SENSORES PRINCIPALES: Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

r. Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde. Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente. Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.

SENSORES SEGUNDARIOS Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro. Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente. Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases de escape. Sensor de presin de admisin del colector o MAP , para detectar la sobrealimentacin del Turbo. ACTUADORES SEGUNDARIOS

Electrovlvula de regulacin del EGR. Rel de control de lo precalentadores. Mariposa de parada

SENSOR MAP: Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold AbsolutePresion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentndose en algunos casos integrado al calculador. Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin. Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera. Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin por variacin de frecuencia. FUNCIN: funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin est basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La

conexin de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando.. Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold AbsolutePresion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentndose en algunos casos integrado al calculador. Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin. Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera. Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin por variacin de frecuencia. FUNCIN: funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin est basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando.. Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso de los de presin, si los testeamos siempre nos dar una tensin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar que el sensor .

Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la admisin obteniendo la presin absoluta del resto de la presin baromtrica y la presin creada por En la figura a la derecha se muestra diferentes etapas en los estados de la presin, la mayor diferencia se produce en ralent, disminuyendo esta presin al acelerar y luego una diferencia mnima con la mariposa totalmente abierta.

DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP

El sensor MAP puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que es un sensor muy importante para controles de inyeccin de combustible y tiempo de encendido. Debers revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vaco, si

Es que la incluye. La manguerita de vaco deber estar libre de roturas, quemaduras, Obstrucciones y deber estar debidamente conectada al puerto de vaco de forma ajustada. La PCM debe suministrar aproximadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Adems. el sensor debe recibir una alimentacin constante de tierra a masa controlada por la PCM. La calibracin del sensor y su funcionamiento se verifica aplicndole diferentes presiones ala vez que se compara contra la cada de voltaje. Esta cada de voltaje se calcula al sustraer el voltaje de la seal hacia la PCM menos el voltaje de suministro

el sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo. En algunos sensores MAF la seal entregada es una corriente pulsante de frecuenciavariable. El seor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente. FUNCION: En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor. Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor elctrico, esto dentro del sensor. Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medicin o verificacin.

Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se est generando un valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas condiciones de carga. En esta imagen se puede apreciar claramente que el cable del multmetro o el osciloscopio debe estar ubicado en la salida del sensor. El cable negativo debe estar dispuesto en la masa del motor. Una vez realizada esta operacin se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo a esto se debe registrar un cambio de voltaje en la herramienta de medicin. Los datos precisos de voltaje que debe contener cada condicin del motor no siempre estn descritos en el manual del fabricante. Por este motivo resulta particularmente interesante construir tablas de control del MAF.

VLVULA EGR La Vlvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el mltiple de admisin por medio de un vstago unido a un diafragma en la vlvula misma. Una seal de vaco y un resorte calibrado en un lado del diafragma estn balanceados contra la presin atmosfrica actuando en un lado del diafragma. A medida que la seal de vaco aplicado a la vlvula se incrementa, la vlvula es jalada ms lejos de su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un ensamblaje modulador de vaco que controla de forma precisa la fuerza de la seal de vaco aplicada. Estas vlvulas fueron diseadas, para traer gases del mltiple de escape hacia el (mltiple) manifold de admisin, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cmara de combustin consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los lmites respirables. Para reducir la formacin de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustin; de all la conveniencia en el uso de una vlvula EGR. [EGR valv] Las temperaturas de combustin de gran intensidad, y corta duracin crean NOx. Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubri que disminua la velocidad de combustin, se reducan las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables

Los vehculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacin/reduccin (convertidor catalytico), sistema de carburacin retroalimentado (red back), inyeccin de combustible; que mantienen los compuestos de No dentro de lo aceptable. Pero aun con estos sistemas, se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas

Los gases de escape causan una marcha irregular, y hasta apaga el motor cuando, este esta frio, por esta razn; el vaco debe llegar, y activar la vlvula al acelerar, y estando caliente. [Tome nota que en aceleracin total el vaco desaparece]. Para que esto suceda es necesario que el circuito que lleva el vaco desde el carburador o garganta de aceleracin hacia la vlvula EGR, se encuentra un interruptor trmico de vaco (TVS), de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, y en la medida que este se calienta; traslada el vaco a la vlvulaactivndola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (mltiple) de admisin. All se juntan con aire o gases frescos, y vuelven a ser quemados. PROBLEMAS COMNES El trabajo constante del motor, algunas veces con mezcla rica, hacen que el motor expulse residuos algo pegajosos; esos gases residuales obstruyen los conductos por donde la vlvula los traslada; haciendo deficiente el monitoreo o control en este circuito. Por ello; no solo se trata de revisar si la vlvula esta operativa o no; tambin se requiere saber, si el conducto, pasaje o vena, por donde circulan esos gases se encuentran libre

ES IMPORTANTE SABER: Actualmente los vehculos vienen equipados con una vlvula EGR que computadora; valindose para ello de un solenoide puesto en lnea vlvula y la fuente de vacio Aunque estas vlvulas se disearon, para ser accionadas por vacio transportado la placa deaceleracin; actualmente tenemos vlvulas accionadas, controla la entre la

desde

porsofisticados sistemas de control, sincronizando el flujo de gases de escape, con la temperatura del motor y del medio ambiente, as como la velocidad o carga del motor. TIPOS DE VLVULA EGR :1- Vlvula EGR de retropresion positiva usados en vehculos ligeros fabricados en U S A.

2- Vlvula EGR de retropresion negativa; usados en motores que tienen menos retropresion de lo normal (vehculos de alto desempeo que usan silenciadores de flujo libre, y tubos de escape de gran dimetro). SENSOR EGR El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR est conectado a la terminal THG en el ECM. Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape estn fluyendo. A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura. Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

SU FUNCIN PRINCIPAL Permitir el paso de gases quemados, hacia el manifold de entrada para volver a quemarlos en la cmara de combustin. Estos gases quemados, mezclados con la mezcla aire combustible, disminuyen la velocidad de combustin, reducen las temperaturas elevadas; logrando con esto una reduccin de contaminantes (NOx).

PRINCIPALES CARACTERSTICAS La vlvula EGR, regula la cantidad de gases de escape que entran al mltiple de admisin La recirculacin del gas de escape reduce la formacin de NOx; Las vlvulas EGR, llevan el pasaje u orifico calibrado en concordancia con el motor o vehculo, donde est instalado. La cantidad de gas de escape en el mltiple ; es solamente cerca de 6 al 10% del total, pero es bastante; para diluir la mezcla aire/combustible apenas suficiente, para tener efecto, y bajar las altas temperaturas de la combustin. Esto mantiene las temperaturas debajo de 2500 grados F. que es el lmite, en el cual el nitrgeno reacciona con oxgeno para formar NOx. SENSORES DE SISTEMA EGR Y HARDWAR DPFE

EVR de la vlvula De la vlvula EGR Orificio de la trompa

El sensor es un transductor DPFE cermica: Es capacitivo de presin tipo emite una tensin al PCM en proporcin directa a la cada de presin a travs del orificio en la tubera de recirculacin, de esta manera el PCM puede hacer una evaluacin precisa del flujo de gas a travs del tubo. Dos sensores diferentes estn en uso, un metal de revestimiento y el otro plstico, estos sensores no se deben intercambiar - ms all, algunos sensores tienen una salida de tensin modificada. La EVR de la vlvula: Regula el vaco a la vlvula de EGR y es controlado por una seal de ancho de pulso para abrir y cerrar la vlvula de EGR como los aumentos de ciclo de trabajo de los impulsos de la seal de ancho, el EVR aumenta el vaco de la EGR que se abre ms all y admite ms gas en el sistema de admisin vaco no dirigida a la vlvula de EGR se ventila a la atmsfera incluso en el ciclo de trabajo cero (sin tensin) algunos de vaco todava pasar el EVR, pero esto no es suficiente para superar la presin del resorte, no es hasta que la EVR se encuentra en el ciclo de trabajo del 40% que el vaco es suficiente para superar la presin del resorte de EGR. La vlvula EGR: Un vaco convencional operado de la vlvula EGR se utiliza en el Escorpio, la vlvula aumenta o disminuye el flujo de gas de escape en el colector de admisin y esto es por un diafragma que operan en una clavija que est conectada a una vlvula de disco, cuando no est presente vaco, el resorte mantiene cerrada la vlvula de disco, cuando el RVP permite suficiente vaco a la vlvula de EGR, la presin de vaco supera el resorte y se abre lavlvula de disco, pero tan pronto como la presin de vaco se reduce la presin del resorte cierra la vlvula de disco nuevo.Para evitar fugas de aire de la vlvula sin medidor debe estar sujeta firmemente el colector de admisin con la junta correctamente alineado con el puerto de gas, y la tubera de recirculacin debe estar debidamente asegurado a la vlvula. La misma vlvula puede ser probado mediante el Explorador de vehculo para leer el sensor DPFE mientras se aplica un vaco a la vlvula de EGR. El DPFE debe mostrar un aumento en voltios correspondientes a la apertura de la vlvula. Esto es siempre que la pgina de datos no ha mostrado un DTC de la CCM que muestra una tensin fuera del rango de error para el DPFE

Sensor ckp fUNCIN:El sensor de cigeal enva la informacin a la computadora del motor sobre la posicin exacta y la velocidad del cigeal. Debido a que el cigeal est conectado a los pistones, la informacin sobre su posicin permite al equipo determinar las posiciones relativas de todos los componentes crticos del motor, incluyendo pistones, correas y vlvulas. Esto hace que sea posible medir los tiempos de la inyeccin de combustible y el encendido de bujas para un rendimiento ptimo y un ahorro de combustible PRINCIPIO DE ACCIN: El sensor del cigeal se compone de un disco metlico posicionado en el cigeal y un detector que cubre una bobina magntica. El movimiento del disco sobre la bobina provoca una perturbacin en el campo magntico, creando una cadena de impulsos elctricos que la computadora utiliza para determinar la velocidad y la posicin del cigeal. El sensor no produce datos directos sobre la ubicacin y la velocidad del cigeal, sino que enva los datos en bruto a la computadora del motor, que calcula los valores deseados. FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO: Un mal funcionamiento del sensor del cigeal puede causar diversos problemas, incluyendo una prolongacin del tiempo de arranque durante el encendido, funcionamiento brusco, sacudidas o cascabeleo, dificultar el ahorro de combustible y ahogamiento del motor. Si tu vehculo est equipado con un equipo de diagnstico a bordo, un mal funcionamiento del sensor del cigeal disparar un cdigo de error informndote acerca del problema. ORIGENDesde que el gobierno de EU aprob la ley de "Aire limpio", se aplicaron restricciones en los lmites contaminantes de los automviles, ya que los vehculos son la principal causa de emisiones contaminantes. Como respuesta los fabricantes encontraron que usando sistemas con computadoras, podan controlar de forma precisa el funcionamiento del motor, llevando los lmites contaminantes a niveles permitidos. No solo encontraron que podan reducir por mitad los contaminantes, sino que tambin podan alargar el doble la vida del motor. Son algunas de las cuestiones de por que se hizo obligatorio el uso de estos sistemas (fuel injection) con restricciones y garanta de 5 aos o 50000 millas que obligo el gobierno federal a los fabricantes. Y as naci la ECU (Unidad Central Electrnica), la cual recibe informacin de las condiciones de trabajo del motor (sensores), procesa la informacin y ordena a los actuadores hacer los cambios necesarios para mejorar siempre el funcionamiento del motor a un estado ptimo. Los sensores y actuadores siguen evolucionando da con da, ya que algunos sistemas ya son obsoletos. Adems los ingenieros introdujeron un sistema de autodiagnstico el cual revisa el funcionamiento adecuado de todos los sistemas controlados por la ECU que se programa con parmetros pre-establecidos y que al estar fuera de rango, generar un cdigo de falla al respecto, el cual se guardara en una memoria de lectura temporal y a la vez se prendera el foco de la lmpara luz indicadora de falla del motor. Los escaner son la herramienta especializada para interactuar con la ECU para obtener los cdigos de falla y borrarlos, revisar los valores de los sensores, etc. Los escaner se conectan al conector de autodiagnstico y debido a la variedad y marcas de vehculos, el gobierno federal de EU ordeno que todos los autos que se vendan en EU a partir de 1996 tengan un conector estndar de 16 pines tipo OBDII (sistema de diagnostico abordo).

DISEO HBRIDO DIGITAL El modelo hbrido digital fue popular en la mitad de los aos 1980. ste utilizaba tcnicas analgicas para tomar medidas y procesaba los parmetros de entrada del motor, luego usaba una tabla almacenada en unamemoria de solo lectura para obtener los valores de salida. Sistemas posteriores procesaran estas salidas dinmicamente. Este tipo de sistemas con memoria de solo lectura son fciles de modificar si uno conoce bien el sistema. La desventaja de estos sistemas es que los valores preprocesados son slo ptimos para un nuevo motor ideal. Este sistema no tiene la eficiencia de un sistema basado en unaunidad central de procesamiento. Los sistemas de control de motor sofisticados reciben entradas de otras fuentes, y controlan ms partes del motor; como por ejemplo, los sistemas de control del tiempo dedistribucin de vlvulas son controlados electrnicamente as como el funcionamiento delturbocompresor. stos adems se deben comunicar con las unidades de control de transmisin o directamente con la interfaz que controla latransmisin de forma automtica,sistemas de control de traccin y ms sistemas con funciones similares. Elcable CAN (controllerareanetwork) es frecuentemente utilizado para conseguir la comunicacin entre estos dispositivos. ECM COMPONENTES Y FUNCIONES Los sistemas de inyeccin de combustible en los autos de hoy en da son controlados por una computadora. La palabra computadora es un trmino extenso, una computadora es cualquier dispositivo que puede tomar informacin de entrada y realizar un conjunto de instrucciones generando despus una salida especfica. Por ejemplo la computadora puede recibir la entrada de un teclado como el de una calculadora manual, calcular una formula con los nmeros seleccionados, mostrando despus una salida (resultado), en una pantalla. La computadora tambin puede activar un interruptor o realizar casi cualquier tipo de tarea. Ella recibe datos de entrada de varios dispositivos tales como interruptores y sensores. Los datos de entrada incluyen: Ignicin: Define cuando labuja debe disparar la chispa en el cilindro. Lmite de revoluciones: Define el mximo nmero derevoluciones por minuto que el motor puede alcanzar. Ms all de este lmite se corta la entrada de combustible. Correcta temperatura del agua: Permite la adiccin de combustible extra cuando el motor est fro (estrangulador). Alimentacin de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario un mayor aporte de combustible cuando el acelerador es presionado. Modificador de baja presin en el combustible: Le dice a la ECU que aumente el tiempo en el que acta la buja para compensar una prdida en la presin del combustible. Sensor de oxgeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos permanentes del escape y as modifique la entrada de combustible para conseguir una combustin ideal. Algunas de las unidades de carreras ms avanzadas incluyen funcionalidades como control de salida, limitacin de la potencia del motor en la primera marcha para evitar la rotura de ste, etc. Otros ejemplos de funciones avanzadas son: Control de prdidas: Configura el comportamiento del wastegate del turbo, controlando el boost. Inyeccin Banked: Configura el comportamiento de el doble de inyectores por cilindro, usado para conseguir una inyeccin de combustible ms precisa y para atomizar en un alto rango de RPM. Tiempo variable de levas: Le dice a la ECU como controlar las variables temporales en las levas de entrada y escape. --Hernndez Castillo Jorge-----------------------------------En la siguiente tabla se hace una comparacin de los componentes de una computadora personal PC y los dispositivos que hacen la misma funcin en una ECM. CPU Monitor Procesador Entrega el resultado ECM Actuadores

Teclado Introduce informacin Informadores Ratn Switch Switches

TIPOS DE MODULOS DE CONTROL ECM.- (engine control module), modulo de control del motor Controla y almacena nicamente los cdigos de diagnstico de fallas (DTCs) de los componentes del motor PCM.- (trainpower control module), modulo de control del tren de potencia Controla y almacena datos del motor y la transmisin VCM.- (vehicle control module), modulo de control del vehiculo Controla y almacena datos del motor, la transmisin y otros sistemas del vehculo como sistemas de frenos ABS TIPOS DE MEMORIA ROM RAM - EEPROM ROM (ReadOnlyMemory) Memoria para lectura nicamente es usada para almacenar informacin en forma permanente. Cuando la computadora es construida el programa que controla al microprocesador es almacenado en la memoria ROM. El microprocesador puede leer estas instrucciones, pero no puede escribir ninguna informacin nueva. La ROM es una memoria no voltil y no necesita energa para retener su informacin. RAM (RandomAccesMemory) Memoria de acceso estadstico, es el borrador del microprocesador. El procesador puede escribir o leer en esta memoria conforme sea necesario. La RAM almacena temporalmente estos datos y valores tales como la temperatura del refrigerante o la seal de presin del mltiple de admisin. El microprocesador usa estos datos y valores para tomar diferentes decisiones. La RAM es una memoria voltil y necesita una alimentacin de voltaje constante para retener su informacin. Si se pierde su alimentacin de voltaje, la informacin de la memoria se pierde y los algoritmos del ECM generan un ETC indicando sta perdida. EEPROM (Electrically Programmable Read Only Memory)La memoria EEPROM (memoria programable para lectura nicamente borrable electrnicamente) es una memoria permanente que esta soldada fsicamente a los circuitos impresos del (ECM). EEPROM contiene todos los algoritmos de control. La EEPROM puede ser programada, usando el Tech 1 o actualmente es ms comn el Tech . DIBUJO- DIAGRAMA El ECM esta ordenado de un modo lgico y directo, algunos de sus componentes son fcilmente reconocibles. Hay resistencias, capacitores, circuitos integrados y otros componentes electrnicos. Todos estos estn soldados a los circuitos impresos del ECM. Circuitos integrados Uno de los chips (circuito integrado) es usualmente un circuito de reloj que regula las instrucciones que son procesadas cada segundo. Usualmente uno de los chips mas grandes es la unidad microprocesador (MPU) la cual tambin puede ser llamada Unidad Procesadora Central (CPU). ENTRADAS Y SALIDAS DEL ECM Como ya se estableci, el ECM es el mdulo de control del sistema. Es el responsable de vigilar (por medio de sus sensores e interruptores) los diferentes aspectos de la combustin interna del motor y controlar aquellos factores que tienen un efecto directo sobre la operacin del motor y sus salidas. Vigilando y controlando las operaciones del motor, el ECM tiene un control directo del rendimiento del motor y la economa del combustible. Cuando el ECM controle al motor estar operando en Open Loop lo o en ClosedLoop. Cuando el motor es puesto en marcha por primera vez la mayora de sus componentes, incluyendo el motor mismo, estn a temperatura ambiente, si han estado sin funcionar durante un tiempo prolongado. Un motor fro necesita una mezcla rica para arrancar, conforme el motor se calienta la mezcla del combustible puede empobrecerse lentamente para compensar el hecho de que un motor caliente requiere de una mezcla pobre para funcionar. La funcin del ECM es entregar al motor la cantidad correcta de combustible bajo todas las condiciones de operacin, esto se logra a travs de varias condiciones conocidas como Modos de operacin de ECM.