NORI PAULO GRIEBELER

MODELO PARA O DIMENSIONAMENTO DE REDES DE DRENAGEM E DE BACIAS DE ACUMULAO DE GUA EM ESTRADAS NO PAVIMENTADAS

Tese apresentada Universidade Federal de Viosa, como parte das exigncias do Programa de PsGraduao em Engenharia Agrcola, para obteno do ttulo de Doctor Scientiae.

VIOSA MINAS GERAIS BRASIL 2002

NORI PAULO GRIEBELER

MODELO PARA O DIMENSIONAMENTO DE REDES DE DRENAGEM E DE BACIAS DE ACUMULAO DE GUA EM ESTRADAS NO PAVIMENTADAS

Tese apresentada Universidade Federal de Viosa, como parte das exigncias do Programa de PsGraduao em Engenharia Agrcola, para obteno do ttulo de Doctor Scientiae.

Aprovada: 18 de abril de 2002

Prof. Demetrius David da Silva (Conselheiro)

Prof. Mrcio Mota Ramos (Conselheiro)

Prof. Antnio Teixeira de Matos

Lineu Neiva Rodrigues

Prof. Fernando Falco Pruski (Orientador)

 Suely, simplesmente por tudo

ii

AGRADECIMENTOS

minha Famlia, que, mesmo distncia, sempre esteve ao meu lado. Ao professor Fernando Falco Pruski, pela orientao, pela amizade e apoio nos momentos difceis. Aos amigos Herony Ulisses Mehl, Jos Mrcio Alves da Silva, Ricardo Santos Silva Amorim, Mrcio Koetz, Sidney Sara Zanetti e Wendy Fonseca Atade, que, alm da amizade, tornaram este trabalho possvel. Aos Professores Mrcio Mota Ramos, Demetrius David da Silva e Carlos Alexandre Braz Carvalho, pelo aconselhamento e sugestes. Aos demais colegas e aos funcionrios que, com a amizade, convivncia e carinho contriburam grandemente para o xito de mais esta jornada.

iii

BIOGRAFIA

NORI PAULO GRIEBELER, filho de Joo Beno Griebeler e Alice Maria Griebeler, nasceu em 09 de maro de 1970, em Marechal Cndido Rondon, PR. Em 1994, concluiu o curso de graduao em Engenharia Agrcola, pela Universidade Estadual do Oeste do Paran - UNIOESTE, PR. Em 1997, concluiu o curso de Mestrado em Engenharia Agrcola na Universidade Federal de Viosa, em Viosa, MG. Em Maro de 1998, iniciou o curso de Ps-Graduao em Engenharia Agrcola na Universidade Federal de Viosa, em nvel de Doutorado, defendendo tese em 18 de abril de 2002.

iv

NDICE

Pgina RESUMO..................................................................................................... ABSTRACT.................................................................................................. 1. INTRODUO ........................................................................................ 2. REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................... 2.1. Distribuio geogrfica das estradas no Brasil e sua funo scioeconmica ........................................................................................ 2.2. Eroso em estradas no pavimentadas ........................................... 2.3. Prticas para o controle da eroso em estradas no pavimentadas 2.4. Planejamento de estradas no pavimentadas .................................. 2.5. Aspectos relativos construo de estradas no pavimentadas ..... 2.5.1. Uso de estabilizantes em solos para finalidades rodovirias ..... 2.5.2. Perfil transversal das estradas .................................................... 2.6. Modelagem hidrolgica associada ao estudo de estradas................ 2.7. Sistemas de drenagem para estradas .............................................. 2.7.1. Conservao dos canais de drenagem ...................................... 2.7.2. Perodo de retorno para o dimensionamento da rede de drenagem superficial de estradas .............................................. 2.7.3. Erodibilidade e tenso de cisalhamento dos solos ..................... 2.7.3.1. Determinao da erodibilidade e da tenso crtica de cisalhamento dos solos ....................................................... v 27 24 26 3 5 7 13 15 18 18 20 21 22 ix xi 1 3

2.7.3.1.1. Canais hidrulicos ........................................................... 2.7.3.1.1.1. Inderbitzen.................................................................. 2.7.3.1.2. Jato submerso ................................................................. 2.7.3.1.3. Cilindro rotativo .............................................................. 2.7.3.1.4. Pinhole ou furo de agulha................................................ 2.7.4. Caractersticas geomtricas e critrios de estabilidade para dimensionamento de canais ...................................................... 2.7.4.1. Escoamento em canais erodveis ......................................... 2.7.4.2. Critrio de estabilidade baseado na velocidade mxima do escoamento .......................................................................... 2.7.4.3. Critrio de estabilidade baseado na tenso crtica de cisalhamento ....................................................................... 2.8. Softwares desenvolvidos para projetos de canais de drenagem e controle de eroso em estradas ...................................................... 3. METODOLOGIA 3.1. Desenvolvimento de modelo para determinao do espaamento entre desaguadouros e dimensionamento do canal e das caractersticas do sistema para conduo e armazenamento do escoamento superficial...................................................................... 3.1.1. Espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros em estradas no pavimentadas ....................................................... 3.1.1.1. Determinao do hidrograma de escoamento superficial ..... 3.1.1.1.1. Modelagem do escoamento superficial advindo do leito e da rea de contribuio externa estrada................... 3.1.1.1.2. Modelagem do escoamento superficial no canal............. 3.1.1.2. Perodo de retorno considerado para a determinao do hidrograma de escoamento superficial ................................ 3.1.1.3. Determinao da tenso de cisalhamento provocada pelo escoamento superficial ......................................................... 3.1.1.4. Clculo do espaamento entre desaguadouros ................... 3.1.1.4.1. Aprofundamento mximo tolervel no canal de drenagem ...................................................................... 3.1.1.4.2. Perda de solo tolervel no canal ..................................... vi

27 28 29 29 30 30 31 32 37 42 43

43 44 44 45 48 49 51 51 52 52

3.1.1.4.3. Perda de solo ocorrida na extremidade final do canal..... 3.1.1.5. Anlise de desempenho da metodologia desenvolvida ........ 3.1.1.5.1. Sensibilidade aos parmetros de entrada do modelo ..... 3.1.2. Metodologia para dimensionamento da seo transversal do canal e das bacias de acumulao ............................................ 3.1.2.1. Volume das bacias de acumulao ...................................... 3.2. Metodologia para determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento de solos em condies tpicas de canais de estradas no pavimentadas .............................................................. 3.2.1. Desenvolvimento do simulador de escoamento ......................... 3.2.1.1. Funcionamento do equipamento........................................... 3.2.1.2. Realizao de testes com o simulador de escoamento ........ 3.2.1.3. Determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento ....................................................................... 3.3. Desenvolvimento do software para aplicao do modelo desenvolvido .................................................................................... 4. RESULTADOS E DISCUSSO ............................................................... 4.1. Desenvolvimento do software .......................................................... 4.1.1. Apresentao do software .......................................................... 4.1.2. Resultados fornecidos pelo software .......................................... 4.2. Anlise de desempenho do modelo desenvolvido ........................... 4.2.1. Anlise do modelo considerando diferentes tipos de solos ........ 4.2.2. Anlise do modelo considerando diferentes valores de aprofundamento do canal ......................................................... 4.2.3. Anlise do modelo com base na erodibilidade do solo ............... 4.2.4. Anlise do modelo com base na tenso crtica de cisalhamento 4.2.5. Anlise do modelo com base na alterao da seo transversal do canal de drenagem ................................................................ 4.2.6. Anlise do modelo com base na declividade do canal ............... 4.2.7. Anlise do modelo com base no perodo de retorno .................. 4.2.8. Anlise do modelo para diferentes localidades .......................... 4.2.9. Anlise do modelo quanto variao na rea de contribuio ..

53 56 58 59 60

62 62 64 65 73 73 77 77 77 83 86 86 87 89 91 92 94 95 97 98

vii

4.2.10. Anlise do modelo com base na alterao das caractersticas de rugosidade do canal .............................................................. 100 4.2.11. Anlise comparativa dos ndices de sensibilidade .................... 103 4.3. Anlise dos resultados obtidos pelo modelo para dimensionamento das bacias de acumulao ............................................................... 104 4.4. Anlise do simulador de escoamento ............................................... 106 4.4.1. Aspectos construtivos e operacionais ........................................ 4.4.2. Valores de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento obtidos com o uso do equipamento ........................................... 107 4.4.2.1. Simulao realizada com o modelo utilizando os dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento obtidos em campo ................................................................................... 109 5. RESUMO E CONCLUSES..................................................................... 111 6. RECOMENDAES................................................................................ 114 7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................ 116 106

viii

RESUMO

GRIEBELER, Nori Paulo, D.S., Universidade Federal de Viosa, abril de 2002. Modelo para o dimensionamento de redes de drenagem e de bacias de acumulao de gua em estradas no pavimentadas. Orientador: Fernando Falco Pruski. Conselheiros: Demetrius David da Silva e Mrcio Mota Ramos

O Brasil possui cerca de 1.725.000 km de estradas, sendo mais de 90% destas no pavimentadas. Essas estradas so de fundamental importncia para a economia brasileira. A eroso provocada pela gua no leito e nas margens de estradas no pavimentadas um dos principais fatores para sua degradao, sendo responsvel por grande parte dos problemas ambientais advindos da eroso dos solos. Com base nisto, desenvolveu-se um modelo para determinao do espaamento entre desaguadouros e o dimensionamento do canal e de bacias de acumulao, em estradas no pavimentadas. O hidrograma no canal foi obtido, utilizando-se o modelo de ondas cinemticas, sendo este transformado em um grfico de tenso cisalhante ao longo do tempo de ocorrncia do escoamento. A perda de solo provocada pelo escoamento foi determinada, com base na diferena entre a tenso provocada pelo escoamento e a tenso crtica para cisalhamento do solo, sendo esta multiplicada pela erodibilidade do solo e pela rea onde ocorre a aplicao da tenso cisalhante. ix O espaamento mximo entre

desaguadouros foi estabelecido, comparando-se a perda tolervel com aquela provocada pelo escoamento, sendo o comprimento mximo do canal aquele para o qual a perda tolervel atingida. Uma vez calculado o espaamento entre desaguadouros, para este comprimento, so obtidos, a vazo e o volume escoado, o que permite o dimensionamento hidrulico do canal e do sistema para a acumulao de gua. Para a obteno dos parmetros do solo necessrios ao modelo, desenvolveu-se um equipamento que permite a determinao, em campo, da tenso crtica de cisalhamento e da erodibilidade do solo. Para aplicao do modelo desenvolvido, elaborou-se um software no qual os dados de entrada so a equao de intensidade, durao e freqncia de precipitao, o perodo de retorno e as condies da estrada, da rea externa a esta que contribui para o escoamento e do canal de drenagem. As simulaes realizadas com o modelo mostraram ser este bastante sensvel aos parmetros de entrada, apresentando mxima sensibilidade declividade do canal e mnima ao perodo de retorno.

ABSTRACT

GRIEBELER, Nori Paulo, D.S., Universidade Federal de Viosa, april of 2002. Model to design drainage systems and water accumulation basins in unpaved roads. Adviser: Fernando Falco Pruski. Committee Members: Demetrius David da Silva e Mrcio Mota Ramos

Brazil has about 1.725.000 km of roads. More than 90% of these are unpaved. These roads constitute fundamental factor for the Brazilian economy as well as an essential element of integration and social development. Poor drainage of roads is one of the main factors that cause its degradation. This is the main responsible for the environmental problems caused by soil erosion. A model was developed to calculated the spacing between drain outlets, channel design and accumulation basins design in unpaved roads. The hydrograph was obtained in the channel using the cinematic waves model. This hydrograph was transformed in a shear stress graph along the time. The soil loss caused by runoff was determined using the difference among the shear stress caused by the runoff and the soil critical shear stress, multiplied by the soil erodibility and the shear stress application area. The maximum spacing between outlets was established by comparison of the tolerable soil loss with that soil loss caused by runoff. The maximum channel length was determined when the tolerable soil loss was reached. Once calculated the spacing between drains, it is obtained, for this length, the flow rate and the runoff volume. This allows the hydraulic xi

design of the channel and of the system for the water accumulation. For obtaining the parameters of the soil necessary to the model, an equipment that allows the determination of the soil critical shear stress and erodibility was developed. For application of the developed model, a software was made in which the necessary input data are the intensity-duration-frequency of precipitation equation, the return period, the characteristics of the road, the characteristics of external area that contributes to the runoff in the road channel and the characteristics of the own channel. The simulations accomplished with the model showed that this is sensitive to the entrance parameters, presenting maximum sensitivity to the channel slope and minimum sensitivity to the return period.

xii

1. INTRODUO

Estrada corresponde a uma faixa do terreno preparada para ser utilizada por pessoas, animais ou veculos, com a finalidade de facilitar o deslocamento de um local a outro. O Brasil apresenta aproximadamente 1.725.000 quilmetros de estradas distribudos nas diferentes regies do Pas, sendo que mais de 90% so estradas no pavimentadas (DNER, 2000). Conforme ANJOS FILHO (1998), o Estado de So Paulo possui a maior malha viria do Pas, sendo esta de 250.000 km, dos quais apenas 30.000 km so pavimentados. A predominncia das estradas no pavimentadas em relao s pavimentadas uma realidade praticamente em todos os pases, sendo a importncia destas maior em pases em desenvolvimento, tendo em vista que grande parte de sua economia baseada na produo e comercializao de produtos primrios, sendo estes transportados principalmente neste tipo de estrada. Alm dos aspectos econmicos, os fatores sociais envolvidos, como a integrao entre comunidades e o seu desenvolvimento, esto condicionados existncia de estradas em condies favorveis para utilizao sob as mais variadas condies climticas. A eroso provocada pela gua no leito e nas margens de estradas no pavimentadas um dos principais fatores para sua degradao, sendo responsvel por aproximadamente metade das perdas de solo no Estado de So Paulo (ANJOS FILHO, 1998). GRACE III et al. (1998) salientam que mais de 90 % do sedimento produzido em reas florestais provm das estradas, 1

sendo a drenagem inadequada um dos principais fatores responsveis por essas perdas. Diversos estudos e modelos para a compreenso e atenuao dos processos erosivos tem sido desenvolvidos para reas cultivadas, entretanto, o esforo para o desenvolvimento de modelos voltados minimizao do processo erosivo nas estradas situadas nestas reas ainda deixa a desejar. Fonte de processos erosivos expressivos, as estradas no pavimentadas apresentam fundamental importncia no processo conservacionista, alterando as caractersticas naturais do terreno. As estradas modificam o percurso natural do escoamento superficial, alteram a capacidade de infiltrao da gua no solo e, em alguns casos, concentram guas advindas de reas adjacentes, funcionando de maneira semelhante a um canal de drenagem. Para o adequado dimensionamento de sistemas de drenagem em estradas no pavimentadas so necessrios conhecimentos da vazo a ser transportada, das caractersticas geomtricas dos canais e da capacidade dos solos destes canais resistir eroso. Tendo em vista a necessidade de desenvolvimento de metodologias para a implementao de tcnicas mais seguras para o dimensionamento de sistemas de drenagem em estradas de terra, desenvolveu-se o presente trabalho, que teve como objetivos: - desenvolver modelo para o dimensionamento de redes de drenagem de bacias de acumulao de gua em estradas no pavimentadas; - desenvolver metodologia para a determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento de solos em condies tpicas de canais de estradas no pavimentadas; desenvolver software para a aplicao das metodologias desenvolvidas; e, - realizar anlise de sensibilidade nos parmetros de entrada do modelo.

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1. Distribuio geogrfica das estradas no Brasil e sua funo scio-econmica

A existncia de uma extensa malha viria fundamental em qualquer nao do mundo moderno. O suporte econmico de grande parte dos municpios do interior do Brasil est na produo agropecuria, sendo que o primeiro caminho percorrido pela produo agropecuria o que vai da propriedade rural rede coletora, constitudo essencialmente de estradas no pavimentadas. Este tipo de estrada responsvel pela interligao entre propriedades rurais e povoados vizinhos, servindo tambm para acesso s vias principais, ou mesmo sede dos municpios, sendo tambm chamadas de estradas vicinais. Alm desta classe, existem ainda as estradas destinadas unicamente movimentao interna propriedade, as quais tem a funo de permitir o trnsito dos moradores, mquinas e equipamentos, ou o deslocamento de produtos agrcolas at as estradas vicinais. Nos pases desenvolvidos, a relao entre estradas pavimentadas e no pavimentadas1 maior do que em pases em desenvolvimento. Da malha viria do Brasil, mais de 90% representado por estradas no pavimentadas,
1

Sero consideradas estradas no pavimentadas neste trabalho, todas aquelas nas quais o leito seja construdo de terra ou cascalho

refletindo a importncia desta classe de rodovias no contexto do sistema virio nacional. No Quadro 1 est apresentada a distribuio, por regies, das rodovias pavimentadas e no pavimentadas no Brasil.

Quadro 1. Extenso de rodovias pavimentadas e no pavimentadas por regio do Brasil

REGIO Norte Centro - Oeste Nordeste Sul Sudeste Total Total (km) 103,096 227,825 405,390 476,122 512,496 1724,929 Pavimentadas (km) (%) 12,394 12,02 20,814 9,14 45,232 11,16 32,364 6,80 54,184 10,57 164,988 9,57 No pavimentadas (km) (%) 90,702 87,98 207,011 90,86 360,158 88,84 443,758 93,20 458,312 89,43 1559,941 90,43

FONTE: DNER - Anurio Estatstico dos Transportes (2000)

THOMAZ (1984) salienta que os produtos agropecurios tem seus custos acrescidos quando transportados em estradas que apresentem elevados custos operacionais. Desta forma, estradas em condies ruins acrescentam custos desnecessrios ao produto final, interferindo tambm nos lucros obtidos. MACHADO et al. (1997), utilizando valores de resistncia ao rolamento em estradas danificadas e no danificadas, observaram que em uma estrada com boas condies de trnsito a resistncia ao deslocamento pode ser bastante reduzida, resultando em grande economia no consumo de combustvel. ANJOS FILHO (1998) salienta que as estradas devem permitir o acesso da populao educao, sade e comrcio. A revitalizao da economia agrcola est tambm relacionada diretamente existncia de estradas em boas condies de trfego, ajudando na manuteno do homem no campo e na integrao deste sociedade urbana, representando, desta forma, importante fator para a reduo do xodo rural. Quanto questo erosiva, estradas em condies inadequadas podem iniciar ou agravar processos erosivos em reas cultivadas, prejudicando a produtividade e, conseqentemente, a lucratividade dos produtores rurais, alm de afetarem a qualidade e disponibilidade dos recursos hdricos. 4

2.2. Eroso em estradas no pavimentadas A eroso consiste no processo de desprendimento e transporte de partculas provocado pela ao de algum agente erosivo, sendo o vento e a gua da chuva os fatores mais importantes. Sob condies de climas tropicais, com incidncia de chuvas de alta intensidade, como ocorre na maior parte do Brasil, a eroso que provoca maior degradao das terras a causada pela chuva. Este tipo de eroso tambm conhecida como eroso hdrica, sendo responsvel pela perda de milhes de toneladas de solo agricultvel a cada ano e tambm a causa de inmeros prejuzos a reas urbanas e setores estratgicos da economia e da sociedade. Em estradas, mesmo nas no pavimentadas, praticamente toda a gua precipitada escoada devido baixa capacidade de infiltrao de gua no seu leito, devendo o sistema de drenagem ser eficiente de modo a evitar seu acmulo sobre o leito. Os problemas erosivos em estradas de terra devem ter uma anlise mais criteriosa do que em estradas pavimentadas, tendo em vista a maior fragilidade do material do leito, o qual normalmente consiste do prprio material do local, apresentando, portanto, caractersticas bastante variadas. Mesmo quando as estradas encontram-se localizadas nas reas internas s propriedades rurais, destinadas apenas ao uso particular, elas podem ser grandes difusoras de problemas erosivos quando mal planejadas. A eroso do solo e suas conseqncias so vistas de maneira diferenciada nas diversas reas de conhecimento, estando estas diferenas relacionadas aos objetivos pretendidos em cada rea de estudo. No Quadro 2 esto apresentados os principais enfoques dados em vrias reas de estudo. Para os estudos de eroso hdrica em canais de estradas, o enfoque volta-se para a rea de hidrulica de canais. A capacidade resistiva do solo sob tais condies mostra-se, normalmente, superior quela do solo sob condies de explorao agrcola, uma vez que o leito apresenta-se mais coeso devido compactao sofrida em decorrncia do deslocamento de veculos e ao prprio processo de construo da estrada.

Quadro 2. Enfoque dado ao estudo da eroso do solo em diferentes reas do conhecimento rea do conhecimento
Agronomia Hidrulica Geologia
Fonte: Bastos (1999)

Enfoque principal
Modelos de predio de perdas de solo e impactos provocados pelo cultivo e manejo sobre a perda de solo Estudo do escoamento e da eroso em canais Realizao de diagnsticos ambientais e anlise da influncia geolgica e geomorfolgica no processo erosivo

No Estado de So Paulo, as perdas de solo associadas s estradas no pavimentadas so bastante expressivas, sendo responsveis por danos ao meio ambiente, poluindo e assoreando manaciais hdricos (ANJOS FILHO, 1998). Em estradas no pavimentadas de pouco trfego, a eroso hdrica pode ser relevante na prpria superfcie de rolamento, contudo, a partir de determinada intensidade de trfego, a resistncia do material de revestimento supera a resistncia necessria para evitar a eroso hdrica (NOGAMI e VILLIBOR, 1995). REID e DUNNE (1984), entretanto, comentam que o tipo e a intensidade de trnsito a que as estradas esto sujeitas fundamental para a produo de sedimentos. Relatam que, em observaes realizadas em estradas florestais, a produo de sedimentos durante perodos de trfego intenso foi 7,5 vezes superior evidenciada em estradas que no eram utilizadas. GRACE III et al. (1998) salientam que todas as partes componentes da estrada contribuem para a composio do total erodido pela mesma. Segundo King, 1989, citado por GRACE III et al. (1998), as sees de aterro respondem por 60% dos sedimentos produzidos, 25% advm das vias de circulao e 15% das sees de corte e canais laterais s estradas. ZIEGLER et al. (2000) encontraram que, para chuvas intensas, 38 a 45% do desprendimento de sedimentos em estradas no pavimentadas foi devido ao impacto da chuva sobre seu leito, entretanto estes autores salientam que a liberao de sedimentos em estradas ainda no claramente entendida. A maior poro do sedimento produzido na superfcie da estrada de tamanho inferior a 2 mm, sendo o material desta granulometria o mais 6

prejudicial ao sistema aqutico (REID e DUNNE, 1984). Segundo estes autores, comumente o material erodido das estradas move-se diretamente dos canais de drenagem aos cursos d'gua. ZIEGLER et al. (2000) encontraram que, tanto o processo erosivo devido ao impacto das gotas de chuva sobre o leito como o associado ao escoamento ocorrem de maneira mais intensa no incio dos eventos, justificando que isto ocorre pela existncia, nesta condio inicial, de material disponvel para ser transportado. Diversas equaes tem sido desenvolvidas para a predio do processo erosivo, no entanto estas equaes preocupam-se, normalmente, em descrever apenas os processos associados s reas agrcolas. NOGAMI e VILLIBOR (1995) comentam que alguns dos conceitos adotados na Equao Universal de Perdas de Solo (EUPS) so teis para melhorar a compreenso do processo erosivo, no entanto alertam para que esta equao no deve ser utilizada em sees de corte e de aterros, e mesmo em drenos laterais de obras virias. Estes autores relatam que existem algumas limitaes nesta equao, principalmente no que se refere inclinao da rampa, que em muito difere das reas agrcolas. Comentam ainda que, em observaes realizadas em taludes de estradas situados no Estado de So Paulo, a eroso mxima ocorreu para declividades entre 30o e 45o, sendo que para rampas mais verticais a infiltrao do solo supera o efeito da intensidade da chuva, raramente ocorrendo escoamento superficial. Segundo os autores, isto ocorre devido ao fato de a superfcie de secagem ser maior quando as rampas apresentam maiores inclinaes. De acordo com ZIEGLER et al. (2000), as equaes para a predio de processos erosivos que no so baseadas em condies reais de estradas no predizem a perda inicial do material prontamente disponvel ao transporte. Estes autores observaram este fato em estradas do Hawai e da Tailndia.

2.3. Prticas para o controle da eroso em estradas no pavimentadas As prticas para o controle da eroso hdrica nas reas rurais normalmente desprezam a estrada como elemento integrante do ambiente rural. A interferncia mtua da estrada com as reas marginais pode ser muito 7

grande no que diz respeito eroso hdrica e suas conseqncias, podendo tanto a estrada ser prejudicada pela ocorrncia de eroso e aporte de sedimentos advindos das reas marginais, como ser a responsvel por eroso nestas reas (NOGAMI e VILLIBOR, 1995). Alguns dos motivos que provocam a concentrao de gua nas estradas em reas rurais e os problemas advindos desta, sendo os principais descritos a seguir (PARAN, 1994): a) terraos agrcolas que retm o escoamento superficial da propriedade, deslocando-o para as estradas, provocam a ocorrncia das voorocas; e b) a gua captada pelas estradas acumula-se provocando eroso nesta ou adentrando as reas agrcolas, as quais no esto preparadas para receb-la, provocando nestas o aparecimento de sulcos de eroso ou at voorocas. A reduo dos problemas de eroso nas estradas de terra pode ser obtida por meio da adoo de medidas que evitem que a gua proveniente do escoamento superficial, tanto aquele gerado na prpria estrada como o proveniente das reas nas suas margens, se acumule na estrada e passe a utiliz-la para o seu escoamento. A gua escoada pela estrada deve ser coletada nas suas laterais e encaminhada, de modo a no provocar eroso, para os escoadouros naturais, artificiais, bacias de acumulao ou outro sistema de reteno localizado no terreno marginal. As prticas a serem utilizadas para o controle da eroso so dependentes de fatores relacionados ao grau de risco de ocorrncia de eroso ou forma como o processo se apresenta. Quando a estrada encontra-se integrada a reas de cultivo, recomendado que o escoamento superficial coletado nas estradas seja conduzido para estas, a fim de que seja infiltrado. Para tanto pode-se criar sistemas especiais para o escoamento e acumulao da gua, de modo a no provocar prejuzos s reas agrcolas. Estes sistemas podem ser elaborados com o avano de camalhes ou segmentos de terraos partindo da estrada, em cota superior, adentrando s reas agrcolas, em cota inferior, de modo que a gua seja conduzida lentamente para estas. Na Figura 1 apresentado um 8

esquema indicando a existncia destas estruturas em estradas situadas em reas agrcolas.

Figura 1. Esquema indicando a existncia de estruturas para destinao e armazenamento de guas coletadas em estradas para serem infiltradas em reas marginais.

O dimensionamento destas estruturas dever considerar o mximo escoamento superficial que pode ocorrer na estrada, a capacidade de infiltrao de gua no solo do local que ir receber o escoamento, bem como tambm as culturas que iro ser exploradas, em caso de reas agrcolas. A declividade do canal que conduzir a gua para a rea marginal deve ser pequena, de modo que no provoque eroso, bem como o espaamento entre estes canais dever ser calculado de modo que o volume de gua no seja demasiadamente elevado. Outra alternativa para destinao das guas coletadas em estradas a sua conduo a bacias de acumulao. Esta tcnica consiste na escavao de bacias nas reas marginais s estradas para permitir a captao e o armazenamento da gua escoada nestas e possibilitar a posterior infiltrao. Portanto, a bacia deve ser dimensionada para receber o volume escoado e possuir solo permevel para permitir que a gua acumulada possa infiltrar. Na Figura 2 apresentado um esquema deste tipo de sistema.

Figura 2. Desenho ilustrativo indicando a existncia de bacias para coleta armazenamento e infiltrao do escoamento superficial oriundo das estradas.

O sistema de bacias tambm pode ser implementado considerado bacias em srie, principalmente quando o volume de gua esperado for muito grande. Isto visa evitar que a bacia apresente superfcie demasiadamente grande ou seja muito profunda, fato que poderia aumentar a rea inutilizada para o cultivo, ou mesmo os riscos de ocorrncia de acidentes com pessoas e animais que possam vir a circular pela rea da bacia. BERTOLINI et al. (1993) salientam que a construo de bacias em srie deve ser realizada com muito critrio, sendo normalmente feitas em sries de trs, na qual a primeira funciona como dissipador de energia, a segunda para acumulao e a terceira para segurana do sistema no caso de transbordamento. O espaamento mnimo entre bacias de acumulao, de acordo com BERTOLINI et al. (1993), deve ser de 40 m, independente da declividade, e os espaamentos mximos de 120 m para declividades entre 0 e 5%, 100 m entre 5 e 10%, 80 m para declividades entre 10 e 15% e de 60 m para declividades entre 15 e 20%. Os mesmos autores relatam que o espaamento mnimo foi estabelecido em funo da operacionalidade para a construo das bacias e o critrio pertinente ao espaamento mximo em funo da capacidade erosiva da gua nos canais de drenagem da estrada. BUBLITZ e CAMPOS (1992) recomendam que o espaamento entre bacias de acumulao seja feito em funo da declividade da estrada, sendo que para declividades inferiores a 5%, 10

entre 5 e 10% e superiores a 10%, os espaamentos devam ser de 35, 30 e 25 m, respectivamente. Um sistema bastante comum e prtico, principalmente para estradas situadas em reas particulares em que existe sistema de terraceamento implantado ou a ser implantado, a integrao do terrao juntamente com a estrada (Figura 3). Neste sistema a gua direcionada rea de cultivo para ser retida pelo sistema de terraceamento, o qual dever ser dimensionado prevendo o escoamento adicional.

Figura 3. Desenho esquemtico mostrando a integrao da estrada rural com o sistema de terraceamento agrcola.

Em todos os casos deve-se considerar que o leito da estrada esteja acima do leito das reas marginais. Este tipo de sistema cria uma ondulao sobre a estrada, a qual deve ser suavizada a fim de no dificultar o trnsito de veculos. A diferena entre o sistema com segmentos de terraos e aquele integrado ao sistema de terraceamento que, no primeiro, a extenso do canal corresponde apenas ao comprimento necessrio para a acumulao da gua para posterior infiltrao, no sendo necessrio que funcione como sistema de terraceamento agrcola. BUBLITZ e CAMPOS (1992) recomendam que, em regies cujos solos sejam derivados de basalto, as lombadas sobre as estradas conduzam as guas pluviais para os canais dos terraos, e em regies de solos arenosos, as 11

guas sejam conduzidas para bacias de acumulao. Esta colocao deve estar relcionada a superfcie e a taxa de infiltrao. Em solos arenosos a taxa de infiltrao apresenta-se normalmente maior, sendo a superfcie de infiltrao maior em canais de terraos. Estes autores recomendam que as lombadas sejam projetadas em locais nos quais ocorra maior risco de ocorrncia de eroso devido ao escoamento, sendo normalmente recomendadas at a declividade de 8%, e o seu espaamento normalmente coincide com o espaamento recomendado entre terraos. recomendado que o espaamento entre lombadas seja de 50 m para declividades de 2% a 5%, de 40 m para declividades de 6% a 10% e de 30 metros para declividades acima de 10% (MANUAL..., 2000). PASTORE (1997) recomenda que as guas drenadas para as laterais das estradas devam escoar em canais com desaguadouros espaados de, no mximo, 20 m. Ainda de acordo com este autor, a eroso dos solos nos canais de drenagem depende da velocidade de escoamento da gua e do tipo de solo, salientando que trechos em rampa, com solos arenosos no leito, devero ter desaguadouros mais prximos para evitar que a gua alcance velocidades incompatveis com a resistncia do solo eroso. Os critrios apresentados na literatura (MANUAL..., 2000, BUBLITZ e CAMPOS, 1992 e PASTORE, 1997) no consideram a resistncia do solo e a condio em que se encontra o canal de drenagem da estrada, bem como tambm no consideram a variabilidade espacial das precipitaes e das dimenses da estrada, fatores que iro interferir na vazo e no volume de escoamento. MORRIS (1995) salienta que o pavimento deve apresentar resistncia mecnica suficiente para vencer o peso exercido pelos veculos, apresentando fundaes resistentes, cobertura e canais adequados para receber e transportar a gua das precipitaes, mantendo seu leito sempre em condies de trfego. A utilizao, no leito da estrada, de material que apresente grande resistncia mecnica uma das alternativas para que sua trafegabilidade permanea boa ao longo do tempo. No entanto medidas adicionais devem ser tomadas para evitar seu desgaste. De acordo com Megahan, 1974, citado por LUCE e BLACK (1999), o material com o qual so construdos os leitos das estradas so geralmente bastante compactados, reduzindo sua erodibilidade, a 12

qual, segundo NOGAMI e VILLIBOR (1995), um dos fatores mais importantes para a escolha do projeto mais apropriado para controlar a eroso ao longo das rodovias. A exposio de camadas de baixa estabilidade deve ser evitada, tendo em vista a maior suscetibilidade destas ao dos fatores erosivos. No incomum, na construo de estradas, a necessidade de cortes profundos nos perfis do solo, provocando a exposio de horizontes menos estveis. COSTA et al. (1995) salientam que a exposio do horizonte C tem causado muitos danos s estradas porque trata-se de horizonte com agregao fraca e de baixa estabilidade, ficando bastante suscetvel eroso quando exposto. Comentam ainda que tanto a descontinuidade geolgica como a de solos cria uma zona de instabilidade, facilitando os processos erosivos. SWIFT Jr. (1984) salienta que o bom controle da eroso nas estradas utilizando uma camada relativamente espessa de predregulho contrasta com o pequeno controle exercido por uma camada fina do mesmo material, o qual no se mostra melhor do que uma superfcie com solo nu. Este autor salienta ainda que os leitos de estradas, quando vegetados, exercem um controle considervel da eroso a um custo relativamente baixo. Esta prtica, no entanto, sob trnsito freqente no vivel, uma vez que a vegetao no se desenvolve, podendo mostrar-se eficiente apenas em estradas de uso transitrio, como reas florestais divididas em talhes.

2.4. Planejamento de estradas no pavimentadas O objetivo principal do projeto de uma estrada o de permitir, a um mnimo custo, que sua superfcie seja segura ao deslocamento dos veculos e seu leito seja resistente ao desgaste pelo trfego e eroso (MORRIS, 1995). Suas caractersticas dependem de diversos fatores como a localizao, a forma de utilizao, a finalidade e interesse regional, as condies topogrficas e estruturais do terreno, os recursos gastos para a sua construo, entre outros (POLITANO et al., 1989). De acordo com CARVALHO et al. (1997), os trabalhos para implantao de uma estrada devem iniciar por meio de estudos de 13

planejamento de transporte e, posteriormente, pelo estabelecimento das prioridades de ligao. Para tanto, necessita-se do levantamento da planimetria e altimetria do terreno, da geologia, do solo, da vegetao, das reas alagadas ou com terrenos apresentando instabilidade, da rede hidrogrfica, do cadastro de cidades e das vias rodovirias e ferrovirias existentes. O eixo de locao da estrada dever visar o alcance entre dois pontos na menor distncia possvel, obedecendo critrios tcnicos necessrios sua construo e o custo para a execuo e manuteno da mesma. As rampas mximas devero obedecer critrios de segurana e economia, bem como as condies tratoras dos veculos que nela iro se deslocar, devendo este deslocamento se realizar sem provocar no veculo um desgaste e consumo de combustvel excessivos, e ainda no provocar rudo e emisso de poluentes em demasia (POLITANO et al., 1989). A locao de estradas deve ser preferencialmente realizada sobre os divisores de gua, no sendo requeridas, nesses casos, estruturas especiais para drenagem, reduzindo os custos de construo e manuteno. Se esta opo no for possvel, deve-se utilizar gradientes suaves da ordem de 0,2 a 1%, no oferecendo assim dificuldades ao trfego, bem como sendo favorveis construo de canais de drenagem ao longo da estrada. Declividades de 1 a 5% no apresentam dificuldade ao trfego, porm o controle da eroso em drenos laterais mostra-se mais problemtico. Para declividades superiores a 5%, o traado da estrada deve ser realizado em segmentos no contnuos (HUDSON, 1995). O traado da estrada dever tambm obedecer critrios de mnimo impacto sobre o meio ambiente. Para um bom traado deve-se procurar um balano entre todos itens a serem observados, no entanto, a adoo de todos os critrios a serem considerados nem sempre possvel, devendo-se utilizar o bom senso na opo por um ou outro traado. Normalmente, a finalidade da obra permite estabelecer qual o critrio de maior relevncia. Conforme POLITANO et al. (1989), o fator custo normalmente o de maior peso, porm, dependendo do caso, no pode ser tomado como prioridade, como no caso de reservas, parques ou outras reas de proteo, em que o fator ecolgico fundamental. O menor dispndio de capital na construo da estrada nem sempre reflete o menor custo total, devendo ser observados os custos de 14

manuteno e as condies de boa trafegabilidade durante todo o perodo de utilizao da obra. O planejamento, a implementao ou a adequao de estradas e carreadores de modo integrado s demais prticas de manejo e conservao de solo e gua propicia um maior controle da eroso hdrica, bem como reduz a necessidade e os custos de manuteno. A m locao das estradas favorece concentrao da gua, causando inmeros prejuzos s propriedades rurais, aos agricultores e sociedade em geral. A integrao da estrada ao meio e o planejamento da conservao desta juntamente com as demais reas, agrcolas ou no, com a correta destinao da gua da chuva, tendem a evitar que ocorra a eroso na estrada. Conforme COSTA et al. (1995), quando a localizao das estradas bem planejada, as demais prticas de conservao do solo mostram-se bastante eficientes, ocorrendo o oposto quando estas so mal planejadas, podendo as prticas serem mais prejudiciais do que teis.

2.5. Aspectos relativos construo de estradas no pavimentadas Na construo de estradas o solo visto como um material de construo, utilizado como camada de rolamento ou fundao, devendo apresentar caractersticas adequadas para suportar a carga a que ser submetido, sem que ocorra deformao acentuada capaz de modificar a conformao original do projeto. No programa Paran 12 meses, desenvolvido no Estado do Paran, so descritas as atividades necessrias para a execuo dos servios de adequao de estradas realizadas (MANUAL..., 2000). Os servios so realizados com terraplanagem, incluindo desmatamento, suavizao do greide, abaulamento, construo de lombadas, bacias de acumulao, entre outros. Aps a terraplanagem realizado o revestimento primrio, que tem a finalidade de proteger e dar suporte ao leito da estrada, e construdo o sistema de drenagem superficial. So ainda realizados servios complementares como a colocao de cobertura vegetal em reas que apresentem maiores riscos de eroso, implantao de drenagem subterrnea 15

em casos de aparecimento do lenol fretico, alm de melhorias ambientais nas reas marginais estrada. Conforme MORRIS (1995), a proteo de uma estrada obtida pelo abaulamento do leito, pela super-elevao nas curvas e pelos drenos e bueiros que removem a gua provinda do escoamento para fora da estrada. Abaulamento o nome dado forma convexa que se d seo transversal da estrada para que a gua da chuva no permanea sobre a mesma, o que ocasionaria transtornos ao trnsito e infiltraes no leito, provocando a saturao e rebaixamento do terreno e a destruio da estrada. O abaulamento deve permitir a rpida remoo da gua da chuva, permitindo que a superfcie no retenha gua por muito tempo, facilitando o trnsito e reduzindo o risco de ocorrncia de acidentes devido a pistas escorregadias, bem como evitar que a gua escoe longitudinalmente sobre a estrada, se avolumando e adquirindo energia suficiente para erodi-la. O abaulamento deve ser projetado levando em conta, alm da drenagem, a comodidade dos usurios, tendo em vista que um abaulamento excessivo faz com que os condutores dos veculos prefiram o centro da pista (GUTIERREZ, 1972). GUTIERREZ (1972) recomenda valores de declividade transversal de 2 a 8% para estradas de terra, dependendo da precipitao e do tipo de superfcie. Uma superfcie dura e lisa requer um abaulamento menor do que uma superfcie rugosa e menos rgida. O tipo de veculo que transita na estrada deve ser determinante para a escolha do abaulamento mximo, o qual dever ser de 3 a 6%. Em vias nas quais circulam veculos com cargas altas, como caminhes com algodo ou aves, o abaulamento excessivo poder causar tombamento em curvas (MANUAL..., 2000). Segundo PASTORE (1997), em leitos de estrada com solos argilosos laterticos, as solues mais indicadas so o agulhamento e o revestimento primrio. Este autor complementa que o agulhamento uma soluo menos recomendvel que o revestimento primrio, no entanto apresenta menor custo de implantao. Segundo o mesmo autor, o agulhamento tem uma vida til de aproximadamente trs anos, sendo que esta varia de acordo com a qualidade do cascalho, velocidade e intensidade de trfego, carga por eixo dos veculos e declividade da estrada. 16

O revestimento primrio envolve mais operaes para a sua execuo do que o agulhamento, apresentando a vantagem de se poder escolher a melhor proporo entre cascalho e solo para fazer a mistura, bem como para definir a espessura da camada a ser trabalhada (PASTORE, 1997). Este autor apresenta, para a realizao do revestimento primrio, os seguintes passos: a) regularizao e abaulamento da seo transversal da estrada; b) escarificao do leito at cerca de 15 cm de profundidade; c) umedecimento do leito sem, no entanto, encharcar o solo; d) compactao da borda para o centro da estrada; e) escarificao leve da superfcie compactada; f) lanamento e espalhamento de mistura de cascalho e solo argiloso latertico em camada no superior a 25 cm; g) umedecimento da camada de mistura aplicada; e h) compactao da borda para o centro da estrada. Para a execuo do agulhamento o processo semelhante, seguindose somente os passos a, b, c, f e h. A mistura de solo e cascalho dever conter, conforme PASTORE (1997), de 15 a 30% de solo e apresentar CBR (Califrnia Bearing Ratio ndice de Suporte Califrnia) mnimo de 30%. Em leitos de solo arenoso latertico os principais cuidados devem ser relacionados implantao e manuteno de um bom sistema de drenagem e em leitos com solos saprolticos de basalto no recomendado o agulhamento, em decorrncia da falta de coeso do solo, devendo, neste caso, o solo ser inicialmente revestido. Este revestimento consiste da colocao de uma camada de reforo do sub-leito de aproximadamente 15 cm de espessura de solo latertico, sobre a qual dever ser aplicado o revestimento primrio (PASTORE, 1997).

17

2.5.1. Uso de estabilizantes em solos para finalidades rodovirias Os solos apresentam comportamentos diferenciados e, muitas vezes, desfavorveis construo de estradas, no sendo recomendada a sua utilizao na forma natural. Com vistas ao aumento da resistncia mecnica do leito das estradas, principalmente naquelas nas quais o material a ser utilizado no oferece boas condies para a construo do pavimento, comum a utilizao de estabilizantes qumicos. Este tipo de estabilizao pode ser definido como uma mistura de solo com uma ou mais substncias em combinao, podendo esta ser p, lquido ou gel (WIRTERKORN, 1991). Conforme KZDI (1979), a estabilizao tem como objetivo modificar as interaes solo-gua, por meio de reaes de superfcie, fazendo com que o comportamento do solo com relao aos efeitos da gua sejam mais favorveis aos objetivos de sua utilizao. Para a construo de estradas, o solo deve apresentar, conforme INGLES e METCALF (1973), quatro propriedades principais: estabilidade de volume, resistncia mecnica, permeabilidade e durabilidade. VAILLANT (1995) testou o estabilizante de nome comercial DS-328 para trs solos da regio de Viosa, MG, encontrando como principal efeito benfico a reduo da expanso dos solos e a elevao do CBR. ALCNTARA (1995), realizando estudo de estabilizao solo-cal, obteve ganhos de resistncia em ensaios de compresso simples, no encontrando, porm, uma relao direta entre alguns ndices do solo como o percentual de argila e o ndice de plasticidade com o ganho de resistncia com a mistura solo-cal. CARDOSO (1994) obteve resultados satisfatrios no emprego da cal para a reduo da expanso dos solos, a qual mostrou um desempenho timo entre 2 e 4%, sendo que o emprego deste produto age na estabilizao de solos expansivos.

2.5.2. Perfil transversal das estradas As estradas podem apresentar diferentes perfis, no sendo obrigatria a conformao abaulada. Dependendo da situao na qual se encontram, seja 18

em linhas retas ou em curvas, em terreno plano ou em encostas, ou mesmo em condies de terrenos baixos com drenagens deficientes, as estradas podem se apresentar de diferentes maneiras, no entanto, as caractersticas de boa drenagem devem ser sempre observadas. A forma como o perfil da estrada desenhado influenciar na maneira como a gua ir escoar e no dimensionamento do sistema de drenagem. Assim, o projeto dever acompanhar as variaes da estrada ao longo do seu eixo, tendo em vista que diferentes condies ocorrem em uma mesma estrada. O planejamento e implantao devero prever todas as possibilidades. Sob condies de curvas, os perfis devem ser alterados para facilitar o trfego e reduzir o risco de acidentes. Nestes casos, o perfil apresenta, normalmente, elevao em um lado da pista, o que chamado de superelevao, bem como alterao da largura da pista, o que normalmente conhecido como super-largura. Na Figura 4 apresenta-se diferentes perfis transversais para estradas e a representao dos canais de drenagem superficial.

Figura 4. Perfis transversais de estradas e representao dos sistemas de drenagem superficial associados a estas estradas.

19

2.6. Modelagem hidrolgica associada ao estudo de estradas A hidrologia busca o entendimento do ciclo hidrolgico, de tal forma que interaes complexas possam ser representadas de maneira simples, a fim de poderem ser compreendidas facilmente. A descrio das interaes entre os diversos componentes do ciclo hidrolgico torna-se bastante complexa medida que a variabilidade espacial e temporal de seus componentes vai sendo inserida e uma descrio fsica dos processos buscada. Em estradas, o entendimento do processo hidrolgico relacionado ao escoamento superficial decorrente das chuvas torna-se menos complexo do que em reas sob terrenos reflorestados ou agricultveis. Naquelas superfcies, a taxa de infiltrao de gua no solo, o armazenamento superficial e a reteno pela cobertura vegetal no apresentam grande importncia, uma vez que seus valores so muito reduzidos. ELLIOT et al. (1999) apresentaram valores de condutividade hidrulica que indicam que em estradas construdas em superfcies naturais, a taxa de infiltrao muito mais baixa do que sob outras condies de uso dos solos, incluindo estradas encascalhadas. Estes autores apresentaram valores que variaram de menos de 1 mm h-1 para superfcies de estradas sob condies de solo natural, ou no encascalhada, a 80 mm h-1 em solos florestais no movimentados. Os mesmos autores citam valore obtidos por Luce e Cundy, os quais foram de 0,1 a 0,5 mm h-1 em estradas com solos naturais, enquanto que para estradas encascalhadas os valores variam em torno de 3 mm h-1. MORFIN et al. (1996) apresentaram valores de condutividade de 0,3 mm h-1 para estradas com leito argiloso e siltoso e, para estradas com leitos arenosos, valores cascalhado argiloso e cascalhado arenoso de 1, 2 e 3 mm h-1, respectivamente. Esta baixa capacidade de

infiltrao favorece a ocorrncia do escoamento superficial, o qual, quando no adequadamente conduzido para reas externas estrada, poder provocar danos ao leito ou mesmo s reas adjacentes. As chuvas frontais, caracterizadas pela longa durao, baixa intensidade e por abranger grandes reas, so importantes no projeto de estradas, uma vez que mantm o leito umedecido por longo intervalo de tempo, devendo a estrada ser prejudicada pelo trfego sob estas condies. Para fins de dimensionamento dos sistemas de drenagem das estradas, as chuvas de 20

maior importncia so as convectivas, uma vez so de grande intensidade, sendo responsveis por vazes elevadas. Para a quantificao destas vazes so necessrios mtodos que permitam transformar informaes sobre as chuvas e sobre o terreno em vazo de escoamento. Neste sentido, diversos so os mtodos disponveis, sendo o mais comum e de mais fcil utilizao o mtodo racional. De acordo com SMEDEMA e RYCROFT (1983), o mtodo racional foi inicialmente desenvolvido para estimar vazes mximas de escoamento em pequenas bacias urbanas, as quais apresentam grande rea impermeabilizada. PRUSKI et al. (1997) desenvolveram um modelo para predio do escoamento superficial baseado em princpios fsicos. SILVA (1999), utilizando o modelo desenvolvido por PRUSKI et al. (1997), desenvolveu metodologia para a obteno do hidrograma de escoamento ao longo de encostas regulares e em canais e drenos de superfcie.

2.7. Sistemas de drenagem para estradas Em todos os solos, a resistncia deformao reduzida expressivamente quando este apresenta-se mido, no sendo diferente em condies de estradas, as quais somente podem permitir o deslocamento adequado eficientemente se forem corretamente drenadas (HUDSON, 1995). MARTINS et al. (1997) relatam que vias sem pavimentao no permitem que o trfego ocorra normalmente quando desprovidas de drenagem adequada. Estes autores observaram que, mesmo em rodovias pavimentadas, sua deteriorao mais acelerada quando o sistema de drenagem no eficiente. O sistema de drenagem dever ser dimensionado em funo da vazo de gua esperada, da capacidade erosiva do escoamento e do tipo de material dos drenos. Assim, os drenos devem ser dimensionados de modo que no sejam erodidos e dem vazo gua coletada (GUTIERREZ, 1972). Este autor salienta tambm que o pior inimigo para conservao de uma estrada a gua. Conforme NOGAMI e VILLIBOR (1995), a conduo da gua provinda da plataforma da estrada pode ser feita sem confinamento, no qual a gua escoa produzindo escoamento sem grandes 21 concentraes, ou com

confinamento, no qual a gua conduzida a canais longitudinais ou outros dispositivos adequados. Normalmente, os custos de conduo sem confinamento so menores, porm sua utilizao no generalizada, sendo que seu uso, em algumas circunstncias, no possvel. A construo dos canais de drenagem em estradas no pavimentadas e de baixo volume de trfego representa uma parcela expressiva no custo total da obra, tendo em vista que o dispndio de capital no to grande nestes casos. Este fato faz com que a eroso nas bordas do pavimento seja geralmente mais grave neste tipo de rodovia do que nas rodovias de maior volume de trfego (NOGAMI e VILLIBOR, 1995). De acordo com GUTIERREZ (1972), o custo do sistema de drenagem da estrada determinado pela macro drenagem, enquanto que a sua vida til determinada pela drenagem de pequena escala, ou micro drenagem. Comenta ainda que estradas localizadas em divisores de guas so ideais do ponto de vista da drenagem, uma vez que necessitam apenas de estruturas de alvio. Aquelas localizadas em encostas so de fcil drenagem, no entanto deve-se projetar, muitas vezes, obras complementares para captao das guas e para evitar deslizamentos.

2.7.1. Conservao dos canais de drenagem Conforme LUCE e BLACK (1999), a manuteno dos canais de drenagem remove a vegetao que retm os sedimentos, aumentando, com esta prtica, a perda de sedimentos facilmente transportveis. Estes autores encontraram que, em segmentos de estradas nos quais a vegetao foi removida dos canais de drenagem e dos cortes da encosta, foram produzidos sete vezes mais sedimentos do que em locais nos quais a vegetao foi mantida. Enfatizam, com esta observao, a importncia da revegetao aps a construo da estrada e tambm sobre o impacto negativo da limpeza dos canais de drenagem durante sua manuteno. A revegetao, apesar de ser uma prtica importante, pode apresentar outro problema, que o assoreamento do canal devido ao acmulo de sedimentos e o aumento do coeficiente de rugosidade do canal, fazendo com que o escoamento ocorra mais lentamente e a lmina d'gua seja aumentada. LUCE e BLACK (1999) 22

encontraram ainda que o tratamento dado ao canal de drenagem pode ser mais importante para o aumento da produo de sedimento do que o tratamento dado aos cortes da encosta, embora concordem que isto possa ser verdade apenas para um curto intervalo de tempo. NOGAMI e VILLIBOR (1995) salientam que prevalece, nas rodovias com base de solo arenoso fino latertico, o uso do mesmo solo para o acostamento, sendo nesses casos aconselhvel o plantio de grama na faixa adjacente ao acostamento, o que diminui consideravelmente a necessidade de construo de canais longitudinais para escoamento da gua. Estes autores recomendam que os canais sejam revestidos com grama para declividades inferiores a 2%, revestidos com solo-cimento para declividades entre 2% e 5%, e de concreto para declividades superiores a 5%. Resultados encontrados por LUCE e BLACK (1999) lhes permitiram algumas observaes importantes como a grande variabilidade na produo de sedimentos em diferentes segmentos da estrada. Este autores observaram que a produo de sedimentos proporcional ao produto do comprimento do segmento da estrada pelo quadrado da sua declividade (LS2). Encontraram ainda que a textura do solo tem um forte efeito na produo de sedimentos, sendo que solos de textura mais grosseira produzem menor quantidade de sedimentos, e que estradas mais antigas, com canais de drenagem sem perturbao, produzem muito menos sedimentos do que estradas novas, com canais que sofreram perturbao recente. NOGAMI e VILLIBOR (1995) recomendam, para trechos longos de canais de drenagem, calcular a vazo e a velocidade mximas previstas para o escoamento. Esta recomendao busca evitar que o escoamento atinja velocidade erosiva, podendo causar srios danos estrada. recomendado que sejam utilizadas sadas apropriadas para a gua, para que esta no venha a causar eroso nas reas marginais, sendo, em muitos casos, interessante a construo de bacias de acumulao para as guas advindas dos canais de drenagem das estradas.

23

2.7.2. Perodo de retorno para o dimensionamento da rede de drenagem superficial de estradas O dimensionamento dos canais de drenagem de estradas deve ser baseado na vazo mxima de escoamento esperada. A vazo de escoamento deve ser determinada com base em dados pluviogrficos da regio onde est sendo feito o projeto, sendo a intensidade de precipitao determinada a partir da escolha de um perodo de retorno (Tr). A intensidade de precipitao normalmente determinada pela equao,
a

im =

(t + b)c

KTr

(1)

em que im = intensidade mxima mdia de precipitao, mm h-1; K, a, b, c = parmetros relativos localidade; Tr = perodo de retorno, anos; e, t = durao da precipitao, min. WEST (1982) apresenta alguns valores de Tr (Quadro 3)

recomendados para o dimensionamento de obras virias.

Quadro 3. Valores de perodo de retorno para diferentes tipos de estruturas virias.

Tipo de estrutura Pontes ou rodovias principais Pontes ou rodovias de ligao Bueiros, estradas secundrias, redes de esgotos ou drenos laterais Perodo de retorno (anos) 50 - 100 25 5 - 10

STALLINGS (1999), analisando o escoamento advindo de estradas, comenta que o perodo de retorno de 10 anos e a condio de solo vegetado so utilizados para o dimensionamento dos drenos, enquanto que a verificao 24

da estabilidade da estrada realizada utilizando um perodo de retorno de 2 anos, para condies de solos argilosos. Conforme CEBTP (Centre Experimental de Recherches et D'etudes du Batiment et Travaux Publics), 1980, citado por PASTORE (1997), para condies de estradas com volume mdio de trfego de 200 veculos por dia e tratada com agulhamento a durao mdia do leito de 3 anos. Assim, evidencia-se que os valores de Tr normalmente utilizados para a verificao da estabilidade e para o dimensionamento dos canais so diferentes. Para o dimensionamento de bacias de acumulao recomendado um perodo de retorno de 10 anos (MANUAL..., 2000). Na anlise de freqncia das chuvas intensas, as sries de dados podem ser completas, parciais ou anuais. As sries completas so compostas por todos os valores disponveis. A srie parcial constituda pelos n maiores valores da srie com n anos, e a srie anual composta pelo maior valor de precipitao observado em cada ano da srie histrica de dados, sendo desprezados os demais valores, mesmo que sejam superiores aos de outros anos (FREITAS et al., 2001). O uso de sries anuais mais difundido do que as sries parciais (MOREIRA et al., 1993), no entanto STEDINGER et al. (1992) fazem objees ao uso deste tipo de srie, tendo em vista o fato de se empregar apenas os valores mximos anuais, independentemente de um determinado valor em um ano superar o mximo de outros anos. J BERTONI e TUCCI (1993) comentam que o uso de sries parciais utilizado quando o nmero de anos de dados pequeno e os perodos de retorno a serem utilizados so inferiores a 5 anos. Conforme CHOW (1964), a relao entre os perodos de retorno de sries parciais e anuais pode ser obtida utilizando a seguinte expresso

Trp =

1 ln Tra ln(Tra 1)

(2)

em que Trp = perodo de retorno da srie parcial, anos; e, Tra = perodo de retorno da srie anual, anos.
25

Esta equao recomendada para perodos de retorno inferiores a trs anos. Para perodos de retorno da srie anual superiores a trs anos, CHOW (1964) recomenda utilizar a equao

Trp = Tra 0,5

(3)

2.7.3. Erodibilidade e tenso de cisalhamento dos solos

A erodibilidade do solo, sob condies de escoamento superficial, corresponde quantidade de solo desprendido por unidade de rea, tempo e de tenso aplicada. De acordo com BASTOS (1999), a erodibilidade pode ser definida como a propriedade do solo que expressa a maior ou menor facilidade com que suas partculas so desprendidas por um agente erosivo. LIMA et al. (1992) salientam que erodibilidade no sinnimo de eroso, devendo ser analisados de forma diferenciada e, conforme Wischmeier e Smith, em 1978, citados por LIMA et al. (1992), enquanto a eroso depende de fatores como a declividade, caractersticas das chuvas, cobertura vegetal, entre outras, a erodibilidade um fator intrnseco de cada solo. Conforme BASTOS (1999), a erodibilidade uma das caractersticas mais complexas do solo, em virtude do grande nmero de fatores fsicos, qumicos, biolgicos e mecnicos intervenientes. No Brasil, com relao ao estudo da eroso, a erodibilidade do solo constitui-se no parmetro de maior custo e morosidade para determinao, tendo em vista a extenso do territrio e a diversidade de solos evidenciada no pas (DENARDIN, 1990). NOGAMI e VILLIBOR (1995) salientam que a erodibilidade dependente de caractersticas como a granulometria e constituio mineralgica e qumica do solo, da estrutura, permeabilidade, capacidade de infiltrao e coeso entre partculas. Sob condies de estradas, ZIEGLER et al. (2000) encontraram que a erodibilidade varivel, sendo que o material mais solto inicialmente transportado sob taxas de eroso mais elevadas, sendo a camada abaixo mais
26

resistente eroso. Este processo denominado de erodibilidade dinmica, sendo alterada ao longo do escoamento. A tenso crtica de cisalhamento dos solos pode ser entendida como a mxima tenso que pode ser aplicada ao solo sem que haja desagregao de suas partculas.

2.7.3.1. Determinao da erodibilidade e da tenso crtica de cisalhamento dos solos

BASTOS (1999), aps utilizar diferentes metodologias, salienta que no existe um critrio considerado unnime na literatura para a determinao da erodibilidade. Nos solos estudados por este autor, o melhor desempenho foi obtido com os critrios propostos por Middleton, em 1930, baseado na razo de disperso do solo e por Nogami e Villibor, em 1979, baseado na capacidade de infiltrao e no potencial de desagregao dos solos em gua. BASTOS (1999) comenta sobre diferentes ensaios para o estudo da resistncia eroso em solos coesivos, apresentando ensaios em canais hidrulicos, ensaios de jatos submersos e em cilindros rotativos e pinhole ou furo de agulha, conforme descrito a seguir:
2.7.3.1.1. Canais hidrulicos

Ensaios em canais hidrulicos consistem na passagem de escoamento controlado de gua sobre amostras de solo colocadas rente ao fundo de canais, buscando-se reproduzir uma condio prxima normalmente encontrada na natureza. Conforme HOLLICK (1976), a diferena entre a erodibilidade no canal e na amostra de solo, a incerteza na estimativa da tenso cisalhante e as imperfeies e m distribuio do escoamento na superfcie da amostra, so os principais problemas associados ao uso dos canais hidrulicos. KAMPHUIS et al. (1990) preconizam a necessidade de extremos cuidados na moldagem das amostras empregadas nos testes em canais, devido influncia da estrutura natural dos solos na resistncia eroso, devendo ser evitada a formao de uma superfcie que seja facilmente erodida, 27

bem como tambm a presena de descontinuidades que posam determinar o incio do processo erosivo.
2.7.3.1.1.1. Inderbitzen

O ensaio de Inderbitzen o ensaio do tipo canal hidrulico mais comumente utilizado no meio geotcnico (BASTOS, 1999). Neste equipamento, uma amostra de solo indeformada presa base de uma rampa, de modo que a superfcie da amostra coincida com a superfcie da rampa. Esta rampa apresenta inclinao que pode ser variada de modo a representar diferentes condies de declividade. Sobre a rampa aplicada uma vazo conhecida, sendo coletados os sedimentos liberados pela amostra em intervalos de tempo pr definidos. Os resultados normalmente so expressos em grficos de perda de solo por tempo. Pela variao das declividades e das vazes so obtidas diferentes tenses cisalhantes aplicadas amostra, podendo, desta forma, ser obtida a tenso crtica para o cisalhamento do solo. Na Figura 5 apresentado uma representao esquemtica do equipamento de Inderbitzen proposto por FRAGASSI (2001). BASTOS (1999) descreve a respeito de discusso ocorrida sobre o teste durante o 2o Simpsio Nacional de Controle de Eroso, sendo relatado que dentre os problemas associados ao equipamento est a descontinuidade entre a amostra e a superfcie da rampa, provocando turbulncia na bordadura do anel. FACIO (1991) adaptou um equipamento de Inderbitzen visando a proposio de metodologia para estudo da erodibilidade dos solos do Distrito Federal e SANTOS (1997), utilizando o mesmo equipamento desenvolvido, realizou uma caracterizao geotcnica do processo evolutivo da eroso no municpio de Goinia. BASTOS (1999) utilizou este equipamento para a determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento de solos residuais da regio de Porto Alegre. FRAGASSI (2001) tambm realizou estudo da erodibilidade de solos residuais de gnaisse da Serra de So Geraldo e de Viosa utilizando o equipamento de Inderbitzen.

28

Figura 5. Equipamento de Inderbitzen para determinao da erodibilidade e da tenso crtica para cisalhamento do solo provocada pelo escoamento.

2.7.3.1.2. Jato submerso

No ensaio de jato submerso a superfcie de uma amostra de solo submetida ao de um jato de gua com altura, dimetro e velocidade controlados, tendo a finalidade de determinar a tenso crtica de solos coesivos. O jato aplicado sob uma lmina d'gua e a sua ao erosiva avaliada por meio da eroso provocada. HANSON (1991) apresenta o equacionamento para o clculo das tenses geradas pelo ensaio de jato submerso e introduz um ndice de jato, que relaciona a velocidade de eroso pelo jato com a velocidade do escoamento e o tempo. HANSON (1990) apresenta um equipamento de jato submerso para ensaio "in situ", empregado para fornecer subsdios a projetos de aterros e canais de terra.
2.7.3.1.3. Cilindro rotativo

O ensaio de cilindro rotativo consiste na colocao de uma amostra de solo cilndrica presa a um eixo colocado internamente a um cilindro externo maior. O espao entre a amostra de solo e a parede do cilindro externo 29

preenchida com gua, a qual transmite para a amostra a tenso cisalhante provocada pela rotao do cilindro externo. Para a determinao da tenso cisalhante aplicada utilizado um torqumetro ligado ao eixo central da amostra. A velocidade de rotao do cilindro externo aumentada at a observao do carreamento de partculas da superfcie da amostra, correspondendo esta tenso crtica de cisalhamento.
2.7.3.1.4. Pinhole ou furo de agulha

O mtodo consiste em se fazer percolar uma amostra de gua, submetida a um gradiente hidrulico definido, atravs de um furo de 1 mm de dimetro que atravessa um corpo de prova cilndrico. A resistncia eroso estimada pelo dimetro final do furo, pela colorao da gua e pela vazo que atravessa a amostra. Conforme BASTOS (1999), este ensaio um dos mais empregados para caracterizao de solos dispersivos.

2.7.4. Caractersticas geomtricas e critrios de estabilidade para o dimensionamento de canais

Alm da capacidade de escoamento, a forma geomtrica dos canais de drenagem de estradas deve ser adequada de modo a oferecer segurana ao trfego. GUTIERREZ (1972) salienta que canais retangulares, bem como canais triangulares profundos, no so recomendados, tendo em vista que, em caso de emergncia, os condutores dos veculos podem utilizar o sistema de drenagem como parte da estrada. Por esta razo, este autor recomenda que o canal de drenagem seja a continuidade do leito da estrada. Este aspecto, alm de uma maior segurana ao trfego, reduz o custo de conservao, uma vez que sua manuteno realizada juntamente com o restante da estrada. No entanto, as dimenses devem ser adequadas s necessidades da rea, o que pode eventualmente aumentar a rea de influncia da estrada, tendo em vista a menor profundidade do canal. Em lugares montanhosos, nos quais a construo do canal tende a aumentar em muito o volume de corte, deve-se estudar alternativas que 30

preservem a segurana da estrada e do trfego, sem provocar um aumento excessivo do custo das obras (GUTIERREZ, 1972). Em casos de encostas nas quais a rea de contribuio ao escoamento possa ser demasiadamente elevada, aumentando excessivamente a vazo a ser transportada pelos canais das estradas, ou nos quais a vazo da encosta pode provocar eroso, podem ser dimensionados canais interceptores. Estes canais so localizados de modo a evitar que as guas de montante atinjam a estrada, interceptando o escoamento. Isto feito tendo em vista que os canais das estradas, quando no consideradas essas situaes, deveriam ter suas dimenses ampliadas, o que implicaria no aumento de cortes e, consequentemente, o aumento nos custos de manuteno das estradas (GUTIERREZ, 1972). Na Figura 6 esto ilustrados, esquematicamente, o canal da estrada e um canal interceptor situado em uma encosta.

Figura 6. Esquema ilustrativo de um canal para interceptao do escoamento em encosta.

2.7.4.1. Escoamento em canais erodveis

O escoamento em canais erodveis influenciado por diversos fatores. CHOW (1959) comenta que as frmulas para aplicao em condies de escoamento uniforme, as quais so adequadas para escoamento em canais no erodveis, no so representativas do escoamento em canais erodveis. Isto ocorre porque a estabilidade destes canais depende das propriedades do material que forma o canal, no dependendo apenas das condies hidrulicas do escoamento. Salienta ainda que as frmulas para escoamento uniforme somente podem ser utilizadas aps a seo do canal ter estabilizado. 31

CARSON (1971) comenta que a capacidade de escoamento reduzida pela atuao de foras de tenso resistivas ao escoamento impostas ao fluido pelas paredes do canal. Assim, o escoamento retardado pela tenso atuante na bordadura e no fundo do canal e, em menor intensidade, na superfcie de contato com o ar. Este mesmo autor comenta ainda que a velocidade de escoamento nula numa fina camada de lquido em contato com a bordadura e fundo do canal. A resistncia ao escoamento ocorre tambm entre diferentes camadas do fluido, no entanto estas no so to intensas quanto aquelas entre o fluido e a parede do canal em que ocorre o escoamento. Como resultado, o lquido escoa em camadas com diferentes velocidades a partir da parede do canal, aumentado sua velocidade com o afastamento destas, atingindo velocidade praticamente constante a partir de um determinado distanciamento da bordadura (CARSON, 1971). CHOW (1959) apresenta dois mtodos para o projeto de canais erodveis que so o da velocidade mxima permissvel e o mtodo da tenso mxima de cisalhamento. No primeiro mtodo admitido que a partir de uma determinada velocidade de escoamento inicia-se o processo erosivo, enquanto que o segundo se baseia no conhecimento da mxima fora que pode atuar junto s paredes e fundo do canal sem que as partculas do material sejam movidas.

2.7.4.2. Critrio de estabilidade baseado na velocidade mxima do escoamento

A velocidade mdia de escoamento em canais normalmente imposta para que o canal resista ao escoamento e apresente bom desempenho, sendo normalmente estabelecido um limite inferior, de modo a evitar a deposio de materiais em suspenso e um limite superior, fixado de modo a impedir a eroso das paredes (AZEVEDO NETO et al., 1998). No Quadro 4 so apresentados valores recomendados por AZEVEDO NETO et al. (1998) para velocidades mdias inferiores e superiores em funo de diferentes condies do fluido que escoa e do material dos canais. 32

Quadro 4. Limites para as velocidades mdias de escoamento

Condio do fluido gua com partculas finas em suspenso gua com areias finas em suspenso guas de esgoto guas pluviais Material de constituio do canal Canais arenosos Canais com saibro Canais com seixos Canais com materiais aglomerados resistentes Canais de alvenaria Canais em rocha compacta Canais em concreto
Fonte : Azevedo Neto et al. (1998)

Velocidade mdia inferior (m s-1) 0,30 0,45 0,60 0,75 Velocidade mdia superior (m s-1) 0,30 0,40 0,80 2,00 2,50 4,00 4,50

LENCASTRE e FRANCO (1992) salientam que a velocidade a ser utilizada deve ser aquela atuante no fundo do canal e no a velocidade mdia do escoamento. Estes autores ressaltam ainda que, dependendo da profundidade de escoamento, a velocidade junto ao fundo do canal ser maior no escoamento de maior lmina, mesmo que a velocidade mdia seja a mesma e apresentam valores de velocidade mxima no erosiva para condies de solos coesivos e no coesivos, os quais encontram-se apresentados no Quadro 5. Apresentam tambm fatores de correo para diferentes condies de altura de lmina d'gua e sinuosidade do canal. No Quadro 6 so apresentados os valores de velocidades mximas recomendados por GUTIERREZ (1972) para o escoamento da gua para diferentes tipos de materiais em canais de drenagem de estradas, aps vrios anos de sua construo. No Quadro 7 so apresentados os valores de velocidade mxima no erosiva e tenso crtica para cisalhamento apresentados por CHOW (1959).

33

Quadro 5. Velocidades mximas no erosivas vc (m s-1) para materiais coesivos e no coesivos (para lmina dgua de 1 m e canais retilneos) e fatores de correo para diferentes condies de altura de lmina e sinuosidade do canal
Materiais coesivos
Material do leito Muito pouco compactado1 Natureza do leito * Pouco Compactado3 compactado2 Muito compactado4 1,80 1,70 1,65 1,35

Argilas arenosas 0,45 0,90 1,30 (% areia < 50) Solos ricos em argila 0,40 0,85 1,25 Argilas 0,35 0,80 1,20 Argilas muito finas 0,32 0,70 1,05 * relao de vazios de 2,0 a 1,2 (1); de 1,2 a 0,6 (2); de 0,6 a 0,3 (3) e de 0,3 a 0,2 (4)

Dimetro (mm) Velocidade mdia (m s-1) 0,005 0,15 0,050 0,20 0,250 0,30 1,000 0,55 15,000 1,20 25,000 1,40 40,000 1,80 75,000 2,40 100,000 2,70 150,000 3,50 200,000 3,90 Fator de correo para lminas dgua diferentes de 1 m Lmina mdia (m) 0,3 0,5 0,75 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Fator de correo 0,8 0,9 0,95 1,0 1,1 1,2 1,1 1,2 Fator de correo para canais sinuosos Grau de sinuosidade Retilneo Pouco sinuoso Moderadamente sinuoso Muito sinuoso Fator de correo 1,00 0,95 0,87 0,78 Material do leito Lodo Areia fina Areia mdia Areia grossa Cascalho fino Cascalho mdio Cascalho grosso Cascalho grosso Cascalho grosso Cascalho grosso Cascalho grosso
Fonte: Lencastre e Franco (1992)

Materiais no coesivos

Quadro 6. Tipo de leito e velocidades mximas recomendveis para o escoamento da gua

Material Areia fina Argila arenosa, Argila sedimentar e sedimento aluvial Argila fina Pedregulho fina Pedregulho grosso Argila e pedregulho
Fonte: Gutierrez (1972)

Velocidade (m/s) 0,50 0,60 0,90 1,15 1,20 1,50

34

Quadro 7. Velocidades mximas no erosivas (vc) e valores de tenso de cisalhamento (c) associadas a diferentes tipos de materiais e coeficientes de rugosidade (n)
n (s m-1/3)
0,020 0,020 0,020 0,020 0,020 0,025 0,025 0,025 0,020 0,030 0,030 0,025 0,035

gua limpa vc (m s-1)

0,46 0,53 0,61 0,61 0,76 1,14 1,14 1,83 0,76 1,14 1,22 1,22 1,52

Tipo de material
Areia fina coloidal Areia argilosa, no coloidal Silte argiloso, no coloidal Siltes aluviais, no coloidal Cinza vulcnica Argila dura, muito coloidal Siltes aluviais, coloidal Xistos e pans endurecidos Pedregulho fino Argila graduada at cascalho, no coloidal Siltes graduados at cascalho, coloidal Pedregulho grosseiro Cascalhos
Fonte: Chow, (1959)

c (Pa)
1,29 1,77 2,30 2,30 3,59 12,45 12,45 32,08 3,59 18,19 20,59 14,36 43,57

gua transportando siltes coloidais vc c (m s-1) (Pa)

0,76 0,76 0,91 1,07 1,07 1,52 1,52 1,83 1,52 1,52 1,68 1,83 1,68 3,59 3,59 5,27 7,18 7,18 22,02 22,02 32,08 15,32 31,60 38,30 32,08 52,67

Hjulstm, em 1935, citado por REINECK e SINGH (1980), desenvolveu um grfico (Figura 7) no qual encontra-se representada a velocidade crtica para a qual inicia o movimento dos sedimentos. Este autor observou que, para materiais grosseiros, o incio da movimentao dependente velocidade, entretanto para materiais finos (d < 0,1 mm), devido ao de foras coesivas, essa relao no vlida e a energia necessria para iniciar a movimentao dos gros aumenta com a reduo do tamanho destes. Estes autores relatam ainda que as partculas iniciam o seu movimento quando as foras produzidas pelo lquido em escoamento excedem as foras gravitacional e coesiva destas partculas, sendo a fora de coeso um fator de grande importncia para a determinao da energia necessria para iniciar a movimentao. Desta forma, solos argilosos necessitam de mais energia para que suas partculas iniciem a movimentao do que solos arenosos, entretanto uma vez em movimento, a areia ser sedimentada mais rapidamente do que a argila. Observa-se porm que, quando as partculas finas do solo estiverem desagregadas, estas estaro mais sujeitas ao transporte pelo escoamento do que as areias, em virtude de seu menor peso.

35

Fonte: Reineck e Singh, (1980)

Figura 7. Grfico desenvolvido por Hjulstm (1935), mostrando a relao entre eroso, transporte e deposio de partculas sedimentares.

Sundborg, 1956, tambm citado por REINECK e SINGH (1980), elaborou um suplemento ao diagrama apresentado por Hjulstm, incluindo neste os efeitos da gravidade, concentrao de material em suspenso e velocidade de deposio. As partculas colocadas em movimento continuam a se mover at que a velocidade de escoamento se reduza a ndices abaixo dos erosivos, o que deve ocorrer quando a velocidade de escoamento est em torno de 2/3 da velocidade erosiva crtica. REINECK e SINGH (1980) comentam que o diagrama deve ser utilizado apenas de modo qualitativo, sendo que em material natural difcil de obter ou aplicar seus valores. Acrescentam ainda que um dos fatores principais desta limitao o fato do material no ser uniforme e o escoamento ser turbulento. Alm disso, a rugosidade exerce forte influncia na velocidade de movimento dos sedimentos, o que no contemplado no diagrama.

36

2.7.4.3. Critrio de estabilidade baseado na tenso crtica de cisalhamento

O conceito de velocidade mxima foi utilizado durante muito tempo como critrio para verificar a estabilidade de canais, no entanto a tendncia pela utilizao do conceito de tenso crtica de cisalhamento (LENCASTRE, 1972). CARSON (1971) salienta que o termo tenso representa um dos mais fundamentais conceitos na mecnica dos processos erosivos. As tenses cisalhantes, ocorrem de uma forma varivel ao longo das paredes de um canal. Na Figura 8 apresentada uma seo de canal trapezoidal indicando a variao da tenso cisalhante que atua nas paredes do mesmo.

'M

M b

'M = tenso mxima na parede do canal M = tenso mxima no fundo do canal h = lmina d'gua b = base do canal

Fonte: Lencastre e Franco (1992)

Figura 8. Distribuio das tenses cisalhantes provocadas pelo escoamento em um canal de seo trapezoidal.

LENCASTRE e FRANCO (1992) comentam que, no fundo do canal, o valor da tenso mxima ocorre no seu centro e nas paredes ocorre a uma determinada distncia do fundo, a qual funo da lmina de escoamento. Dados de Shields, 1936, citado por REINECK e SINGH (1980), indicam que o maior tamanho de partculas que pode ser transportado pelo escoamento determinado pela tenso de cisalhamento atuante no fundo do canal. LENCASTRE e FRANCO (1992), no entanto, comentam que a curva apresentada por Shields foi estabelecida para escoamentos em leitos de areia, com gros de tamanho uniforme. Baseados no diagrama de Shields, estes autores apresentam uma relao expressa pela equao

37

c = * ( s )d

(4)

em que
c = tenso crtica para um canal com largura infinita, Pa; s = peso especfico do solo, N m-3; = peso especfico do fluido, N m-3;

d = dimetro mdio do material do fundo, m; e,

* = coeficiente designado parmetro de Shields, adm.

O valor de * funo de Re*, que definido pela equao

Re * =

u*d

(5)

em que Re* = Coeficiente designado como Reynolds de atrito, adm; u* = velocidade de atrito junto ao fundo do canal, m s-1; e,
= viscosidade cinemtica da gua, m2 s-1.

LENCASTRE e FRANCO (1992) obtiveram, para valores de Re* > 400,

* de 0,06.

Para materiais no coesivos grosseiros em um canal retangular de largura infinita, estes autores apresentam uma equao, convencionada como critrio de Lane, para aproximao do valor da tenso crtica, a qual expressa por
c = 800 d75

(6)

em que d75 representa o dimetro da peneira para o qual 75% do solo fica retido, em m.

38

No Quadro 8 so apresentados valores de c citados por LENCASTRE e FRANCO (1992).

Quadro 8. Tenses crticas de cisalhamento - c (Pa) para materiais coesivos e no coesivos

Materiais coesivos Natureza do leito * Pouco Muito Muito pouco Compactado3 compactado4 compactado1 compactado2 2,0 7,7 16,0 30,8

Material do leito

Argilas arenosas (% areia < 50) Solos com grande quantidade 1,5 6,9 14,9 27,5 de argila Argilas 1,2 6,1 13,7 25,9 Argilas muito finas 1,0 4,7 10,4 17,3 * relao de vazios de 2,0 a 1,2 (1); de 1,2 a 0,6 (2); de 0,6 a 0,3 (3) e de 0,3 a 0,2 (4) Materiais no coesivos Dimetro mdio do sedimento Condies da gua 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 gua clara 1,2 1,3 1,5 2,0 2,9 6,8 gua com pequena quantidade de sedimentos finos 2,4 2,5 2,7 2,9 3,9 8,1 gua com grande quantidade de sedimentos finos 3,8 3,8 4,1 4,4 5,4 9,0
Fonte: Lencastre e Franco (1992)

Equaes para determinar a tenso crtica para cisalhamento do solo baseado no dimetro do material, para materiais no coesivos, e no ndice de plasticidade e grau de compactao para materiais coesivos so apresentada em HEC-15 (1988) (Hydraulic Engineering Circular no 15). Para materiais no coesivos a tenso crtica para cisalhamento pode ser obtida com o uso da equao
c = 800,93 d50

(7)

em que c corresponde tenso crtica para cisalhamento do solo, (Pa) e d50 corresponde ao dimetro da peneira para a qual 50% do solo permanece retido, m. Para materiais coesivos a tenso crtica de cisalhamento do solo obtida utilizando o ndice de plasticidade (IP) com base nas equaes: 39

Para solo no compactado: c = 0,1628 IP 0,840

Para solo medianamente compactado: c = 0,2011IP1,071 Para solo compactado: c = 0,2729 IP1,260

(8)

(9)

(10)

No Quadro 9 apresentado o critrio utilizado por HEC-15 para o enquadramento do solo nos diferentes nveis de compactao e, na Figura 9, um grfico indicando a variao da tenso cisalhante com IP para as diferentes condies de compactao do solo.

Quadro 9. Critrio para classificao do solo nas diferentes condies de compactao, conforme HEC-15.
Grau de compactao Pouco compactado Medianamente compactado Compactado Nmero de golpes * 4 - 10 10 - 30 30 - 50

Nmero de golpes requerido com o amostrador SPT para atingir 30,48 cm de penetrao no solo com o amostrador de 5,08 cm assentado a 15,24 cm e impelido com um peso de 63,5 kg caindo de uma altura de 76,2 cm.

Meireles, 1967, citado por BASTOS (1999), estudando solos de Angola, classificou-os em forte, mediana e fracamente erodveis, conforme o grau de runa apresentado por estradas em um curto perodo de tempo, estabelecendo critrios baseados em granulometria e plasticidade. Conforme o mesmo autor, solos fortemente erodveis apresentam baixa plasticidade, representada por limite de liquidez (LL) 21 % e ndice de plasticidade (IP) 8%. Conforme CARDOSO (1994), solos da regio de Viosa, MG, com IP acima de 30% apresentam considervel potencial de expanso, devendo esta ser controlada por meio da adio de estabilizantes ou pela compactao do solo no ramo mido da curva de Proctor.

40

fonte: HEC-15, 1988

Figura 9. Curva para determinao da tenso crtica de cisalhamento de solo coesivo em funo do ndice de plasticidade (IP) e do grau de compactao do solo.

MORFIN et al. (1996) apresentam valores de erodibilidade do solo e tenso crtica para cisalhamento do solo para diferentes composies de solos de estradas, os quais so apresentados no Quadro 10.

Quadro 10. Valores de erodibilidade em sulcos e tenso crtica para cisalhamento do solo para diferentes solos em condies de estradas
Caracterstica do solo K1 c2 Caracterstica do leito Argiloso Arenoso cascalhado 0,0004 0,0003 2 1,8 Arenoso cascalhado 0,0003 2

Argiloso 0,0002 1,5

Siltoso 0,0006 1,8

1. 2.

Erodibilidade do solo (kg m-2 s-1 Pa-1) Tenso crtica para cisalhamento do solo (Pa)

41

ELLIOT e HALL (1997) apresentam valores de erodibilidade de 0,0003 kg m-2 s-1 Pa-1 e tenso crtica para cisalhamento do solo de 1 Pa para condies de estradas em reas florestais.

2.8. Softwares desenvolvidos para projetos de canais de drenagem e controle de eroso em estradas

STALLINGS (1999) fez uma reviso sobre os softwares disponveis nos Estados Unidos para projetos de canais de drenagem de estradas, encontrando apenas quatro, dos quais dois baseiam-se no critrio da velocidade mxima permissvel e dois no critrio da tenso mxima de cisalhamento apresentado pelo HEC-15 (1998). Os softwares baseados na velocidade mxima so o VDOT'S RDITCH e uma planilha do Microsoft Excel. O VDOT'S RDITCH foi desenvolvido pelo Departamento de Transporte do Estado da Virgnia, sendo capaz de determinar a vazo de pico e calcular a velocidade e profundidade do escoamento considerando solo argiloso, revestido com material sinttico ou vegetado e pavimentado. A planilha do Microsoft Excel foi desenvolvida por Anderson and Associates (empresa de consultoria em Eng. Civil), oferecendo resultados semelhantes aos apresentados pelo software RDITCH. Utilizando o critrio da tenso crtica para cisalhamento do solo apresentado por FHWA (Federal Highway Administration) em seu HEC-15 (Hydraulic engineering circular no 15), 1998, foram desenvolvidos dois softwares pelo prprio FHWA. O primeiro software, chamado HY-15 somente avaliava a estabilidade de canais simples e retos. O outro software, mais complexo, desenvolvido pela agncia o HYDRAIN, o qual possibilita dimensionar os canais e verificar sua estabilidade para solos coesivos e no coesivos. Para uso do HYDRAIN necessita-se, como dados de entrada, a forma do canal, a inclinao das paredes, a largura da base e o tipo de cobertura ou o tipo de solo e condio de compactao, a declividade e a vazo. Como sada, fornece a tenso mxima permissvel, a tenso atuante na base do canal, a rugosidade hidrulica de Manning e a profundidade e velocidade de escoamento. 42

3. METODOLOGIA

O trabalho foi desenvolvido em quatro etapas, conforme os objetivos propostos e descritos na seqncia.

3.1. Desenvolvimento de modelo para determinao do espaamento entre desaguadouros e dimensionamento do canal e das caractersticas do sistema para conduo e armazenamento do escoamento superficial

Para o desenvolvimento do modelo, foram adotadas as seguintes premissas:

-

a precipitao constante ao longo de toda a rea de contribuio; a rugosidade, a declividade e a cobertura vegetal no sofrem alteraes ao longo das reas de contribuio; o formato do canal no sofre alterao durante o processo de simulao; a taxa de infiltrao, nas reas de contribuio, no sofre alterao durante o processo de simulao; a erodibilidade e a tenso crtica de cisalhamento no sofrem alteraes ao longo do comprimento do canal. 43

O modelo para obteno do espaamento entre desaguadouros foi desenvolvido, determinando-se inicialmente, as condies de escoamento no canal de drenagem da estrada e, posteriormente, a capacidade do solo em resistir ao desprendimento de partculas provocado pelo escoamento. O sistema para conduo e armazenamento foi determinado a partir do espaamento mximo entre desaguadouros e do estabelecimento da lmina e do volume de escoamento para este comprimento.

3.1.1. Espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros em estradas no pavimentadas

Para

determinao

do

espaamento

entre

desaguadouros,

foi

necessria a determinao do hidrograma de escoamento no canal e, a partir da associao deste com as caractersticas de resistncia do solo eroso, foi feita a quantificao da perda de solo no canal, a qual foi, ento, comparada a um limite considerado tolervel. Para obteno do hidrograma no canal, fez-se necessria a determinao do hidrograma de escoamento nas encostas referentes estrada e a rea de contribuio externa a esta.

3.1.1.1. Determinao do hidrograma de escoamento superficial

Para determinao do hidrograma, tanto a rea de contribuio relativa ao leito da estrada quanto aquela externa a esta foram divididas em linhas e colunas, sendo o hidrograma obtido para a ltima coluna relativa ao sentido do escoamento superficial. Este escoamento considerado somente no sentido transversal ao canal. O hidrograma no canal foi obtido, acumulando-se os hidrogramas correspondentes contribuio de cada linha, sendo as vazes do leito da estrada e da rea externa de contribuio somadas de acordo com a coincidncia dos tempos de chegada do escoamento clula considerada. A Figura 10 representa, esquematicamente, a diviso das reas de contribuio 44

ao escoamento relativas ao leito da estrada e rea externa em linhas e colunas, para a determinao do hidrograma no canal.

Figura 10. Representao esquemtica da subdiviso feita para determinao do hidrograma no canal de drenagem da estrada.

As reas de contribuio apresentam caractersticas, que devem ser consideradas pelo modelo, para obteno do hidrograma no canal. Para a rea de contribuio externa estrada so necessrias informaes referentes largura, comprimento, declividade, taxa de infiltrao estvel da gua no solo e rugosidade hidrulica, bem como o tipo de cobertura vegetal. Essas informaes tambm so necessrias para a rea de contribuio referente estrada, com exceo da cobertura vegetal.

3.1.1.1.1. Modelagem do escoamento superficial advindo do leito e da rea de contribuio externa estrada

As equaes que regem o escoamento gradualmente variado, em superfcies livres, foram estabelecidas por Saint-Venant, em 1871. So 45

equaes que traduzem os princpios fsicos da conservao da massa (equao da continuidade) e da conservao da quantidade de movimento (equao da dinmica) (SILVA, 1996). O modelo de ondas cinemticas uma das formas de aplicao das equaes de Saint-Venant e pode ser expresso (JULIEN et al., 1995; MUOZ-CARRERA e PARSONS, 1999) por
h q + = ii Ti t x em que h = profundidade do escoamento, m; t = tempo, s; q = vazo por unidade de largura, m2 s-1; x = sentido do escoamento, m; ii = intensidade instantnea de precipitao, m s-1; e Ti = taxa de infiltrao da gua no solo, m s-1. Este modelo considera a declividade da linha de energia (Sf) igual declividade da superfcie do terreno (So), assumindo uma seo transversal mdia de escoamento. A relao entre vazo e profundidade de escoamento obtida a partir da equao utilizada para condies de regime uniforme, sendo expressa por
q = h .

(11)

(12)

A partir da equao de Manning, obtm-se os valores de e , os quais so expressos por

So n

(13)

5 3
46

(14)

em que n = coeficiente de rugosidade do terreno, s m-1/3; e So = declividade do terreno na direo do escoamento, m m-1; Substituindo a equao 12 na equao 11, obtm-se
h h + = ii Ti t x

(15)

Esta equao resolvida utilizando-se o mtodo de diferenas finitas, de acordo com algoritmo proposto por BRAZ (1990). A profundidade de escoamento transformada em vazo por meio da Equao 12. A intensidade instantnea de precipitao (ii) obtida empregando-se a equao desenvolvida por PRUSKI et al. (2001), a qual representada por ct ii = im 1 . t +b em que im = intensidade mxima mdia de precipitao, mm; c e b = parmetros da equao de chuvas intensas, adm; e t = durao da precipitao, min. A taxa de infiltrao no leito da estrada bastante baixa, sendo, por isso, utilizado o valor de 1 mm h-1. Nas reas de contribuio externas, a taxa de infiltrao , normalmente, mais elevada, sendo considerada igual taxa de infiltrao estvel da gua no solo (Tie). Os parmetros para determinao de im foram obtidos a partir do software Plvio 1.3. Este software foi desenvolvido pelo Grupo de Pesquisa em Recursos Hdricos (GPRH), no Departamento de Engenharia Agrcola da Universidade Federal de Viosa, e de domnio pblico, podendo ser obtido no endereo http:\\www.ufv.br\dea\gprh. Este software possibilita a obteno da equao de chuvas intensas, para qualquer localidade dos estados de Minas 47

(16)

Gerais, So Paulo, Paran, Rio de Janeiro e Esprito Santo, enquanto, para os demais estados, permite sua obteno para aquelas localidades onde existem equaes disponveis. Os hidrogramas resultantes das encostas foram obtidos, resolvendo-se a equao 11 para diferentes intervalos de tempo (t), sendo, para cada t, obtida a vazo correspondente.

3.1.1.1.2. Modelagem do escoamento superficial no canal

A modelagem do escoamento superficial no canal foi realizada, utilizando-se a equao 17, proposta por JULIEN et al. (1995). Esta equao obtida a partir do modelo de ondas cinemticas (Equao 11). A Q + = qr t x em que A = seo transversal molhada pelo escoamento, m2; Q = vazo escoada no canal, m3 s-1; e qr = vazo resultante por unidade de largura, proveniente do leito da estrada e da rea externa de contribuio, m2 s-1. qr = qe + q sc em que qe = vazo, por unidade de largura, proveniente da estrada, m2 s-1; e qsc = vazo, por unidade de largura, proveniente da rea externa de contribuio, m2 s-1. Para os casos em que a rea externa de contribuio no foi considerada, o valor de qr foi considerado igual a qe. (18)

(17)

48

Para obteno da vazo escoada no canal, a equao 17 foi resolvida pelo mtodo de diferenas finitas, segundo o algoritmo proposto por BRAZ (1990), sendo a rea de escoamento obtida por meio da equao

Q = c A c

(19)

em que c e c foram obtidos para o escoamento no canal, considerando-se um rearranjo da equao de Manning, resultando, para canal triangular, nas equaes

c =

Sf n

(m1 + m 2 )1 3
2 2 21 3 m1 + 1 + m 2 + 1 23

(20)

c =

4 3

(21)

3.1.1.2. Perodo de retorno considerado para a determinao do hidrograma de escoamento superficial

O perodo de retorno utilizado para determinao do hidrograma de escoamento superficial foi definido, com base no perodo mdio utilizado para a manuteno das estradas. Neste trabalho, consideraram-se 3 anos como o perodo mdio de manuteno, conforme CEBTP (Centre Experimental de Recherches et D'etudes du Batiment et Travaux Publics), citado por PASTORE (1997), segundo o qual este normalmente o perodo mdio de durao de um leito cascalhado tratado com agulhamento. Considerando-se que, durante o perodo de manuteno, mais de uma precipitao dever provocar tenso cisalhante acima da tenso crtica para o cisalhamento do solo, o perodo de retorno a ser efetivamente considerado no traado do hidrograma dever ser superior ao perodo de manuteno da estrada. 49

Por este motivo, estabeleceu-se um perodo de retorno, o qual foi denominado de perodo de retorno equivalente (Treq), utilizando-se, para tanto, a equao Treq = K Treq Tra em que KTreq = coeficiente de majorao a ser aplicado ao perodo de retorno referente ao perodo de manuteno considerado, adimensional; e Tra = perodo de retorno da srie anual para manuteno da estrada, anos; O clculo de KTreq foi feito por meio da equao
Tra Trp

(22)

K Treq =

(23)

em que Trp corresponde ao perodo de retorno da srie parcial, obtido por meio das equaes 2 ou 3, conforme o valor de Tra adotado. Considerando-se um perodo de retorno igual a Treq (utilizado para determinao do espaamento entre desaguadouros), as intensidades de precipitao obtidas foram mais elevadas do que aquelas obtidas mediante o uso de Tra, o que provoca a reduo do espaamento entre desaguadouros. Desta forma, considerando o perodo de retorno equivalente ao valor de 3 anos, definido neste trabalho como perodo mdio para manuteno, o valor realmente adotado para realizao das simulaes foi 3,65 anos.

50

3.1.1.3. Determinao da tenso de cisalhamento provocada pelo escoamento superficial

O clculo da tenso cisalhante associada ao escoamento foi realizado com base na equao da resistncia apresentada por CHOW (1959)
E = R h S

(24)

em que E = tenso provocada pelo escoamento, kgf m-2; = peso especfico da gua, kgf m-3; Rh = raio hidrulico, m; e S = declividade do canal, m m-1. Tendo em vista que a tenso provocada pelo escoamento em canais no ocorre de maneira uniforme em toda a seo transversal, foi considerada apenas a tenso mxima, a qual provoca as maiores perdas de solo. Desta forma, o valor do Rh foi substitudo, na equao 24, pela profundidade de escoamento, enquanto a unidade de sada foi transformada para Pascal (Pa). A equao resultante, utilizada para calcular a tenso cisalhante por meio do modelo yS 0,102

E =

(25)

em que E = tenso provocada pelo escoamento, Pa; e y = profundidade de escoamento, m.

3.1.1.4. Clculo do espaamento entre desaguadouros

Para que no ocorra eroso no canal, a tenso provocada pelo escoamento dever ser inferior ou, no mximo, igual quela que o solo capaz 51

de resistir. Este critrio, entretanto, bastante rigoroso, uma vez que, em razo do desgaste provocado pelo prprio trfego, h necessidade da realizao de manutenes peridicas no leito da estrada e, desta forma, tambm em suas margens, permitindo, assim, que pequenos danos provocados pela eroso nos canais possam ser facilmente recuperados. Outro aspecto a ser considerado refere-se ao custo de implantao do sistema de drenagem, o qual aumenta para as condies em que as perdas so consideradas nulas. Desta forma, no desenvolvimento deste modelo, considerou-se a possibilidade de ocorrncia de perdas de solo em limites considerados tolerveis, ou seja, que no representem comprometimento ao trfego na estrada ao final do intervalo considerado para a realizao manuteno.

3.1.1.4.1. Aprofundamento mximo tolervel no canal de drenagem

Visando a determinao de limites para os quais as perdas de solo devidas eroso possam ser consideradas tolerveis sob o ponto de vista de trafegabilidade da estrada, estabeleceu-se, como critrio, um aprofundamento mximo (apm) tolervel para o canal de drenagem, na seo correspondente ao comprimento mximo. Esta seo corresponde ao comprimento final do canal, justamente onde dever ser locado o desaguadouro. O aprofundamento considerado tolervel aquele que no compromete o trfego e que possibilita fcil correo, por intermdio das operaes peridicas de manuteno das estradas. Assumiu-se, como apm, o valor de 5 cm, o qual dever ser atingido em um intervalo de tempo equivalente ao perodo de retorno utilizado para manuteno da estrada.

3.1.1.4.2. Perda de solo tolervel no canal

A perda de solo correspondente ao apm determinada empregando-se a equao 52

Pst = Vs s em que Pst = perda de solo tolervel, g; Vs = volume de solo a ser removido pela eroso, cm3; e s = massa especfica do solo, g cm-3. O valor de Vs determinado por meio da equao
Vs = A a pm em que

(26)

(27)

A = rea da superfcie do solo considerada para efeito de clculo, cm2; e apm = aprofundamento mximo, cm. Como foi aplicada a metodologia proposta para tenso cisalhante mxima, que ocorre no fundo do canal, considerou-se, para efeito de clculo, uma superfcie de 1 cm2.

3.1.1.4.3. Perda de solo ocorrida na extremidade final do canal

A partir das caractersticas do canal e da vazo obtidas e utilizando a equao 25, o hidrograma de escoamento foi transformado em um grfico que indica a variao da tenso cisalhante ao longo do tempo. Desta forma, para cada intervalo de 1 m de canal, obteve-se o perfil de variao da tenso provocada pelo escoamento ao longo do tempo. Para que ocorra perda de solo, a tenso provocada pelo escoamento deve superar a tenso crtica para cisalhamento do solo. A determinao da perda de solo feita tomando-se a diferena entre a tenso mdia associada a cada intervalo de tempo e a tenso crtica de cisalhamento do solo. Na Figura 11 encontra-se a representao grfica da variao da tenso cisalhante ao

53

longo do tempo, sendo indicada a regio considerada para o clculo da perda de solo provocada pelo escoamento e ilustrados os valores do intervalo de tenso considerado e da tenso mdia referente a cada intervalo.

Figura 11. Representao esquemtica da variao da tenso cisalhante com o tempo para o escoamento no canal de drenagem de uma estrada, indicando a regio de interesse para determinao da perda de solo provocada pelo escoamento, o intervalo de tempo (t) e a tenso mdia referente a este intervalo (M).

A perda de solo corresponde ao somatrio das perdas ocorridas em todos os intervalos em que a tenso provocada pelo escoamento supera a tenso crtica para cisalhamento do solo, sendo determinada pela equao
t2

PS e = [( M c ) t K A ]
t1

(28) 54

em que Pse = perda de solo provocada pelo escoamento superficial, g; M = tenso mdia de cisalhamento durante o intervalo de tempo t, Pa; c = tenso crtica de cisalhamento do solo, Pa; t = intervalo de tempo, min; K = erodiblidade do solo, g cm-2 min-1 Pa-1; e A = rea da superfcie do solo considerada para efeito de clculo, cm2. O valor de M obtido, empregando-se a equao (i) + (i +1) 2

M =

(29)

em que (i) = tenso provocada pelo escoamento no tempo i, Pa; e (i+1) = tenso provocada pelo escoamento no tempo i+1, Pa. Valores de M inferiores a c significam que a tenso mdia provocada pelo escoamento no intervalo de tempo inferior tenso crtica, indicando que no ocorrer perda de solo nesse intervalo de tempo. O valor de t obtido por meio da equao t = t (i + 1) t (i) (30)

em que i e i+1 representam, respectivamente, os tempos correspondentes ao incio e ao final do intervalo considerado. Para identificao do comprimento recomendvel entre desaguadouros foi feita a determinao da perda de solo para cada comprimento de canal para o qual determinou-se o grfico da variao da tenso cisalhante ao longo do tempo. A perda provocada pelo escoamento foi comparada perda tolervel, calculada por meio da equao 26. A excedncia da perda tolervel indicava 55

necessidade da existncia de um desaguadouro para o comprimento imediatamente anterior, sendo este o espaamento recomendvel entre desaguadouros.

3.1.1.5. Anlise de desempenho do modelo desenvolvido

A anlise do desempenho do modelo para determinao do espaamento mximo entre desaguadouros foi realizada considerando-se: a) Diferentes tipos de solo - foram considerados os valores de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento do solo, obtidos por MORFIN et al. (1996) para diferentes tipos de solos encontrados em leitos de estradas, apresentados no Quadro 10. b) Diferentes valores de aprofundamento de canal - foram considerados aprofundamentos de 5 e 10 cm, sendo usados na anlise os mesmos tipos de solos considerados no item a. c) Dados de erodibilidade - foram utilizados dados de erodibilidade do solo, escalonados dentro da faixa de valores apresentados na literatura, sendo avaliados os valores de 0,0010; 0,0020; 0,0030; 0,0040 e 0,0080 g cm-2 min-1 Pa-1. d) Tenso crtica de cisalhamento - os valores de tenso crtica de cisalhamento do solo, utilizados neste trabalho, abrangeram uma faixa de valores, dentro daqueles apresentados na literatura, que permitiu analisar a sensibilidade do modelo variao deste parmetro, sendo utilizados valores de tenso de 1, 2, 3, 4 e 8 Pa. e) Seo transversal do canal de drenagem - a seo transversal foi tomada como triangular, apresentando uma das paredes com declividade de 100% (talude 1:1) e a outra parede variando deste limite, 100% (talude 1:1), at valores prximos declividade utilizada no abaulamento da estrada, caracterizando, portanto, uma estrada sem um canal perfeitamente delimitado. Assim, as demais sees utilizadas foram: 20% (talude 5:1); 10% (talude 10:1); 5% (talude 20:1); e 3,3% (talude 30:1). f) Declividade do canal de drenagem - a variao nos valores de declividade do canal foi estabelecida dentro da faixa de valores normalmente 56

encontrados em estradas, sendo utilizados valores de 2,5%; 5%; 7,5; 10% e 15%. g) Perodo de retorno - consideraram-se os valores de perodo de retorno normalmente recomendados para verificao da estabilidade dos canais, bem como valores mais elevados com a finalidade de comparao. Perodos de retorno de 2; 3 e 10 anos, aqui designados de "convencionais", foram utilizados, bem como os perodos de retorno equivalentes a estes valores, correspondentes a 2,77; 3,65 e 10,53 anos. h) Caractersticas das precipitaes - foram realizadas simulaes, utilizando-se as equaes de Intensidade, durao e freqncia de precipitao, pertinentes a 30 localidades dos estados de Minas Gerais, So Paulo e Paran, das quais foram escolhidas cinco, cujas caractersticas de precipitao mostraram-se bastante diferentes. Desta forma, foram utilizadas as caractersticas de precipitao referentes s localidades de Cachoeira Paulista (SP), Viosa (MG), Guaraqueaba (PR), Uberaba (MG) e Guarapuava (PR). i) rea de contribuio - para as localidades Cachoeira Paulista, Viosa e Guarapuava, que apresentaram diferenas acentuadas nas condies dos hidrogramas de escoamento, foram realizadas simulaes considerando diferentes reas de contribuio correspondentes tanto ao leito da estrada como rea externa estrada. j) Rugosidade do canal - foram realizadas comparaes, alterandose a rugosidade e considerando desde valores bastante baixos at valores medianos, comumente utilizados em canais. Utilizaram-se coeficientes de rugosidade de 0,012 (limite inferior de superfcie encascalhada), 0,018 (canal de terra, limpo recentemente construdo), 0,024 (canal encascalhado com seo uniforme), 0,030 (canal com gramas e algumas ervas daninhas) e 0,040 (canal com grande densidade de ervas daninhas). Para realizao das simulaes criou-se um arquivo com dados de entrada, o qual foi denominado de condio padro. Em todas as simulaes realizadas foram alteradas apenas as caractersticas em anlise, permanecendo as demais constantes. Os dados, utilizados neste trabalho, correspondentes condio padro so apresentados no Quadro 11. 57

Quadro 11. Dados de entrada correspondentes condio padro para realizao de simulaes com o software desenvolvido com base no modelo proposto
Especificao
Precipitao Localidade Perodo de retorno para dimensionamento (anos) Perodo de retorno para espaamento (anos) Estrada Taxa de infiltrao (mm h-1) Declividade transversal (%) Semi-largura (m) Rugosidade hidrulica (s m-1/3) rea externa de contribuio Taxa de infiltrao (mm h-1) Declividade (%) Comprimento (m) Rugosidade hidrulica (s m-1/3) Cobertura vegetal Bacia de acumulao Formato Profundidade (m) Canal Tipo Declividade (%) Rugosidade hidrulica (s m-1/3) Aprofundamento mximo (cm) Seo transversal Solo Massa especfica (g cm-3) Erodibilidade (g cm-2 min-1 Pa-1) Tenso crtica (Pa)

Descrio
Viosa, MG. 10 Tr equivalente = 3,65 1 3 3 0,012 (encascalhada - lim. Inferior) 20 20 12 0,10 (grama - cobert. mdia) Sem cultivo Semicircular 2 Triangular 5 0,018 (terra recent. construdo) 5 m1 = 10; m2 = 1 1,30 0,002 2

3.1.1.5.1. Sensibilidade aos parmetros de entrada do modelo

Aplicando-se a metodologia proposta por NEARING et al. (1990), foi analisada a sensibilidade do modelo erodibilidade do solo, tenso crtica de cisalhamento, declividade e rugosidade do terreno. Esta metodologia est baseada no emprego da equao
O1 O 2 O12 S= I1 I2 I12

(31)

58

em que S = sensibilidade do modelo aos parmetros de entrada; O1 = resultado obtido com o modelo para o menor valor de entrada; O2 = resultado obtido com o modelo para o maior valor de entrada; O12 = mdia dos resultados obtidos com o menor e o maior valores de entrada; I1 = menor valor de entrada; I2 = maior valor de entrada; e I12 = mdia dos valores de entrada; Conforme NEARING et al. (1990), o valor de S representa a mudana normalizada gerada na sada do modelo para uma mudana normalizada na entrada dos dados, a qual permite comparar a sensibilidade a diferentes magnitudes dos parmetros de entrada, representando uma funo dos parmetros de entrada para uma resposta no-linear. Quanto maior forem os ndices obtidos, mais sensvel o modelo ao parmetro, enquanto os valores prximos a zero indicam que o modelo no apresenta sensibilidade ao parmetro.

3.1.2. Metodologia para dimensionamento da seo transversal do canal e das bacias de acumulao

Uma vez determinado o espaamento entre desaguadouros, um novo hidrograma foi obtido para esta seo, utilizando-se um valor de perodo de retorno diferente daquele utilizado para obteno do espaamento (TrEsp). O perodo de retorno considerado para o dimensionamento (TrDim) foi de 10 anos. Com este hidrograma, determinou-se a profundidade mxima de escoamento, com a qual procedeu-se ao dimensionamento do canal de drenagem, uma vez que o tipo de canal e a inclinao das paredes so dados de entrada do modelo. A partir do hidrograma determinado com TrEsp, determinou-se, para o comprimento referente ao espaamento entre desaguadouros, o volume total 59

escoado, com o qual foi realizado o dimensionamento das bacias de acumulao.

3.1.2.1. Volume das bacias de acumulao

Para fins de dimensionamento, foram consideradas as formas geomtricas semicircular e retangular. A bacia semicircular corresponde, conforme CODASP (1994), ao formato mais comum, sendo, por este motivo, considerada neste trabalho. O formato retangular foi includo, uma vez que de construo bastante simples, sendo facilmente implantado. Nas Figuras 12 e 13 so apresentadas as vistas superior e em corte das bacias com formato semicircular e retangular, respectivamente.

Figura 12. Representao esquemtica da bacia de acumulao com formato semicircular, indicando a vista lateral na seo central (a), em planta (b) e em perspectiva (c).

Para o dimensionamento das bacias, considerou-se a profundidade mxima (Hmax) como dado a ser fornecido pelo tcnico, sendo o raio para a bacia semicircular calculado por meio da equao

R=

4V Hmx

(32) 60

em que R = raio da bacia de acumulao semicircular, m; V = volume de acumulao, m3; e Hmx = profundidade mxima de gua a ser acumulada na bacia, m;

Figura 13. Representao esquemtica da bacia de acumulao com formato retangular, indicando a vista lateral (a), em planta (b) e em perspectiva (c).

Para as bacias retangulares, o clculo da largura realizado por meio da equao 2V Hmx L

B=

(33)

em que B = largura da bacia de acumulao retangular, m; e L = comprimento total da bacia de acumulao retangular, m; Para anlise da metodologia, as bacias de acumulao foram dimensionadas, considerando-se, valores de escoamento obtidos para diferentes localidades, sendo consideradas neste trabalho as localidades de Cachoeira Paulista (SP), Viosa (MG), Guaraqueaba (PR), Uberaba (MG) e Guarapuava (PR). Conforme mencionado anteriormente, a escolha destas 61

localidades est associada s variaes nas caractersticas das chuvas intensas evidenciadas nas mesmas.

3.2. Metodologia para determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento de solos em condies tpicas de canais de estradas no pavimentadas

Na

aplicao

do

modelo

proposto

para

estabelecimento

do

espaamento mximo entre desaguadouros, necessrio o conhecimento da erodibilidade e da tenso crtica de cisalhamento do solo. Apesar da existncia de testes e tcnicas, diretas e indiretas, para obteno destas caractersticas, estes mtodos apresentam dificuldades relacionadas principalmente necessidade de retirada de amostras a serem trabalhadas em laboratrio, o que geralmente interfere nas condies de resistncia desses solos ao processo erosivo e, conseqentemente, nos valores dos prprios ndices obtidos. Por este motivo, desenvolveu-se um equipamento que permite simular o escoamento, diretamente, nos canais de drenagem das estradas, no sendo necessria a retirada de amostras.

3.2.1. Desenvolvimento do simulador de escoamento

O equipamento foi desenvolvido visando simulao do escoamento de maneira prxima condio real, provocando pequena interferncia na condio original do terreno. O equipamento consiste de uma calha construda com chapas metlicas, que permitem a delimitao do trecho de canal a ser ensaiado, um sistema para armazenamento e derivao de gua e um conjunto para coleta e filtragem da gua que passa pelo prprio equipamento. Na Figura 14 apresenta-se um desenho esquemtico do sistema; na Figura 15 apresentada uma foto da calha no campo e na Figura 16 so apresentados alguns detalhes da calha, na qual ocorre o escoamento.

62

Figura 14. Representao esquemtica do sistema para determinao da tenso crtica de cisalhamento e da erodibilidade do solo em estradas no pavimentadas (a) vista lateral e (b) vista superior.

Calha para a simulao do escoamento

Mangotes e vlvulas para a aplicao de gua na calha

Fixadores para a calha

Sada para conduo do escoamento

Espuma sob a estrutura cortante da calha

Figura 15. Foto da calha para simulao do escoamento.

63

Figura 16. Desenho da calha para simulao do escoamento em canais de drenagem de estradas no pavimentadas.

3.2.1.1. Funcionamento do equipamento

A gua foi lanada, a partir da caixa para controle de nvel, na rea da calha com fundo fechado, escoando, em seguida, para a rea que permanecia aberta para contato do escoamento com o leito do canal. Dessa rea, a gua foi novamente direcionada para um trecho da calha com fundo fechado, a partir do qual foi conduzida para a tubulao que direcionou o escoamento para o sistema de armazenamento. A turbulncia causada no escoamento foi reduzida por meio de aletas perpendiculares ao escoamento na rea fechada da calha, na qual o escoamento lanado. Na interface da rea de aplicao de gua para a rea na qual a calha permite o contato do escoamento com o solo, utilizou-se um pedao de borracha cuja funo foi conduzir a gua sem que houvesse ocorrncia de sobressaltos. 64

A conduo da gua da superfcie exposta do canal para a rea de conduo ao sistema de coleta foi realizada por meio da colocao de uma placa de metal, com espessura de 1 mm e 20 cm de comprimento, sendo 5 cm dobrados em ngulo de 90o, de modo que pudesse ser cravada no solo. Na Figura 17 apresentado um desenho esquemtico dessa placa de metal. Essa placa foi cravada no solo, tomando-se cuidados para que sua colocao no causasse danos ao solo e no permitisse a ocorrncia de escoamento sob a mesma.

0,15 m 0,14 m

0,05 m

Figura 17. Placa metlica para direcionamento do escoamento da superfcie do canal para a rea de conduo.

3.2.1.2. Realizao de testes com o simulador de escoamento

Para realizao dos testes no campo, foi escolhida uma estrada no pavimentada, localizada na Universidade Federal de Viosa, em Viosa MG. O solo do leito ensaiado foi classificado como muito argiloso, sendo suas caractersticas fsicas apresentadas no Quadro 12.

Quadro 12. Caractersticas fsicas do solo do canal no qual foram realizados os testes com o simulador de escoamento
Granulometria (dag kg-1) Argila Silte Areia 62,75 6,23 31,02
* ndice de plasticidade

Retido na peneira 200 (%) 30,76

Massa especfica (g cm-3) 1,30

IP* 20,64

65

A instalao e os testes foram feitos conforme o seguinte procedimento: 1. Delimitou-se um trecho de canal da estrada representativo das condies relativas declividade e forma do canal; 2. Colocou-se a calha sobre o canal e foram demarcados, no solo, os trechos para derivao da gua da caixa para a calha, trecho de contato do escoamento com o leito do canal e trecho para o direcionamento da gua lanada no canal para o sistema de armazenamento, respectivamente trechos 1, 2 e 3 da Figura 16; 3. A calha foi retirada e foram realizados ajustes na superfcie do canal, onde assentado o trecho da calha para aplicao da gua e o trecho responsvel pelo direcionamento do escoamento para o sistema de armazenamento, de modo a permitir o correto assentamento da calha sobre o leito do canal. Os trechos do canal ajustados no entram em contato com o escoamento, ficando restritos rea fechada da calha (Figura16), no interferindo, dessa forma, na perda de solo. 4. Aps ajustado o canal para o encaixe da calha, esta foi colocada novamente sobre o canal, sendo, ento, fixada por meio da estrutura cortante localizada na regio de contato da calha com o solo (trecho 5, Figura 16). Nas laterais da estrutura cortante em contato com o solo, foram fixadas espumas de modo a evitar que, com o escoamento, o solo perturbado pela fixao da calha entrasse em contato direto com este e favorecesse a perda de solo, prejudicando os resultados. A Figura 18 ilustra a estrutura cortante e a presena das espumas coladas nas laterais desta. 5. Com a calha devidamente posicionada, procedeu-se sua cravao com o auxlio de uma marreta, tomando-se o mximo cuidado para que no ocorresse a perturbao do leito do canal ou trincas na rea exposta ao escoamento. 6. A declividade do canal foi obtida pela diferena de nvel entre o incio e o final da rea exposta ao escoamento no interior da calha. A regio onde ocorreu o escoamento apresentou seo retangular, 66

uma vez que o fundo do canal apresentou-se praticamente plano no sentido transversal calha, em todos os testes.

Figura 18. Representao esquemtica da calha instalada, ilustrando as lminas cortantes para cravar a calha no solo e as espumas para evitar o contato do escoamento com a regio perturbada pela cravao da calha.

7. Para evitar que a derivao da gua provocasse a vibrao da calha, utilizaram-se fixadores, os quais foram encaixados na parte superior e presos a pinos cravados no solo, conforme ilustrado na Figura 19. 8. Sobre a calha, foi instalado um suporte de madeira para colocao de uma caixa d'gua de 500 L, a qual serviu, alm do controle de nvel para manuteno da vazo constante ao longo do teste, de contrapeso para reduzir o risco de vazamento sob a calha. A Figura 20 representa a calha instalada e a caixa para controle do nvel d'gua. 67

Figura 19. Esquema indicando os fixadores para evitar a vibrao lateral da calha: vista superior (a) e vista em corte (b).

Tubulao vinda do reservatrio d'gua

Caixa para controle de nvel Vlvulas para controle de vazo Calha de escoamento Mangotes para conduo da gua calha

Suporte de madeira para instalao da caixa sobre a calha

Figura 20. Esquema detalhado da instalao da calha, ilustrando a caixa para controle de nvel e o sistema de vlvulas para mudana de vazo.

68

9. Aps instaladas a calha e a caixa d'gua para controle de nvel, foi conectada a esta caixa a tubulao de PVC (100 mm) vinda da caixa de fornecimento d'gua, localizada em cota superior, conforme representado na Figura 21.

Reservatrio d'gua Caixa para controle de nvel

Tubulao para fornecimento de gua caixa de controle de nvel

Figura 21. Esquema da caixa para fornecimento de gua para a realizao dos testes e tubulao de ligao caixa para controle de nvel.

10. O controle da gua lanada na caixa para controle de nvel foi realizado por meio de vlvula localizada no reservatrio d'gua e por um ladro localizado na caixa de controle de nvel; 11. A vazo aplicada no canal, em cada teste, foi controlada por vlvulas instaladas na sada da caixa para controle de nvel, tendo sido previamente determinada a vazo aplicada por cada vlvula. O aumento de vazo foi controlado pela abertura de vlvulas adicionais. No Quadro 13 so apresentadas as vazes aplicadas, o tempo de aplicao e o volume a ser armazenado. 12. Na sada da calha foram conectados tubos de PVC (200 mm), os quais conduziram o escoamento, juntamente com os sedimentos, at um sistema de armazenamento, o qual foi recoberto com lona plstica (Figura 22). Ao final de cada teste, essa lona foi lavada para retirada de qualquer sedimento que tivesse sido depositado. 69

Quadro 13. Vazes aplicadas, tempo de aplicao e volume a ser armazenado, nos testes realizados com o simulador de escoamento
Nmero de tubos 1 2 3 4 Vazo calibrada Tempo previsto de aplicao Volume esperado (L s-1) (s) (L) 1,90 180 342,0 3,83 120 459,6 5,95 60 357,0 7,94 60 476,4

Caixa para controle de nvel

Sistema para armazenamento do escoamento

Tubulao para conduo do escoamento ao sistema de armazenamento

Figura 22. Esquema indicando o sistema de conduo da gua da calha at o local para armazenamento do escoamento.

13. Os testes foram realizados de modo a simular o ramo ascendente do hidrograma de escoamento, sendo aplicadas quatro vazes crescentes, em seqncia, as quais foram conduzidas para quatro diferentes reservatrios (Figura 23); 14. Cada reservatrio coletor armazenou sedimentos relativos a uma vazo aplicada, sendo a mudana de reservatrio feita manualmente. O momento da mudana de reservatrio foi estabelecido, por meio do lanamento de um flutuador na calha de escoamento, em momento imediatamente anterior mudana de vazo. Com a chegada do flutuador no sistema de armazenamento era realizada a mudana de reservatrio de acumulao. 70

Direcionamento do escoamento para diferentes caixas de armazenamento

Tubulao para conduo do escoamento ao sistema de armazenamento

Sistema de armazenamento

Figura 23. Representao do sistema de armazenamento do escoamento.

15. Do sistema de armazenamento, a gua com os sedimentos era conduzida, utilizando-se sifes, para ser peneirada em peneira de malha 0,074 mm (#200), conforme indicado na Figura 24. Aps ter sido coletado todo o sedimento com dimenses superiores a 0,074 mm, incluindo agregados, os sedimentos foram separados, de acordo com a vazo aplicada, sendo analisados de forma independente.

gua vinda do sistema de armazenamento

Peneira # 200 (0,074 mm)

Figura 24. Peneiramento, em peneira de malha 200, dos sedimentos erodidos no canal. 71

16. Todo sedimento coletado na peneira de 0,074 mm foi armazenado em recipiente prprio, para ser, posteriormente, conduzido ao laboratrio, de modo a ser desagregado e novamente filtrado na mesma peneira. Esse procedimento visou eliminar os agregados, deixando apenas o material desagregado com dimenses superiores a 0,074 mm. 17. Aps terem sido desagregados e filtrados novamente, os sedimentos foram conduzidos estufa para serem secos. Na estufa, os sedimentos permaneceram durante um perodo mnimo de 24 h temperatura de 105o C, sendo, posteriormente, pesados em balana com preciso de 0,0001 g. Esta preciso foi necessria devido pequena quantidade de material obtida em cada teste. 18. Para o mesmo solo do canal de drenagem da estrada foi obtida a curva granulomtrica, a partir da qual obteve-se o percentual de material retido na peneira 0,074 mm (Quadro 12). A estimativa do total de solo erodido foi obtida, procedendo-se uma relao direta (regra de trs) entre o total retido nesta peneira com o percentual que este representa no total obtido pela curva granulomtrica. 19. Conhecendo-se a declividade, a vazo de entrada e a seo do canal, determinou-se a profundidade de escoamento, empregandose a equao de Manning, sendo a tenso de cisalhamento determinada por meio da equao 25, considerando-se a profundidade de escoamento, uma vez que a seo erodvel apresentava-se apenas no fundo do canal. Antes do incio dos testes, foi aplicada uma vazo de 1,9 L s-1, referente abertura de 1 vlvula, durante 15 segundos, para a retirada de possveis materiais soltos no canal durante sua instalao, os quais poderiam mascarar a real liberao de sedimentos da base do canal.

72

3.2.1.3. Determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento

Os dados de perda de solo, obtidos nos testes, foram plotados em grficos de perda de solo versus tenso aplicada, sendo feito o ajuste de uma equao a esse conjunto de pontos. A tenso crtica de cisalhamento do solo foi aquela para a qual a perda de solo foi nula. A erodibilidade do solo foi obtida pela inclinao da linha de tendncia. A Figura 25 representa, de forma esquemtica, a tenso crtica de cisalhamento do solo e sua erodibilidade.

Figura 25. Representao esquemtica da forma de obteno da tenso crtica de cisalhamento e da erodibilidade do solo com base nos testes realizados.

3.3. Desenvolvimento do software para aplicao do modelo desenvolvido

Desenvolveu-se um software para que os procedimentos interativos requeridos no uso do modelo desenvolvido fossem efetuados de forma mais fcil. Na Figura 26 apresentado um fluxograma simplificado do algoritmo e, na seqncia, descreve-se, sucintamente, cada uma das etapas previstas neste.

73

Incio 3.3.1. Dados de precipitao e perodos de retorno (*) 3.3.2. condies das encostas

Bacias de acumulao ?

3.3.4. Caractersticas do solo e do canal 3.3.5. Determinao da perda de solo tolervel (Pst) 3.3.6. Determinao dos hidrogramas nas 1 encostas utilizando Tr Esp* 3.3.7. Determinao do hidrograma a cada metro de canal 3.3.8. Determinao da tenso cisalhante do escoamento para cda metro de canal 3.3.9. Determinao da perda de solo provocada pelo escoamento (Pse) 3.3.10. Comparao entre Pse e Pst a cada metro de canal 3.3.3. informaes pertinentes a das bacias de acumulao

Pse >= Pst 3.3.12. Determinao dos hidrogramas nas 2 encostas e canal utilizando Tr Dim*

3.3.11. Obteno do comprimento mximo recomendvel 3.3.13. Determinao do volume escoado

3.3.14. Determinao das dimenses da bacia

3.3.15. Relatrio

Fim
*1- perodo de retorno para determinao do espaamento entre desaguadouros *2 - perodo de retorno para dimensionamento das bacias de acumulao

Figura 26. Fluxograma simplificado do algoritmo para aplicao do modelo. 74

3.3.1. Dados de precipitao e perodos de retorno - consiste no fornecimento da equao de intensidade, durao e freqncia de precipitao e os perodos de retorno para clculo do espaamento e dimensionamento. 3.3.2. Dados referentes ao leito da estrada e rea de contribuio externa estrada - fornecimento de informaes referentes ao leito da estrada e rea externa, sendo, para ambas as sees fornecidas, a taxa de infiltrao estvel da gua no solo, a declividade, a largura e a rugosidade e, para a rea de contribuio externa, fornecida ainda a cobertura vegetal. 3.3.3. Dados das bacias de acumulao - devem ser fornecidos o tipo e a profundidade mxima da bacia de acumulao. 3.3.4. Caractersticas do canal e do solo - so requeridos, para o canal, o tipo e caractersticas da seo, a declividade, a rugosidade e o aprofundamento mximo. Do solo so requeridas a tenso crtica, erodibilidade e a massa especfica. 3.3.5. Determinao da perda de solo tolervel - obtida diretamente pelo software, a partir da entrada de dados referentes ao solo (aprofundamento e massa especfica), sendo determinada conforme descrito no item 3.1.1.4.2. 3.3.6. Determinao dos hidrogramas nas reas de contribuio - a partir dos dados de precipitao e perodo de retorno e das informaes referentes s encostas, o sistema possibilita a determinao dos hidrogramas, conforme metodologia descrita no item 3.1.1.1.1. 3.3.7. Determinao do hidrograma no canal - obtido a partir do escoamento advindo das encostas, conforme item 3.1.1.1.2. 3.3.8. Determinao da tenso cisalhante no canal - obtida por meio da equao 25. 3.3.9. Perda de solo provocada pelo escoamento - obtida por meio da equao 28. 3.3.10. Comparao entre a perda de solo tolervel e a provocada - realizada a comparao entre a perda provocada com a perda tolervel, conforme descrito no item 3.1.1.4.3. 3.3.11. Espaamento mximo recomendvel - estabelecido quando a perda de solo provocada pelo escoamento igualar a perda de solo tolervel. 3.3.12. Determinao dos hidrogramas nas encostas e no canal utilizando TrDim - para dimensionamento das bacias de acumulao, aps 75

estabelecido o espaamento mximo, determinada a vazo de escoamento utilizando-se o perodo de retorno para dimensionamento (TrDim). 3.3.13. Determinao do volume escoado - obtido utilizando-se a vazo determinada com TrDim. 3.3.14. Determinao das dimenses das bacias - obtidas conforme descrito no item 3.1.2. 3.3.15. Relatrio - gerao de um relatrio em que constam as informaes necessrias para o funcionamento do modelo e aquelas obtidas pelo software.

76

4. RESULTADOS E DISCUSSO

Tendo em vista que o software foi desenvolvido para permitir a realizao de simulaes com o modelo, este ser apresentado antes dos demais objetivos

4.1. Desenvolvimento do software

O software, denominado Estradas, foi desenvolvido em ambiente de programao Delphi, sendo programado para ser utilizado em computadores com sistema operacional Microsoft Windows 95 ou superior. Apresenta interface de fcil utilizao e auto-explicativa, quanto aos parmetros de entrada, contando ainda com ilustraes para auxiliar o entendimento de abreviaturas.

4.1.1. Apresentao do software

As Figuras 27 a 35 representam as telas de apresentao, de entrada de dados e de resultados fornecidos pelo software desenvolvido. A Figura 27 representa a tela de apresentao do software, na qual consta seu nome, sua finalidade e o grupo responsvel pelo desenvolvimento. 77

Figura 27. Tela de apresentao do software desenvolvido.

Na Figura 28 apresentada a tela para entrada de informaes pertinentes precipitao, bem como os valores dos perodos de retorno a serem utilizados pelo software para a determinao do espaamento entre desaguadouros (TrEsp) e para o dimensionamento das bacias de acumulao (TrDim). Nesta tela oferecida, ao usurio, a opo do dimensionamento ou no das bacias de acumulao, bem como a escolha pelo uso do perodo de retorno convencional ou equivalente. Caso estes itens no sejam selecionados, o software deixar de dimensionar as bacias de acumulao, bem como calcular o espaamento entre desaguadouros utilizando o perodo de retorno convencional. A partir do boto de consulta da tela, apresentada na Figura 28, possibilitado ao usurio a chamada do software Plvio 1.3. Na tela representada pela Figura 29, so disponibilizadas as opes pertinentes a diferentes sees transversais tpicas de estradas, cabendo ao usurio a escolha daquela que mais se adapte condio do projeto.

78

Figura 28. Tela para fornecimento das informaes pertinentes precipitao e para definio dos perodos de retorno.

Figura 29. Tela para escolha do tipo de seo e para entrada dos dados pertinentes s condies do leito da estrada e da rea externa de contribuio.

As sees disponibilizadas (Figura 29) visam atender todas as possibilidades possveis. A seo 1 representa a situao em que o leito da estrada fica compreendido entre duas reas externas de contribuio. A seo 79

2 corresponde situao em que o canal de drenagem de um dos lados da estrada efetua o escoamento provindo da rea externa de contribuio e o outro canal promove o escoamento oriundo do leito da estrada. Na seo 3, os canais de drenagem promovem o escoamento, apenas, da gua provinda do leito da estrada. Para definio das condies do leito da estrada, so requeridas informaes referentes taxa de infiltrao estvel (Tie), declividade transversal, semi-largura ou largura (dependendo da seo) e rugosidade hidrulica. Para a rea externa de contribuio, so requeridas a Tie, declividade, comprimento, rugosidade hidrulica e cobertura vegetal. Para obteno da rugosidade hidrulica (n), o software apresenta tabelas, em que constam os valores de n para diferentes condies de superfcie do solo. Os valores apresentados para o leito da estrada no foram obtidos diretamente para esta condio, porm apresentam-se valores que se aproximam das condies normalmente encontradas nos leitos de estradas. Na Figura 30 apresenta-se a tela referente entrada de dados para dimensionamento das bacias de acumulao. Os dados requeridos nesta tela somente necessitam ser preenchidos se for de interesse o dimensionamento das bacias. Nesta tela deve ser escolhido o tipo de bacia, se semicircular ou retangular, e fornecidas as demais informaes requeridas para que o software realize o dimensionamento. requerida a profundidade para a obteno do raio nas bacias semicirculares e a largura nas bacias retangulares. O volume a ser armazenado, calculado pelo modelo, utilizando-se o espaamento mximo recomendvel, tambm obtido pelo software. A tela apresentada na Figura 31 corresponde entrada de dados referentes ao canal e s condies do solo neste. Para o canal, so solicitados, o tipo de seo (triangular ou trapezoidal) bem como suas dimenses. So ainda requeridas a declividade do canal, a sua rugosidade, a qual pode ser obtida a partir de uma tabela disponvel no software, na qual constam os valores desta varivel para diferentes condies do canal, o aprofundamento mximo admissvel e um comprimento arbitrado. Com o uso do software, podese calcular, a cada metro, a tenso atuante no fundo do canal at atingir o comprimento arbitrado, obtendo-se tambm a variao da tenso cisalhante com o tempo e a perda de solo provocada pelo escoamento. 80

Figura 30. Tela para escolha do tipo de bacia de acumulao e entrada dos dados necessrios a seu dimensionamento.

Figura 31. Tela para fornecimento dos dados relativos geometria do canal e s informaes pertinentes ao solo.

O comprimento arbitrado dever ser fornecido para que o software estabelea o intervalo de anlise. Caso o espaamento recomendvel entre os desaguadouros seja superior ao comprimento arbitrado, este dever ser aumentado, de modo que seu valor seja superior ao espaamento a ser 81

determinado pelo software. A percepo deste fato possvel pela verificao da perda provocada pelo escoamento. Caso esta perda seja inferior quela considerada tolervel, o comprimento arbitrado ser inferior ao espaamento recomendvel e, portanto, o comprimento arbitrado dever ser aumentado. O tempo de processamento est relacionado a esse comprimento, uma vez que o software calcula a perda de solo a cada metro, at atingir o comprimento arbitrado. Na tela representada na Figura 31, so tambm requeridas informaes pertinentes s condies do solo do canal, representadas pela erodibilidade, tenso crtica de cisalhamento e massa especfica. Fornecidas todas essas informaes, o software realiza as interaes necessrias obteno dos resultados, devendo ser pressionado, para tanto, o boto Simulao, sendo apresentadas as telas que constam na Figura 32.

Figura 32. Telas indicando o processamento das informaes para a determinao do espaamento entre desaguadouros e do volume da bacia de acumulao.

Nessas telas aparece, inicialmente, a determinao do espaamento entre desaguadouros e, posteriormente, aparecer a tela indicando os resultados pertinentes ao clculo da bacia de acumulao. 82

4.1.2. Resultados fornecidos pelo software

Na Figura 33 apresentada a tela referente aos resultados fornecidos pelo software, estando indicados a perda tolervel, o espaamento mximo recomendvel, a tenso cisalhante mxima na seo referente ao espaamento determinado, a perda de solo estimada na base do canal para o espaamento mximo e a vazo mxima obtida considerando o TrEsp.

Figura 33. Tela apresentando os resultados fornecidos pelo software.

Nesta

tela

so

apresentadas,

tambm,

as

informaes

para

dimensionamento das bacias de acumulao, sendo indicados o volume escoado por metro linear de canal, o volume total escoado, a vazo mxima e a largura da bacia para acumulao do volume escoado. Esta figura apresenta, ainda, uma tabela na qual so indicados, para diferentes comprimentos do canal, os valores da lmina mxima de gua presente no canal, da vazo mxima, da tenso mxima e da perda de solo obtidos pelo software. O boto simulao, presente nesta tela, permite o acesso tela apresentada na Figura 34. 83

Na tela apresentada pela Figura 34, esto colocados os comandos que permitem, ao usurio, alterar o formato da bacia, recalcular o volume escoado para espaamentos diferentes daquele calculado pelo software, bem como verificar a relao entre as dimenses da bacia. O software permite tambm acessar um relatrio (Figura 35), no qual so apresentadas as informaes de entrada e aquelas fornecidas como resultado.

Figura 34. Tela apresentando o grfico que representa a simulao dos resultados pertinentes a diferentes condies das bacias de acumulao.

84

Figura 35. Relatrio apresentando os dados de entrada e os resultados fornecidos pelo software. 85

4.2. Anlise de desempenho da modelo desenvolvido 4.2.1. Anlise do modelo considerando diferentes tipos de solos

Na Figura 36 so apresentados os resultados de perda de solo, obtidos por meio do software, tendo-se por base os valores de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento, apresentados por MORFIN et al. (1996) para diferentes tipos de solos (Quadro 10). Observa-se que o solo argiloso foi o mais resistente eroso e o siltoso o menos resistente, uma vez que os solos argilosos apresentam maior coeso entre as partculas e, conseqentemente, maior resistncia ao processo erosivo, o que acaba sendo refletido em uma menor erodibilidade. Para solos com maior quantidade de silte, a coeso mostra-se menor, refletindo-se em uma menor resistncia. Por meio das informaes contidas na Figura 36, possvel proceder avaliao da variao da perda de solo, ao longo do canal, bem como obter os espaamentos recomendveis entre desaguadouros, considerando diferentes limites de perdas de solo. Nesta figura, pode-se tambm observar que a perda de solo e, conseqentemente, o aprofundamento do canal, apresenta uma taxa de variao mais acentuada nos menores comprimentos, sendo essa taxa reduzida medida que o comprimento aumenta. Este fato explicado pela variao na profundidade de escoamento ao longo do canal. Com o aumento da vazo, a profundidade de escoamento tambm aumenta. Entretanto, no caso de canais triangulares, como o utilizado nas simulaes, a taxa de aumento da profundidade decrescente com o aumento da vazo, uma vez que a largura da superfcie molhada aumenta. Assim, para os menores comprimentos, os incrementos de vazo provocam maiores incrementos na profundidade de escoamento e, conseqentemente, na tenso mxima de cisalhamento, e, portanto, a taxa de variao desta diminui com o aumento do comprimento do canal. Considerando-se uma perda de solo de 6,5 g (5 cm de aprofundamento), os espaamentos entre os desaguadouros obtidos para os diferentes solos foram: 103 m (argiloso); 71 m (arenoso cascalhado); 63 m (argiloso cascalhado); 47 m (arenoso) e 23 m (siltoso). Tomando-se como base o solo mais resistente eroso (argiloso) e que, conseqentemente, 86

proporcionou o maior espaamento, os demais espaamentos representam, em relao a este, 68,9% (arenoso encascalhado), 61,2% (argiloso encascalhado), 45,6% (arenoso) e 22,3% (siltoso). Os resultados obtidos representam, portanto, uma tendncia de comportamento, que corresponde quela observada em condies reais, nas quais os solos mais resistentes, aqui representados por maiores valores de tenso crtica de cisalhamento e menores valores de erodibilidade, mostram maior capacidade para resistirem ao processo erosivo.

Perda de solo no base do canal (g cm )

-2

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 50 100 150 200 250 300 Comprimento de canal (m) 350 400
Siltoso Arenoso Argiloso encascalhado Arenoso encascalhado Argiloso

Figura 36. Perdas de solo obtidas na base do canal ao longo de seu comprimento, utilizando dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento para diferentes tipos de solo.

4.2.2. Anlise do modelo considerando diferentes valores de aprofundamento do canal

Na

Figura

37

so

apresentados

os

espaamentos

obtidos,

considerando os aprofundamentos mximos tolerveis no canal de 5 e 10 cm, 87

os quais foram obtidos utilizando-se os valores de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento, apresentados por MORFIN et al. (1996) para os diferentes tipos de solos apresentados no Quadro 10.

Espaamento entre desaguadouros (m)

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

Argiloso Arenoso Argiloso encascalhado encascalhado Arenoso Siltoso 103 71 63 47 63 23 221 202 134 395

Aprofundamento de 10 cm

Aprofundamento de 5 cm

Figura 37. Espaamento mximo recomendvel obtido utilizando dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento para diferentes tipos de solos e valores de aprofundamento de canal de 5 e 10 cm.

Comparando

diferena

entre

os

espaamentos

obtidos,

considerando-se aprofundamentos de 5 cm (Pst = 6,5 g) e 10 cm (Pst = 13 g), observa-se o aumento destes em 283,5% (argiloso); 211,3% (arenoso encascalhado); 220,6% (argiloso encascalhado); 185,1% (arenoso) e 173,9% (siltoso), ao passar do aprofundamento de 5 para 10 cm. Evidencia-se, portanto, que a variao do espaamento obtido no linear com a variao do aprofundamento, uma vez que o aprofundamento foi aumentado em 100% e os resultados superaram, sensivelmente, este valor. Esta diferena decorre do fato que, para canais triangulares, a variao da profundidade de escoamento 88

e, conseqentemente, da tenso cisalhante, no linear com o aumento no comprimento do canal, conforme comentado no item 4.2.1. No Quadro 14 so apresentados os ndices de sensibilidade do modelo mudana no valor do aprofundamento do canal. Solos de menor resistncia ao processo erosivo proporcionam um menor comprimento de canal, o qual refletido no ndice de sensibilidade, evidenciando que esses solos so menos sensveis ao aprofundamento do que os solos de maior resistncia.

Quadro 14. ndices de sensibilidade obtidos para o parmetro aprofundamento do canal Valor de entrada I1 (cm) I2 (cm) 5 10 Resposta do modelo ndice de sensibilidade O2 O1 Argiloso 103 395 1,77 Arenoso encascalhado 71 221 1,54 Argiloso encascalhado 63 202 1,57 Arenoso 47 134 1,44 Siltoso 23 63 1,39 Tipo de solo

4.2.3. Anlise do modelo com base na erodibilidade do solo

Na Figura 38 so apresentadas as curvas de perda de solo ao longo do canal, considerando-se diferentes valores de erodibilidade do solo. Nesta figura, observa-se que, para um mesmo comprimento de canal, aumentando a erodibilidade, ou seja, a taxa de desprendimento de solo, aumenta tambm a perda de solo, uma vez que este fator entra como multiplicador na equao para estimativa da perda de solo (Equao 28). Desta forma, uma maior taxa de desprendimento far com que o limite tolervel de perda de solo seja atingido mais rapidamente, provocando uma reduo no espaamento entre desaguadouros. Os espaamentos indicados na Figura 38 correspondem uma perda de solo, na base do canal, de 6,5 g (5 cm de aprofundamento). No Quadro 15 so apresentados os ndices de sensibilidade do modelo erodibilidade do solo, considerando-se 5 cm de aprofundamento. Os valores negativos, apresentados no ndice de sensibilidade, indicam que a variao dos dados de entrada e dos resultados obtidos so inversamente proporcionais. Os 89

resultados obtidos indicam que o modelo bastante sensvel variao na erodibilidade do solo. Observa-se tambm, que os ndices de sensibilidade diminuem (em mdulo) medida que o valor da erodibilidade aumenta, o que tambm est diretamente relacionado variao no-linear da profundidade de escoamento e, conseqentemente, da tenso de cisalhamento, com o aumento do comprimento do canal, conforme j discutido no item 4.2.1.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 100 200 300 400 500 Comprimento de canal (m)

Perda de solo na base do canal (g cm )

-2

K = 0,0010 K = 0,0020 K = 0,0030 K = 0,0040 K = 0,0080 600 700

Figura 38. Variao da perda de solo ao longo do canal de drenagem para diferentes valores de erodibilidade do solo, em g cm-2 min-1 Pa-1.

Quadro 15. ndices de sensibilidade para o parmetro erodibilidade, considerando 5 cm de aprofundamento Valor de entrada (I) I1 I2 0,0010 0,0020 0,0020 0,0030 0,0030 0,0040 0,0040 0,0080 Resposta do modelo (O) O1 O2 184 61 61 34 34 24 24 10 ndice de sensibilidade -1,51 -1,42 -1,21 -1,24

90

4.2.4. Anlise do modelo com base na tenso crtica de cisalhamento

Na Figura 39 so apresentados os resultados obtidos considerando a variao na tenso crtica de cisalhamento do solo do canal.

13 Perda de solo na base do canal (g cm )

-2

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Comprimento de canal (m) Tenso = 1 Tenso = 2 Tenso = 3 Tenso = 4 Tenso = 8

Figura 39. Variao da perda de solo na base do canal ao longo do comprimento para diferentes valores de tenso crtica de cisalhamento, em Pa.

Nesta figura, observa-se que, aumentando a tenso crtica de cisalhamento, aumenta tambm o espaamento entre desaguadouros. Tal fato pode ser explicado em razo do modelo utilizar, para o clculo do espaamento entre desaguadouros, a rea do grfico de variao da tenso cisalhante em funo da tenso localizada entre a tenso crtica (c) e a tenso mxima provocada pelo escoamento (Figura 11). Desta forma, aumentando a tenso crtica de cisalhamento do solo, diminui a diferena entre estes dois pontos no grfico. A tendncia aproximadamente triangular de variao da tenso 91

cisalhante em funo do tempo, evidenciada neste grfico, tambm pode se justificar este fato, uma vez que, elevando-se o valor de c, reduz o tempo que o escoamento se apresenta acima da tenso crtica e, conseqentemente, o nmero de intervalos de tempo que sero utilizados para estimativa da perda de solo. Na equao 28, observa-se que, tanto a variao na diferena entre a tenso provocada pelo escoamento e a tenso crtica de cisalhamento quanto a reduo no nmero de intervalos de tempo considerados, provocaro a reduo na perda de solo obtida pelo modelo, acarretando o aumento no espaamento entre desaguadouros. No Quadro 16 so apresentados os ndices de sensibilidade do modelo variao da tenso crtica de cisalhamento, para 5 cm de aprofundamento, evidenciando-se que a variao de espaamento entre desaguadouros em funo deste fator oposta ao da erodibilidade, ou seja, aumentando o valor do parmetro de entrada, aumenta tambm o espaamento, o que demonstra que a variao do espaamento diretamente proporcional tenso crtica de cisalhamento. Observa-se, tambm, um aumento da sensibilidade do modelo com o aumento da tenso crtica de cisalhamento.

Quadro 16. ndices de sensibilidade obtidos para o parmetro tenso crtica de cisalhamento considerando 5 cm de aprofundamento Valor de entrada (I) I1 I2 1 2 2 3 3 4 4 8 Resposta do modelo (O) O1 O2 29 61 61 102 102 151 151 410 ndice de sensibilidade 1,07 1,26 1,36 1,39

4.2.5. Anlise do modelo com base na alterao da seo transversal do canal de drenagem

Na Figura 40 apresenta-se a variao na perda de solo, ao longo do canal, determinada com base na mudana dos valores de inclinao das paredes da seo transversal. Canais com maiores inclinaes nas paredes, 92

ou seja, com ngulos de abertura internos maiores, favorecem o aumento na rea da seo molhada, fazendo com que, medida que a vazo cresce, a taxa de acrscimo da profundidade de escoamento e, conseqentemente, da tenso provocada por este diminua. Assim, a alterao na seo transversal, aumentando o ngulo de abertura, provocar o aumento do espaamento mximo admissvel.

Perda de solo na base do canal (g cm )

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 50 100 150 200 250 300 350 M1 = 30; M2 = 1 M1 = 20; M2 = 1 M1 = 10; M2 = 1 M1 = 5; M2 = 1 M1 = 1; M2 = 1 400 450 500 550

-2

Comprimento de canal (m)

Figura 40. Variao da perda de solo na base do canal ao longo do comprimento para diferentes sees transversais.

Considerando um aprofundamento de 5 cm (6,5 g), foram obtidos espaamentos entre desaguadouros de 174; 118; 61; 32 e 9 m, considerandose valores de inclinao da parede do canal, em um dos lados, de 3,3% (talude 30:1); 5% (talude 20:1); 10% (talude 10:1); 20% (talude 5:1) e 100% (talude 1:1), respectivamente. Estes nmeros refletem a importncia da considerao da seo transversal do canal para a determinao do espaamento entre desaguadouros. 93

4.2.6. Anlise do modelo com base na declividade do canal

A Figura 41 ilustra a influncia da declividade no espaamento entre desaguadouros, sendo representada a perda de solo ao longo do comprimento do canal.

Perda de solo na base do canal (g cm )

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Comprimento de canal (m) Declividade = 2,5 % Declividade = 5,0 % Declividade = 7,5 % Declividade = 10 % Declividade = 15 %

Figura 41. Variao da perda de solo na base do canal ao longo do comprimento para diferentes declividades.

-2

A declividade do canal interfere, multiplicador na equao

diretamente, na tenso de

cisalhamento provocada pelo escoamento, uma vez que esta entra como para clculo da tenso cisalhante (Equao 25). Apesar da declividade do solo ser multiplicador nesta equao, o aumento provocado na tenso no linear, uma vez que, para uma mesma vazo, a velocidade de escoamento tambm aumenta em funo da raiz quadrada da declividade, reduzindo a profundidade de escoamento, sendo que, tanto a profundidade de escoamento quanto a declividade do canal so parmetros de 94

entrada da equao 25. Desta forma, aumentando a declividade, aumenta a tenso cisalhante aplicada sobre o solo e, conseqentemente, a rea do grfico de tenso cisalhante em funo do tempo acima da tenso crtica de cisalhamento do solo. No Quadro 17 apresentam-se os valores do ndice de sensibilidade do modelo variao da declividade do canal, para 5 cm de aprofundamento, evidenciando-se grande sensibilidade do modelo em relao declividade do terreno, sendo que o ndice aumenta com o aumento da declividade. O sinal negativo indica que a variao da declividade , inversamente, proporcional variao do espaamento, uma vez que, com o aumento da declividade, o espaamento reduzido.

Quadro 17. ndices de sensibilidade obtidos para o parmetro declividade para 5 cm de aprofundamento Valor de entrada (I) I1 I2 2,5 5,0 5,0 7,5 7,5 10,0 10,0 15,0 Resposta do modelo (O) O1 O2 270 61 61 25 25 13 13 5 ndice de sensibilidade -1,89 -2,09 -2,21 -2,22

4.2.7. Anlise do modelo com base no perodo de retorno

Na Figura 42 apresentada a variao na perda de solo, em funo do perodo de retorno considerado, sendo representados tanto os perodos de retorno convencionais (Tr) quanto os equivalentes (Treq). Observa-se que, para uma mesma perda de solo, o espaamento entre desaguadouros reduzido com o aumento no valor de Tr, uma vez que a intensidade da precipitao esperada aumenta e, com isso, a profundidade do escoamento, aumentando a tenso cisalhante provocada por este. Considerando 5 cm de aprofundamento, obtm-se espaamentos entre desaguadouros de 81 e 69 m, para os perodos de retorno convencional e equivalente de 2 e 2,77 anos, respectivamente, de 67 e 61 m, considerando-se 3 e 3,65 anos, e de 39 e 38 m considerando-se 10 e 10,53 anos. 95

A diferena percentual obtida nos espaamentos entre desaguadouros, considerando Tr e Treq, maior para menores valores de Tr. Para Tr de 2 anos a reduo no espaamento entre desaguadouros de 14,8%, considerando o valor de Treq no lugar do Tr. Para Tr de 3 anos, a reduo de 8,9% e para 10 anos de 2,6%, enquanto o aumento percentual entre os valores de Tr e Treq foi de 38,5; 21,7 e 5,3%, respectivamente, para valores de Tr de 2; 3 e 10 anos.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 25 50 75 100 125 150 175 Comprimento de canal (m)

Perda de solo na base do canal (g cm )

-2

Tr = 2,00 Tr = 2,77 Tr = 3,00 Tr = 3,65 Tr = 10,00 Tr = 10,53 200 225 250 275

Figura 42. Variao da perda de solo ao longo do canal para diferentes perodos de retorno.

No Quadro 18 so apresentados os valores de sensibilidade do modelo ao perodo de retorno considerado, sendo evidenciado que os ndices foram sensivelmente inferiores queles obtidos para as outras variveis, no tendo sido evidenciadas variaes to expressivas deste ndice com a variao do perodo de retorno considerado.

96

Quadro 18. ndices de sensibilidade obtidos para o parmetro perodo de retorno, para 5 cm de aprofundamento Valor de entrada (I) I1 I2 2 2,77 3 3,65 10 10,53 Resposta do modelo (O) O1 O2 81 69 67 61 39 38 ndice de sensibilidade* 0,49 0,48 0,50

4.2.8. Anlise do modelo para diferentes localidades

Na Figura 43 apresenta-se a variao da perda de solo, ao longo do comprimento do canal da estrada, para diferentes localidades.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 50 100 150 200 250

Perda de solo na base do canal (g cm )

-2

Cachoeira Paulista - SP Viosa - MG Guaraqueaba - PR Uberaba - MG Guarapuava - PR 300 350 400 450 500

Comprimento de canal (m)

Figura 43. Variao da perda de solo na base do canal ao longo do comprimento considerando diferentes localidades.

Na Figura 43, observa-se que as variaes nas perdas de solo, entre as localidades, so bastante elevadas, o que reflete a importncia da utilizao 97

de informaes representativas da precipitao da localidade em estudo para a determinao do espaamento entre desaguadouros. A variao apresentada est diretamente relacionada s mudanas que ocorrem na equao de intensidade durao e freqncia de precipitao (im) entre as localidades, sendo esperados menores espaamentos para locais em que as precipitaes so mais intensas. Os espaamentos determinados, considerando-se o aprofundamento de 5 cm para o canal de drenagem, foram 40, 61, 68, 82 e 134 m, para as localidades de Cachoeira Paulista (SP), Viosa (MG), Guaraqueaba (PR), Uberaba (MG) e Guarapuava (PR), respectivamente. Considerando a localidade de Cachoeira Paulista como base, na qual obteve-se o menor espaamento entre desaguadouros, as demais localidades apresentaram espaamentos que superaram este em 52,5% (Viosa), 70,0% (Guaraqueaba), 105% (Uberaba) e 235% (Guarapuava).

4.2.9. Anlise do modelo quanto variao na rea de contribuio

Para um mesmo local e perodo de retorno, a mudana na vazo de escoamento, a ser conduzida pelo canal, est diretamente relacionada rea de contribuio, tanto advinda do leito da estrada quanto da rea externa a esta. A rea de influncia de cada uma e suas caractersticas iro interferir tanto na vazo de escoamento quanto no volume total escoado. Desta forma, alterando-se a rea de contribuio, ou suas caractersticas, o reflexo ocorrer no espaamento entre desaguadouros, uma vez que este depende do hidrograma de escoamento gerado no canal. Na Figura 44 apresenta-se a variao da perda de solo unitria ao longo do canal de drenagem, considerando-se as condies de precipitao pertinentes s localidades de Cachoeira Paulista (SP), Viosa (MG) e Guarapuava (PR), sendo considerada a simulao do espaamento com e sem a contribuio advinda da rea externa, evidenciando-se um acrscimo no espaamento mediante a inexistncia rea externa de contribuio. 98

Os espaamentos observados, considerando o aprofundamento de 5 cm, foram 40, 51, 61, 73, 134 e 165 m, considerando-se, respectivamente, as localidades de Cachoeira Paulista, com e sem rea externa de contribuio, Viosa, com e sem rea externa de contribuio, e Guarapuava, com e sem rea externa de contribuio. Estes valores indicam que o modelo responde bem considerao da rea externa de contribuio. A magnitude da diferena entre a presena ou no de rea externa de contribuio uma funo da rea que est contribuindo para o escoamento e de suas caractersitcas.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 50

Perda de solo na base do canal (g cm )

-2

Viosa - com rea externa Viosa - sem rea externa Guarapuava - com rea externa Guarapuava - sem rea externa Cachoeira Paulista - com rea externa Cachoeira Paulista - sem rea externa 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Comprimento de canal (m)

Figura 44. Variao na perda de solo ao longo do canal com base nas caractersticas de precipitao das localidades de Cachoeira Paulista (SP), Viosa (MG) e Guarapuava (PR), considerando tanto a contribuio advinda somente da estrada, como da estrada e da rea externa de contribuio.

99

4.2.10.

Anlise

do

modelo

com

base

na

alterao

das

caractersticas de rugosidade do canal

Na Figura 45 apresentada a variao da perda de solo ao longo do comprimento do canal, considerando-se diferentes valores de rugosidade.

Perda de solo na base do canal (g cm )

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 25 50 75

-2

n = 0,012 n = 0,018 n = 0,024 n = 0,030 n = 0,040 100 125 150 175 200 225 250 275 300 Comprimento de canal (m)

Figura 45. Variao da perda de solo na base do canal ao longo do comprimento, para diferentes rugosidades hidrulicas do canal.

Observa-se, nesta figura, um aumento na perda de solo com o aumento da rugosidade, o qual est associado ao aumento da tenso aplicada ao solo, uma vez que a profundidade de escoamento aumentada. Os espaamentos obtidos para 5 cm de aprofundamento foram de 91, 61, 45, 36 e 27 m, correspondentes aos valores de rugosidade (n) de 0,012; 0,018; 0,024; 0,030 e 0,040 respectivamente, evidenciando-se que, com o aumento da rugosidade do canal diminui o espaamento entre desaguadouros.

100

No Quadro 19 apresentam-se os valores de sensibilidade do modelo para diferentes valores de rugosidade do terreno, os quais foram inversamente proporcionais ao crescimento do espaamento, evidenciando-se que o ndice de sensibilidade do modelo no sofre variaes expressivas com a variao da rugosidade.

Quadro 19. ndices de sensibilidade obtidos para o parmetro rugosidade hidrulica do canal Valor de entrada (I) I1 I2 0,012 0,018 0,018 0,024 0,024 0,030 0,030 0,040 Resposta do modelo (O) O1 O2 91 61 61 45 45 36 36 27 ndice de sensibilidade -0,99 -1,06 -1,00 -1,00

Os critrios de estabilidade para o dimensionamento de canais so baseados na tenso crtica de cisalhamento ou na velocidade mxima permissvel, os quais mostram-se conflitantes, quando comparados com os resultados obtidos neste trabalho. Na Figura 46 apresenta-se a variao da velocidade e da tenso de cisalhamento ao longo do comprimento de canal, considerando-se dois valores de rugosidade bastante distintos. Observa-se que, no comprimento de 200 m, para o menor valor de rugosidade (0,012), a tenso provocada pelo escoamento foi de 38,1 Pa e a velocidade de 2,1 m s-1, enquanto aumentandose a rugosidade para 0,030, a tenso aplicada subiu para 52,3 Pa, enquanto a velocidade do escoamento foi reduzida para 1,1 m s-1, indicando, portanto, resultados opostos. De acordo com o critrio de estabilidade de canais baseado na velocidade, o aumento da rugosidade promove reduo na velocidade de escoamento e, conseqentemente, o aumento do espaamento admissvel entre desaguadouros. J com o critrio da tenso, a resposta oposta, sendo interessante a reduo da rugosidade de modo que a tenso aplicada seja reduzida.

101

60 Tenso cisalhante (Pa) 50 40 30 20 10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 comprimento de canal (m) Tenso cisalhante para n = 0,012 Velocidade para n = 0,012

2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0

Tenso cisalhante para n = 0,030 Velocidade para n = 0,030

Figura 46. Variao da velocidade de escoamento e da tenso cisalhante ao longo do comprimento do canal, para diferentes condies de rugosidade hidrulica do canal.

A reduo na velocidade de escoamento com o aumento da rugosidade est associada dissipao de energia provocada pelo aumento da rugosidade. De acordo com o critrio da tenso cisalhante, admite-se que, quanto maior a tenso, menor ser o espaamento recomendvel entre desaguadouros. Baseado neste conceito, pode-se evidenciar que o aumento da rugosidade reduz o espaamento entre desaguadouros, uma vez que, como conseqncia da dissipao da energia, aumenta a profundidade de escoamento e aumenta a tenso cisalhante. Com o aumento da rugosidade, a velocidade reduzida e, conseqentemente, a energia associada ao escoamento tambm reduzida. Para superfcies pouco rugosas, a dissipao da energia do escoamento ocorre em proporo inferior quela que ocorreria sob condio de superfcies mais rugosas, permanecendo o escoamento com elevada energia. Esta energia acumulada no escoamento deve ser mantida dentro de limites aceitveis e ser, de alguma forma, dissipada, de modo a no provocar eroso nos trechos a 102

Velocidade (m s )

-1

jusante. Em canais concretados, a dissipao de energia normalmente realizada por meio da construo de bacias de dissipao. Entretanto, em estradas no pavimentadas, ainda no existem critrios estabelecidos para promover esta dissipao. Desta forma, considera-se a forma de dissipao dessa energia um aspecto bastante importante a ser analisado em trabalhos futuros. Normalmente o aumento da rugosidade ocorre devido presena de vegetao no canal, aumentando tambm a capacidade de resistncia do canal, uma vez que a energia no dissipada diretamente sobre sua superfcie, e sim pela vegetao.

4.2.11. Anlise comparativa dos ndices de sensibilidade

Os ndices de sensibilidade obtidos mostram que o modelo bastante sensvel a alguns dos parmetros estudados, indicando que pequenas alteraes nesses parmetros resultam em diferenas expressivas nos resultados apresentados pelo modelo. A determinao e utilizao desses parmetros deve, desta forma, ser criteriosa, de modo que os resultados fornecidos sejam coerentes com a realidade do problema abordado. No Quadro 20 apresentada uma sntese dos ndices de sensibilidade obtidos para os diferentes parmetros analisados.

Quadro 20. Valores dos ndices de sensibilidade obtidos para diferentes parmetros de entrada do modelo Parmetro de entrada
Aprofundamento de canal (cm) Erodibilidade do solo (g cm-2 min-1Pa-1) Tenso crtica de cisalhamento (Pa) Declividade (%) Perodo de retorno (anos) Rugosidade do canal (s m-1/3)

Intervalo de valores
5 - 10 0,0010 - 0,0020 0,0040 - 0,0080 1-2 4-8 2,5 - 5 10 - 15 2 - 2,77 0,012 - 0,018 0,030 - 0,040

ndice de sensibilidade
1,54 -1,51 -1,24 1,07 1,39 -1,89 -2,22 0,49 - 0,99 -1,00

103

De acordo com os valores apresentados no Quadro 20, o modelo apresenta maior sensibilidade declividade do canal, seguido do aprofundamento do canal. O aprofundamento do canal, no entanto, corresponde a um critrio estabelecido para o modelo, sendo a adoo de valor maior ou menor dependente das condies de risco e recuperao consideradas no projeto. Os valores do ndice de sensibilidade do modelo erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento tambm mostram-se elevados, indicando que essas caractersticas do solo so de grande importncia para o modelo. Os menores valores do ndice de sensibilidade foram obtidos para a comparao entre os perodos de retorno convencional e equivalente. O ndice de sensibilidade obtido para a rugosidade do canal mostrou que a proporo da variao no comprimento do canal a mesma do parmetro de entrada.

4.3. Anlise dos resultados obtidos pelo modelo para o dimensionamento das bacias de acumulao

A determinao do volume de escoamento a ser armazenado pela bacia foi feita utilizando-se o valor do perodo de retorno para dimensionamento (TrDim), sendo determinado para o espaamento mximo entre desaguadouros, obtido pela metodologia proposta. Desta forma, o volume a ser armazenado pelas bacias est, diretamente, relacionado s caractersticas utilizadas na determinao do espaamento. Parmetros de entrada que favoream o aumento do espaamento resultaro, para uma mesma localidade, na necessidade de bacias de acumulao com volumes tambm maiores. Por outro lado, espaamentos pequenos limitam o uso de bacias de acumulao, uma vez que, apesar do volume mostrar-se menor, a necessidade de implantao de bacias muito prximas limita a utilizao das reas localizadas s margens da estrada. Para reas com utilizao agrcola, ou onde seja possvel a implantao de estruturas como terraos, esta poder ser uma boa alternativa, principalmente quando os espaamentos recomendados forem pequenos. 104

A possibilidade de alterao dos valores de espaamento entre as bacias de acumulao, por meio do boto simulao, presente na tela de resultados (Figura 34), permite o redimensionamento das bacias para comprimentos diferentes daqueles calculados, sendo seu uso recomendvel, principalmente, quando os espaamentos entre desaguadouros mostraram-se muito grandes. Para esta situao, os volumes escoados so muito elevados, podendo tornar-se limitante para a construo de bacias de acumulao, devido ao perigo que a construo dessas pode representar para pessoas e animais. Para este caso, a construo de bacias de acumulao em srie, ou em distncias menores, pode ser uma soluo recomendvel. Nos Quadros 21 e 22 so apresentadas as dimenses das bacias de acumulao obtidas com a metodologia, considerando-se as condies de precipitao e os espaamentos obtidos para as localidades apresentadas no item 4.2.8.

Quadro 21. Raio calculado para bacias de acumulao semicirculares, com base no volume escoado por metro de canal (Vm) e espaamentos entre desaguadouros obtidos para diferentes localidades, para aprofundamento do canal de 5 cm, profundidade da bacia de 2 m e perodo de retorno de 10 anos Localidade Cachoeira Paulista Viosa Guaraqueaba Uberaba Guarapuava Espaamento (m) 40 61 68 82 134 Vm (m3) 1,33 0,98 0,98 1,11 0,62 Volume (m3) 53,20 59,80 66,60 91,00 83,10 Raio (m) 5,82 6,17 6,51 7,61 7,27

Tendo em vista o fato de que, para o clculo do espaamento, utilizado o TrEsp, e para o clculo do volume da bacia de acumulao usado o TrDim, ocorrem inverses no comportamento da equao de intensidade, durao e freqncia de precipitao, quando consideram-se esses perodos de retorno. Este comportamento ocasiona situaes como aquelas apresentadas nos Quadros 21 e 22, em que a intensidade de precipitao pertinente ao TrEsp obtida para Viosa e Guaraqueaba, foi maior que aquela 105

para Uberaba. Entretanto, para o TrDim houve inverso do comportamento, sendo a intensidade de precipitao para Uberaba superior. Este comportamento refletiu-se no volume escoado por metro linear de canal, bem como nas dimenses das bacias de acumulao.

Quadro 22. Largura calculada para bacias de acumulao retangulares, com base no volume escoado por metro de canal (Vm) e espaamentos entre desaguadouros obtidos para diferentes localidades, para aprofundamento de canal de 5 cm, profundidade da bacia de 2 m e perodo de retorno de 10 anos com comprimento total de 22,86 m* Localidade Cachoeira Paulista Viosa Guaraqueaba Uberaba Guarapuava Espaamento (m) Vm (m3) Volume (m3) 40 1,33 53,20 61 0,98 59,80 68 0,98 66,60 82 1,11 91,00 134 0,62 83,10 Largura (m) 2,55 2,87 3,19 4,36 3,98

*Inclinaes da escavao e do camalho de 10% e 70% respectivamente

Nos Quadros 21 e 22, observa-se que as menores dimenses foram obtidas para as localidades nas quais as precipitaes so mais intensas, justamente pelo fato de o espaamento entre desaguadouros ser menor nessas localidades.

4.4. Anlise do simulador de escoamento

Para anlise do desempenho do equipamento, foram considerados aspectos construtivos e operacionais, bem como os resultados obtidos dos testes realizados.

4.4.1. Aspectos construtivos e operacionais

O equipamento bastante simples, uma vez que no apresenta dispositivos eletrnicos ou eltricos, sendo o controle de vazo realizado 106

manualmente. A instalao do equipamento tambm mostrou-se bastante simples, porm foram observados problemas que podem limitar seu uso, os quais so apresentados na seqncia

necessidade de grande quantidade de mo de obra, sendo necessrio, no mnimo, quatro pessoas para realizao do teste; tendo em vista o fato de o sistema funcionar por gravidade, a realizao do teste s possvel em locais com grande declividade da estrada, ou com a presena de "barrancos" laterais; como o mtodo consome elevado volume de gua, h necessidade do transporte de gua e da presena de um reservatrio com grande volume para acumulao de gua; a adaptao do equipamento boa em canais, cujo leito seja suficientemente largo para que a calha permanea em posio prxima horizontal; entretanto, sua instalao apresenta dificuldades para canais com seo irregular; o grande volume de gua utilizado nos testes torna necessrios reservatrios com grande volume para armazenamento do escoamento superficial; e o controle da vazo realizado manualmente, apresentando pequenas oscilaes em virtude de turbulncia devido ao aporte da gua. A estrutura cortante para cravar a calha no solo e evitar vazamentos

mostrou-se eficiente nos canais em que foi realizado o estudo, pois no ocorreu vazamento sob a mesma. Da mesma forma, a utilizao da espuma aderida calha junto estrutura cortante evitou que o escoamento atingisse o solo perturbado pela insero da calha e provocasse perdas nessa superfcie de contato.

4.4.2. Valores de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento obtidos com o uso do equipamento

No Quadro 23 so apresentados os valores mdios de vazo, tempo de aplicao e tenso aplicada, considerando-se dois testes realizados. 107

apresentada, tambm, a perda de solo mdia provocada para cada tenso. Na Figura 47 apresentada a curva de perda de solo por tenso aplicada e o valor de erodibilidade obtido com o uso do equipamento desenvolvido.

Quadro 23. Dados mdios de perdas de solo pertinentes aos testes de campo Vazo (L/s) 1,90 3,83 5,95 7,94 Tempo (min) 3,21 1,90 1,02 0,96 Tenso (Pa) 10,84 17,27 23,38 28,39 Perda de solo (g min-1 cm-2) 0,00414 0,00515 0,00745 0,00637

0,008 0,007 Perda de solo (g cm min )

-1 -2

0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 Tenso (Pa) Erodibilidade K = 0,000276

Figura 47. Valores de perda de solo e curva de ajuste obtidos para diferentes tenses aplicadas com o simulador de escoamento, indicando o valor de erodibilidade encontrado (g cm-2 min-1 Pa-1).

O valor de erodibilidade obtido (K = 0,000276 g cm-2 min-1 Pa-1) apresenta-se inferior queles obtidos na literatura, para condies de estradas (Quadro 10). Entretanto, um valor de erodibilidade inferior ao obtido (0,00006 g 108

cm-2 min-1 Pa-1) foi apresentado por ALBERTS et al. (1995) como limite inferior para terras no utilizadas para cultivo agrcola. Isto indica que o valor encontrado no apresenta-se fora da faixa de valores possveis para este parmetro, uma vez que o solo analisado apresentava-se bastante compactado e sem indcios aparentes de eroso, indicando, portanto, uma condio representativa de sua estabilidade. O valor de erodibilidade bastante baixo pode, ainda, ser explicado em razo de o canal no qual o teste foi realizado encontrar-se bastante prximo pista de rolamento, indicando que este pode ter sofrido compactao devido ao trnsito de veculos.

4.4.2.1. Simulao realizada com o modelo utilizando os dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento obtidos em campo

A simulao realizada com o modelo utilizando os dados padro (Quadro 11), e erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento obtida em campo (0), pode ser visualizada na Figura 48. Nesta figura, observa-se que, para 5 cm de aprofundamento (6,5 g), obteve-se um comprimento mximo recomendvel de 1550 m entre desaguadouros. Em comparao com os valores obtidos, utilizando os dados da literatura, este comprimento pode ser considerado bastante elevado, o que deve-se, principalmente, ao pequeno valor de erodibilidade apresentado, bem como ao valor nulo da tenso crtica de cisalhamento. Este valor de espaamento, entretanto, apesar de se mostrar bastante elevado, pode ser justificado pelas condies observadas em campo. Apesar da estrada apresentar longos trechos em declive, sem sadas laterais para a gua de escoamento, no foi notada a presena de indcios de eroso, a no ser em locais especficos, como curvas, indicando a dissipao de energia e locais nos quais o horizonte C apresentava-se nitidamente na superfcie, indicando condio inferior de estruturao do solo. A presena de longos trechos de estrada em declive nos quais a eroso nos canais no evidenciada de forma intensiva um fato comum na regio onde foram realizados os testes (Viosa, MG). 109

7 Perda de solo na base do canal (g cm )

-2

6 5 4 3 2 1 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Comprimento de canal (m)

Figura 48. Variao da perda de solo na base do canal ao longo do comprimento do canal considerando os resultados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento obtidos em campo.

110

5. RESUMO E CONCLUSES

Desenvolveu-se um modelo para determinao do espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros e para o dimensionamento da seo transversal dos canais de drenagem e de bacias de acumulao em estradas no pavimentadas. O modelo desenvolvido considera, para a determinao do espaamento entre desaguadouros, as condies do escoamento no canal e as caractersticas de resistncia do solo eroso. As informaes necessrias referentes ao canal so sua seo transversal, a erodibilidade, a tenso crtica de cisalhamento, a rugosidade e a declividade. Para o modelo hidrolgico so requeridas informaes sobre as reas de contribuio e intensidade mxima mdia de precipitao. As condies do escoamento so determinadas aplicando-se o modelo de ondas cinemticas, possibilitando a obteno do hidrograma de escoamento no canal de drenagem, o qual ser utilizado para determinar a tenso de cisalhamento neste. O hidrograma de escoamento no canal da estrada transformado em um grfico de tenso de cisalhamento ao longo do tempo. A tenso cisalhante provocada pelo escoamento comparada com a tenso crtica de cisalhamento do solo. A rea do grfico de tenso cisalhante em funo do tempo, localizada acima da tenso crtica de cisalhamento do solo, determinada para cada intervalo de tempo, sendo calculada a tenso cisalhante mdia provocada pelo escoamento. Esta tenso subtrada da tenso crtica de cisalhamento, sendo, ento, multiplicada pela erodibilidade do 111

solo e pela rea sujeita ao cisalhamento, obtendo-se, conseqentemente, a perda de solo. A quantidade de solo perdida comparada a um limite tolervel de perdas de solo, determinado a partir do estabelecimento de um aprofundamento mximo permissvel no canal. O espaamento mximo corresponde ao comprimento para o qual a perda provocada iguala-se perda tolervel. Tendo sido determinado o espaamento do canal, determinado, para este espaamento, o volume de gua escoado, o qual utilizado para o dimensionamento das bacias de acumulao. Tendo em vista que a aplicao do modelo requer o uso de parmetros representativos da resistncia do solo eroso, foi desenvolvido um teste que permite obter a tenso crtica de cisalhamento e da erodibilidade do solo no campo. Este teste consiste na utilizao de uma calha metlica, que cravada no canal da estrada, qual aplicada a gua para que possam ser simuladas as condies de escoamento representativas daquelas encontradas na estrada. Parte da rea interna da calha aberta, de modo que o escoamento ocorra diretamente sobre o leito do canal. O escoamento provoca uma tenso cisalhante que produz o desprendimento do solo do leito do canal, sendo a gua com os sedimentos em suspenso coletada. De posse das informaes da quantidade de solo perdido para diferentes vazes, obtm-se a erodibilidade e a tenso critica de cisalhamento do solo, a partir de uma anlise de regresso. Para aplicao do modelo desenvolvido, foi elaborado um software que permite a realizao mximo das interaes necessrias entre para obteno e do o espaamento recomendvel desaguadouros

dimensionamento dos canais de drenagem e das bacias de acumulao. Com base nos resultados fornecidos pelo modelo, fez-se uma anlise da sua sensibilidade aos diversos parmetros de entrada utilizados pelo modelo. Os resultados encontrados permitiram as seguintes concluses:
-

o modelo permite a determinao do espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros, a partir da estimativa da perda de solo obtida, comparando a tenso provocada pelo escoamento com a tenso crtica de cisalhamento do solo; 112

o modelo permite a determinao do volume requerido para as bacias de acumulao, a partir da quantificao do escoamento superficial, com base nas condies de precipitao e caractersticas de infiltrao de gua no solo;

o ensaio desenvolvido para obteno da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento apresentou resultados satisfatrios; o software elaborado permite a aplicao do modelo desenvolvido, de maneira simples e rpida; dentre os dados de entrada utilizados no modelo para estimativa do espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros, a mxima sensibilidade foi obtida para a declividade do terreno e a mnima sensibilidade para o perodo de retorno;

o modelo apresentou grande sensibilidade ao aprofundamento do canal; o modelo apresentou uma reduo na sensibilidade com o crescimento dos valores de erodibilidade; o modelo apresentou um aumento na sensibilidade com o crescimento dos valores de tenso crtica de cisalhamento; o modelo apresentou variao, aproximadamente, linear com a variao na rugosidade do solo.

113

6. RECOMENDAES

Considera-se que o modelo desenvolvido representa um expressivo avano para o entendimento e dimensionamento de sistemas de drenagem e controle do processo erosivo em estradas no pavimentadas. No entanto, so necessrios estudos complementares, como os citados na seqncia Modelo para a determinao do espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros em estradas no pavimentadas e para o dimensionamento de bacias para acumulao
- avaliao, a partir do monitoramento em condies reais de

operao de estradas no pavimentadas;

- determinao da tenso crtica de cisalhamento e da

erodibilidade do solo, em diferentes estgios, aps a construo do canal de drenagem da estrada;

- avaliao de metodologias j disponveis para obteno da

erodibilidade e da tenso crtica de cisalhamento do solo;

- obteno de uma base de dados de erodibilidade e tenso

crtica de cisalhamento do solo, para os principais solos encontrados no Brasil;

- levantamento das caractersticas geomtricas dos canais,

encontradas em estradas no pavimentadas, e avaliao da variao dessas ao longo do tempo;

114

- avaliao dos valores mais representativos, para o perodo de

retorno e para o aprofundamento do canal.

- determinao do limite mximo permissvel para o escoamento

superficial necessria;

antes

que

dissipao

de

energia

torne-se

Metodologia para a determinao da erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento de solos, em condies tpicas de canais de estradas no pavimentadas
- aperfeioamento do simulador de escoamento de modo a

aumentar sua praticidade, visando reduo da mo-de-obra necessria execuo dos testes;
- permitir a recirculao da gua, depois que os sedimentos

foram retirados do escoamento, visando economia de gua;

- realizar ajustes no equipamento de modo a permitir sua

utilizao em diferentes tipos de sees de canais, bem como sua adaptao para diferentes declividades do terreno.

115

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Solo - Anlise granulomtrica - NBR7183. Rio de janeiro: 1982. 7 p. ALBERTS, E. E., M. A. NEARING, WELTZ, M. A. et al., Soil Component. USDA - Water Erosion Predict Project (WEPP), Technical documentation, p. 7.10 - 7.47 ALCNTARA. M. A. M., Estabilizao qumica dos solos para fins rodovirios: Tcnicas disponveis e estudo de caso dirigido estabilizao solo-cal de trs solos de Ilha Solteira - SP. Viosa : Universidade Federal de Viosa, 1995. 91p. (dissertao de mestrado). ANJOS FILHO, O., Estradas de terra. Jornal O Estado de So Paulo, So Paulo. Suplemento agrcola, 29 de abril de 1998. AZEVEDO NETO, J. M., Fernandez y Fernandez, M., ARAJO, R. et al. Manual de Hidrulica. So Paulo: Edgard Blcher, 1998. 669 p. BASTOS, C. A. B., Estudo geotcnico sobre a erodibilidade de solos residuais no saturados. Porto Alegre : Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 1999. 256p. (Tese de Doutorado). BERTOLINI, D., DRUGOWICH, M. I., LOMBARDI NETO, F. BELINAZZI JNIOR, R. Controle de eroso em estradas rurais. Campinas: CATI, 1993. 37p. (boletim tcnico 207) BERTONI, J. C. e TUCCI, C. E. M. Precipitao. In: TUCCI, C. E. M., Hidrologia. Porto Alegre: EDUSP; ABRH, 1993. p.177-231. BRAZ, R. L. Hydrology - an introduction to hydrologic science. New York: Addison-Wesley Publishing Company, 1990. 643p.

116

BUBLITZ, U. e CAMPOS, L. C., Adequao de estradas rurais em microbacias hidrogrficas especificaes de projetos e servios. Curitiba, PR: EMATER-PR, 1992. 70p. (informao tcnica 18). CARDOSO, D. L., Contribuio identificao e tratamento dos solos expansivos da regio de Viosa - MG. Viosa: Universidade Federal de Viosa, 1994. 194p. (dissertao de mestrado). CARSON, M. A., The mechanics of erosion. London: J. W. Arrowsmith limited, Bristol. 1971. 174p. CARVALHO, C. A. B. Estrada - Projeto, concordncia vertical. Viosa: Universidade Federal de Viosa, 1993. (caderno didtico). CARVALHO, C. A. B.; LSS, Z. J.; LIMA, D. C. e SOUZA, A. C. V., Estradas projeto : Introduo, concordncia horizontal, superelevao e superlargura. Viosa: Universidade Federal de Viosa, 1997. Cadernos didticos. 64p. CHOW, V. T. Open channel hydraulics. USA: McGraw-Hill book company inc. 1959. 680p. CHOW, V. T., Handbook of applied hydrology. New York, McGraw-Hill,1964, no paginado. CODASP - Companhia de Desenvolvimento Agrcola de So Paulo. Manual tcnico de motomecanizao agrcola. So Paulo: 1994. 101p. FREITAS et al. , Equaes de chuvas intensas no Estado de Minas Gerais. Belo Horizonte: COPAS, Viosa: UFV, 2001. 65p. COSTA, L. M., JUCKSCH, I. e GJORUP, G. B., Manejo de solos, in: Curso de atualizao em fertilidade de solos mdulo 15. Braslia, DF.: ABEAS; Viosa, MG: UFV, Departamento de solos e nutrio de plantas, 1995. DENARDIN, J. E., Erodibilidade do solo estimada por meio de parmetros fsicos e qumicos, Piracicaba: ESALQ, 1990. 113p. Tese de Doutorado DNER, Anurio estatstico dos transportes: GEIPOT, 2000. www.dner.gov.br. ELLIOT, W. J. e HALL, D. E., Water Erosion Prediction Project (WEPP) Forest Applications. USDA, 1997. ELLIOT, W. J., FOLTZ, R. B. e LUCE, C. H. Modeling low-volume road erosion. Seventh international conference on low-volume roads, Washington, 1999, p. 244-249.

117

FCIO, J. A., Proposio de uma metodologia de estudo da erodibilidade dos solos do Distrito Federal. Braslia : Universidade de Braslia, 1991. 107p. (dissertao de mestrado). FRAGASSI, P. F. M., Estudo da erodibilidade dos solos residuais de Gnaisse da Serra de So Geraldo e de Viosa (MG). Viosa : UFV, 2001. 119p. (dissertao de mestrado). GRACE III, J. M., RUMMER, B., STOKES, B. J. e WILHOIT, J. Evaluation of erosion control techniques on forest roads. Transactions of the ASAE, v. 41, n.2, 1998. p.383-391. GUTIERREZ, R. E., Manual de caminos vicinales. Mexico: Representaciones y Servicios de Ingenieria S.A., 1972. 390p. HANSON G. J. Surface erodibility of earthen channels at high stresses - part 1 Open channel testing. Transactions of the ASAE, v. 33, n. 1, 1990. p.6-15. HANSON, G. J. Development of a jet index to characterize erosion resistance of soil in earthen spillways. Transactions of the ASAE, v. 34, n.5, 1991. p. 2015-2020. HEC - 15, Hydraulics Engineering Circular, 15. Design of road side channels with flexible linings, Apostila, Federal Highway Administration. www.fhwa.com. 1998,150p. HOLLICK, M. Towards a routine test for the assessment of the critical tractive forces of cohesive soils. Transactions of the ASAE, v. 19, n. 6, 1976. p.1076-1081. HUDSON, N. Soil conservation, Iowa, United States: Iowa State University Press. 1995. 391p. INGLES, O. G. e METCALF, J. B. , Soil stabilization - principles and practice. New York: John Wiley Sons, 1973. 374p. JULIEN, P. Y., SAGHAFIAN, B, e OGDEN, F. L. Raster-based hydrologic modeling of spatially-varied surface runoff. Water Resources Bulletin, v.31, n.3, 1995, p. 523-536. KAMPHUIS, J. W., GASKIN, P. N. e HOOGENDOORN, E. Erosion tests on four Ontrio clays. Canadian Geotechical Journal, v. 27, 1990. P. 692-696. KZDI, A., Stabilized earth roads. Budapest, Akadmiai Kiad, Elsvier Scientific Publishing, 1979. 354p. LENCASTRE, A. e FRANCO, F. M., Lies de hidrologia. Lisboa: Universidade Nova de Lisboa. 1992. 451p.

118

LENCASTRE, A. Manual de Hidrulica Geral. So Paulo: Edgard Blcher, 1972. 411p. LIMA, P. M. P., BAHIA, V. G., CURI, N. et al. Princpios de erodibilidade do solo, Informe Agropecurio, Belo Horizonte, v.16, n.176, 1992. p.38-43 LUCE, C. C. e BLACK, T. A. Sediment production from forest roads in western Oregon. Water Resources Research, v.35, n.8, 1999. p.2561-2570. MACHADO, J. A. B. C., OLIVEIRA, J. A. F. e CAMPOS, J. F., Rodovias municipais no pavimentadas Rodovias vicinais metodologia para priorizao de investimentos em melhoramentos, In: ABPv, I simpsio internacional de pavimentao de rodovias de baixo volume de trfego (SINBATRA). Anais... .Rio de Janeiro: ABPv, 1997.p.128-135. MANUAL DE EXECUO DE SERVIOS DE ADEQUAO DE ESTRADAS RURAIS, Projeto Paran 12 meses, subcomponente manejo e conservao de recursos naturais. Paran: DER. 2000. (informe tcnico). MARTINS, M. C., SILVA, J. K. R., F., JOS FERNANDES, M., RICARDO A. e ODA, S., Urbanizao, drenagem e pavimentos, In: ABPv, I simpsio internacional de pavimentao de rodovias de baixo volume de trfego (SINBATRA). Anais... .Rio de Janeiro: ABPv, 1997.p.137-149. MOREIRA, J. C., DAMZIO, J. M., COSTA, J. P. e KELMAN, J. Estimao de vazes extremas: sries parciais ou mximos anuais? In: SIMPSIO BRASILEIRO DE HIDROLOGIA E RECURSOS HDRICOS, 5, 1983, Blumenau, SC. Anais... ABRH, 1983. p.135-143. MORFIN, S., ELLIOT, W. FOLTZ, R., MILLER, S., Predicting effects of climate, soil, and topography on road erosion with the WEPP model. ASAE Annual International Meeting: Phoenix, Arizona. 1996. MORRIS, J., Earth roads: practical manual for the provision of access for agricultural and forestry projects in developing countries. Sussex, England: Cambridge University press, 1995. MUOS-CARREDA, R. e PARSONS, J. E. VFMOD - Vegetative filter strips hydrology and sediment transport model: model documentation and user's manual (version 1.04). North Carolina: Biological and Agricultural Engineering - NCSU, 1999. 92p. NEARING, M. A., DEER-ASCOUGH, L.,LAFLEN, J.M. Sensitivity analysis of the WEPP hillslope profile erosion model. American Society of Agricultural Engineers, v.3, n.33, p.839-849, 1990. NOGAMI, J. S. e VILLIBOR, D. F., Pavimentao de baixo custo com solos laterticos. So Paulo: Villibor, 1995. 240p.

119

PARAN, Secretaria de Estado da Agricultura e do Abastecimento. Manual tcnico do subprograma de manejo e conservao do solo. Curitiba, 1994. 306p. PASTORE, E., Estudos para planejamento da conservao de estradas de terra do municpio e de usinas de acar e lcool de So Joaquim da Barra Estado de So Paulo, In: ABPv, I simpsio internacional de pavimentao de rodovias de baixo volume de trfego (SINBATRA). Anais... .Rio de Janeiro: ABPv, 1997.p.1-11. POLITANO. W; LOPES, L. R. e AMARAL, C. O papel das estradas na economia rural. So Paulo: Nobel, 1989. 78p. PRUSKI, F. F., FERREIRA, P. A., RAMOS, M. M. & CECON, P. R. A model to design level terraces. Journal of Irrigation and Drainage Engineering, 123: 8-12, 1997. PRUSKI, F. F., GRIEBELER, N. P., SILVA, D. D. Comparao entre dois mtodos para a determinao do volume de escoamento superficial. Viosa, MG.: Revista Brasileira de Cincia do Solo v.2, n.25, p. 403-410, 2001. REID, L. M. e DUNNE, T. Sediment production from forest roads. Water Resources Research, v. 20, n.11, 1984. p.1753-1761. REINECK, H. E. e SINGH, I. B., Depositional sedimentary environments. Berlin: Springer Verlag.1980. SANTOS, R. M. M., Caracterizao geotcnica e anlise do processo evolutivo das eroses no municpio de Goinia. Braslia : Universidade de Braslia, 1997. 120p. (Dissertao de mestrado). SILVA, M. M. P. C. S. R. Modelo distribudo de simulao do escoamento superficial. Lisboa: UTL, 1996. 321p. (Tese de Doutorado). SILVA, J. M., Metodologia para obteno do hidrograma de escoamento superficial ao longo de uma encosta. Viosa: Universidade Federal de Viosa, 1999. 64p. (dissertao de mestrado). SMEDEMA, L. K. e RYCROFT, DF. W. Land drainage: planning and design of agricultural drainage systems. New York: Cornell University Press, 1983. 376p. STALLINGS, S. L., Roadside ditch design and erosion control on Virginia highways. Blacksburg, Virginia: Virginia Polytechnic Institute and State University, 1999, 93p. (Masters of Science Thesis) STEDINGER, J. R. VOGEL, R. M. e FOUFOULA-GEORGIOU, E. Frequency analysis of extreme events. In: MAIDMENT, D. R. Handbook of Hydrology. New York: MacGraw-Hill, Inc. 1992, cap. 18, pg. 18.1-18.66.

120

SWIFT Jr. L. W. Gravel and grass surfacing reduces soil loss from mountain roads. Forest Science, v. 30, n.3, 1984. p.657-670. THOMAZ, C. A., Pavimentao de estradas vicinais. So Paulo: ABCP, 1984. 58p. VAILLANT, J. M. M., Efeitos estabilizantes do DS-328 sobre trs solos de Viosa - MG, para fins rodovirios. Viosa: Universidade Federal de Viosa, 1995. 76p. (dissertao de mestrado). WEST, E. M., Drainage for highways and airports, In: WOODS, K. B., BERRY, D. S. and GOETZ, W. H. Highway engineering handbook. New York: McGraw-Hill book company. 1982. p. 12.1 - 12.44. WINTERKORN, H. F. e PAMUCKU, S., Soil stabilization and grouting, In: FANG, Y., Foundation engineering handbook. 2 ed. New York, Van Nostrand Reinhold, 1991. p. 317-178. ZIEGLER, A. D., SUTHERLAND, R. A. e GIAMBELLUCA, T. W., Partitioning total erosion on unpaved roads into splash and hydraulic components: The roles of interstorm surface preparation and dynamic erodibility. Water Resources Research, v. 36, n. 9, 2000. P.2787-2791.

121