PORTO: UM PERCURSO URBANO1

Jos A. V. Rio Fernandes Departamento de Geografia da Faculdade de Letras da Universidade do Porto / CEGOT

(Publicado no livro de apoio sada de estudo da Reunio do Grupo Monitoriand Citries of Tomorrow da Unio Geogrfica Internacional, em 2005)

1. A formao (do sculo XII ao sculo XVII) 1.1 Agentes e circunstncias O Porto afirma-se com a reconquista crist, que se ope expanso muulmana, e toma como seu senhor o Bispo D. Hugo (em 1114), a quem passada carta de doao em 1120 pela me de Afonso Henriques, o qual viria em 1139 a ser o primeiro rei de Portugal. Socialmente, a cidade do Porto est marcada pela proibio dos nobres nela residirem, ou mesmo pernoitarem, o que facilita a consolidao do poder do bispo. Por outro lado, o estabelecimento dos franciscanos e dominicanos, se fixam a ocidente, na margem direita do Rio da Vila (1233-38), em terrenos que so objecto de disputa entre bispo e rei, num conflito que se prolonga at ao incio do sculo XV. Tal conflito tem por principal motivo o limite oeste do couto doado por D. Teresa, que a Coroa quer fazer coincidir com o Rio da Vila e o Bispado com o mais distante Rio Frio. no quadro deste conflito que a Coroa estabelece a alfndega e faz abrir a Rua Nova (1325 e 1395, respectivamente) na proximidade do Rio da Vila, bem junto da sua margem direita. O poder da igreja vasto, em ambos os casos, associado propriedade de grandes reas de terreno, cobrana de impostos (dzimos) e possibilidade de condenao morte de residentes, muito embora no Porto tenham ocorrido apenas dois autos-de-f (1543 e 1544). Mas, socialmente, assiste-se a uma crescente diversificao, com os mercadores (no sculo XVI j mais conhecidos por negociantes) a aumentar em nmero e em importncia social no burgo portuense, na correspondncia a uma maior riqueza econmica, partilhando o poder (econmico e poltico) com a igreja e a nobreza (que em muitos casos se dedica tambm

1 O texto extrado do artigo Porto e Salvador: dois percursos urbanos distintos, publicado na revista O Tripeiro, n 8, de 2002, e pretende dar conta do processo de desenvolvimento da cidade, de acordo com uma perspectiva de geografia urbana histrica.

a negcios de grosso trato). Existem ainda marseiros e tendeiros, taberneiros, regates e regateiras, vendedores ambulantes, para alm dos oficiais e aprendizes dos vrios mesteres que fabricam e vendem o essencial do que produzido na cidade. Os grandes mercadores so sobretudo judeus, pretensamente convertidos ao cristianismo, mas ainda assim continuamente perseguidos pelo Santo Ofcio. Da viria a resultar a sua sensvel diminuio, com os ingleses a tomarem a sua posio e a constiturem a principal comunidade estrangeira desde o incio do sculo XVII, altura para a qual se estima que vivessem na cidade 14.581 habitantes (em 1623).

1.2 Espao urbano

O ncleo de fixao e crescimento dual: cota alta, qual acrpole, onde melhor a defesa, estabelece-se o poder (marcado pela S Catedral e a Casa do Cabido) e o essencial do casario; junto do rio (Douro), efectuase o essencial das trocas e estabelece-se um centro de comrcio e alguma residncia. A via principal a de articulao entre o alto do Morro da S e o porto. Primeiro, o eixo BanhariaMercadores (decalcando porventura a antiga estrada romana) que melhor permite a ligao entre a cidade alta e a cidade baixa. Mais tarde, aps a abertura da Rua de Santa Catarina das Flores, por iniciativa de D. Manuel (1521), estabelece-se uma outra ligao, paralela anterior, para l do Rio da Vila. Para esta rua vem transferida a Misericrdia (que existe na cidade desde 1503) e no seu extremo NE, junto Porta de Carros, estabelece-se o Convento de S. Bento de Av-Maria, de que abadessa uma das filhas do rei. Existe em torno do morro uma primeira muralha j pelo menos desde o sculo XI. No sculo XIV, edifica-se uma outra, por ordem de D. Afonso IV, a qual deixa algum casario no seu exterior (em especial junto ao rio, do lado ocidental, em Miragaia) e permite incluir vastos espaos no urbanizados, o que facilita o estabelecimento da judiaria dentro de muros, em1386. A velha muralha e as suas portas estruturam o crescimento da malha urbana, marcada, no seu plano, pela fundamental importncia das vias radiais e pelas caractersticas marcadamente geomrficas dos arruamentos, que resultam da progressiva urbanizao de antigos caminhos. As notveis excepes so as ruas reais, abertas por D. Joo I (Rua Nova, em 1395) e por D. Manuel I, no incio do sculo XVI, na judiaria (ruas de S. Bento da Vitria e de S. Miguel) e na ligao entre a parte baixa e alta da cidade, para NE e NW (ruas das Flores e de Belomonte, respectivamente). Relativamente expanso da urbanizao deve relevar-se o papel das ordens religiosas, j que a dimenso das suas instalaes e a posse que detinham sobre vastos terrenos obriga a situarem-se no exterior dos locais de mais denso casario, criando pontos de fixao e impulsionando o crescimento da malha urbana.

Esta expanso faz-se sobretudo para ocidente, aproveitando o espao disponvel no interior da muralha para l do Rio da Vila. A distribuio dos estabelecimentos das vrias actividades econmicas, no interior da cidade, permite identificar no Porto uma tipicamente medieva associao entre ruas e profisses. Salientam-se, entre outras, as ruas dos Pelames (curtimento de peles), da Ourivesaria, da Banharia (ferreiros de armamento militar), da Ferraria (de Baixo e de Cima) e dos Mercadores, sabendo-se igualmente de outras, onde embora o nome no o indicie, so igualmente significativas as concentraes de estabelecimentos de uma dada actividade: como o caso das Cangostas, onde proliferam os sapateiros.

2. A poca de ouro (sculo XVIII)

2.1 Agentes e circunstncias muito significativo ao longo do sculo XVIII o reforo do papel da cidade do Porto na organizao das trocas das suas regies com o exterior, o que pode em boa medida associar-se ao vinho fino do Douro (dito vinho do Porto) que o principal produto comercializado, saindo favorecido do Tratado de Methuen (1703), celebrado entre Portugal e a Inglaterra, muito embora outros detenham tambm significativa importncia nas exportaes, como o sumagre, o azeite, a cera, o vinagre e o mel. Importa-se sobretudo cereais, peixe, lacticnios e panos de diverso tipo, num comrcio estabelecido essencialmente com a Inglaterra, a Rssia e o Brasil. O incremento do comrcio permite a ascenso da burguesia, muito embora em paralelo com a reafirmao da importncia da igreja, exposta no Pao Episcopal, na Igreja e Torre dos Clrigos e nos novos conventos e mosteiros das Carmelitas, de Santo Antnio da Cidade e dos Agostinhos (o que sobe o total para 15). A cidade torna-se barroca, com Nazoni a conceber igrejas (Clrigos) ou suas fachadas (da Misericrdia) e palcios e casas de quinta (de que se destacam o Pao Episcopal, o Palcio do Freixo e a Quinta da Prelada) de uma grande riqueza decorativa, enquanto que o interior de muitas das igrejas enriquecido, por vezes de forma deslumbrante, por talha de madeira brasileira, dourada com o ouro proveniente da colnia sulamericana. Em correspondncia com o aumento demogrfico e da sua influncia sobre o entorno regional, aumentam em nmero e especializao as tendas e lojas, assim como as feiras, e os comerciantes surgem como uma categoria social e econmica importante, a par dos negociantes, constituindo parte de uma burguesia em ascenso. Em contrapartida, a indstria pouco importante: as maiores fbricas so a de cordames (que chega a empregar mais de 300 pessoas) e a de tabaco (que abastece todo o Norte de Portugal), ambas

situadas no exterior do permetro muralhado, nos locais hoje conhecidos como Cordoaria e Rua da Fbrica. Merecem ainda realce os estaleiros navais, em plena actividade, em Miragaia, Massarelos e Ouro. Do ponto de vista urbanstico, a segunda metade do sculo XVIII marcada por uma intensa actividade, de que o fundamental mentor o Marqus de Pombal. No Porto, ser o seu primo Joo de Almada (sucedido pelo seu filho, Francisco) a dirigir as operaes.

2.2 Espao urbano O crescimento econmico da cidade traduz-se numa evidente expanso urbanstica, o que facilitado pela perda da importncia militar das muralhas, como resultado do desenvolvimento da artilharia. Por este motivo, deixam de constituir proteco e limite e vm a derrubar-se na sua grande parte e a pedra que a constitui ser aproveitada para a construo de edifcios, ou para servir de parede de apoio a novos imveis. Urbanisticamente, o perodo de Setecentos muito rico. No Porto, sob o impulso dos Almadas, abrem-se novas ruas e reestruturam-se ou criam-se novas praas no tecido mais antigo, para encanar a parte terminal do insalubre Rio da Vila e desafogar a densa malha urbana, permitindo facilitar a relao entre a Ribeira e a parte alta da cidade (Rua de S. Joo, Praa da Ribeira e Praa de S. Roque). Abrem-se (Rua de Santo Antnio) ou melhoram-se outras (Rua dos Clrigos, antiga Calada da Natividade), criando um importante eixo este-oeste no exterior imediato da muralha; procede-se urbanizao de reas rurais, sobretudo a norte e a oeste, nos Laranjais e a poente de Cedofeita, de acordo com planos de base ortogonal. Rasgam-se ou beneficiam-se significativamente os arruamentos que servem a ligao da cidade com o exterior (Cedofeita, Almada, Santa Catarina-Bela Princesa e Santo Ildefonso). Constroem-se tambm diversos equipamentos pblicos e varandas-jardim sobre o Douro, a oeste e leste, nas Virtudes e nas Fontanhas. Na linha do que vinha ocorrendo em Paris, Roma, Londres e outras cidades europeias, o sculo XVIII tambm uma poca particularmente importante na perspectiva da criao de novos equipamentos que reforam a urbanidade, na perspectiva formal e funcional. No Porto, destacam-se, tambm neste campo, Joo de Almada e Melo e mais ainda o seu filho, Francisco de Almada e Mendona. Na proximidade da velha muralha, no seu exterior imediato, fazem construir a Casa Pia e o Teatro de S. Joo (a nascente) e o Tribunal da Relao (na Cordoaria, do lado ocidental). Havia j sido edificado o Recolhimento das rfs de N. S. da Esperana (iniciado a 1724), a oriente, prximo ao local onde havia um lazareto e defronte do terreiro onde, 110 anos depois, viria a fazer-se o Jardim de S. Lzaro. Existia j tambm a Aula da Nutica, fundada por D. Jos, a qual nos primeiros anos de Oitocentos viria a dar lugar Real Academia da Marinha e Comrcio e mais tarde, Universidade do Porto, cujo edifcio, fronteiro Relao, denota claras influncias da arquitectura inglesa neo-clssica (apesar da autoria pertencer a Carlos

Amarante). Tm a mesma marca arquitectnica, de inspirao palladiana e imponncia grantica, as obras realizadas pelo ingls John Carr, por solicitao do influente cnsul John Whitehead: o Hospital de Santo Antnio e a Real Feitoria Inglesa. Tal como acontece com os principais equipamentos pblicos, tambm no exterior da cidade antiga que, no Porto, adquirem maior importncia e se vo desenvolvendo e especializando as feiras. Batalha e S. Lzaro (a leste), Almeida Garrett e Liberdade (a norte) e Cordoaria, Carlos Alberto, Gomes Teixeira e Guilherme Gomes Fernandes (na toponmia actual), constituem alguns dos principais espaos livres no exterior da muralha que constituem lugar de transaco de bens, com predomnio dos produtos agrcolas provenientes das terras ricas de lavoura dos arredores (po de milho e de trigo, gado bovino e suno, erva, palha, leite, sementes e alfaias agrcolas, hortalias, ...). As tarefas mais pesadas so normalmente entregues a galegos. Por finais do sculo XIX, chegam a ser quase trs mil, preenchem os imveis mais antigos e ocupam-se maioritariamente como serventes, trabalhadores, ou empregados de servir, com destaque para as profisses de tendeiro, aguadeiro e cocheiro. O outro extremo preenchido pelos ingleses, cujo interesse econmico gira em torno do comrcio e da finana. Estabelecem-se a ocidente do porto fluvial (na direco da Foz), mas so vistos de dia sobretudo junto Rua dos Ingleses (actual Rua do Infante D. Henrique), onde tm a sua feitoria e constituem uma comunidade fechada, com o seu clube de acesso restrito, capela, assim como cemitrio e hospital prprios.

3. A construo da cidade moderna (sculos XIX e XX)

3.1 Agentes e circunstncias O incio de XIX constitui um momento conturbado, resultando na regresso da populao e do desenvolvimento econmico, dada a turbulncia poltica e militar. Para l dos atritos e batalhas associados chamada Guerra Peninsular, tambm as disputas entre liberais e absolutistas vo preencher boa parte das dcadas de Vinte e Trinta, tendo como um dos principais episdios o Cerco do Porto (1832 e 1833), a que as tropas liberais comandadas por D. Pedro (IV de Portugal, I do Brasil) estiveram submetidas. O triunfo liberal ter notveis efeitos na sociedade e na organizao urbana e marca com clareza o fim do Antigo Regime. Assinala-se o favorecimento de instituies culturais, como a Biblioteca Municipal (1833), o Liceu Central (1840) e o Museu Portuense (1849), entre as iniciativas mais destacadas. No menos significativa a proibio dos enterramentos nas igrejas (a dar resposta a exigncias higienistas que j vinham de trs) e a criao de cemitrios civis, com a inaugurao do Cemitrio do Prado do Repouso em 1838, do lado oriental, na antiga Quinta do Bispo e o de Agramonte, em 1855, do lado oposto da cidade.

A extino das ordens religiosas, decretada em 1834, igualmente boa prova da intensidade das mutaes que ocorrem nesta poca. Ir favorecer a ascenso do capitalismo, na qual participam activamente diversos regressados do Brasil, conhecidos por brasileiros, alguns dos quais, enriquecidos, adquirem propriedades e edificam casas apalaadas onde utilizam com profuso o azulejo, o ferro fundido e as telhas pintadas. Muitos de entre eles so activos negociantes, designadamente na banca, em vrias companhias (de seguros, transportes, iluminao e minerao) e empresas industriais e comerciais e alguns so dados filantropia, como Joaquim Ferreira dos Santos, Conde de Ferreira. Alguns proprietrios de quintas, que o crescimento da cidade leva a que deixem de ser distantes, incorporam o ideal liberal que promove a livre iniciativa e vo urbaniz-las no todo ou em boa parte, ajudando a estabelecer um mercado de solos que se consolidar com o decorrer do sculo. Alguns negociantes investem na indstria emergente e os abundantes capitais nacionais e estrangeiros (provenientes designadamente da emigrao para o Brasil e do comrcio do vinho) fomentam a criao de novos e modernos estabelecimentos industriais e comerciais. Os maus anos agrcolas e o elevado crescimento natural aliam-se ao forte desenvolvimento econmico da cidade e ao aumento da mobilidade (em especial com o caminho de ferro), para favorecer o xodo rural e o consequente crescimento demogrfico da cidade: a populao passa de 90.527 habitantes em 1864, para 192.000 em 1910. A cidade serve igualmente de plataforma de relao privilegiada com o Brasil, qual oficina de exportao que funcionava em cheio e numa simplicidade pitoresca, na expresso de Ricardo Jorge. O Brasil , por ento, o principal destino da emigrao portuguesa e mesmo quase o nico para os que partem desde o Norte de Portugal at meados do sculo XX (a partir de quando deixa de ser predominantemente transocenica e passa a dirigir-se maioritariamente para outros pases da Europa). possvel considerar dois tipos de resposta a este crescimento explosivo da populao. Num primeiro momento, a sada de residentes da rea mais antiga da cidade para espaos mais desafogados, permite a substituio dos imveis pelas famlias vindas de fora da cidade, com crescente intensificao da ocupao. Num segundo momento, o destino principal das populaes de menores recursos, provenientes sobretudo do interior rural, vai ser o interior dos quarteires, onde permitem rendibilizar o investimento de numerosos proprietrios que prescindem dos quintais das traseiras de suas casas, para fazer construir para aluguer, minsculas casas de uma s frente, dispostas em fila contnua perpendicular rua, com casas de banho colectivas, constituindo conjuntos chamados de ilhas. Em contrapartida, a comunidade inglesa faz multiplicar as casas com jardim e florescer uma rea residencial de vivenda unifamiliar a oeste. Esta marca de prestgio e qualidade que os ingleses emprestam, vai favorecer a valorizao dos solos, assim actuando como um elemento central na construo de uma segregao residencial que tende a fixar a caminho do mar os socialmente mais distintos e economicamente mais aptos a custear os elevados preos praticados, por terrenos, vivendas ou andares.

Ao longo do sculo XX, o crescimento mantm-se, embora o ritmo abrande. Do ponto de vista urbanstico e arquitectnico, os princpios da Cidade Jardim e da Carta de Atenas marcam de forma particularmente forte a cidade e muito especialmente o esforo associado produo de habitao social. No final de sculo, a cidade adopta uma forma particular de construir periferia, seja pela sua intensidade, seja pela intensa articulao com os municpios que a rodeiam, numa relao feita de encontros e desencontros de urbanidade e suburbanidade, dependncia e centralidade, bem mais complexos do que simples lgicas de relao centro-periferia.

3.2 O espao urbano

Na primeira metade de Oitocentos, a sociedade e a economia so j fortemente marcadas pelo robustecimento do capitalismo e pelo triunfo da burguesia, estando o seu poder muito associado do ponto de vista simblico imponncia de equipamentos como a Nova Alfndega (iniciada em 1859, sobre aterro), a sede da Associao Comercial (1842) e presena dos primeiros bancos (de que o inicial ter sido o Banco Comercial do Porto, aberto em 1835). No tecido econmico, a crescente separao entre local de residncia e trabalho, a diminuio da importncia dos vendedores ambulantes e artesos e a fora crescente de uma segmentao entre fabrico e venda, conduzem a uma forte reestruturao econmica de base territorial em qualquer das cidades, com emergncia de reas fabris e ruas comerciais. A primazia do sector txtil sobre os demais evidente, nele trabalhando cerca de 2/3 dos empregados em unidades fabris recenseadas nos inquritos de 1845 e 1852. O nmero e a importncia das fbricas aumenta significativamente na segunda metade do sculo XIX e a cidade passa a ser marcadamente industrial: em 1881, so recenseados 37.377 operrios (quando a populao total da cidade em 1878 de 111.667) e multiplicam-se as grandes unidades do txtil, sobretudo algodoeiro, mas tambm da metalurgia, da cermica, do alimentar e de diversos outros sectores, um pouco por todo o lado, seja na periferia da malha urbana e dentro dos limites do concelho (Bonfim, Cedofeita, Massarelos, Lordelo, ...), ou no exterior da cidade, em Matosinhos (onde se concentra a indstria conserveira), ou junto s estaes de caminho-de-ferro, onde podem constituir plos de certa importncia, como nas Devesas (Vila Nova de Gaia), na Senhora da Hora (Matosinhos), em Rio Tinto (Gondomar) e em Ermesinde (Valongo). A segunda metade do sculo XIX decisiva para a afirmao do comrcio fixo. As feiras so foradas a migrar para espaos cada vez mais perifricos (Boavista, Corujeira e Arca dgua), libertando para usos mais urbanos os terreiros que se transformam em praas, as mais diversas, e jardins, no caso de S. Lzaro e da Cordoaria (em 1834 e 1867, respectivamente). Esta e outras formas de venda ambulante so proibidas no novo centro, concebendo-se mercados (do Anjo e do Bolho, em 1839), ao mesmo tempo que os

estabelecimentos comerciais fixos, com marcada influncia europeia, se multiplicam, especializando-se e refinando-se. Deste modo, muitas das artrias largas e rectilneas da parte alta, de fora da muralha, e em muitos casos de construo ou beneficiao almadina, so densamente preenchidas (com destaque para Santo Antnio, Clrigos, Santa Catarina, Almada e Cedofeita), sendo raras, e a excepo notvel a Rua das Flores, as artrias comerciais prestigiadas na parte mais antiga da cidade. O comrcio contribui para a afirmao de um novo centro, que se consolida a pouco e pouco no exterior da cidade antiga e cota alta, e que , num primeiro tempo, sobretudo administrativo (conta com a presena da Cmara Municipal desde 1856) e social (para o que contribui a localizao de alguns cafs que so local de permanncia regular de conhecidos intelectuais e polticos). O incio do sculo XX um perodo de intensa actividade urbanstica, com a abertura e regularizao de artrias na rea central a propiciar os espaos que permitem afirmar uma nova imagem arquitectnica, acolher os fluxos acrescidos de pessoas e mercadorias e sedear os estabelecimentos de comrcio e servios que por esta altura aumentam e se qualificam de forma muito sensvel, correspondendo a uma maior procura e acrescida exigncia de uma populao mais conhecedora e vida das novidades, seja dos artigos da moda recm-chegados de Paris, sejam das solues milagrosas, dos xaropes e tira-ndoas, ou dos chapus que se anunciam como frescos no Vero e quentes no Inverno. Numa poca marcada por grandes obras, constroem-se pontes e tambm se conquista territrio junto gua. Mas, entre todos, a obra mais emblemtica a abertura, de acordo com projecto de Barry Parker, da Avenida dos Aliados, em 1916, em acto que contou com presena do Presidente da Repblica e onde se vir a consrtuir no topo norte o novo edifcio dos Paos Municipais. Relativamente s actividades econmicas, a multiplicao e especializao dos estabelecimentos, levou a um reforo e ampliao do modelo territorial estabelecido em Oitocentos que fazia da rea central do Porto (em torno da Avenida dos Aliados e entre Santa Catarina e Cedofeita), o centro regional indisputado, expandindose e especializando-se (sobretudo no sector financeiro e no comrcio retalhista no alimentar, expulsando a residncia, a pequena indstria e o retalho alimentar generalista). As reas industriais consolidam-se, em torno da malha urbana principal, aumentando a importncia dos ncleos mais afastados. As reas residenciais, entretanto, consolidam dois tipos fundamentais de diferenciao: entre o centro antigo, desvalorizado, e uma periferia onde o modelo residencial prevalecente a casa isolada, at meados do sculo, e uma outra, entre o lado ocidental mais urbano e ingls e o oriental, mais rural e brasileiro. A reestruturao que ocorre e o significativo crescimento da malha urbana, so servidos por importantes investimentos em infra-estruturas essenciais, como o abastecimento de gua, o saneamento e a electricidade que, com a rede de transportes pblicos, ocorrem por todo o mundo urbano, de acordo com preocupaes higienistas e de fomento do livre-trnsito que levam canalizao de rios e abertura de novas vias, como acontece com a entubamento do Rio da Vila, sob a Rua de Mouzinho da Silveira (1872/92) que constitui a via

moderna na ligao entre a cota baixa e a cota alta. A abertura desta via, como o alargamento da Rua do Bonjardim no tramo hoje chamado de S da Bandeira, est tambm associada a um outro elemento fundamental da cidade industrial: o comboio, j que esta via pretende ligar a Alfndega Nova (aberta em 1868) e toda a parte baixa com a nova estao que se projecta para o lugar do Mosteiro de S. Bento. As primeiras estaes a servir a cidade sero no entanto Devesas, a sul, em Vila Nova de Gaia, que assegura a ligao com Lisboa (1864), Pinheiro de Campanh, a leste, que estabelece relao com o Minho e o Douro (1875) e Boavista, a oeste, que liga o Porto com o litoral norte at Pvoa de Varzim (1875). A rede fecha-se com a construo da Ponte D. Maria Pia, de acordo com projecto da casa de Eiffel (1877), que permite ligar Devesas e Campanh, com a abertura dos tneis que permitem o estabelecimento de ligaes de Campanh com S. Bento e com a nova alfndega, em Miragaia, e ainda com a extenso da Linha da Pvoa, at Trindade (na parte norte da rea central da cidade). Para l do seu papel fundamental na circulao, a ponte ferroviria e rodoviria (de D. Lus I), so igualmente importantes elementos de uma arquitectura do ferro que est muito presente pelos finais de Oitocentos, tambm em mercados, como o Ferreira Borges (1888) no em pavilhes de exposies, como o j demolido Palcio de Cristal (1865). A criao, diversificao e expanso das redes de circulao rodoviria e ferroviria acompanham a modernizao dos transportes. Salvaguardadas as diligncias, que fazem a ligao regular com Lisboa desde 1855, ou as formas espordicas e pouco regulares de transporte, como o carroo, pode considerar-se que o arranque do transporte colectivo urbano est ligado ao incio das viagens em carro sobre carril de ferro e fora das mulas, num transporte inspirado em modelo utilizado nos Estados Unidos e por isso chamado de americano. O Porto ser a cidade pioneira deste transporte na Pennsula Ibrica (1872), o qual realiza um trajecto ao longo da margem direita do Douro, entre o centro antigo e a Foz (junto ao encontro do Rio Douro com o Oceano Atlntico). A primeira linha de americano electrificada no Porto em 1895. Ao longo do sculo XX, diversificam-se as linhas que se expandem para l do limite municipal, o qual estabelecido com os contornos actuais em 1895, por altura da abertura da Estrada Exterior de Circunvalao, via anelar que une as barreiras onde se cobravam os impostos devidos entrada de pessoas e mercadorias na cidade. J bem entrado o sculo XX, chegaro ao Porto os trlei-carros de um e dois pisos, movidos a electricidade e os autocarros, que aproveitam uma rede estelar que servir sobretudo a ligao da periferia interior e exterior da cidade com o seu centro, assim reforando uma relao de tipo centro-periferia, com vantagem para a rea central e favorecimento do aumento das migraes pendulares casa-trabalho. Os automveis surgem na transio do sculo e o progressivo aumento do seu nmero leva, em meados de Novecentos, a vultuosos investimentos na rede viria, com destaque para a criao de um novo eixo de atravessamento, em auto-estrada, a ocidente da rea central da cidade, para o que se constri, em beto, a

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Ponte da Arrbida (1963) e se liga a Estrada Nacional n 1 que vem de Lisboa, com o Porto de Leixes e com o Aeroporto de Pedras Rubras, inaugurado tambm a noroeste da cidade, em 1945, junto estrada para Vila do Conde, Pvoa de Varzim e Viana do Castelo. Esta estrada, chamada de Via Rpida, a norte do Douro e a outra que lhe paralela a leste, dita Via Norte, iro apoiar as grandes unidades fabris e de armazenagem ou reparao que se instalam em meados do sculo, constituindo-se na sua proximidade diversas zonas industriais onde est particularmente presente o sector automvel (importao, reparao e venda) e o alimentar (refinaria de acar e cervejeira), por entre fbricas de mdia e grande dimenso, normalmente com mo-de-obra pouco significativa em relao ao volume de capital envolvido. Com o Estado Novo e a lenta introduo dos princpios da Carta de Atenas, as cidades sofrem tambm os efeitos de um urbanismo racional e demolidor. A desvalorizao do tecido antigo e a vontade de destacar alguns elementos de referncia os monumentos leva por exemplo abertura da avenida de ligao da Estao de S. Bento Ponte de D. Lus I, construo de um pequeno tnel junto ao Barredo (na cidade baixa) e a criao de um terreiro frente S e ao Pao Episcopal no incio de 40 que sacrificam mais de uma centena de casas. Na sua racionalidade, o funcionalismo fomenta a separao das funes, estabelecendo zonas residenciais, zonas industriais, zonas centrais de comrcio e zonas verdes, e promove a hierarquizao do sistema virio, com separao de diferentes tipos de trfego. Estes princpios, tambm porque associados ao Plano de Salubrizao das Ilhas (de 1956) que mobiliza capital suficiente para a construo de alguns milhares de fogos destinados habitao social , levam constituio dos bairros sociais, constitudos por blocos de habitao polifamiliar, que albergam, cada um, algumas centenas de famlias. Vo-se localizar no aro envolvente da malha urbana consolidada, em locais que tinham j recebido ao longo das primeiras dcadas do sculo XX alguns bairros de vivendas geminadas e de renda resolvel, em resultado de um primeiro esforo de construo de habitao social, incentivado pelas graves consequncias que advieram para a cidade da epidemia da peste bubnica de 1899 (quando a cidade chegou a estar fechada por cordo sanitrio). A cidade do sculo XX assiste igualmente ao crescimento em altura, num processo de verticalizao que conhece no Porto o seu esplendor nos arranha-cus de uma dezena de andares que se edificam na Praa D. Joo I nos finais dos anos 50. Esta praa, com a Rua de Ceuta e o fecho de S da Bandeira, constituem a derradeira reserva de renovao do centro da cidade, a partir do que se assiste apenas substituio de alguns edifcios, ou beneficiao de espaos pblicos. Enquanto o fecho da Avenida dos Aliados e a inaugurao dos Paos do Concelho em 1956 vm emprestar prestgio e reforar a centralidade da Baixa, estas obras vo permitir a edificao de notveis edifcios, alguns dos quais modernistas, todos apetrechados com os mais modernos elevadores, e que vo sedear servios do Estado, grande nmero de consultrios, bancos e estabelecimentos comerciais, entre outros usos mais centrais.

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Por esta altura tambm, o Porto conhece no seu centro um conjunto notvel de prdios destinados a acolher variados espectculos, com destaque para o cinema, abrindo ao pblico o Rivoli, o Coliseu e o Batalha, que se somam ao S. Joo, o qual fora reaberto em 1918, refeito das cinzas do incndio de dez anos antes, de acordo com projecto de Marques da Silva, nome maior da arquitectura portuense do incio do sculo.

4. A metrpole (1970-2001) 4.1. Agentes e circunstncias O perodo de 30 anos iniciado na dcada de 70 curto na histria das cidades, mas de grande densidade, tendo em conta a amplitude e a intensidade das transformaes. No caso portugus, est especialmente marcado pela emergncia do regime democrtico, aps o golpe militar de 25 de Abril de 1974, e pelo processo de abertura internacional da decorrente e que culmina com a integrao na Comunidade Econmica Europeia (hoje Unio Europeia), em 1986. Os quadros comunitrios de apoio e os programas neles inscritos, assim como algumas iniciativas dos governos e das cmaras, associam-se s oportunidades geradas e textura especfica do Porto, para permitir compreender as grandes mudanas operadas na forma como a cidade vista, sentida e vivida por quem nela reside, ou a ela se desloca peridica ou ocasionalmente. A melhoria muito significativa das condies econmicas dos seus habitantes, ajuda melhor a compreender um territrio expandido pelo aumento da mobilidade (decorrente de um aumento drstico da taxa de motorizao e de uma beneficiao sensvel das infra-estruturas de transporte). Esta expanso, em resultado do notvel acrscimo de rea urbanizada, compreende-se tambm pelos valores elevados de volume de construo per capita, que tm por causas principais, na habitao, a diminuio mdia da dimenso familiar, a existncia de dupla residncia e a no ocupao de parte do edificado (seja o mais antigo, devoluto, seja o mais novo, ainda venda) e, no no habitado, de um aumento do nmero e rea dos estabelecimentos privados e dos equipamentos pblicos muito superior ao aumento do nmero de habitantes. As ltimas dcadas, so de intensa reestruturao, no tecido econmico e cultural, como de uma forma geral em todas as formas pelas quais a sociedade se (re)organiza, com evidente traduo territorial num espao urbano mais alargado e complexo, qual a designao de cidade tem j dificuldade em se adequar. Assim , especialmente no Porto, onde esta dificuldade acrescida pela escassa dimenso administrativa (42 km2), que se revela claramente insuficiente para, sequer se aproximar, dos fugidios contornos de um tecido urbano descontnuo e significativamente alongado pelas novas vias de relao rpida da rede nacional.

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Na economia, depois de um momento em que o small parecia beautiful, d-se, como inevitvel, a criao de grandes concentraes empresariais, feitas a partir de expanses e fuses, alimentadas por uma crescente internacionalizao que se traduz, designadamente, em nomes (de bancos, marcas comerciais, redes de hotis e restaurantes, ...) e em formas e imagens mais ou menos estandardizadas (a torre do Sheraton, o anel duplo da MacDonalds, o verde Benetton, ...), presentes no Porto como em muitas outras cidades, espalhadas mundo fora. Neste processo de desenvolvimento e internacionalizao das economias, verifica-se igualmente uma alterao qualitativa importante, com o predomnio do sector tercirio, no emprego como na produo de mais-valia, sobre a indstria e as demais actividades ditas produtivas, o que especialmente verdadeiro em espao urbano. O Porto perde unidades industriais assim como nmero de habitantes, passando a concentrar, quase s, os estabelecimentos de um tercirio social e administrativo (em especial nas reas do ensino, da cultura e da administrao e segurana) e econmico (que incluir, designadamente, o sector financeiro e imobilirio, o comrcio retalhista, a hotelaria e restaurao e a oferta cultural). Na economia, como no social e no cultural, fala-se mais e mais de um processo de globalizao; territorialmente, questionam-se velhos conceitos, como o de cidade e mesmo o de centro e periferia, uma vez que se torna difcil aceder ao velho centro (e a estacionar) e se tornam mais acessvel para um nmero alargado de pessoas, locais ainda referidos como perifricos, mas que, como os centros comerciais, se estabelecem em ns de vias de relao fcil e rpida e passam a constituir os locais privilegiados de passeio e de encontro dos habitantes da metrpole. Urbanisticamente, dada a expanso (descontnua) da malha urbana, seja ela orientada para usos residenciais ou para actividades econmicas, o Porto e Salvador passa a constituir, quase s, uma parte (dita central) de um extenso aglomerado urbano, que misto de conurbao e aglomerao, tendo em conta o grau de autonomia diversa que os ncleos envolventes detm face cidade histrica. Neste processo de expanso, ocorrem significativas variaes nas condies de acessibilidade de diferentes lugares urbanos e emergem (ou reforam-se) vrios centros (histrico, de comrcio, de administrao, de lazer, ...) e periferias (industrial, rural, balnear, ...). Tambm as oposies de mbito territorial deixam de estar to marcadas pela dualidade centro-periferia e aparecem sobretudo associadas s diferenas entre o lado ocidental e o lado oriental. Por outro lado ainda, comeam a perceber-se melhor os sinais de uma fragmentao urbana, marcada j pela emergncia dos condomnios fechados, dos espaos de excluso e dos grandes prdios isolados, assim como, para alguns, pelo aumento das relaes directas, por automvel, entre o local de habitao e o destino, em que os tubos de relao, ou vias rpidas, permitem circular por entre espao indiferente, at um destino que incorpora invariavelmente um lugar para estacionamento automvel.

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Perdida a importncia da Igreja, seno como referncia moral, diminudo o Estado na sua capacidade de fazer cidade, so cada vez mais as empresas, sobretudo as grandes empresas do imobilirio e da construo civil, os principais agentes de urbanismo. A Cmara Municipal, e o Governo Central, remetem-se a um papel essencialmente regulador, intervindo essencialmente no espao pblico e em alguns equipamentos, reservando uma maior actividade para os perodos coincidentes com grandes projectos e meios conjunturais capazes de produzir uma transformao particularmente significativa, em associao a um determinado evento e/ou a uma determinada rea da cidade, por vezes tambm a empresas pblicas. Assim acontece no caso do Porto, especialmente com o esforo associado reabilitao do Centro Histrico, celebrao da Capital Europeia da Cultura, instalao de uma rede de metro e realizao do Campeonato Europeu de Futebol em 2004. De resto, fora algumas infra-estruturas virias (como a Via de Cintura Interna), as maiores transformaes da cidade ficam a dever-se aco de grandes empresas privadas, nacionais e multinacionais que fazem construir sedes de bancos e seguros, grandes hotis, centros comerciais, edifcios de escritrios e muitos outros de uso misto, ou especialmente direccionados residncia, e fazem at boa parte das estruturas de apoio ao edificado (como ruas e viadutos, ns rodovirios, parques e jardins). As alteraes da distribuio territorial dos usos do solo na cidade e sua envolvncia so, antes de mais, simultaneamente causa e consequncia do aumento da mobilidade da populao. Em primeiro lugar, foi do ponto de vista demogrfico que a cidade do Porto comeou a perder, o que se manteve na dcada de 90, com o total de 262.928 pessoas em 2001 a significar uma perda de 13.1% relativamente a 1991 e apenas 20.9% do total da rea metropolitana (de 1.256.633 pessoas). Seguiu-se a indstria, com as unidades fabris de mdia e grande dimenso a preferir dispersarem-se em torno da cidade, ao longo de eixos de relao fcil, ou a concentrar-se em reas industriais criadas especialmente para o efeito. Mais tarde, em 1985, estabelece-se tambm no exterior do limite administrativo do Porto, embora bem perto deste, o primeiro hipermercado do pas, a que se seguem outros na margem sul e centros comerciais com eles interrelacionados.

4.2 Espao urbano No Porto, a Via de Cintura Interna (VCI) talvez a obra realizada nos ltimos 30 anos com maior impacto na organizao do territrio e no dia-a-dia dos cidados. J proposta no seu sentido estratgico, pelo Plano Regulador de Anto Almeida Garrett (aprovado em 1954), s terminada em meados da dcada de 90, com a inaugurao da Ponte do Freixo, a qual permite, pelo lado oriental, o fecho do anel que se inicia a ocidente, na Ponte da Arrbida (de 1963). O fecho tardio desta circular a leste, contribuiria para que se criassem a

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ocidente as melhorias condies para a afirmao das actividades do tercirio ao longo do perodo de expanso econmica vivido no pas durante as dcadas de 80 e 90, reforando a acessibilidade intraurbana e regional da rea da Boavista e levando a que a se implantassem galerias e centros comerciais, bancos, sedes de empresas, hotis e restaurantes em grande nmero (de cadeias internacionais, designadamente), nalguns casos nos espaos antes ocupados por unidades fabris. Este desenvolvimento a ocidente ver-se-ia favorecido tambm pela proximidade de reas residenciais onde abundam indivduos com mdio e elevado poder de compra e especial abertura novidade e ainda pela maior facilidade de edificar grandes volumes, dada a estrutura fundiria e inexistncia das constries que vigoram na parte mais antiga da cidade. Este processo de afirmao urbana de uma nova rea, tornada mais acessvel, vai-se consolidando, sobretudo junto das classes mdia e alta e dos mais jovens, constituindo-se como um novo centro que acentua a periferizao e subalternidade relativa daquele que, na cidade histrica, era centro nico e que, agora, passa a servir essencialmente as classes mais populares. Nos anos 90 e incio do novo sculo, com Fernando Gomes e Nuno Cardoso na presidncia da Cmara do Porto e perante um contexto de aumento das verbas provenientes do Oramento Geral do Estado e de programas europeus, no s se imprime uma nova dinmica a diversos processos (a exemplo da reabilitao do centro histrico, ou da animao cultural da cidade), como se promovem iniciativas que prestigiam a cidade e criam oportunidades especiais de investimento, como o caso das candidaturas, aprovadas, a Patrimnio da Humanidade e a Capital Europeia da Cultura, ou a diversos programas especiais de apoio (como o Urban, o Procom e o PER, entre tantos outros). No domnio das acessibilidades, depois de anos caracterizados sobretudo pela consagrao de algumas ruas circulao exclusiva do peo, multiplicam-se as intervenes de vulto. Para alm de diversos tneis e viadutos e das importantes medidas de gesto de trfego, deve destacar-se a inaugurao de duas novas pontes sobre o Douro: a de S. Joo, em 1991, que vai permitir solucionar o problema do lento cruzamento do Douro por comboio sobre o carril nico da centenria Ponte de D. Maria I, e a do Freixo, poucos anos depois, a permitir uma melhor ligao rodoviria entre Porto a Gaia, tambm pelo lado nascente. Actualmente, uma outra foi acrescentada (Ponte Infante D. Henrique), libertando o tabuleiro superior da Ponte de D. Lus I para uso exclusivo por parte do metro ligeiro. uma cidade do Porto mais preocupada com a qualidade ambiental que assiste ao longo das ltimas dcadas abertura, junto ao mar, de um parque urbano de cerca de 40 ha (Parque da Cidade), depois, criao, tambm a oeste, do Parque da Pasteleira e de um outro jardim prximo da Praa da Galiza. A poluio torna-se tema de crescente contestao, conduzindo ao encerramento de fbricas e ao investimento na remodelao da rede de saneamento e construo de duas novas estaes de tratamento de guas residuais (Freixo e Sobreiras), tendo em visto a despoluio do Douro, agora eixo central de uma acrescida procura turstica.

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Mas os primeiros anos do sculo XXI, em especial o ano de 2001, so tambm (ou sobretudo) de uma decidida aposta cultural da cidade, traduzida especialmente na criao de novos equipamentos pblicos. Neste domnio, para alm da Biblioteca Municipal de Almeida Garrett e das obras de recuperao do Tribunal e Cadeia da Relao, do Museu Soares dos Reis e do Auditrio Nacional de Carlos Alberto, o destaque vai para a invulgar obra da Casa da Msica, de Rem Koolhas. Em geral, e sobretudo do ponto de vista econmico, pode falar-se de uma expanso para oeste, ocorrida com vigor ao longo das ltimas duas dcadas, a qual permite espraiar, a partir da Boavista, unidades de comrcio e servios de elevado standing, onde avultam ourivesarias, representaes de automveis de luxo e casas de vesturio de alta costura, por entre a Casa da Msica, os melhores hotis, os apartamentos de luxo, os consulados e as sedes de instituies de prestgio. Para norte, at ao aeroporto, e para sul da Boavista (tambm do lado oeste, portanto), as vias de ligao rpida e a postura mais aberta do poder local para este tipo de estruturas, entre outros factores, favorece a instalao de grandes unidades comerciais, num eixo fundamental de mbito metropolitano, que se estabelece do NorteShopping ao GaiaShopping, onde pontuam trs grandes centros comerciais e quatro hipermercados, a que se somam, no interior da cidade do Porto, diversos centros comerciais de menor dimenso. Em contrapartida, o centro torna-se tradicional e cada vez mais distante, com progressivo aumento dos j significativos espaos devolutos, avano do comrcio de produtos de baixo custo, realizado designadamente por chineses e indianos, assim como pelo alastrar de uma identificao com a insegurana e a prtica de prostituio e do consumo de substncias txicas. Contrariando esta dinmica de estagnao e perda, destacam-se o centro comercial Via Catarina e a loja FNAC da Rua de Santa Catarina, assim como a recuperao dos cine-teatros S. Joo, Coliseu e Rivoli. Em 2001, o esforo pblico convergiu igualmente na Baixa, com o Governo, a Cmara, a Sociedade Porto 2001 e a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, a reestruturar perfis e repavimentar arruamentos e passeios, a criar condies para a instalao de uma rede de elctricos e mais espao de estacionamento e a animar, valorizar, expandir e/ou abrir instalaes culturais diversas, como museus, bibliotecas e galerias. Todavia, a obra ficou inacabada, embora a Metro do Porto tenha permitido encontrar financiamento para outras intervenes do tipo, como as que actualmente ocorrem na Avenida dos Aliados e na Avenida de Vmara Peres, na ligao com a Ponte de D. Lus I. Na parte mais antiga, a constituio de um organismo de reabilitao urbanstica (o CRUARB Comissariado para a Renovao Urbana da rea da Ribeira-Barredo) em 1974, incorporado na Cmara do Porto em 1980, favoreceu uma considervel melhoria das condies de boa parte do parque habitacional e da qualidade e conforto do espao pblico, assim contribuindo tambm, com a Fundao para o Desenvolvimento do Centro Histrico, para o desencravamento de um gueto que, hoje, em boa parte, constitui um dos locais mais percorridos pelos que visitam a cidade. De resto, o turismo, como as actividades de lazer realizadas por um

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populao jovem, constituem hoje um factor essencial na animao deste espao, muito especialmente na proximidade do Rio Douro, onde a se redescobre um espao que havia sido significativamente desvalorizado at finais do sculo XX e se articula com as caves do vinho do Porto, estabelecidas na margem esquerda, em Vila Nova de Gaia e se espraia para ocidente, por Massarelos e Lordelo, at Foz. O recente encerramento do CRUARB a favor de um novo modelo de gesto e interveno sobre o tecido antigo (atravs da constituio de uma Sociedade de Reabilitao Urbana) resultar da incapacidade de, apenas com dinheiros pblicos, se por cobro a uma degradao e desvitalizao deste tecido urbano. Todavia, o novo modelo, levantando receios de alargada gentrificao, no podendo ainda ser avaliado, est longe de permitir encarar com optimismo a soluo para a recuperao do edificado. Entretanto, a oriente, a concretizao do projecto da Cidade das Antas leva a uma forte recomposio urbanstica da rea envolvente do novo Estdio do Drago (propriedade do Futebol Clube do Porto), a qual inclui espaos residenciais e comerciais (um shopping com hipermercado e multiplex) junto de um n da VCI. Toda a rea beneficia igualmente da renovao da estao ferroviria de Campanh e servio de uma das linhas de metro, o que no parece bastar contudo para atenuar de um claro desequilbrio entre o lado ocidental e oriental: que se prolonga, do lado do mar, para sul, at Granja (Vila Nova de Gaia) e Espinho e, para norte, por Lea da Palmeira (Matosinhos) e Vila do Conde, at Esposende; enquanto que, do lado oriental, se prolonga pelo interior de Valongo e Gondomar, com bolsas de acentuada excluso em S. Joo de Deus (NE do Porto), Triana (Rio Tinto) e S. Pedro da Cova (Gondomar).

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