Sistema de Transmisin Manual (estndar) En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el elemento

encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinmicas, de rodadura y de pendiente.

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles. rbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. rbol intermedio o intermediario: Es el rbol opuesto o contra-eje. Consta de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

Engranaje en una caja de velocidades

En las cajas transversales este eje no existe. rbol secundario: Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor. Eje de marcha atrs: Lleva un pin que se interpone entre los rboles

intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de cambio por s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisin automtica en que sta ltima s puede cambiar de marcha de forma autnoma.

Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automvil. Este sistema sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas lo que permite un desplazamiento controlado este tipo de caja se diferencia de la automtica por el cambio de velocidades ya que como su nombre lo indica se tienen que realizar los cambios manualmente. Baleros: son dos anillos concntricos con esferas entre ellos. La idea es

minimizar la friccin en el giro, y se ajustan a los ejes de la transmisin para sujetarlos respecto al cuerpo de los mismos sin limitar el giro del eje. El anillo exterior de cada balero entra a presin en cada una de las dos tapas de la transmisin que se fija al cuerpo, y el anillo interior entra a presin en el eje de la transmisin.

. Contraflecha: La contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes estn fijos; recibe las revoluciones de la flecha de mando; siempre que la flecha de mando se encuentre girando la contraflecha lo har de igual manera. Flecha de mando: Es una sola pieza donde su engrane esta fijo esta recibe las revoluciones provenientes de motor y transfiere las mismas a la contraflecha y se acopla y desacopla al motor por medio del clutch.

Flecha de salida: En esta flecha se encuentran los sincronizadores y los engranes de las velocidades; estos engranes se encuentran girando libremente en esta flecha hasta que un sincronizador los engrana y la flecha transmite la potencia de la velocidad en la que se encuentre.

Horquillas: Son las encargadas de mover al sincronizador por medio de una palanca de cambios esta hace que el sincronizador engrane la velocidad correspondiente

Engrane loco: Es un pequeo engrane de dientes rectos el cual no est obligado a girar en un solo sentido; recibe el giro de la contraflecha, y como consecuencia invierte la rotacin del engrane grande de reverse provocando que el vehculo retroceda Carcasa: Esta carcasa generalmente es de aluminio cuya finalidad es la proteccin de los mecanismos internos como la permanente lubricacin ya que alberga el aceite