Evolucin Histrica de los Puentes Vigas

Los primeros puentes viga se construyeron con madera y posteriormente con la introduccin del acero y del hormign estos primeros puentes viga de madera desaparecieron de manera que en la actualidad solamente se utilizan para pasarelas peatonales u obras singulares. Viaducto de Cubzac A mediados del Siglo XIX empez a combinarse la madera con el hierro y posteriormente con la introduccin del acero desaparecieron. El hierro forjado supuso un notable progreso, pues permita formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores caractersticas, principalmente la de que sus parmetros resistentes eran ms constantes, no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicacin.

El procedimiento Bessemer de fabricacin de acero, conseguido en 1856, permiti producir este material en cantidades masivas. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cules sern sus propiedades en funcin de esta calidad. La laminacin de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnologa de las complejas estructuras de celosa, empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. Ms tarde, alrededor de los aos veinte, se generalizaron los puentes de hormign armado y posteriormente, hacia los aos cincuenta, los de hormign pretensado. Actualmente la mayora de puentes que se construyen son de sta tipologa en los cuales el procedimiento constructivo los condiciona enormemente, tanto por espacio disponible, como por aspectos econmicos y locales de cada puente. Viaducto de Alcntara Viaducto de Sabines

Definicin Puentes Viga

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior.

Clasificacin Puentes Viga

Puentes de un solo tramo Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla. Normalmente son ejecutados de concreto armado vaciado en sitio, de vigas pretensadas o pos-tensadas, de vigas de acero y de celosas de acero. Pueden construirse en luces que oscilan entre 15 metros hasta 300 metros, dependiendo del material utilizado y del sistema de construccin empleado.

Puente de Varios Tramos Simples Son los obtenidos uniendo varios tramos de viga en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Poseen el inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin, pero son aptos para asentamientos diferenciales pequeos en terrenos de pobre calidad.

 Puentes de Vigas Articuladas Son aquellos puentes con vigas simples con volados cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. Son muy aptos para terrenos de mala calidad, pero requieren mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y las articulaciones indispensables. Puentes con Pilas Tipo Consola Este diseo es particularmente apto para puentes isostticos en curva, debido a que la consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos. Tambin es conveniente en puentes muy largos con elementos prefabricados, como es el caso del puente sobre el Lago de Maracaibo con una luz total de 8,676 metros, en el cual las consolas con 189 metros de luz tienen la variante de no estar en cantilver sino atirantados con cables, a torres en forma de A de 92 metros de altura. Puentes Hiperestticos Los puentes hiperestticos comprenden una gran variedad de tipos de estructuras, por lo cual resulta difcil tratar de englobarlos en prototipos, ya que en muchos casos pueden resultar en una mezcla de diferentes alternativas y an sus sistemas de construccin pueden contener tambin simultneamente alternativas distintas. Son sin lugar a dudas, los ms econmicos y los que hacen mejor uso no slo de los materiales, sino del grado de hiperestaticidad de la estructura. En cuanto a su diseo resultan considerablemente ms complejos de elaborar, y requieren generalmente del aporte de computadoras y de programas especializados. Tienen las desventaja de que pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos y deben tambin considerarse las dilataciones por temperatura que pueden ocurrir cuando los puentes son muy largos.

 Puentes Continuos Los puentes continuos son los que siempre tienen ms de dos tramos, apoyndose tanto en los apoyos extremos como en los apoyos intermedios en forma simple, sin que exista continuidad alguna en los soportes y sin juntas de dilatacin internas. Pueden tener cualquier tipo de seccin transversal: Losa Maciza, Viga T, Viga Cajn celular de concreto, Viga Cajn de Acero y an en grandes cerchas de acero. Para luces de hasta 35 metros, se disean normalmente con seccin longitudinal recta. Longitudinalmente, cuando se trata de luces mayores de 35 metros se usan de seccin longitudinal variable, con acuartelamientos rectos o parablicos, dndole mayor altura en los apoyos y ms esbeltez, lo cual nos permite lograr luces mayores.

Algunas caractersticas importantes a tomar en cuenta en el diseo de estas secciones: La forma de la seccin transversal La proporcin existente entre el ancho de la va y la luz del puente, total y entre apoyos. La relacin de los espesores de los muros y la dimensin de las celdas o clulas. La cantidad de diafragmas rgidos, estos se pueden expresar como fraccin de la luz del puente. Una de las ventajas primordiales de este tipo de vigas en puentes, es su gran rigidez torsional, muy til en tableros amplios o estructuras curvas. Una seccin hueca optimiza de manera sustancial el uso de los materiales. Adicionalmente en el caso de estructuras de concreto armado el tablero superior se puede utilizar directamente como losa de rodadura. Los problemas de diseo no solo incluyen la transferencia de cargas longitudinales por el cajn hacia los estribos o pilares, sino tambin las cargas de la losa superior a la losa inferior a travs de las paredes de la viga.

Partes Que Conforman Un Puente Viga

 Estribos Son los elementos estructurales que soportan la superestructura en los extremos del puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terrapln de acceso. Pilas Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes: El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno de fundacin. Diafragmas

Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento En algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales. Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente Tablero

Es la parte estructural que queda a nivel de la sub-rasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deber ser repuesta. Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van sustituidos por los durmientes y sus rieles. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Neopreno

Son placas de hule que se ubican entre la losa y los estribos o pilas del puente. El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo. A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno: 1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente para soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte de la deformacin plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga. 2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo para puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos. Sin darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35 aos. Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes de ser comprimido el apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que 15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a intemperismo. Las Barandas

Son conocidas como pasamanos o pretiles, tienen la funcin de brindar seguridad a los peatones que transitan por las aceras a ambos lados del puente. Comnmente se construyen de acero, concreto o la combinacin de ambos. Las Aceras

En todos los casos tendrn una dimensin perpendicular al trnsito de 60 centmetros como mnimo. En aquellos casos que no se construyan se debern construir cunetas a ambos lados como un medio de seguridad para las personas y vehculos. Aparatos de Apoyo

Son los elementos que conectan la superestructura con la subestructura. En ellos se concentran las cargas que se transmiten a la subestructura pudiendo ser de dos tipos: fijos y deslizantes. Parapetos, postes y pasamanos

Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de la calzadas para proteger a los peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapeto; vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.

a) Parapetos y barreras vehiculares. Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente y asimismo sufra daos mnimos, por lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la esttica del puente. En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45 KN, la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 01 donde se muestran algunos casos frecuentes. Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras segn cual sea el elemento que se est diseando. La altura mxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a 0.45m

Figura 01 Parapetos y protecciones para puentes de autopista

b) Postes y pasamanos peatonales. Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos detallados en el tem a) y al borde de la acera los del tem b). En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75 KN/m. en el sentido vertical y 0.75 KN/m. en el horizontal. La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 02.

Figura 02.- Postes y pasamanos para pasarelas

c) Parapetos, postes, barreras y pasamanos mixtos. Tratndose de puentes de ciudad en correspondencia con vas que permiten circular a los vehculos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda hacer los diseos con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en el tem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m. recibe las solicitaciones especificadas en el tem b (ver figura 03).

Figura 03.- Parapetos, postes y pasamanos mixtos.

Materiales a Utilizarse en Diversas Partes del Puente: Fundaciones, Pilas, Estribos Para las fundaciones se emplea el hormign simple, armado, ciclpeo y en determinados casos las mamposteras de piedra o inclusive de ladrillo. Es frecuente que estas sean ejecutadas sobre un pilotaje previo. Para las elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el hormign ciclpeo o la mampostera de piedra o ladrillo y en funcin de la altura se pasar al hormign armado y tambin a las estructuras metlicas. La madera se aplica en obras de carcter netamente temporal. Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materiales: Hormigones armados o pretensados, acero y madera. Variabilidad del lecho Es un grave problema ya que el ro abandona su cauce y toma otra direccin generalmente cortando el terrapln del camino o la va frrea. En algunos casos, el rio se divide en forma permanente obligando a mantener dos puentes con fuertes gastos en lo que a protecciones y mantenimiento se refiere.

Por ello es que muchas veces cuando se construye este tipo de puentes se prev un tramo de descarga, es decir una o ms alcantarillas en el terrapln de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Estos tramos de descarga requieren de una buena vigilancia porque existe el peligro de que la totalidad del rio se vaya por ellos provocando probablemente una catstrofe. Carriles de Transito en los Puentes Se supondr que la carga por carril o la del camin tipo, ocupa un ancho de 3.05m. Estas cargas se colocarn sobre los carriles de trnsito para proyecto de 3.66m de ancho, espaciados en todo el ancho de la calzada del puente, en el nmero de posiciones requeridas para producir el mximo esfuerzo en el elemento considerado. El ancho de la calzada ser la distancia entre guarniciones. No se utilizarn partes fraccionarias de carriles para proyecto. En calzadas con anchos entre 6.10m y 7,32m se utilizarn dos carriles para proyecto cada uno con un ancho igual a la mitad del ancho de la calzada. Las cargas por carril o de los camiones tipos que tengan 3,05 m de ancho se considerarn que pueden ocupar cualquier posicin dentro del carril individual de trnsito para proyecto, para producir el mximo esfuerzo.

Solicitaciones Para Puentes Convencionales

SOLICITACIONES GEOMTRICAS

ESPACIAMIENTO ENTRE PILAS, ORIENTACIN Y TIPO.

Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los requerimientos de la navegacin y de manera que produzcan la mnima obstruccin a la corriente. En general, deben colocarse paralelamente a la direccin de la misma en pocas de avenidas. Asimismo, para dar paso a los materiales de arrastre y a los hielos, los claros del puente y el espacio libre vertical debern tener la amplitud adecuada, de acuerdo con el tipo de pila y, en caso necesario emplear desviadores de materiales de arrastre.
ANCHO DE CALZADAS Y BANQUETAS.

El ancho de la calzada ser el ancho libre entre las partes inferiores de las guarniciones medidas normalmente al eje longitudinal del puente. Si las guarniciones no existen el ancho libre ser la distancia mnima entre las cara interiores del parapeto del puente. El ancho de la banqueta ser el ancho libre entre la cara interior del parapeto y la parte extrema de la guarnicin o guarda-rueda exterior medido normalmente al eje longitudinal del puente, salvo que exista una armadura, trabe o parapeto adyacente a la guarnicin, en cuyo caso, el ancho se medir hasta la orilla exterior de la banqueta.

La cara de la guarnicin se define como el parmetro interior, vertical o inclinado de la propia guarnicin. Las dimensiones horizontales del ancho de la calzada y de la guarnicin se toman desde la base, o desde la base del pao inferior, si se trata de guarniciones escalonadas. El ancho mximo de las guarniciones redondeadas ser de 0.23 m. En los tramos de acceso con guarnicin y cuneta, ya sea en uno o en ambos extremos del puente, la altura de la guarnicin del puente debe coincidir con la de acceso, o ser, preferentemente, mayor. Cuando no se asignen guarniciones en el acceso, la altura de la guarnicin en el puente no ser menor de 0.20 m y de preferencia no mayor de 0.25 m. Cuando se requieran banquetas para el trnsito de peatones en las vas rpidas urbanas, debern aislarse de la calzada del puente por medio de parapetos.
PARAPETOS.

Debern instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del puente para proteccin tanto del trnsito como de los peatones, cuando existan banquetas. En los puentes que no pertenezcan a vas rpidas urbanas y que dispongan de banquetas adyacentes a las calzadas, deber instalarse entre estas dos el parapeto o barrera para calzada, adems de un parapeto para banqueta en el lado exterior. a) Parapetos para calzada.- Aunque el propsito principal de los parapetos para calzada es controlar el transito que circula por la estructura, deben tomarse en cuenta otros factores, como son la proteccin de los ocupantes del vehculo en caso de colisin, y a los peatones que circulan en el puente, adems de la buena apariencia y la suficiente visibilidad para los vehculos que lo transiten. Los materiales empleados en los parapetos para calzada sern: concreto, acero o una combinacin de ellos. La altura del parapeto para calzada no ser menor de 0.69 m, medida desde la corona de la calzada o guarnicin al remate superior del parapeto. b) Parapetos para banquetas.- Los elementos de estos parapetos se calcularn de acuerdo con el tipo y volumen del trnsito de peatones calculado en el proyecto, tomando en cuenta la buena apariencia, la seguridad y la suficiente visibilidad por parte de los conductores. Los materiales empleados en estos parapetos sern: concreto, acero o una combinacin de estos materiales. La altura mnima ser de 0.91 m (preferentemente 1.07 m.), medida desde la superficie de la banqueta hasta el remate del barrote superior del parapeto.
DRENAJE DE LA CALZADA.

El drenaje transversal se efectuara por medio del bombeo que se da a la carpeta, y el drenaje longitudinal, por medio de la contra-flecha del claro, o bien por la pendiente de la rasante. El agua que se drene por las cunetas del camino debe desviarse, no permitiendo, de ninguna manera, que fluya sobre el puente.

Los puentes cortos, de un solo claro, particularmente pasos superiores, pueden construirse sin drenes, efectundose el drenaje de la calzada del puente mediante conductos abiertos o cerrados colocados en los extremos de la estructura. El drenaje longitudinal de los puentes largos se realiza por medio de drenes o coladeras de dimensiones y en nmero suficiente para desalojar debidamente la cuneta. La disposicin de los drenes del puente se har en forma tal que el agua no descargue sobre ningn elemento de la estructura, para evitar su erosin en dicho sitio. Cuando se requieran bajadas, sern rgidas y de material resistente a la corrosin.
SOBREELEVACIN.

En las curvas horizontales de un puente la sobreelevacin se har de acuerdo con las especificaciones establecidas para la construccin del camino, pero en ningn caso exceder del 10% del ancho de la calzada.
REVESTIMIENTO DEL PISO DE PUENTES.

El revestimiento del piso de los puentes deber ser de un material anti-derrapante.

INSTALACIONES DESTINADAS A SERVICIOS PBLICOS.

Cuando as se requiera, se tomaran las precauciones necesarias para alojar a las bases y los postes para los cables de los troles o del alumbrado, as como los ductos para el agua, cables de electricidad, telfono, gas o drenaje. SOLICITACIN DE CARGAS.

CARGAS

Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando existan: Carga muerta Carga viva Impacto o efecto dinmico de la carga viva Cargas por viento Otras fuerzas, cuando existan, tales como: o o o o o o o o o Fuerzas longitudinales Fuerza centrfuga Fuerzas por cambios de temperatura Empujes de tierra Sub-presin Esfuerzos por contraccin del concreto Esfuerzos de ereccin Presin de la corriente de agua Esfuerzos por sismo

Los miembros del puente se proyectaran tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las limitaciones del material empleado de acuerdo con las especificaciones AASHTO. En la hoja para clculo de esfuerzos se incluir un diagrama o notas sobre las cargas consideradas y por separado se indicaran los esfuerzos debidos a las diferentes cargas. Cuando las condiciones del proyecto as lo requieran, se registrara el orden sucesivo de los colados de concreto en los planos o bien en las especificaciones complementarias.
CARGA MUERTA

La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura ya terminada, incluyendo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos. Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga muerta. Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones en donde se requiere el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas con grapas para la nieve. Por lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes pesos volumtricos: Hierro Fundido Aleaciones de aluminio Madera (Tratada o sin tratar) Acero estructural Concreto simple Concreto reforzado Arena, tierra, grava o balasto compactados Arena, tierra o grava sueltas Macadam o grava compactadas con aplanadora Relleno de escorias Pavimento (excluyendo adoquinado de madera) Va de FF.CC. (riel, guardarriel, accesorios de va) Mampostera Tabln asfaltico de 2.5 cm de espesor 7,800 Kg/m3 2,800 Kg/m3 800 Kg/m3 7,850 Kg/m3 2,300 Kg/m3 2,400 Kg/m3 1,920 Kg/m3 1,600 Kg/m3 2,240 Kg/m3 960 Kg/m3 2,300 Kg/m3 3,200 Kg/m3 2,720 Kg/m3 22 Kg/m2

CARGA VIVA

La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones.
CARGAS PARA CALZADAS

Los elementos portantes y piezas de puentes se disearan con la carga de camin HS-20, T3S3 y T3-S2-R4, tomando como carga de diseo la que produzca los mayores elementos mecnicos de acuerdo con la distribucin de claros.
CARGAS PARA BANQUETAS

Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, se proyectaran para una carga viva de 415 Kg/m2. Las trabes de seccin compuesta, armaduras, arcos y otros miembros, se proyectaran para las siguientes cargas vivas sobre la banqueta: Claros de hasta 7.62 m de longitud Claros de 7.62 m a 30.48 m de longitud 415 Kg/m2 293 Kg/m2

Claros mayores que 30.48 m de longitud, de acuerdo con la formula siguiente: P = (146.46 + 4464.48) (16.76 A) L 15.24 Dnde: P = Carga viva por metro cuadrado con un valor mximo de 293 Kg/m2 L = Longitud cargada de banqueta, en metros. A = Ancho de banqueta, en metros. Al calcular los esfuerzos en estructuras que soporten las banquetas en voladizo, se considerara la banqueta cargada completamente en un solo lado de la estructura, si esa condicin es la que produce los esfuerzos mximos en la misma.
CARGAS PARA GUARNICIONES

Las guarniciones se proyectaran para que resistan una fuerza lateral no menor de 774 Kg por metro lineal de guarnicin, aplicada en la parte superior de la guarnicin, o a 0.25 m arriba del piso, si la guarnicin es mayor de 0.25 m.

CARGAS SOBRE PARAPETOS

1) Parapetos para calzadas Las piezas del parapeto se proyectaran para resistir una fuerza lateral horizontal (P) de 4,536 Kg dividida entre los diversos miembros situados a 0.38 m o ms, arriba del piso del puente (o remate de la guarnicin con un ancho mayor que 0.15 m.). Todos los miembros entre los que se distribuya esta carga lateral, debern tener sus caras del lado de la calzada, en un plano vertical comn que pase 2.5 cm del extremo. Los miembros del parapeto que se encuentren a ms de 0.025 m de dicho plano o a menos de 0.38 m arriba del piso del puente (o remate de la guarnicin con un ancho mayor que 0.15 m), se proyectaran para resistir una carga lateral igual a la aplicada en los parapetos para calzada adyacentes, siempre que esa carga no exceda de 2,268 Kg. 2) Parapetos para Banqueta Los parapetos para banquetas se proyectaran para resistir una carga mnima: W=7404 Kg por metro lineal, aplicada simultneamente tanto en sentido transversal como en sentido vertical, sobre los miembros longitudinales del parapeto. Quedan excluidos de estos requerimientos los miembros que se hallen colocados a ms de 1.54 m arriba de la banqueta. Los postes se proyectaran para resistir una carga transversal, la que acta en el centro de gravedad del barrote superior, o a una altura mxima de 1.54 m arriba de la banqueta cuando se trata de parapetos altos.
IMPACTO

En las estructuras comprendidas en el grupo A subsiguiente, los esfuerzos por carga viva producidos por las cargas H y HS debern incrementarse en la cantidad que aqu se indica, por los efectos dinmico, vibratorio y de impacto. El impacto no deber aplicarse a los elementos del grupo B. Grupo A. 1) Superestructura, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de la estructura que se prolonguen hasta la cimentacin principal. 2) La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que se hallen rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o como parte de la estructura misma.

Grupo B. 1) Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes (exceptuando lo especificado en el grupo A 2). 2) Cimentaciones y presiones en las cimentaciones. 3) Estructuras de madera. 4) Cargas para banquetas. 5) Alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91 m de espesor o mayor.
FORMULA DE IMPACTO

La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la formula siguiente: I= (15.24) / (L + 38.10) Dnde: I = Impacto, en porcentaje (mximo 30%) L = Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo esfuerzo en el miembro. Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara especficamente como sigue: Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el proyecto Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud del claro del miembro, entre centros de apoyo Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del claro. Para tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de momentos hasta el eje ms alejado del camin Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la parte cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada. Para tramos en voladizo, considrese el 30% En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes cargados.
FUERZAS LONGITUDINALES.

Deber considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga viva en todos los carriles destinados al trnsito en una misma direccin. En aquellos puentes donde se considere puedan llegar a ser en el futuro de una sola direccin, debern considerarse cargados todos sus carriles.

Problemas Que Se Presentan En Los Puentes y Sus Posibles Causas

Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente, a continuacin trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con ms frecuencia. La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a problemas muy diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos, bvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc. Ya sea por la propia accin directa del agua: erosiones, socavaciones, humedad. Por su accin como vehculo de otros agentes agresivos: corrosin por sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en mortero, o por jugar un papel predominante en otros fenmenos: reaccin rido-lcali. En las estructuras metlicas resulta evidente la importancia de evitar la presencia permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo origen de fuertes problemas de corrosin. Los desperfectos originados en las zonas de apoyo y juntas por la humedad que permanentemente se presentan en tales zonas. El mantenimiento de los desages del tablero es importante. Las fisuras de flexin son las que se sitan ms generalmente en la zona central del claro, incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra inferior, cortan el cordn inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos. Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los apoyos, son fisuras producidas por el esfuerzo cortante. Estas fisuras son activas, es decir, su abertura vara bajo el efecto diario del gradiente trmico (insolacin del tablero) y bajo el de la circulacin (vehculos pesados). La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las solicitaciones de flexin de la estructura. Se logra el objetivo de la reparacin poniendo en una obra un pretensado adicional despus de haber inyectado las fisuras que estn suficientemente abiertas; el umbral de una inyeccin es del orden de 0.2 a 0.3 mm

Si por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos dominantes, el puente est sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que unido a la deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad del concreto puede producir la alta carbonatacin del mismo, acelerando la oxidacin de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas. La oxidacin en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente grave, pues es sabido que la corrosin bajo tensin es un fenmeno que produce su rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosin por lo general puede ser debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyeccin de las vainas. Perdidas de recubrimiento, oxidacin de armaduras, grietas y fisuras generalizadas en todos los elementos del puente, ms a menudo en el tablero y las zonas prximas a las juntas y los drenes. Despegue del concreto de las pndolas en el tablero y arcos, oxidacin de las rotulas metlicas, mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no estancas y muy deterioradas, muchas veces inexistentes. A causa de los materiales: concreto fabricado con ridos con elevado contenido del feldespatos (granitos, esquistos, pizarras, etc.), si despus tiene un aporte considerable de agua, en este caso este tipo de ridos puede reaccionar con el hidrxido clcico de la pasta de cemento, produciendo unos nuevos compuestos qumicos: ceolitas, productos que son expansivos y que en un plazo ms o menos largo producen la destruccin del concreto. Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes En cada una de las etapas y para los elementos ms comunes en los puentes, se sintetizan a continuacin: 1.- Cauces y cimentaciones. a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineacin y la seccin transversal del cauce. b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de mampostera o de concreto ciclpeo. c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos extremos. d) Hacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo del cauce. e) Proteger los caballetes con pedraplenes o escolleras instaladas al frente y alrededor.

Subestructuras a) Re-cimentacin de pilas y estribos: o Utilizando concreto ciclpeo colado bajo el agua o Construccin de una pantalla perimetral de micropilotes.

b) Reparacin y refuerzo de pilas y estribos fracturados por socavacin, hundimientos e inclinacin por cargas. o Utilizando encamisados de concreto o Con el adosamiento de estructuras metlicas.

c) d) e) f)

Reparacin de pilotes que presentan fractura y exposicin del acero de refuerzo. Reforzamiento de corona y cabezales. Inyeccin de grietas y reposicin de concreto degradado. Reconstruccin de coronas y bancos de apoyo.

Superestructuras 1) De concreto: a) Reparacin de grietas en trabes, diafragmas y losas. o Inyeccin de resinas epxicas

b) Para reforzar los elementos de la superestructura: o Adosar soleras metlicas con resinas epxicas o Incremento del nmero de trabes o Construir sobrelosas o Colocar pre-esfuerzo longitudinal, transversal y vertical.

c) Alineamiento de superestructuras desplazadas transversalmente por asentamiento de los apoyos o por efectos dinmicos, sismos e impactos de vehculos.

2) Metlicas: a) Reparaciones por oxidacin y corrosin: - Sustitucin de elementos que han tenido prdidas del rea de su seccin transversal. - Reemplazo de remaches y pernos. b) Para reforzar los miembros de la superestructura: - Con cubre placas. - Con perfiles laminados. - Incremento del nmero de trabes. c) Sustitucin de sistemas de piso. d) Ampliaciones y refuerzo.

3) Arcos de mampostera y arcos de concreto: Mampostera: Ha requerido reforzamientos con arco de concreto o trabes pretensadas, afianzamiento de dovelas y, para su ampliacin, se han construido sobre losas voladas de concreto armado. Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma problemtica que las estructuraciones de concreto reforzado. 4) Dispositivos de Apoyo Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares y protegerlos con pintura o material galvanizado. En caso de corrosin severa que impida su funcionamiento, deben reemplazarse. Otros casos tpicos de sustitucin se presentan con mecedoras de concreto armado que se fisuran o los apoyos que se deforman