4.6 DISEO DE ESTRIBOS DE CONCRETO REFORZADO 4.6.1. ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA (Seccin 11.5.

AASHTO LRFD) Los estribos, pilas y muros de sostenimiento se debern disear de manera que soporten los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostticas, incluyendo el peso de cualquier sobrecarga de suelo, el peso propio del muro, los efectos de contraccin y temperatura y las cargas ssmicas, de acuerdo con los principios generales establecidos en la presente seccin. Las estructuras de sostenimiento de tierra se debern disear para una vida de servicio basada en la consideracin de los potenciales efectos a largo plazo provocados por el deterioro de los materiales, infiltracin, corrientes elctricas desviadas y otros factores ambientales potencialmente adversos sobre los componentes materiales que constituyen la estructura. En la mayora de las aplicaciones los muros de sostenimiento permanentes se deberan disear para una vida de servicio mnima de 75 aos. Las aplicaciones en las cuales se utilizan muros de sostenimiento temporarios se definen como aquellas que tienen una vida de servicio menor o igual que 36 meses.

4.6.1.1 ESTADO LIMITE DE SERVICIO (Seccin 11.5.2 AASHTO LRFD) Los estribos, pilas y muros de sostenimiento se debern investigar para ver si ocurrirn desplazamientos verticales y laterales excesivos en el estado lmite de servicio; tambin se deber verificar su estabilidad global en el estado lmite de servicio. Los criterios para establecer cules son las deformaciones verticales y laterales admisibles para los muros de sostenimiento se debern desarrollar en base al tipo de muro y a la funcin que ha de desempear, la vida de servicio anticipada y las consecuencias que

implicaran los movimientos inaceptables para el muro y cualquier estructura cercana que pudiera resultar afectada, tanto estructural como estticamente. La estabilidad global se deber evaluar utilizando mtodos de anlisis basados en el equilibrio lmite.

4.6.1.2 ESTADO LIMITE RESISTENCIA (Seccin 11.5.3 AASHTO LRFD) Los estribos y muros de sostenimiento se debern investigar en los estados lmites de resistencia utilizando la Ecuacin 1.3.2.1-1 para: Falla por capacidad de carga, Resbalamiento lateral, Prdida excesiva de contacto en la base, Falla por arrancamiento de los anclajes o refuerzos del suelo, y Falla estructural.

4.6.1.2.1 Resistencia Requerida (Seccin 11.5.4 AASHTO LRFD) Los estribos, pilas y estructuras de sostenimiento y sus fundaciones y dems elementos de apoyo se debern dimensionar utilizando los mtodos apropiados especificados en los Artculos 11.6, 11.7, 11.8, 11.9, 11.10 u 11.11 de manera que su resistencia satisfaga el Artculo 11.5.5. La resistencia mayorada, RR, calculada para cada uno de los estados lmites aplicables deber ser igual a la resistencia nominal, Rn, multiplicada por un factor de resistencia apropiado, , especificado en la Tabla 11.5.6-1.

4.6.1.2.2 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga (Seccin 11.5.5 AASHTO LRFD) Los estribos, pilas, estructuras de sostenimiento y sus fundaciones y dems elementos de apoyo se debern dimensionar para todas las combinaciones de cargas aplicables especificadas en el Artculo 3.4.1.

4.6.1.2.3. Factores de Resistencia (Seccin 11.5.6 AASHTO LRFD) Los factores de resistencia para el diseo geotcnico de las fundaciones se especifican en las Tablas 10.5.5-1 a 10.5.5-3 y en la Tabla 1. Si para estimar la resistencia se utilizan mtodos diferentes a los indicados en las presentes Especificaciones, los factores de resistencia seleccionados debern proveer la misma confiabilidad que los indicados en las Tablas 10.5.5-1 a 10.5.5-3 y en la Tabla 1. Los elementos verticales tales como los muros tipo berlins, las pantallas de pilotes tangenciales y los muros tipo zanja colada de hormign se debern tratar ya sea como fundaciones superficiales o como fundaciones profundas, segn corresponda, a los fines de determinar la capacidad de carga, utilizando los procedimientos descriptos en los Artculos 10.6, 10.7 y 10.8.Para el diseo de muros temporarios se pueden incrementar un poco los factores de resistencia especificados, ya que esto es consistente con las mayores tensiones admisibles en las estructuras temporarias diseadas por tensiones admisibles.

Tabla ? Factores de resistencia para muros de sostenimiento permanentes (tabla 11.5.6-1 AASHTO LRFD) (1) Se aplica a las tensiones de adherencia unitarias ltimas presuntas para el diseo preliminar solamente en el Artculo C11.9.4.2. (2) Se aplica cuando se realizan ensayos de verificacin hasta una carga igual a 1,0 o ms veces la carga de diseo mayorada en elanclaje. (3) Se aplica a la mxima carga del ensayo de verificacin para el anclaje. Para el acero dulce aplicar el factor de resistencia a Fy. Para el acero de alta resistencia aplicar el factor de resistencia a la resistencia a la traccin ltima garantizada.

(3) Se aplica a la seccin transversal bruta menos el rea sacrificable. En el caso de las secciones con orificios reducir el rea bruta deacuerdo con el Artculo 6.8.3 y aplicar a la seccin neta menos el rea sacrificable. (3) Se aplica a los refuerzos en forma de malla conectados a un elemento de revestimiento rgido, por ejemplo un panel o bloque dehormign. Para los refuerzos en forma de malla conectados a un revestimiento flexible o que son continuos con el revestimientoutilizar el factor de resistencia correspondiente a refuerzos en forma de faja.

4.6.1.3 Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo (Seccin 11.5.7 AASHTO LRFD)

Se debern investigar las combinaciones de cargas y

factores de carga aplicables

especificados en la Tabla3.4.1-1. A menos que se especifique lo contrario, al investigar el estado lmite correspondiente a evento extremo todos los factores de resistencia se debern considerar iguales a 1,0

4.6.2.

ESTRIBOS Y MUROS DE SOSTENIMIENTO CONVENCIONALES

(Seccin 11.6. AASHTO LRFD) 4.6.2.1 Consideraciones Generales (Seccin 11.6.1 AASHTO LRFD) 4.6.2.1.1 Cargas (Seccin 11.6.1.2 AASHTO LRFD) Los estribos y muros de sostenimiento se debern investigar para las siguientes cargas: Los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostticas, incluyendo cualquier sobrecarga de suelo

 El peso propio del estribo/muro de sostenimiento Las cargas aplicadas por la superestructura del puente Los efectos trmicos y la deformacin por contraccin Las cargas ssmicas, de acuerdo con lo especificado en la Seccin 3 y en otras secciones de estas Especificaciones. Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 3.11.5 y 11.5.5. Para los clculos de estabilidad las cargas del suelo se debern multiplicar por los factores de carga mximos y/o mnimos indicados en la Tabla 3.4.1-2, segn corresponda.

Tabla ? Factores de carga para cargas permanentes (tabla 3.4.1-2 AASHTO LRFD)

El diseo se deber investigar considerando cualquier combinacin de esfuerzos que pudiera producir la condicin de carga ms desfavorable. Los estribos sobre tierra estabilizada mecnicamente y los muros modulares prefabricados se debern disear de acuerdo con los Artculos 11.10.11 y 11.11.6.

Para el clculo de las solicitaciones en los estribos el peso del material de relleno ubicado directamente sobre una cara posterior inclinada o escalonada o sobre la base de una zapata de hormign armado se puede considerar parte del peso efectivo del estribo. Si se utilizan zapatas, a menos que se utilice un mtodo ms exacto, la proyeccin posterior se deber disear como un voladizo soportado por el alma del estribo y cargado con la totalidad del peso del material superpuesto.

4.6.2.1.2 Estribos Integrales (SECCIN 11.6.1.3 AASHTO LRFD) Los estribos integrales se debern disear de manera que resistan y/o absorban las deformaciones por fluencia lenta, contraccin y efectos trmicos de la superestructura. Para determinar los potenciales movimientos de un estribo se debern considerar los efectos de las variaciones de temperatura, la fluencia lenta y el acortamiento debido a la prdida de pretensado a largo plazo. Para evitar que ingrese agua detrs del estribo la losa de acceso deber estar conectada directamente al estribo (no a los muros de ala), y se debern tomar recaudos adecuados para permitir el drenaje del agua que pudiera quedar atrapada.

4.6.2.1.3 Armadura (SECCIN 11.6.1.5 AASHTO LRFD) 4.6.2.1.3.1 Estribos y Muros de Sostenimiento Convencionales (SECCIN 11.6.1.5.1 AASHTO LRFD) La armadura para resistir la formacin de fisuras por temperatura y contraccin se deber disear como se especifica en el Artculo 5.10.8.

4.6.2.1.4 Juntas de Expansin y Contraccin (SECCIN LRFD)

11.6.1.6 AASHTO

En los estribos y muros de sostenimiento convenciona-les se debern proveer juntas de contraccin a intervalos no mayores que 9000 mm y juntas de expansin a intervalos no mayores que 27.000 mm. Todas las juntas se debern llenar con un material aprobado que asegure que las juntas trabajen de forma apropiada. En los estribos las juntas debern estar ubicadas aproximadamente a la mitad de la distancia entre los elementos longitudinales que apoyan sobre los estribos.

4.6.2.2 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio (SECCIN 11.6.2 AASHTO LRFD) 4.6.2.2.1 Estribos (SECCIN 11.6.2.1 AASHTO LRFD) Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 10.6.2.2.3, 10.7.2.3, 10.8.2.3 y 11.5.2 segn corresponda.

4.6.2.2.2 Estabilidad Global (SECCIN 11.6.2.3 AASHTO LRFD) La estabilidad global de todos los muros de sostenimiento, el talud retenido y el suelo o roca de fundacin se debern evaluar utilizando mtodos de anlisis basados en el equilibrio lmite. Tambin se deber investigar la estabilidad global de los taludes temporarios desmontados para facilitar la construccin. Para los estribos de puentes o muros de sostenimiento construidos sobre depsitos de suelo blando puede ser necesario realizar estudios, ensayos y anlisis especiales. La estabilidad global de los taludes de tierra con o sin unidad de fundacin se deber investigar para la Combinacin de Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I adoptando un factor de resistencia adecuado.

En ausencia de informacin ms precisa, el factor de resistencia se podr tomar como: Si los parmetros geotcnicos estn bien definidos y el talud no soporta ni contiene un elemento estructural: = 0,75 Si los parmetros geotcnicos se basan en informacin limitada o si el talud contiene o soporta un elemento estructural: = 0,65

4.6.2.3 Capacidad de Carga y Estabilidad en el Estado Lmite de Resistencia (SECCIN 11.6.3 AASHTO LRFD)

4.6.2.3.1 Requisitos Generales (SECCIN 11.6.3.1 AASHTO LRFD) Los estribos y muros de sostenimiento se debern dimensionar de manera de asegurar su estabilidad contra las fallas por aplastamiento, vuelco y deslizamiento.

4.6.2.4 Drenaje (SECCIN 11.6.6 AASHTO LRFD) Se deber proveer drenaje para los rellenos detrs de los estribos y muros de sostenimiento. Si no fuera posible proveer drenaje, el estribo o muro se deber disear para las cargas debidas al empuje del suelo ms la presin hidrosttica total debida al agua en el relleno.

4.7. DISEO DE ACCESORIOS 4.7.1. BARANDAS 4.7.1.1. REQUISITOS GENERALES (Seccin 13.4 AASHTO LRFD) El Propietario deber desarrollar las Recomendaciones correspondientes al sitio de emplazamiento del puente. Se debera seleccionar una baranda que satisfaga los planteos de las Recomendaciones tanto como resulte posible y prctico. A lo largo de los bordes de las estructuras se debern disponer barandas para proteger al trfico y a los peatones. Para las alcantarillas de longitud igual a la de un puente pueden ser necesarias otras aplicaciones. Una acera peatonal puede estar separada de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una baranda para trfico vehicular o una baranda combinada, 4.7.1.2. BARANDAS PARA TRFICO VEHICULAR (Seccin 13.7 AASHTO LRFD) El propsito principal de las barandas para trfico vehicular deber ser contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos desviados que utilizan la estructura. Se deber demostrar que todas las barreras para trfico vehicular, barandas para trfico vehicular y barandas combinadas nuevas son estructural y geomtricamente resistentes al choque. Se deberan considerar los siguientes factores: Proteccin de los ocupantes de un vehculo que impacta contra la barrera, Proteccin de otros vehculos prximos al lugar de impacto,

 Proteccin de las personas y propiedades que se encuentran en las carreteras y otras reas debajo de la estructura, Posibles mejoras futuras de las barandas, Relacin costo-beneficio de las barandas, y Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes. Se deber demostrar que una baranda diseada para usos mltiples es resistente al choque con o sin la acera. El uso del riel combinado para vehculos y peatones ilustrado en la Figura -- se deber limitar a las carreteras en las cuales la velocidad mxima permitida es menor o igual que 70 km/h.

Figura ---. Tpica acera sobreelevada

4.7.1.2.1. Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo (Seccin 13.7.2. AASTHO LRFD) Se deber especificar uno de los niveles de ensayo siguientes:

 TL-1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles locales de muy bajo volumen y baja velocidad; TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; tambin donde se anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos pesados y las velocidades permitidas son reducidas; TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango de carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia de vehculos pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y vehculos pesados; TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplicaciones que el TL-4 y tambin cuando el trfico medio diario contiene una proporcin significativa de grandes camiones o cuando las condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de resistencia de las barandas; y TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones en las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u otros vehculos similares de centro de gravedad elevado, particularmente cuando este trfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento.

Los criterios de ensayo para el nivel de ensayo seleccionado debern corresponder a los pesos y velocidades de los vehculos y los ngulos de impacto especificados en la Tabla 4.--.

Tabla 4.---. Niveles de ensayo para las barandas de puentes y criterios para los ensayos de choque. (Tabla 13.7.2.1. AASHTO LRFD)

4.7.1.2.2. Diseo de las Barandas (Seccin 13.7.3. AASHTO LRFD) Normalmente una baranda para trfico vehicular debera tener una cara de riel continua y hacia el lado del trfico. Los postes de acero que sostienen los rieles se deberan estar retirados de la cara del riel. Se debera considerar la continuidad estructural de los rieles y anclajes de los extremos. Un sistema de barandas y su conexin al tablero slo podr ser aprobado una vez que mediante ensayos de choque se haya determinado que son satisfactorios para el nivel de ensayo deseado.

4.7.1.2.2.1. Altura del Parapeto o Baranda para Trfico Vehicular (Seccin 13.7.3.2 AASHTO LRFD) Las barandas para trfico vehicular debern tener como mnimo una altura de 685 mm si se trata de barandas TL-3, 810 mm si se trata de barandas TL-4 y 2290 si se trata de barandas TL-6. El labio inferior de 75 mm no se deber aumentar en anticipacin de posibles sobrecapas futuras. La mnima altura de un parapeto de hormign de cara vertical deber ser de 685 mm. La altura de otros tipos de barandas combinadas de metal y hormign no deber ser menor que 685 mm y se deber demostrar que son adecuadas mediante ensayos de choque utilizando el nivel de ensayo deseado. La mnima altura de las barandas para peatones o ciclistas se debera medir por encima de la superficie de la acera o ciclova.

4.7.1.3. FUERZAS DE DISEO PARA LAS BARANDAS PARA TRFICO VEHICULAR (Seccin A13.2 AASHTO LRFD) A menos que se establezca lo contrario, se debern aplicar el estado lmite correspondiente a evento extremo y las combinaciones de cargas de la Tabla 4.1. Las fuerzas de diseo para las barandas y los criterios geomtricos a utilizar al desarrollar probetas de ensayo para el programa de ensayos de choque se deberan

tomar como se especifica en la Tabla 4.--. No es necesario aplicar las cargas transversales y longitudinales indicadas simultneamente con las cargas verticales. La altura efectiva de la fuerza de vuelco de un vehculo se toma de la siguiente manera:

donde: G = altura del centro de gravedad del vehculo por encima del tablero del puente (mm) W = peso del vehculo correspondiente al nivel de ensayo requerido. (N) B = separacin entre los bordes exteriores de las ruedas de un eje. ( mm) Ft = fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo requerido (N) Las barandas se debern dimensionar de manera que: R Ft

Donde: Ri = resistencia del riel (N) Yi = distancia desde el tablero del puente hasta el riel i (mm)

Todas las fuerzas se debern aplicar a los elementos longitudinales. La distribucin de las cargas longitudinales a los postes deber ser consistente con la continuidad de los elementos de los rieles. La distribucin de las cargas longitudinales deber ser consistente con el mecanismo de falla supuesto para la baranda.

Tabla 4.---. Fuerzas de diseo para barreras para trfico vehicular. (Tabla A13.2-1 AASHTO LRFD)

4.7.2. CORDONES Y ACERAS (Seccin 13.11 AASHTO LRFD) 4.7.2.1. Requisitos Generales (Seccin 13.11.1 AASHTO LRFD) Las mediciones horizontales del ancho de la calzada se debern tomar a partir de la parte inferior de la cara del cordn. Un cordn de una acera ubicado del lado de una baranda de un puente correspondiente al trfico se deber considerar parte integral de la baranda y estar sujeto a los requisitos sobre ensayo de choque ya especificados. 4.7.2.2. Aceras (Seccin 13.11.2 AASHTO LRFD) Cuando en los accesos carreteros se utilizan cordones cuneta con acera, la altura del cordn para las aceras sobreelevadas en el puente no debera ser mayor que 200 mm. Si

se requiere un cordn barrera, la altura del cordn no debera ser menor que 150 mm. Si la altura del cordn en el puente difiere de la altura del cordn fuera del puente se deber proveer una transicin uniforme en una distancia mayor o igual que 20 veces el cambio de altura.