Sei sulla pagina 1di 19

TEST APPROFONDITO a cura del tecnico-collaudatore Enzo Rossi *)

FRISBEE SCOOBI

realizzato dalla TCMobility di Bolzano [ www.frisbee.eu ]

Mi stata gentilmente messa a disposizione dalla stessa Ditta costruttrice e lho potuta usare anche durante la mia vacanza in Val di Non (vabb la scusa era il test, ma mi ci sono divertito molto). Nel testo potrete trovare parti prese con il copia e incolla dal pixtest del modello Atlas, con cui condivide lelettronica e molte scelte progettuali

In BREVE Al primo sguardo colpisce il diverso diametro delle ruote, pensato per migliorare la capacit di carico e le prestazioni in salita. Il telaio di tipo aperto, completamente progettato e realizzato in Italia su specifico progetto TCMobility E completamente in alluminio 7003, saldato a TIG, omologato presso il TUV tedesco e di grande solidit per renderlo adatto al trasporto di cose e ad una durata senza compromessi. Lo scavalco basso per facilitare salita e discesa soprattutto con carichi sul portapacchi o seggiolino per bimbi Unaltra caratteristica inconsueta la possibilit di essere parcheggiata in piedi, per ridurre lo spazio occupato La posizione in sella regolabile da busto verticale a leggermente inclinato in avanti Non sono presenti ammortizzatori, ma il tipo di pneumatici e le flessioni programmate del telaio fanno ottenere un buon confort anche su terreni sconnessi.

Il cambio a deragliatore, costruito specificamente per la TCMobility a 7 rapporti; rapido e preciso Il range dei rapporti consente di pedalare a frequenza tranquilla a velocit da codice e vivace a bassa velocit Il portapacchi posteriore integrato nella struttura del telaio ed ha una elevata capacit di carico (ad esempio la cassa isolante per la consegna a domicilio delle pizze); I freni sono V-brake; la frenata risulta molto potente e ben modulabile (3.30m da 25km/h) La ruota posteriore tende rapidamente al bloccaggio ma la bipa non ha alcuna tendenza al ribaltamento o alla sbandata In discesa la frenata potente e sicura e non c affaticamento anche dopo frenate lunghe Il peso di 24.4 kg compresa la batteria (che pesa 3.5kg). La batteria una Litio Polimeri Co Mn da 37V e 10 Ah 370 Wh; la sua estrazione semplice e viene bloccata da un sistema a chiave; la posizione davanti al cannotto-sella perci non fa allungare il telaio Lassistenza si regola in modo continuo con il manettino montato a destra del manubrio oppure si pu controllare la corrente massima selezionandola su 5 livelli tramite pulsanti sul cruscottino Il motore da 250W a mozzo, montato posteriormente, brushless, geared, sensored; accorgimenti e brevetti specifici lo rendono adatto a marciare a lungo a basse velocit; I cablaggi sono molto protetti e ordinati Il sistema di controllo dellassistenza a sensore di pedalata (montato sullasse della ruota posteriore) Lavvio dellassistenza molto rapido (dopo 13 cm percorsi) ed il motore spinge con vigore: 9.9 per percorrere i primi 50 metri con una velocit di uscita di 27.0 km/h Nel traffico veloce, potente e molto agile; il telaio corto consente cambi di traiettoria molto rapidi La velocit si regola prontamente e finemente con il manettino In salita si viaggia senza applicare sforzo sul 4% e, al limite, anche sul 10% Lo sforzo risulta contenuto fino al 17% e cos quello per la ripartenza Su una salita al 20% lo sforzo richiesto ancora accettabile (30kg e 122W); la ripartenza richiede 47kg Sale sulla rampa al 27% e vi riparte applicando tutto il proprio peso sui pedali La velocit massima di 27.5 km/h limitata dal cut-off tachimetrico Viaggiando con 70W di sforzo muscolare e con il manettino parzializzato per mantenere una velocit di 25km/h, si possono percorrere 67 km a 21C La Scoob dotata di pulsante per la camminata assistita: efficace anche portando la bipa su salite consistenti Il controllo dellassistenza con il manettino consente una facile marcia in coppia Nessun problema se si incontra uno sterrato anche irregolare Il trasporto in auto/camper come per una muscolare ma richiede di verificare che il peso sia sostenibile dal portabici (21kg) Il trasporto in treno non presenta particolari difficolt : il peso rimane sopportabile e gli ingombri sono modesti; non la bipa ideale per la multimodalit, ma si presta bene alle gite che includono spostamenti in treno E ben scorrevole ma, senza assistenza elettrica, richiede un po pi di energia rispetto ad una muscolare; se la strada diventa salita, il peso si fa sentire Le luci sono alimentate da una dinamo tangenziale; lanteriore, con lampada alogena e led a persistenza, ha un fascio largo e a norma, ma troppo scarso per viaggiare completamente al buio; la luce posteriore, a led e a persistenza, ben visibile sia a distanza che lateralmente La Scoob certificata per la meccanica e per la parte elettrica ed ha una garanzia di 2 anni (di due anni a scalare sulla batteria) Il prezzo al momento della prova di 1579 e la batteria costa 350

Qui c la consueta SCHEDA con tutte le caratteristiche

CICLISTICA La caratteristica pi evidente il diverso diametro delle ruote, pensato per avere una elevata capacit di carico, il massimo di guidabilit con la ruota anteriore da 24 e il massimo dellefficienza del motore in salita con la ruota posteriore da 20 Il telaio di tipo aperto monotrave, completamente progettato e realizzato in Italia su specifico progetto TCMobility E completamente in alluminio 7003, saldato a TIG, omologato presso il TUV tedesco, di grande solidit per renderlo adatto al trasporto di cose e ad una durata senza compromessi Nonostante sia un monotrave, non si avvertono flessioni o svirgolamenti anche in presenza di forti sforzi sui pedali o sulle buche

La soluzione con telaio aperto stata scelta per consentire il trasporto di carichi ingombranti al posteriore La forma molto inconsueta per garantire una elevata robustezza ma allo stesso tempo flessibilit su buche e terreni accidentati (nemmeno a dirlo che le mie nipotine hanno voluto provare a viaggiare tenendosi in piedi su quellintreccio di tubi che per loro era una pedana) La geometria del telaio stata disegnata per consentire anche un inconsueto parcheggio in piedi ! Utile per occupare sensibilmente meno spazio in garage La bipa si appoggia al portapacchi e alla ruota posteriore

(lesemplare del test mancava della gomma di protezione sul portapacchi che regolarmente montata su quelli in vendita e ho grattato la vernice). Non sono presenti ammortizzatori, ma il tipo di pneumatici e le flessioni programmate del telaio fanno ottenere un buon confort anche su terreni sconnessi. Anche la marcia sui sampietrini non disagevole

La sella unisex imbottita e con leggero scavo centrale, comoda ma un po troppo morbida se si utilizza per tempi lunghi

Il cannotto sella ha una forma particolare ed dotato di un sistema per non farlo ruotare La posizione in sella regolabile da busto verticale a leggermente inclinato in avanti durante la regolazione (rapida)

Il manubrio ha la pipa regolabile. Linclinazione delle manopole e la larghezza sono di tipo sportivo; le manopole ergonomiche si sono rivelate molto comode ed aiutano ad assorbire le vibrazioni indotte dal fondo stradale

La serie sterzo di tipo semi-integrato da 1 e 1/8(mi sono fatto spiegare cosa significa: vuol dire che i due cuscinetti hanno la sede parzialmente integrata nel tubo sterzo e non sono esterni come negli altri modelli meno performanti; ne deriva una maggiore robustezza e minori giochi a vantaggio della precisione di guida)

Il cambio realizzato dalla Concord su specifico disegno TCM per farlo lavorare al meglio con le caratteristiche del telaio. E a 7 rapporti con comando revoshift a sinistra sul manubrio (come tutti i modelli TCM)

Gli innesti sono rapidi e molto precisi in entrambe le direzioni; il comando morbido da azionare. La corona una singola da 48 denti

La corona protetta da un disco di plastica e da una sottile protezione che la avvolge e si prolunga verso la parte posteriore: non ci si sporcano i pantaloni Il range dei rapporti buono: consente di mantenere un ritmo di pedalata vivace anche a basse velocit e di aiutare in discesa oltre alla velocit consentita dal motore A 25 km/h la cadenza di pedalata di 59 ped/min in 7.a : frequenza molto tranquilla; A 65 pedalate al minuto si viaggia a poco pi di 27 km/h che la massima velocit di assistenza (poi interviene il cut-off tachimetrico). Nelle mie prove ho tenuto, in piano, la 6.a marcia a 70 ped/min A 7.3 km/h in 1.a la cadenza di 50ped/min: valore che consente ancora di esplicare la propria potenza muscolare

I pneumatici sono Kenda e sono dotati di banda riflettente. Lanteriore da 24x1.95 e il posteriore da 2,35. Il battistrada tassellato per renderla adatta ad ogni tipo di terreno Le valvole sono di tipo automobilistico (Schrader)

I raggi sono dei robusti inox da 2.2 mm allanteriore e 2.5 mm al posteriore Lo smontaggio della ruota anteriore richiede una chiave da 15 mm Quella posteriore richiede una chiave da 19 mm e il distacco del connettore del motore

La TCM ha brevettato un sistema ad asse sfilabile per poter sostituire pneumatico o camera daria senza lo smontaggio della ruota posteriore, che pu essere richiesto come optional Il passo corto e il baricentro molto basso la rendono notevolmente agile nelle manovre anche a raggio stretto La stabilit in marcia ottima, ma a velocit elevate lelevata reattivit dello sterzo richiede correzioni sul manubrio lievi altrimenti la bipa gira ma noi tiriamo dritto. Lho portata fino a 50.9 km/h (in discesa) senza alcun problema di vibrazioni o instabilit, ma ho desistito dal farle prendere velocit maggiori. Anche la marcia senza mani risente dellelevata reattivit: basta spostare di poco il peso per avere repentini cambi di traiettoria; non si innescano assolutamente instabilit od oscillazioni del manubrio Meglio godersi questa sua agilit tenendo le mani sul manubrio Il cavalletto un robusto monopiede fissato nella zona del movimento centrale; mantiene la bipa stabile e consente la rotazione completa dei pedali quando estratto

Il portapacchi fa parte della struttura del telaio e consente il trasporto di carichi pesanti tipo la cassa termica per il trasporto delle pizze. La portata non viene dichiarata ma assai superiore ai classici 25 kg

E previsto di serie lattacco per il cesto anteriore La componentistica stata scelta per garantire durata ed affidabilit anche in un uso intenso Laspetto generale ben curato

IMPIANTO FRENANTE. I freni sono entrambi V-brake Z-star. Questo lanteriore, montato sul dietro della forcella.
il freno posteriore montato (come spesso usa fare la TCM) sul traverso basso del telaio

Le leve in lega di alluminio - sono robuste e morbide da azionare; entrambe sono dotate degli switch di cut-off del
motore. Il freno anteriore comandato dalla leva sinstra e il sensore del cut-off presente su entrambe le leve

renata risulta molto potente e ben modulabile La frenata risulta molto potente e ben modulabile. Da 25 km/h lo spazio di frenata di 3.30 metri : buon valore La ruota posteriore tende rapidamente al bloccaggio ma la bipa non ha alcuna tendenza al ribaltamento o alla sbandata. In discesa la frenata potente e sicura e non c affaticamento anche dopo frenate lunghe o ripetute Li ho provati sulla discesa di 14 km dalla Mendola verso Bolzano e la frenata si mantenuta potente e modulabile senza surriscaldamenti dei freni stessi o del cerchio

Ed ora la PARTE ELETTRICA


CENTRALINA Viene realizzata in collaborazione con una ditta specializzata su progetto/specifiche TCMobility sia per lelettronica sia per il software ed condivisa con il modello Dolomites/Atlas E esterna per un ottimale raffreddamento anche alle basse velocit tipiche della marcia in salita o con pesi elevati La sua posizione nella zona del movimento centrale ed protetta sia sopra che sotto dal telaio Ha un case totalmente stagno realizzato appositamente. Laccoppiamento al telaio completamente stagno e i cavi entrano direttamente nel tubo del telaio stesso E molto facile da smontare ed il foro (ovale) per i cavi di generosa dimensione in modo da consentire un facile accesso a tutti i connettori, senza le difficolt che molto spesso affliggono i manutentori Questa centralina dimensionata per un uso intenso a forti correnti Non dotata di autospegnimento per evitare di ritrovarsi, dopo una lunga discesa, sen za limmediato aiuto del motore. Ma la sua accensione chiaramente indicata dai luminosi led del cruscottino Il consumo in stand-by comunque molto limitato e non pregiudica minimamente lautonomia se la dimentichiamo accesa e andiamo a cena con gli amici Laccensione e lo spegnimento avvengono tramite la chiave su lla batteria BATTERIA La Frisbee Scoob viene fornita con una batteria al litio da 37V 10Ah 370Wh Litio polimeri MnCo E alloggiata davanti al tubo sella del telaio, posizionandosi cos in zona centrale e senza determinare laumento nella lunghezza della bipa E anche a breve distanza dalla centralina (cos i cavi di potenza risultano corti) La sua posizione non ostacola salita e discesa in sella Nellesemplare in prova ho riscontrato una certa rumorosit del fissaggio marciando su terreni sconnessi La manovra di estrazione facilissima: si deve sbloccare il fermo con la chiave (che ha anche funzione di interruttore) poi tirarla verso lalto tramite la maniglia e sganciarla dalla sua guida

Per il reinserimento bisogna far coincidere le asole sulla batteria con le alette della guida. Le tolleranze sono molto ampie, ma bisogna farci un minimo di abitudine

Si trasporta molto facilmente con la comoda maniglia ed il peso contenuto (3.5 kg) La chiave ha la funzione di blocco meccanico (e perci di antifurto) e stacca lalimentazione ai contatti; tali contatti sono ben incassati e protetti; non ci sono perci problemi di corto-circuiti accidentali nel trasportare la batteria. Sulla batteria presente un indicatore dello stato di carica attivabile tramite pulsante

La ricarica pu essere eseguita a batteria montata o estratta Il connettore di ricarica sullaltro lato di quello della chiave ed sempre comodamente accessibile Il caricabatteria di tipo switching, senza ventola

Pesa 577 grammi compresi i cavi; eroga una corrente massima di 2.0A e ricarica la batteria completamente scarica in 6 ore e 26 minuti. La sua dimensione piuttosto contenuta e ben si presta ad essere portato con se. I cavi sono di lunghezza normale e la spina di rete di tipo italiano E dotato di una spia che si accende di color rosso quando si connette alla rete ed unaltra che rossa durante la carica e diventa verde a carica ultimata COMANDI e REGOLAZIONE DELLASSISTENZA La Scoob dotata di un cruscottino con segnalazioni a led posto sulla sinistra del manubrio e di un manettino con ulteriori segnalazioni a led sul lato destro

I led sono molto luminosi e, di giorno, sono ben visibili

Di notte i led sono molto evidenti, anzi sono cos luminosi che ho inclinato il cruscottino per non essere abbagliato, senza comunque perderne la visibilit diurna . I led del manettino sono meno luminosi, ma sempre ben visibili

Il manettino del tipo split (come di consueto) cio ruota solo la parte pi vicina al centro del manubrio e si aziona con due dita; morbido e il suo autoritorno non stanca anche dopo un uso prolungato Sul cruscottino sono presenti alcuni pulsanti: sono piccoli ma rilevati e ben distanziati; di notte non sono illuminati ma si trovano facilmente al tatto e sono raggiungibili senza staccare la mano dal manubrio Con i guanti il manettino agevolissimo da usare mentre i pulsanti sono comunque azionabili ma difficili da trovare perch il loro rilievo non sufficiente per essere percepito Vediamo ora le funzioni dei comandi La centralina si attiva girando la chiave posta sulla batteria A questo punto il cruscotto si illumina segnalando lo stato di carica della batteria stessa (con 5 led). Ruotando il manettino al valore desiderato e iniziando la pedalata, si attiva lassistenza. Il pulsantino rosso, se viene tenuto premuto per circa un secondo e se contemporaneamente viene ruotato il manettino, attiva la camminata assistita. Se invece viene premuto durante la marcia (perci con la pedalata in atto) setta il cruise control cio memorizza la posizione del manettino che pu a questo punto essere rilasciato; se si sospende la pedalata o se si tocca uno dei freni questo comando si resetta Il pulsante successivo cambia modo di funzionamento da controllo tramite manettino a controllo amperometrico (vedi pi avanti per la spiegazione di questo funzionamento) e i successivi due pulsanti regolano la corrente in questo secondo modo I led a sinistra indicano lo stato di carica della batteria; un controllo voltmetrico ma che tiene conto anche degli amperora utilizzati ed indica con buona approssimazione leffettivo stato di scarica Sullaltro lato del manubrio c , come detto, il manettino per la regolazione della ssistenza fornita dal motore e tre led. Il primo (arancio) segnala il funzionamento con il manettino; il secondo (verde) indica che inserito il controllo amper Il pulsante successivo cambia modo di funzionamento da controllo tramite manettino a controllo amperometrico (vedi pi avanti per la spiegazione di questo funzionamento) e i successivi due pulsanti regolano la corrente in questo secondo modo I led a sinistra indicano lo stato di carica della batteria; un controllo voltmetrico ma che tiene conto anche degli amperora utilizzati ed indica con buona approssimazione leffettivo stato di scarica Sullaltro lato del manubrio c , come detto, il manettino per la regolazione dellassistenza fornita dal motore e tre led. Il primo (arancio) segnala il funzionamento con il manettino; il secondo (verde) indica che inserito il controllo amperometrico e il terzo (rosso) avvisa quando la batteria quasi completamente scarica

MOTORE
E un hub posteriore, geared, da 250W, a 36V, brushless, sensored ed ha vari accorgimenti costruttivi per poter sopportare sforzi prolungati o metrico e il terzo (rosso) avvisa quando la batteria quasi completamente scarica La coppia di spunto leggermente pi alta di quella degli altri motori delle Frisbee ed accoppiato ad una ruota di piccolo diametro che riduce le perdite meccaniche degli ingranaggi interni (il rapporto di riduzione fra motore e ruota pi piccolo) e mantiene un rendimento accettabile se utilizzato a bassa velocit La spinta potente e le partenze sono decisamente rapide (anche merito dellavvio quasi immediato dellassistenza). In marcia silenzioso ma non inavvertibile A certi regimi , se sotto sforzo, diventa un po pi rumoroso ma il prezzo da pagare alla sua resistenza agli sforzi. E dotato di un connettore per poter agevolmente smontare la ruota

CABLAGGI
I cablaggi sono ben protetti e passano quasi completamente allinterno del telaio. Nella zona manubrio sono ordinati e si raggruppano in un scatola di derivazione

I cavi entrano subito nel telaio; i connettori che vanno alla centralina restano anchessi allinterno della larga zona inferiore del telaio, perci del tutto invisibili e molto protetti Nella zona inferiore non c alcun cablaggio Lungo il carro posteriore c il cavo che va al motore e ai sensori PAS, pi facilmente raggiungibili per facilitare eventuali manutenzioni ma posti comunque in posizione scarsamente visibile e protetta Il dischetto del PAS montato nella zona del pacco pignoni; a 12 magneti

Come sulle altre Frisbee, presente, simmetricamente sullaltro lato della ruota, il dischetto con i magneti per il controllo tachimetrico . Particolare cura stata riservata alla resistenza alle intemperie e al freddo tramite ladozione di sva riati accorgimenti

Fra cui: le guaine dei cavi-freni sono interrotte nei tratti inferiori per evitare laccumulo di condensa che poi irrimediabilmente gela; la centralina ha uno scarico di condensa a membrana semipermeabile che impedisce la penetrazione degli schizzi dacqua ma che consente levaporazione di eventuale condensa interna MODALITA DI ASSISTENZA Lerogazione della potenza del motore si basa sul controllo della rotazione dei pedali La sua intensit viene regolata in due modi : Il primo prevede luso del manettino che regola la tensione che va al motore, regolandone cos la velocit Si trova istintivamente lequilibrio fra la potenza erogata dal motore e lo sforzo che si vuole esercitare sui pedali . Lo sforzo pu anche essere nullo (ma non serve dirlo occorre la presenza della pedalata) A ruota sollevata, si pu regolare la velocit in modo continuo fra 2.3 km/h e il massimo Il valore minimo di velocit su strada di circa 4.5 km/h La taratura del cut-off a 27.5 km/h ; disattivandolo si ha una velocit a vuoto di 31.3 km/h e una velocit massima su strada di 28.9 km/h Il secondo modo di erogazione dellassistenza utilizza un controllo amperometrico della corrente inviata al motore Premendo sul cruscotto il pulsante dedicato e tenendo a zero il manettino, si ha tale modo di funzionamento. Con i due pulsanti + e si regola la corrente massima desiderata a 3-4-5-6-7 A (cio si seleziona una potenza massima assorbita compresa fra circa 120 e 280W) che viene indicata dallaccensione progressiva dei relativi led. A questo punto la corrente inviata al motore non supera mai il valore impostato. Ovvero, anche in partenza o su forti pendenze, operiamo una limitazione della potenza massima erogata dal motore. Ho parlato di corrente massima, perch se spingiamo sui pedali con maggior vigore, la corrente pu comunque scendere anche fino a zero. La massima velocit ottenibile con questa modalit di circa 22 km/h, perci su strada pianeggiante pi conveniente dosare lassistenza con il manet tino. Questo funzionamento, infatti, pensato per la marcia in salita dove il ciclista pu scegliere il livello massimo di aiuto da parte del motore, sicuro di non portarlo mai ad assorbimenti elevati che lo possono far surriscaldare. Ovviamente, avendo meno potenza disponibile, necessario spingere con pi vigore sui pedali. Questa modalit perci molto allenante perch richiede di spingere gi con pendenze del 4-5% C unottima (a parer mio) ulteriore funzione: in qualsiasi momento si esce dalla modalit amperometrica semplicemente ruotando il manettino: si ha perci sempre -e molto rapidamentedisponibile tutta la potenza del motore (stimata in poco meno di 500W per un periodo di tempo limitato), senza dover schiacciare pulsanti o cercare funzioni. Rilasciando il manettino si ritorna automaticamente alla modalit di controllo amperometrico con il valore precedentemente impostato. Ho usato volentieri questa funzione per avere il massimo dellassistenza sui tornanti che, nel tratto interno, hanno una pendenza maggiore della salita che si sta percorrendo C implementata anche la funzione cruise control : premendo il pulsante rosso sul cruscotto, si memorizza la posizione del manettino , consentendo perci di rilasciarlo mantenendo il valore di assistenza desiderato. Da questa modalit si esce toccando uno dei due freni o fermando la pedalata Ulteriore funzione quella della camminata assistita: tenendo ruotato il manettino e premendo contemporaneamente il pulsante rosso, lassistenza si avvia an che senza la pedalata fino ad un massimo di 4.5 km/h (5.4 km/h a ruota sollevata). Vedi pi avanti il paragrafo dedicato In ogni modalit, la quantit dellassistenza non influenzata dalla velocit di rotazione dei pedali AVVIO DELLASSISTENZA Per ottenere la partenza del motore necessario accendere la centralina con la chiave posta sulla batteria Se stata scelta la modalit amperometrica basta iniziare a pedalare e lassistenza si avvia (con la potenza massima selezionata) Se si ruota il manettino (e si inizia a pedalare), lavvio avviene con potenze crescenti proporzionali alla rotazione del manettino stesso fino alla massima potenza che pu erogare il motore Il sensore PAS posto sulla ruota posteriore (e non sui pedali come di norma) : brevetto TCM

Questo, unito ad un disco con i magneti a 12 poli, consente lavvio dellassistenza dopo appena 13 cm di strada percorsa, indipendentemente da quale marcia inserita Ovvero sufficiente spingere la bipa con la gamba a terra per ottene re lavvio dellassistenza: non immediato come con il controllo dello sforzo sui pedali, ma ci si avvicina moltissimo In prima marcia bastano 10 gradi di rotazione dei pedali per il vigoroso avvio dellassistenza (se si parzializza il manettino si pu partire pi dolcemente, utile nelle manovre in spazi limitati) Tale piccolo valore consente agili ripartenze ai semafori e su salite anche impegnative Interrompendo la pedalata, il motore si arresta dopo circa un secondo (valore normale) Agendo su una qualsiasi delle leve dei freni, lassistenza si interrompe immediatamente Per il funzionamento con il pulsante camminata assistita vedi pi avanti ACCELERAZIONE Ecco il consueto grafico della velocit in funzione della distanza percorsa e del tempo

9.91 secondi per percorrere i primi 50 metri con velocit di uscita di 27.0 km/h : ai primissimi posti fra le bipa testate finora. Lavvio dellassistenza quasi immediato e il motore con elevata coppia si fanno sentire con partenze molto agili ai semafori NEL TRAFFICO Nel traffico veloce, potente e molto agile. Il telaio corto consente cambi di traiettoria anche troppo rapidi per gli automobilisti che ci circondano Il manettino consente di adattare immediatamente e in modo preciso lassistenza alle c ondizioni del traffico La quasi immediata partenza e la decisa spinta del motore rendono agevoli le ripartenze ai semafori; anche la ripresa dellassistenza dopo uno stop della pedalata veloce e senza esitazioni Se prima di fermarsi si scalano un paio di marce, lo spunto consente di stare al passo con le automobili mentre si attraversa lincrocio Anzi, se ci si ferma un po pi avanti , la prima auto della fila arriva a superarci generalmente solo al di l dellincrocio ---- vabb non ho mai fatto la prova con una BMW Brabus ma anche con questa auto non si parte sempre sgommando La manovrabilit eccellente e precisa ed il confort di marcia elevato anche sui dissestati fondi stradali cittadini. La ruota posteriore motrice di piccolo diametro consente una minore riduzione dei giri del motore elettrico con conseguente aumento del rendimento e della coppia scaricata a terra, migliorandone le caratteristiche in salita La partenza in piano richiede uno sforzo pari a meno del peso della gamba e, vista la notevole prontezza nellavvio dellassistenza, sufficiente la spinta con il piede a terra per attivare il motore . Il pulsante per la camminata assistita non un soft-start ed il suo uso non avvantaggia nellavviamento Il cavalcavia al 4% pu essere superato a 22.5 km/h senza esercitare alcuno sforzo sui pedali (pedalata simbolica) perci con qualsiasi rapporto inserito

COMPORTAMENTO IN SALITA E PENDENZE SUPERABILI Ecco la consueta tabella delle misure dinamometriche

La ripartenza richiede la spinta del solo peso della gamba e per un tempo molto breve Sul 10% la Scoob sale in 1.a marcia a 11 km/h con appena pi del peso della gamba applicato ai pedali : 15kg . La potenza richiesta 109W. La ripartenza richiede una spinta di 28kg e, anche qui, per un tempo molto breve. Si sale anche a pedalata simbolica ma molto pi lentamente Sul 13.5% la velocit scende a 9.5km/h in prima marcia, la spinta sui pedali sale a 19 kg mentre lo sforzo rimane a 106W per via della minore velocit di pedalata La ripartenza richiede una spinta di 37kg sempre per breve tempo (valore ancora ben sostenibile da chiunque) Il superamento della salita al 17% richiede uno sforzo ancora molto contenuto (23 kg e circa 107 W); la velocit risulta 8.0 km/h ; il respiro diventa un po pi veloce ma se la salita breve non richiede di essere allenati. La partenza da fermo richiede di applicare 40 kg, : sforzo deciso, ma visto il tempo molto corto comunque facilmente sostenibile Come faccio quando testo una bipa con buone caratteristiche di arrampicatrice, ho eseguito la prova sul 20%. Sono necessari 122W 30 kg di spinta - per una velocit di 7.0km/h : lo sforzo diventa sensibile e non sostenibile a lungo per chi non allenato; la cadenza di pedalata per rimane ancora buona: 48 ped/min consentendo di contribuire muscolarmente senza disagi La ripartenza si ottiene con 47 kg di spinta: praticamente basta alzarsi di qualche centimetro dalla sella per meno di un secondo; dal filmato si vede (spero) che la spinta della gamba a terra non ancora terminata quando gi si avvia lassistenza. E per ultima, la rampa al 27%. Viene superata applicando uno sforzo sui pedali di circa 49 kg (cominciamo quasi a sollevarci dalla sella), con una velocit di circa 6.1 km/h e una richiesta di potenza di 174W che un valore esplicabile solo da chi allenato. La ripartenza ha bisogno di quasi tutto il proprio peso applicato (64kg). Non ci sono sollevamenti della ruota anteriore ne slittamenti Rampa al 27%: (come faccio sempre, preciso che questa una pendenza estrema e che assai difficile incontrarla sulle strade: su una tale pendenza una automobile generalmente non in grado di ripartire; ci riescono solo le fuoristrada dotate di marce ridotte). Qui si vede la prospettiva di tale salita

Tutto questo indica che la Scoob una buona scalatrice e, anche in prove su salite lunghe, non ho mai riscontrato surriscaldamenti ne interventi della protezione termica In salita, se si vuole utilizzarla con un p di sportivit, molto utile selezionare la regolazione amperometrica in modo che lassorbimento del motore non superi mai il valore impostato (fra 3 e 7A) In questo modo il motore ci mette una base e il resto lo mettiamo con i muscoli, guadagnando abbondantemente in autonomia ed evitando di rimanere senza amperora, potendosi programmare in anticipo il consumo VELOCITA e AUTONOMIA Ho realizzato due test di autonomia con modalit diverse, sempre sul consueto percorso di prova pianeggiante urbano-extraurbano con qualche cavalcavia: Il primo con 70 W applicati ai pedali e manettino parzializzato per viaggiare a 25km/h: le consuete e confrontabili condizioni, ottenuto una autonomia di 71 km con prestazioni rimaste molto costanti dando pi manettino nella fase finale; il consumo medio stato un buon 5.18 Wh/km La temperatura della prova stata di 22C perci non necessario apportare correzioni Ho eseguito il secondo test col manettino al massimo. La velocit non supera i 27.5 km/h per lintervento del limitatore. Lintervento del cut-off tachimetrico non invadente e non si genera la marcia ad onde di velocit. Questa velocit si mantiene per almeno 25 chilometri, poi comincia progressivamente a calare ma rimanendo sempre sopra ai 25km/h per 60km In totale ho percorso 67 km sopra ai 22.5km/h (cio il solito limite: 25km/h meno il 10%) Poich la temperatura della prova stata di 28C, correggo il valore riportandolo a 21C Per cui si pu stimare una autonomia standardizzata di 63.3 km

CAMMINATA ASSISTITA Si pu attivare la funzione di camminata assistita tramite il pulsantino rosso sul cruscotto Ribadisco che non un soft-start perci non pu essere utilizzato per le partenze stando in sella ( volutamente troppo poco potente) Per ottenere lavvio del motore occorre contemporaneamente tenere il manettino ruotato (non importa di quanto). La sua potenza sufficiente per far salire senza sforzo la bipa anche sul 27% Lavvio avviene dopo circa un secondo dalla pressione sul pulsante MARCIA IN COPPIA La marcia in coppia decisamente agevole per la possibilit di regolare finemente lassistenza (e di conseguenza la velocit) tramite il manettino. La regolazione consente di marciare anche con compagni di viaggio molto lenti MARCIA SU FONDI STERRATI E ci risiamo! A me piace lasfalto e invece mi ritrovo con una bipa robustona con cui non mi posso sottrarre a sterrati pi difficili di quelli che normalmente arrivo a percorrere

Quando finisce lasfalto la Scoob si rivela agile e facile da guidare per via del pas so corto e del baricentro basso. Il confort sufficiente: il telaio assorbe bene le buche pi secche e i pneumatici filtrano quelle pi piccole. Sugli sterrati leggeri si viaggia senza nemmeno accorgersene. Il controllo della velocit rapido e preciso tramite il manettino; su fondi particolarmente inconsistenti ho utilizzato la modalit amperometrica su valori bassi, ammorbidendo la spinta del motore che altrimenti vigorosa Le ruote piccole mi hanno dato la sensazione di non disturbare la marcia in piano o in salita, ma raggiungono rapidamente i loro limiti in discesa La frenata molto ben modulabile e difficilmente si arriva al bloccaggio della ruota anteriore; quella posteriore invece si blocca con facilit, ma non mi ha fatto mai perdere il controllo della traiettoria Telaio e cerchi sono molto robusti e mi hanno portato ad osare molto : sono arrivato a percorrere il tratto pi difficile di una gara locale di MTB con un fondo da capre e pendenze davvero considerevoli (quel percorso lo faccio normalmente a piedi, ma con il fiatone e con delle buone pedule ai piedi) Anche su questa pendenza non ho riscontrato slittamenti della ruota motrice, se non in rare occasioni, linclinometro ha segnato 24%

(per chi conosce la zona la passeggiata che da Tres -in val di Non- porta al cosiddetto sasso di San Romedio, vedi foto).

Un po mi vergogno a dirlo, ma la discesa lho fatta conducendo a mano la bipa e mi sono accorto che scendevo pi velocemente di quanto faccio a piedi, perch sfruttavo i freni della Scoob avendo inoltre un appoggio sul manubrio per mantenere lequilibrio TRASPORTO IN AUTO E IN TRENO In auto o in camper si trasporta come una normale muscolare, ma verificare la portate del portabici (pesa 21 kg senza batteria) e la forma dei fissaggi. La lunghezza (1650 mm) decisamente inferiore a quella di una normale muscolare. Le parti elettriche non richiedono necessit particolari. Il trasporto in treno non presenta particolari difficolt : il peso rimane sopportabile (24.4 kg con la batteria) e si manovra bene negli spazi angusti dei vagoni; ovviamente non la bipa ideale per la multimodalit in cui la leggerezza prioritaria, ma si presta bene alle gite che includono spostamenti in treno. Negli ascensori standard delle ferrovie ci sta comodamente

PEDALABILITA AD ASSISTENZA DISINSERITA SCORREVOLEZZA


La scorrevolezza al banco e su strada sono risultate buone, nonostante le ruote di piccolo diametro Il motore dotato di ruota libera e non oppone resistenza nemmeno in retromarcia La prova dinamometrica evidenzia che occorre uno sforzo leggermente maggiore di una equivalente bici muscolare. Per viaggiare ai consueti 18 km/h ho misurato una richiesta di potenza pari a 107W (in 4.a marcia e con una cadenza di pedalata di 70 ped/min) contro una settantina richiesti da una bici muscolare da turismo. I rapporti del cambio sono giusti per la marcia muscolare e si trova con facilit la cadenza desiderata. Ecco come si presenta senza la batteria

IMPIANTO LUCI
Limpianto luci indipendente dalla batteria principale e prende energia da una classicissima dinamo tangenziale; funziona perci anche a batteria scarica o assente La luce anteriore ad incandescenza pi un led bianco a persistenza che ci rende visibili durante le soste ai semafori. Il fascio luminoso a norma ma troppo scarso per chi deve realmente viaggiare al buio. Consiglio di upgradare questo fanale con uno a led di prestazioni pi elevate La luce posteriore a led a luce fissa ed dotata di persistenza; buona e ben visibile da ogni direzione (persistenza significa che rimane accesa per qualche minuto a dinamo ferma)

ANTIFURTO
La Scoob ha la consueta chiave che blocca la batteria nella sua sede, ma non ha altri tipi di antifurto di serie. Nel catalogo degli optional presente un solido lucchetto ad arco bloccaruota per le soste brevi per cui esistono le predisposizioni sul telaio Essendo montabile sulla ruota anteriore, ne impedisce il facile furto; se si correda la bipa con un buon lucchettoad U per legare il telaio a qualcosa di fisso si realizza una buona protezione antifurto Lesemplare in prova non aveva la bulinatura del numero di serie sul telaio, ma ce lhanno quelli in vendita

ACCESSORI
Sono applicabili i normali accessori da bicicletta. La TCMobility ha un ricco catalogo di accessori opzionali come borse, cesti, seggiolini per bimbi, portapacchi di tipo diverso e anche un comodo impermeabile a poncho

CERTIFICAZIONI, GARANZIA E PREZZI


La Scoob certificata EN 14764 (bici turismo, per la solidit meccanica), EN 15194 (EPAC, biciclette elettriche) ed EMC (compatibilit elettromagnetica) La garanzia di 2 anni. La batteria ha una garanzia di 2 anni con formula a scalare Il prezzo di listino aggiornato si pu rilevare dal sito: www.frisbee.eu (download catalogue) ma rimando alla sezione prezzi ufficiali per i valori aggiornati

CONSIDERAZIONI SULLUTILIZZO
La Scoob una bipa multifunzione, a mezzo fra una bipa da famiglia ed un veicolo commerciale Per le sue dimensioni contenute ed il peso non eccessivo adatta al camper e a gite che comprendano un tratto in treno. Razionale per il trasporto: il seggiolino per bimbi o una grossa cesta non ostacolano la guidabilit e la potenza del motore compensa agevolmente il peso aggiunto; si pu usarla per andare a fare la spesa settimanale e come veicolo da trasporto nelle zone a traffico limitato. Il motore potente ed il telaio robustissimo: ci si pu percorrere tutta lItalia da Bolzano alla Sicilia con un carrello agganciato (e sovraccarico) come hanno fatto due artisti di strada che portavano con loro oltre ai bagagli anche gli strumenti e gli amplificatori (con le batterie per farli funzionare) Molto adatta alle citt collinari perch si rivelata una buona e veloce scalatrice anche su pendenze elevate Piacevole nelle gite fuoriporta per la buona autonomia. Molto adatta al turismo a lungo raggio per la citata buona autonomia e per lelevata capacit di carico (in cui si pu compr endere una batteria aggiuntiva). Non adatta a discese veloci NOTA: Tutti i dati sono ottenuti col mio peso a bordo: 75kg vestito e con gli accessori tipo navigatore satellitare e fotocamera

______________________________
*) Test eseguito da Pixbuster pubblicato su Jobike Forum