Sei sulla pagina 1di 13

DISEO DE TNEL DE EVITAMIENTO PARA LA CIUDAD DE PUNO RESUMEN En la actualidad el acceso desde la parte Sur a la ciudad de Puno conecta

con la circunvalacin y se tiene acceso a la ciudad por la Av. 4 de Noviembre. Actualmente por el flujo vehicular que se viene incrementando a tasa de 5.6% por ao, se pronostica que la ruta Puno-Salcedo se ver mucho ms congestionada de lo que se ha podido ver en los ltimos aos. Sumado el hecho de que no existe un acceso de directo a la zona de Salcedo desde la parte Sur-Oeste de la ciudad de Puno se ha planteado el proyecto de la construccin de un tnel que sirva como va de evitamiento el cual estar ubicado en la parte Sur uniendo Salcedo con la Av. 4 de Noviembre atravesando el cerro que est en medio de estos dos lugares. El tnel, de una longitud de aproximadamente medio kilmetro. MTODOLOGA Dentro de los trabajos necesarios se ha considerado los estudios topogrficos, geolgicos, geomecnicos, y estudios estadsticos de trfico, en concordancia a las normas nacionales e internacionales, que no son de uso frecuente en nuestro pas. En funcin al trfico vehicular, tipo de va, longitud y pendiente del tnel, es que se plantea la seccin tpica ms favorable del mismo, para finalmente estimar los costos de la construccin. El tnel se ha planteado siguiendo la traza general de una carretera para unir la Av. 4 de Noviembre y Salcedo, de forma que no se ha podido variar de forma sustancial el trazo en planta del tnel. En base a proyecciones estereogrficas, se ha calculado los volmenes de las cuas y el diseo estructural del sistema de sostenimiento del tnel teniendo tambin en cuenta el anlisis de esfuerzos alrededor del mismo. RESULTADOS Los resultados que se obtienen en el diseo del tnel son mltiples, pues esto est de acuerdo a cada etapa de diseo. En este resumen se presentan los resultados que los autores consideraron ms resaltantes.

ANALISIS DEL TRFICO VEHICULAR Hacindose una proyeccin del trfico vehicular dentro de 10 aos, con un crecimiento de trfico de 5.6% y suponiendo como un TRFICO GENERADO un volumen inicial de 1100vehiculos/da. Trfico medio diario Final:

Trfico medio diario(durante el perodo del proyecto):

Nmero total de Vehculos(para el periodo del proyecto):

Se estima que para el ao 2023 habr ms de 1700 vehculos transitando diariamente, y para el 2042 casi 3000 vehculos.
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2013 2023 2033 2043

Cremiento de Trfico Vehicular

Composicin de trnsito de la va.

Grfico del crecimiento de trfico vehicular para la zona.

Autos Buses Camiones

Grfico de la composicin de los vehculos que circularn por va la va. En este contexto, la construccin de una de evitamiento, contribuye a solucionar las demandas de desarrollo de la ciudad y los futuros problemas de congestionamiento. Esta es la razn por la cual, esta obra tiene una importancia creciente, a la vez que reducir los costos operativos de los usuarios, los ndices de congestin, accidentes de trnsito, disminuyendo el tiempo de recorrido para las personas procedentes del sur oeste de Puno cuyo destino sea salcedo o para personas ubicadas en la parte ms alta de circunvalacin y dems aspectos socioeconmicos y ambientales de la ciudad. El tnel ser de una galera operando con 2 carriles en ambos sentidos, es decir, bidireccional y operar con una velocidad de diseo de 50Km/h. Iluminacin Iluminacin de 120 candelas por metro cuadrado en los sesenta metros prximos a cada portal y de 10 candelas por metros cuadrado en el cuerpo central del tnel. Ventilacin El gligo del tnel es relativamente alto por lo cual no se considera ningn medio de ventilacin dentro del tnel dado que los portales estn comunicados por una distancia menor a 700m y por altura, estos factores hacen que no sea necesario un sistema de ventilacin.

GEOLOGA Y LITOLOGA Localmente se percibe la afloracin de la roca caliza, cuaternario aluvial, formacin Ayavacas del cretcico, que son calizas tpicas de color gris, y depsitos cuaternarios, compuesto de sedimentos aluviales que fueron depositados por la erosin. Tambin podemos observar suelo arcilloso del lado de Salcedo por lo cual se ha previsto el avance del tnel con cimbras de acero en caso de deslizamientos. Consultando los mapas geolgicos de Puno elaborados por el Instituto Geolgico Minero y Metalrgico (INGEMMET).

Mapa geolgico de la zona. El mapa geolgico elaborado por el INGEMMET nos indica de la presencia de ayavacas de cretcico.

CLASIFICACION DE BIENIAWSKI (R.M.R) El sistema de clasificacin Rock Mass Rating o sistema RMR fue desarrollado por Z.T. Bieniawski durante los aos 1972- 73, y ha sido modificado en 1976 y 1979, en base a ms de 300 casos reales de tneles, cavernas, taludes y cimentaciones. Actualmente se usa la edicin de 1989, que coincide sustancialmente la con de 1979. Para determinar el ndice RMR de calidad de la roca se hace uso de los seis parmetros del terreno siguientes: La resistencia a compresin simple del material. El RQD (Rock Quality Designation). El espaciamiento de las discontinuidades. El estado de las discontinuidades. La presencia de agua. La orientacin de las discontinuidades. RESISTENCIA DE LA ROCA.- Tiene una valoracin mxima de 15 puntos, y puede utilizarse como criterio el resultado del ensayo de resistencia a compresin simple o bien el ensayo de carga puntual (Point Load). RQD.- Tiene una valoracin mxima de 20 puntos. Se denomina RQD de un cierto tramo de un sondeo a la relacin en tanto por ciento entre la suma de las longitudes de los trozos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del sondeo. SEPARACION ENTRE DISCONTINUIDADES.- Tiene una valoracin mxima de 20 puntos. El parmetro considerado es la separacin en metros entre juntas de la familia principal de diaclasas la de roca. ESTADO DE LAS DISCONTINUIDADES.- Es el parmetro que ms influye, con una valoracin mxima de 30 puntos. Pueden aplicarse los criterios generales, en la que el estado de las diaclasas se descompone en otros cinco parmetros: persistencia, apertura, rugosidad, relleno y alteracin de la junta. PRESENCIA DE AGUA.- La valoracin mxima es de 15 puntos. La ofrece tres posibles criterios de valoracin: estado general, caudal cada 10 metros de tnel y relacin entre la presin del agua y la tensin principal mayor en la roca.

ORIENTACION DE LAS DISCONTINUIDADES.- Este parmetro tiene una valoracin negativa, y oscila para tneles entre O y -12 puntos. En funcin del buzamiento de la familia de diaclasas y de su rumbo, en relacin con el eje del tnel (paralelo o perpendicular), se establece una clasificacin de la discontinuidad en cinco tipos: desde muy favorable hasta muy desfavorable .El RMR se obtiene como suma de unas puntuaciones que corresponden a los valores de cada uno de los seis parmetros enumerados. El valor del RMR oscila entre O y 100, y es mayor cuanto mejor es la calidad de la roca.

PARAMETROS: Resistencia a la compresin: Carga: Lados (promedio): 5.05cm ; 4.74cm rea=20.815 Espaciamiento de las discontinuidades: 0.15m. Condiciones de las discontinuidades: Persistencia:10-20m Apertura:0.1-1mm Rugosidad: Ligeramente rugosa Relleno: Suave <5mm Alteracin: Ligeramente alterada Presencia de agua: Hmeda

DISEO DEL TRAZADO Y SECCIN TIPO Se hizo el diseo de las secciones transversales en funcin a los requerimientos del Manual de Diseo Geomtrico de carreteras(DG-2001),; establecindose un tnel de tipo bidireccional por tener un trnsito menor a 10000 vehculos por da por carril, el cual tiene las siguientes caractersticas:

Grfico 5: Seccin Tpica del Tnel

Tipo de Tnel: Bidireccional Ancho de Carril: 3 m Altura de Galibo: 5 m Veredas: 1.2 m Ventilacin: Longitudinal Iluminacin: Normal y de Seguridad Determinacin de la Cua Mxima de Diseo Con base en los sistemas de fracturamiento presentes, se llevo a cabo el anlisis geolgico estructural, se analizaron todas las combinaciones posibles de fracturas que permitieron definir la geometra de diferentes cuas en cada unidad, tanto la bveda, como en las paredes, y a todo lo largo de los tneles. Para la determinacin de cuas Se uso el software de anlisis de tuneles Unwedge, el cual permite definir la geometra de la cua, rea, volumen, altura y evala el

factor de seguridad de los bloques, de los cuales mediante la proyeccin estereogrfica se obtuvieron los siguientes resultados: VISTA EN PLANTA

Vista frontal

Vista de perfil

Isometrico

Informacion de las Cuas Cua de Planta [1] Factor de seguridad : Estable Peso de Cua: 227.125 tn Cua Inferior Izquierda [2] Factor de seguridad: 6.419 Peso de Cua: 69.518 tn Cua Superior izquierda[6] Factor de seguridad: 92.630 Peso de Cua: 0.001 tn Cua Superior Derecha[7] Factor de seguridad: 4.952 Peso de Cua: 91.527 tn Cua de Techo[8] Factor de seguridad: 0.000 Peso de Cua: 29.558 tn Cua final [9] Factor de seguridad: 27.581 Peso de Cua: 38.439 tn Cua de salida[10] Factor de seguridad: 6.211

Peso de Cua: 46.755 tn Propiedades del Shotcrete Diseo: 200.00 t/m2 Peso especifico: 2.600 t/m3 ancho: 10.00 cm

DISEO DE SOSTENIMIENTOS Para realizar el sostenimiento se realizo una comparacin entre los mtodos de Bieniawski y Barton COMPARACION DE AMBOS METODOS La clasificacin del macizo rocoso segn Bieniawski y Barton, son de un inters muy especial, ya que incluyen un nmero suficiente de datos para poder evaluar correctamente todos los factores que tienen influencia en la estabilidad de una excavacin tanto en tnel como en corte de taludes en roca. Bieniaswki da mas importancia a la orientacin y a la inclinacin de los accidentes estructurales de la roca y no da ninguna a los esfuerzos en la roca. Barton no incluye en factor de la orientacin de las fisuras pero si considera las propiedades de los sistemas de fisuras ms desfavorables al evaluar la rugosidad de las fisuras y su grado de alteracin, ambos representan la resistencia al esfuerzo cortante del macizo rocoso. Estos dos sistemas sealan que la orientacin e inclinacin de las estructuras son de menos importancia y que la diferencia entre favorable y desfavorable es adecuada para los casos prcticos, esto se puede aceptar para la mayora de los casos que se encuentran en el campo. Existen algunos materiales como la pizarra que tiene caractersticas estructurales tan importantes que tienden a dominar el comportamiento de los macizos. En otros casos, grandes bloques quedan aislados por discontinuidades y causan problemas de inestabilidad durante la excavacin, para estos casos los sistemas de clasificacin descritos sern quizs no adecuados y se necesitaran consideraciones especiales para la relacin entre la geometra del macizo y la excavacin. Cuando de trata de rocas de muy mala calidad que implican rocas comprimidas, expansivas grandes flujos de agua, se comprob que la clasificacin de Bieniaswki es poco aplicable, esto se entiende ya que se ide originalmente para tneles de poca profundidad y taludes en roca dura fracturada. Por tanto, en este tipo de rocas extremadamente malas se recurre al sistema de Barton. La relacin que existe entre ambos mtodos, est expresado como: RMR = 9 ln Q + 44 SOSTENIMIENTO DEL TUNEL SEGUN BARTON. En funcin al tipo de roca, y la dimensin del tnel, Barton presenta un mtodo emprico para estimar los soportes en un tnel, que vara desde anclajes ocasionales, hormign proyectado con y sin malla metlica hasta hormign moldeado con acero de refuerzo, para este fin utilizamos el siguiente baco: ALTURA DE CARGA. a) Mtodo de Barton. Para el calculo de la carga actuante sobre el tnel si tiene las siguientes consideraciones: 1 Valor del ndice Q (vara entre 0.001 a 1000) 2 Dimetro equivalente de la excavacin; De = luz libre (ancho o alto del tnel) / ESR donde: ESR est valorado para diferentes tipos de excavacin: -Excavacin temporal para minera ESR = 3 a 5

-Excavacin minera permanente, tneles de aduccin de agua (excepto tnel a presin), tnel piloto ESR = 1.6 -Tneles menores para camino o ferrocarril, tnel de acceso ESR = 1.3 -Central hidroelctrica, tneles importantes para carretera o ferrocarril ESR = 1.0 -Central nuclear subterrnea, estacin de ferrocarril, fbricas ESR = 0.8 3 Longitud de los clavos: L = (2 + 0.15 b) / ESR (m) donde: b es el ancho de la excavacin (m) 4 Longitud mxima sin soporte: CLARO = 2 ESR Q0.4 (m)

En funcin del RMR asignado al macizo rocoso se puede estimar un sostenimiento tipo, si relacionamos el RMR con el ndice Q de Barton resulta: 1.9477 La altura de la seccin excavada es de unos 7.5m y la anchura es de unos 8.2m. Con esto y aplicando el ESR (Excavation Support Ratio), se obtiene un cociente dimensin de la excavacin igual a 8.2/1 = 8.2

Los ndices Q se han trasladado al baco de Barton (1992) obtenindose como roca mala un sostenimiento medio formado por un empernado sistemtico, con espaciamiento de 1.8 a 1.9m con pernos de 3.5m , adems la colocacin Hormign proyectado con fibras, 50-90 mm y bulonado S(fr) + B De acuerdo con los resultados del anlisis geolgico estructural, se llevo a cabo el diseo del soporte requerido, para estabilizar los bloques que potencialmente podran caerse aplicando fuerzas externas contrarias a la resultante de las fuerzas actuantes. COSTO ESTIMADO DE LA PUESTA A SERVICIO DE EL TNEL Se hicieron las estimaciones de los costos en funcin a estudios estadsticos en tneles carreteros hechos por la A.I.P.C.R. (Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta) y la C.E.T.. (Centro de Estudios de Tneles). El Coste de Ingeniera Civil incluye bsicamente la excavacin del tnel, el sostenimiento, el revestimiento, el firme, las boquillas y la infraestructura de las instalaciones de ventilacin (nichos, galeras, pozos, etc). Por su parte, el costo de Instalaciones y Equipos incluye la ventilacin, la iluminacin y las instalaciones de sealizacin y seguridad. CONCLUCIONES De acuerdo al anlisis RMR del macizo rocoso, el tnel necesitara unos buenos soportes para su sostenimiento y soporte, ya que la calidad de roca es buena. BIBLIOGRAFIA. E.HOEK/E.T.Brow Excavaciones Subterrneas en Roca. Editorial MC Graw Hill Primera Edicin; 1995. Normas ASTM (American Society for Testing of Materials) e ISRM (International Society for Rock Mechanics).

EXCAVACIONES Y SOSTENIMIENTO DE TNELES EN ROCA- Nerio H. Robles E.-1994 REPRESENTACION GRAFICA Y EVALUACION DE PROBLEMAS ESTRUCTURALES EN MACIZOS ROCOSOS - Ing. Ricardo H. Barletta Universidad de la Plata - Marzo 2008 INGENIERA GEOLGICA Ing. Luis Gonzales de Vallejo Madrid -2002 APLICACIONES DE LA PROYECCIN ESTEREOGRFICA EN INGENIERA GEOLGICA - XIV Congreso Internacional de Ingeniera Grfica - Roberto Toms Jover , Ignacio Ferreiro Prieto , Irene Sentana Gadea , M Carmen Daz Ivorra - Universidad de Alicante, Espaa 5 a 7 junio de 2002 Evert Hoek Practical Rock Engineering - 2006

Potrebbero piacerti anche