U Suni.

ario U Sumario U Sumario U Sumario U Sumario;1]

artculos;0]
ABBASIBN-FIRNAS, PRIMER AVIADORDELAHISTORIA
Por JosSANCHEZ MNDEZ, general de Aviacin962
VIDA Y OBRADELOSHERMANOS WILBURYORVILLE WRIGHT
Por MARTINCUESTA LVAREZ, ingeniero aeronutico968
CIEN AOSDELAAVIACIN
Por ANTONIORoDRIGuEz VILLENA,coroneldeAviacin976
CUANDOELPRODIGIOSEHIZOREALIDAD. LOSPRIMEROS VUELOS
SOBREGRANCANARIA: 1913-1924
Por N&NUEcRMtIREZMUOZ982
EL MISTERIO DELCUATROVIENTOS
Por ManuelRuizRomero, Femando Morlett Becerril yJosRamnBuergoTroncoso,
deJa AsociacinMexicanade Culturae HistoriaAeronuticas A.C992
75 ANIVERSARIO DELAPEREGRINACIN AJERUSALN
DE UNAPATRULLA MILITARESPAOLA
Por ADOLFOROLDANVILLN, coroneldeAviacin998
DELWRIGHTFLYER ALA380
Por JosANTONIOMARTINEZCABEZA,ingenieroaeronutico1002
PEDRODUQUE, COSMONAUTA DELAISS
Por DAVIDCORRALHERNANDEZ1016
Cuando el
prodigiosehizo
realidad.
Losprimeros
vuelossobre
GranCanaria:
1913-1 924
acepoco ms
derovento alias que
haloel cielo plomizo
deLas Palmas deGrar
Canaoia, acariciada par
lafresca humedad
delalisio, unartilutio
mspesado que elaire
volaba poo
suspropios medias.;1]
secciones;0]
Editorial
Aviacin Militar
Aviacin Civil
Industria y Tecnologa
Espacio
Panoramade la OTAN
Suboficiales
Noticiario
El Viga
Internet:
El centenario
Recomendamos
Sabas que..?
Bibliografa
YikiWLWi
t4ueslna parlada: Exposicin aeronutica
enalMuseo delasCIencias Prncipe Felipe
deValencia conmotivo del Centonado delaAviacin.
foto:Angel (aioveros
REVISTADE
AERONAIJ11CA
Y ASTRONAUTICA
NUMERO729
DICIEMBRE 2003
PedroDuque,
cosmonauta dela155
Lasmisiones Soyuz,
enlas que hanparticipada astronautas
europeos, cuatro canladenuestro
computniota, bao demostrado
sucapacidad paoa producir
impartunte resultados cieotiticas.;1]
artculos;0]
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
947
948
952
954
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1040
945
/
1;1]
Revista de
Aeronutica
e as. no natS 1 ca;0]
Consejode Redaccin:
Coronel:FranciscoJavierGarcaArnaiz
Coronel:JessPinillosPrieto
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SECCIONESFIJAS
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REVISTA DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
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11. LIBRERIADIDAc (REMEDIOSMAYORGARRIGA).CNilamero,90. En BILBAO:
LIBRERIACAMARA. Cf Euscalduna, 6. En CADIZ: LIBRERIAJAIME (Jos L. Jaime
Serrano). Cf Corneta Soto Guerrero, sin. En LA RIOJA: LIBRERIA
PARACUELLOS. Cf Muro del Carmen, 2. (Logroo). En MADRID: Quiosco
GALAXIA. Cf Fernando el Catlico, 86. Quiosco CEA BERMUDEZ. Cf Cea
Bermdez, 43. Quiosco CIBELES. Plaza de Cibeles. Quiosco PRINCESA. Cf
Princesa, 82. Quiosco FELIPE II. Avda. Felipe II. LIBRERIA GAuDI. Cf
Argensola, 13. Quiosco FLIX MARTINEZ. Cf Sambara, 94. (Pueblo Nuevo).
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AGUILERA ALEGRE. Cf Goya, 23. En MURCIA: REVISTASMAYOR (Antonio
Gomariz). Cf Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA: LIBRERIAKATHEDRAL
(Jos Miguel Snchez Snchez). Cf Linares 6, bajo. En ZARAGOZA:
ESTABLECIMIENTOS ALMER.Cf San Juande la Cruz,3.
946 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
Editorial
Cien aos de la Aviacin
en el Mundo
E Ntan slo una dcada, la Aviacin pas de
los primeros vuelos experimentales a su em
pleo como nueva arma militar. Ya en 1909,
el italiano Giulio Douhet destac la importancia del
cambio estratgico y tctico que se estaba producien
do, sosteniendo posturas doctrinales que siguen en vi
gor en la actualidad.
El estratega espaol que con ms claridad entendi
las posibilidades del Poder Areo fue Alfredo Kindeln
Duany. Cabedestacar su visin de futuro cuando, su
perando el pensamiento militar de la poca, lo conside
r poder independiente y factor decisivo en la resolu
cin de conflictos. A travs de un estudio sistemtico
de las nuevas posibilidades del Poder Areo y de sus
formas de empleo, precis la necesidad de alcanzar un
alto grado de superioridad area para el desarrollo fa
vorable de las operaciones.
F UEdurante la campaa de Marruecos cuando
tuvieron lugar las primeras acciones militares
llevadas a cabo desde la tercera dimensin.
Concebidas dnrante casi toda la 1 Guerra Mundial co
mo apoyo artillero desde el aire a las operaciones de
superficie, las posibilidades de empleo del Poder Areo
en el campo tctico fueron amplindose hasta tener su
primer ensayo a gran escala durante la Quena Civil es
paola. Durante los aos 20 proliferaron los Hitos de la
Aviacin con el desarrollo de los grandes raids y se ini
ci el trfico comercial, postal y de pasajeros.
En la II Guerra Mundial, su empleo estratgico evo
lucion de forma decisiva por medio de bombarderos
de gran autonoma que proporcionaron una enorme ca
pacidad para actuar en profundidad en territorio ene
migo. Por otro lado, la evolucin tecnolgica permiti
el surgimiento del radar y la entrada en escena de la
defensa area. Su decisivo empleo llev a Churchill a
considerar al poder del aire como la mayor expresin
del poder militar.
Tras la II Guerra Mundial, el progreso tecnolgico
en los sistemas de vuelo, propulsin y armamento a
reo, principalmente, llevaron a la Aviacin a constituir
un elemento clave en el desarrollo cientfico, econmi
co, social y geopoltico en el Mundo. Adems de la
consolidacin del transporte areo comercial, se dise
aron bombarderos con capacidad nuclear que consti
tuyeron uno de los pilares sobre los que se bas la es
trategia de disuasin que caracteriz la Guerra Fra.
En Espaa, la potenciacin de la industria aeronuti
ca, principalmente en los 70, permiti disponer de
aviones de fabricacin nacional que, junto a otros de
importacin, dotaron al Ejrcito del Aire de nuevas ca
pacidades. Tambin se inici la colaboracin espaola
en programas de reconocimiento, observacin y comu
nicaciones por satlites. En la dcada de los ochenta,
la plena incorporacin a las instituciones internaciona
les llev consigo la participacin de nuestra Fuerza
Area en compromisos adquiridos por Espaa en be
neficio de la Paz y Seguridad internacional.
E L17 de diciembre de 2003 se han cumplido
cien aos del primer vuelo de un aeroplano
con motor. Por este motivo, el Ejrcito del
Aire ha organizado diversas actividades,junto a otras
entidades pblicas y privadas, para conmemorar el
Centenario de la Aviacin, hecho histrico de indu
dable trascendencia mundial que ha contribuido de
manera decisiva al desarrollo de la sociedad. Los ac
tos conmemorativos han tenido lugar de manera bri
llante en distintos lugares de la geografa nacional,
principalmente en Valencia, Sevilla y Madrid. En el
mbito internacional, cabe destacar el desplazamien
to de la Patrulla Aguila y otros medios del Ejrcito
del Aire a Estados Unidos para participar en el even
to principal de la celebracin del primer vuelo prota
gonizado por los hermanos Wright en Carolina del
Norte, aunque debido al huracn Isabel, no se realiz
el acto previsto.
En los ltimos cien aos, el mundo de la Aviacin
ha evolucionado de forma vertiginosa como, sin duda,
lo seguir haciendo en un futuro lleno de expectativas
y nuevos horizontes en el aire y en el espacio.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
947
fr ACIONMIliTAR
C-17 en
combate,toda
unaexperiencia
E n1991 la USAF tena
sentenciado prctica
mente el avin C-1 7. La l
nea de produccin de su
ms moderno transporte pe
sado tctico acumulaba re
traso tras retraso, el coste
unitario superaba los 240 MS
y una revisin prevista del
programa amenazaba con la
cancelacin del mismo des
pus de la fabricacin de las
primeras 40 unidades com
prometidas a McDonnell
Douglas. Las crticas en el
terreno operativo no eran
menores, los complejos sis
temas de frenado, y flaps asi
como el reforzamiento del
tren para tomas en campos
no preparados, junto a la in
corporacin de un sofisticado
sistema de reversa en los
motores, permitiran al avin
aterrizar en espacios cortos
y pistas solo compactadas,
pero agregaban un peso ex
cesivo al diseo inicial y mer
maban su radio de accin.
No se poda valorar enton
ces la utilidad, ni la necesi
dad de operar el C-17 en
ciertos escenarios que la ex
periencia ha demostrado
esencial para llevar a cabo
las ltimas operaciones del
ejercito estadounidense. Hoy
la situacin es muy distinta,
la USAF ha adquirido un to
tal de 180 unidades a un
coste inferior a los 200 M$ y
est considerando la opcin
de otras 42 a corto plazo,
adems el avin ha jugado
un papel fundamental en las
operaciones de Afganistn e
Irak como demuestran algu
nas de estas ancdotas de
combate reales:
En Afganistn hizo su de
but abriendo a los marines la
primera base de operacio
nes en este pas (Hhino, cer
ca de Ankara), operando a
1000 m sobre el nivel del
mar, los C-17 transportaron
1450 Tm de maquinaria pe
sada, utilizada para construir
la pista y el resto de instala
ciones, operando exclusiva
mente de noche, con la ayu
da de gafas de visin noctur
na (NVG) y en perfiles de
aterrizaje y despegue extre
madamente pronunciados
con el objeto de evitar los
misiles de corto alcance,
MANPADS (Man-Portable
Air-Defence System). La pis
ta de vuelos construida para
ser operada por aviones li
geros tipo Cesana, fue ca
paz de soportar el continuo
esfuerzo a que la sometan
las cargas repartidas sobre
las doce ruedas del C-17, y
mantenerse operativa cada
noche mientras era reparada
durante el da. En Marzo du
rante la operacin Anacon
da los C-1 7 transportaron
30 helicpteros de ataque
AH-64 Apache directamen
te desde ,Kentucky hasta su
base de operaciones en Af
ganistn. En Marzo del
2003, los C-1Y posibilitaron
la apertura del frente norte
en Irak, tras la negativa de
Turqua a permitir el paso a
las tropas estadounidenses.
15 C-17 llevaron en una no
che 954 soldados con todo
su equipo desde Aviano en
Italia a Bashur en el Norte
de Irak. Durante las siguien
tes cinco noches los C-17
completaron el despliegue
de una brigada, a un ritmo
de cuatro aviones por hora
transportando 2000 solda
dos, 400 vehculos y mas de
3000 Tm de equipo incluyen
do carros Ml Al Abra
hams. Para esta operacin
fueron utilizados los ltimos
C-17 (Bloque 13) con capa
cidad adicional de combusti
ble que les permitan volar
desde Alemania a la zona de
operaciones y vuelta sin ne
cesidad de repostar, no pa
rando motores en tierra, y el
tiempo de escala qued re
ducido a menos de treinta
minutos. La RAE ha aprove
chado igualmente la oportu
nidad de disponer de cuatro
C-17 alquilados a Boeing pa
ra mantener sus operacio
nes en Irak y Afganistn,
transportando de una vez la
carga equivalente a cuatro
C-130 y utilizando su enor
me bodega y alcance para
cesidad de montar una ope
racin de crucero con mlti
ples reabastecimientos.
Finlandia
V modernizar sus
F-18CID
C onel objeto de mejorar
la supervivencia en com
bate, las comunicaciones y
extender la vida til de sus
aviones, Finlandia negocia
con el gobierno estadouni
dense un contrato de moer
nizacin para sus 64 Hr
nets por valor de 130 Ms. El
programa incorporar un
nuevo casco de piloto con
capacidad paradesignacin
de blancos, un mapadigitaly
la capacidad de interroga
cin en el radar, junto con
nuevos lanzadoresen punta
de ala para el misil AIM-9X
Sidewinder.
posicionar aviones Tornado
en la Islas Malvinas sin ne
948 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
.4&VACION MUlTAR
E lCongresoha sugeridoa
laUSAF un nuevo modelo
financiero para dotarse de
aviones cisterna a corto y me
dio plazo, que sustituye al ini
cialmente previsto de alquilar
100 Boeing B-767 en concep
to de leasing lo que permiti
ra a la Fuerza Area disponer
inmediatamente de la capaci
dad de reabastecimiento, a la
vez que podra demorar los
pagos en el tiempo, pudiendo
atender con el dinero existen
te otros programas que re
quieren inversiones a corto
plazo. El Congreso ha optado
por una frmula hbrida con la
compra de 80 unidades y el
alquiler de 20. De esta forma
los costes totales disminuiran
aunque habra que abordar
unos perfiles de pagos mucho
mas demandantes en los pri
meros aos posiblemente a
costa de otros programas co
mo el F-22 o el C-l 7.
E lgobierno de Israel ha pe
dido a EEUU suspender la
venta de armamento sofistica
do a Egipto y Arabia Saudita.
En particular la venta de 53
misiles Harpoon Bloque II a
Egipto y la de bombas tipo
JDAM a ambos paises. Egipto
ha solicitado tambin una
nueva dotacin de misiles
AIM-QM Sidewinder y del
misil aire-aire AIM-120 AM
RAAM as como dos aviones
Hercules de inteligencia
electrnica. Israel y EEUU tie
nen un acuerdo tcito por el
que sus vecinos y potenciales
enemigos pueden adquirir pla
taformas modernas mientras
Israel mantenga siempre la
superioridad cualitativa de sus
sistemas de armas, en base a
un mejor equipamiento o a di
ferentes funcionalidades. Isra
el ha pedido tambin a EEUU
que utilice su influencia sobre
Arabia Saudita para que retire
los aviones F-15S desplega
dos en la base de Tabuk (160
kms de Israel) con motivo de
la operacin Iraqi Freedom y
que permanecen todava all
contraviniendo una clusula
existente en su contrato de
compra que prohiba expre
samente su estacionamiento
en Tabuk.
Espaafirmael
Y MOUdelnuevo
misil aireaire
Iris.!
El pasado 27 de Octubre,
Espaa puso su firma en
el Acuerdo de Entendimiento
(MOU) que permite el lanza
miento del programa de cola
boracin europeo a seis na
ciones para la produccin de
un misil avanzado aire-aire
en sustitucin del AIM-9 Si
dewinder. El resto de los so
cios en el programa, Alema
nia, Grecia, Italia, Noruega y
Suecia ya haban dado su
aprobacin al acuerdo para
entrar en esta nueva fase
que compromete la fabrica
cin en primera instancia de
50 misiles con los que llevar
a cabo las pruebas funciona
les y operativas que permi
tan abordar la produccin en
serie. El contratista principal
del IHIS-T es la industria ale
mana Bodenseewerk Ger
tetechnik (BGT) y el misil do
tar en un futuro a los avio
nes EF-18, Eurofighter
Typhoon, F-16, JAS 39
Gripen y Tornado de un
misU avanzado aire-aire de
tercera generacin competi
dor del estadounidense AIM
9X Sidewinder, el britnico
ASRAAM o el israel Pyton
IV. El contrato de produc
cin por un valor prximo a
los 1000 M Euros ser firma
do en 2005 y Alemania tiene
previsto adquirir una tercera
parte de los 4000 misiles
previstos, siendo Espaa el
segundo pas en la lista con
cerca de 700 misiles. Segn
BGT la integracin del misil
est casi completada, los
vuelos de verificacin lleva
dos a cabo sobre un F-16
griego en Wright-Paterson
han sido un xito y los pilo
tos se vieron sorprendidos
por la capacidad de adquisi
cin de la cabeza buscadora
sobre blancos de bajo es
pectro infrarrojo.
Greciaanuncia
V recortesen
Defensa
E lpresupuesto de defensa de Grecia continuar dis
minuyendo el prximo ao,
pasando deI 3,5% del PIR al
Avionescisterna Protestas de
para la U$AF, Israel a EE.UU.
comprao por lasventas
alquiler _______
de armamentoa
sus vecino
rab!s
-9
/
/
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
949
*1CIoN_MIlITAR
2,5%, sin perder de vista
que en el ao 2000, el pre
supuesto de defensa supo
na el 4,9% del PIB. Los re
cortes se acusarn princi
palmente en el Ejrcito de
Tierra aunque para la tuerza
area puede suponer la baja
en servicio de 70 aviones de
caza, 24 avionesde entre
namiento y siete de trans
porte.
Poloniarecibe
V losprimeros
Mig-29cedidos
por Alemania___
p oloniaha comenzado a
recibir los primeros MiG
29 alemanes de un total de
23 unidades y 73 motores
RD-33 previstos, junto con
una cantidad indeterminada
de misiles AA-li (R-73) y
AA-lo (R-27) que forman
parte de una cesin hecha
por el gobierno alemn con
el simblico precio de un Eu
ro. Los primeros aviones se
entregan con un potencial
muy bajo de horas remanen
te y sern objeto de una revi
sin de tercer escaln en
uno de los centros logsticos
de la Fuerza Area Polaca
especializados en trabajos
del MiG-29 (WZL-2). Los lti
mos 13 aviones se incorpo
rarn directamente a la flota
operativa, y formarn parte
de los 45 aviones que Polo
nia va a poner a disposicin
de la OTAN hasta la llegada
de los primeros F-l GCID Blo
que 52M en el periodo
2008-2010. La operacin de
los MiG-29 en la Fuerza A
rea Polaca est prevista has
ta el 2012-2014. Mientras
tanto, en Alemania, en la ba
se area de Laage, estos
aviones van dejando espacio
ante la llegada del Eurofigh
ter que se espera a princi
pios del 2004.
El EuroHawk
V hacevuelosde
ensayoen
Alemania
N orthropGrummanvol
su HQ-4A Global Hawk
a Alemania a finales de Oc
tubre para una vez integrado
el paquete de inteligencia
electrnica desarrollado por
EADS, hiciese unos vuelos
de ensayo en este pas con
el objeto de evaluar su viabi
lidad como posible sustituto
de los aviones de inteligen
cia electrnica existentes.
Alemania podra adquirir
hasta cinco Euro Hawks en
el 2005 como sustitutos de
los ancianos Breguet Atlantic
que llevan 40 aos volando
las misiones de patrulla ma
rtima y SIGINT. Alemania
podra convertirse as en el
primer operador de un veh
culo no tripulado de gran alti
tud y largo alcance, para sa
tisfacer cierto tipo de misio
nes relacionadas con la vigi
lancia y el reconocimiento de
seales, dentro de un pro
yecto de colaboracin trasa
tlntico, donde la plataforma
sera un Global l-lawk y el
sistema operativo un produc
to de EADS. Suecia, Espa
a, Italia, Noruega y Francia
podran estar interesadas en
una aplicacin similar de es
ta plataforma por lo que
Northrop Grumman y EADS
han puesto un gran inters
en este proyecto que podra
suponer un ahorro a los
usuarios sobrela utilizacin
de avionestripuladosde un
40%.
El Grupode
Transporte
Estratgicode la
OTAN demorasu
decisin
A pesar de las propuestas
existentes, el grupo de
12 miembros de la OTAN
que estudian la viabilidad de
un esfuerzo comn para dis
poner de transporte areo
estratgico con que cubrir
950 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
AAVICIONMIlITAR
las necesidades de desplie
gue de sus ejrcitos de for
ma interina hasta la llegada
del A-400, han decidido apla
zar cualquier decisin por un
periodo mnimo de tres me
ses. El Strategic lnterim Air
lift Group que lidera Alema
nia busca una solucin interi
na para cubrir el periodo de
los aos 2005-2013. La reali
dad es que en las ltimas
reuniones, ninguno de sus
miembros ha estado dis
puesto a aportar dinero o
equipo. A partir de Diciembre
las naciones tienen previsto
lanzar una solicitud formal a
la industria para el alquiler
de cinco o seis aviones del
tipo An-124 en un rgimen
de pago por hora y con un
mnimo de horas garantiza
do. EADS tiene previsto ofer
tar una combinacin de An
124 y Airbus A300-600ST
Belugas mientras que com
paas Ucranianas y Rusas
como Volga, Knepr y Polet
preparan sus ofertas alrede
dor de aviones An-124 exis
tentes en sus flotas. La
Agencia NAMSA (NATO
Maintenance and Supply
Agency in Luxembourg) ser
la encargada de gestionar la
oferta y evaluar las diferen
tes propuestas para su pre
sentacin al grupo.
E lprogramaestadouniden
seMMA (Multimission
Maritime Aircraft), que con
templa la adquisicin para la
US Navy de 150 plataformas
con las que sustituir sus ve
tustos P-3C Orion, tiene de
momento pocos participantes
pero muchos observadores,
porque el vencedor de la
competicin ser candidato
para cubrir los requisitosde
patrulla martimade muchas
naciones usuarias actual
mente del P-3 Orion. Italia
ha mantenido conversacio
nes con personal del progra
ma y se mantiene de mo
mento vinculado a la decisin
de la US Navy, con el nico
condicionante del precio final.
Boeing propone un derivado
de su B-737 mientras Lock
heed Martin es de la opinin
de que slo el P-3 puede su
perar al P-3 por lo que ofrece
una versin modernizada de
este avin al que ha bautiza
do como Orin 21. Mientras
tanto Italia se plantea mante
ner en vuelo su flota de 18
Atlantic que comenz a
operar en 1973 y que debera
extender hasta el 20120 co
mo alternativa trasladar parte
de las misiones que estos re
alizan a sus nuevos C-130J.
Italia ligasu
V decisinsobre
el avinde
patrulla
martimaa la
decisinde
EE.UU.
1
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
951
T-vjAciN CIVW
Las estadsticas publica
das por la IATA correspon
dientes al pasado mes de sep
tiembre dan por fin motivos
para el optimismo. Segn
ellas los beneficios obtenidos
por sus compaas miembros
se han incrementado a nivel
global en un 1% con respecto
a los resultados que obtuvie
ron en septiembre de 2002.
Han destacado especialmente
Oriente Medio, con un aumen
to de nada menos que el
194%, Sudamrica con un
4,3% y Europa con un 3,6%.
EstadosUnidostodavafigura
en numerosrojosconun
decremento del3,6%.
El 16 de octubre se firm
el acuerdo final de lafusin de
Air France y KLM, dentro de
unos trminos idnticos a los
que ambas compaas anun
ciaron de manera conjunta el
30 de septiembre de 2003. El
acuerdo crear el que, por el
momento, ser el mayor gru
po de transporte areo de Eu
ropa, que operar bajo el
nombre de Air France-KLM y
tendr una flota combinada de
520 aviones. La operacin de
intercambio de acciones ser
iniciada en la primera quince
na de marzo de 2004 si se
han obtenido para entonces
las pertinentes aprobaciones y
se han cumplido todos los re
quisitos legales.
+ Sukhoi Civil Aircratt y
Finance Leasing (FLK) han
firmado un acuerdo preliminar
segn el cual la compaa fi
nanciera ha aportado una su
ma en concepto de depsito
previo al establecimiento de
un contrato que se firmar en
abril de 2004, por el que FLK
adquirir 30 aviones RRJ
(Russian Regional Jet) para
ser luego cedidos en rgimen
de leasing a compaas are
as rusas.
La European Aviation Sa
fety Agency (EASA) inici ofi
cialmente su andadura el 28
de septiembrepasadoesta
blecida comounorganismo
de laComisinEuropea. EA-
SA aplicarlas normasJAR
(Joint AviationRegulations)
como normasoficialesde la
UninEuropea, si bienporel
El 7E7 va
tomandoforma
B oeingva congelando po
co a poco el concepto del
nuevo 7E7 de cara a un lan
zamiento comercial que pro
bablemente se haya produci
do o est a punto de produ
cirse cuando esta edicin de
RAA llegue a manos de los
lectores. Siguiendo el con
cepto ya tradicional en la in
dustria de los aviones co
merciales desde hace ms
de tres dcadas, el 7E7 se
organizar segn el concep
to de familia alrededor de
dos configuraciones de parti
da. La segunda de las conf i
guraciones ser de fuselaje
alargado y alcance extendido
y entrar en servicio si se
cumplen los plazos previstos
en 2010, un par de aos
despus de la entrega del
primer avin de la versin
bsica que tiene como fecha
asignada el ao 2008.
El alcance de la versin
bsica del 7E7 est ahora
establecido en las 6.600 mi
llas nuticas (unos 12.200
km), lo que significa una cier
ta rebaja con respecto a lo
indicado en Le Bourget03, y
su tamao es del orden de
los 55,5 m de longitud y los
56,7 m de envergadura. El
peso mximo de despegue
se mover en torno de las
400.000-410.000 libras
(1 81 .440-1 85.980 kg).
La versin alargada incre
mentar su longitud del fuse
laje en unos 6,1 m y proba
blemente se ofrecer desde
el primer momento con algu
nas variantes de peso com
prendidas entre 480.000 y
500.000 libras (217.730 y
226.800 kg).
Boeing ha llegado a acuer
dos individuales con los tres
grandes fabricantes de moto
res, GE Aircraft Engines,
Pratt & Whitney y Rolls-Roy
ce. El rango de empujes que
ahora se maneja se ha am-
pliado por su zona inferior
frente a lo que se dijo en Pa
ris durante el pasado junio, y
figura en las 45.000-70.000
libras (20.400-31.750 kg).
GE Aircraft Engines traba
ja ahora en el concepto
GEN-X (Generation X), ba
sado como ya se advirti en
Le Bourget en el GE.90, uno
de cuyos objetivos expresos
es incrementar en un 2,5% el
rendimiento del compresor
de alta presinfrente a las
referenciasactuales.Tendr
una relacinde compresin
total de alrededor de 47,
manteniendoel cumplimiento
con los estrictosobjetivosde
emisionescontaminantes im
puestos comoparmetrode
diseo.
Rolls-Royceya tienenom
bre parasu propuesta,el de
RB.262, si bien se dice que
se trata de una referencia
provisional:tendrauna rela
cin de derivacin situada
entre 10,5 y 11,1. Pratt &
Whitney mantiene su misma
oferta de los das de Le
Bourget, el concepto PW
EXX, unode cuyosdetalles
ms interesanteses la re
nuncia al conceptogeared
fan usadoenel FW6000del
que se hablaa continuacin,
sustituido por unconcepto
de motorde dosejescontra
rrotatorios.
Boeing hadecididoseguir
las ideasde Airbusque con
dujeron en su momentoa la
creacin delavin Beluga,y
para el transporte de los
grandes subconjuntos del
7E7 emplear aviones 747-
400 con su fuselaje modifica
do en dimensiones transver
sales. Su alcance ser simi
lar al de este ltimo, pero la
carga de pago se reducir
debido al incremento de pe
so estructural que supone la
modificacin. Boeing analiza
la posibilidad de utilizar has
ta tres 747-400 de segunda
mano para convertirlos en
ese medio de transporte a
reo que podr llevar en su in
tenor secciones completas
del fuselaje del 7E7.
Boeingcerrar
V la cadenade
montajedel757
S egnse dio a conocer en
un comunicado oficial de
Boeing fechado el pasado 16
de octubre, la cadena de
produccin del Boeing 757
se cerrar a finales de 2004.
La compaia Boeing justifica
su decisin en la evolucin
del mercado y el desplaza
miento de la demanda en la
direccin de los alcances y
capacidades de asientos
ofrecidos por los aviones de
la familia 737 de Nueva Ge
neracin,nofaltandotampo
co la alusina lo queaporta
r en su momentoel nuevo
7E7, aunquesi es lanzado
este programa,tienemucho
tiempo por delanteantesde
que pueda convertirse en
una alternativaal veterano
757.
Boeing haba entregado
hasta el 30 de septiembre de
2003 un total de 1.034 avio
nes de la familia 757 y el to
tal de ventas registrado has
ta esa misma fecha era de
1052 aviones, 61 de los cua
les eran del modelo 757-300,
que ciertamente no ha retor
nado en ventas el esfuerzo
hecho en su desarrollo.
Al parecer el acuerdo de
poner fecha al cierre de la
produccin del Boeing 757
fue tomado tras confirmar la
compaa area estadouni
dense Continental Airlines el
mismo 16 de octubre que
cambiaba su ltimo compro
miso de adquisicin de uni
dades del 757-300, convir
tindolo en unidades del
737-800, de manera que de
ese total de ventas mencio
nado ms arriba se borraron
6 aviones para dejar la cifra
total de ventas en 1.046.
Con anterioridad se haba
puesto en marcha una ltima
952
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONUTICA 1Diciembre 2003
campaa comercial cuyo fru
to fue la venta de cinco avio
nes 757-200 a Shangai Airli
nes firmada el pasado 8 de
septiembre, resultando fallida
la aproximacin a Federal
Express en la que se haban
puesto grandes esperanzas.
Dadas todas las circunstan
cias mencionadas, la deci
sin de Boeing parece per
fectamente razonable.
Avanzanlos
ensayosdel
nuevo
PW6000
p ratt & Whitney prosigue a
marchas forzadas el pro
grama de certificacin de su
motor PW6000 de 18.000-
24.000 libras (8.165-10.885
kg) de empuje, elegido en su
da para el A318, pero al que
hubo que poner como alter
nativa forzosa el motor
CFMS6 para conseguir man
tener las fechas de entrega
de los primeros aviones ven
didos, dados los problemas
surgidosen l. Pararesolver
los se hizonecesariosustituir
el compresororiginalde cin
co escalonesdel PW6000,
por otro diseadopor MTU
de seis escalones, con el
que ahorase est realizando
ese programade certifica
cin.
La primerade las trespar
tes enlas quese hasubdivi
dido la certificacindel nue
vo PW6000concluya me
diados deoctubre.Enellase
han realizado una serie de
pruebas de funcionamiento
en altitudsimuladallevadas
a efectoen el ArnoldEngine
ering DevelopmentCenter
(Tennessee), durante las
cuales se pusode manifiesto
un consumo especifico un
7% inferior al del diseo ori
ginal.
El pasado 3 de septiembre
el nuevo PW6000 empez
a volar en el Boeing 720 de
Pratt & Whitney, a bordo del
cual debe haber completado
ya una primera fase de ensa
yos en vuelo en la que esta
ba previsto sumar 90 horas
de permanencia en el aire, y
que deba dar paso a otras
dos fases ms, una segunda
cuya conclusin estaba pre
vista justo antes del final de
2003 y una tercera que de
ber realizarse a comienzos
del segundo trimestre de
2004.
Si todo contina en la
senda actual y no surgen
ms problemas, el nuevo
PW6000 deber obtener su
certificado en el cuarto tri
mestre de 2004, lo que su
pondr un retraso de tres
aos con respecto al calen
dario establecido cuando se
lanz el programa. Seme
jante demora ha significado
una importante prdida de
mercado y prestigio frente al
CFM56, que Pratt & Whitney
intenta paliar con una cam
paa comercial donde el
precio del motor se est
usando comobazaprincipal.
Los tres primeros PW6000
de la nueva configuracin
sern entregadosa Airbus
para ensayos a finales de
2004.
A
momento slo tomar a su
cargo los apartados de certif i
cacin, aeronavegabilidad y
mantenimiento para, en el pla
zo de cinco aos, incorporar lo
referente a operaciones.
La New Zealand Commer
ce Commission ha negado su
aprobacin a la propuesta
alianza entre las compaas
Air New Zealand y Qantas.
Las conclusiones de esa comi
sin, en las que ha basado su
rechazo a la alianza, son que
perjudicaria a los consumido
res porque supondra un incre
mento medio de las tarifas del
19%, la reduccin de la calidad
del servicio y la disminucin en
el nmero de frecuencias, sin
que la llegada de nuevas com
paas al mercado de la zona
se considere como algo capaz
de contrarrestar tan lapidarios
argumentos. Tiempo atrs el
organismo australiano homlo
go del neozelands emiti un
dictamen similar. El problema
es que ahora la supervivencia
de ambas compaas, en es
pecial de Air New Zealand, es
t en peligro, por lo que pace
probable que acudan en buca
del apoyo de sus respectivbs
gobiernos para salir del atolla
dero.
+ AvCraft Aviation, la em
presa que adquiri tiempoE
atrs el programa Dornier
328JET como bien es conoci
do, puso recientemente en
manos de Hainan Airlines el
primero de los 8 aviones de
ese tipo pendientes de entre
ga. Antes de su quiebra en
2002, Fairchild Dornier haba
entregado a esa compaa re
gional china 19 unidades del
328JETde un total de 40 com
prometidas. Esas 21 unidades
fueron reducidas luego a 8, las
que ahora han comenzado a
entregarse. La compaa ale
mana Aero-Dienst reconfirm
en su momento la compra de
otros 3 aviones 328JET en su
configuracin denegocios En-
voy 3, lo quesignificalaexis
tenciade7 aviones todavasin
venderenmanosdeAvCraft,
que a finalesdeoctubreconsi
gui financiacinde Maple
CommercialFinanceGroup
para la aperturadela cadena
de produccin del328JET.
/
AV1ACIONCIVW
Boeing entreg el 757 nmero 1.000 a la compaa American Airlines el 14 de febrero de 2002. Vein
te meses despus se ha dado a conocer que la produccin del 757 concluir a finales de 2004. -Bo
eing-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2003
953
TNDUSTRIA Y T[CNOWGIA
LaUSNavy
seleccionaa
Indrapara
participarensu
contratomarco
desimulacin
I ndra ha sido seleccionada por la US Navy para partici
par en el contrato marco de
simulacin aeronutica cono
cido como TSC II (Training
Systems Contract II), que ser
vir para adquirir sus necesi
dades en esta rea durante
los prximos cinco aos y que
est dotado con un presu
puesto de 3000 millones de
dlares.
La compaa a travs de su
filial americana Indra Systems
mc, participada al 100%, ha
sido la nica empresa no nor
teamericana a la que se le ha
autorizador a competir por los
contratos que a lo largo de es
tos cinco aos vayan surgien
do, junto a las grandes firmas
como Boeing, Lockheed Mar
tin y Northrop Grumman. El
proceso de seleccin se ha
basado en tres parmetros
bsicos: la capacidad tecnol
gica y recursos; la experiencia
y referencias contrastadas
con los usuarios; y la solucin
tcnica y econmica a un su
puesto prctico.
La entrada en el TSC II su
pone paralndrala consolida
cin desu estrategiadecreci
miento en EstadosUnidosy
de la apuestarealizadaconla
creacin, hacealgo ms de
un ao,desufilialnorteameri
cana. Ademsde los contra
tos que se deriven directa
mente,estecontratomarcoes
un escaparateprivilegiado de
cara al EjrcitodeTierray a la
FuerzaArea,ascomoa las
Fuerzas Armadasde paises
aliados.
IndraSystemsIncfueacep
tada a finales del 2002 por el
Departamento de Defensa es
tadounidense como suminis
tradora de equipos, sistemas
y serviciosdeusomilitara pa
ises tercerosa travsdelsis
tema FMS (ForeignMilitary
Sales).
EADSinvierte
V ochentamillones
de eurosen
tecnologade
reabastecimiento
en vuelo
E ADS invertir ms de ochenta millones de euros
en desarrollar tecnologa y
sistemas para posicionarse
como un fuerte competidor en
el programa del nuevo avin
cisterna de la USAF.
El compromiso incluye in
versin para el diseo, desa
rrollo y prueba de un brazo ar
ticulado para reabastecimien
to en vuelo situado en el eje
central de la parte inferior del
fuselaje, que incorporar con
troles elctricos Iy by wire, y
suministrar un alto flujo de
transferencia de fuel. Este
brazo articulado ser instala
do debajo de la parte poste
rior del fuselaje de un Airbus
A330 adaptado como cister
na, y se usar como medio
principal para el reabasteci
miento en vuelo de aviones
militares. El sistema se mane
jar mediante control remoto
por un operador situado en
una consola con capacidad
de visin en tres dimensiones.
Un prototipo de esta percha
de reabastecimiento est
siendo actualmente desarro
llado por la divisin de Trans
porte Militar de EADS en Ma
drid y las pruebas en banco
se finalizaran el prximo ao,
dando comienzo las pruebas
en vuelo.
La USAF tiene un requeri
miento de varios cientos de
aviones cisternas para asegu
rar gran nmero de misiones,
que precisan de reabasteci
miento en vuelo.
El Airbus A330 en su ver
sin militar para reabasteci
miento en vuelo, adems de
llevar instalada una avanzada
percha de reabastecimiento,
ir equipado con dos sistemas
de reabastecimiento tipo man
guera con canasta, situados
bajo cada ala, que son desen
rollados en vuelo.
EADS y Airbus tienen expe
riencia en suministrar aviones
militares a clientes internacio
nales, como los Airbus 310
utilizados por las Fuerzas A
reas de Alemania y Canad,
de los cuales cuatro y dos
respectivamente han sido
convertidos en cisternas para
reabastecimiento en vuelo.
Adems, la compaa Air
bus Military est desarrollan
do el avin de transporte mili
tar A400M que podr realizar
diferentes tipos de misiones
entre las que se incluye la de
reabastecimiento en vuelo.
ElOuattrocopter,
V unaideaoriginal
con mltiples
aplicaciones
E ADS Corporate Research de Munich ha desarrollado
este micro vehculo volante
MVV como plataforma tecno
lgica para demostrar los lti
mos avances en este terreno,
Los cuatro rotores, que le
dan el nombre, suministran al
vehculo propulsin y estabili
zacin. Su peso son 550 gra
mos y su tamao, en vuelo,
es un cuadrado de 65 cm de
lado y plegado de 35cm.
Tiene propulsin elctrica,
una autonoma de ms de 20
minutos y un radio de accin
prximo al kilmetro. La carga
til, que se acerca a los cin
cuenta gramos, le permite
transportar diferentes senso
res, desde una cmara de v
deo a un detector qumico, o
incluso, incrementndole algo
el tamao, una cmara de in
frarrojos, que permitirn satis
facer los requerimientos de
las Fuerzas Armadas para de
terminados tipos de misiones.
La velocidad de giro de los
rotores que lo dirigen da al
MVV una gran maniobrabili
dad, alcanzando velocidades
prximas a los quince metros
por segundo. Una de sus ca
pacidades ms importantes
es la de permanecer en vuelo
estacionario para observar
desde puntos, de otro modo,
inaccesibles. Su motor elctri
co lo hace particularmente si
lencioso; el ruido generado
por las palas es apenas per
ceptible a treinta metros, lo
que lo hace especialmente
discreto para incursiones en
entornos hostiles.
El sistema se gua por si
solo, sus receptores GPS lo
llevan con exactitud al objetivo
a investigar; lo nico que tiene
que hacer la persona en tierra
es determinar la direccin de
vuelo y asignarle el objetivo.
El MVV se estabiliza de
954 REVISTA DE AERONAtJTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre2003
- i-r
Y T[CNOLOGIA
manera autnomacontrolan
do supropiaaltura,velocidad
y rumbo,paraloquesu siste
ma inercialde referenciase
sirve de ungirscopo y un
acelermetrominiaturizados.
En la prctica,el sistemade
estabilizaciny mandode la
plataformale permitevolarin
cluso en presenciadeturbu
lencias.
El Quattrocopter compensa
los efectosdelvientoregulan
do pors mismolasvueltasde
los cuatrorotoressinnecesi
dad dequeintervengala per
sona entierra.A pesarde ser
muy ligero,este micro-heli
cptero disponede un mar
gen de potenciasuplementa
ria del50%,de dosa cuatro
veces msquelos helicpte
ros pilotados.
Mientrasseejecutanlosen
sayos deldemostrador, para
cuyo desarrollohansido ne
cesariosmsdecuatroaos,
el CorporateResearchCenter
de EADSenMunich, colabora
estrechamente conla Divisin
Defense and Security Sys
tems delGrupoparapreparar
la siguientefasededesarrollo
del producto.
Para lasFuerzasArmadas,
la capacidad dedeteccinpor
infrarrojoses tan importante
como la devdeoporqueper
mite ver de nochey tambin
detectardedaal enemigoca
muflado.De momentoel peso
de los detectoresde infrarro
jos superaligeramenteal de
la cargatildelMVV,perose
ra suficiente con aumentar li
geramenteel tamaodeste
para poderincorporarlos, si es
que nose miniaturizanantes
los detectores.
El material electrnicoutili
zado parael MVVes, ensu
mayor parte,comercial; pero
la originalidaddel diseoha
ce de l un productonico
en el mundo,resultantedel
materialy la arquitecturadel
sistema, siendoel programa
informtico de gestin de
vuelo la partems delicada
del trabajo.
BAESystems
finalizala
actualizacinde
los Tornados de
la RAF ______
E lltimo de los 142 Torna
do GR.4/4A de la RAF fue
entregado a principios de este
verano por BAE Systems, fi
nalizando con ello la fase de
introduccin de mejoras lleva
da a cabo con motivo de ha
ber llegado a la mitad de la vi
da operativa MLU (Mid Life
Upgrade). El trabajo implic
mejoras estructurales y nue
vos sistemas de avinica para
mejorar sus capacidades y
permitirle incorporar armas in
teligentes de nueva genera
cin y sensores.
El Tornado GR.4 dispone
de un sistema modular de in
frarrojos FLIR; unas gafas de
visin nocturna compatibles
con la cabina; un bus de ar
mamento 1760 y un bus de
datos MIL-STD -1553; una ca
bina con pantallas multifun
cin y un sistema de presen
tacin de mapas digital.
Otras capacidades integra
das como mejora en el Torna
do son: radios seguras, un
1FF mejorado, mejoras en el
interface hombre mquina y
un ordenador principal con
mayores prestaciones.
El avin tiene ahora integra
do el pod de designacin l
ser e imagen trmica serie
400 de BAE Systems Avionics
para dirigir las bombas Paye
way II y III con GPS mejorado
de Raytheon y el misil crucero
Storm Shadow de MBDA. El
pod de reconocimiento RAP
TOR (Reconnaissance Airbor
ne Pod for Tornado) de Goo
drich, as como el pod de re
conocimiento optrnico Vicon
de Thales tambin han sido
integrados. Todava est pen
diente de ser integrado el misil
antiblindaje de MBDA Brims
tone y la bomba de precisin
guiada Paveay IV de Rayt
heon seleccionada por la RAF
este verano.
El programa de MLU del
Tornado comenz en julio de
1994 y el primer avin fue en
tregado en octubre de 1997.
El contrato signific para la
compaa una suma de 1200
millones de libras, involucran
do una reestructuracin del
entorno de trabajo. Se ha utili
zado apoyo logstico just in ti
me, procedimientos mejora
dos de gestin de programas
y de coste, y un nuevo siste
ma de tecnologa de la infor
macin, reducindose el tiem
pode produccin en un cua
renta por ciento.
Para la RAF la llegada del
Tornado GR.4/4 A supuso te
ner, por primera vez en diez
aos una flota de aviones con
una nica configuracin. Des
de la guerra del golfo el avin
ha estadooperandoen pe
queas flotas condiferentes
configuracionesresultadode
diferentesmodificaciones pa
ra conseguir capacidades es
pecficas.
El jefe de la Organizacin
Logsticadela Defensa(DLO)
general Sir MalcolmPledger
resalt la cooperacin queha
existido entrela DLOy la in
dustria BAESystemsdurante
este programay manifest
que enlas dosprincipalesini
ciativas deapoyo,quese to
marn en el futuro prximo,
se seguir manteniendo. La
actividades de mantenimiento
programado y modificacin de
mejoras de capacidades se
realizarn a partir de ahora si
guiendo un modelo de activi
dad continuadaquecombine
ambas.
Una nuevaplanta
V depotencia
prometealcance
y autonoma casi
ilimitadospara
losUAV%
L aUSAF est estudiando las posibilidades de una
nueva planta de potencia para
UAVs de gran altitud y gran
autonoma (HALE) tipo Global
Hawk, basndose en la ener
ga nuclear. El nuevo tipo de
motor, denominado TIHE
(Triggered Isomer Heat Ex
changer) es bsicamente un
intercambiador de calor, don
de el generador de energa es
un ismero radiactivo. Este
mecanismo podra sustituir en
el futuro a la cmara de com
bustin de una turbina de gas,
suministrando enormes canti
dades de calor, sin quemar
combustible y sin producir ra
diacin de partculas.
El TIHE producira rayos
gamma, de los que las perso
nas y los equipos electrnicos
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2003
955
/ t
DUSTRIAY T{CNOL.OGIA
deben ser protegidos cuando
estuviera funcionando. El pe
so de la proteccin estara
ms que equilibrada con la
eliminacin casi total de com
bustible convencional.
Dos ismeros son dos ele
mentos que tienen el mismo
nmero atmico y masa at
mica, pero diferente estado
energtico. Si una partcula
nuclear se mueve de un esta
do de alta energa a otro don
de la energa es menor, sta
desprende energia en su ca
mino. En algunos materiales
cuando son bombardeados
con rayos X se produce este
efecto, de tal maneraque la
energa inyectadaes menor
que ladesprendida.
El Hafnium, elegidoparael
estudiode diseo,es un ma
terial plateadoy duro,delque
estara fabricadala estructura
del cambiador decalor.Elaire
fluira a travsdelcompresor
hacia el intercambiador, don
de cuandola fuentede rayos
X est activada, los rayos
gamma reaccionarn calen
tando el aire, como una cma
ra de combustin convencio
nal. El aire har girar los esca
lones de la turbina, que
mueve el compresor y la caja
de engranajes de la hlice o
lan, en su camino hacia la
atmsfera. Si la fuente de ra
yos X pudiera ser incorporada
al sistema de propulsin ba
sado en el intercambiador de
calor, conunarelacinempu
je pesoaceptable, lasaerona
ves incrementaran considera
blementesu autonomay al
cance.
La aproximacin que se
adopta es unsistemamixto
donde todavase usacom
bustibleconvencional paralas
fases dedespegue, subidaa
altura de misiny aterrizaje,
utilizndose el TIHE parael
vuelo de crucero. Larazn
para estoes evitarenlo posi
ble la exposicinhumanaa
rayosgamma.
El GlobalHawkqueactual
mente tiene 25.600 lb de peso
mximo al despegue e incor
pora un motor Rolls-Royce
AE3007 se estima que reduci
ra su peso en 5.000 lb en el
caso de instalarle un motor h
brido convencional/TIHE que
conmutara de uno a otro a
una altura de 40.000 pies y
mach 0,4. Este ahorro se po
dra usar para incrementar su
actual carga de pago de 1900
Ib, lo cual resultatremenda
mente atractivoparalosope
radores.
Si lasperspectivas delTIHE
se cumplen,las limitaciones
de alcancepodrandesapare
cer considerablemente, sien
do el cambiotecnolgico equi
valente al que significel re
actor de fisin para los
submarinos.
Innovaciones en
V laavinicadel
JSF ____
U nade las reas claves del
Joint Strike Fighter (JSF)
en cuanto a innovacin y es
fuerzos para conseguir un sis
tema con un ncleo comn es
la avinica, y en general la
electrnica del sistema de ar
mas. Los nuevos requerimien
tos demandados por este sis
tema de armas deben ser al
canzados por un sofisticado
sistema de avinica que sumi
nistrar a los usuarios una ca
pacidad de combate integrado
en una red de gestin de la
batalla a bajoriesgoy precio
viable.
El sistema integrado de
sensoresdelcazasuministra
r al operadorunconocimien
to multi-espectral de la situa
cin de la batallasin prece
dentes.
La informacinadquirida
por numerosossistemasde
armas areosy terrestresse
r fusionaday mostradaal pi
loto sobreunmonitordecris
tal lquidomultifuncinenco
lor de ocho por veinte
pulgadas y que se puede divi
dir en ventanas.
El radar de barrido electr
nico desarrollado por la Divi
sin de Sistemas Electrnicos
de Northrop Grumman para el
F-35 (JSF) denominado radar
AESA (Active Electronically
Scanned Array) ser uno de
los sistemas claves del avin.
Segn fuentes del progra
ma, el AESA suministrar
gran capacidad de deteccin
y una alta fiabilidad; las prue
bas en tierra de funcionamien
to del sistema fueron paradas
despus de 27.000 horas si
muladas de uso, ms que la
vida proyectada del avin,
cuando el tiempo medio entre
fallos de un radar de un avin
de combate est actualmente
en una 300 horas.
Caractersticas significantes
de este radar son su capaci
dad de perturbar tanto ame
nazas areas como msiles
superficie-aire. Northrop
Grumman ha declarado que
la potencia de perturbacin a
nivel de diseo excede las ca
pacidades de los actuales
aviones de guerra electrnica
EA-GB Prowler. El radar tam
bin ser capaz de suminis
trar imgenes de escenarios
situados a 30 millas, esto le
permite ser de gran utilidad
para capturarinformacin del
campodebatallaa serutiliza
da porotrossistemas.
El radarAESAtambinfor
mar parte del sistemade
guerra electrnicadelavin,
que comprende otroselemen
tos comounsistemadeaber
tura distribuida, unprocesador
de integracin comn y un
sistema electro-pticopara
objetivos;ascomounsiste
ma de contramedidasy un
sistemade guerraelectrnica
pasivo,queseestndesarro
llando.
El objetivode la oficinadel
programaes adquirirunama
yor capacidadparael sistema
que la ofrecidapor diseos
actuales,conlamitaddepeso
y a la mitad de coste, adems
de suministrar un alto grado
de integracinde funcionali
dades.
Los diseadoresestnin
tentando desarrollarcompo
nentesquedurenel tiempode
vida del avin,talescomola
antenaderanuradesarrollada
por BAE,queestarembebi
da enlas alasdel caza,para
conseguirlos requerimientos
del programa encuantoa invi
sibilidad.
Las modificaciones a losdi
ferentessensoressernrea
lizadas medianteversiones
de softwareasociadasa lo
tes deproduccin. Mientasel
sistema deguerraelectrni
ca esta actualmente al 9%
de su desarrollo la idea de la
compaa es seguir una es
trategia incremental, as este
ao entregar antenas y
aberturas, para apoyar prue
bas estticas y de rango de
antena, y actividades de
pruebas en vuelo.
956 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
El dragnchino
ya rugeen
rbita _______
S eorasy seores, con us
tedes China, tercer miem
bro del exclusivo grupo de na
ciones capaces de mandar
misiones tripuladas al Espa
cio. En 1961 el cosmonauta
sovitico Yuri Gagarin abri
las puertas del Cosmos al
hombre al permanecer 108
minutos en rbita a bordo de
una nave Vostok 1. Estados
Unidos respondi das des
pus con el vuelo suborbital
de Alan Shepard, tan slo 15
minutos para esta experiencia
pionera. En nuestros dias ya
se cuentan por docenas los
astronautas y cosmonautas y
por cientos los lanzamientos
realizados por las varias
agencias espaciales del mun
do, pero han tenido que pasar
42 aos para que otra nacin
alcance las capacidades tc
nicas, cientficas e industriales
necesarias para asegurar un
viaje tripulado al Espacio. A
partir de este artculo hay que
aadir nuevas entradas a la
terminologa espacial, al lado
de cosmonautas y astronau
tas figuran ahora los Taiko
nautas, mezcla del trmino
chino taikong (Espacio) y del
griego Nauta (Navegante), o
Yuhangyuan (Navegante del
Espacio), un logro merecido al
culminar triunfalmente a me
diados de octubre su primer
vuelo espacial tripulado. El
centro espacial de Jiuquan,
en la provincia de Gansu, vio
partir entre grandes expecta
ciones y bajo la atenta mirada
de los mximos lideres comu
nistas del pas, al quinto Bar
co Sagrado (Shenzhou) a lo
mos de un Larga Marcha 2F
(Changzheng-2F). 21 horas
despus, con catorce rbitas
y 600000 kilmetros a sus es
paldas, el teniente coronel del
Ejrcito Popular de China
Yang Liwei aterrizaba en
Mongolia convirtindose en
hroe nacional e iniciando
una lista de taikonautas que
promete ser prolija. Yang Li
wei, de 38 aos, fue el elegido
entre catorce candidatos y,
aunque no logr ver la Gran
Muralla en este vuelo inaugu
ral, s que logr salir de la na
ve por su propio pie o desple
gar en el interior de la Shenz
hou las banderas de la
Repblica Popular China y la
ONU como smbolo de la ex
ploracin pacfica del Espacio.
Liwei, hijo de profesores, na
ci en la provincia de Liao
ning, en 1987 se convirti en
piloto militar y fue elegido en
1998 entre un selecto grupo
de pilotos de caza para co
menzar los entrenamientos
que le han convertido en tai
konauta. Durante sus catorce
rbitas a 350 kilmetros de la
Tierra la nave fue seguida por
trece estaciones situadas a lo
largo de China, Pakistn, Ke
nia y Namibia. Un poco ms
arriba, a 400 kilmetros, los
tripulantes de la ISS les da
ban la bienvenida.
Sin quitarle el justo protago
nismo a la hazaa de Liwei,
todo esto no habra sido posi
ble sin la presencia y eficacia
de las sondas Shenzhou.
Desde 1999 y hasta esta ex
periencia tripulada fueron lan
zadas cuatro misiones auto
mticas de este tipo de nave
fabricada por China Aerospa
ce Science y Technology
Corp. sobre un desarrollo de
las Soyuz rusas. Aunque Chi
na compr en 1995 un mode
lo a escala de la nave rusa,
cuyos orgenes se remontan
casi cuatro dcadas en el pa
sado pero cuyas virtudes si
guen vigentes y en vuelo en
nuestros das, la industria y
los cientficos locales mejora
ron la cpsula hasta tener un
producto fsicamente parecido
pero completamente diferen
te. La Shenzhou suele estar
formada por 3 mdulos, una
seccin orbital que alberga el
instrumental cientfico, el m
dulo donde se pueden aco
modar hasta tres miembros
de la tripulacin y el bloque de
servicio, al que estn adosa
dos los paneles solares, la
electrnica y los sistemas de
propulsin. Entre las diferen
cias ms notables estn la
mejora en cantidad y calidad
de los motores, actualizacin
del software y hardware, sis
temas avanzados de navega
cin y gestin de vuelo o el fi
nal de la seccin orbital, ya
que en las Soyuz es destruida
en su reentrada atmosfrica
pero en las Shenzhou puede
sobrevivir permaneciendo en
rbita como mdulo de una
futura estacin espacial tipo
MIR. China mantiene un acti
vo programa de cohetes des
de los aos 50 y lanz su pri
mer satlite, Este Rojo 1, en
1970, veinte aos despus, a
comienzos de los noventa, el
Gobierno de Pekn daba luz
verde al secretsimo Proyecto
921, un logro que por el mo
mento ha costado 22000 mi
llones de dlares pero que les
abre la puerta a la presencia
habitual de taikonautas en el
Espacio o a pensar en futuros
cercanos con estaciones orbi
tales propias, paseos espacia
les, misiones automticas o
tripuladas interplanetarias e
incluso a tener un telescopio
espacial similar al Hubble.
Acostumbrmonos a escu
char con frecuencia Shi, jiu,
ba. Entre los planes ms
inmediatos figuran un segun
do lanzamiento tripulado, en
esta ocasin por dos o tres
taikonautas a bordo del
Shenzhou VI, en el que toda
va no se han programado
EVAs (salidas extravehicula
res) o maniobras de acopla
miento a las estructuras de
misiones previas que perma
necen en rbita, tambin se
espera la llegada a la Luna de
una sonda automtica en el
2008, casi a la par que la In
dia, y la construccin de un la
boratorio espacial, aunque a
diferencia de los modelos oc
cidentales no ser transporta
do en un transbordador. Pese
a todo este currculum la po
tencia oriental no participa en
la 155, es un coto al que le ha
sido vetada la entrada por las
presiones e intereses esta
dounidenses y por su poca
estima a los vecinos comunis
tas, vencedores en este asal
to a otros socios considerados
como ms avanzados y pre
sentes en la Estacin, como
la ESA, Japn o Canad.
Titn 2, el adis
deotrogrande
C onel lanzamiento del lti
mo Titn 2 se cierra otro
largo y remoto captulo de la
saga de lanzadores estadou
nidenses, el adis de otro
vector desarrollado sobre los
misiles nucleares interconti
SPACIO
REVIST DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA Diciembre 2003
957
iSPACIO
nentales (ICBM) del mismo
nombre y que, como unidades
pacificadas, han visto pasar
entre sus 25 lanzamientos de
cenas de aos y aconteci
mientos, desde aquellas leja
nas y pioneras misiones G
minis en los sesenta hasta los
actuales satlites de comuni
caciones. Ahora el testigo
queda en manos de los actua
les EELV (Evolved Expenda
ble Launch Vehicles), los la
mantes Boeing Delta 4 y
Lockheed Martin Atlas 5,
mientras otro de los venera
bles, el Titn 4, espera con
calma su ltimo vuelo desde
el Complejo 4 de Vandenberg.
El secreto SLC-4E de la NRO
acompaar en febrero de
2005 en su vuelo de despedi
da a este gran pjaro. Lock
heed Martin construy ms de
140 Titanes ICBM desde el
comienzo de la Guerra Fra
como parte del escudo de de
fensa nuclear estadouniden
se. Con la decisin firme de
Kennedy de superar a los so
viticos en la carrera espacial
y la correspondiente necesi
dad de un vector de altas
prestaciones, all por los aos
sesenta, los primeros Titanes
fueron transformados para
transportar a las misiones Ge
minis, el vertiginoso interme
dio entre los iniciales Mercury
y las hazaas de los Apolo.
En total partieron desde Cabo
Caaveral dos misiones auto-
mticas y diez tripuladas a lo
mos de los pacficos Titn 2.
Con los ochenta, y los Titanes
encerrados en silos esperan
do su turno de jubilacin, ca
torce unidades de la base
USAF Davis-Monthan (Arizo
na) son salvadas por Lockhe
ed Martin Astronautics para
tomar de nuevo el camino al
Espacio. El contrato asignado
en 1986 por la USAF a la en
tonces Martin Marietta Astro
nautics suponia una modifica
cin integral del cohete, des
de el software, los sistemas
de navegacin, los motores o
las etapas para adecuarlas a
la carga, hasta el que ha sido
a lo largo de estos aos su
punto de partida, el complejo
de lanzamientos 4 Oeste de la
Base Area Vandenberg de la
USAF, en California. En sep
tiembre de 1988 la primera de
las unidades remozadas inau
gura quince aos de xitos y
la gratitud de los satlites 0-1,
0-2, G-3, 0-5, Landsat 6, G
11, Clementine 6, G-6, DMSP
F14, 0-12, NOAA K, 0-7,
QuikSCAT 9, 0-8, DMSP
FiS, 0-13, NOAA L, 0-14,
NOAA M, 0-4 y Coriolis. La
ltima unidad, la decimocuar
ta, se ha quedado definitiva
mente sin su oportunidad en
la Tierra, aunque siempre
queda la bienintencionada y
sabia propuesta de dedicarle
un digno retiro en el Museo de
la USAF en la Base Area
Wright Patterson de Ohio.
Brasil y China
aliadas
espaciales
co despus de sorprender
a propios y extraos con su
sigiloso sprint espacial y con el
taikonauta recin llegado de
hacer un nuevo hueco en la
Historia, China volva al Espa
cio con uno de sus vectores
ms populares, un Larga Mar
cha 4B. Una alianza entre Chi
na y Brasil permiti que, un
par de meses despus del de
sastre en el centro de lanza
mientos brasileo de Alcnta
ra, el satlite CBERS 2 (Chi
na-Brazil Earth Resources
Satellite) fuera lanzado exito
samente desde las instalacio
nes espaciales de Taiyuan, en
la provincia china de Shanxi.
La nave es un desarrollo con
junto del Instituto Nacional de
Investigaciones Espaciales de
Brasil y el Gobierno de China
y su misin, que se prolongar
por lo menos durante dos
aos, es la observacin me
dioambiental de la Tierra, el
seguimiento de fenmenos
meteorolgicos y el control de
recursos naturales, una tarea
en la que ocupar el puesto
vacante dejado por su prede
cesor, CBERS 1, y por la uni
dad estadounidense Landsat
7, ambos fuera de servicio
desde este pasado verano. En
la recta final de su construc
cin estn CBERS 3 y 4, las
ltimas unidades de esta pe
quea constelacin que sern
puestos en rbita por un vec
tor chino y otro brasileo, sito-
do se desarrolla hasta enton
ces sin problemas. Mientras el
CBERS 2 pasea sus ms de
tres toneladas en una rbita
solar a 600 kilmetros de la
Tierra, a la que no pierde ojo
con sus tres instrumentos prin
cipales, un visor de grandes
superficies, una cmara con
una resolucin cercana a 20
metros y un instrumento reco
lector de datos infrarrojos. En
este viaje el CBERS estuvo
proyecto, Land Launch, una
novedad comercial clsica
pero eficaz en la que compar
tir costes y riesgos con la
compaa rusa SIS (Space In
ternational Services). Las pri
meras actividades comercia
les de Land Launch estn
anunciadas para finales de
2005, viaje inaugural que har
uno de los habituales Zenit
35L, un vector veterano pero
de garanta que es capaz de
transportar satlites de tipo
medio a rbitas de transferen
cia geosncrona o, modifica
dos, cargas pesadas hasta r
bitas superiores de alta incli
nacin. Sea Launch es una
sociedad fundada en 1995 en
Estados Unidos por Boeing,
RSC Energia, Kvaerner y
SDO Yuzhnoye/PO Yuzh
mash.
acompaado por el satlite de
comunicaciones de la Acade
mia China de las Ciencias CX-
1, el primer ingenio mandarin
de masa inferior a los 100 ki
los enviado al Espacio.
Sea Launch,al
mar por
Baikonur
E l consorciode lanzamien tosmartimos Sea Launch
ha decidido echar un anda en
el Cosmdromo de Baikonur y
aumentar la oferta de posibles
bases de lanzamiento a sus
clientes potenciales. A finales
del ltimo mes de septiembre,
tras el dcimo y exitoso lanza
miento de un vector desde
una de sus bases en el ecua
dor, la directiva de Sea
Launch present su nuevo
958 REVISTA DE AFRONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre2003
hSPACIO
Vecinosperono
amigos
C onpaso lento pero seguro
y sin inmutarse por los lo
gros chinos sigue la India su
particular carrera espacial. Su
xito ms reciente fue el lanza
miento impecable a bordo de
un PSLV-C5 del satlite de ob
servacin terrestre RESOUR
CESAT-1 (IRS-P6), un ingenio
de casi tonelada y media que
es la creacin ms evoluciona
da de ISRO y la dcima de la
serie IRS. Un vector de tres
etapas PSLV (Polar Satellite
Launch Vehicle) transport
desde el centro de lanzamien
tos de Satish Dhawan al octa
vo pasajero de este tipo de
vectores hasta una rbita polar
a 817 kilmetros de distancia.
RESOURCESAT-1, sucesor
en las actividades de IRS-1 C e
IRS-1D, ha sido dotado con
tres tipos de cmaras diferen
tes. LISS-4 (Linear Imaging
Self Scanner) es una cmara
de alta resolucin que opera
en bandas desde lo visible
hasta cerca del infrarrojo. La
media resolucin es tarea de
LISS-3 y AwiFS (Advanced
Wide Field Sensor) de las ob
servaciones ms extensas.
Los progresos de la misin se
rn seguidos desde el centro
de control en Bangalore y por
la red de estaciones de IS
TRAC situadas en el mismo
Bangaloreyen Lucknow, Mau
ritius, Bearslake, Rusia e Indo
nesia. Tampoco olvida la India
la exploracin espacial pese al
altsimo listn puesto por su
competidora China. El Go
bierno aprob unnimemente
el proyecto lunar propuesto por
la ISRO (Indian Space Rese
arch Organisation) afinales del
siglo pasado, la misin auto
mtica Chandrayan-l, una
aventura valorada en apenas
80 millones de euros y que ha
de llevar a un ingenio de fabri
cacin local a una rbita lunar
en el 2008. Chandrayan-l, con
masa al despegue de 400 ki
los, ser lanzado por un PSLV.
India comenz su carrera es
pacial en 1962 con la creacin
de la INCSR (Indian National
Committee for Space Rese
arch) y el lanzamiento de los
primeros cohetes de investiga
cin. Afinales de la dcada de
los sesenta es creada la actual
ISRO y en 1975 llega al espa
cio el primer satlite de la fami
lia Aryabhata.
Y Losojosde
V Europa
E lfuturo de la observacin espacial de Europa se lla
ma GMES (Global Monitoring
for Environment and Security)
y ser una realidad a partir del
2008 tras la firma del acuerdo
definitivo entre la ESA y la UE.
El programa GMES naci en el
2001 con la idea de dotar a
Europa con capacidades simi
lares a las estadounidenses en
observacin terrestre, tanto en
su facetas medioambientales
como las relativas a seguri
dad en el significado ms am
plio del trmino, desde la pre
vencin y seguimiento de de
sastres naturales a la
obtencin de imgenes en alta
resolucin para uso civil y mili
tar. La Comisin Europea y la
ESA han cifrado en unos 420
millones de euros el volumen
de negocio anual generado en
el mercado de la observacin
espacial en Europa, siendo
dos tercios de esta cantidad
generados por entes guberna
mentales dedicados a la agri
cultura, vigilancia, medioam
biente, seguridad y defensa o
ayuda humanitaria entre otras
muchas aplicaciones.
Japn,satlites
V quenoestny
cohetesquehan
de llegar
finales de octubre la JAXA
aponesa (Japan Aerospa
ce Exploration Agency) se des-
pidi inesperadamente de su
satlite de observacin ADE
OS-2 (Advanced Earth Obser
ving Satellite-2), tambin cono
cido como Midori-2, una uni
dad valorada en 580 millones
de euros. El satlite es una mi
sin conjunta de las agencias
espaciales japonesas y esta
dounidenses para realizar ob
servaciones medioambientales
terrestres como la medicin de
la temperatura de las superfi
cies martimas, los registros de
vegetacin, la proporcin de
vapor de agua en la atmsfera,
la cantidad de masa forestal o
la distribucin de hielo y nieve,
datos que ayudarn a los cien
tficos a estudiar y comprender
cmo evoluciona a largo plazo
la atmsfera de nuestro plane
ta. ADEOS-2 fue lanzado a
bordo de un vector H-2A en di
ciembre de 2002 para conti
nuar la labor del tambin perdi
do Midori 1, dado de baja en
1997 cuando el fallo de uno de
los paneles solares dej a la
nave sin energa. Un error si
milar puede haber sido la cau
sa del repentino adis de la
unidad 2 al registrar las ltimas
telemetras recogidas una ca
da de potencia en la nave de 6
Kw a 1 Kw. Con esta prdida
se van tres aos, como mni
mo, de observaciones de alta
calidad y un conjunto de cinco
instrumentos de ltima genera
cin. Otro satlite con proble
mas es el Service-1, cuya par
tida a bordo de un Rokot des
de un cosmdromo ruso se ha
tenido que retrasar por las ma-
las condiciones meteorolgi
cas presentes en la zona du
rante la ventana de lanza
miento. Service-1 es una pe
quea unidad de investigacin
dedicada a recoger datos de
funcionamiento en el espacio
exterior de equipos electrni
cos domsticos como telfo
nos u ordenadores porttiles.
Por llegar est tambin la nue
va generacin de vectores ni
pones, una idea concebida e
impulsada por las agencias ae
roespaciales nacionales para
lograr un lanzador fiable cuyo
coste final sea la mitad de los
70 millones de euros del actual
H2. NASDA, ISAS (lnstitute of
Space and Astronautical
Science)y NALJ(National Ae
rospaceLaboratoryofJapan)
han unidosus esfuerzosen
JAXA para reducircostes y
mejorar la gestinde lospro
yectos.
Malasiabuscaa
V su primer
cosmonauta
as autoridades malayas han
omenzado el proceso de
seleccin del que ser su pri
mer cosmonauta, un trabajo
que deber cumplir a bordo de
una Soyuz y de la ISS en el
2005 gracias al acuerdo alcan
zado con Rusia. Slo sern
escogidas dos personas para
que el ao que viene comien
cen un curso intensivo de pre
paracin en la mtica Ciudad
de las Estrellas de Mosc, lu
gar por el que han pasado to
dos los cosmonautas soviti
cos y rusos, Pedro Duque o
los turistas espaciales, entre
otros. El que mejor realice las
fases previas a la misin ser
elegido para acompaar a dos
cosmonautas rusos en su viaje
va Soyuz a la ISS. Este salto
espacial es parte del acuerdo
econmico entre las dos nacio
nes y por el que Malasia se
compromete a adquirir 18 ca
zas rusos Sukhoi Su-30 MKM
por 900 millones de dlares.
REVISTA DE AERONAUTICA Y
ASTRONALTTICA/ Diciembre 2003
959
PANORAMAD[ STAN
LaFuerzadeRespuestadelaOTAN
A las once horas del 15 de octubre de 2003, el general Jo
nes, Comandante Supremo Aliado en Europa inaugur la
nueva Fuerza de Respuesta OTAN (NRF) al hacer entrega
del guin de la nueva fuerza al general Deverell, Comandan
te del Mando Conjunto de Brunsumm, Pase Bajos). El
Mando Aliado de Operaciones, desde su cuarel general,
SHAPE, ejercer el mando operativo, marcar los niveles a
alcanzar y efectuar las certificaciones de las fuerzas. En la
misma fecha, la NRF alcanz su capacidad operativa inicial,
estando previsto que la capacidad operativa final se alcance
en el otoo de 2006 con 21.000 efectivos. La NRF est dise
ada para ser una fuerza robusta, con alta disponibilidad, en
trenada y certificada, que est preparada para acometer el
ms amplio abanico de misiones incluida la guerra.
La NAF dispondr de aviones de combate, buques, veh
culos terrestres, apoyo al combate, logstica, comunicacio
nes, inteligencia y todo lo preciso para hacerla una fuerza
creble de alta disponibilidad. Las misiones de la NRF no es
tn todava determinadas. Sin embargo su alcance global es
un elemento muy significativo, especialmente ahora en que
las fuerzas aliadas estn empeadas en Kabul, los Balcanes
y el Mediterrneo. El papel de la NRF es proporcionar una
capacidad area, martima y terrestre totalmente integrada y
bajo mando nico, donde la precise el Consejo del Atlntico
Norte, para prevenir conflictos y responder amenazas que
puedan escalar hacia una disputa ms amplia.
Y NuevaEstructurade Mando
y
En el nmero de junio pasado, sealbamos que entre los
asuntos ms importantes que haban ocupado al Estado Ma
yor Internacional en los pasados meses se encontraba la
nueva Estructura de Mando. El documento MC32411 es el re
sultado de un intenso trabajo durante muchos semanas y re-
Reunin injrmed
de los Ministros de Defensa
de los paises aliados y los socios
invitados el 8 de octubre de 2003
en Colorado Springs, EE.UU.
presenta un cambio muy importante con la estructura exis
tente hasta la entrada en vigor de la nueva. Por diversas ra
zones el documento MC32411 ha tenido dificultades para ser
formalmente finalizado y sancionado, pese a que la nueva
estructura que en l se contempla fue aprobada por los mi
nistros de Defensa aliados el 12 de junio pasado y a que en
buena parte ha sido implantada.
Como recogamos en el Panorama del pasado nmero de
la RAA, el Mando Aliado de Transformacin se estableci ofi
cialmente el 19 de junio en Norfolk, Estados Unidos de Am
rica. Por otra parte, el Mando Aliado de Operaciones (ACO)
conserva SHAPE como el nombre de su cuartel general que
sigue situado en Mons, Blgica. Sin embargo, el ACO es
ahora el nico responsable de las operaciones de la Alianza.
En efecto, el Mando Aliado de Operaciones se ha hecho car
go de todas las obligaciones de carcter operativo que tenan
los antiguos mandos aliados de Europa y del Atlntico. El Co
mandante del Mando Aliado de Operaciones, que tambin
conserva su denominacin SACEUR, continuar compar
tiendo sus deberes en la Alianza con su condicin de Co
mandante del Mando de los EE.UU. en Europa. En el nivel
estratgico, adems del Mando Aliado de Operaciones se ha
creado el ya mencionado Mando Aliado de Transformacin
(ACT), cuyo comandante (SACT, Supreme Allied Command
Transformation) tiene la responsabilidad de promover y su
pervisar la continua transformacin de las fuerzas aliadas y
sus capacidades. El Comandante del Mando Aliado de
Transformacin es tambin el Comandante del Mando de la
Fuerzas Conjuntas de EE.UU. (US Joint Forces Command).
El Mando Aliado de Operaciones tiene por debajo dos ni
veles de mando con una orientacin netamente operativa y
con una muy significativa reduccin en el nmero de cuarte
les generales subordinados con respecto a la estructura an
terior. El segundo nivel, operacional, consta de dos Mandos
Conjuntos (JFCs, Joint Force Commands) uno en Brunssum,
en los Pases Bajos y otro en Npoles, Italia, que son capa-
960
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 1Diciembre2003
ces deconducir oparacioneu deudeauncuartalesgenarulen
o proporcionar el Cuartel General paraunaFuerzaOperativa
CombinadaCosjunta(CJTF)basadaentierra.Ademaaasis
te tambinas Cuartal General Conjunto)JHO)de carcter
ms limitadoas Lisboa, Portagal, quepuadaproporcionar Ion
alamantonparaal Cuartal General embarcado daunaFuarza
OperativaCombinada Conjanta(CJTFHO).
A nivelcomponente o tcticoasistasaeiuMaadoaCompo
santasConjanton )JFCC5), queproporcionars la adacaada
experienciaterrestre, navalo area,a Ionmandosoperacio
nales. Aunqueaatonmandoscomponentes aatarndiaponi
blaa paracualquier oparacin, estnsubordinados a unman
do operacional. DelMandoConjantode Bransnumdepen
den: al MandoComponente Areoas Ramatein, Alemania; al
MandoComponente Martimoen Northwood, ReinoUnido; y
el MandoComponente TarraatraenHeidelberg, Alemania.
Del MandoConjuntode Npolaadapandan. el MandoCom
ponenteAreoen lzmir,Turqua; al MandoComponanta Ma
rtimoen Npoles, Italia;y al MandoComponente Tarraatra
as Madrid,Eapaa. Adamada aatoamandoscomponantea
se contemplan caatroCantroada Oparacionaa AraaaCom
binadas)CAOC5) en Uadam,Garmany, en Findarap,Dina
marca,enPoggio-Ranatico, Italia,y enLariana, Gracia, ydos
CAOCo deaplegablan enUadamy enPoggioRanatico.Pa
ra qaaIonCAOCndeaplagablan puadanejercitarsu capaci
dad demovilidady daapliagaa, las inatalacionea aaiatantaa
en la BaaeAreadaTorrejnsernel lagarpretarenta para
loa antranamianton y ejerciciosenesa regin.Conal tin de
apoyarenoadaapliaguaa ae inatalaren Torrejnas peqae
o destacamento de apoyoOTAN.
El MandoAliadodaTranatormacin tiana, comoya hamon
mencionado, aaCuartal General en Nortok, EE.UU., y dirige
la tranntormacinde laacapacidades
militarasdelaAlianza.Al daaarrolar au
misin,al nuevoMandomejoraral en
trenamiento, aumentarlan capacida
dea,probary daaarrollar nuavaadoc
trinany realizarIoneaparimantoa nace
sanosparaprobarIonnaavoaconcepton
y promovar lainteroparabilidad.
El ACTtendrunelementoda Entado
MayoranEIgicaespecialmente orien
tado bacaIonracurnon y al pianaamian
to dadatanna. El nuevoMandoincluir
un Cantrode GuarraConiuntaen No
mega, an Centro de Entranamiento
Conjuntoen Poloniay al ya exintente
Centro deAnliniay Eapaniancian Ad
qairidan)JALLC) enPortagal. El Cuartal
GeneraldalACTnuparvinar tambinel
Castro deInventigacionen Submarinan
da LaSpazia, Italia.ge antablacarn en
lacendirectosdelACTcon lunancualan
aliadany lanagencianOTAN,ancomo
con al MandodalanFuerzanConjuntan
de EntadonUnidon. Tambinantpre
vinta laconatitucin deunCentrodaEn
trenamientode InterdiccinOperativa
MartimaenGracia.Porotra partese
El Sr.Robemos, Sen mises, Getieral elela 01 lS , , 5 Sotana,
Alto Represetttanr, dela GEpata la PECS, r elenl, - e Metani
maola reunandelda 21deorn,brrdel ConsejodelAttdntiro
Norte y elCotuitPolticoy deSegundadICOPS)dela GE.
contempalacreacindaCentrosdaExcelencia nacionales
o multinacionalan, queconal apoyodalACTse concentrarn
en latmanntormacin deraanexpecitican delartemilitar.
La nuevaExtructura da Mandoy machanotrasiniciativan
en tanade dexarrollopretenden quelaOTANpuedaenfren
tarana Ionrabodehoyy mnhanndeunaformaeficazyenlo
punibleeficiente. Sinembargoen imponibleignorarqueen
Ion ltimonmanenhahabidodemaxiadon comantarion nobre
nupuentnno realescontrovamnian acercadel papelde la
Alianzay norelacincon laUE.Sinentraren connideracio
nan dacarcterpoltico, ennecesarionnhalnr el carcterni
co de laAlianzapor muchasrazonan.Entraennnrazonen,
quiznlamnrelevantedendael puntoda
vista militar,estlaecintencia da unaEs
tructurade Mandopermanentecuyaac
tualizacin hemoscomentado.Enaes
tructuramnlaEstructurada Fuerzay el
acervo dedoctrina,procadimianton y re
glamentonconstituyan uncaudaldagran
valor. Es precixoconxervxr y actualizar
ene acervoy axtarsiempredispuestosa
mejorarlanextructurax paraqueIxAlian
za sigatancionando en el nuevocontexto
gaoaxtratgico conel minmoxitoquelo
hizo enal anterior.Mensajes contradicto
rios y dudanxobme axpactoxtundamenta
len del papelde laOTANpuedenhacer
que Ionantuerzoxrealizndon pararenovar
la AlianzanoproduzcanIonetectoxdese
adon.PareceobvioqueIxxituacinmun
dial ex por lo manoxcomplicaday que
una xenxxcin de incartidombre estpm
xente enlamentedamuchonciudadxnox.
SEn entecontento, es msimportante que
nuncx quelaAlianzaAtlnticaextprepa
rada para xontanarIonprincipiox por Ion
que fuecreaday a nervirlxxlegitimanan
piracionanda xeguridndy libertaddealia
dos ysociox. u
Presenmaeidn delgnidedelo Fuerzade
Resptteoma OTAN(NEFIal SACEUR,
general fones.El getteralDeretoll
tambittpresente. 15deoctubrede2003.
EEVtOTADEAEEONAUTtCAY AOTRONAUTtCA Dtc,eu,bro 2003
96t
PRIMERCENTENARIODELA AVJAQON
ABBAS IBN-FIRNAS
PRIN/IER AVIADORDE LA
_ HISTORIA
El 17 de diciembre del presente ao el mundo se prepara para conmemorar el
primer vuelo de una mquina tripulada por el ser humano e impulsada por un
motor y que despus de elevarse unos 3 o 4 metros sobre el suelo se mantuvo en
el aire 59 segundos, y tras recorrer 260 metros efectuara un aterrizaje algo brus
co, dandose el timn de profundidad. El aeroplano iba tripulado por Orville
Wright, que junto a su hermano Wilbur han pasado a la Historia de la Aviacin
como los artfices del primer vuelo de un aeroplano.
Desde su aparicin en la tierra el hom
bre siempre haba saada con valar
hipnotizado par el fcil planear de las
aves sobre corrientes de aire invisibles
que le producan sugerencas atormentadoras y
hasta burlonas que le hurtaban desvelar las se
cretas del vuelo. Desde el principio hubo muchas
hombres que hicieran alga ms que soar y has
ta las ms ilustrados comenzaran par imitar el
modelo que les ofrecan las seres alados. Indu
dablemente hubo muchas intentos de este tipa
hasta que la Historia empez a conservar los
nambres de aquellas osadas intrpidos, conside
rndase a Leonardo de Vinci, el gigante intelec
tual del Renacimiento, cama el primera que in
tentara aplicar su genia y estudias al vuelo me
cnica. A principias del sigla XIX, Sir Gearge
Cayley de Inglaterra imagin un maderna y via
ble aeroplano, aunque na el generador de ener
ga para impulsarla. Clment Ader
de Francia y Sir Hiram Maxim, in
ventar britnica de arigen america
no, construyeran un ingenio con mo
tar que poda despegar del suela
pera no volar de verdad. Samuel
Langley, conocida astrnomo ameri
cana, fabric y prob con xito una
maqueta, pero fracas al llevarla a
la prctica can un tamao real que
pudiera volar. Hubo otros muchas
que intentaran valar con mquinas
ms pesadas que el aire pera todos
acabaron en fracaso, tales camo
Otto Lilienthal de Alemania, Percy
Pilcher de Escacia, Octave Chanute de Estados
Unidas y Lawrence Hargrave de Australia, aun
que todos ellas hicieran valiosas aportacianes al
desarralla de las conocimientas aeronuticos.
Cabe preguntarse qu aportaciones se hicie
ron en Espaa a la investigacin y estudio del
vuela, aparte de mitos y leyendas como las del
Ddalo Placentino, que se remonta a! sigla XVI o
la del burgals Diego Marn Aguilera que se fe
cha o finales del siglo )CVIII. Realmente no existen
constancias escritas fidedignas realizadas par
historiadores sabre quienes fueran las primeras
pianeras areos que reolizosen el primer vuelo.
Es cierto que hubo muchos intentos de este tipo
hasta que la historia comenz a conservar con
fechas y datos comprobados los nombres de
aquellos pensadares de la Aviacin.
En este sentida, Espaa se situ o la cabeza
de las primeras experiencias y demostracianes
del vuelo planeado e impulsadas so
lamente por las corrientes del aire,
hechas aceptados hoy da por la
comunidad cientfica internacional.
Son muchos los investigadores e
historiadores de diversos paises
que avalan esta aportacin de Es
paa al desarralla de los princi
pias bsicos del vuelo, cuyas tra
bajas se remontan al siglo IX de
nuestra era y que tuvieron lugar en
el Califata de Crdoba, en tiem
pos de Abderramn II, efectuados
por los sabias rabes Armen Fir
man y Abbas ibn Firnas.
962 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 1Diciembre 2003
LA ESPAA DE LOS OMEYAS
pero poro entender y aceptar esta aporta
icin de Espaa, como pionera de la
Aviacin hay que conocer en profundi
dad Fo que nuestra Patria significaba en
esa poca en la cultura de Occidente. En la pu
blicacin Al-Andalus,con un apndice de Juan
Goytisolo titulado Los mitas fundadores de lo
Nocin Espaola, se describe como las ciuda
des andaluses eran en a poca de la dinasta
de los Omeyas, cama colmenas de poetas, eru
ditas, sabios, uristas, mdicos y cientficas. El
historiador Al-Maqqar llena sesenta pginas con
la relacin de sus nombres.
Cama cifras ilustrativas seala que Crdoba,
durante la poca islmica lleg a tener cerca de
un milln de habitantes, con 3.000 mezquitas.
El nmero de sus baos pblicos era de OO, el
de sus fondas y hospederas era de 1 .OO y ha
ba adems 4.000 tiendas y comercios,
213.000 casas de clase media y obrera y
O.000 de dirigentes y aristcratas. Las escue
las pblicas sumaban 25. La superficie amuralla
da de la ciudad era de 2.90 hectreas y pase-
a un notable y revolucionario sistema de agua
corriente y fecales, adems de una red de alum
brado pblica y un ingeniosa mtodo de rega
da de la vega circundante mediante norias
acequias que extraan el agua del ra Guada
quivir. Debe destacarse que en esa poca, a
mediadas del siglo IX, Pars y Londres eran alde
as casi desconocidas, y la gran mayora de las
ciudades de la Europa na musulmana se halla
ban en las ms absolutas condiciones de insalu
bridad y atraso. Coma cita el medievalista fran
cs Charles-Emmanuel Dufourcq: En ningn mo
mento, ni Roma ni Pars, las das ciudades ms
pobladas del Occidente cristiana, se podan
acercar al esplendor de Crdoba, el mayar n
cleo urbana de la Europa rabe-islmica.
Crdoba lleg a cantar con sesenta bibliotecas
pblicas, ya que alIt casi todos saban leer y escri
bir, mientras que en la Eurapa cristiana, a menos
que perteneciesen al clera, nadie saba leer. La bi
blioteca del califa cordobs Al-Hakam FI lleg a
cantener 400.000 tamos, 44 de las cuales forma
ban el catlogo del total. Un manuscrito andalus,
en papel de algadn, que hoy guarda la bibliate
ca del Monasterio de El Escorial, del ao 1009,
prueba que los musulmanes fueran las primeros en
sustituir el pergamino por el papel. Las bibliotecas
europeas cristianas tenan menas de cien libros en
esas aos. En esa poca vivan en Crdoba miles
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTR0NAuTIcA /Diciembre2003
963
de sabios, cienthcos, matemticos, filsofos, lexi
cgrafos, historiadores, bigrafos y un sin fin de
hombresletrados,razn por Focual era considera
da el Faro de la cultura de Europa, pues a ella
acudan para aprender y estudiareruditosafrica
nos, europeos y del Oriente Medio. No es de ex
traar pues que en ese ambiente cientfico surgiese
alguno que hubiera sentido el amor por la investi
gacin y el estudio de poder materializar un viejo
y ancestral deseo del hombre: Volar.
ARMEN FIRMAN
En el ao 1981, Valerie Moolman, exdirec
tora de las libros Time-Life, publicaba un li
bro tituladoHacia el primervueloy cuyo
asesor histricofuebm D. Crouch,Director
de Aeronuticadel Museo del Aire y del Espacio
de Washington D.C., en el que cita al sabio ra
be espaolArmenFirmancomoel primerhombre,
histricamentecomprobado,que intentefectuarel
primer vuelo. Tal hechoha sido confirmadopor di
versos autoresy publicacionesrecientes,coma se
cita en Flyers:BefareLeonardoda Vinci, Those
Fobulousand FoalhardyFliersy en un trabajoes
crito en Scienceand TechnologyDeskpor Tobin
Beck. Segnestasy otroshistoriadores, en el ao
852 de nuestra era, Armen Firman, un estudioso
del vuelo de las aves salt desde una torre en la
ciudad de Crdoba, para lo cual se visti con
unas voluminosas ropas, creyendo que con ellas
extendidas podra planear. Pera Firman demostr
lo que era saber poco de lo relacionada con el
vuela y lo que sucedifue que el saltatuvo un re
corrida mscarta de lo que l esperaba,aunque
afortunadamentepara l, tal coma atestiguanlos
cronistasde la poca, los plieguesde suvestimen
ta contenanbastanteaire y el palpe contrael sue
lo le permiti no sufrirheridasde consideracin-
Ms que valar lo que hizo Firmanfue convertirse
en el primerhombreque salten paracadas.
ABBAS IBN FJRNAS
No se ponen de acuerda los arabistas
sobre el linaje de este espaol univer
sal. Historiadores de la contrarrefor
ma bereber lo hacen descender de
una familia de linaje norteafricano. Otros, como
Simonet, le suponen de etnia andaluza, de fami
lia cristiana convertida posteriormente al Islam.
Lo que si est comprobado es que naci a co
mienzos del siglo IX en Korah Takrn, la actual lo
calidad malaguea de Ronda, y que pronto pa
sara a inscribirse dentro del mbito de los ome
yas cordobeses. Su nombre completo es
Abul-Kasin Abbos ibn Fimos ibn Wardas.
Este es uno de los personajes ms fascinantes de
la Espaa de los primeros aos del esplendor de
la culturaislmica.Hombrede extensacultura,des
toc entantosy variadoscamposdel saberque el
historiador andalus Ibn Hayyan le puso el sobre
nombre de HakimAl-Andalus(el sabio de Andalu
ca). Abbos ibn Fimos fue un espectacular expo
nente del desarrollo cultural que tuvo lugar en nues
tro pas tras la entrada de las ideos cientficas y
artsticos tradas por el Islam. En el libro Astanis
hin9 FactsScript,al igual que en otrotituladols/e
mic Historyin Arabia and Middle Ea? se le consi
dera que hubierasido un hombredel Renacimiento
si hubiesevivido en la Florenciade los Mdicis.Su
enorme capacidad de trabajo y su inteligenciaex
cepcional le permitieroncultivarcasi todas las dis
ciplinas, tantoen el rea de la investigacincient
fico y tcnicacomo en el de la creacinliterorioy
de la msica. Fue filsofo agudo, maestra experto
en la fsica, alquimia, matemticas y en la ciencio
de la astrologa. Tena una gran destreza fsica y
sobresala en los juegos de magia y prestidigita
cin ms complicados. Fue muy versado en letras,
cultivando el gnero del adab que abarcaba los
ms diversas conocimientos en los que abundaban
las ancdotas histricos, cuentos y juegos de azor.
Citando o Az-Zubaydi, segn Elas Ters, era uno
de los hombresde mayor capacidad y penetra
cin para captar las conceptosms sutilesy los
secretasde las bellosartes.Fimosconoca perfee
tomenteel artede la msica,tocaba el laud y can
taba acompandosede l.
Prontocomenzaraa dar muestrade sutalentoy
ya tenemosnoticiasde l duranteel gobiernodel
emir AI-Hokom1para pasar posteriormenteal s
quito cortesanode AbderramnII, que se converti
ra en su protector, pues a los prncipes les gusta
ban rodearse de toda una plyade de cientficos,
astrlogos y poetas y acompa por ltimo al emir
Mohamed 1. A lo largo de su dilatado vida, pues
vivi ms de 80 aos, Abbas ibn Fimos realiz va-
liossimos descubrimientos cientficas, siendo inven
tar de varios aparatos y artilugios que reportaron
gran beneficio y provecho paro todo el Al-Andalus,
especialmente para las cordobeses. Fue el primer
sabio en utilizar las tablas astronmicas de
Sinhind, de origen hind, que fueron necesarias
para el posterior desarrollo cientfico europeo, sien
do el introductor en nuestro continente de la brEu
la. Fstos experiencias le llevaron a construir un pa
netario en su casa, que sera el primero en la histo
ria del mundo, en el que estaban representados los
astros y los constelaciones que se movan lenta
mente, as como los fenmenos atmosfricos. Exis
ten pocas reseas de este planetario, pues hubiera
sido muy interesante conocer sus mecanismos, pe
ro lo que s se sabe es que los visitantes quedaban
sobrecogidos por la aparicin de nubes, relmpa
gos y truenos, yo que como cito la revista Al-An
dalus, esos efectos especiales hubieran, incluso
hoy da, despertado la envidia de los tcnicos de
964 REVISTA DE AERONAUTLCAY ASTRONAUTICA/ Diciembre2003
Hollywood y Disneylondia. Como complemento
del planetario dise una esfera armilar utilizando
sus conocimientos de astronoma y vdindose de
una tcnico original construy uno especie de relo
al que Hom Al-Mogata, que serva para medir e
tiempo y que regalara al emir Abderramn II. Tam
bin fabric uno clepsidra o relol de aguo, dotada
de figuras mviles, con Fa que se poda conocer
la hora en Fas das y noches nublados.
Dada esto personalidad tan polifactica y de
espritu tan investigador e inquieto no es de ex
traar que quisiera hacer realidad el mito de D
dalo e [caro. Viviendo
en Crdoba, si l no
fue testigo del intento
de volar que protogo
nizara Armen Firman
en el oo 852, indu
dablemente lo que s
se puede afirmar es
que haba odo ha
blar de esa aventuro.
En el libro antes cita
do Hacia el primer
vuelo, que escribi
Valerie Moolman con
lo colaboracin de
Tom D. Crouch, se re
coge el vuelo efectua
do en Crdoba en el
ao 875 por Abbas
ibn Firnas, anticipn
dose en 600 aos a
los diseos aeronuti
cos de Leonardo da
Vinci. Para ello lleva
ba algunos aos ima
ginando un planeador
que manelodo por l
le permitiese llevar a
la prctica su sueo
de volar. Finalmente, a mediados de 875 termi
n de construir sobre una estructura de madera
ligero el planeador que llevaba dos alas a las
que revisti de plumas. El inst a los cordobeses
a que fuesen testigos de su vuelo, entre los que
se encontraba el propio emir Abderraman II.
Aquel da se subi a lo alto de la torre de la Ru-
zafo, donde Abbas ibn Firnas apareci vestido
con un trole de seda adornado con plumas y
tras montarse en el planeador se lanz al aire
desde cien metros de altura en medio de la ex
pectacin de millares de cordobeses. Durante
cierto tiempo Firnas se mantuvo en el aire sin
problema alguno, pero las dificultades comenza
ron cuando cansado por el esfuerzo procedi a
intentar el aterrizale, que se produjo con cierta
brusquedad, dandose la espalda. Como na
rran lbn-Said en su obra Mugrib y Al-Maqqari en
el libro Anolecfes, el accidentado aterrizaje se
debi a que el inventorno se haba dado cuen
to que los pjaros, al posarsese va/en de su co
la y que se haba olvidado de fabricar uno-
Desgraciadamente no se han conserva
do los planos del diseo y las observa
ciones sobre el vuelo escritas por Ab
bas ibn Firnas, pero este extraordinario
personaje ha posado a la Historia de la Aviacin
como el primero en realizar un vuelo aunque su
mquina no fuese impulsada por un motor, tal co
mo afirma Gonzlez
Palencia. Lo comuni
dad histrica y cientfi
ca internacional se 1o
ha reconocido igual
mente, tal como se re
cogen en infinidad de
libros y estudios de in
vestigadores nortea
mericanos, britnicos,
franceses, italianos,
portugueses, rusos,
griegos y en particular
el mundo rabe. En
este sentido, el ya
mencionado director
del Museo Nacional
del Aire y del Espacio
de Washington, bm
D. Crouch, actual Pre
sidente del Comit
norteamericano para
la conmemoracin del
1 Centenario del Vuelo
de los hermanos
Wright, ha manifesta
do que Abbas ibn Fir
nos se adelant ms
de mil aos a la gesta
de los dos aviadores estadounidenses, como cita
Tobin Deck en un artculo titulado 2002 Yeo
rend: Toward o century of flight, publicado el
ao pasado por United Press International. Afortu
nadamente ese reconocimiento a los mritos de
nuestro compatriota continan manifestndose en
la actualidad, as Karima Burns en lslamic Scien
ce in History publicada el 3 de febrero de
2001, hace mencin a la conferencia pronuncia
da por Richard P. Hallion en la Divisin Mdica
de la USAF, en Detroit, en la que se resaltaban
los mritos de Eirnas como el primer aviador de
la Historia. En septiembre de 2000, la Escuela
de Ingenieros de la Universidad de Houston, en
un seminario sobre los inventos que han contribui
do al progreso de nuestro civilizacin, se glosa
ba la figuro de Fimos y se dijo: hoy hemos
aprendido que el hombre vol yo hace 1000
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTtCA/ Diciembre2003 965
aos. De igual forma se expresa nuevamente Ka
rima Burns en un artculo publicado el 3 de mar
zo de 2001 en Islam Online, al sealar os trabo-
os de investigacin de la historiadora norteameri
cana Lynn White que atribuye al moro Abbas
ibn Firnase/invento de unplaneador con el cual
realiz en 875 el primer vuelo de la Historia de
/a Aviacin- Para no ser reiterativas citar un lti
mo testimonio que nos da Philip Hiti en su libro
Historia de los Arabes, donde afirma que este
cordobs fue el primer hambreen la Historiaen
efectuar con xitoun intentocientficodel vuelo-
La fascinante personalidad de este hombre
fue premiada por Libia que recientemente
le dedic a emisin de un sello conmemo
ativo y como reconocimiento a sus experi
mentas cama autor del primer vuela del hambre,
en Irak le fue erigida una estatua en la avenida
que conduce al aeropuerto internacional de Bag
dad, qu espero y deseo no haya sida destruida
durante la pasada guerra contra Irak. No es de
extraar el reconocimiento de las pueblas rabes
hacia este sabia universal y as en Qatar, las au
toridades del aeropuerto internacional de Daha
han bautizado con el nombre de Firnas al sistema
de 9estin y administracin del mismo. Pera no
acaba aqu la admiracin hacia este irrepetible
rabe espaol, pues coma manifiesta el profesor
Paul Kunitzsch, al relacionar las crteres de la Lu
na bautizados con nombres de cientficas rabes,
Abbas ibn Fimos tiene uno situado en las coorde
nadas 79 N y 1 22 E de nuestro satlite.
Despus de su experiencia aeronutica se dedi
c a profundizar en una de sus especialidades, el
campo de las matemticas, siendo uno de los pio
neros en introducir el uso de los numerales arbi
gos. Otra esfuerza de su actividad cientfica fue la
solucin matemtica referente a Ja regularidad de
las caras de los prismas cristalinos y dise una fr
mula qumica para la fabricacin de cristales artifi
ciales a partir de la arena y de otros minerales, as
como el diseo de mecanismos para el tallada y
soplado del vidrio. Para ello construy hornos es
peciales, can lo que favoreci la implantacin y
desarrollo de la industria del cristal en Crdoba.
Abbas ibn Fimos es la imagen de un hombre de in
teligencia e ingenio prodigiosos que tenda a in
ventar y crear casas destinadas a sobrecoger y
maravillar a sus contemporneas. A causa de tales
prcticas, y en particular par sus estudios y conoci
mientos de las ciencias ocultas, fue acusado algu
nas veces de heterodoxia por parte de los alfaqu
es de la nueva escuela malik, que panan en duda
la sinceridad y fundamentos de sus creencias. To
da esto, en opinin de Elas Ters, hace pensar
que a Ibn Fimos le agradara pasar ante las gen
tes, si na como brujo o hechicero, al menos como
un ser enigmtico.
Este rabe polifactica destoc sobremanera en
el cultiva de la poesa, sobresaliendo entre la me
diocridad del resto de los poetas cortesanos y las
crnicas arbiga-andaluses nos lo presentan cama
el primer erudito que descifr el tratado de mtrica
rabe del famoso filsofo Jalil. As nos lo cuenta
Az-Zubadi, pues el libro Kitab al-arud trada a
Al-Andalus por un mercader era imposible de
descifrar por los escritores y poetas de palacio.
Tan pronta como lbn Eirnas tuvo en sus manos el li
bro, capt de inmediato el sentido del texta par la
cual el emir le concedi un premio de 300 dinares
y lujosos vestidos. Perteneci a ese gnero de pae
tas e historiadores que influidos par la escuela
egipcia, recurran a la mitologa o, cama en este
caso, a la pravidencia de Al, para explicar deter
minados acontecimientos histricos y polticos, re
saltando as hay que tener presente que en esa
poca se estaba en las inicias de la revolucin isl
mica la hegemona de la ideologa unitaria del Is
lam sobre los cristianas trinitarios. Pero no pode
mas dejar de lado otra de las actividades en las
que Abbas ibn Fimos destoc coma el primer ma
estra andalus, que fue en el arte de la msica,
considerada entonces coma una de las ramas de
la matemtica. Los cronistas sealan que tena un
completo dominio de a tcnica musical y del can
to, tal como nos cuentan tonto Az-Zubaydi cama
Al-Maqqari y que recoge Elia Ters en la revista Al
Andalus en 1960.
Al conmemararse en el presente aa el Cente
naria de la Aviacin sirvan estas lneas para ren
dir homenale al rabe espaol probablemente
ms culto de su tiempo y protagonista del primer
vuelo, histrico y cientficamente comprobado,
de la Historia mundial de la Aviacinu
966
REVISTADEAER0NAuTIcA YA5TR0NAU-rIcA/ Diciembre2003
En el centenario del primer vuelo motopropulsado de la
historia: 17 de diciembre de 1903
Viday obradeloshermanos
Wilbury Orville Wright
MARTIN CUESTA ALVAREZ
Ingeniero Aeronutico
Miembro del IHCA
R evista de Aeronutica y Astro
nutica, fiel a su tradicin de re
cordar la efemride del primer
vuelo motopropulsado de la historia,
por los hermanos Wright, como lo hi
ciera en las bodas de oro de aquel hi
to (diciembre 1953), entonces Revis
ta de Aeronutica, y en las bodas de
diamantes (diciembre 1978); hoy en
el centenario (1903-2003), expone
para sus lectores esta efemride,
completada con la vida y la obra de
Wilbur y Orville Wright: de donde
eran oriundos, sus estudios y trabajos
antes de entrar en la historia apasio
nante de la aviacin.
LA FAMILIA
WRIGHT
KOERNER
Wilbur y Orville
Wright, nuestros prota
gonistas, fueron, res
pectivamente, el terce
ro y el sexto de los sie
te hijos de Milton
Wright (1828-1917) y
Susan Koerner (1831-
1889), matrimonio
contrado el 24 de no
viembre de 1859.
El padre de los her
manos Wright, Milton
Wright, provena de
una familia netamente
norteamericana; el pri
mer Wright haba Ile-
1903
i .
gado a Massachussets, la regin ms
oriental del pas, hacia 1630. Milton
naci en Rush (Indiana) el 17 de no
viembrede 1828.
Milton Wright ingres en la Iglesia
de los Hermanos Unidos en 1843; en
1869, cuando ya haban nacido los
tres hijos mayores, la familia se tras
lada a Dayton (Ohio), en donde Mil
ton Wright ejerci como director de
un diario titulado El Telescopio Re
ligioso.
En 1878 Milton Wright fue nom
brado obispo de los Hermanos Uni
dos, y la familia se traslad a Cedar
Rapids (Iowa), 200 Km. al oeste de
Chicago; Wilbur tena entonces 12
aos y Orville 8.
La madre de los hermanos Wright,
Susan Koerner, era norteamericana,
de origen alemn, de la regin de Sa
jonia; era la ms pequea de cinco
hermanos de una familia que haba
emigrado a Estados Unidos en 1818,
en donde montaron una granja y una
fbrica de pequeos au
tomviles.
Susan naci el 30 de
abril de 1831 en HilIs
bury (Virginia). Tena
especial inters por las
matemticas, inters que
imprimira despus a sus
hijos Wilbur y Orville.
Susan tena, adems,
una destacada destreza
manual que le llev a
fabricar muebles para
su casa y juguetes para
sus hijos; puede decirse
que era una maestra del
bricolaje. Esta destre
za manual la heredara
su hijo Orville.
Susan muri a los 58
aos de edad en Dayton.
Todo lo que uno puede imaginar, otros podrn hacerlo realidad
JULIO VERNE
Orville Wright, en 1890, cuando tena 19 aos y Wilbur Wright a comienzos
de los aos 1900 cuando probaba los planeadores y vol el Flyer.
REVISTA DE ABRONAUTICA Y ASTRONAUTICA 1Diciembre 2003
968
Wilbur y Orville Wright tendran,
muchos aos ms tarde, en su taller
de Dayton, herramientas que haban
sido de su abuelo materno John Ko
erner.
Nominados por orden de nacimien
to, los siete hijos fueron: Reutschlin
(1861); Lorin (1862); Wilbur (16
abril 1867); dos hermanos gemelos,
un nio Otis y una nia, Ida (1870);
Orville (19 agosto 1871); y la ms jo
ven, Katharine (1874). Los gemelos
murieron muy pronto.
Los tres primeros nacieron en Mil
ville (Indiana) y los otro cuatro en
Dayton (Ohio).
Wilbur y Orville no se casaron, y
Katharine lo hizo en 1926, a los 52
aos, lo que motiv una desavenen
cia con Orville, que se qued solo en
sus quehaceres aeronuticos, en los
que su hermana le alentaba.
PRIMEROS ESTUDIOS
Y TRABAJOS DE WILBUR
Y ORVILLE WRIGHT
Los dos hermanos mayores, Reuts
chiln y Lorin y su hermana Katharine
fueron universitarios; sta se diplom
en Letras.
Wilbur y Orville estudiaron la en
seanza secundaria; Wilbur estudi
un ao ms y se especializ en cien
cias, matemticas e historia.
En 1889, tras la muerte de su ma
dre, Orville no continu los estudios
de enseanza secundaria cuando slo
le faltaba un ao para concluirla, y
decidi trabajar en una imprenta de
Dayton, incluso mont nna, ayudado
por su hermano Wilbur.
La prensa de la imprenta fue cons
truida por Orville, ayudado en el di
seo por su hermano Wilbur.
Katharine Wright, licenciada en
Letras, la joven hermana de Wil
bur y Orville, con quienes cola-La casa de los Wright en Dayton (Ohio), ubicada en
bor eficazmente en tareas de el n7 de Hawthorn Street, en donde nacieron Orville
gestin y protocolo. (1871) y su hermana Katharine (1874).
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
969
En 1892 los Hermanos Wilbur y
Orville cambiaron drsticamente de
oficio, montaron un pequeo comer
cio de bicicletas, que pronto pasaran
a un taller de reparacin, y poco des
pus a fabricarlas; adquirieron una
buena prctica de trabajar en conjun
tos mecnicos: tubos de acero, engra
najes, cadenas, dispositivos de cam
bio de velocidad...
A la bicicleta ms avanzada y lige
ra de peso la llamaron El volador
Wright, que ms tarde sera el nom
bre de su avin The Wright Flyer.
WILBUR Y ORVILLE WRIGHT:
SU INTERS POR LA AVIA
ClON
Cuando en agosto de 1896 muere
en accidente de un planeador Otto Li
lienthal, Wilbur comenz a interesar-
se ms por la aviacin y se pas los
tres aos siguientes en la Biblioteca
de Dayton, a los que siguieron dos
aos ms trabajando con Orville en el
taller de bicicletas en donde comen
zaron a fabricar el primer planeador
Wright.
El 30 de mayo de 1899 escribieron
a la Smithsoniam Institution, solici
tando la lista de publicaciones sobre
el vuelo. De esta lista seleccionaron
dos para sus estudios bsicos: Octave
Chanute: Progress inf/ying machi
nes, 1884, y The aeronautical an
nuals; 1895-1896 y 1987. Revista
editada por James Means.
En casa de los Wright, el compor
tamiento del vuelo mecnico estaba
fundado en estrictas reglas tcnicas,
no construyeron nada utilizando m
todos empricos.
Wilbur defini a Lilienthal como
el ms grande de sus precursores.
Octave Chanute puede ser considera
do como precursor de los Wright en
los trabajos tericos, y un verdadero
asesor en los primeros vuelos de los
Wright, de los cuales fue un verdade
ro amigo.
LOS PLANEDORES DE LOS
HERMANOS WRIGHT
Wilbur y Orville Wright construye
ron tres modelos de planeadores, tri
pulados, que fueron precedidos por la
fabricacin y pruebas de un cometa
de mando cautivo (controlado desde
el suelo), tambin biplano, al que lla
maron ciervo volante, cuyo control
lateral, que era el ms difcil, se hizo
haciendo variar desde tierra, el ala
beo de las alas, mediante cables uni
dos a los bordes marginales de las
alas, levantando ms de un lado res
pecto a los del otro.
El ciervo volante comenzaron a
disearlo en 1989, y a construirle me
diado el mes de agosto de 1900. Las
pruebas, muy satisfactorias, las hizo
Wilbur en las proximidades de su ca
sa en Dayton.
Decidieron que las pruebas de los
planeadores se hicieran en Kitty Hawk
(Carlolina del Norte) en lugar de Day
ton, aun cuando entre Dayton y Kitty
Hawk haba 800 Km. de distancia, sin
embargo all habra ms privacidad y
adems junto a la costa atlntica, los
vientos eran ms favorables.
Las pruebas se haran en las dunas
cercanas al montculo de 30 metros
de altura de Kil Devil, 6 km. al sur de
Kitty Flawk, en donde haba una esta
cin de salvamento martimo.
Kitty Hawk sera tres aos despus,
el lugar que pasara a la historia, por
el mayor xito d dos hermanos
Wright.
Primer planeador (ao 1900)
En pocas semanas construyeron la
mayor parte de los componentes, pre
valeciendo en la madera el abeto y el
haya, y las alas recubiertas con tela
satinada un poco porosa. Los fabrica
ron para que pudieran ser trasladados
fcilmente desde Dayton a Kitty
Hawh y montarlos aqu.
Wilbur lleg por primera vez a
Kitty Hawk el 12 de septiembre y Or
ville con el resto del material el da
28 de aquel mes de 1900.
La envergadura de este primer pla
neador de los Wright, tena 533 me
tros; la cuerda de los perfiles 1SSm.,
lo que daba para las dos alas una su
perficie de 1652 m2, si bien qued
reducida a 15 m2,pues el resto era
para ubicar al piloto.
El primer vuelo con el ciervo vo
lante lo hicieron el 20 de octubre de
1900; se elev poco ms de 30 cm.
durante 15 20 segundos recorriendo
entre 100 y 135 metros.
Este primer planeador Wright, pe
saba 24 kg. La curvatura de los perfi
6. Fachada de la fbrica de bicicletas de
Wilbur y Orville Wright, en donde hicieron
sus planeadores y el Flyer, ubicada en el
n 1127 de Third Street de Dayton. Ao
1872.
Artilugio montado sobre el eje de la rueda
delantera de una bicicleta, para compro
bar la resistencia aerodinmica de mode
los reducidos de perfiles alares.
Tnel aerodinmico diseado y construido
por los hermanos Wright que utilizaron
para pruebas de comportamiento aerodi
nmico de los componentes principales del
Flyer.
970 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre2003
les era de 1/22, lo que significaba que
la cuerda era 22 veces mayor que su
espesormximo.
El planeador de 1900leshabacos
tado construirlo, 15 dlares y lo con
sideraron una mquina segura.
Segundo planeador (ao 1901)
El segundo planeador era sensible
mente mayor que el primero, pues te
na 670 m. de envergadura, una
cuerda de 2lS m., lo que daba una
superficie alar de 28 m2de los que
resultaban efectivos 27 m2,reduccin
debida a la ubicacin del tripulante.
El peso en vaco de este planeador
era de 45 Kg.
La pequea curvatura de los perfi
les del primer planeador la aumenta
ron en el de 1901, y la fijaron en
1/12; esta curvatura era sensiblemen
te igual a la utilizada por Lilienthal
en sus planeadores.
El 27 de julio de 1901, este segun
do planeador estaba listo para vojar y
en el mes de agosto Wilbur realiz 17
vuelos con l; algunos sobrepasaron
los 100 metros. Despus de estos
vuelos decidieron disminuir la curva
tura de los perfiles, que la fijaron en
1/19; as consiguieron distintos reco
rridos entre112y 119m.
Tercer planeador (ao 1902)
Llegaron a Kitty Hawk a finales de
agosto de 1902; eligieron para su ter
cer planeador una envergadura de
975 m; este gran alargamiento daba
al planeador una gran elegancia; ade
ms, era el primer ingenio areo con
empenaje vertical fijo. Curvatura de
los perfiles: 1/24.
El 24 de octubre de aquel ao
1902, Wilbur realiz con este planea
dor el primer viraje a la derecha, por
control de alabeo. El planeador de
1902 fue el precursor inmediato del
Flyer de 1903 propulsado por motor.
DOS BANCOS DE ENSAYOS:
UNA BICICLETA Y UN TUNEL
AERODINAMICO
En el eje de la rueda delantera de
una bicicleta, montaron una horquilla
vertical, en cuyo extremo superior
montaron un eje vertical alrededor
del cual girabaunaruedadebicicleta,
partedestasobreel manillar. Perfi
les metlicos de 40 cm de superficie
se ubicaron sobre la llanta; el artilu
gio penniti calcular laresistencia al
avancedelosperfiles.
El tunelaerodinmico de losher
manos Wirghteradecircuito abierto,
el aire que entraba sala al exterior.
Era unacajade maderaabierta por
ambos extremos, elde admisinde
aire,y elde su salida; tena2 m. de
largoy erade seccin cuadrada de15
cm. x 15 cm.Un ventilador movido
por un motorelctrico de 1 CV. de
potencia haca que la corriente de ai
re alcanzara una velocidad de casi 50
kmlh.
EL FLYER
Los Wrightcomenzarona trabajar
para hacerelFlyernadams salir de
Orville (con bigote) y Wilbur Wright, dos hermanos compenetrados en el trabajo y sin
cronizados hasta en laforma de andar. Cuando el] 7 de diciembre de 1903 hicieron los
primeros vuelos motopropulsados de la historia, Wilbur tena 36 aos y Orville 32.
LLLiiHI
3 3
Planeador 1902
REVISTA DE ABRONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003 971
Kitty Wawk, tras los vuelos del pla
neador de 1902, al que tomaron como
modelo aerodinmico. Requeran un
motor de 12 CV. de potencia.
Tambin estimaron que el motor
debera desarrollar 8 CV. de poten
cia, y generar con las hlices unos 40
kg. de traccin, y as poder alcanzar
una velocidad de 37 kmih.
El Flyer estaba provisto de unos
pocos instrumentos de a bordo; para
registrar los parmetros de vuelo: un
anemmetro para registrar la distan
cia recorrida; un cronmetro para la
duracin del vuelo, y un cuenta revo
luciones para el motor.
El lanzamiento del avin se acord
que fuera deslizndolo sobre un rail
de madera, recubierta con una fina
capa de hierro; longitud de rail 20 m.
El Flyer descenda por esta rampa,
sobre un carrito de medas.
EL MOTOR PARA EL FLYER
Hablaron con Charlie Taylor, un
mecnico que trabajaba con ellos des
de 1901, y que jugara un papel impor
tante en la vida aeronutica de los
Wright. Taylor ayud a los Wright en
el diseo del motor, fabric el utillaje
necesario y fue prcticamete el que hi
zo el motor.
El motor era semejante a los de au
tomvil de aquella poca: cuatro cilin
dros en lnea ubicados en el plano ho
rizontal, refrigerados por agua, sin
bomba de combustible,ni carburador.
El primer motor Wright comenz a
disearse y a construirse seguidamente
poco antes de las Navidades de 1902.
La relacinpotenciatpeso era peque
a, pero puede considerarse el motor
pionero en la aeronutica, siendo ca
racterstica la dimensin de sus cilin
dros, de 4 pulgadasde dimetro e igual
carrera, esto es, cilindros denominados
cuadrados.
No hay prcticamente datos del con
sumo de los primeros motores Wright,
posiblemente porque su funcionamien
to era de corta duracin, si bien anota
do en el diario de Orville aparece una
nota que dice que su primer motor
consuma 06 libras de gasolinapor ca
da CV. de potencia, cada hora E 233
g/ CV.h).
El motor se alimentaba de combusti
ble por gravedad: el depsito tena tan
slo 15 litros de capacidad.
EL SALTO VUELO DEL 14 DE
DICIEMBRE
El 14 de diciembre decidieron que
Wilbur sera el primero en volar ese
da. Se subi a la mquina y ocup su
puesto en donde supona el centro de
presin. La mquina se inclin hacia
abajo y aterriz despus de volar unos
Wilbur a los mandos de uno de los planeadores Wright, sostenidos los extremos de las alas, en el despegue, por sus amigos William y
Dan Tate. Dayton, agosto de 1901.
Vista exterior del primer motor Wright pa
ra el Flyer 1. A la derecha puede verse el
gran volante de inercia que haca que el
motor funcionase con regularidad, y au
sente de vibracin; en el eje el volante es
taban los engranajes de las cadenas para
mover las hlices.
Dibujo detallado del interior del motor
Wright, para el Flyer 1, realizado por JI!.
Clark, hacia el ao 1945, con ocasin de
un desmontaje del motor.
972 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA Diciembre 2003
pocos metros. Tras varias posiciones
de Wilbur cada vez ms atrs, decidi
quedarse 30 cm. ms atrs que la pri
mera vez, as hizo el primer vuelo, an
cuando ste fuera ondulante de unos
10 metros. Wilbur qued intrigado
porque tuvo que hacer mucho esfuerzo
para manejar el canard y que el
avin no entrara en lo que conocemos
hoy como prdida.
En este primer ensayo del Flyer, el
avin derrap, toc su ala derecha con
el suelo,resultando daado el canard
y roto uno de los patines de aterrizaje.
Wilbur sali indemne.
Los dos das siguientes se dedicaron
a reparar las averas sufridas, y la no
che del 16 de diciembre el avin esta
ba listo para reanudar su vuelo.
LOS CUATRO VUELOS DEL 17
DE DICIEMBRE DE 1903
Aquel jueves 17 diciembre amane
ci un da helador con un viento de ca
si 25 nudos ( 46 kmlh). Las condicio
nes atmosfricasno eran las ms idea
les para volar, pero los Wright
decidieron hacerlo.
Acordaron que haran vuelos alter
nndose Orville con Wilbur. Como
Wilbur haba volado el da 14, los
vuelos se iniciaron con Orville a los
mandos el da 17.
El primer vuelo de este da lo hizo
Orville a las loh. 35m. desplazndose
suavemente el avin por la rampa, su
jetado hasta el momento del despegue,
el extremo del ala derecha por Wilbur;
un amigo, John Damiel, hizo la foto
grafa que ha pasado a la historia.
El primer vuelo tuvo una duracin
de 12 segundos, recorri 120 pies (
30 m); un vuelo corto pero al fin y al
cabo nn vuelo.
El segundo vuelo 1 hizo Wilbur que
recorri 53 metros.
El tercer vuelo fue de Orville: 60
metros en 15 segundos.
El cuarto vuelo, el ltimo del da, se
hizo justamente al medioda: recorri
260 m. con una duracin de 57 segun
dos; el empenaje se rompi en el cho
que al aterrizar. Los ensayos de 1903
haban tenriinado.
La prensa hizo caso omiso del xito
de los vuelo de los Wright el 17 de di
ciembre de 1903. Solamente el New
York Times, ocho das despus, el 25
de diciembre, insert una pequea no
ta, de origen Washington que deca
Los inventores del Box Kite de Caro
lina del Norte quieren que el gobierno
les compre la mquina, capaz de volar
10 millas en una hora. El uso que po
dra hacer el Gobierno de tal mquina
sera para torpedos de guerra.
El aparato con el que se efectuaron
estos vuelos, el Flyer, se mantuvo en el
Museo de Ciencias de Londres desde
1928 a 1948, y se conserva en la actua
lidad en el National Air Museum de
Washington (DC). El motor est des
montado del avin y se exhibe cerca
de l.
LOS VUELOS DE LOS WRIGHT
EN HUFEMAN PRAIRIE (1904 Y
1905)
En enero de 1904 comenzaron a
construir una mquina de mayor tama
o, con un motor ms potente; el Flyer
II. Aunque Kitty Hawk era ideal para
las pruebas, estaba muy lejos de Day
ton. Entonces un banquero local, To
rrence Huffman, les dio permiso para
utilizar como campo de vuelos Huff
man Prairie. Un pastizal de su propie
dad, an cuando all haba ganado y
principalmente caballos, adems de
postes de telgrafos, que entorpeceran
las maniobras. Estaba ubicado a 15
km. de Dayton, cerca de una lnea de
tranvas interurbanos.
De mayo a diciembre de 1904, los
hermanos Wilbur y Orville Wright
efectuaron 80 vuelos en el Flyer II,
provisto de un motor Wright de cuatro
cilindros y de 15-16 CV. El vuelo ms
satisfactorio tuvo lugar el 9 de noviem
bre, recorrindose2,75 millas en cinco
minutos y cuatro segundos, en Huff
man Prairie.
El 1 de diciembre se hicieron de
mostraciones en lnea recta, crculos y
trayectorias en forma de 5.
Con el Flyer II se redujeron los pro
blemas principales del Flyer 1 (del ao
1903), que eran la inestabilidad longi
tudinal, y un mando de profundidad
(canard) demasiado sensible.
En el otoo de 1905, con un nuevo
avin, el Flyer III, los Wright vencie
Flyer 1.Avin del primer vuelo motopropulsado de la historia; 17 de diciembre de 1903.
Motor Wright de 16 CV, que accionaba dos hlices contrarrotatorias de 260 cm. de di
metro, ubicadas detrs del borde de salida de los planos del avin (hlices de efecto pro
pulsor).
La reduccin de velocidad de rotacin hlices/motor se consegua mediante engranajes
conectados por cadenas de bicicleta.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTIcA / Diciembre 2003
973
ron prcticamente los problemas resi
duales del Flyer 11.
De junio a octubre de 1905 los her
manos Wright efectuaron 40 vuelos
con el Flyer III, provisto del mismo
motor que propulsara el Flyer JI el ao
anterior. El motor mejorado para el Pl
yer III alcanz 20-2! HP.
Los Wright haban conseguido ya
una mquina voladora prctica; la fase
experimental de su invento haba con
cluido satisfactoriamente.El aeroplano
Flyer III se conserva ahora en Carri
llon Park, Dayton.
En octubre de 1905, los Wright
disponan ya de un avin operacio
nal; comenzaron a liquidar totalmen
te la imprenta y el taller de bicicletas,
y dedicar todo su tiempo a comercia
lizar el avin.
El primer cliente potencial fue la
Royal Aeronautical Society de Gran
Bretaa, que entabl conversaciones
personales con los Wright.
Por otra parte, stos queran que an
tes de comercializar el avin en el ex
tranjero, lo cornpraraEstados Unidos.
Los Wright decidieron actuar en la
comercializacin del avin, en los dos
frentes: el americano y el ingls.
Ante los sucesivos aplazamientosde
las decisiones de Estados Unidos y de
Inglaterra, en el otoo de 1905, los
Wright decidieron ofertar el avin con
las caractersticas con las que ellos lo
haban diseado y construido con sus
propios medios.
Los Wright comenzaron a hacer es
pectaculares demostraciones en vue!o;
Orville en Estados Unidos y Wilbur en
Francia.
Todo no iba a ser de color de rosa: el
17 de septiembrede 1908, en el bautis
mo del aire del teniente Thomas Sel
fridge con Orville a los mandos de
vuelo, perdi la vida Selfridge por la
rotura de la pala de una hlice y el con
siguiente choque con el suelo. Orville
tuvo heridas menos graves. Selfridge
fue la primera vctima de un avin con
motor.
LA PATENTE DE LA MAQUINA
VOLADORA
Estados Unidos haba acordadoel 23
de mayo de 1903,patentar la mquina
voladora, entonces en avanzado estado
de desarrollo. Se asign a la patente el
no 821.393 y fue entregada a los
Wright tres aos justos despus, el 23
de mayo de 1906, con una validez de
30 aos, hasta el final de !930.
Wilbur en el primer salto vuelo del 14 de diciembre de 1903.
OFERTA DE LOS WRIGLTr
PARA VENDER LA
INVENC ION
Orville, prximo a los 60 aos, ya traba
jando solo, con la ayuda de su hermana
Katharine.
20 de febrero de 1909. Wilbur Wright en la Escuela de Pont Long (Pau, Francia), explica
a SM el Rey de Espaa Alfonso XIII el manejo de los mandos de su avin Wright 1908.
SM no vol por razones de protocolo, lo que alab Katharine Wright, hermana de Or
ville y Wilbur.
974
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA Diciembre 2003
En la primavera y verano de 1906 el
Flyer estaba protegido, adems, por
otras tres patentes: de Blgica, Francia
y el Reino Unido, a los que pronto se
uniran Austra-Hungra, Alemania e
Italia.
Solamente se nos ocurre anotar aqu,
una continuacin a la cita de Julio Ver-
nc transcritaen la introduccin:
Wilbur y Orville Wright lo imagina
ron y lo hicieron todo. Han pasado 100
aos de aquel venturoso ao de 1903.
BIBLIOG1L4FIA
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SmithsonianAnnalofFlight, n4.Was
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los hermanos Wright. Martn Cuesta Alva
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Crouch.Icare, revuedelAviation Francai
sen 147. Pars, 1994.
Orville Wright, a la izquierda, explicando
a Henry Ford, interesado por todos los
proyectos de mecnica, y Charles Taylor,
el mecnico del motor Wright en el centro.
Ao 1937.
Reunin de los miembros del consejo de la Fundacin Daniel y Florence Guggenhein. En
la que participaban las universidades americanas con el objetivo de impulsar la investiga
cin aeronutica; 13 de diciembre de 1928. El segundo por la derecha en la fila es Orville
Wright; justamente detrs de pi est Charles Lindberg.
MUERTE DE WILBUR
Y ORVILLE
Wilbur mora el 30 de mayo de 1912
de fiebre tifoideas; haba cumplido po
co antes 45 aos. Era el episodio final
de la carrera conjunta de los dos her
manos, que prolong solo Orville con
la ayuda de su hermana Katharine. Or
ville mora el 30 de enero de 1948 en
Dayton a los 76 aos de edad.
FINAL
W*QVI 41
i
e
; _____
Residencia Hawton Hill, de Orville y su hermana Katharine, en Harmon Avenue de Day
ton. en donde se instalaron en 1914. En esta mansin terminara sus das Orville el 30 de
enero de 1948.
REVISTA DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA! Diciembre 2003
975
de
Cienaos
la Aviacin
ANTONIO RODRIGIJEZVILLENA
Coronel de Aviacin
D entrode los actos programados
para celebrar el Centenario de la
Aviacin, el pasado da 5 de sep
tiembre se inaugur un monumento
conmemorativo del primer vuelo en
Espaa, en el AcuartelamientoDaoiz y
Velarde del Ejrcito de Tierra en Pa-
tema (Valencia), sede de la Unidad de
Apoyo Logstico XXXI (UALOG
Presidido por el General Jefe de la
Fuerza de Maniobra del Ejrcito de
Tierra, teniente general Juan Ortuo
Such, al que acompaaban el Delega
do del Gobierno de la Comunidad Va
lenciana, Juan Gabriel Cotino Ferrer,
el Alcalde del Ayuntamiento de Pater
na, Francisco Borruy Palacios, el gene
ral del aire Ignacio Quintana Arvalo,
ex Jefe del Estado Mayor del Ejrcito
del Aire, el Jefe del Mando Areo de
Levante y 3a Regin Area, teniente
general Manuel Estells Moreno, el
Presidente del Comit Organizador del
Centenario de la Aviacin y Jefe del
Servicio Histrico y Cultural del Ejr
cito del Aire, general de divisin Juan
Garay Unibaso, el Jefe de la UALOG
XXXI, coronel de Infantera Enrique
Vidal de Loo, y numerosas autorida
des, civiles y militares, e invitados.
En su alocucin el general Garay hi
zo mencin al nacimiento de la avia
cin el 17 de diciembre
Comisin Organizadora de los actos
del Centenario de la Aviacin para dar
a conocer a la sociedad espaola la
historia y logros de la aviacin, en los
que Valencia ocupa un lugar destaca
do, pues en este lugar, en el antiguo
Cuartel de Artillera del Ejrcito de
Tierra, se realiz, el 5 de septiembre de
1909, el primer vuelo en Espaa de un
aparato ms pesado que el aire. El
barcelons Gaspar Brunet Viadera, in
geniero industrial y catedr
tico, y Juan Olivert Serra,
MONUMENTO
CONMEMORATIVO DEL
PRIMER VUELO EN ESPAA
de 1903 y de cmo este
hecho ha servido para
revolucionar la econo
ma, la cultura, las comu
nicaciones y, en definiti
va, las relaciones huma
nas, modificando
profundamente nuestra
percepcin del tiempo y
del espacio. Se refiri
luego a la creacin por el
Ministerio de Defensa de la;1]
CiEN
DEAVIkC10N
ENESPAA;0]
rico cullerense y estudiante
de ingeniera industrial, di
sean y desarrollan un
avin de 10 por 10 metros,
motor Anzani 25 HP y pe
so, incluido el piloto y
motor, que no llegaba a
los 400 Kg. financiados
con 20.000 ptas. por el
ayuntamiento de Valen
cia para su desarrollo y
exhibicin en la Expo
Inauguracin del monumento conmemorativo del primer vuelo y detalle de la placa.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003 976
sicin Regional. El avin fue expuesto
y muy alabado, entre otros, por SM.
El Rey don Alfonso XIII cuando visit
la exposicin.
A continuacin el general Garay le
y el relato que escribi Gaspar Bru
net, en la Revista de Locomocin A
rea editada en Barcelonael 15 de sep
tiembre, sobre los pormenores del
vuelo del da 5 en el campo de Paterna:
El Sr. Olivert hizo primero una corri
da por el campo, en la cual rod unos
100metros, vindose que el motor frn
cionaba dbilmente. Orden se cam
biaran los acumuladores de la infla
macin y se lanz por segunda vez el
aparato que retenan, por detrs, dos
operarios, soltndose a la voz que dio
el Sr. Olivert cuando el indicador de
velocidad le marc 750 revoluciones.
El aparato levant inmediatamente la
cola, marchando sobre las ruedas de
lanteras unos 30 metros, despus de
los cuales se levant por completo,
marchando suavemente sin tocar el
suelo unos 40 o 50 metros con buena
velocidad; entonces el Sr. Olivert,
viendo que iba a lanzarse contra nu
merosas personas, que por la natural
curiosidad no se apartaban y que para
evitarlos deba tropezar con unos al
garrobos, cort bruscamente el alu
maje, tomando tierra el aparato, que
rod velozmente por el suelo, hasta
que la rueda de la derecha se meti en
un hoyo, haciendo dar media vuelta al
aparato y torciendo, en consecuencia,
la citada rueda. En el diario Las
Provincias, del da 6 de septiembre,
dice Brunet se ha demostrado que el
aparato vuela. De lo dems, de hacer
lo estar mis tiempo, ya nos encargare
mos. No tardar. Desafortunadamen
te, esto no fue posible y el proyecto no
sigui adelante. Seguidamente destac
la figura de Juan Olivert, un iluso de
21 aos, adelantado a su tiempo cuya
trayectoria va siendo conocida gracias
a las investigacionesque se estn reali
zando.
Finaliz agradeciendo los apoyos
prestados por el General Jefe de la
Fuerza de Maniobra y el personal del
Acuartelamiento para la realizacin del
homenaje a quienes iniciaronla aven
tura de volar en Espaa y, con ellos, a
todos los espaoles -civiles y militares-
que entregaron o emplearon sus vidas
y sus esfuerzos para que el vuelo y la
aviacin espaola sean hoy una reali
dad de la que todos nos podemos sentir
orgullosos.
En la copa de vino ofrecida a los
asistentes, tras las palabras de bienve
nida del Jefe del Acuartelamiento, el
general Garay hizo entrega de un re
cuerdo, consistente en una maqueta
metlica del avin Brunet, al Jefe de la
Fuerza de Maniobra, al Alcalde de Pa
terna y al Jefe del Acuartelamiento.
EN SEVILLA
Unos minutos antes de las ocho de la
tarde, una formacin en rombo de cua
tro C-15 (F-18) sobrevol el Patio de
Banderas y el Real Alczar, como pre
ludio de los actos que seguidamente
iban a tener lugar.
Asistieron el Presidente de la Junta
de Andaluca, Manuel Chaves, el al
calde de Sevilla, Alfredo Snchez
Monteseirn, el Delegado del Gobierno
en Andaluca, Juan Ignacio Zoido, el
Segundo Jefe del Estado Mayor del
Ejrcito del Aire, teniente general Fer
nando Mosquera Silvn, en representa
cin del Jefe del Estado Mayor del
Ejrcito del Aire, el Jefe interino del
MAEST y 2 Regin Area, general de
divisin Pedro Bernal Gutirrez, el
Presidente del Comit Organizador del
Centenario de la Aviacin y Jefe del
Servicio Histrico y Cultural del EA.,
geueral de divisin Juan Garay Uniba
so, y una amplia representacin del
Ejrcito del Aire en Andaluca y nu
merosas autoridades civiles y milita
res, e invitados, as como los medios
de comunicacin.
Se inici el acto con unas palabrasde
bienvenida del Alcalde de Sevilla, refi
rindose seguidamente al proyecto de
ensamblaje y entrega del avin de
transporte militar A400M, destacando
que la vocacin de Sevilla con respec
to a la aviacin es tambinuna realidad
presente y una apuesta de futuro.
El general Mosquera inici su dis
curso mostrando su agradecimiento
por asistir a este acto que forma parte
Vista parcial de la Exposicin en el Real
Alczar de Sevilla.
El da 8 de septiembre se inaugur
en el Real Alczar de Sevilla la expo
sicin Cien aosde Aviacin.
Vista parcial de la Exposicin en el Real Alczar de Sevilla.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
977
de las conmemoraciones que estn te
niendo lugar en numerosas partes del
mundo con motivodel primer centena
rio del inicio de esa gran y trascenden
tal aventura que ha supuesto el que el
ser humano fuera capaz de
surcar el aire, recordando
que este hecho histrico tu
vo lugar en las dunas de un
lugar llamado Kitty Hawk, en
la costa atlntica de Carolina
del Norte, siendo sus protago
nistas los hermanos Wilbur y
Orville Wright, el 17 de di
ciembre de 1903.En estos cien
aos, se ha producido un desa
rrollo espectacular de los me
dios areos, parejo al de la tec
nologa de cuyo progreso dependan a
la vez que estimulaba, para avanzar
ms y ms y as poder llegar ms lejos,
ms alto, ms rpido y con mayor se
guridad. Sigui diciendo que Sevi
lla, gracias al espritu abierto, empren
dedor y aventurero que caracteriza a
sus gentes, quiso incorporarse con
prontitud a la nueva y excitante
empresa de surcar el aire... Con
ello Sevilla demostraba una voca
cin aeronutica incipiente que
permanece viva... La posicin
geogrfica de Sevilla, su proyec
cin atlntica y africana y su
constante histrica, la colocaron
en una posicin de privilegio
para ser protagonista destacado
-a lo largo de estos cien aos
que ahora conmemoramos- en
el desarrollo de la aviacin,tanto en su
vertiente civil comomilitar.
Hizo mencin a que el aerdromode
Tablada, construido en 1915, fue base
principal para la proyeccinde nuestra
aviacin en Canarias y en la Guerra de
Africa, fue el punto de partida del vue
lo del Jess del Gran Poder y por su
cielo volaron nuestros mejores aviado
res. No se olvid de la industria aero
nutica que, comenzando por la Hispa
no-Aviacin, que inici su actividad
en el emblemtico barrio de Triana en
1918 y finalizando por EADS/CASA
que se instal en su factora de Tabla
da en 1938, han dado justa fama a la
ingeniera aeronutica espaola y
afianzando un prometedor futuro.
Tras agradecer a los organismos e
instituciones que han apoyado a la rea
lizacin de los actos, especialmente al
Alcalde de la Ciudad y a los rganos
de direccin del Real Alczar que tan
generosamente han cedido las instala
ciones, declar inaugurada la exposi
cin conmemorativadel primer Cente
nario de la Aviacin.
Despus todos los asistentes reco
rrieron las salas de la Exposicin,fina
lizando el acto en el patio del Real Al-
alzar con una copa de vino espaol.
Desde el 8 al 28 de septiembre el
Real Alczar acogi la Exposicin que
propone al visitante un recorrido sobre
los hechos ms importantes de la
Aviacin, con especial referencia a los
acaecidos en Andaluca. Maquetas,
planos, material areo y objetos rela
cionados con la aeronutica, destacan
do el apartado dedicado al Infante de
Orlens, y referido a los aviones ms
significativos del desarrollo de la
Aviacin. Se completa la muestra con
una exposicin de pintura de tema ae
ronutico que corresponde a los Pre
mios Ejrcito del Aire desde el ao
1978.
El ciclo de nueve conferencias An
daluca y Cien aos de Aviacin, ce
lebradas en el Saln del Almirante, hi
zo un recorrido por los temas ms rele
vantes del pasado, el presente y el
prometedor futuro de la aeronutica en
la Comunidad de Andaluca. Se inici
el da 9 con Los orgenes de la aero
nutica en Andaluca por Adolfo
Roldn Villn; y continu (los martes,
mircoles y jueves durante tres sema
nas) con las siguientes: El aerdromo
de Tablada en la Aviacin espaola
por Jos Clemente Esquerdo; Sevilla
y la aviacin transocenica: lafrus
tracin del Zeppeln por Nicols Sa-
Recorrido de las autoridades por la Exposicin tras la inauguracin.;1]
CIENAQS
DE
eteal McaIar
e SEVILLA;0]
Otra vista de la Exposicin en e/Real Alczar de Sevilla.
978 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2003
las: Sevilla. cuna de la Aviacin Co-
mercial espaola por Julin Oller
Garca; El Saeta, medio siglo de inge
niera aeronutica en Andaluca por
Jess Salas Lanazbal; El avin CA
SA 212 Aviocar, despegue internacio
nal de la industria aeronutica espa
ola por Jos Vento Jimnez-Carls;
El Pabelln del Aire y del Espacio,
una propuesta para Sevilla por Juan
Antonio Guerrero Misa; Los aero
puertos espaoles por Luis Utrilla
Navarro; y El Infante Don Alfonso de
Orlens y Borbn y su contribucin a
la Aviacin espaola por Cecilio
Yusta Vias.
EN VALENCIA
El da 5 de octubre en la Playa de la
Malvarrosa, a las 11 de la maana,
dentro de los actos conmemorativos
del Centenario de la Aviacin y como
homenaje a la larga tradicin de cele
braciones areas en Valencia desde
1910, tuvo lugar un festival areo que
precedi al ciclo de conferencia que
comenz al da siguiente en el Ateneo
Mercantil y a la exposicin que se
inaugur el 14 de octubre en el Museo
de las CienciasPrncipe Felipe.
En un da esplndido de sol frente al
Mar Mediterrneo, presididopor el Je
fe del Estado Mayor del Ejrcito del
Aire, Eduardo Gonzlez-Gallarza Mo
rales, al que acompaaban autoridades
civiles y militares y del Aeroclub de
Valencia y la Fundacin Area de la
Comunidad Valenciana, organizadores
del evento junto con el Servicio Hist
rico y Cultural del EA., se congreg
una gran multitud para presenciar la
exhibicin que se prolong durante ca
si tres horas y en la que intervinieron
el Paraclub y el Real Aeroclub de Va
lencia, la Fundacin Area de la Co
munidad Valenciana, un avin anfibio
Canadair del 43 Grupo, un helicptero
Sper Puma del SAR del Ala 48, un
avin CJR de la compaa area Air
Nostrum, las exhibiciones individuales
de acrobacia de los pilotos Castor Pan
toba con un Sukhoi Su-26, Alex Ma
clean con el Sukhoi Su-31 y de Sergio
Pl con el Sukhoi Su-29, la Patrulla
Acrobtica de Paracaidismo del EA.
(PAPEA) y. cenando la exhibicin, la
Patrulla Aguila del EA. El enorme
atasco de trfico que se origin a la fi-
Inauguracin, recorrido y vista parcial de la Exposicin de Valencia.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA Diciembre 2003
979
nalizacin del acto es una
muestra de la enorme expec
tacin con que fue acogido y
la gran asistencia de pblico.
El da 14 de octubre tuvo
lugar la inauguracinde la Ex
posicin Cien aos de Avia
cin, en el Museo de las Cien
cias Prncipe Felipe de la
Ciudad de las Artes y las Cien
cias de Valencia, en la que se
present una rplica del avin
Brunet-Olivert que vol en
1909.
El SHYCEA, dentro de los
actos del Centenario de la
Aviacin, quiso recuperar y re
saltar el hecho histrico del
primer vuelo en Espaa me
diante la construccin de la
maqueta, dirigiendo todo el
proceso que ha permitido su
realizacin. Partiendo de unas
fotografas y las descripciones
periodsticas del aparato, un
equipo de ingenieros aeronu
ticos formado por Antonio
Gonzlez-Betes (Director del
Proyecto), Julio R. Carmona y
Enrique Cabrera, disefi el
avin y los planos de fabricacin re
solviendo los problemas de arqueolo
ga aeronutica con imaginacin y
profesionalidad y dirigiendo la cons
truccin que ha sido hecha por la Em
presa Aeronur en sus talleres de Ches-
te (Valencia); todo ello teniendo como
mcta la mayor fidelidad al original. La
fmanciacin del proyecto, que queda
r expuesto permanentemente en di
cho museo para conocimiento y difu
sin de la historia aeronutica espao
la, ha sido posible gracias al;1]
Lis SK3LO
DEAVIACION
ENVALENCA
e ;0]
patrocinio de la Compaa
Area AIR-NOSTRUM.
Tambin se exponan foto
grafas, planos, maquetas y
materiales aeronuticos, pro
cedentes del Museo de Ae
ronutica y Astronutica y
de otras colecciones institu
cionales y privadas, en la
que podra seguirse la evo
lucin de la aviacin en
Espaa y en el mundo.
El acto estuvo presididopor
el ministro de Defensa, Fe
derico Trillo-Figueroa Con
de, al que acompaabanel Je
fe del Estado Mayor del Ejr
cito del Aire, la Alcaldesa de
Valencia, Rita Barber, el
Consejero de Economa y Ha
cienda de la Comunidad Va
lenciana, Gerardo Camps De
vesa, el Delegado del Gobierno,
Juan Gabriel Cotino Ferrer, el
Presidente del Comit Organi
zador del Centenario de la Aviacin y
Jefe del Servicio Histrico y Cultural
del EA., general de divisin Juan Ga
ray Unibaso, el Director de la Ciudad
de las Artes y las Ciencias, Jos Ma
nuel Aguilar Cols, y numerosas auto
ridades civiles y militares, e invitados,
as como los medios de comunicacin.
Entre 6 al 23 de octubre, se desarro
ll el ciclo de conferencias Un siglo
de aviacin en Valencia, celebradas
en el Saln Sorolla del Ateneo Mer
cantil, en las que se expusieron,
desde distintasperspectivas, los
aspectos de mayor relevancia
aeronutica de la Comunidad
Valenciana a lo largo del lti
mo siglo, as como su presente
y la proyeccin en el futuro in
mediato. Se inici con Joan
Qlivert, protagonista del pri
mer vuelo por Rafael Murcia
Llorens; y continu con las si
guientes: Los comienzos de la
aeronutica en Valencia, el
rallye Valencia-Alicante por
Adolfo Roldn Villn; Los
precursores: de la corneta al
aeroplano por Miguel Suay
Belenguer; El primer vuelo
realizado en Espaa, el avin
y los hombres que lo hicieron
posible por Antonio Gonz
lez-Betes Fierro; Los co
mienzos de la Aviacin Co
mercial en la Comunidad Va
lenciana por Julin Oller
Garca; Valencianos ilus
tres en la Historia de la
Aviacin por Carlos Lzaro
Avila; Los aerdromos va
lencianos durante la Gue
rra Civ por Carlos Javier
Inauguracin del Ciclo de Conferencias y Exposicin en el
Ateneo Mercantil (Valencia). Abajo, exhibicin area en la
playa de la Malvarrosa.
980 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
Snchez Martn; Historia de la Base
Area de Manises por Jos Manuel
Santaner Bosch; El Aeropuerto de
Valencia: origen, desarrollo y futuro
por Ivn Tejada Anguiano; La seguri
dad en vuelo; un reto histrico por
Enrique Cabrera Gonzlez; y Desa
rrollo de la Aviacin Regional en Es
paa por Carlos Bertomeu Martnez.
En coincidencia con las fechas del
ciclo de conferencias se realiz, en el
Ateneo Mercantil, una exposicin de
pintura de obras procedentes de los
fondos del Ejrcito del Aire.
EN BADAJOZ
El 30 de octubre, en el Mu
seo de la Ciudad Luis de Mo
rales, de Badajoz, se inaugur
una Exposicin de pinturas, fo
tografas, planos, maquetas y
objetos aeronuticos proceden
tes del Museo de Aeronutica y
Astronutica y de la Base Area
de Talavera la Real.
El acto estuvo presidido por el
Jefe de la Base Area de Talavera y
del Ala 23, coronel Antonio Alejandro
Solano Brotns a los que acompaa
ban otras autoridades civiles y milita
res e invitados.
Asmismo, desde el 4 al 6 de no
viembre, en el Saln de Conferencias
de dicho Museo, se imparti el ciclo
de tres conferencias Un siglo de
Aviacin, en el que se expusieron los
aspectos de mayor relevancia aeronu
tica espaola a lo largo del ltimo si
glo. Se inici con la conferencia Base
Area de Talavera, cinco dcadas de
progreso por el comandante de Avia
cin Luis Aizpura Negro; la segunda
Centenario de la Aviacin, por el
coronel Adolfo Roldn Villn, Secre
tario General del Servicio Histrico y
Cultural del EA.; y finaliz con
Grandes gestas aeronuticas en el
Museo del Aire, por el general de bri
gada Luis Castan Albo, director de
dicho museo. u
Vista parcial de la Exposicin de Badajoz y acto de inauguracin, abajo.
alcalde de Badajoz, Miguel
Celdrn, el Director del
Museo de Aeronutica y
Astronutica, general Luis
Castan Albo, en repre
sentacin del Jefe del Ser
vicio Histrico y Cultural
del Ejrcito del Aire, y el
REVISTA DE AERONAUTICA Y A5TRONAUTICA / Diciembre 2003 981
Cuando el prodigio se hizo realidad
Losprimeros vuelos sobre
GranCanaria: 1913-1924
MANUEL RAMIREZ MUOZ
H ace poco ms de noventa aos
que bajo el cielo plomizo de Las
Palmas de Gran Canaria,acaricia
da por la fresca humedad del alisio, un
artilugio ms pesado que el aire volaba
por sus propios medios, encogiendo el
corazn de cuantos contemplaban lo
que se consideraba un milagro o una
mgica aventura.En una ciudad que pa
saba sus das en un sopor que saba a
salitre, donde el aire llegaba con olor a
salpreso y a madera recin cortada por
los carpinterosde ribera, el mido des
conocido, ronco y montono que rom
pa aquella cadencia y alteraba el lento
discurrir de las horas ciudadanas, de
bi sonaren los odos de la muchedum
he como un oscuropresagio.
Tratando de aclararlo que para aque
llos espectadores no tena explicacin,
y a la atemorizadapregunta de qu era
aquello?, Alonso Quesada, en una de
sus deliciosas crnicas, dice que una
sencilla mujer del pueblo pronuncila
frase decisiva: un cristiano con los bra
zos abiertos, volando. Y es que el es-
pectculo de un avin sobrevolando
una ciudad serena, rompiendo con su
sonido estridente el silencio plcido de
sus recoletas calles, era, sin duda, un
acontecimiento extraordinarioque rele
gaba a un segundo plano cualquier su
ceso de la vida cotidiana.
Milagro? intervencin del demo
nio? Hace noventa aos que ocho Her
manas de la Caridad, llenas de curiosi
dad, se acercaronal Blerit de Leoncio
Garnier y, despus de tocar el aparato,
se convencieron de que aquello no era
invencin diablica, sino producto del
ingenio de los hombres.
ALAS SOBRE LA CIUDAD: UN
ESPECTACULO FESTIVO
El anheloporelevarse sobrela tierra
es consustancialcon la naturalezahuma
na. Pero la aviacin,propiamentedicha,
nace con el siglo XX cuando el hombre,
con una mquinaprovista de alas e mi-
pulsada por la accin de un motor, se
elev sobre la tierra desafiandola ley de
la gravedad.Deca Sint-Exupryquela
tierra nos enseams sobrenuestrapro
pia naturaleza que todos los libros,por
que se nos resiste, y precisamente, el
hombre se descubre a s mismo cuando
se enfrenta a un obstculo.Para superar
lo necesita una herramienta, un cepillo
de carpinteroo un arado; el campesino,
al arar, arranca lentamente algunos se
cretos a la Naturalezay la verdadque II
bera es universal. Del mismo modo el
avin, la herramientade las lneasare
as, sumerge al hombre con todos los
viejos problemas.
La solucin a estos problemas, soste
nerse y avanzar a travs del aire en una
mquina ms pesada que l, se inici el
17 de diciembre de 1903 cuando dos
fabricantes de bicicletas, los hermanos
Willbur y Orville Wrigh consiguieron
recorrer durante doce segundos una
distancia de 40 metros, elevndose dos
o tres metros del suelo, con un planea
dor tripulado por uno de ellos y equipa
do con un motor similar al de los auto
mviles de aquella poca. Despus de
permanecer cinco aos perfeccionando
el aparato, los Wrigh se trasladaron a
Francia donde encontraron un clima
ms propicio para desarrollarlo, ya que
en su pas pas desapercibido o susci
tando cierta desconfianza, como la de
su padre, Milton Wrigh, obispo de la
Iglesia de la Unin Fraterna de Cristo,
que pensaba que el vueloles estaba re
servado nicamente a los ngeles.Des
pus de la venta de su patente a Francia
el avin se desarroll de una manera
asombrosa, como no lo ha hecho nin
gn medio de transporte.
El primer vuelo que se realiz en Es
paa tuvo lugar el 5 de septiembre de
1909 en Paterna (Valencia), con un
avin diseado y construido en Barce
lona, que se elev recorriendo 60 me-
982
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre2003
tros sin tocar el suelo, despertando un
indescriptible entusiasmo. Desde 1909,
ao dorado de la aviacin espaola,
y hasta el comienzo de la primera gue
rra mundial,la mayora de las capitales
espaolas se esforzaron en organizar
vuelos durante las ferias tradicionales,
ofreciendo a los asombrados ojos de
sus habitantes las evoluciones,casi mi
lagrosas, de un aparato ms pesado
que el aire, tripulado por un hombre
calificado en todos los casos como h
roe revestido de un aura sobrenatural.
LEONCIO GARNIER:
MAESTRO DE AVIADORES
En Canarias, a pesar de la lejana del
continente, los progresos de la avia
cin no eran desconocidos. El telgra
fo los traa a la prensa local, llevando
hasta los pueblos ms pequeos la no
ticia del espectculo casi milagroso
que se desarrollaba en otras ciudades
espaolas. Las dos capitales canarias,
Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas
de Gran Canaria, rivalizaron por in
cluirlos en sus fiestas patronales, y el
nombre que ms sonaba en el Archi
pilago era el de Garnier.
Leoncio Garnier naci en Pars en
1888. Apasionado de la aviacin cons
Bregan XIV del raid Larache-Canarias.
truy l mismo un aeroplano, con ele
mentos propios,en el garaje que su pa
dre poseaen San Sebastin.En el Acm-
club de Franciaobtuvoel ttulode piloto
en diciembrede 1910,lo que le permiti
fundar en Vitoria,con tres aparatosBle
riot Xl, la primera Escuela de Pilotos de
Espaa que al no dar los resultadosque
esperaba, tuvo quededicarsea exhibicio
nes areaspor diversasciudadesespao
las. En el timn de direccindel Bieriot
XI que trajo a Canarias poda leerse:
Gamier. Escuela de Pilotosde Vitoria.
El piloto francoespaol, con una ex
periencia de 95 vuelos por 28 ciudades
espaolas, suscit en Las Palmas de
Gran Canaria una expectacin inusita
da en la primavera de 1913, al anun
ciarse que habra festival areo como
punto principal de las fiestas de San
Pedro Mrtir, gracias a las gestiones de
una comisin encabezada por dos apa
sionados admiradoresde este nuevo in
genio mecnico: el profesor de ginina
sia Jaime Campanyy el redactor de La
Provincia Domingo NavarroNavarro.
TRIUNFO EN GUANARTEME
Deca Alonso Quesada que un
avin volando sobre una ciudad senci
lla donde no han volado aviones, es el
ms grande motivo pasional y desde
que lleg Gamier al Puerto de La Luz,
la curiosidad se extendi por toda la
poblacin, creciendo por momentos a
medida que se acercabael inicio del es
pectculo, sobre todo, con el anuncio
de que Gamier, una vez finalizada su
actuacin en Las Palmas de Gran Ca
nada, verificara el raid desde esta po
blacin a SantaCruz de Tenerife.
En principio se eligi como campo
de vuelo un terreno situado en la pro
yectada Barriada Carl, en Las Reho
yas, que al no reunir las condiciones
necesarias para llevar a cabo despegues
y aterrizajes,hubo de trasladarse a una
explanada existente entre la carretera
de Tamaraceitey la playa de Guanarte
me, en un lugar flanqueado posterior
mente por el torren de la CICER, las
fbricas de salazonesde El Rincn y el
Colegio Nacional Femando Guanarte
me. Los vuelos comenzaron el 30 de
abril, realizndose al da siguiente cua
tro salidas: la primera, de pruebas, alre
dedor del campo, y las tres siguientes
llevando a bordo en cada uno como pa
sajeros a Jaime Campany-primer cana
rio que logr surcar el cielo a 100 me
tros de altura-, a Julio Rodrguez, y al
Gobernador Militar de la Plaza, Juan
Sierra. Garnier sobrevolLas Canteras,
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAIJTICA/ Diciembre2003
983
El Confital, La Isleta y Tamaraceite,
mientras las gentes que se agolpaban
hasta en las montaas de los alrededo
res, gritaban y aplaudan en cada des-
pegue y cada aterrizaje, bautizando al
piloto como rey de los aviadores y
emperador de los aviadores.
Respecto a este primer da de espec
tculo, dice con cierta socarronera El
Tribuno, que las autoridades deban
imaginarse que all iba a pasar algo
gordo por el despliegue extraordinario
de fuerzas que se llev a cabo. Treinta
guardias municipales, numerosos guar
dias civiles al mando de tres oficiales,
fuerzas de seguridad y, por si esto fuera
poco, aun haba varios agentes de vigi
lancia, pero afortunadamenteno hubo
gritos subversivos, ni se provoc nin
gn motn, ni se hizo la tan temida re
ivolucin social.Entre seis y ocho mil
personas admiraron al da siguiente, 10
de mayo, los dos vuelos que realiz
Garnier superandoa los anteriores.
El xito de los dos primeros das lle
v al piloto a realizar vuelos de mayor
envergadura, despegando el 4 de ma
yo rumbo a Gua, Gldar, Agaete y
Arucas, acompaado de su mecnico
Agustn Maero. Despus de sobrevo
lar la Montaa de Arucas tom tierra
en la finca de la familia Gourie, donde
fue esplndidamente agasajado mien
tras en Guanarteme se tema lo peor
ante la tardanza en el regreso. La mu
chedumbre, impaciente, oteaba el ho
rizonte hasta que al fin, un punto di
minuto se fue agrandando conforme
se acercaba, y cuando el ronroneo del
motor se hizo perceptible aquello fue
ste no desistira de hacer algo sona
do, pues La Provincia pronosticaba
que el 13 de mayo, despus de volar
los das 10, II y 12 en Tenerife, se
desplazada en vuelo desde esta isla a
la de Gran Canaria, prometiendo ser
dicho raid un acontecimiento.
El 8 de mayo, despus de su resona
do triunfo en la capital grancanaria,
Leoncio Garnier embarc con su
avin rumbo a Tenerife y, una vez
ms, hay que citar a Alonso Quesada
que en sus entraables crnicas descri
be el vaco que deja en el nimo co
lectivo la marcha del aeroplano, que
para la pequea ciudad fue como la
aparicin de un cometa: anteayer se
fue el avin y la ciudad se qued sin
este pequeo detalle. Ahora parece
que le falta una cosa. Tiene la ciudad
el mismo aire desairado que una bota
a la que le falta el botn de arriba.
Pero Tenerife no le fue propicio al
aviador. En La Cuesta, y ante miles de
espectadores llegados de toda la Isla,
se elev el 10 de mayo, repitindose el
entusiasmo que le rode en la capital
grancanaria. El aparato, despus de
una pasada sobre Santa Cruz de Tene
rife, al ir a tomar tierra cay en unas
zanjas, sufriendo el avin tan grandes
desperfectos que le impidieron seguir
el programa previsto.
FRACASO ECONOMICO
Canarias le result gafe a Garnier,
ms que por la rotura del avin durante
su primera exhibicintinerfea,porque
los resultados econmicos no respon
dieron a la inversin realizada. En el
viaje a Canarias Garnier invirti 6.000
pesetas que esperaba recuperar con cre
ces, pues las exhibiciones areas eran
un negocio floreciente y el pblico pa
gaba por ver un espectculo de feria.
Las tarifas establecidas para cada da
en Las Palmas de Gran Canaria fueron:
sillas de preferencia, 7 pesetas; entrada
con asiento, 4; general, 175; militares
sin graduacin, 1 peseta. Pero los orga
nizadores no contaron con que las lo
mas cercanas a la carretera de Tamara
ceite ofrecan un anfiteatroinmejorable
para ver las evoluciones del aparato,
quiz mejorque en primera fila, y enci
ma, gratis. De las 6.000 personas que
se calcula presenciaron cada vuelo en
los alrededores del improvisado aer
dromo, slo unas 100 contribuyeron a
resarcir a la empresa de los gastos oca
sionados para que en Las Palmas pu
diramos admirar el ms portentoso de
los adelantosmodernos.
El peridicoLa Provincia es bastan
te crtico, no slo con los espectadores,
que aportaron una exigua recaudacin,
sino tambincon la pasividadde los or
ganismos pblicos capitalinos.Mien- 1
tras que en Santa Cruz de Tenerife se
disponen a porfa, Ayuntamiento,Junta
de Turismo y Sociedades a recibir y
obsequiar como se merece al Sr. Gar
nier, que es una eminencia de la avia
cin, aqu en Las Palmas, tristeza es
confesarlo!, no ha merecido la menor
atencin de las autoridades locales.
j
el delirio. Tras bajar del Bleriot, el
francs fue aclamado como un autn
tico hroe y, a modo de despedida,
acompaado de su esposa, sobrevol
en dos ocasiones la ciudad de Las Pal
mas de Gran Canaria, dejando una es
tela heroica en el corazn de sus habi
tantes que boquiabiertos miraban sus
evoluciones, pues las cimas de las
montaas, las calles y las azoteas,
eran atalayas de muchos ojos.
REVS TINERFEO
Los rumores acerca del deseo de
Garnier de marchar en vuelo a Santa
Cruz de Tenerife no se cumplieron,
pues cruzar el Atlntico entre las dos
capitales canarias supona un riesgo
demasiado grande que debi pesar en
el nimo de los organizadores del es
pectculo y en el del piloto, aunque
Esperando la llegado de los Breguet XIVen el pramo de Gando. Alfondo, a la izquier
da, el Lazareto
984
REVISTA DE AERONAUTICA Y A5TRONAUTICA 1Diciembre 2003
Leoncio Garnier en el campo de Guanarteme, dispuesto a efrctuar el primer vuelo sobre Canarias el 30 de abril de 1913.
Ms crtico es El Tribuno que arremete
con el Ayuntamiento, con la empresa
organizadora y con el Delegado del
Gobierno, sealando entre otras defi
ciencias con las que se encontr Gar
nier, el mal estado en que estaba el ae
rdromo y lo poco que se hizo para po
nerlo en condiciones. Aunque la fiesta
de aviacin fue un completo xito en
Gran Canaria, los errores de organiza
cin impidieron que diera el resultado
econmico que se esperaba,por lo que
tuvo que recurrirse a una colecta a fin
de indemnizara la empresa.
EL CAMINO FRANCS HACIA
FRICA
An se recordaba en todos los hoga
res grancanarios el extraordinario su
ceso de ver en el cielo de la Isla el vue
lo del Bleriot de Garnier, cuando otros
acontecimientos, esta vez sumamente
dramticos, hicieron pasar a aqul a un
segundo plano. Mientras Europa se de
sangraba en una guerra de trincheras,
el Puerto de La Luz, motor de la vida
econmica de Gran Canaria, se parali
z durante cuatro aos, estrangulando
su actividad y sumiendo a la gran ma
yora de la poblacin en una trgica
miseria. Cuando la pesadilla lleg a su
fin, Las Palmas de Gran Canaria vol
vi a agitarse ante la llegada, por se
gunda vez, de un avin. Para Alonso
Quesada, el inters y la curiosidad fue
ron generales, pues el motor del apa
rato cruja sobre la ciudad y la ciudad
entera se ech a la calle y llen las
azoteas qu era aquello? Todos tenan
un poco de miedo-
Era la Nochebuena de 1919 y el apa
rato, un hidroavin pilotado por Flemy
Ltfranc que proceda de Toln tenien
do a Dakar como destino, dentro del
programa de establecimiento de gran
des rutas areas entre Europa y los de
ms continentes. En la bsqueda de los
mejores caminos para llegar desde
Francia a sus colonias del Africa Occi
dental, exista un punto de excepcional
inters: Gran Canaria, cuya situacin
geoestratgica le haca punto de escala
obligado, pues como bien escribi
Unamuno, Canarias era como un me
sn colocado en una gran encrucijada
de los caminos de los grandes pue
blos, incorporndosepor tanto al gran
sueo general de acercar pases me-
chante la navegacin area.
Avin de la,v Lneas Areas Latecore.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
985
Francia fue pionera en utilizar el
avin como medio de transporte civil
y, por lo tanto, en el establecimientode
aerolneas, demostrando con ello una
gran visin de futuro. En poco tiempo
una apreciable red de enlaces uni la
metrpoli con sus colonias, de tal mo
do, que Salnt-Exupry, jefe de escala
de las Lneas Areas Lat&ore en Ca
bo Juby, deca que cuando un motor
ruga en alguna parte, desde Toulouse
hasta el Senegal, se intentaba percibir
lo. Para la seguridad de las aerolneas
francesas Canarias era un punto im
prescindible, especialmente Gran Ca
naria por su cercana a Cabo Juby.
LA AVENTURA PORTUGUESA
En una poca en la que el hidroavin
tena ms posibilidades de desarrollo
que los aviones terrestres, el Puerto de
La Luz y la Baha de Gando ofrecieron
sus inmejorables condiciones para ser
vir de apoyo a la navegacin area in
ternacional. Estas condiciones, que hi
cieron del Puerto de La Luz el lugar
ideal para reparar averas y abastecerse
de hombres y de vveres las expedicio
nes que tomaron parte en la conquistay
colonizacin de Amrica, reafirmaron
su carcterde escala anteel nuevo siste
ma de transporte,y franceses,portugue
ses y alemanes fijaron en el Puerto de
La Luz el punto principal de referencia
en sus proyectosde expansinatlntica.
A los portugueses les cabe la gloria
de ser los primeros que atravesarou el
Atlntico, preparaudo el camino que
posteriormente habra de seguir Ra
mn Franco en el Plus Ultra. El 30 de
marzo de 1922,Gago Couthino y Sac
cadura Cabral salieron de Lisboa a
bordo de un hidroavin Fairey, bauti
zado con el nombre de Lusitania, y
tras un vuelo de ms de 8 horas, ama
raron en el Puerto de La Luz despus
de trazar sobre el cielo atlntico una
lnea de temblor infinito.
El despegue rumbo a Cabo Verde lo
hicieron desde la Bahade Gando, invir
tiendo 62 horas de vuelo en recorrer
8.000 kilmetrospara llegar a Ro de Ja
neiro tras una accidentadatravesaen la
que perdieron dos aparatos y en mlti
ples ocasiones estuvieron a punto de
acabar trgicamente la aventura. Para
Alonso Quesada, con el Lusitania reci
bi Las Palmas de Gran Canaria la emo
cin portuguesa: gran portuguesada
sta de extenderrealmenteel nimaso
bre el espacioy palpar en un instante,le
jos, el extremodel mundo,como si fue
ra nuestramano la manode un Dios...
EL CABILDO INSULAR ANTE
EL MEDIO AREO
El nacimiento de la aviacin en el
Archipilago tiene un nombre propio:
el Cabildo Insular de Gran Canaria.
Cuando an el gobierno de la nacin
no tena una idea clara del futuro del
avin aplicado a la actividad comer
cial, y sus esfuerzos estaban volcados
en desarrollar la aviacin exclusiva
mente con fines militares, el Cabildo
Insular se anticip a otros poderes p
blicos en gestionar la creacin de una
infraestructura adecuada para un nue
vo medio de transporte que podra sua
vizar los dos grandes problemas cana
rios: la fragmentacin del territorio y
la lejana del continente.
Una vez finalizada la Guerra Euro
pea, y repuesta en parte la capital
grancanaria de sus dramticas secue
las, el Cabildo Insular no perdi de
vista la posibilidad de emplear el
avin en actividades civiles, muy lejos
de la idea imperante de su uso exclusi
vamente militar o en exhibiciones fes
tivas. Por ello, ante el anuncio de la
llegada del Comandante francs Vila
mn en 1920, con objeto de estudiar la
prolongacin desde Rabat hasta las
ms remotas colonias africanas del
El Gran Canaria, regalado por esta isla al Ejrcito, con el teniente Martnez de Pisn
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003 986
servicio postal areo, la Corporacin
se apresur a facilitar terrenos para el
aterrizaje con objeto de adelantarse a
Tenerife, que trabajaba para atraerse
al avin francs. El viaje de Vilamn
se consider de gran trascendencia,
pues Gran Canaria se convertira en
escala obligada de este servicio, pro
ponindose varios lugares para ubicar
el primitivo aerdromo, y la posibili
dad de utilizar Gando como base para
aviones terrestres e hidroaviones.
Idea muy adelantada para la poca,
1920, fue el proyecto presentado por
Domingo Navarro Navarro en el Gabi
nete Literario, de una lnea de comuni
caciones areas interinsulares y entre
Canarias y la Pennsula a travs de la
costa africana, as como la exposicin
de planos y proyectos del Aeroclub de
Gran Canaria, alabado por la prensa
local y nacional, basta el punto de en
tusiasmar al Rey Alfonso XIII, quien
le concedi el ttulode Real.
El 22 de enero de 1922, el Cabildo
acord por unanimidad gestionar del
Ministerio de Fomento un servicio
areo entre la Pennsula y Canarias y
la necesidad de establecer el centro
de comunicaciones en Las Palmas de
Gran Canaria, dada la importancia de
su puerto, como punto de escala ide
al para las aeronaves que hicieran
sus travesas en esta parte del Atln
tico. El proyecto que levant mayor
expectacin fue el de la compaa
francesa Latcore, que deseaba pro
longar la lnea que tena establecida
entre Toulouse y Casablanca, hasta
Dakar, pasando por las posesiones
espaolas de Cabo Juby y Villa Cis
neros. La posibilidad de unir Cabo
Juby con Gran Canaria y Tenerife,
ocup gran parte de la actividad ges
tora del Cabildodurante 1923, ya
que conseguir tres viajes semanales
para el trayecto Tenerife-Gran Cana
ria-Cabo Juby-Casablanca-Rabat y
Mlaga, cubrindose la distancia de
1.785 kilmetros en 13 horas y 20
minutos, supona una enorme ventaja
para el comercio, la industria y en
general, para la riqueza y desarrollo
de la Isla. El ambicioso proyecto,
que nos permite ver la preocupa
cin del Cabildo por dotar a Gran
Canaria de un servicio areo, qued
temporalmente en suspenso, tal vez
ante la perspectiva de establecer l
neas areas en la Pennsula y unir
Europa con Amrica contando para
ello con capital hispano-alemn.
El Dornier Wall de Ramn Franco en el Puerto de La Luz.
Archipilago Canario, uno de los tres aviones que aterrizaron en Cabo Cuby el 17 de
enero de 1924.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre2003
987
LA AVIACIN Y EL PUEBLO
Una de las pginas ms tristes de la
historia espaola del siglo XX fue la
escrita en 1921 con el desastre de An
nual, que hizo despertar a la realidad a
un gobierno aletargado por sus propios
problemas, y sumi al Ejrcito en un
estado de desmoralizacin a causa de
la pesadilla africana, cuyas heridas tar
daron mucho tiempo en cicatrizar. El
pueblo, conmovido ante tal tragedia,
acudi en ayuda de un sector de aqnl,
la aviacin, que haba luchado en Ma
rruecos con ms corazn que me
dios. De un capitn de la Guardia Ci
vil, Martnez de Vivar, parti la idea
de que cada provincia regalara un
avin al Ejrcito mediante suscripcin,
siendo extraordinaria la acogida que
tuvo, organizndose Juntas Patriticas
para canalizar las suscripciones, al
tiempo que las pginas de los peridi
cos se convirtieron en entusiasmados
portavoces de ellas.
El peridico La Provincia inici el
13 de agosto de 1921 la suscripcin
pblica que a los diez meses logr re
caudar la cantidad de dinero necesaria
para adquirir un avin. A este singular
proyecto se sum el Cabildo Insular de
Gran Canaria aportando 2.500 pesetas,
y el avin, un Breguet XIV bautizado
con el nombre de Gran Canaria, fue
bendecido en Madrid, el 24 de junio de
1922. Pocos das despus, el 22 de ju
lio, tuvo lugar en Sevilla la bendicin
y entrega de los dos aviones adquiri
dos con el dinero obtenido en Tenerife,
bautizndose con los nombres de Te
nerfe y Archipilago Canario.
El hecho de sustituir en el lenguaje
corriente el nmero de serie de un
avin por un nombre, tiene un signifi
cado especial. Zamacois, en su novela
Memorias de un vagn de frrrocarril,
consagra a las locomotoras con unos
sobrenombres que le dan la personali
dad que exige el argumento de su li
bro. Y es que el avin, lo mismo que
las mquinas, tienen para quienes los
manejan y dominan una vida distinta,
y con la denominacin de Gran Cana
ria, Tenerife y Archipilago Canario
de los Breguet 103, 63 y 100 respec
tivamente, estos adquirieron de pron
to una personalidad que se fundi
con la del hombre. Estos aeroplanos
de nombres canarios, que salieron
del pueblo y volvan al pueblo que
los don, formaron la patrulla de
Breguet XIV que tomaron tierra por
primera vez en el Archipilago.
CABO JUBY-GANDO:
UNA PROEZA ATLANTICA
Los tres Breguet XIV, que escoltados
por el Dorniel Wall de Ramn Franco
hicieron aqul histrico viaje, despega
ron de Cabo Juby, un enclave saharia
no que jug nn papel esencial en los
comienzos de la navegacin area y en
los primeros vuelos que enlazaron a las
Islas Canarias con la Espaa continen
tal. Ese papel lo vio con claridad Fran
cia al utilizarlo como aerdromo de es
cala, as como su homlogo Villa Gis-
neros, en su proyecto de establecer
enlaces postales a larga distancia con
horarios rigurosos, y unir la metrpoli
con el Senegal y posteriormente con
Amrica del Sur.
El raid Larache-Canariastuvo varias
razones, entre las que pueden citarse el
demostrar que la aviacin poda facili
tar la comunicacin entre la Pennsula
y su provincia ms alejada, y una espe
cie de prurito, al ver que el Archipila
go haba recibido la visita de aviones
de otras nacionalidades y ninguna es
paola. Por otra parte, la relativa tran
quilidad existente en Marruecos, per
miti al Gobierno de Primo de Rivera
dirigir la mirada hacia los grandes via
jes areos que reafinnaran la presencia
espaola en los territoriosdel Sahara y
en los pases de Amrica del Sur. En
este sentido, deca Ramn Franco que
a este primer raid seguirn otros ms
importantes con los que la aviacin es
paola demostrar ocupar el lugar que
le corresponde en la aeronutica mun
dial. Cuando el aeroplano se perfec
cion hasta un grado capaz de llevar a
cabo viajes intercontinentales, la posi
cin privilegiada de las Islas Canarias
revalid el destino histrico de portu
gueses y espaoles en cuanto a la pri
maca de las grandes rutas atlnticas,
como lo haba hecho en la historia de
los grandes descubrimientos de los si
glos XVI y XVII.
Al estar Gran Canaria situada en la
ruta martima de los grandes continen
tes, el Puerto de La Luz, que fue a lo
largo de su historia escala obligada del
trfico mundial, podra significar lo
mismo en el transpone areo, junto a
Gando, dotado por la naturaleza de
condiciones excepcionales. Ambos se
convertiran en admirables trampolines
para aventuras ms dilatadas, sobre to
do, cuando en el intento de emular a
los grandes navegantes, en el pensa
miento de los aviadores estaba el de
demostrar al mundo que se conserva
ba igual espritu que cuando Coln lle
v sus naves al descubrimiento de
Amrica, y el vuelo de Gago Couthi
no y Saccadura Cabral les impuls a
estudiar una meta ms ambiciosa: rea
1izar el vuelo Espaa-Argentina.
Como vuelo preparatorio de lo que
en 1923 se consideraba una hipottica
empresa, el Director General de la Ae
ronutica Espaola decidi que una pa-
P
Llegada a Gando de la Patrullo de Breuguet XIV. Alfondo, el Lazareto.
988 REVISTA DE AERONAUTtCA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
trulla compuesta portres Bregan X[V y
un hidroavin realizaranel vuelo a Ca
narias -primer gran vuelo de la avia
cin espaola-. El 6 de enero de 1924
despegaron de Larache los aviones
Gran Canaria, Tenerfe y Archipilago
Canario, escoltados por el hidroavin
Mara Antonieta, llegandoel 18 a Gran
Canaria, despus de cubrir 1.563 kil
metros en 12horas 30 minutos.
El viaje constaba de cinco etapas,
establecindose un rcord de velocidad
entre Agadir y Cabo Jnby. Tambin se
realiz el primer aterrizaje en Gando y
el primer vuelo de 230 kilmetros so
bre el mar efectuado por aviones te
rrestres espaoles, sin ms proteccin
que el hidroavin y la Providencia,
pues falt el apoyo martimo por parte
del barco de guerra de estacin en las
Islas. La llegada de la patrulla fue apo
tesica, llenandode esperanza a la mu
chedumbre y a las autoridades isleas
que acudieron a recibirla, pues ms de
200 automviles esperaban en Gando
a los expedicionarios. En Las Palmas
de Gran Canaria, doce das de agasajos
continuos: imposicin de condecora
ciones, brindis, bailes, banquetes, mi
sas, excursiones y vuelos sobre la Isla,
se sucedieron continuamente como
cangilones de una noria festiva, en la
que el champn corri en abundancia.
Agasajos que los aviadores comenta-
ron jocosamente diciendo que la ora
cin que entonaban antes de cada
vuelo era: Dios todopoderoso, dueo
de los elementos, aleja de nosotros los
peligros, las nieblas traicioneras, los
vientos borrascosos y.... al llegar a
tierra, los banquetes.
Garden-Party en los jardines del hotel Santa Catalina, con imposicin de medallas a los
aviadores (de pie, con chistera, el alcalde de Las Palma.v de Gran Canaria).
El alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Juan Ortiz, dispuesto a recibir su bautismo de aire a bordo del Gran Canaria.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
989
Despegue del Dornier Wall del Puerto de La Luz.
TENERIFE:
LOS CONTRATIEMPOS
DE UN FINAL GLORIOSO
El 30 de enero, al hidroavin slo le
acompaaron dos aparatos,el Archipi
lago Canario y el Tenerife, para realizar
la ltima etapa de la misin: Gando-Te
nerife. El Gran Canaria, con el fuselaje
roto y prcticamentesin cola, qued in
servible a consecuenciade un encontro
nazo con el Tener?fe, al tomar tierra en
Gando pocos das antes, despus de so
brevolar diversospuntos de la Isla y de
su Capital. Aunque totalmentefortuito,
y tal vez ocasionadopor la nube de pol
vo levantada durante el rodaje por el
primero, cegando al piloto del segundo,
el percancepudo suscitaren su momen
to alguna referencia a la secular pugna
entre las dos islas mayores,que esta vez
se reflejaba en un hecho situado a aos-
luz delpleito insular.
El terreno elegido como aerdromo
fue El Bailadero, en el trmino munici
pal de Arico,y la llegadade los aviado
res a Tenerife despert el mismo entu
siasmo, los mismos vtores y los mis
mos aplausos que despertaronen Gran
Canaria. Despusde evolucionaren am-
pilos crculossobre SantaCruz de Tene
rife ante el enorme gento que llenaba el
Muelle, las terrazas,las azoteasylas ca
lles, elArchipilago Canario tom tierra
impecablemente en El Bailadora, pero
el Tenerife no tuvo tanta suerte. Al ate
rrizar en una zona de tierra blanda, las
medas se hundieronhaciendo capotarel
aeroplano que qued inutilizado. Ante
este percance, el Jefe de la expedicin,
comandante Delgado, orden que los
Breguet, desarmados,se embalaranpara
regresar por va martima, mientras el
hidroavin lo hara en vuelo.La casuali
dad quiso que el Gran Canaria se inuti
lizara en la isla de su nombre, y el Tone
rjfe en la suya,quedando indemnesola
mente el Archipilago Canario como
smbolo de ese espritu que anida en el
corazn de cada canariopor encima del
limitado horizonte del terruo donde
transcurre su vida.
Con frecuencia se ha definido el tr
mino archipilagocomo un conjunto
de islas unido por aquello que las sepa
ra, corroborando este aforismo el Mar
qus de Villanueva del Prado, el cual,
aplicndolo a nuestra regin escribi
que el mar es para las Canarias como
los canales son para Flandes. Y para la
unin por el aire, ese aire que no tiene
fronteras, la patrulla de Breguet, redu
cida al Archipilago Canario, demos
tr con creces que era posible hacerla,
aunque en aquellos momentos la fragi
lidad material de los primitivos aero
planos que surcaron los cielos cana
rios, slo pudo suplirse con la grande
za del corazn de sus tripulantes.;1]
TRIPULACIONES
DE LOSAVIONES DELRAID
LARACHE-CANARIAS;0]
GRANCANARIA:
Noto: TenienteJuanMartnezde Pisn
Mecnico:SoldadoDomingoBoschGuitar
TENERIFE:
fiiQh: Capitn Rafael Martnez Esteve
Observador:TenienteAntonio Rexachy
Fernndezde Pargo
ARcHIPIL&Go CANARIO:
Eiigto:JoaqunPardoGarca
Observador:CapitnFlix Bermdez de
Casfra
MARL&ANTONIETA:
JefeExpedicin: ComandanteGuillermo
DelgadoBlackembury
Eiigtg:CapitnRamnFrancoBahamonde
Naveqante: Capitn Alejandro Ms de
Gaminde
Fotarafo:LeopoldoAlonso
Mecnicos:Mateoy Panizo
990
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre2003
An realizara Ramn Franco una
extraordinaria proeza: sobrevolar el
Teide, el gigante ms alto de Espa
a con sus 3.760 metros de altitud,
cuando el Dornier tena solamente un
techo prctico de 3.500 metros. Du
rante cuarenta y cinco minutos, des
pus de despegar del Puerto de Santa
Cruz de Tenerife, el hidroavin fue
ganando altura hasta sobrepasar la
del Teide, regresaudo despus de ha
ber filmado la excursin area y to
mar el fotgrafo, Sr. Alonso, una ex
traordinaria coleccin de fotografas.
El vuelo sobre el Teide se consider
como el ms interesante del raid, y
en el de regreso, en la etapa Arrecife-
Casablanca, despus de recorrer 817
kilmetros en 5 horas 20 minutos, se
bati la marca espaola de distancia
en hidroavin. Antoine de Saint-Exu
pry deca que el hidroavin, m
quina aparatosa y pesada en el agua,
cambia de sustancia y se convierte en
un pura sangre al ser tocado por la
gracia del viento marino. A este
viento marino hay que aadir la peri
cia y el valor del hombre como ven
cedor de los elementos.
fragmentada y lugar de paso para tres
continentes, cuyo desarrollo social y
econmico ha ido en paralelo a los
avances aeronuticos, tiene una espe
cial sensibilidad hacia el medio areo
que le ha conformado en parte una pe
culiar forma de ser. El canario tal vez
sienta el avin con ms intensidad que
la mayora de los espaoles peninsula
res, puesto que de l depende en gran
medida su diario acontecer, cuando no
una buena parte de su supervivencia.
Hace aproximadamente nueve aos, y
con motivo de una de las muchas huel
gas en el transporte areo, que tanto
han distorsionado la vida normal isle
a, Lorenzo Olarte Clien, comentan
do la importancia de este medio de
transporte, deca que en Canarias est
an por erigir ese gran monumento
que la aviacin merece y cuyos mlti
ples valores reconocemos cuando, por
cualquier causa, falla el sistema.
Por ello, la placa que se ha descu
bierto conmorando la primera vez
que un avin vol sobre Canarias, es
slo el paso inicial para ese gran ho
menaje que el Archipilago Canario
le debe a la aviacin
Monolito en la Base Area de Gando, que
recuerda el primer vuelo a Canarias con
aviones terrestres, el 18 de enero de 1924.
CONCLUSIONES
Han pasado noventa aos y el desa
rrollo de la aviacin ha sido espectacu
lar. Canarias, como regin aislada y
Volando
con el Ejrcito del Aire
Las ms espectaculares
imgenes en vuelo de los
aviones militares espaoles,
desde planeadores a cazas
pasando por helicpteros y
aviones de transporte,
reunidas en una publicacin
nica
Un libro de la Editorial ATyPE
imprescindible en la biblioteca de
todo aficionado a la Aviacin
Militar.
A la venta en el Museo del Aire (P.V.P.28 euros)
REVISTA IDEAERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
991
QUE HAY EN LA SIERRA
MAZATECA?
L as conclusiones tcnico-operati
vas a las que ha llegado la comi
Sin investigadora del accidente
del avin Cuatro Vientos a cargo de
la Comisin de Investigacin Tcnica
de Accidentes de Aviones Militares
(CITAAM) del Ministerio de Defen
sa de Espaa, finalizada en diciembre
el pasado ao 2002, concordando con
los informes elaborados en su da por
la Fuerza Area mexicana, por parte
del Gobierno de Mxico, como con el
redactado por Ramn Franco, repre
sentante de la Repblica Espaola en
1933, nos indican que:
El avin Cuatro Vientos cay al
mar.
A partir de este punto surge la gran
incgnita: Qu hay en la Sierra Ma
zateca y cul es el misterio que ah se
encierra?
Dada la cantidad de noticias, repor
tajes, programas de televisin y co
mentados de todo tipo en los medios
aeronuticos y en la opinin pblica,
es innegable que algo hay en la Sierra
Mazateca. Qu es ese algo?
UBICACION DE LA SIERRA
MAZATECA
Antes de nada, vamos a ubicar a la
Siena Mazateca.
Se conoce como Siena Mazateca a
la parte de la Sierra Madre de Oaxaca
DESAPARICIN DEL
CUATROVIENTOS
El 20 de junio de 1933 y tras per
manecer en Cuba durante diez das,
el avin espaol Cuatro Vientos
desapareci en el trayecto La Haba
na-Mxico D.F., sin dejar rastro, tras
su paso certificado y documentado
por los aerdromos mexicanos alter
nativos sealizados en al pennsula de
Yucatn y en la Baha de Campeche,
siendo el ltimo avistamiento el de
Ciudad del Carmen, poco despus de
las 10:30 horas de citado 20 de junio.
El Cuatro Vientos, un Breguet
XIX Sper Bidn, iba tripulado por el
capitn de ingenieros Mariano Bar
bern y por el teniente de caballera
Joaqun Collar, que haba realizado
el vuelo Sevilla (Tablada)-Camaguey
sin escalas en 39 horas y 55 minutos,
despus de recorrer 7.895 Km, ba
tiendo as el rcord del mundo de
vuelo sobre el agua, por lo que a ttu
lo pstumo la Federacin Internacio
nal de Aviadores les concedera el
mximo trofeo anual de la poca, el
Trofeo Harmon.
A pesar de los esfuerzos del Go
bierno de Mxico que envi 52 avio
nes y 7.000 soldados, ms miles de
personas, para rastrear todo el te-
El *nisterio del
CuatroVientos
MANUEL Ruiz ROMERO, FERNANDOMORLETF BECERRIL
Y JOS RAMON BUERGOTRONCOSO
Asociacin Mexicanade Cultura e Historia Aeronuticas A.C.
N
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N / <7
f7 . . .-t -.
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zEET. 1:N
11T
rritorio por donde podra haber sobre
volado el avin, jams se encontr
resto alguno, si se excepta un neum
tico salvavidas que el mecnico del
avin, Modesto Madariaga, testific
que el lo haba amarrado al asiento
del Barbern y que la casa Pirelli de
Manresa (Barcelona) certificara se
manas ms tarde que haba sido fabri
cado en su factora en noviembre de
1932. El neumtico fue localizado
cuatro das despus de la desaparicin
del Cuatro Vientos en la playa me
xicana de Chiltepec, cerca de la loca
lidad de Frontera. Este tipo de neum
tico salvavidas lo utilizaron los avia
dores militares espaoles en al Guerra
de Marruecos, que cuando eran alcan
zados por el fuego de las harkas rife
as preferan amerizar en las aguas
costeras antes que aterrizar en el te
rritorio marroqu.
Tras las investigaciones realizadas
por la Aviacin militar de Mxico, y por
Ramn Franco, el hroe del Plus UI-
ti-a y a la sazn Jefe de la Aeronutica
Militar de la Repblica espaola, se lle
g a la conclusin que el Cuatro Vien
tos cay al mar.
Tres aos ms tarde comenzaba
nuestra Guerra Civil, a la que seguira
la II Guerra Mundial, el aislamiento
internacional de Espaa y la ausencia
de relaciones diplomticas entre Espa
a y Mxico, que no seran reanuda
das hasta 1977, todo lo cual hizo caer
en el olvido de tragedia del Cuatro
Vientos - A comienzo de los aos cua
renta del pasado siglo, un periodista
mexicano lanz la teora de que el
Cuatro Vientos haba desaparecido
en el interior del territorio, en concre
to en la Sierra Mazateca, en un cerro
llamado La Guacamaya y los aviado
res fueron asesinados por los indge
nas, sin que ningn organismo oficial
se hiciera eco de dicho informe pero
tampoco sin que nadie lo desmintiese.
Posteriormente, en las dcadas 80/90
del siglo XX, otro periodista mexicano
recogi el informe de su compatriota y
lo hizo suyo, abundando en el mismo
sentido, pero siempre sin aportar
pruebas docunentales ni restos del
avin y cayendo en muchas contradic
ciones, por lo que ha quedado invali
dado desde el punto de vista cientffico
e histrico.
A finales del pasado ao 2002 la Co
misin de Investigacin Tcnica de Acci
dentes de Aeronaves Militares (CITA-
AM), y tras varios meses de estudio dicta
min que la tesis ms probable es que el
avin cay al mar en el Baha de Campe
che, no muy lejos de Frontera, rechazan
do la versin de que se accidentase en al
Sierra Mazateca y por tanto que Barbe
rn y Collar fueran asesinados por los in
dios para robarles armas y dinero, algo
que no llevaban consigo ninguno de los
aviadores. Ello ha sido acogido con gran
satisfaccin en medios aeronuticos y ofi
ciales de Mxico.
La Asociacin Mexicana de Cultura e
Historia Aeronutica ha remitido este
estudio a Revista de Aeronutica y As
tronutica, cuyos autores son su Presi
dente, Jos Ramn Buergo Troncoso,
piloto de Mexicana (empresa de Avia
cin de dicho pas), el Vicepresidente,
licenciado Fernando Morlett Becerril, y
Manuel Ruiz Romero, aviador y el ms
prestigioso historiador de la Aviacin
civil y militar de Mxico.
Jos SNCHEZMNDEZ
General de Aviacin
-
-.F_.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONA(JTICA / Diciembre 2003
993
que est en la zona comprendida al
norte por el Estado de Oaxaca, al su
reste por el Estado de Puebla y al oeste
por el Estado de Veracruz. A su vez la
Siena Madre de Oaxaca es la parte de
la Sierra Madre Oriental que ocupa
mayonnente el Estado de Oaxaca. Con
respecto a al Ciudad de Mxico, se en
cuentra al sureste de sta y su punto
geogrfico medio se halla a 300 Km
de la capital de la Repblica.
La Siena Madre de Oaxaca empie
za en el Pico de Orizaba o Citlalt
petl. la mayor cota de la Repblica
con un elevacin de 5.675 m, y ter
mina en el Istmo de Tehuantepec,
despus de haber hecho contacto con
la Siena Madre del Sur. Est delimi
tada al norte por la Cordillera Neo-
volcnica, al oeste por la Llanura
Costera del Golfo, al sur por la Siena
Atravesada, Istmo de Tehuantepec, y
al este por la Siena Madre del Sur.
Abarca mayormente al Estado de Oa
xaca, parte del suroeste del Estado de
Puebla y parte del este del Estado de
Veracruz.
Tiene una longitud de 300 Km y
una anchura media de 75 Km. Su al
tura, por lo general, sobrepasa los
2.500 m y las cimas son superiores a
3.000 m. En ella aparecen materiales
sedimentarios premesozoicos y tiene
materiales gneos.
En la vertiente del Golfo de Mxi
co define una amplia planicie costera
que conecta con la limitada por la
Siena Madre Oriental y con la Mese
ta Central de Chiapas.
La Siena Madre de Oaxaca recibe
los siguientes nombres locales:
Estado de Veracruz.. Sierra de
Zongolica
Estado de Puebla.. Siena Colorada
Estado de Oaxaca... Sierra de
Huautla, de San Juan, del Estado, de
Jurez, Ixtln, Mixe o Mazateca, de
Tamazulapan y de Nochixtln.
El paraje conocido como la Guaca
maya, dentro de la Siena Mazateca,
lo podemos delimitar as:
Entre los paralelos N 18 17 y N
18 19
y los meridianos W 96 51 y W
96 53
Su punto medio lo podemos conve
nir en: N 1818 y W 96 52
Con respecto a la ruta que deberan
seguir Barbern y Collar, en el Cua
tro Vientos, el paraje de la Guaca
maya se localiza, trazando una per
pendicular del punto medio a la ruta a
la Ciudad del Carmen-Veracruz, a
106 Km al sur de la ruta.
PROTAGONISMO
DE LA SIERRA MAZATECA
Para hacer un poco de historia, hay
que recordar que la Sierra Mazateca
tiene protagonismo en la historia del
Cuatro Vientos a partir de que
Don Regino Hernndez Llergo recibe
una carta eu la direccin de la Revis
ta Hoy (antecesora de Impacto).
Esta carta fue enviada por Julio Daz
Ordaz, habitante de la Siena Mazate
ca, fechada en Ro Sapo, el 26 de ju
lio de 1941, y en ella se hace referen
cia a que el Cuatro Vientos cay
en esa zona y sus pilotos Mariano
Barbern y Joaqun Collar salieron dato preciso, la confesin certera de encierra un gran misterio. En este
con vida del accidente, pero tres indi
viduos, al frente de Bonifacio Carre
ra, vieron caer el avin y asesinaron a
los pilotos an con vida para robarles
y despus escondieron el avin en
una barranca entre el Ceno Boludo y
el Ceno de la Guacamaya en la Sie
na Mazateca.
La Revista Hoy, a travs de su
director, Don Regino Hernndez
Llergo, organiz una expedicin al
frente de la cual
estaban los perio
distas Edmundo
Valads, gloria
nacional de las le
tras y cuentista de
antologa, Hum
berto Olgun Her
mida y el redactor
grfico Enrique
Daz E] Gordo
Daz.
La expedicin,
que dur casi un
mes, encontr el
avin, y sus
miembros charla
ron con los luga
reos que les con
firmaron el acci
dente. Esto dio
pie a la leyenda
de que Barbern y Collar murieron a
manos de los indios para ser robados.
Esto tom carcter de leyenda pues
esta expedicin, nunca aport ni una
prueba material o una foto grafa con
la que se pudiese comprobar la au
tenticidad de sus narraciones en tor
no al paradero del Cuatro Vien
tos.
La expedicin para la bsqueda del
avin fue revestida siempre por un
manto de misterio: ... Y sin embar
go, ya lo sabemos, porque ya vamos
conociendo a los indios: l no nos di
r nada. Nada, porque adems una
fr erza secreta que se mueve misterio
samente, ha empezado a estorbar
nuestra labor. Porque mientras nos
hemos ido acercando ms y ms al
lugar donde debe estar el Cuatro
Vientos, la gente no quiere decir
nada. Nos ha mirado con desconfian
za, con miedo. Yen esa confesin t
cita de que hay algo pero que no
puede decirse, no podemos pescar el
este impresionante misterio. As se
refiri Edmundo Valads, reportero
de la expedicin de la Revista
Hoy,tras la bsqueda.
Ese mismo velo misterioso ha lle
gado hasta nuestros das cuando se
habla del Cuatro Vientos. Expedi
ciones hechas por el Diario Excel
sior en 1947; TELE VISA, al frente
del periodista Jacobo Zabludowsky y
la reportera Rocio Villagarca en
1973; el periodista Jess Salcedo, de
Canal 13, en 1982, y el Ejrcito me
xicano al mando del general brigadier
DEM Gregorio Guerrero Caudillo,
apoyados por helicpteros de la Fuer
za Area mexicana, en 1982, y varias
ms. Todas han llegado a las mismas
conclusiones:
- La gente de la zona tiene miedo
de hablar del avin.
- El Cuatro Vientos est en la
Siena Mazateca.
- Ellos, los expedicionarios, han
visto presumiblemente partes del
avin.
Los involucrados en el caso del
Cuatro Vientos, desde lugareos
de la Guacamaya, periodistas, hasta
autoridades judiciales y militares
continuaron con el misterio, ya que
todos tenan pruebas del hallazgo del
avin pero nadie aportaba ninguna
prueba material.
Lo anterior nos lleva a una conclu
sin indiscutible: la Sierra Mazateca
misterio, indudablemente, est de por
medio un avin, pero qu avin?
HISTORIA DE MESOAMERICA
ENTRE 1933 Y 1941
Revisando la historia de Mxico y
Centroamrica, nos encontramos con
datos muy interesantes.
En aquellos tiempos Guatemala, El
Salvador, Honduras, Nicaragua, Pa
nam, Colombia y
Venezuela, tenan
grandes problemas
sociales, derivados
de las dictaduras oli
grquicas y militares
impuestas por los Es
tados Unidos, para
proteger sus intereses
comerciales y estra
tgicos en la zona.
Guatemala. El mo
vimiento conocido
histricamente en
Guatemala como la
Revolucin de
1944 derroc al r
gimen dictatorial del
general Jorge Ubico,
que por espacio de
14 aos se haba
mantenido en el ejercicio del poder.
Las movilizaciones populares en con
tra de la dictadura ubiquista fueron
protagonizadas inicialmente por los
maestros y los universitarios, a los
que pronto se unieron los obreros y
otros sectores.
Panam. La Zona del Canal re
port a Estados Unidos ganancias in
calculables, ms que por el peaje, por
el ahorro en tiempo y distancia para
el trfico martimo entre sus costas
este y oeste. Las bases militares nor
teamericanas en Panam se fueron
conformando como herramientas es
tratgicas de control sobre Amrica
Latina. A la vez servan de centro de
instruccin y adoctrinamiento sobre
la Doctrina de la Seguridad Nacional,
sistema poltico-militar que asegura
ba la lealtad a los dictados de la na
cin del norte. El centro financiero
creado en el istmo, se convirti en
una plataforma para la expansin de
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAtJTICA / Diciembre 2003
Los protagonistas del vuelo. Barbern y Collar.
995
compaas transnacionales, asociada
al derrocamiento, cuando era necesa
rio, de gobiernos legalmente elegi
dos, implantando dictaduras leales a
sus intereses.
Honduras. En 1933 Tiburcio Ca
ras Andino, fundador del Partido
Nacional, fue nombrado presidente,
pero antes de concluir su mandato re
aliz varias reformas constitucionales
que le permitieron instaurar una dic
tadura hasta 1948 que condujo al de
sorden poltico y a la lucha civil. Tras
ser cesado, la elite militar, poseedora
de la tierra, domin el pas, se resisti
a la democratizacin de las estructu
ras polticas, sociales y econmicas,
y se pleg a los intereses estadouni
denses.
Colombia. La derrota electoral
conservadora de 1930 inici enfren
tamientos polticos violentos, al me
nos en algunas partes del pas. Una
de ellas fue el norte del Boyac y
ms exactamente la regin compren
dida entre Soat y Pamplona, que en
realidad cubre tres departamentos -
Boyac mismo y los Santanderes
con proyeccin sobre Casanare y
Arauca. A lo anterior se uni una fu
gaz guerra con el Per. La invasin
del puerto de Leticia produjo una
movilizacin nacionalista.
El Salvador. El 1931, tras un gol
pe de estado, el general Maximiliano
Hernndez Martnez, asume el poder
como Jefe de Estado, puesto que de
jara tras una guerra civil en 1944,
Mxico. ltimos vestigios de la
Guerra Cristera, sofocada en su tota
lidad en 1939 por el general Lzaro
Crdenas. Rebelin Cedillista tam
bin en 1939.
Nicaragua. En 1933 toma pose
sin Juan Bautista Sacasa. Anastasio
Somoza Garca asume el cargo de Je
fe Director de la Guardia Nacional y
las tropas norteamericanas abando
nan el pas. Sandino acepta la firma
de un Convenio de Paz, dando fin a
seis aos de guerra antiimperialista (2
de febrero). En 1934 Augusto Csar
Sandino y miembros de su Estado
Mayor son asesinados por la Guardia
Nacional (21 de febrero). Se desata
una fuerte represin contra el movi
miento sandinista en Las Segovias.
En 1936, despus de dar un golpe de
estado contra Juan Bautista Sacasa e
imponer a Carlos Brenes Jarqun en
la presidencia, Anastasio Somoza
Garca triunfa en las elecciones y
asume la presidencia para un periodo
de cuatro aos, iniciando as la dicta
dura de los Somoza que terminara en
los aos ochenta.
Lo antes expuesto nos lleva a que:
- La dcada de los aos treinta en
el siglo XX, en la regin Mesoameri
cana estaba inmersa en grandes con
flictos de orden social donde el factor
comn eran las guerras civiles, las
dictaduras y la usual intervencin es
tadounidense.
- El trfico de armas de Estados
Unidos a Centroamrica era cosa ni
tinaria.
- Este trfico de armas era princi
palmente por va area. As lo de
muestra el maestro Manuel Ruiz Ro
mero, en su Diccionario Biogrfico
Aeronutico de Mxico, con las bio
grafas de grandes pilotos de la poca
como Cloyd Clevenger, procesado
por trfico de armas, Gordon Barry,
la famosa Florence Pancho Banes
y Julio Zinser, quien en 1933 trans
port a Mxico a Augusto Csar San
dino,y otros.
Esto nos lleva a concluir que el tr
fico de armas y el respectivo dinero
para su pago, entre Estados Unidos y
el rea Mesoamericana, era cuestin
comn en el periodo de 1933 a 1941.
996
Es en este punto donde el misterio
del avin de la Guacamaya empieza a
tomar un matiz ms coherente.
Creemos firmemente, la comisin
encargada del misterio de la Guaca
maya, miembros de la Asociacin
Mexicana de Cultura e Historia Aero
nutica, que en la Guacamaya efecti
vamente existe un avin pero no es el
Cuatro Vientos
El avin ah accidentado es uno de
los tantos aviones que volaban de la
frontera norte de Mxico hacia terri
torio tanto nacional como centroame
ricano y viceversa, transportando ar
mas y el pago por esas armas.
Ahora s que las narraciones de Ed
mundo Valads en su expedicin de
1941 pudieran tomar un carcter de
credibilidad, pero no en las fechas de
la narracin, aunque si tomamos en
cuenta el periodo de 1933 a 1941, y
que en la Siena el tiempo pierde su
carcter de exactitud, ahora s su cre
dibilidad es al cien por ciento.
Con lo anterior, las partes de avin
que poseen patrocinadores de otras
expediciones, como el seor Julin
Aparicio, ya toman un origen creble,
pero no pertenecen al Cuatro Vien
tos.
La muerte de los aviadores para ro
barles, la obtencin de los dlares y
armas, as como la desaparicin de
los restos del avin se debieron prin
cipalmente a dos cosas: los indios de
esas inhspitas regiones de Mxico,
como cualquier habitante del mundo
con iguales caractersticas geogrfi
co-sociales, basan su poder en las
armas y el dinero, por lo que al ha
cer un hallazgo de estos es lgico y
normal que quieran mantenerlo en
secreto y envuelto en el misterio, pe
ro dichos indios no hablaban espa
ol, por lo que difcilmente pudieron
recordar qu hablaron los aviadores
antes de ser asesinados, en el caso
supuesto de que hubieran sido Bar
bern y Collar.
La nica duda que nos queda es
por qu las autoridades civiles y mi
litares de Mxico, se han prestado pa
ra que ese misterio contine? Para
nosotros ah est el verdadero miste
rio de la Guacamaya, ya que el avin
accidentado, como sucede en la ac
tualidad con los vuelos clandestinos
del narcotrfico, puede ser uno de
tantos.
75 aniversario delaperegrinacin
a Jerusalen deunaPatrulla
Militarespaola
ADOLFO ROLDANVILLN
Coronel de Aviacin
Acadmico correspondientede la Real Academia de la Historia
E l 18 de mayo de
1928, a las siete y
cuarenta de la ma
ana, se iniciaba el via
je a Jerusaln de una
patrulla militar espao
la. Este vuelo, con un
coste total de gastos de
40.000 pesetas, fue pa
trocinado por el Obispo
de Madrid, a iniciativa
del capitn Jos Berm
dez Reina y el teniente
Mario de Semprm.
Una vez que la Jefa
tura de Aeronutica y el
ministro de la Guerra aprobaron el
proyecto de peregrinacin a Jerusa
ln, se procedi a la preparacin del
viaje, que requiri muchas horas de
estudio, sobre los planos, resolviendo
los numerosos problemas que se le
presentaban. Asimismo, se inici la
tarea de preparar los aviones que
iban a realizar el vuelo. El recorrido
total sera de 9.600 km,
divididos en diez o do
ce etapas. La escuadri
lla constaba de tres Bre
guet XIX, con motor
Lorraine-Elizalde del
Grupo de la Escuadra
de Instruccin de Cua
tro Vientos que tenan
que hacer el recorrido
en formacin. A los
aparatos hubo que au
mentarles la autonoma
con dos nuevos depsi
tos pasando de 360 a
900 litros de combusti
ble; cambiar el depsito
de aceite por otro de 70
litros y montar motores
nuevos. Con esta nueva
disposicin las perfor
mances fueron de diez
horas y media de auto
noma, velocidad de
140 krnlh y radio de ac
cin de 1.740 km. To
dos estos trabajos de
transformacin de los
aviones se realizaron en
los talleres de Cuatro
Vientos.
Las tripulaciones ele
gidas fueron: pilotos;
capitn de Ingenieros Luis Roa Mi
randa; capitn de Infantera Juan
Aboal Aboal; teniente de Infantera
Jess Montesinos Bueno; tripulantes;
comandante de grupo Luis Riao He
rrero, que mandaba la patrulla; mec
nicos, soldados Faustino Prez y Luis
Garca Erguido.
En el proyecto original, el viaje de
ida se efectuara si
guiendo la costa sur del
Mediterrneo, estando
previsto realizar escalas
en Melilla, Argel, T
nez, Trpoli, Bengasi,
Abukir y Jerusaln. El
regreso se efectuara
apoyndose en las cos
tas de Italia y Francia,
siguiendo el siguiente
itinerario: Jerusaln,
Alepo, Constantinopla,
Belgrado, Venecia, Mar
sella y Madrid (Cuatro
Vientos).
Como material de
apoyo se envi por barco el siguien
te: un motor, dos radiadores, dos rue
das completas, dos patas de tren de
aterrizaje, un carburador doble, uno
sencillo, tres grupos de dos cilindros,
un juego de mandos de direccin y
otro de profundidad.
El da de la partida, a las siete de la
maana, los tres aparatos se alinea
ban delante de los hangares y los me
cnicos inspeccionaban detenidamen
te los aviones. El Aerdromo de Cua
tro Vientos, a esa hora presentaba un
da esplndido.
Fueron a despedirlos el general
Nnez del Prado, el coronel Kindeln
y los tenientes coroneles Herrera y
Gonzalo, comandantes Aymat, Peal
ver, Alvarez y Riao. Adems esta
ban presentes familiares y amigos de
los expedicionarios. En el Breguet n
50, iba como piloto el capitn Aboal
y como observador el comandante
Riao. En el u 36, el piloto era el ca
pitn Roa que llevaba como observa
dor al soldado Garca y en el n 45
iba el teniente Montesinos con el me
cnico Prez.
Despus del despegue pusieron
rumbo sur, teniendo previsto pasar
entre Aranjuez y Toledo con direc
cin a Granada. Cuando se acercaban
al Puerto de Despeaperros el tiempo
empeor, lo que les oblig a subir a
4000 metros, para pasar las cimas de
las montaas, y tener que volar sobre
un mar de nubes. Este mar de nubes,
que se extenda sobre toda Andalu
ca, hizo que no pudieran seguir la
ruta, por lo que en un claro descen
dieron, para situarse, observando que
se encontraban en las proximidades
Cap irn Juan Aboal.
Comandante Luis Riao.
998
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
de Jodar (Granada).
Ante la imposibilidad
de continuar hacia Me
lilla por el mal tiempo
reinante en la ruta, deci
den marchar a Sevilla, a
donde arriban despus
de casi seis horas de
vuelo.
La meteorologa les
obliga a detenerse en
Sevilla. Dos das ms
tarde (20), despegan
con buen tiempo, para
realizar en una sola jor
nada dos trayectos: Se
villa-Melilla-Argel. Al
da siguiente se efecta
la etapa hasta Tnez sin
novedad. El da 22 salen
para realizar el trayecto
hasta Trpoli, donde lle
gan dos aviones, el de
Roa y el de Aboal, pues
Montesinos, por avera
del motor, tuvo que to
mar tierra en un campo
prximo a Trpoli, rom
piendo el avin, por lo
que se ve forzado a
abandonar el viaje. Al
siguiente da, jornada de
descanso en Trpoli
donde fueron agasaja
dos esplndidamente por los oficiales
italianos.
El da 24, continan el viaje, con
buen tiempo, los dos aviones super
Los aviones Breguet XIX preparndose para el vuelo hacia Jerusaln.
Soldado Faustino Prez.
Jerusaln: el Padre Joel pronunciando un discurso de bienvenida.
vivientes, realizando la etapa sin nin
gn problema; llegan a Bengasi des
pus de seis horas veinte minutos de
vuelo.
En el despegue de Bengasi, al da
siguiente, el fuerte viento de costado,
que soplaba en el momento de despe
gar, hizo que Aboal hiciese un caba
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
999
hito, metiendo un pla- que encontraron un plimentaron al rey de Egipto y al alto
no y rompiendo el
avin. Por este motivo,
tambin se vio obligado
a abandonar el viaje.
Por tanto, el capitn Roa
llevando de pasajero al
Jefe de la expedicin,
comandante Riao, con
tina el viaje hacia Jeru
saln. La etapa Bengasi
Aboukir (Alejandra),
de unos 1.000 kms la
efectu en solo cinco
horas treinta minutos, ya
fuerte viento de cola.
Roa, al llegar a Alejan
dra tuvo que tomar tie
rra en un campo de so
corro (Aboukir) pues
no exista en la ciudad
ningn aerdromo per
manente.
En Alejandra per
manecieron un da ms
de lo previsto; donde
invitados por el cnsul
espaol de El Cairo vi
sitaron la ciudad; cum
comisario ingls. Asimismo tuvieron
ocasin de saludar a una peregrina
cin espaola que vena de Jerusaln
y a la colonia espaola de El Cairo.
En Alejandra recibieron la orden
de tomar tierra en el campo eventual
de Kuhmda (Jerusaln); as como el
plano de dicho campo y la prohibi
cin de aterrizar en Ramloch (Jerusa
ln).
En Jerusaln fueron recibidos, por
el Cnsul de Espaa y familia, por
una peregrinacin espaola proce
dente de Catalua, que les salud y
entreg ramos de flores y los padres
franciscanos espaoles de Jerusaln.
El proyecto de viaje aprobado, era
permanecer una semana en Jerusaln,
pero el obligarlos a aterrizar en un
campo de socorro, que no dispona ni
de barracones, ni lo ms elemental
para revisar el motor, hizo que el via
je de regreso se iniciara a los dos das
de permanencia en la ciudad. De to
dos modos, visitaron el sepulcro del
Salvador y los Santos Lugares.
En esta ciudad, Riao recibi la or
den de volver a Espaa por tierra.
El da 31 despega Roa con Garca
para seguir la ruta proyectada para su
regreso a Espaa. El primer trayecto,
fue volar hasta Alepo, donde los fran
ceses los colmaron de atenciones y
les dieron toda clase de facilidades.
Permanecieron all hasta el 2 de junio
que despegaron hacia Constantino
pla, donde arribaron despus de ms
de siete horas de vuelo. En esta ciu
dad fueron atendidos cordialmente y
recibieron toda la ayuda que necesita
ron por parte de la compaa franco
rumana de Navegacin Area que ex
plotaba la lnea Bucarest-Sofa-Bel
grado-Ankara.
En esta ciudad coincidieron con el
piloto francs Arrachart, que con un
Breguet XIX, intentaba batir el r
cord de distancia y que debido al mal
tiempo no consigui batirlo.
El mal tiempo acompa a nues
tros compatriotas el resto del vuelo
de regreso. De Constantinopla despe
garon el da 4 para dirigirse a Belgra
do, donde llegaron, despus de seis
horas quince minutos de vuelo. Fue
ron recibidos por los yugoeslavos,
donde tanto los oficiales como los
mecnicos, dieron muestras de gran
Jess Gorda, mecnico
del Capitn Roa.
Los aviadores militares Montesinos, Aboal, Riao y Roa.
Rengasi.- El jefr del aerdromo, comandante Espadachini, con los aviadores espaoles.
1000 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 1Diciembre2003
hospitalidad y les ayudaron a prepa
rar el avin para la etapa siguiente.
En el trayecto hasta Belgrado, el
tiempo fue muy malo, con gran canti
dad de nubes y con viento fuerte en
cara. En la salida hacia Venecia el
da 6, fue acompaado por una escua
drilla de la Aviacin yugoeslava du
rante 100 kms. En la segunda parte
de la ruta, el mal tiempo reinante
oblig a Roa a dar un gran rodeo y
sustituir el aerdromo de Venecia por
el de dine (Italia) donde llegaron
despus de casi seis horas de vuelo.
En esta ciudad italiana, permane
cieron por la lluvia y las nubes bajas,
hasta el da 8 que salen para Marse
lla. Durante su estancia en Udine fue
ron atendidos por los italianos de for
ma extraordinaria. Llegan a Marsella
despus de siete horas de vuelo, y all
nuevamente los aviadores franceses
se vuelcan en atenciones hacia Roa y
Garca.
Despegan el da 9 y sin ningn
contratiempo, tras cuatro horas diez
minutos de vuelo llegan a Barcelona.
El mal tiempo que les est acompa
Roa y el cabo-mecnico Garca de
forma sobresaliente dan por finaliza
do el vuelo sin el menor incidente,
demostrando el capitn Roa sus exce
lentes cualidades de piloto y el mec
nico las suyas de mecnico.
Bengasi.- El comandante Riao y el capitn Ahoal emprenden el vuelo a Alejandra.
ando durante todo el trayecto de
vuelta les obliga una vez ms a retra
sar un da la salida hacia Madrid. Al
fin el da II de junio y tras otras cua
tro horas diez minutos de vuelo ate
rrizan en Cuatro Vientos. El capitn
Jerusaln.- El Padre procurador general, el cnsul de Espaa, la colonia espaola y la peregrinacin catalana felicitan al comandante
Riao y al capitn Roa a su llegada.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
001
100 aos
de progreso
aeronutico
vistos a travs
de 50 aeronaves
Del
Wright
Flyer
al A380
JOS ANTONIO MARTINEZCABEZA
Ingeniero Aeronutico
El 17 de diciembre se cumplir el
centenario del primer vuelo propul
sado y controlado de una aeronave
ms pesada que el aire, honor que le
cupo al Flyer 1 de los hermanos
Wright. Ahora la industria se
apresta a poner en vuelo el A380,
que ser el mayor avin comercial
de la Historia. Ambos dan testimo
nio del vertiginoso progreso que ha
caracterizado a esos 100aos de
ms pesados que el aire. Lo que
sigue es una fugaz crnica de ese
progreso con la ayuda de 50 aerona
ves de todos los tiempos que, por di
versos caminos, participaron en l
de manera especial. Ciertamente no
estn todas las que son, pero desde
luego s son todas las que estn.;1]
ttt 5 5155 55 St 5 SRi 5 5 t
5 55 5555 5555 St St St t;0]
Flyer
1002
J438O
4
1
*
1
- 1,
*1
4
Los aos que siguieron a la haza
a de los hermanos Wright vieron,
como no poda ser de otra manera,
un auge en la actividad aeronutica,
que en general se contemplaba co
mo un deporte ms. Sesudos infor
mes avalados por firmas de presti
gio no concedan porvenir alguno a
las entonces frgiles aeronaves. Fue
la primera travesa del Canal de la
Mancha en avin lograda por Louis
Blriot el 25 de julio de 1909, el
primer acontecimiento que mostr
las posibilidades que se encerraban
en la Aviacin.
Louis Blriot gan con su vuelo
de 37,8 km un premio de 1.000 Li
bras Esterlinas establecido por el
peridico Daily Mail el 5 de octu
bre de 1908. Haba empleado un
Blriot Xl modificado, provisto de
un motor Anzani de tres cilindros y
25 CV. No era una aeronave idnea
para tal fin, y Blriot se vio tocado
por la fortuna, pues esa travesa la
haba intentado fallidamente l-Iubert
Latham con un Antoinette IV -me
jor avin y mejor motorizacin- el
19 de julio. El xito aport a Bl
riot abundantes ventas adems del
premio y su avii fue usado como
modelo por diversos diseadores.
El 26 de enero de 1911 fue pues
to en vuelo el primer hidroavin
operativo, realizado por Glenn 1-1.
Curtiss, que aplic flotadores a uno
de sus biplanos. Ms adelante le
aadi ruedas y le convirti de he
cho en un avin anfibio.
El hidroavin Curtiss de 1911 y
su papel como primero han sido
objeto de debates entre historiado
res. Y ello es porque el 28 de mar
zo de 1910,10 meses antes, el fran
cs Henri Fabre haba volado su
Hydravion en Martigues cubrien
do una distancia de unos 500 m, pe
ro su aeronave, equipada con un
motor Onorue rotativo de 50 CV,
no tena capacidades operativas.
La pugna existente entre el con
cepto monoplano y el concepto bi
plano vio a este ltimo tomar ven
taja en los primeros aos 10, inclu
so a pesar de la impronta dejada
por el monoplano de Blriot con su
travesa del Canal de la Mancha,
favorecido por algunos accidentes
que sugirieron una supuesta mayor
seguridad del lado del biplano. Los
principales avances aeronuticos
se aplicaran a stos en consecuen
cia y as en la Primera Guerra
Mundial los biplanos fueron abru
madora mayora. De entre ellos se
puede muy bien elegir como mejor
representante al Royal Aircraft
Factory S.E.5, un diseo de Harry
Folland, John Kenworthy y Frank
El autogiro Cierra C.4 con
Alejandro Gmez Speneer
a los ,nandos durante su histrico
vuelo de enero de 1923 en Getafe.
----
Gooden del que se construyeron
5205 unidades.
El Deperdussin Monocoque, de
1912, vino a suponer un importante
avance tecnolgico: era la primera
aparicin del concepto monocas
co que estaba llamado a ser la ba
se del futuro diseo aeronutico. El
suizo Ruchonnet concibi la estruc
tura del avin de Deperdussin y
Louis Bchereau la llev a la prc
tica. En su interior, parcialmente
oculto, iba un motor Unome de 160
CV. Jules Vedrines gan con l la
copa Gordon Bennett en Chicago el
9 de septiembre de 1912 al conse
guir una velocidad de 174 km/h.
Igor Sikorsky vol personalmente
en San Petersburgo el 13 de mayo
de 1913 su Sikorsky Bolshoi, un gi
gante del aire para su poca, que
meda 28,2 m de envergadura. Se
trataba de un biplano de pasajeros
equipado con cuatro motores Argus
de 100 CV cada uno. En su confi
guracin inicial contaba con dos
gndolas que alojaban sendos mo
tores con sus hlices en posicin
tractora y propulsora respectiva
mente, pero luego se modific a
una configuracin de cuatro moto
res separados con hlices tractoras.
Qued al final como el prototipo
que dio lugar en 1915 al bombarde
ro Ilya Mourometz.
La puesta en vuelo de aquel gran
avin de Sikorsky preludiaba lo que
fue el establecimiento de la primera
lnea area regular del mundo, la
St. Petersburg-Tampa Air Boat Li
ne, fruto de una iniciativa del em
presario de Florida Percival E.
Fansler. La lnea cubri la ruta de
su nombre usando un hidroavin
Benoist XIV -no diseado en prin
cipio para uso comercial- y se iuau
gur el 1 de enero de 1914 con dos
vuelos de ida y vuelta seis das por
semana, siendo la tarifa de 5 dla
res por persona 100 libras de car
ga. La compaa se cerr tras cua
tro meses de operacin y transport
1.205 pasajeros en total.
Hugo Junkers haba patentado en
1910 un ala en voladizo desprovista
de montantes exteriores. En 1915 la
aplic al Junkers El, combinada
con el empleo de aleacin ligera y
acero en toda su estructura, para
conseguir el primer avin entera
mente metlico de la Historia que
vol el 12 de diciembre de ese mis
mo ao equipado con un motor
Mercedes de 120 CV. Dado su pe
so, las actuaciones no eran precisa
mente brillantes. Junkers desarroll
a partir de l una serie de nuevos
diseos donde emple extensamen
te el corrugado de los revestimien
tos de ala y fuselaje para ahorrar
peso, los cuales culminaron en el
JunkersF.13de 1919.
Sin embargo ese conceptode
Junkers, interesante desde el punto
de vista de la eficiencia estructural,
no lo era tanto desde el punto de
vista aerodinmico. Adolph Rohr
bach no era partidario del empleo
de la chapa corrugada por tal razn,
e incluso consideraba que sta no
sera suficiente por s sola en caso
de cargas elevadas. Rohrbach pro
pugn el empleo de revestimientos
lisos y estructuras de cajn con lar
gueros. Trabajando con Zeppelin,
que haba desarrollado los bombar
deros Staaken, aplic sus ideas a
partir de 1919 en el avin comer
cial Zeppelin Staaken E.4/20 vola
do por vez primera el 9 de noviem
bre de 1920 y desguazado en 1922.
El E.4120necesitaba tres tripulantes
y tena capacidad para 12-18 pasa
jeros. Propulsado por cuatro moto
res Maybach IVa, su envergadura
era 31 m, con un peso mximo de
despegue de 8.500 kg para un al
cance de 1.200km.
Es sabidoque traslaconclusin
de la PrimeraGuerraMundial,y
como consecuenciade ella,la
Aviacin aceler su desarrollo. En
ese contexto el espaol Juan de la
Cierva aportsu autogiro. El ao
1923 fue decisivo en el devenir de
ese nuevo concepto aeronutico
pues el 17 de enero el teniente Ale
jandro Gmez Spencer realizaba el
primer vuelo efectivo de una aero
nave de alas giratorias pilotando el
autogiro C.4 en Getafe.
Junkers y Fokker se erigieron a
mediados de los 20 como lideres
europeos en la creacin de avio
nes modernos. Fokker, que abrira
una fbricaen EstadosUnidos,
alumbr elprimeravincomercial
trimotor de la Historia, el Fokker
F.VII/3m de alaaltay iO pasajeros
de capacidad, que efectu su vuelo
inaugural el 4 de septiembre de
1925. Era de construccin mixta,
con ala de madera y revestimiento
de tela, mientras el fuselaje tena
una estructura de tubo de metal con
revestimiento de madera contracha
pada y tela segn zonas.
El Ford4-AT,otrotrimotor para
10-11 pasajeros, mostr el camino
a las industrias estadounidenses de
la mano del legendario fabricante
de automviles Fordy de William
B. Stout,un ingenieroque en su
empresa Stout Metal Airplane
Company haba diseado hasta en
tonces algunos aviones siguiendo
las lneas maestras establecidas por
Hugo Junkers. No sepuedenegar
que el Ford 4-AT estuvo inspirado
por el Fokker F.V11/3m, pero apor
t interesantes innovaciones, como
fue su estructura totalmente metli
ca. Vol por vez primera el 11 de
junio de 1926 y la cadena se cerr
en 1933 tras producir 199 unidades.
El 6 de noviembre de 1929 reali
zaba su vuelo inaugural el Junkers
G.38, que pareca abrir una nueva
era en el transporte areo por sus
grandes dimensiones y confort, pe
ro qued a mitad de camino pues
slo se fabricaron dos unidades, la
primera, con una capacidad de 13
pasajeros, fue puesta en servicio
por Lufthansa en la lnea Berln-
Londres cli de julio de 1931. La
segunda, conocida como G.38ce,
era de mayor capacidad, pues po
da transportar 34 pasajeros. Am
bas tenan una envergadura de 44
m y sus cuatro motores iban ente-
rrados> en un ala cuyo espesor en
la zona del encastre era de 2,02 m,
lo que permita llevar all pasaje
ros y carga.
En septiembre de 1931 tuvo lu
gar la presentacin en vuelo en el
aeropuerto Tempelhof de Berln,
ante representantes del Gobierno
alemn y de la industria, del Lip
pisch Delta 1, que haba volado por
vez primera el mes de junio ante
rior. Era el primer avin de ala del
ta con motor volado en el mundo,
obtenido a partir de un planeador
que fue equipado con un motor
Bristol Cherub de 32 CV bajo dise
o y direccin de Alexander Lip
pisch en el Rhn-Rossitten-Ge
sellschaft Jnstitute, como un paso
ms en sus trabajos sobre el ala
delta de la que fue pionero.
Boeing puso en vuelo el 8 de fe
brero de 1933 al prototipo del Bo
eing 247, que supona un salto tec
nolgico de la mayor relevancia en
el terreno de los aviones comercia
les. Era totalmente metlico, tena
piloto automtico, antihielo neum
tico, hlices de paso variable y tren
de aterrizaje replegable. Sus dos
motores Pratt & Whitney Wasp
S1H1-G de 550 CV le conferan
una velocidad de crucero de 304
kmlh con su carga de pago de 10
pasajeros y 180 kg de correo.
Sin embargo, los avances en el
campo de los aviones terrestres
no fueron bice para que por enton
ces se produjera el gran auge de los
hidroaviones comerciales para lar
gos recorridos. El Sikorsky S-42,
nacido de una peticin de Pan
American acerca de una aeronave
de ese tipo de unos 30 pasajeros de
capacidad, fue el pionero. Vought
Sikorsky Aircraft se adelant a su
competidora Glenn L. Martin Com
pany y lo vol por vez primera el
30 de marzo de 1934.
Douglas super pronto el gran pa
so de Boeing con el 247. Us la ex
periencia ganada con los DC-l y
DC-2 para cumplir una especifica
cin de American Airlines, que de
mandaba un avin con literas para
cubrir la ruta de diseo Chicago-
Los Angeles. Naci as el DST
(Douglas Sleeper Transport), que
vol por vez primera el 18 de di
ciembre de 1935 y enseguida evolu
cion como el DC-3. De lo que su
puso este legendario avin, que to
dava hoy vuela, basta decir que su
cadena de montaje se cerr despus
de haber producido 0.926 unida
des, de las cuales 10.123 fueron
transportes militares C-47 y C-53.
Diversos haban sido hasta en
tonces los intentos de lograr el he-
licptero, pero el Focke-Wul
(Focke Achgelis) FW-61 se erigi
como el primero del mundo con
capacidad operativa, fruto de los
trabajos realizados a partir de 1931
por Focke-Wulf, que lo construy
usando un fuselaje de FW-44 y mi
motor Siemens Sh 14b de 165 CV
acoplado a dos rotores tripalas la-
do a lado de unos 7 tu de dimetro
cada uno. Su autonoma era de 1
hora y 20 minutos, tena una velo
cidad de crucero de 20 km/h y
poda alcanzar una altura de 3.400
m. Se construyeron dos prototipos
el primero de los cuales vol el 26
de junio de 1936.
Lockheed, que estaba llamada a
ser empresa lder en tecnologas
avanzadas, inici su carrera en ese
apartado poniendo en vuelo el pri
mer avin presurizado de la Histo
ria merced a un contrato del USA-
AC concedido en el verano de
1936: se trat del Lockheed XC-35.
Derivado del Electra, sus ensayos
dieron comienzo en mayo de 1937.
Tena dos motores Pratt & Whitney
XR-1340-43 de 550 CV y un techo
de servicio de 31.500 pies.
Boeing sigui los pasos de Lock
heed y cre el primer avin comer
cial presurizado a partir del B-17,
el Boeing 307, cuyo primer vuelo
tuvo lugar el 31 de diciembre de
193& Equipado con cuatro motores
Wright Cyclone GR-l820 de 900
CV, poda transportar cinco tripu
lantes y 33 pasajeros a 3.850 km de
distancia volando a 20.000 pies de
altura. No obstante las compaas
areas an no estaban por la labor
de manejar aviones presurizados, y
slo se fabricaron 10 unidades.
A pesar del paralelismo de los
trabajos de Frank Whittle y Hans
f
Joachim Pabst von Ohain (ninguno
de los dos saba de los trabajos del
otro) el Heinkel He-178, del que se
construyeron dos prototipos, Vi y
V2, se convirti por amplia diferen
cia de tiempo sobre los britnicos
en el primer avin de reaccin vo
lado en el mundo, pues el He-178
Vi fue al aire el 27 de agosto de
1939 en Marienehe equipado con
un turborreactor HeS 3B de 500 kg.
de empuje, tripulado por el capitn
Erich Warsitz.
La Segunda Guerra Mundial ve
ra la aparicin de un gran nmero
de aeronaves relevantes, pero el de
Haviiland Mosquito fue uno de los
mejores exponentes del progreso de
la Aviacin en aquellos duros tiem
pos, tanto por su versatilidad como
por las tcnicas que se utilizaron en
su diseo, pues se construy ha
ciendo amplio uso de la madera
contrachapada y otros materiales no
metlicos. El prototipo vol el 25
de noviembre de 1940. En julio de
1941 ya se haban volado tres pro
totipos, el primero en versin de
bombardeo, el segundo en versin
de caza y el tercero en versin de
reconocimiento.
Fue no obstante el Messerschmitt
Me-163 Komet el avin que supuso
uno de los ms espectaculares hitos
de la Segunda Guerra Mundial, no
por sus resultados en combate lle
g muy tarde y la Luftwaffe slo
tuvo unos pocos Komet operati
vos, sino porque uni en opera
cin real el motor cohete y el ala
delta. Fue un resultado de la colabo
racin de Alexander Lippisch con
Messerschmitt que se remontaba a
enero de 1939. Los primeros vuelos
del concepto, sin motor, se iniciaron
en 1941, pero no pudo participar en
la guerra hasta 1944. Su motor co
hete Walter funcionaba 8-10 minu
tos, y le confera una velocidad de
950 kmlh y le permita subir a 9.100
m en dos minutos y medio.
Algo parecido sucedera con el
Messerschmitt Me-262, cuyo desa
rrollo se inici a finales del otoo
de 1938. Vol por vez primera el
18 de julio de 1942 con motores de
reaccin (haba ido al aire el 18 de
abril de 1941 con un Junkers Jumo
210G de 12 cilindros), pero no en
tr en combate hasta 1944.
Douglas desarroli e] DC-4 con
la colaboracin de los departamen
tos de ingeniera de cinco de ]as
ms importantes compaas areas
estadounidenses. El prototipo fue
certificado en mayo de 1939 con
motores Pratt & Whitney R-2180
de 1.150 CV y una capacidad de 52
pasajeros. Tras ser extensamente
evaluado en operacin por United
Air Lines dio origen a la configura
cin definitiva para 40-42 pasajeros
con motores Pratt & Whitney R
2000 de 1.100 CV.
En 1941, cuando la cartera de pe
didos ascenda a 60 aviones, los
aviones que estaban en produccin
fueron asignados a tareas militares
bajo la designacin C-54. Se cons
truyeron 1.242 aviones hasta el cie
1-rede la cadena en agosto de 1947,
de los cuales 1.163 fneron C-54. El
DC-4 fue vital para la Aviacin Co
mercial en la Postguerra.
El Reino Unido, que haba des
perdiciado la oportunidad de poner
en vuelo el primer avin de reac
cin de la Historia, tuvo en el Glos
ter Meteor su primer reactor opera
tivo. La especificacin que le dio
origen requera que la estructura
del avin estuviera diseada para
usar diferentes motores, entre ellos
el Rolls-Royce/Power Jets W2B di
seado por Frank Whittle.
El primer Meteor vol el 5 de
marzo de 1943. Se construyeron
ocho prototipos con diferentes
motorizaciones y actuaciones en
consecuencia. Fue el nico avin
turborreactor volado por los Alia
dos en la Segunda Guerra Mundial
y combati con xito contra las V
1 alemanas a partir del 27 de julio
de 1944.
All por 1941, los estrategas mi
litares estadounidenses pensaron
que la nica forma de combatir
desde el aire a una posible Europa
Nazi sera usando bases en su terri
torio. De ah surgi una especifica
cin que demandaba un bombarde
ro capaz de transportar 4.500 kg de
bombas con un radio de accin de
16.000 km. El Convair B-36 resul
t ser el fruto final de aquella espe
cificacin, un enorme hexamotor
que durante los primeros aos de la
Guerra Fra constituy la base de la
fuerza de disuasin estadouniden
se, volado por vez primera el 8 de
agosto de 1946 y construido en va
rias versiones, algunas de ellas con
cuatro turborreactores adicionales.
Boeing aport su Model 377
Stratocruiser a la Aviacin Comer
cial de comienzos de los 50, deri
vado del transporte militar C-97.
Vol el 8 de julio de 1947 y fue
puesto en servicio por Pan Ameri
can el 1 de abril de 1949 en la ruta
San Francisco-Honolulu. Marc
nuevos estndares en la Aviacin
Comercial por su capacidad, 67 pa
sajeros en la cabina superior y 14
en la inferior, su alcance de 7.400
km, y su confort, pues tena literas,
un saln, neveras y hornos a bordo.
Pero slo result adecuado para
cuatro compaas, Pan American,
United Air Lines, Northwest Airli
nes y BOAC que compraron en to
tal 54 unidades.
Mientras, bajo un secreto estric
to, el Bel! X-!, avin experimental
nacido de un contrato concedido a
Bel! Aircraft Corporation por la
USAE el 16 de marzo de 1945,
cumpla uno de los mayores hitos
de la Aviacin: !a conquista del
vuelo supersnico. El 14 de octu
bre de 1947, con Charles E. Yeager
a los mandos, el primero de los tres
que se construyeron haba alcanza
do Mach 1,06 a 43.000 pies de al
tura. Pero la aviacin militar debe
ra esperar an. E! North American
F-86, el primer caza estadouniden
se con ala y estabilizadores en fl
cha, abri el camino. El prototipo,
de octubre de 1947 y fue el primer
caza estadounidense que super
Mach 1, eso s en picado, e! 26 de
abril de !948.
El 21 de octubre de !947 despeg
de Hawthorne por vez primera el
primero de los dos prototipos North
rop YB-49, la ms avanzada de las
alas vo!antes diseadas por Jack
Northrop y su equipo. Era un bom
bardero de largo alcance equipado
con ocho turborreactores, pero fue
rechazado por !a USAF sobre la ba
se de prob!emas de estabilidad, un
asunto polmico, pues Northrop sos
tuvo hasta e! ltimo da de su vida
que todo se debi a su negativa a ce
der parte del trabajo de una supuesta
serie a Convair. El autntico signifi
cado de !os trabajos de Northrop se
vera aos ms tarde en el B-2.
La puesta de !argo del ala de!ta
no de la compaa Convair, que ha
ba recibido de la USAAF hacia
1945 el encargo de desarrollar e!
caza P-92 de Mach 1,5, un caza
de!ta que seguira luego las direc
trices de A!exander Lippisch, in
corporado en enero de 1946 a !a
USAAF. Para eva!uar el concepto
se construy un demostrador, e!
Model 7002, que vol por vez pri
mera el 18 de septiembre de 1948.
El P-92 fue cance!ado y el Mode!
7002 pas al NACA como XF-92A
en !953. Slo pudo superar Mach 1
en picado, pero aport muchas en
seanzas acerca de !a estabilidad de
!os aviones con a!a delta.
El 29 de julio de 1950 despegaba
del aerdromo de Northo!t (Lon
dres) con destino a Pars un Vickers
Viscount de !a compaa BEA con
26 pasajeros a bordo. Era e! primer
servicio de un avin comercial tur
entonces llamado XP-86, vo! el 1 iba a !legar precisamente de la ma-
bohlice de la Historia. Nacido en
abril de 1945 como un hesarrollo
del Viking, el Viscount fue al final
un avin absolutamente nuevo,
equipado con cuatro turbohlices
Rolls-Royce Dart, que vol por vez
primera el 16 de julio de 1948 y del
que se fabricaron 459 unidades.
En el Reino Unido naci tambin
el primer reactor comercial, el de
Havilland Comet, volado el 27 de
julio de 1949, entonces con turbo
rreactores Goblin de 2.270 kg. El
Comet entr en servicio regular
con BOAC el 2 de mayo de 1952
en la ruta Londres-Johannesburgo.
Vctima de los efectos de la fatiga,
vio retirado su certificado de aero
navegabilidad el 12 de abril de
1954 y, una vez resueltos aquellos,
BOAC puso en servicio la versin
Comet 4 en la ruta Londres-Nueva
York el 4 de octubre de 1958.
El BeIl X-5 surgi en 1948 para
experimentar el ala de flecha va
riable, basado en el Messerschmitt
P.llOl capturado a los alemanes.
Se construyeron dos unidades, la
primera de las cuales vol el 20
de junio de 1951. El X-5 fue ex
perimentado entre esa fecha y
1955 y el segundo de los prototi
pos result destruido en 1953. Fue
decisivo para el desarrollo del F
111 yelF-14.
El bombardero Boeing E-52 y el
Strategic Air Command (SAC) de la
USAF nacieron en 1946, justo en los
das en que el B-36 se aprestaba para
volar. Fue al aire el 15 de abril de
1952 y el SAC recibi su primer B-52,
de la versin E, el 29 de julio de 1955.
Desde entonces el B-52 en diversas
versiones y con sucesivas actualiza
ciones, se ha mantenidoen la brecha.
El L-1049C Super Constellation
fue el primer avin comercial certi
ficado con motores Turbo Com
pound, que aprovechaban median
te turbinas acopladas hidrulica-
mente al cigeal parte de la
energa residual de los gases de es
cape, a costa de crear, como se de
mostr despus, un motor muy pro
clive a los fallos. Equipado con
cuatro Wright Turbo-Cyclone R
3350-DAI de 3.250 CV, el primer
L-l049C vol el 17 de febrero de
1953. Tena 7.435 km de alcance
con 95 pasajeros.
Apodado el misil tripulado, el
Lockheed F-l04 fue el primer in
terceptor del mundo capaz de volar
en crucero sostenido por encima de
Mach 2. Su diseo comenz en no
viembre de 1952 y su esbelto fuse
laje y su reducida ala le convirtie
ron en uno de los aviones ms pe
queos construidos para la USAF.
Vol por vez primera el 7 de febre
ro de 1954. Uno de los aviones de
preserie alcanz el 7 de mayo de
1958 los 27.813 m de altura y nue
ve das despus vol a 2.259 km/li.
El 22 de abril de 1952 Boeing
dio a conocer que se dispona a
invertir 16 millones de dlares en
el diseo de un reactor de trans
porte, que result ser el Boeing
367/80, cuyo primer vuelo tuvo
lugar el 15 de julio de 1954. El 6
de agosto siguiente la USAF con-
trat con Boeing la produccin de
29 unidades del KC-135, un avin
cisterna derivado de l, y el 13 de
julio de 1955 la USAF autoriz a
Boeing para qi procediera al de
sarrollo del Boeing 707. El 367/80
es uno de los aviones experimen
tales ms tiles de la Historia,
pues sobre l se probaron multitud
de avances tcnicos.
Del Caravelle se dice que su m
rito estuvo en llevar sus dos moto
res en el extremo posterior del fu
1 selaje. Pero su autntico valor resi
de en que fue la primera aplicacin
del motor de reaccin a la aviacin
comercial de corto-medio alcance,
donde los dems miraban a los lar
gos alcances.
El Caravelle debe su existencia a
una especificacin editada el 12 de
octubre 1951 por el Secretariat-G
nral lAviation Civile et Com
merciale de Francia, referida a un
avin de 2.000 km de alcance, 600
km/h de velocidad de crucero y 55-
65 pasajeros de capacidad. De entre
los 20 proyectos presentados resul
t ganador el concepto SF210 pre
sentado por la Socit Nationale de
Constructions Aronautiques du
Sud-Est (SNCASE), que en enero
de 1953 recibi un contrato para el
desarrollo de dos prototipos, el pri
mero de los cuales vol el 27 de
mayo de 1955. Un total de 280 Ca
ravelle fueron producidos, adems
de los dos prototipos.
El Convair B-58 fue el primer
bombardero supersnico de la
USAF, nacido de una especifica
cin de 1949 que culmin con un
contrato concedido a Convair el
12 de febrero de 1953. Tena ala
delta, cuatro motores General
Electric 1.79 y una velocidad de
Mach 2. Basado en la experiencia
de Convair con el ala delta, se em
plearon en l materiales avanza
dos, entre ellos los paneles de nido
de abeja. El primer prototipo vol
en Fort Worth el 11 de noviembre
de 1956.
El North American X- 15 consti
tuye el programa de alta velocidad
ms importante de la Historia de la
Aviacin, fruto de un contrato fe
chado en junio de 1956 para el de
sarrollo de tres prototipos de un
avin hipersnico experimental tri
pulado. Oblig a desarrollar multi
tud de nuevos procedimientos de
fabricacin. Emple extensiva
mente la aleacin de nquel Inco
nel X, adems del titanio y el ace
ro inoxidable: un 65% de la estruc
tura era soldada. El X-15 ostenta el
rcord absoluto de velocidad, esta
blecido en Mach 6,7 el 3 de octu
bre de 1967.
El Flawker Siddeley P1127 ori
gen de la saga del Harrier, naci
de un acuerdo alcanzado entre
Hawker Siddeley y la empresa de
motores Bristol Siddeley, cuyo
BS.53 Pegasus de toberas vectoria
les estaba siendo financiado por el
Mutual Weapons Development
Programme de la OTAN que cu
bri el 75% de los costos. El 27 de
junio de 1960se contrat la cons
truccin de tres prototipos, el pri
mero de los cuales vol cautivo el
21 de octubre de ese ao.
El presidente Johnson revelaba
en una conferencia de prensa fe
chada el 29 de febrero de 1964, la
existencia del Lockheed A-12, del
que dijo que se trataba de un avin
que haba sobrepasado los 3.200
km/h de velocidad y los 70.000
pies de altura. El A-12, un avin de
velocidad de crucero superior a
Mach 3 que haba realizado un ac
cidentado primer vuelo el 25 de
abril de 1962, era un avin de reco
nocimiento estratgico, pero cuan
do se decidi usarlo como intercep
tor se acu la designacin Lock
heed YF-12A. El YF-12A fue al ai
re el 7 de agosto de 1963. El 24 de
junio de 1964 Johnson volvera a
referirse al programa indicando la
existencia de un avin de reconoci
miento estratgico derivado de s
te, el SR-71,que al final se erigira
como la nica versin operativa y
vol por vez primera el 22 de di
ciembre de 1964.
Una especificacin de la USAF
de octubre de 1954 contemplaba
entre otros programas un bombar
dero supersnico de largo alcance
y una carga militar de 25 tonela-
das, objeto ms adelante de una es
pecificacin separada. Boeing y
North American trabajaron en el
concepto, que sera conocido como
B-70, cuya complejidad llev a
considerar el empleo de propulsin
nuclear o combustibles sintticos
de alta energa basados en el boro.
El 23 de diciembre de 1957 se no
tific a North American que su
propuesta era la vencedora y el 2
de enero de 1958 se concedi el
primer contrato: el avin llevara
seis motores General Electric
YJ.93 preparados para usar com
bustible de base boro. Se experi
ment el motor en tierra y en vuelo
usando tal combustible, pero el 10
de agosto de 1959 se opt por el
ms convencional JP6, lo que re
dujo el alcance en un 10%.
El programa fue cancelado por la
Administracin Kennedy a instan
cias del Secretario de Defensa Ro
bert 5. McNamara, bajo la premisa
de que las guerras futuras no pre
cisaran de bombarderos tripula
dos. Se construyeron slo dos
prototipos XB-70A usados extensa
mente para la investigacin del
vuelo supersnico. Mltiples avan
ces tcnicos fueron precisos para
poner en vuelo aquel avin de
Mach 3. El 68% del peso de cada
avin era acero inoxidable, aplica
do fundamentalmente en estructu
ras de nido de abeja, y el 9,5% era
de titanio; el tefln y el vitn de
ben su existencia al XB-70A, que
vol por vez primera el 21 de sep
tiembre de 1964.
El primer y nico hasta ahora
avin comercial supersnico, el
Concorde, vio la luz el 29 de no
viembre de 1962 con la firma del
acuerdo para su desarrollo signado
por los Gobiernos francs y britni
co y vol en Toulouse el 2 de mar
zo de 1969. Acosado por polticos,
ecologistas y oscuros intereses du
rante su desarrollo, y posteriormen
te vctima de la crisis energtica de
los 70, entr en servicio el 21 de
enero de 1976. Por encima de cual
quier otra consideracin, es preciso
decir que la inversin en el Con
corde no fue precisamente balda:
la posicin de privilegio que la in
dustria aeronutica europea tiene
hoy no sera tal de no haber media
do el avance tecnolgico que ese
avin aport.
1014
REVISTA DE ABRONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
En los primeros meses de los 60
Boeing haba detectado que la d
cada de los 70 vera un notable in
cremento de la demanda de plazas
en vuelos largos, para hacer frente
al cual la solucin sera la creacin
de un avin comercial de gran ca
pacidad, slo realizable con un fu
selaje sensiblemente ms ancho. En
agosto de 1965 form un equipo de
diseo que dara forma al Boeing
747, anunciado oficialmente el 13
de abril de 1966 junto a la inten
cin de Pan American de adquirir
25 de esos aviones. El 9 de febrero
de 1969 volaba el primer prototipo.
El 21 de enero de 1970 se iniciaba
la era de la aviacin comercial de
fuselaje ancho cuando Pan Ameri
can puso en servicio el 747 en la
ruta Nueva York-Londres.
En Europa, mientras tanto, las co
sas se movan por un camino pare
cido, pero con rutas de tamao eu
ropeo como objetivo. En el Saln
de Le Bourget de 1965, varias com
paas areas y los principales
constructores aeronuticos del Vie
jo Continente se reunieron para
examinar la posibilidad de crear un
avin del orden de los 200 pasaje
ros de capacidad y corto alcance,
que debera acudir de manera inelu
dible al fuselaje ancho. Era premisa
necesaria el apoyo financiero gu
bernamental, y ello condujo a que
el 25 de julio de 1967 los gobiernos
de Francia, Gran Bretaa y Alema
nia firmaran el acuerdo de partici
pacin en el avin, que sera desa
rrollado por el consorcio de indus
trias llamado Airbus.
Los trabajos realizados hasta en
tonces haban llevado la capacidad
del avin hasta los 320 pasajeros,
por lo que fue designado A300. En
septiembre de 1970 Air France
anunci la adquisicin de 6 unida
des y estableci 10 opciones del
que ya era conocido como A300B,
tras una reduccin en su capacidad
de pasajeros, y el 18 de diciembre
de 1970 se estableca en Pars la so
ciedad Airbus Industrie.
El 28 de octubre de 1972 vol en
Toulouse el prototipo A300B. Los
primeros tiempos fueron inciertos,
pero la postura estadounidense en
el sentido de no concederle credibi
lidad y dejarle slo en el mercado,
acab convirtindolo en el xito co
mercial que ciment la construc
cin de la actual Airbus SAS.
El Lockheed F-117A, uno de los
secretos mejor guardados por el De
partamento de Defensa de los Esta
dos Unidos durante muchos aos,
fue dado a conocer el 10 de noviem
bre de 1988, aunque llevaba volan
do bastantes aos. Diseado a partir
de dos demostradores XST (Experi
mental Stealth Technology) cuyo
primer vuelo tuvo lugar en diciem
bre de 1977, su desarrollo se inici
en noviembre de 1978 y el primer
vuelo tuvo lugar el 18 de junio de
1981. Constituy la primera genera
cin de aviones de baja firma radar.
Airbus Industrie, ya bien asenta
da en la produccin de aviones co-
nerciales, lanz el A320 el 2 de
marzo de 1984, que realiz su pri
mer vuelo el 22 de febrero de 1987.
Fue el primer avin comercial con
mandos de vuelo fly-by-wire, y
adems aadi a ese gran salto tec
nolgico el empleo de materiales
compuestos en una extensin hasta
entonces no abordada en los avio
nes comerciales, en especial fibra
de carbono. Fue pues el primero de
una nueva generacin de aviones
comerciales.
El Northrop B-2, volado por vez
primera el 17 de julio de 1989, re
presenta la segunda generacin de
aeronaves de baja firma radar. Ello,
unido a su concepto, un ala volante
fly-by-wire de dimensiones simi
lares a las del malogrado YB-49, -
la envergadura es prcticamente
idntica- y muy largo alcance -no
especificado an-, ha hecho coinci
dir en l una serie de innovaciones
y desarrollos como pocas veces ha
sucedido en la Historia. El B-2 es
el ltimo gran avin tecnolgica
mente hablando entrado en servicio
en los aos de este primer centena
rio, que ha dejado adems progra
mas importantes en un avanzado
estado de desarrollo, el caso del E-
22, el F-35, el EF2000 y el del pro
pio A380, coprotagonista del ep
grafe de este rpido viaje por el
tiempo. Y es que el progreso aero
nutico no se detiene: ha sido una
constante en los 100 primeros aos
de Aviacin y lo seguir siendo en
el futuro previsible u
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003 1015
e
/
It
t
1F /
y
A
V
4..
S:
1
( ?q
i
1
PO H
+ BOMBERO
DE AERO NAVES
Al pocotiempodelco
mienzo dela aviacinse
vio lanecesidad decontar con
dotaciones debomberos enlos
campos devuelo, perofinaliza
da laPrimera Guerra Mundial,
la aviacin experimenta unes
pectacular crecimiento, queen
lo referente altransporte depa
sajeros secristaliza enlosaos
1930, conlaaparicin deaero
naves capaces detransportar el
nmero depersonas necesario
pararentabilizar econmica
menteelusodeestas paratal
fin, siendo elavin msrepre
sentativo, ellegendario aparato
fabricado enEstados Unidos
por laDouglas y queesdeno
minado comoDC-2. Esto incre
mentasustancialmente eln
merodepasajeros, obligando a
lasautoridades competentes a
reforzar lapresencia deequipos
contraincendios enlosaero
puertos, paraatender lasinci
dencias quesepudieran produ
cir. Elbombero deaeropuertos
necesita unapreparacin espe
cficaquelefacilite lacompli
cadarealizacin desutrabajo,
conptimos resultados yenel
menor tiempo posible, algoque
nuestro protagonista dehoy, no
solodomina y mantiene me
dianteunaformacin continua
da,sinoqueadems transmite
susconocimientos alosmiem
brosdesuequipo, mediante
unaconcienzuda instruccin.
El brigada: PedroPrieto
Puente, formaparte activa dela
Escuadrilla deDefensa Qumica
y ContraIncendios (D.Q.Y
CI.),delaveterana Base Area
de Cuatro Vientos (Madrid), la
cualestaequipada conavanza
dosmedios tcnicos, Pedro es
un hombre jovial preocupado
porsutrabajo, abierto alonue
voy preocupado porlarealiza
cinplena desutrabajo, osea
un buen suboficial.
Quetrabajodesempe
as, actualmente, en la Ba
se Area deCuatro Vientos?
-Mi trabajo enlaactualidad
estcentrado enlaEscuadrilla
de D. O.Y.CI,enellatratode
compaginar aspectos tandistin
tos como: Elmantenimiento
operativo delagrancantidad de
material quesenecesita para
nuestras misiones, lapuesta a
puntodel personal queperidi
camente seincorpora, elmante
nerlailusin y laoperatividad
de losmsveteranos, ladistri
bucinderesponsabilidades
entreloscomponentes delos
distintos equipos detrabajo, el
estudioy posible solucin de
los distintos problemas, enlo
referente alamisin encomen
dadaa laEscuadrilla, quese
puedendarenlasaeronaves
quehabitualmente operan enla
Basey enlosedificios quela
componen. Atodoesto, tienes
queaadir elhacer depadre
en multitud deocasiones, con
el personal deTropa.
Ah!Meolvidaba elestudio
psicolgico queperidicamente
hayquehacer, para despus po
derevaluar alaTropa Profesional.
Al igualqueen laTro
pa, elcometido deextin
cindeincendios estcon
templado, dentro delasmi
siones delossuboficiales?
Hoyporhoy,noexiste
especialidad decontra incen
diosparalossuboficiales del
EA., histricamente esteco
metidolo harealizado algn
chalado conideas debom
beroque, adems desermi
litar,estaba enamorado deeste
mundoapasionante delalucha
contraelfuego, y sobretodo,
se hanencargado deestami
sin,lossufridos compa fieros
especialistas enautomviles.
Hoyda, hayvarios subo fi
cialesdela especialidad de
Seguridad y Defensa, que, al
poseer lospermsos queper
mitenconducir estetipodeve
hfculosy buscando unaalter
nativadistinta, ocupan puestos
en estas escuadrillas, siendo
su nivel deconocimientos pa
raleloaldecualquier Jefede
Parque, decualquier Cuerpo
de Bomberos. Detodas mane
rasunavezquetesumerges en
estemundillo del fuego, yano
dudas decual estumisn.
Creesqueestndefi
nidossuticientemente los
cometidos delsuboficial en
el Ejrcito del Aire?
Particularmente creoque
no,yomismo puedo servir de
ejemplo, enlatrayectoria demi
vidamilitar hesidoconductor
sin pertenecer aAutomviles,
instructor, polica, oficinista,
operador decabina decine y re
laciones pblicas enelPolide
portivodeSuboficiales, encar
gadodel Centro Disciplinario en
estaBase, entrenador dePatru
llasMilitares, alguna cosams
quesequedaeneltinteroy
ahorabombero.
Teparece suficientemente
definido micometido?
Detodas maneras, y desde la
perspectiva quedanlosaos,
mesientnorgulloso detodos
ellos,y mehandadolasufi
cienteconfianza enmmismo,
paraserconsciente dequepue
doafrontar cualquier retoprofe
sional congarantas dexito.
Est contemplado al
gn tipo decomplemento
econmico, comoindemni
zacin por la peligrosidad
inherente entutrabajo?
Enelcasoparticular de
los suboficiales noexiste nin
gntipodecomplemento eco
nmico para este tipodeactivi
dades, puedes estudiar min
mnay tedars cuenta deque
cobroexactamente lomismo
quecualquier otrobrigada de
mi antigedad y especialidad,
dndose elcaso paradjico, sin
estarencontra deello, deque
la Tropa Profesional queest
bajolaresponsabilidad delos
mandos delaEscuadrilla, cobra
un pequeo complemento eco
nmico poreldesarrollo dees
te trabajo; respecto alapeligro
sidaddelaactividad tepuedo
asegurar, queyomehecha
muscado labarbaenalguna
ocasin y luego nomerecono
canniencasa.
ACrees queexistepa
ra lossuboficiales la posi
bilidaddeunaformacin
continuada?
Enloqueserefiere alaes
pecialidad quemsconozco,
Seguridad y Defensa, general
menteno,espordicamente y
jLJc
ENRIQUECABALLEROCALDERON
SubtenientedeAviacin
e.cabaIlero@terra.es
1024
REVISTA DE AERONAUTJCAYASTRONAUT1CA/ Diciembre 2003
por circunstancias del destino,
comopuede sermicaso, los
mandos delaBase mehanpo
sibilitado elacceso aunaserie
de cursos relativos acontra in
cendios, quehancontribuido a
queposea undeterminado nivel
profesionaL
De todas maneras, ltima
mente, senotaunacierta preo
cupacin enestesentido y van
apareciendo, devezencuando,
algncursoquetesirvepara
mejorar, posiblemente obliga
dosporlarpidaevolucin
tecnolgica y porelaperturis
momilitar hacia Europa.
Ou opinasde los
Consejos Asesores?
Poco tepuedo decir so-
breestetema. Loconozco de
odas y meparece quelainten
cinesbuena, peroqueseria
mascorrecto detinirlocomo
Consejeros Asesores del Ase
sorqueAconseja.
iEnfin!Que noseloquees.
Ou signific parati
la nuevaLeydeFuncin
Militar,porla cualsete
privdelascenso a oficial,
tal comocontemplaba la
Leyporlacual ingresaste?
iTocadol
Acabas dedarme enlalnea
deflotacin, sitedigoquecada
vezquelopienso medeprmo,
puedequequede contestada tu
pregunta, haciendo unsmil
conmitrabajo, escomo sihi
cieras laprueba dela casa de
humos, tedicen quelaprueba
consisteenentrar poruna
puerta queyanopodrs utilizar,
peroquealfinal obtendrs el
premio alesfuerzo, encontrando
unasalidaalairelibre,pero
cuando vasporlamitad del re
corridoy seestacabando el
aire,tedicen quenohaysalida.
iEnfin!Pregunta otracosa.
Cmo vesel futuro
del Suboficial?
Totalmente condicionado
por eltema anterior, personal
mente y simebaso enmicon
dicionamiento social, tengo
queconfesarte quenodistingo
los colores del ArcoIrisenel
El jovenPedro, decide que
quierepertenecer anuestro
Ejrcitoalquedar encantado
porlashistorias quesobre ste
le cuenta supadre, veterano del
Aerdromo deAvila y del INTA
(Instituto Nacional deTecnolo
gaAeroespacial) y porlotanto
se esfuerza ensusestudios,
conlanica intencin deingre
sarenaviacin. Lointenta co
mopiloto decomplemento, al-
go quenopuede conseguir a
pesardesuperar todaslas
pruebas exigidas conxito. No
esperamseingresa enste
comosoldado voluntario, el15
de enero de1975, desempe
andolalabor deconductor en
el porentonces Ministerio del
Aire;alosseismeses obtiene
el grado decabo yalaoelde
cabo1,graduacin quesera
el verdadero crisol desuvida
militar y queostentara durante
nuevelargsimos aos, tiempo
en elqueestuvo destinado en
Cuatro Vientos, destacando du
ranteeste periodo supertenen
ciaalaPolica Area, enlaque
bajoelmando deel,por enton
cessubteniente y hoycapitn
horizonte, perosislohago ca
so demi condicionamiento
militar y conociendo laprofe
sionalidad denuestros compa
eros, estoy seguro dequese
conseguirn nuevos horizontes.
Tienes quetener encuenta,
queeltpico del suboficial sin
(enlareserva) Mariano Lpez
Pinilla, funda laprimera Sec
cindeAccin Inmediata (SAI),
algoquems tarde seimplan
taraenlasdems unidades del
EjrcitodelAirey quelogr,
gracias alentusiasmo y ales
fuerzo desusmiembros, unalto
gradodeinstruccin operativa;
peroapesar deconvertirse enla
puntadelanza delaseguridad
en laBase, porsualtaprepara
cin,para algunos sonvistos
suscomponentes, como unos
locos.
Enelao1984 llegalahora
de laverdad, nuestro protago
nistaesconvocado parael
cursodeascenso asargento,
situacinqueasusmsde
treintaaoslecausa unain
certidumbre enorme, debido a
la granresponsabilidad que
recaesobresushombros,
puessevaajugar sufuturo y
el desufamilia, enunas cir
cunstancias enormemente ad
versas, debido aqueslohay
unavacante paraelascenso
paracadacincoaspirantes.
Unavezmentalizado y gracias
a subase cultural logra elob
preparacin, pendenciero, bo
rracho, etc. estotalmente fal
so,actualmente elnivel cultu
ral delossuboficiales esmuy
altoy sunivel deeducacin
cvicaseencuentra muypor
encimadelamedia delaso
ciedadcivilactual y encuanto
jetivo, trasundurocurso enel
CentrodeFormacin deSu
boficiales deReus (Tarrago
na),obtiene laactitud parael
ascenso ydespus deunlargo
ao,consigue eldeseado as
censoalempleo desargento,
el 8denoviembre de1985, al
de sargento lene!1988yal
debrigada enel1997.
Durante suvidamilitar de
sarrolla loscursos de:Anima
cinaldeporte, enlaEscuela
de Educacin Fsica, Toledo;
Animacin socio-cultural, Na
vasdelMarques; Seguridad y
Defensa enelCASYD (Centro
deAdiestramiento deSeguri
dady Defensa), enLosAlcza
res(Murcia); Control deEmer
gencias enAeronaves; Opera
ciones Contra Incendios.
Esposeedor delassiguien
tes acreditaciones oficiales:
Paralaenseanza deSistemas
ContraIncendios y Primeros
Auxilios, Ministerio delInterior
n3117; Para laenseanza de
Proteccin Contra Incendios,
Extincin deIncendios y Pri
merasAuxilios, Ministerio del
Interior (Guardia Civil).
Esdistinguido conlassi
guientescondecoraciones:
DosCruces alMerito Aeronu
tico, conDistintivo Blanco;
CruzdelaReal y Militar Orden
de SanHermenegildo; Enco
mienda delaReal yMilitar Or
dendeSanHermenegildo.
Esautor de: Vdea didctico
sobreelrescate enelavin
CASA212(Aviacar); Vdeo
didctico sobre elrescate en
el Helicptero Aerospatiale
SA-332(Sper Puma); Ma
nualdeRescate delavin
Cessna Citation TR-20.
a labebida, tenemos cataloga
dastodas lasmarcas deagua
mineral, simplemente como
ejemplo, puede servir nuestro
querido compaero Bernal, re
cientemente asesinado.
Selepuedepedirmsa
unapersona?
BRIGADA PEDRO NIETOPUENTE
REVISTA DE AERONAUTICAY A5TRONAUTICA/ Diciembre2003
1025
SAR el Prncipe de Astu
rias visit el Mando A
reo de Combate el pasado
20 de mayo, con motivo de
la realizacindel ejercicio de
Defensa Area DAPEX.
Acompaadopor el JEMAD
y el JEMA,SARel Prncipede
Asturias fue recibidopor el te
niente general jefe del MA
COM, quientras una brevein
troduccin sobre el Mando
Areo de Combatepas a ex
poner el ejercicioDAPEX,cu
ya accin se estaba desarro
llando en esosmomentos.
Esta introduccinfue com
plementada con un recorrido
por el Grupo Centralde Man
do y Control y el CAOC n8,
centro neurlgico del ejerci
cio, y finaliz con una visita
al barracnde alarmadel Ala
12 desde donde presenci la
salida en scramble de uno
de losaviones en alerta.
Tras la firma en el libro de
honor del CAOC n8 y el co
rrespondiente vino espaol
en el pabellnde oficialesde
la Base Area, dio por termi
nada la visita.
Fueron recibidos a su lle
gada a la unidad por el co
mandante jefe del ACAR An
tonio Gmez-Bayode la To
rre, para a continuacin
pasar a una presentacinde
los cometidos y misionesde
la misma por parte del te
niente jete de la Escuadrilla
de Material Fernando Ruiz
Huerta. Posteriormentese vi
sitaron las diferentes depen
dencias de la zona de asen
tamiento y zona tcnica, ter
minando la jornada con una
comida durantela cual estos
alumnos tuvieron la oportuni
dad de departircon parte del
personal de la unidad.
ENTREGADELDISTINI1VO
DE SOLDADODE
PRIMERAENLAESCUELA
DE TECNICASDE
SEGURIDAD, DEFENSA
Y APOYO
L aLey 17/99, de 18 de
mayo, del Rgimen del
Personal de las Fuerzas Ar
madas, cre como distincin
el grado militar de Soldado o
Marinero de Primera.
Para la concesin de este
grado se requiere una conti
nuidad en el destino de al
menos dos aos. Los solda
dos merecedores de tal dis
tincin deben destacar por
su alto sentido de la discipli
na, extraordinaria dedica
cin, esmerada preparacin
y espritu de superacin, as
como que se hayan hecho
acreedores a un alto grado
de confianza y aprecio de
sus mandos. La Ley 17/99
ha consideradoque el profe
sional de Tropa y Marinera
que posea estas cualidades
le deben ser adecuadamen
te reconocidasy valoradas.
Esta distincin supone un
reconocimiento a la estima
ble aportacinde los compo
nentes de la categora ms
numerosa de nuestros profe
sionales, los militares profe
sionales de Tropa y Marine
ra, al cumplimiento de las
actividades propias de su
empleo y especialidadas co
mo una motivacin para pro
gresar en la carreramilitar.
El pasado 28 de abril tuvo
lugar en la plazade armas de
la Escuelade Tcnicasde Se
guridad, Defensa y Apoyo
(ETESDA) el sencillo acto de
entrega del distintivode solda
do de primeraa Jos M. Mez
quita Rafael,que ha pasadoa
la pequea historia de este
Centro de formacincomo el
primer profesional de Tropa
que lo obtiene.El mencionado
grado le fue otorgadopor Re
solucin 762/04752/03,de 25
de marzo de 2003, del Jefe
del EstadoMayordelAire.
El soldado de primera
Mezquita ingres en el Ejr
cito del Aire en septiembre
de 1999. En la actualidad
desempea sus cometidos
en el Escuadrnde Estudios
de esta Escuela y los com
patibiliza con el estudio de
sexto curso de medicina en
la Universidadde Zaragoza.
FE
noticiario noticiario noticiario
7711
VISITA AL ACAR.
AITANA Y EVA N2 5
E ldia 12 de junio, visit el
ACAR Aitana y EVA n5
una delegacinde profesores
y alumnos dentro del marco
de las actividadesIntercam
bio FuerzaArea tunecinaen
la AcademiaGeneraldel Aire
y CulturalStay in Murcia.
La delegacinestaba com
puesta por un profesory cua
tro alumnos de la AGA, un
profesor y cuatroalumnostu-
VISITA DELPRINCIPEDEASTURIASAL MANDO
AEREO DE COMBATE
necinos, cuatroalumnosfran
ceses, dos alumnos alema
nes, dos alumnos italianos y
tres alumnosholandeses.;1]
KANSAS;0]
..4.
1026
REVISTA DE AERONUTICA Y ASTRONUTICA / Diciembre 2003
E ntrelos das 7 al 13 de
junio, ha tenido lugar en
la Base Area de Villanubla
el XXXVI Campeonato Na
cional Militar de Paracaidis
mo. En el mismohan partici
pado diez equipos de distin
tas unidadesde los Ejrcitos
de Tierray Aire.
La eleccindel Ala 37 para
la celebracin del Campeo
nato se hizo por un doble
motivo: la posibilidad de po
der contar con los T-12 y las
tripulaciones de la unidad, y
por otro lado las magnficas
instalaciones de la Base A
rea de Villanublapara la rea
lizacin del campeonato. Tal
como se plane, el campeo
nato ha resultado muy satis
factorio y el apoyodel Ala 37
ha sidodecisivo,a la vez que
ha puestode manifiestoel al
to grado de entrenamientoy
eficacia de la unidad.
En cuantoal aspectodepor
tivo de la competicin, hay
que resaltar el alto grado de
preparacinde losequiposde
la PAPEA,quehan mantenido
e inclusomejoradolas marcas
alcanzadas en las distintas
pruebas del campeonato.Pe
ro paralelamentese ha obser
vado la mejorade los equipos
representantes de la Brigada
Paracaidista,sobre todoen la
modalidad de formacin en
caida libre,as como losbue
nos resultadosobtenidos por
el equipode la EZAPAC.
Los resultadoshan sido los
siguientes:
Formacin en cada libre
1.PAPEA-1 (EjrcitoAire)
2. PAPEA-2(EjrcitoAire)
3. BRIPAC-1(EjrcitoTierra)
Precisin de grupo
1. PAPEA-1(EjrcitoAire)
2. PAPEA-2(EjrcitoAire)
3 EZAPAC(EjrcitoAire)
- Precisin. Clasificacin
general individual
1. Cabo 1Lago Rubio
PAPEA-1 (EjrcitoAire)
2. Cabo 1Lpez Lpez
PAPEA-1 (EjrcitoAire)
3. Cabo 1Pamies Espi
nosa PAPEA-2(EjrcitoAire)
Estilo. Clasificacin ge
neral individual
1. Cabo Garca Mena
PAPEA-1 (EjrcitoAire)
2. Cabo 1Lago Rubio
PAPEA-1 (EjrcitoAire)
3. Cabo 1Vico Lpez
PAPEA-1 (EjrcitoAire)
Clasificacin absoluta in
dividual
1. Cabo 1Lago Rubio
PAPEA-1 (Ejrcito Aire)
2. Cabo Garca Mona
PAPEA-1 (Ejrcito Aire)
3. Cabo 1Lpez Lpez
PAPEA-1 (Ejrcito Airo)
Clasificacin absoluta
equipos
1. PAPEA-1(EjrcitoAire)
2. PAPEA-2(EjrcitoAire)
3. EZAPAC (EjrcitoAire)
El acto de clausura tuvo
lugar en la plaza de armas
de la Base Area de Villanu
bla, y estuvo presidido por el
general Bonet Ribas, direc
tor de Enseanza del Ejrci
to del Aire, que estuvo
acompaado de otras autori
dades militaresde los Ejrci
tos de Tierra y Aire.
CLAUDIO REIG NAVARRO
Coronel de Aviacin
noticiario
noticiario
noticiario
Equipo del EZAPAC-Ejrcito del Aire.
XXXVI CAMPEONATO NACIONAL MILITAR
DE PARACAIDISMO
Cabo 10 Jos Lago (PAPEA)
Ejrcito delAire.
Equipo de la BRJPAC-Ejrcito de Tierra.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONUTICA / Diciembre2003
1027
D espusde ms de ao y
medio en la Operacin
Libertad Duradera, el Grupo
22 del Ala 11 alcanz las
2.000 horas de vuelo en fa
vor de la Coalicin Interna
cional contra el terrorismo.
El da 1 de agosto se reali
z el vuelo programado por
el MCC (Maritime Compo
nent Command) en Bahrein
al que perteneceel P-3B es
paol integrado en el CTF
57. El vuelo se realiz en la
zona prxima al Cuerno de
Africa sobre aguas del Oc
ano Indico prximas a las
costas de Somalia y Yemen
consiguindose 72 contactos
que forman parte de los
7.813 investigados hasta di
cha fecha.
Desde el comienzo de la
Operacin se ha registrado
un 94% de efectividaden las
salidas programadas,un alto
porcentaje teniendo en
cuenta tanto las duras condi
ciones en que se desenvuel
ve el destacamento, como
los problemas de abasteci
miento y mantenimiento del
material por los que atravie
sa el Grupo 22 en estos mo
mentos.
Desde las anteriores
1.000 horas, la participacin
del P-3B espaol ha sido de
vital importancia en la reso
lucin de eventos como los
del conocido buque norcore
ano So Sang, que fue inter
venido por nuestra Armada,
asi como en otros actos que
evitaron el abordaje de di
versos buques mercantesen
acciones de pirateria. La la
bor desarrollada por esta
Unidad ha propiciado el re
conocimiento por parte de la
Coalicin as como del MCC;
felicitaciones de las que se
ha hecho eco el GJMACOM
en su ltima visita al Desta
camento Orin en Yibuti el
pasado 15 de octubre.
O troao ms los paises
de la OTAN hemos acu
dido puntuales a la cita. En
esta ocasin ha sido AlA
NORTH el encargado de su
preparacin. El meeting,
(encuentro), se ha llevado a
cabo en esta ocasin, y por
vez primera, en un pas del
antiguo Pacto de Varsovia.
Curiosa coincidenciacuando
la capital del pas que nos
ha acogido ha dado nombre
durante tantos aos al ban
do rival, al que todos los pa
ses de la OTAN consider
bamos el enemigopotencial.
No, no son enemigos sino
todo lo contrario. A todos
nos ha sorprendido el cari
oso recibimiento y el trato
recibido. Esto, sin duda, ser
lo que nos quedar en el re
cuerdo adems del esfuerzo
y buen trabajo realizado por
la nacin anfitriona.
No ha sido Polonia, con
sus Su-22 y Mig-29 el nico
pas oriental en participar en
este NAM 03. Tambin he
mos tenido la oportunidadde
conocer los medios y la for
ma de trabajar de los checos
con su modernizado L-1 59
ALCA y de los hngaros del
SMOKER Mig-29. Han si
do, sin duda, lo ms original
en la atestada plataformade
la base de Poznan. El resto
de aviones de caza eran en
su mayoria F-16, pero tam
bin haba Tornados alema
nes, Mirage 2000 franceses
(N y ADI), Harrier GR-7 bri
tnicos y nuestros 4 EF-ls.
Un total de 79 aviones de
caza, que junto a los 4 DA-
20 y 2 Learjet de EW, no de
jaban un nico hueco dispo
nible en las 5 plataformasde
aparcamiento. Seguramente
los Mig 21 originalesde esta
base se encontrarn ms
noticiario noticiario noticiario
EL GRUPO 22 DELALA 11 COMPLETA2.000
HORAS DEVUELOEN YIBUTI
Isla tpica del Mar Rojo en cuyas proximidades vuela el P-3B de
la Unidad. Obsrvese que el motor 1 est parado; prctica habi
tual para incrementar el tiempo de permanencia en zona. Las mi
siones sobre dicho escenario sobrepasan las 11 horas de vuelo.
EJERCICIONAM
1028
REVISTA DE AERONUTICA Y ASTRONAUTICA Diciembre 2003
noticiario
cmodos a su regresode su
forzoso destierro.
Adems de los avionescita
dos anterioniiente, este ejerci
cio contaba con el apoyo de
los cisternas KC-135 france
ses y americanos y de los
AWACSfrancsy de la OTAN
que estabantodosellos en la
base cercanade Powidz,prin
cipal alternativoa slo 30 mi
llas, al que muchos tuvimos
que acudiren algunaocasin.
Si bien antiguamente el
encuentro se orientaba en
gran medidaa confraternizar
y conocer a los paises alia
dos, en esta ocasin ha pe
sado tanto o ms la calidad
y variedad de las misiones.
Para ayudar a su prepara
cin, planeamientoy debrie
fing, se ha contado con la
ayuda inestimable del TLP
que, tratando de quitarse el
chip de profesores,a veces
difcil, ha sido el encargado
de crear los escenarios.
Tambin hemos tenido la
oportunidad de volar por la
tarde combates disimilares
(DACT) entre todos los pa
ses participantes. La carga
de trabajo ha sido muy gran
de y en ms de una ocasin
ha peligrado el correspon
diente crew rest. La oca
sin lo mereca, si bien haber
podido volar estas misiones
en un horario ms temprano
(si el debriefing de la misin
NAM no se realizara en un
hangar prximo a la rampa),
hubiera facilitadolascosas.
La proporcin de pilotos
2.Sxavin haca que nadie
estuviera libre a lo largo del
da. Cuatro volandola misin
del da, otros cuatro prepa
rando la del da siguiente y
dos preparando la DACT de
la tarde. El Oficial de Opera
ciones tena que compatibili
zar sus funcionescon alguna
preparacin de misin.
El resultadoha sido un to
tal de cuatro/cinco vuelos
por piloto.
Debido a la versatilidadde
nuestro EF-1 8 y a que la
noticiario
Red Air la formaban avio
nes del propio ejercicio, en
todas nuestras misiones he
mos desempeado el rol de
A/A, bien como DCA en la
Red Air o como OAA en el
bando principalBlue.
Los escenariosde las misio
nes se han ido complicando
poco a poco.Hayqueteneren
cuenta quepara lostres pases
que participabanpor primera
vez en estetipode misiones, la
estandarizaciny su prepara
cin es una novedad. De he
cho, fue requisitorecibiruncur
so COMAOla semana previa
al ejercicio, impartido por los
propios miembrosdel TLP en
la misma base de Poznan.
Adems, a estospilotosno se
les exigi lo mismo que a los
del restodepasesya queno Ii
deraronningnpaquete.
Como deca,losescenarios
incluyeron ataques a aero
puertos, ataquesa mediaco
ta, ataque/defensa de HVAA
y ataque/proteccinde slow
movers. En todos ellos se
contaba con medios SEAD,
Jammers, AWACS y cister
nas. Adems,en el bandoro
jo estabanintegradoslos me
dios GBADcon la DCA.
En total, los Toros he
mos liderado dos veces el
bando rojo (Red Comman
der), otras dos veces hemos
sido jefes del paquete OAA
(OAA Commander) y una
vez, la ltima y ms comple
ta, hemos sido jefes de mi
sin (MissionCommander).
En definitiva, una expe
riencia muy provechosa que
sirve para aumentar nuestro
nivel de entrenamiento y
adems saludar a antiguos
amigos y confraternizar con
los miembros de los pases
de la OTAN.
AIRSOUTH ha recogido el
testigo y ya est en marchala
preparacin del NAM-04. El
Ala 12 en esta ocasin,acudi
r puntuala la cita en Turqua.
noticiario
ALBERTOMARTINEZ Ruiz
Capitn deAviacin
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 1Diciembre 2003
1029
El pasado da 8 de agosto
tuvo lugar en la Acade
mia General del Aire el acto
de entrega, en calidad de
depsito, por parte de com
ponentes de la VIII promo
cin, al museo de dicha Aca
demia, de una maqueta en
plata del avin Rohrbach
Roland, recuerdo del primer
vuelo de Iberia Barcelona-
Madrid del 14 de diciembre
de 1927, que con motivodel
E lda 1 de septiembre
comenz en el Ala 23
de ICA el 91 Curso de Ca
za y Ataque que est pre
visto finalice el 14 de junio
del prximo ao.
75 aniversario de este vue
lo, regal Iberia a los compo
nentes de dicha promocin
en sus bodasde oro.
La maquetafue recibidapor
el tenientecoroneldirectorac
cidental, de la Academia del
Aire Eduardo CaneladaSn
chez, de manosdel represen
tante de la VIII promocin,ge
neral de divisinJuan Antonio
Amors Valderas,a loscuales
acompaaron cuatro miem
El curso est compuesto
por 13 alfrecesalumnos de
5 curso (CGESO) pertene
cientes a la LV promocin de
la Academia General del Ai
re. El 91 curso ser el prime
ro en formarse con el F-5
modernizado por las empre
sas IAl y EADS.
noticiario noticiario
ENTREGAAL MUSEO DELAACADEMIA GENERAL
DELAIREDE UN OBSEQUIOPOR PARTEDELAVIII
PROMOCION
noticiario
bros de dicha promocin y
una comisindel centro.
El motivo por el que Iberia
entreg la maqueta a la VIII
promocinfue la grancantidad
de pilotosquedichapromocin
proporcion,en su momento,a
la compaade bandera.
COMIENZO DELCURSO
DE CAZA Y ATAQUE
RELEVODE MANDO EN ELEZAPAC
El tenientecoronelJoaqun C. CarrascoMartn,ha susti
tuido al comandanteEduardo LlorenteErrozcomo jefe
del Escuadrnde Zapadores Paracaidistas.La ceremonia
de relevode mandotuvo lugar el pasadoda 1 de septiem
bre en la B. A. de Alcantarilla(Murcia).El acto fue presidi
do por el teniente generalJos A. BeltrnDoa, que estu
vo acompaadopor el general jefe interinodel MAESTy
2 R. A. Pedro BernalGutirrezy el coroneljefe de la 8. A.
de AlcantarillaRafaelde Coig-ODonnell y Durn.
Es la primeravez que un tenientecoronelaccedea Jaje
fatura de dicho Escuadrndesde su constitucincomo tal
segn Instruccinnmero81/2002de 11 de abril de 2002.
Tras la ceremonia de relevo de mando se llev a cabo
un desfile terrestre del Escuadrnde Zapadoresy un lan
zamiento paracaidistarealizadopor miembrosdel mismo.
A continuacintuvo lugar un vino de honor al que asis
tieron tanto autoridadesmilitarescomo familiaresy amigos
as como una nutrida representacinde la B. A. Alcantari
lla, Escuadrnde Apoyo al DespliegueAreo y otras Uni
dades, Centros y Organismos del E.A y E.T. Durante el
desarrollo del mismotuvo lugar un sencillo homenajede la
Unidad al general Beltrn, antiguo jefe del EZAPAC,que
ms alto empleo ha alcanzadoen su carrera militar.
1030
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre2003
noticiario noticiario_noticiarioj
VIII CONGRESOINTERNACIONALDE HISTORIAAERONALJTICA Y ESPACIAL
En Santiago de Chile, el
20 de octubre de 2003,
en el edificio Diego Porta
les tuvo lugar la Ceremonia
de Inauguracin del VIII
Congreso Internacional
de HistoriaAeronu
tica y Espacial de
la FederacinIn
ternacional de
Estudios Hist
rico Aeronuti
cos y Espacia
les (FIDEHAE).
Al mismo asistie
ron representantes
del pais organizador,
Chile, y de los Estados
miembros siguientes: Argen
tina, Bolivia, Brasil, Colom
bia, Ecuador, Espaa, Mxi
co, Panam, Paraguay, Pe
r, Uruguayy Venezuela. La
delegacin espaola estaba
formada por el Jefe del Ser
vicio Histrico y Cultural del
EA. (SI-IYCEA)y Presidente
Pro-Tempore de la FIDE
HAE, general de divisin
Juan Garay Unibaso, el Di
rector del Instituto de Histo
ria y Cultura Aeronuticas,
general de brigada Enrique
Pina Daz, y el Secretario
General del SHYCEA, coro
nel AdolfoRoldnVilln.
El acto fue presidido por el
Vicepresidente de la Rep
blica de Chile Sr. Jos Mi
guel Insulzaquien ostent la
representacin del Presiden
te Lagos que se encontraba
en Tailandia en la Cumbre
de pasesde la APEC.
La mesa presidencialestu
vo formadapor el citadoVice
presidente,el Ministrode Agri
cultura chileno, Jaime Cam
pos Quiroga, el Jefe de la
Fuerza Areade Chile,Osval
do SarabiaVilches,generales
presidentes salientey entran
te de la FIDEHAE,generalde
divisin del Ejrcito del Aire
(Espaa),Juan Garayy gene
ral de aviacin de la Fuerza
Area de Chile,FernandoSil
va, respectivamente.
El acto se inici con la in
terpretacin del Himno Na
cional de Chile. A continua
cin tom la palabra el Ge
neral Silva, como Presidente
del Instituto de Investi
gaciones Histrico-
Aeronuticas de
Chile, que dio la
bienvenida a
los congresis
tas haciendo a
continuacin un
recorrido histri
co por los comienzos de la
aviacin mundial y se refiri
especialmente a los esfuer
zos que los polticoschilenos
desde el comienzo dedica
ron para crear la Fuerza A
rea de este pas. Termin su
discurso haciendo mencina
las Delegaciones de los tre
ce pases que acudieron a
este Congreso.
Terminado el discurso se
ley el saludo que el Presi
dente del Consejo de la Or
ganizacin Aeronutica Civil
Internacional (OACI), Dr. Al
Sa Assad Kotaite.
Seguidamente, el general
Garay pronunci unas pala
bras como Presidente de la
FIDEHAE, en las que trans
miti a los congresistas, a
sus Fuerzas Areas y a sus
pueblos respectivos el salu
do del General Jefe del Es
tado Mayor del Ejrcito del
Aire y record y destac
con orgullo la contribucin
de los pases miembros al
desarrollo de la aviacin,
por lo que ha sido posible
que estemos celebrando su
Centenario.
Termin hacindose eco
de todas las delegaciones,
expresando al Sr. Presidente
de la Nacin y a todo el pue
blo chileno, el sincero afecto
y los mejores deseos de paz
y prosperidad.
A continuacin se hizo el
traspaso de la Presidencia
de la FIDEHAE de Espaa
(General Garay) a Chile (Ge
neral Silva). Se finaliz la ce
remonia con la interpretacin
del Himno de la Fuerza A
rea de Chile. Tambin hubo
un matasellado conmemora
tivo del Congreso.Todos los
asistentes fueron obsequia
dos con un refrigrerio.
Terminada la ceremonia
de inauguracin en el Club
de Oficiales de la Fuerza
Area de Chile tuvo lugar la
Asamblea de los Jefes de
las Delegaciones, donde se
adoptaron como principales
acuerdos los siguientes; ce
lebrar el Congreso del ao
2005 en Argentina y el de
2006 en Brasil, aprobar el
borrador de las Normas que
regulan la celebracinde los
Congresos y, a propuesta
de la delegacin espaola,
el cambio del nombre de la
Federacin Internacionalpor
el de Federacin Iberoame
ricana, conservando las si
glas FIDEHAE.
CICLODECONFERENCIAS
Primera sesin (21 de octubre)
Gnesis militar de la institucionalidadaeronuticaen Chile,
por ALBERTO FERNANDEZ DONOSO (Chile).
Primervuelode un mspesadoqueel aire enSudamrica,
por el ComandanteMayorSALVADOR ROBERTO MARTINEZ
(Argentina).
Solivio,Chileylo Aeronutica, por RAMIROMOLINA ALANE5
(Bolivia).
Umsculode desenvovimento do Brasilen decorrencia do voo
de maispesadoqueo ar, por el Teniente Brigadeirodo Ar
OcTAvIoJuLIOMOREIRA LIMA(Brasil).
Cien aosde aviacin?,por el DoctorGUSTAVO ARIASDE
GREIFF(Colombia).
VuelosdeloshermanosWrigthy susefectosposterioresen
Ecuador,por el Coronel LUISORTEGA (Ecuador).
ingenios volantesespaoles(7908-7974), por el Coronel
ADOLFOROLDAN VILLN(Espaa).
1928: Ao de consoldacinde la Aviacinmexicana,por
MANUELRUIZROMERO (Mxico).
Grandespocasde la aviacinparaguaya,por el
Licenciado LUISSAPIENZA FRAccI-IIA (Paraguay).
Segunda sesin (24 de octubre)
Puentesareos,por el Mayor General EDUARDO ANGELES
FIGUEROA (Per).
Relacionesde la aviacin uruguayacon la aviacin
chilena por el Teniente FAU JUANMARURI BERTERRETcHE
(Uruguay).
Influencia del vuelede lashermanosWrigthenal Repblica
Argentina, por ALDOJORGEBERARDI (Argentina).
Prmerosvuelosen Mxico,por Jos BUERGO TRoNcoso
(Mxico).
Don PedroRuizGallo,precursordela navegacinareade la
aviacinmilitar enel Uruguay,por el CoronelLUISRAMIREZ
ALFARO(Per).
El sueode la conquistadel aire y el nacimientode la aviacin
militar enel Uruguay,por el Capitn FAU ALVAROSOSA
FARIAS(Uruguay).
Trayectoriahistricade la FuerzaAreaVenezolana, por el
Coronel CARLOS ORTEGA PREZ(Venezuela).
REVISTA DE AERONUTICA Y ASTRONAUTICA 1Diciembre2003
1031
noticiario noticiario
noticiario
Al da siguiente (21), en el
Club de Oficialesde la Fuer
za Area tuvo lugar la prime
ra sesin de trabajo del Con
greso. Desde las nuevede la
maana hasta las seis y me
dia de la tarde, se expusie
ron las nueve primeras po
nencias.
El mircoles da 22, fue
dedicado a un recorrido tu
rstico por el Litoral Central,
primero Isla Negra, con la
obligada visita a la Casa Mu
seo de Pablo Neruda y pos
teriormente recorriendo Val
paraso (donde se visit el
Mirador de Lukas)y despus
un paseo por Via del Mar.
El jueves fue dedicado a
visitar por la maana la Em
presa Nacionalde Aeronuti
ca ENAER donde se fabri
ca la Pillan de dotacin en
la AGA. A medioda se cele
br, presididapor el General
Jefe del Comando de Perso
nal de la Fuerza Area de
Chile y ante el Monumentoa
los Mrtires de la Aviacin
Chilena (Escuela de Avia
cin), Capitn Manuel Ava
los Prado, una ceremonia
en honor de los cados de la
Aviacin Iberoamericana.
Despus del almuerzo, en
el Casino de cadetes de la
citada Escuela, se visit el
Museo Nacional Aeronutico
y del Espacio (Base Area
Los Cerrillos),donde pudie
ron contemplar numerosos
aviones histricos y se tuvo
la oportunidad de ver una
exhibicin de la Escuadrilla
de Alta AcrobaciaHalcones
de Chile, con aviones Extra-
300, que fue extraordinaria.
Al da siguiente, en el
Club de Oficiales de la
Fuerza Area de Chile tuvo
lugar la segunda sesin de
trabajo del Congreso. En
esta oportunidad se expu
sieron siete ponencias.
Asimismo el representante
de la IATA en Chile, Patricio
Seplveda, en un corto dis
curso puso de relieve la ne
cesidad de aunar esfuerzos
en Amrica del Sur para lo
grar que sus Lneas Areas
estn a la altura que se es
pera de ellas.
Con estas palabras se dio
trmino a la ltima sesin de
trabajo.
Por la nochetuvolugaren el
Club de Campo de Oficiales
de la Fuerza Area de Chile,
Quinchamalr,la cenay la Ce
remonia de Clausura del VIII
Congresode la FIEDEHAE.
Durante la cena, un grupo
folklrico de la Fuerza A
rea, nos obsequi con bailes
tpicos del pais, finalizando
el Congreso con unas pala
bras del nuevo Presidente
de la FIDEHAE, General de
la Aviacin de Chile, Fernan
do Silva, donde convoc a
las Delegaciones para el IX
Congreso que se celebrar
en Argentina en 2005 y que
esperaba tuviera el xito y la
aportacin histrica que ha
tenido este VIII Congreso
que dicho dia finaliz.
ADOLFOROLDANVILLN
Coronelde Aviacin
E nla maana del da 25
de septiembre de 2003,
tuvo lugar en la EMACOT el
solemne acto de aperturade
curso acadmico2003/2004,
presidido por el general di
rector de Enseanza, Luis
Bonet Rivas y que cont a
su vez con la asistencia del
general jefe de la Base A
rea de Cuatro Vientos Fran
cisco A. Del Pozo Martnez.
La leccin inaugural del ci
tado curso acadmico,acerca
del Sistemade Mandoy Con
trol Areoestuvoa cargodel
coronel Fernando Sacristn
Ruano, antiguocoroneldirec
tor de la EMACOT.Unavez fi
nalizada, fueronentregadosa
los nuevossubdirectorjefe de
estudios y profesorestitulares
los distintivosde profesorado,
pronunciando despus el ac
tual coronel director Antonio
Daz Lanzauna alocucindiri
gida a losalumnos.
El acto finaliz con unas
palabras del general director
de Enseanza,quienen nom
bre de Su Majestad el Rey
declar inauguradoel curso.
APERTURADELCURSOACADMICO2003/2004
EN LA EMACOT
r
VISITA DELJEMAAL ALA 78
E lpasadoda 24 de septiembreefectusu primeravi sita oficial como jefe del Estado Mayor del Aire al
Ala 78 y Base Area de Armilla el general del Aire
Eduardo Gonzlez-GallarzaMorales. Fue recibido a su
llegada por el coroneljefe del Ala Ignacio Pedrosa Rey,
quin le presentla actividaddiaria de la Unidad.
Seguidamente se efectu una visita por las diferentes
instalaciones de la base, finalizada la cual el JEMA
efectu un vuelo en helicptero HE-25 Colibr con el
coronel jefe del Ala, pasando a continuacin a presen
ciar una exhibicinde vuelo de dicho helicptero.Finali
zada sta, se sirvi una copa de vino a la que asistieron
representantes de todos los estamentosde la Base A
rea y una comida en el pabelln de oficiales de la uni
dad, emprendiendoa continuacinsu regresoa Madrid.
j
1032 REVISTA DE ABRONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2003
Buenos Aires 16diciembre1928
I n la Costanera Sur, y ms
_Jcoocretamente enelespign
de laavenida Tristn Achaval Rodrl
guez, sehainaugurado unhermoso
monumento enrecuerdo delvuelo
del PlusUltra. Obradel escultor
espaol JoseM.Lorda, hasidocos
teadoporlacomisin demdicos y
abogadcs delametrpoU.
Hace 50 aos
Nueva escuela
Madrid 10diciembre1953
a modernizacindel ljroito
Jdel AirequehanIrado consigo
los acuerdos conlosEstados Unidos
de Norteamrica, hanhecho necesaria
la creacin delaEscuela deReactores,
en laquesellevar acabolaadapta
ciny entrenamiento delospilotos de
avindeguerra convencional enpilo
tos decazareaclor, Hoy, porOrden
el viga
Crcnclca de la
Sviacitu Militar
Ilsnacla
C.rtiuo AzAoIs
Miembro del I.H.C.A.
Hace 45 aos
La Patrona
Manises 10diciembre1958
( on diversos actos religiosos y profanos, en lodaslasunida
ides y centros delEjrcito delAiresehacelebrado lafestividad de
Nuestra Seora deLoreto, patrona delArma. Enlafoto,unveterano Jun
kersacoge elaltar, enlacelebracin que, bajolapresidencia delcoronel
Murcia, hatenidolugar enlabase area deManises.
Circular queaparece enelBoletn Ofi
cialdel Aire, hasidonombrado jefede
la misma eltenienle coronel JosRa
mnGaviln yPonce deLen.
Hace 45 aos;1]
CASA207;0]
Hace 50 aos
Nueva norma
Madrid 22 diciembre 1953
a nueva norma de designa
cin de aviones, quebajola
letraEunitica todoslosaparatos de
escuela, aadiendo letras deidenti
ficacinparacadaunadelasver
sionesdelmodelo, hapermitido
apreciar el iniporlante descenso del
nmero deliposenservicio. Los62
quefiguraban endiciembre de1945
hanquedado reducidos a14:dos
de caza: C.1(CR-32) y C.4(Me-
109);unodebombardeo: B.2(He
111);unodelransporte: 1.2(Ju
52); cuatrodeescuela: [.1 (B
131),[.3 (B-133), [.4 (HM-1) y
[.6 (HS-42); porltimo seisdeen
lace:L.2(Slinson), L.6(Fi-156 Ci
gea), XL.7(HM-2), XL.8(1-nR
Continental), XL.BR(1-116 Flecha)
y XL-9(Do-25).
Hace 75 aos
Recuerdo
Avin, diciembre 1958.
Hace 75 aos
Convalecientes
Melilla 1 diciembre 1928

II feohas atrs. refirindonos al
L. aparatoso accidente del Savoia n3,en
la base dehidroaviones del Atalayn, mos
trbamos nuestra preocupacin por lasgra
vesheridas sufridas porlostenientes Joa
qulnGarcia Morato yFernando Morens y
Carvajal (enlaloto); hoytenemos lasalis
faccin deinlormar que, muymejorados,
luegodeunalarga estancia enelHospital
Militar deesta ciudad, hansidoevacuados a
Madrid; donde, enlaclnica dereeducacin
delHospital Militar deCarabanchel, perma
necern hasta sutotal restablecimiento.
1034 REVISTA DE AERONAIJTICAY ASTRONAUTICADiciembre2003
Hace 50 aos
A lertada la base de Mar
Chica, antelafaltadenoticias
deunDornier, ensubsqueda a
bordodel Savoia 16bisn13, par
tieronayer areoonooer lacosta de
Alhucemas, elcapitn observador
Alejandro MasdeGaminde y elsu
boficial pilotoNicols Ragosin. Ya
habandoblado elCaboQuilates,
cuando unaavera demotor lestorz
l aamerizar adiezkilmetros dela
costa. Eranlastresdelatarde, y a
lascincosehizodenoche -deuna
noche toledana quelapasaron lu
chando contra eltemporal que, con
formeavanzaban lashoras ibaen
aumento, y taponando lasvasde
aguaqueaqul lesprodujo enel
aparato. Alascinco delamadrugada
losnulragos vieron lasluces desi
tuaoin deunbuque, alquelanzaron
cohetes luminosos. Setrataba del
guardacostas Uad Muluya queles
recogi. Elhidro, sinembargo, Iras
quincehoras castigado porlosem
bales delmar, comenz ahundirse,
y apesar delosesfuerzos porsal
varlodndole remolque, seperdi.
Hace 80 aos
Rumores
Melilla 17 diciembre 1923
J)e unos das ac, ha nrri
do la voz dequeunbuque
alemn habra desembarcado enGi
braltartresaparatos deaviacin
que,transbordados aunvelero, se
dirigialacosta marroqu. Antela
remota posibilidad dequeelenemi
go intentase unataque areo, al
liempoquesehanemplazado va
rioscaones enAlhucemas, sehan
dadolasoportunas rdenes alser
viciodeAviacin, paramontar un
servicio permanente devigilancia.
1 ja avisar a nadie, tan solo
L testigos elMarqus deBelmonte!
el periodista Estvez Ortega, Leopoldo
Alonso y elimprescindible bargrato,
el teniente Francisco Escribano yAgui
rrebati anteayer elrcord nacional de
altura. Enunalarde deresistencia, so
portante bajsimas temperaturas ytaifa
deoxigeno, abordo deunFokker DXl
alcanz los8.650 metros; cierto que,
( mii la lgica espectacin de cuamnehantrabajado ensudise
lo, desarrollo y construccin, pilotado porelteniente coronel Rafael
Lorenzo Veludo, hatenidolugar elprimer vuelo depruebas delHA-looE-
1. Producido porlaHispano Aviacin, esunentrenador avanzado, propul
sadoporunmotor Elizalde Betade750cvyhlice DeHavilland.
Primer vuelo
Sevitia10diciembre 1953
Hace 80 aos
Melitta 15diciembre1923
.. .: . a
Qt
Hace 60 aos
Priniera piedra
Madrid 10 diciembre 1943
J residido por el ministro
del Aire general JuanVign,
en eldistritodelaMoncloa, alfinal
de lacalledelaPrincesa, lindando
conelParque del Oeste, hatenido lu
garelactodecolocacin delaprime
ra piedra delmagno edificio queal
bergar alMinisterio del Aire. Proyec
tadopor elarquitecto Gutirrez Soto.

Hace 80 aos
R Cords
cuafroVientos 15diciembre1923
tanpronto como aterriz, dado suentu
mecimiento, fuepreciso sacarle del
aviny auxiliarle adarlosprimeros
pasos entierra firme, perounas friegas
dealcohol enelbotiqun lodejaron co
monuevo. Suhazaa, sinembargo, no
haquedado ahi; puesto quehoy, pilo
tandoelmismo aeroplano habatido la
marca develocidad que, segn loscro
nometradores seores Ortiz Echage y
Fernndez Checa, haquedado estable
cidoen261kilmetros 792metros.
Si meritoria eslasuperacin deun
rcord, tantomsdeben valorarse s
tos,logrados porCurro Escribano;
quien, sinamilanarse traslosnumero
sosaccidentes sufridos, hapuesto de
manifiesto sudesmedida aficin. Lla
madoaPalacio, hamerecido lafelicita
cinperscnal deSM.laReina.
NotadeElVi#i:Cuando meses des
pus, siendo capitn, pas alCuerpo de
Invlidos, noresignndose adejar devo
lar,porque losreglamentos marciales lo
consideraban intil, seincorpor como
profesor alaescuela deaviacin, quela
Compaa Espaola deTrfico Areo
(CETA) tena establecida enCarabanchel
Alto, para ms tarde pasar alalnea Sevi
lla-Larache que explotaba aqulla.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2003 1035
En estos ltimos cien aos probable
mente no hay otra efemrides aeronu tica de la que se haya hablado y escrito
ms que del vuelo de los hermanos
Wright en Kitty Hawk all por el mes de
diciembre de 1903.
As que no quera empezar con la his
toria de los fabricantes de bicicletas que
deseaban volar y hacer un artculo ms
sobre los Wright de los muchos escritos
durante estos cicn aos.
Naturalmente, cuando uno escribe so
bre internet, el recurso es obvio: hay que
buscar en la red. No hay mas que meter el
nombre de los hermanos de Ohio en cual
quier buscador para verse sumergido en
un alud de direcciones sobre el tema. Jun
to a las ms tradicionales historias sobra
damente conocidas he encontrado algunas
dignas de comentario.
Por ejemplo uno podra preguntarse
Qu tienen en comn los hermanos
Wright con internet? La solucin nos la
proporciona ni nada ms ni nada menos
que el chico listo del negocio, el propio
BilI Gales quien en cierta ocasin dijo
Los hermanos Wright crearon la nica
gran fuerza cultural desde la invencin de
la escritura. El avin se volvi el primer 1
World Wide Wcb, poniendo en contacto
a personas, idiomas, ideas, y valores.
Aunque recomiendo no contar el nmero
de exageraciones que esa frase conticne y
no entrar en una discusin sobre su
acierto, la comparacin si revela un senti
miento que en el fondo nos acompaa a
todos: que la navegacin area constituye
uno de los grandes hitos de la historia dc
la humanidad, la satisfaccin de un anhe
lo al que dedicaron sus afanes numerosos
hombres de ciencia, artistas y miembros
del pueblo llano. Y de una u otra manera
los Wright consiguieron colocarse en el
umbral de esa nueva era y con ese sentido
prctico y comercial que tanto progreso
ha generado en los Estados Unidos, regis
traron patentes, crearon industrias, pro
movieron emprcsas y no declinaron de
ninguna mancra el honor que haban bus
cado con ahnco.
Hoy podemos encontrar un reflejo de
aquel espritu en una magnfica pgina
El centenario
ROBERTO PLA
Teniente coronel de Aviacin
http/www.aire.orgl
pla@aire.org
- - 000.0 07 W070-,, -
WRIGHT BROTHERS:
Aeroplano oompiy & Mlnean, nf Pioneer Aviasen -
-Weloome
Glad Youre Ilere!
u
t IMaNen. .qes, pawso.ne. _a_b , ono.
vn 00n0.nvs 0 -
vol
- 1w
nIvb[0010thnwog000,lnh000pI,voCver000. vobiaai
o?fl000000-Flhb by boyo yht.yfo
y,fy,b,vymgoymd 00fbbt.-fmeIpIf00yigltIbgthb oit o It 00000libo foite yytt vboiif vot vtgotbat joyofemo
Dot mftlitf& biblto 0000011000febo tmtimtmj
Di cli
tCids
o ti . it mio
O II mesmo. mml
http://www.wright-brothers.org/
Wright BrothersAeroplaneCompanyasidMuseumof PioneerAviation
Dome Page
http://invention.psychology.msztate.edu/air_main.shtmJ
To Fly laEverything... Curiosaimagenquemuestraelprogresodelos
intentosdevueloenel periodode1894a 1905.
03 --jn.-4s-J:o5:y;o.i3
HbeWiM.d. HnwWe Maye (he Firstrlight
11-ibootn;hi
Tovfbi f902l.,b4d .svivloo .Oovoybf0-_eoniqe&ol
vot-id ;.koboab .die o, 00pooa. t.noboui It-ti vra.oa.,Oedo,iovb.o
Tmimmvnmero ptO b0..lbto_Fn*Bef_tafer,mit02ei_iti.Jyioo
ba*obefLvvtjm
--1

o
tIoye
bmm5mevotD..baoa00ovfaeovoooodo-bviimmeooti
papeo Sobo, &ibid, da e 00 i hvi, -msloeop it-
biabofl,o,0bm.t,.omOp_-yd1 Mm000iiiovioo-, in.Iae
no,t-toobynttoiiagaboiym odoeleoh,io-ft.avbyt-,avvt-ap
phd bo eq bol ioobia0.0110000 vyvii, Pioibnyaoo iry.0000. bobedoOdobom035
Me e o00tode mvtppooilvio Ohvptoob,oyyf.v enitomo 0_aObodbot. idy.
vid O4idobon .odSoeOnovk...,oet-,frbdtainooobeomeeed Uyd.,,Oh.tvi,014
dmep,tfli000vo.vioofddb.ibmiobiovp_pvoi
PoaiyaedJdby400tfraoOtoeaw,,o,dhde,oo1
http://ksnnspJarc.nasa.gov/aeroplane/aeroplnne.html
Kids ScienceNewsNetwork
http://www.aero-web.org!historyfwright/wriframej,tm
AeroWeb: TheAviationEnthusiastComer
REVISTADE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA1Diciembre 2003
1036
----dn ite-2.lr1*- ]oeeote.a.ete.iie
http://siglo2fl.tercera.cl/1900-09/1903/ventanal.htm
Ventana al Mundo. Efemridesdel Siglo XX
web, la Wright Brothers Aeroplane Com
pany and Museum of Pioneer Aviation
l-lome Page, un nombre largo para una
pgina completa, con profusin de me
dios e innumerables artculos e informa
cin sobre la vida y realizaciones de los
inventores. A mi me la descubri un ami
go que me recomend la pgina sobre la
rplica de la cometa de 1899. Porque co
mo otros pioneros y precursores de la
aviacin los Wright empezaron sus estu
dios trabajando con cometas.
En realidad, considerado desde el pnn
to de vista del vnelo, el considerado el
primero de Kitty Hawk es poco ms que
un saltito, y su valor radica en ser el pri
mero de una serie que llev al control del
vuelo mediante un sistema que los Wright
patentaron. Ese sistema, precursor de los
alerones que utilizan hoy los aviones se le
ocurri a Wilbur al observar cmo se tor
sionaba la caja de cartn de un tubo de
pomada al girar los extremos de la mis
ma. De forma que es probable que los
golpes recibidos en accidentados aterriza
jes involuntarios de las cometas hicieran
ver el camino al ingenioso inventor a tra
vs de la pomada analgsica. Una extraa
aplicacin del mtodo ensayo error que
si no fue exactamente as, podra haberlo
sido.
Sin embargo, retomando el tema de la
serie de ensayos, para tomar conciencia
de la posicin de los Wright en el desa
rrollo del aeroplano hay que consultar
un interesante grfico de la pgina fo
Fly is Everything..., un museo virtual
sobre los pioneros del vuelo en el cual se
representan las fechas y distancias de los
primeros vuelos mostrando el gran im
pulso que Orville y Wilbur dieron, ms
all de su escaso pero trascendental pri
mer salto. Es este un sitio que a pesar de
ser un enlace clsico en el tema se haya
incompleto en alguna de sus partes, al
tiempo que requiere la instalacin del
Plugin Quick Time para ver los modelos
3D que contiene.
Naturalmente, en este, como en cual
quier otro hito del largo camino de la his
toria, no faltan los crticos ni los escpti
cos. Y si hay un sitio donde pueden en-
contrarse teoras ingeniosas ese es la web.
Slo tenemos que visitar la pgina de
Hangar Siete una seccin de Noti
FEMPPA (la Federacin Mexicana De
Pilotos Y Propietarios de Aeronaves) de
dicada al arte de volar en tierra (hangar
fliying dicen sus vecinos del norte), basa
da principalmente en escritos apcrifos y
algunos originales de B. Schiff y W. Lan
gewiesche. que por supuesto no se hace
necesariamente propietaria de las opinio
nes contenidas en sus artculos. Uno de
ellos mantiene que la historia de los Her
manos de Dayton es un mito de principio
a fin y que el mrito de sus inventos debe
atribuirse a un compaero de Wilbur,
Gustave Whitehead.
Una organizacin que cultiva con orgu
llo la memoria de los Wright es la Aso
ciacin Americana de Aviacin Experi
mental. Su reunin anual en Oshkosh de
este ao, probablemente el festival aero
nutico ms importante del mundo con
memora este ao el centenario de la avia
cin.
Otra web interesante es Hargrave, en la
que a pesar de estar dedicada a los inicios
del vuelo en Australia, se puede encontrar
informacin sobre los pioneros de todos
los pases, con una interesante coleccin
de enlaces que la convierten en una fuen
te documental de primera.
Pero no quiero acabar sin recomendar
una visita a una web para nios, la Kids
Science News Network producida por la
oficina de educacin de la NASA. A ve
ces en las explicaciones sencillas y atrac
tivas concebidas para los ms jvenes es
donde encontrarnos el placer del descu
brimiento y podemos divertimos volvien
do a ser ese nio que una vez fuimos.
303
ato
.- Eta loco otan del
vuelo cao moto.
-o-
A
tea eeuet.uet.SAeM.
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Toda,.tat,.p.ede Otuepbo belt eae&e,d, peot.tt E.
tate Ita deptodl teeteetoato. ede.ed,
,t,tt. . .deae...ee..eeae...tt. ddtaeea.3t,,oe.
A .ee O1.ti,, a t,aOMoeor
eeeo dteoe.et teto ... i, .,atdtt A.tee,, Wibee
SIGLO XX
o,.,, e. ee .tltlystLelTr
k.ei,,t.W.ieh, EL PORCONOJE
Ltiei-!iL HtittliAiithi
Lot e.eette W,tott ,eetdt.,,let,d,e Upad... EL OBJEtO
t,deioe,ta,e.. ,,,,,Iee. el .lI. d,Iitei.tdt. ..we eti ti pb].i, ,.ti
nIEl topid e,t,d,ele toolt liPOttAltiEiti ,ttteittt ideoit tese OLLJnL
little it 31 EhttiEv t Ida 301ElE eteete tttiatte; da ttttAteo tea LA NOTiCiA
a ladee. ClOtipittteo loe litti u lIcite, ePadtd.edue,e.e dLiltJdaLldddJ.lStillUT
tlaue,all000.pieotrtteuttoteauttstetPitiriatdLaty.
It000ad atoabAulteotctb Ja ipe Luiut kut etduet tteetttetLiletiPt5. RAE
- .41 tetea tudeuteot teaatidtoaIedea.tdut Pe000NAJEO
Ett.tliri,,e ltda Etitieti, oudeeaoe helee lottitattd Socia, Itt LibreEs JdL1.tUtL
1 Lled.Et tttttle tpdpeo.tpa,ttPytts,pled,opte,l,oc,u,ltatopit,ts, Eta, rIetI
,,.ufred,.EuEs.etaou etltatttdtdttat ttt3etaatteatea .ttteLt,ae,
etttdtto. ev., tatatitad E yttttetidot. iL1_t_hedutiL
Eottnmtdlht30teutapett,ttottsetttdt,to,tttt dittnlilltttld
Pata AlEteo, ladi, lete tt SoS tt,itatd te., e dttitittttoatta pieN, toetutoth,v,u3t. ,i 1d1i1A1t11u00d1
ttetttgP lteettbllteipettetedett ktttepitteeot,tttdet.e000tatl ttttdtLot3e1y att_-aLta
EtpaAEtttEittt. EIILLAn
eteaattt,oeacin,etieetatfl,i,b,la,OeteeO,,so,.etoa,-abeae,et dadia.GaeitNttOt
,e,,oe,.ttot..e,ptt.dattttt ate eleoetaedpuke,uemsatlwst,u
liada ttttoejduit a ,ttteuteeettael te otee t&tt ttt,ettett.e detrae, itut,t tutttttt itLLtttl
de heottttt, ptutett,rtei. oit ,eatda, ceo peeteta ato ptthht ttto,teO Latcitcnt
ritetuie,t, Settitdvt td ITdt ibti,t.Aoe de 1303 tutes di ibetit de ein,eaai iC.tettvd del iJttltjtttt
Plette, (labe Eta ddeetai st pAute,ateta eo tote, ,,uae udaJue ,edt peotete ti, it Ele leen
Etattit diot Ele) It t3tti A tttuteite te etapa talle 130 teete Pele tt0ttd dttt.eiitault tTltLC?ttti
Psetttoioc&ied,ee,dE he le,ditetoa, oettdatttdeat, ate de Idi l,taeii, pee
http://www.hoy.com.ec/sigloxxJ25enero.htm
Hoy DigitalSigloXX.HermanosWright;1]
OTROS ENLACES;0]
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Hargrave.Losiniciosde la aviacinen Australia.
Wright 1903Flyer
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personajes/wright.html vuelo.
Los hermanosWright
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EstA AirVentareOshkosh2003
http://www.nasm.si.edu/
NationalAir andSpaceMuseum.Smithsonian
Intitution
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Diciembre2003
1037
R[COM[NDAMOS
EADS Mako.
Energa para el
futuro.
Luis Calvo
AVION REVUEInternacio
nal. Nm. 256. octubre
2003.
1 __
El mercado dedicado a los
entrenadores necesitara en
los prximos aos, un nume
ro de aeronaves de nuevo di
seo que puedan preparar
eficazmente a los pilotos que
manejaran los futuros siste
mas de armas, que corres
pondern a la denominada
cuarta generacin (F-22; Fu
rofighter; Rafale;etc.),y que
difieren tecnolgicamente de
los actualmenteen servicio.
En el articulose nosexpo
ne la situacindel futuroen
trenador que ha diseado
EADS, el MakoHEAT(Hight
Energy AdvancedTrainer),
ajustndose a los requeri
mientosde lasnuevastecno
logas y esperandofinalizar
su fasededefinicinel prxi
mo ao,iniciandolos prime
ros vuelos de pruebaen el
ao 2008, si el programasi
gue los planteamientosac
tuales.
El mercadopotencialpara
este nuevoentrenadordise
ado en el concepto como
un sistemade entrenamiento
integradoavanzados, se pre
senta prometedor,ya que a
las nuevastecnologasintro
ducidas en la aeronave se
junta su largavidaoperativa
y los bajoscostesde mante
nimiento.Laplantade poten
cia serunmotorde General
Electric, el F414Mconpost
combustion, parte del cual
ser construidoenSuecia.
ccc
UAV-Sensor
V Markets:The
Rich Get
Richer/Cleared
forAction
David Rockwell,Ted Mc
Kenna
JED. TheJournalof Elec
tronic Defense. Vol 26 No
9. september 2003.
Cada vez ms frecuente
mente las partidas de los
presupuestos de los Estados
Unidos, se contemplan incre
mentos para la adquisicin y
desarrollo de los sistemas de
armas UAV (Unmanned Ae
rial Vehicle), los cuales du
rante los ltimos conflictos
estn demostrando sus altas
capacidades en muy varia
das misiones.
Estos dos artculos estn
centrados sobre todo en la
situacin actual de estos sis
temas en las fuerzas arma-
das norteamericanas y ms
concretamente en dos de
sus sistemas estrella, el RO-
4 Global Hawk y RQ-1 Pre
dator.
Las capacidades de estos
sistemas se centran en la
amplia informacin obtenida
por sus variados sensores:
elctrico pticos e infrarrojos;
radares de apertura lateral y
los sistemas de guerra elec
trnica, todos ellos dotados
de las ultimasinnovaciones
tecnolgicas.
Tambin se analiza la si
tuacin de los UCAV (Un
manned Combat Air Vehi
cIes), encuyosproyectosse
presentala posibilidadde lle
var hasta 4.500 libras de car
ga, as como la posicin de
la OTAN, tratando de estan
darizar los medios existentes
entre sus pases miembros.
Thefinal !oar
Max Kingsley-Jones/Chris
tina Mackenzie
Flight International. Vol
164 No 4905. 21-27 octo
ber 2003.
La revista rinde un peque
o homenaje al Concorde,
que hasta la fecha era el ni
co avin comercial supers
nico, junto con el Tupolev
Tu-144 (aunque este tuvo
una escasa vida operativa),
en el ao de su retirada del
servicio. Este artculo recoge
la opinin de algunos pilotos,
ingenieros y polticos, tanto
franceses como ingleses,
que estuvieron directamente
relacionados con su puesta
en servicio.
El artculo expone diferen
tes vicisitudes acaecidas a lo
largo de sus treinta aos de
servicio, el acuerdo de cons
truccin entre Francia y gran
Bretaa, se firmo el 29 de
noviembre de 1962; efec
tundose el primer vuelo de
pruebas, de 29 minutos, el 2
de marzo de 1969 en Tou
louse.
Este ambicioso proyecto
se estuvo codeando en su
dcada con otros dos gran
des programas el lanzador
Apollo y el Boeing 747, con
lo que se da una idea de la
repercusion del programa en
los aos 70.
Se construyeron 20 aero
naves, teniendo un solo acci
dente grave el producido en
el aeropuerto de Paris el 25
de julio de 2000.
El artculo recoge los dos
documentos que se editaron
en Flght International, uno
con motivo de la firma del
acuerdo franco-britnico, y el
otro dedicado al primer vuelo
de prueba de la aeronave.
The
Redefinition of
Strategic
Airpower-
Rebeca Grant
AIH FORCE Magazine.
October 2003.
fQR
Sirviendo de anlisis los
ltimos conflictos en los que
ha intervenido la fuerza a
rea, el artculo expone la va
lidez del concepto poder a
reo estratgico.
Las caractersticas funda
mentales que siempre han
acompaado a la fuerza a
rea velocidad, movilidad, al
cance y flexibilidad, siguen
estando presentes en la ac
tualidad, quizs en lo nico
que han variado las opera
ciones es en los sistemas de
armas empleados, actual
mente forman parte de este
poder areo los misiles de
crucero; los misiles balsticos
de largo alcance; los vehcu
los areos no tripulados, etc.
Algunas de sus principales
capacidades se han visto re
forzadas como puede ser la
permanencia; la penetracin;
la rapidez de respuesta y
sobre todo la precisin del
armamento empleado,todo
ello ha sido posibleen gran
medida, graciasa los avan
ces tecnolgicos, puestoque
las industriasdedicadasa la
rama de la defensa estn
siempreenla vanguardia.
El anlisisde las interven
ciones de diferentes siste
mas de armasenlos ltimos
conflictos, corroboranla ex
posicin anteriory son estu
diadas e el articulocondeta
lle.
c:cc
1038 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUT1CA / Diciembre 2003
sabas que...?
en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado se destinan al Ministerio de Defensa 6.746,77
millones de euros?
Esta cantidad supone un 4.1por 100 ms que en 2003 y se distribuir de la forma siguiente: 2.575,52 millones al
Organo Central; 35,10millones al Estado Mayor de la Defensa; 2217,33 al Ejrcito de Tierra; 941,10a la Armada, y
927,72 al Ejrcito del Aire. (Revista Espaola de Defensa. nm. 138.Octubre de 2003).
el incremento en el presupuesto de Defensa se va a dedicar a la modernizacin del armamento y a la mejora
de los emolumentos de los soldados y marineros profesionales?
Los jvenes que ingresen en las Fuerzas Armadas el prximo 1 de enero cobrarn el compleiuento de empleo
(217,61 euros) desde el primer da y superado el periodo de formacin percibirn una paga nica de 531,83
euros. (Revista Espaola de Defensa nm. 183.Octubre de 2003).
un Real Decreto ha establecido los fines, funciones, composicin y funcionamiento de la Comisin
interministerial de poltica aeroespacial internacional? -.
En esta Comisin, presidida por el secretario de Estado de Asuntos Exteriores, participan, entre otros,
representantes de los Ministerios de Fomento. Defensa, Ciencia y Tecnologa, Economa y Asuntos Exteriores, y
por parte del Ejrcito del Aire el general jefe de la Divisin de Operaciones del Estado Mayor del Aire y el
asesor jurdico del Cuartel General del Aire. (Real Decreto 1342/2003, de 31 de octubre. BOl) nm. 225, de 18 de
noviembre de 2003).
se ha establecido la Estructura Orgnica de la Intervencin General de la Defensa? (Orden Ministerial nm.
146/2003, de 24 de octubre. BODnm. 215, de 4 de noviembre de 2003).
e ha sido establecida la implantacin territorial, la estructura y las normas para la constitucin, organizacin
y funcionamiento de las Delegaciones de Defensa? (Orden DEF/3l50/2003, de 7 de noviembre. BODnm. 224, de
17 de noviembre de 2003).
el Consejo de Ministros autoriz el pasado 26 de septieiubre la construccin del nuevo Hospital Central de la
Defensa?
Estar situado en los terrenos del antiguo Hospital del Aire; su presupuesto asciende a 85 millones de euros.
(Revista Espaola de Defensa nm. 188.Octubre de 2003).
ha sido promulgada la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, del Patrimonio de las Administraciones Pblicas?
(BOE nm. 264, de 4 de noviembre de 2003).
el Ministerio de Hacienda ha publicado la Orden HAC/3073/2003, de 4 de noviembre, por la que se regulan
las operaciones de cierre del ejercicio 2003 relativas a la contabilidad del gasto pblico? OBOEnm. 266, de 6
de noviembre de 2003).
han sido establecidas las bases generales sobre autorizacin de centros, servicios y establecimientos
sanitarios? (Real Decreto 1277/2003,de 10 de octubre. lBOEniu.254, de 23 de octubre de 2003).
el Ministerio de Trabajo ha dado una Orden por la que se regula el convenio especial en el Sistema de la
Seguridad Social? (Orden TAS/2865/2003. de 13 de octubre. BOE nm. 250. de 18 de septiembre de 2003). -
han sido aprobados los Planes de Estudios de la Enseanza Militar de Formacin, para la incorporacin a la
Escala de Suboficiales, correspondientes a las especialidades fundamentales del Cuerpo General y del Cuerpo
de Especialistas del Ejrcito del Aire? (Orden DEF/3O65/2003, de 24 de octubre. JBODnm. 218, de 7 de
noviembre de 2003).
al ser declarado sin inters militar y pasado a la situacin previa a la desafectacin el Campo de tiro de
.Caud en la provincia de Teruel, se anula la zona de seguridad correspondiente a esa instalacin militar del
Ejercito del Aue? (Oiden DEF/ 3096/2003 de 24 de o tubre BOJ)num 220 de 11 de noviembre de 003)
ha sido aprobada la publicacin de las fiestas laborales para el ao 2004? (Resolucin de 22 de octubre de
2003, de la Direccin General de Trabajo. BODnm. 215,de 4 de noviembre de 2003).
el Real Instituto y Observatorio de la Armada (ROA)-garante de la hora oficial de Espaa- tiene en la red de
internet, a disposicin de todos los que deseen precisin suiza en los relojes de sus ordenadores, el fichero
ftp://ftp.roa.es/puh/hora?
-- Todo ello por el coste de una llamada telefnica -que no supera el minuto- al nmero que finalmente pide el
programa del fichero roa.es, el 956599429.(Revista Espaola de Defensa, nm. 188.Octubre de 2003).
UlCl...lllLfiJr.__..______._._-
XOS,,,* Dfr
JgZO&KpdT&,52N2
Terrorismo
Internacional
ene! siglo ca
TERRORISMOINTERNACIO
NAL ENELSIGLOXXI.DCIMO
CURSO INTERNACIONALDE
DEFENSA.AcademiaGeneral
Militar/Universidad de Zaragoza.
Volumen de 353 pginas de
17x24cm. Editael Ministeriode
Defensa, Secretaria General Tc
nica. Marzode 2003,tirada de
1000ejemplares.
En realidadtodossabemoslo
que esesalacraterribledelterro
rismo,sobretodocuandolo apli
camosa laexperiencia msprxi
ma. Sin embargono existeuna
definicinqueseaaceptadapor
lodos y muchomenosinternacio
nalmente.Perono es un proble
ma de definicin, es msbienel
ms importanteal que nos en
trentamos, sea cualesquierala
causa que lo producey la res
puesta quese pretendeaplicar.
En el volumenquecomentamos
se exponenlasopiniones escritas
GUERRAAREA1936/39. To
mo IV.JessSalasLarrazbal. Vo
lumen de 277 pginasde 23x30
cm. Editael ServicioHistricoy
Cultural delEjrcito delAire,conel
Patrociniode laFundacin AENA.
C/. Princesa n88,28008Madrid.
Desdeunpuntodevistaexclusi
vamente militar,la Guerraarea
que en aquellosaosse dio en
nuestraPatria, fueelmayor enfren
tamientoareointernacional que
habaocurridoen la historiahasta
ese momento, enel quealgunas
de lasaviaciones msavanzadas
de lapocasebatieronen nues
tros cielos, ensayando modelos, ar
mamentos, tcticas, y tcnicas que
suponael mximoadelanto. Fue-
y oralesque se dieronen este
curso organizadopor la Acade
mia General Military la Universi
dad deZaragoza, del16 al 20de
septiembrede2002enJaca.Son
muy importantes lastesisexpues
tas sobretodo por la categora
profesional y humanade losparti
cipantes.Lo queparececlaroes
que el terrorismointernacional es
un fenmenorelativamente nue
vo, contrael queel mundocivili
zado solamente puedeluchar
con losmediosadmitidosen De
recho.
LAS BARDENAS REALESDE
NAVARRA. EL CAMPODEINS
TRUCCINY ADIESTRAMIEN
TO AREODE LASFUERZAS
ARMADASY SUSCONDICIO
NES AMBIENTALES. JessTor
nero Gmez. Volumende 175p
ginas de 17x24cm. Editael Mi
nisterio de Defensa,Secretara
GeneralTcnica. Juliode 2003, ti
rada de1500ejemplares.
El EjrcitodelAireha utilizado
el campodetirode las Bardenas
desdehacemuchosaos,y enla
actualidaddespusde no haber
podido obtenerotros Polgonos
de TiroAreo,debercontinuar
utilizndoloporbastantesms.El
volumenqueseha realizadoso
bre esteincluyela realidadmedio-
ambiental detodaestazona,y no
responde a otra cosa que a la
ron unosaosenlosquesepaso
de unaaviacinanticuaday bas
tante obsoletaa otramuchsimo
mas modernay eficaz, con un
Cuerpo deAviacinespaol que
habaadquirido suexperiencia bli
preocupacin queexisteen la so
ciedad sobrela conservacin del
territorio. Desdeluegoestamos
segurosde que a utilizacinmili
tar de estazonala conservaen
mayormedidaquesiseprodujera
un desarrollourbanstico e indus
trial. Estoesprecisamente loque
pone en evidenciael magnfico
trabajodelautor,quea travsde
cinco captulosnosdescribecon
gran riquezade fotografaslas
condicionesfsicas,morfolgicas,
climticas,humanas, etc.,delte
rritorio.Naturalmente incluyetam
bin unasomeradescripcindel
uso delpropioPolgono de Tiro.
LA NAVEGACINAREA.
FranciscoJ. SezNietoy Yolan
da PortilloPrez. Volumende 168
pginasde 17x24cm. Coleccin
Descubrir de AENA.Editay distri
buye elCentrode Documentacin
y Publicaciones deAENA. Edificio
La Piovera. C/ Peonas, 2. 28042-
Madrid.
Esteesel novenottulode esta
importante coleccinque tiene
por finalidadel difundirel mundo
ca y aeronutica en la Guerrade
Marruecos y en osgrandes vuelos
a Amrica, Filipinas y Africa, y que
se dividiraen doshastallegara
conformar dostormidables aviacio
nes enlasqueseencuadraron los
mejoresaviones y losmejores pilo
tos extranjerosde aquellosmo
mentos,queensayaron en nuestro
conflictolas tcticasareasque
pondranen prcticadurantela II
GuerraMundial. ConestetomoIV
se completala ms importante
obra histricadeaquelgranen
frentamiento, quetuelargoy muy
duro,en elquea pesardequelas
operacionesareasestabanmuy
supeditadasa lasoperaciones de
los ejrcitos de superficie, comen
zarana tomarimpulsolasaccio
de la aeronuticay el transpe
areoentreel granpblico, sobre
todo dirigidoal queesusuariode
este ltimo,yaque en detinitiva,
este conocimientoayudaa que
esta actividadhumanasea ms
normaly aceptada conla mxima
naturalidad.La NavegacinA
rea, temaal que est dedicada
esta Monografia, es el ncleoen
el quese basala actividadfunda
mentaldel Transporte areo.Pe
ro por otraparte,la Navegacin
Areano essolamenteunacien
cia o artede losaviadores, sino
que esel ejecentral deun verda
dero sistemacomplejoen el que
intervienenotraspartesqueson
igualmentefundamentales, tales
comoel marcojurdicoreglamen
tario, la organizacin del espacio
areo,lasayudasa lanavegacin
y al aterrizaje, las Cartasy la in
formacinaeronuticas y el con
trol deltrnsitoareo.Estasacti
vidadesestnmuy bienexplica
das en el volumen,hacindolas
accesiblesa cualquier lector,con
lo quesecumplelafinalidadde la
coleccin.
nes propias dela aviacin, esdecir
la puestaenpracticade losprime
ros planteamientos de unaDoctri
na Areaindependiente. Nuestro
gran Autorconla colaboracin del
SHYCEAy la Fundacin AENAha
conseguidocrearunaformidables
base documental, con loscuatro
tomos de laobra,quefacilitara
los futurosinvestigadores lostraba
jos especticossobrecualquier
obra quesobreestacontiendao
una desusparlesseacometan. En
el TomoIVque ahoracomenta
mos,seincluyelasimportantes ac
cionesareasquesedieronen la
famosaBatalladelEbro, hastala fi
nalizacinde la contiendaconla
capitulacin dela aviacinrepubli
canao suhuidaalextranjero.
Bibliografa
LASBARDES RAUS DlMVBA
SL
r1 L.2 Ss
1040
REVISTA DE AERONAUTTCAY ASTRONAUTICA / Diciembre 2003