MAQUINAS DE CONSTRUCCIN Tema 1 -

MOTORES

Luis Lpez Quijada

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Motor Wankel

Existen diversos tipos, siendo comn clasificarlos en: motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de algunas diferencias de temperatura. motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica. motores de combustin interna, cuando el trabajo se obtiene de combustibles fsiles, como el petrleo.
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MOTORES
Motor: Aparato que proporciona al vehculo o mquina, la cantidad de energa necesaria para producir movimiento. En 1877 Nikoklaus Otto fue quien logr fabricar el primer motor a explosin de cuatro tiempos.

El propsito de los motores de combustin interna es producir energa mecnica a partir de energa qumica contenida en los combustibles.
Los motores Otto y Diesel utilizan mayoritariamente el principio del mbolo alternativo. Este principio incluye en su construccin bsica, un mbolo, un cilindro, una biela y un cigeal.

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MOTORES
En lnea: utilizada en motores de mediana y baja cilindrada ya que no ocupan demasiado espacio

En V: la disposicin de los cilindros se realiza en dos mitades dispuestas en V; Mayores cilindradas.

Opuestos: la disposicin de los cilindros es igual a los motores en V, pero, con un desfase de 180.

Motores radiales:

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PARTES DEL MOTOR

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PARTES DEL MOTOR

Culata: pieza superior del motor, sirve de tapa a los cilindros y es donde se encuentran las vlvulas en el motor de cuatro tiempos.

Block: Cuerpo del motor que est constituido por un conjunto de cilindros, pistones, anillos, bulones, bielas, camisas y conductos de refrigeracin del motor.

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PARTES DEL MOTOR

Cilindros: Volumen cilndrico hueco formado en el bloque y protegidos del desgaste por camisas de acero. Dentro de stos tiene lugar la explosin del combustible y se produce el movimiento del pistn.

Camisa: Las camisas estn rodeadas por el metal del bloque del motor y su deber es evitar el

desgaste del cilindro.

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PARTES DEL MOTOR

Pistn: Transmite la fuerza de la explosin del combustible a la biela. Adems se encarga de comprimir el combustible. Anillos: tienen por objeto un perfecto y suave sello entre el pistn y el cilindro. Estos se instalan en las ranuras del pistn. Previenen que la mezcla de aire/combustible se filtre durante la compresin y combustin. Mantienen al aceite lejos del rea de combustin, donde sera quemado.

Tres tipos: Anillo de fuego Anillo de compresin Anillo de aceite

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PARTES DEL MOTOR

Biela: transmite el movimiento alternativo desde el pistn hasta los codos del cigeal.

Cigeal: eje que a travs de la biela recibe la energa liberada por la combustin que acta sobre el pistn, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento rotatorio del cigueal.

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PARTES DEL MOTOR

rbol de levas: es el elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las vlvulas a travs de los mecanismos de mando para poder abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado. Velocidad de giro es la mitad que la del cigeal. Sincronizada con el cigueal

Vlvulas: sirven para dar entrada y salida a los gases al interior del cilindro. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape Estas se componen de vstago y cabeza
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PARTES DEL MOTOR

Crter: tapa inferior del motor que sirve al mismo tiempo de depsito del aceite lubricante en el motor de 4 tiempos.

Volante: ayuda a obtener una marcha ms suave, ya que absorbe la energa cintica y la entrega al cigeal cuando ste tiende a disminuir su velocidad.

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PARTES DEL MOTOR

Buja: es la encargada de introducir la energa del encendido en la cmara de combustin, e iniciar la combustin de la mezcla por medio de la chispa entre sus electrodos. Distribuidor: Distribuye la corriente.

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PARTES DEL MOTOR

Bombas: Se encargan de hacer llegar los distintos fluidos que circulan por el motor a los lugares correspondientes.

Bomba de Inyeccin Enva el combustible a alta presin hacia los inyectores. Una de sus ventajas es que reduce el trayecto que recorre el gasleo desde la bomba hasta que llega a la salida del inyector. Funciona en milsimas de segundo.
Bomba de aceite: Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. Bomba de agua: Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc. Bomba de gasolina:

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FILTROS
Su funcin es mantener un determinado sistema libre de todo tipo de impurezas que perjudiquen el normal funcionamiento de este. FILTRO DE AIRE Retienen las partculas slidas (polvo, polucin, etc.) que hay en suspensin en el aire y evitan que lleguen a los inyectores. FILTRO DE ACEITE

Retienen cualquier partcula o impureza en suspensin en el aceite, de dimetro superior al grosor de la pelcula lubricante. Su objetivo es evitar el desgaste prematuro de los componentes de motor. FILTRO DE AGUA
Estos filtros estn diseados para proteger el sistema de 17 refrigeracin. Su funcin principal es la de evitar la formacin de xidos, lodos y depsitos calcreos. FILTRO DE COMBUSTIBLE Filtran las impurezas presentes en el combustible, para evitar el desgaste de inyectores, carburador, vlvulas, etc. Tambin separa el agua producida por condensacin. 17
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CICLOS DE UN MOTOR
Los motores de dos y cuatro tiempos tienen sus nombres debido a la cantidad de etapas en que se dividen sus ciclos. Se le llama ciclo a la sucesin de operaciones que ejecuta el fluido activo en el cilindro y que se repite con ley peridica.

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MOTORES DE 4 TIEMPOS
En este motor el ciclo se divide en cuatro etapas. (Admisin Compresin - Explosin Escape). Todo esto ocurre en cuatro carreras de pistn (dos vueltas de cigeal). CARACTERSTICAS DE UN MOTOR DE 4T Todo motor de 4 tiempos se puede dividir en tres partes centrales: crter, culata y block. Tiene un gran tamao y peso, por la forma y partes que tiene. Su ciclo ocurre en cuatro carreras de pistn (dos vueltas de cigeal). Tiene sistema de distribucin, por el hecho de tener vlvulas de escape y admisin. El crter se utiliza como depsito de aceite. Su costo es ms elevado. Larga vida til.
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MOTORES DE 4 TIEMPOS
Admisin Vlvula de admisin abierta. Carrera descendente. Succin de la mezcla airecombustible. El cigeal ha girado media vuelta.

Compresin Ambas vlvulas se mantienen cerradas. Carrera ascendente. Compresin de la mezcla aire-combustible Incremento de presin y temperatura. El cigeal ha girado una vuelta.
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MOTORES DE 4 TIEMPOS
Explosin

Ambas vlvulas permanecen cerradas Carrera descendente. Encendido de la mezcla aire-combustible. El cigeal ha girado una vuelta y media.

Escape

Se abre la vlvula de escape. Carrera ascendente. La mezcla aire-combustible es expulsada hacia el multiple de escape. El Cigeal ha girado dos vueltas.
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MOTORES DE 4 TIEMPOS
Secuencia de un motor de 4 tiempos y 4 cilindros.

Cilindro 1 Explosin Escape Admisin

Cilindro 2 Compresin Explosin Escape

Cilindro 3 Escape Admisin Compresin

Cilindro 4 Admisin Compresin Explosin

Compresin

Admisin

Explosin

Escape

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MOTORES DE 2 TIEMPOS
Un ciclo se produce en 2 carreras (o tiempos) y 1 vuelta de pistn. 1er tiempo admisin - compresin. 2do tiempo explosin -escape.
CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES 2T

Mezcla de combustible y aceite. Sin sistema de lubricacin extra. Crter es usado para la admisin y compresin
preliminar de la mezcla.

Desgaste prematuro c/r a 4T. Menor vida til. Trabajo a altas revoluciones (4000-10000
r.p.m.).

Es ms liviano. Ms sencillo. Entrega mayor potencia. Mayor consumo de combustible

y aceite.

Sin sistema de distribucin (vlvulas), posee

lumbreras.

Mayor contaminacin. Emite mayor ruido.

Tiene menor tamao. Menor rendimiento c/r 4 tiempos

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MOTORES DE 2 TIEMPOS
Lumbreras de admisin: orificios ubicados en el cilindro situados circularmente en las paredes, por donde ingresa el aire.

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MOTORES DE 2 TIEMPOS
Fase de Admisin-Compresin. Embolo en posicin inicial (Punto Muerto Inferior): lumbreras de admisin y vlvulas de escape abiertas. El aire es soplado; expulsin de gases residuales. Cuando el mbolo est a 1/4 de su recorrido hacia arriba, quedan tapadas las lumbreras y cierran las vlvulas. El cilindro estar lleno de aire fresco. La marcha ascendente del mbolo va comprimiendo la mezcla en el espacio reducido entre el mbolo y la tapa del cilindro.

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MOTORES DE 2 TIEMPOS
Fase de Explosin-Escape. Una vez que el mbolo llega arriba la chispa de la buja enciende la mezcla y esta explota. Se produce el encendido y la expansin: el mbolo comenzar a descender. Cuando el mbolo ha descendido 3/4 en su carrera se abren las vlvulas de escape y los gases quemados comienzan a escaparse. Al continuar el descenso del mbolo se descubren las lumbreras y de nuevo es insuflado aire fresco dentro del cilindro. El mbolo ha alcanzado el fondo.

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CLASIFICACIN DE MOTORES
Segn su combustible: Motores diesel. Motores a gasolina Motores a gas licuado Motores a petrleo Motores de aire comprimido. Motores a Hidrgeno. Mono cilndricos. Poli cilndricos. En la culata. En el Block y culata. En el Block. Por agua. Por aire.

Segn nmero de cilindros: Segn posicin de las vlvulas:

Segn refrigeracin:

Segn tiempos de trabajo:

Segn la posicin de sus cilindros:

Dos tiempos. Cuatro tiempos.

Motores en lnea. Motores en v. Horizontales Opuestos
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CLASIFICACIN DE MOTORES
Monocilndricos 81 cilindro) - Mezcladoras de hormign Placas compactadoras Vibroapisonadores Grupos electrgenos

Policilndricos
Retro excavadoras Excavadoras Motoniveladoras Bulldozer

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SISTEMAS DE UN MOTOR.

Sistema de Lubricacin. Sistema de Carburacin. Sistema Elctrico. Sistema de Almacenamiento de combustible. Sistema de Distribucin. Sistema de Refrigeracin.

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SISTEMA DE LUBRICACIN
Funciones del sistema de lubricacin - Evitar la friccin o rozamiento entre las piezas metlicas. - Evitar o disminuir el aumento de temperatura. - Evitar o disminuir el desgaste de las piezas mviles. - Amortiguar los golpes o presiones entre las piezas (funcin de colchn hidrulico). Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para lubricacin de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente. Segn el punto donde llegue el aceite a presin, definir el nombre del sistema empleado: Por barboteo A presin Mixto Por crter seco

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SISTEMA DE LUBRICACIN
Lubricacin por presin: La bomba aspira aceite del carter y lo manda al cigeal, de este al eje de levas y balancines. El cigeal tiene perforaciones para pasar el aceite a las bielas y de estas a las paredes de los cilindros. El exceso de aceite cae al carter y pasa por un filtro para ser aspirado por la bomba.

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SISTEMA DE LUBRICACIN
SISTEMA DE LUBRICACIN POR CARTER SECO

Los motores provistos de este sistema de lubricacin, llevan el aceite en un depsito independiente del mismo motor.

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SISTEMA DE CARBURACIN
El carburador ha ido quedando obsoleto con el paso de los aos, aunque todava lo encontramos motores de motocicletas o en autos antiguos. Hoy en da, a los equipos de carburacin en general, se les pide que cumplan con estas cuatro caractersticas: Disponer de un sistema de medicin del peso del aire para conseguir que en todas las condiciones se obtenga la dosificacin ms conveniente a las exigencias del motor. Tener en cuenta la velocidad de giro del motor para determinar el tipo de dosificacin que genere la mayor velocidad de combustin Considerar la temperatura del motor para ir variando la dosificacin segn la circunstancia. Disponer de un analizador de los gases de escape que proporcione informacin permanente sobre las proporciones contaminantes de los residuos de la combustin, para cambiar la dosificacin cuando los residuos sobrepasen los lmites adecuados.

La inyeccin de gasolina consigue llegar a alcanzar con bastante satisfaccin estos cuatro objetivos, pero al carburador le son muy difciles algunos de ellos.
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SISTEMA DE CARBURACIN
SISTEMAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLES
Las ventajas de los sistemas de inyeccin de gasolina son: Mayor potencia por cilindrada. Mayor consumo especfico de combustible. Mayor torque a menos revoluciones del motor. Mayor calidad de los gases de escape. Mejor comportamiento de la marcha. La entrada del aire y la pulverizacin de la gasolina son ms directas. La tasa de llenado de los cilindros es ms grande (aumento del rendimiento volumtrico). Los colectores de admisin pueden ser ms cortos. La pulverizacin de la gasolina es ms fina que la obtenida en un carburador. Se puede utilizar una mezcla ms pobre. La combustin es ms homognea y ms completa. Disminucin del consumo de gasolina.. Reduccin de la contaminacin por los gases de la postcombustin. Gran fiabilidad de los rganos electrnicos del sistema.
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SISTEMA ELCTRICO

Sistema de Arranque. Sistema de Encendido. Sistema de Carga. Sistema de Indicadores. Sistema de Alumbrado. Sistemas Especiales

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SISTEMA ELCTRICO
Sistema Elctrico Encendido. Interruptor. Bobina. Distribuidor. Buja.

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SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE

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SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE

El sistema de alimentacin de combustible tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor.
Circuito de baja presin (1 2 kg/cm2): - Depsito de combustible - Filtrado en el depsito (part. gruesas) - Prefiltro - Bomba de alimentacin - Prefiltro decantador - Filtro Principal - Bomba de Inyeccin

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SISTEMA DE COORDINACIN

Engranajes o
cadenas de distribucin: Transmiten la rotacin del cigeal al rbol de levas.

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SISTEMA DE REFRIGERACIN
El sistema de refrigeracin es el encargado de mantener y controlar la temperatura del motor en un nivel determinado. Los sistemas empleados pueden considerarse fundamentalmente, de dos tipos: Refrigeracin por aire. Refrigeracin por agua. Calor puede producir: - Metal se funde - Dilatacin - Problemas de Lubricacin Refrigeracin por agua: Circulacin de una corriente de agua desde el radiador hacia el motor motor. El agua que atraviesa las celdas del radiador es enfriado por el aire que es forzado a pasar a travs de este mediante el tiro forzado de un ventilador. Este sistema utiliza una bomba de agua. Refrigeracin por agua: Un sistema de refrigeracin por agua (simple termofisin) esta formado por mangueras, radiador, ventilador, y uno de termofisin forzada tiene adems una bomba centrfuga, un termostato y algunos un depsito de reserva que sirve para la variacin de volumen y presin de agua.
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SISTEMA DE REFRIGERACIN

Simple termo fisin

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MOTOR DIESEL
Qu es un Motor Diesel? Es un motor de combustin interna, la cual se logra por compresin del aire en el interior del cilindro, de modo que al inyectarse el combustible, se garantice su autoignicin.

Historia y Desarrollo Creado en 1892 por Rudolf Diesel Primero en fabricarse en 1897 Aos 20: Bosch perfecciona bomba de inyeccin por lo que el motor diesel es utilizado en autos Primera Guerra Mundial: Barcos Aos 30: Camiones de gran tonelaje y vehculos militares 1945: Autos en serie con este motor Aos 70: se logra reducir su tamao y su peso => vehculos ligeros Aos 80: turbocompresores Gasleo (disel): es un lquido de color blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kilogramos por metro cbico, compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores disel y en calefaccin. Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina petrodisel y cuando es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodisel.
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La gasolina no puede ser utilizada en los motores Diesel, porque es mas voltil que el gasleo y si se inyectar en la cmara de combustin y se quemara, se produciria un rpido aumento en la presin, que provocaria fuertes golpeteos del pistn, deterioro de lo cojinetes de biela y probable rotura de las bielas.

En terminos generales, de la energia qumica del combustible convertida en energia calorifica dentro del motor, aproximadamente un 30% se pierde por el sistema de refrigeracin, un 30% por el tubo de escape y un 10% es utilizada para superar el rozamiento interno del motor, quedando as alrededor de un 30% disponible para realizar el trabajo til. Este ultimo porcentaje es el rendimiento trmico. En un motor de combustin interna, cuanto mas se comprime el aire durante el recorrido de compresin, mayor ser la potencia producida por la combustin, con la correspondiente reduccin de la cantidad de energia calorifica perdida por los gases de escape.

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MOTOR DIESEL
Funcionamiento del motor diesel de 4 Tiempos: La diferencia se encuentra en la segunda carrera del pistn (Tiempo 2), en la forma de inducir la explosin de la mezcla.
Compresin: Con las dos vlvulas cerradas, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se comprime y se calienta el aire . Al final de la compresin se inyecta el combustible combustin; comienza arder inmediatamente. Son de menor RPM ya que la inyeccin es independiente de las revoluciones.
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MOTOR DIESEL
El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.

El combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (150 a 300 kg/cm2).

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MOTOR DIESEL

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MOTOR DIESEL
Inyeccin directa: El combustible se introduce directamente en la cmara de combustin formada por la culata y la cabeza del pistn.

Inyeccin indirecta: El combustible entra a una cmara de precombustin, donde se mezcla con el aire para luego entrar en la cmara de combustin por medio de un pequeo orificio.

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MOTOR DIESEL

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MOTOR DIESEL
Caractersticas Principales Mquina productora de fuerza Robusto Funciona por el principio de autoencendido (autoignicin) Bajas revoluciones Diesel v/s Gasolina Gasolina Combustible Consumo Admisin Bencina Mayor Bencina y aire Diesel Petrleo diesel (Gasoil), Biodiesel Menor Aire

R.De Compresin
Ignicin Alimentacin Vel. Cigueal Estructura

1:8 1:12
Chispa elctrica Carburador, Inyectores 2000 2500 rpm Ligera
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1:14 1:25
T alcanzada por compresin Inyectores 100 750 rpm Pesada
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Turbocompresor

- Bomba accionada por los gases de escape - Para su funcionamiento se instalan en un eje dos turbinas acopladas. - El objetivo es inducir la entrada de ms aire a los cilindros del que pueden aspirar slo por efecto de la presin atmosfrica. - El efecto producido es una mayor potencia para la misma cilindrada, lo que a veces ahorra impuestos segn el pas. - Se utiliza en ambos tipos de motores pero generalizadamente en los diesel ms que en los gasolina.

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Aftercooler, Intercooler o Post- Enfriador Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que hay menos oxgeno para la combustin. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 1015%, respecto a un motor solamente turboalimentado (sin intercooler).

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MOTOR DIESEL
Ventajas Diesel
Economa del combustible Mayor rendimiento Mayor potencia Mayor duracin vida motor Menores emisiones de CO2

Desventajas Diesel
Mayor costo de instalacin Mayor peso Ruidoso Mayor costo de compra y conservacin Mas sensible a la temperatura, necesita de refrigeracin adecuado.

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