Plano de Manutenção

SIM - SISTEMA INTEGRADO DE MANUTENO
FROTA
OPERAO URBANA
www.webonibus.com.br

PLANO DE MANUTENO

incl. troca do leo lubrif. do motor

execuo

rotinas + procedimentos

B

PMB - PLANO DE MANUTENO B
FROTA : OPERAO URBANA 2

1) Principais objetivos :

Avaliao, bi-mensal (aproxim.)
do estado mecnica do veculo

Correo e ajustes necessrios

Troca de leo lubrificante e filtro do motor

Assegurar, tecnicamente, o bom
funcionamento do veculo at o prximo
prximo Plano A ( 2 - 3 semanas, conforme
utilizao quilomtrica)

2) Roteiro - Procedimentos :

Tempo previsto : Plano A 1:00 h
Plano B 0:30 h
Troca de leo 0:30 h
Total 2:00 h

Obs.: Entendemos o tempo real considerando
todas as ferramentas e produtos disponveis
no local.

Acrescentar os tempos para ajustes, reparos
e consertos necessrios.


Ao vencer a quilometragem pr-determinada (programada) :

1 - Considerar

RTM
- Reclamaes do motorista
- Anotao do revisador
- Defeitos repetidos nos dias anteriores
- ndice de Socorros + Retornos

FRC
- Consultar avarias anteriores
- Anotar avarias constatadas
-Consultar chefia oficina sobre aproveitamento
imobilizao para reparos

FMP

- Se todos os pneus conferem

FCC
- Se todos os componentes conferem
- Se h componentes vencidos - Informar a chefia
da oficina


2 - Lavagem rpido

do motor e a periferia

da colmeia do radiador

do radiador do intercooler

das baterias e compartimento

dos eixos e a suspenso chassis

3 - Executar

Todas as operaes, sem exceo, contidas no
Plano de Manuteno A incl. a lubrificao do
chassis


4 - Substituir

O leo lubrificante do motor ( a quente )

O filtro lubrificante ( elemento / cartucho )
do motor, incl. junta de vedao

O filtro lubrificante ( elemento / cartucho )
da turbina, se tiver. incl. junta de vedao

Os filtros combustvel ( elemento / cartucho )
primrio + secundrio, incl. junta de vedao.


5 - Limpar cuidadosamente

O corpo (copo) do filtro lubrificante

Os corpos (copos) dos filtros combustvel

O filtro lubrificante rotativo conforme rotina e
procedimentos anexos (SCANIA).

O filtro de ar, conforme procedimento anexos


6 - Verificar o nvel

Do leo lubrificante do motor

Da gua de refrigerao

Do leo hidrulico da direo

Do leo hidrulico acionamento freio

Do leo hidrulico acionamento embreagem

Da caixa de marchas

Do eixo traseiro ( diferencial )

Do reservatrio dgua para limp. pra-brisas

Das cx. angulares da direo (VOLVO)

Faixa de
Operao

Nvel mximo
Nvel mnimo


7 - Conferir no motor

Lquido anti-corroso na gua de refrigerao

Vazamentos e folga na turbina - Retirar mangueira.

Compresso - se possa pelo crter

Vazamentos externos - Trocas as juntas

Barulhos estranhos, pancadas, batidas, chiados, etc...

Todos os dispositivos de segurana e alarme de temperatura e
presso ( cebolinhas)


8 - Baterias :

medir
amperagem

limpar
bornes

medir

densidade
acertar !


Algumas recomendaes para troca de leo do motor

A drenagem deve ser sempre efetuada com o
motor quente.

Utilizar um recipiente absolutamente limpo para
colher o leo. Poder se efetuar uma anlise
visual, objetivando detectar eventuais
irregularidades, tais como presena de limalha,
combustvel e outros (viscosidade).

Verificar o bujo : estado da rosca e, se tiver, do
im. Ele serve para reter e agrupar as partculas
metlicas. A qualquer suspeita,
avisar imediatamente a chefia
local.

Deixar esgotar o leo no mnimo durante 5 minutos.

Recolocar o bujo, limpo, com uma junta nova (arruela) e apertar sem
forar.

Trocar o filtro de leo principal e da turbina (se tiver)

Substituir sempre as juntas e arruelas de vedao dos copos e tampas.

Limpar o gargalo e as tampas com o bocal de abastecimento antes
de reabastecer.


Algumas recomendaes para troca de leo do motor

Utilizar recipientes de abastecimentos e
funis absolutamente limpos. (O correto seria
utilizar uma bomba e mangueira com
punho)

Abastecer a quantidade correta de leo.

Verificar o nvel da vareta ( entre o MIM. e
o MAX. )

Limpar totalmente as reas contaminadas
pela troca de leo.

Fechar a tampa de abastecimento.

Verificar se no h vazamento na parte
inferior.

Colocar o motor para funcionar, sem pegar, at aparecer
movimentos no ponteiro do manmetro ou sinais de luz de leo
apagando-se.

Dar partida ao motor em marcha lenta, observando atentamente o
manmetro ou sinal luminoso.

Verificar se no h vazamentos na parte inferior (no bujo e nos filtros).

Verificar novamente aperto dos bujes e filtros.

Verificar novamente se no h
vazamentos.

9 - O filtro de ar

- Algumas consideraes :

responsvel pela reteno das partculas slidas contidas no ar (poeira e
abrasivos) na hora da aspirao.

O estado de conservao do mesmo, bem como das mangueiras
determinante para a vida til do motor.

Uma nova tendncia hoje aponta no quanto menos mexer melhor !, ou
seja, necessrio dar muito mais nfase nas indicaes dos aparelhos
medidores de restrio :

Por visor e pisto vermelho no cano de admisso (execues
antigas).

Por aparelho eltrico e informao no painel do motorista (execuo moderna).

Por coluna de gua (fabricao local) externa.

Por manmetro externo.

muito difcil estabelecer, quilometricamente, um critrio de vida til ideal e correto. O
fator preponderante ser sempre o estado e as condies das estradas nas quais o
veculo operou. Quanto mais poeira = mais intervenes de limpeza = menos vida
til.


ar bem filtrado motor preservado

Algumas verificaes se suma importncia :

Carcaa do filtro = amassados - ferrugem

Mangueiras = furos, braadeiras, engastes, curva, etc...

Ciclones = quebras.

Haste de fixao do elemento =
forada na parte inferior ou
quebrada

Captao de ar do compressor =
mangueira furada.

Tampa = amassados, ferrugem, presilhas de fixao.
Porca de fixao da tampa ou do filtro = do tipo auto-travante.

Captao do indicador de restrio = apertado,
furado, solto.
Borracha de vedao do elemento = estado,
deslocado, amassada.
Papel = estado, rachadura, amassados.


Filtros bem cuidados

motores sossegados!

- Procedimento para limpeza :

Soprar com jato de ar ( sem gua ! ) no
muito forte, de dentro para fora,
lateralmente.

Soprar longitudinalmente de cima para baixo do lado de fora,
sempre com presso de ar no muito forte.

Repetir 2 a 3 vezes a operao at retirada total da poeira.

terminantemente proibido bater o elemento no cho, mesmo e
forma leve ! Qualquer amassado nas partes inferiores, superiores ou
na tela externa danifica irremediavelmente o elemento !

Fazer o teste da luz = colocar uma lmpada tipo fluorescente no centro do filtro
e verificar passagem de luz num local escuro. A qualquer sinal de luz, por menor
que seja, condenar o filtro.

Verificar o estado da borracha de vedao do elemento. Em caso de dvidas,
fazer um teste de apoio (estanquiedade) = colocar giz na rea de apoio da
carcaa, montar e apertar o filtro, retirar e verificar se o apoio foi 100%.

Colocar obrigatoriamente uma porca do tipo auto-travante na fixao da tampa
ou do elemento. A parte travante da porca impede a penetrao de poeira
pela rosca.

E para concluir, desaconselhamos a lavagem dos elementos de filtros, com gua
e sabo em p, conforme e at recomendado por algumas Montadoras e
Fabricantes. Os riscos em relao ao custo de uma retfica do motor so muito
grandes

Resumo dos procedimentos corretos :

01 - Retirar
cuidadosamente
o elemento
principal

02 - Nunca bater o
elemento no cho !
Apenas com as mos


03 - Soprar sempre
de dentro para fora
e nunca o contrrio
(presso mxima : 5 bar)

04 - Utilizar uma extenso
a 90 conforme ilustrao
(fabricao local !)

05 - Soprar de fora a fora
para retirar as impurezas
finais !


05 - Efetuar o
teste de luz
em local escuro

06 - montagem do
elemento de filtro
com absoluta certeza
da sua total eficincia !


filtros trabalhando bem...

motores tambm !

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