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Sistemas de Direccin, Frenos y Suspensin

UNIDAD I

SISTEMA DE SUSPENSIN
1. CONCEPTO La suspensin une la carrocera del vehculo a los neumticos. Esta soporta la carrocera y amortigua las variaciones de vibracin y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo, mejorando la comodidad del viaje. 2. FUNCIONES La suspensin soporta la carrocera, resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Esta tambin ayuda a absorber el balanceo de la carrocera por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. Tambin cuando el vehculo es acelerado o cuando los frenos son aplicados, o cuando gira, la suspensin soporta las fuerzas que actan sobre la carrocera.

Fig. 1

Fig. 2

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3.

TIPOS DE SUSPENSIN 3.1 SUSPENSIN RGIDA Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje, sobre el cual la carrocera est montada va resortes. Este tipo de suspensin es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros. 3.2 SUSPENSIN INDEPENDIENTE Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes. Este tipo de suspensin es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeos camiones.

Fig. 3

Fig. 4

3.2.1

SISTEMA DE SUSPENSIN RGIDA Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fcil para la carrocera balancearse para adelante y para atrs.

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La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante. 3.2.2 SISTEMA DE MUELLES La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son montadas en ambos lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocera. Adems, toda la fuerza actuando en el eje es transmitida va los muelles a la carrocera.

Fig. 5

3.2.3

SISTEMA DE CONEXIN Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es tambin montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y posterior, as como tambin en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.

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Fig. 6

3.2.4

SISTEMA DE BARRA TIRANTE Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del eje con una seccin en cruz abierta. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo usado como la suspensin posterior en carros de pasajeros compactos.

Fig. 7

3.3 SISTEMA DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos

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brazos va resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje. Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante. 3.4 SUSPENSIN DE HORQUILLA Este tipo de suspensin consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto. Las caractersticas de suspensin son determinadas por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ngulos de instalacin, permitiendo as una gran cantidad de libertad en el diseo de la suspensin.

Configuracin de la suspensin de Horquilla

Fig. 8

3.5 SUSPENSIN DE TIRANTES Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este tipo de suspensin es utilizado principalmente para la suspensin delantera de carros de pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin posterior, los brazos son de doble articulacin fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la direccin en la carrocera.

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Configuracin de la suspensin de tirantes

Fig. 9

3.6 SUSPENSIN DE BRAZO TIRANTE Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la carrocera.

Configuracin de la suspensin de brazo tirante

Fig. 10

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3.7 SUSPENSIN DE BRAZOS SEMI-TIRANTES Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la direccin longitudinal de la carrocera.

Configuracin de la suspensin de brazos semi-tirantes

Fig. 11

4.

CONFIGURACIN La suspensin consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexin, que soportan los neumticos, los resortes, los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista, los amortiguadores, que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la carrocera de balanceos laterales.

5.

RESORTES Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera. Hay 3 tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en espiral, en la forma de vrtice y barras tipo de resortes de barra de torsin.

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Tipos de resorte
Fig. 12

6.

AMORTIGUADORES Los amortiguadores rpidamente suprimen los balanceos de la carrocera cuando estos empiezan a ocurrir. Comnmente, un amortiguador tiene un pistn interno, unos pequeos agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocera.

Funcionamiento del amortiguador

Fig. 13

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Fig. 14

7.

ESTABILIZADOR Esta varilla de acero en forma de un cuadrante C es montada en la carrocera y suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre una obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocera para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinacin de la carrocera. 7.1 TIPOS DE ESTABILIZADOR

Fig. 15

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Fig. 17

8.

SUSPENSIN DE AIRE COMPRIMIDO Se caracteriza por una geometra de suspensin de paralelogramo que elimina las vibraciones del tren motriz inducidas por la lnea de transmisin, fenmeno que frecuentemente se encuentra en suspensiones de aire de brazo tirante con motores de elevado par de torque. Esta geometra tambin da como resultado una mayor estabilidad en las aplicaciones con centro de gravedad elevado. 8.1 CARACTERSTICAS Y BENEFICIOS
Manejo y viaje mejorados en aplicaciones dentro y fuera de carretera. Vibracin del tren motriz eliminada o reducida. Hasta 12.5 pulgadas de articulacin de las ruedas en diagonal para una

movilidad mejorada. El diseo con estabilizador integrado da cmo resultado una mejor estabilidad que en las suspensiones de aire convencionales. La geometra de la suspensin reduce la transmisin de esfuerzos hacia la funda del eje mediante la transferencia de las fuerzas de torsin hacia las componentes de la suspensin. Bujes de hule de servicio pesado de primera calidad que no requieren de lubricacin. Cmaras de aire y amortiguadores diseados para quedar empacados en el rea alrededor de la llanta para una mayor proteccin contra daos externos. Simplifica la alineacin de los ejes para un menor desgaste de las llantas.

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Se prueba el rendimiento de las vigas de torsin de servicio pesado y los

bujes para una vida de servicio mayor. Mejores caractersticas de peso bruto con mayor versatilidad.

Fig. 18

Fig. 19

Bolsa de aire para suspensin

Fig. 20 Fig. 21

9.

BARRA DE TORSIN La barra de torsin como elemento de soporte de la carga es tambin muy utilizada. En este caso la rueda est montada en un mecanismo oscilante que pivota en algn punto de unin a la carrocera tal y como se vio en el caso de los muelles de espiral. Esta pieza pivotante para moverse con respecto a la carrocera tiene que torcer una barra de acero templado que est fija en el otro extremo al vehculo, de manera que el peso del automvil mantiene la barra parcialmente torcida, con los aumentos y disminuciones de la carga al transitar por las irregularidades del camino la barra absorbe los movimientos verticales del neumtico torcindose ms o menos. Estas barras de torsin pueden estar transversal o longitudinalmente al vehculo. En la figura de la derecha se muestra un esquema de montaje de una suspensin delantera con barras de torsin longitudinales al vehculo. Observe que cada rueda est montada en una horquilla que pivota en dos puntos y est a su vez acoplada al extremo curvo de una barra de torsin, de manera que debe torcer
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esta barra para poder moverse en sentido vertical. El otro extremo de la barra de torsin est rgidamente sujeto al cuerpo del vehculo.

Fig. 22

10. ROTULAS Tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como tambin los movimientos angulares de la direccin.

Fig. 23

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Fig 24

Fig. 25

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Fig. 26

Fig. 27

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Fig. 28

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ANOTACIONES: ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________

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