ManualEstudiante Espanol

TALLER DE INSPECCIN DE PISTA/ MANTENIMIENTO DE PISTA
MANUAL DEL ESTUDIANTE
TALLER DE INSPECCIN DE PISTA
NOTA: Todo el material contenido en este documento es SOLO CON EL PROPSITO DE ENTRENAMIENTO
La informacin y sugerencias contenidas en este curso no tienen la intencin de servir como consejos legales. Se entiende que las fuentes usadas para desarrollar este curso son ciertas y confiables, pero Alternate Concepts Inc. no acepta responsabilidad por correccin o completacin de este material o su aplicacin para situaciones especficas basadas en hechos.
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................................. 1 1.1 General ..................................................................................................................................................... 1 2 Inspeccin de Pista e Interpretacin de los Datos de la Inspeccin......................................................... 3 2.1 Introduccin a la Inspeccin de la Pista ............................................................................................... 3 2.2 Competencias del Inspector................................................................................................................... 5 2.3 Tipos de Inspeccin ................................................................................................................................ 6 2.4 Instrucciones y Frecuencias de Inspeccin FRA ................................................................................. 9 2.5 TREN URBANO Frecuencias de Inspeccin ....................................................................................... 13 2.6 TREN URBANO Formato de Reporte de Inspeccin de Pista ........................................................... 14 3 Inspeccin de Componentes de Pista ....................................................................................................... 21 3.1 Riel.......................................................................................................................................................... 21 3.2 Durmientes Transversales.................................................................................................................... 42 3.3 Anclajes de Riel: Pista de Durmiente de Madera................................................................................ 51 3.4 Juntas de Riel (FRA 213.121) ............................................................................................................... 57 3.5 Placas de Unin (FRA 213.123) ............................................................................................................ 61 3.6 Desvo y Cruces .................................................................................................................................... 62 3.7 Sapos...................................................................................................................................................... 71 3.8 Rieles de Guarda ................................................................................................................................... 75 3.9 Normas del Riel de Contacto................................................................................................................ 81 3.10 Balasto ................................................................................................................................................. 85 3.11 Estructuras de la Pista........................................................................................................................ 88 3.12 Lubricadores........................................................................................................................................ 91 4 Elementos Del Riel Soldados Continuamente........................................................................................... 99 4.1 Riel Soldado Continuo (CWR); General (FRA 213.119) .....................................................................100 5 INSPECCIN DE LA GEOMETRA DE LA PISTA ......................................................................................112 5.1 Calibre (FRA 213.53) ............................................................................................................................113 5.2 Alineacin (FRA 213.55).......................................................................................................................117 5.3 Curvas; elevaciones y limitaciones de velocidad (FRA 213.57).......................................................119 5.4 Superficie de la Pista (FRA 213.63).....................................................................................................121 6 HERRAMIENTAS MANUALES Y DE POTENCIA .......................................................................................129 6.1 Herramientas Manuales .......................................................................................................................129 6.2 Herramientas de Potencia ...................................................................................................................147 7 ACTIVIDADES BSICAS DE MANTENIMIENTO .......................................................................................160 7.1 Inspeccin de Pista y Desvos ............................................................................................................160 8 Formatos de Reporte..................................................................................................................................166 8.1 Formato de Reporte de Inspeccin de Pista......................................................................................166 8.2 Formato de Inspeccin de Riel ...........................................................................................................169 8.3 Formato de Inspeccin de Desvos ....................................................................................................171
Inspeccin/Mantenimiento de Pista
Manual del Estudiante
INFORMACIN DEL CURSO
Antecedentes del Curso Ya que la pista es bsicamente la fundacin sobre la cual el ferrocarril opera, este debe ser mantenido en condiciones ptimas de operacin a fin de que cumpla con su tarea de llevar al ferrocarril a su destino. El ojo del mantenedor de la pista es el inspector de pista. Es a travs de la inspeccin apropiada que el departamento de mantenimiento sabe donde dirigir su tiempo y esfuerzo. Con la reduccin del presupuesto de mantenimiento y la mano de obra de pista, se hace ms crtico que el inspector de pista identifique las reas que requieren de mantenimiento de modo temprano y eficiente. Es absolutamente esencial que el inspector de pista este atento de que las normativas de pista estn siendo usadas y que las especificaciones deben estas en su lugar a fin de operar un ferrocarril seguro y confiable. Ya que los efectos combinados del trfico de ferrocarril, y del ambiente trabajan juntos para degradar la calidad de la pista en el tiempo, se debes hacer inspecciones peridicas de la pista a fin de identificar los defectos e iniciar las reparaciones antes de que se desarrollen mayores problemas. El inspector de pista es la clave para hacer ms con menos. Meta del Curso
El Taller de Inspeccin de Pista est diseado para proveer a los estudiantes con las habilidades y conocimiento que ellos requieren para planificar su inspeccin de pista, realizar apropiadamente la inspeccin de pista, reportar lo que fue encontrado en la inspeccin de la pista e identificar con precisin que acciones correctivas deben ser tomadas a fin de cumplir con las Normas de Seguridad de Pista FRA y los Procedimientos de Inspeccin de Pista. El propsito de los Procedimientos de Inspeccin de Pista del TREN URBANO es proveer a los Inspectores de Pista con un conjunto de lineamientos por medio de los cuales ellos pueden inspeccionar y comparar la pista y sus componentes en el campo. Esta informacin va a ser usada cuando se inspeccione la va frrea y sus estructuras. La ayuda primaria es asegurar que todas las lneas principales de las pistas cumplen con las normas de seguridad y mantenimiento.
Objetivos del Curso
a) Describir que es la inspeccin de pista b) Revisar las Normas de Seguridad de Pista de la Administracin Federal de Ferrocarriles c) Determinar los ciclos de inspeccin apropiados a ser usados d) Explicar las tcnicas apropiadas de inspeccin de los componentes de pista. e) Demostrar las mediciones, normas y procedimientos a ser usados para la inspeccin de la geometra de la pista. f) Identificar los formatos y reportes de inspeccin que pueden ser usados g) Describir el uso a largo plazo de la informacin de inspeccin h) Revisar la planificacin de inspeccin en previsin de los requerimientos estacionales.
MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN UNO INTRODUCCIN
1 INTRODUCCIN
1.1 General Este manual de entrenamiento provee la informacin necesaria para inspeccionar y mantener la pista. Las normas en este manual estn diseadas para conformar el formato y la estructura de las Normas de Operacin de TREN URBANO tal como se define en la Gua de Mantenimiento y Seguridad de Pista de Diciembre 3, 2004. Adicionalmente han sido incluidas las Normas de Seguridad segn la Administracin Federal de Ferrocarril (FRA) Parte 213. Estas son las normas MAS RESTRICTIVAS que no deben ser violadas. Todas las dems normas, mtodos y prcticas que son recomendadas por la American Railroad Engineering and Maintenance of Way Association (AREMA) son aqu aplicadas siempre y cuando no entren en conflicto con las regulaciones de FRA. Esta informacin adicional ha sido agregada para efectos de lineamientos adicionales y buenas prcticas.
MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN DOS INSPECCIN DE PISTA E INTERPRETACIN DE LOS DATOS DE LA INSPECCIN
2 Inspeccin de Pista e Interpretacin de los Datos de la Inspeccin
2.1 Introduccin a la Inspeccin de la Pista Una variedad de condiciones pueden causar que una pista tenga defectos. An cuando algunos defectos ocurren repentinamente, lo ms comn es que estos se desarrollen gradualmente. Algunos defectos pueden ser debidos a mano de obra defectuosa durante la construccin o al mantenimiento de la pista, o a defectos en la fabricacin del material. Otros defectos se pueden desarrollar sobre un perodo de tiempo, an si la pista no est en uso. Ciertas formas de deterioro son el resultado de las condiciones climticas y de otras fuerzas. Pero la causa ms importante del deterioro de la estructura de la pista es el trfico de trenes. A mayor severidad del trfico, en trminos de tonelaje total, cargas individuales de las ruedas y velocidad, mayor ser la tasa de deterioro. Todas las pistas tienen menos que perfectas condiciones. El objeto del mantenimiento de la pista es mantener esas condiciones dentro de un lmite aceptable. El TREN URBANO puede especificar el lmite aceptado en el inters de que sea econmicamente prctico. En la ausencia de cualquier normativa, el lmite mximo es el lmite de seguridad, tal como lo especifica n las Normas de Seguridad de Pista de FRA. 2.1.1 Qu es la Inspeccin de Pista? La inspeccin de pista se realiza bsicamente por tres razones: Seguridad Mantenimiento Planificado, y Evaluacin
Las dos primeras inspecciones son bsicamente las mismas en naturaleza. La nica diferencia entre ellas son las normas contra las cuales las medidas de inspeccin son probadas y evaluadas. Generalmente, las normas de Seguridad no son tan restrictivas como los lmites de mantenimiento, y por lo tanto la inspeccin de mantenimiento debe ser de naturaleza ms rigurosa. La inspeccin de la evaluacin se hace ms frecuente a medida que las vas principales continan fluyendo su lnea de operacin reduciendo las secciones de pista que tienen poca ocupacin o que no forman una ruta arterial importante. Un paso necesario en el planeamiento del mantenimiento es saber la condicin de la pista, es decir, saber la cantidad de desgaste en los materiales de la pista y las desviaciones de la geometra deseada de la pista. Los expedientes llevados del tonelaje no son suficientes por s mismos. El ambiente local, la velocidad y la direccin del tren, las cargas del eje, la ayuda del subsuelo y del balasto, los grados, la curvatura, el estado del tiempo y el clima, y el nivel del mantenimiento anterior, todos desempean un papel en el estado actual de la pista y de la tasa a la cual se est deteriorando. 2.1.2 Utilidad de Pista y Componentes Un objeto de la utilidad (estructura) es uno que sea capaz de llevar a cabo su funcin. La pista de transito representa una estructura consistente de varios componentes claves; rieles longitudinales de acero sujetados a miembros transversales o losas y soportados por una fundacin elstica de balasto u otro sustrato. Este tipo de estructura requiere la determinacin de la utilidad necesaria para asegurar su operacin segura y eficiente.
Este manual trata el desarrollo de los criterios de inspeccin para la determinacin de la utilidad de la Pista de Transito de Tren Ligero para asegurar su operacin apropiada 2.1.3 Completamente Operacional Una condicin de la utilidad existe cuando la estructura de la pista se mantiene dentro de lmites tiles. As, no indicando ningn dao o dalla de la estructura ms all de cul es aceptable para la operacin normal. Una condicin "completamente operacional" implica que la mayora de todos los componentes estn intactos y en una condicin similar a sa de cuando fue construida originalmente. Una condicin satisfactoria de la utilidad existe cuando la estructura de la pista se mantiene dentro de lmites tiles. Esta condicin ser observada en los Formatos de Reporte de Inspeccin como _ G _ y ser de color Verde.
2.1.4 Operaciones Limitadas Cuando existen daos o desgaste tales que uno o ms de los componentes de una seccin de la pista se ha deteriorado o desgastado hasta el punto que los componentes ya no estn en la condicin similar a la que tenan cuando fueron construidos originalmente, entonces existe una condicin de "operacin limitada". Esta condicin no debe ser considerada inmediatamente tan peligrosa o amenazante pero si ser tenida como un estado de precaucin que consiste generalmente en una orden de reduccin de velocidad que es colocada en la seccin de pista afectada, hasta que el problema pueda ser rectificado. Esta condicin ser anotada en los Formatos de Reporte de Inspeccin como _ Y _ y ser de color Amarillo.
2.1.5 Operaciones restringidas Una condicin de operaciones restrictas existe, cuando unos o ms componentes en una seccin de la pista han fallado a un grado que podra conducir a los descarrilamientos del material rodante y/o a dao, y/o lesin. El inspector, sobre la determinacin de que existe una condicin de operaciones restringidas impondr inmediatamente la orden apropiada, notificar a su superior inmediato de la naturaleza del defecto, y supervisar las operaciones hasta que est solucionado correctamente. Esta condicin ser anotada en los Formatos de Reporte de Inspeccin como _ R _ y ser de color Rojo.
2.2 Competencias del Inspector Un inspector de pista calificado debe cumplir con los siguiente requerimientos: Tener ms de dos aos de experiencia en operaciones de trenes o transito pesado. Una combinacin de experiencia en mantenimiento de pista y entrenamiento de parte de un curso calificado en inspeccin de pista o de de parte de un programa educativo a nivel tcnico relacionado a la inspeccin de pista: o haber atendido un curso de entrenamiento aprobado de TREN URBANO para inspectores de pista. Tener conocimiento de las normas de pista y procedimientos de inspeccin Es la responsabilidad de un inspector calificado de tomar las acciones apropiadas, basado en su inspeccin de la pista. Esto incluye la inmediata correccin del problema, reporte del problema en la forma apropiada para la verificacin y el seguimiento, o la accin inmediata de proteccin (incluir rdenes de trabajo, supervisin visual de la operacin del tren o sacar de servicio la pista.
Responsabilidades de los Inspectores de Pista El inspector de pista deber realizar las siguientes actividades. Nota: Estas representan las reas primarias de atencin para el inspector de pista; sin embargo, el inspector no est limitado a estas funciones. Cubrir sus territorios asignados, a los intervalos asignados haciendo una inspeccin profunda y verificando que la pista, sistema de drenaje, estructuras areas, y defensas estn en condiciones seguras. Si cualquiera de las anteriores no est segura y asegurada, basndose en los criterios dados aqu, ellos deben tomar las medidas inmediatas para proteger los trenes en circulacin. Ellos deben tambin notificar al Centro de Control Operacional de la condicin. Mantenerse as mismos informados de los trabajos realizados en sus territorios asignados por contratistas u otros quienes no entran bajo su supervisin directa, asegurarse que ningn trabajo que es hecho interferir con la seguridad de la pista o la seguridad del paso del tren. Examinar las estructuras de la pista principal, derivaciones y alguna otra rea pertinente a la operacin segura de la estructura de la pista por causa de defectos. Las condiciones que deban ser corregidas deben ser reportadas al supervisor de mantenimiento de derecho de va. Adicionalmente, las siguientes actividades deberan ser realizadas por el inspector de pista mientras inspecciona la pista.
Dar atencin especial a los lugares donde las obstrucciones tengan probabilidad de ocurrir, examinar pendiente por la posibilidad de deslizamientos o desprendimiento de rocas, verificar las condiciones de los drenajes, verificar presencia de escombros en las cunetas y corregir tantas de estas condiciones encontradas como sea posible. Avisar al supervisor de pista de inmediato de las condiciones que deban ser corregidas. Cualquier obstruccin de la pista debe ser reportada al supervisor del Centro de Control Operacional de inmediato. Las facilidades de drenaje asociadas con el grado de trabajo de la pista sern inspeccionadas y limpiadas segn sea necesario. Las estructuras areas y vas de pista de estacin estn construidas con internos para conducir drenajes de agua desde la estructura de la pista. El inspector de pista debe inspeccionar ests reas en busca de escombros tales como hojas, arena, etc. que puedan bloquear su capacidad de drenaje, y represar el agua con subsecuentes daos a la estructura. Observe potenciales reas, las cuales puedan permitir el paso de personas no autorizadas dentro del Derecho de Va. Cualquier persona no autorizada que se encuentre en el Derecho de Va deber ser reportada inmediatamente al Centro de Control Operacional. Observe las condiciones de las juntas del riel, sealizacin y equipo de control del tren, y reportar al supervisor de pista de cualquier condicin que necesite ser corregida. Inspeccionar toda la pista y las seales. Completar y someter los Formatos de Reporte de Inspeccin despus de cada inspeccin usando los formatos proporcionados. La Tabla 1 es una lista de verificacin de la inspeccin de pista que puede ser usada como una gua para llevar a cabo esta inspeccin.
2.3 Tipos de Inspeccin 2.3.1 Inspecciones de Caminata de Pista La inspeccin de caminata de pista es generalmente una inspeccin de la estructura de la pista a ser llevada a cabo una vez por semana por un inspector de pista calificado o supervisor de pista. El inspector de pista debe seguir el siguiente programa a menos que sea aprobado de otra forma por el Supervisor de mantenimiento de Derecho de Va. Todas las pistas de transito deben ser inspeccionadas a pie una vez por semana. Todos los patios de pistas sern inspeccionados a pie una vez por mes. La inspeccin en vehculo a velocidad lenta (menos que 5 KPH), con la aprobacin del supervisor de pista, y con paradas frecuentes para descender del vehculo y hacer verificaciones, puede ser usada en lugar de inspecciones a pie.
Cuando sea posible hacer inspecciones especiales en caliente en das cuando la temperatura ambiente exceda los 29 grados Celsius (85 F). Las pistas que no son mantenidas apropiadamente durante los cambios climticos pueden combarse al primer da de calor. Inspeccionar entre el medio da y las 6:00 PM siempre que sea posible. Atencin especial se le debe dar a la pista: En una curva En una pendiente Al fondo del paso En cercanas a puentes Perturbaciones recientes Trabajos y rieles no ajustados, balasto no restaurado, anclaje no aplicado Derivaciones Donde una curva ha cambiado hacia adentro y esta no ha sido realineada o ajustada. Donde los rieles han sido reemplazado debido a defectos detectados o fallas de servicio y no hayan sido ajustados apropiadamente. Donde circula el tren Donde haya ocurrido una aplicacin del freno de emergencia del tren. En las paradas de la estacin.
Indicaciones de que la pista esta a punto de combarse: Nueva lnea de desviacin Alineacin del riel de forma ondulada o culebreada Rotacin del riel o levantamiento de las placas de unin. Perdida intermitente de las placas de unin Trayecto del riel Altas temperaturas Anclajes o sujetadores movidos o marcas en la base del riel Balasto insuficiente en encofrados y andenes. Espacios en el balasto al final de las juntas, especialmente en el lado lento de la curva. Un arqueo que no haya sido reparado apropiadamente.
Nota. Se requieren de dos personas para las mediciones manuales o verificaciones de alineacin y o defectos de perfiles (cuerdas de 31 o 62)
ELEMENTO A INSPECCIONAR Riel
CAMINATA Roto, cabezales verticales u horizontales separados, cabezales estrujados, corrugacin, desgaste, cascarilla, quemaduras de motor, extremos del riel estropeados, decoloracin, rayas de oxido, daados por equipos, culebreado o retorcido, apretadura del soporte de la placa de unin., canto salido del lado alto Rotas, dobladas, fracturadas Flojos, faltantes, doblados Faltantes Rotas, dobladas, corrodas, faltantes, oblicuas. Altas, faltantes, dobladas Fuera, faltantes, lejos de la unin o placa Rotas, separadas, puntas rotas, placas cortadas, a por equipos Encofrados no completos, calzadas bajas, soportes angostos, espacios al extremo de la junta Bombeo, juntas colgadas Desalineacin Superficie pobre Paso a nivel pobre Irregularidades Inspeccin detallada
REVENUE CAR O HY-RAIL Roto, cabezales verticales separados, cabezales estrujados, quemaduras, decoloracin, culebreo o retorcido.
Barras Pernos Arandelas Placas Puntas Anclajes Juntas Seccin de Balasto Balasto Lnea Superficie Medida del Paso a Nivel Derivaciones y Cruces de Diamante Drenajes, Deslizamientos Defensas Espaciamientos Cruces de Autopistas y Granjas Signos de Pistas
Rotas Flojos, faltantes
Rotas, faltantes Altas, faltantes Fuera, fuera de la unin Rotas, daadas por equipos Balastos bajos en encofrados o soportes Bombeo, espacio en extremos de juntas Desalineacin Superficie pobre Paso a nivel pobre Irregularidades Desalineacin, Componentes daados, flojos, faltantes, desgastados. Canales o cunetas Bloqueadas Deslizamientos Daados, compuertas abiertas Espaciamientos Restringido Tablas faltantes o altas u otro material de superficie, puntas altas, vas laterales obstruidas Defectuosos o faltantes
Canales o cunetas Bloqueadas Deslizamientos Daados, compuertas abiertas Espaciamientos Verticales y Horizontales Restringidos Flojos, faltantes o tablas altas u otro material de superficie, puntas altas, vas laterales obstruidas.
Defectuosos o faltantes TABLA DE INSPECCIN 1
2.4 Instrucciones y Frecuencias de Inspeccin FRA 2.4.1 Normas FRA Conciente de que la inspeccin apropiada de la pista es esencial para el mantenimiento seguro, FRA ha incluido normas para la inspeccin de la pista como parte de sus Normas de Seguridad de Pista. Se debe entender que estas son normativas mnimas. Puede haber momentos en que es deseable exceder estas normas en inters de la buena prctica. No est permitido comprometerse en cualquier prctica relacionada a la inspeccin de la pista que sea menos restrictiva. Las Normas de Seguridad de Pista FRA1 estn relacionadas a los requerimientos de inspeccin de pista.
2.4.2 Inspecciones de Pista 213.233 a) Toda pista deber ser inspeccionada de acuerdo con el programa prescrito en el prrafo (c) de esta seccin por una persona designada bajo 213.7. b) Cada inspeccin debe ser hecha a pie o en un vehculo montado sobre la pista a una velocidad tal que permita a la persona que hace la inspeccin, inspeccionar visualmente la estructura de la pista para cumplir con este requisito. Sin embargo, equipos mecnicos, elctricos u otros para inspeccin de pista pueden ser usados para complementar la inspeccin visual. Si un vehculo es usado para la inspeccin visual, la velocidad de este no debe ser mas de 5 millas por hora (8 KPH) cuando pase sobre cruces de pista y derivaciones, de otro modo, la velocidad del vehculo de inspeccin ser a la sola discrecin del inspector, basado en las condiciones de la pista y los requerimientos de inspeccin. Cuando se est montado sobre la pista en un vehculo, el inspector estar sujeto a las siguientes condiciones. (1) Un inspector en un vehculo puede inspeccionar hasta dos pistas a la vez siempre que la visibilidad del inspector permanezca sin obstculos por cualquier causa y que la segunda pista no est centrada a ms de 30 (9 m) de la pista sobre la cual el inspector est montado; (2) Dos inspectores en un vehculo pueden inspeccionar hasta cuatro pistas a la vez siempre que la visibilidad de los inspectores permanezca sin obstruccin por cualquier causa y que casa pista a se inspeccionada est centrada entre 39 (12 m) de la pista sobre la cual los inspectores estn montados; (3) Cada pista principal ser realmente atravesada por el vehculo o inspeccionada a pie al menos una vez cada 2 semanas, y cada va muerta ser realmente atravesada por el vehculo o inspeccionada a pie al menos una vez cada mes. En vas de alta densidad de cambio de lneas frreas donde el tiempo de pista no permite una inspeccin de la pista en vehculo, y donde los centros de pista estn a 15 o menos, los requerimientos de esta sub-seccin no aplica; y (4) Las anotaciones de la inspeccin de pista deben indicar cual (es) pista ser atravesada por el vehculo o inspeccionada a pie tal como se describe en la parte (b) anterior. c) Cada inspeccin de pista debe ser hecha de acuerdo con el siguiente programa:
______________________ No se pretende tomar el lugar de las Normas de Seguridad de Pista de la FRA, e incluir solo puntos de la documentacin completa. Por favor refirase a la documentacin completa de la autoridad gubernamental.
Clase de Pista Pista Exceptuada y Pista Clase 1, 2 y3
Tipo de Pista Vas Principales y Secundarias
Frecuencia Requerida Semanalmente con al menos intervalos de 3 das calendarios entre inspeccin, o antes de uso, si la pista est en uso menos de una vez a la semana. O dos veces a la semana con al menos un intervalo de un da calendario entre las inspecciones, si la pista transporta trenes de pasajeros o ms de 10 millones de toneladas brutas de carga durante el ao calendario anterior. Mensualmente con al menos 20 das calendario de intervalo entre las inspecciones,
Pista Exceptuada y Pista Clase 1, 2 y3 Pista Clase 4, y 5
Otras diferentes a la principal u secundaria
Dos veces a la semana con al menos un intervalo de 1 da calendario entre las inspecciones
d) Si la persona que hace la inspeccin encuentra una desviacin del requerimiento de esta parte l deber de inmediato iniciar las acciones correctivas. Notar el 213.233: Excepto lo previsto en el prrafo (b) de esta seccin, ninguna parte de esta seccin ser en alguna forma construida para limitar la discrecin del inspector respecto a lo que involucra la velocidad de inspeccin y la distancia visual.
2.4.3 213.235 Inspeccin de interruptores, cruces de pista y ensamblajes de elevacin de pista u otro equipo de transicin o puente mvil.
(a) Exceptuando lo previsto en el prrafo (c) de esta seccin, cada interruptor, derivaciones, cruces de pistas y ensamblajes de izaje de puentes mviles u otro equipo de transicin deber ser inspeccionado a pie por lo menos una vez al mes. (b) Cada interruptor en las pistas de Clases 3 a la 5 que es sostenida en posicin solo por el mecanismo de operacin y una barra de conexin ser operada a todas sus posiciones durante una inspeccin en un perodo de 3 meses. (c) En el caso de pista que es usada menos de una vez al mes, cada interruptor, derivacin, cruce de pista y ensamblaje de izaje de puente mvil u otro equipo de transicin deber ser inspeccionado a pie antes de ser usado.
2.4.4
231.237 Inspeccin de Riel
a) Adicionalmente a la inspeccin requerida por 213.233, se debe realizar una bsqueda continua de defectos internos de todos los rieles en pistas de Clases 4 a la 5, y pista Clase 3 sobre la cual operan trenes de pasajeros, al menos una vez cada 40 millones de toneladas brutas (mgt) o una vez cada ao, el intervalo que sea mas corto. En pista Clase 3 sobre la cual los trenes de pasajeros no operan
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Tal bsqueda se debe hacer al menos una vez cada 30 millones de toneladas brutas (mgt) o una vez al ao, el intervalo que sea mas largo
b) El equipo de inspeccin debe ser capaz de detectar defectos entre las barras de juntas, en el rea encerrada por las barras de juntas. c) Cada riel defectuoso debe ser marcado con un marcador altamente visible en ambos lados del alma y la base. d) Si la persona asignada a la operacin del equipo de deteccin de defectos determina que, debido a las condiciones de la superficie del riel, no puede ser realizada una bsqueda vlida de defectos internos sobre una longitud de pista particular, la prueba de esa longitud en particular no puede ser considerada como una bsqueda de defectos internos bajo 213.237 (a) [Este prrafo (d) no es retroactivo para pruebas realizadas antes del 21/9//99] e) Si una bsqueda vlida de defectos internos no puede ser realizada por las razones descritas en el prrafo (d), el dueo de la pista deber, antes de la expiracin del tiempo o lmite de tonelaje: (1) Conducir una bsqueda vlida de defectos internos; (2) Reducir la velocidad de operacin a un mximo de 25 mph hasta que pueda realizarse una bsqueda vlida de defectos internos; o (3) Retirar el riel de servicio.
2.4.5
213.239 Inspecciones Especiales
En el caso de incendio, inundacin, tormentas severas u otra ocurrencia la cual pudiera haber daado la estructura de la pista, se debe realizar una inspeccin especial de la pista involucrada tan pronto como sea posible despus de la ocurrencia y. si es posible, antes de la operacin de cualquier tren sobre esa pista.
2.4.6
213.241 Registros de Inspeccin
a. Cada dueo de pista a la cual aplique esta parte deber mantener un registro de cada inspeccin requerida para ser realizada en aquella pista bajo co-propiedad. b. Cada registro de una inspeccin bajo 213.4. 213.233 y 213.235 deber ser preparada el da que la inspeccin es realizada y firmada por la persona que hace la inspeccin. El registro debe especificar la pista inspeccionada, fecha de inspeccin, ubicacin y naturaleza de cualquier desviacin de los requerimientos de esta parte, y las acciones correctivas tomadas por la persona que hace la inspeccin. El propietario debe designar la ubicacin donde casa registro original deber mantenerse por al menos un ao despus de que una ubicacin es cubierta, dentro de 100 millas de cada estado en el cual ellos realizaron las operaciones, donde son mantenidas copias de todos los registros los cuales aplican a aquellas operaciones o puedan ser vistas luego de 10 das de recibir la notificacin de la Administracin Federal de Ferrocarril.
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a) Los registros de inspeccin del riel deben especificar la fecha de inspeccin, la ubicacin y naturaleza de cualquier defecto interno encontrado en el riel, las acciones correctivas y la fecha cuando se realizaron, y la ubicacin de cualquier intervalo de la pista no probado segn 213.237 (d). El propietario debe retener un registro de inspeccin de riel por al menos dos aos despus de la inspeccin y por un ao despus de tomadas las acciones correctivas.
b) Cada propietario que le sea requerido mantener registros de inspecciones bajo esta seccin deber tener esos registros disponibles para inspeccin y copiado por parte de la Administracin Federal de Ferrocarril.
c) Para propsitos de cumplimiento con los requerimientos de esta seccin, un propietario de pista puede mantener y transferir archivos a travs de transmisiones electrnicas, almacenar y recuperar previendo que:
1. El sistema electrnico sea diseado de tal modo que la integridad de los archivos sea mantenida a travs de niveles apropiados de seguridad tal como reconocimiento de firmas electrnicas, u otro medio, el cual identifique nicamente a la persona que se inicia como autor de ese archivo. Dos personas no pueden tener la misma identidad electrnica;
2. El almacenaje electrnico de cada registro debe ser iniciado por la persona que hace la inspeccin dentro de las siguientes 24 horas de completada la inspeccin; a) El sistema electrnico debe asegurar de que cada registro no pueda ser modificado en cualquier caso, o reemplazado, una vez que el registro es transmitido y almacenado;
b) Cualquier modificacin del registro deber ser almacenada electrnicamente de forma separada del registro al cual modifique. Cada modificacin de un registro debe ser identificada de modo nico por la persona que hace la modificacin;
c) El sistema electrnico debe proveer para el mantenimiento de los registros de inspeccin tal como fueron sometidos originalmente sin corrupcin o prdida de datos;
d) Copias en papel de registros electrnicos y modificaciones de esos registros, que puedan ser necesarios para documentar la conformidad con esta parte debe estar disponible para inspeccin y copiado de parte de FRA en la ubicacin especificada en el prrafo (b); y e) Los registros de inspeccin de pista debern ser mantenidos disponibles para personas quienes realizan las inspecciones y para personas que realizan inspecciones subsiguientes.
La persona designada por el prrafo 213.233 (a) para inspeccionar la pista segn el programa prescrito debe ser un Capataz de Pista apropiadamente calificado. Si la inspeccin no es hecha a pie, el vehculo que va a ser usado para hacer la inspeccin es generalmente aceptado que sea un carro de pista o vehculo de riel alto. Estos vehculos generalmente permiten al inspector tener una vista cercana de la pista. Adicionalmente tales
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vehculos pueden ser fcilmente detenidos para permitir una inspeccin en el terreno, donde la necesidad lo indique. Las inspecciones hechas desde trenes o mquinas, mientras tienen ciertas ventajas, generalmente no tienen la capacidad del vehculo ms pequeo. El prrafo 213.233 (c) especifica la frecuencia mnima a la cual la inspeccin debe ser hecha. Estos requerimientos toman en consideracin la importancia y peligro potencial mediante la relacin del programa con la cantidad de trfico en riel, presencia de pasajeros, operaciones y velocidad. El prrafo 213.233 (d) se refiere a las condiciones que no estn en conformidad con las normas FRA. Note que esta requiere de acciones correctivas inmediatas. Esto puede consistir de reparacin de defectos, reduccin de la clase de la pista mediante la colocacin de una orden de reduccin de velocidad apropiada o retirando la pista de servicio. El prrafo 213.235 requiere una inspeccin en tierra (sitio) de todos los interruptores y cruces de pista una vez al mes. Montarse sobre ellos en un carro de pista no ser suficiente. Es usualmente la responsabilidad de niveles gerenciales altos hacer los arreglos para las inspecciones de los rieles que son requeridos por el prrafo 213.237. La responsabilidad del Capataz de Pista en esta rea es asegurarse de que los rieles encontrados con defectos sean marcados apropiadamente. La inspeccin especial requerida por 213.239 tendr que ser hecha frecuentemente antes de permitir la operacin de trenes. Este es un asunto de juicio, y depender de la seriedad de la condicin. Las pistas sobre las cuales han pasado vehculos descarrilados debern tambin ser incluidas en esta categora. Su ferrocarril probablemente tenga formatos estndares sobre los cuales hacer un registro de cada inspeccin diaria. Usted debe entender que estos reportes son registros oficiales de su compaa que deben ser guardados por el periodo requerido. Debido a que ellos estn sujetos a inspeccin por oficiales de la FRA, toda la informacin deber ser proporcionada con precisin y legibilidad.
2.5 TREN URBANO Frecuencias de Inspeccin 1.1 El sistema completo de pista principal ser inspeccionado diariamente por personal calificado cumpliendo los requerimientos del Procedimiento #SYS-TRK-102 Seccin 4.0. El personal observar la estructura de la pista y el lecho de rodamiento desde la cabina del operador de un tren programado. 1.2 Adicionalmente, inspecciones a pie de la estructura completa de la pista y del lecho de rodamiento sern realizadas diariamente por segmentos para asegurar que el sistema completo es inspeccionado visualmente por el personal a pie al menos una vez por semana. 1.3 Durante la inspeccin sern inspeccionadas detalladamente las condiciones del riel, alineacin vertical y horizontal, condicin de la unin de los cruces y sujetadores, calibre de la pista, condicin del punto de intercambio, condicin de riel de guarda y sapo y calibre de los ensambles de las juntas de los rieles y componentes relacionados a fin de que cumplan con las normas de transito de TREN URBANO, tal como se especifica en SYS-TRK-107.
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1.4 Actividades de mantenimiento menor de pista, incluyendo vaciado manual, pruebas geomtricas y correccin de alineacin, sern realizadas por el personal de Mantenimiento de Pista. 1.5 Trabajo mayor de rehabilitacin de pista y actividades de inspeccin, incluyendo fragmentacin de rieles, pruebas ultrasnicas anuales y monitoreo de inspeccin de corrosin, sern realizadas por contratistas externos.
2.6 TREN URBANO Formato de Reporte de Inspeccin de Pista El Formato de Reporte de Inspeccin de Pista ser usado por el personal de inspeccin durante su inspeccin semanal de la pista para reportar defectos o excepciones establecidas por las normas. El procedimiento para el llenado de este formato de inspeccin es el siguiente: El inspector de pista escribir el nombre de su supervisor y la fecha de inspeccin en el tope del formato del reporte. Adicionalmente, el Nombre de los Inspectores de Pista y si aplica, el Nmero de la Orden de reduccin de velocidad tambin es anotada por el Inspector de Pista. Se requiere que el inspector de pista anote sus observaciones al final de cada inspeccin, anotando el rea que fue inspeccionada. Al inicio de la inspeccin de la pista el inspector registrar el nmero de la pista y su ubicacin de inicio bajo la seccin titulada Pista y Sta.-Sta. Cuando la inspeccin de la pista es completada la porcin de la forma Sta.Sta. ser completada. Un inspector de pista puede variar la forma de inspeccin de una pista a otra tan frecuentemente como sea necesario por eficiencia pero casa tramo de pista deber ser indicado por la direccin. El inspector de pista registrar los defectos encontrados bajo la columna Defectos Bajo la columna Pista, ser registrado el nmero de pista sobre la cual se encontr el defecto. La localizacin real del defecto deber ser registrado bajo la columna Ubicacin. Esta ser la estacin del defecto, o sta.-sta. para un defecto mas largo tal como desgaste del riel. Si existen excepciones relacionadas con interruptores o derivaciones, se debe ingresar el nmero de identificacin del interruptor bajo la columna Ubicacin. Bajo la columna titulada Reparaciones y o Acciones Tomadas se registrar cualquier accin tomada por el Inspector tal como reparaciones, ordenes de trabajo, etc. Si una orden de reduccin de velocidad es colocada en lugar de una orden de reparacin, el defecto se reparar en una fecha posterior. Cuando la reparacin es finalmente hecha. La fecha de esa reparacin ser registrada bajo la columna Fecha de Correccin
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Cuando el supervisor revisa y est de acuerdo con la valoracin del Inspector, l/ella colocar sus iniciales en cada entrada bajo la columna Iniciales del Supervisor. Si se requieren hojas adicionales, ellas debern ser llenadas secuencialmente y numeradas en la esquina superior derecha del formato. El nmero total de pginas tambin ser registrado en el espacio proporcionado. Se debe notar que el reporte tiene dos porciones. El frente del reporte es para ser usado para aquellos defectos que requieren de inmediata reparacin, ordenes lentas o removidos de servicio. La parte posterior del reporte ser usado para aquellos defectos que no requieren de accin inmediata.
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ACI Systems Maintenance Department ROW & Track Maintenance Divisin Reporte de Inspeccin a Pie
Supervisor: ________________________ Fecha de Inspeccin: ________________ Pista Sta.-Sta. Nombre del Inspector:_____________________ Nmero de Orden de Trabajo:________________ Pista Sta.-Sta
Los siguientes defectos requieren de reparaciones inmediatas o acciones de proteccin tal como ordenes lentas o remover de servicio Defecto Pista Ubicacin Reparacin y/o Accin Tomada Fecha de Correccin Iniciales del Supervisor
Instrucciones: El Inspector de Pista preparar un reporte para cada inspeccin a pie. Colocar los defectos que requieren atencin inmediata en la parte frontal de la pgina y todos los dems defectos en la parte posterior de la hoja del reporte. Si se requiere de ms espacio, use formatos adicionales. Firmar el reporte en el espacio apropiado y enviar una copia completa al Supervisor. Mantener una copia en el Archivo de Reportes de Inspeccin de Pista.
Defectos que no requieren de accin inmediata Defecto Pista Ubicacin Reparacin y/o Accin Tomada Fecha de Correccin Iniciales del Supervisor
(Parte posterior del formato)
NOTAS
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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO
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NOTAS
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MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN TRES INSPECCIN DE COMPONENTES DE PISTA
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3 Inspeccin de Componentes de Pista 3.1 Riel Figura 3.1 Componentes de la Seccin del Riel
Superficie de Rodamiento Lado
Cabeza
Filete Alma
Base
3.1.1 Nomenclatura del Riel El riel de rodamiento de las pistas de vas frreas convencionales est compuesto de secciones convencionales tipo Riel-T. Estas secciones estn divididas en tres reas mayores: la cabeza del riel, al alma del riel y la base del riel. La parte interna o el lado de calibre de la cabeza del riel es la cara de calibre o lado de la cabeza del riel. El tamao del riel est definido en trminos de peso del riel por yarda (lb/yarda). La seccin del riel estndar del TREN URBANO es riel 115 RE. Esto significa que una yarda de riel pesa 115 libras (0,91 m pesa 52.2 Kg.). El RE se refiere a la afirmacin de que el riel tiene una seccin estndar (AREA: American Railway Engineering Association). La Figura 3.2 presenta este riel estndar 115 RE y sus dimensiones.
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Figura 3.2 Dimensiones de la Seccin de Riel 115 RE 3.1.2 Inspeccin de Desgaste del Riel Los lmites permisibles de desgaste del riel han sido definidos en varias formas interrelacionadas, tal como ilustra la Figura 3.3. Estas incluyen: a. b. c. d. Prdida vertical de cabeza permitida (h) Prdida lateral (cara de calibre) de cabeza permitida (g) Prdida de rea de cabeza permitida (como porcentaje del rea de la cabeza) Mximo ngulo de desgaste lateral 90 Figura 3.3 Criterio de Desgaste del Riel
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3.1.3 Estndares de Desgaste del Riel La siguiente tabla lista los lmites aceptables para el desgaste del riel. Tabla 3.1 Estndares de Desgaste del Riel G Prdida de Cabeza (h) Desgaste del Calibre (g) Riel Protector Hasta 3/8 Hasta 7/16 Hasta 7/16 Y# 3/8 a 7/16 # 7/16 a 9/16 # 7/16 a 5/8 # R* Sobre 7/16 Sobre 9/16 Sobre 5/8
# Reduccin de velocidad a 30 kph por precaucin hasta que el problema sea corregido * Supervisar operaciones a 15 kph El Riel deber ser reemplazado, debido a desgaste, si las bridas de paso de las ruedas golpean el tope de cualquier barra de unin en la pista. Esto incluye cualquier unin, uniones aisladas, uniones apernadas y uniones vinculadas aisladas. Si el desgaste de la cabeza o desgaste lateral excede los lmites amarillo indicado arriba (Y), una orden de reduccin de velocidad a 15 kph debe ser impuesta y el riel debe ser programado para inmediato reemplazo. Si el desgaste del calibre es mayor de 4,76 mm (3/16) y menos de 9,53 mm (3/8), el riel puede ser transpuesto o movido hacia el lado inferior de la siguiente curva. (No transponga el riel desde cualquier curva de menos de 800 de radio). Los rieles que han sido colocados en servicio sobre curvas agudas, es decir, menos de 800 de radio, desarrollan un patrn severo de tensin residual. Si este riel es transpuesto pudieran ocurrir fisuras adversas de la superficie u otro problema de fatiga. El ngulo mximo permisible de desgaste lateral 90- deber ser limitado a 26 grados (ver Figura 3.3).
3.1.1 Medicin del Desgaste del Riel Las mediciones del desgaste del riel debern ser hechas como parte de una condicin de inspeccin integrada del riel. Esta inspeccin deber ser realizada por un inspector de riel calificado, usando las herramientas de medicin apropiadas (ver Figura 3.4 para calibre de desgaste del riel para el riel 115 RE). Como mnimo, esta inspeccin deber incluir la inspeccin del desgaste del riel, condiciones de la superficie y condiciones del extremo del riel. La inspeccin integrada del riel deber ser realizada cada seis meses en pistas principales y cada 12 meses en pistas y patios secundarios. El Formato de Inspeccin el Riel (ver Tabla 3.2) deber ser usada para las inspecciones del riel. Este formato ser usado para registrar la ubicacin y tamao de todas las excepciones y defectos. En el caso del desgaste del riel, todas las ubicaciones que excedan cualquiera de los criterios definidos en esta seccin debern ser anotadas. La Tabla 3.3 muestra los cdigos apropiados a usar cuando se llene el formato de inspeccin.
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Tabla 3.2 FORMATO DE INSPECCIN DEL RIEL NOMBRE____________________ FECHA______________ PAGINA_____ DE ______ CONDICIN DE LA SUPERFICIE DEL RIEL (TIPO Y PROFUNDIDAD DEL DEFECTO) Riel Izquierdo Tipo Profundidad Riel Derecho Tipo Profundidad
INSPECCIN
Cadena De a Pista No
DESGASTE DEL RIEL (REGISTRO DEL DESGASTE DEL RIEL) Riel Izquierdo Cabeza Lado Riel Derecho Cabeza Lado
Firma: __________________________ Certificacin Supervisoria:_____________________
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Tabla 3.3 Cdigos de Inspeccin del Riel para Formato de Inspeccin del Riel Condiciones de la Superficie del Riel: Engine Burn * (Quemada de Mquina) Rail Corrosion * (Corrosin del Riel) Shelley Rail (Riel enconchado) Corner Shelley Rail (gage) (Riel enconchado en la esquina (calibre) Corrugations * (Corrugaciones) Splinters (Astillas) Weld Batter * (Soldadura estropeada) Slivers (Rajaduras) Flowed Rail (Riel fluido) Mill defects (Defectos de molino) Crushed Head (Cabeza estrujada) Flaking (Escamas) Condiciones del Extremo del Riel: Weld Batter * (Soldadura estropeada) Joint Batter * (Junta estropeada) Bolt FALTANTE/Broken (Perno faltante/roto) Broken Joint Bar (Barra de unin rota) Defectos de Fatiga del Riel: Transverse Fissure (Fisura Transversal) Compound Fissure (Fisura compuesta) Detail Fracture (Fractura detallada) Engine Burn Fracture (Fractura por quemadura de mquina) Welded Burn Fracture (Fractura por quemadura de soldadura) Horizontal Split Head (Cabeza separada horizontalmente) Vertical Split Head (Cabeza separada verticalmente) Head and Web Separation (Separacin de cabeza y alma) Split Web (Alma separada) Piped Rail (Riel entubado) Broken Base (Base Rota) Damaged Rail (Riel Daado) Broken Rail (Riel Roto) Defective Weld (Soldadura defectuosa) Cdigo EBN RC SR CSR C S WB S F M CH FK Cdigo EWB JB BM BJB Cdigo TF CF DF EBF WBF HSH VSH (externo) VSJ (unin) HWO (externo) HWJ (unin) SWO (externo) SWJ (unin) PRO (externo) PRJ (unin) BBO (externo) BBJ (unin) DR BRO (externo) BRJ (unin) DWP (planta) DWF (campo)
* Estas representan mediciones

SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO 25
El Formato de Inspeccin de Riel ser llenado como sigue: a) Cadena; De. La ubicacin de cualquier defecto individual o el inicio de una seccin que excede cualquier criterio definido. b) Cadena; a. El final de la seccin defectuosa c) Pista No. El nmero de la Pista d) Desgaste del Riel. Registrar el desgaste del riel en pulgadas. Riel Izquierdo: Desgaste de la cabeza. Registrar el desgaste de la cabeza del riel (tope), en pulgadas. Desgaste lateral. Registrar los desgastes laterales del riel (cara del calibre). Riel Derecho: Igual que para el Riel Derecho El Riel Izquierdo es el riel a mano izquierda cuando se mira en direccin al incremento de millaje. El Riel Derecho es el que est a mano derecha cuando de mira en direccin al incremento de millaje. e) Condicin de la Superficie del Riel. Registrar el tipo de defecto y profundidad del mismo en milsimas de pulgadas. Riel Izquierdo: Tipo. Registrar el tipo de defecto Profundidad: Registrar la profundidad del defecto en 1/1000 pulgadas. Riel Derecho, igual que para el riel izquierdo. 3.1.5 Herramientas de Medicin de Desgaste del Riel Las mediciones de desgaste del riel sern tomadas usando el Calibrador de Desgaste del Riel presentado en la Figura 3.4 y el Calibrador Agudo de Desgaste del Riel presentado en la figura 3.5. El Calibrador de Desgaste del Riel est diseado para ser llevado por un inspector, y aplicado manualmente al riel para tomar tanto las medidas de la cabeza del riel como el desgaste lateral. El Calibrador de Desgaste del riel es usado insertando el calibrador contra el alma del riel, con la porcin interna curvada del asa de ajuste hacia dentro y contra los radios del filete del tope y fondo del alma del riel. El calibrador agudo es luego insertado en dos ubicaciones, separadamente, para medir el desgaste de la cabeza (entre el tope de la cabeza del riel y el punto de calibracin del tope) y el desgaste lateral (entre la cara de calibre de la cabeza del riel y el calibrador lateral). El calibrador agudo es insertado hasta sentir resistencia. El valor del calibrador agudo (el cual esta graduado en 1/16 pulgadas de incremento) corresponde a la cantidad de desgaste o al tope o al lado de la cabeza del riel. Todas las mediciones para el desgaste del riel debern ser registradas de modo que todas las tasas de desgaste puedan ser documentadas.
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Ingls : Espaol Top: Tope Gauge: Calibre Centre: Centro Spaces: Espacios See Insert: Ver inserto Slop: Pendiente Line: Lnea Weight of Rail: Peso del Riel Stock: Lote
Figura 3.4 Calibres de Desgaste del Riel (2 vistas) NOTAS: Todas las dimensiones estn en pulgadas a menos que se especifique lo contrario Identificacin de caracteres y lneas a ser troqueladas o estampadas claramente sobre todo el desgaste del riel y calibrador agudo de 1/8 de altura mnima.
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Cuando se hace referencia a calibradores de desgaste de riel, el nmero de dibujo, peso del riel y nmero de lote deben ser establecidos para indicar el calibrador especfico requerido. Materiales Calibrador de Desgaste del Riel a ser hecho con lmina de acero calibre No 17, recubierto de nquel o de acero inoxidable. El calibrador Agudo a ser hecho de acero de calidad para herramientas.
Tope lateral del Calibrador Espacios
Lado en pendiente
Agujero taladrado Fondo lateral del Calibrador
Figura 3.5 Calibrador Agudo para Desgaste del Riel ( a ser usado con el calibrador de desgaste del riel)
3.1.6 Inspeccin de la Superficie del Riel General: Los defectos de la superficie del riel, incluyen corrugaciones, corrosin, quemaduras con mquina, superficie fragmentada, etc. representan una clase significativa de las anomalas del riel que afectan directamente la dinmica de las ruedas y el comportamiento del riel. Corrugaciones del Riel son anomalas superficiales peridicas, u ondas. En la definicin y categorizacin de los defectos superficiales del riel, las caractersticas primarias son: Profundidad del Defecto; usualmente en 1/1000 de pulgada. Este es el valor entre el tope de la superficie del riel y el fondo del defecto.
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Defecto de Longitud de Onda; para defectos peridicos, tales como corrugaciones. Definida como la distancia entre picos de ondas adyacentes (o valles) y est dada en pulgadas. La corrosin del riel es causada por humedad y material cido disuelto en esta.
3.1.7 Fatiga de la Superficie del Riel Los defectos pueden ser causados cuando se genera calor considerable entre las ruedas y el riel. Se remueve metal desde el tope del riel, causando depresin conocida tambin como quemaduras de rueda. Desde esta depresin formada por el calor, se pueden desarrollar grietas en el riel. Las astillas son separaciones de masa delgada afilada de metal desde la superficie del riel. La cabeza estrujada es un aplanamiento de varias pulgadas de la cabeza del riel, usualmente acompaada por estrujado de la cabeza pero sin signos de grietas bajo la cabeza. Defectos de molido son deformaciones, cavidades, costuras de material extrao encontrado en cualquier parte del riel. Patrones de cabeza son grietas lineales que aparecen en la esquina de calibre de la cabeza del riel en cualquier ngulo de la longitud del riel. Cuando no son fcilmente visibles la presencia de patrones puede ser detectada por el la sensacin irritable de sus bordes agudos. La escama o astilla es una condicin donde hay escamas de metal superficial generalmente de no ms de de pulgada de longitud o ruptura a lo ancho de la esquina de calibre de la cabeza del riel, o al centro del riel inferior en la pista en curva. 3.1.8 Condiciones Normales de la Superficie del Riel La Tabla 3.4 muestra los cdigos de estado de inspeccin/excepcin para las condiciones de la superficie. Tabla 3.4 Condicin de la Superficie del Riel G Y Hasta 0,015 0,015 a 0,030
Corrugaciones
R Sobre 0,030 *#
* El raspado del metal deber ser programado cuando 50% de las corrugaciones del riel sean 0,015 a 0,030 pulgadas en profundidad. El raspado deber ser continuo hasta la profundidad de las corrugaciones es menos de 0,005 pulgadas para el 80% de las corrugaciones. # Si existen defectos individuales que exceden los lmites indicados, se recomienda que la velocidad sea restringida a 15 kph para prevenir daos a la estructura de la pista y del equipo. Esta restriccin de velocidad deber ser seguida cuando la seguridad de la pista pueda estar comprometida, no en el caso de mantenimiento general. ** Programa para reparaciones.
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NOTA: Si significativos problemas de ruido se desarrollan, el raspado puede ser necesario para profundidades de corrugaciones inferiores a esos nmeros El riel deber ser reparado cuando la condicin de la superficie del riel es tal que mas del 50% de las corrugaciones exceden de 0,060 pulgadas. Si las anomalas individuales de la superficie del riel exceden 0,0075 pulgadas, el riel deber ser reemplazado. 3.1.9 Medicin de la Condicin de la Superficie del Riel Un inspector de rieles calificado, usando las herramientas de medicin apropiadas deber realizar las mediciones de la condicin de la superficie del riel. Como mnimo esta inspeccin deber incluir inspecciones de desgaste de riel, condiciones de la superficie del riel y condiciones del extremo del riel. En el caso donde las corrugaciones del riel reaparecen mas rpidamente que cada seis meses, se deben realizar inspecciones de la condicin de la superficie del riel a intervalos apropiados para la evaluacin de las condiciones del riel y del programa de raspado de este. El Formato de la Inspeccin del Riel (ver Tabla 3.2) deber ser usado para las inspecciones del riel. Este formato debe ser usado para registrar la ubicacin y tamao de las excepciones y/o defectos. En el caso de la condicin de la superficie del riel, todas las ubicaciones que exceden cualquiera de los criterios definidos en esta seccin debern ser registradas. 3.1.10 Herramientas de Medicin de las Condiciones de la Superficie del Riel Las siguientes herramientas son recomendadas para la inspeccin de las condiciones de la superficie (nota: solo una de las tres listadas abajo es requerida). Todas las herramientas deben ser usadas con extremo cuidado para evitar cruzar las juntas aisladas. a. Borde Recto y Calibrador Agudo El borde recto de 36-pulgadas y el calibrador agudo pueden ser muy efectivos en el monitoreo del programa de raspado en pistas construidas de riel convencional de 39-pies. Sobre juntas convencionales, un borde de el lado recto es colocado en la junta, luego usando el calibrador agudo se determina el dao. NOTA: El borde recto y el calibrador agudo es de poco o nada de valor para medir las quemaduras de la mquina y otros defectos similares en la superficie del riel. Foto Mostrando el Uso del Calibrador Agudo
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b. Indicador de Dial y Borde Recto de 36 pulgadas En un esfuerzo de alcanzar el uso fcil del calibrador de borde recto y agudo, mientras se efecta la medicin de corrugaciones y quemaduras de mquina, se usa el borde recto de 36 pulgadas y el indicador de dial. El borde recto de 36 pulgadas se usa como un equipo de puenteo. El calibrador de dial tiene una precisin de +/- 0,003 pulgadas. c. Indicador de Dial y Borde Recto de 36 pulgadas en Paralelo A fin de facilitar la medicin de defectos que excedan 36 pulgadas, tal como corrugaciones, se deben unir dos bordes rectos de 36 pulgadas. El indicador de dial puede ser movido a cualquier lugar a lo largo de una longitud de 72 pulgadas de los bordes rectos, y puede obtener continuamente medidas a lo largo de la longitud.
3.1.11 Normas de Inspeccin del Extremo del Riel Tabla 3.5 muestra los cdigos de estado de inspeccin/excepcin para el extremo del riel. NOTA: El extremo que no concuerda describe una separacin horizontal del riel, donde las juntas daadas representan deformaciones plsticas del riel causadas por el impacto de las ruedas a lo largo de la separacin en la secciones de juntas de rieles. Tabla 3.5 Normas de Extremo de Riel G Y Hasta 0,030 0,030 a 0,050 Hasta 0,030 0,030 a 0,050 Hasta 3/16 3/16 #
Juntas daadas Soldaduras daadas Extremos que no concuerdan
R Sobre 0,050 ** Sobre 0,050 ** 3/16 a ***
* Reparar por soldadura y/o raspado ** Reducir la velocidad a 30 kph *** Reducir la velocidad a 15 kph Si cualquier barra de junta est fracturada, rota, o excesivamente desgastada, debe programarse su reemplazo. Las velocidades debern ser reducidas a 15 kph hasta el reemplazo. Si cualquier barra de junta est rota entre los huecos centrales. Todas las operaciones sobre esa junta debern ser supervisadas y programarse el reemplazo inmediato de las barras. Si los pernos estn rotos o faltantes las siguientes acciones se debern tomar: Si es menos que dos pernos por riel: reducir la velocidad a 15 kph Un perno por riel; separacin del riel mayor a 1 pulgada; supervisar todas las operaciones.
Si un perno en el extremo del riel y una separacin del riel mayor a 3 pulgadas; suspender las operaciones. 3.1.12 Medicin de la Condicin del Extremo del Riel La inspeccin del rea de la barra de junta del riel ser realizada como parte del programa de inspeccin regular de la pista. Todos los defectos sern registrados en el Formato de Reporte de Inspeccin de Pista normal.
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Un inspector de riel calificado, usando las herramientas de medicin apropiadas deber realizar las mediciones de la condicin del extremo del riel. Como mnimo, esta inspeccin deber incluir la inspeccin del desgaste del riel, condicin de la superficie del riel y condicin del extremo del riel. En el caso donde reaparece la degradacin del extremo del riel ms rpido que cada seis meses, indica que la inspeccin se deber efectuar a intervalos apropiados para la evaluacin de las condiciones del riel y el programa de mantenimiento del mismo. El Formato de Inspeccin del Riel (ver Tabla 3.2) deber ser usado para registrar la condicin de la superficie del extremo del riel. Este formato es para ser usado en el registro de la ubicacin y tamao de todas las excepciones y/o defectos. En el caso de la condicin del extremo del riel, todas las ubicaciones que excedan cualquier criterio definido previamente debern ser registrados. 3.1.13 Herramientas de Medicin de las Condiciones de la Superficie del Extremo del Riel Las mediciones de las condiciones de la superficie del extremo del riel sern tomadas usando el borde recto de 36 pulgadas y el calibrador agudo. El borde recto de 36 pulgadas ser localizado de tal modo que el centro del borde recto corresponda con el centro de la separacin de la junta (o lnea central soldada). El calibrador agudo es entonces insertado a ambos lados de los extremos del riel, y registrada la profundidad del defecto. El defecto mximo del extremo del riel ser registrado. Todas las herramientas deben ser usadas con extremo cuidado para evitar el dao de las juntas aisladas. 3.1.14 Inspeccin de Fatiga del Riel Los defectos de fatiga del riel, pueden ser encontrados a travs de dos procesos de inspeccin distintos: a. Inspeccin visual b. Inspeccin no-destructiva En el caso de inspeccin visual, tal como se indica arriba, los defectos son generalmente no fcilmente visibles a menos que ellos hayan resultado en una rotura del riel o una rotura de una pieza del riel desde la superficie del riel. Por lo tanto, cuando estos tipos de defectos son encontrados a travs de la inspeccin rutinaria de la pista, entonces ya ellos son suficientemente largos, y pueden requerir de acciones significativas. Los defectos pueden caer en tres categoras tal como sigue: Pequea: Mediana: Larga: 0 a 20% del rea de la cabeza 21 a 40% del rea de la cabeza 4 a 100% del rea de la cabeza
Referirse a la Tabla 3.6 Plan de Accin de Defectos del Riel para determinar que accin tomar en caso de que se encuentre un defecto de fatiga del riel. Los defectos internos del riel son generalmente categorizados como defectos longitudinales o efectos transversales. Los defectos longitudinales recorren la longitud del riel, en cualquiera de los planos vertical u horizontal, tal como ilustra la Figura 3.6. Los defectos transversales estn localizados en el plano transversal (perpendicular al eje del riel) tal como se muestra en la Figura 3.6. Defectos compuestos pueden formarse en planos mltiples.
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Plano Vertical
Plano Horizontal Defectos ubicados en el plano vertical u horizontal son clasificados como longitudinales Plano Transversal
Figura 3.6 Posicin Relativa de los Planos a Travs de un Riel Los defectos internos del riel incluyen las siguientes clases de defectos Defectos transversales. Una fractura progresiva en la cabeza del riel que tiene una separacin transversal (es decir, en el plano transversal). Estn incluidos en esta categora general: 1. Fisuras Transversales. Fractura en forma transversal progresiva comenzando desde un centro o ncleo en la cabeza del riel y difundindose sustancialmente hacia afuera en ngulos rectos a la superficie de rodamiento del riel (en el plano transversal).
Figura 3.7
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2. Fisura Compuesta Fractura progresiva en la cabeza del riel, comenzando desde una separacin horizontal la cual gira hacia arriba y hacia abajo en ambas direcciones para formar una separacin transversal sustancial en ngulos rectos a la superficie de rodamiento (es decir, el plano transversal)
Figura 3.8 3. Fractura Detallada La fractura detallada es una fractura progresiva que comienza desde un defecto en o cerca de la superficie de la cabeza del riel, y gira hacia el plano transversal. Esta categora incluye fracturas detalladas desde la concha, donde la fractura inicialmente progresas longitudinalmente, cerca de la superficie de rodamiento de la cabeza del riel, y luego gira hacia abajo (transversalmente). Tambin incluye fracturas detalladas desde el patrn de la cabeza.
Figura 3.9
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4. Soldadura defectuosa Fractura progresiva en la cabeza del riel comenzando desde una superficie soldada, con separacin en el plano transversal.
Figura 3.10 5. Fractura de Quemadura de Motor La fractura progresiva en la cabeza del riel comienza desde la quemadura de una rueda/mquina, con separacin en el plano transversal.
Figura 3.11
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6. Fractura por Quemadura de Soldadura Una separacin progresiva, transversal dentro de un rea donde dos rieles han sido unidos por soldadura o ruptura donde ha ocurrido una fusin impropia.
Figura 3.12 Defecto Longitudinal en la Cabeza del Riel. Una fractura progresiva la cual tiene solo separacin longitudinal. 1 Cabeza Separada Horizontalmente. Fractura longitudinal progresiva en la cabeza del riel, donde la separacin de difunde horizontalmente a travs de la cabeza del riel, paralela a la superficie de rodamiento.
Figura 3.13
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2. Cabeza Separada Verticalmente La fractura longitudinal progresiva en la cabeza del riel, donde la separacin de difunde verticalmente a travs del la cabeza del riel, en o hacia la mitad de la cabeza.
Figura 3.14 Defectos del Alma Una fractura progresiva ocurre en el alma del riel teniendo primeramente una separacin longitudinal 1. Separacin de la Cabeza y el Alma Una fractura progresiva longitudinalmente separando la cabeza del alma del riel en el filete debajo de la cabeza. Con (1) mostrando estados tempranos de separacin, (2) el desarrollo de una pequea grieta en el filete, y 83) las etapas avanzadas, donde la separacin se extiende hacia abajo desde el alma y puede extenderse a travs de la base.
Figura 3.15
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2. Alma Separada Una fractura progresiva a travs del alma que se desarrolla en direccin longitudinal o transversal, o en ambas.
Figura 3.16 3. Riel Entubado Una fractura longitudinal progresiva en el alma del riel, con una separacin vertical o costura. La fractura puede abrirse dentro de una cavidad, en una etapa avanzada de desarrollo.
Figura 3.17
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4. Rotura del Agujero de Perno Una grieta que se inicia en un agujero de perno y generalmente progresa en ngulo de 45 grados lejos del agujero del perno. La grieta puede progresar hacia arriba hasta que hace contacto con la cabeza del riel en el cual la cabeza puede separarse del riel.
Figura 3.18 Defectos de Base Una fractura progresiva originada en la base del riel.
1. Base Rota (Rotura de Media Luna) Una fractura progresiva en la base del riel, con una separacin vertical. Se refiere aqu a cualquier fractura en la base del riel.
Figura 3.19
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3. Riel Daado Riel inutilizado debido a abuso o accidente
Figura 3.20 4. Rotura Ordinaria Una rotura parcial o completa sin signos de defectos internos o fisuras.
Figura 3.21 5. Corrosin de la Base del Riel Corrosin o herrumbre de la base del riel. Se nota cuando es excesiva.
6. Condiciones de la Superficie del Riel Conchas, escamas, quemaduras de motor, riel fluido, astillas, cabezas estrujadas y defectos de molido se debern notar cuando son excesivas (determinadas por un inspector calificado)
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Tabla 3.6 Plan de Accin de Defectos del Riel
Defecto
Fisura Transversal
Tamao
Pequea Mediana Larga Pequea Mediana Larga Pequea Mediana Larga Pequea Mediana Larga Pequea Mediana Larga < 2 pulgadas 2 a 4 pulgadas > 4 pulgadas Visible < 1/2 1/2 a 3 > 3 B Visible < 1 > 1 Visible < 6 pulgadas > 6 pulgadas
Accin
B B A, C, G B B A, C, G D B A, C, F D B A, C, F D B A, C E B B A E D, E A E B A C A A, C, F D, F
Fisura Compuesta
Fractura Detallada
Fractura Quemadura de Mquina Soldadura Defectuosa Cabeza Separada Horizontalmente y/o Cabeza Separada Verticalmente Alma Separada (o) Tubo (o) Separacin Cabeza-Alma Grieta en Agujero de Perno Base Rota Rotura Ordinaria Riel Daado
Notas Acciones
A. Operacin supervisada visualmente sobre el riel defectuoso. Reemplazar el riel. B. Limitar la velocidad de operacin a 15 KPH C. Aplicar barras de juntas de inmediato D. Aplicar barras de juntas en el lapso de 10 das, si se determina que es segura la operacin. Limitar la velocidad a 15 KPH hasta que las barras sean aplicadas. E. Inspeccionar en 30 das Nota: Todo lo anterior aplica a rieles de trabajo de guarda tambin F. En el caso de que ocurra la rotura de un riel en o cerca de la estructura de un puente, personal apropiado deber ser notificado ya que puede ser necesaria una inspeccin estructural. G. Las fisuras transversales o compuestas que afecten el 100% de la cabeza del riel deben ser removidas de la pista. No aplicar barras de junta.
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3.2 Durmientes Transversales Los propsitos primarios de los durmientes son de soportar los rieles, mantener su posicin relativa, y distribuir su carga al balasto. Esta funcin es similarmente efectuada por cualquier sistema de soporte, usado en lugar del durmiente, tal como la losa de la pista. Especficamente, los durmientes transversales realizan las siguientes funciones: Soportar verticalmente las cargas impuestas por las operaciones del vehculo Distribuir esas cargas al balasto Ajustar y mantener el calibre de las pistas (la distancia entre los rieles de rodamiento Proporcionar un mecanismo de anclaje de los rieles contra el movimiento longitudinal (el cual puede ser inducido o por el trfico o cambio de temperatura). Proporcionar un sistema conveniente para ajustar el perfil vertical de la pista junto con el balasto cuando sea necesario. Restringir el movimiento lateral de la pista y mantener su alineacin horizontal. (junto con el balasto) Proveer un medio (junto con el balasto) de mantener la relacin vertical apropiada de los dos rieles bien sea en tangentes o curvas.
3.2.1 Durmientes Transversales de Madera En los Estados Unidos, los durmientes transversales de madera han funcionado muy bien cuando son impregnados de creosote. Adicionalmente, ellos pueden ser usados donde estn en operacin los circuitos de pista sin previsiones especiales de asilamiento. La madera usada para los durmientes debe poseer las caractersticas de dureza, tenacidad, resistencia a la abrasin (desde las placas de amarre hasta el balasto) y resistencia al deterioro. Adicionalmente el material deber estar libre de rajas, irregularidades, y nudos. Las irregularidades se refieren aqu como las separaciones a lo largo del grano el cual ocurre entre los anillos de crecimiento anular. Los patrones por otra parte ocurren a medida que la madera se seca causando grietas de forma vertical en ngulos rectos al anillo anular. EL roble ha sido el material que ms tiempo se ha usado en los Estados Unidos, preferiblemente roble blanco. Otras maderas duras, incluyendo castaa (ahora prcticamente extinto) y goma han sido populares. Madera mas suave se deber usar cuando la dura no est disponible y pueda ser deliberadamente especificada para patios de lneas de transito ligeras. En el Este las siguientes maderas ofrecen la mejor vida de servicio en el orden de presentacin:
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Roble (rojo o blanco) Pino amarillo del sur Goma Maple (arce) Haya Abedul Tanarack Cedro
En el tratamiento con creosote se coloca un lote de durmientes que han sido secados en pila (o secados al aire o al horno) en una cmara de acero hermtica. Luego el aire es removido, lo cual abre las clulas de la madera. El aceite de creosote es entonces bombeado dentro de la cmara, bajo presin, lo cual fuerza al creosote hacia dentro de las clulas de la madera. La cantidad de creosote absorbida por los durmientes difiere del material, usndose menos cantidad con la madera dura que con la blanda. A fin de asegurar que una cantidad suficiente de creosote sea inyectada a la madera sin tratamiento, a los durmientes se les hacen incisiones antes de aplicar el creosote pasndolas entre rodillos cubiertos por proyecciones de bordes cortantes. Las incisiones resultantes permiten una fcil penetracin y hacen que la madera sea menos resistente a la absorcin del creosote. Las incisiones pueden tambin tender a iniciar grietas locales de la madera en servicio. Esta prctica es particularmente importante con madera de roble blanco ya que la madera tiene una membrana la cual previene la adsorcin fcil del creosote. Los avances hechos en la tecnologa para los tratamientos de preservacin de la madera, han resultado exitosos para hacer de esta un material econmico para los durmientes transversales. Los tratamientos retardan y ayudan a prevenir la efectividad de los agentes que destruyen la madera tal como hongo, bacteria, insectos, agentes marinos y fuego. El tratamiento preservativo conlleva a ahorros anuales proporcionales a la calidad de los preservativos especificados, adherencia a los detalles de los procedimientos de tratamiento, y el manejo apropiado del material tratado y las inspecciones a travs del proceso. Una de las caractersticas de la madera (timber) es la presencia de anillos de crecimiento. Estos anillos, los cuales representan el crecimiento anual del rbol e indican su edad (y) densidad de la madera, pueden ser vistos al final del amarre. La cara del amarre con los anillos de radio ms pequeos es conocida como la cara del corazn; el lado opuesto es la cara de la savia de la madera. Una indicacin adicional es que la cara del amarre con reduccin en los bordes es el lado de la savia de la madera. Las ventajas de los durmientes transversales de madera son: Ellas son comparativamente mas livianas y fcil de manejar Ellas pueden ser fcilmente aserradas, taladradas, aplanadas y apisonadas Sujecin simple del riel o placas de amarre a los durmientes. Ellos proporcionan buen aislante elctrico Ellos son no son afectados en mayor importancia por el manejo rudo bien sea en el cargamento o durante su uso en la pista.
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No son afectados por la sal, la humedad ni por los factores corrosivos presentes en una atmsfera urbana. Ellos pueden ser apisonados y reacondicionados Su valor de desecho es alto
Es a menudo sugerido que los durmientes de madera tienen mayor elasticidad y as proporcionan un desplazamiento suave. La prueba limitada al durmiente de madera de pista, cuando es comparada con el durmiente de concreto de pista, ha mostrado que el primero si posee una rigidez ms baja o mdulo, en el mismo sub-grado, mientras que esta rigidez reducida resulta en un nivel mas bajo de las fuerzas dinmicas de rueda/riel, este no necesita un desplazamiento suave. (Posiblemente debido a la tasa reducida de degradacin geomtrica asociada con la rigidez de la estructura). Las desventajas primarias de los durmientes de madera son: Una vida comparativamente corta (los perodos iniciales en ferrocarriles clase 1 tienen un rango de 30 a 35 aos). Una prdida de la capacidad de sujecin/amarre bajo condiciones de operacin severas. Los durmientes de madera son susceptibles a daos tales como infeccin por hongos y termitas y destruccin fcil por el fuego. Ellos tambin permites el desplegado gradual del calibre (es decir, ancho de la va) y un deterioro general en las condiciones de la pista. Las dimensiones de los durmientes requeridos para los bloques de cabecera y cruces en diamante son caros y son a menudo difciles de producir.
Los modos primarios de fallas de los durmientes de madera son los siguientes: Se deteriora y se pudre Abrasin de corte de la Placa de desgaste Mecnico Rajaduras Perdida de capacidad de sujecin (Pas asesinas)
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3.2.2 Equipos Anti-Rajas Los equipos anti-rajas son a menudo usados en los extremos de los durmientes transversales de madera. Los dos equipos anti-rajas mas comnmente utilizados son los de Placa Final (tambin llamados Gang Nail TM Split Tie Clamp) y la S de hierro. Estos equipos son aplicados a los extremos de los durmientes para prevenir o reparar rajas en los durmientes tratados. La diferencia entre los dos es que la placa final es anexada antes del tratamiento del durmiente y la S de hierro es aplicada despus del tratamiento del durmiente. Ejemplo de Placas Finales
Durmientes sin Placas Finales. Observe las rajas en el extremo del durmiente
Durmientes con Placas Finales. Se reducen las rajas en los extremos de los durmientes.
Figura 3.22
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INSPECCIN DE LOS DURMIENTES TRANSVERSALES Inspeccin del Durmiente Para operaciones normales la distancia entre durmientes no defectuosos (centro a centro) no debe exceder los lmites indicados en la Tabla 3.7. Con espaciado normal de la pista principal o patio (tambin incluye trabajo especial de pista) esto puede significar cada dos durmientes. Adicionalmente, la Tabla 3.7 muestra el nmero mnimo de durmientes no-defectuosos por cada 39 de pista. (Nota: En la siguiente seccin de define un durmiente defectuoso de madera o de concreto) La Tabla 3.7 indica las restricciones de velocidad, las cuales debern ser impuestas cuando las condiciones excedan los lmites mostrados en esta seccin. Tabla 3.7 Restricciones de Velocidad por Dao del Durmiente
Velocidad (KPH)
Nmero Mnimo de Durmientes NoDefectuosos Por 39' de Pista Madera 7 n/a Concreto 6-7 8-11 12+
(I.E.)
Distancia Mxima entre Durmientes No-Defectuosos (Centro a Centro)
30 50 95
R Y G
Madera 96" 72" 56"
Concreto 120" 90" 60"
El durmiente central y uno de los durmientes de soporte bajo una unin soportada no deben estar defectuosos. Ambos durmientes bajo una unin suspendida no debes estar defectuosos. Si el durmiente central en una unin soportada esta defectuoso, (y dos durmientes de soporte no estn defectuosos) o si un durmiente est defectuoso en una unin suspendida, la velocidad debe ser reducida a 30 KPH. Si dos de tres durmientes en una unin soportada o ambos durmientes en una unin suspendida estn defectuosos, la velocidad debe ser reducida a 15 KPH.
3.2.3
Inspeccin de Cambio del Durmiente de Madera
Los durmientes deben primero ser inspeccionados e identificados en el reporte de inspeccin por el inspector de pista. Luego el supervisor verificar el reporte del inspector de pista y colocar una marca de confirmacin con pintura o quilla en cada durmiente, lo que mejor sea. En general ningn durmiente lateral deber ser removido a menos que este no sirva durante otro ao completo. El reemplazo del durmiente de madera se considera definitivo cuando este est:
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a) Roto a lo largo; b) Rajado o impedido su extensin en alguna forma que no soportar los sujetadores del riel, o permitir que el balasto trabaje; c) Tan deteriorado que las placas de amarre o base del riel pueda moverse lateralmente ms de 3/8 relativa a los durmientes laterales. d) Corte por la placa de amarre a travs de ms del 25% de su espesor;
Si los durmientes son re-trabajados, se debe usar apisonado para durmiente o epxico aprobado antes de que el tornillo de anclaje sea re-atornillado
3.2.4 Durmientes de Concreto Las fallas de los durmientes de concreto pueden ser categorizadas en dos mecanismos diferentes: 1. Desgaste mecnico 2. Daos 1. Desgaste Mecnico Los durmientes en falla de esta categora incluyen no solo los durmientes en si, sino tambin los sistema de sujecin, ya que la falla de los sistemas de sujecin resultan en prdida de la integridad elctrica, prdida de calibre, y prdida de rigidez longitudinal: aislantes desgastados/rotos o faltantes, bastidores de soporte desgastados o flojas, almohadillas faltantes o desgastadas, abrasin inferior, y abrasin en el asiento del riel. Aislantes Desgastados/rotos o faltantes: El movimiento del riel en el asiento del mismo tanto lateralmente como longitudinalmente puede causar que los aislantes (especialmente en el lado del campo) sean erosionados o estrujados en el tiempo. La porcin del aislante entre el bastidor del soporte y la base del riel (referidos como el poste) se puede desgastar permitiendo que la base del carril entre en contacto con el bastidor del soporte. Esto resulta en prdida de aislante elctrico as como tambin el calibre del ancho. El aislador debe ser reemplazado cuando esta condicin ocurre. Bastidor de soporte gastado o flojo: Si el aislador no es reemplazado una vez que el poste se ha desgastado, la base del riel contina el corte dentro del bastidor de soporte resultando en prdida de la rigidez del soporte, y un calibre mas ancho, y pudiera resultar en la falla del soporte. Almohadillas desgastadas o faltantes: Las cargas verticales, as como tambin los movimientos longitudinales del riel pueden erosionar o estrujar la almohadilla del durmiente o an ms mover la almohadilla de su asiento. Si esto pasa y se permite que el riel entre en contacto con el concreto de asiento del riel, puede ocurrir la abrasin del asiento del riel o fractura del agregado resultando en falla del asiento del riel. Esto puede ser agravado por la presencia de cargas de alto impacto desde las ruedas impropiamente mantenidas; una unin del riel, o soldaduras malamente terminadas. Abrasin del fondo: Los durmientes de concreto en el tiempo tendern a erosionarse por la accin del roce contra el lecho del balasto. Este resultar en una prdida de la profundidad y rea de soporte debajo del durmiente que puede causar que este falle bajo carga. La prdida de concreto en el fondo del durmiente no afectar adversamente la integridad del
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durmiente hasta que tanto material haya sido removido que quede descubierto los cables de pre-tensado. Una vez que esto pase, el durmiente deber ser removido. Abrasin del asiento del Riel: La causa real de la abrasin del asiento del riel no est completamente entendida, pero una teora es que sedimento o partculas finas, mezcladas con agua, abren camino debajo de la almohadilla del durmiente. Con cada pase de rueda, la mezcla crea una succin entre la almohadilla del durmiente y el asiento de concreto del riel lo cual atrae el cemento fuera del concreto, exponiendo el agregado. El agregado expuesto penetra la almohadilla del durmiente y queda sujeto a al abrasin y fractura al hacer contacto con la base del riel. Este proceso resulta en una disminucin del asiento del riel lo cual a su vez causa una reduccin en la carga de punta desde las horquillas del riel. La carga lateral sobre el riel acelera la abrasin en el lado del campo del asiento del riel resultando en un calibre mas ancho debido al desplazamiento del riel. Si esto ocurre, el asiento del riel debe ser reparado o el durmiente reemplazado.
2. Durmientes Daados Fallas de esta categora incluyen: Bastidor de soporte roto, horquillas para prensar congeladas y rotas en el sitio, durmientes rotos. Bastidor de soporte roto: Equipo de arrastre, un descarrilado o mal manejado puede ocasionar que el bastidor de soporte se golpee. El bastidor puede romperse desde el inserto o el tallo puede aflojarse dentro del durmiente. En cualquier caso, el durmiente falla y debe ser reemplazado. Horquillas para prensar congeladas y rotas en el sitio: Equipo de arrastre, un descarrilado o sobre aceleracin puede ocasionar la rotura de una horquilla. Si la porcin de la horquilla dentro del bastidor de soporte no puede ser removido, el durmiente debe ser reemplazado. En algunos casos, si se permite que el balasto permanezca cubriendo la horquilla y soporte, la horquilla se puede corroes dentro del soporte. La remocin de la horquilla y soporte puede llegar a ser imposible sin romper la horquilla y/o el soporte. Si esto ocurre, el durmiente debe ser reemplazado. Durmientes Rotos: Equipo de arrastre, un descarrilado, o la cada de una roca puede aplastar un durmiente de concreto. Adicionalmente, la inclinacin severa de un durmiente puede resultar en el astillado del extremo del durmiente y a travs de los insertos del soporte. Los durmientes de concreto que se curvan en el centro, colocando el durmiente en flexin reversa tambin se rompern en el centro. Los durmientes en estas condiciones deben ser reemplazados.
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Los modos primarios de fallas de durmientes de concreto son mostrados en la Figura 3.23 y son: 1. Fractura del durmiente 2. Deterioro del sujetador 3. Separacin o falla del soporte 4. Fragmentacin del concreto 5. Erosin 6. Condiciones de balasto pobre que produce lodo y bombeo de la pista Figura 3.23
Grieta en el inserto del durmiente Grieta en el centro del durmiente
Inserto de soporte flojo, fracturado o roto
Quemadura de mquina Sujetador salido o desplazado hacia afuera Almohadilla desplazada Soldadura de taller estropeada
Grieta en torsin del durmiente
Aislante roto o faltante Grieta Longitudinal del durmiente Abrasin del asiento del Riel Mecnico
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Grietas de flexionado Central del Durmiente Inserto del soporte y Grieta por doblado negativo
Grietas de lado longitudinal
Grietas de doblado positivo del Asiento del Riel
Figura 3.24
3.2.5 Inspeccin del Durmiente de Concreto Los durmientes de concreto deben ser inspeccionados por lo siguiente: 1. Los durmientes de concreto no soportaran usualmente cargas de impacto altamente repetidas. Las quemaduras de mquina, y juntas de riel estropeadas y abiertas debern ser corregidas pronto o ellas producirn grietas y resultarn en fatiga rpida del durmiente de concreto. 2. Las curvaturas centrales del durmiente son producidas por mtodos impropios de apisonado, drenaje pobre, fallas del balasto, y una inadecuada profundidad del balasto o un pobre sustrato. El bombeo de la pista debe ser corregido prontamente para evitar daos del durmiente. 3. Cualquier desplazamiento de, o dao de las almohadillas del durmiente o aisladores en los sujetadores del riel debern ser corregidos prontamente para mantener el aislamiento elctrico de los durmientes de concreto desde del riel. 4. Si la superficie se fragmenta, desconcha, o se rompe exponiendo reas del refuerzo pretensado del durmiente de concreto este debe ser reemplazado. 5. Cualquier durmiente con una grieta longitudinal recorriendo desde el plano vertical que afecta la integridad estructural del durmiente debe ser reemplazado. 6. Cualquier grieta en la base del rea del riel de un durmiente de concreto que sea suficientemente larga para ser vista fcilmente deber ser juzgada suficientemente para reemplazar el durmiente. 7. Las grietas centrales del durmiente no son causa para el reemplazo de este a menos que cause la prdida del soporte bajo el riel o la prdida de la capacidad de mantener el calibre (Ver Figura 3.24) Nota: Estos durmientes no requerirn reemplazo a menos que una porcin del concreto se haya roto suficientemente para causar la exposicin de los tendones de pre-tensado. 8. Cualquier equipo que sostenga el riel, que est flojo en el durmiente de concreto deber ser juzgado defectuoso y requiere reemplazo del durmiente.
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9. Dos durmientes de concreto adyacentes defectuosos ser causa para limitar la velocidad a 30 KPH. Tres o ms durmientes de concreto en fila defectuosos ser causa para disminuir la velocidad a 15 KPH hasta corregir el defecto.
3.2.6 Inspeccin de Fijacin Directa La fijacin directa deber incluir todas las secciones de la pista directamente fijadas a estructuras areas, losas de concreto o losas de flotacin. Dos bloques de durmientes de concreto debern tambin ser inspeccionadas de acuerdo con estos procedimientos. Esta seccin tambin incluye inversores de tneles y sern en paralelo a la seccin titulada Sujetadores de Riel, en esa seccin sern cubiertos almohadillas de mortero, pernos de anclaje, y horquillas. Las almohadillas de mortero debern ser mantenidas apropiadamente a fin de que provean fijacin directa a los sujetadores, rieles de guarda y aisladores de contacto del riel. Cualquier almohadilla de mortero que se haya agrietado o fracturado tal que ya no provea capacidad completa de mantener el calibre o soportar el sujetador debe ser considerada defectuosa.
Tabla 3.8 Restricciones de la Almohadilla de Mortero Almohadilla de Mortero para Rieles de Guarda Nmero de Almohadillas Fuera (I.E.) 3 Almohadillas consecutivas fuera 2 Almohadillas consecutivas fuera 1 Almohadilla fuera R Y G Aproximaciones Finales * Nmero de Almohadillas Buenas Almohadillas Buenas 2 Almohadillas Buenas 3 Almohadillas Buenas
3.3 Anclajes de Riel: Pista de Durmiente de Madera Hay muchos tipos diferentes de anclaje en el mercado con varios grados de fuerza de soporte. Los sujetadores del riel son los componentes dentro de la estructura del riel que agarran los rieles de rodamiento a los durmientes o losas de la pista. Ellos sirven como equipos de restriccin para el riel mismo, as como tambin proveen la conexin entre el riel y el resto de la estructura de la pista. Es recomendable que todos los giros y curvas sean doblemente anclados (dos anclajes por durmiente) a fin de prevenir arrastre del riel y movimiento de la pista. Dentro del patio, deben ser aplicados dobles anclajes cada cuatro durmientes, y las aproximaciones a giros y diamantes deben ser doblemente anclados cada durmiente por un mnimo de 100 pies. En la lnea principal de la pista, todos los durmientes de madera sobre aproximaciones a puentes, aproximaciones a giros, pistas apernadas, cruces y otras ubicaciones fijadas, debern ser completamente ancladas de modo doble cada 200 pies. Los anclajes no debern ser aplicados a durmientes que soportan las juntas del riel. Asegurarse de que las juntas estn apretadas contra el durmiente, y evitar el uso de anclajes de soporte de placas de amarre.
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Las funciones primarias del sistema de sujecin son: 1. Proveer restriccin lateral para el riel y trabajar con el durmiente para mantener el calibre de la pista 2. Proveer restriccin longitudinalmente para el riel y prevenir el movimiento longitudinal del riel 3. Proveer aislamiento elctrico para los rieles de rodamiento. 4. Proveer resiliencia vertical para la atenuacin de las fuerzas de impacto dinmicas y de vibracin. 5. Permitir la instalacin, remocin y ajuste del riel. 6. Proveer ajuste lateral del calibre de la pista
3.3.1 Sistema de Sujecin del Riel * (FRA 213.127) La pista deber ser sujetada por un sistema de componentes los cuales mantengan efectivamente el calibre (sic) dentro de los lmites prescritos en 213.53 (b). [calibre de la pista]. Cada componente de cada sistema deber ser evaluado para determinar si el calibre es efectivamente mantenido.
3.3.2 Sujetadores elsticos en concreto En relacin a los sujetadores en concreto, hay cuatro componentes bsicos usados (ver figuras 3.26 y 3.27) Esos componentes son: 1) Horquilla del Riel 2) Almohadilla Elstica 3) Aislador 4) Soporte / Placa
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Figura 3.26 Sistema 1 de Sujecin del Riel
Lista de Componentes
1. Horquilla Pandrol e 200G 2. Almohadilla continua 3. Aislador de Placa de Calibre 4. Soporte M.I 5. Mortero Epxico
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Lista de Componentes
1. Horquilla Pandrol e 200G 2. Almohadilla H.D.P.E. 3. Aislador de Placa de Calibre 4. Durmiente de concreto con Bastidor en Soporte M.I
Figura 3.27 Sistema 2 de Sujecin del Riel 3.3.3 Sujetadores Elsticos en Madera Se usa la misma horquilla tanto en durmientes de madera como de concreto. Sin embargo en lugar de un bastidor en el soporte, los bordes son sujetados a la placa la cual a su vez es sujetada al durmiente por medio de tornillos de anclaje.
PLACA BASE EN ACERO LAMINADO
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3.3.4 Inspeccin de Sujetadores 1. Los sujetadores de pista de durmientes transversales debern ser mantenidos limpios de toda acumulacin de metal, escombros y otros materiales extraos los cuales pueden contribuir a la corrosin o prdida de aislamiento elctrico. 2. Se considera que los sujetadores de pista de durmientes transversales estn defectuosos desde un punto de vista de seguridad cuando la caracterstica de sujecin est defectuosa o se ha perdido de tal modo que el calibre y/o la geometra crtica no puede ser mantenida. 3. Se considera que los sujetadores de pista de durmientes transversales estn defectuosos desde un punto de vista de mantenimiento cuando: a. El elastmero est empobrecido o separado de cualquiera de sus componentes b. Ningn sujetador de componente puede estar doblado, agrietado o roto. c. Los sujetadores defectuosos tal como se definen arriba deben ser reparados o reemplazados. Las siguientes restricciones aplican para todas las pistas por cada 39 de riel: Tabla 3.9 Restricciones del Sujetador Mxima Distancia entre Unidades de Soporte No Defectuosos (Centro a Centro)
Mxima velocidad permitida* (KPH)
Mximo Nmero de Sujetadores del Riel No Defectuosos
(I.E.)
30 50 95
6-7 8-11 12+
R Y G
120" 90" 60"
* Las restricciones de velocidad deben ser aplicadas solo cuando los sujetadores estn defectuosos desde el punto de vista de seguridad, es decir, cuando la seguridad de la pista pueda estar comprometida. Para sujetadores que estn defectuosos desde el punto de vista de mantenimiento, la velocidad y/o otras restricciones sern impuestas a discrecin del supervisor de la pista.
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3.3.5 Normas de Inspeccin de Sujetadores del Riel Estas normas de inspeccin cubren toda la pista con lastre en adicin a la fijacin directa de la pista, ancho, pernos y sujetadores del riel. La inspeccin del sujetador del riel deber ser realizada como parte de la inspeccin regular de la pista de una vez a la semana. 1. Todos los pernos de anclaje o insertos deben estar solidamente unidos a la estructura de la pista. Si se encuentra que estos pernos de anclaje estn flojos o rotos, deben ser reajustados mediante un procedimiento apropiado y mortero epxico. 2. Los sujetadores de fijacin directa debern ser mantenidos limpios de todo relleno de metal, escombros y otro material de relleno, el cual puede contribuir a corrosin o prdida de material aislante. 3. Los sujetadores de fijacin directa son considerados defectuosos desde el punto de vista de seguridad cuando la caracterstica de sujecin est defectuosa o carente de tal modo que la geometra crtica no pueda ser mantenida. 4. Si el sujetador no proporciona el calibre bajo carga y experimenta movimiento vertical o lateral excesivo bajo carga, se considerado que el sujetador est defectuoso desde el punto de vista de seguridad. 5. Se considera que los sujetadores de fijacin directa estn defectuosos desde un punto de vista de mantenimiento cuando: a) El elastmero es pobre o separado de cualquiera de sus componentes. b) Cualquiera de los componentes del sujetador est doblado, agrietado o roto. c) La sujecin del riel est defectuosa o carente de tal modo que el calibre no puede mantenersed) El elastmero se ha abombado apreciablemente desde debajo de una arandela de soporte. Este sujetador deber ser considerado un sujetador en falla y debe ser reemplazado. Los sujetadores defectuosos tal como se definen arriba deben ser reparados o reemplazados. La Taba 3.10 indica las restricciones que aplican a todas las pistas.
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Tabla 3.10 Requerimientos del Sujetador de Fijacin Directa
Cdigo de Color
Operacin Normal
Amarillo (Y) 30 KPH
Rojo (R) 15 KPH
Fuera de Servicio U Operacin Supervisada
Velocidad * Mnimo de Sujetadores de Riel Defectuosos por 39' de Riel Tangente a R > 7500' Mnimo de Sujetadores de Riel Defectuosos por 39' de Riel Tangente a 1500'< R < 7500'
M.A.S
6 o menos
10
7 o menos
Mnimo de Sujetadores de Riel Defectuosos por 39' de Riel Tangente a R>1500'
11
10
8 o menos
* Las restricciones de velocidad deben ser aplicadas solo cuando los sujetadores estn defectuosos desde el punto de vista de seguridad, es decir, cuando la seguridad de la pista pueda estar comprometida. Para sujetadores que estn defectuosos desde el punto de vista de mantenimiento, la velocidad y/u otras restricciones son impuestas a discrecin del supervisor de pista.
3.4 Juntas de Riel (FRA 213.121) a. Cada junta de riel, junta aislada y junta comprometida debe ser de un diseo estructuralmente sonoro y de dimensiones para el riel en que ella es aplicada. b. Si una barra de junta sobre pistas de Clase 3 a la 5 est agrietada, rota, o porque el desgaste permite excesivo movimiento vertical de cualquier riel cuando todos los pernos estn apretados, esta debe ser reemplazada. c. Si una barra de junta est agrietada o rota entre la mitad de dos agujeros de pernos, esta debe ser reemplazada. d. En el caso de pistas de unin convencional, cada riel debe estar apernado con al menos dos pernos a cada junta en pistas de Clases 2 a la 5, y con al menos un perno en pista Clase 1. e. En el caso de pista de riel soldada continuamente, cada riel debe estar apernado con al menos dos pernos en cada junta. Si hay al menos uno pero menos de dos pernos buenos por riel, se debe colocar una orden de velocidad lenta de 25 MPH y notificar inmediatamente al Personal Supervisor de Estructuras. Si no hay ni al menos un perno bueno en cualquier riel, la pista debe ser removida de servicio inmediatamente. f. Cada barra de junta debe ser mantenida en posicin por pernos de pista apretados de tal modo que la barra de junta soporte firmemente los extremos del riel y permitan el
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movimiento longitudinal del riel en las juntas para acomodar la expansin y contraccin causada por la variacin de temperatura. Cuando existen juntas a riel que no permitan el deslizamiento por diseo, el requerimiento de este prrafo no aplica. Aquellas ubicaciones cuando son de ms de 400 en longitud, son consideradas como pistas continuas de riel soldado y deben cumplir todos los requerimientos para pista continua de riel soldado prescrita en esta parte. g. Ningn riel deber tener un agujero de perno que est cortado con soplete o quemado en pistas de Clases 2 a la 5. h. Ninguna barra de junta deber ser reconfigurada por corte con soplete en pistas de Clases 3 a la 5. Muchas de las barras de las juntas en el patio son de 4 agujeros, barras de punta, y son aceptables. Sin embargo, si se ordena un pedido de nuevas barras, se recomienda que sea usada una barra sin punta, tipo cabeza libre (ver Figura 3.28). Estas son mas fuertes, menos susceptibles a las grietas, permites la instalacin escalonada de de pernos (alternando patrn de cabeza de perno y tuerca), y son ms fcil de afilar y mantener. Las barras de juntas debern ser apernadas completamente con una arandela de presin instalada en el lado de la tuerca y luego apretada a un torque de 500 ft. Cada par de barras de junta deben ser del tipo apropiado con tipo y peso para cada seccin del riel, y dos secciones diferentes del riel deben estar unidas con un conjunto de barra de compromiso hecho especficamente para unir aquellos dos tipos de riel (Figura 3.29). No es recomendable fabricar una barra de compromiso mediante la soldadura de dos mitades de las barras de la seccin de riel correspondiente. Adicionalmente, no se deben usar en pista barras con agujeros hechos a soplete o con alguna seccin cortada a soplete. Debido al calentamiento puntual de las reas cortadas, y las concentraciones de esfuerzos inducidos por la terminacin spera, la barra se debilita y puede fallar en uso.
ngulo de Cabezal
Radio del Filo
Acabado
Contacto de Cabeza
Figura 3.28
Cabeza Libre
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Riel 100 PS
Distribucin Izquierda
Cara de la junta desde entre los rieles para determinar la mano
Distribucin Derecha
Calibre Izquierdo
Riel 130 PS
Figura 3.29
Calibre Derecho
Asegurarse de que todas las barras de juntas son nuevas del mismo tipo y dimetro de agujero. Esto permitir tener un inventario uniforme de pernos, tuercas y arandelas. El uso de barras de 4 agujeros es aceptable solo en territorio de rieles apernados (se requiere de barras de seis agujeros en la pista CWR o donde hayan juntas CWR de pista de riel apernada) siempre que las cabezas de los pernos alternen los lados. Esto se asegura usando barras de juntas que tengan agujeros redondos y elpticos alternados (Figura 3.30). Los pernos deben tener cuellos elpticos para que encaje en los agujeros elpticos y por tanto puedan alternar cada lado.
Figura 3.30 Desde el punto de vista de mantenimiento, la junta de ranura (esmerilado transversal) debe ser realizada en todas las terminaciones del riel antes de que el astillado del riel ocurra. Se deber prestar particular atencin a las juntas aisladas de modo tal que puedan tomarse acciones correctivas para prevenir seales de falla debida a bordeados terminales del riel o aislamiento defectuoso. Tal como se indica en FRA 213.115, el deterioro de la junta y disparidad permisible del extremo del riel es: Clase de Pista Cualquier disparidad del riel en las juntas no debe ser mayor que las siguientes En el paso de los extremos del riel (pulgadas) Pista Clase 1 Pista Clase 2 Pista Clase 3 Pista Clase 4 a 5 1/4 1/4 3/16 1/8 En el lado del calibre del extremo del riel (pulgadas) 1/4 3/16 3/16 1/8
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Tope del Riel (Paso) Disparidad
Disparidad del Calibre Figura 3.31
3.4.1 Junta del Riel y Escaln Soldado Las juntas apernadas, juntas unidas, soldaduras de campo y soldaduras en taller deben cumplir con las siguientes distancias mnimas: Tabla 3.11 El mismo Riel Junta Apernada 140 140 140 140 Junta Unida 140 140 140 140 Riel Opuesto Junta Apernada 100 AMAP * 100 AMAP * Junta Unida AMAP * AMAP * 100 AMAP * Soldadura de Campo 100 100 100 AMAP * Soldadura en Taller AMAP * AMAP * AMAP * AMAP * Soldadura de Campo 140 140 140 140 Soldadura en Taller 36 36 140 n/a
Junta Apernada Junta Unida Soldadura de Campo Soldadura en Taller
Junta Apernada Junta Unida Soldadura de Campo Soldadura en Taller
* AMAP: Tanto como sea posible Ya que las juntas son los puntos dbiles en la pista, los durmientes debajo de las juntas de los rieles deben ser apisonados adecuadamente para reducir el efecto de bombeo y asegurar un soporte apropiado. Los durmientes de juntas no debern estar debajo de la junta misma (llamados durmientes de soporte) sino instalados firmemente a ambos lados de la junta a una distancia de 24 pulgadas del extremo de riel en las pistas de Clase 1 y 2. En las pistas de Clase 3 a la 5, un durmiente transversal debe estar a una distancia de 18 pulgadas de cada ubicacin de junta de riel o, dos durmientes transversales cuyas lneas centrales estn a una distancia de 24 pulgadas a cada lado de cada junta del riel. Las Barras de Juntas debern fijarse de tal modo que ellas queden verticalmente dentro del rea terminada del riel. Una barra que est torcida (ver Figura 3.32) causa que un punto de tensin sea introducido dentro de la cabeza del riel lo cual puede resultar en una formacin de grietas en el filete del alma de la cabeza, o la rotura de la barra de junta.
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Fijacin inapropiada (la dimensin de acabado puede ser corregida para esta barra pero el largo radio del filo del riel puede causar que la barra se tuerza y por lo tanto se introduzca un punto de tensin en la cabeza del riel)
Figura 3.32 3.4.2 Riel de Corte a Soplete (FRA 213.122) Exceptuando como reparacin temporal en situaciones de emergencia ningn riel que tenga extremos cortados con soplete deber ser usado en pista de Clases 3 a la 5. Cuando un riel de extremo cortado mediante soplete se usa en situaciones de emergencia, la velocidad sobre ese extremo del riel no debe exceder la mxima permisible para pista de Clase 2.
3.5 Placas de Unin (FRA 213.123) (a) En pistas de las Clases 3 a la 5 donde se usan durmientes de madera deben haber placas de unin debajo de los rieles de rodamiento sobre por lo menos ocho de cada 10 uniones consecutivas. (b) En pistas de Clases 3 a la 5 no sern permitidos objetos de metal entre las bases del riel y la superficie de soporte de la placa de unin que causen una carga concentrada debido al que soportan solo un riel. Construccin Nueva Las placas nuevas tendrn ms rea de placa en un lado. Este lado debe ser instalado del lado de campo de la pista
Calibre
Canto
Lado de campo
Soporte Doble
Figura 3.33
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Cuando ordene placas nuevas (o usadas), es importante especificar no solo las dimensiones de la placa sino tambin el nmero de agujeros y el patrn de perforacin. Se recomienda que ordenar placas de 6 agujeros con patrn de perforacin B (ver Figura 3.34), el cual apila los agujeros en cualquiera de los dos lados de la base del riel. Lado Campo Lado Calibre Lado Campo Lado Calibre
Placa de 6 agujeros Perforacin A
Placa de 6 agujeros Perforacin B Figura 3.34
3.6 Desvo y Cruces El desvo es un equipo de pista para desviar trenes a otras pistas. Por lo tanto representa un arreglo por el cual los vehculos viajan desde una pista a otra. Dos desvos se usan para la construccin de un cruce. Las dos partes principales de un desvo son el cambiador y el sapo. La pieza de conexin de una pista se llama la gua. Los rieles que conectan al cambiador con el sapo tanto en la lnea principal como en los desvos son llamados rieles de cierre (ver figura 3.35). El cambiador es un equipo para cambiar la ruta. El cambiador es la primera parte de un desvo que encuentra un vehculo de cara al movimiento. El cambiador consiste de los rieles de cambio o puntos, las barras de cambio y el mecanismo de cambio mismo. El sapo es la unin de dos rieles el cual cruza a cada uno de tal manera que una rueda bridada rodando a lo largo de alguno de los rieles tendr una va bridada sin obstruccin mientras pasa al otro riel. Esto se ilustra en la figura 3.36 que muestra los dos extremos de los rieles, la va bridada y los rieles de punta del sapo.
3.6.1 Inspeccin de los Desvos Las normas FRA requieren que cuando la pista sea inspeccionada por el vehculo, la velocidad de l vehculo no sea mas de 5 mph al pasar sobre los cambios y cruces de la pista (tambin en cruces de autopista) Esto permite al inspector tener una visin cercana de esos componentes de la estructura de la pista, y por lo tanto detectar cualquier defecto muy obvio. Los defectos que se pueden notar con este tipo de inspeccin incluyen: un punto de cambio espaciado, o uno con una pieza rota; un conjunto inapropiado o indicador de posicin de intercambio daado; pernos faltantes; una pieza de acero de un sapo o elevador rota; un equipo de sujecin del resorte del sapo roto, evidencias de cualquier porcin de la estructura que haya sido estrujada por arrastre o descarrilado de equipos; y defectos serios de la lnea o en su superficie.
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DESVO TPICO
SOPORTE DEL CAMBIADOR TIRO DEL CAMBIADOR PUNTO DE CAMBIO DIFUSIN DEL TALN ORDENADA DEL RIEL PUNTO REAL DE APOYO

LONGITUD DE CAMBIO CALIBRE BARRA DE CAMBIO HORQUILLA LATERAL RIEL DE CIERRE EN CURVA PUNTO DE CAMBIO (RH) RIEL DE CIERRE RECTO RADIO EXTERNO APOYO DISTANCIA DE VRTICE PUNTA TALN LONGITUD DE LA PUNTA RIEL DISTRIBUIDOR EN CURVA
Figura 3.35. Desvo Tpico
RIEL DE GUARDA
RIEL DE GUARDA
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Las normas FRA tambin requieren que todos los cambiadores y cruces de pista sean inspeccionados a pie al menos una vez al mes, excepto aquellos que son usados con menor frecuencia que la mensual, en cuyo caso estos deben ser inspeccionados antes de su uso. Esto permite al inspector hacer una inspeccin ms detallada. Dependiendo de la condicin de la instalacin, no todos los elementos involucrados requieren de una inspeccin completa cada mes. Si las juntas de cambio estn en buenas condiciones, por ejemplo, y si usted ha determinado que el calibre es excelente a lo largo de la instalacin, no ser necesario medir el calibre cada mes. Si las condiciones de la junta de cambio es marginas, se debe presentar alguna evidencia de que el calibre se ha ensanchado, esto deberla verificarse cada mes. Una de las preocupaciones primarias en cualquier inspeccin del cambiador es el ajuste de los puntos del mismo contra los carriles comunes y de la posibilidad de un reborde de la rueda en ascenso sobre una extremidad embotada o expuesta del punto del cambiador. Se debe hacer una inspeccin detallada a pie para detectar tales posibilidades. Estas condiciones pueden desarrollarse en cualquier combinacin del carril de punto de accin del cambiador, no solo en la ruta normal. En la consideracin de la posibilidad de un punto de embotado, se debe dar atencin a la presencia de las grietas que pueden explotar, as como astillarse eso ha ocurrido ya. Las extremidades del punto de cambio que estn desgastadas, inusualmente finas tambin pueden desarrollar roturas repentinas. Los bordes en el lado del calibre de un carril de distribucin o el lado trasero de un punto de cambio pueden no interferir con el ajuste del punto a la hora de la inspeccin. Otras condiciones pueden cambiar, tal como deterioro de la superficie, la cual pude causar que esos bordes se lleguen a obstruir, dejando un espaciamiento en el punto de cambio. Los apoyos flojos del riel de distribucin o las juntas deterioradas del cambiador pueden causar el movimiento del carril de distribucin bajo carga, creando una condicin expuesta del punto de cambio para las ruedas siguientes, que no es fcilmente evidente cuando es examinado sin un tren que se mueve sobre el cambiador. La superficie dbil debajo del cambiador, particularmente un punto del cambiador que se presione en el empalme del taln bajo carga, puede tambin crear un punto expuesto que se puede estrujar por una rueda en movimiento. Incluso con el soporte vertical firme, un carril de distribucin seguro y una ausencia de bordes o de otras obstrucciones entre el punto del cambiador y el carril de distribucin, es necesario tener una fuerza positiva para retener firmemente el punto de cambio contra el carril de distribucin. Esta fuerza se transmite del mecanismo del soporte del cambiador o del mecanismo de fuerza en un cambiador enclavado, a travs de la barra de funcionamiento, de la barra del cambiador y de la horquilla del cambiador, al punto de cambio. Si el soporte del cambiador o la mquina de cambio no se aseguran firmemente a las juntas principales, se reduce la fuerza que sostiene el punto de cambio contra el carril de distribucin. La inspeccin mensual deber siempre incluir una revisin del soporte del cambiador para detectar cualquier evidencia de movimiento o que se haya aflojado donde ste se sujeta a las juntas principales.
3.6.2 Juntas de Cambio Las juntas de cambio deben ser de la longitud mostrada e instaladas donde sea indicado en los Planos del Soporte de la Pista. Los lazos de cambiador deben ser cuadrados a la pista directa o a la lnea central de los desvos equilteros.
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Las juntas deben apisonarse bien en las reas de rodamiento de la carga. Verifique y marque las juntas defectuosas. Las juntas estn defectuosas cuando ellas: a. b. c. d. e. f. Estn completamente rotas Ya no son capaces de mantener las puntas o el calibre. Estn cortadas a una profundidad de mas de dos pulgadas debido a descarrilamiento. Tienen extremos separados y ya no pueden mantener la superficie y/o el calibre. Tienen la placa cortada ms de una pulgada. Se han inclinado al punto de que el paso a nivel es afectado.
Verifique que el desvo, la pista que cruza y la pista de desvo estn anclados apropiadamente y que la pista en cada lado del desvo est anclada apropiadamente. Inspeccionar el calibre, abrazadera, placas de deslizamiento y juntas en lo siguiente: a. b. c. d. e. f. Placas rotas o faltantes Superficies de las placas gastadas ms de 1/8 de pulgada El riel se asienta apropiadamente en el lugar Las abrazaderas estn en su lugar y ajustadas pero no tanto que el riel se incline hacia el centro de la pista. La base del riel se apoya contra el soporte de la placa. Las placas de calibre con posibles daos de aislamiento deben ser reportadas para inspeccin.
3.6.3 Puntos de Cambio (FRA 213.135) (a) Cada riel de distribucin debe estar sentado con seguridad en las placas de cambio, pero se debe tener cuidado de evitar que el riel se incline por sobre apretado de las abrazaderas. (b) Cada punto de cambio debe ajustarse apropiadamente a su riel de distribucin. Los movimientos laterales y verticales de un riel de distribucin en las placas de cambio o de una placa de intercambio sobre la junta no deben afectar adversamente el ajuste de los puntos de intercambio del riel de distribucin. Los rieles de punto de cambio rotos o agrietados estarn sujetos a los requerimientos de 213.113, excepto que acciones correctivas C, D, o E requieran el uso de barras de juntas, y las barras de juntas no puedan ser colocadas debido a la configuracin fsica del cambiador, la accin correctiva B gobernar, teniendo en cuenta cualquier seguridad adicional provista por la presencia de barras de refuerzo sobre los puntos de cambio. (c) Cada cambiador debe ser mantenido de tal forma que el eje externo de la rueda de paso no pueda hacer contacto con el lado del calibre del riel de distribucin. (d) El taln de cada riel d distribucin debe estar asegurado y los pernos a cada taln deben ser mantenidos ajustados. (e) Cada soporte del cambiador y barra de conexin debe estar sujeta con seguridad y operar sin excesiva prdida de movimiento. (f) Cada palanca de tiro debe ser mantenida de tal modo que ella no pueda ser operada con el seguro o retenedor en su lugar. (g) Cada indicador de posicin del cambiador debe estar claramente visible en todo momento.
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(h) Los puntos de cambio usualmente desconchados o gastados deben ser reparados o reemplazados. El metal fluido debe ser removido para asegurar un cierre apropiado. (i) Los cambiadores Machos de Lengua y Placa, los cuales por diseo exceden la Clase 1 y los lmites de calibre mximo de la pista excluida, son permitidos en Clase 1 y pista excluida 3.6.4 Sapos (FRA 213.137) (a) La profundidad de la va bridada medida desde un plano de cruce del rea de la ruedacojinete de un sapo en pista de Clase 1 no debe ser menor que 1-3/8, o menor que 11/2 en pista de Clase 2 a la 5. Borde Recto
Profundidad de la Va Bridada (b) Si un punto del sapo est desconchado, roto, o desgastado ms de 5/8 abajo y 6 atrs, la velocidad de operacin sobre el sapo no puede ser mayor de 10 mph. (16 kph) (c) Si la porcin de paso de un vaciado del sapo est desgastada ms de 3/8 debajo del contorno original, la velocidad de operacin sobre ese sapo no debe ser mayor que 10 mph (16 kph). (d) Donde los sapos estn diseados como brida-cojinete, la profundidad de la va bridada puede ser menor que esa mostrada para la Clase 1 si es operado a las velocidades de la Clase 1. 3.6.5 FRA 213.139 Sapos de Riel de Resorte (a) El borde externo de un paso de rueda puede que no contacte el lado del calibre de un riel de extremo de resorte. (b) La punta de cada extremo del riel debe estar solidamente compactada y apernada completa y ajustadamente. (c) Cada sapo que tenga defectuoso el agujero del perno o separacin de la soldadura principal debe ser reemplazado. (d) Cada resorte deber tener suficiente compresin para mantener el extremo del riel contra el riel de punta. (e) El espaciado entre la carcaza de sujecin y el cuerno no debe ser ms de .
3.6.6 Inspeccin a Pie del Cambiador Todas las derivaciones sern revisadas como parte de una inspeccin regular a pie del riel, una vez a la semana. Todas las deficiencias sern reportadas en el formato de inspeccin regular de la pista. Las acciones por defecto deben ser tomadas en concordancia con los parmetros de ajuste indicados en este manual. Adicionalmente, se deber realizar una inspeccin a pie detallada del desvo. Todos los cambiadores debern ser inspeccionados una vez al mes.
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Perforador de empalme
Extensin del Taln Longitud de la punta Perforador de empalme Punta larga del Riel
ngulo del Sapo
Lnea de Calibre
Extremo izquierdo del riel Garganta Va Bridada Punto Real
Punta corta del Riel Perforador de empalme Longitud del Taln Longitud Terica del Taln
Extensin de la punta
Extremo derecho del riel Punto terico
Lnea de Calibre
Perforador de empalme Longitud del Sapo
Figura 3.36 Diagrama del Sapo Las condiciones de todos los desvos inspeccionados deben ser registradas en el Formato de Inspeccin del Cambiador y Sapo. Se deben tomar acciones de correccin de los defectos segn el conjunto de parmetros indicados en este manual. Todos los reportes de sapos y cambiadores deber ser sometido al capataz de mantenimiento de la pista el da de realizada la inspeccin y deber ser ingresado en el programa de datos a ser archivado. Todos los reportes de sapos y cambiadores debern ser firmados por cada miembro del equipo de inspeccin indicando la recepcin y hora en el rea apropiada en la oficina de Mantenimiento de la Va.
3.6.7 Herramientas de inspeccin del Cambiador El grupo de inspeccin del cambiador deber tener las siguientes herramientas: 1) Equipo de seguridad (radio y blancos reflectores) 2) Regla plegable de madera de 6 y cinta de tela de 15 de largo 3) Herramienta rache de 39 con copa #18 hexagonal; 1-5/16 hexagonal y cuadrada de 15/8. 4) Dos linternas de mano o banderas 5) Manual de Normas de la pista 6) Formatos de reporte de trabajo de inspeccin especial de pista 7) Quilla (creyn mbar, amarillo) 8) Lpiz 9) Calibrador de Borde recto de 3 con calibrador agudo 10) Combinacin Calibrador/ Tablero de Nivel (Pista)
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11) Martillo liviano 3.6.8 Uso de la Herramienta de Inspeccin del Cambiador Las herramientas debern ser usadas como sigue: 1. Regla plegable de seis pies para medir a) Dimensin punto a punto b) Extensin del taln c) Punto de tiro d) Gua del riel de guarda e) Garganta del sapo f) Otros 2. Calibre de la pista medir a. Calibre en el taln del cambiador b. Calibre adelante del doblez del riel de distribucin c. Calibre en el sapo d. Otros. 3. El calibrador de borde y agudo medirn a) Brida del sapo ancho/profundidad b) Punto del Sapo c) Tendencia del vaciado del sapo d) Otros 4. La cinta de tela de 15 pies medir a) Calibres del riel de guarda (o usar alternativamente el calibrador de medicin especial) b) Calibre del riel de guarda a calibre del extremo del riel c) Otros 5. Martillo liviano deber ser usado para golpear cada perno y remache. El sonido o toque de respuesta indicar si el perno est flojo
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3.6.9 Normas de Inspeccin de Desvos y Cruces de Pista Las siguientes secciones presentan las normas de inspeccin para desvos y cruces de vas. Estas normas representan los requerimientos mnimos para todo trabajo especial de pista. Ver Figura 3.35 para un diagrama de un desvo tpico. 1. Todos los sujetadores en los desvos y cruces de pista deben estar intactos y mantenidos de tal modo que los componentes se hallen asegurados en su lugar. Tambin, cada cambiador, sapo y riel de guarda debe mantenerse libre de obstrucciones que puedan interferir con el paso de las ruedas. 2. Las bases del riel deben ser inspeccionadas en el rea del sujetador del riel para determinar si hay movimiento en el riel que afecte la posicin de los puntos de cambio y sapos. Esto se notar por un punto brillante o desgaste en la base del riel, si es encontrado, se deben tomar acciones correctivas inmediatas. 3. Cada riel de distribucin debe estar asentado de modo seguro en la placa de cambio y se debe tener cuidado para evitar la inclinacin del riel debido a sobre apretado de las abrazaderas. Las abrazaderas no debern ser usadas para ajustar el calibre. 4. Cada punto de cambio debe ajustar apropiadamente su riel de distribucin, con el soporte de cambio o mquina en cualquiera de sus posiciones cerradas, para permitir que las ruedas pasen por el punto de cambio. El movimiento lateral y vertical de un riel de distribucin en las placas de cambio o de una placa de distribucin sobre una unin, no debe afectar adversamente el ajuste del punto de cambio sobre el riel de distribucin. Es necesario efectuar proteccin inmediata y pronta accin correctiva para enfrentar el movimiento cuando un punto de cambio es encontrado en posicin abierta. 5. Cada cambiador debe ser mantenido de modo tal que el borde externo del paso de la rueda no pueda hacer contacto con el lado del calibre del riel de distribucin. 6. Los pernos en cada taln flotante debe ser mantenido ajustado. 7. Cada mquina/soporte de cambio y barras de conexin deben ajustarse de modo seguro y operar sin excesiva prdida de movimiento. 8. Cada palanca de tiro debe ser mantenida de tal modo que no pueda se operada con el candado o retenedor en su lugar. 9. Cada indicador de posicin del cambiador (si aplica) debe estar en su lugar y se claramente visible en todo momento. 10. Los puntos de cambio deben ser reemplazados cuando la porcin levantada del punto de cambio est gastada hasta el tope del riel de distribucin (es decir, 1/8 a ). 11. Los puntos de cambio que usualmente se desconchan o desgastan deben ser reparados o reemplazados. El metal fluido en los rieles de distribucin debe ser removido por medio de
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esmerilado para asegurar el cierre apropiado. Proteccin inmediata y acciones correctivas son necesarias cuando el punto de cambio es encontrado con una superficie vertical plana desprotegida de 5/16 o ms en ancho y en profundidad de o ms debajo del tope del riel de distribucin. (Figura 3.37 muestra los lmites rojo y amarillo). 12. El desconchado o desgaste a lo largo del tope del riel de cambio debe ser investigado y determinar la causa. Si el desconchado del riel de cambio fue causado por un borde sobre el riel de distribucin, el borde debe ser removido de inmediato. Los rieles de cambio pueden ser retenidos en su lugar, siempre que el desconchado no afecte el criterio anterior. 13. Todas las vas bridadas deben tener al menos a 1-7/8 de ancho.
Figura 3.37 Lmites de Desconchado y Desgaste de los Puntos de Cambio
VERDE AMARILLO ROJO Tope del Riel de Distribucin

DESCONCHADO PUNTO DE CAMBIO PUNTO DE CAMBIO DESCONCHADO ELEVACIN VERDE AMARILLO ROJO
SECCIN PUNTO DE DESCONCHADO
Refuerzo del Cambio
PLANO A TRAVS DEL TOPE DE LOS RIELES DE DISTRIBUCIN PUNTOS DE CAMBIO RIEL DE DISTRIBUCIN PUNTO DE DESGASTE
VERDE AMARILLO ROJO
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Tabla 3.12 Punto de Cambio y Barras de Cambio Condicin / Accin Acciones de Proteccin y/o correccin a ser tomadas como sigue:
Defecto SAPO Punto de desgaste o roto 5/8 y 6 en longitud o mayor para lmites rojo y amarillo) PUNTO DE CAMBIO: Desgaste y desconchado inusual Abierto >3/16" *** Embotado, Extremo aplanado 5/16" ancho 3/4" bajo BARRAS DE CAMBIO #2, 3, o 4barras agrietadas o pernos faltantes #2, 3, y 4 barras agrietadas o pernos faltantes *** #1 barra agrietada o rota, 1 perno faltante o roto *** * ** ***
Accin
Supervisar Operacin*
Velocidad Lenta** Supervisar Operacin * Supervisar Operacin *
Reducir Velocidad ** Supervisar Operacin * Supervisar Operacin *
Supervisar todos los movimientos a travs del desvo, reparar o reemplazar inmediatamente Reducir la velocidad a 15 KPH para operaciones de pasajeros Aceptable para operaciones de pista.
3.7 Sapos 1. La profundidad de la va bridada, medida desde un plano transversal al rea del cojinete de la rueda del sapo, no puede ser menor a 1-1/2. Si esta profundidad se alcanza, se debe ordenar de inmediato una reduccin de velocidad a 10 KPH hasta que el problema sea corregido. (Ver Figuras 3.38 y 3.39) (Nota: Esta tcnica de medicin de la profundidad de la va bridada es usada para todos los sapos exceptuando los sapos de cojinete de brida. 2. Si un punto del sapo est desconchado, roto o desgastado en ms de 5/8 abajo y 6 atrs, las velocidades de operacin para movimientos de cara sobre el sapo no pueden exceder de 10KPH y todas las operaciones deben ser supervisadas (Ver Figura 3.40) 3. Si el paso de un vaciado del sapo est desgastado ms de 3/8 por debajo de su contorno original, las velocidades de operacin sobre ese sapo no pueden ser ms de 10 KPH.
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4. Todas las aletas y bordes de metal fluido deben ser llevados a tierra prontamente y las vas bridadas restauradas a un mnimo de 1-7/8. 5. Cualquier movimiento lateral en exceso de debe ser corregido de inmediato. 6. Grietas en fundiciones de manganeso deben ser reportadas de inmediato a los supervisores. El sapo con marcas de reduccin o defectos en el vaciado no en la superficie del cojinete de la rueda deber ser monitoreado de cerca. Otros sapos agrietados debern ser soldados o removidos de servicio.
3.7.1 Rieles de Guarda del Sapo 1. Los rieles de guarda del sapo debern ser inspeccionados para garantizar que ellos estn asegurados a las juntas o concreto, como en el caso de una pieza de manganeso o que est apropiadamente apernada al riel y asegurada a las juntas y/o placas en el caso de T u otros tipos. 2. Los guarda riel del sapo debern ser instalados a 54 5/8 de calibre (4-6 5/8) medida 5/8 por debajo del tope del riel desde el punto del sapo a la cara del riel de guarda correspondiente. Para ancho de calibre ver restricciones de calibre en la Tabla 3.13. 3. Todas las vas bridadas de guarda deben ser mantenidas libre de escombros los cuales pueden causar que la rueda se monte. La profundidad de la va bridada no debe ser menor a 1- desde la superficie de los rieles de rodamiento.
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Riel de Guarda DESVO TPICO CRUCE COMN Riel de Enlace Riel Lateral Riel de Puna en Diamante LH Riel de Guarda CRUCE OBTUSO Riel de Puna en Diamante RH Rieles Laterales Riel de Punta

Riel de Puna en Diamante RH
Riel de Guarda
4 8-
Riel de Guarda
Riel Lateral Riel de Guarda Riel de Puna en Diamante LH CRUCE COMN Riel Lateral
Riel de Punta
Figura 3.38 Cruce en Diamante
Riel de Enlace PARTES DE UN DIAGRAMA EN DIAMANTE
Riel de Guarda
4 8-
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GARGANTA DEL SAPO
1-7/8 ANCHO MNIMO DE LA VA BRIDADA
PUNTO
VERDE AMARILLO ROJO PLAN
PUNTO DE CONEXIN VERDE AMARILLO ROJO VERDE AMARILLO ROJO PROFUNDIDAD MNIMA
SECCIN A-A
Figura 3.38 Punto de Desgaste del Sapo
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3.8 Rieles de Guarda En un cambiador tpico el riel de rodamiento debe ser interrumpido en el sapo a fin de hacer posible que la brida de la rueda pase a travs del riel. En este espacio, la rueda sobre el lado del sapo pasa desde el punto del sapo al extremo del riel. La carga de la rueda deber ser soportada por el extremo del riel y el punto del sapo hasta que el punto sea lo suficientemente pesado para soportar la rueda. La rueda sobre el lado del sapo no puede ser controlada por la cada de la brida de la rueda. Cuando se opera sobre este punto es necesario prevenir el golpe del punto del sapo o la desviacin de la rueda hacia la abertura equivocada y causar un descarrilamiento. Por lo tanto el riel de guarda tiene dos funciones mayores: (1) seguridad de las operaciones y (2) proteger la integridad de la geometra del desvo.
3.8.1 Normas del Riel de Guarda Las dimensiones desde el calibre del sapo a la cara del lado de friccin del riel de guarda (llamado el calibre de verificacin de guarda) debe ser siempre mantenido a 4-6 5/8. Si el calibre de verificacin de guarda es mayor que 4-6 5/8 la brida de la rueda sobre el lado del sapo golpeara la garganta del sapo y al riel de guarda. Ver Figura 3.39 El calibre de la cara de guarda es la distancia entre las lneas de guarda del riel de guarda y las lneas de guarda del sapo. La Tabla 3.13 presenta los lmites permitidos tanto para el calibre de verificacin de guarda como para el calibre de la cara de guarda. Incrementando la longitud del riel de guarda desde las normas AREA ofrecer mayor proteccin a la geometra de los diseos de los desvos especiales que incluyen cambios direccionales agudos al conjunto de ruedas. Los rieles de guarda pueden ser hechos a partir de secciones de riel u otras formas adecuadas. Los extremos de los rieles de guarda debern ser cortados por debajo o maquinados en un plano inclinado para evitar el arrastre de equipos. Los extremos de los rieles de guarda deben sealar desde lejos a los carriles de rodamiento para dirigir las ruedas en la va bridada entre el carril rodamiento y el carril de guarda. Los carriles de guarda deben tener medios para hacer ajustes en lo referente al carril de rodamiento para acomodar la anchura creciente en curvas o desgastes. Esto puede ser hecho mediante el uso de cuas o ajuste de la placa base. Tabla 3.13 Calibre del Riel de Guarda
G Calibre de Verificacin de la Guarda Calibre de la Cara de la Guarda * Reducir Velocidad a 30 KPH 4' - 6-1/2"
Y* 4' - 6-3/8"
R** 4' - 6-1/4"
4' - 5"
4' - 5-1/8"
4' - 5-1/4"
** Reducir Velocidad a 15 KPH
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Si el calibre de una pista se incrementa, la va bridada se incrementa de modo correspondiente 6 Min.

1-7/8
SECCIN A-A
Calibre estndar del Riel 4 8-1/2 Calibre estndar verificacin de guarda 4 6-3/4 Calibre estndar cara de guarda 4 4-3/4 3/8 Lnea de Calibre CALIBRES DE RIELES DE PISTA Y GUARDA 1-7/8 Punto del Sapo

Punto del Sapo
Figura 3.39 Instalacin del Riel de Guarda

6 Min.
Nota: Distancia desde la lnea de calibre del sapo a la cara del riel de guarda debe ser 4 65/8 excepto donde la curvatura a travs de la gua del desvo excede 8 00. Entonces la distancia debe ser 4 6-3/4 Sin importar el Tornillo tipo Porker Calibre de la Pista
Si el calibre de la pista se incrementa, la va bridada se incrementa de modo correspondiente
Cada porcin del cojinete de unin de los Rieles de Guarda debe estar totalmente soportado por un durmiente el cual debe ser mantenido bien compactado en todo momento
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Verificacin de Rueda 4 6-1/2 (54-1/2) F Verificacin de Pista
Punto del Sapo
Brida aprox. Va Bridada 1-7/8 Riel de Guarda Riel extremo del Sapo o Elevador
Punto del Sapo Cara de Rueda 4 51/4 (53-1/4) Cara de Pista 4 4-3/4 (52-3/4) Brida aprox. 1/8 fuera del punto Va Bridada 1-7/8 Riel de Guarda Riel extremo del Sapo o Elevador
Figura 3.4
3.8.2 Soportes del Cambiador, Pancartas y Barras de Cambio Los soportes del cambiador deben aplomarse verticales a la pista, con las banderas o el cuadrado de la lmpara. Deben estar firmemente claveteados a las juntas del bloque gua. La palanca de funcionamiento debe apuntar en la direccin del sapo para los movimientos de la pista principal. Las barras y las conexiones deben trabajar libremente y no frotar contra las uniones. No debe haber prdida de movimiento excesivo en estas conexiones. Todos los pernos deben estar en su lugar y apretado con las chavetas proporcionadas y visibles donde se requiera. Compruebe si la cerradura o el gancho del cambiador estn presentes y si la palanca del cambiador se puede mover de uno u otro retenedor del cambiador con la cerradura o del gancho en su lugar. Las barras del cambiador con posible dao al aislamiento sern reportadas al Mantenedor de Seal para inspeccin. Verificar presencia de grietas, desgaste y corrosin en las barras del cambiador, ganchos del cambiador y barras de conexin. Cualquier soltura en los enlaces desde el soporte del cambiador o el mecanismo de operacin al punto de cambio tambin reducir la efectividad de la fuerza para sostener en su posicin al punto de cambio. Esto incluye ajuste inapropiado donde la barra de operacin est conectada a la barra de cambio, soltura donde la barra de cambio se conecta al gancho de cambio (el cual puede se causado por desgaste del perno de la barra de cambio o una elongacin del agujero del perno) o que los pernos del gancho del cambiador se aflojen. Algunas de estas condiciones son visibles fcilmente, y algunas no. Una buena forma de determinar si hay una holgura indeseable en el
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sistema es usar el mtodo requerido de las fuerzas de seales en las inspecciones mensuales de los cambiadores enclavados. se es para procurar conseguir que la palanca del interruptor se trabe, con una obstruccin (1/8") puesta entre el punto y el carril de distribucin. Si se traba bajo esta condicin, hay presencia de holgura. Una inspeccin a pie tambin permite al inspector observar cualquier perno flojo o que falta. Adems de los pernos asociados al ajuste del cambiador (los pernos de la barra del cambiador, los pernos del gancho del cambiador, los pernos ajustables del apoyo y el los pernos del taln del cambiador), esto incluye los pernos estndares de la pista, los pernos del sapo y cualquier otro perno que se pueda estar asociado a la operacin de los carriles de guarda del sapo o de la operacin del resorte del sapo. La inspeccin del sapo deber incluir varias condiciones en adicin a la posibilidad de que las piezas de la superficie de rodamiento estn rotas, grietas que puedan llevar al rompimiento, desgaste severo de las superficies de rodamiento, bordes sobre la esquina del calibre del cambiador gua lo cual puede llevar a astillado, que el soporte adecuado sea provisto por los durmientes y el balasto y el calibre del sapo y los rieles de guarda. Las ubicaciones crticas en que se deben verificar son: el calibre del sapo, el calibre de verificacin de guarda y el calibre de la cara de guarda en ambas rutas, el calibre en la gua sobre la ruta de la curva, el calibre en las juntas del taln e inmediatamente adelante del riel de distribucin. Si hay una curva apreciable detrs del sapo sobre el lado del desvo, el calibre deber ser verificado en esa rea tambin. Las juntas del cambiador son consideradas defectuosas si existe una condicin en la cual las normas FRA indiquen que los durmientes transversales estn defectuosos. Tambin es de particular preocupacin en el trabajo de pista que las juntas del cambiador mantengan la habilidad de proporcionar el grado necesario de soporte con respecto a la superficie y calibre en las reas crticas de los cambiadores, sapos y rieles de guarda. Los descarriladores tambin debern recibir atencin especial en la inspeccin de los cambiadores. Es de particular preocupacin los ajustes del descarrilador cuando est en posicin de descarrilado, lo adecuado del equipo de bloqueo y la visibilidad del descarrilador o indicador por parte de la tripulacin del tren. Los cruces son bsicamente dos desvos lado a lado y debern ser inspeccionados al igual que los desvos normales. Un cruce en diamante es un cruce a nivel de dos lneas ferroviarias y est compuesto de cuatro sapos. Cuando se inspecciona un cruce de diamante se debe asegurar de observar problemas en la lnea que puedan ocurrir si hay trfico pesado desde una direccin solamente o en alguna de las rutas ferroviarias. Cuando el diamante se mueve fuera de la lnea, los pernos tienden a aflojarse y los puntos del sapo pueden ser golpeados ms frecuentemente. Un cruce de sapo permite que una pista sea cruzada por otra al mismo nivel. Se hacen previsiones especiales para el pase de las bridas de la rueda a travs de los rieles opuestos. El ngulo de cruce es el ngulo entre las dos pistas. Las intersecciones en ngulo obtuso comprenden dos sapos extremos de diseo estndar y dos sapos de doble punta, conocidos como sapos centrales. Los ngulos de los sapos extremos deben ser los suplementos de los ngulos de los sapos centrales para pistas tangentes.
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Los cruces con ngulos de interseccin de 14 o menos, tienen sapos desplegados tan aparte que los rieles gua deben ser colocados entre los sapos. Para ngulos de cruce ms amplios, los sapos son colocados uno al lado del otro sin conexiones intermedias. A medida que el ngulo del sapo disminuye, la longitud de la garganta de la brida en el centro del sapo, la cual debe saltar la rueda, incrementa. Se alcanza un punto donde la distancia se hace peligrosamente ancha, haciendo imprcticos los cruces de sapos.
3.8.3 Formato de Inspeccin de Cambiador y Sapo A El Formato de Inspeccin del Cambiador y Sapo debe ser usado por el equipo de inspeccin del cambiador de desvo para hacer una inspeccin detallada del desvo.
B. La funcin de este Formato es asegurar que los componentes del cambiador y sapos sean inspeccionados. Todas las columnas deben ser verificadas y llenadas para asegurar su cumplimiento. C. El espacio superior derecho es para la firma del miembro del grupo con ms experiencia en la inspeccin del cambiador. D. La fecha a ser registrada es la fecha real de inspeccin no la fecha de certificacin.
FORMATO DE INSPECCIN DEL CAMBIADOR Y SAPO
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FORMATO DE INSPECCIN DE DESVOS

IDENTIFICACIN DEL DESVO: IDENTIFICACIN DE LA PISTA: LONGITUD DEL PUNTO: FECHA DE INSPECCIN: NMERO DEL SAPO:: TIPO DE SAPO: Elevador = G. o U. Punto.= S o B NOTA NOTA NOTA # REQUERIDO NOTA NOTA PUNTO: SUPERFICIE DE TOPE: PERNOS: RIELES EXTREMOS
CARA DE GUARDA(MISMO SAPO DE GUARDA SOLO)
INSPECTOR (IMPRIMIR O TIPEAR/FIRMA)
TIPO DE PUNTO:
FRA ACEPTABLE: OK OK OK OK OK _GASTADO _GASTADO FLOJO FLOJO _GASTADO
SI
NO ROTO DAADO FALTANTE FALTANTE DAADO NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA
GENERAL
COINCIDEN LOS PUNTOS Y ELEVADORES? SI NO EL RIEL ES DEL MISMO PESO Y SECCIN? SI NO ESTN LAS VAS BRIDADAS LIBRES DE OBSTCULOS? SI NO ESTN LAS REAS ENCOFRADAS LIBRES DE OBSTCULOS? SI NO ANCLAJES DEL RIEL Tipo Apretado SI NO SUPERFICIE Y ALINEAMIENTO BUENO JUSTO POBRE CONDICIN DEL RIEL BUENO GASTADO POBRE LONGITUD GUA:
SAPO
ASTILLADO ROTO DAADO DAADO ROTO
RIELES DE GUARDA
Posicin - Estrecho Desvo OK OK IMPROPIA IMPROPIA INSEGURO INSEGURO FLOJO FLOJO FLOJO FLOJO NOTA NOTA ROTO ROTO ROTO ROTO DAADO DAADO _DAADO _DAADO _DAADO _DAADO FALTANTE FALTANTE NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA Lado de Desvo
JUNTAS
NMERO TOTAL DEFECTUOSAS: MXIMO NMERO DE DEFECTOS CONSECUTIVOS: NMERO DE ACONTECIMIENTOS DE JUNTAS DEFECTUOSAS: ES EL ESPACIADO PROMEDIO DE LAS JUNTAS MENOR QUE 560 mm? SI NOTA NOTA NOTA NOTA
NO
Condicin - Estrecho OK Desvo OK Llenadores - Estrecho OK Desvo OK Pernos - Estrecho OK Desvo OK NOTA NOTA NOTA 2 mm O MAYOR 2 mm O MAYOR ROTO ROTO DERECHO SI DERECHO SI
CAMBIADOR Y SOPORTE
El cambiador opera sin dificultad? SI NO (Describir Problema) Soporte del cambiador: OK INSEGURO DAADO Punto Bloqueado/Palanca Trabada: OK FALTANTE DAADO Espacio del Punto Izq. NINGUNO MENOR QUE 1 mm 1 mm O MAYOR - Derecho NINGUNO MENOR QUE 1 mm 1 mm O MAYOR Condicin del Punto - Izquierdo: OK GASTADO ASTILLADO - Derecho: OK GASTADO ASTILLADO Est el punto DEBAJO del riel de distribucin? IZQ. SI NO Est el punto del riel detrs del cirio MAS ALTO que el riel de distribucin? IZQ. SI NO
MEDICIONES
Lado Recto CAMBIADOR Calibre Justo Adelante del los Puntos: Desgaste del Punto de Cambio En Plan En Punto Desconchado del Punto de cambio Desgaste del Riel de Distribucin RIELES DE CIERRE CURVADOS Calibre en las Juntas SAPO Calibre en el Tope: Calibre en la Punta: Calibre en el Taln: Ancho de la Va Bridada: Profundidad de la Va Bridada: Desgaste del Inserto Desgaste Riel Extremo RIELES DE GUARDA Calibre de Verificacin de Guarda: Calibre de la Cara de Guarda: Ancho de la Va Bridada NIVEL DE CRUCE: Punto de Cambio Bloque del Taln Cierre Central Punta del Sapo Taln del Sapo
NO NO
NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA
Barra de Conexin: OK Tuerca de Bloqueo: OK Barra del Cambiador: OK Ganchos del Cambiador: OK Perno de la Barra de Conexin: OK Tuerca de Tope? SI Pernos de la Barra del Cambiador OK Tuerca de Tope? SI Placas de Deslizamiento: OK Abrazaderas del Riel Lado Recto OK Lado Desvo OK Llenador del Taln (Si lo hay): OK Pernos del Taln: OK Barras de Unin del Taln/ Barras de Apoyo OK NOTAS:
INCLINADO ___DAADO FLOJO ____RESTRINGIDO _____DAADO FLOJO FALTANTE INCLINADO ____DAADO FLOJO RESTRINGIDO INCLINADO ____DAADO FLOJO RESTRINGIDO __FLOJO ___DAADO ____FALTANTE NO PASADOR EN SU LUGAR? SI NO FLOJO DAADO FALTANTE NO PASADOR EN SU LUGAR? SI NO FLOJO DAADO FALTANTE SUCIO FLOJO DAADO FALTANTE FLOJO DAADO FALTANTE INSEGURO AGRIETADA ROTO FLOJO DAADO FALTANTE FLOJO AGRIETADA ROTO
NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA
3.9 Normas del Riel de Contacto Mtodos Recomendados El riel debe ser inspeccionado por roturas y defectos (Ver Tabla 3.14) Defectos del Riel de Contacto Tabla 3.14
Juntas Roturas Aproximacin Final
G Cualquier barra visiblemente agrietada
Y Una barra Rota Cualquier Fisura Visible
R Barras Rotas, Nivel de Topes * Rota Completa, Topes a Ras * Rastros de Zapata Golpeando la Nariz
* Reducir la velocidad a 20 kph cuidando que el extremo de partida quede soportado de otro modo detener las operaciones. El riel de contacto ser mantenido dentro de las tolerancias dadas en la Tabla 3.15 para pasos de nivel y alineacin. NO MIDA MIENTRAS EL SISTEMA EST ENERGIZADO. Calibre del Riel de Contacto Tabla 3.15 Paso a Nivel (#) G Territorio de Lnea Abierta Tneles Patio ** Alineacin Cuerda de 31 G Territorio de Lnea Abierta Tneles Patio hasta 1/2 hasta 1/2 hasta 3/4 Y 1/2a 5/8 1/2a 3/8 3/4a 1 R* sobre 5/8 sobre 3/8 sobre 1 hasta 1/2 hasta 1/4 hasta 3/4 Y 1/2a 5/8 1/4a 3/8 3/4a 1 R* sobre 5/8 sobre 3/8 sobre 1
* Restringir la velocidad a 20 kph o supervisar la operacin # La desviacin del riel de contacto desde un plano de 4 sobre el tope del riel de rodamiento. ** Cualquier pista en la cual no se realiza trfico de pasajeros y la velocidad sea de 20 kph o menor, se aplicarn las restricciones de patio.
El riel de contacto (tercer riel) no se le permitir que exceda los lmites de desgaste del riel observados en la Tabla 3.16
Desgaste del Riel de Contacto Tabla 3.16 G Lnea Principal Patio hasta 1/4 hasta 1/2 Y 1/4a 3/8 1/2a 5/8 R* sobre 3/8 sobre 5/8
* Restringir velocidad o supervisar operaciones
3.9.1 Mantenimiento de los Rieles de Contacto En la pista de fijacin directa, los soportes son montados en almohadillas de mortero y aseguradas a la cubierta de la estructura area o al inversor de la seccin del tnel por medio de pernos de anclaje. Las tuercas y pernos de anclaje o puntas de direccin deben ser verificadas por ajuste y si se encuentran flojas, apretarlas o notificarlas para reemplazo. Los anclajes del riel de contacto (tercer riel) deben ser verificados para asegurar que el anclaje a los durmientes transversales, cubierta del puente o inversor en el tnel est seguro y que todas las barras, pernos y abrazaderas estn en su lugar. Cualquier accesorio flojo deber ser reportado para rpida correccin. Los aislantes debern inspeccionarse por grietas, roturas y desalineaciones. Si cualquiera de esas condiciones es observadas, ellas deben ser reportadas de inmediato de modo que la causa sea determinada y las acciones correctivas sean tomadas. Los aisladores deben tambin ser mantenidos limpios para prevenir fuga excesiva de corriente y los aisladores rotos deben ser reemplazados de inmediato. Si cualquiera de lo anterior es observado se debern tomar acciones correctivas. a. b. Si tres aisladores defectuosos ocurren en una fila, la velocidad del trfico deber ser limitada a 20 kph y programar el reemplazo. Si cinco o ms aisladores ocurren en una fila, todas las operaciones deben ser visualmente supervisadas, hasta que la condicin sea corregida, (ver Tabla 3.17 para condiciones)
Se deben consideran defectuosos los ensamblajes de los aisladores si ellos no son ya capaces de soportar el riel de contacto en su posicin apropiada. Si ocurre ese desplazamiento de los rieles de contacto, se deben examinar las almohadillas de los morteros por roturas o deterioro (examinar por grietas y fragmentos); y aisladores rotos o desplazados. Si el desplazamiento excede sobre la alineacin o superficie en pista abierta o en tneles, la velocidad deber ser reducida a 20 kph inmediatamente. La condicin de los aisladores deber ser observada por signos de sobre giro. La posicin del riel en los aislantes deber ser observado por signos de movimiento.
Defectos del Riel de Contacto Tabla 3.17
Defecto Juntas
G Cualquier barra agrietada
Y Una barra Rota Fisura Visible
R* Barras Rotas nivel de tope Completa Rotura - nivel de tope 3 en 40 Signo de zapata golpeada Superficie de aproximacin
Comentarios Recibiendo Alto Final PARAR todas las operaciones Recibiendo Alto Final PARAR todas las operaciones 1 ensamble del aislador en aproximacin final es una condicin roja Zapata bajo aproximacin PARAR todas las operaciones
Rotura Ensamblaje Aislador Aproximacin Final o Aproximacin del lado de la superficie. Revestido deTableros
1 in 40
2 en 40
Agrietado o Daado
Faltante
2 o mas tableros consecutivos faltantes
* Restringir velocidad a 20 kph o supervisar las operaciones. (Nota: Cuando se alcanza un lmite rojo en el caso de los Ensamblajes del Aislador no se aplica restriccin de velocidad, todas las operaciones deben ser supervisadas o sacadas de servicio). El riel conductor debe ser mantenido en posicin de modo que su distancia y altura en relacin al riel de rodamiento est dentro de los lmites de tolerancia antes referidos en esta seccin. El riel de contacto debe ser reemplazado, cuando tiene o ms de desgaste. NO MEDIR CON EL SISTEMA ENERGIZADO! Las juntas de expansin debern ser verificadas para asegurar que el riel est libre para moverse y las juntas no estn congeladas. Los cuatro cables de energa debern estar solidamente conectados a ambos extremos y sujetados con seguridad a la cubierta i inversor. Cualquier deficiencia deber ser observada y reportada con prontitud. Las placas de la junta de expansin y pernos deben ser aceitados segn se requiera para permitir la expansin trmica. El revestido de tableros con abrazaderas, pasadores y pernos deben estar intactos y en posicin en todo momento. Los tableros de proteccin o abrazaderas faltantes o rotas deben ser reemplazados. Si son encontradas flojas, deben ser aseguradas en su lugar insertando nuevos pasadores o algn otro dispositivo de sujecin. Si presentan un peligro y no pueden ser inmediatamente aseguradas, se debern remover hasta tal momento que puedan ser reemplazadas. a. Si tres abrazaderas de tablero defectuosas ocurren en una fila, la velocidad de la pista deber ser limitada a 20 kph, y programado el reemplazo. b. Si cuatro o mas abrazaderas de tablero defectuosas ocurren en una fila, todas las operaciones deben ser visualmente supervisadas, hasta que la condicin sea corregida.
Las abrazaderas de soporte deben ser verificadas para asegurarse que ellas estn apropiadamente aseguradas al riel de contacto (tercer riel) de tal manera de mantener adecuadamente las cubiertas del tablero de proteccin. El revestido del tablero debe dejar libre la superficie de contacto del riel por un mnimo de cinco pulgadas. Las aproximaciones finales deben estar en su lugar aseguradas al riel de contacto total con barras de unin y todos los pernos ajustados. Si existen corrugaciones o defectos, se debe programar el riel de contacto para reemplazo. Si los defectos exceden 0,035, reducir la velocidad a 20 kph. 3.9.2 Normas de inspeccin para Riel de Contacto (3er Riel) 1. General. Inspeccionar cuidadosamente todo el riel de contacto para asegurarse de que est firmemente asentado en los aisladores. El riel deber tambin se inspeccionado visualmente para detectar grietas obvias o roturas especialmente en las reas soldadas. 2. Aisladores. Verificar aisladores rotos, reas con grietas largas, y sucio y grasa excesiva. Los aisladores que estn rotos o agrietados y se juzguen incapaces de soportar estructuralmente al riel de contacto debern ser registrados para reemplazo inmediato. 3. Anclaje. Verificar el apretado de todos los componentes y signos de excesiva tensin (inclinado). Todos los anclajes en sobre tensin deben ser desestresados inmediatamente para prevenir dao del anclaje y la junta o concreto. 4. Junta de Expansin. Verificar la lubricacin adecuada. Verificar los pernos flojos. Verificar el ajuste para asegurar que ambos rieles no han alcanzado el final de su rango de ajuste. Verificar los extremos del riel por excesivos surcos lo cual puede indicar un indeseable contacto. Verificar los cables de conexin. 5. Aproximaciones Finales. Las aproximaciones finales deben ser monitoreadas muy de cerca para corregir la altura. Si una aproximacin final es muy alta, puede causar que la zapata del tren se rompa. Una aproximacin final exhibir surcos desde la zapata del colector que lo golpea. Ellos tambin pueden ser una acumulacin de las zapatas del colector del tren en el rea alta de aproximacin final. En su ms bajo punto, el tope del riel de contacto en todas las aproximaciones finales no deber ser mayor que 1 pulgadas sobre el tope del riel de rodamiento. Todas las aproximaciones altas deben ser reportadas para accin de correccin inmediata. 6. Revestido del Tablero. Verificar todos los componentes del revestido del tablero para ajuste apropiado y piezas faltantes. Tambin verificar por secciones agrietadas y rotas (especialmente alrededor de las reas de Acceso del Hyrail). El revestido del tablero debe mantener despejado el tope del riel de contacto en por lo menos cinco (5) pulgadas. Verificar las juntas de expansin para asegurar que el revestido del tablero se mueve libremente.
3.10 Balasto 3.10.1 Definicin El balasto es un material agregado triturado y granulado que es colocado sobre el sub-balasto y sustrato con el propsito de proveer el drenaje, estabilidad y suporte de los durmientes del riel. El Balasto es una parte integral del sistema de pista y el balasto proporciona el soporte fsico para mantener la pista apropiadamente sobre la superficie, estrato, alineacin y paso a nivel. 3.10.2 Procedimientos y Normas de Inspeccin del Balasto. 1. El balasto y el derecho de va sern inspeccionados como parte de la inspeccin regular de la pista. Todas las deficiencias sern reportadas en el formato de inspeccin regular. Deben tomarse acciones para corregir defectos en concordancia con los parmetros establecidos en este manual. 2. La seccin del balasto deber conformar la geometra mostrada en las especificaciones de construccin. 3. Debe colocarse balasto limpio y bien compactado en el encofrado al rededor de los extremos de todas las juntas a una profundidad igual al tope de la junta y no menor que dos tercios de la altura de la junta. Todos los encofrados deben ser llenados a 1 de la base del riel. Si el tope del balasto alcanza un nivel mas bajo que el punto medio de las juntas, (para ms de 5 encofrados en fila) se debe colocar una orden de reducir la velocidad en la pista y las velocidades reducidas a la mitad de la mxima autorizada. 4. Cuando la pista ha sido molestada, tal como por actividades de mantenimiento, la pista debe ser inspeccionada. Si la pista no est conforme a los requerimientos indicados en esta seccin, la velocidad mxima autorizada debe ser reducida tal como se define aqu, hasta que la seccin haya sido restaurada apropiadamente. 5. EL balasto no debe tocar a los rieles despus de la compactacin. Se debe mantener un espacio de al menos 1 entre el balasto y la base del riel. 6. En cada 202 de longitud de la pista con balasto, al menos 75% de todos los encofrados debern ser llenados hasta el tope dentro de 3 de la junta. Ver Tabla para lineamientos de especificaciones. 7. Fosas, tuberas, cuencas, alcantarillas y aberturas de puentes deben ser mantenidos libre de obstrucciones. Las Fosas deben ser mantenidas limpias de grasa y maleza. Todas las facilidades de drenaje deben ser inspeccionadas y limpiadas (segn sea necesario) inmediatamente despus de las tormentas. 8. La vegetacin en las adyacencias inmediatas de la pista deben ser controladas de modo que no: No lleguen a convertirse en un peligro de incendio Obstruyan la visibilidad de signos y seales, o Interfieran con los empleados que realizan sus labores.
Especificaciones del Balasto Tabla 3.18
Desviacin del Balasto (debajo del tope de la junta) hasta 3 3 a 6 Mayor que 6 Ancho del Soporte del Balasto sobre 9 6 a 9 Menor que 6 Nmero de Extremos Expuestos (basado en juntas consecutivas) Menor que 3 3a5 sobre 5
VELOCIDAD (G) (Y)* (R)* Velocidad Mxima Permitida 30 KPH 15 KPH
(G) (Y)* (R)*
Velocidad Mxima Permitida 30 KPH 15 KPH
(G) (Y) (R)
Velocidad Mxima Permitida 30 KPH 15 KPH
* Balasto adicional deber ser programado para su instalacin
PISTA VARIABLE 14 0 MIN PISTA
RIEL 115 RE JUNTA DE CONCRETO RIEL DE CONTACTO

TOPE DEL BALASTO
12 BALASTO DEBAJO DE LA JUNTA DIRECTAMENTE DEBAJO DELRIEL 4 SUB-BALASTO (KIC)
SUSTRATO
LECHO DE RODAMIENTO Y SECCIN DEL BALASTO PISTA TANGENTE
PISTA
VARIABLE 14 0 MIN
RIEL 115 RE
PISTA
JUNTA DE CONCRETO RIEL DE CONTACTO
Lecho de Rodamiento Estndar y Seccin del Balasto Figura 3.40

SUSTRATO 12 BALASTO DEBAJO DE LA JUNTA DIRECTAMENTE DEBAJO DELRIEL 4 SUB-BALASTO (KIC)
RIEL 115 RE TOPE DEL BALASTO
LECHO DE RODAMIENTO Y SECCIN DEL BALASTO PISTA SUPERELEVADA
3.11 Estructuras de la Pista Los puentes pueden ser de una cubierta abierta o diseo de cubierta de balasto, pero solo cubriremos lo ms bsico que refiera a puentes. Los requerimientos bsicos de inspecciones al rededor de los puentes incluyen: a) b) Superficie, la lnea y calibre deben ser mantenidos en puentes abiertos y de cubierta de balasto, y cualquier condicin inusual debe ser reportada al Supervisor de Pista. Suciedad, maleza, arbustos y otras obstrucciones deben ser removidas de reas de acceso a los embarcaderos del puente, de los estribos, de las vigas, de los largueros y de otros miembros estructurales.
Las partes importantes que se deben limpiar de cualquier material y suciedad del balasto siempre que ste sea descargado o regulado en los puentes de acero son las reas entre los extremos de vigas, entre las vigas y las caras de estribo, y cualquier material en los asientos del puente, tapas de embarcaderos y de estribos, y en cojinetes movibles del puente. Las extensiones de acero son normalmente fijados a un extremo y tienen cierta clase de cojinete de puente en el otro. Algunos cojinetes de puente son cerrados y sellados; otros estn abiertos y se deben mantener limpios. Compruebe que cualquier barril del agua en los puentes sea mantenido til y lleno de agua (o de arena en algunas localidades). Se recomiendan empalmes deslizantes cuando CWR se pone en puentes de cubierta abierta ms largos que 300'. Siempre que se instalen empalmes deslizantes, o se realice mantenimiento del riel en estos puentes, la distancia entre el extremo del riel libre y el tope del vaciado en el empalme deslizante debe ser comprobada para asegurarse que est dentro del estndar. Por ejemplo si la temperatura del riel fuera 50 F y la longitud del CWR sin anclaje sobre el puente fuera 500, se debe medir una distancia de 14-3/4 al final del riel libre. 3.11.1 Rieles de Guarda sobre los Puentes y en Tneles Se recomiendan rieles de guarda en todos los puentes de 50 y mayores, en todos los tneles y localidades donde existan obstrucciones areas. Las recomendaciones actuales requieren que los riele de guarda se amplen 60' ms all de los portales o de los extremos de las estructuras en localidades de territorio de durmientes de concreto y se amplen 39' en los territorios de durmientes de madera. Las estructuras sern examinadas anualmente o con tal frecuencia que permita comprobar que los Estndares Ferroviarios se cumplen para asegurar una operacin confiable.
Las alcantarillas se deben mantener para proporcionar la abertura adecuada al paso del agua bajo las estructura de la pista a travs del camino. Las alcantarillas se deben mantener libres de obstrucciones as como las protecciones contra derrubios y otro dao a la capa de balasto. Las alcantarillas sern examinadas anualmente. La inspeccin incluir una inspeccin visual del interior de la alcantarilla caminando a travs de la misma en lo posible o avistando a travs de los extremos para determinar el grado de la obstruccin, del asentamiento o de la separacin de empalmes. Un reporte de la inspeccin de la alcantarilla ser hecho y contendr la informacin siguiente: a. b. c. d. Localizacin del Poste de Millaje Descripcin de la alcantarilla que demuestra el tipo, tamao, longitud del tubo, caja o arco y profundidad del terrapln de la tapa de la alcantarilla al fondo del durmiente transversal. Defectos, si los hay. Recomendaciones para reparar o reemplazar incluyendo tamao y/o tipo de reemplazo propuesto.
Las fuerzas de la pista sern responsables de mantener la pintura blanca en el tope de los durmientes transversales directamente sobre las alcantarillas para la identificacin durante inspecciones. Los inspectores de la pista observarn los extremos de las alcantarillas para detectar obstrucciones y mantendrn en lo posible los extremos de las alcantarillas libres de escombros. Cualquier superficie o alineacin irregular de la pista sobre las alcantarillas ser investigada para determinar si la alcantarilla se ha compactado o fallado. Cuando ocurre erosin al extremo de la alcantarilla, el terrapln debe ser protegido mediante la colocacin de ripio o material similar. Inspecciones especiales sern hechas durante e inmediatamente despus de perodos de lluvia fuerte para asegurar que las alcantarillas funcionen apropiadamente. 3.11.3 Cruces de Grado Un cruce de grado es una seccin de la pista construida para permitir que los vehculos de la carretera o del camino pasen sobre la pista. Se encuentra generalmente en la interseccin de un camino y de una pista. El camino sobre la pista (cruce de grado) se puede construir de material madera, caucho o material de superficie de carretera tal como macadn, concreto o similar. Todos los rieles en el cruce de grado debern ser fijados con rieles de guarda, rieles de verificacin o dispositivo similar. Las vas bridadas debern ser aproximadamente dos (2) pulgadas de ancho para proporcionar un adecuado pase de las ruedas de los trenes. Es esencial que la va bridada sea mantenida libre de sucio y otras obstrucciones para prevenir que las ruedas se monten sobre la superficie de cruce.
Figura 3.41 Superficies Tpicas de Cruce de Grado CRUCE DE ASFALTO
MADERA PARA TRFICO PESADO (tipo profundidad total) (Anclajes de la Madera no se muestran
CONCRETO MDULO DE CALIBRE DOBLE (Anclajes del Concreto no se muestran)
3.11.4 Normas para Cruces de Grado Los empleados de mantenimiento de las vas para la inspeccin y mantenimiento de los cruces de grado observarn las siguientes instrucciones. Todos los signos y otras formas de proteccin en cruces de grado deben estar presentes y visibles desde el camino. Cualquier signo o equipo de proteccin no funcional debe ser reparado inmediatamente o reemplazado. Todos los cruces deben ser mantenidos limpios. Se debe dar atencin a lo siguiente: Agua superficial no pude estar presente en los cruces. El agua superficial fluyendo a lo largo de la superficie de la va hacia la pista debe ser desviada antes de que llegue a la pista. Si el drenaje no es adecuado; se requiere hacer pendientes en superficie, y construir drenajes bajo tierra. El ancho del cruce deber ser lo suficiente para acomodar el ancho de la va. El soporte deber ser colocado a lo largo de los ejes del cruce en el espacio entre las vas. Las aproximaciones a la pista debern ser de modo suave sin roturas abruptas de modo tal que la maquinaria pesada o los vehculos con poca distancia a la pista puedan pasar sobre el cruce sin tocar los rieles o la superficie del cruce.
+ Las vas bridadas deben ser de dos pulgadas de ancho y no menos de dos (2) pulgadas de profundidad. Si una va bridada es menor que 1-1/2, la velocidad se debe restringir a 15 mph. Las vas bridadas debern mantenerse limpias en todo momento. La visin en ambas direcciones para los vehculos que se aproximan deber mantenerse tan despejada como sea prctico. Las vas bridadas que tengan mas de 2 debern ser reportada y programada para su reparacin. Deber prestrsele especial atencin al mantenimiento de las vas bridadas para evitar obstrucciones por parte de escombros acumulados que puedan causar que la rueda se levante.
3.12 Lubricadores 3.12.1 Lubricadores de Pista Cuando un tren viaja a lo largo de una curva ka brida de las ruedas externas se soporta contra la cara del calibre del riel externo de la curva. La presin que se produce por este contacto causa desgaste lateral o de la cara del calibre del riel alto o externo tal como se muestra en la Figura 3.42. El excesivo desgaste (bajo trfico pesado y condiciones de curvas fuertes) puede resultar en cambios frecuentes del riel externo. Consecuentemente con este desgaste de la cara del calibre, tambin ocurrir el desgaste de la brida de las ruedas del tren. Como en el caso del riel, las ruedas del tren deben tambin ser reemplazadas cuanto haya excesivo desgaste de la brida. Este desgaste es fuente de costos considerables tanto de Mantenimiento de la Va (MOW) como del mantenimiento del Tren (RCM). Para reducir este efecto de desgaste se usa lubricacin tanto entre las ruedas de la brida como en la cara del calibre del riel. 3.12.2 Procedimientos de Inspeccin para Lubricadores La inspeccin de Lubricadores y Lubricantes es parte de la inspeccin regular de la pista.. Los lubricadores deben ser mantenidos operacionales y suplidos adecuadamente con el apropiado lubricante seleccionado. El tope del riel debe ser verificado para ver si el lubricante ha migrado desde el rea de la brida. El calibrador Goop deber ser usado (ver Figura 3.44). Si aparece lubricante en niveles de +10 o mas altos, se debe reducir la alimentacin apropiadamente (ver Figura 3.44). Rellenar el reservorio del lubricante en base a un programa regular, con cuando el lubricante se ha agotado. Verificar que no existan bolsas de aire en las lneas de alimentacin o bombas. Determinar que el lubricante se llevado hasta el final de la curva que esta siendo protegida. Si no es as, incrementar la alimentacin. Use el calibrador Goop para verificar la presencia de lubricante.
Dos tramos de riel pueden tener lubricante sobre el paso del riel, si mas de dos rieles tienen lubricante en el paso del riel, es indicacin de que se requiere ajuste de inmediato.
PRDIDA DE SECCIN
CABEZA
ALMA
BASE
Prdida Tpica del Riel Debido a Desgaste de la Curva Figura 3.42
Calibrador Goop Figura 3.42
CALIBRADOR DE NIVEL DE LUBRICACIN (calibrador GOOP)
Borde de calibracin vertical y centrado del riel
Lnea de Grasa. Tpico +7
Figura 3.44 Medicin de la Lubricacin del Riel
3.12.3 Drenaje y Vegetacin Drenaje (FRA 213.33) Una de las condiciones de preocupacin para el inspector de la pista es que pueda reconocer rpidamente el bloqueo de una zanja lateral a la pista. Algunas de estas zanjas tienen agua circulando constantemente. Los bloqueos, dependiendo de su severidad, pueden saturar el lecho de rodamiento y el balasto. La superficie puede deteriorarse en corto tiempo si esta condicin no es corregida. Otras zanjas pueden llevar agua durante o seguido a perodos de lluvia. El flujo puede ser sustancial en esos momentos y bloquear a las zanjas pudiendo resultar en arrastre del balasto o el lecho de rodamiento. Hay muchos bloqueos menores que las fuerzas de inspeccin o pueden limpiar, o abrir al menos parcialmente para minimizar el dao que pueda ocurrir a la estructura. Deslizamientos grandes o acumulaciones de escombros debern ser reportados de modo que el equipo apropiado pueda ser asignado para remover la obstruccin. Es a menudo aconsejable describir la extensin del trabajo y hacer recomendaciones de la maquinaria preferible para hacer el trabajo.
Las zanjas que se interceptan cerca de los topes de los cortes o bases usualmente no pueden ser inspeccionadas adecuadamente desde la pista. Esto tambin es cierto para las alcantarillas. Las cuencas de atrape requieren limpiezas peridicas. Los puentes sobre corrientes de agua usualmente adquieren acumulaciones de escombros al rededor de los muelles. Todas estas facilidades debern ser inspeccionadas ocasionalmente para determinar que mantenimiento puede ser requerido. Le bombeo de las juntas del riel y el ensuciamiento del balasto por cualquier otra razn son materias adicionales de preocupacin para el inspector de la pista. El debe tratar de determinar las causas probables y soluciones a estas condiciones. Cuando estas condiciones se reportan, esta informacin y una descripcin de la extensin del problema son a menudo tiles. Verificar las pendientes por posibilidad de deslizamientos y cadas de piedra. Observe y anote cualquier erosin de la pendiente. Las zanjas, cuencas de captura y alcantarillas deben ser limpiadas de obstrucciones. Todos los drenajes y cuencas de captura deben ser verificados en cada viaje a travs del rea de inspeccin. Cualquier obstruccin debe ser anotada y limpiada. Por favor tenga en cuenta que las cuencas de captura frecuentemente se obstruyen despus de fuertes lluvias. Por favor observe cualquier presencia de agua retenida.
3.12.4 Vegetacin (FRA 213.37) La vegetacin debe ser controlada de modo que no: a) Se convierta en un peligro de incendio a las estructuras de soporte de la pista. b) Obstruyan la visibilidad de los signos y seales ferroviarios: 1) A lo largo del derecho de va, y 2) En cruces de vas (efectivo desde 21/9/1999) c) Interfiera con los empleados que realizan trabajos en los lados de la pista d) Impidan el funcionamiento apropiado de seales y lneas de comunicacin; o e) Impidan que los empleados ferroviarios puedan inspeccionar visualmente los equipos en movimiento desde su estacin normal de trabajo. Por favor tenga presente que este control de vegetacin es un servicio contratado. 3.12.5 Defensas y Puertas de Acceso Inspeccionar por agujeros en y debajo de las defensas. Verificar por daos y puertas de acceso no aseguradas. Tambin inspeccionar las lneas de intrusin a lo largo de la lnea de defensa. Anote cualquier rotura o dao en el reporte. 3.12.6 Pasos de Peatones Inspeccione daos y tableros altos. Tambin anote cualquier paso peatonal o componentes faltantes. Bajo ninguna circunstancia ninguna parte del paso peatonal deber extenderse sobre el tope del riel de rodamiento. 3.12.7 Seales Observe a cerca de cualquier daado o signos ilegible. 3.12.8 Equipos de Control del Tren Observe por enlaces defectuosos, espirales marcadores, paradas de viaje, notar cualquier problema o defecto obvio. Avisar al Control Central de cualquier seal oscura.
3.12.9 ETS (Estaciones Emergencia de Viaje) Inspecciones por luces rotas y globos azules. Anote en el reporte. Los telfonos de emergencia debern ser probados dos veces al ao para asegurar de que ellos estn operativos. Verificaciones aleatorias de los telfonos deben llevarse a cabo. 3.12.10 Luces de los Tneles Anote en el reporte cualquier lugar oscuro, luces de tnel daadas o titilantes. 3.12.11 Pasos de Inspeccin/Cubiertas de Drenaje Se debe anotar en el reporte las cubiertas faltantes. Se debern tomar acciones de proteccin tal como la colocacin de barricadas, banderas y luces o en pasos de inspeccin/cubiertas de drenaje de modo que ellas sean altamente visibles.
NOTAS
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NOTAS
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MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN CUATRO INSPECCIN DE DILATACIONES Y CONTRACCIONES
4 Elementos Del Riel Soldados Continuamente Inspecciones de Dilataciones y Contracciones El inspector de pista debe siempre estar alerta a la posibilidad de dilataciones o contracciones de pista. La dilatacin de la pista ocurre ms frecuentemente durante los perodos de clima muy caliente, y las dilataciones durante perodos de clima muy fro. Sin embargo, estos incidentes algunas veces tienen lugar durante climas mas moderados. Varios signos alertarn al inspector del dao, an en perodos de temperatura moderada. Las juntas que no estn espaciadas uniformemente o estn inclinadas indican deslizamiento del riel. Los anclajes del riel que no estn soportados contra las juntas pueden ser evidencia de que el riel se est moviendo en la direccin opuesta a la cual el anclaje est intentando resistir. Los anclajes que estn durmientes sobre las base del riel pueden ser detectados por marcas en la base del riel. Las juntas del riel pueden ofrecer evidencia de ajuste longitudinal pobre. Una serie de juntas con demasiado o muy poco espaciado en el extremo del riel, en relacin a la temperatura, son causa de preocupacin. Buscar signos de congelacin en los topes de las barras de unin verificando puntos brillantes en los espacios de los extremos de los rieles, cuando la temperatura es menor que la mxima reciente. Es bueno practicar la remocin de al menos un perno de las juntas no adhesivas en CWR justo antes de que se espere la llegada del tiempo fro, para ver si hay presencia de dobleces o de desgaste anormal. Una seccin de balasto inadecuada puede permitir movimiento longitudinal del riel, o debido a tensin trmica o arrastre por transito. Los encofrados y soportes debern se examinados para determinar si suficiente balasto est presente. Esto es especialmente crtico donde el CWR est instalado. Irregularidades en la lnea pueden indicar la presencia de compresin en los rieles que pueden causar contracciones peligrosas mas tarde en el tiempo. Esto puede aparecer en la forma de lneas pobres en un sapo, bloque de taln o cruce. Tambin puede desarrollarse como un efecto de onda en la alineacin de cualquier punto del riel. Es ms comn que las pistas se dilaten al comienzo de la primavera cuando las temperaturas se elevan repentinamente o durante el calor del verano. La dilatacin ms probablemente ocurrir en el fondo de un escaln o en reas de fuerte frenado. La resistencia al movimiento lateral se reduce a cuenta del trabajo reciente de la pista, balasto insuficiente o erosin del lecho de rodamiento debido a la accin erosiva del agua durante el invierno. Una dilatacin es mas probable que ocurra en una pista en curva que en una pista tangente. Es ms probable que una dilatacin ocurra en pistas pobremente alineadas que en pistas alineadas apropiadamente. El trfico del tren a menudo cambia un problema de menor alineacin en una dilatacin. Las reas de problema puede ser una de las siguientes: a. b. c. d. e. f. Rieles soldados durante el tiempo fro y no alineado apropiadamente. Paneles de pista tendidos durante el tiempo fro y no ajustados previamente Tendido de rieles unidos sin permitir suficiente expansin en las juntas Rieles unidos con juntas congeladas Aplicacin insuficiente de los anclajes del riel Cambio de rieles defectuosos durante el tiempo fro e instalar ms riel del que fue removido. La soldadura puede agregar material al riel.
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Las contracciones de las juntas ocurren ms probablemente al inicio del invierno cuando a la temperatura desciende repentinamente o durante el fro extremo. Las reas de problema pueden ser una de las siguientes: a. b. c. d. Tendidos de rieles soldados durante el tiempo caliente y no ajustados apropiadamente. Tendidos de rieles unidos con demasiada expansin permitida en las juntas. Rieles unidos con juntas congeladas. Aplicacin insuficiente de anclaje al riel.
Si hay puntos cortos planos en alineaciones en curva o excentricidades en lneas menores en pistas tangentes, determine si las juntas estn flotando en la seccin del balasto mediante la excavacin de un durmiente final. El riel soldado debe ser mantenido firmemente compactado.
4.1 Riel Soldado Continuo (CWR); General (FRA 213.119) Cada propietario de la pista construida de Riel Soldado Continuo (CWR) tendr en efecto y cumplir con procedimientos escritos los cuales dirijan la instalacin, ajuste, mantenimiento e inspeccin del CWR, y un programa de entrenamiento para la aplicacin de esos procedimientos, los cuales debern ser sometidos a la FRA para Marzo 21 de 1999. FRA revisar cada plan para verificar el cumplimiento de lo siguiente: (a) Procedimientos para la instalacin y ajuste del CWR el cual incluye: (1) Designacin del rango deseado de temperatura para la instalacin del riel dependiendo del rea geogrfica en la cual el CWR est localizado; y (2) Procedimientos/mtodos de alivio de tensin el cual indique como se logra el rango de temperatura deseada para la instalacin del riel cuando se ajusta el CWR. Anclaje del riel o requerimientos de sujecin que proporcionarn suficiente restriccin para limitar el movimiento longitudinal y transversal del riel a la extensin prctica, y especialmente indicar el anclaje o patrones de sujecin del riel CWR sobre puentes, aproximaciones a puentes, y en otras localidades donde est restringido el posible movimiento longitudinal y transversal asociado con las fuerzas esperadas inducidas por el tren. Procedimientos que indican especialmente el mantenimiento de un rango de temperatura de instalacin deseado durante las reparaciones y ajustes. Las prcticas de reparacin del riel deben tomar en consideracin la temperatura de modo que: Cuando el riel es removido, la longitud instalada ser determinada tomando en consideracin la temperatura del riel existente y el rango de temperatura deseado de instalacin del riel; y (2) Bajo ninguna circunstancia deber ser agregado riel cuando la temperatura est por debajo (a) (1), sin previsiones para posteriores ajustes. Procedimientos que indican el monitoreo del CWR de pista en curva para cambios de peralte como resultado de alteraciones. Procedimientos que controlan la velocidad del tren en pistas CWR cuando: (1) Trabajo de mantenimiento, rehabilitacin de pista, construccin de pista, o cualquier otro evento que ocurra el cual altere el lecho de rodamiento o seccin de balasto y reduzca la resistencia lateral y/o longitudinal de la pista; y (2) En la formulacin de lo anterior, el propietario de la pista debe: (i) Determinar los procedimientos de estabilizacin de la pista (restricciones de velocidad, consolidacin del balasto, etc.); y (ii) Tomar en consideracin el tipo de durmiente usado. (1)
(b)
(c)
(d) (e)
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(f)
(g)
(h)
(i)
Procedimientos que prescriban cuando se realizarn las inspecciones para detectar condiciones promotoras de dilatacin en la pista CWR. Como mnimo, estos procedimientos debern indicar inspecciones para identificar: (1) Localidades donde es probable que existan condiciones de rigidez o soltura del riel; (2) Localidades donde el trabajo de pista de la naturaleza descrita en (e) (1) se han realizado recientemente; y (3) En la formulacin de los procedimientos bajo est pargrafo, el dueo de la pista deber: (i) Especificar el tiempo de la inspeccin; y (ii) Especificar las acciones correctivas apropiadas a ser tomadas cuando sean encontradas las condiciones promotoras de la dilatacin. El propietario de la pista deber tener en efecto un programa de entrenamiento para la aplicacin de estos procedimientos de CWR escritos, con previsiones de re- entrenamiento peridico para aquellos individuos designados bajo 213.7 como calificados para supervisar la instalacin, ajuste y mantenimiento de la pista CWR y realizar inspecciones de la pista CWR. El propietario de la pista deber prescribir los requerimientos de mantener los registros necesarios para proveer un adecuado historial de la pista construida con CWR. Como mnimo, estos registros deben incluir: (1) Temperatura del riel, localidad y fecha de instalacin del CWR. Este archivo deber ser retenido por al menos un ao; y (2) Un registro de cualquier instalacin o trabajo de mantenimiento del CWR que no est conforme con los procedimientos escritos. Tales archivos deben incluir la localidad del riel y deben mantenerse hasta que el CWR sea llevado a cumplir con tales procedimientos. Tal como se usa en esta seccin (1) Ajuste/Alivio de Tensin significa el procedimiento por medio del cual la temperatura del riel es reajustada al valor deseado. Tpicamente consiste en cortar el riel y remover los dispositivos de anclaje, los cuales son proporcionados para la expansin y contraccin necesaria, y luego reensamblar la pista. (2) Incidente de Expansin significa la formacin de desalineaciones laterales (SIC) suficientes en magnitud para constituir una desviacin de los requerimientos de Clase 1 especificados en 213.55 de esta parte. Estos ocurren normalmente cuando las temperaturas del riel son relativamente altas y son causadas por altas fuerzas compresivas longitudinales. (3) Riel Soldado Continuo (CWR) significa el riel que ha sido soldado en longitudes que exceden los 400 pies. (4) Rango de Temperatura Deseado de Instalacin del Riel significa el rango de temperatura del riel dentro de un rea geogrfica especfica, en el cual las fuerzas en el CWR no debern causar que un riel se dilate en extremo calor o se contraiga en fro extremo. (5) Alteracin de la Pista significa la alteracin del lecho de rodamiento o seccin del balasto, como resultado del mantenimiento de la pista o cualquier otro evento, el cual reduce la resistencia lateral y/o longitudinal de la pista. (6) Estabilizacin Mecnica significa un tipo de procedimiento utilizado para restaurar la resistencia de la pista alterada despus de que ciertas operaciones de mantenimiento se han hecho. Este procedimiento puede incorporar la estabilizacin dinmica de la pista o consolidadores del balasto, los cuales son unidades de equipos de trabajo que son usados como sustitutos para la accin de estabilizacin proporcionada por el paso de trenes pesados. (7) Anclajes de Rieles significa aquellos dispositivos que son anexados al riel y se soportan contra el lateral del durmiente que controla el movimiento longitudinal del riel. Ciertos tipos de sujetadores de riel tambin actan como anclajes del riel y controlan el movimiento longitudinal del riel ejerciendo la fuerza de anclaje vertical sobre la superficie superior de la base del riel.
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Temperatura del Riel significa la temperatura del riel, medida con un termmetro. Riel Apretado/Flojo significa el CWR que exhibe irregularidades de alineacin mnimas las cuales indican que el riel est en considerable cantidad de compresin. Fuerzas Inducidas del Tren son las fuerzas dinmicas verticales, longitudinales y laterales que son generadas durante el movimiento del tren y las cuales pueden contribuir a la dilatacin potencial. Resistencia Lateral de la Pista es la resistencia proporcionada por la estructura del riel/durmiente contra el desplazamiento lateral. Resistencia Longitudinal de la Pista es la resistencia proporcionada por los anclajes/sujetadores del riel y la seccin del balasto a la estructura del riel/durmiente contra el desplazamiento longitudinal.
Teora de la Expansin y Contraccin Trmica Si se permite que el riel se expanda y contraiga libremente, el se comportar de un modo predecible que puede ser expresado en una formula: L = * T * L Donde: L T L = = = = Cambio de longitud (pulgadas) Coeficiente de expansin del acero (0,0000067 plg/plg/F) Cambio en temperatura (F) Longitud del Riel (pulgadas)
Notas: Longitud del Riel en pulgadas: Generalmente se mide la longitud del riel en pies, as que para el propsito de esta formula, tenemos que multiplicar el nmero de pies por 12 para obtener la longitud del riel en pulgadas. Cambio en Temperatura in F: La diferencia de temperatura es el nmero de grados que la temperatura del riel ha cambiado. 0,0000067: Este nmero es el coeficiente que dice cuanto cambia en longitud el riel de acero con un cambio en la temperatura.
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Observe signos de tensin trmica del riel. Los signos a observar incluyen. Riel * Inclinacin sobre una placa de amarre, especialmente donde se usan placas pequeas.
Presionando el apoyo de las placas de amarre sobre las curvas.
* Montado o salido de las placas de amarre * Marcas de rasgaduras sobre la base del riel causadas por la punta de contacto del riel de rodamiento
* Desgaste desigual sobre la superficie del riel, o soldadura. Movimiento longitudinal del punto de cambio al riel de distribucin indicado por el punto de cambio en la placa de calibre.
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* Riel Flojo o Culebreado
* Cualquier signo de movimiento longitudinal del riel (observar le movimiento del sujetador)
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reas de Junta del Riel Contracciones Superficies acabadas fuertemente desgastadas. Las juntas permanecen cerradas a baja o moderada temperatura (riel en compresin) Deslizamiento de las juntas fuera del ajuste Pernos de la pista que estn, doblados, desgastados o rotos Juntas no cerradas a 40F sobre el PRLT. (indica que el riel est en tensin)
Sujetadores Anclajes que estn Faltante (indica que el riel no est siendo restringido) Lejos de la junta o la placa Ajustado de un lado y flojo del otro lado de la junta (indica que el riel se esta corriendo)
Abrazaderas Pandrol flojas o faltantes en un lado
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Juntas Oblicuas
Movimiento y acumulaciones desde el movimiento longitudinal Juntas colgantes sobre las cercanas de puentes
Geometra de la Pista Desalineaciones (ondulaciones) o Cambios en la alineacin (desalineacin) durante el da Movimiento lateral o vertical cuando la temperatura es mayor que 20F sobre el PRLT Dilataciones
Calibre irregular
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Seccin del Balasto Balasto agitado o Balasto desplazado, (espacios al final de las juntas, a menudo en el interior de la curva), balasto poco encofrado, Balasto dbil en los apoyos y el centro especialmente en las aproximaciones de puntes, cruces de vas, desvos, enclaves, juntas de deslizamiento y cualquier otra localidad fija.
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Las reas en las que se deben buscar estos signos incluyen: Nuevas instalaciones de alcantarillas, desvos o cruces de vas reas donde los programas de renovacin o de superficie han alterado la estructura de la pista. En tales reas asegrese de que la orden de baja velocidad se extiende ms all de la pista alterada para prevenir la aplicacin de frenos en el rea alterada. Sitios de reciente descarrilamiento, deslaves o deslizamientos. reas donde se sabe de la aplicacin de frenadas fuertes tal como saltos abruptos, rdenes permanentes de baja velocidad, aproximaciones a enclaves, pistas de pase y estaciones de pasajeros. Localidades de sustratos suaves como lagunas o pantanos, donde el riel se mueve excesivamente bajo trfico que causa que las juntas se inclinen y pandeen. reas de rieles de amortiguacin o cualquier junta anexada a un riel soldado continuo. Los pernos deben ser inspeccionados por rectitud cuando los espacios estn muy prximos. reas niveladas (si existen) deben ser inspeccionadas muy de cerca por puntas alta y juntas de puntas filosas. Los anclajes deben ser removidos de las pistas niveladas. Atencin especial debe ser prestado a las curvas en el territorio CWR. Cuando placas de juntas pequeas son usadas, observe el canto del riel del lado del campo. Atencin particular debe ser prestada a las soldaduras en curvas. Alineaciones deficientes de soldaduras resultarn en desgaste fuerte inusual del riel. Fuerzas adicionales sern puestas sobre el riel alto, causando que las puntas internas se levanten, y la pista se salga de lnea. Cuando se emerge y alinea la superficie, tenga cuidado de alinear la curva en y hacia abajo del riel bajo. Hacer esto acorta la curva y si el acero no se quita baja la temperatura libre de la fuerza. El emergido y alineado de esta naturaleza en tiempo fro es potencialmente peligroso, pues ser una localidad para una dilatacin de la pista en tiempo caliente. Se debe prestar particular atencin en comprometer empalmes y localidades en donde las reparaciones del carril fueron realizadas durante invierno para sustituir de servicio los carriles que han fallado o estn defectuosos. En reas de eliminacin de juntas se debe tener cuidado de modo de no agregar o remover acero en el proceso de soldadura. En reas curvas de severa corrugacin, se deber prestar atencin al arrastre del riel.
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MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN CINCO INSPECCIN DE LA GEOMETRA DE LA PISTA
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5 INSPECCIN DE LA GEOMETRA DE LA PISTA La alineacin irregular de la pista puede ser fcilmente detectada durante una inspeccin en vehculo. Las irregularidades superficiales son usualmente menos obvias, y a veces, algo difciles de observar desde un vehculo sobre la pista. Es a menudo ms fcil identificar visualmente irregularidades superficiales sobre una pista adyacente, u observando al frente hacia una alineacin en curva, que detectar irregularidades sobre una pista tangente. Las variaciones graduales largas e la superficie, las desviaciones desde una sper elevacin, y desviaciones en puntos en espirales no son tan fcilmente observadas como los cambios abruptos, o irregularidades acompaadas por otras condiciones notables, tal como balasto bombeado o juntas de riel daadas. Las irregularidades de la pista pueden ser mejor vistas cuando los ojos del inspector estn cerca del nivel de las cabezas de los rieles. Esto puede ser hecho asumiendo una posicin inclinada con su cabeza cerca de la cabeza del riel. Una vista ms general puede ser hecha desde una zanja lateral a la va. Tal tipo de observacin en tierra, hecha en localidades donde se sospecha la existencia de defectos superficiales, puede ayudar a ubicar localidades donde es necesario tomar mediciones. Muchas de las mediciones de las irregularidades superficiales son hechas con un tablero de nivel. La ayuda de una cuerda puede ser ocasionalmente necesaria para verificar la separacin de los perfiles de los rieles. Los lmites de seguridad mxima para cada uno de los tipos de variaciones estn especificados por las normas FRA, y estas sern cubiertas en este captulo. Puede haber condiciones bajo las cuales se espera que usted se adhiera a normas ms rgidas que stas, particularmente si la comodidad de ir en vehculo es la preocupacin ms importante. Las medidas de la superficie de la pista se deben basar simplemente sobre las posiciones de las cabezas del riel sin una carga puesta en ellas. Es a veces fcilmente evidente que la base de un riel no est apoyada sobre algunas de las placas de las juntas. Una examinacin ms cercana puede tambin demostrar que las juntas no se estn apoyando firmemente contra el lecho de la junta en el balasto. Cuando una carga de rueda pesada se pone sobre el riel, el riel puede presionarse substancialmente. El efecto de tal desviacin de las cabezas del riel se debe tomar en la consideracin y agregar a la superficie de la pista las variaciones medidas. Aunque muchas irregularidades de alineacin, particularmente en tangentes, pueden ser vistas fcilmente, es a veces necesario hacer uso una cuerda para determinarse si una irregularidad es crtica. Algunas desviaciones de alineacin en las curvas, que pueden causar un paso incmodo a velocidades ms altas, son difciles de localizar visualmente. Estas irregularidades de alineacin se pueden situar con la ayuda de aparatos de medicin de alineacin que son parte de varias unidades de la maquinaria de la pista. Estas condiciones pueden tambin ser localizadas por medio de cuerdas, por aquellos que han dominado este procedimiento. La presencia de irregularidades en la alineacin de la superficie se puede tambin establecer de la manera de la cual se hace la inspeccin desde el vehculo sobre la pista. Velocidades altas de inspeccin dan lugar a la deteccin de oscilaciones ms sensible, aunque se reduce la capacidad del inspector de detectar muchas otras condiciones de preocupacin. Puede tambin ser provechoso montar de vez en cuando el extremo locomotor o posterior de un tren de carga o de pasajero, notando las localizaciones de puntos speros. stos se pueden comprobar ms adelante en tierra por medio de inspeccin visual o medicin. Los defectos en la geometra de la pista son la causa ms probable de un descarrilamiento en curvas que en tangentes. Los espirales son particularmente crticos. Es buena prctica hacer verificaciones detalladas del tablero de nivel en espirales a intervalos regulares. El cuerpo de la curva se puede examinar a menudo por medio de la inspeccin visual a nivel de la cabeza del riel,
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haciendo mediciones de tablero donde sea necesario. En cualquier caso, se deben tomar suficientes lecturas del tablero de nivel en el cuerpo de una curva de modo regular, para determinar si la sper elevacin se conforma adecuadamente con la elevacin prevista.
5.1 Calibre (FRA 213.53) (a) (b) El calibre es medido entre las cabezas de los rieles en ngulo recto a los rieles en un plano de 5/8 por debajo del tope de la cabeza del riel. El calibre debe estar dentro de los lmites prescritos como sigue: Tabla 5.1 (TREN URBANO) Tolerancias de Mximo Calibre
Ancho del Calibre hasta 1 " 1" a 1 1/4" 1 1/4" a 1 1/2" Mayor que 1 1/2
I/E ** (G) (Y) (R) M.A.S. 30 KPH 15 KPH Fuera de Servicio *
Apretado del Calibre hasta 1/2" Mayor que 1/2" (G) M.A.S. Fuera de Servicio *
* * I/E**
(Incrementar sobre el calibre estndar definido como 1435 mm (56 ) O supervisar todas las operaciones Cdigos de Inspeccin/Excepcin Verde, Amarillo y Rojo
La pista debe estar totalmente apuntalada todo el tiempo. Acciones correctivas deben ser tomadas prontamente cuando la lnea que soporta las puntas bien sea en el lado de campo o del calibre estn faltantes desde las juntas adyacentes o cuando las puntas estn desgastadas o daadas al extremo de que ellas permiten el movimiento lateral del riel en un exceso de media pulgada (1/2 ) Los defectos de calibre deben ser medidos a fin de que sean identificados. Esto puede se hecho de varias formas, incluyendo el uso de calibres estndares de pista, una combinacin del tablero de nivel de calibre (frecuentemente usado por inspectores de pista), una regla de bolsillo o cinta o un carro especial equipado para medir la geometra de la pista. A menos que est disponible un carro con la geometra de la pista, la verificacin de la va ferroviaria completa a intervalos regulares para detectar defectos de calibre requiere de un gran esfuerzo de labor. El procedimiento usual es buscar signos que indiquen posibles desarrollos de defectos del calibre. Adicionalmente, las localidades donde los defectos de calibre son mas probables de que ocurran se miden a intervalos regulares. Muchos ensanchamientos del calibre, a la extensin que se aproxima a los lmites de FRA, tienen lugar en las curvas. Un inspector de la pista deber hacer un programa para verificar peridicamente el calibre en las curvas. La frecuencia con que esto se debe hacer depende de varios factores, incluyendo el grado de las curvas, densidad del transito, condiciones de las juntas y la velocidad. Bajo condiciones extremas, puede ser necesario verificar las curvas una vez al mes. Bajo condiciones favorables, una vez al ao puede ser suficiente. Mucha curvas probablemente requerirn una verificacin de calibre con alguna frecuencia entre
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estos lmites. Una manera en que el ensanchamiento del calibre en las curvas puede ser localizado es por la presencia de grasa untada sobre el lado del campo de la cabeza del riel bajo. A mayor el ancho de la franja de grasa, mayor el ancho del calibre. Este tipo de detalle puede ser observado en una inspeccin con vehculo. Cuando se observa por primera vez, se puede detener el vehculo y tomar algunas mediciones. El corte de la brida del riel alto en las curvas es otra indicacin del ensanchamiento del calibre. La inclinacin hacia afuera de los rieles tiende a ensanchar el calibre. Esto es notado especialmente por la presencia de placas de amarre que tienen el borde del lado del campo enterrado en las juntas. Esta condicin se puede desarrollar en tangentes, as como en curvas. Los movimientos laterales de las placas de amarre pueden ser detectadas observando en las juntas evidencias de tales movimientos adyacentes a los bordes de las placas de amarre. En ancho del calibre en cruces de grado puede ser detectado frecuentemente por la presencia de marcas de brida a una distancia excesiva del riel. El riel del lado bajo de una curva algunas veces tender a alargarse, formando una serie de cuerdas en lugar de una curva suave. Esto tambin puede ser una indicacin del ensanche del calibre. Todas estas condiciones pueden ser vistas durante una inspeccin en vehculo. El cierre del calibre es menos comn que el ensanchamiento. Este ocasionalmente se desarrollar como un resultado de una inclinacin hacia adentro del riel. Esto puede ser detectado por el borde del lado del calibre de las placas de amarre excavando en las juntas. El desgaste de las brida en la esquina del calibre de una cabeza del riel en pistas tangentes o en rieles bajos de una curva pueden indicar cierre del calibre. El cierre del calibre algunas veces se desarrolla en los cruces de rieles. Estas instalaciones debern ser verificadas regularmente por el calibre. El desprendimiento de las juntas donde la pista no se ancla correctamente y un riel se mueve excesivamente puede tambin producir una condicin cerrada de la pista. Los lmites de ancho y cierre del calibre son especificados por las normas FRA. Usted deber reportar las desviaciones del calibre antes que estos lmites sean alcanzados. Variaciones en el Calibre No se menciona en las FRA sub-parte A a la F, pero importante de medir, es la Variacin del Calibre. Las mediciones del Calibre debern ser tomadas cada 19 6 y la diferencia en las lecturas sucesivas ser la variacin en el calibre. Se debe observar que en la Sub-parte G, el cambio en el calibre dentro de 31 pies no debe exceder para las pistas de Clase 6, 7, 8 o 9) As que siempre que se tenga un defecto del calibre, la variacin de este deber ser medida para asegurar de que la pista es segura para la operacin. La variacin en el calibre causa que los puntos de contacto entre la rueda y el riel corran adentro y afuera sobre la conicidad del paso de la rueda produciendo un movimiento vertical del conjunto de las ruedas. El movimiento vertical del conjunto de las ruedas causa rebotes y cadas. El angostamiento del calibre tambin causa normalmente la apretadura del conjunto de las ruedas, dando por resultado impactos laterales. Para determinar los valores de la variacin en los defectos del calibre debemos primero obtener las mediciones del calibre, luego encontrar las diferencias entre cada conjunto de mediciones tomadas cada 19 6.
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Tabla 5.2 Estndares FRA

Condicin 1 Variacin del Calibre - mx. Alineacin - mx. (plg.) Pista Tangente (62 cuerda) Pista en Curva (31 cuerda) Pista en Curva (62 cuerda) Superficie de la cuerda - mx. (in.) El desplazamiento en cada 31 pies de riel al final de una elevacin no puede ser mayor que La desviacin desde el perfil uniforme en ambos rieles en la ordenada media de una cuerda de 62 pies no debe ser mayor que La desviacin desde el nivel cero de cruce en cualquier punto sobre la tangente o elevacin de paso de nivel reverso sobre las curvas no debe ser mayor que La diferencia en los pasos a nivel entre cualquier par de puntos menores que 62 pies de distancia 23 no debe ser mayor que Donde haya sido determinado por la decisin de Ingeniera antes de la promulgacin de esta regla, debido a restricciones fsicas sobre la longitud del espiral y las prcticas de operacin y experiencia, la variacin sobre pasos a nivel sobre espirales por cada 31 pies no debe ser mayor que: 3-1/2 3 2 1-1/2 1 5 N/A 5 3 N/A 3 1-3/4 1-1/4 1-3/4 1-1/2 1 1-1/2 3/4 5/8 1-1/4 2 1-1/8 Clase de Pista 3 7/8 4 3/4 5 5/8
2-3/4
2-1/4
1-1/4
1-3/4
1-1/4
1-3/4
1-1/4
1-3/4
1-1/4
3/4
______________
Excepto a lo limitado por 213.57 (a), donde la elevacin en cualquier punto en una curva iguala o excede 6 pulgadas, la diferencia en el paso a nivel dentro de 62 pies entre ese punto y un punto a mayor elevacin no debe ser mayor que 1 . (La nota de pie nmero 1 es aplicable a Diciembre 21, 1999) 3 Sin embargo, para controlar la armona en las pistas de Clase 2 a la 5 unidas con juntas apiladas, las diferencias en los pasos de nivel no debe exceder 1 en todos los seis pares de juntas consecutivas, como las creadas por 7 juntas bajas. Las pistas con juntas apiladas menores que 10 pies no deben ser consideradas (sic) como juntas apiladas. .Las juntas dentro de las 7 juntas bajas fuera del espaciado regular de la juntas no sern consideradas como juntas para propsitos de esta nota de pie de pgina (la nota 2 es aplicable desde Septiembre 21, 1999)
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Tabla 5.3 ESTNDARES DEL TREN URBANO
Condicin
Desviacin
Velocidad
Desplazamiento (rampa) Cuerda de 31' al Final de una Elevacin
(G) hasta 2" (Y) 2" a 2 1/2" (R) 2 1/2" a 3 1/2" Mayor que 3 1/2" (G) hasta 2" (Y) 2" a 2 1/2" (R) 2 1/2" a 3" mayor que 3"
M.A.S. 30 KPH 15 KPH Fuera de Servicio* M.A.S. 30 KPH 15 KPH Fuera de Servicio*
Diseo del Perfil Ordenada Media a una Cuerda de 62
Desviaciones desde la Elevacin de Diseo sobre Espirales
(G) hasta 1" (Y) 1" a 1 3/8" (R) 1 3/8" a 1 3/4" mayor que 1 3/4" (G) hasta 1 1/4" (Y) 1 1/4" a 1 7/8" (R) 1 7/8" a 3" mayor que 3"
M.A.S. 30 KPH 15 KPH Fuera de Servicio* M.A.S. 30 KPH 15 KPH Fuera de Servicio*
Desviaciones desde la curva de Diseo, Sper Elevacin y Tangente de Diseo en Paso a Nivel
Variaciones en Paso a Nivel en Espirales (Y) En Cuerda de 31'
(G) hasta 1" 1" a 1 1/2" (R) 1 1/2" a 2" mayor que 2"
M.A.S. 30 KPH 15 KPH Fuera de Servicio*
Diferencia en Paso a Nivel sobre Tangente de Sper Elevacin Diseada sobre curvas de Cuerda de 62
(G) hasta 1 1/4" (Y) 1 1/4" a 1 7/8" (R) 1 7/8" a 3" mayor que 3"
* O supervisadas todas las operaciones
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5.2 Alineacin (FRA 213.55) Verificar la desviacin de la alineacin prescrita. Se deben tomar acciones correctivas cuando la alineacin alcanza los limites FRA. Las desviaciones desde la alineacin apropiada y perfiles pueden ocurrir en cualquier lugar, pero tiene una tendencia mayor a ocurrir en aproximaciones a puentes, desvos y cruces de vas. Las desviaciones de la alineacin pueden ser difciles de localizar visualmente. Si se inspecciones desde un vehculo, observe la accin del vehculo a medida que l pasa sobre la desviacin sospechada. Si se inspecciona a pie, inclnese y observe el tope de cada riel para buscar irregularidades Tabla 5.4 Alineacin
Las desviaciones permisibles en curvas o tangentes por una Cuerda de 62
Velocidad Permitida
hasta 1 1/2" 1 1/2" a 2 1/2" 2 1/2" a 5" sobre 5"
(G) (Y) (R)
Nota: Estas dimensiones no son aplicables a situaciones de curvas en reversa dentro de una longitud de cuerda de 62. Cuando ocurren curvas reversas cada curva debe ser medida separadamente (es decir la medicin de la cuerda de 62 se ajusta) a aquel punto de los lmites de arriba que entonces aplicar Medicin de la Alineacin en Tangente: Avistar y marcar las desalineaciones mximas visibles. Sostener el punto medio de la cuerda de 62 en ese punto. Haga que la persona al extremo del tramo que estire la cuerda, luego colquela contra el lado del calibre o lado del campo del riel dependiendo de que lado est la cuerda. A continuacin haya que la persona que ayuda estire la cuerda y la mantenga tensa en el punto del calibre. Observe que su kit de cuerda deber tener un pequeo espacio liberado de modo que cualquier sobre flujo o borde sobre el riel no impida el calibre desde el ajuste contra el calibre del lado del riel.
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Para determinar la cantidad de desalineaciones, mida la distancia desde el punto de calibre del riel a la lnea de extensin en el punto medio de de la cuerda. Si el defecto excede el valor Mximo listado, es necesario corregir inmediatamente a los estndares permitidos, o colocar una orden de reduccin de velocidad debe ser colocada para restringir los trenes a una velocidad mxima que est dentro de lo permitido para la clase de pista por la severidad del defecto. Medicin de la Alineacin en Curvas Las curvas tienen lo que se conoce como diseo de alineacin. Si nosotros medimos la cantidad de desplazamientos tal como lo hicimos en la pista tangente, la medicin no ser la cantidad de desalineaciones sino la cantidad de alineaciones de diseo mas alguna desalineacin. Un defecto de alineacin en una curva es la cantidad que de la medida de desplazamiento de la ordenada media excede la cantidad de desplazamientos de diseo para la curva. Por ejemplo, si usted tiene una medida de desplazamiento sobre una curva de 2 grados (con una cuerda de 62) que no est fuera de lnea, usted deber leer 2. Nota, si usted est usando una cuerda de 31 pies, usted deber leer pulgada. Para medir desalineaciones en curva, necesitamos tomar la medicin, luego restar la cantidad de desplazamientos de diseo del valor que determina la medicin fuera de lnea. Alineacin en Espirales: Hemos cubierto como medir desviaciones de las alineaciones en tangentes y curvas, pero qu sobre la medicin en espirales? Ya que el desplazamiento de diseo est siempre cambiando en una espiral, cmo usted determinara cuanto l est fuera de lnea en cualquier punto? Usted puede calcular estas mediciones graficando una curva. Mediante esta podemos saber cual es la alineacin exacta para todos los puntos de la curva. Y calculando del promedio de desplazamientos en el cuerpo de la curva podemos dibujar una lnea para indicar el desplazamiento de diseo para esa porcin de la curva. Grfica de la Curva
Distancia (L)
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Tambin, uniendo los puntos de transicin de la curva con una lnea recta diagonal, podemos determinar la posicin de diseo del espiral. Mediante la grfica es fcil ver exactamente cuanto un punto sobre las espirales o cuerpo de las curva est fuera de la lnea del diseo. La construccin de la grfica requiere equipos de medicin con cierta precisin, y va ms all del alcance de este curso. Un mtodo de aproximacin para medir un A.R.E.M.A espiral estndar est basado en la afirmacin de que el grado de curvatura a travs de una espiral caria directamente con la distancia desde el punto T.S. Esto es: D/DC = L/LC Donde: D = grado del espiral en algn punto DC = grado de la curva L = Distancia desde T.S. LC = longitud de la espiral.
5.3 Curvas; elevaciones y limitaciones de velocidad (FRA 213.57) (a) El mximo cruce a nivel sobre el riel externo o una curva no debe ser mayor que 8 en pistas de las Clases 1 y 2 y 7 en Clases 3 a la 5. Excepto como est previsto en 213.63 (superficie de pista), el riel externo de una curva no puede se mas bajo que el riel interno. [La primera oracin de este prrafo (a) est vigente desde el 21/9/1999]4 La mxima velocidad de operacin para una curva se determina por medio de la siguiente formula:
(b)
Vmax = Raz cuadrada de [(Ea+3)/0,0007D]

Donde: Vmax= Velocidad de operacin mxima permitida Ea = Elevacin real en pulgadas [1] y 3 = desbalance D = Grado de la curvatura [2] [1] La elevacin real por cada 115 de segmento de pista en el cuerpo de la curva se determina por el promedio de la elevacin para 10 puntos a travs del segmento a 15,5 de espaciado. Si la longitud de la curva es menor que 115 el cuerpo completo es la longitud total. [2] El grado de la curvatura se determina por el promedio del grado de la curvatura sobre el mismo segmento de la pista como la elevacin. (c) Para material rodante que cumple los requerimientos especificados en el prrafo (d) de esta seccin, la mxima velocidad de operacin para cada curva puede ser determinada por la siguiente formula:
_____________________ Nota: A pesar de la elevacin permitida en la tabla 213.63, el paso a nivel absoluto a cualquier punto se limita como se indica arriba.
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Vmax = Raz cuadrada de [(Ea+4)/0,0007D]

(d) Equipos calificados pueden ser operados a las velocidades de curvatura determinados por la formula en (c), [4 desbalance] previendo que cada clase de equipos est aprobada para la operacin por FRA y la va frrea demuestra la previsiones de (d) (1) al (d)(3). [Estos pargrafos son informacin especfica de ingeniera, que se refieren a las Normas de Seguridad de la Pista] Un propietario de pista, u operador de un servicio de pasajeros a diario, quien sirve sobre la pista de mas de un propietario de pista con la misma clase de equipos, esa persona puede proporcionar por escrito notificaciones de la FRA con el consentimiento por escrito de el otro propietario de la pista afectado. Los equipos operando a velocidades desbalanceadas de 4 [pargrafo (c)] por razones de permisos condicionales otorgados por la FRA, debern ser considerados que han cumplido satisfactoriamente con los requerimientos del pargrafo (d) de esta seccin. Un propietario de pista o una operacin ferroviaria sobre velocidades Clase 5, puede solicitar aprobacin del Administrador para operar equipos especficos a una deficiencia de canto mas grande que 4 en concordancia con 213.329 (c) y (d) sobre curvas en pistas Clase 1 a la 5 que son continuas a la velocidad alta de pista previendo que (g)(1) a (g)(5) son seguidos. [Estos pargrafos incluyen geometra de pista e inspeccin de aceleracin, y otra vez se refieren a las Normas de Seguridad de la Pista]
(e)
(f)
(g)
Elevacin de Pista curvada; Deslizamiento (FRA 213.59) (a) Si una curva est elevada, la elevacin total debe ser prevista a travs de la curva, a menos que condiciones fsicas no lo permitan. Si ocurre deslizamiento de elevacin en una curva, la elevacin real mnima debe ser usada en calcular la velocidad de operacin mxima permisible para esa curva bajo 213.57 (b) El deslizamiento de la elevacin debe ser a una tasa uniforme, dentro de los lmites de la desviacin de la superficie de la pista prescrita en 213.63, y se debe extender al menos a la longitud total de las espirales. Si las condiciones fsicas no permiten una espiral suficientemente larga para acomodar la longitud mxima de deslizamiento, parte del deslizamiento puede ser sobre la pista tangente.
(b)
Hay algunos otros elementos que el inspector de pista debe tener presente: 1. El deslizamiento de la elevacin debe ser de al menos 75% sobre la espiral 2. En ningn momento la elevacin se puede deslizar a una tasa que exceda 1 en 62, 3. La longitud mnima de una espiral (L) es: L (pies) = 62* E(plg) (solo transito de carga) L (pies) = 1,63*Eu * Vp (transito de pasajeros) Donde: Eu = desbalance de elevacin para pasajeros Vp = velocidad para pasajeros (mph) El ltimo punto dice bsicamente que la longitud de una espiral depende tanto de la cantidad de sper elevacin sobre la curva como del tipo de transito que se tenga.
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Vmax Mxima Velocidad en Curvas De las Normas de Seguridad de la Pista de FRA seccin 213.57 Lo que representa una confusin en la formula es un calculo basado en el grado de la curva y la sper elevacin que existe para determinar la mxima velocidad de operacin permitida sobre una curva. Para hacer las cosa un poco ms fcil, la FRA ha hecho una tabla en el Apndice A de las Normas de Seguridad que tiene todos los clculos hechos. Los clculos para Vmax son solo necesarios se no hay suficiente elevacin sobre una curva que no puede ser corregida de inmediato. En aquellas circunstancias, usted debe verificar para asegurar que la velocidad sobre la curva no exceda la velocidad Vmax. Para determinar la velocidad mxima permitida para cualquier curva, obtenga la lectura de sper elevacin mnima sobre el cuerpo de la curva y determine que grado de curva es. Tome la tabla de Vmax hasta leer hacia abajo en la primera columna el grado de curva deseado. Luego lea transversalmente hasta estar en lnea con el valor de la sper elevacin mnima medida sobre la curva La intercepcin de esos dos valores es la velocidad mxima permitida.
5.4 Superficie de la Pista (FRA 213.63) La ltima seccin que tenemos que cubrir en la medicin de la desviacin de la geometra son los defectos relacionados con la superficie de la pista. Siempre que haya una irregularidad en la superficie de la pista, se deben considerar un nmero de parmetros de medicin. Estos incluyen: Superficie desde el perfil uniforme Nivel transversal de diseo Combado en espirales Combado en tangentes y curvas Torceduras en espirales Rock & Roll
La superficie deficiente causar rebotes, cadas, e incremento de saltos en el la pista Los problemas con el cruce a nivel causan cargas diferenciales de las ruedas y fuerzas laterales que dependen de la resultante de la relacin L sobre V.
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Las Normas de Seguridad de FRA cubren estos defectos en la seccin 213.63. Un sumario de la tabla es reproducido en la Tabla 5.2 de su manual de estudiante. 5.4.1 Perfil Uniforme Las mediciones para la superficie son muy similares a aquellas para la alineacin, excepto que el punto de referencia es el centro del tope del riel. Las irregularidades del perfil de la superficie causan variaciones en las cargas de las ruedas, aceleran el deterioro de la pista, y los componentes del vagn, hacer el viaje no confortable para los pasajeros y daan la carga. La superficie irregular puede ser mejor vista cuando los ojos del inspector estn cerca del nivel de las cabezas del riel. Esto puede hacerse colocndose en posicin inclinada con su cabeza cerca de la cabeza del riel. Una vista mas general puede ser tenida introducindose en las cunetas laterales a la pista. Tal observacin en tierra, hecha en localidades donde los defectos de la superficie son esperados, puede ayudar a dirigirse a los lugares que necesitan de la toma de mediciones. Las mediciones de la superficie de la pista debern estar basadas en la posicin de las cabezas de los rieles sin colocar carga sobre ellos. Es algunas veces aparentemente ms fcil que la base de un riel no est apoyada sobre alguna de las placas de amarre. Una examinacin ms cercana puede tambin mostrar que las juntas no estn apoyadas firmemente sobre el riel, el riel puede presionarse sustancialmente. El efecto de tal deflexin de las cabezas de los rieles debe ser tomado en consideracin cuando se mide la variacin de la superficie de la pista. 5.4.2 Paso a Nivel desde el Diseo El siguiente defecto de la superficie a cubrir es el de pasos a nivel desde el diseo. Los errores en el paso a nivel desde el diseo causan variaciones en las cargas de las ruedas al igual que la sper elevacin incorrecta sobre las curvas. Recuerde que cuando use instrumentos de medicin, debe asegurarse de que las herramientas estn calibradas. Cubrimos los requerimientos bsicos para los pasos a nivel diseados en curvas o espirales antes en el tema de sper elevacin, y sabemos que el paso a nivel en todas las dems localidades de la pista debe ser cero.
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5.4.3 Mediciones par el Combado (Variaciones en Pasos a Nivel) Es un poco confuso cubrir dos tipos de mediciones a la vez, as que discutiremos el Combado en Espirales primero. Para este tipo de defecto, tomaremos dos lecturas cualesquiera del paso a nivel separadas 31 y hayamos la diferencia entre ellas.
Nivel
que estn
Lectura A = _____________ Lectura B = _____________ Lectura C = _____________ A B = _________ A C = _________
Seleccione la diferencia mas grande compare con los estndares de la Tabla 5.2 para la clase de pista. Cuando tome estas medidas, use el mismo riel para cada medicin y si es necesario marque las lecturas tonto como negativa como positiva con respecto al riel. Si cuando tome medidas de paso a nivel usted debe girar el tablero de nivel al rededor para obtener la lectura, usted est tomando una lectura negativa con respecto al riel. Esto pasa algunas veces en puntos speros sobre los extremos de las curvas. 5.4.4 Variaciones en Pasos a Nivel en Tangentes y Curvas (y ahora en espirales) Para este tipo de defecto, debemos encontrar la mxima diferencia entre cualquier par de medidas de pasos a nivel localizadas a 62 una de la otra.
Lectura A = _____________ Lectura B = _____________ Lectura C = _____________ A B = _________ A C = _________
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Eso significa que cuando usted toma una lectura de paso a nivel en un punto spero, usted debe verificar la medida de paso a nivel a 62 a cada lado de aquel punto inicial para determinar la diferencia mxima entre cualquier par de lecturas de paso a nivel a intervalos de 62 una de la otra. Recuerde utilizar el mismo riel y marcar las lecturas como positivas o negativas en relacin al riel. 5.4.5 Pista Torcida An cuando no est incluido en las Normas de Seguridad FRA, la pista torcida ha sido definida como la diferencia en las medidas de paso a nivel en los vagones a los dos extremos de un carril. Cuando la torcedura es excesiva, las fuerzas de friccin en curva causan que los vagones se restrinjan e impide que ellos roten bajo el carro para seguir las espirales y curvas. Las mediciones de torceduras en curvas estn cubiertas por la definicin y lmites para ondulaciones en tangentes y curvas. La base de medicin para ondulaciones en espirales es muy corta, as que debemos hacer una medicin adicional para torceduras en espirales. Para esta desviacin de la pista tomamos cualquier par de lecturas de paso a nivel que estn distanciadas a 62 y hallamos la diferencia entre ellas. Cuando tome estas mediciones, use el mismo riel para cada medicin y marque la lectura como positiva o negativa con respecto al riel. La torcedura de una pista se convierte en un asunto de seguridad solo cuando hay en uso carros largos y sobre espirales. Es este caso, la mxima torcedura permitida deber ser 2. Sin embargo, usted debe estar alerta que ninguna de las vas tenga un lmite de torcedura, y usted debe confirmar con sus autoridades internas antes de hacer cualquier cambio a las operaciones basados en estas lecturas. 5.4.6 Rock & Roll (Mecer y Balancear) La siguiente condicin de superficie que debe ser verificada es Rock & Roll. Otra vez, la FRA no tiene esta medida listada como defecto, (an cuando esta alude a problemas armnicos en la nota de pie de pgina #2 de la diferencia en lecturas de paso a nivel) pero debemos estar alerta del mecido potencial. Esta condicin fue brevemente cubierta en el video sobre Dinmicas del Tren de Pista cuando ellos hablaron sobre las oscilaciones armnicas o balanceo resonante. El mtodo mas simple de prevenir los descarrilamientos por Rock & Roll es eliminar las situaciones donde 3 juntas de pista sucesivas alternantes estn en exceso de por debajo de la pista.
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5.4.7 Desplazamiento al Final de una Elevacin El desplazamiento al final de una elevacin es una condicin cubierta por la Reglas FRA Respecto a Seguridad de la Pista. Bsicamente se refiere a restricciones en la cantidad de desplazamientos en los 31 siguientes a una elevacin. Esto puede ser una aproximacin a un puente, un cruce de autopista o cualquier otra superficie levantada. Las mediciones de estos desplazamientos se hacen mejor con un nivel (como el usado por un equipo de reconocimiento, o nivel de mano el cual puede ser obtenido de una compaa de suministro) Los lmites para cada clase de pista se muestran en las Tabla 5-2 o la tabla en las Reglas de Seguridad FRA seccin 213.63.
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NOTAS
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NOTAS
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MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN SEIS HERRAMIENTAS MANUALES Y DE POTENCIA
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6 HERRAMIENTAS MANUALES Y DE POTENCIA
6.1 Herramientas Manuales Hay muchas herramientas de mano usadas en el departamento de mantenimiento especialmente adaptadas para ser usadas en la pista. El trabajador de la pista debe estar familiarizado con estas herramientas y usarlas solo para el propsito para el cual fueron hechas. El uso de herramientas que no estn especialmente diseadas para el trabajo puede ser peligroso al usuario y no debern ser usadas. Es teniendo esto en mente que se da la siguiente lista de herramientas manuales. Asegrese de familiarizarse con la herramienta y su uso de diseo, as como tener la certeza que la herramienta est buenas condiciones antes de usarla. Las asas rotas, o caras sin filo o corrompidas debern ser reparadas antes de usar la herramienta. 6.1.1 HACHUELA Descripcin: Una hachuela es como un hacha con una hoja arqueada montada en ngulo recto sobre un mango de 36 pulgadas. La hachuela pesa cerca de 4 libras, el extremo de la hoja es de 9 7/8 en longitud, y el borde de corte es 4 de ancho.
Funcin: Una hachuela se usa para remover exceso de madera para obtener una superficie plana deseada en las juntas, tablas de cruce, etc.
6.1.2 HORCA PARA BALASTO Descripcin: Las horcas de balasto estn equipadas con 10 puntas
Funcin: Las horcas son usadas para limpiar y compactar manualmente la pista que est en el balasto.
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6.1.3 TABLERO DE NIVEL Descripcin: Un tablero de nivel (tipo tablero de escaln) es aproximadamente 7 pies de largo, 7 pulgadas de alto y tiene 2 pulgadas de ancho con franjas blancas en el medio. Hay un nivel con una burbuja en el centro del borde superior bajo el asa, y escalones cada pulgada en un extremo. Burbuja
Escalones Funcin: Los tableros de nivel se usan para medir el paso a nivel de las pista
Procedimiento par el Uso Apropiado en el Trabajo Tomando una medida del paso a nivel 1. Verificar con el capataz que el tablero de nivel est calibrado 2. Colocar el tablero de nivel transversalmente a ambos rieles con la burbuja de cara hacia arriba.
3 Ajustar el tablero de nivel de modo tal que el escaln correcto descansa sobre el riel para permitir que la burbuja se ubique entre las dos lneas. 4. Tomar las medidas del paso a nivel leyendo el nmero en el escaln correspondiente.
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6.1.4 BARRA DE ALINEACIN Descripcin: Una barra de alineacin es de cerca de 5 pies 3 pulgadas de largo y pesa 17,5 libras. El extremo grande termina en una punta de cincel pulgada de ancho y el extremo pequeo se angosta hasta una punta.
Funcin: Una barra de alineacin es usada cuando se alinea o calibra una pista, cuando se remueven juntas viejas y cuando se opera un gato de pista. 6.1.5 PICO Descripcin: Un pico es una herramienta de doble cabeza que pesa cerca de 7 libras y est montado (pero no acuado) sobre un asa de 36 pulgadas. Ambos extremos del pico estn terminados en una punta.
6.1.6 PASADOR DE DIRECCIN DE RIEL Descripcin: Los pasadores de direccin de riel son pasadores de acero de 12 a 18 pulgadas de largo. Estn disponibles en varios dimetros.
Funcin: La funcin primaria de un pasador de direccin es el de alinear huecos de pernos a las juntas.
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6.1.7 HORCA DE RIEL Descripcin: Una horca de riel pesa 13 libras y es 40 pulgadas de largo. Tiene una mandbula en una punta la cual es 4 pulgadas de ancho. Porcin para agarrar el alma
Porcin para agarrar la base Porcin para agarrar el cabeza Funcin: Una horca de riel se usa para rodar rieles. 6.1.8 AGARRADOR DE RIEL Descripcin: Los agarradores de riel pesan cerca de 18 libras y tienen asas para levantamiento de 25 de pulgadas de largo. Los agarradores de riel de aluminio pesan 7 libras y tienen asas para levantamiento de 21 de pulgadas de largo. Ambos estn diseados con una quijada que se ajusta sobre la cabeza del riel.
Funcin: Los agarradores de riel se usan para levantar y mover rieles.
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6.1.9 PALA DE BOCA REDONDA Descripcin: Una pala de boca redonda pesa 6 libras tiene una hoja de 8 de pulgada de ancho y est equipada o con un asa larga recta o un asa D de 37 pulgadas de largo.
Funcin: Una pala de boca redonda es usada para manipular el balasto, arreglar la pista, combate de incendio, excavaciones en general, etc.
6.1.10 MAZO Descripcin: Un mazo est disponible en varios pesos. El mas normalmente usado es de 9 libras y est montado sobre un asa de madera dura de 36 pulgadas de largo el cual est acuado de modo seguro. Tiene una cabeza de doble cara con cada cara de golpe siendo ms grande que aquella de una punta de magullar.
Funcin: Un mazo es usado para golpear otras herramientas tales como un cincel de pista o un pasador de direccin. Tiene tambin otros usos, tales como dirigir puntas de cruce cuadradas e instalar o remover anclajes del riel.
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6.1.11 ESCOBA DE CAMBIO Descripcin: Una escoba de cambio es 5 pies de largo, pesa 3 libras y tiene cerdas de polipropileno en uno de los extremos y una punta de cincel en la otra
Funcin: Una escoba de cambio es usada para barrer escombros indeseados y nieve. El cincel es usado para raspara o desconchar pequeas cantidades de escombros o hielo. La punta de cincel es usada tambin para ajustar el espaciamiento correcto de los puntos de cambio. 6.1.12 PUNZN TAPN Descripcin: La cabeza de un punzn tapn es 12 pulgada de largo y pesa 4 libras. Un extremo es redondo y de aproximadamente 1 3/8 de pulgada de dimetro. El otro extremo est compactado para formar un cuadrado de pulgada de lado. La cabeza est montada sobre un asa de 18 pulgadas de largo.
Funcin: El punzn tapn es usado para asentar tapones dentro de agujeros o para dirigir puntas rotas a travs de las juntas.
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6.1.13 AGARRADOR DE JUNTAS Descripcin: Los agarradores de juntas de acero tienen asas de aproximadamente 24 pulgadas de largo. Los agarradores de juntas de aluminio tienen asas de aproximadamente 30 pulgadas de largo. Los agarradores estn equipados o con puntas de acero endurecido fijas o reemplazables.
Funcin: El agarrador de juntas es usado para manipular las juntas y planchas de cruce.
6.1.14 AGARRADOR DE JUNTAS PARA DOS PERSONAS Descripcin: Estos agarradores tienen mandbulas puntiagudas anexadas a las asas de agarre.
Funcin: Esta herramienta requiere de dos hombres. Es usada para remover, instalar y apilar juntas y cambiar maderas. Con cada hombre ejerciendo un buen agarre, enganche las puntas del agarrador en la junta o madera a al menos 8 pulgadas desde el extremo y suavemente baje al centro. Los hombres deben levantar la pieza juntos.
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6.1.15 CINCEL DE PISTA Descripcin: La cabeza de un cincel de pista es de aproximadamente 10 pulgadas de largo, pesa 5 libras y est montado sobre un asa de cerca de 18 a 22 pulgadas de largo. El cincel de pista tiene una cabeza para golpear en uno de los extremos y un borde cortante en el otro extremo.
Funcin: Un cincel de pista es usado principalmente para separar tuercas extendidas o daadas de los pernos de la pista.
6.1.16 CALIBRADOR DE PISTA. Descripcin: El calibrador de pista viene en diferentes formas y modelos desde un tubo de acero con Drague y T a un automatizado, sistema de medicin de calibre computarizado continuo. El GEISMAR RCA-A1 de 56 (mostrado abajo) es una combinacin de calibrador de pista y nivel.
Caractersticas: Peso 5 libras Hecho de secciones acanaladas de aluminio
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Mide elevaciones de pista y calibres de pista con dos lectores graduados protegidos en plstico Medicin de elevacin desde - 1 a + 8. Tanto los soportes fijos como telescpicos estn aislados Asa balanceada para transporte Perillas tipo estrella para ajuste fcil
El calibrador se desarma para fcil almacenaje y transporte.
Funcin: Un calibrador de pista es usado para medir las distancias entre los rieles de una pista. Procedimientos para Ajuste/Uso Apropiado en el trabajo El Calibrador de Pista 1. Ajuste la escala del calibrador a cero y mida con una cinta de medicin la distancia entre los bordes externos del arrastre de la rueda sencilla y el borde externo del arrastre de la rueda doble. Si esta distancia no es exactamente 56 pulgada, afloje el conjunto de tornillos Allen que sostiene el arrastre de la rueda sencilla y ajuste la distancia.
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2. Coloque el calibrador de la pista entre los rieles. 3. Ajuste el extremo de la rueda doble suavemente contra el lado del calibre sobre la cabeza del riel de un riel. 4. Mueva adelante y atrs el extremo de la rueda doble para asegurarse de que el calibrador est cuadrado con el riel. 5. Ajuste el extremo de la rueda sencilla hacia abajo contra el lado del calibre del otro riel. 6. Gire la perilla de estrella hasta que la rueda sencilla se ajuste contra la cara de calibre del riel y lea el calibre desde la escala graduada identificada como GAUGE (CALIBRE). Calibre del Riel de Guarda 1. Habiendo ya verificado la precisin del calibre, el calibre se puede usar para medir el riel de guarda 2. Este calibre es usado para medir el Calibre del Riel de Guarda en un sapo. 3. Colocar el arrastre de la rueda doble contra el inserto del sapo y el arrastre de la rueda sencilla entre los rieles de rodamiento y el riel de guarda. 4. Mueva la misma perilla de estrella usada para medir el calibre de modo que la rueda sencilla se ajuste contra la cara del riel de guarda, el calibre del riel de guarda se lee de la escala de Guard Rail (Riel de Guarda). Calibre de la Va Bridada 1) Coloque el RCA sobre la pista de modo que el arrastre de la ruega doble descanse contra el inserto del sapo como arriba. 2) Hale hacia atrs el pasador de bronce (hacia el otro riel) hasta que la rueda central sencilla est ajustada contra la cara del riel de guarda del riel extremo. 3) Leer el espaciado de la va bridada de la escala flangeway (va bridada) 4) Restando el espaciado de la va bridada del Calibre de Verificacin de Guarda, se determina el Calibre de la Cara de Guarda.
Nivel de la Pista 1. Antes de usar la porcin de nivel del calibrador, verifquelo por precisin. Ajuste la escala de elevacin a cero girando la perilla de estrella hasta el ajuste correcto. Coloque el nivel sobre una porcin de nivel relativo de la pista como si usted fuera a medir el calibre (asegrese que los arrastres de la rueda no estn sobre el tope de la cabeza del riel). Observe cuando la burbuja tenga una posicin de descanso. Levante el calibrador y grelo de lado a lado, luego colquelo de nuevo sobre la pista. De nuevo verifique la posicin de la burbuja. Si la burbuja se detiene en la misma posicin, el calibrador esta calibrado. Si la burbuja se detiene en posiciones diferentes, gire un tornillo de ajuste sobre el nivel de la burbuja hasta que la burbuja se mueva la mitad de la distancia entre la primera posicin y la segunda posicin. Levante el calibrador y grelo de lado a lado de nuevo y repita este proceso hasta que la burbuja siempre regrese a la misma posicin. El calibrador est ahora calibrado. 2. Para usar el nivel de pista, coloque el calibrador sobre la pista como si usted fuera a medir el calibre de la pista (asegurndose que el arrastre de la rueda sencilla est sobre el riel ms bajo) 3. Gire la perilla de estrella al lado de la escala Elevacin hasta que la burbuja est centrada en el cristal. 4. Lea la elevacin de la escala Elevation (Elevacin) anotando cual riel es el ms alto.
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Arrastre de la Rueda Doble
Nivel de Burbuja
Perilla de elevacin
Arrastre de la Rueda Sencilla
6.1.17 GATO DE PISTA
Descripcin: Los gatos de pista vienen en varios tamaos y capacidades y estn hechos de acero o de aluminio. Barra de Engranaje Paul Superior
Paul Inferior
Conector
Figura 38
Pie
Funcin: Los gatos de pista son usados para levantar la pista cundo se est trabajando en la superficie de la pista, para levantar objetos pesados y para alinear al pista.
Precauciones de Seguridad: Reporte gatos defectuosos al Capataz No engrase ni aceite los dientes del engranaje Mantenga los dedos alejados de los puntos de prensin Evite dejar las manos atrapadas en cualquier parte mvil. Nunca deje la barra del gato en el conector cuando el gato no est realmente siendo levantado o bajado.
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Asegrese de que la barra del gato no se desliza cuando levanta. Siempre coloque el gato de pista obre el lado de campo del riel a menos que la pista est protegida.
Procedimiento para Uso Apropiado en el Trabajo: Levantamiento de la Pista 1. 2. 3. 4. Excave un agujero bajo el riel donde el gato de pista va a ser colocado. Coloque el pie del gato de pista debajo de la base del riel. Instale el lado cuadrado del gato de pista al riel y en posicin vertical Fije el gato en la posicin bien sea levantando sobre la barra engranada o bombeando el conector a mano hasta que la porcin de levantamiento de la barra engranada haga contacto con la base del riel. 5. Coloque el lado cuadrado de la barra del gato en el conector del gato de pista 6. Prece del mismo lado del riel que est el gato con ambos pies a un lado de la barra del gato.
7. Aplicar presin hacia abajo usando el peso del cuerpo hasta que el diente superior engrane en la siguiente posicin de la barra engranada. 8. Levante la barra del gato hasta que el diente inferior engrane en la siguiente posicin de la barra engranada. 9. Contine levantando repitiendo los pasos 7 y 8 hasta alcanzar la altura deseada. (Si dos trabajadores se requieren para bombear un gato los trabajadores debern estar en lados opuestos de la barra y a una seal bombear juntos a la vez.) Tumbar un Gato de Pista
1. Notificar a otras personas que se va a tumbar un gato. 2. Asegurarse de que todos estn alejados 3. Levantar la barra del gato para desacoplar el diente inferior de la barra dentada.
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4. Hale y sostenga el pasador sobre el diente ms bajo. 5. Lentamente baje la barra del gato hasta que el diente ms bajo enganche la muesca en el diente superior.
6. Aplicar presin hacia abajo a la barra del gato para tumbar al gato. Bajando al gato de pista una muesca a la vez. 1. 2. 3. 4. Prece del mismo lado del riel que el gato de pista con ambas pies de un lado de la barra, Coloque el extremo cuadrado de la barra del gato de pista en el conector del gato de pista. Levante la barra del gato de pista Desenganche el diente mas bajo de la barra dentada.
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5. Baje la barra del gato al mismo tiempo que usted engancha el diente mas bajo en la siguiente muesca ms alta.
6. Aplicar presin hacia abajo sobre la barra 7. Desenganchar el diente superior de la barra dentada cuando est floja.
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8. Lentamente levante la barra del gato al mismo tiempo que usted engancha el diente superior en la siguiente muesca ms alta sobre la barra dentada.
9. Repetir los pasos 3 al 8 segn se requiera. Moviendo un gato de pista para tumbarlo
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1. Coloque el lado cuadrado de la barra del gato en el conector del gato de pista. 2. Prece del mismo lado del riel en que est el gato con ambas pies de un lado de la barra. 3. Sujetando la barra, mueva el gato de pista de lado a lado
4. Tuerza hacia afuera el gato de pista de debajo del riel. Alineando la pista (Este procedimiento requiere al menos dos personas y dos gatos) 1. Excave el extremo de las juntas en la direccin a se alineada. 2. Excave dos agujeros en el balasto entre las juntas a aproximadamente una longitud del largo del gato, un agujero entre los rieles y el otro en el lado del campo del carril enfrente del extremo de donde los extremos de la junta se han cavado. 3. Cave los agujeros profundamente de modo que cuando cada gato se pone en su agujero, el tope del gato se ajuste para arriba contra la base del riel. 4. Asegrese de que ambos gatos empujarn en la direccin deseada. 5. Apoye la base de cada gato para evitar el arado. (una placa de la junta se puede utilizar para este propsito).
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6. Los trabajadores bombearan al gato al mismo tiempo una seal. Nota: Cuando opere el gato en esta posicin, los trabajadores deben empujar sobre la barra. Se debe tener cuidado de asegurar pararse adecuadamente y mantener el balance apropiado. 7. Tumbe o mueva los gatos flojamente cuando la pista ha cambiado de lugar la cantidad requerida siguiendo los procedimientos enumerados previamente.
6.1.18 LLAVE DE PISTA Descripcin: Es una herramienta diseada para sujetar y girar tuercas sobre los pernos de la pista. Las llaves de pista estn disponibles en varios tamaos para adaptarse a diferentes tamaos de tuerca.
Funcin: Las llaves de pista son usadas para apretar o remover tuercas de los pernos de la pista.
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6.1.19 LLAVE DE VELOCIDAD
La llave de la velocidad parece muy similar a la llave de pista a excepcin de tener una quijada ms corta, y las quijadas se curvan levemente hacia adentro. Esto permite que la llave d vuelta a una tuerca con la quijada larga pero la desenganche cuando de vuelta hacia atrs. La accin necesaria para apretar o aflojar una tuerca es entonces solo un movimiento de pivote hacia adelante y hacia atrs. Se debe tener cuidado cuando se usa la llave de velocidad ya que esta llave debe ser utilizada para apretar o aflojar rpidamente una tuerca pero no se debe utilizar para apretar la tuerca a su total torsin. La llave no es lo bastante fuerte para ser utilizada en el esfuerzo de torsin completo y puede dejarse ir o romperse bajo carga.
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6.2 Herramientas de Potencia 6.2.1 LLAVE DE PISTA DE POTENCIA Usada para apretar y aflojar pernos de pista.
Instrucciones de operacin Compruebe el nivel de aceite a travs de ventana del visor. Cuando la mquina est en posicin vertical, el aceite debe aparecer en el centro de la ventana del visor. Traiga la palanca de reversa a la posicin central (neutral) para desunir el mecanismo. D vuelta al botn de ajuste de esfuerzo de torsin a la derecha a la posicin mxima del esfuerzo de torsin. El motor fro se enciende siempre usando el estrangulador. Gire el interruptor de ignicin, y trabe la vlvula reguladora a la posicin abierta. Abra el estrangulador inmediatamente despus que el motor encienda. Si para luego, deje la estrangulacin apagado, y tire de la cuerda otra vez. (esto evitar inundacin). Una vez que el motor arranque, desuna la cerradura de la vlvula reguladora acelerando levemente. Para arrancar a baja temperatura, la estrangulacin debe seguir estando parcialmente cerrada hasta que la mquina est caliente. Una vez que el motor se caliente, abra completamente la estrangulacin. Si se permite que el motor funcione sin combustible, ser ms difcil arrancar. Al encender un motor caliente, no utilice la estrangulacin y sostenga la vlvula reguladora totalmente abierta para evitar inundacin. Al encender el motor, sostenga la mquina asegurada tierra, tiran de la cuerda lentamente hasta que la compresin sea sentida. Entonces tire agudamente (tirando de la cuerda toda
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daar el mecanismo de retroceso) y deje que la cuerda regrese lentamente para permitir que se envuelva apropiadamente. Nunca envuelva la cuerda en sus manos. Atencin: No arranque el motor si la mquina est en posicin vertical o si el conector est sobre un perno. Use el interruptor de arranque para detener la mquina, nunca use el estrangulador (esto inundar la mquina)
Operaciones de Atornillado Traer la palanca de reversa a la posicin central (neutral). Mediante el botn de ajuste de esfuerzo de torsin, preajuste la torsin requerida. Lubricar las roscas del perno primero (cualquier aceite usado servir) Coloque la mquina sobre el perno o tornillo, sujtela firmemente con ambas manos. Ajuste la palanca a la posicin de avance Acelerar la mquina: el conector comienza a rotar La torsin final es obtenida despus de que la arandela de presin ha quedado plana. Tense la tuerca por 3 segundos despus de aplanar la arandela de presin, siempre verifique a mano (llave de pista) que la tuerca est apretada.
Posicin de Destornillar Traer la palanca de reversa a la posicin central (neutral). Use la llave de pista para aflojar las tuercas primero (a mano), luego use la herramienta de potencia. Lubricar las roscas del perno primero (cualquier aceite usado servir) Coloque el botn de ajuste de torsin en sentido horario a la mxima posicin de torsin. Coloque la mquina sobre el perno o tornillo al igual que para el atornillado. Ajuste la palanca a la posicin de reversa. Acelerar la mquina, el conector comienza a destornillas despus de algunos segundos. Si una resistencia es ofrecida por lo apretado de la pieza a destornillar, nunca exceda los 10 segundos de impacto continuo. Coloque en reversa el movimiento y trate de aflojar el perno o tornillo por una accin de atornillado por 3 segundos. Trate de destornillar de nuevo y si no se obtiene el desbloqueo despus de 10 segundos de impacto, se debe usar otro medio para destornillar.
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6.2.2 TALADRO DE CARRIL (GENERAL) - usado para taladrar agujeros en rieles.
Seguridad Solo deben usarse mechas diseadas para el taladro. La mecha debe ajustarse apropiadamente, bien afilada y ajustada. No use mechas daadas. Adicionalmente a la ropa de proteccin y equipo establecido en Reglas Generales de Seguridad, lo siguiente debe ser usado cuando se opere un taladro de riel. a. Ropa de trabajo ajustada cmodamente. b. Es recomendable que el operador use guantes
Instrucciones de Operacin
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Asegrese que la plantilla con forma de riel se acopla apropiadamente al taladro Asegrese de que el tamao de la mecha apropiada es instalado para cada seccin. Acoplar la barra de vinculacin del taladro (A) al riel (el extremo de la barra de vinculacin debe estar al ras con el extremo del riel). Ajuste la velocidad de rotacin correcta para el tamao de la mecha (B) Mecha de 30 mm (1 3/16) o ms pequea, use ajuste M Mecha ms larga que 30 mm (1 3/16) use ajuste lento o tortuga
Desacople la auto alimentacin (C) Hale el taladro completamente hacia atrs sobre sus barras de deslizamiento. Acople el auto alimentador para prevenir que el cuerpo del taladro se deslice mientras se est acoplando al riel. Levante el brazo del alicate (D) y posicione la plantilla del riel hacia arriba contra el riel. Alinee la chavetera en el montaje de la abrazadera del taladro con el surco apropiado en la barra de vinculacin de direcciones. Alinee la seccin superior horizontal de la plantilla del riel con el fondo de la cabeza del riel. Presione hacia abajo sobre la palanca del brazo del alicate para acoplar el taladro al riel. Ajuste la perilla del nudo segn sea necesario para lograr la tensin correcta.
Ajuste la muleta (e) en la parte posterior del taladro para estabilizar el ensamble. Verificar el aceite del motor, desacople la auto alimentacin y arranque el motor. Permita que el motor se caliente.
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Deslice el cuerpo del taladro contra el riel lentamente de modo de no daar la mecha y luego acople el auto alimentador. Desacople el auto alimentador cuando la mecha ha taladrado completamente a travs de riel. Hale el cuerpo del taladro hacia atrs sobre las barras deslizantes. Apague el motor Acople el auto alimentador y mueva el taladro a la siguiente posicin Repita los pasos hasta que todos los agujeros hayan sido taladrados. Lime todos los agujeros con una lima redonda.
Informacin General sobre el Taladrado
Taladrar muy rpido causa que el metal sea empujado o estrujado en lugar de ser cortado y removido en virutas. Cuando taladre rieles duros (en el rango de 325 brinnell) usando mecha de 1 15/16 o 1 , ser necesario usar la velocidad baja del taladro de riel PR-8. El tiempo apropiado de taladrado por agujero es de aproximadamente 4 minutos. Para muchas otras aplicaciones la mxima velocidad deber ser usada. El tiempo de taladrado apropiado por agujero es de aproximadamente 2 minutos. El taladro debe estar abrazado fuertemente al riel en todo momento Las dos mitades de la tirada deben ser planas a la mecha y el perno apropiado del tapn de la mecha debe estar en su lugar. Un aspecto de sacacorchos o de espiral en el agujero indica que la mecha no est en 90 grados con el carril. En el arranque, la mecha deber posicionarse fcilmente sobre el carril (no pegarse adentro), luego acoplar el auto alimentador. Una vez que la mecha pierda el filo deber ser cambiada de inmediato. Usted puede saber cuando pierde el filo cuando chilla excesivamente o el embrague comienza a deslizarse y la mecha no avanza dentro del riel. Continuar taladrando con una mecha sin filo endurecer el riel, hacindolo muy duro de taladrar an despus de instalar una nueva mecha. Cuando cambie una mecha, no es necesario remover el taladro del riel. Simplemente desacople el auto alimentador y deslice el cuerpo del taladro lo suficiente hacia atrs para facilitar el procedimiento. Si usted sospecha que la mecha no tiene filo, cmbiela antes de comenzar a taladrar otro agujero. Usted puede saber cuando el embrague est deslizndose sobre el taladro Giesmas. Usted ver que la barra sin rosca, que se extiende fuera de la parte posterior del taladro, se para de girar. La velocidad de la tirada del taladro debe ser 120 rpm.
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6.2.3 ESMERIL ABRASIVO DE RIEL (usado para cortar rieles)
Seguridad Las sierras deben ser ajustadas de modo que la cuchilla no gire cuando el motor est detenido. Las cuchillas de la sierra deben estar detenidas antes de que el operador se mueva de corte a corte. El motor de la sierra deber ser apagado cuando es transportado Ninguna persona se deber parar frente a una sierra mientras est en funcionamiento, una distancia de al menos 16 pies deber ser mantenida para otras direcciones, entre los operadores de la sierra y los dems trabajadores cuando sea posible. El rea de corte deber estar libre de riesgos de fuego. Las sierras deben ser operadas con firmeza en ambas asas. El agarre en el asa frontal tendr los dedos arriba y el pulgar debajo de la barra del asa. Las sierras solo sers operadas con el protector de la cuchilla en la posicin apropiada. Las sierras solo sern operadas con el atrapa chispas en su lugar y en buenas condiciones. Las sierras sern operadas a mxima velocidad para obtener un corte limpio y evitar el calentamiento anormal. El perno que sostiene el disco abrasivo estar siempre ajustado. El grado de velocidad de la sierra ser comprobado por el personal del equipo de trabajo cuando los ajustes del carburador se cambian para asegurar que la sierra est funcionando en la RPM fijada por el fabricante. La velocidad de la sierra no debe exceder la RPM mostrada en el disco abrasivo. Las sierras deben ser usadas solo con los accesorios de sujecin al riel apropiados. Las sierras no deben ser usados a mano libre. Las sierras solo deben ser usadas para cortar los rieles. Las sierras no deben ser usadas para cortar pernos, hacer ranuras, etc. Las abrazaderas del riel estarn firmemente anexadas al riel antes de comenzar el corte. El riel estar bloqueado y asegurado siempre que sea posible antes de iniciar el corte par evitar que la cuchilla se doble y el movimiento del riel. Cuando se remueva un extremo del riel, la abrazadera no debe estar sujetada al extremo de la pieza, sino que estar sujeta a la porcin principal del riel.
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a. b. c. d.
El riel no debe ser cortado arriba de una junta para evitar que el creosote dae la cuchilla y reducir el riesgo de peligro. El operador de la sierra no debe inclinarse sobre la sierra en una manera que extienda la porcin superior del cuerpo sobre la sierra ya que corre el riesgo de lesionarse en el caso de un contra golpe Las cuchillas de la sierra deben tener el tamao suficiente para completar el corte del riel. El cambio de cuchillas durante el corte puede resultar en que la cuchilla se doble y contra golpee. Adicionalmente a la ropa y equipo de proteccin establecido en la Reglas de Seguridad General, lo siguiente deber ser usado cuando se opere una sierra abrasiva. Gafas de proteccin CON pantalla facial (plstico claro) Pantalones largos de cuero para proteccin Camisa de mangas largas, chaqueta, o braga. Proteccin para los pies. Es recomendable que el operador use guantes y este provisto de mascar anti polvo. Un extintor de incendio debe estar disponible y de fcil alcance en todo momento.
Operacin: Corte de un riel. Acoplar el brazo de soporte gua (A) al riel.
Acoplar la sierra al riel (B) para guiar el brazo de soporte.
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Ajustar el brazo de soporte de la gua de modo que la rueda est del lado apropiado de la marca de corte. Verificar que nadie se pare en frente o detrs de la sierra Arrancar la sierra (referir a las siguientes instrucciones de arranca) Asegurarse que la rueda de corte est desplazndose antes de arrancar a cortar Corte a travs del lado de la cabeza (C)
Nota: Use un movimiento de balanceo cuando corte, para ayudar a mantener la cuchilla fra y ayudar al corte
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Corte a travs de la cabeza completa (D) Corte a travs del alma del riel (E) Corte a travs tanto de la base del riel (F) como el dimetro de la rueda de corte permitir. Si la rueda de corte no es lo suficientemente larga para cortar a travs de la base completa desde un lado realice los siguientes pasos: Remueva la sierra del corte y apguela Destornille la sierra del brazo de soporte gua. Reconecte la sierra al brazo de soporte gua del otro lado del riel. Asegrese de que la rueda est alineada apropiadamente con el corte Arranque la sierra y corte a travs del resto de la base del riel (G) Remueva la sierra del corte y desconecte la sierra.
6.2.4 Discos de Abrasin Siempre pare el motor antes de cambiar un disco y espere hasta que el disco pare de girar. Nunca use discos abrasivos que estn daados, empapados de humedad (aceite, agua, etc), agrietados o separados. Antes de instalar un disco asegrese que est aprobado para ser usado y que tenga estampada la mxima velocidad de trabajo. Siempre pruebe un disco nuevo o reacondicionado por 30 segundos antes del corte. Otro personal deber mantenerse alejado de la mquina durante esta prueba. El operador deber mantener la mquina de modo de mantenerse seguro y lejos del plano de rotacin del disco y detrs del protector de la rueda. Nunca aplique carga lateral sobre el disco abrasivo. Almacene los discos abrasivos en un rea seca libre hielo, sol o calor extremo. Mantenga el disco en almacn por un mximo de 2 aos. Escriba la fecha en las cajas de las cuchillas cuando las reciba. No sobre apriete la brida. Solo deber estar suficientemente apretado para sostener el disco firmemente en su lugar. No martille, atasque o acue el disco abrasivo mientras corte ya que esto puede causar que el disco abrasivo rechine. Cuando transporte la sierra abrasiva, el disco debe ser removido de la sierra. Nunca use el disco abrasivo a una velocidad que exceda la especificada por el fabricante. Cada disco debe estar marcado con su velocidad lmite mxima. Aproximar el disco suavemente al riel. No golpee el riel con el disco. No lance la sierra en la parte trasera de un camin o remolque. No lance o apile herramientas en el tope de la sierra. Esto puede daar la cuchilla o la sierra.
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Se debe usar absorbente siempre entre las bridas y las superficies de la rueda abrasiva para asegurar distribucin uniforme de la presin de la brida. Se debe tener cuidado para limpiar las bridas profundamente antes de montar una rueda. En ciertas operaciones, el adsorbente tiene una tendencia a adherirse a las bridas, Nuevo absorbente debe ser instalado cada vez que un disco es cambiado. El absorbente viejo debe ser limpiado totalmente de las bridas o puede ocurrir bamboleo o rotura del disco. Siempre pruebe el anillo de un disco antes de instalarlo
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NOTAS
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NOTAS
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MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN SIETE ACTIVIDADES BSICAS DE MANTENIMIENTO
159
7 ACTIVIDADES BSICAS DE MANTENIMIENTO
7.1 Inspeccin de Pista y Desvos
La inspeccin de la pista y el derecho de va es una actividad de mantenimiento preventivo para asegurar la integridad de la estructura de la pista para el transito de riel, la inspeccin envuelve condiciones de observacin para determinar la carga de trabajo y prioritizar el trabajo. En cualquier trabajo de pista, o cuando viaje a y desde un sitio de trabajo, los equipos de mantenimiento deben observar las condiciones totales de la pista y el derecho de va. Cualquier condicin potencialmente insegura debe ser protegida y reportada a su Capataz. Algunas de las condiciones que usted deber observar o incluir: tem Riel Barras de unin Pernos y arandelas Durmientes Horquillas Anclaje Amarres Seccin de balasto Lnea Superficie/paso a nivel Drenaje Lecho de rodamiento Espaciado Cruce de camino Condicin roto, superficie de rodamiento decolorada, daada agrietadas o rotas rotas, flojas o faltantes faltantes o rotos faltantes faltante no ajustado contra la junta daados vaco (agujeros o depresin) desalineada pista o superficie desnivelada alcantarillas bloqueadas o con alto nivel de agua depresiones anormales, grietas o deslizamiento en bancadas. obstrucciones mas cerca que 6 del calibre del lado del riel flojo, faltante, o placas altas, puntas altas, vas bridadas obstruidas, o agujeros en la superficie de cruce.
7.1.1 Reemplazo de Juntas El reemplazo de juntas desgastadas o defectuosas es necesario para mantener el calibre, superficie y lnea. Las juntas pueden ser cambiadas manual o mecnicamente. Generalmente el reemplazo de una junta involucra la remocin e instalacin de horquillas, tornillos, anclajes y placas de amarre. Para remover y manejar las juntas se usa un gato de pista, una barra de alineacin y agarradores de juntas. Se usa un pico para aflojar el balasto y una pala de pista para mover el balasto y arreglar la pista.
7.1.2 Cambio de Riel: Cuando en la pista hay un riel defectuoso, se debe tomar una accin correctiva. Normalmente el riel defectuoso debe ser removido y reemplazado con uno bueno.
160
Cambiar un riel generalmente involucra remover e instalar barras de unin, puntas y anclajes sobre territorio de durmientes de madera, y horquillas y aislantes en territorio durmientes de concreto o acero. Tambin puede involucrar corte y taladrado del riel.
7.1.3 Cortar y Taladrar el Riel Algunas veces ser necesario cortar y taladrar un riel. Para estos trabajos se usan una sierra abrasiva de riel y un taladro de riel. Un riel de reemplazo debe medirse y cortarse con precisin para asegurar un ajuste apropiado. El tamao y la localizacin de los agujeros de los pernos dependen de la seccin del riel. Las sierras y taladros de riel solo deben ser operados por empleados que hayan sido instruidos en su uso y mantenimiento apropiado.
7.1.4 Mantenimiento de Juntas de Riel: El propsito de las juntas del riel es el de mantener los extremos de dos rieles firmemente en su lugar. Una junta de riel previene el movimiento lateral o vertical de los extremos de los rieles, pero deber permitir el movimiento longitudinal del riel para expansiones y contracciones. El mantenimiento apropiado de las juntas del riel es necesario para proveer soporte adecuado para los extremos del riel, para prevenir que el riel se deterioro y para dar un suave manejo. Algunos procedimientos de mantenimiento de juntas de riel incluyen apretado o reemplazo de pernos, lubricacin de pernos y barras de unin, cambio de durmientes, renovacin de barras de unin, alineacin y calibrado de las juntas en su lugar.
7.1.5 Medicin de Pista: El calibrado apropiado de la pista reducir el chance de descarrilamientos, extiende la vida tanto de la pista como de los componentes y equipos, y mejora la calidad del movimiento sobre la pista. La pista es recalibrada durante un programa de renovacin y cuando el calibre de la pista excede los estndares de mantenimiento debido al deterioro o desgaste del riel. El calibre puede ser medido con un calibrador de pista o cinta de medicin. El calibrado involucra remover las horquillas, remover los tornillos de lastre, tapar juntas, corte con hachuela de las juntas, escudriado del riel para determinar su posicin correcta, y reinstalar tornillos y horquillas.
7.1.6 Nivelacin de la Pista La nivelacin es la operacin de mantenimiento la cual corrige el desnivel vertical de la pista.
161
La nivelacin se requiere para corregir condiciones tales como bombeo o juntas colgadas, los puntos bajos de la pista, y pobre o impropio paso a nivel. El nivelado puede hacerse o manual o mecnicamente. Generalmente la pista es levantada a la altura relativa de los puntos altos adjuntos, luego el balasto es compactado bajo las juntas para mantener la pista a su nivel deseado.
7.1.7 Alineacin de la Pista La alineacin es mover la estructura de la pista horizontalmente para remover pandeos o corregir desalineaciones laterales. Algunas causas de la mala alineacin son juntas bajas, pobre perfil del paso a nivel, elevacin inapropiada, falta de balasto, expansin del riel, manejo impropio del tren y velocidad excesiva.
7.1.8 Cambio de Componentes de Desvo En ocasiones un componente de un desvo (ejemplo; un sapo, un riel de distribucin, punto de cambio) debe ser reemplazado debido al desgaste, defectos o daos causados por el material rodante o equipos. El procedimiento para cambiar estos componentes es similar al cambio de un riel. La principal diferencia es que algunos componentes del desvo pueden tener dispositivos nicos de sujecin y requieren mtodos diferentes y herramientas de ensamblaje y desarmado para ellos.
7.1.9 Descarga del Balasto Los requerimientos de mantenimiento adicional del balasto son causados por la nivelacin repetida de la pista, particularmente en reas crticas como puntos suaves. La pista que ha sido nivelada requiere de balasto adicional para restaurar los soportes del balasto, y para llenar los encofrados. Este trabajo es hecho generalmente con un tren de trabajo y carro de balasto el cual involucra abrir las puertas del carro de balasto para regular la cantidad de balasto a ser descargado. Al completar las operaciones de descarga, las puertas del carro de balasto deben ser cerradas.
7.1.10 Control de Vegetacin El control de maleza y arbustos reduce los reclamos de granjeros, municipalidad y del pblico. Mantener la maleza fuera del lecho de rodamiento permite que el balasto drene apropiadamente, reduce el chance de que las ruedas de trenes, vagones, maquinaria de pista se deslicen y tambin reduce una posible causa de accidentes debido a pobre visibilidad. El control de vegetacin reduce la acumulacin de nieve en invierno y la maleza nociva en verano. El control de maleza y arbustos a lo largo del derecho de va tambin reduce la posibilidad de fuego a partir de trozos de zapatas de frenos y chispas por el paso de trenes.
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NOTAS
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163
NOTAS
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
164
MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN OCHO FORMATOS DE REPORTE
165
8 Formatos de Reporte
8.1 Formato de Reporte de Inspeccin de Pista
166
Supervisor: ________________________ Fecha de Inspeccin: ________________ Pista Sta.-Sta. Nombre del Inspector:_____________________ Nmero de Orden de Trabajo:________________ Pista Sta.-Sta
Los siguientes defectos requieren de reparaciones inmediatas o acciones de proteccin tal como ordenes lentas o remover de servicio Defecto Pista Ubicacin Reparacin y/o Accin Tomada Fecha de Correccin Iniciales del Supervisor
Instrucciones: El Inspector de Pista preparar un reporte para cada inspeccin a pie. Colocar los defectos que requieren atencin inmediata en la parte frontal de la pgina y todos los dems defectos en la parte posterior de la hoja del reporte. Si se requiere de mas espacio, use formatos adicionales. Firmar el reporte en el espacio apropiado y enviar una copia completa al Supervisor. Mantener una copia en el Archivo de Reportes de Inspeccin de Pista.
167
Defectos que no requieren de accin inmediata Defecto Pista Ubicacin Reparacin y/o Accin Tomada Fecha de Correccin Iniciales del Supervisor
(Parte posterior del formato)
168
8.2 Formato de Inspeccin de Riel
NOMBRE____________________
FECHA______________ PAGINA_____ DE ______ CONDICIN DE LA SUPERFICIE DEL RIEL (TIPO Y PROFUNDIDAD DEL DEFECTO) Riel Norte Tipo Profundidad Tipo Riel Sur Profundidad
INSPECCIN
Cadena De a Pista No
DESGASTE DEL RIEL (REGISTRO DEL DESGASTE DEL RIEL) Riel Norte Cabeza Lado Riel Sur Cabeza Lado
Firma: __________________________ Certificacin Supervisoria:_____________________
169
8.2.1 Cdigos de Inspeccin de Riel para Formatos de Inspeccin de Riel Condiciones de la Superficie del Riel: Engine Burn * (Quemada de Mquina) Rail Corrosion * (Corrosin del Riel) Shelley Rail (Riel enconchado) Corner Shelley Rail (gage) (Riel enconchado en la esquina (calibre) Corrugations * (Corrugaciones) Splinters (Astillas) Weld Batter * (Soldadura estropeada) Slivers (Rajaduras) Flowed Rail (Riel fluido) Mill defects (Defectos de molino) Crushed Head (Cabeza estrujada) Flaking (Escamas) Condiciones del Extremo del Riel: Weld Batter * (Soldadura estropeada) Joint Batter * (Junta estropeada) Bolt FALTANTE/Broken (Perno faltante/roto) Broken Joint Bar (Barra de unin rota) Defectos de Fatiga del Riel: Transverse Fissure (Fisura Transversal) Compound Fissure (Fisura compuesta) Detail Fracture (Fractura detallada) Engine Burn Fracture (Fractura por quemadura de mquina) Welded Burn Fracture (Fractura por quemadura de soldadura) Horizontal Split Head (Cabeza separada horizontalmente) Vertical Split Head (Cabeza separada verticalmente) Head and Web Separation (Separacin de cabeza y alma) Split Web (Alma separada) Piped Rail (Riel entubado) Broken Base (Base Rota) Damaged Rail (Riel Daado) Broken Rail (Riel Roto) Defective Weld (Soldadura defectuosa) Cdigo EBN RC SR CSR C S WB S F M CH FK Cdigo EWB JB BM BJB Cdigo TF CF DF EBF WBF HSH VSH (externo) VSJ (unin) HWO (externo) HWJ (unin) SWO (externo) SWJ (unin) PRO (externo) PRJ (unin) BBO (externo) BBJ (unin) DR BRO (externo) BRJ (unin) DWP (planta) DWF (campo)
* Estas representan mediciones

170
8.3 Formato de Inspeccin de Desvos
171
FORMATO DE INSPECCIN DE DESVOS

IDENTIFICACIN DEL DESVO: IDENTIFICACIN DE LA PISTA: LONGITUD DEL PUNTO: FECHA DE INSPECCIN: NMERO DEL SAPO:: TIPO DE SAPO: Elevador = G. o U. Punto.= S o B NOTA NOTA NOTA # REQUERIDO NOTA NOTA PUNTO: SUPERFICIE DE TOPE: PERNOS: RIELES EXTREMOS
CARA DE GUARDA(MISMO SAPO DE GUARDA SOLO)
INSPECTOR (IMPRIMIR O TIPEAR/FIRMA)
TIPO DE PUNTO:
FRA ACEPTABLE: OK OK OK OK OK _GASTADO _GASTADO FLOJO FLOJO _GASTADO
SI
NO ROTO DAADO FALTANTE FALTANTE DAADO NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA
GENERAL
COINCIDEN LOS PUNTOS Y ELEVADORES? SI NO EL RIEL ES DEL MISMO PESO Y SECCIN? SI NO ESTN LAS VAS BRIDADAS LIBRES DE OBSTCULOS? SI NO ESTN LAS REAS ENCOFRADAS LIBRES DE OBSTCULOS? SI NO ANCLAJES DEL RIEL Tipo Apretado SI NO SUPERFICIE Y ALINEAMIENTO BUENO JUSTO POBRE CONDICIN DEL RIEL BUENO GASTADO POBRE LONGITUD GUA:
SAPO
ASTILLADO ROTO DAADO DAADO ROTO
RIELES DE GUARDA
Posicin - Estrecho Desvo OK OK IMPROPIA IMPROPIA INSEGURO INSEGURO FLOJO FLOJO FLOJO FLOJO NOTA NOTA ROTO ROTO ROTO ROTO DAADO DAADO _DAADO _DAADO _DAADO _DAADO FALTANTE FALTANTE NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA Lado de Desvo
JUNTAS
NMERO TOTAL DEFECTUOSAS: MXIMO NMERO DE DEFECTOS CONSECUTIVOS: NMERO DE ACONTECIMIENTOS DE JUNTAS DEFECTUOSAS: ES EL ESPACIADO PROMEDIO DE LAS JUNTAS MENOR QUE 560 mm? SI NOTA NOTA NOTA NOTA
NO
Condicin - Estrecho OK Desvo OK Llenadores - Estrecho OK Desvo OK Pernos - Estrecho OK Desvo OK NOTA NOTA NOTA 2 mm O MAYOR 2 mm O MAYOR ROTO ROTO DERECHO SI DERECHO SI
CAMBIADOR Y SOPORTE
El cambiador opera sin dificultad? SI NO (Describir Problema) Soporte del cambiador: OK INSEGURO DAADO Punto Bloqueado/Palanca Trabada: OK FALTANTE DAADO Espacio del Punto Izq. NINGUNO MENOR QUE 1 mm 1 mm O MAYOR - Derecho NINGUNO MENOR QUE 1 mm 1 mm O MAYOR Condicin del Punto - Izquierdo: OK GASTADO ASTILLADO - Derecho: OK GASTADO ASTILLADO Est el punto DEBAJO del riel de distribucin? IZQ. SI NO Est el punto del riel detrs del cirio MAS ALTO que el riel de distribucin? IZQ. SI NO
MEDICIONES
Lado Recto CAMBIADOR Calibre Justo Adelante del los Puntos: Desgaste del Punto de Cambio En Plan En Punto Desconchado del Punto de cambio Desgaste del Riel de Distribucin RIELES DE CIERRE CURVADOS Calibre en las Juntas SAPO Calibre en el Tope: Calibre en la Punta: Calibre en el Taln: Ancho de la Va Bridada: Profundidad de la Va Bridada: Desgaste del Inserto Desgaste Riel Extremo RIELES DE GUARDA Calibre de Verificacin de Guarda: Calibre de la Cara de Guarda: Ancho de la Va Bridada NIVEL DE CRUCE: Punto de Cambio Bloque del Taln Cierre Central Punta del Sapo Taln del Sapo
NO NO
NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA
Barra de Conexin: OK Tuerca de Bloqueo: OK Barra del Cambiador: OK Ganchos del Cambiador: OK Perno de la Barra de Conexin: OK Tuerca de Tope? SI Pernos de la Barra del Cambiador OK Tuerca de Tope? SI Placas de Deslizamiento: OK Abrazaderas del Riel Lado Recto OK Lado Desvo OK Llenador del Taln (Si lo hay): OK Pernos del Taln: OK Barras de Unin del Taln/ Barras de Apoyo OK NOTAS:
INCLINADO ___DAADO FLOJO ____RESTRINGIDO _____DAADO FLOJO FALTANTE INCLINADO ____DAADO FLOJO RESTRINGIDO INCLINADO ____DAADO FLOJO RESTRINGIDO __FLOJO ___DAADO ____FALTANTE NO PASADOR EN SU LUGAR? SI NO FLOJO DAADO FALTANTE NO PASADOR EN SU LUGAR? SI NO FLOJO DAADO FALTANTE SUCIO FLOJO DAADO FALTANTE FLOJO DAADO FALTANTE INSEGURO AGRIETADA ROTO FLOJO DAADO FALTANTE FLOJO AGRIETADA ROTO
NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA
172

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TALLER DE INSPECCIN DE PISTA/ MANTENIMIENTO DE PISTA

MANUAL DEL ESTUDIANTE

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INFORMACIN DEL CURSO

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Objetivos del Curso

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MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN UNO INTRODUCCIN

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2 Inspeccin de Pista e Interpretacin de los Datos de la Inspeccin

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ELEMENTO A INSPECCIONAR Riel

Rotas Flojos, faltantes

Defectuosos o faltantes TABLA DE INSPECCIN 1

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Clase de Pista Pista Exceptuada y Pista Clase 1, 2 y3

Tipo de Pista Vas Principales y Secundarias

Pista Exceptuada y Pista Clase 1, 2 y3 Pista Clase 4, y 5

Otras diferentes a la principal u secundaria

231.237 Inspeccin de Riel

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213.239 Inspecciones Especiales

213.241 Registros de Inspeccin

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(Parte posterior del formato)

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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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TALLER DE INSPECCIN DE PISTA

MANUAL DEL ESTUDIANTE SECCIN TRES INSPECCIN DE COMPONENTES DE PISTA

SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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Firma: __________________________ Certificacin Supervisoria:_____________________

SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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* Estas representan mediciones

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SISTEMA DE TREN LIGERO TREN URBANO

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Tope lateral del Calibrador Espacios

Agujero taladrado Fondo lateral del Calibrador

Firma: ______ Certificacin Supervisoria:_

R Sobre 0,050 Sobre 0,050 3/16 a ***