Reporte de prctica de pruebas a motores elctricos

Introduccin: en el siguiente reporte de prctica hablaremos sobre la realizacin de pruebas de funcionamiento y a un motor elctrico, esto nos indicar el funcionamiento tanto externo como interno ya que estas pruebas a realizar son las principales para que un motor se encuentre en buen o mal estado. Desarrollo Identificacin del tipo de motor: el motor con el cual trabajamos fue un motor de corriente alterna al cual le tomamos los siguientes datos de placa:

Tipo de motor Placa de datos obtenidos en prctica del taller de electromecnica; Marca de Motor: Czerweny Motor monofsico de induccin Motores Monofsicos - Lnea Nema Tipo; 48 MC4LRD C.V. 1.2 R.P.M 1730 Voltaje 110 volts 60 Hz Fase; 1 fase I.P. 22 A. 3.9 amperes COS 0.63 AISL. Tipo C Tabla de Datos del Motor Czerweny Modelo: 48 MC4LRD 50 Hz Velocidad Sincrnica (RPM) Velocidad a plena Carga (RPM) Corriente de Arranque (A) Eficiencia (%) 1500 1430 5,1 58

Factor de Potencia a plena Carga 0,68 (cos) 380 V - 50 Hz Velocidad Carga (RPM) Performance Dimensiones Grado de proteccin Mtodo de enfriamiento Lubricacin Elevacin de temperatura Clase de aislacin Servicio Color de pintura Conexin a tierra Rodamiento Lado Polea (L.P.) a plena 1430 5,1 58 NEMA MG1 - IRAM 2094 IEC 60034-5 segn IEC 60034-6 clase IC01 Lubricados de por Vida Clase B Clase B Continuo (S1) Gris (RAL 7031) Caja de Conexin M4 6203ZZ

IaIntensidad de Arranque (A)

Rodamiento Lado Opuesto Polea 6203ZZ (L.O.P.) Tipo de lubricacin Lubricados de por Vida

Rodamiento Lado Polea (L.P.) 6203ZZ Rodamiento Lado Polea (L.O.P.) Tipo de lubricacin Opuesto 6203ZZ Lubricados por Vida de

Luego se identifico el tipo de acoplamiento del motor, el cual tena un acoplamiento por brida. TIPO DE ACOPLAMIENTOS EN EL MOTOR ANALIZADO BRIDAS DE ACOPLAMIENTO SERIE PFP Y PSP

CARACTERISTICAS

 Bridas roscadas: hierro fundido G20 Bridas a soldar: Fe42 Presin mx. de funcionamiento: 3,5 bar Junta AFM 20 APLICACIN Acoplamiento de equipos de cada tipo. Juntas en donde se necesita una toma de presin. DESCRIPCION Las bridas acopladas serie PFP y PSP han sido creadas para adaptarse a tubos estndar de dimensiones comprendidas entre 3/4" y 6", son relativamente ligeras y las superficies, junto con las juntas que se suministran, garantizan un acoplamiento hermtico satisfactorio tambin en casos de frecuentes desmontajes/nuevos montajes. Cada brida est provista de un orificio roscado de 1/8" BSP en el que es posible montar una toma de presin para consentir un control rpido y fcil de la presin. El empleo de las bridas ofrece una instalacin ms cmoda de equipos auxiliares y garantiza el rpido mantenimiento ordinario y una eventual sustitucin sin tener que efectuar incmodas y laboriosas modificaciones en la conduccin. Se encuentran disponibles en piezas individuales y acopladas. Las bridas acopladas se suministran con la relativa junta y tomas de presin. F5701I01 F5701I02 Acoplamiento El acoplamiento que tena el motor que analizamos era una brida por acoplamiento para fijar sujetada a una polea de transmisin de bandas la cual trasmite la potencia del motor a un taladro de banco. PRUEBAS A DEVANADOS Luego se hizo la prueba a devanados para verificar si haba fase a tierra. PRUEBAS DE CONTINUIDAD: Este es la medida ms simple que podemos realizar con un multmetro. Se llama Continuidad en los circuitos y aparatos elctricos a una medida de resistencia muy baja, generalmente del orden de cero ohmios que indica conduccin o unin directa entre dos elementos. La continuidad generalmente se utiliza para la comprobacin del buen estado o conduccin de un fusible, una lmpara, un conductor, etc.

Las pruebas realizadas en el motor analizado anteriormente tambin nos dieron los resultados de los devanados o fase a tierra. Con ayuda del multimetro se checo continuidad entre la salida y la carcasa. La lectura fue errnea as que el motor no estaba aterrizado.

PRUEBAS DE CONTINUIDAD A BOBINAS DEL MOTOR Se realizaron las pruebas de continuidad a las bobinas del motor dndonos como resultado: Continuidad: 2 cables de bobinas los cuales se encuentran en buenas condiciones (continuidad). Numero de bobinas: 4

Resultados obtenidos en las pruebas a devanados Checamos continuidad en las salidas de los devanados, y encontramos que en las Primeras dos nos dio continuidad y en las dems no haba continuidad lo que nos indicaba que haba una serie de 4 devanados los cuales trabajaban con un centrifugo el cual activa una en el arranque y otra cuando est trabajando.

PRUEBAS DE AISLAMIENTO

RESISTECIAS

DEL

Para la resistencia en el motor que analizamos en el taller se utilizo un simple multimetro ubicado en resistencia dndonos una lectura de: Resistencias de aislamiento con motor apagado de 2

Pero la prueba de resistencia en un motor se realiza con un megger el cual indica la resistencia del aislamiento. Aqu se presenta una informacin sobre las pruebas con el megger. La Prueba Bsica de Resistencia de Aislamiento Cuando el sistema elctrico o conductor de su planta son nuevos, el aislamiento elctrico debe estar en la mejor forma. Adems, los fabricantes del conductor han mejorado continuamente su aislamiento para los servicios de la industria. A pesar de todo, aun hoy en da, es aislamiento esta sujeto a muchos efectos que pueden ocasionar que falle: daos mecanices, vibraciones, calor o fro excesivo, suciedad, aceite, vapores corrosivos, humedad de los procesos, o simplemente la humedad de un da nublado. En distintos grados, estos enemigos del aislamiento estn trabajando conforme pasa el tiempo combinados con el esfuerzo elctrico que existe. Conforme se desarrollan picaduras o grietas, la humedad y las materias extraas penetran en la superficie del aislamiento y proporcionan una trayectoria de baja resistencia para la fuga de corriente. Una vez que comienzan, los distintos enemigos tienden a ayudarse entre s y permiten una corriente excesiva a travs del aislamiento. Como se mide Resistencia de Aislamiento: Un buen aislamiento tiene alta resistencia; un aislamiento pobre tiene baja resistencia relativamente. Los valores reales de resistencia pueden ser ms altos o ms bajos, dependiendo de factores como la temperatura o el contenido de humedad (la resistencia disminuye con la temperatura o la humedad). Sin embargo, con los registros y poco de sentido comn, usted puede tener una buena Imagen de las condiciones del aislamiento de valores que son solo relativos. El probador de aislamiento MEGGER es un instrumento que da una lectura directa de la resistencia de aislamiento en Ohm o megaohms.

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada para localizar fallas y para evaluar la condicin de mquinas por ms de un siglo, a menudo con resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condicin de un motor elctrico para la operacin. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la mquina. El aire, la mica, o cualquier otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionar una resistencia alta de aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor tambin no proporcionarn un sendero claro a tierra, con la mayora de defectos del devanado que comienzan como un corto interno del devanado que quizs se graden a defectos de aislamiento. As, que especial cuidado se debe tomar cuando se usa IR como un instrumento de localizacin de fallas.

Al realizar IR, el mtodo apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe con el Medidor de IR por un perodo de un minuto, asegurando que el conductor rojo de prueba (negativo) est en los conductores y el conductor negro est en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos o ms. Los valores de IR aplicados al voltaje y los valores mnimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingles) o desconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del rea bajo prueba, es posible que las lecturas puedan ser slo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa necesariamente que el sistema est mal, y unos cuantos trucos se pueden utilizar para evaluar la condicin del cable. Adicionalmente, cualquier capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor. Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es ms grande por una magnitud entonces existen ms oportunidades de que no exista ningn problema. Despus, desconecte el otro extremo del cable y separe los conductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre conductores. Si las lecturas estn encima del mnimo, entonces la resistencia de aislamiento del cable est bien (sin embargo, no asegura definitivamente que el cable est libre de algn defecto potencial).

PROBLEMAS CAUSADOS POR LA HUMEDAD EN DEVANADOS Devanado hmedo o sucio La humedad reduce la resistencia de aislacin del bobinado; lo mismo pasa con el polvo depositado en el punto donde el bobinado entra en la ranura. Entonces es recomendable medir la resistencia de aislacin, entre cada bobina y masa y entre las fases del motor analizado. La aislacin se debe medir con un meghmetro de 500 V. Si se comprueba la resistencia de aislacin de un motor monofsico debe desconectarse el capacitor de arranque. La Norma de construccin de motores IEC 60 034 exige una aislacin de 1.000 cada voltio nominal; es decir, para un motor normal de tensin asignada 3x400 V se exigen 400 k; pero normalmente un motor deja la fbrica con una resistencia de aislacin superior a los 30 M, la pregunta entonces es: Cul debe ser el valor de nuestra medicin para liberar la puesta en marcha del motor? Si el resultado de la medicin es mayor a 10 M est todo bien; las corrientes de prdida tendrn un valor tan nfimo (menos de 40 A) que no podrn afectar al aislante de las bobinas. En cambio si el resultado est entre 5 M y 10 M se recomienda abrir al motor y realizar una limpieza interna (con pincel y/o soplete) y secado del devanado en un horno, ya que una corriente de prdida persistente puede producir un dao mayor y una falla directa de aislacin. Si el valor medido es cercano al lmite superior de los 10 M, tal vez sea suficiente con poner al motor en marcha, en vaco, durante unas horas para que el devanado se seque y recupere la aislacin. Si el resultado est entre 1 M y 5 M es recomendable adems rebarnizarlo. Despus de las intervenciones antes mencionadas, volver a medir la aislacin del bobinado para ver si se alcanz un valor elevado Si ya en la primera medicin se obtiene un valor por debajo 1 M es muy posible que an tomando las medidas anteriores, de limpieza, secado y barnizado, el motor no se recupere y si se pone en servicio se destruya en poco tiempo. El encargado de la tarea debe decidir si an as, de todos modos, pone en marcha al motor hasta conseguir uno en mejor estado. Sabiendo que debe esperar inconvenientes a la brevedad. Es casi imposible que en un taller, por eficiente que sea, se logren resistencias de aislacin muy superiores a los 10 M. En la fbrica se logran valores superiores a los 30 M porque el barnizado se hace sumergiendo al devanado del estator en barniz caliente; dentro de un autoclave con vaco; luego de extraerle la humedad. Este mtodo de barnizado es, por cuestiones econmicas, casi imposible de implementar en un taller de reparaciones.

TIPOS DE RODAMIENTOS Y CHUMACERAS Para realizar esta prueba se necesito un vernier o pie de rey para medir el dimetro del rodamiento y as saber de qu tipo era dndonos como resultado: RODAMIENTO 20mm Rodamiento 04 de bolas a rotula (Manual SKF) Rodamientos de bolas a rtula El rodamiento de bolas a rtula es un invento de SKF. Tiene dos hileras de bolas y un camino de rodadura esfrico comn en el aro exterior. El rodamiento es por tanto autoalineable e insensible a las desalineaciones angulares del eje en relacin al soporte. Es particularmente apropiado para aplicaciones donde se pueden producir considerables desalineaciones o flexiones del eje. Adems, el rodamiento de bolas a rtula es el que menos friccin tiene de todos los rodamientos, lo que le permite una temperatura de funcionamiento ms baja, incluso a altas velocidades. SKF fabrica rodamientos de bolas a rtula con distintos diseos. stos son rodamientos abiertos con un diseo bsico

rodamientos obturados

rodamientos abiertos con aro interior prolongado

CHUMACERAS

Las chumaceras se componen de un rodamiento rgido de bolas (series 62 y 63) y su alojamiento (housing) es de material hecho con hierro fundido (alto grado) o de acero prensado, disponibles en variadas formas. La superficie exterior del rodamiento y la superficie interna de la chumacera son esfricas, lo que Permite que sea autolineable. Existen varios tipos de chumaceras: Chumacera o Soporte de Pie (Tipo UCP) Chumacera o Soporte de Pared (Tipo UCF) Chumacera o Soporte Tensor (Tipo UCT) Chumacera o Soporte Ovalado (Tipo UCFL) Como ltima prueba se reviso que el motor no tuviera juego axial o juego radial. El motor analizado se prob apagado y obtuvimos lo siguiente: Prueba de juego axial o radial en el motor CZERWENY Juego axial (No) Juego Radial (No). Esta prueba consisti en revisar si el motor tena deviaciones hacia los lados o desviaciones de arriba abajo. Datos de los rodamientos - general Juego interno del rodamiento

El juego interno del rodamiento (fig 4) se define como la distancia total que se puede desplazar un aro con respecto a otro en direccin radial (juego radial interno) o en direccin axial (juego axial interno). Es necesario distinguir entre el juego interno de un rodamiento antes del montaje y el juego interno de un rodamiento montado que ha alcanzado su temperatura de funcionamiento (juego de funcionamiento). El juego interno inicial (antes del montaje) es superior al juego de funcionamiento debido a que los diferentes grados de apriete en los ajustes y la dilatacin trmica de los aros del rodamiento y de los componentes adyacentes dan lugar a una expansin o contraccin de los aros.

El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia para que el rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. Como regla general, los rodamientos de bolas deben tener siempre un juego de funcionamiento casi nulo, o puede haber una ligera precarga. Por otra parte, los rodamientos de rodillos cilndricos, de rodillos a rtula y los rodamientos CARB deben tener siempre cierto juego residual durante el funcionamiento, por pequeo que sea. Esto es tambin vlido para los rodamientos de rodillos cnicos, excepto para las disposiciones de rodamientos que requieren rigidez, por ejemplo en los piones de diferencial en los que los rodamientos se montan con un cierto grado de precarga, vase la seccin "Precarga de los rodamientos". Se ha seleccionado un juego interno denominado Normal para obtener un juego de funcionamiento adecuado al montar los rodamientos con los ajustes normalmente recomendados y cuando las condiciones de funcionamiento son las normales. Cuando las condiciones de funcionamiento y las de montaje difieren de las normales, por ejemplo cuando se usan ajustes de interferencia para los dos aros del rodamiento, o cuando las temperaturas no son las habituales, se debern seleccionar rodamientos con un juego interno mayor o menor que Normal. En estos casos, SKF recomienda comprobar el juego residual del rodamiento despus de su montaje. Los rodamientos con un juego interno distinto al Normal estn identificados por los sufijos C1 a C5. JUEGO AXIAL Y JUEGO RADIAL Para estas definiciones buscamos en internet pero la informacin no era sobre un motor por lo que nos dirigimos a dar una breve explicacin sobre estas dos definiciones. El movimiento axial en un rotor de un motor elctrico es con relacin al eje es perpendicular al giro, y el movimiento radial es con respecto al radio es decir paralelo al giro. Con esta definicin entendemos que el juego axial es el que produce movimiento hacia los lados en un motor provocando as el desgaste de los rodamientos de los 2 extremos. As tambin el juego radial se entiende como el movimiento de arriba hacia abajo del rotor del motor tambin produciendo un desgaste tanto en los rodamientos como en el eje y en la centralidad del motor. Notas 1. Los esfuerzos radiales y las cargas axiales max. Permisibles son dadas en (Newton) y se basan en un clculo de vida til de 20.000 horas.

2. Grasas Recomendadas: Carcasa 63-132 SKF LGMT2 - Carcasa 160-355 LS3 o SHELL Alvania R3.

3. Para los motores fijados Verticalmente el periodo de re-engrase es la mitad del tiempo estimado para los montados Horizontalmente. 4. Se recomienda que los rodamientos Lubricados de por vida se reemplacen por nuevos luego de finalizada su vida til. Es posible remover el escudo delantero del rodamiento para re-engrasarlo, pero esto no se recomienda. 5. El tiempo de re-engrase se reduce si los rodamientos exceden los 70C de temperatura de trabajo. 6. Carcasa 63 - 132 Standard: C3 "Emgrasados de por Vida" ZZ. 7. Carcasa 160 - 355 Standard: C3 Re-engrase exterior. Resultados finales: El motor analizado estaba en buenas condiciones, las pruebas realizadas fueron exitosas y se corrobor el buen funcionamiento del motor. Algunas pruebas no fueron posibles hacerlas as que se investigaron para completar la informacin requerida. Conclusin Con esta prctica sobre pruebas de fallas de motores aprendimos a realizar algunas verificaciones para corroborar el estado de un motor elctrico, utilizando materiales de medicin como el vernier y el multimetro, as pues reforzamos los conocimientos sobre identificacin de fallas a motores elctricos realizando estas pruebas. Esta prctica nos ha enseado un punto importante sobre el mantenimiento del motor.