ANLISE COMPARATIVA DO USO DE BLOCOS INTERTRAVADOS E ASFALTO
EM VIAS URBANAS: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor Aureny III em Palmas Tocantins
Palmas - TO 2013
Leandro Csar Couto Batista
ANLISE COMPARATIVA DO USO DE BLOCOS INTERTRAVADOS E ASFALTO EM VIAS URBANAS: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor Aureny III em Palmas Tocantins
Monografia apresentada como requisito parcial da disciplina Trabalho de Concluso de Curso II (TCC II) do curso de Engenharia Civil, orientado pelo Professor M.Sc. Cezar Augusto Matos e Souza
Palmas - TO 2013
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LEANDRO CSAR COUTO BATISTA
ANLISE COMPARATIVA DO USO DE BLOCOS INTERTRAVADOS E ASFLTO EM VIAS URBANAS: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor Aureny III em Palmas Tocantins
Monografia apresentada como requisito parcial da disciplina Trabalho de Concluso de Curso II (TCC II) do curso de Engenharia Civil, orientado pelo Professor M.Sc. Cezar Augusto Matos e Souza
Aprovada em 19 de Junho de 2013.
BANCA EXAMINADORA
Palmas - TO 2013
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DEDICATRIA
Aos meus pais, Leda Cristina e Antnio Sergio por todo o incentivo e apoio que me deram.
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AGRADECIMENTOS
Agradeo de forma especial ao meu orientador Professor M.Sc. Cezar Augusto Matos e Souza, pela dedicao e competncia em transmitir o conhecimento e o estmulo, fundamentais para o xito deste trabalho. Ao tcnico de laboratrio Miller Pereira Almeida, e a todos os funcionrios do Centro Universitrio Luterano De Palmas, agradeo pela valiosa contribuio e apoio a este trabalho. Gostaria de agradecer minha famlia, que me mostrou o verdadeiro significado da unio, em que todos estiveram torcendo por mim, com palavras de incentivo e oraes. Agradeo tambm a minha namorada Marcileia Oliveira, aos meus amigos talo Machado e Lessy Cassimiro pela compreenso de minha ausncia e pelos momentos de risadas para me descontrair e encher nimo para continuar a minha caminhada. Por fim, a DEUS na Sua Divina e Infinita Bondade agradeo por tudo que me tem abenoado e pela possibilidade de realizar este trabalho.
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O melhor uso do capital no fazer dinheiro, mas sim fazer dinheiro para melhorar a vida. Henry Ford
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RESUMO
LEANDRO CSAR COUTO BATISTA. Trabalho de Concluso de Curso. 2013. Anlise comparativa do uso de blocos intertravados e asfalto em vias urbanas: Estudo de caso do servio de pavimentao no setor Aureny III em Palmas Tocantins. Curso de Engenharia Civil. Centro Universitrio Luterano de Palmas. Palmas TO.
A presente monografia tem como objetivo apresentar o resultado de um estudo de viabilidade no emprego de blocos de concreto Intertravados na pavimentao urbana em substituio ao pavimento asfltico convencional. Para que se chegasse as metas propostas inicialmente, foram verificados o custo de implantao do revestimento em Tratamento Superficial Duplo dos pavimentos urbanos e os custo de implantao dos blocos de concreto intertravados alm da analise estrutural dos blocos intertravados de concreto fabricado em trs empresas. Foi feito o ensaio de resistncia dos blocos no laboratrio de materiais do CEULP- ULBRA, onde foram feitas as determinaes de resistncia compresso para a constatao de conformidade em relao a Norma Brasileira NBR 9781. A verificao de resistncia dos blocos fabricados foi realizada em vibro- prensa e mesa vibratria. Tambm foi feito a comparao dos custos da pavimentao em TSD e o bloco intertravado de concreto. Com a pesquisa pde-se concluir que mesmo apresentando um valo mais alto que o pavimento convencional os blocos intertravados apresentam vantagens que justificam e compensam seu emprego em substituio pavimentao asfltica.
LEANDRO CESAR COUTO BATISTA. Work of Course Conclusion. In 2013. Comparative analysis of the use of interlocking blocks and asphalt on urban roads: Case study from the servisse of paving in sector Aureny III Palmas - Tocantins. Civil Engineering Course. Lutheran University Center of Palmas. Palmas - TO.
This monograph has the intention to present the results of a feasibility study on the use of interlocking concrete blocks in urban paving to replace conventional asphalt pavement. To reaching the proposed goals were initially checked the cost of implementing the coating Surface Treatment of Double urban pavements and the cost of deployment of interlocking concrete blocks in addition to the structural analysis of interlocking concrete blocks manufactured in three companies. Was done the endurance test of the blocks in the laboratory of materials CEULP-ULBRA where determinations were done compressive strength to the finding of compliance in relation to Brazilian Standard NBR 9781. Verification of resistance of blocks manufactured was held in vibro-press and vibrating table. Also a comparison was made of the cost of paving block TSD and interlocking concrete. Through research it was concluded that even having a valo higher than conventional pavement interlocking blocks have advantages that outweigh and justify its use in lieu of asphalt paving.
Grfico 1 - Levantamento de Custo do Bloco Intertravado em Palmas-TO ............... 44 Grfico 2 - Comparativo de resistncia dos blocos coletados em Palmas - TO ........ 45 Grfico 3 - Levantamento de Custo do m de Areia em Palmas-TO ......................... 46 Grfico 4 - Levantamento de Custo de Mo de Obra para Assemtamento do Pavimento Intertravado em Palmas-TO .................................................................... 47
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1- Cargas aplicadas em um pavimento .......................................................... 19 Figura 2- Camadas que compe o pavimento. .......................................................... 20 Figura 3 - Distribuio de cargas nos pavimentos flexvel......................................... 21 Figura 4 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido. .......................................... 22 Figura 5 - Pavimento Flexvel .................................................................................... 23 Figura 6 Esquema de construo de um tratamento superficial ............................. 26 Figura 8 - Redistribuio de cargas aplicadas sobre o pavimento ............................ 30 Figura 9 - Estrutura de pavimento de blocos intertravado. ........................................ 31 Figura 10 - Instrues de Colocao do pavimento .................................................. 32 Figura 11 - Arranjo de pavimento intertravado (Rua XV em Blumenau) ................... 34 Figura 12 - Principais modelos de assentamentos de pavers ................................... 35 Figura 13 - Tipos de intertravamento: vertical, rotacional e horizontal. ..................... 36 Figura 14 - Formatos tpicos do Pavimento Intertravado ........................................... 38 Figura 15 - Lote de Blocos Utilizado para anlise .................................................... 41 Figura 16 - Bloco de concreto na prensa para ensaios ............................................. 42 Figura 17 Vibro-Prensa utilizada na confeco dos blocos .................................... 45
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LISTA DE TABELA
Tabela 1 - Patologias na pavimentao asfltica ...................................................... 28 Tabela 2 - Blocos para Pavimentao ....................................................................... 37 Tabela 3 - Planilha Oramentria de Microdrenagem e Pavimentao Em TSD Jardim Aureny III ....................................................................................................... 43 Tabela 4 Oramento final ....................................................................................... 48
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SUMRIO
1 INTRODUO ....................................................................................................... 13 1.1 Objetivos .......................................................................................................... 15 1.1.1 Objetivo Geral............................................................................................. 15 1.1.2 Objetivos Especficos ................................................................................. 15 1.2 Justificativa e Importncia do Trabalho ............................................................ 16 1.3 Estrutura do Trabalho ....................................................................................... 17 2 REFERENCIAL TERICO ..................................................................................... 18 2.1 Pavimentao ................................................................................................... 18 2.1.1 Classificao dos Pavimentos .................................................................... 21 2.2 A Pavimentao Asfltica ................................................................................. 23 2.2.1 Equipamentos Utilizados ............................................................................ 24 2.2.2 Implantao do Pavimento Asfltico ........................................................... 25 2.2.3 Fatores que Influem no Desempenho de Pavimentos Asfltico ................. 26 2.2.4 Patologias em Pavimentos Flexveis .......................................................... 27 2.3 Pavimentos com Blocos de Concreto Intertravados ......................................... 29 2.3.1 Equipamentos Utilizados ............................................................................ 32 2.3.2 Implantao do Pavimento Intertravado ..................................................... 32 2.3.3 O Confinamento ......................................................................................... 33 2.3.4 O Assentamento ......................................................................................... 33 2.3.5 Camada de Revestimento em Blocos Intertravados ................................... 34 2.3.6 Tipos de Intertravamento ............................................................................ 35 2.3.7 O Bloco ....................................................................................................... 37 2.3.8 Fatores que Influem no Desempenho ........................................................ 38 3 METODOLOGIA ..................................................................................................... 40
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4 RESULTADOS E DISCUSSES ........................................................................... 43 4.1 Bloco Intertravado ............................................................................................ 44 4.2 Colcho de areia .............................................................................................. 46 4.3 Mo de Obra..................................................................................................... 47 4.4 Oramento final ................................................................................................ 47 5 CONCLUSO ......................................................................................................... 49 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 51
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1 INTRODUO
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada a resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana. O Governo federal atravs do ministrio das cidades destinam em 2013 R$ 8,242 bilhes em recursos previstos para obras de Pavimentao e Qualificao de Vias Urbanas. As obras so para pavimentao nova em vias j existentes ou recapeamento destas. De acordo com o manual para apresentao de propostas do programa PAC 2 pavimentao e qualificao de vias urbanas devero ser priorizados os pavimentos tipo CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado Quente), TST (Tratamento Superficial Triplo), TSD (Tratamento Superficial Duplo), Paraleleppedo, Pedras toscas e Blocos de Concreto. O tratamento superficial duplo (TSD) um tipo de revestimento asfltico econmico, de baixo consumo de material primrio e energia e de execuo rpida, prestando-se a amplas condies de uso, desde o trfego leve em rodovias secundrias at o trnsito pesado e de alta velocidade. um revestimento flexvel de pequena espessura, executado por espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e agregado, este tipo de capa, alm de impermeabilizar o pavimento e proteger a infraestrutura do pavimento, proporciona um revestimento antiderrapante. J os pavimentos Intertravados so compostos por peas pr-moldadas de concreto e constituem uma brilhante e eficaz soluo para uso em ruas, caladas, calades e praas, sendo largamente difundida no Brasil, tanto na construo como
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na reconstruo e reabilitao desse tipo de instalao urbana. Terminais de carga em portos, aeroclubes e estradas vicinais tambm constituem locais recomendados a essa tecnologia. Este tipo de pavimento ajuda na reduo da velocidade de escoamento superficial da gua da chuva, diminuindo os efeitos das enxurradas, minimizando os efeitos destrutivos dela. Embora o pavimento asfltico seja praticamente um padro nas cidades brasileiras, o sistema baseado em blocos de concreto Intertravados est tendo um grande crescimento em vrias cidades do Brasil. Na cidade de Blumenau, Santa Catarina, h o exemplo claro da rua 15 de novembro, a qual foi totalmente revitalizada com blocos de concreto Intertravados. Neste endereo, alm do principal centro comercial da cidade, encontram-se diversas edificaes histricas, e por isso, a obra tinha que sanar duas funes importantes: melhorar o movimento comercial e preservar o patrimnio histrico.
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1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivo Geral
Estudar a viabilidade tcnico-econmica de utilizao de blocos de concreto Intertravados na pavimentao urbana em substituio ao pavimento asfltico convencional.
1.1.2 Objetivos Especficos
Verificar o custo de implantao do revestimento em Tratamento Superficial Duplo dos pavimentos urbanos; Apurar o custo de implantao dos blocos de concreto intertravados; Verificar os blocos intertravados de concreto fabricado em trs empresas e constatar se os mesmos esto em conformidade com a NBR 9781; Verificar a resistncia dos blocos fabricados em vibro-prensa e mesa vibratria. Comparar os custos da pavimentao em TSD e o bloco intertravado de concreto
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1.2 Justificativa e Importncia do Trabalho
Quando cobrimos o solo com o pavimento asfltico, impedimos a passagem natural da gua que se acumula rapidamente nas ruas, trazendo inmeros transtornos populao. O pavimento intertravado mais permevel, permitindo a infiltrao da gua na sua superfcie e, assim, promovendo um retardo da chegada da gua no terreno ao sistema de drenagem, contribuindo para a diminuio das superfcies impermeabilizantes nas cidades e reduzindo o escoamento superficial. O pavimento Intertravado possui elevada resistncia compresso, abraso e ao de agentes agressivos, proporcionando grande durabilidade ao mesmo. Podendo ser executado com a utilizao de mo-de-obra no especializada, de fcil obteno ou habilitao no local. No sendo necessrias ferramentas especiais para o assentamento dos blocos, podendo ser liberado logo aps o assentamento dos blocos, pois no tem acabamento superficial. A ainda a possibilidade de remoo parcial ou total do pavimento de forma rpida, sem quebra ou perda de blocos e com reaproveitamento total das peas removidas, facilitando operaes de reparos, instalaes de canalizaes subterrneas e correo de eventuais recalques, a custos irrisrios, e um menor custo de manuteno. A superfcie do pavimento Intertravado com blocos pr-moldados de concreto antiderrapante; portanto, em trechos com rampas ngremes ou com curvas sinuosas, o pavimento oferece melhor aderncia e maior segurana, possuindo, tambm, grande poder de difuso de luz solar ou artificial, apresentando menor temperatura superficial durante o dia e melhor condio de visibilidade noite. A fabricao em serie atravs de processos mecnicos, em unidades industriais adequadas, oferece rgidos controle de qualidade e uniformidade de dimenses, podendo ser estocados por perodos ilimitados de tempo.
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1.3 Estrutura do Trabalho
O presente trabalho est dividido nos seguintes itens:
Introduo Consideraes iniciais sobre o tema abordado bem como com sntese das demais partes do trabalho; Objetivos gerais e especficos Determinao das intenes deste trabalho e diretrizes de norteamento para elaborao do estudo; Justificativa e importncia do trabalho Aponta as razoes as quais levaram a escolha deste tema em especifico; Referencial Terico Base terica necessria para produo do trabalho e entendimento do tema proposto, onde se caracteriza cada elemento ora estudado; Metodologia Explicao minuciosa, detalhada, rigorosa e exata de toda ao desenvolvida no trabalho de pesquisa, define o tipo de pesquisa bem como matrias e mtodos utilizados neste trabalho. Resultados e discusso Apresentao dos resultados encontrados, de forma detalhada com caracterizao de seu significado; Concluso Anlise dos resultados encontrados e o seu significado no contexto em que foram estudados
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2 REFERENCIAL TERICO
2.1 Pavimentao
Segundo Gomez (2005), a pavimentao das vias, que se traduz por uma modificao da cobertura do solo, se justifica na medida que melhora a qualidade de vida dos habitantes de uma cidade no sentido de:
Melhorar as condies de trfego (conforto e segurana); Melhorar as condies de acesso; Proporcionar a implementao de novos servios de limpeza urbana, tais como: varrio de vias e coleta adequada de lixo; Reduzir o nvel de poeira em suspenso e consequentemente o nmero de atendimentos mdicos/hospitalares oriundos de doenas respiratrias; Reduzir a eroso superficial dos solos, com consequente diminuio do transporte de partculas slidas para os cursos dgua; Reduzir o consumo de gua potvel, usado para aplacar a poeira e nas lavagens de pisos, caladas, veculos e roupas; Valorizao imobiliria; Aumento do potencial de negcios do comrcio local.
Pavimento uma estrutura construda sobre a superfcie obtida pelos servios de terraplenagem com a funo principal de fornecer ao usurio segurana e conforto, que devem ser conseguidos sob o ponto de vista da engenharia, isto , com a mxima qualidade e mnimo custo (SANTANA, 1993);
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Segundo a NBR-7207 as principais funes de um pavimento, so:
Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais provenientes do trfego; Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana; Resistir aos esforos horizontais tornando mais durvel possvel a superfcie de rolamento.
Para Jnior (1992) os pavimentos podem ser classificados em funo do tipo do trfego dirio: muito leve, leve, mdio, pesado e muito pesado. As definies de cada um destes tipos de trfego, ainda segundo Jnior (1992), so as seguintes:
Muito leve: o fluxo de veculo de at trs veculos comerciais por dia; Leve: o fluxo de veculos de at cinquenta veculos comerciais por dia; Mdio: o fluxo de veculos entre 51 e 400 veculos comerciais por dia; Pesado: o fluxo de veculos entre 401 e 2000 veculos comerciais por dia; Muito pesado: o fluxo acima de 2001 veculos comerciais por dia.
Quando um pavimento solicitado por uma carga de veculo Q, que se desloca sobre o revestimento com uma velocidade V, fica sujeito a uma tenso normal na direo vertical o (de compresso) e uma tenso cisalhante na direo horizontal 0 (de cisalhamento) (SANTANA, 1993), conforme mostra a Figura 1
Figura 1- Cargas aplicadas em um pavimento
Fonte: Santana (1993)
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As variadas camadas componentes da estrutura do pavimento possuem a funo de diluir a tenso vertical aplicada na superfcie para que o subleito receba uma parcela muito inferior desta tenso vertical. A tenso horizontal aplicada na superfcie exige que o revestimento possua uma coeso mnima para suportar a parcela do esforo de cisalhamento (Santana, 1993). Para Maciel (2007) um pavimento basicamente constitudo pelas seguintes camadas demonstradas na Figura 2:
Subleito: o terreno de fundao do pavimento, que sofreu o processo de terraplanagem ou regularizao. Quando necessrio recebe reforo atravs de uma camada com material de resistncia superior; Sub-base: camada complementar base, quando por circunstncias tcnico- econmicas no for aconselhvel construir a base sobre a regularizao; Base: a camada destinada a receber e distribuir uniformemente os esforos oriundos do trfego sobre o qual se constri o revestimento. Sob o ponto de vista estrutural a camada mais importante a base; Revestimento: a camada que recebe diretamente a ao do rolamento dos veculos e que proporcionar aos usurios conforto, segurana e comodidade.
Figura 2- Camadas que compe o pavimento.
Fonte: Bernucci et allii (2007).
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2.1.1 Classificao dos Pavimentos
Segundo Marques (2002), tradicionalmente, por simplificao, pode-se classificar a estrutura dos pavimentos em:
Para Marques (2002), so pavimentos constitudos por camadas que trabalham muito pouco trao, quando comparadas s dos pavimentos rgidos. Todas as camadas sofrem deformaes elsticas significativas, sob um carregamento aplicado, e a carga distribuda em parcelas equivalentes entre suas camadas conforme mostra a Figura 3.
Figura 3 - Distribuio de cargas nos pavimentos flexvel.
Fonte: Andrade (2005)
De acordo com Muller (2005), so normalmente formados por um revestimento betuminoso sobre camadas puramente granulares. Nesta categoria se incluem os pavimentos de blocos de concreto instalados no revestimento. A
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capacidade de suporte estabelecida em funo das caractersticas de distribuio de cargas por um sistema de camadas superpostas.
2.1.1.2 Pavimentos Rgidos
Segundo Seno (1997), pavimentos rgidos so aqueles pouco deformveis, constitudos principalmente de concreto de cimento Portland. Rompem por trao na flexo, quando sujeitos a deformaes.
Figura 4 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido.
Fonte: Andrade (2005)
Ainda para Seno (1997), O pavimento rgido constitudo de placa de concreto, camada que desempenha ao mesmo tempo papel de base e de revestimento e de Sub-base, essa camada utilizada com o objetivo de melhorar a camada de suporte do sub-leito. Seu dimensionamento comandado pela resistncia do prprio pavimento conforme mostra a Figura 4.
2.1.1.3 Pavimentos Semi-Rgidos (Semi-Flexveis)
Diversos autores tm empregado a terminologia de pavimentos semi -rgidos para aqueles com revestimentos asflticos que possuam em sua base ou sub-base materiais cimentados, que tambm so solicitados trao.
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Segundo MEDINA (1997), perdeu o sentido a definio das camadas quanto s suas funes especficas e distintas umas das outras, medida que se passou a analisar o pavimento como um sistema de camadas e calcular as tenses e deformaes do conjunto.
2.2 A Pavimentao Asfltica
O asfalto o mais antigo material utilizado para pavimentao, na Mesopotmia j era utilizado asfalto natural derivado do carvo no revestimento de estradas e como impermeabilizante de reservatrio. As primeiras aplicaes de asfalto na pavimentao foram feitas em 1802 na Frana, mais tarde em 1909 comeou-se a utilizar o asfalto derivado do petrleo (Marques, 2007) conforme mostrado na Figura 5. Conforme Bernucci et al. (2007), o asfalto uma mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou por destilao, sendo o principal componente o betume, que uma mistura de hidrocarbonetos solvel no bissulfeto de carbono, o asfalto pode conter tambm outros materiais, como oxignio, nitrognio e enxofre, em pequenas propores. Segundo Seno (1997), a vida til fixada para os projetos normais de pavimento de 10 a 15 anos. Enquanto que nos pavimentos de baixo custo admitir- se uma vida til de um tero ou metade desses tempos, ou seja, de 3 a 5 anos.
Figura 5 - Pavimento Flexvel
Fonte: Andrade (2005)
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Para Marques (2007) as principais funes do asfalto na pavimentao so:
Aglutinadora: Proporcionando ligao entre os agregados, resistindo ao mecnica de desagregao produzida pelo impacto das cargas. Impermeabilizadora: Garantindo ao revestimento vedao contra a penetrao de gua proveniente de precipitaes. Flexibilidade: permitindo maleabilidade do revestimento quanto a sua acomodao sem fissuramento provocado por recalques das camadas do pavimento.
Conforme consta no Manual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT, apud Greco (2011), dimensionar um pavimento significa determinar as espessuras das camadas que o constituem de forma que estas camadas (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento) resistam e transmitam ao subleito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento ruptura ou a deformaes e a desgastes excessivos. O mtodo do DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes roteiriza o dimensionamento de pavimentos flexveis em funo dos seguintes fatores:
Capacidade do subleito (CBR) e ndice de grupo IG; Nmero equivalente de operaes do eixo padro (N) e Espessura total do pavimento durante um perodo de projeto.
Com base na espessura total determinam-se as espessuras das camadas constituintes, multiplicando-se as espessuras obtidas para o material padro (base granular) pelos coeficientes estruturais parciais correspondentes a cada tipo de material.
2.2.1 Equipamentos Utilizados
De acordo com a NORMA DNIT 147/2010 antes do incio da execuo do servio todo equipamento deve atender ao recomendado em Norma, fator que deve
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condicionar a emisso da ordem de servio. Devendo possuir os seguintes equipamentos: a) Carros distribuidores de ligante asfltico, providos de dispositivos de aquecimento, tacmetro, calibradores, termmetros com preciso de 1 C, em locais de fcil acesso, e espargidor manual para o tratamento de pequenas superfcies e correes localizadas. As barras de distribuio devem ser do tipo de circulao plena, com dispositivo que possibilite ajustamentos verticais e larguras variveis de espalhamento do ligante e que permitam uma aplicao homognea; b) Distribuidores de agregados rebocveis ou automotrizes, possuindo dispositivos que permitam um espalhamento homogneo da quantidade de agregados fixada no projeto; c) Rolos compressores do tipo tandem ou, de preferncia, pneumticos, auto propulsores. Os rolos compressores tipo tandem devem ter uma carga superior a 25 kg e inferior a 45 kg por centmetro de largura de roda. Seu peso total no deve ser superior a 10 toneladas. Os rolos pneumticos, autopropulsores, devem ser dotados de pneus que permitam a calibragem de 0,25 a 0,84 MPa (35 a 120 psi).
2.2.2 Implantao do Pavimento Asfltico
Conforme Bianchi et all (2008), os materiais que constituem o pavimento so:
De acordo com a Petrobrs Distribuidora os tratamentos superficiais consistem no espalhamento de ligante asfltico sobre a base de um pavimento, seguido da aplicao do agregado e compactao com rolo de pneus. Eles podem ser divididos em simples (uma camada de ligante e um agregado), duplos (duas camadas de cada) ou triplos (trs camadas de cada). Conforme Bernucci et all. (2007) a execuo de tratamentos superficiais por penetrao realizada por meio da combinao de um caminho espargidor, responsvel pela distribuio do ligante asfltico, com um distribuidor de agregados. O caminho espargidor aplica o ligante asfltico por meio de bicos espargidores
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instalados em uma barra transversal. necessria a limpeza e a regulagem dos bicos antes do incio de cada operao do caminho espargidor, pois a uniformidade e a regularidade da aplicao do ligante so fundamentais no desempenho do revestimento executado conforme mostra a Figura 6.
Figura 6 Esquema de construo de um tratamento superficial
Fonte: Bernucci et allii (2007)
2.2.3 Fatores que Influem no Desempenho de Pavimentos Asfltico
Segundo Rocha (2012) a gua considerada como a vil do pavimento, pois denominada de solvente universal. Quando a mesma penetra por infiltrao, seja pelas fissuras ou por capilaridade, esta pode prejudicar as camadas diminuindo a sua resistncia aos esforos oriundos do trfego, lixiviando e carregando as partculas dos materiais das camadas da base e de sub-base. Para Gonalves (1999) os principais fatores que afetam o desempenho a ser oferecido por um determinado pavimento so: o nmero e a magnitude das cargas do trfego, as propriedades dos materiais componentes das camadas e a sua heterogeneidade ao longo da via, a natureza do solo de subleito, a frequencia e as
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prticas de manuteno aplicadas ao longo do tempo, as condies de drenagem e aspectos ambientais. Diversos indicadores podem ser utilizados para se quantificar o desempenho de um pavimento, variando desde aqueles que caracterizam a sua condio funcional at aqueles que consistem simplesmente do registro de defeitos de superfcie ou das deformaes plsticas. O desempenho estrutural pode ser avaliado atravs da variao do mdulo de elasticidade efetivo de uma ou mais camadas com o trfego acumulado.
2.2.4 Patologias em Pavimentos Flexveis
De acordo com o DNIT (2006) os pavimentos so concebidos para durarem um determinado perodo. Durante cada perodo ou ciclo de vida, o pavimento inicia numa condio tima at alcanar uma condio ruim. O decrscimo da serventia do pavimento ao longo do tempo conhecido como deteriorao do pavimento. Ainda por Gonalves (1999) os principais mecanismos de deteriorao dos pavimentos flexveis so:
Formao e crescimento de trincas nas camadas asflticas do revestimento, decorrentes da fadiga provocada pela repetio das cargas do trfego; Gerao de afundamentos em trilha de roda ou de ondulaes na superfcie em decorrncia do acmulo de deformaes plsticas em todas as camadas, sob a repetio das cargas do trfego; Se a camada de base de drenagem lenta, a formao de trincas no revestimento d acesso a guas pluviais, que se acumulam no topo da base. Com a passagem de uma carga de roda, gera-se um excesso de presses neutras na gua retida, levando ao bombeamento de finos da base para a superfcie (eroso) e a solicitaes dinmicas elevadas sob a camada de revestimento, acelerando a sua deteriorao. Se a gua atingir e se acumular no topo do subleito, no sendo este drenante, aumenta a gerao de deformaes plsticas nessa camada e a sua intruso na base granular; Envelhecimento do ligante betuminoso por oxidao, que fragiliza a mistura asfltica e facilita seu trincamento e o arrancamento de agregados. A velocidade com que a oxidao do asfalto se processa depende das
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condies de temperatura, umidade e insolao. As oscilaes trmicas, por sua vez, levam formao de trincas superficiais, cujo potencial de gerao aumentado pela oxidao dos primeiros 25 mm do topo da camada asfltica; Desgaste com exposio de agregados e perda da macro textura da superfcie do pavimento, em decorrncia da abraso provocada pelos veculos, acelerado pelo intemperismo (oxidao do asfalto), levando queda do coeficiente de atrito. Este problema especialmente grave nos revestimentos em Tratamento Superficial.
Segundo o DNIT (2006) as patologias so classificadas em funcionais ou estruturais. As funcionais que se refere capacidade do pavimento de satisfazer sua funo principal, que a de fornecer uma superfcie com serventia adequada, em termos de qualidade de rolamento e as estruturais que se refere capacidade de um pavimento de manter sua integridade estrutural, sem apresentar falhas significativas. A seguir apresenta-se a Tabela 1, adaptada por Rocha (2009) onde lista-se resumidamente os defeitos e suas provveis causas.
Tabela 1 - Patologias na pavimentao asfltica Defeito Descrio Provveis causas Trincas Isoladas Longitudinais Apresenta direo predominante paralela ao eixo da via. Junta de construo mal executada. Contrao/dilatao do revestimento. Propagao de trincas de camadas subjacentes. Transversais Apresenta direo predominante ortogonal ao eixo da via. Contrao/dilatao do revestimento. Propagao de trincas de camadas subjacentes. Trincas Interligadas Jacar/Crocodilo Assemelhando-se ao couro de jacar ou crocodilo. Ao repetida das cargas de trfego. Bloco Configurao prxima a um retngulo, podendo os blocos apresentar vrios tamanhos. Variaes trmicas. Unio de trincas transversais e longitudinais. Afundamento Plstico Apresenta alm da depresso na regio das trilhas de rodas um solevamento lateral. Ruptura das camadas do pavimento pela ao do trfego.
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Consolidao Caracteriza-se por uma depresso do revestimento na regio das trilhas de roda. Compactao insuficiente das camadas. Mistura asfltica com baixa estabilidade. Infiltrao de gua nas camadas. Ondulao/ corrugao Caracteriza-se por ondulaes ou corrugaes transversais na superfcie do pavimento de carter plstico e permanente Instabilidade da mistura betuminosa ou base. Excesso de umidade das camadas. Materiais estranhos na mistura. Reteno da gua na mistura. Deteriorao de remendos Regio do pavimento onde ocorreu substituio do material original. Trfego intenso. Uso de materiais de m qualidade. Condies ambientais agressivas. Problemas construtivos. Panelas Cavidade que se forma num primeiro estgio no revestimento apresentando dimenses variadas. Trinca por fadiga. Desgaste de alta severidade. Fonte: Rocha (2009).
2.3 Pavimentos com Blocos de Concreto Intertravados
Segundo a INTERPAV-Pavimentao Intertravada, O pavimento com blocos pr-moldados de concreto constitui uma verso moderna e aperfeioada dos antigos calamentos de paraleleppedos. Sua homogeneidade e formas bem definidas permitem o assentamento, de maneira que haja transferncia de carga de um bloco aos adjacentes, o que alivia as presses unitrias transmitidas ao sub-leito e a base, reduzindo assim as possibilidades de deformaes. Essa caracterstica lhe confere uma forma de trabalho muito similar a dos pavimentos de concreto construdos em placas, sem deixar, porm, de funcionar como pavimento flexvel conforme mostra a Figura 7.
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Figura 7 - Redistribuio de cargas aplicadas sobre o pavimento
Fonte: INTERPAV (2012)
Para Maciel (2007) A camada de revestimento composta por peas pr- moldadas de concreto estabelece a condio de rolamento durabilidade do pavimento e contribui decisivamente para a funo estrutural do pavimento por meio de suas caractersticas de intertravamento, alm de suportar as tenses cisalhantes superficiais de contato das rodas dos veculos. Ainda de acordo com Maciel (2007) a maioria dos mtodos utilizados para o dimensionamento de pavimentos intertravados se baseiam nos seguintes critrios:
O pavimento intertravado tratado como um pavimento flexvel, passando a empregar mtodos de clculo de tenses originalmente desenvolvidos para pavimentos asflticos; Utiliza-se uma relao linear para representar o comportamento tenso deformao dos materiais das camadas e do subleito, inclusive admitindo que a camada composta pelos blocos e colcho de areia trabalha como uma camada equivalente ao revestimento asfltico composto de concreto betuminoso quanto ao valor de mdulo de resilincia; Admite-se que a existncia das juntas entre as peas pr-moldadas dispensa a considerao de tenses de trao quando se realiza o dimensionamento,
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ou seja, a analogia com o revestimento asfltico de uma camada contnua s vlida na modelagem numrica da distribuio de tenses, mas o comportamento real desta camada est longe de ser contnuo; Juntas funcionam como descontinuidades para as tenses de trao, ou seja, no transmitem esforos de trao entre peas e as pequenas dimenses das peas em relao rea de contato das cargas no levam ao desenvolvimento de flexo na prpria pea; Considera-se que a utilizao de base estabilizada com cimento quase uma imposio da maioria das consideraes de carga; Considera-se a espessura e a forma das peas fixas em muitos dos mtodos de dimensionamento.
Conforme Piorotti (1985), desde que se tenham projetos apropriados para a sub-base e um assentamento adequado a vida til do pavimento intertravado pode ser de at 25 anos conforme mostrado na figura 8. As espessuras das camadas constituintes do Pavimento Intertravado, como os pavimentos asflticos, iro depender das seguintes caractersticas (ABCP, 1999):
Intensidade do trfego que circular sobre o pavimento; Caractersticas do terreno de fundao; Qualidade dos materiais constituintes das demais camadas.
Figura 8 - Estrutura de pavimento de blocos intertravado.
Fonte: Muller (2005)
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2.3.1 Equipamentos Utilizados
De acordo Guerreiro (2006), o equipamento utilizado para fabricao do piso Intertravado o mesmo utilizado para fabricao de blocos de concreto, guias e blocos segmentais; apenas os moldes so substitudos no momento da fabricao de cada tipo de produto. Para qualquer um dos produtos (blocos, pisos Intertravados e telhas de concreto), existem equipamentos de diferentes produes / produtividade e plantas industriais que proporcionam versatilidade na fabricao de produtos diferenciados. Ainda para Guerreiro (2006), as prensas hidrulicas so utilizadas para formao do piso Intertravado; o modelo escolhido ir depender da quantidade a ser produzida. Tambm podem ser utilizadas formas, caso a produo seja bem artesanal.
2.3.2 Implantao do Pavimento Intertravado
De acordo com a INTERPAV a colocao dos blocos deve ser iniciada somente aps a concluso dos servios de drenagem e preparo das camadas subjacentes conforme figura 9, os blocos so assentados sobre uma camada de areia, ou p de pedra, com espessura mdia de 3 ou 5 cm, devendo ser dispostos o mais prximo possvel uns dos outros, de maneira a garantir o Inter travamento,
Figura 9 - Instrues de Colocao do pavimento
Fonte: ABCP (2010)
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Os arremates so feitos com peas especiais, que j acompanham os blocos- padro. Pequenos espaos existentes entre os blocos de arremate e as bordas de acabamento do pavimento devem ser completados com areia, ou argamassa de cimento e areia, se forem frestas mais largas do que 01 centmetro Concludo o assentamento, a cada pequeno trecho o pavimento dever ser submetido ao de placa vibratria ou de pequenos rolos vibratrios, para adensamento do colcho de areia e eliminao de eventuais desnveis.
2.3.3 O Confinamento
O pavimento intertravado deve obrigatoriamente possuir confinamentos que evitem o deslizamento e a perda do intertravamento dos blocos. A ABCP (2010) divide os confinamentos em dois tipos: os externos, que rodeiam o pavimento em seu permetro (normalmente, sarjetas e meios-fios), e os internos, que rodeiam os elementos que se encontram dentro do pavimento (bocas-de-lobo, canaletas, jardins, etc.). Ainda de acordo com a ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland (2010), os confinamentos devem ser executados antes da camada de assentamento de maneira a formar uma caixa para a areia e os blocos. A condio ideal que o confinamento seja de parede vertical no contato com os pavers e sejam firmes, de modo a no ocorrer desalinhamentos.
2.3.4 O Assentamento
A camada de assentamento a camada responsvel por fornecer a regularidade final desejada ao pavimento. A forma dos gros de areia usada no colcho de assentamento interfere diretamente no comportamento e na deformao do pavimento intertravado, sendo que as partculas angulares possuem maior coeficiente de atrito, o que vem a provocar melhor distribuio dos esforos. Uma caracterstica que influencia negativamente o desempenho do colcho a presena de silte e argila na areia. Segundo Carvalho (1998), a camada de assentamento deve ser composta de areia, contendo no mximo 5% de silte e argila (em massa) e, no mximo, 10% de material retido na peneira de 4,8 mm de abertura, e sugere que a espessura da
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camada de areia, aps a compactao, possua entre 3 cm e 5 cm. Tambm recomenda que, aps o nivelamento da camada, no haja circulao de pessoas ela, uma vez que toda irregularidade reflete-se na superfcie de rolamento.
2.3.5 Camada de Revestimento em Blocos Intertravados
A camada de rolamento a camada composta pelas peas pr-moldadas de concreto. A colocao das peas deve ser feita evitando-se o deslocamento das peas j assentadas, bem como irregularidades na camada de assentamento, de modo que a distncia entre os blocos seja de 2 a 3 mm (Carvalho, 1998).
Figura 10 - Arranjo de pavimento intertravado (Rua XV em Blumenau)
Fonte: TECPAVER (2012)
Para Maciel (2007) O tipo de arranjo tem influncia tanto na aparncia esttica quanto no desempenho do pavimento, pois ambos so afetados significativamente conforme a escolha do tipo de assentamento. Porm no existe um consenso entre os pesquisadores sobre a interferncia do tipo de arranjo em sua durabilidade. Os blocos de concreto podem ter cores variadas, que possibilitam aos municpios, bairros, condomnios, etc., personalizarem e ornamentarem suas obras conforme a figura 10. O Boletim Tcnico da ICPI no 4 (ICPI, 2002b) recomenda a utilizao do arranjo do tipo espinha-de-peixe conforme figura 11, em reas de trfego veicular.
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Figura 11 - Principais modelos de assentamentos de pavers
Fonte: Hallack (1998)
2.3.6 Tipos de Intertravamento
Pode-se definir intertravamento como sendo a caracterstica que o pavimento de peas pr-moldadas de concreto tem de resistir aos esforos de deslocamentos
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individuais das peas, sendo estes verticais, horizontais, de rotao e girao em torno das peas vizinhas (Hallack, 1998) conforme figura 12.
Figura 12 - Tipos de intertravamento: vertical, rotacional e horizontal. Fonte: Hallack (1998)
2.3.6.1 Intertravamento vertical
a capacidade que as peas adquirem de no se moverem verticalmente em relao s vizinhas. conseguido atravs dos esforos de cisalhamento absorvidos pelo rejuntamento entre as peas e a capacidade estrutural das camadas inferiores do pavimento. Os desenhos de peas que melhor impedem este tipo de movimento so as de encaixes reentrantes, pois quando aplicado um carregamento vertical, o contato macho-fmea distribui os esforos para as peas vizinhas (MACIEL, 2007).
2.3.6.2 Intertravamento rotacional
a capacidade que as peas adquirem de no girar em torno de seu prprio eixo vertical. Esta capacidade pode ser melhorada pelo aumento da espessura das peas e o consequente confinamento oferecido pelas peas vizinhas. Esse movimento pode ser provocado pela freqncia e o tipo do trfego, principalmente em reas de frenagem, acelerao e em curvas onde existe um aumento da tenso radial provocada pelo arrasto dos pneus. (Maciel, 2007)
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2.3.6.3 Intertravamento horizontal
a capacidade que as peas adquirem de no se deslocarem horizontalmente em relao s vizinhas. Est diretamente relacionado com o formato e arranjo de assentamento dos blocos sobre a camada de areia. Contribui na distribuio dos esforos de cisalhamento horizontal principalmente em reas de acelerao e frenagem. Pode-se dizer que as juntas so as principais responsveis pelo intertravamento horizontal, quando convenientemente preenchidas com material adequado (MACIEL, 2007).
2.3.7 O Bloco
A especificao tcnica de um bloco de pavimento intertravado segue norma NBR 9781, onde diz que de acordo com o trafego de uma pista de rolamento, necessrio a utilizao de blocos especficos, conforme tabela 02:
Tabela 2 - Blocos para Pavimentao Blocos para Pavimentao Resistncia (MPa) Aplicao 35 Solicitaes de veculos comerciais de linha 50 Trafego de veculos especiais ou solicitaes capazes de produzir acentuados efeitos de abraso Fonte: NBR 9781 (1987)
As variaes de dimenses mximas que podem ser toleradas so de 3 mm no comprimento e largura das peas e de 5 mm na sua altura, sendo passiveis de inspeo tanto visual quanto atravs de ensaios de laboratrio, onde ser verificado a sua resistncia de acordo com a norma NBR 9870 atravs do ensaio de compresso. As peas no podem apresentar nenhuma avaria ou defeito que possa prejudicar a sua utilizao bem como o seu assentamento e sua fabricao deve ter um controle tecnolgico efetivo O pavimento intertravado pode ter formas diversas conforme a figura 13.
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Figura 13 - Formatos tpicos do Pavimento Intertravado
Fonte: Hallack (1998)
2.3.8 Fatores que Influem no Desempenho
De acordo com Muller (2005), as irregularidades nos pavimentos intertravados podem ter origem quando:
O processo construtivo mal executado; O trfego de veculos maior do que aquele para o qual o pavimento foi projetado; Quando as variaes climticas interferem nas propriedades dos materiais utilizados.
Os pavimentos de blocos intertravados podem apresentar problemas superficiais, que exigem apenas a troca das peas e a re-execuo do rejuntamento, como a quebra de peas e falhas no rejuntamento (Carvalho, 1998) A manuteno estrutural exigida em pavimentos intertravados quando ocorre a perda do suporte da fundao (Carvalho, 1998). Nestes casos, alm da troca e rejuntamento dos pavers, necessria a reconstruo das camadas inferiores. De acordo com a INTERPAV h a possibilidade de remoo parcial ou total do pavimento de forma rpida, sem quebra ou perda de blocos e com
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reaproveitamento total das peas removidas, facilitando imensamente as operaes de reparos, instalaes de canalizaes subterrneas e correo de eventuais recalques, a custos irrisrios. No caso de se dar outra destinao ao local, os blocos podero ser reaproveitados em outra obra ou rea.
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3 METODOLOGIA
A presente pesquisa consiste em um estudo comparativo de natureza qualitativa, visando determinao da viabilidade de implantao de blocos intertravados, em substituio ao pavimento convencional em TSD. Para o desenvolvimento deste estudo, foram realizadas pesquisas bibliogrficas, em livros, normas e sites relacionados pavimentao, alm das anlises laboratoriais de fabricao dos blocos de ensaio (corpo de prova). Concluda a etapa de pesquisa bibliogrfica, foi realizado um estudo de caso, comparando o custo de implantao do pavimento Intertravado em substituio ao pavimento asfltico na obra de Execuo de Drenagem, Terraplenagem e Pavimentao asfltica no Setor Jardim Aureny III, em Palmas - TO. Para o custo de pavimentao asfltica foi utilizado o custo apurado em licitao pblica, concorrncia N 013/2012. Para a determinao do custo de implantao do pavimento Intertravado, foi realizada uma pesquisa de mercado na cidade de Palmas TO, levantando o custo de materiais, bem como o custo com a mo de obra, atravs de contrataes de servios terceirizados. Tal levantamento foi feito sempre em trs empresas distintas de forma a caracterizar um nmero mnimo que assegure a legitimidade do ato. Tal anlise tem como objetivo comparar o custo de execuo da camada de revestimento dos dois sistemas de pavimentao pesquisados, asfltico e de blocos Intertravados. Foi realizado tambm ensaios de resistncia dos blocos de acordo com a NBR-9780 para verificar se os mesmos atingem resistncia mnima necessria de 35 Mpa, e se os mesmos obedecem os critrios de dimensionamento e homogeneidade conforme NBR 9781.
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As dimenses das peas foram determinados com um escalmetro instrumento este que permite preciso de leitura de 1 mm, caracterizando seu comprimento, largura e altura, conforme NBR 9781. As peas constituintes do lote foram inspecionadas visualmente objetivando a identificao de peas com defeito que possam vir a prejudicar o assentamento, o desempenho estrutural ou a esttica do pavimento conforme figura 14.
Figura 14- Lote de Blocos Utilizado para anlise
Fonte: do autor
A anlise dos corpos de prova seguiu os parmetros determinados pela NBR 9780 onde as peas representativas do lote amostrado estavam em condio de saturao e com as superfcies de carregamento capeadas com argamassa de enxofre ou similar, com espessura inferior a 3 mm, e dispostas sobre as placas auxiliares de ensaio de maneira que sua superfcie de rolamento fique em contato com a placa auxiliar superior da mquina de ensaio. O carregamento foi feito continuamente, com velocidade de aplicao entre 300kPa/s e 800kPa/s como mostrado figura 15.
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Figura 15 - Bloco de concreto na prensa para ensaios
Fonte: Do Autor (2013).
Os custos diretos levantados nesta pesquisa foram ento analisados considerando o tempo de vida de cada pavimento, sendo ento definida a viabilidade da aplicao do pavimento Intertravado para pavimentao urbana.
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4 RESULTADOS E DISCUSSES
Para realizao da obra de execuo de drenagem, terraplanagem e pavimentao asfltica no Setor Jardim Aureny III, em Palmas-TO, com 24.982,60 m de revestimento tipo Tratamento Superficial Duplo TSD, foi levantado um valor total de R$ 2.094.365,14 conforme Tabela 3.
Tabela 3 - Planilha Oramentria de Microdrenagem e Pavimentao Em TSD Jardim Aureny III
SANEAMENTO PARA TODOS - MANEJO DE GUAS PLUVIAIS PLANILHA ORAMENTRIA PREFEITURA MUNICIPAL DE PALMAS SEC. MUN. DE INFRA-ESTRUTURA DEPARTAMENTO DE OBRAS VIRIAS Obra:
MICRODRENAGEM E PAVIMENTA EM TSD REF.: FEV/2012
Local: JARDIM AURENY III - PALMAS/TO SETOR SUDOESTE - AV. G Contrato: 216.695-60/2006 BDI =25% TEM CDIGO SERVIOS UM QUANT. TOTAL PREO UNITRIO PREO SERVIO TOTAL ITEM 01.00 SERVIOS PRELIMINARES 30.231,98 02.00 II OBRAS VIRIAS 02.01 TERRAPLENAGEM 144.779,20 2.02 PAVIMENTAO 2.02.01 3903/001 DESMATAMENTO/LIMPEZA JAZIDA m 1.188,38 0,46 546,65 683,31 2.02.02 72961 REGULARIZAO E COMPACTAO DE SUBLEITO m 28.901,50 1,44 41.618,16 52.022,70 2.02.03 4152/001 ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE JAZIDA (SUB-BASE) COM INDENIZAO m 2.173,92 3,44 7.478,28 9.347,85 2.02.04
74011/001 TRANSPORTE DE MATERIAL ESCAVADO (SUB-BASE)
24.868,00 ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE JAZIDA (BASE) COM INDENIZAO m 5.706,68 3,44 19.630,98 24.538,73 2.02.07
74011/001 TRANSPORTE DE MATERIAL DE JAZIDA (BASE)
mxkm 68.480,16 1,03 70.534,56 88.168,20 2.02.08 72911 ESTABILIZ. GRONULOMTRICA S/MISTURA(BASE) m 5.706,68 8,10 46.224,11 57.780,14 2.02.09 72945 IMPRIMACAO DE BASE DE PAVIMENTACAO COM EMULSAO CM-30 m
25.718,80 3,02 77.670,78 97.088,48 2.02.10 72958 + 73760/001 TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO - TSD, COM EMULSAO RR-2C COM CAPA SELANTE INCLUSO APLICACAO E COMPACTACAO m 24.982,60 11,00 274.808,60 343.510,75 SUB-TOTAL DO ITEM 728.738,16
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2.03 SINALIZAO HORIZONT. E VERTICAL 16.304,96 2.04 SERVIO COMPLEMENTARES 181.344,80 TOTAL DO ITEM OBRAS VIRIAS 1.071.167,12 03.00 III DRENAGEM PLUVIAL 992.966,04 TOTAL GERAL 2.094.365,14 Fonte: do autor (2013)
4.1 Bloco Intertravado
Com o intuito de definir o custo do pavimento intertravado, foram solicitados oramentos para levantar o valor por metro quadrado dos blocos, com espessuras de 6cm e 8cm, em trs empresas do ramo conforme Grfico 1.
Grfico 1 - Levantamento de Custo do Bloco Intertravado em Palmas-TO
Fonte: do autor (2013)
Aps inspeo visual definida pela NBR-9781 com os blocos em formato retangular com 200mm de comprimento por 100mm de largura, doados pelas respectivas empresas, em que todos os blocos estavam em conformidade com os critrios de dimensionamento e homogeneidade, foram feitos ensaios de resistncia compresso, como pode ser observado no Grfico 2. Este ensaio comprovou que apenas uma das empresas produz blocos que atendam a resistncia mnima de 35 MPa estabelecida pela NBR 9781.
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Grfico 2 - Comparativo de resistncia dos blocos coletados em Palmas - TO
Fonte: do autor (2013)
Os ensaios realizados na elaborao do presente estudo, um indicativo de que a empresa A por ser a nica fornecedora na cidade de Palmas a produzir os blocos atravs de uma mquina vibro-prensa, permite a mesma, atingir uma maior resistncia na produo dos seus blocos, enquanto as demais utilizam-se de mesas vibratrias.
Figura 16 Vibro-Prensa utilizada na confeco dos blocos
Fonte: do autor (2013)
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A vibro-prensa mostrada na figura 16 uma mquina produtora de artefatos de cimento. Essa denominao advm do tipo de mecanismo empregado para fazer com que o material de dosagem penetre e preencha as formas de ao do equipamento trabalhando a compresso na do concreto e removendo assim possveis imperfeies. Os benefcios da produo em escala com o uso desses equipamentos so o controle de homogeneidade das resistncias mecnicas e da textura e as dimenses que podem ser adotadas durante a fabricao dos produtos. Os blocos com resistncia inferior a 35 MPa so utilizados para passeios de pedestres no podendo ser utilizados para pavimentao.
4.2 Colcho de areia
Para uma camada de 5 cm de areia mdia sero necessrios 0,05 m por m de pavimento. Como mostra o grfico 4, o menor valor do metro cbico de R$ 40,00 perfazendo um valor total de R$ 2,00 por metro quadrado de pavimento.
Grfico 3 - Levantamento de Custo do m de Areia em Palmas-TO
Fonte: do autor (2013)
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4.3 Mo de Obra
O custo da mo de obra para implantao de blocos intertravados, encontra- se detalhado abaixo nos limites determinados pelo mercado palmense considerando como servio terceirizado.
Grfico 4 - Levantamento de Custo de Mo de Obra para Assemtamento do Pavimento Intertravado em Palmas-TO
Fonte: do autor (2013)
4.4 Oramento final
Aps a substituio dos intens que compem o pavimento asfaltico com TSD, quando substituido pelo pavimento em estudo, foi possivel estabelecer que, o pavimento com uso do bloco intertravado, gerou um aumento de aproximadamente 112% no custo de pavimentao, e 38% no valor total da obra, como demonstrado na tabela 4:
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Tabela 4 Oramento final
SANEAMENTO PARA TODOS - MANEJO DE GUAS PLUVIAIS PLANILHA ORAMENTRIA PREFEITURA MUNICIPAL DE PALMAS SEC. MUN. DE INFRA-ESTRUTURA DEPARTAMENTO DE OBRAS VIRIAS Obra:
MICRODRENAGEM E PAVIMENTA EM TSD REF.: FEV/2012
Local: JARDIM AURENY III - PALMAS/TO SETOR SUDOESTE - AV. G Contrato: 216.695-60/2006 BDI =25% TEM CDIGO SERVIOS UN QUANT. TOTAL PREO UNITRIO PREO SERVIO TOTAL ITEM 01.00 SERVIOS PRELIMINARES 30.231,98 02.00 II OBRAS VIRIAS 02.01 TERRAPLENAGEM 144.779,20 2.02 PAVIMENTAO 2.02.01 3903/001 DESMATAMENTO/LIMPEZA JAZIDA m 1.188,38 0,46 546,65 683,31 2.02.02 72961 REGULARIZAO E COMPACTAO DE SUBLEITO m 28.901,50 1,44 41.618,16 52.022,70 2.02.03 4152/001 ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE JAZIDA (SUB-BASE) COM INDENIZAO m 2.173,92 3,44 7.478,28 9.347,85 2.02.04
74011/001 TRANSPORTE DE MATERIAL ESCAVADO (SUB-BASE)
24.868,00 ESCAVAO E CARGA DE MAT. DE JAZIDA (BASE) COM INDENIZAO m 5.706,68 3,44 19.630,98 24.538,73 2.02.07
74011/001 TRANSPORTE DE MATERIAL DE JAZIDA (BASE)
mxkm 68.480,16 1,03 70.534,56 88.168,20 2.02.08 72911 ESTABILIZ. GRONULOMTRICA S/MISTURA(BASE) m 5.706,68 8,10 46.224,11 57.780,14 2.02.09 - BLOCO INTERTRAVADO 6CM (Solicitaes de veculos comerciais de linha) m 24.982,60 35,00 749.478,00 1.092.988,75 2.02.10 - COLCHO DE AREIA ASSENTAMENTO m 24.982,60 2,00 49.965,20 62.456,50 2.02.11 - MAO DE OBRA DE ASSENTAMENTO m 24.982,60 5,00 124.913,00 156.141,25 SUB-TOTAL DO ITEM 1.541.945,29 2.03 SINALIZAO HORIZONT. E VERTICAL 16.304,96 2.04 SERVIO COMPLEMENTARES 181.344,80 TOTAL DO ITEM OBRAS VIRIAS 1.071.167,12 03.00 III DRENAGEM PLUVIAL 992.966,04 TOTAL GERAL 2.907.572,27 Fonte: do autor (2013)
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5 CONCLUSO
O presente estudo objetivou demonstrar um estudo comparativo entre o uso dos Blocos de Concreto Intertravados e a pavimentao asfltica convencional. Essa tcnica vem a cada dia ganhando mais adeptos por ser uma opo rpida quando comparada pavimentao asfltica, por apresentar vantagens significativas em relao aos pavimentos rgidos de concreto ou os flexveis de asfalto, alm do que, o mesmo se enquadra nos padres estticos modernos, apresentando opes de cores e formatos. A denominao intertravado se d pelo fato do mesmo transmitir no sentido lateral entre os blocos as cargas e esforos sofridos, aliviando as presses unitrias transmitidas ao subleito e sub-base, com reduo significativa na deformao dessas estruturas. Os mesmos apresentam alta resistncia mecnica, abraso e ataque de produtos qumicos, pelo fato de serem conformados em concreto prensado sob vibrao nas etapas de produo. Entre seus diferencias, est o fato de se liberar a via para uso imediatamente ao trmino da montagem das peas. Trata-se de peas pr-fabricadas de concreto, que se encaixam umas s outras, sem a necessidade de argamassa ou de mo de obra especializada, pois seu prprio formato as mantm no lugar. Alm de fceis de colocar, os blocos tambm so fceis de retirar. Dessa forma, possvel remov-los para fazer reparos no subsolo sem a necessidade de quebra. E, aps a concluso do servio, basta coloc-los de volta no lugar. Quanto ao visual, o pavimento de blocos intertravados pode ser incorporado a sinalizao viria horizontal por meio do emprego de peas coloridas, demarcando
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reas de estacionamento, passagens preferenciais e pontos de travessia de pedestres, por exemplo, sem que seja necessrio pintar o pavimento. Nesse sentido, considerando as qualidades j descritas para o pavimento intertravado, e o fato do mesmo possuir uma vida til de 25 anos enquanto que o asfalto convencional hora apresentado foi dimensionado para apenas 10 anos de vida, o bloco intertravado se coloca como a opo mais vantajosa do ponto de vista tcnico-econmico, pois, o aumento 112% no custo inicial da obra se justifica por suas vantagens em face ao pavimento convencional. O aspecto cultura possui tambm grande influncia pois no territrio brasileiro o concreto asfltico uma tcnica consolidada. Apesar de suas vantagens, o bloco de concreto intertravado no visto como alternativa devido postura conservadora da populao e governantes. Outro fato verificado neste trabalho foi que a uma falta de fornecedores que produzem blocos intertravados de concreto de acordo com os parmetros normatizados impedindo uma difuso maior deste mtodo na pavimentao de ruas. Somente com um maior controle de qualidade e divulgao de todas as vantagens oferecidas pelos blocos intertravados, os mesmos podero ser explorados em larga escala na pavimentao urbana. Visto a importncia do assunto e a falta de pesquisas a respeito do tema, sugere-se os seguintes estudos de continuidade ao presente trabalho: Analise dos pavimentos intertravados executados no estado do Tocantins, em comparao a NBR-9781; Comparativo de custo do pavimento intertravado com pavimento asfltico de maior resistncia estrutural como CBUQ em um estudo de caso; Anlise econmica aprofundada, considerando custos de execuo e manuteno de todas as camadas do pavimento em um estudo de caso;
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