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T E M A: 0617 MANTENIMIENTO PLANTAS PROPULSORAS REV. 01 COD_PREG: P R E G U N T A: RPTA: 8001 Cul afirmacin es la correcta con respecto a los rodajes utilizados en motores recprocos de alta potencia? B OPCION A: La carrera externa de un rodaje de bola de una sola fila y de autoalineamiento siempre tendr un radio equivalente al de las bolas. OPCION B: Existe menos friccin de rodamiento al utilizar rodajes de bola en relacin al empleo de rodajes de rodillo. OPCION C: Por lo general, los rodajes de cigueales son de tipo bola debido a su capacidad para soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento. Una condicin que puede ocurrir en los motores radiales pero que es improbable que ocurra en los motores horizontales opuestos es: OPCION A: cero de luz de vlvulas. OPCION B: traslapo de vlvulas OPCION C: bloqueo hidrulico 8003 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu condicin sera la menos probable de causar fallas en los rodajes de motor? Consumo de aceite excesivo. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite. 8002 C

8004 Cul es la principal ventaja al utilizar engranajes de reduccin de hlice? OPCION A: Lograr que las revoluciones de hlice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor. OPCION B: Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hlice permanezca en revoluciones menores y ms eficientes. OPCION C: Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la hlice. Cules de los siguientes conceptos reduce la eficiencia volumtrica de un motor recproco? 1. Operacin de aceleradores al mximo. 2. Bajas temperaturas en la culata. 3. Tiempo inadecuado de la vlvula. 4. Doblamientos agudos en el sistema de induccin. 5. Altas temperaturas en el aire del carburador. OPCION A: 2, 4 y 5. OPCION B: 1, 2, 3 y 4. OPCION C: 3, 4 y 5. 8006 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8007 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8008 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8009 Cul de los siguientes es una caracterstica de un rodaje de empuje utilizado en la mayora de motores radiales? Rodamiento cnico. Bola de doble fila. Bola de ranura profunda. Qu rodaje es el menos factible de ser uno de rodillo o de bola? Rodaje de brazo oscilante (motor de vlvula superior). Rodaje de biela maestra (motor radial). Rodaje principal de cigueal (motor radial). La luz de vlvula a temperatura de operacin comparada con la luz de vlvula en fro es: mayor. menor. igual. 8005

Un motor de nueve cilindros con un dimetro interior de 5.5 pulgadas y una carrera de 6 pulgadas debe tener un desplazamiento total de pistn de: OPCION A: 740 pulgadas cbicas. OPCION B: 1,425 pulgadas cbicas. OPCION C: 1,283 pulgadas cbicas.

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8010 OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Los cinco eventos de un motor con ciclos de cuatro carreras por orden de secuencia son: Admisin, ignicin, compresin, potencia, escape. Admisin, potencia, compresin, ignicin, escape. Admisin, compresin, ignicin, potencia, escape.

8011 El principal asunto para establecer el orden de encendido en un motor opuesto consiste en: OPCION A: Producir balance y eliminar la vibracin al mximo posible. OPCION B: Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo ms lejos posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecnica. OPCION C: Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo ms cerca posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecnica. Si la relacin de aire/combustible es adecuada y el tiempo de ignicin es correcto, el proceso de combustin debera ser completado . OPCION A: 20 a 30 antes del centro superior, al final del recorrido de compresin. OPCION B: cuando la vlvula de escape se abre al final del recorrido de potencia. OPCION C: Justo despus del punto muerto superior, al inicio de la carrera de potencia. 8013 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8014 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8015 Rectificar las vlvulas de un motor recproco hasta dejarlas con bordes finos suele originar: Una operacin normal y larga vida. Excesiva abertura de vlvula. Preignicin y vlvulas quemadas. Cul afirmacin es la correcta con respecto a los cigeales del motor? Los contrapesos sirven para reducir las vibraciones de torsin. Los contrapesos producen balance esttico. Los amortiguadores dinmicos son diseados para resonar a la frecuencia normal del cigeal. 8012

En qu recorrido o recorridos se encuentran abiertas ambas vlvulas en un cilindro de motor recproco de cuatro tiempos? OPCION A: Escape. OPCION B: Admisin. OPCION C: Escape y admisin. 8016 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8017 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8018 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8019 De qu tipo son por lo general los rodajes de las bielas maestras en los motores radiales? Planos. De rodillo. De bola. La potencia real que va a la hlice de un motor de avin es conocida como: Caballos de fuerza (HP) de friccin. Caballos de fuerza (HP) al freno. Caballos de fuerza (HP) indicada. Se instala pistones cnicos en algunos motores de avin con la finalidad de: Producir un mejor ajuste a temperaturas operacionales. Actuar como compensandores de modo que no sea necesario el magneto de compensacin. Tener el mismo desgaste en todos los pistones.

Utilizar la siguiente informacin y determinar cuntos grados gira el cigueal con ambas vlvulas de admisin y de escape cerradas. La admisin se abre a 15 BTDC. El escape se abre a 70 BBDC. La admisin se cierra a 45 ABDC. El escape cierra a 10 ATDC. OPCION A: 290. OPCION B: 245. OPCION C: 25.

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8020 Algunos fabricantes de motores de avin equipan su producto con cilindros de rectificacin cnica a fin de: OPCION A: Producir un dimetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. OPCION B: Flexibilizar ligeramente los anillos durante la operacin y reducir la posibilidad de que stos se peguen en sus ranuras. OPCION C: Incrementar la presin de compresin para propsitos de arranque. Un motor de vlvulas en la cabeza o culata que utiliza levantadores de vlvula hidrulica carece de abertura en su mecanismo operacional luego de haberse alcanzado las temperaturas mnimas de aceite de entrada y de culata para el despegue. Cundo se puede presentar dicha situacin? OPCION A: Durante la operacin normal. OPCION B: Cuando los elevadores se desinflan. OPCION C: Debido a que el carbn y los residuos se quedan atrapados en el elevador y restringen su movimiento. 8022 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8023 Qu herramienta se utiliza por lo general para medir la rotacin del cigueal en grados? Indicador de dial. Disco de tiempo. Transportador. 8021

Si opera un motor con un recorrido de 6 pulgadas a 2,200 revoluciones, el movimiento del pistn dentro del cilindro ser: OPCION A: A velocidad mxima alrededor del TDC. OPCION B: Constante durante todo el 360 del recorrido del cigueal. OPCION C: A velocidad mxima 90 despus del TDC. Si se abre la vlvula de admisin demasiado temprano en el ciclo de operacin de un motor de cuatro carreras, puede resultar OPCION A: un retorno inadecuado de los gases de escape. OPCION B: un contragolpe del motor. OPCION C: una combustin falsa hacia el sistema de induccin. 8025 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8026 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8027 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8028 Algunos barriles de cilindro son endurecidos mediante nitruracin. enarenado. temple. Qu afirmacin es la correcta con respecto a un motor de cuatro golpes? La vlvula de admisin se cierra en el recorrido de compresin. La vlvula de escape se abre en el recorrido de escape. La vlvula de admisin se cierra en el recorrido de admisin. En qu parte de las paredes del cilindro de un motor en operacin normal se suscita el mayor desgaste? Cerca al centro del cilindro donde la velocidad del pistn es la mayor. Cerca de la parte superior del cilindro. Por lo general, el desgaste se distribuye de manera uniforme. 8024

Durante un overhaul, se chequea las vlvulas de escape de un motor recproco para determinar si existe estiramiento: OPCION A: Utilizando un calibrador adecuado con un resorte dentro. OPCION B: Utilizando un medidor de contorno o radio. OPCION C: Colocando la vlvula en una placa de superficie y midiendo su longitud con un micrmetro Vernier de altura. 8029 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cundo ocurre la ignicin en la mezcla de aire/combustible en un motor recproco? Cuando el pistn ha alcanzado el punto muerto superior del recorrido de admisin. Poco antes de que el pistn alcance la parte superior del recorrido de compresin. Cuando el pistn alcance el punto muerto superior en el recorrido de compresin.

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La ignicin ocurre a 28 BTDC en un motor de cuatro tiempos y la vlvula de admisin se abre a 15 BTDC. A los cuntos grados de recorrido de cigueal tras la ignicin se abre la vlvula de admisin? (Considerar slo un cilindro) OPCION A: 707. OPCION B: 373. OPCION C: 347. 8031 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8032 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8033 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8034 Cul es el propsito del anillo de seguridad instalado en algunos vstagos de vlvula? Mantener en posicin la gua de la vlvula. Mantener en posicin la arandela de retencin del resorte de la vlvula. Impedir que las vlvulas se caigan en la cmara de combustin. Se define traslape de vlvula como la cantidad de grados del recorrido de cigueal: Durante el cual ambas vlvulas estn fuera de los asientos. Entre el cierre de la vlvula de admisin y la abertura de la vlvula de escape. Durante el cual ambas vlvulas estn asentadas. La luz de operacin de la vlvula de un motor que utiliza elevadores hidrulicos no debe ser mayor a: 0.15 pulgadas. 0.00 pulgadas. 0.25 pulgadas.

8030

Si la vlvula de escape de un motor de cuatro carreras est cerrada y la vlvula de admisin justo se est cerrando, el pistn se encuentra en el: OPCION A: Recorrido de admisin. OPCION B: Recorrido de potencia. OPCION C: Recorrido de compresin. 8035 Cuntos de los siguientes son factores para establecer las limitaciones mximas de relacin de compresin de un motor de avin?

1. Caractersticas de detonacin del combustible utilizado. 2. Limitaciones de diseo del motor. 3. Grado de supercarga. 4. Alcance de la buja. OPCION A: Cuatro. OPCION B: Dos. OPCION C: Tres. 8036 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8037 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8038 Los pines de pistn flotantes total son aquellos que permiten el movimiento entre el pin y: El pistn. El pistn y el extremo grande de la biela. El pistn y el extremo pequeo de la biela. El propsito principal de ajustar el tiempo apropiado de la vlvula y el traslape es para: Permitir la mejor carga posible de la mezcla de aire/combustible hacia los cilindros. Ganar mayor retorno integral del gas de escape. Obtener la mejor eficiencia volumtrica y temperaturas operacionales de cilindro ms bajas. C

Qu ocurre durante la operacin del motor si se utiliza la luz de las vlvulas en caliente para regular las vlvulas cuando el motor est fro? OPCION A: Las vlvulas se abren temprano y se cierran de la misma manera. OPCION B: Las vlvulas demoran en abrirse y se cierran temprano. OPCION C: Las vlvulas se abren con antelacin y demoran en cerrarse. 8039 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El propsito de dos o ms resortes de vlvula en los motores de avin es para: Igualar la presin lateral en los vstagos de la vlvula. Eliminar el rebote del resorte de la vlvula. Igualar la carga de la cara de la vlvula.

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Durante un overhaul, se suele desengrasar las partes desarmadas de un motor con cierta forma de solvente de solucin mineral en vez de utilizar desengrasadores que se mezclan con agua principalmente debido a que: OPCION A: Los desengrasadores solventes son mucho ms efectivos. OPCION B: Los residuos del desengrasador que se mezcla con agua pueden ocasionar contaminacin de aceite en el motor overhauleado. OPCION C: Los desengrasadores que se mezclan con agua originan corrosin. 8041 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8042 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8043 Por qu la suavidad de operacin de un motor aumenta con una mayor cantidad de cilindros? Los impulsos de potencia estn menos espaciados. Los impulsos de potencia estn ms espaciados. El motor posee mayores pesos de contrabalance. La relacin de compresin es aquella entre: La carrera del pistn en el recorrido de compresin y en el de admisin. La presin de la cmara de combustin en el recorrido de combustin y en el de escape. El volmen del cilindro con el pistn en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.

8040

Si las lecturas de fuera de recorrido del cigueal en el indicador de dial son +0.002 pulgadas y -0.003 pulgadas, est fuera de recorrido: OPCION A: 0.005 pulgadas. OPCION B: +0.001 pulgadas. OPCION C: -0.001 pulgadas. 8044 (1) Se puede utilizar anillos de pistn de hierro vaciado en cilindros cromados. (2) Se puede utilizar anillos cromados en cilindros de acero liso. Con respecto a las anteriores afirmaciones: OPCION A: Slo la N1 es verdadera. OPCION B: Ni la N1 ni la N2 son verdaderas. OPCION C: Tanto la N1 como la N2 son verdaderas. Cmo se cerciora del espacio libre correcto entre los extremos en nuevos anillos de pistn durante el overhaul de un motor? OPCION A: Utilizando un medidor go-no go. OPCION B: Utilizando anillos que seale el fabricante de motor. OPCION C: Colocando los anillos en el cilindro y midiendo el espacio entre los extremos con un calibrador de espesor. El volmen de un cilindro equivale a 70 pulgadas cbicas cuando el pistn se encuentra en el punto inferior. Cuando el pistn se encuentra en el punto superior del cilindro, el volmen equivale a 10 pulgadas cbicas. Cul es la relacin de compresin? OPCION A: 1:7. OPCION B: 7:10. OPCION C: 7:1. Al limpiar partes de motor hechas de aluminio y magnesio, no es aconsejable sumergirlas en soluciones que contengan jabn, pues: OPCION A: Parte de ste se puede impregnar en los poros del metal y ocasionar una contaminacin y espuma del aceite del motor. OPCION B: El jabn puede alterar qumicamente el metal lo cual ocasiona que ste sea ms susceptible a la corrosin. OPCION C: El jabn puede alterar qumicamente el metal lo cual ocasiona que ste se debilite a temperaturas operacionales. 8048 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul es el propsito de un chequeo de potencia en un motor recproco? Verificar la cada del magneto. Determinar rendimiento satisfactorio. Determinar si la mezcla de aire/combustible es adecuada. 8047 8046 8045

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Cul sera el resultado ms lgico si sucede que estn alineados los espacios entre extremos de anillo de pistn al efectuar un chequeo de compresin de presin diferencial en un cilindro? OPCION A: Poco o ningn efecto. OPCION B: No se asientan los anillos. OPCION C: Una indicacin de anillo(s) desgastado(s) o defectuoso(s). Cul de las alternativas a continuacin se debera a demasiado espacio libre de vlvula de un cilindro en un motor recproco de aeronave? OPCION A: Perodo reducido de traslape de vlvula. OPCION B: Las vlvulas de admisin y escape se abren mucho antes y se cierran muy tarde. OPCION C: Un incremento de potencia acortando el evento de escape. El termostato flotante de control, utilizado en algunos motores recprocos, ayuda a regular la temperatura del aceite: OPCION A: Controlando su flujo a travs del enfriador de aceite. OPCION B: Recirculando el aceite caliente a travs del sumidero. OPCION C: Controlando el flujo de aire a travs del enfriador de aceite. Cules de los siguientes indicara una condicin de desgaste general de motor al operar con una hlice de paso fijo? OPCION A: Revoluciones estticas menores a la normal, operacin de aceleradores al mximo. OPCION B: Presin del colector menor a revoluciones en mnimo que en revoluciones estticas. OPCION C: Presin del colector menor a la normal para cualquier revolucin determinada. Cul de lo siguiente est prescrito por la RAP Parte 43 al realizar una inspeccin de 100 horas en motores recprocos? OPCION A: Chequeo de secuencia de tiempo del magneto. OPCION B: Chequeo de compresin del cilindro. OPCION C: Chequeo de abertura de la vlvula. 8054 OPCION A: OPCION B: OPCION C: En qu posicin se debe reinstalar las bujas tras haber sido objeto de servicio en un motor opuesto? La siguiente en orden de encendido con relacin a la buja desde donde fueron removidas. Intercambiadas las de abajo con las de arriba. La siguiente en orden de encendido con relacin a la buja desde donde fueron removidas e intercambiadas las de abajo con las de arriba. 8053 8052 8051 8050

8049

Cmo se movera la hlice en la direccin que indica la rotacin del motor si se aplica presin durante un chequeo de compresin de un motor recproco en el cual se utiliza un tester de presin diferencial? OPCION A: El pistn estaba en el recorrido de compresin. OPCION B: El pistn estaba en el recorrido de escape. OPCION C: El pistn estaba colocado pasando el punto muerto superior. 8056 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8057 Demasiada luz en las vlvulas ocasionan que stas se abran: Con retardo y se cierren con anticipacin. Con anticipacin y se cierren con retardo. Con retardo y se cierren tambin con retardo.

8055

Durante una inspeccin de rutina en un motor recproco, se descubre en el sumidero de aceite y en la superficie del filtro de aceite residuos de ciertas partculas metlicas pequeas y brillosas las cuales no se adhieren al plug magntico. Esta condicin: OPCION A: Puede ser resultado de un desgaste anormal de rodaje plano y constituye motivo para mayor investigacin. OPCION B: Es probablemente resultado de un desgaste de la pared del anillo y el cilindro y constituye motivo para la remocin y/o overhaul del motor. OPCION C: Es normal en los motores que utilizan rodajes planos y pistones de aluminio y no constituyen motivo para alarma. 8058 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Una caracterstica de los montantes de motor dinafocal aplicados a los motores recprocos de aeronave es que: Los soportes de amortiguacin eliminan la flexin de torsin de la planta propulsora. El motor se conecta a los montantes de amortiguacin en el centro de gravedad del motor. Los montantes de amortiguacin apuntan en direccin al centro de gravedad del motor.

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8059 Si se encuentra partculas metlicas en el filtro de aceite durante una inspeccin: OPCION A: Es un indicativo de desgaste normal de motor si las partculas no son ferrosas. OPCION B: Se debe identificar la causa y corregir la misma antes de que la aeronave reciba el permiso de despacho para el vuelo. OPCION C: Es un indicativo de desgaste normal de motor si los residuos no exceden una cantidad establecida. Si el manmetro de presin de aceite flucta sobre un amplio rango desde cero hasta presin operacional normal, la causa ms factible es: OPCION A: Bajo suministro de aceite. OPCION B: Resorte roto o dbil en la vlvula de alivio de presin. OPCION C: Burbuja de aire en la admisin de la bomba de retorno. Qu procedimiento especial se debe seguir al regular las vlvulas de un motor equipado con un anillo flotante de levas? OPCION A: Regular las vlvulas cuando el motor est caliente. OPCION B: Regular todas las vlvulas de escape antes que las de admisin. OPCION C: Eliminar la luz en el rodaje de leva al regular la vlvula. Cul de las siguientes situaciones es ms probable que ocurra si se opera un motor con vlvulas en culata con luces inadecuadas de vlvula? OPCION A: Las vlvulas permanecern cerradas por mayores perodos de tiempo que los establecidos por el fabricante del motor. OPCION B: Las vlvulas no se asentarn positivamente durante el arranque y el calentamiento del motor. OPCION C: La mayor reduccin en la luz de la vlvula, la cual se suscita cuando la temperatura del motor es mayor, ocasionar daos en el mecanismo de operacin de la vlvula. 8063 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8064 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8065 Demasiada luz en las vlvulas ocasionar que la duracin de su abertura sea: Mayor tanto para las vlvulas de admisin como para las de escape. Menor tanto para las vlvulas de admisin como para las de escape. Menor para las vlvulas de admisin y mayor para las de escape. Qu origina el traslape de la vlvula? Menor presin y temperaturas en el colector de admisin. Flujo prematuro de los gases que atraviesan el cilindro. Mejor barrido y caractersticas de enfriamiento. 8062 8061 8060

A qu velocidad debe girar un cigeal si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos debe encenderse 200 veces por minuto? OPCION A: 800 RPM. OPCION B: 1,600 RPM. OPCION C: 400 RPM. 8066 Por lo general, se verifica el funcionamiento del cigeal:

1. Durante el overhaul del motor. 2. Durante la inspeccin anual. 3. Tras un "golpe de la hlice" o una detencin repentina del motor. 4. Durante una inspeccin de 100 horas. OPCION A: 1, 3 y 4. OPCION B: 1 y 3. OPCION C: 1, 2 y 3. 8067 Antes de intentar arrancar un motor radial que ha estado cortado por ms de media hora: OPCION A: Girar la hlice manualmente en la direccin opuesta de la rotacin normal a fin de verificar existencia de taco hidrulico. OPCION B: Encender la ignicin antes de suministrar energa al arrancador. OPCION C: Girar la hlice de tres a cuatro revoluciones en la direccin normal de rotacin a fin de verificar existencia de taco hidrulico. C

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Un motor falla tanto en la posicin derecha como izquierda del interruptor del magneto. El mtodo ms rpido para localizar el problema consiste en: OPCION A: Verificar la existencia de uno o ms cilindros fros. OPCION B: Realizar un chequeo de compresin. OPCION C: Chequear cada buja. 8069 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8070 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8071 Un chirrido de los tubos de escape al activar manualmente la hlice indica un tubo de escape rajado. fuga de compresin por la vlvula de escape. anillos de pistn desgastados. Si la presin de aceite de un motor fro es mayor a temperaturas operacionales normales: Se debe reajustar la vlvula de alivio del sistema de aceite. El sistema de lubricacin del motor est operando probablemente en forma normal. Se debe encender inmediatamente el sistema de dilucin de aceite.

8068

Si un motor opera con una baja presin de aceite y una alta temperatura del mismo, el problema puede ser originado por: OPCION A: Una vlvula de dilucin de aceite con fuga. OPCION B: Un eje de bomba de aceite cortado. OPCION C: Una envoltura anular de enfriador de aceite obstruda. Qu mezcla de aire/combustible ocasiona la temperatura ms alta de motor (todos los otros factores permanecen constantes)? OPCION A: Una mezcla ms pobre que una rica de potencia ptima de 0.085. OPCION B: Una mezcla ms rica que una mezcla totalmente rica de 0.087. OPCION C: Una mezcla ms pobre que una mezcla pobre manual de 0.060. 8073 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8074 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8075 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8076 En qu posicin del cilindro de motor debe estar el pistn si se va a remover el primero? Punto muerto inferior. Punto muerto superior. A la mitad entre el punto muerto superior e inferior. Los caballos de fuerza desarrollados en los cilindros de un motor recproco son conocidos como: Caballos de fuerza del eje. Caballos de fuerza indicados. Caballos de fuerza de freno. La flexibilidad operacional del motor es la capacidad del motor para: Producir mximos caballos de fuerza a una altitud especfica. Satisfacer los requerimientos exactos de eficiencia y bajo peso por relacin de caballos de fuerza. Correr de manera uniforme y producir la performance deseada en todas las velocidades. 8072

Los oversizes estndares de cilindro de avin tienen por lo general un rango de 0.010 a 0.030 pulgadas. El oversize en cilindros de motores de automviles puede tener un rango de hasta 0.100 pulgada. Ello se debe a que los cilindros de motores de avin: OPCION A: Tienen mayor capacidad limitada de enfriamiento. OPCION B: Tienen paredes relativamente delgadas y pueden estar nitrurados. OPCION C: Operan a altas temperaturas. Si durante un chequeo en tierra del motor se mueve el interruptor de ignicin desde BOTH a indistintamente LEFT o RIGHT, la operacin normal suele caracterizarse por una: OPCION A: Cada grande en las revoluciones. OPCION B: Interrupcin momentnea de ambos sistemas de ignicin. OPCION C: Cada pequea en las revoluciones. 8077

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Durante el chequeo en tierra, se determina que un motor funciona de manera defectuosa, la cada del magneto es normal y la presin del colector es mayor a la normal con respecto a cualquier RPM determinada. El problema puede ser ocasionado por OPCION A: varias bujas defectuosas en diferentes cilindros. OPCION B: una fuga en el colector de admisin. OPCION C: un cilindro muerto. 8079 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8080 Cul es la mejor indicacin de guas gastadas en las vlvulas? Alto consumo de aceite. Baja compresin. Baja presin de aceite.

8078

Utilizando un tester de compresin de presin diferencial, se determina que el cilindro N3 de un motor radial de nueve cilindros no mantiene la presin luego de que el cigeal ha girado 260 desde el cilindro N1 en el recorrido de compresin del punto muerto superior. Cmo se puede interpretar por lo general dicha indicacin? OPCION A: Una indicacin normal. OPCION B: Fuga de gas en la vlvula de escape. OPCION C: Una vlvula de escape daada o insuficiente luz en dicha vlvula. 8081 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8082 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8083 Cundo ocurre un traslape de vlvula en la operacin de un motor recproco de avin? Al final del recorrido de escape y al inicio del recorrido de admisin. Al final del recorrido de potencia y al inicio del recorrido de escape. Al final del recorrido de compresin y al inicio del recorrido de potencia. Cul es una de las ventajas de utilizar vlvulas de escape de sodio metlico en motores recprocos de avin? Mayor fuerza y resistencia a la rajadura. Reduccin de temperaturas operacionales de vlvula. Mayor resistencia al deterioro a altas temperaturas de vlvula.

Cambios de la luz de la vlvula en motores opuestos que utilizan levantadores hidrulicos estn acompaadas por: OPCION A: Ajuste del brazo oscilante. OPCION B: Reemplazo del brazo oscilante. OPCION C: Reemplazo de la varilla de empuje. Qu es probable que ocurra si se opera un motor recproco a elevados ajustes de potencia antes de que caliente adecuadamente? OPCION A: Falta de aceite en los rodajes y otras partes. OPCION B: Adelgazamiento excesivo del aceite del motor. OPCION C: Desgaste acelerado del aceite y oxidacin. Un incremento en la presin de manifold con revoluciones constantes ocasionan que la carga en el rodamiento de un motor: OPCION A: Se reduzca. OPCION B: Permanezca relativamente constante. OPCION C: Se incremente. Por lo general, se debe regular las articulaciones de control trmico del carburador de empujar-jalar mecnico directo, de modo que haga contacto con el tope ubicado en la vlvula de desviacin OPCION A: Antes de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD. OPCION B: Antes de llegar al tope de la maneta de control en la posicin HOT y luego de llegar al tope de la maneta de control en la posicin COLD. OPCION C: Luego de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD. La densidad reducida del aire a altitud considerable tiene un efecto decisivo en la carburacin, lo cual ocasiona una reduccin de la potencia del motor debido a: OPCION A: Enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. OPCION B: Empobrecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. OPCION C: Reduccin de la vaporizacin del combustible. 8087 8086 8085 8084

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Cules de las siguientes condiciones origina por lo general mayor vapor de agua (mayor humedad relativa) en el aire que ingresa a un motor recproco? OPCION A: Disminucin de la potencia de motor a revoluciones y presin de manifold constantes. OPCION B: Mayor produccin de potencia debido a la eficiencia volumtrica. OPCION C: Un efecto de empobrecimiento en los motores que utilizan carburadores automticos. 8089 (1) La pre-ignicin es ocasionada por una inadecuada secuencia de tiempo en la ignicin. (2) La detonacin se suscita cuando un rea de la cmara de combustin se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible adelantndose al tiempo normal de ignicin. Con relacin a las afirmaciones anteriormente mencionadas: OPCION A: Slo la N1 es verdadera. OPCION B: Tanto la N1 como la N2 son verdaderas. OPCION C: Ni la N1 ni la N2 son verdaderas. Cul de las siguientes operaciones de servicio de motor requiere por lo general pre-lubricacin antes de arrancar el motor? OPCION A: Cambio de aceite y filtro del motor. OPCION B: Instalacin de motor. OPCION C: Reemplazo de las lneas de aceite. Durante la inspeccin de un sistema de control de motor en el que se utiliza varillas de control empujar-jalar, los extremos roscados de la varilla OPCION A: No deberan ser ajustados a lo largo para propsitos de reglaje ya que los extremos de las varillas han sido ubicados y colocados adecuadamente durante la fabricacin. OPCION B: Deben ser chequeados para determinar un agarre mnimo de dos hilos pero no ms de cuatro. OPCION C: Ser chequeados para determinar la cantidad de hilos de agarre mediante los agujeros de inspeccin. 8092 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8093 Cul de las siguientes condiciones sera la ms probable de originar la detonacin? Secuencia tarda de tiempo de ignicin. Utilizacin de combustible con octanaje demasiado alto. Utilizacin de combustible con octanaje demasiado bajo. 8091 8090

8088

La presin del manifold de un motor sin supercargador, operado a mximo acelerador a nivel del mar, ser menor que la presin de nivel del mar. En altitud, si las revoluciones no cambian: OPCION A: El motor pierde potencia debido al volmen reducido de aire que va hacia los cilindros. OPCION B: La potencia producida por el motor permanece invariable. OPCION C: El motor pierde potencia debido a la reducida densidad de aire que va hacia los cilindros. Cul de los siguientes sera la causa ms probable para que un motor recproco presente un retroceso de flama a travs del sistema de induccin operando con bajas RPMs? OPCION A: Mezcla en mnimo demasiado rica. OPCION B: Vlvula de desenrequicimiento obstruda. OPCION C: Mezcla pobre. 8095 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8096 Cmo se determina que un motor recproco con un sumidero seco est pre-lubricado? El manmetro de presin de aceite del motor indica presin normal de aceite. El aceite fluye desde la lnea de retorno del motor o del orificio del indicador. Cuando se ha bombeado hacia el motor la cantidad de aceite establecida por el fabricante. 8094

Cul es la secuencia bsica operacional para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hlice de velocidad constante? OPCION A: Reducir las revoluciones; luego, la presin de manifold. OPCION B: Reducir la presin de manifold; luego, retardar el acelerador para obtener las revoluciones correctas. OPCION C: Reducir la presin de manifold; luego, las RPM.

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8097 Qu afirmacin es verdadera con respecto a las relaciones de combustible/aire? OPCION A: La relacin de mezcla que produce la mejor potencia es ms rica que la relacin de mezcla que produce mxima economa. OPCION B: Una mezcla rica consume ms rpido que una mezcla normal. OPCION C: La relacin de mezcla que produce mxima economa tambin puede ser dessignada como mezcla de mejor potencia. 8098 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8099 El retroceso de flama a travs del carburador por lo general se origina debido a la utilizacin de: Una mezcla excesivamente pobre. Un combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica. Cul de las siguientes condiciones originara que un motor presente una mayor tendencia a la detonacin?

1. Alta presin del colector. 2. Alta temperatura de aire de admisin. 3. Motor sobrecalentado. 4. Demora en la ignicin. OPCION A: 1, 4. OPCION B: 1, 2, 3. OPCION C: 1, 2, 3, 4. Cundo tienen las fugas pequeas de aire en el sistema de induccin el efecto ms notorio sobre la operacin del motor? OPCION A: A altas revoluciones. OPCION B: En las posiciones mxima contnua y potencia de despegue. OPCION C: A bajas revoluciones. Para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hlice de velocidad constante la cual opera cerca al mximo BMEP: OPCION A: Se reduce la presin de manifold con el control de la hlice mediante el control de aceleracin. OPCION B: Se reduce la presin de manifold con el control de la hlice antes de reducir las RPM con el control de aceleracin. OPCION C: Se reduce las revoluciones con el control de la hlice antes de reducir la presin de manifold con el control de aceleracin. 8102 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8103 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8104 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8105 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Uno de los mejores indicadores de problemas en la cmara de combustin de un motor recproco es: La excesiva vibracin del motor. Dificultades en el arranque. Condicin de la buja. Qu podra ocasionar excesiva formacin de presin en el crter de un motor recproco? Obstruccin en el respiradero del cigeal. Inapropiada operacin de calentamiento. Una excesiva cantidad de aceite. Demasiada luz en la vlvula de un motor a pistn: Incrementa el traslape de la vlvula. Incrementa el tiempo de apertura de la vlvula. Reduce el traslape de la vlvula. En qu altitud mantiene un motor turbocargado la presin de nivel del mar? En altitud crtica. En techo de servicio. En altitud de presin. 8101 8100 C

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Qu significa si se escucha aire proveniente del respiradero del crter o del filtro de aceite durante un chequeo de compresin diferencial? OPCION A: Fuga en la vlvula de escape. OPCION B: Fuga en la vlvula de admisin. OPCION C: Fuga en el anillo del pistn. 8107 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8108 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8109 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8110 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8111 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8112 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Una de las causas de fuego por la parte posterior en un motor de avin radica en: Vlvulas de admisin pegadas. Mezcla demasiado pobre. Mezcla demasiado rica. En qu punto ocurrir la presin de gas ms alta en un motor turbojet de flujo axial? En la entrada de la turbina. Dentro de la seccin de combustin. A la salida del compresor. Identificar una funcin del diafragma de la tobera en un motor turbojet. Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para centrar el rociamiento de combustible en la cmara de combustin. Para dirigir el flujo de gases para golpear las venas de la turbina en un ngulo deseado. Cul es el perfil de un labe de compresor de un motor a turbina? El borde de ataque del labe. Un corte que reduce el espesor del extremo del labe. La curvatura de la raz del labe. La velocidad rotacional del fan en un motor de fan delantero de compresor axial dual es la misma que en: El compresor de baja presin. La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presin. La abreviacin "P" con la subescritura t7 utilizada en la terminologa de motores significa: La presin total de entrada. La presin y temperatura en la estacin N7. La presin total en la estacin N7.

8106

8113 El mezclado de labes y rotores en un motor a turbina OPCION A: Se suele llevar a cabo slo en un overhaul de motor. OPCION B: Se debera llevar a cabo en direccin paralela a la longitud del labe utilizando contornos parejos para reducir al mnimo los puntos de esfuerzo. OPCION C: A veces puede ser llevado a cabo con el motor instalado, utilizando simplemente herramientas conectadas a una fuente de energa. 8114 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8115 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu seccin del motor a turbina produce la mezcla de combustible y aire? La seccin de combustin. La seccin del compresor. La seccin del difusor. En un motor turbojet, la combustin se suscita debido a una constante en: El volmen. La presin. La densidad.

8116 Cul enunciado es cierto con respecto a los motores jet? OPCION A: A las velocidades ms bajas de motor, se incrementa rpidamente el empuje con pequeos incrementos en las revoluciones. OPCION B: A las velocidades altas de motor, se incrementa rpidamente el empuje con pequeos incrementos en las revoluciones. OPCION C: El empuje producido por libra de aire consumido es menor a alta altitud que a baja altitud.
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Algunos motores turbohlice y turbrreactores de alto volmen estn equipados con dos carretes o compresores divididos. Al operar estos motores a grandes altitudes: OPCION A: El rotor de baja presin incrementa su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad. OPCION B: Se debe retardar el acelerador para impedir la sobrevelocidad del rotor de alta presin debido al aire de menor densidad. OPCION C: El rotor de baja presin reduce su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad. En el motor de turbina a gas, se utiliza diafragmas de tobera de turbina ubicados en el lado corriente arriba de cada rotor de turbina para OPCION A: reducir la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto. OPCION B: dirigir el flujo de los gases en direccin paralela a la lnea vertical de los labes de turbina. OPCION C: incrementar la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto. 8119 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8120 Dnde est la presin de gas ms elevada en un motor turborreactor? En la salida de la seccin de escape. En la entrada de la seccin de turbina. En la entrada de la seccin del quemador. 8118

8117

Un cono de escape colocado detrs de la turbina en un motor jet origina que la presin en la primera parte del ducto de escape: OPCION A: Incremente y la velocidad disminuya. OPCION B: Incremente con la velocidad. OPCION C: Disminuya y la velocidad se incremente. 8121 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8122 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8123 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8124 Cul es la funcin del conjunto de rotor estator en el extremo de descarga de un tpico compresor de flujo axial? Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo gases hacia las cmaras de combustin. Incrementar el movimiento de aire arremolinado hacia las cmaras de combustin. La seccin de turbina de un motor jet: Incrementa la velocidad del aire para la propulsin. Circula el aire para enfriar el motor. Acciona la seccin de compresor. Al arrancar un motor a turbina: Se indica un arranque caliente si la temperatura del gas de escape excede los lmites establecidos. Una mezcla demasiado pobre ocasionara un arranque caliente. Liberar el interruptor del arrancador tan pronto como haya indicacin de luz apagada.

En el sistema de compresores de doble flujo axial o de compresor de doble carrete, la turbina de la primera etapa acciona: OPCION A: Los compresores N1 y N2. OPCION B: El compresor N2. OPCION C: El compresor N1. 8125 Durante la inspeccin, los componentes de motor a turbina expuestos a alta temperatura slo pueden ser marcados con materiales permitidos por el fabricante. Por lo general, dichos materiales son:

1. Tinta de delineacin. 2. Plumn de punta de fieltro comercial. 3. Lpiz de cera. 4. Tiza. 5. Lpiz de grafito. OPCION A: 1, 2 y 4. OPCION B: 1, 3 y 4. OPCION C: 2, 4 y 5.

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8126 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8127 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8128 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8129 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8130 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8131

Al arrancar un motor a turbina, hay indicacin de arranque colgado si: La temperatura de gas de escape del motor excede los lmites establecidos. El motor no logra alcanzar las revoluciones en mnimo. Las revoluciones del motor exceden la velocidad operacional establecida. Cules son los dos elementos bsicos de la seccin de turbina en un motor a turbina? Impulsor y difusor. Caliente y fro. Estator y rotor. La funcin del conjunto de cono de escape de un motor a turbina es reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido. arremolinar y reunir los gases de escape en un solo chorro de escape. enderezar y reunir los gases de escape en un chorro de escape slido. Cules son los dos elementos funcionales en un compresor centrfugo? Turbina y compresor. Cubeta y expansor. Impulsador y difusor. Qu se debe hacer tras haber reemplazado la unidad de control de combustible en un motor a turbina? Volver a tomar el tiempo del motor. Recalibrar las toberas de combustible. Volver a trimar el motor.

Si, durante una inspeccin en el overhaul de un motor, se determina que ciertos rodajes de bola presentan magnetismo sin otro tipo de defectos, stos: OPCION A: No pueden ser utilizados nuevamente. OPCION B: Se encuentran en aceptable condicin de servicio. OPCION C: Deben ser desimantados antes de ser utilizados. 8132 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8133 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8134 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8135 Un compresor de motor a turbina que posee vanes a cada lado del impulsador se constituye en un: Compresor centrfugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una sola entrada. Cul es la primera indicacin de un instrumento de motor en un arranque exitoso de motor a turbina? Una elevacin en el flujo de combustible del motor. Una elevacin en la presin de aceite. Una elevacin en la temperatura del gas de escape. Se define la presin de descarga de la turbina en los manuales de servicio y en los instrumentos de motor como: Pt7. Pt4. Tt7.

Quin establece el tiempo recomendado de operacin entre overhauls (TBO) de un motor a turbina utilizado en la aviacin general? OPCION A: El fabricante del motor. OPCION B: El operador (quien utiliza datos y anlisis de tendencia del fabricante) que trabaja junto con la DGAC. OPCION C: La DGAC.

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El motor bsico de turbina a gas se divide en dos secciones principales: la seccin fra y la seccin caliente. (1) La seccin fra comprende las secciones de admisin, compresor y turbina del motor. (2) La seccin caliente comprende las secciones del combustor, difusor y escape.

Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No. 1 es verdadera. OPCION B: slo la No. 2 es verdadera. OPCION C: ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera. 8137 (1) Para soldar y enderezar los perfiles aerodinmicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. (2) El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinmicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No. 1 es verdadera. OPCION B: Slo No. 2 es verdadera. OPCION C: Ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera. 8138 Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor a turbina expuestos a altas temperaturas con: B C

1. Tinta de delineacin. 2. Plumn de punta de fieltro comercial. 3. Lpiz de cera. 4. Tiza. 5. Lpiz de grafito. OPCION A: 1, 2 y 3. OPCION B: 3 y 5. OPCION C: 4 y 5. Quin establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes crticos pertenecientes a motores a turbina? OPCION A: La DGAC. OPCION B: El operador en coordinacin con la DGAC. OPCION C: El fabricante del motor. 8140 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8141 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8142 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8143 OPCION A: OPCION B: OPCION C: De qu tipo(s) suelen ser los sellos de aceite de rodaje principal que se utiliza en los motores de turbina? Laberinto y/o abrasin de carbn. Tefln y abrasin sinttica. Laberinto y/o abrasin de silicona. Cmo un compresor de doble flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor? Se puede utilizar ms ruedas de turbina. Se puede obtener relaciones de compresin ms altas. Se incrementa la velocidad del aire que ingresa a la cmara de combustin. Los tres tipos de labes de turbina son: De reaccin, conversin y diversin. De impulso, reaccin y reaccin-impulso. De impulso, vector e impulso-vector. Una hlice de planta propulsora turbohlice Es regulada a la misma velocidad que la turbina. Produce del 75% a 85% de la salida de empuje total. Produce del 15% a 25% de la salida de empuje total. 8139 C

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8144 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8145 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8146 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8147 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8148

Una ventaja del compresor de flujo axial radica en: Sus requerimientos de baja potencia en el arranque. Su bajo peso. Su eficiencia de alto pico. Cul es el propsito de los labes estatores en la seccin del compresor de un motor a turbina? Estabilizar la presin. Controlar la direccin del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire. Cul es el propsito de la seccin del difusor en un motor a turbina? Para incrementar la presin y reducir la velocidad. Para convertir presin en velocidad. Para reducir la presin e incrementar la velocidad. En dnde suelen aparecer las rajaduras de ruptura por esfuerzo en los labes de turbina? A travs de la raz del labe. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A travs del borde de ataque o de salida a un ngulo recto a lo largo del borde.

En qu tipo de cmara de combustin de motor a turbina se remueve e instala la carcaza y la camisa como una unidad durante el mantenimiento de rutina? OPCION A: Lata. OPCION B: Lata anular. OPCION C: Anular. 8149 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8150 La seccin del difusor de un motor jet est ubicada entre: La seccin de combustin y la seccin de turbina. La estacin N7 y la estacin N8. La seccin del compresor y la seccin de combustin.

De cul de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del labe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por esfuerzo? OPCION A: Plancha de enfriamiento fallada. OPCION B: Condicin de sobretemperatura. OPCION C: Condicin de sobrevelocidad. El deterioro de los labes de turbina tiende a ser mayor que el deterioro de los labes de compresor debido principalmente a la exposicin a OPCION A: Alta carga centrfuga. OPCION B: Altas temperaturas. OPCION C: Alta presin y velocidad de flujo de gas. 8152 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8153 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8154 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul de las siguientes alternativas es el factor limitante extremo de la operacin del motor a turbina? Temperatura de aire de admisin del compresor. Temperatura de admisin de la turbina. Presin de la cmara del quemador. Cmo se suele unir el eje de turbina al rotor compresor de un motor a turbina de compresor centrfugo? Acoplamiento empernado. Acoplamiento manipulado. Acoplamiento ranurado. Cul de las siguientes variables de motor es la ms crtica durante la operacin de un motor a turbina? La temperatura del aire de entrada del compresor. Las revoluciones del compresor. La temperatura de entrada de la turbina. 8151

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8155 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8156

Las caractersticas de menor vibracin de labe y flujo de aire rectificado en las turbinas de gas las producen La sujecin de labe de cono. Los labes tipo impulso. Los labes de rotor de turbina con revestimiento.

8156. Cul de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor verntaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas? OPCION A: El compresor centrfugo de doble etapa. OPCION B: El carrete dividido (split spool), de flujo axial. OPCION C: El de carrete simple, de flujo axial. 8157 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8158 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8159 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8160 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8161 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8162 Los labes de turbina de motor jet removidos para efectos de inspeccin detallada deben ser reinstalados en: Una ranura determinada a 180. Una ranura determinada a 90 en la direccin de rotacin. La misma ranura. Una ventaja del compresor de flujo centrfugo radica en su: Elevacin de presin por etapa. Eficiencia de impacto. Eficiencia de pico. El calor ms elevado en contacto con el metal en un motor a reaccin se da en Las latas del quemador. Los labes gua de entrada de la turbina. Los labes de turbina. Cules de los siguientes pares de elementos conforman el conjunto de compresor de flujo axial? Rotor y estator. Compresor y colector. Estator y difusor. Los dos tipos de impulsadores de compresor centrfugo son: De una entrada y de doble entrada. Rotor y estator. Impulsor y difusor.

Entre cada fila de labes rotatorios en un compresor de turbina, existe una fila de labes estacionarios que actan como difusores de aire. Dichos labes estacionarios son denominados como: OPCION A: Cubetas. OPCION B: Rotores. OPCION C: Estatores. 8163 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8164 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8165 OPCION A: OPCION B: OPCION C: La presin estndar a nivel del mar es: 29.00 pulg. de Hg. 29.29 pulg. de Hg. 29.92 pulg. de Hg. Al utilizar condiciones atmosfricas estndar, la temperatura estndar a nivel del mar es: 59F. 59C. 29C. Qu tipo de fallas se podra esperar si los labes de turbina estn sujetos a excesivo esfuerzo trmico? Doblamiento y torsin. Torsin y tensin. Ruptura por esfuerzo.

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En un compresor de flujo axial, uno de los propsitos de los vanes estatores en el extremo de descarga del compresor consiste en: OPCION A: Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia. OPCION B: Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos. OPCION C: Reducir la velocidad, impedir remolinos y reducir la presin. 8167 La limpieza en el campo del compresor de los motores a turbina es efectuado principalmente para: OPCION A: Impedir la contaminacin de aceite del motor y el subsecuente desgaste o deterioro en el rodaje del motor. OPCION B: Facilitar la inspeccin de la lnea de vuelo en las reas de entrada y compresor del motor a fin de determinar la existencia de defectos o daos tipo FOD. OPCION C: Impedir la degradacin del rendimiento del motor, mayores costos de combustible y daos o corrosin en las superficies de la trayectoria del gas. 8168 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8169 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8170 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8171 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8172 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8173 Las inspecciones en zona caliente para muchos motores a turbina son requeridos: Slo al overhaul. Slo cuando ha ocurrido sobretemperatura o sobrevelocidad. Al vencimiento de horas o ciclos. Uno de los propsitos de las cubiertas en los labes de turbina de un motor de flujo axial es: Reducir la vibracin. Incrementar la velocidad de la punta. Reducir la entrada del aire. En un compresor de doble flujo axial, la primera etapa de la turbina acciona: El compresor N2. El compresor N1. El compresor de baja presin. Qu se debe hacer si un motor a turbina se incendia durante el arranque? Cortar combustible y continuar el arranque. Desenganchar el arrancador y descargar un extintor de fuego. Continuar el intento de arranque para apagar el fuego. Cul es la secuencia apropiada de arranque para un motor turborreactor? Ignicin, arrancador, combustible. Arrancador, ignicin, combustible. Arrancador, combustible, ignicin.

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Una mezcla dbil de combustible con respecto al aire junto con flujo de aire normal a travs de un motor de turbina puede ocasionar OPCION A: una extincin accidental rica. OPCION B: una extincin pobre. OPCION C: alto EGT. Qu se usa en motores de turbina para ayudar en la estabilizacin del flujo de aire del compresor durante la operacin de motor de bajo empuje? OPCION A: labes estatores y labes rotores. OPCION B: labes de gua variable y/o vlvulas de sangrado de compresor. OPCION C: Presurizacin y vlvulas de vaciado. 8175 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8176 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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En un motor a turbina con un compresor dual, el compresor de baja velocidad: Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Se conecta directamente al compresor de alta velocidad. Busca su propia mejor velocidad operacional. Cul es la funcin del conjunto de IGV en un compresor de flujo axial? Dirige a un ngulo apropiado el aire hacia los labes rotores de la 1ra. etapa. Convierte energa de velocidad en energa de presin. Convierte energa de presin en energa de velocidad.

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Puntos calientes en el cono de escape de un motor a turbina son un posible indicativo de un inyector de combustible con mal funcionamiento o: OPCION A: Una cmara de combustin defectuosa. OPCION B: Una buja defectuosa. OPCION C: Un cono de escape mal posicionado. 8178 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8179 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8180 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8181 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8182 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8183 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8184 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8185 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8186 Las venas estatores en un compresor de flujo axial: Convierten la energa de velocidad en energa de presin. Convierten la energa de presin en energa de velocidad. Dirige en un ngulo apropiado los vanes rotores de la 1ra. etapa. En tanto el aire subsnico fluye a travs de una tobera convergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Permanece constante. En tanto el aire supersnico fluye a travs de una tobera divergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura. En tanto el aire subsnico fluye a travs de una tobera convergente, su presin: Es mayor. Es menor. Permanece constante. En tanto el aire supersnico fluye a travs de una tobera divergente, su presin: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura. Por lo general, se realiza el anti-hielo del aire de entrada al motor mediante: Elementos elctricos de calefaccin dentro de los IGVs. El aire sangrado del motor inducido a travs de reas crticas. Elementos elctricos de calefaccin ubicados dentro del cowling de aire del motor. Por lo general, al arrancar un motor a turbina, se debe desenganchar el arrancador: Tras alcanzar el motor la velocidad de autoaceleracin. Slo tras alcanzar el motor revoluciones al mximo. Si se activa la ignicin y el sistema de combustible. Cul es la principal ventaja de un compresor de flujo axial en relacin a un compresor centrfugo? Alta rea frontal. Menos costoso. Mayor relacin de presin.

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Cul es el propsito de las compuertas bajo tensin de resorte en el sistema de induccin de una aeronave con motores a turbina? OPCION A: Admitir aire al compartimiento del motor durante la operacin en tierra cuando los requerimientos de aire del motor exceden la cantidad normal que el sistema de admisin puede suministrar. OPCION B: Extinguir fuego en las aberturas de acceso. OPCION C: Admitir aire al compartimiento de motor durante el vuelo cuando la altitud de la aeronave no es conductiva en relacin al efecto de aire de impacto. 8187 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu se entiende por un compresor centrfugo de doble entrada? Un compresor de dos admisiones. Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal. Un compresor con labes en ambos lados del impulsor.

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8188 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8189 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8190 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8191 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8192 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8193 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8194

Cul es la funcin principal del conjunto de turbina en un motor turborreactor? Dirige los gases en la direccin adecuada hacia el escape. Suministra potencia para hacer girar el compresor. Incrementa la temperatura de los gases de escape. Los labes estatores en la seccin del compresor de un motor a turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos. Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan la turbulencia. Cules son las tres secciones principales de un motor a turbina? Compresor, difusor y estator. Turbina, combustin y estator. Turbina, compresor y combustin. Qu tipo de labe de turbina es el ms comnmente utilizado en motores jet de avin? De reaccin. De impulso. De impulso-reaccin. Cul es el factor principal que controla la relacin de presin en un compresor de flujo axial? Nmero de etapas en el compresor. Presin de entrada del compresor. Temperatura de entrada del compresor. Se denomina a la serie de aeroformas no rotatorios en un compresor de motor de flujo axial como: Alabes de rotor. labes estatores. Vanes de turbina. (1) En un compresor de flujo axial de motor a turbina, cada par consecutivo de labes rotores y estatores constituye una etapa de presin. (2) En un motor de turbina de compresor de flujo axial, se determina el nmero de hilera de etapas por la cantidad de aire y la subida total de presin requerida.

Con respecto a las afirmaciones anteriores: OPCION A: Slo la No. 1 es verdadera. OPCION B: Slo la No. 2 es verdadera. OPCION C: La No. 1 y la No. 2 son verdaderas. 8195 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8196 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8197 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El aire que pasa a travs de la cmara de combustin de un motor a turbina es utilizado para mantener la combustin y enfriar el motor. combinado totalmente con el combustible y quemado. acelerado y calentado por accin de las turbinas. Los estatores en la seccin de turbina de un motor a turbina de gas: Incrementan la velocidad del flujo de gas. Reducen la velocidad del flujo de gas. Incrementan la presin del flujo de gas. Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actan como difusores para: Reducir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presin del gas. A

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Se denomina al procedimiento para remover la acumulacin de residuos de suciedad en los labes del compresor como: OPCION A: Mtodo de empapamiento. OPCION B: Limpieza de campo. OPCION C: Proceso de sangrado. 8199 Cul de los siguientes se debe utilizar para efectuar una inspeccin interna de un motor a turbina ensamblado?

8198

1. Fotografa a infrarrojo. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz penetrante fluorescente y ultravioleta. OPCION A: 1, 2, 3. OPCION B: 1, 3. OPCION C: 3. Cul es la causa posible cuando un motor a turbina no indica cambios en los ajustes de los parmetros de potencia, pero la temperatura de aceite es alta? OPCION A: Incremento de flujo de aceite de la bomba de recuperacin OPCION B: Disfuncin del rodaje principal de motor. OPCION C: Dao en la turbina o prdida de eficiencia de la turbina. 8201 OPCION A: OPCION B: OPCION C: La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como Ley de Inercia, establece: A toda accin existe una reaccin igual y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de masa por aceleracin. Todo cuerpo permanece en su estado inmvil, o de movimiento en una lnea recta, a menos que sea movido por una fuerza externa. A qu tipo de dao es particularmente ms susceptible la seccin caliente de un motor a turbina? Escoriacin. Rajaduras. Fusin por sobrecalentamiento. 8200 B

8202 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8203

En cules de los siguientes no se formar una capa si se introducen partculas sucias de aire al compresor de un motor de turbina? OPCION A: labes de turbina. OPCION B: Cubiertas. OPCION C: labes guas de entrada ( IGVs.) 8204 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8205 La friccin severa de los labes del compresor del motor a turbina origina por lo general: Doblamientos. Rajaduras. Sobrecalentamiento por friccin.

Cules de los siguientes influye sobre la operacin de una unidad automtica de control de combustible (FCU) en un motor turborreactor? OPCION A: Presin esttica en el interior de la seccin de combustin. OPCION B: Posicin de control de la mezcla. OPCION C: Temperatura del gas de escape (EGT). 8206 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8207 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Si un motor a turbina no puede alcanzar el EPR de despegue antes de alcanzar el lmite de EGT, significa que: Se debe reemplazar el control de combustible. El controlador de combustible est fuera de ajuste. El compresor puede estar contaminado o daado. Se conoce al ciclo de Brayton como: El ciclo de presin constante. El ciclo de temperatura. El ciclo de masa.

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8208 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8209

El calor contnuo y/o excesivo y la fuerza centrfuga sobre los labes de rotor de turbina tienden a ocasionar perfil. deslizamiento. escoriacin.

Si las revoluciones de un compresor de flujo axial permanecen constantes, se puede cambiar el ngulo de ataque de los labes rotores. OPCION A: Variando la velocidad del flujo de aire. OPCION B: Variando el dimetro del compresor. OPCION C: Incrementando la relacin de presin. 8210 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8211 La relacin de compresin de un compresor de flujo axial es una funcin de: El nmero de etapas del compresor. El dimetro del rotor. La velocidad de entrada del aire. Cules de las siguientes variables afecta a la densidad del aire de entrada de un motor a turbina?

1. Velocidad de la aeronave. 2. Relacin de compresin. 3. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 4. Altitud de la aeronave. 5. Temperatura ambiental. 6. Eficiencia de la turbina y del compresor. OPCION A: 1, 3, 6. OPCION B: 1, 4, 5. OPCION C: 4, 5, 6. 8212 Cules de los siguientes factores afectan la eficiencia trmica de un motor a turbina? B

1. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 2. Relacin de compresin. 3. Temperatura ambiental. 4. Velocidad de la aeronave. 5. Eficiencia de la turbina y del compresor. 6. Altitud de la aeronave. OPCION A: 3, 4, 6. OPCION B: 1, 2, 5. OPCION C: 1, 2, 6. 8213 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8214 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8215 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8216 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Por qu algunos motores a turbina poseen ms de una rueda de turbina conectada a un simple eje? Para facilitar el balanceamiento del conjunto de turbina. Para ayudar a estabilizar la presin entre el compresor y la turbina. Para extraer ms potencia de los gases de escape que una sola rueda de absorcin. La seccin de escape de un motor a turbina est diseada para: Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape. Incrementar la temperatura, por ello, incrementar la velocidad. Reducir la temperatura, por ello, reducir la presin. Cules de los siguientes tipos de secciones de combustin se utiliza en motores a turbina de avin? Anular, variable y vane en cascada. Cmara, cmara mltiple y cmara variable Cmara mltiple, cmara anular y cmara can-anular. Se respeta un perodo de enfriamiento antes del apagado de un motor de turbina con el objeto de Dejar que la rueda de turbina se enfre antes de que la carcaza se contraiga alrededor de la misma. Prevenir atrapamiento de vapor en las lneas de control de combustible y/o de combustible. Prevenir deterioro de los rodajes del motor. C

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Qu tipo de buja de ignicin es usado en los sistemas de ignicin de baja tensin de un motor turbofan de avin? OPCION A: Buja que usa bobina de resistencia de alambre (glow plug). OPCION B: Buja tipo ionizado propio buja del tipo de resistencia instalada en paralelo. OPCION C: Buja con luz bajo reliebe 8218 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8219 Qu se entiende por turbina revestida? Los labes de turbina que estn con una banda o cubierta. La rueda de turbina est cubierta por un revestimiento protector a fin de contener los labes en caso de falla. La rueda de la turbina tiene un revestimiento o ducto que produce aire fro para los labes de turbina.

8217

Qu trmino se utiliza para describir una deformacin permanente y acumulativa de los labes de turbina de un motor turborreactor? OPCION A: Estiramiento. OPCION B: Distorsin. OPCION C: Alargamiento. 8220 Cul es el propsito de la vlvula de presurizacin y descarga (P&D) utilizada en los motores turborreactores? OPCION A: Posibilita la presurizacin de combustible del motor en el arranque y descarga la presin de combustible en el corte de motor. OPCION B: Controla la prdida del compresor vaciando aire del compresor bajo ciertas condiciones. OPCION C: Mantiene presin de combustible hacia la vlvula de control de combustible y vaca el combustible excesivo hacindolo retornar a los tanques de combustible. 8221 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8222 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8223 En qu etapa en un motor de turbina tienen el valor mximo las presiones de gas? Admisin del compresor. Salida de la turbina. Salida del compresor. En qu seccin de un motor a turborreaccin se ubica la tobera del chorro? Combustin. Turbina. Escape. (1) La acumulacin de contaminantes en el compresor de un motor a turborreaccin reduce la eficiencia aerodinmica de los labes. (2) Dos mtodos comunes para remover los residuos de suciedad de los labes del compresor del motor a turborreaccin son un lavado por fludo y un chorro de granalla abrasivo. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: slo el No.1 es verdadero. OPCION B: slo el No.2 es verdadero. OPCION C: tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. 8224 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Puntos calientes en la seccin de combustin de un motor a turborreaccin constituyen posibles indicadores de bujas defectuosas. labes de compresor sucios. Mal funcionamiento de las toberas de combustible.

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8225

Cul de los siguientes puede ocasionar el cinglado de labe de ventilador en un motor de turbofn?

1. Demasiadas revoluciones del motor. 2. Sobretemperatura del motor. 3. Movimientos largos y rpidos del acelerador. 4. FOD. OPCION A: 1, 2. OPCION B: 1, 2, 3, 4. OPCION C: 1, 4. 8226 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8227 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8228 La prdida en el compresor es ocasionada por un flujo de aire de bajo ngulo de ataque a travs de las primeras etapas de compresin. un flujo de aire de alto ngulo de ataque a travs de las primeras etapas de compresin. rpida desaceleracin del motor. Una condicin conocida como "veteado caliente" en los motores de turbina es ocasionada por una tobera de combustible parcialmente obstruda. una camisa de combustin desalineada. flujo de combustible excesivo. B

Determinar qu porcin del AD es aplicable al motor de la serie del modelo =-690, No. de serie 5863-40 con un tiempo de servicio de 283 horas. OPCION A: (B), (1). OPCION B: (A). OPCION C: (B), (2). Una aeronave Cessna 180 est equipada con una hlice McCauley Modelo No. 2A34C50/90A. La hlice ha sido severamente daada en un accidente en tierra, asimismo, no hay un reemplazo disponible para la mencionada hlice. Cules de los siguientes documentos se debe utilizar para encontrar un reemplazo alternativo aprobado? OPCION A: Sumario de Certificados de Tipo Suplementario. OPCION B: Hojas de Especificaciones de Aeronave y de Datos de Certificado por Tipo. OPCION C: Especificaciones de Motor y Hlice de Aeronave y Hojas de Datos de Certificado por Tipo. Cules de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecnica de las turbinas as como para verificar las condiciones operativas de un motor a turbina? OPCION A: Presin de aceite del motor. OPCION B: Temperatura de gas de escape (EGT). OPCION C: Relacin de presin del motor (EPR). El sistema de escape de una aeronave que utiliza una camiseta alrededor del escape del motor como una fuente de calor debe ser: OPCION A: Inspeccionado visualmente con frecuencia as como ser objeto de evaluaciones operacionales peridicas para detectar presencia de monxido de carbono. OPCION B: Reemplazado en cada overhaul de motor. OPCION C: Removido peridicamente y verificado mediante una inspeccin de partculas magnticas. 8232 (1) Las Directivas de Aeronavegabilidad constituyen Regulaciones Aeronuticas del Per y deben ser cumplidas salvo que se conceda una exencin especfica. (2) Las Directivas de Aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia pueden demandar cumplimiento inmediato a su recibo. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: slo el No.1 es verdadero. OPCION B: slo el No.2 es verdadero. OPCION C: tanto el No.1 como el No.2 es verdadero. 8231 8230 8229

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Cul de los siguientes seala una lista de chequeo mnimo correspondiente a inspecciones de 100 horas de motores? OPCION A: RAP Parte 91. OPCION B: RAP Parte 43. OPCION C: Hojas de Especificaciones de Motor y de Datos de Certificado Tipo. 8234 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8235 Cundo se debe cumplir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) si ya entr en efectividad? Segn lo establecido por el AD. En la siguiente inspeccin programada. En el siguiente overhaul programado.

8233

Cul de los siguientes contiene una tabla en la que aparecen los motores a los que se adapta una hlice determinada? OPCION A: Las Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Aeronave. OPCION B: Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Hlice. OPCION C: Hojas de Datos de Certificado Tipo del Motor. 8236 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8237 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8238 Cul de las siguientes inspecciones de componentes debe ser realizada en una inspeccin de 100 horas? Chequeo de la secuencia de tiempo interna del magneto. Chequeo de la compresin del cilindro. Chequeo de la secuencia de tiempo de la vlvula. Est realizando una inspeccin de 100 horas en un motor R985-22. Qu indica "985"? El desplazamiento total del pistn del motor. Los pistones bombean un mximo de 985 pulgadas cbicas de aire por revolucin de cigeal. El desplazamiento total de pistn de un cilindro.

Dnde se podra encontrar informacin sobre diseo tipo de un motor R1830-92 certificado en virtud a las Regulaciones Areas Civiles (CAR) e instaladas en un DC-3? OPCION A: Las Especificaciones de la Aeronave y Hoja de Datos de Certificado Tipo. OPCION B: Las Especificaciones de Motor de la Aeronave. OPCION C: El Manual de Certificado Tipo del Motor de la Aeronave. 8239 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8240 Con respecto a rectificar los cigeales nitrurados, es un mtodo recomendado. no es un mtodo recomendado. lo aprueba el fabricante.

El hecho de que se quiebren pequeas piezas metlicas en las superficies recubiertas, debido por lo general a un galvanizado defectuoso o a cargas excesivas, tiene por nombre OPCION A: descamacin. OPCION B: desgaste por friccin. OPCION C: endurecimiento. Toda planta propulsora instalada en una aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad Estndar debe haber sido: OPCION A: Certificada tipo. OPCION B: Fabricada bajo el sistema de TSO. OPCION C: Originalmente certificada para dicha aeronave. A una severa condicin de desgaste por friccin o rozadura en la cual se suscita una transferencia de metal de una parte a otra, se le denomina OPCION A: Rayado. OPCION B: Quemado. OPCION C: Escoriacin. 8242 8241

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8243 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8244

A las indentaciones en los cojinetes (pistas de rodaje) ocasionadas por altas cargas estticas se les denomina Rozadura. Endurecimiento. Escoriacin.

Qu documento se utiliza para determinar si se ha instalado los magnetos apropiados al inspeccionar un motor recproco de aeronave? OPCION A: Instrucciones referentes a la aeronavegabilidad contnua emitidas por el fabricante del motor. OPCION B: Manual de Mantenimiento del Fabricante del Motor. OPCION C: Especificaciones de Motor de Avin u Hojas de Datos de Certificado Tipo. Cul de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparacin mayor de motor a fin de que retorne al servicio? OPCION A: Mecnico con licencia con habilitaciones en avin y motor. OPCION B: Mecnico con licencia con una habilitacin en motores. OPCION C: Mecnico con licencia de Inspector de Mantenimiento 8246 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8247 Qu publicacin se usa como gua para determinar si una reparacin de planta propulsora es mayor o menor? Directivas de Aeronavegabilidad. Parte 43, Apndice A, de las Regulaciones Aeronuticas del Per. rdenes Estndares Tcnicas. 8245

Los estndares de aeronavegabilidad para la emisin de certificados tipo de aviones pequeos con asientos para nueve o menos pasajeros en las categoras normal, utilitaria y acrobtica pueden ser encontrados en OPCION A: la Parte 23 de las Regulaciones Aeronuticas del Per. OPCION B: el Certificado Tipo Suplementario. OPCION C: la Parte 21 de las Regulaciones Aeronuticas del Per. Cules de los siguientes contiene los datos aprobados a fin de efectuar una reparacin mayor en un motor a turbina? OPCION A: Las Hojas de Datos de Certificado por Tipo del Motor. OPCION B: Los Certificados de Tipo Suplementario. OPCION C: Instrucciones de Mantenimiento del Fabricante aprobadas por la FAA. 8249 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8250 Qu registro(s) de mantenimiento es/son necesario(s) tras una reparacin mayor de un motor de aeronave? Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor as como una lista de discrepancias para la DGAC. Anotaciones en el registro de mantenimiento del motor y un Formato 337. Anotacin en la libreta. 8248

Un incidente en tierra que ocasiona que la hlice se detenga de repente demandara una inspeccin para determinar si el cigeal se ha descentrado. Qu publicacin se usara para conocer la tolerancia de descentrado del cigeal? OPCION A: Las instrucciones de mantenimiento del fabricante vigentes. OPCION B: Hoja de Datos de Certificado Tipo. OPCION C: CA 43.13-1A, Mtodos, Tcnicas y Prcticas Aceptables en Inspeccin y Reparacin de Aeronaves. Seleccionar el enunciado de aplicabilidad de la Directiva de Aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO-355, nmero de serie T8164, con un tiempo total de 2,100 horas y 300 horas desde reconstrudo. OPCION A: Se aplica a todos los motores IVO-355, nmeros de serie T8000 al T8300, que tengan un tiempo total menor a 2,400 horas. OPCION B: Se aplica a todos los motores IVO-355, nmeros de serie T8000 al T8900, que tengan un tiempo total de 2,400 horas o ms. OPCION C: Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, a todos los nmeros de serie sin importar el tiempo total o desde la inspeccin mayor. 8251

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Qu publicacin contiene las limitaciones de tiempo y/o ciclos correspondientes a componentes o partes de un motor a turbina? OPCION A: Las instrucciones de servicio del fabricante del motor. OPCION B: El manual de mantenimiento del fabricante del motor. OPCION C: Las directivas de aeronavegabilidad emitidas por el fabricante del motor. Qu identificacin llevan los inyectores en un motor recproco de inyeccin de combustible para indicar el rango de flujo? OPCION A: Una letra identificatoria grabada sobre uno de los hexgonos del cuerpo del inyector. OPCION B: Una plaquita metlica identificatoria pegada sobre el cuerpo del inyector. OPCION C: Cdigos de color en el cuerpo del inyector. 8254 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8255 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8256 Qu seccin en las instrucciones de aeronavegabilidad contnua posee la aprobacin de la DGAC? Manual o Seccin de Mantenimiento de Motor. Manual o Seccin de Inspeccin Mayor de Motor. Seccin de Limitaciones de Aeronavegabilidad. Cul de las siguientes condiciones por lo general no es aceptable de ninguna manera en los labes de turbina? Rajaduras. Picaduras. Abolladuras. (1) Los lmites de capacidad de servicio de los labes de turbina son mucho ms restrictivos que aquellos correspondientes a los labes fijos de turbina. (2) Por lo general, es posible permitir una cantidad limitada de pequeas quiaduras y abolladuras en cualquier rea de un labe de turbina. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. OPCION B: Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos. OPCION C: Slo el No.1 es verdadero. 8257 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8258 Qu unidad indica con la mayor exactitud el consumo de un motor recproco? Flujmetro de combustible. Manmetro de presin de combustible. Indicador electrnico de cantidad de combustible. 8253

8252

El tipo de instrumento del sistema de indicacin del flujo de combustible ms usado en los aviones grandes con motores recprocos es OPCION A: La vlvula de manifold. OPCION B: Un sistema synchro AC (Autosyn). OPCION C: La vlvula de medicin. El defecto principal en el sistema de indicacin del flujmetro de combustible tipo presin, instalado en un motor recproco de aeronave con inyeccin de flujo contnuo y de oposicin horizontal, es que una tobera de inyeccin de combustible obstruda ocasionar OPCION A: indicacin de operacin normal. OPCION B: indicacin de flujo de combustible menor al normal. OPCION C: indicacin de flujo de combustible mayor al normal. Se ha diseado el impulsor y turbina transmisores de flujo de combustible, comandados por el motor, con la finalidad de transmitir datos: OPCION A: Utilizando la potencia del sistema elctrico del avin. OPCION B: De manera mecnica. OPCION C: Por presin de combustible. 8260 8259

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El rotor y aguja del indicador de flujo de combustible de un sistema de indicacin impulsor/turbina es comandado por OPCION A: una seal elctrica. OPCION B: acople directo al eje del motor. OPCION C: un engranaje mecnico. En una aeronave bimotor que posee motores recprocos con inyeccin de combustible, un indicador de flujo de combustible presenta una lectura considerablemente mayor a la de configuracin con todos los motores inoperativos. Cul es la probable causa de esta indicacin? OPCION A: Congelamiento en el carburador. OPCION B: Una o ms toberas estn obstrudas. OPCION C: La puerta de aire alterno se peg y qued abierta. El sistema de indicacin de flujo de combustible usado en varios aviones con motores opuestos de inyeccin de combustible utiliza una medida de OPCION A: volmen de flujo de combustible. OPCION B: presin de combustible. OPCION C: masa de flujo de combustible. 8264 Cuntas de las siguientes indicaciones produce un sistema computarizado de combustible (CFS) con un indicador totalizador adems del contmetro de combustible? 8263 8262

8261

1. Rgimen de flujo de combustible. 2. Combustible utilizado desde el reseteo o el arranque inicial. 3. Tiempo de combustible remanente a fijacin actual de potencia. 4. Temperatura de combustible. OPCION A: Dos. OPCION B: Tres. OPCION C: Cuatro. Los datos de indicacin de flujo de combustible, enviados desde el motoimpulsor y la turbina y desde los transmisores de flujo de combustible tipo sin motor, constituyen una medida de OPCION A: flujo de masa de combustible. OPCION B: flujo de volmen de combustible. OPCION C: cada de presin del quemador de combustible. En una aeronave equipada con un sistema de indicacin tipo flujo de combustible por cada de presin, si se restringiese una de las toberas del inyector, esto ocasionara una reduccin en el flujo de combustible OPCION A: con una menor indicacin de flujo de combustible en el medidor. OPCION B: con una mayor indicacin de flujo de combustible en el medidor. OPCION C: sin ningn cambio en la indicacin de flujo de combustible en el medidor. 8267 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8268 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8269 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El manmetro de presin del colector est diseado para mantener presin constante en el colector de entrada. indicar presin diferencial entre el colector de entrada y la presin atmosfrica. indicar la presin absoluta en la entrada del colector. El propsito de un analizador de gas de escape es indicar: El consumo especfico de combustible. La relacin de combustible/aire quemada en los cilindros. La temperatura de los gases de escape en el colector de escape. Cul de los siguientes tipos de motores elctricos son los que ms se utiliza en los tacmetros elctricos? Motores de corriente directa, con excitacin en serie.Motores de bobinado en serie de corriente directa. Motores sincrnicos. Motores de bobinado en paralelo de corriente directa. 8266 8265 A

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8270 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8271 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8272

Dnde se ubican los empalmes caliente y fro en un sistema de indicacin de temperatura del cilindro del motor? Ambas uniones se ubican en el instrumento. Ambas uniones se ubican en el cilindro. La unin caliente se ubica en el cilindro y la fra, en el instrumento. Bsicamente, el indicador de un sistema de tacmetro responde a cambios en: El flujo de corriente. La frecuencia. El voltaje.

Qu afirmacin es la correcta con respecto al sistema instrumental de indicacin de temperatura de tipo termocupla? OPCION A: Es un circuito de resistencia variable balanceado. OPCION B: No necesita fuente de energa externa. OPCION C: Por lo general, contiene un circuito de balance en la cubierta del instrumento para impedir que las fluctuaciones del voltaje del sistema afecten la lectura trmica. 8273 Qu afirmacin es la verdadera con respecto al sistema de medicin de la temperatura de culata tipo termocupla? OPCION A: La resistencia requerida para los indicadores trmicos de culata se mide en faradios. OPCION B: La diferencia trmica entre los dos extremos de la termocupla determina la produccin de voltaje de un sistema de termocupla. OPCION C: Cuando se enciende el interruptor general, el indicador de la termocupla se mueve fuera de la escala hacia el lado de "bajo". 8274 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8275 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8276 Qu medicin bsica se usa para indicar la temperatura de la culata en la mayora de aeronaves? Electrodinammetro. Galvanmetro. Medidor tipo termocupla. Cules de los siguientes es un instrumento primario de motor? Tacmetro. Flujmetro de combustible. Indicador de velocidad de aire.

Una rotura total en la lnea ubicada entre el manmetro de presin del colector y el sistema de induccin se reflejar en la indicacin del manmetro que registra OPCION A: la presin atmosfrica prevaleciente. OPCION B: cero. OPCION C: menor a la normal para las condiciones prevalecientes. 8277 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8278 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8279 Los manmetros de temperatura de aceite del motor indica la temperatura del aceite: Que ingresa al enfriador de aceite. Que ingresa al motor. En el tanque de almacenamiento de aceite del motor. Por qu los helicpteros requieren un mnimo de dos sistemas de tacmetro sincrnico? Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del rotor principal y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor principal.

Qu indicara el puntero del termmetro del cilindro si en la instalacin se cruzaran de manera imprevista los cables de termocupla? OPCION A: Temperatura normal de la condicin reinante. OPCION B: Se sale de la regla en el lado de cero del termmetro. OPCION C: Se sale de la regla en el lado superior del termmetro.

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8280 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8281 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8282

Un tipo comn de termmetro de aceite de operacin elctrica utiliza o un puente de Wheatstone o un circuito logmetro. un circuito tipo termocupla. interruptores de presin de vapor y de presin. La lectura en un indicador de temperatura de culata es producida por: Los cambios en la resistencia en dos metales dismiles. Una diferencia en el voltaje entre dos metales dismiles. Una corriente generada por la diferencia trmica entre uniones caliente y fra de metales dismiles. (1) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras indican si el estado actual de la operacin de la planta propulsora es normal, si es aceptable por un tiempo limitado o si no est autorizado. (2) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras se basan en los lmites operacionales de motores instalados los cuales no pueden ser mayores a (pero no necesariamente iguales a) aquellos lmites establecidos en la Hoja de Datos de Certificado Tipo del motor.

Con respecto a las afirmaciones anteriores: OPCION A: La N1 y la N2 son verdaderas. OPCION B: Ni la N1 ni la N2 son verdaderas. OPCION C: Slo la N1 es verdadera. 8283 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8284 Los cables de termocupla pueden ser instalados con cualquier cable a cualquier lado del indicador. poseen un diseo para una instalacin especfica y no pueden ser alterados. pueden ser reparados usando conectores sin soldadura. (1) El EPR es una relacin entre la presin del gas de escape y la presin de aire de entrada del motor e indica el empuje producido. (2) El EPR es una relacin entre la presin del gas de escape y la presin de aire de entrada del motor, asimismo, indica la eficiencia volumtrica. Con respecto a las afirmaciones anteriores: OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Slo la No.2 es verdadera. OPCION C: Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera. 8285 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8286 Qu unidad en un sistema de tacmetro enva informacin al indicador? El generador trifsico de corriente alterna. El generador bifsico de corriente alterna. El motor sincronizador. (1) Por lo general, si un motor a turbina indica alto EGT para un EPR especfico (situacin en la cual no hay dao significativo), significa que el motor est fuera de trim. (2) Algunas aeronaves propulsadas por turbinas utilizan las revoluciones como indicador principal del empuje producido, otros utilizan el EPR como el indicador principal. Con respecto a las afirmaciones anteriores: OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Slo la No.2 es verdadera. OPCION C: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8287 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Se determina la relacin de presin de motor multiplicando la presin total de la admisin del motor por la presin total de salida. dividiendo la presin total de salida de la turbina entre la presin total de la admisin del motor. dividiendo la presin total de la admisin del motor entre la presin total de salida de la turbina. B A B

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8288 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8289

Por lo general, se construye las termocuplas de los motores a reaccin empleando chromel alumel. iron constantan. alumel constantan. Debido a cules de las siguientes discrepancias se debe reemplazar el instrumento?

1. Falta la lnea roja. 2. Mica rajada. 3. Pintura deteriorada en la caja. 4. No regresa a cero. 5. Puntero flojo en el eje. 6. Tornillo suelto en el montante. 7. Fuga en la tuerca de la lnea B. 8. Empaamiento. OPCION A: 2,3,7,8. OPCION B: 2,4,5,8. OPCION C: 1,2,4,7. 8290 Un instrumento a tubo Bourdon sirve para indicar A

1. presin. 2. temperatura. 3. posicin. 4. cantidad. OPCION A: 1 y 2. OPCION B: 1 y 3. OPCION C: 2 y 4. 8291 Una indicacin de cambios de potencia fuera de regulacin con cambios que resultan en diferentes indicaciones de la presin del mltiple en un motor turbosuper cargado es conocido como? C

OPCION A: Sobre pasar el punto de presin. OPCION B: Fluctuacin del controlador de la vlvula de en el tubo de escape. OPCION C: Incremento en la potencia del motor causado por la subida de velocidad del

8292

Cules de las siguientes condiciones son aceptables y NO requieren accin inmediata?

1. Falta la lnea roja. 2. Puntero flojo en el eje. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en el montante. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la lnea B. 7. No regresa a cero. 8. Empaamiento. OPCION A: 1. OPCION B: 4. OPCION C: 5. 8293 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Una variacin en la presin de manifold del motor tiene un efecto directo sobre el desplazamiento del pistn. la relacin de compresin. la presin media efectiva del cilindro. C

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Qu instrumento en un motor a turbina de gas debe ser objeto de un monitoreo con la finalidad de minimizar la posibilidad de un arranque "caliente"? OPCION A: Indicador de revoluciones. OPCION B: Temperatura de admisin de turbina (TIT). OPCION C: Torqumetro. Cul es la afirmacin incorrecta con respecto al empleo de un programa de anlisis de aceite en el motor a turbina? OPCION A: Por lo general, se puede efectuar un pronstico de tendencia exacto tras un primer anlisis de la muestra de aceite del motor. OPCION B: Es mejor iniciar un programa de anlisis de aceite cuando el motor es nuevo. OPCION C: Se debe llevar a cabo un buen programa de anlisis de aceite considerando la vida operacional total del motor de modo que se pueda establecer tendencias normales. 8296 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8297 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8298 En un motor a turbina, que opera potencia constante, la aplicacin de anti-congelamiento al motor genera elevacin evidente en el EPR. una lectura falsa de EPR. un incremento en el EPR. El EPR es la relacin total de presin entre el extremo posterior del compresor y el extremo posterior de la turbina. frente del compresor y la parte posterior de la turbina. frente de la admisin del motor y el extremo posterior del compresor. 8295

8294

Cul sera la causa probable si un motor de turbina a gas presenta alto EGT, alto flujo de combustible y bajo RPM en todos los valores prestablecidos de potencia? OPCION A: Control de combustible fuera de ajuste. OPCION B: Probes de termocuplas del indicador de EGT sueltas o con corrosin. OPCION C: Dao a la turbina o prdida de eficiencia de la turbina. 8299 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8300 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8301 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8302 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8303 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8304 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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Para qu sirve en principio el tacmetro en un motor a turbina de compresor axial? Monitorear las revoluciones del motor en condiciones de crucero. Es el instrumento ms preciso para establecer valores prestablecidos de empuje bajo todas las condiciones. Monitorear las revoluciones del motor durante el arranque, asimismo, para indicar condiciones de overspeed. El indicador de EPR constituye una indicacin directa de empuje que se produce. relacin de presin entre los extremos frontal y posterior del compresor. relacin de las revoluciones del motor con la presin del compresor. El indicador de EGT de un motor a turbina de gas produce una indicacin relativa de la temperatura de escape. temperatura de los gases de escape al pasar por el cono de escape. temperatura de admisin de la turbina. Qu instrumento indica el empuje de un motor a turbina de gas? Indicador de EGT. Indicador de temperatura de admisin de la turbina. Indicador de EPR. Dnde se ubica el sensor indicador de presin de descarga de turbina en un motor a turbina? En el extremo posterior de la seccin del compresor. En un lugar en el cono de escape que debe estar sujeto a las ms alta presiones. Inmediatamente hacia la parte posterior de la ltima etapa de turbina. En qu unidades se calibra los tacmetros de motor a turbina? Porcentaje de las revoluciones del motor. Revoluciones reales del motor. Porcentaje de EPR.

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De qu tipo suelen ser los instrumentos que presentan lecturas de presin baja o negativa, como en el caso de los manmetros de presin del colector? OPCION A: Paleta con resorte calibrado. OPCION B: Tubo Bourdon. OPCION C: Diafragma o fuelles. De qu tipo suelen ser los instrumentos que miden las presiones de fludo relativamente altas, como en el caso de los manmetros de presin de aceite? OPCION A: Paleta con resorte calibrado. OPCION B: Tubo Bourdon. OPCION C: Diafragma o fuelles. 8307 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8308 La indicacin de revoluciones de un tacmetro de motor AC sincronizado la regula el voltaje del generador. la corriente del generador. la frecuencia del generador. 8306

8305

En principio, se emplea el indicador de EGT utilizado en motores recprocos para disponer de las lecturas de temperatura con la finalidad de OPCION A: obtener el mejor valor prestablecido de mezcla para la eficiencia del combustible. OPCION B: obtener el mejor valor prestablecido de mezcla para el enfriamiento del motor. OPCION C: impedir la sobretemperatura del motor. 8309 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8310 Un tringulo, punto o rombo rojos sobre la cara o mica de un instrumento de motor indica el lmite mximo operacional para todas las operaciones. el lmite mximo para acciones de alta temperatura tales como el arranque. un rango operacional restringido.

Cules de los siguientes detectores de fuego son los ms comunes en la seccin de potencia de una nacela de motor? OPCION A: Detectores de CO. OPCION B: Detectores de humo. OPCION C: Detectores de rgimen de elevacin trmica. 8311 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8312 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8313 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8314 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8315 Cul es la funcin de un sistema de deteccin de fuego? Descargar el sistema de extincin de fuego de la planta propulsora en el origen del mismo. Activar un dispositivo de alarma en caso de un fuego en la planta propulsora. Identificar la ubicacin de un fuego en una planta propulsora. Determinar los lmites de presin del contenedor de extincin de fuego si la temperatura es 75F. 326 como mnimo y 415 como mximo. 330 como mnimo y 419 como mximo. 338 como mnimo y 424 como mximo. Cmo se activa la mayora de sistemas extintores de fuego del motor? Mediante cartuchos de descarga elctrica. Mediante una vlvula de control remoto manual. Mediante un conjunto de varilla accionadora. Cmo extingue el bixido de carbn (CO2) un fuego de motor de una aeronave? El contacto con el aire convierte el lquido en nieve y gas que ahoga la llama. Reduciendo la temperatura a un punto en el cual no se lleva a cabo la combustin. El rociador de alta presin reduce la temperatura y apaga el fuego.

Qu retiene a la carga de nitrgeno y al agente de extincin de fuego en un contenedor de alto rgimen de descarga (HRD)? OPCION A: Disco rompible y disco fusible. OPCION B: Interruptor de presin y vlvula T de paso. OPCION C: Medidor y cartucho de presin.
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8316 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8317 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8318 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8319

De qu tipo es el detector de fuego de loop contnuo? Detector de punto. Detector de sobretemperatura. Detector de rgimen de elevacin trmica. Cul es el principio de operacin del sensor detector puntual en un sistema de deteccin de fuego? Una placa interior resistente que previene el flujo de corriente a temperaturas normales. Una termocupla convencional que produce un flujo de corriente. Un interruptor trmico que se cierra al recibir alta temperatura. Cmo se distribuye el agente extintor de fuego en la seccin del motor? Toberas de pulverizado y bombas de fludo. Presin de nitrgeno y anillos. Toberas de pulverizado y tubera perforada.

Cul de los siguientes es el agente extintor de fuego ms seguro que se debe emplear desde el punto de vista de riesgos que generan toxicidad y de corrosin? OPCION A: Haln 1202. OPCION B: Haln 1211. OPCION C: Haln 1301. 8320 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8321 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8322 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8323 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8324 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8325 Cules de los siguientes NO se utiliza para detectar fuego en las nacelas de motores recprocos? Detectores de humo. Detectores de elevacin de rgimen de temperatura. Detectores de llama. Cul es el principio de operacin del sensor del sistema detector de fuego de loop contnuo? Material fusible que se derrite a altas temperaturas. Material de resistencia del ncleo que impide el flujo de corriente a temperaturas normales. Un interruptor trmico bimetlico que se cierra al recibir altas temperaturas. El agente extintor ms ptimo para un fuego en el carburador es bixido de carbn. agente qumico seco. bromuro metlico. El cartucho explosivo en la vlvula de descarga de un contenedor extintor de fuego es una unidad con fecha de vencimiento. no es una unidad con fecha de vencimiento. se dispara mecnicamente. Por qu emplea el sistema Fenwall detectores de punto conectados en paralelo entre dos circuitos separados? Esta instalacin es equivalente a dos sistemas: un sistema de cebamiento y uno de reserva. Se emplea el interruptor trmico terminal doble de modo que un terminal vaya a la campana y el otro a la luz. Puede existir un corto en cualquier circuito sin ocasionar una falsa alarma de fuego.

Cul de los siguientes sistemas detectores de fuego mide la subida de temperatura en comparacin con una temperatura referencial? OPCION A: termocupla. OPCION B: Interruptor rrmico. OPCION C: Elemento Lindberg contnuo.

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Qu eventos comunes se suscitan al jalar hacia afuera (o hacia abajo) una maneta encendida de control de fuego en un sistema de proteccin de una aeronave grande? OPCION A: Se cierra todas las vlvulas de corte de la pared de fuego, se desconecta el generador y se descarga una botella de fuego. OPCION B: Cierra el corte de combustible, cierra el corte hidrulico, desconecta el campo del generador y arma el sistema extintor de fuego. OPCION C: Se cierra el corte de combustible, se cierra el corte hidrulico, se cierra el corte de oxgeno, se desconecta el campo del generador y se arma el sistema extintor de fuego. Un sistema detector de fuego opera sobre el principio de la formacin de presin de gas dentro de un tubo proporcional a la temperatura. Cul de los siguientes sistemas define dicha afirmacin? OPCION A: Sistema de loop contnuo Kidde. OPCION B: Sistema de elemento contnuo Lindberg. OPCION C: Sistema de interruptor trmico. El sistema detector de fuego que emplea un alambre simple cercado por una cuerda contnua de cuentas en un tubo es el OPCION A: Sistema Fenwall. OPCION B: Sistema Kidde. OPCION C: Sistema de termocupla. El sistema detector de fuego que emplea dos alambres incrustados en un ncleo de cermica dentro de un tubo es el OPCION A: sistema Fenwall. OPCION B: sistema Lindberg. OPCION C: sistema Kidde. 8330 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8331 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8332 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8333 Se define a un fuego causado por combustible o por aceite como de clase B. de clase A. de clase C. Un sistema detector de fuego que opera en base al rgimen de elevacin trmica es un sistema de loop contnuo. sistema de termocupla. sistema de interrupcin trmica. Se define a un fuego que involucra equipo de energa elctrica como de clase B. clase D. clase C. 8329 8328 8327

8326

Los dos sistemas detectores de fuego de loop contnuo que no hacen test debido a un elemento detector roto son el OPCION A: sistema Kidde y el sistema Lindberg. OPCION B: sistema Kidde y el sistema Fenwall. OPCION C: sistema de termocupla y sistema Lindberg. En un sistema extintor fijo de fuego, hay dos pequeas lneas que corren desde el sistema y salen fuera de borda. Estos dos orificios de las lneas de salida estn cubiertos con un disco indicador de tipo estallido. Cul de las siguientes afirmaciones es la verdadera? OPCION A: Si falta el disco rojo del indicador, significa que ha habido descarga normal del sistema extintor de fuego. OPCION B: Si falta el disco amarillo del indicador, significa que ha habido descarga normal del sistema extintor de fuego. OPCION C: Si falta el disco verde del indicador, significa que ha habido una descarga trmica del sistema extintor de fuego. 8335 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El agente extintor de fuego ms satisfactorio para un fuego elctrico es el tetracloruro de carbono. bixido de carbono. bromuro metlico. 8334

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Cul de los siguientes sistemas de extincin de fuego detecta un incendio si un elemento se encuentra inoperativo pero no hace test si el circuito de test est activado? OPCION A: El sistema Kidde y el sistema de termocupla. OPCION B: El sistema Kidde y el sistema Fenwall. OPCION C: El sistema de termocupla y el sistema Lindberg. 8337 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8338 Cules de los siguientes sistemas detectores de fuego utilizan calor en las pruebas normales del sistema? El sistema de termocuples y el sistema Lindberg. El sistema Kidde y el sistema Fenwall. El sistema de acoples trmicos y el sistema Fenwall.

8336

Tras extinguir un fuego o remover una condicin de sobrecalentamiento en una aeronave equipada con un detector Systron-Donner, el sistema detector OPCION A: debe ser reiniciado en forma manual. OPCION B: se resetea en forma automtica. OPCION C: que sensa al componente debe ser reemplazado. 8339 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8340 El empleo de agua en fuegos de clase D es ms efectivo cuando es rociado en una capa fina. ocasiona que el fuego arda en forma ms violenta y pueda originar explosiones. no tiene efecto alguno.

A fin de detectar fuego y extinguir el mismo, se divide las reas de plantas propulsoras de la aeronave en zonas de fuego basadas en: OPCION A: Secciones calientes y fras del motor. OPCION B: El volmen y uniformidad del flujo de aire que pasa por los compartimientos del motor. OPCION C: Tipo y dimensin del motor. 8341 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8342 Cules son los lmites de presin del contenedor de extincin de fuego si la temperatura es 50F? 425 - 575 psig. 450 - 600 psig. 475 - 625 psig.

Qu dispositivo se utiliza para convertir en corriente directa la corriente alterna que ha sido inducida en el enrollado de la armadura rotativa de un generador de corriente directa? OPCION A: Un rectificador. OPCION B: Un conmutador. OPCION C: Un inversor. Cierto motor serie de corriente directa instalado dentro de una aeronave demanda ms amperios en el arranque que cuando funciona bajo su carga nominal. La conclusin ms lgica que se puede extraer es que OPCION A: se acorta el devanado de arranque. OPCION B: los carbones flotan al valor de las RPM de operacin debido a resortes de carbn dbiles. OPCION C: la condicin es normal para este tipo de motor. 8344 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8345 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8346 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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8343

Vara la resistencia del campo estacionario en un generador de corriente directa Por el relay de corriente reversa. Debido a las revoluciones del generador. De acuerdo a los requerimientos de la carga. Qu tipo de motor elctrico se suele utilizar con un arrancador de motor de funcionamiento por batera directo? Motor de corriente directa de derivacin-excitacin. Motor de corriente directa, de excitacin en serie. Motor sincrnico. De qu depende la frecuencia de salida de un generador de corriente alterna (alternador)? De las revoluciones y de la resistencia del campo. De las revoluciones, de la resistencia del campo, y de la cantidad de polos del campo. De las revoluciones y del nmero de polos del campo.

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Es necesaria una elevada cada de la corriente al arrancar inicialmente un motor elctrico de corriente directa. A medida que la velocidad del motor se incrementa, OPCION A: se reduce la fuerza electromortiz contraria en forma proporcional. OPCION B: se incrementa la fuerza electromotriz aplicada en forma proporcional. OPCION C: se forma la fuerza electromotriz contraria y se opone a la aplicada, reduciendo, as, el flujo de corriente a travs de la armadura. Los alternadores (generadores de corriente alterna) accionados por un mecanismo CSD permiten un valor casi constante en OPCION A: la produccin de voltaje. OPCION B: la produccin de amperaje. OPCION C: el nmero de ciclos por segundo. 8349 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8350 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8351 Qu se usa para pulir conmutatrices o anillos colectores? Papel lija muy fino. Tela de rosa del azafrn o piedra al aceite fina. xido de aluminio o papel granate. Si un generador presenta mal funcionamiento, se puede reducir su voltaje a uno residual activando el restato. interruptor general del generador. solenoide general. 8348

8347

Cul sera el resultado probable si se pegan en la posicin cerrada los puntos de un regulador de voltaje de tipo vibrador en plena operacin del generador? OPCION A: El voltaje producido por el generador se reduce. OPCION B: El voltaje producido por el generador no se ve afectado. OPCION C: El voltaje producido por el generador se incrementar. 8352 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8353 Por qu se suele emplear un CSD para controlar las revoluciones de algunos motogeneradores de aeronave? De modo que la produccin de voltaje del generador permanezca dentro de los lmites. Para eliminar incrementos abruptos (surge) de corriente al sistema elctrico. Para que la frecuencia de la corriente alterna de salida permanezca constante.

De acuerdo a la teora de electrones referente al flujo de electricidad, cuando un sistema alternador de corriente directa y de regulacin de voltaje de buen funcionamiento carga la batera de una aeronave, la direccin del flujo de corriente a travs de la batera OPCION A: se dirige hacia el terminal negativo y sale por el terminal positivo. OPCION B: se dirige hacia el terminal positivo y sale por el terminal negativo. OPCION C: regresa y avanza de acuerdo a la cantidad de ciclos por segundo controlada por las revoluciones del alternador.. 8354 Las aeronaves que operan ms de un generador conectado a un sistema elctrico comn debe disponer de OPCION A: interruptores automticos que operan para aislar cualquier generador cuya produccin es inferior a 80% de su carga compartida. OPCION B: un dispositivo automtico que aisle las cargas no esenciales del sistema en caso de fallar un generador. OPCION C: interruptores independientes capaces de ser operados desde la cabina de mando durante el vuelo. El mtodo ms efectivo para regular la salida del generador de corriente directa de una aeronave consiste en variar, de acuerdo a los requerimientos de carga, la: OPCION A: Resistencia del campo estacionario. OPCION B: La velocidad del generador. OPCION C: La cantidad de giros de armado rotatorio en uso. Con frecuencia, se clasifica a los motores elctricos segn el mtodo de conexin entre las bobinas del campo y el inducido. De qu tipo suelen ser los motores del arrancador de las plantas propulsoras? OPCION A: Compuesto. OPCION B: En serie. OPCION C: De derivacin (paralelo). 8356 8355

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8357 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8358

Al incrementarse la carga del generador (sin exceder su capacidad establecida), el voltaje se reduce y la produccin de amperaje se incrementa. permanece constante y la produccin de amperaje se incrementa. permanece constante y la produccin de amperaje se reduce.

Al incrementarse la densidad de la corriente en un generador DC e incrementarse tambin el flujo de corriente al sistema, OPCION A: se reduce el voltaje del generador. OPCION B: se reduce el amperaje del generador. OPCION C: se incrementa la fuerza necesaria para accionar el generador. 8359 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Para qu sirve el relay disyuntor de corriente invertida? Elimina la posibilidad de polaridad invertida en la corriente producida por el generador. Impide fluctuaciones en el voltaje del generador. Abre el circuito principal del generador en cualquier circunstancia en que el voltaje del generador caiga por debajo del correspondiente a la batera.

No se produce el voltaje del generador si se incrementa el campo y si hubiera soldadura en la placa de cubierta de la escobilla. stas son indicaciones de OPCION A: Un inducido abierto. OPCION B: Excesiva formacin de arco en la escobilla. OPCION C: Sobrecalentamiento en los rodajes del eje del inducido. 8361 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8362 Por qu no es necesario incrementar el campo del excitador en un alternador sin escobillas? El excitador recibe carga constante del voltaje de batera. Los alternadores sin escobillas no tienen excitadores. Los magnetos permanentes estn instalados en los polos del campo principal.

8360

Una manera de activar los sistemas automticos de realumbramiento de ignicin en los motores turbo es a travs de OPCION A: una cada en la presin de descarga del compresor. OPCION B: un interruptor sensor ubicado en el escape. OPCION C: una cada en el flujo de combustible. 8363 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8364 Cmo se suele inducir al bobinado del rotor perteneciente a un alternador de aeronave? Mediante un voltaje de corriente alterna constante que proviene de la batera. Mediante un voltaje de corriente alterna constante. Mediante una corriente directa variable.

Qu precaucin se toma por lo general para impedir que un electrolito se congele en una batera que acumula plomo? OPCION A: Colocar la aeronave en un hangar. OPCION B: Remover la batera y mantenerla cargada constantemente. OPCION C: Mantener la batera con carga al mximo. Cul es el rgimen de amperio-hora correspondiente a una batera de almacenamiento diseada para producir 45 amperios por 2.5 horas? OPCION A: 112.5 amperios-hora. OPCION B: 90.0 amperios-hora. OPCION C: 45.0 amperios-hora. 8366 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Por cuntas horas produce 15 amperios una batera de 140 amperios/hora? 1.40 horas. 9.33 horas. 14.0 horas. 8365

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8367 Cul es la ventaja bsica de emplear corriente alterna para la energa elctrica de aeronaves grandes? OPCION A: Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres ms pequeos y de peso ms ligero. OPCION B: Los sistemas AC operan a un voltaje menor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres ms pequeos y de peso ms ligero. OPCION C: Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean ms corriente y pueden usar alambres ms pequeos y de peso ms ligero. 8368 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8369 Cules son los dos tipos de motores AC que se emplea para producir un torque relativamente alto? Polo sombreado y campo de derivacin. Campo de derivacin y monofsico. Induccin trifsica y arranque de capacitor. (!) Se establece la capacidad de los alternadores en voltamperios, que es una medida de la energa aparente producida por el generador. (2) La ventaja de la corriente alterna sobre la directa radica en que se puede incrementar o reducir el voltaje fcilmente. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Slo la No.2 es verdadera. OPCION C: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. 8370 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8371 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8372 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8373 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8374 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8375 Cul es la frecuencia de la corriente alterna de la mayora de aeronaves? 115 Hz. 60 Hz. 400 Hz. El motivo de incrementar el campo en generador se debe a restaurar polaridad correcta y/o magnetismo residual en los polos del campo. incrementar la capacidad del generador. remover exceso de residuos. La parte de un sistema de alternador DC que impide el flujo de reversa de la batera al alternador es el relay de corriente invertida. regulador de voltaje. rectificador. El sistema generador de una aeronave carga la batera empleando corriente constante y voltaje variable. voltaje constante y corriente variable. voltaje constante y corriente constante. El mtodo de corriente constante de carga de una batera ni-cad cumple su funcin hasta una carga mxima en el lapso ms corto de tiempo. origina el desbalance de celdas en un perodo de tiempo. es el mtodo ms efectivo para mantener el balance de la celda.

Se conoce los siguientes datos referentes a la instalacin de una unidad elctrica: corriente necesaria para operacin contnua: 11 amperios; longitud medida del cable: 45 pies; voltaje del sistema: 28 voltios (cada mxima permisible, 1 voltio); cable en tuberas y mazos. Cul es la dimensin mnima del cable elctrico de alambre de cobre que se puede elegir? OPCION A: No.10. OPCION B: No.12. OPCION C: No.14.

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8376 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8377

Cul de los siguientes circuitos de aeronave NO contiene un fusible rompe/circuito? Circuito de generador. Circuito de aire acondicionado. Circuito de arrancador.

El nmero mximo de terminales capaz de ser conectadas a cualquier poste terminal en un sistema elctrico de aeronave es OPCION A: Tres OPCION B: Cuatro OPCION C: Dos Cul es la mxima cantidad de cables de conexin de batera que se puede conectar a una terminal puesta a tierra a una superficie plana. OPCION A: Dos. OPCION B: Tres. OPCION C: Cuatro. 8379 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8380 Como regla general, se reemplaza los carbones del arrancador cuando estn aproximadamente a La mitad de su tamao original. Un tercio de su tamao original. Dos tercios de su tamao original. 8378

Al instalar un interruptor elctrico, bajo cul de las siguientes condiciones se debe reducir el valor especificado del interruptor con respecto a su valor nominal corriente? OPCION A: Circuitos conductivos. OPCION B: Circuitos capacitivos. OPCION C: Circuitos de motor de corriente directa. La resistencia al paso de la corriente de retorno a travs de la aeronave siempre es considerada insignificante considerando que OPCION A: Se verifique la cada de voltaje en todo el circuito. OPCION B: Se realice en tierra una inspeccin adecuada del generador. OPCION C: La estructura sea adecuadamente puesta a tierra. Para reducir la posibilidad de corte de los circuitos a tierra al estar separados los conectores por mantenimiento, se debe instalar los conectores elctricos AN y MS con la seccin de OPCION A: Soporte en el lado de tierra del circuito elctrico. OPCION B: Pin en el lado de tierra del circuito elctrico. OPCION C: Pin en el lado positivo del circuito elctrico. 8383 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8384 Cundo fluye la corriente a travs de la bobina de un interruptor elctrico operado por solenoide? En forma contnua, en tanto se encuentre encendido el interruptor general del sistema elctrico de la aeronave. En forma contnua, tanto como se complete el circuito de control. Slo hasta que los puntos mviles hagan contacto con los fijos. 8382 8381

Es necesario determinar que no se haya excedido el lmite de carga elctrica del generador de 28 voltios, 75 amperios, instalado en cierta aeronave. Al realizar un chequeo en tierra, se determina que la batera produjo 57 amperios para el sistema cerrando todo el equipo que poda jalar energa elctrica en forma contnua. Este tipo de determinacin de carga indica que: OPCION A: Es posible pero la carga excede el mximo porcentaje de capacidad del sistema. OPCION B: Es posible, pero la carga excede el lmite correspondiente al generador. OPCION C: Es posible, y la carga estar dentro de los lmites correspondientes del generador. Qu tipo de lubricante se puede emplear para optimizar el guiamiento de alambres o cables elctricos a travs de las tuberas? OPCION A: Grafito en polvo. OPCION B: Talco. OPCION C: Lubricante de caucho. 8385

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8386 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8387 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8388

Cul de los siguientes es regulado en un generador con la finalidad de controlar la salida de voltaje? Revoluciones del inducido. Cantidad de vueltas en el inducido. La resistencia del campo. Se debera disear e instalar los cables de tierra de manera que stos No sean sometidos a flexin debido al movimiento relativo de los componentes de avin o motor. No proporcionen una baja resistencia elctrica en el circuito a tierra. Impidan la formacin de una carga elctrica esttica entre el avin y la atmsfera circundante.

En un motor de turbina con el circuito del arrancador quemador energizado si el motor no gira, la causa probable sera OPCION A: Falla el interruptor de ignicin del acelerador. OPCION B: Falla el relay del igniter. OPCION C: Relay del arrancador defectuoso. 8389 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8390 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8391 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8392 El formado de arcos en las escobillas y el quemado de la conmutatriz de un motor puede deberse a Resortes de escobilla dbiles. Tensin excesiva sobre los resortes de escobilla. Baja mica. La mxima cada permisible de voltaje entre el generador y la barra es: 1% del voltaje regulado. 2% del voltaje regulado. Inferior a la cada de voltaje permisible entre la batera y la barra. Se debe instalar los switches de motor de dos posiciones ON-OFF de manera que el secuenciador (toggle) se desplace en la misma direccin que la ideal de la unidad bajo control. debajo de una guarda. de modo que la posicin ON sea alcanzada por un movimiento hacia adelante o hacia arriba.

Al seleccionar un interruptor elctrico para ser instalado en el circuito de una aeronave que utiliza un motor de corriente directa, OPCION A: se debe elegir un interruptor diseado para DC. OPCION B: se debe aplicar un factor de capacidad reducida. OPCION C: se debe emplear solamente interruptores con conexiones terminales tipo tornillo. 8393 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8394 Al instalar cableado elctrico en forma paralela a una lnea de combustible, el alambrado debera estar en una tubera metlica. en una manga de vinlico. por encima de dicha lnea.

Cul es la mxima corriente contnua en un sistema de 28 voltios que puede ser transportada por un alambre de cobre No.10 de 25 pies de largo, ruteado al aire libre? OPCION A: 20 amperios. OPCION B: 35 amperios. OPCION C: 28 amperios. 8395 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8396 A cuntas revoluciones debe girar un generador AC de ocho polos para producir 400 Hz de corriente alterna? 400 RPM. 1,200 RPM. 6,000 RPM.

Cuntos tipos bsicos de rompecircuitos se emplea en sistemas elctricos de instalaciones de plantas propulsoras? OPCION A: Dos. OPCION B: Tres. OPCION C: Cuatro.

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Cul Regulacin Aeronutica Peruana (RAP) especifica que cada dispositivo protector de circuit reseteable requiere una operacin normal para restaurar el servicio despus que el dispositivo ha interrumpido el circuito? OPCION A: RAP Parte 23. OPCION B: RAP Parte 43. OPCION C: RAP Parte 91. 8398 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8399 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8400 Qu Regulacin Aeronutica Peruana (RAP) impide el empleo de rompecircuitos de reseteo automticos? RAP Parte 21. RAP Parte 23. RAP Parte 91. Las capacidades de tiempo/vigencia de un rompecircuito o fusible deben estar por encima de las correspondientes al conductor asociado. ser equivalentes a las correspondientes al conductor asociado. estar por debajo de las correspondientes al conductor asociado. (1) La mayora de aeronaves modernas emplean rompecircuitos en vez de fusibles con la finalidad de proteger sus circuitos elctricos. (2) La RAP Parte 23 estipula que todos los circuitos elctricos incorporen en alguna forma un dispositivo protector. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: slo la No.1 es verdadera. OPCION B: slo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 es verdadera. 8401 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8402 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8403 Se establece el rgimen de los interruptores elctricos de acuerdo a el voltaje y la corriente que pueden controlar. el rgimen de resistencia del interruptor y del cableado. la resistencia y al rgimen trmico. Los dispositivos protectores de circuitos elctricos son instalados con la finalidad de proteger los interruptores. las unidades. el cableado. (1) Los dispositivos de proteccin de los circuitos elctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser excedida sin sobrecalentar el aislamiento del alambrado. (2) Un rompecircuito "de desenganche" imposibilita mantener cerrado el circuito en forma manual al fluir excesiva corriente. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Slo la No.2 es verdadera. OPCION C: Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera. Cul Regulacin Aeronutica Peruana (RAP) estipula a todas las aeronaves que emplean fusibles como dispositivos protectores de circuito lleven "un juego de fusibles de repuesto, o tres de cada clase requerida"? OPCION A: RAP Parte 23. OPCION B: RAP Parte 43. OPCION C: RAP Parte 91. 8405 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul es el poste de terminal ms pequeo que se permite en los sistemas de energa elctrica de una aeronave? No.6. No.8. No.10. 8404

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8406 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8407

Una placa de bornes de aeronave clsica del tipo barrera es de Compuesto fenlico de papel. Compuesto de resina de polister y grafito. Aluminio por capas impregnado con compuesto.

Un trmino que suele utilizarse al instalar dos o ms terminales elctricos en una sola lengeta de una placa de bornes es OPCION A: Puenteo. OPCION B: Escalonamiento. OPCION C: Apilamiento. 8408 (1) Los alambres elctricos mayores a una medida de 10 usan terminales sin aislamiento. (2) Los alambres elctricos menores a una medida de 10 usan terminales sin aislamiento. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Slo el No.1 es verdadero. OPCION B: Slo el No.2 es verdadero. OPCION C: Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos. 8409 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8410 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8411 El tamao de los alambres elctricos se mide de acuerdo al: Sistema de Especificacin Militar. Sistema de Medidas de Alambres de los Estados Unidos. Sistema de rdenes Estndares Tcnicas. El alambre elctrico de cobre es cubierto con estao, plata o nquel a efectos de Incrementar la conductividad. Aadir resistencia. Prevenir la oxidacin.

Qu sucede al operar un motor a temperaturas extremadamente altas con un lubricante recomendado por el fabricante para una temperatura mucho menor? OPCION A: La presin de aceite ser mayor a la normal. OPCION B: La temperatura de aceite y la presin de aceite sern mayores a las normales. OPCION C: La presin de aceite ser inferior a la normal. 8412 (1) Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores turbo a gas y recproco. (2) La mayora de los aceites de motor de turbina son sintticos. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No.2 es verdadera. OPCION B: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. 8413 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8414 Con cul de los siguientes se suele asociar un separador de aceite? Bomba de presin de aceite accionada por el motor. Motobomba de vaco. Filtro de aceite.

El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite se dilaten a travs de un orificio de calibracin precisa a una temperatura especfica aparece registrado como una medida OPCION A: del punto de inflamacin del aceite. OPCION B: de la gravedad especfica del aceite. OPCION C: de la viscosidad del aceite.

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8415 En qu cualidad o caracterstica de un aceite lubricante se basa su ndice de viscosidad? OPCION A: Su resistencia a dilatarse a una temperatura estndar en comparacin con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. OPCION B: Su rgimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. OPCION C: Su rgimen de flujo a travs de un orificio a una temperatura estndar. 8416 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8417 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Los aceites lubricantes con denominaciones de ndice de alta viscosidad son aceites en los cuales la viscosidad no vara mucho con los cambios de temperatura. en los cuales la viscosidad vara considerablemente con los cambios de temperatura. que poseen altos valores SAE. En comparacin con el aceite de los motores recprocos, los tipos de aceite que se emplea en los motores turbo son necesarios para transportar y dispersar un nivel ms alto de derivados de la combustin. pueden permitir un nivel algo ms alto de formacin de carbn en el motor. presenta menor tendencia a producir laca o coke.

8418 El aceite usado en motores recprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a OPCION A: la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una pelcula resistente y adecuada en altitud (presin atmosfrica reducida). OPCION B: las velocidades rotacionales relativamente altas. OPCION C: grandes espacios libres y altas temperaturas de operacin. Qu tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma terica una lubricacin perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos? OPCION A: El aceite ms magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable pelcula resistente. OPCION B: Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. OPCION C: Un aceite que combine un ndice de baja viscosidad y una alta cantidad de neutralizacin. 8420 Qu funciones realiza el aceite del motor adems de lubricar (reduccin de la friccin entre partes en movimiento? 8419

1. Refigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosin. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). OPCION A: 1, 2, 3, 4. OPCION B: 1, 2, 3, 4, 5. OPCION C: 1, 3, 4. 8421 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8422 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8423 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul de estas caractersticas es ideal en el aceite del motor de turbina? Bajo punto de inflamacin. Alto punto de inflamacin. Alta volatilidad. La viscosidad de un lquido constituye una medida de su resistencia a dilatarse. rgimen de cambio de friccin interna con cambios de temperatura. peso o densidad. Qu tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina? Sumidero seco, presin y rociamiento. Sumidero seco, inmersin y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura. B

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Cul de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular? OPCION A: Lubricacin adecuada en varias actitudes de vuelo. OPCION B: Introduccin positiva del aceite en los rodajes. OPCION C: Velocidades de operacin de los rodajes. La gravedad especfica constituye una comparacin del peso de una sustancia con el peso de un volmen igual de OPCION A: aceite a una temperatura especfica. OPCION B: agua destilada a una temperatura especfica. OPCION C: mercurio a una temperatura especfica. 8426 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8427 Cul de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante? Temperatura. Presin. Volatilidad. 8425

8424

Qu ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves? OPCION A: Capacidad de enfriamiento. OPCION B: Estabilidad qumica. OPCION C: Resistencia a la friccin. 8428 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8429 Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base animal, mineral o sinttica. mineral o sinttica. vegetal, mineral o sinttica.

Altas presiones de diente y altas velocidades de friccin, como las que se suscitan con los engranajes cilndricos, demandan el uso de OPCION A: un lubricante de extrema presin. OPCION B: aceite mineral de destilacin directa. OPCION C: aceite detergente de ceniza metlica. Por lo general, los fabricantes exigen que se efecte el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto perodo de tiempo tras apagar el motor principalmente para OPCION A: prevenir servicio excesivo. OPCION B: ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. OPCION C: producir una mejor indicacin de cualquier tipo de fugas en el sistema. 8431 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8432 Qu tipo de aceite recomiendan la mayora de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recprocos? Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral de destilacin directa. Aceite semisinttico. 8430

Qu tipo de aceite recomienda la mayora de fabricantes de motores tras el funcionamiento de nuevos motores recprocos? OPCION A: Aceite detergente de ceniza metlica. OPCION B: Aceite dipersante sin ceniza. OPCION C: Aceite mineral de destilacin directa. 8433 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El tipo de bombas de aceite de uso ms frecuente en los motores de turbina est clasificado como de Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable. Velocidad constante.

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Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recproco que opera a potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor enfriamiento es OPCION A: FULL RICH. (COMPLETAMENTE RICO) OPCION B: LEAN. (POBRE) OPCION C: FULL LEAN. (COMPLETAMENTE POBRE) Entre cul de los siguientes suele estar localizado el regulador de temperatura de aceite de un motor recproco de sumidero seco? OPCION A: La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricacin interna. OPCION B: La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite. OPCION C: El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor. 8436 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu le suceder al aceite de retorno si se separa la lnea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite? Se acumula aceite en el motor. Se bombea aceite de retorno fuera de borda. Se cierra la vlvula de paso de la lnea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisin de la bomba de presin. 8435

8434

A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la vlvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Ello es normal ya que se fija la vlvula es ajustada de alivio a una presin que es: OPCION A: Menor a la presin de entrada de la bomba. OPCION B: Menor a las capacidades de la bomba de presin. OPCION C: Mayor a las capacidades de bomba de presin. 8438 (1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. (2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Slo el No.1 es verdadero. OPCION B: Slo el No.2 es verdadero. OPCION C: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. 8439 OPCION A: OPCION B: OPCION C: En un sistema de aceite de motor recproco, el bulbo de temperatura registra la temperatura del aceite En un punto luego de que el aceite ha pasado a travs del enfriador de aceite. Mientras que el aceite se encuentra en el rea ms caliente del motor. Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador de aceite.

8437

8440 El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de turbina sirve para OPCION A: lubricar los rodajes desde el inicio de la rotacin de arranque hasta el establecimiento de la presin normal de aceite. OPCION B: producir una pelcula de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibracin en el sistema rotor y permitir un ligero desalineamiento. OPCION C: amortiguar sacudones en la presin de aceite a los rodajes. 8441 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8442 Para qu sirven los filtros de aceite de inyector? Prevenir el dao en la boquilla pulverizadora de aceite. Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricacin.

En un motor de turborreaccin que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una vlvula termoesttica que regula el flujo de OPCION A: combustible a travs del intercambiador de calor. OPCION B: combustible y aceite a travs del intercambiador de calor. OPCION C: aceite a travs del intercambiador de calor.

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Qu impide a la presin dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presin ambiental o caer por debajo de la misma (motor recproco)? OPCION A: Vlvula de paso del tanque de aceite. OPCION B: Vlvula de alivio de presin de aceite. OPCION C: Ducto de ventilacin del tanque de aceite. En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento OPCION A: del combustible. OPCION B: de las paletas fijas de admisin (IGVs). OPCION C: de la turbina, paletas, labes y rodajes. 8445 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8446 De cul de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor? Acoplamiento de rotor. Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina. 8444

8443

Cul de las siguientes constituye una funcin del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreaccin? OPCION A: Airear el combustible. OPCION B: Emulsificar el aceite. OPCION C: Incrementar la temperatura del combustible. 8449 Por qu se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricacin de los motores de turbina a gas? OPCION A: Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. OPCION B: Para mantener la contrapresin sobre la bomba de aceite, previniendo as un atrapamiento de aire. OPCION C: Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presin excesiva a las cavidades del rodaje. Las partculas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partculas magntico de indicacin (elctrico) indique su presencia OPCION A: Interrumpiendo las lneas magnticas de fundente alrededor de la punta detectora. OPCION B: Uniendo la brecha entre el electrdo (positivo) del centro detector y el electrdo de tierra. OPCION C: Generando una pequea corriente elctrica que es ocasionada por las partculas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora. Cul sera el resultado probable si la vlvula de alivio de presin del sistema de aceite se pegara en la posicin abierta en un motor de turbina? OPCION A: Mayor presin de aceite. OPCION B: Menor temperatura de aceite. OPCION C: Insuficiente lubricacin. 8452 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8453 Cul es el propsito principal del intercambiador de calor combustible al aceite? Enfriar el combustible. Enfriar el aceite. Desairear el aceite. 8451 8450

Qu unidad en un sistema de lubricacin de motor de aeronave se ajusta para mantener la presin del sistema deseada? OPCION A: Vlvula de alivio de presin de aceite. OPCION B: Vlvula de viscosidad de aceite. OPCION C: Bomba de aceite. La baja presin de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presin de aceite OPCION A: debe limitarse conforme a lo sealado en las recomendaciones del fabricante del motor. OPCION B: tiene un efecto imperceptible. OPCION C: no ocurre debido a que se pierde presin alrededor de los rodajes. 8454

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Cul es el propsito principal del sistema de presurizacin del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina? OPCION A: Evita la espumacin del aceite. OPCION B: Permite que el aceite se airee para mejor lubricacin debido a la mezcla de aire y aceite. OPCION C: Produce un correcto patrn de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal. 8456 OPCION A: OPCION B: OPCION C: En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de Contar con un ptimo espacio libre de punta de labe de turbina controlando la expansin trmica. Producir hasta 100% de extraccin de energa cintica proveniente de los gases dilatados. Permitir la operacin en un entorno trmico de 600 a 800F por encima de los lmites de temperatura de las aleaciones de labe, rotor y estator de turbina.

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Algunos motores recprocos ms grandes usan una vlvula compensadora de alivio de presin de aceite con el objeto de OPCION A: Producir una alta presin de aceite de motor cuando el aceite est fro y bajar automticamente la presin de aceite cuando ste se calienta. OPCION B: Compensar los cambios de presin atmosfrica que vienen con los cambios de altitud. OPCION C: Mantener automticamente la presin de aceite casi constante ya sea que el aceite est caliente o fro. Para aliviar la presin excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayora de motores est equipado con OPCION A: Ducto de ventilacin. OPCION B: Vlvula de desviacin. OPCION C: Vlvula de alivio. 8459 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8460 OPCION A: OPCION B: OPCION C: De dnde proviene la mayora del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recproco? Rodajes principales de cigeal. Vlvulas de escape. Pistones y paredes de cilindro. Cmo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la seccin de accesorios de un motor? Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presin de aceite. Para qu sirve la vlvula de paso que suele utilizarse en un sistema de lubricacin de sumidero seco? Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se inflitre al crter durante los perodos de inoperatividad. Para impedir que el aceite de la bomba de presin ingrese al sistema de retorno. 8458

8457

8461 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8462

De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto sobre el consumo de aceite de un motor especfico. OPCION A: Eficiencia mecnica. OPCION B: RPM del motor. OPCION C: Caractersticas de lubricacin. 8463 Cmo vuelve al crter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistn? OPCION A: Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistn entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistn. OPCION B: A travs de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistn. OPCION C: A travs de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistn. Cul de los siguientes componentes del sistema de lubricacin nunca est ubicado entre la bomba de presin y el sistema de presin del motor? OPCION A: Bulbo de temperatura del aceite. OPCION B: Lnea de combustible del sistema de dilucin de aceite. OPCION C: Vlvula de paso. 8464

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8465 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8466

Como ayuda para el arranque en climas fros, el sistema de dilucin de aceite lo reduce con kerosene. alcohol. gasolina.

El ajuste inicial en la vlvula de alivio de presin de aceite para un motor recientemente overhauleado debe realizarse: OPCION A: En un plazo no mayor a 30 segundos de operacin del motor. OPCION B: Cuando el aceite se encuentra a una temperatura ms alta a la normal a fin de garantizar alta presin de aceite a temperatura normal de aceite. OPCION C: En el taller de overhaul. 8467 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Dnde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recproco de sumidero seco? Lnea de admisin de aceite. Enfriador de aceite Lnea de salida de aceite.

8468 Las paredes de cilindro suelen recibir lubricacin mediante OPCION A: aceite salpicado o rociado. OPCION B: un sistema de presin directa alimentado a travs del crter, bielas y los pines de pistn que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistn. OPCION C: aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistn se encuentra en el centro inferior. 8469 Si se usa un flitro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo, OPCION A: se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. OPCION B: se desva aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos ms grandes y materia extraa se asientan antes de pasar a travs del motor. OPCION C: se abre la vlvula de desvo y la bomba de aceite suministra aceite sin flitrar al motor. La acumulacin de aceite en los cilindros de un motor invertido en lnea y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducida o prevenida OPCION A: por anillos de control de aceite inversos. OPCION B: dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operacin de la vlvula hacia una bomba de retorno aparte. OPCION C: faldas de cilindro extenidas. Cul es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de las aeronaves en perodos determinados? OPCION A: El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el crter. OPCION B: El aceite se contamina con humedad, cidos y partculas slidas suspendidas finamente divididas. OPCION C: La exposicin a calor y oxgeno ocasiona una menor capacidad para mantener una pelcula bajo carga. Qu determina el tamao mnimo de partcula que debe excluir o filtrar un filtro tipo cua (disco apilado, filtracin de borde)? OPCION A: El espesor del disco. OPCION B: El espesor del espaciador. OPCION C: Elnmero y espesor de los discos en el conjunto. Cul es el propsito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco? OPCION A: Reducir a temperatura de operacin el tiempo necesario de calentamiento del aceite . OPCION B: Reducir la aeracin del aceite caliente reduciendo as la oxidacin y la formacin de sedimento y barniz. OPCION C: Impartir un movimiento centrfugo al aceite que ingresa al tanque de modo que las partculas extraas en el aceite se separen con mayor facilidad. 8474 OPCION A: OPCION B: OPCION C: La vlvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recproco sirve para Dirigir aceite a travs del enfriador de aceite o alrededor del mismo. Llevar aceite fro al tanque de tolva. Compensar los incrementos volumtricos debido al espumacin del aceite. 8473 8472 8471 8470

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Dnde suelen ubicarse las cmaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricacin de motores de aeronaves? OPCION A: En los deflectores del cigeal. OPCION B: Junto a las bombas de retorno. OPCION C: En el tanque de almacenamiento de aceite. Por qu tiene una lnea de ventilacin un tanque de aceite de motor recproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricacin de sumidero seco? OPCION A: Evitar que se forme presin en el crter del motor recproco. OPCION B: Eliminar espumacin en el tanque de aceite. OPCION C: Evitar que se forme presin en el tanque de aceite. 8477 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8478 Se puede impedir la acumulacin de exceso de aceite en las paredes del cilindro de un motor recproco gracias a La forma de diseo de la falda del pistn. El sangrado de presin de motor interna luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones. (1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor frecuencia en motores de turbina a gas. (2) En la mayora de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurizacin del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. OPCION B: Slo el No.2 es verdadero. OPCION C: Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos. La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricacin de un motor de aeronave con sumidero seco OPCION A: Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. OPCION B: Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. OPCION C: Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricacin constantes. En cul de las siguientes situaciones se abrir al mximo la vlvula de desviacin automtica del enfriador de aceite? OPCION A: Aceite de motor por encima de la temperatura de operacin normal. OPCION B: Aceite de motor por debajo de la temperatura de operacin normal. OPCION C: Motor detenido sin aceite tras la corrida. Para mantener una presin de aceite constante por el incremento de los espacios libres entre las partes mviles de un motor a travs del desgaste normal, la salida de la bomba de suministro OPCION A: se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. OPCION B: permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite a la admisin de la bomba gracias a la vlvula de alivio. OPCION C: permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando ms aceite a la admisin de la bomba gracias a la vlvula de alivio. 8482 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Los conjuntos de vlvula de los motores recprocos opuestos reciben lubricacin mediante un sistema de Alimentacin por gravedad. Salpicado y rociado. Presin. 8481 8480 8479 8476

8475

8483 Qu resultar si un filtro de aceite se vuelve totalmente bloqueado? OPCION A: El aceite fluir a una reducida relacin de flujo a travs del sistema. OPCION B: El flujo de aceite al motor se detendr. OPCION C: El flujo de aceite fluir a una relacin normal a travs del motor.

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Un sistema de lubricacin de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseo autnomo, de alta presin OPCION A: Carece de intercambiador de calor. OPCION B: Se compone de subsistemas de presin, respiradero y retorno. OPCION C: Almacena aceite en el crter del motor. 8485 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8486 OPCION A: OPCION B: OPCION C: La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse Durante la inspeccin anual. Durante las inspecciones de 100 horas. Durante la inspeccin mayor. Cmo se lubrica los ejes de pistn de la mayora de motores de aeronave? Mediante aceite a presin a travs de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. Por la accin del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistn.

8484

La lnea de ventilacin que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite OPCION A: La presurizacin del suministro de aceite para prevenir la cavitacin de la bomba de suministro de aceite. OPCION B: Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro. OPCION C: Ventilar el tanque de aceite a travs del ducto de ventilacin normal del motor. 8488 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8489 Una vlvula de alivio de presin del sistema de lubricacin del motor suele ubicarse entre el enfriador de aceite y la bomba de retorno. la bomba de retorno y el sistema de aceite externo. la bomba y el sistema de aceite interno. unidadde registro de la

8487

Dnde se encuentra el aceite de un motor recproco de sumidero seco expuesto a la vlvula de control de temperatura? OPCION A: Admisin del enfriador de aceite. OPCION B: Salida del motor. OPCION C: Admisin del motor. 8490

Bajo cul de las siguientes condiciones est abierta la vlvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recproco? OPCION A: Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. OPCION B: Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. OPCION C: Cuando el volmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volmen de entrada de la bomba del motor. Una vlvula de alivio instalada en el sistema de ventilacin de un tanque de aceite instalado en un motor de turbina sirve para OPCION A: Prevenir la cavitacin de la bomba de aceite manteniendo una presin constante sobre la admisin de la bomba de aceite. OPCION B: Mantener presin de aire de tanque interna a nivel atmosfrico ambiental independientemente de la altitud o rgimen de cambio de altitud. OPCION C: Mantener una presin interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitacin de la bomba de aceite al arrancar el motor. 8492 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8493 En un motor recproco, se dirige aceite desde la vlvula de alivio de presin hasta el lado de admisin de La bomba de retorno. El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presin. 8491

Qu unidad previene daos en el enfriador si se congela el aceite en el ncleo de dicho enfriador y en la camisa anular? OPCION A: Vlvula de alivio de presin de aceite. OPCION B: Vlvula de control de flujo de aire. OPCION C: Vlvula de proteccin contra oscilacin brusca.

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8494 OPCION A: OPCION B: OPCION C:

La fuente principal de contaminacin de aceite en un motor recproco de operacin normal es Residuos metlicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosfrico y polucin. Residuos de combustin debido a la fuga de la cmara de combustin y a la migracin de aceite en las paredes del cilindro. Una cada en la presin de aceite puede deberse a Que el regulador de temperatura se queda abierto. Que la vlvula de desviacin se queda abierta. Material extrao debajo de la vlvula de alivio. Cundo tamizan el aceite los filtros de aceite principales en el sistema? Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. Justo al salir de la bomba de presin.

8495 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8496 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8497

Qu tipo de vlvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no est funcionando? OPCION A: Desviacin. OPCION B: Alivio. OPCION C: Paso. 8498 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8499 Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una cmara de expansin de 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.

Como norma general, una pequea cantidad de unas cuantas partculas difusas o de una pasta metlica gris en un detector de partculas magntico de un motor de turbina OPCION A: Se considera que es el resultado de desgaste normal. OPCION B: Indica una falla inminente de componente. OPCION C: Indica desgaste generalizado acelerado. 8500 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8501 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8502 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8503 Por qu es necesaria una cmara de expansin en un tanque de suministro de aceite de motor? Para eliminar la espumacin del aceite. Para engrosar el aceite y recolectar espuma. Para la ventilacin correcta del tanque de aceite. Una cmara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina sirve para Proporcionar un punto de recoleccin de sedimentos. Contar con un suministro de aceite presurizado hacia la admisin de la bomba de aceite. Separar el aire ocludo del aceite de retorno. Cul de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricacin contnua por medio de aceite a presin? Bola. Rodillo. Plano.

Al desarmar un magneto, se suele colocar los cortocircuitos magnticos en forma perpendicular a los polos del magneto giratorio para reducir la prdida de magnetismo. Estos cortocircuitos magnticos suelen ser de : OPCION A: Acero de magneto cromado. OPCION B: Hierro dulce. OPCION C: Acero de cobalto.

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8504 Cmo se verifica la fuerza del imn de un magneto? OPCION A: Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un ampermetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones sealadas. OPCION B: Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. OPCION C: Verificar la salida de la bobina secundaria con un ampermetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones sealadas. Por lo general, se define el ngulo de luz tipo E como la cantidad de grados entre la posicin neutral del magneto rotatorio y la posicin: OPCION A: Donde se cierran los platinos. OPCION B: Donde se abren los platinos. OPCION C: De la mxima densidad de flujo magntico. En qu posicin se suscita la mayor densidad de lneas de fundente en el circuito magntico de un magneto giratorio con imn? OPCION A: Alineacin plena con las caras de la zapata de campo. OPCION B: Cierto desplazamiento angular ms all de la posicin neutra, denominado como ngulo o posicin de brecha extrema. OPCION C: La posicin donde se abren los platinos. Es posible regular con mayor precisin la apertura del platino del magneto con respecto a la posicin del magneto giratorio y al rotor distribuidor (cronometrado interno) OPCION A: Durante la operacin de cronometrado del magneto al motor. OPCION B: Durante el armado del magneto antes de la instalacin en el motor. OPCION C: Ajustando los platinos aproximadamente en los espacios libres requeridos antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulacin del platino fino tras la instalacin para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto. Por qu suele dirigirse los cables de ignicin de alta tensin desde los distribuidores hasta las bujas en los conductos metlicos flexibles? OPCION A: Para eliminar contorneamiento de gran altitud. OPCION B: Para reducir la formacin de corona y xido ntrico en el aislamiento del cable. OPCION C: Para reducir el efecto de las ondas electromagnticas de alta frecuencia emanadas durante la operacin. 8509 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8510 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8511 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8512 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8513 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul ser el resultado si se incrementa la luz de los platinos en un magneto? Retardar la chispa e incrementar su intensidad. Avanzar la chispa y reducir su intensidad. Retardar la chispa y reducir su intensidad. Para qu sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos? Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el circuito secundario. Conectar el magneto a tierra si est apagado el interruptor de ignicin. Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor. Al cronometrar internamente un magneto, la alineacin de las marcas del cronometrado indica que los Platinos se estn cerrando. Magnetos estn en posicin neutra. Magnetos estn en posicin extrema. Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imn giratorio: Est completamente alineado con las zapatas del polo. Se encuentra unos cuantos grados ms all de alineamiento pleno con las zapatas del polo. Unos cuantos grados pasando la posicin neutra. Cul es la ubicacin elctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensin? En paralelo con los platinos. En serie con los platinos. En serie con el devanado primario y secundario. 8508 8507 8506 8505

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8514 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8515 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8516

En un sistema de ignicin de alta tensin, la corriente en el devanado secundario del magneto es Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida al interrumpirse el circuito primario. Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos. Al activar un sistema de ignicin tipo "ducha de chispas" el arranque de un motor, se enciende la buja Apenas se abren los platinos de avance. Slo mientras estn cerrados los platinos de retardo y avance. Slo mientras estn abiertos los platinos de retardo y avance.

Cul es la ubicacin radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensin? OPCION A: 180 aparte. OPCION B: 270 aparte. OPCION C: 90 aparte. 8517 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8518 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8519 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8520 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8521 Las zapatas de polo de magneto suelen ser de Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro alto en carbn. El petardeo de capacitancia en la mayora de bujas modenas se ve reducido por el uso de Electrdos de alambre fino. Un resistor predefinido en cada buja. Aislamiento de xido de aluminio. Qu componentes conforman el sistema magntico de un magneto? Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. Bobinas primaria y secundaria. Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el ncleo de la bobina. En un sistema de ignicin de aeronave, una de las funciones del capacitor es Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso ms rpido del campo magntico en la bobina primaria. Detener el flujo de las lneas magnticas de fuerza al abrirse los platinos.

Cundo tendr su mximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operacin normal? OPCION A: Justo antes del encendido de la buja. OPCION B: Hacia la ltima parte de la duracin de la chispa cuando la flama delantera alcanza su mxima velocidad. OPCION C: Inmediatamente tras cerrarse los platinos. Cuando el interruptor est en la posicin de apagado en un sistema de ignicin de batera, el circuito primario est OPCION A: A tierra. OPCION B: Abierto. OPCION C: Cortado. 8523 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8524 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto Permanece constante. Se incrementa. Vara con el ajuste del regulador de voltaje. Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando El pistn acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresin. Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados ms all de la posicin neutra. Los polos del magneto estn completamente alineados con las zapatas del polo. 8522

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8525 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8526 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8527

Una brecha de seguridad en un magneto sirve para Prevenir que se queme el devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje contra daos. Prevenir que se quemen los platinos. La indicacin de un capacitor primario defectuoso en un magneto se da a travs de Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa dbil.

Cuntas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignicin de baja tensin de un motor de 18 cilindros? OPCION A: 36. OPCION B: 18. OPCION C: 9. 8528 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8529 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8530 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8531 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8532 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Un interruptor de ignicin de magneto debe ser conectado En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos. La chispa se produce en un sistema de ignicin de magneto cuando los platinos estn Completamente abiertos. empezando a abrirse. completamente cerrados. Se usa el blindaje en cables de buja e ignicin para Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o friccin. Impedir que emisiones electromagnticas externas perturben la operacin del sistema de ignicin. Prevenir la interferencia de la recepcin radial. Cul es el propsito de usar un acople de impulso en un magneto? Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego mecnico en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una velocidad de alta rotacin momentnea del magneto. La ignicin escalonada tiene como propsito compensar El encendido corto. La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la vlvula de escape. La mezcla diluda de combustible y aire alrededor de la vlvula de escape.

8533 Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para OPCION A: Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. OPCION B: Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. OPCION C: Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formacin de arco normal. 8534 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8535 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Si un motor no deja de encender tras apagar el magneto, indica que hay Un conductor de alta tensin abierto. Un conductor P abierto a tierra. Un interruptor de magneto a tierra. La alineacin de las marcas que realizan el cronometrado interno de un magneto indica que Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. El magneto se encuentra en la posicin de brecha extrema. El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresin.

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Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la OPCION A: Posicin BOTH. OPCION B: Posicin OFF. OPCION C: Posicin LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas). 8537 Cul es la diferencia entre un sistema de ignicin de motor de baja tensin y uno de alta tensin? OPCION A: Un sistema de baja tensin produce voltaje relativamente bajo en la buja con respecto a un sistema de alta tensin. OPCION B: El diseo de un sistema de alta tensin responde a aeronaves que operan en gran altitud, mientras que un sistema de baja tensin es para aeronaves que operan en altitudes bajas o medias. OPCION C: Un sistema de baja tensin usa una bobina de transformador cerca de las bujas para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensin es constante desde el magneto hasta las bujas. 8538 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8539 Qu instrumento de prueba podra usarse para comprobar si hay fuga en una rampa de encendido? Un comprobador de conductor de alta tensin. Un voltmetro de corriente directa de alto voltaje. Un ampermetro de corriente directa de alto amperaje.

8536

La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto la determina la cantidad de devanados y OPCION A: El ndice de conformacin del campo magntico alrededor de la bobina primaria. OPCION B: El ndice de colapso del campo magntico alrededor de la bobina primaria. OPCION C: La cantidad de carga que libera el capacitor. 8540 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8541 Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro. Exista el mayor esfuerzo de campo magntico en el circuito magntico. El magneto giratorio se encuentre en la posicin FULL REGISTER. Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas", (1) los platinos de retardo responden a un diseo que mantiene funcionando el sistema de ignicin afectado si los platinos de avance fallasen durante la operacin normal del motor (tras el arranque). (2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseo que previene el "zapateo" en el arranque. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Slo el No.1 es verdadero. OPCION B: Slo el No.2 es verdadero. OPCION C: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. El sistema de ignicin tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y OPCION A: Bajo amperaje. OPCION B: Larga vida. OPCION C: Intensidad de alto grado de calor. 8543 OPCION A: OPCION B: OPCION C: En un sistema de ignicin de baja tensin, toda buja requiere: Un capacitor individual. Un conjunto individual rompedor. Una bobina secundaria individual. 8542

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Cierto motor radial de nueve cilindros us un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separadao. Cul de los siguientes tendr las RPM ms bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor? OPCION A: Leva del platino. OPCION B: Cigeal del motor. OPCION C: Distribuidores. 8545 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8546 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8547 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8548 Cul ser el efecto si hay demasiada luz entre las bujas? Falla de aislamiento. Arranque defectuoso. Daos en los conductores. Cul de los siguientes resulta con ms daos al remover una buja blindada? Electrdo del centro. Seccin de casco. Aislador del ncleo. Cul efecto probable producira un rotor de distribuidor rajado sobre un magneto? Hacer tierra el circuito secundario debido a la rajadura. Encender dos cilindros de manera simultnea. Hacer tierra el circuito primario debido a la rajadura.

8544

En qu son diferentes el sistema de ignicin de un motor de turbina a gas y uno correspondiente a un motor recproco? OPCION A: Se usa un conector buja en cada cmara de combustin. OPCION B: El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. OPCION C: Para la ignicin, es necesaria una chispa de alta energa. En un sistema de ignicin de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, dnde se forma los pulsos de alto voltaje? OPCION A: En el platino. OPCION B: En el transformador disparador. OPCION C: En el rectificador. 8550 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8551 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8552 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8553 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8554 Cul de las siguientes caractersticas de platinos corresponde a un capacitor defectuoso? Coronado. De grano fino. De grano grueso. Cmo se conecta al bloque distribuidor la mayora de alambres de buja de motores radiales? Usando tornillos de perforacin de cables. Usando casquillos de cable de autoseguro. Usando mangas de terminal y tuercas de retencin. Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el Cilindro frontal del motor. Cilindro posterior del motor. Cilindro ms caliente del motor. El petardeo de una buja es ocasionado por La energa almacenada en el conductor blindado de ignicin que descarga tras la ignicin de cronometraje normal. La erosin excesiva en el electrdo central. El constante encendido de polaridad. 8549

Si se determina que un sistema de ignicin blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignicin, puede ser necesario instalar OPCION A: Una segunda capa de blindaje. OPCION B: Un filtro entre el magneto y su interruptor. OPCION C: Alambres de conexin desde el blindaje para conectar a tierra.
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Cul es la probable causa de un desplazamiento en el cronometrado interno en pleno funcionamiento de un magneto? OPCION A: El magneto giratorio pierde su magnetismo. OPCION B: Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de engranaje del rotor. OPCION C: El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos. Por qu son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las obstrucciones que las bujas de los motores recprocos? OPCION A: La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. OPCION B: La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. OPCION C: Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores. La buja de encendido de luz restringida usada en algunos motores de turbina a gas opera a una temperatura ms fra debido a que OPCION A: se proyecta hacia la cmara de combustin. OPCION B: es menor el voltaje aplicado. OPCION C: la construccin responde a un diseo tal que la chispa ocurre ms all de cara de la camisa de la cmara de combustin. 8558 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8559 Qu se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbn de capacitores o bobinas que se usa en magnetos? Solvente. Acetona. Nafta. 8557 8556

8555

Por lo general, al remover una buja de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el tcnico reciba un golpe letal, se apaga la ignicin y OPCION A: Se desconecta del circuito de suministro de energa. OPCION B: Se desconecta de la buja el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrdo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo sealado. OPCION C: Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electrdo central tras desconectar de la buja el conductor del encendedor y se espera el tiempo sealado. Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores daados de encendedor de motor de turbina hermticamente sellados debido a que OPCION A: Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosin al ser expuestas al aire. OPCION B: Algunas contienen material radioactivo. OPCION C: Algunas contienen agentes qumicos txicos. Las bujas de encendido usadas en motores de turbina estn sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque OPCION A: Operan a temperaturas mucho ms bajas. OPCION B: No son colocadas directamente en la cmara de combustin. OPCION C: No demandan operacin contnua. 8562 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8563 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8564 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El circuito elctrico de la buja de regreso al magneto se completa conectando a tierra La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando. Se considera que las bujas estn desgastadas cuando Se han desgastado los electrdos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. Se han redondeado los bordes del electrdo central . Se han desgastado los electrdos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales. Cul de los siguientes podra ocasionar daos en la nariz cermica o en el electrdo de una buja de aeronave? Buja instalada sin empaque de cobre. Procedimiento incorrecto de separacin. Demasiado voltaje en el magneto. 8561 8560

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8565 Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignicin principalmente debido a que OPCION A: Se pueden desarrollar puntos dbiles en el aislamiento a travs de los cuales la corriente de alta tensin puede fugar. OPCION B: El material del conductor del alambre del conductor es frgil y puede romperse. OPCION C: Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignicin. 8566 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8567 En un sistema de ignicin de alta tensin, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto. Que se quemen los contactos del platino.

Cul de los siguientes, obtenidos durante la verificacin de magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito (a tierra) entre el magneto derecho primario y el interruptor de ignicin? OPCION A: AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 1,625 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 1,625 RPM OPCION B: AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 0 RPM OPCION C: AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,675 RPM APAGADO - 0 RPM Si se apaga la ignisin de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo ms probable es que el problema haya sido ocasionado por OPCION A: Un conductor de tierra abierto en el magneto. OPCION B: La formacin de arco de los platinos. OPCION C: Conectar a tierra el conductor primario. 8569 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8570 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8571 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8572 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8573 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul afirmacin es la correcta con respecto al sistema de ignicin de un motor de turbina? El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. Se energiza slo durante los perodos de arranque y calentamiento. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor. Al colocar en la posicin OFF el interruptor de ignicin de una aeronave monomotor (recproco), Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automticamente todos los circuitos. El intervalo trmico de la buja es el resultado de El rea de sta expuesta a la corriente de aire de enfriamiento. Su capacidad para transferir calor desde el extremo del encendido de la buja hasta la culata. La intensidad calorfica de la buja. Si se usa el cronometrado de ignicin escalonado, la Buja ms cercana a la vlvula de escape se encender primero. Chispa avanzar automticamente al incrementarse las revoluciones del motor. Buja ms cercana a la vlvula de admisin se encender primero. El trmino "alcance", aplicado al diseo y/o tipo de buja, indica la Distancia lineal desde el asiento del empaque del casco hasta el extremo de las roscas en la falda del casco. Longitud del electrdo central expuesto a la llama de combustin. Longitud del cilindro blindado. 8568

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8574 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8575

Los nmeros que aparecen en el bloque distribuidor de ignicin indican El orden de chispa del distribuidor. La relacin entre los nmeros terminales de distribuidor y los nmeros de cilindro. El orden de encendido del motor.

Al comprobar si hay fuga elctrica en un bloque distribuidor de magneto, cul de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar? OPCION A: Un comprobador de rampa de alta tensin. OPCION B: Un comprobador de continuidad. OPCION C: Un ampermetro de alto rango. 8576 (1) Los electrdos de tierra de platino e iridio en las bujas de alambre fino son extremadamente frgiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta. (2) Al separar bujas de muchos electrdos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electrrdos central y de tierra mientras se mueve el electrdo de tierra para evitar poner la brecha demasiado cerca. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Slo el No.1 es verdadero. OPCION B: Slo el No.2 es verdadero. OPCION C: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. 8577 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8578 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8579 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Se suele usar bujas calientes en plantas propulsoras de aeronaves Con una compresin comparativamente alta o temperaturas de operacin altas. Con temperaturas de operacin comparativamente baja. Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cbica. Si un conductor de buja se conecta a tierra, No se ver afectado el magneto. La lmina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente electrdo dentro del distribuidor. Se interrumpe el capacitor. Cul de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad? En la posicin BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. En la posicin OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo estn abiertos. En la posicin RIGHT, el circuito de magneto derecho est abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.

8580 Cul de las siguientes afirmaciones describe con mayor exactitud el intervalo trmico de la buja? OPCION A: La longitud de la parte roscada de la concha suele denotar el intervalo trmico de la buja. OPCION B: Se disea una buja caliente de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el rgimen de transferencia trmica desde la punta a travs del casco de la buja hasta la culata. OPCION C: Se disea una buja fra de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el rgimen de transferencia trmica desde la punta a travs del casco de la buja hasta la culata. 8581 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8582 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8583 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cundo fluye la corriente de batera a travs del circuito primario de una bobina de ignicin de batera? Slo si estn abiertos los platinos. Siempre que est encendida la ignicin. Si los platinos estn cerrados y la ignicin est encendida. Para apagar un magneto, el circuito primario debe Ir conectado a tierra. Estar abierto. Estar en corto. Al efectuar un chequeo del magneto en tierra en un motor, hay indicacin de operacin correcta gracias a Un ligero incremento en las RPM. Que no hay cada de RPM. Una ligera cada en las RPM.

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8584 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8585 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8586 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8587 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8588

Las bujas defectuosas harn que el motor funcione don problemas a Altas velocidades solamente. Bajas velocidades solamente. Todas las velocidades. Una buja se obstruye si Su chispa se conecta a tierra por electrdos inestables. Causa preignicin. Su chispa se conecta a tierra sin electrdos inestables. Cul de los siguientes sera un motivo para rechazar una buja? Obstruccin de carbn en el electrdo y el aislador. Punta del aislador rajada. Obstruccin del conductor en el electrdo y el aislador. Cul ser el resultado si se utiliza una buja demasiado caliente? Obstruccin de la buja. Preignicin. Capacitor quemado.

En la inspeccin de las bujas en un motor de aeronave, se determina que stas se encuentran rajadas con una fuerte mancha de holln negro. Ello indica OPCION A: Anillos de sello de aceite desgastados. OPCION B: Una mezcla rica. OPCION C: Una mezcla pobre. 8589 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8590 El intervalo trmico de la buja lo determina El alcance de la misma. Su capacidad de transferir calor a la culata. La cantidad de electrdos de tierra.

El chequeo de ignicin durante la corrida de motores indica una cada excesiva de RPM durante la operacin del magneto derecho. La mayor parte de la prdida de RPM ocurre rpidamente tras intercambiar a la posicin de magneto derecho (cada rpida). La causa ms probable es OPCION A: Bujas defectuosas u obstrudas. OPCION B: Cronometrado incorrecto de ignicin en ambos magnetos. OPCION C: Uno o ms cilindros muertos. 8591 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8592 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8593 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8594 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, ser necesario cronometrar El magneto internamente y del magneto al motor. Los platinos hacia el cilindro No.1. El accionamiento del magneto al motor. Usar una buja fra en un motor de aeronave de alta compresin podra ocasionar Una operacin normal. Una buja obstruda. Detonacin. La obstruccin de las bujas ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. Si las temperaturas de culata son relativamente altas. En un motor de aeronave de cuatro tiempos, cundo se suscita la ignicin? Antes de que el pistn llegue a TDC en el golpe de compresin. Tras alcanzar TDC el pistn en el golpe de potencia. Tras alcanzar TDC el pistn en el golpe de compresin.

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8595 Al instalar un magneto en un motor, OPCION A: El pistn en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior del golpe de compresin. OPCION B: Los platinos del magneto deben estar cerrndose. OPCION C: El pistn en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados despus del centro superior del golpe de admisin. 8596 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8597 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8598 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8599 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8600 La chispa ocurre en la buja cuando Culmina el circuito secundario de ignicin. Culmina el circuito primario de ignicin. Se rompe el circuito primario de ignicin. El tipo de sistema de ignicin usado en la mayora de motores de aeronave de turbina es de Alta resistencia. Baja tensin. Descarga de capacitor. El chequeo de ignicin durante la corrida de motor indica una cada baja de RPM. Esto suele ser ocasionado por Bujas defectuosas. Un conductor de alta tensin defectuoso. Cronometrado de ignicin o ajuste de vlvula incorrectos. Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de ignicin, el resultado ser que el Magneto aislado estar aislado y el motor funcionar con el magneto opuesto. Motor dejar de funcionar. Motor no se detendr si se apaga la ignicin. Cul de las siguientes constituyen ventajas de la ignicin doble en motores de aeronaves?

1. Produce una combustin ms completa y rpida del combustible. 2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo. 3. Incrementa la potencia de salida del motor. 4. Permite usar combustibles de un grado menor. 5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujas. OPCION A: 2, 3, 4. OPCION B: 2, 3, 5. OPCION C: 1, 2, 3. 8601 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cmo tiende el blindaje de ignicin de alta tensin a reducir la interferencia radial? Previene el contorneo elctrico a grandes altitudes. Reduce la cada de voltaje en la transmisin de corriente de alta tensin. Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto y de los conductores de ignicin de alta tensin. Cul de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensin? C

8602

1. Magntico. 2. Primario. 3. Brecha extrema. 4. Conductor P. 5. Secundario. OPCION A: 1, 2, 5. OPCION B: 1, 3, 4. OPCION C: 2, 4, 5.

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8603

Cul de stos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignicin de motor de aeronave?

1. Bobina. 2. Bloque. 3. Estator. 4. Rotor. 5. Transformador. OPCION A: 2 y 4. OPCION B: 3 y 4. OPCION C: 2 y 5. 8604 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8605 Cul es el resultado de "contorneo elctrico" en un distribuidor? Voltaje intenso en la buja. Inversin de flujo de corriente. Huellas de carbn conductivo. C

Cul es la relacin entre las revoluciones del distribuidor y del cigeal de los motores recprocos de aeronaves? OPCION A: El distribuidor gira a la mitad la velocidad del cigeal. OPCION B: El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigeal. OPCION C: El cigeal gira a la mitad la velocidad del distribuidor. 8606 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8607 Por qu los sistemas de ignicin de motor de turbina requieren alta energa? Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas. Debido a que el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas. Cul de las siguientes forman parte de un tpico sistema de ignicin de motor de turbina?

1. Dos bujas de encendido. 2. Dos transformadores. 3. Una unidad excitadora. 4. Dos conductores de ignicin intermedios. 5. Dos conductores de encendedor de baja tensin. 6. Dos conductores de encendedor de alta tensin. OPCION A: 2, 3, 4. OPCION B: 1, 4, 5. OPCION C: 1, 3, 6. 8608 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8609 En qu valor de RPM se efecta el chequeo del interruptor de ignicin de motor recproco? 1,500 RPM. El valor ms bajo posible de RPM. RPM de aceleracin mxima. B

Cul es la posicin aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensin cuando recin se cierran los platinos? OPCION A: Pleno registro. OPCION B: Neutro. OPCION C: Unos cuantos grados despus de neutro. 8610 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8611 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu componente de un magneto doble comparten ambos sistemas de ignicin? Bobina de alta tensin. Magneto giratorio. Capacitor. Cul sera el resultado si el resorte principal del platino de un magneto no tuviera la tensin suficiente? Los platinos se pegan. Los platinos no se abren a la luz sealada. Los platinos flotan o son inestables.

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8612 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8613 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8614

La bobina secundaria de un magneto se conecta a tierra a travs de El interruptor de ignicin. La bobina primaria. El lado de tierra de los platinos. En el sistema de magneto de aeronave, si se desconecta el conductor P, el magneto estar Encendido independientemente de la posicin del interruptor de ignicin. Conectado a tierra independientemente de la posicin del interruptor de ignicin. Abierto independientemente de la posicin del interruptor de ignicin.

Colocar el interruptor general del motor y el interruptor de batera en la posicin de encendido y avanzar la maneta de potencia permite que la corriente fluya desde la barra hasta la OPCION A: Vlvula de combustible, receptculos de potencia externa, interruptor de la maneta de potencia, bobina del rel de la maneta de potencia y bobina del rel de ignicin. OPCION B: Vlvula de combustible, interruptor del arrancador, interruptor de la maneta de potencia, bobina del rel de la maneta de potencia, bombas de combustible y un lado del contactor del rel de ignicin. OPCION C: Vlvula de combustible, receptculos de potencia externa, contactos del rel de subcorriente, bobina del rel del arrancador y contactos del rel de ignicin. Aplicando energa a la barra, qu cambios de interruptor permitirn que el interruptor de prueba de los excitadores de ignicin funcione? OPCION A: Interruptor general del motor, interruptor de batera e interruptor de la maneta de potencia. OPCION B: Interruptor general del motor, interruptor del arrancador e interruptor de prueba. OPCION C: Interruptor general del motor e interruptor de la maneta de potencia. 8616 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8617 El tipo de sistema representado es capaz de operar con Potencia externa solamente. Batera o potencia externa. Potencia de batera y potencia externa en forma simultnea. 8615

Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotacin del arrancador y se avanza la maneta de potencia, OPCION A: La secuencia de avance continuar en forma normal. OPCION B: Se apagar el arrancador pero los encendedores seguirn funcionando. OPCION C: Se interrumpir la secuencia de arranque. 8618 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cuando se conecta una fuente de potencia externa a la aeronave, No se puede conectar la batera a la barra. Tanto la potencia de batera como la potencia externa disponen de barra. La bobina de rel del arrancador posee una senda a tierra.

8619 Un rel de baja corriente en un sistema de arrancador-generador sirve para OPCION A: Que el rel del arrancador cuente con un respaldo. OPCION B: Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignicin cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. OPCION C: Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la mxima capacidad de circuito. En un tpico sistema de arrancador-generador, bajo cul de las siguientes circunstancias puede ser necesario usar el interruptor de detencin del arranque? OPCION A: Arranque colgado. OPCION B: Arranque caliente. OPCION C: Los contactos se quedan pegados. 8620

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8621

Qu desperfectos permitirn que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que estn inoperativos durante un intento de arranque?

1. Conductor No.10 roto. 2. Conductor No.11 roto. 3. Rel de ignicin inoperativo. 4. Conductor No.12 roto. OPCION A: 1 o 4. OPCION B: 2 o 3. OPCION C: 1 o 3. 8622 Qu desperfectos permitirn que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque pero que estn inoperativos si son puestos a prueba? B

1. Conductor No.14 roto. 2. Conductor No.10 roto. 3. Conductor No.15 roto. 4. Conductor No.12 roto. OPCION A: 2 o 4. OPCION B: 1 o 3. OPCION C: 3 o 4. 8623 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8624 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8625 Al usar un motor de arrancador elctrico, el uso de corriente Es el mximo en el inicio de la rotacin del motor. Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el mximo exactamente antes del corte (valor mximo de RPM). Al usar un motor de arrancador elctrico, el flujo de corriente a travs de ste Es el mximo exactamente del corte del arrancador (en el mximo valor de RPM). Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el mximo al inicio de la rotacin del motor. A

La ventaja principal de los arrancadores neumticos (turbina de aire) sobre los arrancadores elctricos similares de los motores de turbina es OPCION A: Un menor peligro de fuego. OPCION B: Que no se necesita el engranaje de reduccin. OPCION C: Una alta proporcin entre potencia y peso. Si se escucha un chasquido en el funcionamiento por inercia del motor en un arrancador neumtico equipado con un conjunto de cremallera de acoplamiento de calce, significa que hay OPCION A: Daos en el diente del engranaje. OPCION B: Uno o ms resortes de garra rotos. OPCION C: Las garras vuelven a contactarse y se montan en el engranaje de la cremallera. 8627 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8628 Con qu tipos de sistemas de impacto de flujo de aire se suele disear los arrancadores neumticos? Turbina de flujo radial hacia dentro y turbina de flujo axial. Compresor centrfugo y compresor de flujo axial. Doble flujo centrfugo hacia afuera y turbinas de flujo axial. 8626

La inspeccin de arrancadores neumticos por parte de tcnicos de mantenimiento suele comprender la verificacin de OPCION A: El nivel de aceite y de la condicin del tapn de drenaje magntico. OPCION B: Si hay FOD en los labes de estator y rotor OPCION C: La alineacin del rotor.

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Se abre y cierra la vlvula reguladora de presin y de corte del arrancador (vlvula de aire del arrancador) con el arrancador neumtico: OPCION A: Mediante presin neumtica proveniente de la fuente de aire. OPCION B: Ya sea neumtica o manual. OPCION C: Ya sea mediante forma elctrica o manual. Se suele impedir que el flujo de aire hacia el arrancador neumtico proveniente de una unidad en tierra ocasione una sobrevelocidad del arrancador en el arranque del motor OPCION A: Gracias al diseo del estator que desva flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. OPCION B: Activando un interruptor de corte de contrapeso. OPCION C: Gracias a un corte cronometrado predefinido del flujo de aire en la fuente. Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores neumticos, el cual suele utilizarse si el embrague no se libera del mando del motor en el momento correcto durante el arranque es OPCION A: El interruptor de corte de contrapeso. OPCION B: La liberacin de acoplamiento del resorte. OPCION C: El punto de corte del eje de mando. Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores neumticos, el cual suele utilizarse para impedir que el arrancador alcance la velocidad de explosin si el aire de admisin no concluye a tiempo, es OPCION A: El punto de corte del eje de mando. OPCION B: el diseo de la boquilla del estator que desva flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. OPCION C: la liberacin del acoplamiento del resorte. Si una vlvula de arranque neumtico no funciona y se debe usar la anulacin manual, se debe cerrar la maneta T del arrancador en la cada programada del arrancador debido: OPCION A: Al sobrecalentamiento del arrancador. OPCION B: A que el arrancador tendr demasiadas revoluciones en un valor de N2 determinado. OPCION C: A que saldr disparado el aceite fuera de borda. Qu factor no se usa en la operacin de una unidad de control de combustible de un motor de turbina a gas de aeronave? OPCION A: Temperatura de aire de admisin del compresor. OPCION B: Posicin de control de la mezcla. OPCION C: Posicin de la palanca de potencia. Para estabilizar levas, resortes y sistemas de poleas dentro del control de combustible, los fabricantes suelen recomendar efectuar todos los ajustes finales de trimado de motor de turbina en la OPCION A: Direccin de incremento. OPCION B: Direccin de reduccin. OPCION C: Direccin de reduccin tras el sobreajuste. 8636 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8637 Al trimar un motor de turbina, se regula el control de combustible para Producir tanta potencia como el motor pueda producir. Fijar RPM en mnimo y mxima velocidad o EPR. Dejar que el motor produzca mximas RPM independientemente de la salida de potencia. 8635 8634 8633 8632 8631 8630

8629

Un control electrnico de motor de supervisin (EEC) es un sistema que recibe informacin operacional del motor y: OPCION A: Ajusta una unidad de control hidromecnico estndar de combustible para obtener la operacin ms efectiva del motor. OPCION B: Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parmetros de motor. OPCION C: Controla la operacin del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presin y humedad.

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Un control electrnico de motor de plena autoridad (EEC) es un sistema que recibe todos los datos necesarios de la operacin del motor y OPCION A: Regula una unidad de control de combustible hidromecnica estndar para obtener la operacin ms efectiva del motor. OPCION B: Desarrolla los comandos para que varios actuadores controlen los parmetros de los motores. OPCION C: Controla la operacin del motor de acuerdo a la temperatura ambiental, presin y humedad. En un sistema EEC de supervisin, cualquier desperfecto en el EEC que afecte de manera negativa la operacin del motor OPCION A: hace que las unidades redundantes o de respaldo funcionen y sigan la operacin normal. OPCION B: suele degradar el rendimiento hasta el punto de que seguir operando podra ocasionar daos al motor. OPCION C: hace que una inversin inmediata sea controlada por la unidad de control de combustible hidromecnico. 8640 La parte de control de espacio libre activo (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina OPCION A: Regulando la posicin del labe estator de acuerdo a las condiciones de operacin y a los requerimientos de potencia. OPCION B: Cerciorndose de mantener en mnimo los espacios libres del labe de turbina con respecto a la carcasa controlando las temperaturas de la carcasa. OPCION C: Regulando automticamente las revoluciones del motor para mantener un EPR ideal. Qu se debera verificar/cambiar para verificar la validez de un chequeo de rendimiento de motor de turbina si se utiliza combustible alterno? OPCION A: Fijacin de gravedad especfica de combustible. OPCION B: Ajuste mximo de RPM. OPCION C: Calibracin de medicin de EPR. 8642 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8643 La manera aceptada por lo general para obtener temperatura exacta en el sitio antes del trimado de motor es Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. Observar la lectura en el medidor de temperatura de aire externo (OAT). Colgar un termmetro en la persiana del pozo de aros de nariz hasta que se estabilice la lectura de temperatura. 8641 8639

8638

Una aeronave debe enfrentar al viento cuando se trima un motor. Sin embargo, si la velocidad del viento que sopla contra la admisin es excesiva, lo ms probable es que ocasione OPCION A: Una lectura falsa de baja temperatura de gas de escape. OPCION B: Una fijacin de trimado que origine sobrevelocidad de motor. OPCION C: Alta compresin y descarga de turbina de carcter falso y un consecuente trimado bajo. 8644 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Por lo general, la prctica al trimar un motor es Apagar todo el aire de sangrado accesorio. Encender todo el aire de sangrado accesorio. Hacer ajustes (necesarios) en todos los motores de la misma aeronave con las fijaciones de aire sangrado iguales; ya sea encendida o apagada.

Un control de mezcla automtico de motor recproco responde a cambios en la densidad del aire ocasionados por cambios en OPCION A: Altitud o humedad. OPCION B: Altitud solamente. OPCION C: Altitud o temperatura. 8646 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8647 En un carburador fijo flotador, la vlvula economizadora sirve para Proporcionar combustible adicional para una aceleracin repentina del motor. Mantener la mezcla ms pobre posible durante la mejor potencia de crucero. Proporcionar una mezcla y enfriamiento ms ricos a mxima salida de potencia.

8645

La fuerza medidora de combustible de un carburador convencional fijo flotador en su rango operacional normal es la diferencia entre la presin que acta en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presin OPCION A: Que acta sobre el combustible en el pozo del flotador. OPCION B: Del combustible que ingresa al carburador. OPCION C: Del aire que ingresa al venturi (presin de impacto).

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8648 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8649 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8650 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8651

Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador fijo flotador, el motor funcionar Pobre a potencia nominal. Rico a potencia nominal. Rico en mnimo. Qu mtodo suele utilizarse para regular el nivel de un flotador en un carburador fijo flotador? Alargar o acortar el eje del flotador. Aadir o quitar cuas bajo el asentamiento de la vlvula de aguja. Cambiar el ngulo del pivote de brazo del flotador. Cul es la posible causa de un motor que funciona rico a pleno acelerador con un carburador fijo flotador? Nivel de flote demasiado bajo. Sangrado de aire principal obstrudo. Ducto de ventilacin atomosfrica obstrudo.

Una de las cosas que ayuda a hacer un orificio de medicin en un sangrado de aire principal (a una altitud determinada) en un carburador es OPCION A: La presin en el pozo del flotador se incrementa al incrementarse el flujo de aire a travs del carburador. OPCION B: Una mezcla cada vez ms rica al incrementarse el flujo de aire a travs del carburador. OPCION C: Mejor vaporizacin de combustible y control de descarga de combustible; sobre todo, a bajas revoluciones de motor. 8652 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8653 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8654 Un flotador picado en un carburador fijo flotador har que el nivel de combustible Baje y se enriquezca la mezcla. Se eleve y se enriquezca la mezcla. Se eleve y se empobrezca la mezcla. El sistema de control de mezcla de succin posterior opera Variando la presin dentro de la seccin venturi. Variando la presin que acta sobre el combustible en el pozo del flotador. Cambiando el rea transversal efectiva del orificio de medicin principal.

Si un motor de aeronave viene con un carburador que carece de compensacin por efecto de las variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de combustible y aire se tornar OPCION A: Ms pobre si la altitud o la temperatura es mayor. OPCION B: Ms rica si la altitud es mayor y ms pobre si la temperatura es mayor. OPCION C: Ms rica si la altitud o la temperatura es mayor. Los carburadores fijos flotadores que estn equipados con economizadores suelen estar regulados con respecto a OPCION A: Su produccin de mezcla ms rica y empobrecida mediante el sistema de ecnomizador. OPCION B: El sistema de economizador para suplementar el suministro del sistema principal en todas las revoluciones de motor por encima de mnimo. OPCION C: Su produccin de mezcla prctica ms pobre a velocidades de crucero y enriquecida mediante el sistema de economizador a altas fijaciones de potencia. 8656 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8657 Si se inunda un carburador fijo flotador, se deber con ms probabilidad a Fuga en la vlvula de aguja y en el conjunto de asentamiento. Que se qued pegado el eje de la bomba de aceleracin. Una obstruccin en la lnea de succin posterior. 8655

Si un motor est equipado con un carburador fijo flotador y el motor funciona exceivamente rico a pleno acelerador, una causa posible del problema es una obstruccin en OPCION A: El sangrado de aire principal. OPCION B: La lnea de succin posterior. OPCION C: La lnea de ventilacin atmosfrica.

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8658 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8659 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8660 OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Qu ocurre si se coloca en IDLE CUTOFF (Corte en Mnimo) un control de mezcla del tipo succin posterior? El paso del combustible a las boquillas principal y mnimo se cierra mediante una vlvula. El pozo del flotador la ventilar un rea de presin negativa. El paso del combustible a la boquilla mnima se cierra mediante una vlvula. Cul de los siguientes describe mejor la funcin de un control de mezcla de altitud? Regula la riqueza de la carga de combustible y aire que ingresa al motor. Regula la presin de aire por encima del combustible en el pozo del flotador. Regula la presin de aire en el venturi. Seleccionar la afirmacin correcta con respecto al sistema en mnimo de un carburador fijo flotador convencional. El rea de baja presin creada en la garganta del venturi jala el combustible del pasaje en mnimo. Las condiciones climticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de mezcla. La baja presin entre los bordes de la vlvula mariposa y el cuerpo del mismo jala el combustible del pasaje en mnimo.

En un motor equipado con un carburador a presin, el suministro de combustible en el intervalo en mnimo queda garantizado gracias a la inclusin en el carburador de OPCION A: Un resorte en la cmara de combustible sin medicin para complementar la accin de las fuerzas de medicin normales. OPCION B: Una boquilla de medicin en mnimo que desva al carburador en el intervalo en mnimo. OPCION C: Un venturi de refuerzo aparte que registra el flujo de aire reducido en las revoluciones de arranque y mnimo. 8662 Cul de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un carburador fijo flotador? OPCION A: Suministra y regula el combustible necesario en todas las revoluciones del motor. OPCION B: Suministra y regula el combustible adicional que se necesita en todas las revoluciones de motor por encima de crucero. OPCION C: Regula el combustible necesario en todas las revoluciones de motor y altitudes. Cmo se afecta la mezcla de un motor si se rompen los fuelles del control de mezcla automtico (AMC) en un carburador de presin mientras el motor opera en altitud? OPCION A: Se torna ms pobre. OPCION B: No se suscita ningn cambio hasta que cambie la altitud. OPCION C: Se torna ms rica. 8664 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El nivel de combustible dentro del pozo del flotador de un carburador fijo flotador correctamente regulado Ser ligeramente mayor que la salida de la tobera de descarga. Ser ligeramente menor que la salida de la tobera de descarga. Estar al mismo nivel que la salida de la tobera de descarga. 8663

8661

8665 La presin de combustible medida (cmara C) en un carburador a inyeccin OPCION A: Se mantiene constante durante todo el intervalo de funcionamiento del motor. OPCION B: Vara de acuerdo a la posicin de la vlvula de resorte ubicada entre la cmara D (combustible sin medicin) y la cmara E (presin de motobomba de combustible). OPCION C: Ser aproximadamente igual a la presin de la cmara A (presin de impacto). Seleccionar la afirmacin correcta con respecto a un chequeo de nivel de combustible de un carburador fijo flotador. OPCION A: Usar 5 libras de presin de combustible para la prueba si se va a usar el carburador en un sistema de alimentacin de combustible por gravedad. OPCION B: Bloquear las boquillas principal y en mnimo para prevenir un flujo constante de combustible por las boquillas. OPCION C: No medir el nivel en el borde del pozo del flotador. 8667 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qe componente de carburador mide la cantidad de aire producido para el motor? Vlvula economizadora. Control de mezcla automtica. Venturi. 8666

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Si el carburador fijo flotador presenta una fuga de combustible al detenerse el motor, la causa ms probable es que OPCION A: La vlvula de aguja flotante est desgastada o no sella en forma correcta. OPCION B: Se ha regulado un nivel demasiado bajo de nivel de flote. OPCION C: Hay obstruccin en el sangrado de aire principal. 8669 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8670 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8671 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8672 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8673 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8674 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8675 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8676 Si hay una descarga de combustible en revoluciones en mnimo en un carburador fijo flotador, sta se suscita Desde la tobera de descarga en mnimo. En el venturi. A travs del sangrado de aire de descarga en mnimo. Cules son los tres cambios que ocurren cuando pasa aire a travs del venturi de un carburador? Se incrementa la velocidad, se incrementa la temperatura y se reduce la presin. Se reduce la velocidad, se incrementa la temperatura y se incrementa la presin. Se incrementa la velocidad, se reduce la temperatura y se reduce la presin. Dnde se ubica la vlvula de mariposa en un carburador fijo flotador? Entre el venturi y la tobera de descarga. Tras la tobera de descarga principal y el venturi. Tras el venturi y exactamente antes de la tobera de descarga principal. Un carburador de aeronave est equipado con un control de mezcla para evitar que la mezcla se torne demasiado Pobre a grandes altitudes. Rica a grandes altitudes. Rica a grandes velocidades. Cul de los siguientes NO constituye una funcin del venturi del carburador? Proporciones de la mezcla de combustible y aire. Regula el sistema en mnimo. Limita el flujo de aire en acelerador al mximo. Se realiza el corte en mnimo en un carburador equipado con un control de mezcla de succin posterior Introduciendo aire de baja presin (colector de admisin) al pozo del flotador. Apagando la vlvula selectora de combustible. Mediante el cierre positivo de una aguja y asentamiento. Uno de los propsitos de un sangrado de aire en un carburador fijo flotador es Incrementar el flujo de combustible en la altitud. Medir el aire para regular la mezcla. Reducir la densidad del combustible y destruir la tensin de la superficie.

8668

Para determinar el nivel de flote de un carburador fijo flotador, se suele hacer una medicin desde la parte superior del combustible en la cmara de flote hasta la OPCION A: Superficie fraccionada del carburador. OPCION B: Parte superior del flotador. OPCION C: Lnea central de la tobera de descarga principal. 8677 OPCION A: OPCION B: OPCION C: La vlvula de mariposa de los carburadores fijos flotadores se ubica Delante del venturi y de la tobera de descarga principal. Despus de la tobera de descarga principal y delante del venturi. Entre el venturi y el motor.

8678 Por qu un carburador fijo flotador debe suministrar una mezcla rica en mnimo? OPCION A: La operacin del motor en mnimo ocasiona una eficiencia volumtrica superior a la normal. OPCION B: Debido a que en las revoluciones en mnimo, el motor puede no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para producir enfriamiento. OPCION C: Debido a la menor eficiencia mecnica en mnimo.

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Qu componente se usa para garantizar entrega de combustible durante perodos de rpida aceleracin del motor? OPCION A: Bomba de aceleracin. OPCION B: Bomba de inyeccin de agua. OPCION C: Unidad de enriquecimiento de potencia. 8680 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8681 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8682 El dispositivo que controla la proporcin de la mezcla de combustible y aire que va hacia los cilindros se llama Vlvula de mariposa. Control de mezcla. Boquilla de medicin. El dispositivo que controla el volmen de la mezcla de combustible y aire hacia los cilindros se llama Control de mezcla. Boquilla de medicin. Vlvula mariposa.

8679

Cul afirmacin es la correcta considerando un sistema de inyeccin de combustible de flujo contnuo utilizado en muchos motores recprocos? OPCION A: Se inyecta el combustible directamente hacia cada cilindro. OPCION B: Se inyecta el combustible en cada orificio de entrada de cilindro. OPCION C: Se utiliza dos toberas de inyeccin en el sistema inyector de combustible para varias velocidades. Durante la operacin del motor de una aeronave, la cada de presin en el venturi del carburador depende principalmente de la OPCION A: Temperatura del aire. OPCION B: Presin baromtrica. OPCION C: Velocidad del aire. Cul de las siguientes circunstancia hace que una bomba de acelerador de un solo diafragma descargue combustible? OPCION A: Un incremento en la succin del venturi si est abierta la vlvula mariposa. OPCION B: Un incremento en la presin del colector que se suscita si est abierta la vlvula mariposa. OPCION C: Una reduccin en la presin del colector que se suscita si est abierta la vlvula mariposa. En qu valor de revoluciones de motor funciona la boquilla de medicin principal como boquilla de medicin en un carburador fijo flotador? OPCION A: Todas las RPMs. OPCION B: RPM de crucero solamente. OPCION C: Todas las RPMs por encima del intervalo en mnimo. Durante cul(es) recorrido(s) suele descargar combustible un sistema de inyeccin de combustible de cilindro contnuo de motor? OPCION A: Admisin. OPCION B: Admisin y compresin. OPCION C: Todos (de manera contnua). 8687 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8688 Para qu sirve el sistema de aceleracin del carburador? Suministrar y regular el combustible necesario para las revoluciones de motor por encima de mnimo. Enriquecer en forma temporal la mezcla si se abre el acelerador de manera repentina. Suministrar y regular combustible adicional necesario para las revoluciones de motor por encima de crucero. 8686 8685 8684 8683

Al efectuar un descarte de fallas para determinar si un motor tiene una mezcla demasiado rica que permite llegar al motor a mnimo, cul sera la causa probable? OPCION A: Una lnea de cebado abierto. OPCION B: Mezcla regulada demasiado rica. OPCION C: Fuga de aire en el colector de admisin.

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Cul es la relacin entre la bomba de aceleracin y la vlvula de enriquecimiento en un carburador de inyeccin a presin? OPCION A: Ninguna relacin, pues operan en forma independiente. OPCION B: La presin de combustible afecta a ambas unidades. OPCION C: La bomba de aceleracin activa la vlvula de enriquecimiento.

8689

Cul es la relacin entre la presin existente dentro de la garganta de un venturi y la velocidad del aire que pasa a travs del venturi? OPCION A: No hay relacin directa entre la presin y la velocidad. OPCION B: La presin es directamente proporcional a la velocidad. OPCION C: La presin es inversamente proporcional a la velocidad. Cul de las siguientes circunstancias es la menos probable que ocurra durante la operacin de un motor equipado con un sistema de inyeccin de combustible de cilindro directo? OPCION A: Petardeo. OPCION B: Zapateo en el arranque. OPCION C: Ignicin prematura. Cul componente de carburador limita en realidad el flujo de aire mximo deseado hacia el motor con plena aceleracin? OPCION A: Vlvula mariposa. OPCION B: Venturi. OPCION C: Admisin del colector. 8693 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8694 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8695 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8696 En un carburador sin un control de mezcla automtico, en el ascenso, la mezcla . Se enriquece. Se empobrece. No se ve afectada. Durante la operacin de motor, si el carburador recibe calor, ste Incrementa la proporcin de combustible y aire. Incrementa las RPM de motor. Reduce la densidad del aire hacia el carburador. El valor deseado de revoluciones en mnimo del motor y la fijacin de mezcla Se regula cuando el motor ha calentado y est funcionando. Debe producir RPM en mnimo con mxima presin de colector. Se suele regular en la siguiente secuencia: velocidad, primero; luego, mezcla. 8692 8691

8690

Qu cilindros cebar un motor radial de nueve cilindros con una cruceta central, que usa un sistema de cebado de varios puntos? OPCION A: Uno, dos, tres, ocho y nueve. OPCION B: Todos los cilindros. OPCION C: Uno, tres, cinco y siete. 8697 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8698 Cul es la funcin del sangrado de aire en mnimo en un carburador fijo flotador? Posibilita una manera de regular la mezcla en las revoluciones en mnimo. Vaporiza el combustible en las revoluciones en mnimo. Ayuda a emulsificar y vaporizar el combustible en las revoluciones en mnimo.

Si se reduce el volmen de aire que pasa a travs del venturi de un carburador, la presin en la garganta del venturi es OPCION A: Menor. OPCION B: Igual a la presin en la salida del venturi. OPCION C: Mayor.

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Qu curva representa con la mayor exactitud la proporcin de combustible y aire del motor durante todo su intervalo de operacin? OPCION A: 1. OPCION B: 3. OPCION C: 2. 8700 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8701 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu ocurre si el flotador del ducto de ventilacin de vapor en un carburador de presin pierde su flotabilidad? Se incrementa la cantidad de combustible que retorna al tanque de combustible desde el carburador. El motor sigue funcionando tras colocar el control de mezcla en IDLE CUTOFF (CORTE EN MNIMO). Hay una mezcla rica en todas las revoluciones de motor. Qu mtodo suele utilizarse para efectuar ajustes de revoluciones en mnimo en un carburador fijo flotador? Un tope o polea de acelerador regulable. Un orificio y una aguja cnica regulable. Una aguja regulable en el pasaje taladrado que conecta el espacio areo del pozo del flotador y el venturi del carburador. Cul es el motivo principal por el cual se trima el control de combustible de un motor de turbina? Obtener la mxima salida de empuje deseada. Colocar correctamente las palancas de potencia. Regular las RPM en mnimo. Qu tipo de control de combustible se utiliza en la mayora de motores a turbina de la actualidad? Electromecnico. Mecnico. Hidromecnico o electrnico. Bajo cul de las siguientes condiciones ser ms exacto el trimado de un motor de turbina? Alta valor de viento y alta humedad. Alta humedad y bajo valor de viento. Viento cero y baja humedad. (1) La mezcla usada en potencia nominal en los motores recprocos enfriados por aire es ms rica que la mezcla usada en todo el intervalo de crucero normal. (2) La mezcla usada en los motores recprocos enfriados por aire en mnimo es ms rica que la mezcla usada en potencia nominal. Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Slo el No.1 es verdadero. OPCION B: Slo el No.2 es verdadero. OPCION C: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Bajo cul de las siguientes circunstancias funcionara pobre un motor an cuando hubiera cantidad normal de combustible? OPCION A: El uso de un combustible con un octanaje demasiado alto. OPCION B: Vaporizacin de combustible incompleta. OPCION C: La vlvula del calentador de aire del carburador en la posicin HOT. Durante las regulaciones de mezcla en mnimo, cul de las siguientes circunstancias se suele observar para determinar si se logr la mezcla correcta? OPCION A: Cambios en la proporcin de combustible y aire. OPCION B: Flujmetro de combustible. OPCION C: Cambios en las RPM o en la presin del colector. 8707 8706

8699

8702 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8703 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8704 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8705

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La indicacin de que se ha obtenido la mezcla ptima en mnimo se suscita al mover el control de la mezcla hacia IDLE CUTOFF (CORTE EN MNIMO) y la presin del colector OPCION A: Se reduce momentneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor deje de efectuar el encendido. OPCION B: Se incrementa momentneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor deje de efectuar el encendido. OPCION C: Se reducen y las RPM se incrementan momentneamente antes de que el motor deje de efectuar el encendido. 8709 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8710 El uso de una apertura de acelerador menor a la normal durante el arranque genera Una mezcla rica. Una mezcla pobre. Petardeo debido a una proporcin pobre de combustible y aire.

8708

Al chequear la mezcla en mnimo en un carburador, se debe poner el motor en marcha lenta de manera normal; luego, jalar el control de mezcla hacia la posicin IDLE CUTOFF (CORTE EN MNIMO). Habr una indicacin correcta de mezcla en mnimo gracias a OPCION A: Una reduccin inmediata en las RPM. OPCION B: Una reduccin de 20 a 30 RPM antes de dejar de funcionar. OPCION C: Un incremento de 10 a 50 RPM antes de la reduccin. 8711 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8712 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8713 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8714 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8715 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8716 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8717 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8718 Al instalar un carburador nuevo en un motor, : Calentar el motor y regular el nivel del flotador. No regular la fijacin de mezcla en mnimo; esto se hizo en en el banco de flujo. Y si el motor se calienta hasta temperaturas normales, regular la mezcla; luego, las revoluciones en mnimo. El control de mezcla de seccin posterior en un carburador fijo flotador sirve para ajustar la mezcla Regulando la cada de presin en el venturi. Regulando la presin del combustible en el pozo del flotador. Regulando la succin en la mezcla desde detrs de la vlvula mariposa. La potencia del motor recproco ser menor en todas las altitudes si la Densidad del aire es mayor. Humedad es mayor. Presin del colector es mayor. Si se obstruye la boquilla en vaco en un carburador fijo flotador, No se ver afectada la operacin del motor en ningn valor de RPM. El motor no opera en mnimo. La mezcla en mnimo se hace ms rica. El arranque de un motor de aeronave equipado con un carburador de presin se realiza con El encebado mientras se coloca el control de mezcla en la posicin IDLE CUTOFF (CORTE EN MNIMO). El control de la mezcla en la posicin FULL-RICH (COMPLETAMENTE RICA). El encebado mientras se coloca el control de mezcla en la posicin FUEL-LEAN (COMPLETAMENTE POBRE). Una de las mejores maneras de incrementar la potencia del motor y controlar la detonacin y preignicin es Enriquecer la mezcla de combustible y aire. Usar inyeccin de agua. Empobrecer la mezcla de combustible y aire. Una mezcla de combustible y aire excesivamente pobre puede ocasionar Un incremento en la temperatura de la culata. Alta presin de aceite. Petardeo por el escape.

La densidad del aire es muy importante al mezclar combustible y aire para obtener una correcta proporcin de ambos. Cul de los siguientes pesa ms? OPCION A: 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. OPCION B: 100 partes de aire seco. OPCION C: 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.
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8719 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8720 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8721 OPCION A: OPCION B: OPCION C:

Una proporcin de mezcla de 11 a 1 se refiere por lo general a Una mezcla estequiomtrica. 1 parte de aire a 11 partes de combustible. 1 parte de combustible a 11 partes de aire. El sistema economizador en un carburador fijo flotador Mantiene constante la proporcin entre combustible y aire. Funciona slo en revoluciones de crucero y mnimo. Incrementa la proporcin entre combustible y aire con altas fijaciones de potencia. Se impide que un carburador se empobrezca durante la aceleracin rpida mediante el sistema de Enriquecimiento de potencia. Control de mezcla. Aceleracin.

8722 En motores de turbina que utilizan una vlvula de presin y descarga, la parte de descarga de la vlvula OPCION A: Corta el flujo de combustible hacia el colector de combustible del motor y descarga combustible en el combustor para quemarse justo antes de apagarse el motor. OPCION B: Drena las lneas del colector del motor para prevenir ebullicin del combustible y consecuentes residuos en las lneas como resultado del calor residual del motor (al apagar el motor). OPCION C: Descarga combustible adicional hacia el motor para realizar la aceleracin rpida del motor durante el avance rpido del acelerador. 8723 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8724 Qu efecto tiene la alta humedad atmosfrica sobre la operacin de un motor a turborreaccin? Reduce la proporcin de presin del motor. Reduce las RPM de compresor y turbina. Hay poco o ningn efecto.

Cules son las posiciones de la vlvula de presurizacin y la vlvula de descarga en un sistema de combustible de un motor de turborreaccin al apagar el motor? OPCION A: Vlvula de presurizacin, cerrada; vlvula de descarga, abierta. OPCION B: Vlvula de presurizacin, abierta; vlvula de descarga, abierta. OPCION C: Vlvula de presurizacin, cerrada; vlvula de descarga, cerrada. 8725 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8726 Qu ocasiona una mezcla pobre y una alta temperatura de culata a nivel del mar o a bajas altitudes? Vlvula de control de mezcla completamente cerrada. Sistema de aceleracin defectuoso. Control de mezcla automtico pegado en la posicin extendida.

Cul de los siguientes NO es un parmetro de entrada de una unidad de control de combustible de motor de turbina? OPCION A: Presin de admisin del compresor. OPCION B: Temperatura de admisin del compresor. OPCION C: Humedad ambiental. 8727 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8728 La detonacin se suscita si la mezcla de combustible y aire Se quema demasiado rpido. Se enciende antes del momento de ignicin normal. Es demasiado rica.

Qu accin correctiva se debe emprender si se determina que un carburador presenta fuga de combustible por la tobera de descarga? OPCION A: Reemplazar la vlvula de aguja y el asentamiento. OPCION B: Elevar el nivel del flotador. OPCION C: Cortar el flujo de combustible si la aeronave est estacionada.

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Una de las diferencias ms saltantes entre los sistemas de inyeccin de combustible de flujo contnuo de Teledyne-Continental y RSA (Precision Airmotive o Bendix) en la medicin del combustible es que el sistema OPCION A: RSA usa presin de combustible slo como fuerza de medicin. OPCION B: Continental utiliza flujo de aire como fuerza de medicin. OPCION C: Continental usa presin de combustible slo como fuerza de medicin. La funcin de la vlvula de compensacin de altitud o aneroide que se usa en el sistema de inyeccin de combustible Teledyne-Continental de muchos motores turbocargados es OPCION A: Prevenir una mezcla demasiado rica en la aceleracin repentina. OPCION B: Prevenir la detonacin a grandes altitudes. OPCION C: Proporcionar una manera de enriquecer la mezcla en la aceleracin. Las aperturas de sangrado de aire usadas con toberas de inyeccin de combustible de flujo contnuo sirven principalmente para OPCION A: Realizar el control de mezcla automtico. OPCION B: Empobrecer la mezcla. OPCION C: Ayudar a la vaporizacin correcta del combustible. 8732 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8733 Durante qu perodo se abre la vlvula de derivacin de la bomba de combustible y permanece abierta? Cuando la presin de la bomba de combustible es mayor a la demanda del motor. Cuando la presin de la bomba reforzadora es mayor a la presin de la bomba de combustible. Cuando la produccin de la boma de combustible es mayor a la demanda del carburador. 8731 8730

8729

Cul de los siguientes enunciados con respecto a una bomba sobrealimentadora centrfuga ubicada en un tanque de suministro de combustible NO es verdad? OPCION A: Los vapores de aire y combustible no pasan por una bomba centrfuga. OPCION B: Se puede extraer combustible por la seccin de impulsor de la bomba si no est funcionando. OPCION C: La bomba centrfuga es clasificada como una bomba de desplazamiento positivo. 8734 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8735 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Dnde suele ubicarse la vlvula de corte de combustible del motor? Tras la pared de fuego. Junto a la bomba de combustible. Corriente abajo de la motobomba de combustible. Las bombas sobrealimentadoras en un sistema de combustible Operan solamente en el despegue. Se usan principalmente para transferencia de combustible. Suministran un flujo positivo de combustible hacia la bomba del motor.

8736 Para qu sirven los eyectores de transferencia de combustible? OPCION A: Suministrar combustible bajo presin a la motobomba. OPCION B: Ayudar en la transferencia de combustible desde el tanque principal hasta el sumidero de la bomba sobrealimentadora. OPCION C: Transferir combustible desde el sumidero de la bomba sobrealimentadora hasta el tanque de ala. 8737 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8738 Para qu sirve la vlvula de derivacin de la motobomba de combustible? Desviar el exceso de combustible para que retorne al tanque principal. Impedir que una bomba daada o inoperativa bloquee el flujo de combustible de otra bomba en serie con ella. Desviar el exceso de combustible del lado de presin de la bomba hacia el lado de admisin de la bomba.

Con cul de los siguientes tipos de motobombas de combustible viene equipada la mayora de motores recprocos de aeronaves grandes? OPCION A: Bomba de combustible de paletas giratorias. OPCION B: Bomba de combustible centrfuga. OPCION C: Bomba de combustible de engranajes.

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8739 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8740 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8741 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8742 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8743

Al usar un cebador elctrico, se conforma presin de combustible gracias a la Bomba interna en el solenoide del cebador. Succin en la tobera de descarga principal. Bomba reforzadora. La vlvula de alivio de la bomba de combustible dirige el excedente de combustible hacia La lnea de retorno del tanque de combustible. El lado de admisin de la bomba de combustible. El lado de admisin del filtro de combustible. Qu tipo de bomba se suele utilizar comnmente como bomba de combustible en motores recprocos? De engranajes. Impulsora. Paletas. El diafragma en la mayora de bombas de combustible con paletas sirve para Mantener presin de combustible por debajo de la presin atmosfrica. Ecualizar la presin de combustible en todas las revoluciones. Compensar las presiones de combustible con respecto a los cambios de altitud.

La(s) condicin(es) principal(es) que permite(n) crecer a los microorganismos en el combustible en los tanques de combustible de aeronaves es (son) OPCION A: Temperaturas clidas y llenado frecuente de combustible. OPCION B: La presencia de agua. OPCION C: La presencia de suciedad u otras partculas contaminantes. Es ideal que las lneas de combustible posean una ligera pendiente hacia arriba o hacia abajo y no tengan curvas agudas o elevaciones agudas y/o no puedan OPCION A: Prevenir el atrapamiento de vapores. OPCION B: Prevenir el estancamiento o "piscineo" del combustible en las lneas de combustible. OPCION C: Reducir al mnimo la generacin de electricidad esttica reduciendo la friccin de fludos en las lneas. Cules de los siguientes elementos deben poseer los sistemas de combustible de aeronaves certificadas en la clasificacin estndar? OPCION A: Una motobomba de combustible y, como mnimo, una bomba auxiliar por motor. OPCION B: Una forma positiva de cortar el combustible hacia todos los motores. OPCION C: Un suministro de reserva de combustible, a disposicin del motor slo tras seleccionar la tripulacin tcnica el suficiente para operar los motores como mnimo 30 minutos en potencia METO. 8746 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8747 Dnde debe estar localizado el tamiz de combustible principal en el sistema de combustible de la aeronave? Corriente abajo desde la vlvula de paso de la bomba de barrilete. En el punto ms bajo del sistema de combustible. En cualquier punto en el sistema ms abajo que el tamiz del carburador. 8745 8744

Si es imposible separar fsicamente las lneas de combustible del cableado o cable conductor elctrico, ubicar la lnea de combustible OPCION A: Por debajo del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la lnea a la estructura de la aeronave. OPCION B: Por encima del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la lnea a la estructura de la aeronave. OPCION C: Hacia adentro del cableado e instalar una abrazadera para asegurar ambas a la estructura de la aeronave. 8748 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8750 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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Cul es la caracterstica de una bomba reforzadora de combustible centrfuga? Separa el aire y el vapor del combustible. Posee desplazamiento positivo. Requiere una vlvula de alivio. La operacin de las bombas sobrealimentadoras: Tiene por objeto suministrar un flujo positivo de combustible para el motor. Debe darse slo en el despegue. Tiene por objeto principal transferir combustible a otro tanque.

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Un piloto informa que la presin de combustible es fluctuante; asimismo, que excede los lmites superiores al avanzar el acelerador. La causa ms probable del problema es OPCION A: Un diafragma roto en la vlvula de alivio de la bomba de combustible. OPCION B: Una vlvula de alivio pegada en la bomba de combustible. OPCION C: Una fuga de aire en el cuerpo de la vlvula de alivio de la bomba de combustible. 8752 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8753 Un tamiz o filtro de combustible debe estar ubicado entre la Bomba sobrealimentadora y la salida del tanque. Salida del tanque y el dispositivo de medicin de combustible. Bomba sobrealimentadora y la motobomba de combustible.

8751

Las vlvulas de alivio de la bomba de combustible diseadas para compensar los efectos de las variaciones de la presin atmosfrica son conocidas como OPCION A: Vlvulas de flujo compensadas. OPCION B: Vlvulas de alivio presurizadas. OPCION C: Vlvulas de alivio balanceadas. Mantener retiradas las lneas de combustible de fuentes de calor; asimismo, evitar curvas puntiagudas y elevaciones pronunciadas en stas tiene por objeto reducir el atrapamiento: OPCION A: De lquido. OPCION B: De vapor. OPCION C: Positivo. 8755 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8756 El uso de los sistemas de interconexin de combustible en aeronave tiene por objeto Purgar los tanques de combustible. Vaciar combustible rpidamente en una emergencia. Mantener la estabilidad de la aeronave. 8754

Si un motor equipado con un carburador fijo flotador petardea o no funciona al avanzar el acelerador, una causa probable es que OPCION A: El nivel del flotador es demasiado alto. OPCION B: Est obstrudo el sangrado de aire principal. OPCION C: La bomba de aceleracin no est funcionando correctamente. 8757 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8758 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8759 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8760 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Una vlvula de alivio de presin de combustible es necesaria en Motobombas de combustible con diafragma. Motobombas de combustible de paleta. Bombas sobrealimentadoras de combustible centrfugas. La mejor manera de describir una bomba giratoria es referirse a ella como una bomba . De desplazamiento positivo. De desplazamiento variable. Sobrealimentadora. La presin de combustible producida por la motobomba se regula mediante el tornillo de ajuste de la : Vlvula de derivacin. Vlvula de alivio. Motobomba de combustible. Se usa kerosene como combustible de motor de turbina debido a que el kerosene Tiene muy alta volatilidad que ayuda en la ignicin y lubricacin. Tiene ms energa trmica por galn y lubrica los componentes del sistema de combustible. No contiene nada de agua.

8761 Cules son las principales ventajas del surtidor de combustible duplex utilizada en muchos motores a turbina? OPCION A: Restringe la cantidad de combustible a un nivel en el cual se logra una combustin ms eficiente y completa del mismo. OPCION B: Produce mejor atomizacin y patrn uniforme de combustible. OPCION C: Permite utilizar un mayor rango de combustibles y filtros.
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8762 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8763 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8764 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8765

Es necesario controlar los ndices de aceleracin y desaceleracin en los motores de turbina para Prevenir el arranque por sifonamiento. Prevenir la sobretemperatura. Prevenir la friccin entre las ruedas de turbina y la carcasa debido a la expansin o contraccin. Cul de los siguientes filtros de combustible de turbina posee la mxima accin de filtrado? Micrn. Rejilla de alambre pequeo. Carbn vegetal apilado. Para qu sirve el divisor de flujo en una tobera de combustible doble de motor de turbina? Permite un flujo alterno de combustible si el flujo primario se obstruye o restringe. Crea los suministros de combustible primario y secundario. Proporciona una senda de flujo de aire sangrado que ayuda a atomizar el combustible.

Qu hace que la vlvula divisora de combustible se abra en una tobera de combustible doble de motor de turbina? OPCION A: Presin de combustible. OPCION B: Aire sangrado tras alcanzar el motor RPM en mnimo. OPCION C: Un solenoide operado elctricamente. 8766 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8767 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8768 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8769 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8770 Con cunta frecuencia deben ser objeto de una inspeccin mayor los carburadores flotadores? En la inspeccin mayor de motor. Anualmente. En cada cambio de motor. Cul es la autoridad final con respecto a los detalles de la inspeccin mayor del carburador? El inspector de la DGAC. Las Hojas de Datos de Certificado Tipo del motor. Las recomendaciones del fabricante. Las mezclas en mnimo demasiado ricas o pobres generan Conclusin de la combustin demasiado rpida. Combustin incompleta. Retorno del cilindro incompleto. Cul afirmacin es la verdadera con respecto al trimado correcto del acelerador de un avin? El tope del carburador debe ser contactado antes que el tope de la cabina de mando. El tope de la cabina de mando debe ser contactado antes que el tope del carburador. El control del acelerador se regula correctamente si ningn tope hace contacto.

Qu precaucin se debe observar al poner lubricante de roscas en un tapn de tubera cnico de una cubeta flotadora de carburador? OPCION A: Poner lubricante de rosca slo en el primer hilo. OPCION B: No usar lubricante de rosca en ninguna fijacin del carburador. OPCION C: Engranar el primer hilo del tapn; luego, poner una pequea cantidad de lubricante en el segundo hilo y enroscar el tapn. Por lo general, se considera que se desarrolla la mxima potencia en un motor recproco con una proporcin de mezcla de aire y combustible de aproximadamente: OPCION A: 8:1. OPCION B: 12:1. OPCION C: 15:1. 8772 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Un mtodo que suele utilizarse para prevenir que se congele el carburador es Precalentar el aire que ingresa. Mezclar alcohol con el combustible. Calentar elctricamente el venturi y la vlvula mariposa. 8771

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8773 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8774 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8775

La formacin de hielo en el carburador es ms severo a Temperaturas de aire entre 30 y 40F. Altas altitudes. Bajas temperaturas de motor. En qu parte de un sistema de induccin de motor recproco se suele inyectar alcohol descongelante? El supercargador o la seccin del impulsador. La corriente de aire delante del carburador. El rea de baja presin delante de la vlvula mariposa.

El congelamiento del carburador en un motor equipado con una hlice de velocidad constante puede ser detectado por OPCION A: Una reduccin en la salida de potencia sin cambios en la presin del colector o en las RPM. OPCION B: Un incremento en la presin del colector con un valor de RPM constantes. OPCION C: Una reduccin en la presin del colector con un valor de RPM constantes. 8776 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8777 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8778 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8779 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8780 Qu parte de una aeronave en vuelo acumula hielo antes que ninguna otra? Borde de ataque del ala. Caperuza de la hlice o domo. Carburador. Mediante cul de los siguientes mtodos se puede eliminar el congelamiento del carburador? Rociar alcohol y calentar elctricamente el ducto de induccin. Rociar etilenglicol y calentar el aire de induccin. Rociar alcohol y calentar el aire de induccin. Dnde se colocara un calentador de aire de carburador en u sistema de inyeccin de combustible? En la entrada de la admisin de aire. No es necesario. Entre la admisin de aire y el venturi. Un incremento en la presin del colector al aplicar calor al carburador indica Que se estuvo formando hielo en el carburador. Que la mezcla era demasiada pobre. Un sobrecalentamiento de las culatas.

Durante la salida de mxima potencia de un motor no supercargado, equipado con un carburador fijo flotador, en cul de las siguientes reas existir la mxima presin? OPCION A: Venturi. OPCION B: Colector de admisin. OPCION C: Toma de admisin de aire del carburador. 8781 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8782 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Usar un calentador de aire de carburador cuando no es necesario origina Una mezcla muy pobre. Incremento excesivo en la presin del colector. Una reduccin de potencia y posible detonacin. Al incrementarse la presin del colector en un motor recproco, Se incrementa el volmen del aire en el cilindro. Se reduce el peso de la carga de combustible y aire. Se incrementa la densidad del aire en el cilindro.

8783 Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia volumtrica de un motor? OPCION A: La eficiencia volumtrica de un motor ser la misma independientemente de la apertura del acelerador. OPCION B: Es imposible superar un 100% de eficiencia volumtrica en un motor independientemente del tipo de supercargador que se utilice. OPCION C: Es posible superar un 100% de eficiencia volumtrica de algunos motores usando supercargadores del correcto.

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8784 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8785 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8786 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8787

Los indicios de una amplificacin de contrarreaccin en un motor supercargado son Una condicin de sobrealimentacin excesiva del motor en el despegue. Un incremento transitorio en la potencia del motor. Un incremento mximo en la presin del colector. Cul de los siguientes sera un factor si un motor no puede desarrollar mxima potencia en el despegue? Ajuste incorrecto de la polea de control de la vlvula de control del carburador. Fijacin demasiado rica en el ajuste de mezcla en mnimo. Vlvula economizadora no se queda cerrada en la fijacin de acelerador de despegue. Si la vlvula de descarga del turbocargador se encuentra completamente cerrada, Ninguno de los gases de escape se dirigen a travs de la turbina. El turbocargador se encuentra en la posicin OFF. Todos los gases de escape se dirigen a travs de la turbina.

La presin del colector de sobrealimentacin se suele considerar como cualquier presin de colector por encima de OPCION A: 14.7 pulgadas de Mercurio. OPCION B: 50 pulgadas de Mercurio. OPCION C: 30 pulgadas de Mercurio. 8788 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8789 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8790 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8791 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Para qu sirve el control de densidad en un sistema de turbocargador? Limita la presin del colector mxima que se puede producir en condiciones que no sean de mxima aceleracin. Limita la presin del colector mxima que el turbocargador puede producir en mxima aceleracin. Mantiene velocidad de aire constante en la admisin del carburador. Para qu sirve el control de rgimen de cambio en un sistema turbocargador? Limita la presin del colector mxima que puede producir el turbocargador en condiciones de mxima aceleracin. Controla el rgimen al cual se incrementa la presin de descarga del turbocargador. Controla la posicin de la vlvula de descarga tras haber alcanzado la aeronave su altitud crtica. Qu regula directamente las revoluciones de un turbocargador? Turbina. Vlvula de descarga. Acelerador. Para qu sirve un sistema de turbocargador de un motor recproco de una aeronave pequea? Comprime el aire para mantener constante la presin de cabina tras haber alcanzado la aeronave su altitud crtica. Mantiene velocidad de aire constante en el colector de admisin. Comprime el aire para mantener constante la presin del colector desde nivel del mar hasta la altitud crtica del motor. Cules son los tres componentes bsicos de regulacin en un sistema de turbocargador sobrealimentado a nivel del mar?

8792

1. Conjunto de derivacin de escape. 2. Conjunto de compresor. 3. Carcaza de la bomba y rodaje. 4. Control de densidad. 5. Control de presin diferencial. OPCION A: 2, 3, 4. OPCION B: 1, 4, 5. OPCION C: 1, 2, 3. 8793 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El control de presin diferencial en un sistema de turbocargador Reduce la amplificacin de contrarreaccin en la operacin de aceleracin parcial. Coloca la vlvula de descarga para mxima potencia. Proporciona una proporcin constante de combustible y aire. A

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8794 El propsito de un venturi snico en un motor supercargado es para: OPCION A: Limitar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la cabina para efectos de presurizacin. OPCION B: Incrementar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la cabina para efectos de presurizacin. OPCION C: Incrementar la velocidad de la carga de combustible y aire. 8795 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8796 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8797 Qu se usa para accionar un supercargador? Gases de escape. Tren de engranajes del cigeal. Transmisin por correa mediante poleas. Una admisin de compresor por abocinamiento sirve para que el efecto de aire de impacto sea mayor a bajas velocidades areas. maximizar la eficiencia aerodinmica de la admisin. proporcionar una mayor cada de presin en la admisin.

Qu mtodo(s) se usa para suministrar aire limpio a los motores de los helicpteros y aviones de turbohlices que tienen instalados separadores de partculas (arena y hielo)? OPCION A: reas cargadas positivas y negativas que atraen y/o repelen partculas del flujo de aire. OPCION B: Separadores de aire y humedad y "lavado" del aire limpio utilizando gotas de agua. OPCION C: Cambio direccional agudo del flujo de aire para tomar ventaja de la inercia y/o fuerza centrfuga as como filtros rejillas de admisin de motor. 8798 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8799 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8800 Los disipadores de vrtice instalados en algunas aeronaves propulsadas por turbinas para prevenir FOD utilizan Alabes gua de admisin (IGVs) variables y/o labes de ventilador de primera etapa. Ductos de admisin de geometra variable. Una corriente de aire sangrado de motor soplado hacia el terreno delante del motor. Los sistemas disipadores de vrtice suelen ser activados por Un interruptor de tren de aterrizaje. Un interruptor de presin de combustible siempre que funcione el motor. Un sensor de flujo de aire de admisin del motor.

Si un motor con ductos de admisin divergente subsnico funciona a alta velocidad en tierra, la presin de aire dentro de la admisin es OPCION A: Negativa. OPCION B: Positiva. OPCION C: Ambiental. 8801 Qu indicaciones pueden variar al encender un sistema de antihielo de un motor turboventilador (aire sangrado)?

1. Tacmetro. 2. EGT. 3. EPR. OPCION A: 1 y 2. OPCION B: 2 y 3. OPCION C: 1, 2 y 3. 8802 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Un sistema antihielo de motor/admisin sirve principalmente para Remover hielo de las reas de motor y/o admisin. Impedir que se forme hielo en las reas de motor y/o admisin. Remover hielo de las reas de motor y/o admisin e impedir que se forme hielo en las reas de motor y/o admisin. B

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Si no hay congelamiento en el carburador o en el sistema de induccin al aplicar calor al primero de los mencionados sin variar la fijacin de acelerador, OPCION A: La mezcla se torna ms rica. OPCION B: Se incrementa la presin del colector. OPCION C: Se incrementan las RPM de motor. En qu posicin se debe colocar el calentador al arrancar un motor equipado con un calentador de aire de carburador? OPCION A: Caliente. OPCION B: Fro. OPCION C: Neutro. 8805 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8806 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8807 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8808 La aplicacin de calor al carburador al funcionar el motor Reduce el peso de la carga de combustible y aire. Reduce el volmen de aire en el cilindro. Incrementa la densidad de aire en el cilindro. Cul de los siguientes efectos puede suscitarse al aplicar calor al carburador? Se incrementa la presin del colector. La mezcla se empobrece. La mezcla se enriquece. Al operar un motor, qu efecto tendr sobre la mezcla de combustible y aire la aplicacin de calor al carburador? Enriquecer la mezcla porque el control de mezcla automtico no puede corregir un incremento de temperatura. Enriquecer la mezcla hasta que el control de mezcla automtico pueda efectuar una compensacin. Empobrecer la mezcla hasta que el control de mezcla automtico pueda efectuar una compensacin. 8804

8803

Adems de ocasionar un desgaste acelerado, la ingestin de polvo o arena por parte de un motor recproco tambin puede ocasionar OPCION A: Obstruccin de siliconas en las bujas. OPCION B: Formacin de sedimento. OPCION C: Formacin de cido. 8809 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8810 En un avin equipado con un sistema de aire alterno, si se bloquea u obstruye el filtro de aire del ducto principal, El sistema permitir automticamente que ingrese al motor aire caliente, sin filtrar. Una reduccin o corte del flujo de aire hacia el motor hasta seleccionar aire alterno. El sistema permitir automticamente que ingrese al motor aire caliente, filtrado.

Qu debe hacer el operador si se inicia un fuego en el sistema de induccin durante el procedimiento de arranque de motor? OPCION A: Poner en OFF los interruptores de combustible para detener el mismo. OPCION B: Seguir ventilando el motor. OPCION C: Poner en OFF todos los interruptores. 8811 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8812 En motores de aeronaves pequeas, es posible incrememntar la vaporizacin de combustible puede gracias a Enfriar el aire antes de ingresar al motor. Circular el combustible y la mezcla de aire a travs de los pasajes en el sumidero de aceite. Calentar el combustible antes de ingresar al carburador.

La accin de una toma de admisin de aire de carburador consiste en suministrar aire al carburador, pero tambin puede OPCION A: Enfriar el motor. OPCION B: Mantener fras las lneas de combustible y prevenir el atrapamiento de vapor. OPCION C: Incrementar la presin del aire que ingresa por efecto de impacto.

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Un precalentador de carburador no es de uso comn en el despegue salvo que sea estrictamente necesario debido a la OPCION A: Prdida de potencia y posible detonacin. OPCION B: Posibilidad de sobrealimentacin del sistema de induccin. OPCION C: Incapacidad de que el motor pueda suministrar suficiente calor al combustible para hacer una diferencia significativa. Las pantallas y deflectores instalados alrededor de cilindros de motores de aeronave con aire enfriado sirven principalmente para OPCION A: Crear un rea de baja presin en la parte posterior de los cilindros. OPCION B: Introducir aire fro de modo que entre en contacto con todas las partes de los cilindros. OPCION C: Incrementar el volmen de aire que se usa para enfriar el motor. 8815 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8816 Cul es el propsito de un aumentador utilizado en algunos sistemas de escape de motores recprocos? Reducir la presin de retorno de escape. Ayudar al enfriamiento del motor. Ayudar a desplazar los gases de escape. 8814

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Las pantallas y deflectores de cilindro de motor recproco de aeronave deben ser reparados si fuera necesario para prevenir la prdida de OPCION A: Potencia. OPCION B: Area de las aletas. OPCION C: Enfriamiento. 8817 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8818 Rajaduras en las aletas de enfriamiento que no se extienden hasta la culata pueden ser reparadas Llenando las extremidades de la rajadura con metal lquido. Removiendo el rea afectada y limando los contornos dentro de los lmites. Soldando y luego rebajando o limando hasta el espesor original.

Cul de los siguientes debe consultar un mecnico para determinar la cantidad mxima de aleta de enfriamiento de cilindro que se puede remover si se halla rajaduras? OPCION A: CA 43.13-1A. OPCION B: Manual de Servicio o Reparacin Mayor del Fabricante del Motor. OPCION C: Manual de Reparacin Estructural del Motor. 8819 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8820 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8821 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8822 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8823 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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Una aleta de enfriamiento doblada en una culata de aluminio Debe ser aserrada y limada hasta dejar una superficie lisa. Debe ser dejada sola si no ha habido formacin de rajaduras. Debe ser objeto de una taladracin tope o se debe limar un pequeo radio en el punto de la dobladura. Dnde suele colocarse las aletas de enfriamiento en motores con enfriamiento de aire? Lado de escape de la culata, dentro de los pistones y bielas. Culata, paredes de cilindro y dentro del pistn. Culata, cuerpo de cilindro y dentro del pistn. Cmo ayudan las aletas de ventilacin a enfriar un motor de aeronave de oposicin horizontal? Recirculan aire a travs de los cilindros del motor. Dirigen aire a travs de los cilindros del motor. Controlan la cantidad de aire que fluye alrededor de los cilindros. Cul es la posicin de las aletas de ventilacin durante las condiciones de vuelo crucero normal? Cerradas. Abiertas. Abiertas a la mitad. Por lo general, una pequea rajadura que se inici exactamente en una pantalla de cilindro Demanda reparacin mediante refuerzo; es decir, mediante la instalacin de un parche doble sobre el rea. No requiere ninguna accin salvo que crezca o se divida en dos rajaduras. Puede ser objeto de una taladracin de agujero de tope.

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Cul de los siguientes ayuda a remover calor de las paredes y aletas metlicas de un conjunto de cilindro de aire enfriado? OPCION A: Un sistema de interenfriamiento. OPCION B: Una disposicin de pantalla y aleta. OPCION C: Un sistema de induccin de motor. 8825 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8826 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8827 En qu posicin deben estar las aletas de ventilacin durante la operacin en tierra de un motor? Totalmente cerradas. Totalmente abiertas. Abiertas de acuerdo a las condiciones ambientales. En un motor a turbina, el (los) componente(s) que opera(n) a las ms altas temperaturas es (son): Los NGVs de turbina de primera etapa. Los discos de turbina. El cono de escape.

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Durante un chequeo operacional de un sistema de aletas de ventilacin de motor radial con suministro elctrico, el motor no funciona. Cul de los siguientes debe ser revisado primero? OPCION A: Rompecircuitos de motor elctrico de actuador de la aleta. OPCION B: Interruptor de control de la cabina de mando. OPCION C: Motor elctrico del actuador de la aleta. 8828 (1) Algunos sistemas de escape de aeronaves vienen con un sistema aumentador para extraer aire adicional sobre el motor para el enfriamiento. (2) Se usa los sistemas aumentadores para crear un rea de baja presin en la parte posterior inferior de la capota del motor de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: Slo la No.2 es verdadera. Cul de los siguientes defectos ocasionara con ms probabilidad un punto caliente en un cilindro de motor recproco? OPCION A: Demasiada rea rota en la aleta de enfriamiento. OPCION B: Una pantalla de cilindro rajada. OPCION C: Fuga en el sello de aire de la capota. 8830 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8831 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8832 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8833 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu parte de un conjunto de cilindro con aire enfriado tiene la mayor rea de aleta por pulgada cuadrada? Can de cilindro. Parte posterior de la culata. Orificio de la vlvula de escape. Los motores recprocos usados en los helicpteros son enfriados por Una corriente descendente que proviene del rotor principal. Un ventilador del motor. Tubos de chorro a cada lado del motor. La mxima porcin de calor generado por combustin en un motor recproco tpico de aeronave es Convertida en potencia til. Transportada con los gases de escape. Disipada a travs de las paredes y cabezas de cilindro. Una aleta de enfriamiento rota en una culata Es motivo de rechazo de la cabeza. Puede ser limada para suavizar contornos si no se excede lmites de dao y/o reparacin. Debe ser dejada sola. 8829

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Un motor se calienta debido a un estacionamiento prolongado o a una corrida incorrecta en tierra. Antes de apagarlo, la operacin debe continuar hasta que se enfren los cilibdros, funcionando el motor a OPCION A: Bajas RPM activando el sistema de dilucin de aceite. OPCION B: RPM en mnimo. OPCION C: Altas RPM poniendo el control de mezcla en RICH (RICA). 8835 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8836 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8837 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8838 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8839 Las temperaturas de culata se miden mediante un indicador y un dispositivo de Registro de bulbo de resistencia. Registro de puente de Wheatstone. Registro de termocupla. Las altas temperaturas de culata se deben probablemente a Una mezcla muy pobre a altas fijaciones de potencia. Bujas obstrudas. Una mezcla muy rica a altas fijaciones de potencia. Si se usa con un turbocargador, un refrigerador intermedio sirve para enfriar Los gases de escape antes de que entren en contacto con la turbopropulsin. Los rodajes del turbocargador. El aire que ingresa al carburador desde el turbocargador. Una marcha lenta prolongada del motor suele ocasionar Temperaturas excesivas en la culata. Mayor consumo de aceite. Conformacin de material extrao en las bujas.

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El mtodo ms comn y, por lo general, la mejor conduccin de calor desde dentro de un can de cilindro hasta el aire de enfriamiento se logra OPCION A: Maquinando aletas directamente en el lado externo del can. OPCION B: Ajustando en caliente una cubierta o manguito de aletas de enfriamiento de aluminio alrededor de una manga de cilindro de acero. OPCION C: Maquinando aletas directamente en el lado externo del can y ajustando en caliente una cubierta o manguito de aletas de enfriamiento de aluminio alrededor de una manga de cilindro de acero (en reas diferentes del can). 8840 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8841 Cul es la funcin de un tubo de refrigeracin en los motores de aeronave? Una manera de enfriar el motor utilizando el torbellino de la hlice. Un tubo usado para cargar un arrancador de cartucho. Un dispositivo para enfriar un accesorio de motor.

Cul afirmacin es la verdadera con respecto al aire que pasa a travs de la seccin de combustin de un motor a turborreaccin? OPCION A: La mayor parte del aire sirve para enfriar el motor. OPCION B: La mayor parte del aire sirve para complementar la combustin. OPCION C: Con frecuencia, se sustrae un pequeo porcentaje en este punto para ser usado en el aire acondicionado y/o otros sistemas de propulsin neumtica. 8842 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8843 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul de los siguientes ocasiona una reduccin en la eficiencia volumtrica? Temperatura de culata demasiado baja. Operacin parcial del acelerador. Tuberas cortas de admisin de dimetro grande. Las partes inferiores de los pistones suelen presentar una deriva. El motivo principal es Que cuenten con cmaras de residuos y trampas de sedimento. Lograr mayor transferencia trmica al aceite del motor. Que cuenten con ranuras de anillo y pasadores de pistn.

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Cul es la posicin de las aletas de ventilacin en las operaciones de arranque y calentamiento de motor bajo condiciones normales? OPCION A: Completamente abiertas en todo momento. OPCION B: Completamente cerradas en todo momento. OPCION C: Abiertas en el arranque, cerradas para el calentamiento. 8845 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8846 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8847 Ms calor en el motor har que la eficiencia volumtrica Siga siendo la misma. Se reduzca. Se incremente. Por qu se usa acero al cromo nquel en muchos sistemas de escape? Alta conductividad y flexibilidad trmica. Resistencia a la corrosin y bajo coeficiente de expansin. Resistencia a la corrosin y alta conductividad trmica. Los diseos de sistema de escape de motor recproco, que suele utilizarse para lograr facilidad de instalacin y/o concretar la expansin y contraccin, pueden comprender el uso de

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1. juntas de bola/flexibles con resortes. 2. junta de cizallamiento. 3. fuelles. 4. tubera de material flexible. OPCION A: 1, 2, 3 y/o 4. OPCION B: 1, 2 y/o 4. OPCION C: 1, 2 y/o 3. 8848 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8849 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8850 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8851 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8852 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8853 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Una fuente que suele usarse para calentar el aire del carburador es Aire calentado en el turbocargador. Calor en el aire alterno. Gases de escape. A qu clase de dao es particularmente susceptible la seccin caliente de un motor de turbina? Gripado. Picaduras. Rajaduras. Cul es el propsito de una unin deslizante en un anillo colector de escape? Ayuda en el alineamiento y absorbe la expansin. Reduce la vibracin e incrementa el enfriamiento. Permite que el anillo colector pueda ser instalado en una pieza. Las vlvulas con relleno de sodio constituyen una ventaja para un motor de aviacin, pues Son ms ligeras. Amortiguan los impactos de las vlvulas. Disipan bien el calor. Qu tipo de tuercas se usa para sujetar un sistema de escape a los cilindros? Tuercas de latn o resistentes al calor. Tuercas de autoseguro de fibra de alta temperatura. Tuercas de autoseguro de aluminio de alta temperatura. La reparacin de los componentes del sistema de escape Es imposible debido a que no se puede identificar el material. Debe ser realizada por el fabricante del componente. No debera ser realizada en el campo. C

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En aviones propulsados por turborreaccin, entre qu valores es posible la produccin de las reversas de empuje? OPCION A: 35 y 50% del empuje nominal en direccin inversa. OPCION B: 35 y 75% del empuje nominal en direccin inversa. OPCION C: 35 y 65% del empuje nominal en direccin inversa. En una aeronave que utiliza un intercambiador de calor de escape como fuente de calor de cabina de pasajeros, cmo se debe inspeccionar el sistema de escape? OPCION A: Aplicar rayos X para detectar cualquier tipo de rajaduras. OPCION B: Efectuar prueba hidrosttica. OPCION C: Removiendo la cubierta del aire del calentador. 8856 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8857 Cmo se debe limpiar los componentes del escape con capa de cermica? Con lcali. Desengrasando. Por medios mecnicos. 8855

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Cul de las siguientes circunstancias indica que no funciona correctamente una cmara de combustin de un motor de turborreaccin? OPCION A: Deflectores pegados en la posicin de reversa de empuje. OPCION B: Puntos calientes en el cono de cola. OPCION C: Alabeo de la cubierta del ducto de escape. 8858 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8859 Elegir una caracterstica de una buena soldadura en tubos de escape. La soldadura debe tener 1/8 de pulgada. La soldadura debe presentar glbulos porosos o proyectados. La soldadura debe ir rebajndose hasta el metal base.

Cmo contribuyen a una salida total de potencia las turbinas que son propulsadas por gases de escape de un motor turbohlice? OPCION A: Accionando el cigeal a travs de acoplamientos apropiados. OPCION B: Accionando el supercargador, aliviando as al motor de la supercarga. OPCION C: Convirtiendo la energa calorfica latente de los gases de escape en empuje recolectndolos y acelerndolos. Cmo se debe limpiar con abrasivos las partes de acero resistentes a la corrosin tales como los colectores de escape? OPCION A: Usar granalla de acero angular que no haya sido usada previamente en hierro dulce. OPCION B: Usar granalla de granito fino. OPCION C: Usar arena que no haya sido usada previamente en hierro o acero. 8861 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8862 Las turbinas de recuperacin de potencia usadas en algunos motores recprocos son propulsadas por la presin del gas de escape. el cigeal. la velocidad de los gases de escape. 8860

Los sistemas de escape de motor recproco, que presentan reparaciones o cordones de soldadura pegajosos con protuberancias internas, no pueden ser aceptados porque ocasionan OPCION A: Fatiga del metal base. OPCION B: Rajaduras localizadas. OPCION C: Puntos calientes focalizados. 8863 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Las uniones de bola en los sistemas de escape de motores recprocos deben: Estar ajustadas lo suficiente para impedir cualesquier movimientos. Estar desarmadas y los sellos deben ser reemplazados en cada cambio de motor. Estar sueltas lo suficiente para permitir cierto movimiento.

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Todos los marcadores que se presenta a continuacin son los recomendados para los sistemas de escape de motor recproco excepto por OPCION A: La tinta india. OPCION B: El portaminas. OPCION C: El azul de Prusia. 8865 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8866 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8867 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8868 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8869 Cmo se enfra las paredes de la cubierta de combustin en un motor de turbina a gas? Por flujo de aire secundario a travs de la cmara de combustin. Por el patrn de agujeros y rejillas de ventilacin cortados en la seccin del difusor. Por aire sangrado ventilado desde la admisin de aire del motor. De qu sistema de motor recproco forman parte los tubos aumentadores? Induccin. Escape. Combustible. Las pantallas acsticas silenciadoras internas desalojadas en un motor recproco pequeo pueden Obstruir la salida del silenciador y ocasionar excesiva contrapresin de escape. Hacer que el motor funcione excesivamente fro. Ocasionar alto consumo de combustible y aceite. Para qu sirve una guarda de salida de escape en un motor recproco pequeo? Impedir que las pantallas acsticas silenciadoras desalojadas obstruyan la salida del silenciador. Reducir la salida de chispa. Blindar los componentes adyacentes contra calor excesivo.

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Cul podra ser el resultado si no se detecta fugas en el sistema de escape en un avin propulsado por motor recproco? OPCION A: Incapacidad del piloto/pasajero ocasionada por monxido de carbono que ingresa a la cabina de pasajeros. OPCION B: Un motor que funciona defectuosamente con mayor consumo de combustible. OPCION C: Contrapresin de combustible demasiado baja que ocasiona no alcanzar las fijaciones de potencia deseadas. 8870 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8871 Cmo se detecta fugas en sistemas de escape de motores recprocos? Una estela de escape detrs del tubo de escape en el exterior del avin. Indicacin fluctuante de presin del colector. Signos de holln de escape dentro de la capota y en los componentes adyacentes.

En comparacin con los motores de aspiracin normal, los sistemas de escape de los motores turbocargados operan a OPCION A: Temperaturas similares y presiones mayores. OPCION B: Mayores temperaturas y mayores presiones. OPCION C: Temperaturas y presiones similares. La mayora de fallas en el sistema de escape se originan debido a rajaduras por fatiga trmica en las reas de concentracin de esfuerzo. Esta condicin suele ser ocasionada por OPCION A: El cambio drstico de temperatura que se encuentra en altitud. OPCION B: Tcnicas de soldadura incorrectas durante la fabricacin. OPCION C: Las altas temperaturas a las cuales opera el sistema de escape. 8873 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Las reversas de empuje que utilizan un sistema actuador neumtico reciben por lo general aire de El sistema de aire sangrado del motor. Un compresor hidrulico o elctrico a bordo. Una o ms botellas de aire a alta presin. 8872

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Operar las reversas de empuje a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces

1. ingestin de arena u otro objeto extrao. 2. re-ingestin de gas caliente. 3. prdidas de compresor. OPCION A: 1, 2 y 3. OPCION B: 1 y 2. OPCION C: 2 y 3. 8875 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8876 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Los motores que usan reversas de corriente fra o de corriente fra y caliente vienen con Turboventiladores de alta derivacin. Turborreactores. Turborreactores con postquemador. Los labes deflectores (en cascada) en un sistema de reversa de empuje sirven para Formar una compuerta de bloqueo slida en la trayectoria de escape del chorro. Hacer girar los gases de escape hacia adelante exactamente tras salir de la tobera de escape. Hacer girar hacia una direccin delantera el ventilador y/o los gases de escape calientes que han sido impedidos de salir por la tobera de escape. Los sistemas de reversa de empuje de turborreaccin y turboventilacin suelen ser propulsados por A

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1. presin de combustible. 2. electricidad. 3. presin hidrulica. 4. presin neumtica. OPCION A: 1, 3 y 4. OPCION B: 2, 3 y 4. OPCION C: 1, 2 y 3. 8878 La capacidad de empuje hacia atrs de un motor extendiendo el sistema de reversa de empuje es OPCION A: Menor que su capacidad hacia adelante. OPCION B: Igual o menor a su capacidad hacia adelante, dependiendo de las condiciones ambientales y del diseo del sistema. OPCION C: Igual a su capacidad hacia adelante. 8879 Qu afirmacin suele ser verdadera con respecto a los sistemas de reversa de empuje? OPCION A: Es posible mover algunas aeronaves hacia atrs en el terreno usando reversa de empuje. OPCION B: Las reversas de empuje de motor en la misma aeronave no suelen operar en forma independiente entre s (todas deben operar en forma simultnea). OPCION C: El diseo de bloqueo mecnico permite una posicin de extensin en la parte postreior de la tobera de escape solamente. Cul es la secuencia correcta de operacin al usar reversas de empuje para reducir la velocidad de una aeronave tras el aterrizaje? OPCION A: Avanzar las palancas de empuje hasta la posicin de despegue segn lo demanden las condiciones, seleccionar reversa de empuje, deseleccionar reversa de empuje, retardar las palancas de empuje a mnimo en tierra. OPCION B: Retardar las palancas de empuje a mnimo en tierra, elevar las palancas de reversa de empuje segn sea necesario y retardar las palancas de empuje a mnimo en tierra. OPCION C: Seleccionar palanca de empuje, avanzar las palancas de empuje a no ms de 75% de la N1 y retardar las palancas de empuje a mnimo aproximadamente a velocidad de estacionamiento normal. Cmo se transfiere la energa elctrica de la aeronave para los sistemas de deshielo de hlice desde el motor hasta el conjunto de cubo de hlice? OPCION A: Por anillos de corte y placas de segmento. OPCION B: Por anillos de corte y escobillas. OPCION C: Por conectores elctricos flexibles. 8881 8880 A

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8882 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8883

Cmo se eyecta el fludo anti-congelante desde el anillo tubular en una hlice? Por presin de bomba. Por fuerza centrpeta. Por fuerza centrfuga.

En la mayora de aeronaves con ms de un motor recproco, la sincronizacin de hlice automtica se logra gracias a la actuacin de : OPCION A: Las palancas de acelerador. OPCION B: Los governadores de hlice. OPCION C: Las palancas de control de hlice. 8884 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8885 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8886 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8887 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul de los siguientes suelen usar los sistemas con fludo antihielo de hlice? Etilenglicol. Alcohol isopropilo. Acohol etlico. Cul es una de las funciones del sistema de sincronizacin de hlice automtico en aeronaves multimotor? Controlar la velocidad de la punta de todas las hlices. Controlar las RPM de motor y reducir la vibracin. Controlar la salida de potencia de todos los motores. Cuando la aeronave se encuentra en vuelo, la formacin de hielo en las hlices: Reduce el empuje y ocasiona vibracin excesiva. Incrementa la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido. Reduce la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido. Qu unidad en el sistema de anti-hielo de la hlice controla la salida de la bomba? La vlvula de alivio de presin. El restato. El temporizador de ciclaje.

8888 Es posible determinar la operacin correcta de las botas de deshielo elctricas en cada una de las hlices : OPCION A: Sintiendo la secuencia de calor de la bota y haciendo que un asistente observe las indicaciones del indicador de carga. OPCION B: Observando el flujo de corriente en el ampermetro o indicador de carga. OPCION C: Tocando las botas para ver si se calientan. 8889 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8890 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8891 Un sistema de sincrofase de hlice permite a un piloto reducir el ruido y la vibracin Regulando el ngulo de fase entre las hlices de los motores de una aeronave. Regulando el plano de rotacin de todas las hlices. Fijando el mismo ngulo de paso para todas las hlices. Cul de los siguientes determina las especificaciones de aceite y grasa para la lubricacin de las hlices? Fabricantes de aeronave. Fabricantes de motor. Fabricantes de hlice.

La grasa usada en las hlices de aeronaves reduce la resistencia a la friccin de las partes mviles y toma fcilmente cualquier forma bajo presin. Esta afirmacin define OPCION A: Las caractersticas de antifriccin y plasticidad de la grasa. OPCION B: La antifriccin y estabilidad qumica de la grasa. OPCION C: La viscosidad y punto de fundicin de la grasa. Qu tipo de desequilibrio ocasiona una hlice de dos palas que presenta una tendencia persistente de descansar en posicin horizontal (las palas en direccin paralela al terreno) mientras se efecta un chequeo en una viga de balanceo de hlice? OPCION A: Vertical. OPCION B: Horizontal. OPCION C: Armnico.
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8893 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8894

Para qu sirve un rbol al balancear una hlice? Servir de apoyo a la hlice en las cuchillas de balance. Nivelar el banco de balance. Marcar las palas de la hlice en los puntos donde se va a poner peso.

Si se reduce una pala de hlice de un metal en particular debido a daos en la punta, la(s) pala(s) restante(s) debe(n) ser OPCION A: Reseteada(s) (ngulo de pala) para compensar los efectos de la pala recortada. OPCION B: Devuelta(s) al fabricante para una alteracin. OPCION C: Reducida(s) para estar de acuerdo a la pala recortada. La aplicacin de una mayor capa protectora en una pala que en la otra al efectuar el re-acabado de una hlice de madera: OPCION A: Influye apenas o nada en las caractersticas operacionales. OPCION B: Nunca se debe realizar. OPCION C: Puede ser necesaria para lograr el balanceo final. Un funcionamiento aparentemente defectuoso de motor suele darse como resultado de desequilibrio de la hlice. El efecto de una hlice desequilibrada ser por lo general OPCION A: Aproximadamente el mismo en todas las revoluciones. OPCION B: Mayor a bajas RPM. OPCION C: Mayor a altas RPM. 8897 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8898 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8899 Cul de los siguientes se usa para corregir el desequilibrio horizontal de una hlice de madera? Tornillos de latn. Goma laca. Soldadura. Es posible eliminar con amplio margen el desequilibrio aerodinmico (empuje) de hlice Mediante contorneo apropiado de pala y fijacin correcta de ngulo. Mediante balanceo esttico. Manteniendo las palas de la hlice dentro del mismo plano de rotacin. 8896 8895

Una planta propulsora que usa una hlice de velocidad constante y operacin hidrulica opera dentro del intervalo de velocidad constante de la hlice a una fijacin de acelerador exacta. Si se reduce la tensin del resorte de control (resorte variador) del regulador de la hlice moviendo el control de hlice ubicado en la cabina de mando, el ngulo de pala de la hlice ser OPCION A: Mayor, habr una mayor presin del colector en el motor y sern menores las RPM de motor. OPCION B: Menor, habr una mayor presin del colector en el motor y sern menores las RPM de motor. OPCION C: Menor, habr una menor presin del colector en el motor y sern mayores las RPM de motor. 8900 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8901 Por qu se puede ajustar el tornillo de tope de polea en un regulador de hlice? Para limitar la velocidad mxima de motor en el despegue. Para mantener el ngulo correcto de pala en crucero. Para limitar el paso mximo de hlice para el despegue.

Al operar el motor a velocidades menores a las que puede gobernar el control de hlice de velocidad constante en la posicin INCREASE RPM (INCREMENTO DE RPM), la hlice OPCION A: Se queda en la posicin mximo HIGH PITCH (PASO ALTO). OPCION B: Mantiene las RPM de motor en el modo normal hasta alcanzar el tope de HIGH PITCH (PASO ALTO). OPCION C: Permanece en la posicin mximo LOW PITCH (PASO BAJO). 8902 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Al incrementar la potencia del motor, la hlice de velocidad constante trata de funcionar de modo que: Mantenga las revoluciones, reduzca el ngulo de pala y mantenga un ngulo bajo de ataque. Incremente las revoluciones, reduzca el ngulo de pala y mantenga un ngulo bajo de ataque. Mantenga las revoluciones, incremente el ngulo de pala y mantenga un ngulo bajo de ataque.

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8903 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8904 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8905 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8906

El regulador de hlice controla El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. La tensin del resorte en el resorte variador de la bomba sobrealimentadora. La polea y los contrapesos que se mueven hacia dentro y hacia afuera. Durante la condicin en velocidad de una hlice, la Fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos del regulador es mayor que la tensin del resorte variador. Tensin del resorte variador es menor que la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos del regulador. La fuerza centrfuga de los contrapesos del regulador es igual a la fuerza del resorte variador. Qu activa la vlvula piloto en el regulador de una hlice de velocidad constante? La presin de aceite del motor. Los contrapesos del regulador. La presin de aceite de la bomba del regulador.

Qu accin tiene lugar si se activa la palanca de control de cabina de mando de una hlice con mando hidrulico, de velocidad constante? OPCION A: Cambia la compresin del resorte variador. OPCION B: Vara la presin de la bomba reforzadora del regulador. OPCION C: La vlvula de derivacin del regulador se coloca de tal manera que dirige presin de aceite al domo de la hlice. Qu le sucede al ngulo de pala de la hlice y a las RPM del motor si se incrementa la tensin en el resorte de control (resorte variador) del regulador de la hlice? OPCION A: ngulo de pala menor y valor de RPM menor. OPCION B: ngulo de pala mayor y valor de RPM menor. OPCION C: ngulo de pala menor y valor de RPM mayor. 8908 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8909 Cmo cambia la velocidad de una hlice de velocidad constante en vuelo? Variando la salida de la bomba de refuerzo del regulador. Avanzando o retardando el acelerador. Cambiando la tensin de carga con respecto a los contrapesos en el regulador. 8907

En qu condicin de velocidad se encuentra una hlice si la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos del regulador de la hlice supera la tensin del resorte variador? OPCION A: En velocidad. OPCION B: Baja velocidad. OPCION C: Sobrevelocidad. 8910 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8911 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8912 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8913 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Qu fuerza operacional genera el mximo esfuerzo en una hlice? Fuerza de torsin aerodinmica. Fuerza centrfuga. Fuerza curva de empuje. Qu fuerza operacional tiende a incrementar el ngulo de pala de la hlice? Fuerza de torsin centrfuga. Fuerza de torsin aerodinmica. Fuerza curva de empuje. Cmo se controla una hlice en una aeronave grande con una instalacin turbohlice? Independientemente del motor. Variando las RPM del motor salvo por el embanderado y reversa. Mediante la palanca de potencia del motor. Cmo afecta la fuerza de torsin aerodinmica las palas de hlice en funcionamiento? Tiende a girar las palas a un alto ngulo de pala. Tiende a doblar las palas hacia adelante. Tiende a girar las palas a un bajo ngulo de pala.

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Cul de los siguientes describe mejor el movimiento de pala de una hlice que se encuentra en la posicin de altas RPM al iniciarse la accin de reversa? OPCION A: Paso bajo directamente al paso de reversa. OPCION B: Paso bajo a travs de paso alto hasta paso de reversa. OPCION C: Paso bajo a travs de la posicin de embanderamiento hasta paso de reversa. 8915 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8916 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8917 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8918 Las hlices expuestas a rociamiento salino pueden ser limpiadas con: Algodn metlico. Agua fresca. Agua enjabonada. Cmo se puede verificar si hay rajaduras en un cubo de hlice de acero? Anodizando. Por inspeccin de partculas magnticas. Por grabacin mediante plasma qumico. Cul de las siguientes funciones requiere el uso de una estacin de pala de hlice? Medicin del ngulo de pala. Indexacin de las palas. Equilibrio de hlice.

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El ngulo de pala de hlice se define como el ngulo agudo entre la lnea de cuerda de la seccin de perfil aerodinmico (en la estacin de referencia de la pala) y cul de los siguientes? OPCION A: El plano de rotacin. OPCION B: El viento relativo. OPCION C: El eje de rotacin de pala durante el cambio de paso. Durante cules de las siguientes condiciones de vuelo se lograr un mximo ngulo de paso de pala de una hlice de paso constante? OPCION A: Aproximacin al aterrizaje. OPCION B: Ascenso despus del despegue. OPCION C: Vuelo crucero a alta velocidad, gran altitud. La distancia real a la cual se desplaza una hlice hacia adelante a travs del aire durante una vuelta se conoce como el paso OPCION A: Efectivo. OPCION B: Geomtrico. OPCION C: Relativo. 8921 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8922 El mecanismo de cambio de paso de la hlice con mando hidrulico se lubrica Gracias al aceite de cambio de paso. Usando una grasa aprobada en una engrasadora en intervalos sealados por el fabricante de la hlice. Engrasando por completo, slo durante la inspeccin mayor de la hlice. 8920 8919

Qu pasa si se mueve el acelerador en un motor recproco al encontrarse la hlice en el intervalo de velocidad constante y desarrollando el motor potencia de crucero? OPCION A: Abrir el acelerador ocasiona un mayor ngulo de pala. OPCION B: Las RPM varan directamente con cualquier movimiento del acelerador. OPCION C: Mover el acelerador no afecta el ngulo de pala. 8923 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8924 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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Se mide las estaciones de pala de hlice desde la Marca ndice en el vstago de la pala. Lnea central del cubo. Base de la pala. El empuje producido por una hlice que gira es el resultado de Un rea de baja presin detrs de las palas de la hlice. Un rea de menor presin inmediatamente delante de las palas de la hlice. El ngulo de viento relativo y la velocidad rotacional de la hlice.

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Por qu se suele poner en la posicin mximo HIGH PITCH (PASO ALTO) una hlice de contrapeso de velocidad constante antes de detener el motor? OPCION A: Para prevenir exposicin y corrosin del mecanismo de cambio de paso. OPCION B: Para prevenir el bloqueo hidrulico del pistn al enfriarse el aceite. OPCION C: Para prevenir el sobrecalentamiento del motor durante el prximo arranque. 8926 El tope de paso bajo en una hlice de velocidad constante suele regularse de tal manera que OPCION A: El motor funcione segn sus RPM de despegue nominales a nivel del mar, abriendo el acelerador a presin permisible del colector de despegue. OPCION B: No se pueda exceder las RPM mximas permisibles de motor con cualquier combinacin de presin del colector, altitud o velocidad hacia adelante. OPCION C: No se pueda exceder la presin limitante del colector del motor con cualquier combinacin de presin del colector, altitud o velocidad hacia adelante. El ngulo de ataque de una pala de hlice que gira se mide desde la cuerda o anverso de pala y cul de los siguientes? OPCION A: Plano de rotacin de pala. OPCION B: ngulo de pala de mximo paso bajo. OPCION C: Corriente de aire relativa. 8928 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8929 El momento de torsin centrfuga de una hlice en pleno funcionamiento tiende a Incrementar el ngulo de paso. Reducir el ngulo de paso. Doblar las palas en la direccin de rotacin. 8927

8925

Cul de los siguientes se identifica como el lado de curvatura o curvo de una pala de hlice, correspondiente a la superficie superior de una seccin de perfil aerodinmico de ala? OPCION A: Reverso de la pala. OPCION B: Cuerda de la pala. OPCION C: Anverso de la pala. Cul de los siguientes describe mejor el movimiento de pala de una hlice completamente embanderada, de velocidad constante, que se encuentra en posicin LOW RPM (BAJAS RPM) al iniciarse la accin de embanderamiento? OPCION A: Paso alto a travs de paso bajo hacia la posicin de embanderamiento. OPCION B: Paso alto directamente hacia la posicin de embanderamiento. OPCION C: Paso bajo a travs de paso alto hacia la posicin de embanderamiento. La bobina de retencin de un interruptor de botn de embanderamiento de una hlice con mando hidrulico mantiene cerrado un rel de solenoide que aplica potencia al OPCION A: Regulador de la hlice. OPCION B: Mecanismo de embanderamiento del domo. OPCION C: Motor de la bomba de embanderamiento. Para qu sirve principalmente el despuntado metlico que cubre las puntas de pala y se extiende a lo largo del borde de ataque de toda pala de hlice de madera? OPCION A: Incrementar la resistencia lateral de la pala. OPCION B: Prevenir daos por impacto a la punta y al borde de ataque de la pala. OPCION C: Incrementar la resistencia longitudinal de la pala. 8933 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8934 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El ngulo de pala es aqul formado por una lnea perpendicular al cigeal y una lnea formada por El viento relativo. La cuerda de la pala. El anverso de la pala. Los nmeros de estacin de pala de la hlice se incrementan desde El cubo hasta la punta. La punta hasta el cubo. El borde de ataque hasta el borde de salida. 8932 8931 8930

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8935 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8936

La fuerza aerodinmica que acta sobre una pala que gira a un ngulo de paso normal tiende a Reducir el ngulo de paso. Incrementar el ngulo de paso. Doblar las palas hacia atrs en la lnea de vuelo.

Cul de las siguientes fuerzas o combinacin de las mismas opera para mover las palas de una hlice de contrapeso de velocidad constante hacia la posicin HIGH PITCH (PASO ALTO)? OPCION A: La presin de aceite de motor que acta sobre el conjunto de pistn y cilindro de la hlice y la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos. OPCION B: La fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos. OPCION C: La presin de aceite del regulador de la hlice que acta sobre el conjunto de pistn y cilindro de la hlice. El hecho de sellar en forma permanente y rellenar parcialmente con aceite teido algunos modelos de cubos de hlice McCauley tiene como propsito OPCION A: Proporcionar una lubricacin extra y siempre limpia de las partes internas. OPCION B: Amortiguar sacudones de presin y prevenir cambios demasiado rpidos en el ngulo de pala de la hlice. OPCION C: Ubicar fcilmente las rajaduras. Cul de los siguientes describe mejor el movimiento de una pala embanderada que se encuentra en la posicin HIGH RPM (ALTAS RPM) al iniciarse la accin embanderamiento? OPCION A: Paso alto a travs de paso bajo hasta posicin de embanderamiento. OPCION B: Paso bajo a travs de paso inverso hasta posicin de embanderamiento. OPCION C: Paso bajo a travs de paso alto hasta posicin de embanderamiento. 8939 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8940 El ngulo de pala de una hlice de paso fijo Es el mximo en la punta. Es el ms pequeo en la punta. Se incrementa en proporcin a la distancia a la que se encuentra cada seccin con respecto al cubo. Durante el chequeo operacional de una aeronave que usa hlices de embanderamiento pleno y mando hidrulico, se realiza las siguientes observaciones: Tras presionarlo, el botn de embanderamiento se queda presionado hasta culminar el ciclo de embanderamiento; luego, se abre. Al deseembanderar, es necesario mantener presionado manualmente el botn hasta que concluye el desembanderamiento. OPCION A: Ambos ciclos, de embanderamiento y desembanderamiento funcionan correctamente. OPCION B: Ambos ciclos, de embanderamiento y desembanderamiento indican desperfecto. OPCION C: El ciclo de embanderamiento es correcto. El ciclo de desembanderamiento indica un desperfecto. 8941 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8942 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8943 OPCION A: OPCION B: OPCION C: El objetivo de la inspeccin de las palas de hlice por tinta penetrante es detectar Rajaduras u otros defectos. Corrosin en la punta de la pala. Esfuerzo por torsin. Qu controla el intervalo de velocidad constante de una hlice de velocidad constante? RPM de motor. ngulo de ascenso y descenso con los correspondientes cambios de velocidad area. Los lmites mecnicos en el intervalo de paso de la hlice. Para el despegue, se suele fijar una hlice de velocidad constante en la posicin HIGH PITCH (PASO ALTO), altas RPM. LOW PITCH (PASO BAJO), bajas RPM. LOW PITCH (PASO BAJO), altas RPM. 8938 8937

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Dnde se encuentran los topes de paso alto y bajo de una hlice de velocidad constante Standard o de una hlice de contrapeso de dos posiciones? OPCION A: En el conjunto de cubo y pala. OPCION B: En el conjunto de contrapeso. OPCION C: En el conjunto del domo. Cul de las siguientes afirmaciones sobre hlices de contrapeso de velocidad constante tambin es verdadera al referirse a hlices de contrapeso de dos posiciones? OPCION A: Los cambios de ngulo de pala son posibles mediante el uso de dos fuerzas: una hidrulica, la otra, centrfuga. OPCION B: Ya que durante el vuelo es posible una cantidad infinita de posiciones de ngulo de pala, se puede obtener una gran eficiencia de hlice. OPCION C: El piloto selecciona las RPM y la hlice cambia el paso para mantener las RPM seleccionadas. La mayora de combinaciones motor-hlice tiene uno o ms intervalos crticos dentro de los cuales no se puede seguir operando. Se ha establecido los intervalos crticos para evitar OPCION A: Vibracin severa de hlice. OPCION B: Condiciones de empuje baja o negativa. OPCION C: Angulos de paso de hlice ineficientes. 8947 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8948 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul de los siguientes defectos es motivo de rechazo de las hlices de madera? Falta de soldadura de las cabezas de tornillo que aseguran el despuntado metlico. Un cubo o agujero de perno sobredimensionado o agujeros de perno elongados. Que no haya capa protectora en la hlice. El intervalo beta del sistema de hlice de una aeronave Sirve para producir empuje cero o negativo. Sirve para alcanzar mximo empuje en el despegue. Se refiere al intervalo de paso ms eficiente en cuanto a combustible que puede usarse en un valor determinado de RPM de motor. Un puo en una hlice sirve principalmente para Distribuir fludo antihielo. Reforzar la hlice. Incrementar el flujo de aire fro hacia la nacela del motor. Una vlvula de hlice de tres vas sirve principalmente para Dirigir aceite desde el sistema de aceite del motor hasta el cilindro de la hlice. Dirigir aceite desde el motor a travs del regulador hacia la hlice. Permitir operacin de velocidad constante de la hlice. La hlice sirve principalmente para: Crear sustentacin en los perfiles aerodinmicos fijos de una aeronave. Cambiar el caballaje del motor por empuje. Proporcionar a la aeronave estabilidad esttica y dinmica en vuelo. Una hlice de velocidad constante proporciona mxima eficiencia Incrementando el paso de pala al reducirse la velocidad de la aeronave. Regulando el ngulo de pala con respecto a la mayora de condiciones que se halla en vuelo. Incrementando el coeficiente de sustentacin de la pala. La fuerza de torsin centrfuga que acta sobre la pala de una hlice es Mayor que la fuerza de torsin aerodinmica y tiende a mover la pala a un ngulo mayor. Menor que la fuerza de torsin aerodinmica y tiende a mover la pala a un ngulo menor. Mayor que la fuerza de torsin aerodinmica y tiende a mover la pala a un ngulo menor. El paso geomtrico de una hlice se define como el : Paso efectivo menos el retroceso. Paso efectivo ms el retroceso. Angulo entre la cuerda de pala y el plano de rotacin. 8946 8945

8944

8949 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8950 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8951 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8952 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8953 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8954 OPCION A: OPCION B: OPCION C:
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8955 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8956 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8957 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8958

El ngulo de pala de hlice es aqul formado entre: La cuerda de la pala y el viento relativo. El viento relativo y el plano de rotacin de la hlice. La cuerda de la pala y el plano de rotacin de la hlice. Qu fuerza operacional hace que se retrasen las puntas de pala de la hlice en direccin opuesta a la rotacin? Fuerza de doblado del empuje. Fuerza de torsin aerodinmica. Fuerza de doblado de torque. Qu fuerza operacional tiende a doblar las palas de la hlice hacia adelante a la punta? Fuerza de doblado de torque. Fuerza de torsin centrfuga. Fuerza de doblado de empuje.

Cules son los requisitos de velocidad rotacional y ngulo de paso de pala de una hlice de velocidad constante en el despegue? OPCION A: Baja velocidad y ngulo de paso alto. OPCION B: Alta velocidad y ngulo de paso bajo. OPCION C: Alta velocidad y ngulo de paso alto. 8959 (1) Una licencia de mecnico con una habilitacin de planta propulsora autoriza al titular a reparar cicatrices, quiaduras y abolladuras profundas en palas de hlice de aluminio. (2) Una licencia de mecnico con una habilitacin de planta propulsora autoriza al titular a efectuar enderezamiento menor en palas de hlice de acero. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. 8960 (1) Durante el despegue, el empuje de la hlice es el mximo si el ngulo de ataque de la pala es bajo y la fijacin de potencia del motor es alta. (2) Encontrndose estacionaria la aeronave, el empuje de la hlice es el mximo si el ngulo de ataque de la pala es alto y la fijacin de potencia del motor es alta. Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Slo la No.1 es verdadera. OPCION B: Slo la No.2 es verdadera. OPCION C: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. El espacio libre longitudinal (delantero y posterior) de las palas de hlice de velocidad constante o puos debe ser como mnimo 1/2 pulgada (12.7 mm) entre las partes de la hlice y las partes estacionarias de la aeronave. Este espacio libre debe ser con las palas de la hlice OPCION A: En ngulo de paso de despegue (mximo empuje). OPCION B: Embanderadas o en la configuracin de paso ms crtico. OPCION C: En el ngulo de paso ms bajo. Las hlices de velocidad no constante que no embanderan McCauley, Hartzell y otras de diseo similar sin contrapesos incrementan el ngulo de paso usando OPCION A: Presin de aceite. OPCION B: Presin de resorte. OPCION C: Momento de torsin centrfuga. 8962 8961

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8963 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8964

Se suele usar contrapesos en hlices de velocidad constante para complementar El incremento del ngulo de pala. La reduccin del ngulo de pala. El desembanderamiento de las hlices.

Al lubricar con grasa una pala de hlice Hartzell, con el objeto de prevenir daos en los sellos de la pala, el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos OPCION A: Bombear grasa simultneamente en ambos montajes Zerk de la pala. OPCION B: Retirar los sellos antes de engrasar y reinstalarlos luego. OPCION C: Retirar uno de los dos montajes Zerk de la pala y engrasar la pala por el montaje restante. 8965 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8966 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8967 El hecho de embanderar una hlice sirve principalmente para Prevenir mayores daos en el motor si se presenta fallas de ste en vuelo. Prevenir daos en la hlice si un motor falla en vuelo. Eliminar la resistencia al avance creada por una hlice en molinete si falla un motor en vuelo. Qu impide por lo general que una hlice Hartzell Compact se embandere si se apaga un motor en tierra? Presin de aire del cilindro de la hlice. Un mecanismo de seguro compuesto por resortes y pasadores de seguro. Presin de aceite del acumulador.

Al correr un motor y efectuar la comprobacin de una hlice de mando hidrulico recin instalada, es necesario hacer funcionar la hlice moviendo el control del regulador en todo su recorrido varias veces para OPCION A: Asentar las palas completamente contra el tope de paso bajo. OPCION B: Liberar el domo de aire atrapado. OPCION C: Comprobar la mxima fijacin de RPM del regulador. Cul de las siguientes circunstancias ocasiona que el cono frontal presente rozamiento durante la instalacin de la hlice? OPCION A: El cono frontal roza el asiento de cono del cubo frontal de la hlice antes que el asiento de cono del cubo posterior de la hlice enganche el cono psoterior. OPCION B: El cono frontal entra al asiento de cono del cubo frontal de la hlice a un ngulo que hace que la tuerca de retencin de la hlice parezca ajustada cuando slo lo est de manera parcial. OPCION C: El cono frontal toca los extremos de las ranuras de eje, impidiendo que los conos delantero y posterior se ajusten contra los asientos de cono en el cubo de la hlice. 8969 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8970 Cul es la indicacin de que el cono frontal presenta rozamiento al instalar una hlice? Combinacin incorrecta de hlice y domo. ngulos de pala incorrectos. Es necesario mover el cono posterior hacia adelante. 8968

Cmo suele detenerse el suministro de presin de aceite en una hlice de mando hidrulico tras alcanzar las palas su posicin completamente embanderada? OPCION A: Jalando el botn de activacin de embanderamiento. OPCION B: Interruptor de presin de corte elctrico. OPCION C: Lengetas de tope en el diente de la leva giratoria. 8971 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8972 Los conos delantero y posterior de las hlices, instalados en ejes ranurados, sirven principalmente para Posicionar el cubo de hlice en el eje ranurado. Prevenir el contacto metal a metal entre la hlice y el eje ranurado. Reducir esfuerzos entre las ranuras de la hlice y las ranuras del eje.

Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la instalacin de una nueva hlice de madera de paso fijo? OPCION A: Si se usa un cubo metlico aparte, se debe efectuar la trayectoria final antes de instalar el cubo en la hlice. OPCION B: Se debe usar pernos de tolerancia restrictiva NAS para instalar la hlice. OPCION C: Inspeccionar si los pernos estn ajustados tras el primer vuelo y nuevamente tras las primeras 25 horas de vuelo.

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Si los conos de hlice o asientos de cono de cubo muestran evidencia de gripado y desgaste, la causa ms probable es OPCION A: Se coloc incorrectamente los topes de cambio de paso, haciendo que los asientos del cono acten como el tope de paso alto. OPCION B: La tuerca de retencin de la hlice no tena el ajuste suficiente durante la operacin previa. OPCION C: El cono frontal no rozaba completamente contra las ranuras del cigeal durante la instalacin. En qu posicin de hlice se efecta todos los chequeos de ignicin y magneto en aeronaves equipadas con hlices de velocidad constante operadas hidrulicamente? OPCION A: Altas RPM. OPCION B: Bajas RPM. OPCION C: Intervalo de paso alto. Fugas de aceite alrededor del cono posterior de una hlice de mando hidrulico suelen ser indicacin de defectos en OPCION A: La empaquetadura del pistn. OPCION B: El sello de aceite del eje de cruceta. OPCION C: Sello de aceite del can del domo. 8976 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8977 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8978 El contacto cnico mximo entre el cigeal y el cubo de la hlice se determina usando Una tinta de transferencia de color azul. Un micrmetro. Un gramil. La trayectoria de pala de hlice es el proceso mediante el cual se determina El plano de rotacin de la hlice con respecto al eje longitudinal de la aeronave. Que los ngulos de pala se encuentran dentro de la tolerancia sealada entre s. Las posiciones de las puntas de las palas de hlice que guardan relacin entre s. 8975 8974

8973

Para qu sirven bsicamente los tres pequeos agujeros (taladradao No.60) en el despuntado de las palas de hlices de madera? OPCION A: Contar con una forma de insertar un punto de equilibrio si fuera necesario. OPCION B: Contar con una forma de impregnar peridicamente la pala con materiales de preservacin. OPCION C: Permitir que escape la humedad que se puede recolectar entre el despuntado y la madera (ventilar el despuntado). Una hlice de madera de paso fijo que ha sido instalada correctamente y los pernos de sujecin con el torque adecuado exceden la tolerancia fuera de trayectoria en 1/16 de pulgada. La condicin de fuera de trayectoria excesiva puede ser corregida OPCION A: Sobreajustando ligeramente los pernos de sujecin adyacentes a la pala que se encuentra ms adelante. OPCION B: Descartando la hlice, pues no se puede corregir las condiciones de fuera de trayectoria. OPCION C: Colocando cuas entre la pestaa interior y la hlice. 8980 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8981 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8982 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Embanderar manualmente una hlice de mando hidrulico significa Bloquear la presin de aceite del regulador que se dirige al cilindro de la hlice. Liberar presin de aceite del regulador al cilindro de la hlice. Liberar presin de aceite del regulador desde el cilindro de la hlice. En qu posicin se coloca el control de hlice de velocidad constante para chequear los magnetos? Reduccin mxima, ngulo bajo de paso de pala de hlice. Incremento mximo, ngulo alto de paso de pala de hlice. Incremento mximo, ngulo bajo de paso de pala de hlice. Si un eje de hlice apestaado tiene pasadores guas, Instalar la hlice de modo que las palas se coloquen para el arranque manual. Se puede instalar la hlice en slo una posicin. Verificar con cuidado si el cono frontal roza contra los pines. 8979

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En cul de las siguientes reas de pala de hlice no se puede efectuar reparaciones en hlices de paso variable hechas de aleacin de aluminio? OPCION A: Vstago. OPCION B: Anverso. OPCION C: Reverso. Cul de los siguientes mtodos se usa para enderezar una pala de hlice de aluminio doblada que se encuentra dentro de lmites reparables? OPCION A: Calentar con cuidado para realizar el enderezado, seguido por tratamiento trmico para restaurar resistencia original. OPCION B: Enderezamiento caliente o fro, dependiendo de la ubicacin y severidad del dao. OPCION C: Enderezamiento fro solamente. 8985 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8986 Es importante reparar cuanto antes las quiaduras en palas de hlice de aleacin de aluminio para Mantener caractersticas aerodinmicas iguales entre las palas. Eliminar puntos de concentracin de esfuerzo. Ecualizar las cargas centrfugas entre las palas. 8984

8983

Por lo general, salvo que el fabricante seale lo contrario, las reparaciones de quiaduras, rayaduras, estras, etc., en palas de hlice de aleacin de aluminio, deben ser efectuadas OPCION A: En direccin paralela a la longitud de la pala. OPCION B: En direccin perpendicular al eje de la pala. OPCION C: De modo que el rea daada vuelva a las dimensiones originales. Es posible reparar daos superficiales menores ubicados en un rea reparable, pero no en los bordes de ataque o salida de las palas de aluminio, OPCION A: Limando primero con una lima de bordes. OPCION B: Limando primero con una lima medio roma o plana. OPCION C: Lijando vigorosamente y aplicando un relleno correcto. 8988 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8989 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8990 Tras retirar corectamente daos en palas de aluminio, se debe pulir la superficie afectada con : Lana de acero fina. Lija muy fina. Talco. Al preparar una pala de hlice para la inspeccin, debe ser limpiada con: Jabn suave y agua. Lana de acero. Metiletilcetona. 8987

Qu mtodo se debera usar para inspeccionar una pala de hlice de aluminio si se sospecha de la existencia de una rajadura? OPCION A: Usar una luz brillante. OPCION B: Partculas magnticas. OPCION C: Tinta penetrante. Retirar las puntas de pala de hlice dentro de los lmites de la Hoja de Datos de Certificado Tipo al corregir un defecto OPCION A: Constituye una alteracin mayor. OPCION B: Constituye una reparacin mayor. OPCION C: Est permitido en virtud a las atribuciones y limitaciones de una habilitacin de planta propulsora. El tratamiento de superficie para contrarrestar los efectos de la inspeccin por tinta penetrante en una hlice se efecta OPCION A: Enjuagando con solvente. OPCION B: Limpiando con alcohol. OPCION C: Enjuagando la pala en una solucin de alodine. 8992 8991

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Una de las ventajas de inspeccionar una hlice de aluminio utilizando un procedimiento de inspeccin por tinta penetrante consiste en que OPCION A: Hay indicacin de los defectos exactamente por debajo de la superficie. OPCION B: Muestra si las lneas visibles y otras marcas son en realidad rajaduras en vez de rayaduras. OPCION C: Indica condicin de sobrevelocidad. El motivo principal de inspeccionar cuiddosamente y reparar con prontitud defectos superficiales menores tales como rayaduas, quiaduras, estras, etc., en hlices de aleacin de aluminio es prevenir OPCION A: Corrosin. OPCION B: Aerodinmica desbalanceada. OPCION C: Falla por fatiga. 8995 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8996 OPCION A: OPCION B: OPCION C: Cul de las siguientes circunstancias suele dejar irreparable una hlice de aleacin de aluminio? Cualquier tipo de reparaciones que demandara recorte y rectificacin de contorno de las palas. Cualquier tipo de inclusiones de escoria o grietas de forja. Rajaduras transversales de cualquier dimensin. Es posible enderezar en fro una pala de hlice de aluminio doblada a travs de: El titular de una licencia de certificado con una habilitacin de planta propulsora. Un taller de mantenimiento aeronutico debidamente habilitado o por medio del fabricante. Una persona que labora bajo la supervisin del titular de una licencia de mecnico con habilitaciones tanto de aeronaves y sus sistemas como de plantas propulsoras. Con frecuencia, el generador de una unidad de potencia auxiliar (APU) Es idntico a los motogeneradores. Complementa a los motogeneradores de la aeronave durante perodos de pico. Posee una mayor capacidad de carga que los motogeneradores. Por lo general, se suministra combustible a un APU desde Su propio suministro de combustible independiente. El suministro de combustible de reserva del avin. El suministro principal de combustible del avin. Por lo general, un APU gira durante el arranque mediante un Sistema de impacto de turbina. Arrancador neumtico. Arrancador elctrico. La funcin de la cmara impelente de admisin de aire del APU es Incrementar la velocidad del aire antes de ingresar al compresor. Reducir la presin del aire antes de ingresar al compresor. Estabilizar la presin del aire antes de que ste ingrese al compresor. Cuando se encuentra en operacin, la velocidad del APU Es controlada por una maneta de potencia en la cabina de mando. Permanece en mnimo y se acelera automticamente a una velocidad de rgimen al ser colocada bajo carga. Permanece a una velocidad de rgimen o cerca a la misma sin considerar la condicin de la carga. Por lo general, al utilizar mxima potencia de salida en el eje del APU junto con potencia neumtica: La carga neumtica se modula automticamente para mantener un EGT seguro. La carga elctrica se modula automticamente para mantener un EGT seguro. El operador debe monitorear cuidadosamente los lmites y cargas de temperatura para mantener un EGT seguro. Si fuera necesario, es posible enfriar el motor del APU antes del apagado Descargando el (los) generador(es). Cerrando la vlvula de aire sangrado. Abriendo la vlvula de aire sangrado. 8994

8993

8997 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8998 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 8999 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 9000 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 9001 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 9002 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 9003 OPCION A: OPCION B: OPCION C:

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9004 OPCION A: OPCION B: OPCION C: 9005

Por lo general, la mayor carga colocada en el APU se suscita cuando: Se coloca una carga elctrica en el (los) generador(es). Se abre la vlvula de aire sangrado. Se cierra la vlvula de aire sangrado.

El orden del combustible durante el arranque del APU y bajo diferentes cargas de sangrado neumtico y elctricas se mantiene OPCION A: Manualmente mediante la posicin de la maneta de control de potencia. OPCION B: Automticamente mediante el sistema de control de combustible del APU. OPCION C: Automticamente mediante una unidad de control de combustible principal del motor de la aeronave. En APUs equipados con una turbina libre y un compresor de carga, la funcin primaria del compresor de carga consiste en OPCION A: Suministrar aire para la combustin y el enfriamiento en la trayectoria de aceleracin del motor. OPCION B: Suministrar aire sangrado a los sistemas neumticos de la aeronave. OPCION C: Suministrar la fuerza giratoria para la operacin del (los) generador(es) del APU. 8512-2. Cambio del tiempo del magneto es causado por erosin de los puntos de contacto y OPCION A: excesiva luz de las bujas. OPCION B: desgaste de las levas. OPCION C: prdida de magnetismo en el rotor. 9007 9006

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