Revista Hélice No. 362

HLICE
rgano de difusin de ASPA de Mxico
Junio Julio 2013 No. 362
Navegantes Areos
Mexicana: 3 aos de impunidad
Entrevista al Cap. Manuel Gonzlez Flores
Informe de Medios: Gestin Cap. Antonio Vargas Echegoyen TAMSA Radiografa del 498 parte III
Editorial L
a consolidacin de ASPA se ha dado a travs de muchos sucesos que como gremio hemos vivido. Pequeas historias que forman parte de la gran historia de nuestra institucin. Una de esas historias poco conocida- es la de los Navegantes Areos, un pequeo grupo de no pilotos, navegantes del cielo, que guiaban al Comandante en los cruces trasatlnticos.
Guillermo Olvera Esquivel, primero Navegante y luego Piloto de ASPA, nos cuenta la interesante historia de los 6 hombres que formaron parte del primer y nico grupo de Navegantes Areos mexicanos. Siguiendo con el tema histrico, publicamos en esta edicin una entrevista al Capitn Luis Alonso Rivas, quien perteneci a Mexicana en la dcada de los cincuenta. Este texto es original de la periodista Lucy Martnez Reyes y se public en 2004 en un peridico local de Quintana Roo. Nos parece importante reproducirlo porque el Cap. Alonso Rivas relata el desarrollo de la aviacin en la Pennsula de Yucatn. Como parte de la serie de entrevistas que hemos realizado a los exsecretarios generales de ASPA, presentamos en este nmero la charla con el Capitn Manuel Gonzlez Flores, quien nos platic sobre su gestin en ASPA de Mxico, el caso de Taesa y la adhesin de los contratos colectivos de trabajo de Aeromexpress, Aeromar y Aerocaribe a ASPA. En el nmero anterior de Hlice, publicamos las partes I y II de la historia del accidente del AM 498, conocido como el accidente de Cerritos, un texto del Capitn Enrique Escalante. En esta ocasin les entregamos la tercera de cuatro partes, en la cual relata el proceso judicial que sigui al accidente, proceso en el cual el Cap. Escalante particip de manera directa. En la seccin de Aviacin publicamos un artculo titulado Mexicana de Aviacin: tres aos de impunidad; un sobrio recuento de los acontecimientos que hemos vivido y padecido- durante esta larga lucha por recuperar a Mexicana y a Click. Incluimos tambin, un anlisis de la presencia de ASPA en medios de comunicacin de agosto de 2007 a junio de 2013, destacando la participacin del gremio de pilotos en el conflicto de Mexicana de Aviacin y Click, durante la gestin a mi cargo, que concluye el 4 de agosto del presente. Aprovecho este espacio para despedirme. Constituye para mi una gran satisfaccin haber tenido la oportunidad de conocer de cerca el gran trabajo que se realiza dentro de nuestra asociacin y ser partcipe de esa labor durante tres aos. No puedo dejar de expresar mi agradecimiento a todos los que colaboraron con el trabajo del da a da en mi gestin: Magaly Ruiz, David Sosa, Horacio Vzquez, Salvador Gayn, Carlos Smith, Ruth Arellano, Alejandro Cano, Rosario Avils, Vctor Camposeco, Ivn Quecha, Mauricio Rodrguez Aguilera, Carlos Bernal, Liliana Ovando, Mario Gonzlez Aguilera, Guido Ebergenyi, Jaime Garza Soberanis, Luis Alberto Enrquez, Arturo Alcalde, Fernando Celis, Alfonso Chvez Gonzlez, Hctor Garca Castillo, Jorge Abadie y Jaime Luis Gonzlez Navarro. Mi sincera gratitud a todos ellos por su invaluable e incondicional apoyo en estos tres aos que, sin exagerar, han sido los ms intensos que he vivido. Hasta la prxima. Cap. Antonio Vargas Echegoyen.
Contenido
HLICE
Carlos Manuel Daz Chvez Morineau Secretario General Antonio Vargas Echegoyen Secretario de Prensa Magaly Ruiz Prez Edicin David J. Sosa Carranza Publicidad Luis Alberto Enrquez Diseo Grfico Hlice no. 362, es una publicacin
interna de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA), Nmero de certificado de licitud de derechos de autor: 04-2004-121313560300-102. Nmero de certificado de licitud de ttulo: 12509. Nmero de certificado de licitud de contenido: 10080. Con domicilio en Palomas No. 110, Col. Reforma Social, Mxico, D.F. Cdigo Postal 11650. Impreso en Litoimpresora Loar S.A. de C.V. Av. Divisin del Norte 1928 interior 1, Colonia Portales CP 03300 Del. Benito Jurez. Mxico D.F.
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La imagen
55 aos de historia en logo
Sindicalismo y poltica
Despegues y aterrizajes por Rosario Avils.

Perfiles
Entrevista al Cap. Manuel Gonzlez Flores

Aviacin
Secretara de Prensa 5091-5959 ext.1207 prensa@aspa.org.mx

Los artculos firmados son responsabilidad del autor y pueden reflejar o no la opinin de ASPA de Mxico.
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TAMSA, lnea area que hizo historia en la pennsula. Una mirada al futuro de la aviacin Radiografa del 498 parte III Mexicana de Aviacin: Tres aos de impunidad Grfica de medios: Gestin de Antonio Vargas Echegoyen Cartas
Centrales
Navegantes Areos
Factor Humano
Fases del Duelo En la Ciudadela, la biblioteca de un jalisciense distinguido: Don Jos Luis Martnez Rodrguez
Pilotos de ASPA
Ilustracin de portada: 1er lugar escudo por el 55 aniversario: Alejandra Elizabeth Euroza Mrtires
Cap. Rafael Alejandro Prez Chvez Cap. Carlos Smith Picco
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La Imagen
55 AOS DE HISTORIA EN UN LOGO
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Alejandra Elizabeth Euroza Mrtires
El pasado 20 de junio se dio a conocer el resultado del concurso para el diseo del emblema conmemorativo del 55 aniversario de la fundacin de ASPA de Mxico. Recibimos ms de 100 diseos de emblemas conmemorativos y nos sentimos muy complacidos con la respuesta a nuestra convocatoria, agradecemos a todos los participantes su entusiasmo y creatividad. Por cuestiones de espacio publicamos nicamente los 3 primeros lugares, que sern premiados en la Asamblea General Ordinaria Conmemorativa del 5 de agosto del presente. Enhorabuena.
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Daniel Humberto Prez Espinosa
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Alejandro Aguilera Velasco
Columna
Despegues y Aterrizajes Rosario Avils
Aeropuertos: una cuestin de espacio-tiempo

muchas veces y cosas del subdesarrollo esas muchas veces ha dejado de estarlo ya sea por las crisis recurrentes del sector que hacen que el trfico se contraiga o porque se da una decisin que ayuda a descongestionarlo, aunque slo sea un poco (como la construccin de la T2). El trfico del AICM, que dicho sea de paso alberga al 35 por ciento del total nacional, siempre ha sido un conflicto y su solucin real siempre se ha dejado para ms adelante. En la presentacin del Programa Nacional de Infraestructura el da de ayer, el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza habl de las inversiones que se harn en el sector transporte y se refiri tambin a los aeropuertos, entre ellos a la modernizacin (as dijo) del aeropuerto de Pachuca y a la solucin que habr de venir a solucionar los problemas del Valle de Mxico, la cual est an sujeta a estudios tcnicos. El problema es, como los slots, una cuestin de espaciotiempo. La aviacin mexicana podra haber sido tan pujante en el mbito domstico como la de Brasil y tan exitosa en el espacio areo internacional como la de Singapur. Pero para ello se requieren estadistas, personas que en el ejercicio del gobierno piensen en las siguientes generaciones, no en su chamba de hoy. Pero nunca es tarde. Tal vez este cuello de botella nos puede llevar hoy a la solucin que estamos esperando, pero se requiere de verdadera visin de Estado. Y algo muy importante: as tengamos miles de aeropuertos, la verdadera vida de las terminales areas son las operaciones de las aerolneas. Sin ello, los slots sobran y no hace falta concitar la voz de un mago: dense una vueltecita por cualquiera de nuestros aeropuertos del interior que sobreviven apenas por falta de vuelos. Todo el dinero del mundo gastado en infraestructura aeroportuaria no es nada si no hay un impulso verdadero a la consolidacin de nuestras empresas areas y al empleo de calidad en este rubro. Podemos confiar en que existe tambin esta voluntad de empujar al sector de forma integral? Lo o en 123.45: Y adems: se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviacin, anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcir a los trabajadores su patrimonio.
or estos das se anunci que al fin las aerolneas han llegado a un bonito acuerdo para establecer la nueva estructura de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (Benito Jurez). El acuerdo, logrado en el seno de la Cmara Nacional del Aerotransporte (Canaero) que preside Guillermo Heredia, responde a una tendencia que es preciso consolidar en nuestro pas, la tendencia a la autorregulacin que implica que las aerolneas por s mismas son capaces de reconocer sus derechos y obligaciones y de ponerse de acuerdo entre s. Todo empieza, desde luego, con la declaratoria oficial de que un aeropuerto est saturado, cosa que ocurri en abril pasado, lo que da paso a la reestructura de los slots que puede hacerse bsicamente de dos maneras: De forma concertada entre los operadores o a travs de una decisin de autoridad. Desde luego que el nmero mximo de operaciones que un aeropuerto puede tener en un horario determinado es una cuestin tcnica. En nuestro caso, se ha reiterado el criterio de que 58 operaciones por hora son el tope que puede aceptar nuestro aeropuerto capitalino. Este mximo fue rebasado hace aos por diversas razones, pero la ms importante es que en este pas las cosas se dejan llegar a su lmite para que existan decisiones, ya cuando la solucin es apenas un paliativo. La asignacin de slots se rige por la prctica mundialmente aceptada de respetar los derechos histricos, es decir, la clusula del abuelo que reconoce que el primero en tiempo es el primero en derecho; as como por el criterio bsico de que el operador que tenga el derecho de usar dicho slot debe explotarlo o dejarlo, por lo que es indispensable la regla mnima de ser puntuales en el horario, salvo causas ajenas a la voluntad de los operadores.
Asimismo, lo ms normal es que las aerolneas y los aeropuertos se rijan por las reglas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en trminos de la seguridad operacional y en el comercial, por la disposicin de la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA), de modo que no puede haber demasiadas sorpresas en esto. Sin embargo, s es muy importante aprender de la experiencia en vista de que la situacin de saturacin que alcanz el AICM no es un asunto ni menor ni fortuito. El aeropuerto capitalino ha estado a punto de la saturacin
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Perfiles
Entrevista al Capitn Manuel Gonzlez Flores

Cap. Antonio Vargas Echegoyen
l Capitn Manuel Gonzlez Flores, de extraccin militar, fue el onceavo Secretario General de ASPA de Mxico. Tambin se ha desempeado como Asesor del Director General de Aeronutica Civil, Asesor de la Direccin de Operaciones de Aeromar, Inspector de la DGAC, y como Director General de Servicios Areos de la PGR. Su gestin fue una de las ms productivas: 3 contratos colectivos se sumaron a ASPA durante su administracin: Aeromexpress, Aeromar y Aerocaribe. El conflicto toral que ocup su gestin fue CINTRA (Corporacin Internacional del Transporte Areo) la controladora de acciones de Aeromxico y Mexicana; el ltimo intento del Gobierno Federal de consolidar una aviacin fuerte y de largo plazo, que finalmente el mismo gobierno desmembr.
Inicia la entrevista Cap. Gonzlez Flores: Me llama la atencin el ego que tiene la mayora de los pilotos que has entrevistado. Dicen: YO hice esto, YO hice esto otro, YO resolv tal cosa. A uno de ellos se le olvida que estuvo consignado en la Comisin de Vigilancia cuando termin su gestin por los errores cometidos.
las tena eran para estar como cabeza de ASPA, no haba otra opcin; por otro lado, no me convencan los candidatos que iban como Secretarios Generales como para trabajar con ellos.
se lo peda, era para poder empaparme en los temas de ASPA. Eso s, me pidi mi discurso de toma de posesin porque se lo pidi Ruiz Sacristn (Secretario de Comunicaciones en turno) por supuesto que no se lo d. Despus le pusieron La Caperucita, porque El Hombre Lobo lo hizo llorar en una Asamblea porque le dijo que abajo s era muy ideas que yo gritn. Puro ego. Ya pasamos esa edad. Prensa: Es una manera de regresar a los reflectores y aprovecharlos, volver al micrfono para ponderar su obra. Muy legtimo. Cap. Gonzlez Flores: Pero hay que ser honestos, no me puedo colgar medallas que no tengo. El origen del lder Prensa: Despus del Colegio del Aire dnde vol?
Cap. Gonzlez Flores: Recin graduado de la escuela me destacaron en Ixtepec, Oaxaca; posteriormente en Santa Luca, Estado de Mxico y conclu mi servicio en la Fuerza Area como Instructor de Cadetes en la Escuela Militar de Aviacin. Con licencia limitada, estuve en Colima. Ah vol para HYLSA (Hojalata y Lmina S.A.). Despus regres a Guadalajara, vol 3 aos en la sierra; haca un promedio de 110 horas mensuales y llegu a hacer 36 aterrizajes en
En mi caso, antes de iniciar mi gestin quise participar en las juntas de Comit pero el Secretario General no me lo permiti, a pesar de que la Comisin de Vigilancia
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El Cap. Manuel Flores Gonzlez en un congreso de la Federacin Internacional de Transporte (ITF).
un da, sobretodo en la poca de lluvias porque los caminos se cerraban y la gente se mova en avin.
Eran tramos muy cortos, ni siquiera apagaba el motor, era todo en la sierra, rancheras. Lunes mircoles y vier- Cap. Gonzlez Flores: Fui presidente de Delegacin de nes hacamos una ruta, martes, jueves 1980 a 1983. y sbados otra ruta; cuando pasbamos por las poblaciones nos ponan Prensa: Usted fue cuatro veces a canuna sabana sobre la pista -que eran didato a Secretario General. Contra Yo recib a ASPA sembrados o caminos compactadoscon tres contratos: quienes contendi? eso era seal de que necesitaban que aterrizramos, por lo general se requeAeromxico, Mexi- Cap. Gonzlez Flores: Contra Luna ra transportar enfermos, mordidos de Celso y Smith. Finalmente cana y Aerolitoral, Sotura, vbora o heridos de bala o machete. gan a Jaime Luis, quien qued desy la entregu con pus de mi en votos. Tambin nos comunicbamos por raseis. Fue un traba- Prensa: Fueron muchos intentos, creo dio entre los pilotos para recoger a los pasajeros, llevbamos poca carga. Lo que slo lo supera (Alejandro Nava jo de equipo, se que ms transportbamos era poliduchizo con el Comit, Velez) por qu la insistencia? to, la manguera anaranjada que se utiliza para cable elctrico, los narcos lo utiCap. Gonzlez Flores: Siempre tuve no lo hice solo. lizaban para sus sistemas de riego de la la idea de que poda hacer algo por mariguana. Cuando nos enteramos que ASPA. era para eso dejamos de transportarla. Prensa: Pero slo como Secretario Prensa: Yo vol a la sierra desde GuaGeneral? Por qu no como Secretario dalajara, en Aerovas Castillo. del Trabajo, Interior, Asuntos Tcnicos Cap. Gonzlez Flores: Yo Tambin vol con Castillo en 1969 y me fui a concursar a Mexicana en noviembre de 1971 y entr en 1972. Prensa: Qu conicidencia! yo hice lo mismo 30 aos Cap. Gonzlez Flores: De acuerdo, pero creo que para hacer algo hay que estar en la cabeza, las ideas que yo tena eran para estar como cabeza de ASPA, no haba otra opcin; por otro lado no me convencan los candidatos que iban como Secretarios Generales como para trabajar con ellos.
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despues. Tambien vol con Castillo en 1989 y entr a Aeromexico en 1992.. Pero volviendo a Usted, qu puestos tuvo antes de ser Secretario General?
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Manifestacin de pilotos de ASPA en la Torre de Xola, en contra del cierre de estaciones y transferencia de aviones de Cintra.
No me convenca Celso, no me convenca Carlos Smith quin, entre parntesis, tuvo una gestin muy buena, cometi errores pero sus ideas eran muy buenas y tuvo logros. Con Celso yo no congeniaba, somos amigos pero no trabajara con l. Por eso yo buscaba ir a la cabeza para lograr mis propsitos, mis ideas. Por cierto, la ltima vez que contend lo platiqu con mi esposa y me dijo: No estoy de acuerdo, ya te demostr la gente que no te quiere. Pero aunque te diga que no, lo vas a hacer, as que cuenta con mi apoyo. Prensa: Dice que no se cuelga medallas que no le corresponden, podemos empezar por ah: durante su gestin se colg varias medallas: se firmaron los contratos de Aerocaribe, Aeromar y Aeromexpress.
La clave: un buen Comit Ejecutivo Cap. Gonzlez Flores: Correcto. Yo recib a ASPA con tres contratos: Aeromxico, Mexicana y Aerolitoral, y la entregu con seis. Fue un trabajo de equipo, se hizo con el Comit, no lo hice solo. El que diga que lo hace solo est equivocado. Tuve un buen Comit aunque tuve broncas, ya que venamos de una destitucin; Terroba pas de noche y las dos Comisiones estaban desatadas (Vigilancia y Honor y Justicia), ellos queran hacer su voluntad. Prensa: Eran lvaro Valencia Remus y Benito Balczar? Cap. Gonzlez Flores: Si, y Pea Duque. Por ejemplo, en una revisin de contrato de Mexicana se fueron a sentar
Las juntas de Comit eran un desorden, hasta que tuve que echar un manotazo en la mesa para alinearlos. Se sentan los mandams del sindicato.
en la mesa de negociacin para ver qu hacan los delegados. Obviamente la empresa se quej pues no los conocan. Los mand llamar para situarlos: Ustedes tiene autoridad interna, no en las empresas. Y desde ese momento nadie poda ir a la empresa si no era por mandato mo y firmado. Las juntas de Comit eran un desorden, hasta que tuve que echar un manotazo en la mesa para alinearlos. Se sentan los mandams del sindicato. Tuve que poner orden, porque lo que dice Terroba no es del todo cierto, no todo me lo dej terso. El primer Secretario de Trabajo que tuve (Manuel Alamilla) de la labor de Comit no saba, pero como abogado era muy bueno, saba moverse en los juzgados, en la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, saba el manejo muy bien. Siempre he dicho que a las personas hay que usarlas en lo que saben. Prensa: Hablando de sus colaboradores, en su Comit estaban Adn Gallardo, Gilberto Lpez Meyer, Gustavo Geyne, Ramiro Garza Soberanis, Mauricio Aguilera, todos ellos de gran capacidad y empuje, y de hecho el logro de los nuevos contratos fue gracias al trabajo de ese grupo.
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El Cap. Gonzlez Flores y su Comit Ejecutivo fueron invitados a la Cmara de Diputados por el entonces Diputado y Capitn Jess Ramrez Stabros.
Cap. Gonzlez Flores: Claro! Fue un trabajo de todo ese equipo, fue el Comit, no fui yo. Sin el Comit, uno no hace nada. Yo tena buena qumica con Gustavo Geyne; por ejemplo, una ocasin en una revisin contractual, Geyne me llam para decirme que los negociadores de la empresa (el Ingeniero Reyes Medina) se estaban haciendo tontos, pedan recesos de dos horas y no se avanzaba, Geyne me pidi que me comunicara con Alfonso Pasquel (director de Aeromxico), con quien por cierto hasta la fecha me llevo muy bien; le llamo a Pasquel y le digo: Alfonso qu pasa, tu gente se estn haciendo tarugos, y me responde: A mi gente no les digas as, a lo que le respond: Pues se los digo a ellos y te lo digo a ti, y si no podemos decirnos las cosas pues que jodidos estamos! y le colgu. Como a los diez minutos me habl Geyne preguntando: Pues que le dijiste a Pasquel? Ya se arregl todo! Despus, por estrategia mand a La Cebra (Sergio Lorenzana, presidente de Delegacin de Mexicana)
a negociaciones con Aeromxico y a Juan Cruz Albert (Presidente de Delegacin de Aeromxico) a negociar a Mexicana. Y se solucion la problemtica. Esto le molest a Cruz Albert y le ped que acudiera a las comisiones. A los pocos das renunci.
las empresas queran que nosotros hiciramos declaraciones en contra de TAESA, a lo que no nos prestamos. No hablamos en contra de los pilotos ni de TAESA.
Prensa: Me parece que en su gestin tuvo algunas renuncias de presidentes de Delegacin. Cap. Gonzlez Flores: Claro, tuve cuatro presidentes de Delegacin de Aeromxico en mi gestin. Prensa: Renunciaron Juan Cruz Albert, Salvador Compen y finalmente qued El Orate (Miguel Montes de Oca). Cap. Gonzlez Flores: Tambin Gilberto Vallecillo renunci.
Prensa: Es cierto, Vallecillo tambin. Bueno, Gilberto Vallecillo siempre fue un chaquetero.1 Cap. Gonzlez Flores: Eso dicen.
1. ChaquetearDel Diccionario de la Real Academia Espaola: a. Huir ante el enemigo. b. Acobardarse ante una dificultad. c. Cambiar de bando o partido por conveniencia personal. Hlice No. 362, junio - julio 2013 11
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se dio cuando fuimos a gritarle a la Torre de Mexicana a Fernando Flores (el director) por el cierre de estaciones y la transferencia de aviones, por lo que pedimos que interviniera la SCT como mediador. En la reunin que tuvimos en el Club de Industriales estuvimos Fernando Flores y Gustavo Geyne. El mediador fue el General Miguel Rodrguez, asesor de Aaron Dichter. Prensa: Estuvo ah Fernando Snchez Ugarte, de la Comisin Federal de Competencia?
De izquierda a derecha, Cap. Ramn Villaseor Yez, Lic. Carlos Ruiz Sacristn, Secretario de Comunicaciones y Transportes y el Cap. Manuel Flores Gonzlez, en una Asamblea de Aniversario en ASPA.
Cap. Gonzlez Flores: No, no estuvo ah. Con Snchez Ugarte tuvimos una reunin por unas declaraciones a la prensa en contra de CINTRA. Se le explic que la manera en que se estaban Cap. Gonzlez Flores: Vctor Camposeco fue mi manejando las rutas no era el adecuado ya que Secretario del Interior, a lo largo de la vida hemos estaban cerrando las estaciones de Denver y coincidido en varias labores y para su Cozumel, adems de cerrar varias rudesgracia nunca pudo estar arriba de tas sin fundamento. Por fortuna me (El contrato de) mi: Somos de la misma generacin de acompa Camposeco, que es muy la escuela (Militar de Aviacin) y yo Aeromar fue muy hbil, y entre los dos salimos adelante era jefe de grupo; despus cuando nos con ese requerimiento de la Comisin difcil, ah hasta bamos a graduar se forma una comiFederal de Competencia. sin para los festejos del baile de grahubo golpes en duacin, ah se nombra un presidente Y volviendo al tema de Martens, s, tuve la JFCA incluso muchos enfrentamientos con l. Era un de los festejos y me toca a mi y el mi ayudante. tipo difcil, pero no era l nico. Con el trasladamos una de Aeromar, Marcos Kats, tambin tena Asamblea General choques. Una vez fuimos a desayunar Despus nos mandaron a Ixtepec y me toca darle curso de los nuevos aviones. a la Junta; nos apo- Gustavo Geyne y yo con Marcos Kats. Luego en ASPA, siendo Presidente de Geyne se ausent por un momento de la yaron los telefonis- mesa y Kats me pregunt si conoca a un la Delegacin Mexicana me toca ir a un evento de IFALPA en Acapulco y mantas, porque haba diputado de Puebla que no recuerdo el dan a Camposeco conmigo. Finalmente, nombre, y me dijo que ese diputado era muchos golpeado- el lder de sus trabajadores del negocio como Secretario General, l es mi Secretario del Interior (risas). Fue muy crtico res esperndonos textil que tena, y cuando se quera arreconmigo en el trabajo de Comit, pero glar con l por problemas con algn traafuera de la junta. bajador sacaba la cartera sin problema. nos llevamos muy bien, somos amigos. Prensa: Pero regresemos a la gente valiosa: Vctor Camposeco estuvo en su Comit. El caso CINTRA Prensa: El gran tema de su gestin fue CINTRA, la controladora de Aeromxico y Mexicana, el nico esfuerzo del gobierno mexicano que lograba una sinergia exitosa entre las empresas. Cap. Gonzlez Flores: S. Ernesto Martens fue el Presidente del Consejo de Administracin y tuve muchos conflictos con l. Uno de los ms graves
Eso me lo deca por un avin que se haba despistado en Morelia y en ASPA estbamos defendiendo al piloto, adems de estar en ese momento en revisin salarial. Me dijo: Usted dgame capitn, mi cartera est disponible. A lo que respond: Pues qu bueno que est disponible! porque es lo que los pilotos estamos esperando para la revisin Inmediatamente corrigi: No capitn, es para Usted Por supuesto que le respond: Nooo, conmigo
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no hay eso, estamos en revisin salarial y gracias por decirme que su cartera est abierta. En ese momento regresaba Gustavo Geyne y cambi la pltica. Geyne not mi semblante pero no pregunt nada. De regreso a ASPA le platiqu. A quin se lo fue a proponer! dijo Geyne. As le fue en la revisin, fue una buena revisin. En otra ocasin nos invit a comer al Angus y las meseras eran unas muchachas muy guapas, y me pregunta Kats Dgame capitn, cul le gusta?. Me gustan todas, le respond con una carcajada, Pero no lo necesito para ligar!. Siempre choqu con l. Con el nico de los directores con el que me llevo bien es Alfonso Pasquel de Aeromxico, hasta la fecha nos vemos. Nuestros Prensa: Otro evento importante que sucedi durante su gestin fue el accidente del DC-9 de TAESA en Uruapan. Cap. Gonzlez Flores: S, las empresas queran que nosotros hiciramos declaraciones en contra de TAESA, a lo que no nos prestamos. No hablamos en contra de los pilotos ni de TAESA. Me reun con Alberto Abed, a quien conoca desde la aviacin ejecutiva, iba conmigo Heladio Pea Duque, el Secretario de Actas. Abed me agradeci que ASPA no lo atacara en los medios y le ped, en correspondencia, que no les dejara de pagar a los pilotos y que permitiera las reuniones que sus pilotos haban solicitado con ASPA (hubo el intento de afiliarse a ASPA). Abed lo cumpli. Fue una poca buena, hubo bastantes ingresos en ASPA (por cuotas sindicales), no slo por los ingresos que hubo de pilotos a Mexicana y a Aerolitoral, sino por los nuevos contratos. Los contratos colectivos de Aerocaribe-Aerocozumel y Aeromar Cap. Gonzlez Flores: El movimiento de afiliacin de Aerocaribe-Aerocozumel se inici con las sobrecargos, Alejandra Barrales y yo fuimos a platicar con ellos a Mrida para que se afiliaran a ASSA y ASPA. Pero no tuvo xito con las sobrecargos, no tuvieron apoyo. Con los pilotos fue diferente porque al Secretario General del STIAS, que era Ramn Gmez, y yo lo conoca. Lo conoc porque fue maletero en Mexicana. Fui a ver a Ramn Gmez con Gustavo Geyne y le dije: Ramn tu tienes muchos contratos y quieres a la aviacin, te pido que no intervengas (en el movimiento de afiliacin de los pilotos a ASPA). Me respondi que no tena que ver en esa seccin. De acuerdo es una seccin diferente, pero t eres el Secretario General y te hacen caso a ti.
empleados son gente noble, quieren mucho a ASPA. Cuando me jubil hice una comida con ellos en la alberca, porque conozco el sentimiento que tienen hacia ASPA, se sienten parte de la institucin, llevan la camiseta puesta ms que muchos pilotos.
Prensa: En ese contexto, hubo quejas al interior de ASPA por el protagonismo meditico que tom Alejandra Barrales en el caso del accidente de TAESA. Cap. Gonzlez Flores: S, fue una de las razones por las que chocamos Alejandra y yo, y como te dije no iba a hablar mal de TAESA ni de los pilotos. Prensa: Durante su gestin se remodel la Sala de Reservas y se hizo el puente peatonal. Cap. Gonzlez Flores: S, fue trabajo de Vctor Camposeco como Secretario del Interior. Ofrecimos a las autoridades del aeropuerto cooperar econmicamente para extender el puente peatonal hasta la Sala de Reservas, pues era muy peligroso el cruce de la avenida. El AICM objet que el puente no poda ser privado, pero se les convenci de que no sera privado, slo la entrada a la sala de reservas sera para pilotos.
A partir de esa pltica se pudieron resolver algunas cosas, pues Fernando Flores le aventaba el problema al STIAS diciendo que ellos tenan el contrato y que no se poda meter. Si, pero puedes apoyar a ASPA porque nos vamos a ir a un recuento en la Junta, le insist. Esas dos reuniones con Ramn Gmez y con Fernando Flores nos abrieron el camino; lo que no sucedi con las sobrecargos; con ellas, el STIAS insisti en quedarse con el contrato. Por esa razn no fue tan difcil el movimiento de los pilotos de Aerocaribe. En cambio, con los pilotos de Aeromar fue muy difcil, ah hasta hubo golpes en la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje; pero tambin ayud en el caso de Aeromar que yo tena una buena relacin con el Secretario del Trabajo (Jos Antonio Gonzlez Fernndez), incluso trasladamos una Asamblea General a la Junta; nos apoyaron los telefonistas, porque haba muchos golpeadores esperndonos afuera de la junta. Prensa: Tuvo trato con Jaime Valenzuela? Pregunto porque cuando yo volaba en Aerocaribe l era Director y su desprecio por los pilotos era inocultable, lo recuerdo porque me toc llevarlo en cabina algunas veces y era insoportable. Cap. Gonzlez Flores: S claro, haca de las suyas a travs del jefe de pilotos y tan es as que una vez ganado l reHlice No. 362, junio - julio 2013 13
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Y ya para terminar: los empleados de ASPA le tienen un gran aprecio, recuerdan que usted intercedi por ellos cuando el entonces Presidente de la Comisin de Hacienda (actual Secretario del Interior) quiso reducirles el aguinaldo. Cap. Gonzlez Flores: Nuestros empleados son gente noble, quieren mucho a ASPA. Cuando me jubil hice una comida con ellos en la alberca, porque conozco el sentimiento que tienen hacia ASPA, se sienten parte de la institucin, llevan la camiseta puesta ms que muchos pilotos. Hay muchos pilotos que estn aqu porque es la nica forma para entrar a las compaas pero si pudieran se iban por la libre. No as nuestros empleados. Prensa: Algn mensaje que quiera enviar a lo pilotos? Cap. Gonzlez Flores: Que vean a ASPA como una organizacin que lucha por el beneficio de todos los pilotos. Cuando entr luchbamos por un buen salario, un vehculo, despus pelamos por un estacionamiento, ahora sobran los autos. No es lo mismo la lucha por un pan que por una copa de champn. Ahora las nuevas generaciones desconocen la lucha que hay detrs de lo que tienen. Slo les pido a los nuevos pilotos que no vean a ASPA como un medio para conseguir un buen empleo, que valoren que es una organizacin que siempre ha peleado por los beneficios tanto laborales como de previsin social para las mayoras. Fin.
cuento me pidi que aceptara al jefe de pilotos porque se iba a quedar sin trabajo (por ir en contra del movimiento). Le dije a Valenzuela que primero tena que hablar con su padre (del jefe de pilotos) a quin conoca de hacia tiempo ya que volamos en Cozumel aos atrs. Cuando habl con l, le expuse las quejas que tenan los pilotos de su hijo como jefe y que a solicitud de Valenzuela lo bamos a aceptar pero con la condicin de que nicamente sera piloto de lnea, ni siquiera asesor y tendra que aguantarse todo lo que le reclamaran sus compaeros. Segn l no saba todo lo que haca su hijo y le puso una buena regaada. Despus le expuse a Valenzuela las condiciones en que se iba a quedar su jefe de pilotos y lo tuvo que aceptar. Y hablando de Jaime, hace unos seis meses hable con Nazim Joaquin quien fuera dueo de Aerocaribe y Aerocozumel, y me cont que envi a Jaime Valenzuela a comprar Click para echarla a andar, pero el gobierno no la quiso vender sola. Prensa: S, hubo varios inversionistas que trataron de rescatar del Concurso Mercantil slo a Click, como Juan Carlos Torres de TG Group y Jorge Bastida de BMC, pero efectivamente slo vendan todo NGA (Nuevo Grupo Aeronutico), parece que no pueden o no quieren desincorporar los negocios.
Cuando entr luchbamos por un buen salario, un vehculo, despus pelamos por un estacionamiento, ahora sobran los autos. No es lo mismo la lucha por un pan que por una copa de champn.
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TAMSA, la lnea area que hizo historia en la Pennsula

Por Luca Martnez Reyes
La siguiente es una entrevista realizada al Capitn Luis Alonso Rivas, que fue publicada en el peridico Pioneros, Pasado y Presente de Quintana Roo, hace ya algunos aos. Vale la pena reproducir esta entrevista porque, adems de ser rica en ancdotas, tiene un plus al relatar prcticamente toda la historia de la aviacin en la Pennsula de Yucatn. Que la disfruten.
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i hay alguien que puede hablar de las rutas areas en la pennsula de Yucatn es el capitn Luis Alonso, piloto aviador desde 1952 y desde hace 20 aos retirado de lo que tanto le apasion. Don Luis y su esposa Yolanda Nieto conocieron Cancn casi desde sus inicios; de hecho vivieron en esta ciudad cuando apenas se construa. Luis Alonso Rivas es un hombre modesto, no se considera Pionero pero vaya que lo es. Tiene 73 aos de edad, es oriundo de la ciudad de Mrida, Yucatn y asegura que no recuerda mucho aunque la charla lo delata:
Portada del peridico Pioneros, Pasado y Presente de Quintana Roo.
Tena 17 aos de edad cuando fui a estudiar a la Escuela de Aviacin Civil 5 de mayo en la ciudad de Puebla, fundada por el ex presidente Manuel vila Camacho entre 1947-1948. En 1950 ingres y en 1952 me gradu. Pero en su familia ya haba pilotos? No, slo aficionados. Mi pap Delio Alonso fue un gran pionero de la aviacin en Mrida. l construy un avin que compr desarmado de Inglaterra y lo volaron en 1929. Mi pap era un industrial que se dedicaba al aceite comestible, le compraba la copra a los Codweill (de Cozumel), su empresa se llamaba Palmn S.A., despus le cambiaron el nombre a HYSA y la vendi a Don ngel Xacur. Usted se grada y trabaja para Mexicana pero era muy joven, no? S, y para poder trabajar en Mexicana de Aviacin me pidieron el requisito de emanciparme, porque en aquella poca la mayora de edad era a los 21 aos y necesitaba una carta de mis paps donde me daban la anuencia para volar comercialmente porque todava tena 20 aos. Ingres como aspirante a copiloto y esa fue mi primera chamba en la que estuve hasta 1957. La muerte de Pedro Infante Cmo es que regresa a Mrida? Bueno, Mexicana de Aviacin compr TAMSA (Trans16 Hlice No. 362, junio - julio 2013
portes Areos Mexicanos S.A.) y nos preguntaron quines se quieren ir a vivir a Mrida? yo! Quince das antes de irme a vivir a Mrida ocurri el accidente de Pedro Infante (15 de abril de 1957). Yo llegu el 1 de mayo a sustituir a uno de los pilotos que haban fallecido en el accidente, ah murieron dos pilotos, un ingeniero mecnico y Pedro Infante que iba como tercer miembro de la tripulacin. Platqueme de Pedro Infante, Qu estaba haciendo Pedro Infante en Mrida? Pedro Infante era el capitn de un DC-3 de TAMSA que volaba la ruta de pasajeros Mrida-Chetumal-CozumelMrida, l era un piloto oficial, comn y corriente y muy disciplinado con las mismas prerrogativas, con todo y que era Pedro Infante. La nica consideracin que se le tena es que cuando iba a filmar pelculas nombraban a un piloto sustituto durante el tiempo que estuviera fuera. Pedro Infante se volvi amigo de todos, desde el gerente hasta el mecnico. Pero entonces Pedro Infante no iba volando como se dice- el avin en el que se mat? Por supuesto que no, ese avin era un Liberator B-24, un bombardero de cuatro motores que se utilizaba para carga en vuelo directo de Mrida a la Ciudad de Mxico. Como Pedro Infante tena que ir a Mxico a firmar unos papeles viaj como piloto extra porque l no volaba ese avin, el suyo era un DC-3.
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ciudad de Mxico haba vuelos directos y con escalas, y otros vuelos especialmente de carga en los que se echaba mano de los aviones Fairchild C-82, conocidos bajo el mote de Packet, diseados para la Fuerza Area de los Estados Unidos. El Packet era un avin muy especial en su poca porque con dos motores cargaba ms de seis toneladas. Y qu era lo que transportaba? Se transportaba mucho pescado de la Pennsula hacia Mxico; carga blanca (refrigeradores, estufas etc.), porque las carreteras de Mxico llegaban hasta Veracruz y el ferrocarril tampoco llegaba lejos, as que todo haba que transportarlo por barco, de Veracruz a Progreso, Yucatn. En el avin de carga traamos automviles (dos). Las agencias automotrices empezaron a preferir el transporte areo porque por barco los autos estaban muy expuestos a los malos tiempos y el salitre, y la gente preguntaba por que medio haban trado el auto y hasta pedan su certificado. Tenamos uno o dos vuelos diarios directos a la Ciudad de Mxico y un vuelo diario en escalas Mrida, Campeche, Ciudad del Carmen, Veracruz, Mxico y al revs. Viaje charter a Cozumel Una ancdota que recuerdo es que TAMSA volaba de lunes a viernes y se me ocurri la luminosa idea de alquilarlo porque le contaba a mi familia de lo bonito que es Cozumel cunto me alquilas el avin?... tanto algo caro y mi mujer y yo empezamos a convencer a nuestras familias y amigos para hacer u8n vuelo charter que todava ni se conoca como tal. Vendimos los 26 boletos. Adems trajimos piloto y copiloto pero no contratamos a la sobrecargo de TAMSA que cuando supo que ibamos a ir a Cozumel ella quera viajar porque all tena a su novio (Lenn Gonzlez) y le dijimos que no haba lugar. Y sabe quin era esa sobrecargo?... Yolanda Canto, mam de Flix Gonzlez Canto (hoy candidato del PRI a la gubernatura de Quintana Roo). Por cierto ella era la pionera de los sobrecargos. Nacen otras compaas Cuando se acab TAMSA puse una escuelita de aviacin en Mrida. En aquel tiempo haba derechos de ruta, era muy raro que dos compaas diferentes volaran la misma ruta. Por ejemplo, mexicana de Aviacin
Rutas que cubra Aerocaribe-Aerocozumel.
Pero, qu fue lo que ocurri a ciencia cierta? El avin cay por una falla mecnica pero no se sabe exactamente. Hay muchas dudas porque en aquella poca las investigaciones no eran como ahora tan intensas ni haba los medios. El avin despeg y tom su altitud mnima para iniciar su viraje hacia el rumbo a donde va a ir. La torre de control le autoriz el viraje preguntando si todo estaba en orden, tom su rumbo y en ese momento el avin se desplom. Nunca se supo qu fue lo que pas all adentro. Los aviones de TAMSA De quin era TAMSA? TAMSA (Transportes Areos Mexicanos S.A.) era de una sociedad de Mrida cuyo socio principal era Arturo Ponce, era el dueo de la Cervecera Yucateca fabricante de la cerveza Montejo, Carta Clara, etc. Y como gerente estaba don Julin Villarreal, otro socio era don Ruperto Prado. TAMSA fue lo que antiguamente fue la Sarabia (de Francisco Sarabia). TAMSA tena dos tipo del DC-3, el que vol era de dos motores, dicen que fue uno de los aviones que revolucionaron la aviacin comercial, antes de este modelo la aviacin era muy irregular y el DC-3 fue pionero de la regularizacin. Empezaron los vuelos nocturnos y a grandes distancias. TAMSA tena vuelos de lunes a viernes en sus aviones DC-3 de pasajeros para la Pennsula de Yucatn. Para la
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volaba Mrida- Mxico y ninguna otra compaa poda volar esa ruta porque ya tena la concesin. Con el tiempo eso cambi y actualmente no s como son los nuevos reglamentos pero todas las lneas vuelan casi las mismas rutas. Tena un compaero con el que haba estudiado en la escuela en Puebla, l era ntimo amigo del jefe de pilotos de una compaa mexicana que se llamaba Guest aerovas Mxico, esta compaa tena su base en la capital y era la nica que volaba a Centro, Sudamrica y Europa. l me invit a trabajar a esa compaa y por eso ya no regres a Mexicana porque todos los que haban trabajado en TAMSA regresaron. Trabaj para Guest tres aos y viv en Madrid, Espaa, pero durante el tiempo que viv con mi familia en Mrida fueron tiempos de aoranza. No todo es volar y haba decidido regresar. Luego me lleg la posibilidad de trabajar para Aeromaya y me preguntaron qu prefieres ir a Europa, de mucha categora, o ir a vivir como yucateco con alpargatas y guayabera pues vmonos a vivir a la ciudad blanca me dije- y regres. Aeromaya era de los primos de Fernando y manolo Barbachano y en su compaa fui uno de los pioneros que nos mandaron a Europa (Inglaterra) a tomar los entrenamientos para volar los aviones que Aeromaya compr all marca Hawker Sidler de 50 pasajeros de turbohlice. Con estos volbamos Mrida a Manzanillo, Palenque, Tuxtla Gutirrez, Acapulco y Puerto Vallarta. Mientras que por lo que hace a la ruta local volbamos Mrida-Cozumel-ChichnItz-Isla Mujeres. Adems de Aeromaya hubieron otras compaas. Don Nassim Joaqunn tuvo una que se llam AeroCozumel (1979), que tiempo despus la vendi a Mexicana de Aviacin (1990). Tambin estaba Aerosafari que era una lnea de taxi areo con base en Cozumel que haba iniciado Don Pablo Bush, y hacia viajes de turistas a Chichn-Itz
Interiores del peridico Pioneros, Pasado y Presente de Quintana Roo. Diciembre de 2004 ao 2 no. 22.
y al Matancero, un lugar conocido en aquella poca porque all se encontraba el barco hundido del mismo nombre frente a las costas de Akumal. Aeromaya nace precisamente por la venta de Aerosafari. Aeromaya, sin embargo, entr a huelga a finales de 1967 y estuvo paralizada casi un ao, la absorbi Aeromxico y volaron uno o dos meses ms cuando mucho y la pararon. Despus de eso se cre Aerotaxis Bonanza pero se le cambi el nombre porque la palabra taxis desmereca y se llam Aerovas Caribe (Aerocaribe). Casi todos los pilotos nos fuimos all. Uno de los dueos fue Mario Vzquez Raa y yo segu volando con esta compaa hasta que me retir a finales de 1984. Y actualmente a qu se dedica? Vol 33 aos comercialmente y actualmente me dedico a tocar el piano y a arreglar mi velero, porque debe saber de que 100 horas que le dedico al velero, 98 son para arreglarlo y dos para velear (risas). Finaliza la charla con este Pionero de la aviacin.
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Una mirada al futuro de la aviacin en Amrica Latina

P.A. Jos Surez Valdez
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Cmo ser la aviacin en 20 aos? Cmo sern las rutas y cmo sern los aeropuertos? Muchos hemos pensado en la posibilidad de que haya menos pilotos por avin; otros en las rutas punto a punto y algunos ms en un crecimiento aeroportuario. Ver hacia el futuro siempre causa curiosidad, pero intentar vislumbrar un futuro cercano (20-40 aos) nos lleva a reflexionar si estamos preparados para lo que viene en materia aeronutica. Se estima que en Amrica Latina el crecimiento en materia de aviacin ser del 4.7% anual durante los prximos 20 aos; lo que significa que se triplicar la flota area con todo lo que esto conlleva: ms aviones, ms empleados y mejores aeropuertos.
Se estima que en Amrica Latina el crecimiento en materia de aviacin ser del 4.7% anual durante los prximos 20 aos.
El futuro de la aviacin en Latinoamrica se ve promisorio y hablar de triplicar la flota suena muy bien, sin embargo, tenemos dos rezagos importantes que pueden limitar el crecimiento del sector: infraestructura y personal capacitado. Infraestructura De acuerdo con Rafael Alonso, vicepresidente ejecutivo de Airbus para Amrica Latina y el Caribe, el crecimiento en materia de infraestructura en Latinoamrica est muy por debajo del crecimiento que muestran las lneas areas. Los estudios de Airbus indican que las lneas areas, con una flota promedio de 10 aos, hacen un gran esfuerzo por expandirse, lo que no ocurre con los aeropuertos o ayudas a la navegacin. Despus de Brasil, Mxico es el segundo mercado areo de Amrica Latina; nues-
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noamrica, entre ellos el de la ciudad de Mxico y el de Sao Paulo; sin embargo, en el caso del AICM no es factible por cuestin de infraestructura. Cabe mencionar que Amrica Latina es la nica regin del mundo que no recibe un Airbus A380. Personal capacitado Al problema de la infraestructura aeroportuaria hay que agregar el tema de personal capacitado. De acuerdo con un estudio de Boeing, en los prximos 20 aos se van a necesitar 460 mil nuevos pilotos y 650 mil tcnicos de mantenimiento en aeronaves en todo el mundo; de los cuales 41,200 pilotos y 52,500 tcnicos sern los requeridos en Amrica Latina. Este estudio, presentado por Shery Carbary, vicepresidente de Boeing Flight Services, revela que la mano de obra calificada ser cada vez ms escasa, por lo que la industria a nivel global debera acelerar a la par de la tecnologa- el ofrecimiento de incentivos, capacitacin y sobre todo un ambiente de trabajo adecuado con las herramientas necesarias.
Paul-Franck Bijou, director de Airbus Proxy, muestra los costos mundiales del manejo ineficiente del control de trfico areo.
tro pas es uno de los destinos principales para el turismo internacional y una entrada importante hacia Latinoamrica; la ciudad de Mxico en particular, es una de las cinco reas metropolitanas ms habitadas del mundo. Estas caractersticas hacen de nuestro pas un lugar propicio para la industria del turismo y, de acuerdo con el Consejo Mundial de Viajes y Turismo, este sector es y seguir siendo un apoyo importante en la economa, con una contribucin de ms del cuatro por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) y cerca del dos por ciento del empleo generado a nivel nacional. Segn estudios en la materia, la ciudad de Mxico ser en el 2021 una de las 67 mega ciudades del mundo, en donde se generar el 95% del trfico areo de largo alcance. Pero cmo sustentar este crecimiento si el aeropuerto ms importante del pas declar su saturacin en horas pico hace apenas un par de meses? Dnde van a caber los 530 aviones que Mxico prev recibir en los prximos 20 aos? De acuerdo con Rafael Alonso, algunos clientes han mostrado gran inters en traer sus Airbus A380 a los aeropuertos de Lati-
La ciudad de Mxico ser en el 2021 una de las 67 mega ciudades del mundo, en donde se generar el 95% del trfico areo de largo alcance.
En 2021 el 95% del trfico areo de largo alcance estar concentrado en 67 ciudades.
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Airbus . El futuro de Airbus: una aeronave que puede llegar a ser transparente para dar a los pasajeros vistas panormicas abiertas. (14 de junio 2011) www.airbus.com
Y el trfico areo? Mayor cantidad de aviones implica tambin una mayor saturacin en el espacio areo. Por ello hago un ltimo comentario acerca de la administracin del trfico areo en el mundo, materia en la que, por cierto, hay mucho por hacer. Para empresas como Airbus o Boeing, ya no se trata nicamente de vender aviones; ahora enfocan su atencin en evitar la saturacin en el espacio areo porque, en algn momento, podra comprometer sus ventas. Boeing tiene una divisin llamada Boeing Flight Services y Airbus cuenta con Airbus ProSky. Esta ltima ha proyectado que los aviones en todo el mundo vuelan al ao un promedio de 5 millones de horas extra, por exceso de vectores o por rutas largas. En el caso particular de Amrica Latina, es posible ahorrar 0.4 millones de horas de vuelo innecesarias a travs de un control de vuelo eficiente, lo que llevara a ahorrar 0.6 millones de toneladas de combustible al ao. Perspectiva El crecimiento del sector areo en Amrica Latina no se va a detener, pero se puede ver mermado en detrimento de la economa de los pases, por ello es necesario hacer ms eficiente a la aviacin. Hay mucho trabajo por hacer, y este trabajo implica a los gobiernos, a los aeropuertos, a las aerolneas, a los fabricantes de aeronaves y, por supuesto, en lo individual como miembros del sector. Antes de empezar a suponer qu innovaciones aeronuticas tendremos en 40 aos (como diseos de aeronaves espaciales o el avin tipo crucero de Airbus), deberamos preocuparnos por buscar una mejor aviacin para todos el da de hoy y para el futuro prximo inmediato.
Airbus .
Un dato para los curiosos: Segn Airbus, sus modelos de aeronaves A320neo, A330, A350 y A380 (previstas de aqu al 2040) sern operadas con 2 pilotos, aunque esto no necesariamente significa que no podran buscar en unos aos la certificacin con uno solo.
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RADIOGRAFA DEL 498

Parte III EL ASPECTO LEGAL
Cap. Enrique Escalante Oropeza
l vuelo 498 de Aeronaves de Mxico del 31 de Agosto de 1986, sufri una colisin en vuelo con un Piper PA-28 sobre la ciudad de Cerritos, California. Este suceso puso de manifiesto el gran problema del control de trfico Areo en los Estados Unidos de Norteamrica. El veredicto emitido por la Corte Federal de Justicia de los EUA despeja toda duda acerca de una probable falla de pilotaje de parte de nuestros compaeros fallecidos; qued demostrado para la posteridad su actuacin, su dedicacin y profesionalismo. Hlice, publica en esta serie de artculos los detalles de la investigacin y el juicio, que culmin dos aos y medio despus con el veredicto mencionado. El captulo anterior La Investigacin termina con el Dictamen de la Causa Probable del Accidente, responsabilizando al Sistema de Control de Trfico Areo del rea de Aproximacin (AR-1) de Los ngeles, California. Con esto inicia la parte legal y el trabajo de Frank Silane y su bufete de abogados representando a Aeromxico durante la investigacin del accidente, y el trabajo de un sinnmero de abogados representantes de las personas involucradas que se mantuvieron al tanto de la investigacin participando como observadores.
cin por dems importante para uno de los involucrados; de forma clara y contundente ha quedado daado el prestigio de la Administracin Federal de Aviacin a cargo del Gobierno de los Estados Unidos de Norteamrica. Y en opinin de varios especialistas, el Gobierno de los Estados Unidos utilizar todo su podero econmico y tcnico para respaldar el proceso legal, y as poder rescatar el buen nombre de la Administracin Federal de Aviacin (FAA).
El vuelo ronaves de Mxico del 31 de Agosto de 1986, sufri una colisin en vuelo con un Piper PA-28 sobre la ciudad de Cerritos, California. Este suceso puso de manifiesto el gran problema del control de trfico Areo en los Estados Unidos de Norteamrica.
Es importante sealar que un Dictamen de la Causa Probable de un accidente no busca responsabilizar y castigar a los culpables, sino que redacta una serie de recomendaciones enfocadas para evitar que vuelva a suceder un accidente de estas 498 de Aecaractersticas. En este caso, por ejemplo, se comentaba que el tipo de radares ASR-4 pudiesen ser substituidos por otro tipo de radar mejorado y que se instalara en todas las reas que requiriesen radar de aproximacin; para esto se necesitara una inversin millonaria, sin embargo la sustitucin del radar ASR-4 era casi segura.
En esta tercera parte presentamos una breve resea de las circunstancias que rodearon al accidente. Posteriormente se hablar del juicio que concluy con la exoneracin de los pilotos mexicanos. El prestigio de la FAA en entredicho Es a raz de este Dictamen cuando se define una situa-
Respecto a la reglamentacin: El TCAS, que exista en sus primeras fases de evolucin y experimentacin no estaba reglamentado como aditamento obligatorio en aeronaves comerciales. En un futuro cercano, fue aprobado por el Congreso para ser requerido por todas las aeronaves comerciales, adoptndose esta medida muy rpidamente de manera global. Se implementaron nuevos procedimientos de control, se redisearon las reas terminales, etc. Todo lo anterior con el propsito de evitar que volviese a suceder un accidente de estas caractersticas.
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El proceso legal del caso reabre la investigacin del accidente, utilizando toda la informacin recopilada durante la misma. Con la salvedad de que la opinin emitida por la National Transportation Safety Board respecto al Dictamen de la Causa Probable del Accidente, puede cambiar substancialmente con un giro de 180, y un fallo o veredicto por parte de la Corte Federal de los Estados Unidos, que abre la posibilidad de que al Gobierno de los Estados Unidos se le encuentre inocente parcial o totalmente, y entonces, esta responsabilidad pudiese recaer en Aeromxico. El fallo o veredicto ser enfocado hacia el grado de responsabilidad en porcentaje de las partes involucradas, las que debern responder en forma econmica en el mismo porcentaje fallado, hacia el monto de las diferentes demandas emanadas por el accidente. Estas demandas econmicas se ventilarn por separado en diferentes juzgados una vez que finalice este proceso legal, decidiendo la responsabilidad del accidente en porcentajes. A este juicio se le denomina: El Juicio de Responsabilidad. El juicio y los grupos demandantes A mediados de 1987 se designa la Corte Federal que llevar el caso, la cual ser ubicada en el Estado de California, sitio en la ciudad de Los ngeles; esta Corte Federal ser presidida por el honorable Juez David V. Kenyon; Juez Federal designado por el Presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan. Se define ahora la formacin de las cinco partes o Grupos involucrados en las demandas, los cuales son denominados oficialmente como: 1. Gobierno de Estados Unidos de Norteamrica. 2. Aeromxico
3. Comit de los demandantes (pasajeros y habitantes de Cerritos, California) 4. Patrimonio de William Kramer 5. Pilotos y Sobrecargos de Aeromxico 1.- El Gobierno de los Estados Unidos de Norteamrica. Este Grupo es representado por la Suprema Corte de Justicia de los Estados Unidos, en la persona del Abogado el Sr. Stephen Riegel, quien se asiste por derecho de aparicin dentro de la Antesala de la Corte, por los Abogados el Sr. Connors, as tambin de la Suprema Corte de Justicia y el Sr. Paylen, Experto de la Administracin Federal de Aviacin. Fuera de la Antesala, que es en donde se encuentran todos los abogados. Es en el auditorio, en donde este grupo es auxiliado por un numeroso grupo de asesores paralegales, testigos expertos en control de trfico areo, pilotos expertos en DC9, as como un cientfico experto en visibilidad. El pblico en general se encuentra en la Sala de la Corte. Se menciona el trmino Experto a aqul en que nicaEl veredicto ser mente la Corte, con la anuencia de las partes y con fundamento en su expeenfocado hacia el riencia acadmica, profesional, ciengrado de responsatfica y abultados currculos, la Corte bilidad de las parles califica en consecuencia como Expertos o como Especialistas; lo cual tes involucradas, legalmente hablando resulta en una las que debern gran solvencia al momento de testifiresponder en forcar y emitir una opinin ante la Corte y el Jurado. Cuando un experto emite ma econmica en su opinin, ya no se requiere que nadie el mismo porcentarespalde su posicin.
je fallado A este juicio se le denomina: El Juicio de Responsabilidad.
El Grupo del Gobierno de los Estados Unidos de Norteamrica demanda a Aeromxico y al Patrimonio del Sr. William Kramer, Piloto del Piper PA28.
2.- Aeromxico Este grupo est representado por la firma Condon & Forsyth de Los ngeles, a cargo del abogado el Sr. Frank A. Silane y dos de sus colegas, el Sr. Robert King ex piloto del NAVY y Miss Jennifer Johnson, ambos con derecho de estancia en la antesala. Tambin se asisten por paralegales, un experto Controlador, dos Pilotos expertos y un cientfico experto en visibilidad, as como un piloto de Aeromxico, responsabilidad que recae en mi persona, asisto en calidad de representante de la lnea area y asesor tcnico con calificacin legal de Especialista, con derecho de estancia en la antesala, y como nica persona autorizada para hacerlo sin ser abogado, formando parte del equipo de Sr. Frank Silane y su equipo de antesala. Esta representacin fue llevada a cabo por quien esto escribe a solicitud de la firma de abogados hacia la empresa Aeromxico,
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quien a su vez solicit autorizacin a ASPA de Mxico. Vale la pena mencionar que este bufete de abogados especialistas en aviacin y tecnologa espacial con oficinas en Nueva York, Washington y Los ngeles, representan a un gran nmero de lneas areas en el mundo a travs de la compaa de seguros Lloyds de Londres, la cual es el cliente de esta firma de abogados. Condon & Forsyth se encargar de defender el cmulo de demandas en contra de Aeromxico y el monto econmico que podra representar hacia Lloyds de Londres en caso de resultar con un porcentaje de responsabilidad en este Juicio. En consecuencia, este Bufete de Abogados deber defender los intereses y el prestigio de la lnea area de nuestro pas. Este grupo demanda al Gobierno de Los Estados Unidos de Norteamrica y al Patrimonio de William Kramer, Piloto del Piper PA-28. 3.- Comit de Los Demandantes Este Grupo en particular, se encontraba en un principio constituido por 30 abogados aproximadamente, los cuales representaban los intereses de los familiares de los pasajeros que fallecieron en el accidente, as como a personas fallecidas en tierra o que resultaron afectadas por el suceso. mismo, y su nica tarea es preparar el ataque hacia el ms dbil segn se vayan dando los hechos. Este Grupo demanda al Gobierno de los Estados Unidos de Norteamrica, a Aeromxico y al Patrimonio de William Kramer, piloto del Piper PA-28. 4.- Patrimonio del William Kramer Representado por los Abogados el Sr. Frank Brummet y el Sr. J. Miller. Este Grupo demanda al Gobierno de los Estados Unidos de Norteamrica y a Aeromxico. 5.- Pilotos y Sobrecargos de Aeromxico El quinto grupo es el de los pilotos y sobrecargos de Aeromxico, quienes son representados por el Sr. George F. Archer, abogado y ex piloto, quien se asesora por el Cap. Burmeister, piloto retirado de la T.W.A. El que escribe, funga tambin como asesor Tcnico de este grupo, por lo que en la antesala de la Corte, nos encontrbamos 6 personas agrupadas en una sola y enorme mesa de madera. Ah estbamos, los representantes del Grupo de Aeromxico, el representante de los Pilotos y Sobrecargos, as como el suscrito. Este Grupo demanda al Gobierno de los Estados Unidos de Norteamrica y al Patrimonio de William Kramer, Piloto del PA-28.
Como en la Corte era imposible tener en la antesala a este gran nmero de abogados, el Juez Kenyon aplica un procedimiento por parte de la Corte para seleccionar a un menor nmero de estos abogados, los que en su nombre representan e informan a todos los abogados restantes de los demandantes; en este caso dicha Corte selecciona a los 3 ms experimentados. Estos abogados forman al grupo del Comit de Demandantes y en opinin del Gobierno de los E.U. y los representantes de Aeromxico estos abogados son los ms prestigiados del mundo en este tipo de casos.
El grupo Aeromxico est representado por la firma Condon & Forsyth, un experto Controlador, dos Pilotos expertos y un cientfico experto en visibilidad, as como un piloto de Aeromxico, responsabilidad que recae en mi persona
Recopilando informacin para el juicio A partir de agosto de 1987, un ao aproximadamente antes de que inicie el juicio, estos 5 Grupos en compaa de un abogado representante de la Corte, un Auxiliar de ste y una estengrafa, se dedicaron a recopilar la informacin respecto a las diferentes reas de operacin involucradas en este accidente, en ocasiones en grupo y en algunas otras de forma particular. En diferentes ocasiones viajaron a la Cd. de Mxico con el propsito de efectuar revisiones minuciosas a las instalaciones de capacitacin y adiestramiento de la compaa Aeromxico. As tambin, en una ocasin se dedicaron a interrogar a los que fungan como Jefes de Pilotos, de Adiestramiento y de Equipo en la poca del accidente. Adems interrogaron al Gerente de Operaciones y al personal Tcnico Administrativo de la empresa, ampliando la informacin recogida por la investigacin del accidente en todas sus reas.
Estos 3 abogados de manera cotidiana informan al grupo de 27 Abogados restantes de lo acontecido en la Corte. Los tres son ex pilotos de la NAVY que combatieron en la guerra de Corea, ellos son: Marshall Morgan, Timothy Cook y el Sr. McCarthy. Son auxiliados por paralegales, un controlador experto y un experto en visibilidad. Es conveniente mencionar que la posicin de este Grupo es la ms segura, ya que ellos son los afectados por el accidente, no teniendo ninguna responsabilidad en el
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La sola tarea de traduccin de los manuales de operaciones, de adiestramiento, de vuelo, y los expedientes de los pilotos les llev meses en concretar. Por otro lado, en la Ciudad de Los ngeles, el interrogatorio que en 9 diferentes ocasiones durante un lapso de 1 ao y un mes se le practic por parte de estos 5 Grupos al controlador, Sr. Walter White, a cargo del vuelo 498, arroj un nmero de volmenes comparado a 5 manuales de Vuelo de DC-9 o B-727, ya que en ocasiones estos interrogatorios duraban hasta 1 semana. La cantidad de informacin recopilada por estos 5 Grupos fue tal, que los 5 volmenes que constituan la investigacin original del accidente por parte de la N.T.S.B., se vean pequeos junto a las 50 cajas que contenan los volmenes con la informacin recopilada en 1 ao 1 mes y que, debido al espacio, durante el juicio nicamente 20 cajas de estas estaban colocadas por detrs de cada uno de los El Comit de los Degrupos en la antesala de la Corte, ya que servan como material de mandantes, era el grureferencia durante el desarrollo po constituido por 30 del juicio, y que eran constanabogados aproximadatemente consultadas en silencio por los paralegales de los diferenmente, los cuales retes grupos, para auxiliar en apopresentaban los intereyo de una idea o para rebatir esta ses de los familiares de durante el desarrollo de los Interrogatorios. Estas eran cambiadas los pasajeros que fallea diario dependiendo del tema a cieron en el accidente, tratar en el Juicio. Una vez que estos 5 Grupos hubieron satisfecho su necesidad de informacin respecto a las diferentes reas involucradas en el accidente, lo cual, no sucedi sino hasta despus de 1 ao 1 mes, fue entonces cuando le solicitaron al Honorable Juez Kenyon les fijase una fecha de iniciacin del juicio de responsabilidad. No me imaginaba entonces lo minucioso que puede ser la preparacin del aspecto legal en todos sentidos en comparacin con la investigacin del accidente. Fue en agosto de 1988 en la ciudad de Los ngeles cuando conoc a los 2 Pilotos expertos testigos de Aeromxico; uno de ellos el Cap. William S. Cunningham, piloto en activo de Delta Airlines, instructor de DC9-32, y miembro activo del equipo de investigadores de accidentes de U.S. ALPA y ex Comandante para la Fuerza Area de Aviones C-141, con experiencia de guerra en Vietnam. El otro compaero, piloto retirado de Delta Airlines, el Cap. Herlong Averett, el cual haba sido Jefe de adiestramiento de esa empresa, contaba con amplia experiencia en todo tipo de aviones comerciales: DC-3, DC-6, DC-7, DC8, DC-9, DC-10 y Boeing 747, y ahora presida una compaa de Consultora de Aviacin. Ambos pilotos, previamente haban recibido toda la informacin referente al rea operacional y de adiestramiento de Aeromxico del Equipo DC-9-32. Despus de aclarar sus dudas manifestaron su satisfaccin del sistema de adiestramiento de la compaa, en dos ocasiones tuve la oportunidad de atender por parte de Aeromxico en la Cd. De Mxico al Cap. Cunningham, en donde le mostr el rea de capitacin y adiestramiento, as como el rea de mantenimiento y varios equipos DC-9-32 de la compaa. En estas visitas se mostr complacido de lo que pudo apreciar. Con el abogado George Archer representante de mis compaeros pilotos y sobrecargos me reun por lo menos en 6 ocasiones en la Ciudad de Mxico. George Archer, persona de edad avanzada, tena una gran experiencia en este tipo de casos. George era residente de Chicago, Illinois, incisivo y detallista en los cuestionamientos que me haca, po-
as como a personas fallecidas en tierra o que resultaron afectadas por el suceso.
El juez David Kenyon, dispone entonces que el Juicio inicie el da lunes 31 de octubre de 1988. Como el Sr. Juez vena recibiendo para su estudio la informacin recogida tan pronto se generaba, y con la experiencia acumulada de muchos aos, el juez Kenyon prevea una duracin del Juicio de entre 3 y 4 meses. Fue durante la audiencia pblica en Los ngeles en diciembre de 1986, cuando conoc al abogado Frank Silane representante de Aeromxico. Cuando hubo terminado esta audiencia, me coment brevemente que un tiempo despus de que se generase el Dictamen de La Causa Probable, me llamara para auxiliarlo en el aspecto legal.
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sea as tambin una gran vitalidad, la que demostraba en sus constantes viajes a Mxico. Con este abogado mi comunicacin se daba en gran medida va telefnica, aunque la comunicacin por correo era abundante de su parte. Alteracin de evidencia? En Septiembre de 1988, aproximadamente 2 meses antes de iniciar del juicio, en compaa del Cap. Javier Hernndez, viaj a la Ciudad de Los ngeles con el propsito de escuchar una nueva versin de la grabadora de voz, informacin clave en este caso. Como el custodio de los restos del AM 498 era Condon & Forsyth, representantes de Aeromxico, el responsable de la oficina de Los ngeles, Mr. Frank A. Silane, haba contratado los servicios de un laboratorio profesional de sonido en Hollywood, California. Este equipo de especialistas elabor una nueva grabacin a partir de la original ya que la primera result psima en calidad y cantidad de informacin y que fue utilizada durante la investigacin de la N.T.S.B. La cinta original fue restaurada, renovada y su informacin fue filtrada para poder desarrollar una versin mejorada por medio de una computadora, a la cual se le denomin: Equalized Analog Cockpit Voice Recorder Tape Esta nueva Grabacin en sus 30 minutos de duracin, sorprendentemente revelaba en el canal ambiental con absoluta claridad un vuelo disciplinado y ordenado; todas las lecturas de listas de comprobacin fueron perfectamente solicitadas, contestadas y llevadas a cabo. La conduccin del vuelo se efectu de acuerdo a manuales y reglamentacin de forma impecable. No existi siquiera entre nuestros compaeros un solo comentario ajeno a la conduccin del vuelo durante estos 30 minutos. La grabacin de la CVR (grabadora de vuelo) iniciaba con el avin en la plataforma del aeropuerto de Tijuana, y en donde en el canal ambiental se grababa la voz del copiloto Hctor Valencia poniendo en marcha su motor: Luces apagadas combustible puesto a los veinticinco abajo de mil cien y el Mecnico Capitn, ah me informa Operaciones que ehvan a subir una maleta (se escucha el motor derecho arrancando a travs del micrfono del mecnico) Debido a lo relevante de esta nueva evidencia, era preciso elaborar la transcripcin de esta nueva informacin lo antes posible. Una vez que Frank Silane se enter del contenido, surgi la pregunta: porqu en la NTSB, en donde se encuentra el equipo ms sofisticado para descifrar el contenido de una cinta de una CVR, no surgi en ese entonces lo que ahora se haba descubierto gracias a Frank Silane y a su equipo?, a quienes se les ocurri averiguar si se le podra sacar algo ms de El juez David Kenyon, informacin a esa cinta. dispone entonces que
el Juicio inicie el da lunes 31 de octubre de 1988. Como el Sr. Juez vena recibiendo para su estudio la informacin recogida tan pronto se generaba, y con la experiencia acumulada de muchos aos, el juez Kenyon prevea una duracin del Juicio de entre 3 y 4 meses.
Entonces surgi la duda y se coment muy discretamente la posibilidad de que la cinta original de la cual haba salido esta informacin, durante el traslado de la CVR a la NTSB fue alterada, se le maltrat, se le lleno de ruido y sonidos confusos, mientras los responsables de la entrega de dicha CVR se encontraban descansando despus de haber hecho la entrega a las 5 de la maana. (En pocas palabras la CVR y su informacin haban sido manipuladas).
Frank Silane me pregunt cunto tiempo me llevara transcribir la informacin en forma de tabla, cronometrada hasta con precisin de dcimas de segundo. Yo no saba cunto tiempo, finalmente fueron 28 das los que me tom entregarle el documento en su oficina de Los ngeles.
Se verific la informacin as como su traduccin, cronometrando con precisin de dcimas de segundo el inicio y terminacin de todas las frases en tiempo ascendente y descendente a partir del impacto en vuelo. Como adems esta situacin se podra tomar como ocultamiento de evidencia, era preciso proporcionar la misma informacin a los dems grupos y a la Corte lo antes posible, porque se podra incurrir en una falta grave al ocultar evidencia. Por otro lado surge nuevamente la pregunta: Si exista la tecnologa para extraer en un alto porcentaje la informaHlice No. 362, junio - julio 2013 27
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cin de una cinta arrugada, maltratada, sobre grabada y llena de ruido, por qu esta operacin de renovacin NO la efectu la N.T.S.B. durante la investigacin del accidente? El capitn Armando Arauz, representante de la autoridad mexicana durante la investigacin del accidente, me coment que al llegar a la NTSB en Washington, D.C. solicit por derecho estar presente cuando se abriesen los compartimientos que contenan el magazine de la grabadora de vuelo y la cinta de la grabadora de voz, pero debido a que eran las 05: 00 AM cuando llego a la N.T.S.B., se le contest por parte de los representantes de la misma agencia que la operacin de apertura se iniciara a las 08: 00 AM en su presencia, por lo cual se retir a descansar. Sin embargo al regresar a la N.T.S.B. los compartimientos de ambos registradores ya se haban abierto, y en el caso de la grabadora de voz, por procedimiento ya se haba regrabado la informacin en una cinta virgen con los resultados antes conocidos de psima calidad. As tambin la N.T.S.B. present la cinta original sumamente arrugada y maltratada, la misma cinta de donde dos aos despus se extrajo toda la valiosa informacin para Aeromxico. Mis viajes a la oficina de Los ngeles eran muy frecuentes, la aerolnea Delta Airlines era la que utilizaba por instrucciones de Condon & Forsyth, para poderme desplazar hacia esa ciudad en cualquier momento. En Aeromxico, el Cap. Mauro Gmez Peralta Gerente de Operaciones, se mantena al tanto de lo que suceda, adems de ser el responsable de autorizar cualquier solicitud de asistencia en informacin, disponibilidad de insumos utilizados en los adiestramientos y facilitar inspecciones a los aviones e instalaciones entre otras cosas. Aeromxico siempre colabor conmigo para llevar a cabo esta difcil y complicada tarea. ASPA de Mxico por otro lado, tambin se mantuvo en estrecha colabo28 Hlice No. 362, junio - julio 2013
racin con el que escribe. En mis entrevistas con el Cap. Alejandro Luna Sotura, Secretario General de ASPA, le pona al tanto de la situacin que guardaban los avances en la recopilacin de informacin por parte de los cinco Grupos.
Esta nueva Grabacin en sus 30 minutos de duracin, sorprendentemente revelaba en el canal ambiental con absoluta claridad un vuelo disciplinado y ordenado; todas las lecturas de listas de comprobacin fueron perfectamente solicitadas, contestadas y llevadas a cabo. La conduccin del vuelo se efectu de acuerdo a manuales y reglamentacin de forma impecable. No existi siquiera entre nuestros compaeros un solo comentario ajeno a la conduccin del vuelo durante estos 30 minutos
Fue en ese lapso, cuando me encontraba desarrollando la tabla de la transcripcin de la valiosa informacin de la CVR, en donde nuevamente me desplazo a la Ciudad de Los ngeles a solicitud de Frank Silane. En su despacho, a puerta cerrada y en una extensa platica me informa que su oficina se ha enterado de que mi persona ha sido investigada por el FBI desde hace algn tiempo, esta agencia se ha dedicado a investigar todo lo relacionado a mi persona: quien soy, como soy, como me he desenvuelto en mi vida, como he llegado a esta etapa de mi vida, mi vida familiar, profesional, etc. En mi opinin estoy seguro que ese era el caso de todos los integrantes del grupo, aunque nunca se me mencion esta posibilidad. Se me prohbe entonces a partir de ese momento comentar o revelar cualquier situacin relativa al caso a personas ajenas, incluida mi familia y especialmente en mi casa, con compaeros de trabajo y todos aqullos relacionados a esta casi finalizada fase de preparacin para el juicio. Entre nosotros nos abstendremos de platicar del caso en elevadores, restaurantes u otros sitios conocidos que no sean las oficinas que ocupa Condon & Forsyth en toda la planta del piso 9, en el 1900 Av. Of The Stars, en el edificio de Century City, en Beverly Hills. Durante ao y medio aproximadamente, mis actividades como piloto se han reducido a volar pocas horas, en ocasiones un vuelo cada mes; esto para evitar la descalificacin y mantener ante los ojos de terceros lo que la teora de
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nuestros manuales estipula respecto de volar cada 21 das lo cual prcticamente representa una situacin comn, previniendo la descalificacin. considerando que el simulador del DC-9 es un simulaPor otro lado, los viajes de pasajero a Los ngeles se in- dor de 3 ejes de cierta antigedad y sin visual, razn por crementan en nmero y estancia en los meses previos la cual se tena acordado con Aeromxico que posterior al juicio. La preparacin tcnica y legal para un testigo al adiestramiento de simulador era necesario el adiestracon esa responsabilidad es muy demandante. Mi fami- miento en la aeronave. liarizacin con los manuales de Aeromxico, manual Jeppessen, reglamentacin area de los Estados Unidos, Acto seguido prosigui su adiestramiento en la ciudad Airmans Information Manual, Controlers Manual & de Mrida en el avin, en donde su control del DC-9-32 Hand book, reglamentacin mexicana y variados temas fue calificado como normal, aprobando venturosamenrelacionados con la Investigacin es por dems deman- te su adiestramiento Inicial de Capitn. Un detalle de dante. En los temas que los abogados consideran, como gran importancia en la defensa de este punto fue, que aqullos con un alto grado de probabilidad que se me el mismo Instructor el Cap. Ramiro Domnguez Malapudiesen preguntar durante el Juicio, se me ensea una gn, quin le imparti el simulador, fue aqul quin le y otra vez a responder a la misma pregunta en diferentes instruy en el avin y que en una entrevista posterior formas, es muy importante no abrir que sostuvimos con l en la Ciudad posibilidades que pudiesen provocar de Mxico y con el Abogado Frank exponer informacin que nos pudieSilane, le coment lo siguiente: Mi Se me prohbe se causar dao o que pudiese estar criterio al calificar lo establece la sipreviamente vetada por la Corte. guiente premisa: Mandara a mi faentonces a partir milia a un viaje con este piloto? Esta de ese momento Se me ensea a responder refirindorespuesta fue acogida con beneplcomentar o revelar me de memoria al tema en cuestin. cito por el abogado de Aeromxico, Slo en aqullos casos durante el Juicualquier situacin ya que en su momento, si fuese necio en que pudiesen ser muy extensas cesario, el Cap. Domnguez fungira relativa al caso a las respuestas, solicitara entonces la como testigo durante el juicio, defenpersonas ajenas, referencia escrita para su consulta, diendo con esa respuesta este punto aunque para eso debera estar perfectan importante. incluida mi familia tamente familiarizado con los difey especialmente en Result de un gran mrito por parte rentes manuales contenidos en cajas mi casa, con comsituadas a mi lado izquierdo, y que en del Cap. Prom, el haberle demostrael Juicio fueron situados en ese lugar do al mismo instructor con el que no paeros de trabajo por la oficina de Frank Silane para pudo desenvolverse cmodamente y todos aqullos acceder a la informacin solicitada y en un simulador de 3 ejes, que ya en relacionados a esta la realidad durante el vuelo, su consin titubeos ante los ojos de La Corte y el jurado, cuando se pudiese dar el trol del DC-9-32 result definitivacasi finalizada fase caso de una consulta en particular. mente normal. Sin embargo, para el de preparacin gobierno de los E.U. este era uno de para el juicio. Aparentemente el Gobierno de los los puntos ms importantes para maEstados Unidos ya saba de la condinejarse durante el juicio y de los que cin insegura que se estaba generanms habra de impresionar al Jurado. do para su causa con la transcripcin de la grabadora de voz; aunque eventualmente, todas las partes y la Corte Para defender este punto, no slo por el que escribe o por contaran con esa informacin. No se podra ocultar, so el Cap. Domnguez durante el juicio si se requiriese, era pena de ocultar evidencia. necesario que el Cap. Cunningham, piloto de DC-9 testigo experto de Aeromxico, compartiera nuestro punto Estrategia del gobierno de Estados Unidos contra de vista respecto al simulador, por lo que un mes previo Aeromxico al inicio del juicio en septiembre de 1988 , se le familiaPara estas fechas el Gobierno de los E.U. ya tena elabo- riz en la Cd. de Mxico a este piloto con el simulador rada su estrategia de ataque hacia Aeromxico, y en opi- de 3 ejes, auxiliado por los Capitanes Jorge Nava y Rafael nin de nuestros abogados, la estableca en los siguientes Perdign, Jefe y Subjefe del Equipo DC-9-32, respecti8 puntos: vamente. Posterior a ello y debido al tipo de simulador, en opinin del Cap. Cunningham era necesario el adies1.- Records de adiestramiento tramiento en avin, no considerado relevante el sobre El rcord de adiestramiento del Cap. Prom, quien fun- control en la fase de adiestramiento de simulador, lo ga como piloto al mando del vuelo 498, en su fase de cual en su momento resultara respaldado adems por adiestramiento inicial de simulador para capitn, reve- una situacin similar, que exista en la compaa Delta laba sobre control en algunas sesiones de simulador, Airlines, en donde de forma similar a Aeromxico, posHlice No. 362, junio - julio 2013 29
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terior al adiestramiento en simulador de 3 ejes, se imparta adiestramiento en el avin. 2.- Adiestramiento inadecuado en procedimientos de ATC (Air Traffic Control) reglamentacin (Far-91) y AIM (Airmans Information Manual) Ya que haban existido supuestas violaciones a procedimientos establecidos en el titulo citado, y aunque esto hubiese sucedido en una sola ocasin, se pretenda efectuar al que suscribe, un cuestionamiento al azar (ya que completo se llevara demasiado tiempo), de lo que se encuentra incluido en el manual Jeppesen y con el que debemos como pilotos estar familiarizados. Uno de estos ejemplos a los que se refieren sucedi 1:15 minutos antes de la colisin, y quedo registrado tanto en la grabadora de voz en el canal del VHF1 (radio 1), como en las cintas del ATC como sigue: (-1:15 ) + 26:06:0 LAX APP Aeromxico four ninety eight traffic ten oclock one mile northbound altitude unknown (-1:12:0); + 26:09:7 (-1:11) + 26:10:5 RDO 1.- Roger four ninety eight Nota: este fue el nico trfico proporcionado por el control de aproximacin de Los ngeles y que en realidad estaba a las 08:00 de su posicin y no a las 10:00, y pas por detrs del AM498. las reas ms congestionadas de trfico areo en el mundo, en donde las comunicaciones se realizan de forma apresurada, y donde en ocasiones el controlador no da la oportunidad de contestar o de colacionar en forma completa rumbos, altitudes, velocidades, etc. Y en donde si en ocasiones respondemos Roger, debido al congestionamiento de frecuencias. El anterior es slo un ejemplo de muchos tecnicismos que en su momento se vendran abajo a travs de un interrogatorio extenso y complicado, de antemano conocindolo as por los E.U. Sin embargo, su intencin era el de ir agregando situaciones de supuestas violaciones e indisciplinas ante una Corte y Jurado que no estn familiarizados con el medio profesional de aviacin. 3.- Utilizacin de las Luces de Aterrizaje Segn el Gobierno de los E.U., si el vuelo AM 498 hubiese utilizado las luces de aterrizaje de las puntas de ala, la probabilidad de ser visto por el piloto y/o pasajeros de Piper se hubiese incrementado. Adems de que esta situacin se enmarca en el ATC US-283 (C) como un programa voluntario de su utilizacin durante el da y la noche debajo de 10,000, para respaldar el concepto ver y ser visto, terminando dicha recomendacin con el concepto se debern seguir las limitaciones de utilizacin de acuerdo al fabricante. En este caso existen 3 situaciones: a) El utilizar las luces de aterrizaje es en forma voluntaria.
Esta parte de la transcripcin de la grabadora de voz suena normal para nosotros; sin embargo para el Cap. Olson, Vicepresidente Operativo de Branniff Internacional, (lase empresa area subsidiada por los Estados Unidos) piloto testigo experto y asesor del Gobierno de los E.U., con amplia experiencia comercial en Branniff y nico de 10 pilotos que fue habilitado para volar el avin Concorde en los E.U., es quien sostiene que a nuestro piloto le falt colacionar, Roger Aeromxico 498, seguido por la frase negative contact, sin embargo, se le olvida (ya que se encontraba retirado) que para contestar negative contact, se requera buscar en la posicin indicada, lo cual se lleva un determinado lapso de tiempo y que en ocasiones el controlador reinicia sus transmisiones no dando oportunidad de responder. Respecto al trmino Aeromxico creo que huelga el comentario para los que volamos hacia esas latitudes, y conocemos la realidad en las comunicaciones en una de
Durante ao y medio aproximadamente, mis actividades como piloto se han reducido a volar pocas horas, en ocasiones un vuelo cada mes; esto para evitar la descalificacin y mantener ante los ojos de terceros lo que la teora de nuestros manuales estipula respecto de volar cada 21 das previniendo la descalificacin.
b) Seguir las recomendaciones del fabricante: Aeromxico las sigue y no recomienda su uso arriba de 200 nudos debido a que causa buffet, situacin similar a la gran mayora de los operadores del DC-9 segn un estudio realizado por Condon & Forsyth.
c) La tercera situacin se explica por s sola: Debido al grado de destruccin que sufri la cabina de Pilotos (switches) y la estructura de las alas, fue imposible demostrar si estas luces venan prendidas o no, as tambin ningn testigo presencial se refiri a ellas. Aqu vemos la aparente inocencia del Gobierno de los E.U., sin embargo, el abogado Stephen Riegel a cargo de esta estrategia, dejaba flotando la posibilidad de que si la Aeromxico conoce lo delicado de sus operaciones en es-
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tas areas tan congestionadas, por qu entonces no recomendaba en sus manuales el uso de estas luces debajo de 200 nudos de da y noche, y en sus dems equipos de vuelo en todas condiciones debajo de 18,000 como lo hace Branniff o el 80% de las compaas norteamericanas por debajo de 10,000. La defensa de este punto no requera de una gran experiencia en el mbito legal. Pero para Frank Silane, abogado de Aeromxico, representaba la oportunidad de un contra-ataque lgico y contundente. Y as fue mencionado por Frank Silane en alguna parte durante el transcurso del juicio: Si tanto le interesa al Gobierno de los E.U. la seguridad de las Operaciones Areas mediante la utilizacin de las luces de aterrizaje, POR QUE EN LUGAR DE TENERLO COMO PROGRAMA VOLUNTARIO, LO REGLAMENTA COMO OBLIGATORIO! 4. Cabina Estril. 5. Puerta de Cabina Abierta 6. Velocidad 260k hasta 8,800 Estos 3 conceptos fueron explicados en la parte II en el nmero anterior de Hlice y se pretenda que, el suscribe, los manejase durante el juicio de forma similar como lo llev a cabo durante el interrogatorio de la audiencia pblica, como parte de la Investigacin del accidente. Segn este experto, en la reproduccin de la cinta de la grabadora de voz, el canal ambiental revelaba respecto a la lectura de listas de comprobacin, que estas se escuchaban en ocasiones encimadas por las comunicaciones de las bocinas, lo cual indicaba que al tener abiertas estas, no llevaban puestos nuestros pilotos estos aditamentos, contraviniendo lo especificado en el Manual de Adiestramiento pg. 8- 1-3 que a la letra dice El uso de audfonos es mandatorio en rea terminal. Lo anterior no es del todo correcto y solo se podra tomar como una posibilidad, ya que les coment en su momento a nuestros abogados, que habemos pilotos que al usar diadema dejamos las bocinas abiertas en determinado nivel de audio, de tal manera que sirvan como respaldo a lo que escuchamos. 8. El concepto Ver y Evadir Segn el FAR-91-67, todos los pilotos tenemos la obligacin de vigilar constantemente hacia el exterior, siempre que las condiciones meteorolgicas as lo permitan a manera de ver y evadir a otros trficos. El Gobierno de los E.U., segn los criterios de sus especialistas, sostiene que los pilotos del Aeromxico 498 debieron de haber visto al Piper PA-28 y en consecuencia evitado la colisin. Este concepto es el ms delicado del caso, ya que los E.U. argumentan que no existe evidencia alguna que excuse a los pilotos de Aeromxico en otro sentido y que por lo tanto existi negligencia por parte de la tripulacin. El trmino negligencia es sumamente serio en aspectos legales. En el prximo nmero de Hlice continua la Parte IV: EL JUICIO en donde el Juez David V. Kenyon decide limitar el caso contra Aeromxico nicamente en un slo concepto de entre los 8 explicados, este es el de Ver y Evadir.
7. Uso de Audfonos en rea Terminal Nuevamente insisti el gobierno de los E.U. en indisciplinas al afirmar que nuestros pilotos no llevaban puestos los audfonos o el ear-piece de la diadema.
Para estas fechas el Gobierno de los E.U. ya tena elaborada su estrategia de ataque hacia Aeromxico: Rcord de adiestramiento, adiestramiento inadecuado, utilizacin de las luces de aterrizaje, cabina estril, puerta de cabina abierta, velocidad 260k hasta 8,800, uso de audfonos en rea terminal, el concepto ver y evadir
Esta aseveracin la fundamenta con base en una de tantas recomendaciones del Cap. Bernnard G. Coogan, piloto experto, asesor y testigo de los Estados Unidos. La aparicin de este personaje como testigo asesor de los Estados Unidos result impresionante en el juicio a partir de Enero de 1989; la sola lectura de su currculum le requiri de 33 minutos leerlo al abogado de la Suprema Corte de Justicia, Stephen Riegel, principal responsable de la defensa del Gobierno de los Estados Unidos.
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Mexicana de Aviacin: tres aos de impunidad

Antonio Vargas Echegoyen Magaly Ruiz Prez
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Manifestacin de los pilotos de ASPA en Los Pinos el 8 de septiembre de 2010
l 26 de julio de 2010, El Exclsior publicaba en su primera plana Mexicana en venta o en concurso mercantil; los dueos de Mexicana de Aviacin declaraban que la situacin financiera de la empresa era insostenible, que los costos laborales la tenan al borde de la quiebra y que la solucin era su venta o bien el Concurso Mercantil. Ese da se hizo pblica la crisis de Mexicana, si bien el origen se haba fraguado mucho tiempo antes. Durante la primera etapa de este conflicto, ASPA se dio a la tarea de desmentir la acusacin de que el costo laboHlice No. 362, junio - julio 2013
ral de los pilotos fue el detonante de la crisis financiera de Mexicana y denunciamos pblicamente el desmantelamiento del Grupo a manos de Gastn Azcrraga, denuncias que luego se hicieron de manera penal contra este ladrn y sus secuaces, administradores tambin de Mexicana de Aviacin. Llevamos 36 meses desde el cierre de operaciones de Mexicana y Click; tres aos de sangre, sudor y lgrimas de pilotos, sobrecargos y personal de tierra que han padecido el desempleo y la impunidad.
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El 6 de marzo de 2013, ASPA festej a los pilotos de Mexicana que llegaron a la edad de jubilacin durante el conflicto.
Tambin han sido tres aos de lucha constante como gremio, a la fecha hemos realizado ms de 36 movilizaciones a favor de la recuperacin de los empleos de Mexicana y de Click; alrededor de 10 conferencias de prensa para informar y mantener el tema en medios de comunicacin; hemos publicado 10 desplegados en diversos diarios del pas buscando el acercamiento con el gobierno federal, y se han presentado ocho denuncias penales contra Gastn Azcrraga y Manuel Borja como administradores de Mexicana, Juan Molinar Horcasitas (ex secretario de la SCT) y la BMV. A travs de estas acciones, ASPA ha hecho pblico el impacto del cierre de operaciones de Mexicana y Click: los ms de 8,600 empleos directos y 100,000 indirectos que se perdieron; el incremento de tarifas nacionales en 60% y de 280% en internacionales que afectan a 6.2 millones de pasajeros, y la prdida del mercado areo a manos de aerolneas extranjeras que se han servido con la cuchara grande en este conflicto. El trabajo interno ha sido arduo. El 24 de agosto, se haca pblica la
El 9 de noviembre de 2011, los pilotos fuimos agredidos por granaderos de la SSP del Distrito Federal durante una manifestacin en la SCT.
constitucin de la firma denominada Tenedora K, S.A. de C.V. quien adquira el 95% de las acciones de NGA, sin embargo y a pesar de ser la nueva duea de la aerolnea, el 27 de agosto informaba el cese de las operaciones de Mexicana, Click y Link puesto que ya no inyectara capital, por el contrario, se mantendra el proceso de concurso mercantil con el objetivo de liquidar la empresa o bien encontrar nuevos inversionistas. Ah comenz una maratnica bsqueda de un inversionista con un verdadero plan de negocio para las aerolneas de Nuevo Grupo Aeronutico. De septiembre de 2010 a junio de 2013, han aparecido y desaparecido- ms de 30 grupos interesados en invertir y reestructurar Nuevo Grupo Aeronutico:
Tenedora K, adquiri el 95% las acciones de NGA por mil pesos. Y es la duea en papel- de todas las empresas asociadas en Nuevo Grupo Aeronutico.
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PC Capital, con Arturo Barahona a la cabeza. Fue el primer gran inversionista defraudador, que nunca concret la compra de NGA. Su modelo de negocio fue considerado el nico viable y al que los dems inversionistas deben alinearse. IXE, por un breve tiempo se interes en la reestructura de la aerolnea. Advent International, de los primeros grupos inversionistas, pero con intereses oscuros que iban ms all de la compra de Mexicana. BMC Financial Investments, apareci en 2010 con Gabriela Bastida como su directora, decan tener el dinero para la reestructura pero nunca lo pusieron sobre la mesa. Acusaron a las autoridades de haber sido descalificados como inversionistas y desaparecieron. Avanza capital, con Lorena Villavicencio al frente, otro grupo que nunca demostr dinero etiquetado para Mexicana y que no concret el proceso. TG Group, un grupo de dudosa procedencia que insisti durante 2011 en la compra de NGA. Anunci que iba en conjunto con American Airlines, pero stos negaron su participacin. Se descubri la falsificacin de documentos que avalaban un crdito para la compra, los dejaron fuera del proceso y no volvieron a aparecer en medios. Med Atlntica, otro de los grupos farsantes en el concurso mercantil de Mexicana. En su versin mexicana tenan a la cabeza a Martn Madero que aseguraba la inversin de 300 MDD para NGA, nunca los demostr. En su versin europea se encontraba Christian Cadenas: Madero termin desligndose de Med Atlntica Mxico. Tras varios
Una de las dos mantas que se colocaron en la Sala de Reservas del AICM denunciando el desmantelamiento de CMA.
plazos, varias prrrogas y la promesa de slo falta bajar el dinero, se demostr la inexistencia de sus recursos. Este grupo hizo perder valiosos meses en el proceso de reestructura; en mayo de 2013 qued fuera del proceso. Union Swiss, una sofom poblana de dudosa procedencia que tambin asegur tener las cartas de crdito para la reestructura de Mexicana. Afirm 11 veces que tenan el dinero disponible aunque nunca se comprob- y exigan el fallo a su favor. Se retir del proceso argumentando obstculos de la SCT. Fides Gestin Financiera, con Francisco Campuzano como cabeza visible, se destap como inversionista en 2012, competa con Med Atlntica con quien intent hacer equipo para la compra de Mexicana, mismo que fracas. Propuso la adquisicin de NGA con kinas (moneda de una isla de nueva Guinea), que fue rechazada. Mostr cartas de crditos financieros pero nunca el dinero en firme, en mayo de 2013, la Juez Edith Alarcn los descalific como inversionistas por no presentar al menos 100 millones de dlares. Ivn Barona, en los tres aos de concurso mercantil, el empresario minero no ha dejado de aparecer como postor en la compra de Mexicana, aunque en estos tres aos tampoco ha podido demostrar dinero.
En 2010:

Degradacin a Categora 2 Suspensin de pago de salarios ASPA busca inversionistas Juez protege a Bancomext y Banorte Venta de Mexicana a Tenedora K IXE potencial inversionista Suspensin de relaciones laborales Mtines en Cmara de Diputados, AICM, puentes Aparece TG Group, PC Capital: Sindicatos divididos Firma de nuevos CCT
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En 2011:
Presentacin de demanda penal contra Gastn Azcrraga el 11 de julio de 2011.
En su primer intento se present slo, en 2011 con su fondeador Michael Shamis empresario libansquien termin rompiendo su relacin con Ivn Barona. A finales de 2012 Ivn Barona volvi a presentarse como inversionista a la cabeza de BF International Mining Traders, se le dio la oportunidad como nico inversionista pero en marzo de 2013 fue descalificado por no presentar los fondos necesarios. Sigue en al apuesta por Mexicana Otros tan pronto revelaron sus nombres en medios, han salido a desmentir su inters en la reestructura, como Carlos Autrey de Altos Hornos de Mxico; y un nmero indeterminado por la famosa confidencialidad. No obstante que ASPA de Mxico apoy a todos los grupos de inversionistas -siempre en el marco de representacin sindical- de manera interna se crearon alternativas para el reinicio de operaciones de Mexicana y de Click. Todas ellas basadas en argumentos legales, viables y con posibilidades reales: Requisa de las aerolneas; crdito de la Banca de Desarrollo por 3 mil millones de pesos; cooperativa creada por ASPA; participacin del Gobierno Federal renegociando la deuda a su favor; participacin
Mxico vuelve a Categora 1 Mexicana concluye recertificacin y lleva a cabo vuelos de prueba ASPA conforma una cooperativa para el retorno de Mexicana Aparece la Coalicin de Trabajadores de Mexicana, aparentemente formada por pilotos y sobrecargos de Mexicana Link PC Capital es potencial inversionista, luego de meses de proceso de compra-venta, no presenta el dinero y queda fuera El gobierno federal advierte que para adquirir la aerolnea, el inversionista debe aceptar el plan de negocios de PC Capital y demostrar al menos 220 MDD Gerardo Badn se convierte en Administrador/Conciliador del Concurso Mercantil de Mexicana, dejando fuera a Javier Christlieb TG Group dice asociarse con American Airlines, va como inversionista y descubren despus falsificacin de documentos ASPA comienza la presentacin de demandas contra Gastn Azcrraga y los administradores de Mexicana El gobierno asegura que no rescatar a Mexicana Bancomext pretende vender aviones en garanta Ivn Barona se perfila como inversionista para NGA Manifestaciones en la T1 y T2 del AICM, en la Cmara de Diputados, en el CEN del PAN, en la CNVB y en la SCT dnde se instal un plantn permanente. Todos los sindicatos realizaron un mitin en la T1 por el aniversario 90 de Mexicana.
del sindicato como accionista en conjunto con un inversionista; renegociacin de la deuda a favor de los trabajadores y su inversin en la propia aerolnea. Todas estas propuestas sustentadas se llevaron a las instancias necesarias como la Cmara de Diputados y Senadores, las secretaras de gobierno como la SCT, la STPS y Gobernacin nos ha quedado claro que el impedimento para que Mexicana regrese al aire va ms all de proyectos viables o recursos econmicos.
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Med Atlntica es el nuevo gran inversionista pero en agosto lo descalifican por no concluir la transaccin y no demostrar dinero ASPA apoya al Juez Felipe Consuelo ante su posible remocin ASPA no acepta a White & Case como interventor del Concurso Mercantil Fides entra a la pugna por NGA Se protege legalmente al MRO de cualquier desalojo Ivn Barona regresa y se considera como el nico inversionista pero no puede comprobar su solvencia econmica y lo descalifican En agosto, ASPA acuerda no obstruir la entrada de White & Case como interventor, este tema divide a sindicatos porque ASSA y SNTTTASS no estn de acuerdo El Juez Felipe Consuelo Soto es removido del Concurso Mercantil y en su lugar entra la Juez Edith Alarcn Mixueiro En diferentes momentos, estos dos jueces rechazan la remocin de Gerardo Badn como Conciliador del concurso mercantil Fides y Avanza Capital reaparecen como interesados en NGA Se presentan ms demandas en contra de Juan Molinar Horcasitas, Gastn Azcrraga y la CNBV Fernando Perfecto, exsecretario general de ASPA, es designado director general de NGA La SCT propone como administrador de Mexicana a Humberto Murrieta Romo Mitines en cmara de diputados, T1 yT2, se levanta el plantn en la SCT. ASPA participa en el Aniversario 91 de Mexicana que se celebr en el MRO
En 2012:
Asamblea en ASPA, 8 de agosto de 2010.
nistas, de intimidarlos y amenazarlos con auditoras relmpago del SAT si continuaban con la oferta por NGA, e incluso presionaron a funcionarios de otras secretaras de gobierno para obstaculizar el convenio con acreedores. Y que decir de la propia Tenedora K, que reventaba las negociaciones con los inversionistas al cambiar constantemente los acuerdos previos alcanzados con los grupos, y obstaculizaba la conclusin exitosa del negocio. Lo cierto es que el gobierno de Felipe Caldern ha sido uno de los peores para la aviacin nacional, en el que se privilegi a las aerolneas extranjeras y quebr literalmente, a las empresas nacionales. El Presidente del empleo dej sin trabajo a miles de mexicanos con su omisin e ineptitud gubernamental para vigilar el comportamiento de las concesiones que otorga. Esa ineptitud permiti que Mexicana y Click cerraran sus operaciones, que ms de 8,600 familias vivan en la incertidumbre y que en el concurso
Y es que durante estos tres aos, el enfrentamiento ms fuerte ha sido con el propio gobierno quin, paradjicamente, debera proteger los derechos de los trabajadores y el patrimonio de la nacin. Falta de voluntad poltica para resolver el concurso mercantil, s, pero tambin obstculos tcitos que puso la administracin panista para el regreso de Mexicana. El gobierno panista tuvo una de las peores gestiones en cuanto a Comunicaciones y Transportes, basta decir que durante el sexenio de Felipe Caldern hubo tres secretarios de la SCT (Luis Tllez, Francisco Molinar Horcasitas y Dionisio Prez-Jcome)
y dos subsecretarios de Transporte (Humberto Trevio y Felipe Duarte) y fue durante su gestin que desaparecieron Aviacsa y Aerocalifornia, lo que permiti que operaran en su lugar Volaris e Interjet en el AICM. Fue psimo su desempeo en temas de Transporte, pero en el caso particular de Mexicana de Aviacin fueron los encargados de poner obstculos para el regreso de la aerolnea. Lo hicimos pblico muchas veces: Felipe Duarte (subsecretario de Transporte) y Gerardo Snchez Henkel (titular de asuntos jurdicos de la SCT) fueron los encargados de bloquear el avance de los inversio-
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En 2013:
La Juez Edith Alarcn publica una nueva convocatoria para los inversionistas interesados en NGA. Llegan ms inversionistas, se rumoran muchos nombres pero ninguno hace pblico su inters por NGA Barona otra vez se anuncia como inversionista Se presenta dos nuevas denuncias contra Gastn Azcrraga Se realiza una marcha de la Torre de Xola a la SCT. Algunos pilotos, sobrecargos y personal de tierra de modo independiente- festejaron el aniversario 92 de Mexicana en la Terminal 1 del AICM.
mercantil hayan desfilado grupos de inversionistas oportunistas que nicamente han empantanado el proceso, haciendo cada da ms complicada la reestructura de Nuevo Grupo Aeronutico y el regreso al aire de Mexicana de Aviacin. Conclusin: Pudiera parecer catastrfica para ASPA de Mxico la crisis de Mexicana de Aviacin y Click. Nada mas alejado de la realidad, puesto que a travs de las estrategias, las puertas tocadas, los aciertos, los errores, las traiciones y las fidelidades se ha reafirmado la fortaleza de la institucin. A pesar de que se ha luchado contra intereses muy poderosos y que por momentos la desilusin y la impotencia permearon nuestras filas, en ningn momento se descuid a los pilotos; privilegiando los principios solidarios de ASPA, la Secretaria de Asuntos Tcnicos y el Director Tcnico y de ASPA los protegieron mediante bolsas de trabajo en el extranjero y gracias a las gestiones del Secretario, Subsecretario del Trabajo y los Delegados de y Connect se les pudo colocar en Grupo Aeromxico, la otra empresa que tiene contrato colectivo con ASPA, misma que capitaliz los resultados. No fue fcil, pero fue la capacidad de gestin y la interlocucin de los Delegados de Aeromexico lo que permiti, en ese contexto, consolidar su crecimiento sostenido. Las crisis generan cambios de mentalidad, requerimos esos cambios para superar las desavenencias, tanto en lo interno como hacia el exterior, para lograr los acuerdos
y la solidaridad no solo de palabra sino en los hechos, como lo logramos con nuestro fondo de solidaridad -creado por la Tesorera y la Comisin de Hacienda de ASPA- con aportaciones de los pilotos que s tienen trabajo para apoyar a compaeros en crisis de salud, (evaluados por la Secretaria de Previsin Social) y las despensas que los delegados de Mexicana y Click entregan mensualmente. Esos pequeos logros nos han hecho crecer como institucin. A raz de esta tragedia, a travs de la Secretara de Prensa se abrieron espacios de comunicacin que no tenamos: la comunicacin electrnica y las redes sociales; el tema exiga tener informada a la gente y lo logramos con mayor eficiencia. Esto fue extensivo a los medios: en tres aos todos los das han aparecido notas periodsticas relacionadas con ASPA y Mexicana, a diferencia de otros sindicatos que generan noticias explosivas pero que desaparecen en breve tiempo. Esto habla del prestigio y la interlocucin de ASPA que ha defendido sus posturas y que a pesar de los desacuerdos, se ha privilegiado el manejo institucional. La lucha continua, hay inversionistas interesados y la posibilidad de ver volar a Mexicana y Click sigue vigente. LARGA VIDA A ASPA! LARGA VIDA A MEXICANA!
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Gestin de Antonio Vargas Echegoyen

Reporte Comparativo (2007- 2009 / 2010 - Mayo 2013)
Grfica de medios
L
a presencia de ASPA en medios de comunicacin ha cambiado radicalmente en los ltimos aos. En este reporte elaborado por Intermedia la empresa de monitoreo y anlisis que nos brinda el servicio (http://web. intermediamexico.com/) se pueden apreciar los avances en la exposicin meditica de ASPA. A continuacin la explicacin de las grficas. NMERO DE MENCIONES TOTALES 2007 - 2013
Los picos ms altos de menciones tienen que ver con coyunturas en la aviacin en las que ASPA es referente para los medios de comunicacin: 2007: Venta de Aeromxico 2009: Accidente de Juan Camilo Mourio 2010: Conflicto con Mexicana de Aviacin En lo que va de este ao, han disminuido las menciones por el estancamiento en el conflicto y la poca informacin que se proporciona sobre el concurso mercantil. NMERO DE MENCIONES TOTALES POR VALORACIN 2010 - 2013 En el principio del conflicto con Mexicana se intent culpar a los trabajadores por la crisis de Mexicana, lo que se tradujo en opiniones negativas hacia nuestro gremio, particularmente en las opiniones de columnistas; gracias a las entrevistas que se dieron, los boletines de prensa y el trabajo en redes se modific esa percepcin.
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NMERO DE MENCIONES TOTALES POR VALORACIN 2007 2009 / 2010 2013 (mayo)
El hecho de que haya notas neutras no significa que carezcan de valor; SON MENCIONES, no involucran opinin, pero se menciona a ASPA y sus mensajes. Ello es indicador de que ASPA vuelve a ser referencia en aviacin, recuperando su lugar despus de que ASSA haba capitalizado ciertos eventos para su exposicin mediatica. El nmero total de notas entre 2007 y 2009 fue de 2,385. De estas 5.57% fueron positivas, 1.46% negativas y el resto fueron neutras. En los siguientes 3 aos y medio (2010-2013) el numero total de notas se increment a 16,899. Es evidente que el
problema de Mexicana jug un papel fundamental en este incremento pero no lo es menos el hecho de que la Secretaria de Prensa y la Secretaria General tuvieron una exposicin mucho mas amplia y una participacon mas activa. Del total de estas notas, el 19.5% fueron positivas y 5.5% negativas. Es importante anotar que la tendencia de estos indicadores muestra que paulatinamente ASPA va logrando no solo mas presencia, sino que sta es consistentemente mas positiva (con mas notas positivas en porcentaje) y menos negativas (con un porcentaje menor del total) Esto significa que la proporcionalmente las notas positivas aumentaron.
NMERO DE MENCIONES TOTALES POR TIPO DE MEDIO 2007 - 2013 Desde el inicio del conflicto de Mexicana el trabajo con reporteros creci exponencialmente y, desde luego, la presencia de ASPA en medios. Internet es un caso particular porque desde finales de 2010, Prensa activ las redes sociales de ASPA como herramienta de comunicacin y con ellas obtuvimos gran apoyo del pblico en general. En el caso del internet el incremento es exponencial debido a dos factores: a la creciente importancia y crecimiento de este medio y a las rplicas en portales de las mismas notas de diarios. As, pasamos de 866 notas en el primer trienio, a 9,469 en el segundo perodo. Este crecimiento
no fue igual en diarios y revistas, pero el incremento es, de cualquier manera, notable. Destaca el hecho de que, por ejemplo, en televisin el nmero de notas en el perodo 2007-2009 fue de 47 en total, en tanto que en 2010-2013 fue de 418, -a pesar del evidente ejercicio de contencin del apellido Azcarraga- , otro tanto sucede en radio, al pasar de un total de 294 en el periodo 2007-2009, mientras que en el 2010-2013 fue de 2,040
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NMERO DE MENCIONES TOTALES POR ACTOR 2007 - 2013 Se ha mantenido una constante de que ASPA como institucin sea el actor de referencia, evitando los protagonismos individuales. En estricto orden, se privilegia la mencin hacia ASPA, seguido del Secretario General y el Secretario de prensa en turno. CONCLUSIN Al margen de los nmeros, que son importantes pero no reflejan el todo, conviene destacar que ASPA ha logrado una interlocucin creciente con los medios. As, hoy ASPA es buscada como la voz de la industria y de la posicin no slo tcnica sino sectorial, de poltica area y laboral, por encima de otras organizaciones Asimismo, el Secretario General de ASPA tiene hoy ms credibilidad y exposicin que cualquier otro lder de sindicatos del sector y la percepcin es que ASPA es un sindicato serio, abierto a la sociedad y responsable con la aviacin y con las empresas con las cuales tiene contratos colectivos. Esto se ha logrado gracias a la participacin, a travs de la Secretara de Prensa, de pilotos con diferentes especializaciones en el mbito aeronutico, ejemplo de ello son el Doctor y Capitn Carlos Salicrup, los capitanes Heriberto Salazar Eguiluz, Francisco Gmez Ortigoza Gonzlez, Horacio Vzquez, Leonardo Snchez, Mauricio Aguilera, Juan Carlos Curzio, Fernando lvarez Paczka, Salvador Gayon, Juan Jos Yaez Maldonado.
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Rplica del Cap. Ral Basurto

En el nmero anterior de Hlice publicamos un artculo del Cap. Vctor Manuel Ochoa Camposeco titulado Historia, para qu? en el que contextualiza la quiebra de Aeromxico en 1988. El Capitn Ral Basurto nos envi un texto con el inters como l describe- de aclarar una serie de impresiones que, a su juicio, encontr en el artculo del Cap. Camposeco. En aras de favorecer la libertad de expresin entre compaeros, publicamos la carta ntegra del Cap. Ral Basurto. Cap. Antonio Vargas Secretario de Prensa de ASPA de Mxico Historia para qu? No voy a discutir si la historia sirve o no sirve (muchos libros de historia en el mundo se escriben diariamente y muchos miles de personas los leen diariamente, estarn equivocados todos ?) no lo s, pero lo que si s, es la importancia de que cuando se escriba alguna historia se escriba con la verdad. No es fcil corregir a un escritor que es un profesional, yo le di muchas vueltas para atreverme a hacer esta aclaracin, porque pens, como es posible que una pluma profesional se equivoque y diga cosas que no son ciertas, o ser que es otro el objetivo y lleva jiribilla contra alguien o contra algo? Eso no me interesa aclararlo, lo que si me interesa es aclarar la serie de imprecisiones que encontr, mismas que yo viv personalmente ya que yo era el Secretario de Trabajo de ASPA, en ese preciso momento... 1.- El Cap. Homero Flores SI estuvo en todas las negociaciones de la quiebra por disposicin del Secretario General, ya que el ya era Secretario General ELECTO y tambin se le tom en cuenta para todas las tomas de decisiones, las palabras exactas de el Secretario General vigente en ese momento, Cap. Alejandro Luna Sotura, fueron t decide porque t eres el que va tener implementar todo lo que se decida por lo que no es cierto que cuando l entro ya estaba todo pactado, como si se le hubiera sorprendido. 2.- Dice que en esos das jams tratamos de coordinar las acciones, estrategias y movilizaciones con los otros sindicatos de la empresa. Yo no se como puede saber tanto de todo lo que hacamos y con quien hablbamos, no es verdad, esto es producto de su imaginacin, ya que nosotros estuvimos todo el tiempo en contacto con los otros dos Sindicatos, ya anteriormente por este medio haba yo hecho esta misma aclaracin pero no importa la vuelvo a hacer y es que en esa poca estbamos en A S P A negociando la quiebra de Mexicana y los sindicatos de Tierra y Sobrecargos tenan emplazada a huelga a la empresa y
el Secretario del Trabajo, Farell, nos dijo que si estallaban la huelga entonces en lugar de Mexicana seria Aeromxico la que quebraran, yo personalmente hable con los dos Secretarios y convenc a Patricia Esnarriaga y me dijo que se desistiran y Melchor Montalvo me dijo que tenia que ir a la asamblea y en la asamblea decidieron ir a la huelga, posteriormente Melchor me dijo que se haba metido gente extraa al sindicato en su Asamblea y que los haban rebasado, entonces con esto que quede claro que si haba comunicacin con los dems Sindicatos... 3.-Al que metieron a la crcel fue a Melchor Montalvo y no a Patricia Esnarriaga y lo metieron a la crcel sus mismos compaeros por cuestiones internas de ellos. Esta parte es sumamente importante ya que estamos hablando de la reputacin de una Institucin como es el Sindicato de Sobrecargos, entonces con esto que quede claro que si haba comunicacin con los dems Sindicatos. 4.- Por instrucciones del Secretario General, a todas las negociaciones tanto de Aeromxico como de Mexicana acudimos con los representantes de ambas Delegaciones, algunas ocasiones inclusive acudieron representantes de las comisiones de y de otros miembros del comit, yo creo que a lo que se refiri el Secretario General con que no se contaminaran es que se fueran a involucrar tambin como indiciadas y que se hicieran parte de el conflicto, porque no hay que olvidar que en un principio la quebrada era Mexicana, pero no puede ser que se quisiera aislar a la otra delegacin si todas las decisiones se toman en Asamblea General y los Contratos Colectivos dicen muy claro al inicio, Contrato Colectivo de Trabajo que celebran por una parte la compaa X y la ASOCIACION SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO no dice por otra parte los pilotos de la compaa X luego entonces de que manera se puede no involucrar a las dems delegaciones?. En esa y en todas las pocas en todos los problemas se involucra toda ASPA con excepcin de la poca que acaba de pasar del Perfecto TRAIDOR.
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5.-Referente al abogado Rafael Peralta Rosas, este en un tiempo varios aos antes de trabajar para nosotros, trabajo con el Lic. Farell en su despacho y aparentemente la relacin no fue muy buena, porque seguido en las charlas de caf con el Lic. Peralta, no se expresaba bien del Lic. Farell y nos deca que algn da se las pagara. En cuanto al abogado Peralta lo que el quera y el Secretario General no le permiti, es que quera demandar a Aeromxico y a la Secretaria del Trabajo por despido injustificado, de acuerdo a lo establecido en una clusula que tenamos en el contrato y que era tan fuerte que si la ganbamos, hubieran tenido que pagarnos una cantidad tan grande, que no alcanzara el valor de toda la compaa y tendran que poner mucho mas, ya que esta clusula estaba hecha para defender a un piloto o varios, pero unos cuantos por una causa injustificada, no se pens para toda la planta, el abogado Peralta expreso verbalmente delante de varios de nosotros, que con eso se sper vengara de Farell esas fueron sus palabras y lo cual lo converta en una venganza personal y nosotros seriamos el medio, era una cifra exageradamente escandalosa y nos tendra que dar el gane el supremo Gobierno lo cual lo hacia prcticamente imposible, y tan tardado que todava estaramos peleando como el SME, adems el abogado Peralta trato de rebasar a nuestro Secretario General y lo AMENAZ, le dijo que si no lo autorizaba de todos modos lo hara, que hablara con sus amigos y que lo llevara a cabo de todas maneras. Unos aos antes hubo un licenciado de apellido Arenas que se dedicaba a trabajar en los sindicatos y luego se apoderaba de ellos y los venda y si no quebraba a las empresas y as quera ser el abogado Peralta por eso lo despidieron, NO RENUNCI como se menciona y ASPA contrat al Lic. Hugo Italo Morales. Cuando entr Homero que era uno de sus amigos (del Lic. Peralta) lo volvi a contratar y entonces renuncio un servidor, ya que por los antecedentes no quera trabajar con el. La asamblea acepto mi renuncia y contrataron al Lic. Peralta, muy pocos meses despus volvieron a prescindir de el lo cual me daba la razn inclusive alguien en la asamblea menciono que me haban sacrificado. Sin nimo de iniciar una polmica, solamente con la sana intencin de que quede establecida la verdad de los hechos que se mencionan en la historia, quedo a sus rdenes para cualquier aclaracin. CAP. RAUL BASURTO No. Sindical 594
A continuacin, la aclaracin a la rplica, que nos hizo llegar el Cap. Vctor Manuel Camposeco: 1. En 1988 el Secretario General entrante no pudo estar presente en todas las negociaciones de la quiebra (que tomaron meses), como dice el capitn Basurto, simplemente porque an no lo elegamos. Los miembros electos del Comit de ASPA tomaban posesin unas cuantas semanas despus del proceso electoral, justo por esa razn se cambiaron los periodos electorales a su condicin actual. 2. Montalvo tambin estuvo en la crcel, era el Secretario General del sindicato de tierra, que se disolvi por causa de la quiebra. Cuando hubo que distribuir el patrimonio sindical entre los miembros del sindicato descubrieron que haban vendido el edificio sindicalantes del conflicto. No s si les demostraron algo pero estuvo en la crcel con Ren Arce, entonces tambin miembro del Comit (Secretario del Interior?), como se sabe, despus Ren Arce se dedic a la poltica en el PRD, hoy es ex senador y gran apollador de Pea Nieto, muy su derecho; despus de que ambos salieron de la crcel, tambin Montalvo se quiso dedicar a la poltica en el PRD, consigui, creo, una diputacin con ellos; hoy no s qu hace. Patricia Eznarriaga estuvo en la crcel por abuso de las autoridades, y era una enrgica dirigente, hay que reconocerlo, de ASSA. 4. Las diferencias personales del licenciado Peralta, ex abogado de ASPA, con Arsenio Farell, tambin ex abogado de ASPA, creo que no son de inters histrico para nuestro sindicato, ASPA. Pero el inters del licenciado Peralta por demandar a los nuevos dueos de Aeromxico como Patrn Sustituto, se puede consultar inclusive en los peridicos de la poca.
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Carta abierta al Capitn
stoy a slo unos das de empezar y es difcilexplicar laemocinque siento, es casi como cuando se es nio y se espera con ansias laepifana y los regalos que conlleva, slo que para m se ha adelantado 2 das El cuatro de enero empiezan mis lecciones de vuelo, me encuentro listo, ya he dejado todo en orden, me he despedido de los amigos y he repasado mis notas varias veces, s que de m depende la mayor parte de mi aprendizaje. Me encuentro en Morelos y me doy cuenta que fue una buena eleccin, el clima es agradable, la comida es buena y la gente amable. Alquil una casa muy cerca del aeropuerto, el lunes ser mi primera noche all y al parecer lamayorade mis vecinos son jubilados, seguro algo aprender de ellos. Ser un bueninicio de ao, es uno de esos momentos donde uno se siente afortunado. He aprendido muchas cosas. Me encanta hacer esto. La libertad, la responsabilidad, la tica, el conocimiento y el jbilo danzando en perfecta armona conforman una cosa bella, es algo a lo que simplemente llamo volar. Tampoco puedo decir que todos los das han sido sencillos, he tenido das bastantes difciles, das donde el panorama pareciera ser muy oscuro y siniestro, pero de aquellos das lo mejor es aprender y superarlos, despus de todo son aqullos momentos de dificultad los que te van forjando y donde te conoces a ti mismo. Por fortuna los buenos momentos superan por mucho a los malos y hacen que los malos terminen no sindolo tanto. Despus de un par de semanas ha llegado la hora. El viento sopla a favor en una agradable maana de enero, la hierba esta alta y frente a m se divisa un horizonte difuso; mis amigos me observan a lo lejos, me aprecio solo ya que mi experimentado compaero se ha bajado. Todo est en orden. Es definitivo, ha llegado la hora de partir hacia la inmensidad del cielo. Pienso en mis padres y en aquel amor que tanto idolatr. Mis msculos se tensan, es ese extrao sentimiento entre el miedo y seguridad comienza recorrer mi cuerpo. Tomo los controles y todo frente est libre, mi corazn se acelera y de pronto pareciera que todo calla, ni el motor ni los radios resuenan, es un instante de calma que slo es interrumpido por el rtmico latido de mi alma. Es hora, ya no hay vuelta atrs. Mi mano derecha comienza a moverse, todo mi esfuerzo se ve resumido a este momento, este es mi camino. Al igual que en la vida, en la cabina debes de elegir y ahora ms que nunca lo siento, esta es mi decisin. Capitanes, nunca olviden la emocin de aquellos primeros vuelos. Aquella sensacin indescriptible que slo quienes hemos recorrido el cielo conocemos. Un sueo nos ha reunido el da de hoy, no sabemos los por menores de cada uno pero es el mismo sueo y ahora henos aqu reunidos. Un abrazo y muy buenos deseos para hoy y siempre. Luis A. Alonso Galvn
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Ms que vigente en 2013

Esta es una carta que el Cap. Carlos Tarazona envo al peridico Exclsior en 1992, fue publicado en la seccin Foro de ese diario el 14 de mayo del mismo ao. El tema es la contaminacin en la ciudad y algunas sugerencias para afrontar y reducir este gran problema. Adems de interesante, es un tema que sigue vigente en 2013, y vale la pena una relectura de esta carta: Estimado seor: Siendo un habitante ms de esta sufrida ciudad de Mxico, quisiera hacerle llegar algunas consideraciones que a partir de mi profesin de piloto aviador durante los ltimos 37 aos tengo bien presentes: El conocimiento que los escuchas de radio, lectores de peridico y pblico en general han adquirido respecto a fenmenos de inversin y dispersin, es magnfico, y trato de explicar algo ms. Dividamos la ciudad en cuadrantes. 1 Noreste 2 Sureste 3 Suroeste 4 Noroeste Los vientos en nuestro valle son preponderantes del NE; entonces el SW (o sea San ngel, Las guilas) y parte del SSW, hacen que sean las reas ms contaminadas alrededor de 250 das al ao. La parte NW (zona industrial), por razn natural est contaminada, y ms durante la noche con viento calma. Es horrible la experiencia de volar y zambullirse viniendo de la zona ms transparente en una muy definida cpula de aire-basura de color pardo y maloliente que comienza desde el suelo y asciende a cuatro mil metros. En das de fro se precipita por la parte de Amecameca hacia Zacatepec, Cuautla y Jojutla que es la parte ms baja del valle, y ese aire denso, espeso, y altamente contaminado, lastima la zona de una forma seria. Por razn de mi trabajo, he estado en las zonas ms pobladas del mundo y en ninguna parte, puede creerme, los fenmenos de obstruccin a la visibilidad que meteorologa codifica en sus reportes, se repiten tanto como aqu. Esto por causas no imputables a humedad o mal tiempo. Nuestro aeropuerto, ms de 300 das al ao, inicia sus reportes horarios y especiales con -X (Cielo parcialmente obscurecido) y aade 1,2, o 5 millas de visibilidad promedio. Esto por las causas ya conocidas (humo o bruma, materia en suspensin etc.).En consecuencia es muy raro el da en que se reporte O= Despejado. El por qu? Lo tenemos bien claro al dominar este conocimiento y se sabe que son los automviles y camiones los ms responsables de este estropicio. Pienso que como en todo fenmeno de sobrepoblacin, lo esencial es el control de la natalidad... de autos. El gobierno de Singapur con un valor civil y poltico extraordinario resolvi: Que en la isla-pas no caban ms de 500,000 autos. Que no se daba una placa ms (quien estrene auto saca a otro de circular). Que aunque las 7 refineras ms importantes estn ah, el litro de gasolina cuesta ms de un dlar. Que la vida til de un carro es de 10 aos. La tenencia se revierte y se vuelve cara con el tiempo. Que los autos cuesten el doble que en otros lados. Que arriba de 1600cc de cilindrada todo es Vanidad y se paga sobreprecio al sobreprecio del auto. Que hay controles carreteros hacia la ciudad y en especial al 1er cuadro. Que no se permite una sola persona en auto en zonas controladas a menos que pague un extra. Que las motos NO PAGAN impuesto y son deducibles del ISR. TODO EL DINERO RECAUDADO SE USA: Para subsidio al transporte-colectivo o de taxi. Estos traen un CD que acumula las dejadas y el precio que el usuario pag. El Estado paga otro tanto. Son REGALADOS. Por ejemplo: Coyoacn Aeropuerto 15 Km, 50 pesos. Algunas de estas medidas y su adaptacin a nuestro medio bien podran contribuir enormemente al control de la contaminacin. Piense Ud. que DIARIAMENTE se agregan 400 carros en promedio (el pavimento NO crece igual). Llegar el momento en que aquello de Nacidos en el Perifrico ser una realidad. Por ltimo... all hay un gobierno que adora a su pueblo, a su entorno, que hace todo lo posible por mejorar la calidad de vida de los que los mantienen. Obviamente paga el costo poltico de lo que las armadoras de autos aleguen u otras corrientes de opinin vociferen. Ellos son triunfadores... Gobernantes y gobernados. Atentamente Carlos Tarazona.
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Navegantes areos
Cap. Guillermo Olvera Esquivel
Navegantes areos ilustracin de Luis Alberto (El Refri).
Dentro de la gran historia de nuestra asociacin, hubo un pequeo grupo de no pilotos que tuvo el honor de pertenecer y ser representado por ASPA de Mxico: los primeros y nicos Navegantes Areos mexicanos, con licencia expedida por la SCT y avalada por la FAA.
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lguna vez habrn odo hablar que los vuelos trasatlnticos llevaban un Navegante, es decir, un profesional cuya funcin era conseguir que las aeronaves fueran de un punto a otro del planeta sin perderse. Como un navegante martimo, este profesional navegaba con informacin de las estrellas y, con una carta, un comps y un sextante, informaba al Comandante la posicin precisa de la aeronave, su desviacin de mnimo: hacia el Este aprovechando los vientos favorables y hacia el Oeste tratando de evitar esas mismas corrientes y los cambios de rumbo necesarios para mantener la trayectoria deseada. Esta es nuestra historia, los primeros y nicos- Navegantes Areos mexicanos: 6 hombres que pusimos nuestro grano de arena en la construccin de la aviacin en nuestro pas.
La historia En 1960, la Compaa Guest Aerovas Mxico era la concesionaria del vuelo Mxico-Europa, la famosa Ruta del Sol. Esta ruta se operaba en un principio con DC-6 y posteriormente con Constellation L-749 y L-1049, con asesores ingleses y navegantes americanos que abordaban en Miami para operar en los tramos Miami-Bermudas-Santa Mara (Azores)-Lisboa, descansando en esta ciudad mientras el vuelo continuaba Madrid-Paris-Madrid-Lisboa. En 1961, la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) expidi un decreto en el que las tripulaciones de aviones mexicanos deban ser totalmente nacionales (basndose en el artculo 32 de la Constitucin). Para tal efecto, se realiz una convocatoria para reclutar navegantes muy discreta por cierto- en la que muchos de los concursantes eran marinos de profesin, con amHlice No. 362, junio - julio 2013 47
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A partir de un examen exhaustivo en lgebra, trigonometra, geografa aplicada e ingls, que se realiz a 40 aspirantes; slo aprobamos 6.
La Ruta del Sol de Guest Aeorvas Mxico
plios conocimientos en navegacin martima. A partir de un examen exhaustivo en lgebra, trigonometra, geografa aplicada e ingls, que se realiz a 40 aspirantes; slo aprobamos 6. Como puede observarse, no fuimos un grupo improvisado; y me honro en mencionar los nombres de los escogidos, todos ellos apreciados compaeros y amigos: Capitanes de la Marina Mercante: Capitn Jorge Zrate Berzunza; Capitn Virgilio Gutirrez, Capitn Csar Viveros, Capitn Jorge Novoa; Ingeniero Allan Burke; y quien suscribe este texto, Guillermo Olvera Esquivel. Como Guest era filial de Suwdwavian Airlines, se le solicit a sta un programa e instructores para impartir un curso a ese selecto grupo de navegantes, considerando que en ese tiempo SAS era la empresa nmero uno en navegacin area, pionera en los vuelos transpolares.
el Manual de Operaciones estableca que las observaciones astronmicas se obtendran cada 40 minutos con al menos 3 lneas de posicin obtenidas de estrellas, planetas como Jpiter, Saturno o Venus, de la Luna o el Sol.
Fue un curso muy completo e intensivo, cuyas materias eran matemticas elementales, trigonometra rectilnea y esfrica, clculos de vuelo, mapas en sus diferentes proyecciones, instrumentos de navegacin de vuelo, radio y radar, navegacin por estima, magnetismo y navegacin astronmica. Luego del curso terico, los navegantes fuimos sometidos a un adiestramiento de vuelo en aviones DC-6, en sus rutas Miami, Panam y Caracas, y a Europa en aviones Constellation L-1049 y Cometa 4C, con asesoramiento de navegantes americanos retirados de la Fuerza Area. Sin embargo, en 1961 comenz el periodo de transicin de los aviones de hlice a los nuevos y poderosos jets. Con ese cambio tambin comenz la desaparicin de Guest, que hizo sus ltimos vuelos a Europa con los Comets rentados a Mexicana. Una vez integrados rutas y pilotos de Guest a Aeronaves de Mxico, se inici la operacin a Europa con aviones DC-8.
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navegacin Lambert Conformal; as como una grfica de combustible llamada How goes it, que mostraba con una curva el combustible que se usara en ruta, otra grfica con este combustible ms el 10%, y otra ms que mostraba slo el combustible extra. En estas grficas se anotaba en cada Check point el combustible actual, y as se poda ver grficamente el comportamiento y necesidades del vuelo. Era un trabajo arduo, el Manual de Operaciones estableca que aparte de las posiciones obtenidas por cualquier medio, las observaciones astronmicas se obtendran cada 40 minutos, y para tener un fijo confiable se requera obtener al menos 3 lneas de posicin obtenidas de estrellas, planetas como Jpiter, Saturno o Venus, de la Luna o el Sol. Para esto se empleaban 20 minutos, pues haba que precalcular la posicin estimada de las estrellas que se observaran mediante almanaque y tablas de reduccin, y eran 4 minutos entre una y otra observacin, ya que 2 minutos era el tiempo que se requera mantener el astro centrado en el sextante periscpico para obtener el valor promedio de su altura compensando los movimientos del avin y 2 minutos ms para trazarla en la carta.
Cap. Guillermo Olvera Esquivel
Toda esta operacin tena que ser apresurada, pues la velocidad de un jet de 8 millas nuticas por minuto as lo requera. As que las tres observaciones tomaban 12 minutos. Cabe mencionar que entre una y otra posicin con estrellas se poda disponer de fijos obtenidos por otros medios, en ejemplo, son los datos proporcionados por los
Fue hasta 1966 que recontrataron a los navegantes que habamos terminado el adiestramiento en Guest, nos dieron un curso de refresco impartido por el ingeniero Gilberto del Moral M., quien despus se convertira en el jefe de navegantes. As inici la recalificacin del grupo, aunque no fue fcil lograr la posicin de navegante en la empresa: todava faltaban vuelos en otras empresas como Qantas e Iberia, con sus Chef Navigators en su ruta Mex-Sidney-Mex que es Pacfico hemisferio sur y presenta marcadas diferencias con los vuelos de Atlntico del Norte en cuanto a navegacin se refiere. Tambin se necesit la certificacin de los navegantes espaoles que realizaron su chequeo en las rutas Nueva York-Madrid, Madrid-San Juan y Paris-Madrid-Nueva York, en las cuales se obtuvieron una buenas calificaciones. Con estas certificaciones se convenci a la empresa de que el equipo era confiables para asumir la responsabilidad de la navegacin en vuelos trasatlnticos, y con ello, comenzaron los vuelos a Europa con tripulantes y navegantes mexicanos. Cmo trabajaba un navegante? El navegante volaba MEX-MIA de DH (como pasajero); ah se le proporcionaba toda la papelera: plan de vuelo; cartas meteorolgicas de superficie de 500, 300 y 200 milibares del tiempo significativo en ruta; una carta de
Algunas cartas de navegacin contenan datos de Estaciones Consol, que se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial un sistema codificado audible de puntos y rayas enviado por estaciones situadas en la costa occidental de Europa
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Luego de concluir su etapa como Navegante Areo, Guillermo Olvera estudi la carrera de piloto comercial y se integr a las filas de ASPA.
barcos que estaban estacionados en el Atlntico como estaciones meteorolgicas (designados como Ocean Station, Alfa, Bravo, Delta, Eco, etctera). Estas estaciones estaban sintonizadas en una onda de radio de baja frecuencia y dentro de su alcance aproximado de 200 millas nuticas, proporcionaban una marcacin y distancia de su posicin al avin. Algunas cartas de navegacin tambin contenan datos de Estaciones Consol, que se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial. Era un sistema codificado audible de puntos y rayas (conocido como Cdigo Morse) enviado por estaciones situadas en la costa occidental de Europa: Lugo y Sevilla en Espaa, Ploneis en Francia y Nantucket en Norteamrica. El Doppler tambin fue una valiosa ayuda como navegacin con nueva tecnologa, as como el Omega, un sistema basado en estaciones de radio que se experiment al final de la era de los navegantes areos.
En 1974, con la llegada del flamante avin de cabina ancha DC-10 y su moderno sistema de navegacin INS (Inertial Navigation System), el trabajo del Navegante Areo en los vuelos a Europa fue desplazado.
Otra de las funciones del navegante, era llenar el plan de vuelo, Air Reports y bitcora de navegacin. Hacia el final de los Navegantes Areos Transcurrieron 8 aos en que los Navegantes Areos operamos en aviones DC-8 a Europa, e incluso realizamos algunos vuelos presidenciales para Luis Echeverra cuando requera aviones y tripulacin para viajar a Rusia, frica, Asia y Amrica del Sur. La tripulacin estaba conformada por navegantes mexicanos y, si era el caso, algn observador extranjero. En 1974, con la llegada del flamante avin de cabina ancha DC-10 y su moderno sistema de navegacin INS (Inertial Navigation System), el trabajo del Navegante Areo en los vuelos a Europa fue desplazado. An as, tuvimos un tiempo ms. Casi cuatro aos de actividad de los navegantes en vuelos charter fletados para el DC-8 por una agencia de viajes ale-
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Ejemplo de los trazos que realizaban los navegantes areos. (Imagen extrada de: Hlice 274 Mayo-Junio de 1987).
mana que hacia vuelos a las ciudades de Frankfurt, Bruselas y Zurich. Al trmino del contrato con la agencia de viajes, concluy nuestra corta pero muy importante participacin como los primeros y nicos Navegantes Areos mexicanos. Una actividad que, sin ser muy conocida, forma parte de la historia de la aviacin mexicana. 528 cruces del Atlntico y 3 del Pacfico Transcurri ms de una dcada desde nuestro inicio en la capacitacin como Navegantes Areos hasta el cese de nuestras operaciones como tal. Afortunadamente, algunos de nosotros nos preparamos para seguir en la aviacin, esta vez como pilotos, en la misma y querida empresa que nos apoy para estudiar la carrera de piloto comercial. Mi experiencia como Navegante Areo fue excepcional y puedo decir con orgullo que en mi bitcora quedaron registrados 528 cruces del Atlntico y 3 del Pacfico.
Espero que alguno de ellos se ra al recordar las piruetas que hacamos para guardar el equilibrio al usar el sextante periscpico.
Despus de ser Navegante, fui Copiloto de DC-9, DC-8 y DC-10, y despus de haber cumplido con mi carrera en la aviacin, me retir como Capitn de DC-9. En ocasin del prximo aniversario de nuestra querida asociacin es que decid platicarles esta experiencia, porque s que habr muchos pilotos de aquella poca ya tambin jubilados- que disfrutarn estas remembranzas, y otros ms jvenes que seguramente vivieron los vuelos en DC-8 con navegante y que ahora sern comandantes de 767 y 777. Espero que alguno de ellos se ra al recordar las piruetas que hacamos para guardar el equilibrio al usar el sextante periscpico. Habr compaeros que ahora operando los modernos y precisos equipos de navegacin pensarn Cmo y con qu exactitud trabajaban estos cuates Aprovecho este espacio para felicitar a ASPA y a sus agremiados. Deseo que siga la trayectoria trazada desde su fundacin con el xito y logro.
Dr. Jos Luis Barrera, Mdico adscrito a la Secretara de Previsin Social El sentido del sufrimiento es ste: todo sufrimiento genera crecimiento. Nada de lo que nos ocurre es negativo, absolutamente nada. Todos los sufrimientos y pruebas, incluso las prdidas ms importantes, son siempre regalos Elisabeth Kbler-Ross, Psiquiatra suizo-estadounidense, pionera en la investigacin psicolgica del proceso de duelo.
Proceso de duelo: fases emocionales
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l duelo es un proceso emocional que sigue a una prdida: de empleo, de un ser querido, de estabilidad econmica, un divorcio. El duelo es en s mismo, una reaccin psicolgica que se refleja en el comportamiento de las personas, afectando sus emociones, su salud, e incluso su comportamiento social.
1. Afliccin aguda Inicia en el momento de la prdida y tiene prcticamente todos los elementos de un estado de shock emocional. La duracin de este periodo depende de cada persona, aunque se cree que es de aproximadamente uno a tres meses, sus caractersticas son: Incredulidad. La persona no cree lo que le est pasando, es una pesadilla; su familiar est trabajando, de vacaciones, en el hospital; esto no puede pasarle a l, es un error. Debido a que no es obligado ni preciso aceptar de una vez una realidad dolorosa, la persona se mover entre perodos de aceptacin y de negacin, segn ella considere oportuno o necesario para su nivel de angustia. Anulacin psquica. La capacidad de compresin se ve
Los investigadores de este tema psiclogos y psiquiatras- han coincidido en que este proceso es temporal, si bien la duracin e intensidad son proporcionales a la dimensin y significado que la prdida tiene para la persona. Tambin han propuesto cinco fases dentro del proceso de duelo: afliccin aguda, conciencia de la prdida, conservacin-aislamiento, cicatrizacin y renovacin. Cada una de estas fases con caractersticas emocionales particulares, que a continuacin se describen:
Ilustracin: Luis Alberto Enrquez
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alterada, es decir, se cierra el entendedero, no coordina. Su memoria visual y auditiva est muy activa y se acompaa de hipersensibilidad a la comunicacin no verbal (gestos, postura, tono de voz, etctera). Confusin e inquietud. La persona no sabe que hacer, dnde acudir, a quin consultar o dnde estar. Puede moverse de un lado a otro sin sentido, mostrarse inquieto, utilizando el movimiento como estrategia para descargar ansiedad y angustia. Oleadas de angustia aguda. Pequeas crisis de gran angustia que se presentan varias veces al da, duran unos minutos y suelen ser disparadas por recuerdos de la persona o situacin que representa la prdida y se traduce en: agitacin, llanto, actividades sin objeto, sensacin de ahogo y de vaco en el abdomen, opresin en el pecho, debilidad muscular, sofocos y preocupacin. Pueden llegar a ser tan dramticas que la persona tenga sensacin de muerte y se vea en la necesidad de buscar asistencia mdica. Este fenmeno ayuda a entender el porqu una persona en duelo puede mostrarse en ocasiones aparentemente serena y al momento angustiada, y variar as a lo largo de los primeros das. Pensamientos obsesivos. Repeticin mental constante, a modo de imagen fotogrfica, de los eventos que condujeron a la prdida. Al tratarse de un estmulo considerado negativo (doloroso, angustiante), una estrategia que ha mostrado ser til a los deudos es la de oponer un estmulo muy positivo, y que la persona debe llevar con ella para cuando presente uno de estos pensamientos obsesivos. Despersonalizacin-desrealizacin. Sensacin de que el mundo no es real, parece falso, brumoso o lejano. Se sienten raros, como si les hubieran cambiado; no comprenden lo que pasa, todo parece extrao, irreal; oyen lo que se les dice y no lo entienden, y sienten todo como lejano; pueden ver las cosas incoloras, desteidas y lejanas. Es frecuente y suele ser transitorio. Sntomas fsicos. Aunque no son de obligada presencia, pueden presentarse uno o ms de ellos al mismo tiempo: sequedad de boca y mucosas, respiracin suspirante, debilidad muscular, llanto, temblor incontrolable, perplejidad, trastornos del sueo y del apetito, manos fras y sudorosas, nuseas, aumento de la frecuencia urinaria, diarrea, bostezos, palpitaciones y mareos. Otras reacciones. Pensamientos negativos sobre el futuro, desesperanza, revisin negativista o pesimista de la vida, fantasas de suicidio, sensacin subjetiva de tensin y/o de haber sido sobrepasado por las circunstancias, respuestas explosivas como prdida de control, dificultades de concentracin, incapacidad transitoria para el mantenimiento de las actividades de la vida diaria, im54 Hlice No. 362, junio - julio 2013
posibilidad para descansar y disforia (emocin desagradable, como una constante irritabilidad). 2. Conciencia de la prdida A medida que los sntomas y reacciones iniciales pierden su intensidad (en particular la angustia), y la persona acepta intelectualmente la nueva situacin, comienza esta segunda fase del duelo. Por ejemplo, cuando el funeral termina, y los amigos y conocidos reanudan sus vidas normales, el verdadero significado de la prdida golpea con fuerza al superviviente. Es un perodo caracterizado por una notable desorganizacin emocional, con la constante sensacin de estar al borde de una crisis nerviosa y enloquecer. Al disminuir el nivel de angustia inicial, el dolor comienza a sentirse con mayor intensidad; en una palabra, la persona se siente peor. Sus caractersticas ms importantes son: Ansiedad de separacin. Nerviosismo, protesta y malestar por la separacin, sensacin de desasosiego, de in-
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Rabia, agresividad e intolerancia. La persona puede estar muy irritable, con un bajo nivel de tolerancia (al ruido, a las personas, al trabajo diario) y llena de rabia hacia Dios, los mdicos, ciertas personas, una institucin, el sistema de justicia o los vecinos y se busca un cabeza de turco o chivo expiatorio sobre el cual descargar la frustracin, el dolor y la rabia, lo que le ocasiona problemas con quienes le rodean. Comportamiento de bsqueda o de espera. Esta conducta es muy frecuente durante el primer ao: el deudo tiende a buscar a su familiar entre la multitud, en el autobs, en el metro, en la calle; los nios ms pequeos buscarn debajo de las camas o en los armarios. En ocasiones, cuando la persona ve a alguien que es muy parecido al fallecido, puede presentarse el fenmeno conocido como signo del stop respiratorio: se interrumpe la inhalacin, el sujeto observa con cuidado, se da cuenta de su error y vuelve a respirar, acompaado de una sensacin de tristeza y decepcin. Sintiendo la presencia del muerto. Es comn en el caso del fallecimiento de un ser querido, aunque no todos viven este fenmeno. Se trata de creer que la presencia del difunto puede ser todava sentida, ante lo cual el deudo puede comportarse como si no hubiese ocurrido la prdida (por ej.: pone la mesa para dos, prepara su cama, habla con l), o tiende a buscar al muerto en lugares familiares o esperar su regreso. Se vuelve un caso de atencin mdica cuando esa sensacin le incomoda a la persona y no le permite realizar sus actividades diarias. Ensoacin. Aunque muchas personas no recuerdan lo soado la maana siguiente, es durante esta fase del duelo que los sueos son ms prolficos, cambian de contenido o calidad, o pueden hacerse ms frecuentes. Otras reacciones. Aunque ya no son tan persistentes, por momentos pueden presentarse incredulidad, cierto grado de negacin, frustracin, trastornos del sueo, alivio por una situacin conflictiva o difcil terminada, miedo a la muerte, aoranza y llanto recurrente. 3. Conservacin-aislamiento Esta fase es experimentada por muchos como el peor perodo de todo el proceso de duelo, pues es durante sta que la afliccin se asemeja ms a una depresin (ya como trastorno psiquitrico) o a una enfermedad general. De forma muy caracterstica, y relacionado en parte con el desconocimiento general del proceso del duelo, la relacin muerte-afliccin al final del ao se pierde, y la mayora de las personas no relacionan una cosa con la otra. Por ello, esa nueva sensacin de tristeza es vivida por muchos como un cuadro depresivo aislado. Sin olvidar que cada persona elabora su pena segn su propio tiempo y estilo, este momento se presenta, en
quietud interior por no tener lo perdido. En el caso de un deceso, la persona suele expresar como un angustiante ruego a Dios: Djame verlo aunque sea 5 segundos, un segundo. Es uno de los sntomas ms persistentes y angustiantes del duelo. Estrs prolongado. Existe el estrs en forma intensa, aunque se dispongan de estrategias de afrontamiento para enfrentar la afliccin aguda. Culpa. Un sentimiento comn a todo tipo de prdida. Puede ser racional o directamente relacionada con la prdida (como en el caso de la muerte) o aquella irracional que pretende explicar lo sucedido con pensamientos del tipo: Por qu no hice porqu no dije debera si hubiera Una estrategia efectiva para aprender a vivir con este sentimiento, en particular con la culpa la irracional, es el aceptarla como uno ms de los sntoma ms del duelo, sin pretender explicar ni justificar nada.
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Las fases del duelo.
promedio, al cabo de 8-10 meses. Sus caractersticas ms importantes son: Aislamiento. La persona prefiere descansar y estar sola por momentos no muy largos, a oscuras y en su habitacin. Su cuerpo le pide reposo, est dbil y se siente fatigado por tantos meses de estrs. Impaciencia. Despus de tanto sufrimiento, puede llegar un momento en el que se dude de la propia capacidad de recuperacin y sienta que debe hacer algo til y provechoso que le permita salir lo ms rpidamente posible de su estado de duelo. En la prctica, los deudos hacen referencia a esta situacin con comentarios como que se est cansado de tanto dolor, que no lo han hecho bien, que no pueden con ello, etctera. Repaso obsesivo. La persona empieza a hacer un repaso global de lo sucedido: los hechos en s, la comunicacin de las malas noticias, personas que le han acompaado este tiempo, efectos de la prdida sobre el propio mundo, situacin actual, etctera Este repaso puede ser slo parcial, referido a un hecho en particular o a varios, y muy reiterativo a los largo de los meses siguientes. Este ejercicio es generalmente mental y pocas veces es comunicado a los dems; para ello, el deudo se asla por momentos o parece distrado.
Apoyo social disminuido. La persona ya encuentra poco eco a su dolor, tristeza y sensacin de vaco, y la gente le tacha de depresivo, de dbil, de no estar haciendo nada para recuperarse, asumiendo que ya debera estar bien. La prdida del apoyo social es ahora vivida con mayor intensidad. Necesidad de sueo. Tras varios meses de estrs, de manejar tantas cosas al mismo tiempo (las propias de la prdida y las asociadas a ella), la persona est agotada, fsica y mentalmente, y su mente le pide tambin reposo, alivio que obtiene con el sueo; por ello, la persona sentir ms deseos de dormir, por ms horas, o en dosis fraccionadas. A veces, esto es vivido por quien vive el duelo y por los dems como una forma de evadir la realidad, cuando en realidad es una necesidad fisiolgica natural en la afliccin. Otras reacciones. Desesperacin, desamparo (en consonancia con el apoyo social disminuido), impotencia (confirmacin definitiva de la incapacidad para modificar lo sucedido) e irritabilidad (cualquier cosa que implique un gasto de energa energa que no es utilizada en s mismo- exaspera al doliente). Estas tres primeras etapas configuran lo que muchos tericos del duelo llaman la fase aguda de la afliccin (la cual
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abarca, en general, el primer ao). Hasta este momento, lo que el deudo debe hacer, desde la ptica del trabajo de congoja, es expresar lo que siente, trabajar con la emocin ms que con la razn, y resolver problemas prcticos instrumentales (domiciliarios, legales, personales). No es el momento de reconstruir, slo de sentir. Hasta este momento, la vida del duelo es dominada por la prdida. No obstante, en algn lugar determinado de ese doloroso viaje de la afliccin, el doliente retoma la postura de pensar primero en l desde todos los ngulos o dimensiones de su vivir, piensa ya en trminos de reconstruccin, de gobernar su propia vida. Se inicia pues la fase crnica de la afliccin, con los siguientes dos perodos del proceso. 4. Cicatrizacin Aceptacin intelectual y emocional de la prdida, y un cambio en la visin del mundo de forma que sea compatible con la nueva realidad y permita a la persona desarrollar nuevas actividades y madurar. Esto no implica que la persona no vuelva a sentir dolor; por el contrario, podr vivirlo, pero de forma diferente, sin tanta angustia como al principio. Sus caractersticas ms sobresalientes son: Reconstruir la forma de ser. Un proceso de transformacin de volver a ser otra persona, que est lejos de ser completado por el simple hecho de que el individuo haya dejado de llorar.
Retomar el control de la propia vida. La prdida una doloroso descontrol sobre las cosas y la propia vida. Para muchas personas esta situacin es terrible, desesperante, generadora de pnico. Tomar de nuevo las riendas de la propia vida es una tarea difcil, llena de incertidumbre y fracasos, a veces asociados a expectativas poco realistas o a la falta de apoyo en la consecucin de las mismas. Una manera sencilla en la cual los deudos pueden dar los primeros pasos en este proceso es comenzar con su propio cuerpo (alimentarse bien, reducir hbitos nocivos, hacer ejercicio, dormir de seis a ocho horas diarias) y sus actividades de la vida diaria (estructurar el da y la semana con actividades diversas, planificar los fines de semana). Abandono de roles anteriores. En el caso de la prdida de un ser querido, es ahora, como parte del volver a tomar el control de la propia vida, cuando el deudo debe asumir aquellos papeles que antes cumpla el fallecido, proceso difcil y no exento de dolor. Bsqueda de un significado. Encontrarle sentido a lo sucedido no es fcil. Debido a que los seres humanos aprenden de lo que viven, lo nico que la experiencia muestra de la prdida es dolor, angustia, desesperacin, tristeza y enojo. Tal vez, ms adelante, a cierta distancia (en trminos psicolgicos, existenciales o de tiempo) se pueda dar respuesta a ese agobiante y desesperante por qu de las fases iniciales.
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Cerrando el crculo. Como parte del fenmeno de cicatrizacin (cerrar la herida), el deudo debe emprender la tarea de reconstruir su mundo, en sus tres grandes dimensiones (realidad, sentido de vida y personalidad), logrando con ello completarse como persona con una nueva dimensin del S mismo. Perdonando y olvidando. Es esencialmente un proceso de aceptacin, tanto de la muerte como de los cambios generados por cualquier prdida, de las propias falencias, errores del pasado, viejas heridas, sensacin de injusticia (real o fantaseada) y de lo que ya no puede ser. Otras reacciones Disminucin gradual de los efectos del estrs prolongado y un aumento de la energa fsica y emocional; se restaura el patrn de sueo normal. 5. Renovacin Una vez que el deudo ha realizado los cambios necesarios en su realidad, sentido y estilo de vida, que ha recuperado su forma de verse a s misma y a su mundo con un sentido positivo, y que ha logrado encontrar sustitutos y reemplazos para la persona u objeto perdido, se mueven hacia la fase final del duelo. Sus caractersticas ms importantes son: Viviendo para s mismo. Cuando los lazos de apego son rotos definitivamente, gracias a esa renovada concepcin del S mismo y del mundo, la persona comienza a vivir para ella; este descubrimiento le puede dar la sensacin de que la vida, la alegra, el da, la naturaleza, los colores y la mayor parte de sus cosas son ahora diferentes. Descubre un enorme coraje no supuesto antes. Aprendiendo a vivir sin. Para poder sobrevivir, la persona que vive el duelo busca excluir de su vida el objeto o persona perdida; por lo que aprender a estar sin ello es una parte esencial de este proceso de reconstruccin. Se trata de un fenmeno difcil, no exento de dolor y con peridicas rebeldas. Reacciones de aniversario. Reacciones y sntomas semejantes a los experimentados durante las fases iniciales del duelo (en particular las oleadas de angustia aguda) y que se presentan tanto en la fecha de muerte de un ser querido como en fechas relevantes como en los cumpleaos, fiestas locales, Semana Santa, Navidad, etctera.
En la Ciudadela, la biblioteca de un jalisciense distinguido: Don Jos Luis Martnez Rodrguez

Odette Aida Colunga Melndez
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A la memoria de R. Adrin Melndez Velzquez (q.e.p.d.), hermano de mi madre, quien me transmiti el amor por los libros, el gusto por la lectura de escritores y poetas mexicanos como don Jos Luis Martnez R. y Octavio Paz, de extranjeros como Oscar Wilde y Edgar Allan Poe y por los viajes, porque al realizarlos, se descubren otras tierras, otras culturas, otras maneras de pensar a travs de los libros.
A vuelo de Tinta, Escultura de Bestsabe Romero.
onoc a don Jos Luis Martnez Rodrguez en 1996, a instancias del Lic. Jos Manuel Porras Navarro, quin me pidi que le telefoneara a su casa, para invitarlo a que nos hiciera el honor de presentar el Catlogo del Fondo Reservado: una seleccin, con motivo del Cincuenta Aniversario (19461996), de la Biblioteca de Mxico y desde entonces qued impactada por su amabilidad y disposicin para apoyarnos tan desinteresadamente, as como por el discurso que escribi para dar inicio a ese acontecimiento. Escribir sobre la biblioteca de don Jos Luis Martnez, es para m un honor, ya que l ha sido uno de los ms grandes escritores, ensayistas y literatos que ha dado Mxi-
co, pues con su pluma nos dej escritas por lo menos 32 obras relativas a estudios crticos e histricos, ensayos de literatura mexicana de los siglos XIX y XX, colabor en un sinnmero de artculos de crtica literaria y lingstica, publicados en revistas nacionales e internacionales. Public su poema: Elega por Melibea. Don Jos Luis Martnez fue un destacado acadmico, diplomtico, ensayista, historiador, cronista, biblifilo, bibligrafo, editor y humanista mexicano del siglo XX. Nacido en Atoyac, Jalisco en 1918, fallece en la Ciudad de Mxico en el 2007. Fue contemporneo y compaero de clases en la primaria, del literato Juan Jos Arreola y gran amigo de Octavio Paz, Al Chumacero, Joaqun
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Dez-Canedo, Jorge Gonzlez Durn y muchos ms. Ocup diversos cargos en la administracin pblica mexicana, como Diputado Federal por el Octavo Distrito de Jalisco (1958-1961), Embajador de Mxico ante la UNESCO en Pars, Francia (1963-1964), Director General del Instituto Nacional de Bellas Artes (1965-1970), Embajador de Mxico en Per y tambin Embajador de Mxico en Grecia (1971-1974), Director del Fondo de Cultura Econmica (de 1977 a 1982), Creador Emrito del Sistema Nacional de Creadores de Arte (1994). Asimismo, fue miembro de nmero de la Academia Mexicana de la Lengua, tomando posesin de la silla III, el 22 de abril de 1960. Dirigi esta prestigiosa Academia de 1980 a 2002 y fue su Director Honorario Perpetuo desde el 2003. Ocup (como miembro de nmero) el silln 24 desde 1993, de la Academia Mexicana de Historia. Por su destacada trayectoria acadmica, fue condecorado con la insignia Jos Mara Vigil, como Jalisciense distinguido en 1956, Comendador de la Orden del Mrito de la Repblica Italiana en 1967; fue distinguido con el Premio Nacional de Ciencias y Artes en el rea de Literatura y Lingstica, y el Premio Internacional Alfonso Reyes en 1982. Fue merecedor de la medalla Ramn Lpez Velarde que le otorg el Gobierno del Estado de Zacatecas en 1988; la Cruz de la Orden de Alfonso X en 1988, y la presea Miguel Othn de Mendizbal (medalla de oro), del INAH, por su contribucin a la conservacin, proteccin y difusin del patrimonio cultural mexicano, el 30 de noviembre de 2000.1 Todas estas distinciones pueden admirarse en las vitrinas de su biblioteca personal en la Biblioteca de Mxico. La biblioteca personal de Jos Luis Martnez fue el primer fondo biblio1 es.wikipedia.org/wiki/Jos_Luis_Martnez_Rodrguez. Consultada en Internen, con fecha: 7 de julio, 2013. Hlice No. 362, junio - julio 2013
Sala Jos Luis Martnez en la Biblioteca de Mxico.
Don Jos Luis Martnez fue un destacado acadmico, diplomtico, ensayista, historiador, cronista, biblifilo, bibligrafo, editor y humanista mexicano del siglo XX.
grfico que adquiri el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes en el sexenio pasado y fue inaugurado el 19 de enero de 2011, abriendo sus puertas al pblico en el edificio de La Ciudadela, sede de la Biblioteca de Mxico Jos Vasconcelos.2 A la Ciudadela se le ha denominado La Ciudad de los Libros, ya que cuenta no slo con este magnfico acervo, que tiene una de las ms amplias colecciones de literatura mexicana del siglo XX y de novela e historia de Mxico del siglo XIX, sino que se le sumaron cuatro bibliotecas personales de otros connotados literatos mexicanos, como Al Chumacero, Carlos Monsivis, Jaime Garca Terres y Antonio Castro Leal. Sin olvidar que la Biblioteca de Mxico tambin cuenta con un Fondo Reservado, una Sala General, una Hemeroteca, una Sala de Consulta, una Sala Infantil, una Sala para Dbiles Visuales, entre otros servicios.
2 http://www.conaculta.gob.mx/detallenota/?id=10810. Inauguracin del Fondo Bibliogrfico Jos Luis Martnez. Nota de prensa consultada en Internet, con fecha: 7 de julio-2013.
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Retrato de DonJos Luis Martnez.
Don Jos Luis Martnez fue ms que nada biblifilo, es decir, amaba los libros y esto lo atestiguan los ms de 60,000 volmenes que conforman la Coleccin Personal que se encuentra en la Sala que lleva su nombre, en la Biblioteca de Mxico, ubicada en el Centro del D. F.; todos los mexicanos y extranjeros que la visitan para consultarla o conocerla, pueden disfrutar de una vasta coleccin de libros de arte, historia, msica, pintura, antologas literarias, revistas literarias mexicanas y extranjeras, as como tambin revistas de chistes como Jaj, cuyo contenido eran cartones pcaros mexicanos y extranjeros y fotos de vedettes. Nos narra su hijo Rodrigo, que el Jaj inclua dibujos del argentino Oski, que don Jos Luis Martnez homenaje en 1990 incluyendo un dibujo del monero en su obra Hernn Corts. El Dr. Rodrigo Martnez Baracs, hijo de don Jos Luis, nos narra en su libro La biblioteca de mi padre, Mxico, CONACULTA; 2010, p. 44, que la biblioteca que fue juntando su padre a lo largo de 71 aos (de 1926 a 2007) tiene un fuerte sentido de unidad, incluye todo lo importante sobre literatura, historia y cultura de Mxico y mucho tambin sobre el resto del mundo y el conjunto de los grandes saberes, porque la curiosidad de su padre era mexicana y universal.
A la Ciudadela se le ha denominado La Ciudad de los Libros, ya que cuenta no slo con este magnfico acervo, sino que se le sumaron cuatro bibliotecas personales de otros connotados literatos mexicanos
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siempre estuvieron repletas de volmenes y publicaciones de los ms diversos temas. Al preguntarle a su hijo Rodrigo, por qu en la Sala Jos Luis Martnez de la Biblioteca de Mxico, se halla una escultura circular de aviones suspendidos de varios tamaos, me coment que es una escultura de Betsabe Romero, quien la titul A vuelo de tinta, concebida como una instalacin de aviones de distintos tamaos que parecen volar en el rea central del techo de la biblioteca de Jos Luis Martnez, pens no slo en el acervo, sino en el personaje y en la arquitectura del recinto, coincido con el concepto de esta artista plstica mexicana, por lo que transcribo su idea: Era importante la historia del lector viajero que fue Martnez. Por ser historiador de la literatura y diplomtico, pens que lea mucho en los aviones; pero tambin pens en los aviones que te hacen volar, y en que los aviones deben tirar libros, en lugar de bombas.3 Esta artista, tambin lectora, es nieta del escritor y cronista Luis Gonzlez Obregn y eligi para cada uno de los aviones el nombre de una obra que tuviera que ver con la idea de vuelo o de viaje, por ejemplo: La regin ms transparente, haciendo la analoga con la obra del escritor Carlos Fuentes; Estrella distante de Roberto Bolao, Aire en las colinas, ttulo de Cartas de Juan Rulfo a su esposa; Temblor de cielo, de Vicente Huidobro, Azul, de Rubn Daro, entre otros.
Vista de la entrada principal de la Biblioteca de Mxico.
Lo mismo lea y estudiaba a los literatos mexicanos e hispanoamericanos, que a los norteamericanos y europeos y esto viene a colacin porque (parafraseando a su hijo), cuando Don Jos Luis Martnez fue embajador de Mxico en Grecia, tuvo la oportunidad de leer a los Pliades de Homero, Esquilo, Eurpides, Sfocles y Aristfanes, lo que le permiti entender las obras que iba a ver en los antiguos teatros griegos. Debido a los diversos cargos que desempe, don Jos Luis Martnez, tuvo que viajar y vivir con su familia en pases, latinoamericanos, como Per, as como en europeos como Francia y Grecia, por lo que muchas veces tuvo que bajar del avin y cargar pesados paquetes de libros, y las habitaciones de la casas donde vivi,
la Biblioteca de Mxico cuenta con un Fondo Reservado, una Romero desea que sus avioSala General, Betzabe nes sean juguetes que guan a los leca los libros, que sigan la pista de la una Hemerote- tores ruta que teji Don Jos Luis Martnez, ca, una Sala de como yo la de mi abuelo. Consulta, una Sala Infantil, una 3 http://www.excelsior.com.mx/2012/11/18/coNota periodstica tituSala para Dbiles munidad/870352. lada: Virtuosos intervienen La Ciudadela para mostrar otra imagen. Artistas crean Visuales, entre obras para las bibliotecas, patios y salas de otros servicios. la recin remodelada Ciudad de los Libros,
que se inaugurar el prximo mircoles. Consultada en Internet, con fecha: 14 de julio. 2013.
Pilotos de ASPA
Piloto, Antroplogo Fsico y Empresario
El Capitn Rafael Alejandro Prez Chvez ha sido piloto de Aeromxico desde 1980. Al presente, es de los primeros en espera de completar el entrenamiento del Boeing 787. Antroplogo e investigador En 1996 obtuvo el ttulo de Antroplogo Fsico en la Escuela Nacional de Antropologa e Historia, ciudad de Mxico, con la tesis La Cabina de Cristal del MD-88 de Aeromexico: Un sistema Complejo Hombre-Mquina Visto a Travs de su Cultura. Con ello se hizo acreedor a la Mencin Honorfica. En el 2002, con permiso sin goce de sueldo y con beca del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (CONACYT), atendi dos aos como estudiante de tiempo completo en la Universidad de Wayne State, (Detroit, Michigan). Ah obtuvo el grado de maestra en Antropologa Cultural con nfasis en Business and Industrial Anthropology. Es el autor de la tesis Una visin antropolgica a los accidentes de aviacin: Atrapados en una situacin compleja y no prevista. El caso del American Airlines 865, de Cali, Colombia. Con ello, la mencionada Universidad decidi hacer investigacin orientada a la aviacin comercial. El Cap. Prez Chvez ha participado en varios proyectos de investigacin aplicada, por ejemplo: Cmo ocurre la innovacin en organizaciones de clase mundial y constituidas en base bicultural? o en el Proyecto de Evaluacin Lingstica para Pilotos: Hacia la Certificacin Oficial de un Instrumento de Evaluacin en la Lengua Inglesa, y de acuerdo a los Criterios de OACI. Este proyecto fue patrocinado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en convenio con el CONACYT. El Colegio de Pilotos hizo una aportacin parcial al proyecto y fue la organizacin designada para su administracin. En el 2000, colabor en un largo proyecto para la NASA: Explorando los reportes no rutinarios de mantenimiento del Transbordador Espacial para la deteccin de riesgos en la operacin. En el 2001, con el apoyo de ASPA, pudo asistir como investigador invitado, con el Dr. Edwin Hutchins, a la Uni-
Cap. Rafael Alejandro Prez Chvez
versidad de California en San Diego. El proyecto trat sobre explorar el papel de la cultura y su impacto en el diseo de las cabinas del futuro. Emprendendor Es el fundador y director general de Uleadair, empresa dedicada a la capacitacin de los pilotos. Esta empresa provee de servicios y productos a la medida a travs de soluciones complejas, usando la investigacin aplicada, y las potencialidades del internet, es decir, e-learning. Su misin central es ayudar a los pilotos en el tema de ingls como segunda lengua y desde el punto de vista sociolingstico. Actualmente est en tratos con CAE (empresa canadiense fabricante de simuladores) para el desarrollo de las habilidades airmanship para pilotos profesionales mediante el uso de dispositivos y programas de cmputo de bajo costo. Ha sido invitado por la Fuerza Area de Singapur para dar un curso CRM de una semana con un currculo totalmente nuevo e innovador. www.uleadair.com
Pilotos de ASPA
Cap. Carlos Smith Picco
Piloto y consultor aeronutico
Despus de su gestin como Presidente del Colegio de Pilotos y Secretario General en ASPA de Mxico, fue miembro fundador (no firmante) de una agrupacin poltica que recientemente se haba aprobado en las cmaras que podran existir, todas ellas con financiamiento pblico, es decir, contaban con una partida del 2% del financiamiento total de los partidos registrados y ese 2% se reparta entre todas las agrupaciones polticas. Esa agrupacin fue parte de la fragmentacin del Grupo San ngel. Su actividad dentro del Comit Ejecutivo fue administrar los recursos de la agrupacin y darle cuentas al IFE, posteriormente, asume el cargo de accin poltica.
El Cap. Carlos Smith y su equipo de verificadores aeronuticos.
En el ao 2000 fund ALSA (Amezcua, Loyzaga, Smith y Asociados), empresa de consultora aeronutica. En sus palabras: Al da de hoy hemos remado contra corriente, primero quisimos dar consultora y nos acercamos a ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares) para ofrecer nuestro servicios con el Arq. Ernesto Velazco, l se ri, dudaba que nosotros pudiramos hacerlo, pero de esa reunin vimos la posibilidad de evaluar a los aeropuertos e iniciamos una cruzada para convertimos en Unidad de Verificacin, figura que contempla la Ley de Aeropuertos y la de Aviacin. Nos acreditamos voluntariamente ante la EMA (Entidad Mexicana de Acreditacin) y despus de muchos aos la DGAC nos reconoci (2006), a partir de ese ao hemos caminado lentamente por diversas causas; ahora estamos en un buen momento, el nuevo gobierno le quiere dar mayor importancia a la unidades de verificacin y nosotros somos la primer Unidad de Verificacin Aeronutica, esperamos incursionar en la verificacin de los concesionarios y permisionarios de transporte areo. Hemos reclutado profesionales de la aviacin, ahora tenemos un acuerdo con el Instituto Politcnico Nacional para que los alumnos de la carrera de ingeniera aeronutica hagan
prcticas profesionales y servicio social en ALSA. Independientemente de la parte aeronutica que es su pasin, despus de su jubilacin fund una pequea clnica con 12 consultorios y un quirfano ambulatorio autorizado por la COFEPRIS. Su ltima funcin en ASPA consiste en representar a los pilotos jubilados que participan en el Fondo de la Caja del Ahorro de ASPA (ASPEN), ah realiz una reestructuracin y est por presentarse a la Asamblea un cambio al Estatuto y al Reglamento para su modernizacin. Despus de esos cambios dejar el puesto para evitar conflicto de intereses, ya que su hijo el Cap. Carlos Smith Villafn triunf en las elecciones como Tesorero de ASPA.

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rgano de difusin de ASPA de Mxico

Junio Julio 2013 No. 362

55 aos de historia en logo

Despegues y aterrizajes por Rosario Avils.

Entrevista al Cap. Manuel Gonzlez Flores

Secretara de Prensa 5091-5959 ext.1207 prensa@aspa.org.mx

Cap. Rafael Alejandro Prez Chvez Cap. Carlos Smith Picco

Hlice No. 362, junio - julio 2013

55 AOS DE HISTORIA EN UN LOGO

Hlice No. 362, junio - julio 2013

Hlice No. 362, junio - julio 2013

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Hlice No. 362, junio - julio 2013

Hlice No. 362, junio - julio 2013

RADIOGRAFA DEL 498

je fallado A este juicio se le denomina: El Juicio de Responsabilidad.

as como a personas fallecidas en tierra o que resultaron afectadas por el suceso.

Mexicana de Aviacin: tres aos de impunidad

Manifestacin de los pilotos de ASPA en Los Pinos el 8 de septiembre de 2010

Hlice No. 362, junio - julio 2013

Presentacin de demanda penal contra Gastn Azcrraga el 11 de julio de 2011.

Asamblea en ASPA, 8 de agosto de 2010.

Gestin de Antonio Vargas Echegoyen

Hlice No. 362, junio - julio 2013

Rplica del Cap. Ral Basurto

Carta abierta al Capitn

Hlice No. 362, junio - julio 2013

Ms que vigente en 2013

Navegantes areos ilustracin de Luis Alberto (El Refri).

Hlice No. 362, junio - julio 2013

La Ruta del Sol de Guest Aeorvas Mxico

Proceso de duelo: fases emocionales

Ilustracin: Luis Alberto Enrquez

Las fases del duelo.

En la Ciudadela, la biblioteca de un jalisciense distinguido: Don Jos Luis Martnez Rodrguez

A vuelo de Tinta, Escultura de Bestsabe Romero.

Sala Jos Luis Martnez en la Biblioteca de Mxico.

Retrato de DonJos Luis Martnez.

Hlice No. 362, junio - julio 2013

Vista de la entrada principal de la Biblioteca de Mxico.

Cap. Rafael Alejandro Prez Chvez

El Cap. Carlos Smith y su equipo de verificadores aeronuticos.

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