TURBINA DE GAS: Es un tipo de motor de combustin interna, es un motor de acondicionamiento heterogneo de la mezcla aire-carburante y con llama continua.

Es un motor poli carburante que admite combustibles lquidos, gaseosos o emulsionados. En primer lugar el aire aspirado se comprime hasta un valor de unos 4 a 6 bar, alcanza la cmara de combustin donde se asocia al carburante. El acondicionamiento de la mezcla se realiza en una cmara de combustin independiente donde un inyector reparte de forma precisa el combustible en el aire comburente para que la mezcla se realice de forma que se obtenga una tasa de combustin elevada, suministrndole, a la corriente de gas, la energa necesaria para entregar potencia. En el entorno de alta presin de la cmara de combustin la ignicin del combustible aumenta la temperatura. Cuando los productos de la combustin llegan a la turbina se realiza la descompresin y el trabajo se obtiene con ayuda de turbinas de labes que giran sin friccin en su alojamiento respectivo. La configuracin as obtenida permite regmenes muy elevados, con un flujo de gases que alcanza y supera a veces en ciertos lugares del sistema la velocidad del sonido, aunque los clculos se basen en una velocidad mxima de los gases del orden de 0,8 a 0,9 Mach. All, la mezcla de gases disminuye su presin y temperatura dejando su energa cintica en los labes de la turbina y transformando dicha energa en trabajo mecnico en el eje, haciendo girar adems el compresor. Como las presiones de trabajo no son muy elevadas, la potencia solo puede obtenerse a partir de los regmenes que dependen lgicamente del tamao de la turbina. As, una turbina de gas que se destinar a la automocin funcionar en una gama de regmenes que variar entre 8000 y 70000 revoluciones por minuto. La combustin en estas turbomquinas es suave y lenta con lo cual se logra aprovechar todo el combustible y obtener as el mejor rendimiento posible, previo a entrar en dicha cmara, el aire se separa en dos partes por lo general, en algunos casos en 3 tambin; una parte va a ser el comburente de la mezcla y la otra se va por unos conductos paralelos a la carcasa de la turbina y ayuda a la evacuacin de calor de la misma.

PARTES DE UNA TURBINA DE GAS Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales: 1. Compresor 2. Cmara de combustin 3. Turbina de expansin 4. Carcasa

Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento, como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada, virador, etc. - Compresor: Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una razn de compresin de 1:30, comparada con la turbina de expansin. Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que consume mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por la turbina. Para disminuir la potencia necesaria para este proceso, puede optarse por un diseo que enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de combustin. El control de la admisin de realizarse segn dos posibilidades: aire en el compresor puede

Turbinas monoeje: El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene dada por el generador, y por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo para comprimir ese aire es el mismo, tanto si trabajamos a carga mxima como si trabajamos a cargas ms bajas, y por lo tanto producimos menos potencia. En este caso las primeras etapas disean con geometra variable, dejando pasar ms o menos aire segn su posicin relativa, y por lo tanto consumiendo menos potencia. Turbinas multieje: E n este caso como la velocidad de giro del compresor es independiente del generador, la velocidad de rotacin del compresor puede regularse para una admisin adecuada de aire para cada momento. - Cmara de combustin: A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo general similar. Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de

combustin est enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000 C, mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae otras partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas. Estn diseadas mediante una doble cmara: Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y el comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la cmara exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el combustible y su combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se introduce una mayor cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y por ltimo y antes de la salida de los gases a la turbina de expansin se introduce el resto del aire comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y equipos posteriores. Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior de forma adecuada. - TURBINA DE EXPANSIN: Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor y la produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente. Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo largo de toda su superficie.

- CARCASA: La carcasa protege y asla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones longitudinales: Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la turbina de gas. Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el aire en la combustin. Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna de sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de refrigeracin por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin trmica frente al exterior. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA A GAS

Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un compresor, un quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la combustin se le permite expanderse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, etc.

Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de combustin interna a flujo continuo cuyo esquema se representa en la Fig. 1.

Fig.1 El principio de funcionamiento de la turbina a gas de un solo eje, de acuerdo al esquema de la Fig. 1 es el siguiente: 1. El aire ingresa al compresor axial en el punto (1) a las condiciones ambientes, previo a haber pasado por un filtro con el fin de retener las partculas de polvo u otras partculas contenidas en el aire ambiente Dado que los parmetros ambientales varan durante el da e incluso varan tambin en funcin de la ubicacin geogrfica, es conveniente considerar condiciones standard. Las condiciones standard utilizadas en la industria son las condiciones ISO que establecen una temperatura de 15 oC y una presin de 1 kg/cm2 En el compresor axial el aire es comprimido hasta la presin de combustin, o mxima presin del ciclo, sin aporte de calor del medio y como consecuencia de ello la temperatura del aire se incrementa debido a la compresin del mismo. El caudal msico de aire aspirado es siempre mayor al necesario para producir la oxidacin del combustible en la cmara de combustin. Este exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a: a) La necesidad de lograr una adecuada refrigeracin de las partes calientes de la mquina (cmara de combustin, conductos de transicin, estadios de toberas fijas, ruedas de alabes mviles y conductos de escape)

b) La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de combustin desde que se forman en la cmara de combustin hasta que estos ingresan en el primer estadio de alabes. Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a tener un gran tamao y en consecuencia a absorber la mayor parte de la potencia entregada por la turbina, del orden de las 3/4 partes de la misma.

2. Una vez que el aire sale del compresor parte del ingresa a la cmara de combustin tal como se indica en el punto (2) de la Fig. 1, donde el combustible es inyectado producindose de esta manera la combustin del mismo, dando lugar al aporte de calor (Q) del medio a la mquina trmica. El proceso de combustin se realiza a presin constante alcanzando muy altas temperaturas lo que da lugar a que se deba ingresar a la cmara de combustin aire de dilucin a fin de disminuir la temperatura de los gases y aire de refrigeracin para refrigerar el material del tubo de llama ubicado en el interior de la misma. El caudal msico de gases formados ser igual a la suma del caudal de aire ingresado a la cmara de combustin ms el caudal de combustible inyectado a la misma 3. Los gases de combustin as enfriados a una temperatura aproximada a los 1.200 oC ingresan al primer estadio de labes fijos, o toberas, de la turbina como se indica en el punto (3) del esquema. La energa de presin de los gases de combustin es convertida en trabajo. Esta conversin se realiza en dos etapas: a) En las toberas de la turbina los gases son expandidos y de esta manera la energa de presin de los mismos es transformada en energa cintica. (Caso de las turbinas de accin) b) Luego en los estadios (etapas) de labes mviles de la turbina la energa cintica es convertida en energa mecnica (trabajo mecnico). 4. El ciclo finaliza cuando los gases de combustin despus de expandirse en la turbina abandonan la misma y son expulsados a la atmsfera, tal como se indica en el punto (4) del esquema.

Tipos de turbinas de gas Las turbinas de gas son equipos capaces de transformar la energa qumica contenida en un combustible en energa mecnica, ya sea para su aprovechamiento energtico o como fuerza de impulso de aviones, automviles o barcos. En este artculo prestaremos atencin a su papel como productor comercial de electricidad., ya sea de forma independiente, en cogeneracin junto con turbinas de vapor, o en diseos hbridos con otras tecnologas renovables.

Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara de combustin y por su nmero de ejes. Turbina de gas aeroderivadas: Provienen del diseo de turbinas de para fines aeronuticos, pero adaptadas a la produccin de energa elctrica en plantas industriales o como micro turbinas. Sus principales caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan con una gran versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica como en otros tipos de turbinas de gas. Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones de sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven acabo revisiones completas en menores intervalos de tiempo. -Turbina de gas industrial: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias y largos periodos de operacin a mxima carga sin paradas ni arranques continuos. Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran tamao y peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones completas del equipo -Turbina de cmara de combustin tipo silo: En estos diseos la cmara aparece dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta. Su diseo no est muy expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros combustibles experimentales. -Turbina de cmara de combustin anular: En este caso la cmara consiste en un cilindro orientado axialmente instalado alrededor del eje. Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga, aunque su distribucin de temperaturas y mezcla combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras tuboanulares. Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en turbinas aeroderivadas.

APLICACIONES Aviacin militar: Para helicpteros, aviones de combate o caza bombarderos, aviones de despegue vertical (Harrier V/tol y V/stol) En este caso se buscan turbinas con temperaturas de admisin ms elevada para lograr mas altas velocidades y despegues verticales. Aviacin comercial: Se utilizan aviones de turbina de chorro (turbo-jet) y de turbina de hlice (turbo-fan). En las aerolneas de carga se emplean turbinas de gran potencia. Tuberas para transmisin de gas. Es de las industrias que ms utilizan turbinas de gas. Las turbinas de gas han sido instaladas para impulsar compresores en medidas superiores a 22500 KW (300 HP). Esta es una aplicacin excelente ya que el gas natural es un combustible ideal y se requiere una gran cantidad de fuerza motriz. LA CMARA DE COMBUSTIN El calor se introduce en las turbinas de gas a travs de la cmara de combustin. Esta cmara recibe el aire comprimido proveniente del compresor y lo enva a una elevada temperatura hacia la turbina expansoras, idealmente sin prdida de presin. De esta forma, la cmara de combustin es un calentador de aire donde el combustible, mezclado con mucha mayor cantidad de aire que lo que correspondera a una mezcla estequiometria aire-gas. Existen varios tipos de cmaras de combustin, pero en general pueden agruparse en tres categoras: las anulares, las tuboanulares y las tipo silo. La cmara de combustin anular La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por Alstom y Siemens para sus turbinas industriales, y en general, es la que suelen implementar la prctica totalidad de las turbinas aeroderivadas. Esta disposicin supone que existe una nica cmara en forma de anillo que rodea al eje del compresor-turbina; dicha cmara consta de un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de inyectores o quemadores, cuyo nmero puede oscilar entre 12 y 25 repartidos a lo lardo de todo la circunferencia que describe la cmara.

El aire entra en el espacio entre el interior de la cmara a travs de los diferentes huecos y ranuras por simple presin diferencial. El diseo de estos huecos y ranuras divide la cmara en diferentes zonas, para facilitar la estabilidad de llama, la combustin, la dilucin y para crear una fina capa de enfriamiento en las paredes de sta.

Cmaras de combustin tuboanulares Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de cmaras tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo trata de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las tubulares combinada con la compacidad de las anulares. Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el interior de la envolvente anular. El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En este tipo de cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire de refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie del quemador es mayor. El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a que cada zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia una primera zona independiente de las dems.

REFRIGERACIN: Refrigeracin de los labes La temperatura de salida de los gases de la cmara de combustin viene limitada por la resistencia mecnica de los labes de la turbina, que tienen que soportar elevadas temperaturas de trabajo, del orden de 850 C 900 C para las turbinas industriales (sin labes refrigerados), pudiendo llegar a alcanzar los 1000C, en las turbinas modernas, (labes refrigerados en los primeros escalonamientos), y 1200C en las turbinas de gas de aviacin. La distribucin de temperaturas a la salida de la cmara de combustin, debe ser lo ms uniforme posible, lo que presenta ciertas ventajas, por cuanto se evitan sobrecalentamientos locales de los labes, pudiendo ser la temperatura media de entrada en la turbina ms elevada, con el consiguiente aumento de su potencia especfica. Como las tensiones mecnicas en los labes decrecen con el radio, puede resultar interesante que la distribucin de temperaturas aumente con el radio.

Refrigeracin de la turbina La refrigeracin de las partes de la turbina que alcanzan mayores temperaturas se puede hacer mediante extracciones de aire a partir de un determinado escalonamiento del compresor. Un disco de turbina se puede refrigerar mediante una corriente de aire inyectada en la periferia del eje que, despus de haber rozado la superficie del disco, se mezcla con el flujo de gas que atraviesa los labes mviles. Como la temperatura en los diversos puntos del disco no es uniforme, se originan tensiones trmicas importantes; el flujo de calor pasa de los labes al cubo del rotor, por lo que conviene inyectar anularmente, sobre su base, un chorro de aire de refrigeracin; tambin se puede proceder a hacer una estratificacin de las temperaturas en la cmara de combustin, siempre que sta se encuentre en las proximidades de la turbina, lo que sucede en el caso de los turborreactores. En algunas turbinas de gas, el conducto de admisin de los gases se bifurca hasta la entrada del primer escalonamiento; el aire de refrigeracin pasa a los labes formando dos pelculas que protegen los apoyos de los labes fijos del distribuidor y de los mviles de la corona. Los labes fijos del distribuidor, (los del primer escalonamiento), se pueden refrigerar construyendo aletas de palastro que constituyen los conductos para el flujo de aire, disposicin que

se utiliza en los turborreactores, donde las temperaturas de admisin son particularmente elevadas; una parte del caudal proveniente del compresor atraviesa primero los labes distribuidores de la turbina, y despus pasa, ya precalentado, a la cmara de combustin, mientras que el resto circula a lo largo del eje y del disco de la turbina, contribuyendo a la refrigeracin de estos dos rganos. Los labes mviles de la corona no se refrigeran directamente, ya que tanto el pequeo volumen que ocupan, como las aleaciones refractarias con que se construyen hoy en da, hacen intil esta precaucin. El siguiente esquema corresponde a un circuito de refrigeracin en una turbina de gas:

a) Refrigeracin del cojinete del compresor llevando aire a un escalonamiento intermedio del compresor. b) Refrigeracin del cojinete de la turbina de (AP) y de las paredes exteriores de la turbina de potencia til llevando aire a un escalonamiento intermedio del compresor. c) Refrigeracin de los discos y de los labes de la turbina de (AP) y de los primeros labes de (BP) llevando aire a la entrada de la cmara de combustin. d) Refrigeracin de los discos y labes de (BP), del conducto de escape por el aire aspirado por un ventilador centrfugo solidario de la rueda de (BP).

VENTAJAS DE UNA TURBINA DE GAS Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao Bajo costo de instalacin

- Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos - Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en movimiento - Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente - Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms baja presiones) DESVENTAJAS DE UNA TURBINA DE GAS Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible) debido a: 1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de salida de los gases de escape por chimenea, entre 495C a 560 C 2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es demandada por el compresor axial, en el orden de las partes, o sea un 75% de la potencia total de la turbina