Volumenes 2 y 3

Resumen Historia de la Tecnologa Volumen 2, La Revolucin Industrial hasta 1900.
Universidad de Guadalajara
Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenieras
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Resumen del libro:
Historia de la Tecnologa
HISTORIA DE LA TECNOLOGIA SIGLO XIX
Profesor: Jos Ramn Gonzlez Aldana. Clave: IQ408 NRC: 10507 Seccin: 02 Aula: G1 Horario: Martes 13:00 13:55 Jueves: 13:00 14:55
Volmenes 2 y 3 DESDE 1750 HASTA 1900 (I) Y (II)
por T. K. DERRY y TREVOR I. WILLIAMS.
Integrantes del equipo 2: Chacn Maldonado Juan Manuel Gonzlez Pea Luis Jacob Vargas Haro Joel Ivn Fierro Reyes Julia Mara
10. PANORAMA GENERAL, 1750-1900.

INTRODUCCIN GENERAL
HISTRICO
Siempre ha existido una estrecha relacin de fondo ente la historia general del hombre y su progreso tecnolgico. En ste sentido, los cambios polticos, numerosos y rpidos de ste siglo y medio influyeron en la revolucin tecnolgica. La revolucin industrial, con frecuencia considerada en un contexto limitado a la historia britnica, fue afectando de modo creciente a la poltica del mundo occidental, y fue afectada a su vez por aquella, por lo que se considera en ambos aspectos una poca de progreso sin igual. La unidad del periodo es artificial, pues los grandes cambios industriales haban comenzado antes de 1750 y seguan despus de 1900; sin embargo podemos distinguir 3 fases principales. La primera llega hasta la batalla de Waterloo, en 1815, marcada por 3 grandes guerras y 2 revoluciones trascendentales. Comprende la revolucin industrial en sentido estricto (la expansin de la industria britnica en tiempos de Arkwright, Wedgwood, Boulton y Watt). Al mismo tiempo, las nuevas ideologas revolucionarias encarnadas en la Declaracin de Independencia americana (1776) y en la Declaracin francesa de los Derechos del Hombre (1789) influyeron en la actitud del hombre para con el mundo y el prjimo, buscando medios para ahorrar fuerza de trabajo relacionado al valor asignado al trabajador. El periodo posterior, va de 1815 a 1871. Engaosa etapa de calma, tranquilidad poltica y lenta recuperacin econmica europea tras la destruccin de las guerras napolenicas. El nacionalismo y liberalismo recobran fuerza. Por un lado: Triunfo del Norte en la guerra civil norteamericana, unificacin de Italia
sobre bases parlamentarias. Por el otro: instauracin del Imperio Alemn debido al militarismo. Todo aunado a la ampliacin de la red ferroviaria. La tercera, de 1871 a 1900. Calma en los pases occidentales efecto de la explotacin de sus territorios. Para E.U., Canad y Rusia fue poca de frontera mvil. Para los pases de Europa occidental, poca de imperialismo y reparticin de frica. Carlton Hayes, historiador estadounidense, la denomina la generacin del materialismo, por estar basada en los avances tecnolgicos. La historia general de estos progresos, no slo comienza en Gran Bretaa, pero por un siglo estaba a la cabeza como el taller del mundo. En la segunda mitad del siglo XIX, la tendencia cambiaba hacia Estados Unidos, Alemania y otras cuantas naciones. Hacia 1900, la mayora de los hallazgos tecnolgicos ya no eran de origen britnico; mientras stos seguan con su soberbio equipo industrial de fuerza de vapor, la energa elctrica y el motor de combustin interna haca progresos en otros lugares. Cabe destacar algunos influjos que repercutieron en el desarrollo de la revolucin industrial. El sorprendente crecimiento de la poblacin, por efecto de mejores tcnicas agrcolas, mayor higiene y avance de la ciencia mdica. Una estimacin: 140 millones de habitantes en 1750; 188 millones en 1800; 266 en 1850, y 401 en 1900. Causando de esta manera 3 estmulos al desarrollo industrial: mayor eficacia industrial por parte del campesino, transporte especializado para distribuir los alimentos e incremento de formas urbanas de vida. Los factores polticos. Alto nivel de libertad personal y poltica como factor que ayud a los inventores. La revoluciones norteamericana y francesa liberaron la energa de los individuos y empresas de sus restricciones aduaneras y reglamentaciones comerciales. Desaparece la servidumbre en
Rusia y Polonia y se difunde el sufragio masculino desde Francia y Alemania a otros Estados menores a finales del siglo XIX. Sin embargo, hablando de Napolen, la guerra siempre ha impulsado el progreso tecnolgico, como ejemplo estn: las carronadas (Carron) de factoras escocesas y el acero de Bessemer. La acumulacin de capitales y su disponibilidad internacional. Gran Bretaa es el principal pas prestamista. Y a finales del periodo tambin figuran Estados Unidos, Alemania y Francia. El comercio creci 10 veces, por el progreso del transporte y las comunicaciones. El sistema de leyes sobre patentes. El sistema legal ingls precede a la legislacin estadounidense sobre propiedad industrial de 1790, administrada por Jeferson. En 1836 se instal en E.U. una oficina de patentes. En 1861 el plazo de concesin ingles de 14 aos pas a 17. Hacia 1857, E. U. haba emitido 35% ms patentes que Gran Bretaa. Las leyes sobre patentes en Francia datan de 1791. En Alemania la patentes alcanzaron una validez general hasta la reunin de los Estados miembros del Zollverein (o unin aduanera) en 1842, y la proteccin se complet hasta 1877. El crecimiento de las teoras cientficas y matemticas. Rasgo que destaca Ludwig Mond, alemn naturalizado ingls, ante la Sociedad de la Industria Qumica en 1889: La investigacin lenta y metdica de los fenmenos naturales es la madre del progreso industrial. EL PERIODO DE ACELERACIN INDUSTRIAL (1750 1792) Comienza la revolucin industrial en Gran Bretaa, con el ascenso al trono de Jorge III en 1760. Hay adelantos clave en la industria textil, que contaba con la lanzadera volante de Kay y mejoras en la hilatura por Jhon Wyatt y Lewis Paul. En 1754 nace la Society of the Encouragement of Arts and Manufactures. Tambin, estn las mejoras en la mquina de
vapor de Watt (1765-76) y crece la metalurgia en Escocia y Gales. Las patentes aumentan por 6, de 1750 a 1780. Gran Bretaa sacaba provecho de su posicin geogrfica. Partiendo de una situacin insular, el pueblo encaminaba sus empresas (comercial y militar) a travs de los ocanos. As, Inglaterra dominaba el comercio ocenico en un tiempo que la mayor parte del comercio extranjero se realizaba dentro de Europa. Consiguiendo aumentar enormemente su marina mercante. Al mismo tiempo el empresario industrial y el tcnico obtuvieron muchos incentivos de la vida britnica, en la cual el capital y el trabajo eran ms mviles que en los dems pases. Los miembros de la clase media eran libres de crearse fortuna a su gusto y entrar en las ms altas esferas. Ejemplos de ello: Arkwright, lleg a ser caballero; Wedgwood, alfarero de nio lleg a la Royal Society; y el estampador de indianas, Peel, hijo de un labrador, fue dos veces primer ministro. Las mejores en la agricultura, ayudaron a abastecer a la creciente poblacin. La industria del algodn progres con la mquina de hilar, continua o intermitente y el telar mecnico. La industria del hierro se expande, por sus usos en paz y en guerra. Se hizo comn la fundicin al coque y uso de enormes hornos, pero el avancen la produccin britnica se produjo con la transformacin del arrabio en hierro forjado gracias al proceso de pudelacin. Las dos primeras mquinas de vapor de Watt se instalaron en 1774, en una mina de carbn, y hacia 1785 la mquina en su versin rotativa se introdujo a las fbricas de hilado de algodn y de cerveza. Sin embargo, al expirar la patente de Watt en 1800, slo haba poco menos de 500 mquinas, y su fuerza de vapor media no sobrepasaba por mucho la de los molinos de viento o ruedas hidrulicas. Mientras Europa se beneficiaba con la plata de Amrica, el oro de Brasil iba principalmente a Londres, y el nico rival en
cuanto a nmero de bancos privados era Holanda. Las guerras de 1756-1763 y de 1775-1783 influyeron en el desarrollo de la industria del hierro, evidenciada en al guerra de los Siete Aos por la inferioridad de los caones franceses, y en 1774, Jhon Wilkinson introduce un adelanto a la artillera britnica con su taladradora, posteriormente utilizada en los cilindros para las mquinas de vapor de Boulton y Watt. La publicacin de La riqueza de las nacionesde Adam Smith, en 1776; las reducciones generales de las tarifas aduaneras por Pitt y su acuerdo comercial con Francia (1786) sealan el comienzo del movimiento librecambista en Gran Bretaa. Los cual contribuy al avance tecnolgico y por lo tanto al beneficio de Gran Bretaa, as como la rivalidad tecnolgica. Sin embargo, al estallar la revolucin poltica en Francia, la revolucin industrial dejaba de estar monopolizada por Gran Bretaa. En el transcurso de una generacin, los gremios haban sido debilitados, los monopolios comerciales derogados y reducidos los impuestos. La gran Enciclopdiefrancesa (1751-1772) fue el primer tratado global sobre tecnologa. El impacto de Lavoisier en agricultura, finanzas pblicas y sistema de medidas, muestra que el gobierno francs superaba al britnico al menos en estar consciente de la utilidad de los hombres de ciencia. Otro ejemplo de ello, es Mara Antonieta en la produccin dispensada a la produccin de algodn. En este punto, los conocimientos tericos cruzaban las fronteras. Haba leyes britnicas contra la emigracin de artesanos y exportacin de maquinaria; pero por lo general, era difcil evitar que los inventos tiles llegasen a ser conocidos. Jhon Kay, inventor de la lanzadera volante, vivi en Francia y all mostr el uso de su mquina. Otra figura es Jhon Holker, de Manchester, que se desempe como Inspector General de Industria en Francia (1755-1786) y
redact las instrucciones para una gira a los centros ingleses del carbn y el hierro, que el ingeniero francs Gabriel Jars realiz recin concluida la Guerra de los Siete Aos, a fin de conocer porque la industria se ha desarrollado ms en Inglaterra que en Francia. El ejemplo de Jars impuls a un fabricante de hierro francs, Marchant de La Houlire, afijarse en los trabajos de Jhon Wilkinson. Recomend usar hierro de Le Creusot para la construccin de los altos hornos de la fundicin, y en 1785 aqu fue donde comenz a utilizarse el proceso por coque para la fusin del hierro, por primera vez fuera de Gran Bretaa. La primera mquina de vapor en cruzar el canal de Mancha, se import a Pars en 1779. En 1750, Rusia y Suecia perdan su slida posicin como fabricantes de hierro a medida que el proceso por coque se difunda por Europa. Los suecos atentos al panorama industrial de Occidente, invitaron a Matthew Boulton a trasladar sus actividades a su pas. Tambin el Estado prusiano trataba de alcanzar el desarrollo econmico, por lo que el barn Von Stein, en 1786 realiz una larga visita a Inglaterra para adquirir la mquina de vapor de Boulton y Watt. La primera de las cuales se mont en Friedrichshte en 1788, y al siguiente ao en Westfalia. EL PERIODO DE LAS GUERRAS NAPOLENICAS (1792 1815) Al declarar la guerra a Austria y Prusia (20 de abril de 1792) y a Gran Bretaa y Holanda (1 de febrero de 1793), Francia inaugur un periodo de guerras durara, con dos breves interrupciones, hasta noviembre de 1815. As la segunda fase de la revolucin industrial se vio afectada por la economa de guerra. El progreso ms slido fue en agricultura en U.K. Tambin el esfuerzo repercuti en las industrias de municiones, incluyendo la construccin, el armamento y el servicio de los navos de alto bordo. El uso de vapor y la maquinaria le permiti aprovecharse de su
superioridad en la produccin de hierro. Adems se impuls las industrias textiles, para suministrar uniformes y mantas a los ejrcitos. En sta guerra, Gran Bretaa, no recibi apoyo financiero fuera de Europa. La suma de 57 millones de libras esterlinas que utiliz para crear y mantener las 5 coaliciones contra Francia requirieron un gran desarrollo del comercio de exportacin. Las manufacturas de algodn destacaban. Despus de 1799, el sindicalismo, al menos en teora fue suprimido totalmente; la reglamentacin legal de los salarios y la obligacin legal del aprendizaje se abandonaron formalmente. Los salarios aumentaron en los aos de guerra, pero tambin los precios y la pobreza era extraordinariamente ms aparatosa. Adems, sustituyendo la mquina de vapor a la rueda hidrulica, las fbricas comenzaron a concentrarse en las ciudades. Se establecieron casuchas construidas de mala manera, rodeando slidos edificios provistos de iluminacin de gas. Mientras tanto en Francia, la produccin textil y comercio se redujeron a un tercio del anterior. Los frecuentes cambios de gobierno, arruinaron la confianza y cortaron numerosas carreras prometedoras, como la de Lavoisier en la guillotina; y Leblanc que perdi sus bienes y se suicid en 1806. Sin embargo durante el periodo revolucionario, el Comit de Salvacin Pblica se interes por el proceso de fabricacin de la sosa de Leblanc, y fueron creados el politcnico y las escuelas de Ingeniera civil y de minas. El restablecimiento del orden y la instauracin del Consulado y el Imperio hizo resurgir la industria. En 1807 se crea el cdigo comercial para los socios comanditarios de la industria. Sin embargo, el inters en el periodo napolenico, radica en las consecuencias de la poltica militar francesa: Europa occidental como una sola unidad econmica.
La vida econmica francesa fue revigorizada, se increment un 50% su poblacin y territorio, por ejemplo, la anexin de Blgica, que signific un aument de 700,000 toneladas mtricas de carbn a las 5 millones de toneladas en 1807. Slo Le Creusot venda hierro fundido por coque. Importante tambin fue la produccin de remolacha. La abolicin de la servidumbre en lo territorios conquistados por franceses y en Prusia, en 1807, abri el camino al desarrollo de la agricultura; as como la abolicin de las restricciones al comerci local liber nuevas fuerzas industriales. Napolen fue entusiasta de los canales e industrial. Se produjeron importantes desarrollos espontneos en los estados satlites de Francia, pero slo Blgica experiment una revolucin real en su industria, unida desde 1793, recibi un estmulo de la poltica francesa del laissezfaire y de la apertura del trfico comercial por el Escalda, cuando, William Cockerill, ingls, estableci en Verviers una fbrica para cardar lana y tejer, que posteriormente se llev a Lieja, que se convirti en centro importancia de produccin de municin y en 1800 se tendieron rales de hierro en una fundicin de caones, extendindose su uso a las minas de carbn; y en 1813 Cockerill import la mquina de Watt. Por otra parte, los estadounidenses haban comenzado a fundir caones en Springfield durante su independencia. Despus Samuel Slater, estableci la primera factora de algodn y Arthur y Jhon Schofield introdujeron la mquina de cardar lana. Se decidi plantar el algodn procedente de las Bahamas, en efecto a partir de 1786, como resultado de la invencin de la desmotadora de algodn, por Eli Whitney. Desde 1793, aparece un sistema de factoras para hilado de algodn. El estallido de la guerra en 1812, fue debido en parte, al xito de la marina mercante estadounidense; el tonelaje registrado en comercio exterior increment 8 veces entre 1789 y 1810. E.U. fue el primero en usar el
barco de vapor en el Hudson, y despus en el Ohio. DE WATERLOO A LA EXPOSICIN (1815 1851). GRAN
Opresin inglesa, ejemplos: Ley del Grano de 1815 y su derogacin, leyes fabriles, revelaciones de las minas de carbn y la agitacin cartista de 1839 48. En Europa es un periodo de reaccionarismo, a excepcin de la monarqua de los Orleans en Francia, contrastando, de 1848 a 1850 otro periodo de luchas armadas por los derechos liberales y unidad nacional. Gran Bretaa lleva la delantera econmica: desarrollo del ferrocarril y red ferroviaria. Comercialmente, es una etapa de recuperacin para Europa. Ocurre un boom latinoamericano de 1824 25 registrndose 250 nuevas sociedades annimas, y otro en E.U. entre 1832 y 1836, con la apertura del comercio chino, la mana de los ferrocarriles y el hallazgo de oro en California y Australia. Despus de 1819, slo U.K. poda basar completamente su moneda en oro. En 1844 la Ley de la Carta Bancaria de Peel dio al Banco de Inglaterra mayor prestigio. Tena una eficiente agricultura: las familias agrcolas disminuyeron de un tercio a un cuarto del total de 1811 a 1841, as Gran Bretaa dispona de ms gente para otras actividades. La minera de carbn se cuadruplic. Trascendencia para el hierro por las vas frreas y el algodn fue el rey del comercio exterior. Su mayor caracterstica: incremento en la industria de maquinaria debida a Maudslay y Nasmyth, entre otros. Blgica rivaliz a pequea escala con Gran Bretaa. Posea no slo carbn y hierro, sino magnfica posicin comercial y Gobernantes (Guillermo I y Leopoldo I) que siguieron el programa de desarrollo francs. En los 30, venda maquinaria a Holanda, Alemania y
Rusia y fabricaban locomotoras. En 1835, se inaugur el ferrocarril Bruselas-Malinas. Francia, 10 aos despus de las guerras napolenicas, contaba con 15,000 trabajadores ingles. Marc Seguin traz la primera lnea frrea de 18 km. en Saint-tienne. Figura tambin Thomas Brassey como constructor frreo. A mediados del siglo, la fuerza de vapor alcanz 67,000 cv en total. La produccin de carbn se multiplico por 6, y hacia 1850, Francia importaba un 50% adicional. Lentitud en la agricultura. Alemania en 1815, contaba con 38 Estados; el mayor de ellos Prusia que estableci la famosa Unin Aduanera (Zollverein).Hacia 1834 inclua a casi toda Alemania. Sin embargo, an se hallaba por debajo de Francia. La poblacin de 20 ciudades se acercaba slo al 50% a la de Pars. Por otra parte, la influencia britnica, aunque poca, era poderosa La fbrica de los Cockerill en Berln tena su contraparte en Wetten, en el Rhur y en Berln. Los alemanes eran asiduos visitantes de la industria britnica. Destacan de sta manera P. C. W. Beuth y Alfred Krupp. En 1841 haba 35 mquinas de vapor en Austria, con un total de 434 cv, principiaba la manufactura textil y fabricacin de maquinaria en Bohemia, corazn de la industria del Imperio de Habsburgo. Adems, la Alemania moderna sobre la que inform John Bowring en 1840,estaba adelantando a Inglaterra en 3 aspectos: arte del diseo y aplicacin; trabajo artstico del metal y un sistema educativo muy amplio. Bunsen alcanzaba fama, y en 1840 Justus von Liebig publicaba su Die Organische Chemie in ihrer Anwendung auf Agricultur und Physiologie. Estados Unidos, triplic su poblacin entre 1815 y 1850, excediendo a la britnica. Era posible rival tecnolgico de U.K. La longitud lneas ferroviarias superaba con mucho a la de Europa. En el mar, los clpers a velan eran, en condiciones favorables, ms rpidos que los vapores Se introduce la fundicin de hierro con antracita en vez de carbn, en 1840. El uso
del coque fue despus de la guerra civil. Los inventores estadounidenses destacaron en patentar medios para ahorrar fuerza de trabajo y multiplicar el esfuerzo de un solo hombre, evidente en la Exposicin de 1851, atrayendo con la segadora de McCormick, la mquina de coser y el revlver Colt. La exposicin fue un fenmeno social y econmico. Asistieron 6 millones llegados en tren de todo U.K. y otros lugares. Gran Bretaa satisfizo su deseo de superar a 13 pases europeos, 13 americanos y 7 participantes ms. Sin embargo, se desemboc en dos dcadas de guerra, y 16 aos despus de la exposicin los tcnicos britnicos fueron derrotados por la superior inventiva de sus rivales de otros pases. EL PERIODO DE LUCHAS NACIONALISTAS (1851 1871) Durante los 50 y 60, Gran Bretaa fue, ms que nunca, el taller del mundo, aunque no tan fecundo en ideas como antao. De 1855 a 1875 las exportaciones per capita de U.K. aumentaron de 4 a 6 libras esterlinas. Tendencia al libre comercio mundial. Supremaca britnica en industria textil. Se inventa el acero barato, gracias al procedimiento de Bessemer, en 1856, y por el procedimiento del horno de reverbero de Siemens, en 1866. En 1851, Gran Bretaa estaba dividida en dos mitades, una rural y otra urbana. El obrero britnico sacaba provecho de la revolucin industrial. Los salarios aumentaron ms rpido que los precios. Poda comer carne y pan blanco, su ropa era de mejor calidad, adems de mayor higiene. La tasa de mortalidad disminua, excepto la infantil. Las epidemias de clera alrededor de 1865-66 fueron vencidas por el sistema de saneamiento general, que tambin evit otra epidemia de tifus en Londres. En ste periodo, la media fiesta de los sbados, conocida como semana
inglesa, se hizo caracterstica de los distritos fabriles ingleses. En Francia, el Segundo Imperios (18521870) fue el paraso del empresario industrial; complet la red ferroviaria y estimulaba las obras pblicas. Fue la poca de Louis Pasteur y de Pierre Martin. La industria alemana sacaba provecho del ferrocarril, del podero comercial de la Zollverein y las ambiciones prusianas de Bismarck. Hacia 1860, produca 50% ms carbn que Francia. Durante las guerras que sostuvo contra Dinamarca, Austria y Francia, expandi la industria del hierro y el acero. La guerra civil estadounidense de 1861 1865, influyo sorprendentemente en la tcnica. En la dcada anterior a la guerra, la longitud de las vas frreas aument de 16,000 a 48,000 km. Las patentes para ahorrar fuerza de trabajo fueron rasgo tpico. Sin embargo hasta que la guerra no termin, E.U. permaneci econmicamente atrasado. La poblacin estaba dispersa. En 1860 no se haban percatado de que el ganado poda invernar. Las industrias de armamentos del norte se desarrollaron tal que determinaron la victoria. Usaron el can de tiro rpido de sir Joseph Whitworth. Gran demanda de alimentos, uniformes y municiones. Las patentes se duplicaron. La mquina de coser se aplic al cuero y la produccin anual de cosechadoras aumento de 20,000 a 70,000. La nica prdida fue como pas martimo. LA POCA DEL MATERIALISMO (1871 1900) Los ltimos 30 aos del siglo XIX muestra caractersticas de la edad de oro; a excepcin por las guerras emprendidas en pro del imperialismo europeo contra la resistencia de los pueblos autctonos que de poca importancia fueron, por la supremaca tecnolgica, un ejemplo: en la batalla de Omdurmn, que dur 4 horas y media, en 1898, Kitchener conquist el Sudn con
prdida de 48 hombres, mientras que hubo 11,000 cadveres de derviches. Kitchener tena 44 piezas de artillera de campaa, 20 ametralladoras Maxim y una flotilla de caoneros que disparaban cido pcrico o lyddit. Pero tambin fue un periodo de penetracin pacfica en otras regiones, millones de europeos entraron a E.U., Canad, Oceana y Sudamrica. El primer ferrocarril transcontinental americano se complet en 1869, ao de la apertura del canal de Suez. Se sustituye el hierro por el acero. Grandes avances en la electricidad e industria qumica: introduccin del motor de combustin interna. Fue poca de profunda mutacin econmica, desfavorable para Gran Bretaa. E.U. crece aparatosamente por sus recursos naturales. Ahora el liderazgo tecnolgico en Europa le perteneca a Rusia, que produca la mitad del petrleo mundial y causo impacto en el mercado del trigo. En 1900, la produccin de carbn de U.K se haba duplicado, mientras que la de E.U. se multiplic por 8, la alemana por 4 y la francesa por 2 y medio. Se regres hacia regmenes de tarifas aduaneras altas, causa seguramente por la repugnancia natural por aceptar el dominio britnico sobre la economa. Desde 1860, existan muchas posibilidades de inversin en la India, pero tras 30 aos de esfuerzo, el porcentaje de comercio britnico con sus colonias creci slo un de un cuarto a un tercio. As, la emigracin fue un remedio esperanzador. La produccin industrial tambin disminua. Tambin Francia sufri desilusiones. Su derrota a manos de Alemania, represent un golpe al orgullo nacional, desunin poltica y un lastre de indemnizacin de guerra. Los alemanes explotaron depsitos de potasa en la Alsacia meridional. Los alemanes gozaban de xitos. Su produccin de hierro en lingotes se duplic prcticamente. Se puso a la cabeza en la produccin de acero. No tena rival en la
industria elctrica, excepto E.U. Exportaba colorantes y productos qumicos. El progreso tecnolgico era causado en parte por la estrecha relacin entre universidades e industria, desde las 28 escuelas agrcolas de 1900 hasta la Escuela Tcnica de Charlottenburg. En E.U. hasta 1880 la agricultura segua siendo la fuente de riqueza, basada en eficaces mquinas cosechadoras, en un nuevo molino para regar las llanuras y el sistema de alambradas de pas. En Instituto de Tecnologa de Massachussets data de 1865. De 1873 a 1876 se produjo en todo el mundo una disminucin de precios, que caus depresin del comercio en Gran Bretaa, y el hundimiento agrcola. Las inversiones se estancaron. La cada de precios super la de los salarios, con lo que mejoro la salud y esparcimientos. Para esto, en Estados Unidos, con sus inmensos recursos naturales el nivel de vida era ya ms alto que el britnico.
11. LA MQUINA DE VAPOR

INTRODUCCIN Hasta entonces slo se dispona de la rueda hidrulica y molino de viento como fuentes mecnicas de energa, que no proporcionaban ms de 10 cv. La mayor rueda hidrulica construida fue la mquina de Marly montada por orden de Luis XIV en 1682 para alimentar las fuentes de Versalles, y generaba 75 cv. A finales del s. XVIII aument la eficacia de las ruedas. Jhon Smeaton demostr que la rueda hidrulica que reciba el impulso por su parte superior era tericamente ms eficaz (63%) que la que lo reciba por la parte inferior (22%). Smeaton dise multitud de ruedas y experimentara con el hierro para incluirlo en el eje y bordes de las mismas. Recibi la medalla Copley, ms alto galardn de la Royal Society.
Hacia 1800 no haba mquinas de vapor que generaran ms de 50 cv. No obstante a finales del siglo las centrales elctricas usaban mquinas que desarrollaban 10,000 cv. El creciente uso de mquinas de vapor se refleja en el consumo de carbn, ya que en principio las mquinas tenan la funcin de bombear agua fuera de las minas y posteriormente el transporte de carbn en locomotoras de vapor. En 1700, en Inglaterra se extraan 3 millones de toneladas de carbn anuales. Hacia 1800 aument a 10 millones y en 1850 a 60 millones. Se le puede llamar al siglo: la era del vapor. INICIADORES DE LA MQUINA DE VAPOR Hasta el mismo s. XVIII los gases se consideraban sustancias misteriosas e intangibles. Incluso en el s. XVII las ideas sobre la atmsfera eran ms cualitativas que cuantitativas. Los mineros saban que una bomba aspirante no poda elevar agua ms de 9 m, pero no saban por qu; estos urgentes problemas de la extraccin de agua de las minas llevaron a la compresin de la naturaleza de la presin atmosfrica, a su vez, a las mquinas de vapor. En 1644, Torricelli enunci que la presin de la atmsfera era igual a la ejercida por una columna de mercurio de unos 760 mm de altura. Un experimento de la enorme fuerza que puede ejercer la atmsfera mostr que cuando se creaba vaco parcial bajo un mbolo enorme introducido en un cilindro la fuerza de 50 hombres no poda evitar que la presin atmosfrica llevase el mbolo al fondo. De sta manera surga la idea de aprovechar la presin atmosfrica al encontrar manera de crear vaco repetidas veces. En 1680 Huygens, cientfico francs, ideo una mquina en la que explotaba plvora dentro de un pistn para que los gases se expandieran y escaparan por vlvulas de escape, que al enfriarse se cerraban y creaba
vaco parcial. En consecuencia la presin atmosfrica llevaba el pistn al fondo. Sin embargo tena 2 desventajas: residuos de gas considerables por lo que solo hacia vaco parcial y volver a cargar la plvora era peligroso. De sta manera su ayudante, Denis Papin, dirigi su atencin en el vapor de agua. En 1690 expuso sus ideas de la siguiente manera:
Puesto que el agua goza de la propiedad de que una pequea cantidad de ella transformada en vapor por medio del calor tiene una fuerza elstica similar a la del aire, y de que por medio del fro se transforma de nuevo en agua, de manera que no queda ni rastro de aquella fuerza elstica, he llegado a la conclusin de que se pueden construir mquinas en cuyo interior, por medio de un calor no demasiado intenso y a bajo costo, se puede producir el vaco perfecto, que de ningn modo se podra conseguir usando plvora.
Un volumen de agua produce 1,300 volmenes de vapor en su punto de ebullicin. Papin lo puso en prctica con una mquina con un tubo vertical de 63 mm de dimetro cerrado por abajo, que contena un mbolo con un vstago, al cual se le pona agua en el fondo y se herva. El vapor levantaba el mbolo, detenido en lo ms alto por un pasador. Se enfriaba y el vapor condensaba en agua, creando vaco debajo del mbolo; cuando se quitaba el pasador el mbolo era empujado hacia el fondo del cilindro por la fuerza de la presin atmosfrica. Este principio fue trasplantado en la prctica por Savery, Newcomen y Smeaton. Thomas Savery construy la primer mquina de vapor utilizable. Posea el ttulo de capitn, aunque no se sabe por qu. Tuvo influencia en la corte, fue inventor prolfico y escribi una serie de opsculos, uno de los cules es El amigo del minero, que describe su mquina de extraer agua por medio del fuego, probada ante Guillermo II en Hampton Court en 1698.Durante los primeros aos del s. XVIII se usaba para bombear agua a edificios
y ruedas hidrulicas, pero no era suficiente para el uso en minas. En su bomba de vapor, el vapor procedente de una caldera iba por un tubo, con una vlvula, a un recipiente oval lleno de agua, agua que era expulsada hacia arriba por la irrupcin del vapor en un segundo tubo. Cuando el recipiente oval estaba lleno de vapor, ste era condensado, creando un vaco parcial, de manera que cuando el recipiente era conectado por medio de otro tubo con el agua que estaba situada a un nivel inferior, la presin atmosfrica hacia subir el agua, llenando el recipiente. Tena dos recipientes que se llenaban y vaciaban alternativamente, siendo controlado el ciclo total de las operaciones por vlvulas. Para aumentar la altura a la que subir el agua, Savery utiliz vapor a alta presin, pero para ese tiempo su diseo resultaba problemtico. Intent utilizar su mquina a presin de entre 8 y 10 atmsferas, con lo que se obtendra la posibilidad de elevar agua a unos 90 m. Thomas Newcomen, ferretero y herrero de Dartford, contemporneo de Savery y ambos naturales de Devon, adopt el cilindro y pistn de Papin y no utiliz altas presiones. Su caldera produca vapor a presin atmosfrica. Dispona de dos pistones con mbolo unidos a un balancn con dos extremos por medio del vstago de cada mbolo. Cuando el vapor se introduca por la parte inferior del cilindro, el propio peso del vstago del segundo pistn, haca subir al primero. Cuando uno estaba lleno y cerrado por una vlvula, se introduca agua fra por una llave de inyeccin (invento de J. T. Desaguliers) para condensar el vapor y por ende el pistn era empujado al fondo por la presin atmosfrica. Entonces un cilindro bajaba y el otro suba, arrastrando el vstago del pistn que aspiraba el agua. Para la continuidad del ciclo, la vlvula y la llave de inyeccin se abran y cerraban automticamente con el movimiento de la bomba de inyeccin (la que
suministraba el agua fra) unida tambin al balancn. Newcomen cubri el pistn con un disco de cuero flexible cubierto de agua para hermetizarlo evitando as flujo de aire. Newcomen asociado con Savery, mont sta mquina en 1712. Se balanceaba 12 veces/minuto que extraa 45 l de agua por vez a una profundidad de 46 m, equivaliendo a 5.5 cv. Pero su eficacia estaba limitada porque en ese tiempo el interior de los cilindros podan ser imperfectos si pasaban de 18 cm de dimetro, necesitando Newcomen dimensiones mayores: el cilindro de su mquina en Edmonston, Midlothian (1725) tena 74 cm de dimetro, y el de Newcastle (1765) 188 cm. Su invencin se extendi a Francia, Blgica, Alemania, Austria, Suecia y Amrica, con mayor impacto en Inglaterra. Smeaton, en 1767, estudi el rendimiento de una mquina de vapor, en trminos de la cantidad de agua que poda levantar a 0.3 m por cada bushel (36.3 dm3), para comprar mquinas y medir consecuencias de posibles modificaciones. Con ayuda de una mquina especial para barrenar cilindros, dise mquinas con cilindros de gran tamao. En 1774 doblo el rendimiento WATT Y TREVITHICK Watt con 21 aos, originario de Greenock entr al servicio de la Universidad de Glasgow, que le llev a un inters por problemas tanto tericos como prcticos. Watt se dio cuenta de que el rendimiento poco satisfactorio de la mquina de Newcomen, radicaba en enfriar el cilindro tras cada movimiento. Si se mantuviera caliente mejorara. En 1765, formul un condensador separado, registrando su patente en 1769. Sus primeras mquinas entraron a funcionar hasta 1776, ao de Declaracin de Independencia de los E.U. y publicacin de La riqueza de las naciones de Adam Smith. Sin embargo se necesitaba mano de obra especializada, material y herramientas,
y soporte financiero. Un avance definitivo, constituyo el invento de Jhon Wilkinson en 1774, una nueva mquina para barrenar cilindros. Posteriormente Watt se asocio con Matthew Boulton, industrial con fbricas en Soho y extendi su patente hasta 1800. La firma construy 496 mquinas en total, algunas de las cules necesitaban un diseo para obtener un movimiento rotativo uniforme. La mquina de Watt estaba plenamente evolucionada en 1788. El cilindro se mantena a altas temperaturas por bao de vapor, y exista un condensador independiente vaciado por una bomba de aire. El pistn en lo ms alto de su recorrido abra la vlvula de escape y simultneamente entraba vapor por medio de otra vlvula de admisin a la parte entre el pistn y la parte superior del cilindro, que combinado a la presin atmosfrica, bajaban el pistn. Al llegar al fondo, las dos vlvulas se cerraban, y se abra una de equilibrio, para equilibrar la presin a ambos lados del pistn, siendo llevado de nuevo a arriba por el peso del vstago de la bomba de agua. sta innovacin de la mquina del doble efecto, llev a Watt en 1782 a inventar el mecanismo del paralelogramo articulado, para resolver el problema de empujar el balancn con el vstago, ya que el segundo se mova en lnea recta y el segundo en arco. Una segunda mejora fue cortar el flujo de vapor dejando el resto de trabajo a la fuerza expansiva del vapor. stos y otros perfeccionamientos como un regulador para la entrada de vapor, triplicaron el rendimiento de las bombas fabricadas por Smeaton. Sin embargo, para conquistar a la industria, se necesitaba un movimiento rotativo. Para ello Watt invent el engranaje planetario. Aadido a una mquina en 1784 generando 10 cv de potencia. Su mquina de Balancn era fcil de construir, aunque grandes y pesadas. En 1820 se invent una mquina acepilladora. Oliver Evans, fabricante de ruedas de Delaware, construyo en 1804 una mquina
pequea que trabajaba con vapor a 3.5 kg/cm2.Dos aos antes Richard Trevithick, ingeniero de las minas de Cornualles, construy una mquina de bombeo pequea pero de gran potencia, que lograba una presin de 10 kg/cm2. En 1800 haba construido una mquina de doble efecto y alta presin, para bombear mineral en Cornualles y un carruaje movido a vapor. En 1804 construy la primera mquina locomotora para ferrocarril. Su mquina fue usada en laminacin de hierro, molienda de cereales y fabricacin de azcar. Otro progreso fue la mquina de expansin mltiple que agregaba un cilindro de alta presin a la mquina de Watt, diseadas por hombres como Jonathan Hornblower, Arthur Woolf y Humphrey Edwards. En 1845 McNaught, de Bury, en Lancashire, puso el cilindro de alta presin entre el balancn y el vstago utilizndote presiones de 8.4 8.8 kg/cm2. La mquina de Watt se usaba en molinos, mientras que la de Cornualles dominaba en las minas. Los establecimientos pequeos, por cuestin de espacio, se recurra a la mquina saltamontes o de balancn libre, patentada en 1803 por William Freemantle, que eliminaba el enorme brazo del balancn. Tambin su produjeron mquinas de accin directa, como la mquina de mesa de Maudslay patentada en 1807, muy compacta montada sobre una plataforma de hierro colado, su vstago terminaba en cruceta con par de bielas articuladas en sus extremos que movan el eje de cigeal debajo de la plataforma y con cilindro vertical. Se us la mquina de cilindro horizontal, ms eficaz, hasta 1825. LA MQUINA DE VAPOR APLICADA AL TRANSPORTE El tamao y peso de las mquinas de vapor, ocasionaron sus primeras aplicaciones slo en barcos, aunque tambin en ellos haba dificultades prcticas: enorme tamao del
balancn, y gran consumo de combustible, en otras palabras peso muerto en los barcos. Los franceses fueron los iniciadores del barco de vapor. En 1775, aprobaron una mquina de poca potencia para navegar por el Sena. En 1783, el marqus de Jouffroy dAbbans, remont un sector del ro Saona en el Pyroscaphe de 182 toneladas dotado de una rueda de paletas. En 1787, se experimenta con una bomba que aspiraba agua por la proa y la expulsaba por la popa, primer ejemplo de propulsin a chorro. En 1801, en Inglaterra, William Symington, fabrico una mquina de doble efecto con cilindro horizontal con una biela que impulsaba el eje del cigeal de la rueda de paletas. El americano Robert Fulton, en 1807, logr xito con una mquina de Watt y Boulton, que conduca un vapor de ruedas de paleta Clermont de New York a Albany. En 1812, el Comet primer vapor xitoso en Europa usaba una mquina de baja presin. Despus los ingleses se inclinaron por las mquinas con balancines laterales, que proporcionaban estabilidad y menos centro de gravedad. En 1830, se introduce la mquina de vapor de torre. Con la introduccin de la mquina de accin directa en 1837, se utilizaron diversos artificios, como la eliminacin del vstago, uniendo directamente las dos bielas a los mbolos, o la eliminacin de la biela de conexin como en la mquina de cilindros oscilantes, usada en 1822 en el Aaron Manby y el Great Eastern en 1858. Se sustituyen las paletas por hlices. Inglaterra inici la construccin del Archimedes, primer vapor de hlice, de 237 toneladas, en 1838. En 1854 fueron instaladas en un trasatlntico de hlice, el Brandon, mquinas de expansin mltiple. Los tubos de hierro fueron sustituidos por otro de acero o cobre para evitar la corrosin. Tambin para esto, en 1834, Samuel Hall introdujo el condensador de superficie, para proveer agua destilada a la caldera.
El carbn fue el principal combustible, no obstante a partir de 1860 se considerara la posibilidad de usar combustible lquido. LOCOMOTORAS Y MAQUINAS DE VAPOR FIJAS Fue an ms difcil ajustar el diseo a los locomviles y ferrocarriles. En 1801, Trecithick mostraba su carruaje movido a vapor. Luego introdujo un manmetro y una vlvula a la caldera. Tambin ide la combinacin de la locomotora y los rales. En 1804, diseo una locomotora capaz de cargar 10 toneladas sobre rieles de hierro a travs de 15.5 km. Geroge Stephenson puso en marcha su mquina ambulante Blucher, 11 meses antes de Waterloo.Los problemas bsicos los resolvi en la locomotora Rocket en 1829, usando una presin de slo 2.8 kg/cm2 y una caldera tubular, Aunque Marc Seguin patento la caldera multitubular antes que l. Henri Giffard, es responsable de los primeros inyectores. Eran ya comunes las velocidades de 95 km/h. En 1860, los ingleses sustituyeron carbn por coque. Se inventaron cajas de fuegos muy complejas para lograr la combustin completa. Blgica tuvo la primera lnea de ferrocarril del continente y produjo el mecanismo Walschaerts de distribucin de vlvulas. En la segunda mitad del siglo, las locomotoras aumentaron mucho de tamao. DESARROLLO POSTERIOR MQUINA DE VAPOR DE LA
Entre 1840 y 1880, la potencia de las mquinas de vapor en el mundo pas de 2 millones a 28 millones de cv. No hubo cambios fundamentales, sin embargo si en sus detalles perfeccionndolos. Mejores diseos, materiales y mtodos de manufactura y mejor gestin del combustible en proporcin energa/peso.
Fue tendencia, en 1826, usar mquinas horizontales con un cilindro de doble efecto. Un sistema de distribucin por vlvulas fue inventado por G .H. Corliss en Amrica. Otra innovacin, usada para bombas de agua y soplantes de hornos, fue la maquina vertical con el cilindro en la parte superior, inventada por James Nasmyth. En el ltimo cuarto del siglo se necesitaban mquinas que desarollasen altas velocidades para impulsar dinamos. Un modelo vertical exitoso, fue diseado en E. U. por George Westinghouse. No obstante, el adelanto ms importante fue en Inglaterra por P. W. Willans, que ide una mquina de expansin mltiple con cilindros de alta presin arriba. Adems, fue un precursor de la normalizacin. En la ltima dcada sus mquinas se usaron para mover generadores elctricos y su mximo de potencia alcanz los 2,400 cv. En 1890, se invent un sistema de lubricacin a presin. Y cerca de 1900 ya estaba en funcionamiento la turbina de vapor. LAS TURBINAS DE VAPOR Nacida de estudios y principios antiguos sobre el vapor. La esfera de Eolo de Hern, en el s. I, puede llamrsele turbina de reaccin, hacia uso directo de la presin ejercida por un chorro de vapor. Luego, en 1814, la mquina giratoria de Trevithick, consista en lneas generales, en un par de brazos huecos montados sobre un eje, en cuyos extremos haba una perforacin por la que escapaba el vapor tangencialmente con una presin de 7 kg/cm2 haciendo girar los brazos en torno al eje. La moderna turbina de vapor, fue diseada a partir de la turbina hidrulica, por Ch. A. Parsons. Haciendo pasar el vapor por una serie de turbinas elementales pequeas, con lo que la cada de presin del vapor se divida en una cantidad de pequeas etapas. Por fuera tena una carcasa circular (estator), provista de
hileras de labes fijos dentro y el rotor que tena una corona de labes similares. El vapor pasaba paralelo al rotor, y a travs de los dos juegos de labes, haciendo rotar el eje. Obtuvo la patente en 1884, y puso en marcha el primer turbogenerador que giraba a 18,000 r.p.m. Tres aos despus cre una turbina de reaccin, y en 1891 la turbina de condensacin. Luego se dedic a las turbinas de flujo radial o centrfugas. En 1899, construy la primera turbina con dos cilindros acoplados que cada uno generaba 1,000 kWatts. Parsons proporcion a la industria elctrica una mquina motriz adecuada, usando la turbina de vapor como sistema de propulsin naval. En 1896 dise un sistema con 3 ejes, cada uno con 3 hlices, que juntas desarrollaban 2,000 cv, y el Turbinia en 1897 alcanz la inaudita hasta entonces velocidad de 34.5 nudos. Se introdujeron engranajes para reducir la velocidad de giro, para proteger las hlices. En 1887, Gustav de Laval, en Suecia desarroll una turbina que era un molino de viento movido a vapor, en el que ste incida sobre los labes situados alrededor de una rueda. Curtis en E.U. introdujo un sistema de escalonamiento de velocidades. LOS FUNDAMENTOS TEORICOS La mquina de vapor es un mecanismo que convierte la energa trmica en energa mecnica, cuyo rendimiento se rige por la termodinmica. Lo que es curioso es que su desarrollo llegara tan lejos sin que tuviera una idea clara sobre la naturaleza del calor. Considerado por mucho tiempo como un fluido, sin peso ni sustancia que pasaba de un cuerpo caliente a otro fro. Errnea pero til concepcin, que llev a Joseph Black a formular los conceptos de calor latente y calor especfico. Estableci que la cantidad de calor (especfico) requerida por cada sustancia para elevar su temperatura asta un lmite determinado es variable, y mostr que para
evaporar agua se requiere, a la misma temperatura, una cantidad definida de calor (latente), mismo que se libera al condensar. Con pesto Watt midi la eficacia relativa de sus mquinas. La relacin entre calor y trabajo fue examinada por Benjamin Thompson, conde de Rumford. Concluy que el calor era una forma de movimiento, y que derivaba del trabajo realizado. J.P Joule, obtuvo una medicin del equivalente mecnico del calor, y sus valoraciones fueron publicadas en 1847 en The Philosophical Magazine, que fueron fundamentales para enunciar la teora de la conservacin de la energa, una forma de la primera ley de la termodinmica, que establece tambin la conservacin de la materia. De la primera ley, deriv la segunda, enunciada por William Thompson (Lord Kelvin) y por R. J. E. Clausius, que establece un mximo terico de eficacia para cada mquina que use calor.
La industria de la mquina-herramienta se convirti en caracterstica de las ltimas fases de la revolucin industrial. En general slo hay dos tipos de movimiento, el rectilneo y el circular. La mayora de las mquinas-herramienta trabajaban aplicando uno, otro u ambos, estando bien sujeta la mquina o la pieza sobre la que se trabaja. AVANCE DEL TRABAJO DE PRECISIN El torno se convirti en un instrumento de trabajo de precisin hasta alrededores de 1700, cuando fueron usados por los relojeros. Montados sobre una barra rectangular de hierro, generalmente con dos cabezales, uno mvil y otro fijo, a travs de los que se pasaban unos vstagos que sujetaban el material a trabajar, y con un brazo corredizo entre los cabezales para sostener la herramienta de trabajo. Hasta 1750 el francs Anotine Thiout introdujo la innovacin de equiparlo con un portaherramientas, movido longitudinalmente por un eje roscado. Entre 1768 y 1780, Jaques de Vaucanson dise un torno y un taladro, provistos de un portaherramientas movido por un tornillo roscado, siendo el primero en hacer que el portaherramientas se moviese. Los primeros tornos de roscar satisfactorios fueron construidos por Jesse Ramsden en 1770. En una de sus mquinas, la pieza que haba que roscar se colocaba paralelamente a la gua del portaherramientas y giraba por medio de un engranaje que una a ste con la manivela que mova el tornillo principal de avance. Roscar los tornillos se convirti en un trabajo especializado. Con el aument de precisin, se requirieron escalas, tanto lineales como circulares, creando as mquinas divisoras basadas en principios geomtricos.Y fue Ramsden quien construy la primera mquina divisora a nivel industrial. Tambin Lenoir realizo trabajos de
12. LA MQUINA-HERRAMIENTA Y SUS PRODUCTOS

INTRODUCCION Como vimos, la mquina de vapor tard como medio siglo en convertirse en la principal fuente de energa. Una de las causas fueron las dificultades puramente tcnicas para su manufactura. La fabricacin manual y dentro de unos altos niveles de precisin de algunas piezas era imposible. Esto mejoraba, por ejemplo cuando Wilkinson construy un cilindro para Boulton sin errores superiores al grosor de un cheln en 1776, mientras que en 1856 (Sir) Joseph Whitworth usaba una mquina capaz de medir hasta una millonsima de pulgada. stos niveles de precisin abri el camino a los mtodos de produccin masiva, tipo de produccin iniciad en Francia, pero desarrollada principalmente en E.U.
gran exactitud, pero quiz el constructor de objetos ms precisos fue Henry Gambey. En 1759, John Harrison termin su cronmetro nmero 4, del tamao de un reloj de bolsillo, que permiti media la longitud terrestre. Pero slo construy 5 de stos, y quien cre el moderno cronmetro marino fue Ferdinand Berthoud, cuyo sobrino industrializo su manufactura en Francia en la primera mitad del s. XIX. En Inglaterra los mejores modelos eran de Mudge, Arrnold y Earnshaw. En 1757, comenz a usarse el sextante, para navegacin. Ya haba grandes telescopios y la topografa cada vez ms precisa. LA HERENCIA DE LOS INICIADORES La taladradora construida en 1775, por John Wilkinson, diseada originalmente para hacer caones, mantuvo un virtual monopolio de la manufactura de cilindros para Boulton y Watt. Joseph Bramah, posea 18 patentes, entre las cules haba un inodoro perfeccionado, una prensa hidrulica, una cepilladora para madera, el sistema de aspiracin de la cerveza, un aparato para imprimir los No. de serie de los billetes y una tipo de cerradura que an se manufactura. Para tal cerradura, se disearon mquinas para cortar estras en el tambor, muescas en las llaves y muescas en las guas de acero que la abran. Tambin construy una mquina para enrollar muelles en espiral, precursora de la mquina de roscar de Maudslay, quien fue capataz de Bramah, y en 1797 fund su propia firma. Maudslay fij nuevos niveles de precisin, populariz el portaherramientas y en 1800 producira su torno de roscar. Su micrmetro de tornillo para trabajo de banco permita obtener errores inferiores a 0.0001 cm. Ejerci una influencia perdurable en la industria britnica de mquinas-herramienta Richard Roberts, que trabaj para Maudslay y Wilkinson, construy en 1817, un torno dotado de un cabezal con contramarcha y una
acepilladora para metal. Ms conocido por su mquina de hilar intermitente (selfactina), tambin por su punzonadora hecha en 1847. James Nasmyth, escocs, fue asistente personal de Maudslay. Se le atribuye una fresador y una limadora o acepilladora, pero fue conocido por su martillo piln de vapor, diseado en 1839, que se levantaba ms que el martillo de forja y poda bajar con gran fuerza pero controlado. Ms tarde se le agreg un doble efecto para obtener mayor fuerza. Joseph Wirtworth, se estableci en Manchester en 1833. Destac por mucho en las exposiciones de 1851 y 1862. Las 23 piezas que exhibi en el Palacio de Cristal, incluan acepilladoras mecnicas, automticas y hasta para cortar en ambas direcciones. Mejoro los tornos. Su mquina de medicin tena una precisin de una millonsima de cm. Normaliz la demanda de tornillos, cuya produccin en fbricas fue patentada por J. y W. Wyatt. Plante que el ngulo entre los lados de la rosca fuese de 55 y que el nmero de aristas por pulgada se especificase segn el dimetro, prctica adoptada en Inglaterra en 1860. Las mquinas para reproducir formar irregulares empezaron con el torno de copiar medallones del siglo XVIII. Watt mejor el aparato, aadiendo un brazo pivotante a la barra y al hacer girar las cuchillar. Una de stas fue usada en la casa de la moneda de Pars a partir de 1824 para convertir medallones en troqueles. Otra mquina poda reproducir paneles labrados en madera o piedra blanda, inventada en 1845, usada en ornamentacin y para los paneles del nuevo Parlamento. Pero quiz el torno ms significativo fue el de 1818, creado por Thomas Blanchard, construido para la fabricacin en serie de cajas de fusil.
EL SISTEMA AMERICANO Se le llama as a la mejora de la economa de la manufactura por medio de la produccin de piezas totalmente intercambiables. Sin embargo, explotado en Norteamerica, su punto de partida en realidad fue en Europa, donde se hizo uso de l para la manufactura de mosquetes. Thomas Jefferson, informaba desde Pars, como embajador americano, que un armero haca llaves para mosquetes compuestos de piezas intercambiables, sistema que posteriormente se extendi a la totalidad del arma. Pero fue en Amrica donde Eli Whitney empez la manufactura de mosquetes con piezas intercambiables, mtodo imitado por Simeon North para la manufactura de pistolas. Luego se implement en relojes, y en 1828 para la fabricacin de una bomba rotatoria. La firma Robbins and Lawrence, produca ya rifles en serie y fueron los productos exhibidos por ella en Londres en 1851, los que introdujeron el sistema americano a Inglaterra. Tambin se difundieron desde Amrica a los otros continentes, mquinas cosechadoras, mquinas de coser y de escribir, entre otros tipos de mquinas. EVOLUCIN POSTERIOR (1850 1900) Se mejoraron detalles de las herramientas ya en uso, y se consider importante la seguridad y comodidad de los operarios. El acero inventado por Robert Mushet en 1865, que incorporaba vanadio y wolframio, adems de aumentar el manganeso, permiti aumentar la velocidad de la mquina cortadora de 12 a 18 m/h. A finales de siglo el acero rpido, que contiene cromo, elev la velocidad a 36 m/h. ste cambio, requiri de mayor resistencia, diseo y cojinetes, para soportar el esfuerzo. En 1892, se introdujo en Amrica una caja de cambio .Tambin se aadan nuevos materiales (carburo de silicio o
carborundo y xido de aluminio o almina) a revolucionar las mquinas pulidoras. A la larga, el cambio fue por la introduccin de la electricidad como fuente de energa. En Amrica, durante la dcada de 1840, se mejoraron los tornos. Durante la guerra norteamericana, hubo tornos automticos de roscar, seguidos por un torno americano con levas cilndricas llamadas ruedas sabias. Le sigui en 1879, un torno automtico de roscar ingls. A finales de siglo este tipo, aumentaron de tamao y potencia. Son los primeros ejemplos de automatizacin. En las taladradoras, despus de la taladradora de husillos mltiples, el cambio fue el uso de la mquina taladradora vertical, ya que resultaba ms fcil solo fijar la pieza con abrazadera a una plataforma rotatoria. En 1862, la firma americana Brown and Sharpe consigui la considerada primer fresadora universal, diseada para hacer estra en espiral para las nuevas brocas salomnicas, se extendi a gran cantidad de difciles operaciones manuales. Tambin se requiri de engranajes de metales muy resistentes, a causa de las nuevas altas velocidades en las mquinas-herramienta. Se usaban fresadoras, aunque en 1877, en Amrica ya se usaban mquinas automticas para tallar engranajes. En 1856 se invent un mtodo alternativo llamado hobbing, en que se haca girar el primordio al mismo tiempo que la fresa. En el siglo XX, con el automvil y aeroplano, la industria abri inmensos nuevos campos para las mquinas-herramientas.
13. EL TRANSPORTE MODERNO

Los nuevos medios de transporte fueron tambin una causa del cambio industrial. Sin ellas las materias primas no podran haberse concentrado nunca en la
industria. Hicieron posible la urbanizacin general y la emigracin masiva. LA LTIMA EPOCA NAVEGACION EN VELA DE LA
El barco de vela de madera del s. XVIII, no se consideraba que se admitiera un nuevo desarrollo sustancial. Fue el fondo plano, diseado para permitir la descarga del carbn en carros en playas de baja marea, lo que hizo posible que el Endeavour pudiera atracar en una playa para su reparacin. El buque de proa redondeada de la ruta de las Indias orientales con su casco ancho, diseado para llevar la mxima cantidad de cargamento, era lento pero seguro, completaba 3 viajes en 6 aos. Hasta 1850 hubo cambios fundamentales en la marina de guerra britnica. Un cambio importante en los mtodos de los arsenales fue la puesta en uso por Bentham de la maquinaria de fabricar cuadernales. Fue la introduccin de cobre para forrar fondos, de los barcos, se prob durante la guerra de independencia de E.U., al mismo tiempo creci la demanda del empleo del hierro en la estructura, tanto para economizar madera y aumentar su solidez. En el medio siglo que sigui lo constituyo el barco de guerra como la marina mercante, desempeando el buque de vapor. La fiebre de oro que se produjo desde el cabo de Hornos hasta California dio nueva importancia a la velocidad. La gran poca del clper, con su larga cola afilada, su lnea baja y sus planos inclinados. El diseo de clper parece que provena de la goleta yanqui del s. XVIII. Algunos de los clper emigrantes excedan de 2000 ton., con velamen de alto trazado y la posibilidad de ser manejados con cualquier clase de tiempo. Recorran 400 millas marinas en un da. En 1869 la apertura del canal de Suez marco el principio del fin de los barcos de vela. El hecho de que se consideraba perjudicial para el t su transporte en un casco de hierro fue lo nico que retraso la adopcin de dicho tipo de casco en el
comercio del t. El Ariel, Taeping son ejemplos de construccin mixta: construidos en tablazn de teca sobre cuadernas de hierro. Llevaban tambin de hierro el palo macho y los obenques eran de alambre. En 1702 Halley haba publicado una carta mundial de declinacin magntica. Flinders invento la barra de Flinders para corregir el efecto del hierro imanado. La estima del rumbo continu basndose en el movimiento horario de corredera. Phipps hizo el primer sondeo de grandes profundidades. Franklin usando por flechas el termmetro para fijar los lmites de la corriente del golfo por medio de la observacin de la temperatura. En 1849 el Almirantazgo britnico haba publicado 1748 cartas de navegacin. Maury realizo una carta del atlntico norte, su PhysicalGeography of the sea (1853) se convirti en libro de texto habitual. LA EPOCA DE LOS BUQUES DE VAPOR El cambio de la madera al hierro y ms tarde al acero, fue simultneo a la vela de vapor. En 1840 el 90% de los barcos de los barcos del mundo se construan con madera. El cambio al hierro en la construccin naval britnica fue lento. Wilkinson boto en el rio Severn una barcaza de 21m hecha de planchas atornilladas de hierro colado. En Escocia la primera barcaza de hierro fue diseada en 1816. La lnea de construccin CammellLaird empez a utilizar el hierro en Birkenhead en 1829 y Fairbairn en el Tmesis en 1836. Bouguer en Pars, 1746, probo que el efecto combinado con el peso del barco y su flotabilidad en el agua creaba tensiones en el caso al moverse en las olas. Por Fairbrairn y Rankine pudo disearse un casco de hierro para resistir la tensin. Fue posible construir un barco de hierro bastante fuerte para prescindir de la quilla y construido con planchas de hierro.
Se podan conseguir grandes economas normalizando el espesor de las planchas, el tamao de los remaches y tipo de los hierros angulares. Los remaches se hincaban a mano. En 1853 Kingdom Brunel firmo el contrato para el gran barco de hierro (proyecto el Great Western, Great Britain, Great Eastern). El carbn ocupaba tanto espacio que no quedaba sitio para otros gneros. El Great Eastern no se empleo para trasporte a pasajeros, hizo su servicio como buque clavero. Holt en 1865 equipo un barco con maquinas de expansin mltiple, la generalizacin de puertos de aprovisionamiento de carbn fue causa del desarrollo del trafico de vapores. A finales del s. XIX la sustitucin del hierro por acero constituyo el cambio ms importante. Los primeros ejemplos de los buques fueron en la Guerra civil americana, el Monitor, una construccin ligera significaba mayor velocidad. El otro cambio fue la creciente especializacin. La aparicin del carguero de lnea, con sus cubiertas de acero nmeros tornos, gras y vigas inmensamente fuertes. La provisin de cmaras frigorficas para carne y otros combustibles, el desarrollo de los petroleros. La ciencia de la oceanografa debi su primer impulso al viaje alrededor del mundo del Challenger (1872-76). Un gran aumento en exactitud y velocidad de la observacin se derivo de la introduccin de la mquina de sondeo, perfeccionada por Thompson. La extensin del telfono elctrico puso a disposicin de los marineros en los principales puertos el tiempo exacto para determinacin de longitud. En 1850 en no. De faros y buques fue de 1570 en 1900 fueron 9424.
DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES El ferrocarril o carril para vagones, a fines del s. XVIII se usaba para muchos fines, pero siempre estuvo presente en el transporte del carbn. La introduccin de canales en Inglaterra acrecent la utilidad del ferrocarril como medio de enlace barato con la antigua bocamina. El hierro haba sustituido a la madera como material para carriles. El ms corriente era un carril ancho con reborde vertical en el lado interior. A mediados de siglo los ferrocarriles britnicos empleaban carriles de hierro de doble T. Con respecto al ancho de va, la prctica britnica primitiva ha tenido gran influencia. En 1846 se adopto el ancho de la va mas estrecho. Fue el progreso tecnolgico el que hizo posible el aumento de la fuerza de traccin de las locomotoras. La multiplicacin de los empalmes, mayor velocidad e intensificacin del trgico exigieron el desarrollo de un sistema de seales. El telgrafo elctrico hizo posible introducir gradualmente el sistema de tramos, dividindose la lnea mediante puestos de sealizacin, no se admita ningn tren en ningn tramo hasta que la salida del precedente haba sido comunicada por el guardava en el extremo ms alejado. La interconexin de agujas y seales empez a utilizarse en importantes empalmes de Londres. La segunda mitad del siglo conoci grandes mejoras, el cambio principal fue la sustitucin del hierro por acero. Lo ms notable de cualquier ferrocarril eran sus estaciones, al principio servan tanto de cobertizos para vagones como resguardo para viajeros. Las estaciones terminales metropolitanas en forma de abanico, disposicin de andenes y completa separacin de estaciones de mercancas y viajeros fueron 3 soluciones de la poca victoriana al problema de hacer una gran estacin para ferrocarril y usuarios.
El primer metro en sentido moderno fue el ferrocarril de la City y el sur de Londres. Fue inaugurado en 1890, y al final del siglo la terminacin de las dos lneas de metro ms en Londres, la lnea de Waterloo-City y la Central. An ms importante fue la inauguracin de la primera lnea principal electrificada en Amrica en 1895. Mientras el viaje en ferrocarril fue una novedad se da la aparicin del coche de primera clase. Estos coches primitivos tenan cuatro ruedas. Amrica fue por delante en el diseo de coches de viajeros por la razn de que el modelo ms evidente a sus ojos no era vehculo de traccin animal sino el largo camarote del barco fluvial. Robert Stephenson invent un freno de vapor en 1833. En 1875 en Newark, el freno americano Westinghouse que funcionaba por aire comprimido, continuo y automtico en caso de divisin del tren. Durante la segunda mitad del siglo la longitud de los ferrocarriles britnicos aument de 10650 a 3516 km y el nmero de viajeros transportados de 73 millones a 1142 millones al ao. En Inglaterra y otro pases europeos el principal efecto del ferrocarril fue el de estimular la vida social y desarrollar el comercio de las comunidades existentes. El tranva elctrico estaba empezando a ser usado como vehculo popular. El primer tranva de Londres fue suprimido, era ruidoso y sucio. Los tranvas elctricos, que obtenan su energa de tendidos areos estaban ya en uso en Alemania hacia 1884. EL LOCOMOVIL DE VAPOR CARRETERA Y LA BICICLETA PARA
N. J. Cugnot en Francia, en 1769 hizo moverse a paso de andadura un vehculo de tres ruedas impelido por vapor. El triunfo de la locomotora de ferrocarril en las dos dcadas siguientes tuvo un doble efecto; sugiri que un
locomvil de carretera deba ser tambin plenamente practicable y cre un poderosos y nuevo negocio que naturalmente trat de cerrar el paso del trfico por carretera. El locomvil de vapor inventado por Thomas Rickett en 1858 cruce entre una mquina de ferrocarril y un coche de invlido. Siguieron otros modelos que variaron desde un coche de vapor enteramente cerrado, al triciclo de vapor. En 1871 haba un tipo de locomvil de vapor para carretera con cubiertas de caucho macizo, fabricado en Aberdeen. Pero el aspecto principal de su desarrollo fue el arado de vapor. En 1870 la mquina de traccin movida por vapor, con el cilindro delante de la caldera, haba alcanzado una forma moderna (su fuerza de traccin era muy grande). El vehculo elctrico autosuficiente comienza su historia cuando los acumuladores adecuados se hicieron asequibles, hacia 1880, y en rpida sucesin fueron producidos experimentalmente un triciclo, un cabriol y un dog-cart. Mientras tanto la bicicleta, aport nueva vida a las carreteras, en los aos 1880 y 1890 hizo mucho para transformar las horas de ocio del hombre civilizado. Durante largo tiempo el tipo predominante, la bicicleta fue aquella en la que el ciclista estaba en equilibrio precario sobre la rueda delantera (tan grande como era posible). La aplicacin de la transmisin por cadena a la rueda de atrs fue lo que hizo posible el modelo originariamente conocido como bicicleta de seguridad. Dos innovaciones llevaron a la bicicleta a su actual grado de desarrollo: la rueda libre y la direccin al curvar la horquilla. En 1888 J. B. Dunlop, invent el neumtico. El mismo invento resulto tambin aplicable a las necesidades del recin llegado automvil.
LOS AUTOMOVILES PRIMITIVOS Los vehculos de vapor tuvieron un modesto xito, pero limitaban su atraccin para el usuario privado. Se da la evolucin del motor de combustin interna, Siegfried Markus mont tal motor. Manneheim considerado como el padre de automvil construyo el vehculo ligero en 1885, tena un cigeal vertical en la parte posterior del coche y una transmisin por correa que poda moverse desde una polea fija a una polea loca. Benz perfeccion el diseo con un coche de cuatro ruedas con cigeal horizontal. El lanzamiento del diseo de Benz fue seguido por el primer motor de gran velocidad, logro de otro alemn, Gottieb Daimler. Ford Motor Company, fundada en 1903.Henry Ford puso en circulacin su primer coche en 1896, tena un motor de dos cilindros refrigerado por agua, transmisin por correa, aunque se manejaba con una palanca de mano, su velocidad mxima de 40 km/h. El coche de turismo, el camin pesado y el autobs constituyeron importantes manifestaciones de la tecnologa del siglo XIX. La motocicleta, que fue objeto de la primera solicitud de patente de Daimler para su motor de gasolina de gran velocidad en 1885. Los hermanos Werner, ensayaron la colocacin de un pequeo motor en la bicicleta de seguridad, este fue el prototipo de la motocicleta moderna popular en los aos anteriores a la primera guerra mundial. INICIACION DE LA CONQUISTA DEL AIRE La historia principal de la mquina ms ligera que el aire cae, el zeppeln, fue lanzado en 1900. Pero la mquina ms pesada que el aire con la que se inicia el futuro dependa del desarrollo del motor de combustin interna. En el siglo XVIII Emanuel Swedenborg present un detallado diseo de un ingenio
volante de poco peso de tipo ornitptero. Las ascensiones en globo con xito empezaron en Francia en la poca de Lavoisier y las enciclopedias. El hecho de que se empleara aire caliente obedeci al desconocimiento de las propiedades del hidrgeno. En 1852 el ingeniero francs Henri Giffard experiment con una mquina de vapor de 3 cv que mova una hlice tripala; con ella consigui la velocidad mnima para gobernar, pero poco ms. En los aos 1890 Lilienthal hizo ms de mil planeos en su llamado planeador de piloto suspendido. L. Hargrave invent en 1893, la cometa de caja con superficies sustentadoras biplanas, ms eficiente. Sin embargo, el acontecimiento que marca el final del siglo XIX ocurri el 17 de noviembre de 1903. El biplano de hlice propulsadora, sin cola, con un motor de gasolina de 12 cv, que Orville Wright hizo volar fue construido por su hermano Wilbur. El primer vuelo no cubri ms de 36.5m y dur 12 segundos. Al desarrollarse la teora de la aerodinmica, lleg a imponerse el diseo del monoplano.
14. LA CONSTRUCCION: NECESIDADES DE COMUNIDADES URBANAS

EL INGENIERO CIVIL
LAS LAS
El crecimiento de la poblacin y los rpidos cambios industriales del perodo 17501900 exigieron una inmensa cantidad de construcciones en general; las vas para las locomotoras de vapor, los sistemas de abastecimiento de aguas y de desages, las viviendas, etc. La profesin de ingeniero civil surgi al principio de este periodo. La revolucin francesa englob su escuela dentro de una
organizacin ms amplia, pero cuando recobr su existencia independiente, su posicin qued robustecida por la institucin de la gran Escuela Politcnica, donde el ingeniero civil y otros profesionales reciban una formacin preliminar. El desarrollo de la profesin de ingeniero en Inglaterra, estuvo marcado por la formacin de una sociedad de ingenieros, conocida como el Smeatonian Club. LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION (1750-1850) El primer efecto de la revolucin industrial sobre la construccin fue extender el uso del ladrillo. La mezcla del yeso para el acabado de paredes, del mortero para la unin de la piedra o del enladrillado, y del hormign para los cimientos, experiment una importante evolucin como resultado de estudios que empezaron cuando John Smeaton estaba proyectando el tercer faro de Eddystone en 1759. La mejor mezcla natural se encontraba en la arcilla de Londres obtenida en Harwich y Sheppey, y su uso se patent en 1796 bajo el nombre de cemento romano. L. J. Vicat expuso la teora de la mixtura de cal y arcilla e introdujo el uso especial de la palabra hidrulica. El hormign de cemento Portland fue usado por M. I. Brunel en 1828 para rellenar el cauce del rio sobre su tnel de Tmesis. En el siglo XVIII se dio uso creciente del hierro forjado para reforzar la madera y la mampostera. La colocacin de los techos se haba mejorado por el uso de vigas de celosa y la utilidad de la viga se aumentaba frecuentemente con la introduccin de tirantes forjados y un mejor empernado. El hierro colado empleado en la construccin de puentes en 1779, iba sustituyendo a la mampostera. El gran cambio lo constituy el uso ms extendido del hierro
colado para las columnas de sostn, para remplazar a las vigas de madera y en los marcos de las ventanas. El detalle ornamental se convirti en una caracterstica de las columnas de hierro colado, se aplic al armazn de las maquinas de vapor y de la maquinaria industrial. El ao 1851 marca la transicin a una poca de nuevos materiales de construccin de los que el hierro forjado constituye uno ms. El comienzo del siglo XIX trajo cambios en la utilizacin de la madera. Surgi una nueva demanda de casas en poblados americanos, donde la madera era abundante. En Inglaterra la madera conoci un nuevo auge en la construccin de las primitivas estaciones ferroviarias. La culminacin de la construccin en madera la constituy la realizacin de las dos bvedas de medio punto de la estacin de King`s Cross, Londres, en 1852. LOS MUEBLES La madera continu siendo por largo tiempo el principal material empleado en el amueblamiento. A principios del siglo XVIII la introduccin en Europa de la caoba condujo a las notables realizaciones en tallas de estilo rococ de los bnistes franceses. Pero el efecto ms importante de la revolucin francesa fue la conmocin que produjo sobre las distinciones seculares de rango, de modo que la calidad y cantidad de los muebles se valoraron cada vez ms como un smbolo visible de elevacin social. La talla a mquina haba llegado para satisfacer una enorme demanda de intrincadas reproducciones de obras medievales y del Renacimiento. En el medio siglo siguiente el mobiliario, se hizo menos pesado y complejo. El desarrollo de la maquinaria de carpintera avanz hasta poder imitar cada uno de los procesos normales de la fabricacin manual de
muebles, transform entonces los mtodos de esta industria. NUEVOS USOS DEL HIERRO FORJADO, DEL ACERO Y DEL HORMIGON El uso creciente de hierro forjado, fue un progreso importante de las dcadas de 1850 y 1860. Gracias al invento del laminador universal, la fabricacin de vigas largas de gran perfil. El edificio ms alto de hierro forjado data slo de 1889, el cual motiv la ereccin de la Torre Eiffel, de 300m. El empleo de acero barato como material de construccin se hizo posible gracias a los inventos de las dcadas de 1850 y 1860. Amrica no slo tom la delantera en la produccin de acero barato, sino que desarroll su uso para un nuevo tipo de edificio: el acero engendr el rascacielos. Se utilizaron vigas de acero en los pisos superiores de un bloque de edificios con estructura de hierro construido en Chicago en 1884; la primera estructura completa de acera le sigui en 1890. Edmond Coignet prob en la construccin de alcantarillado de Pars que un armazn de 84.4mm del nuevo material poda sostener sin peligro 4.5m de tierra. Francois Hennibique implant en las vigas de hormign armado un sistema de estribos verticales de fleje para resistir las deformaciones por ciralladura. Ransome levant su primer edificio importante realizado con vigas de hormign armado en 1888. A la larga el principal uso del hormign armado, en forma de lmina o de pilar, fue para ayudar a construir edificios altos. El ascensor hidrulico haba sido mejorado en la Torre Eiffel. Adems, en 1889 el ascensor elctrico ocup su lugar.
MEJORAS DEL ABASTECIMIENTO DE AGUAS En Londres, al final del siglo XVIII se abastecan de agua del Tmesis. La ms antigua la obtena con ruedas hidrulicas en el Puente de Londres; la segunda, la bomba de incendios de Thomas Savery. Una tercera fuente comprenda pozos, manantiales locales y profundas perforaciones para alcanzar los manantiales que corran bajo la arcilla de Londres. Por lo que se refiere a la distribucin del agua, en los siglos XVII y XVIII eran habituales las caeras de madera. James Nasmyth cre la primera vlvula de hierro colado, fuerte, duradera y relativamente fcil de instalar dentro de las casas. En Londres los primeros filtros lentos de arena fueron construidos por James Simpson en 1827. En la segunda mitad del siglo XIX se manifiesta la demanda de ms y mejor agua. Los dos principales avances fueron el recurso a fuentes de suministro distantes y la introduccin de mejores mtodos de purificacin. Por ello, las grandes presas figuraron entre las ms notables realizaciones de la ingeniera civil de este perodo. De Sazilly y Delocre se dieron cuenta que para la construccin de presas era necesario tener en cuenta tambin las presiones internas. Delocre era partidario de hacer el paramento de la presa ligeramente convexo. El transporte de agua desde cuencas distantes implicaba la construccin de acueductos comparables a las grandes obras de los romanos. Hacia finales del siglo XIX la cantidad de agua potable no se pudo juzgar de otro modo que por la transparencia, la ausencia de olor y sabor y la falta de efectos nocivos detectables. Pasteur, Kock y otros dieron una base cientfica a la purificacin de agua, y
hacia 1885 el abastecimiento de agua de Londres fue sometido a anlisis sistemticos. El primitivo filtro de arena actuaba slo por gravedad, cayendo el agua a travs de capas de arena y grava; aunque era lento, requera una laboriosa atencin y ocupaba mucho espacio. En 1880 se patent en Inglaterra un filtro rpido de arena. A partir de 1857 se utiliz en Europa el hidrxido de hierro gelatinoso para reunir y precipitar las impurezas en suspensin. Estos mtodos resultaron tan eficaces como el filtrado y muchos ms rpidos. La cloracin en el siglo XX lleg a ser una proteccin normal. DESAGE Y SANEAMIENTO Desde el gran incendio de 1666, haban sido previstos oficialmente vertederos de basura en las calles de City, trasladada por rastrilladores y el contenido de las letrinas era vaciado por poceros a las horas en que las calles estaban desiertas. Water-closet descrito por Sir John Harington 200 aos antes, estaba empezando a ser instalado en las casas de la clase alta. El water-closet patentado por Joseph Bramah en 1778 constaba de dos vlvulas, y cuando se limpiaba con un chorro de agua su contenido cada directamente en un pozo negro situado en el stano o bajo el jardn. En 1782 fue patentado por primera vez un sifn con cierre hidrulico, pero constitua un doble peligro, por los efluvios que comnmente entraban en la casa y por las filtraciones que contaminaban los pozos, los ros, e incluso las tuberas del agua. El remedio que se hall para esta situacin fue construir un nuevo tipo de alcantarillado, que se limpiaba abundantemente con un suministro de agua ms regular que el que provea la lluvia. Una parte de la red de alcantarillado de Londres fue construida en la dcada de 1840. Pero la obra de Sir Joseph Bazalgette creada en 1855 despus de que 20,000 londinenses
murieran en dos epidemias de clera, proporcion un remedio ms drstico. Bazalgette construy cinco alcantarillas principales paralelas al curso del Tmesis, tres en la orilla norte y dos en la orilla sur, que tendra capacidad para conducir todas las aguas residuales domsticas, junto con el desage normal del agua de lluvia. Quedaba el problema de disponer de las aguas cloacales. Por eso se desarroll un sistema de clarificacin qumica en los puntos de vertido tanto en el norte como en el sur del ro, as pues el problema se reduca al tratamiento de la restante materia orgnica. Pero en los puntos de vertido de Londres se continu usando una mezcla de cal y sulfato ferroso, siendo similar el proceso al usado para purificar el agua potable.
15. LA CONSTRUCCION: LAS EXIGENCIAS DEL TRANSPORTE

LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS A los ingenieros civiles les correspondi imprimir tres de las caractersticas representativas de la moderna sociedad industrial: las carreteras siempre transitables, los canales y el ferrocarril. Las carreteras francesas fueron admiradas y tambin los franceses estaban a la cabeza en cuanto al trazado de mapas de su pas. En el ao 1787 William Roy llev a cabo una triangulacin que una a Londres con puntos ya establecidos de la costa del norte de Francia. P. M. J. Trsaguet introdujo un nuevo sistema de construccin de carreteras en tres capas. Representaba una mejora colocando las piedras del firme apisonando esta capa y empleando piedras ms pequeas y ms duras en la capa superior. La construccin de carreteras fue una empresa caracterstica de los dspotas ilustrados del siglo XVIII (Catalina la Grande, Jos II de Austria, etc.). Pero fue Napolen
quien dio mayor impulso a la construccin de carreteras con su poltica de establecer 14 calzadas imperiales que partiesen de Pars. Thomas Telford tuvo una gran fama como constructor de puentes, canales y puertos, su trabajo ms famoso fue el de dar a la ruta de Londres a Holyhead una categora digna. John Loudon McAdam hizo sus primeras experiencias en construccin de carreteras como director de una compaa de carreteras e inventor aficionado. La novedad de su principio fueron las conclusiones que sac de su proposicin bsica de que es el suelo natural el que realmente soporta el peso del trfico: mientras se conserve seco aguantar cualquier peso sin hundirse. Tambin razon que el grosor no tiene importancia, sino la construccin de una cubierta impermeable e indestructible sobre el suelo al que la carretera transmite el peso del trfico. Las aceras pavimentadas y elevadas, limitadas por bordillos, se introdujeron en Westminster en 1765 y en la City de Londres un poco ms tarde. El Hormign fue uno de los nuevos materiales que empezaron a utilizarse gradualmente para construir carreteras durante el siglo del triunfo de McAdam. La carretera de asfalto desde 1832 de Sassenay en Francia. Una mezcla, fabricada cerca de Seyssel, de piedra de asfalto pulverizado y betn procedente de afloramientos de petrleo naturales, se estaba usando en 1835. An ms importante fue el invento de dos procedimientos adicionales: el uso de piedra de asfalto prensada, apisonada en la base de la carretera en forma de polvo y el uso de mortero bituminoso pobre, mezcla que en realidad inclua piedra caliza en polvo e incluso piedras de tamao corriente as como arena. Un desarrollo bastante paralelo tuvo el uso del pesado alquitrn de hulla, del que se poda disponer como derivado de la industria del gas.
La primera machacadora de piedras se construy en 1858 para las calzadas de Central Park en Nueva York. La apisonadora fue inventada en Francia en 1859. CANALES Y REGULACIONES DE RIOS Los canales de la Gran Bretaa fueron obra de Brindley, John Rennie y Teleford que son lo ms famosos. Haba tres tipos principales de canales. Los ms anchos, y tenan los accionistas mas optimistas. En las Midlands, donde el abastecimiento de agua era difcil con frecuencia. En tercer lugar, donde el dinero es ms escaso y las pendientes particulares fuertes, exista un tipo de canal an ms pequeo llamado tub-boat. Los tneles eran construidos generalmente para evitar el costo de abrir un cauce. Los tneles de canal posteriores tenan una estructura de madera construida a conveniente altura por encima del agua para sostener una senda provisional. El primero de los terraplenes fue construido por Brindley para que el canal de Worsley cruzara el ro Irwell. Su estructura era la de un viaducto, pero ms fuerte a causa del gran peso del agua, utilizndose piedra o ladrillo. Pero al final del siglo XVIII se utiliz en vez de este tipo de cauce un de hierro. Las esclusas, con una viga o tirante de equilibrio a la entrada, eran la mayora de un tipo muy experimentado. Las primeras esclusas dobles se colocaron en el canal de Regente en Londres; tambin haba esclusas de escalera con compuertas comunes. En cuanto a los barcos que utilizaban los canales, la unidad normal era una sola barca; en los ros era muy frecuente que tiraran de ellas hombres, y algunas antiguas barcas de canal llevaban velas. Pero los primeros experimentos en cabales con barcos de vapor dieron poco fruto. Mientras que en Inglaterra las principales regulaciones de ros se terminaron
antes de la era de la construccin de canales. Se abrieron muchos cauces ms all de los rpidos y la parte superior del ro fue regulada en una distancia de 132 km. Una dificultad general era que las canalizaciones aumentaban la velocidad de corriente, haciendo impracticable con frecuencia arrastrar una carga aguas arriba. Las regulaciones del ro San Lorenzo constituyen una obra de Nuevo Mundo que acaba justamente de completarse. La primera canalizacin con xito se hizo en 1821. Los tres rpidos del ro Ottawa fueron evitados de igual forma para unir Ottawa con Montreal. En el continente americano el canal Erie de 585km, construido entre 1817 y 1824, fue verdaderamente de importancia capital porque permita llevar el grano desde los Grandes Lagos a Nueva York, y al unir esta ciudad con una regin interior de enormes potencialidades hizo de ella por primera vez la metrpoli financiera y econmica de la Unin. Otro canal importante fue el de Morris, que acarreaba carbn a lo largo de 165km a travs de la regin de Nueva York. El canal de Pensilvania (1820) fue el otro nico intento afortunado de enlazar los estados del Atlntico con el rea del ro Ohio. En el continente europeo, el inters y la importancia de los canales fue casi general. En Rusia, el gran nmero de ros navegables haba llamado la atencin sobre la posibilidad de enlazarlos por medio de canales ya en tiempos de Pedro el Grande. Napolen dio un gran mpetu a la construccin de canales. Asign a De Prony tareas que iban desde la construccin del canal de Ourcq a la desecacin de las Marismas Pontinas. Se hizo el canal de Pava, fue abierto el gran canal de San Quintn, etc. La obra del rgimen napolenico fue continuada por sus dos sucesores, alcanzando el punto culminante en el reino de Luis Felipe durante el cual se duplic virtualmente la longitud de los canales franceses.
La longitud total de los canales alemanes nunca lleg a mucho ms que la mitad de la de los franceses, siendo su principal finalidad proporcionar conexiones con el Rin y el Elba. El imperio alemn construy tambin el primer canal navegable moderno de importancia internacional, el canal de Kiel. Tuvo un precedente a pequea escala en el canal de Eider. El canal Suez fue una empresa de mucha mayor escala equipado con muelles, vas de servicio y un sistema de seales. Este prosper continuamente desde el tiempo de su apertura en noviembre de 1869. LOS FERROCARRILES: EL TENDIDO DE VIAS La extraccin de enormes cantidades de tierra, con un inmenso empleo del trabajo manual, entonces barato, fue el proceso clave. Los primeros ferrocarriles, al igual que los primeros canales ingleses, se planearon siguiendo la ruta ms llana posible. As la ruta Lodres-Birmingham (1838) y el tramo Londres-Swindon del Gran Ferrocarril del Oeste de Bristol. Aun en terreno llano poda ser difcil a veces proporcionar una base suficientemente firme como para soportar el peso de un tren a plena carga. Aparte de puentes y tneles, lo que se construa principalmente eran zanjas y terraplenes. La anchura de la obra estaba determinada en primer lugar por el nmero de vas y su ancho; incluso las lneas principales eran a menudo de una sola va (como el ferrocarril transiberiano), o porque las dificultades naturales hacan la va inevitablemente costosa (como el ferrocarril de Bergen). La excavadora de vapor empez a ser utilizada en la construccin del primer ferrocarril del Pacifico en Norteamrica en 1830, en 1858 la machacadora de piedra; la maquinaria de tendido de vas y las gras para
bajar los carriles desde los trenes de construccin introducidas una dcada ms tarde. Pero una gran parte del trabajo tena que hacerse todava con pico, pala y carretilla. LOS PUENTES Los grandes puentes desempearon un papel especial en el desarrollo de Europa y Amrica, al embellecer las grandes ciudades, viejas y nuevas, al hacer posible la construccin de nuevas carreteras, y an ms al permitir que los ferrocarriles siguieran un curso recto a travs de valles y ros. El primer gran nombre en la construccin de puentes del siglo XVIII es el Perronet, que ense a los ingenieros a hacer los arcos menos altos. La ltima de las obras de Perronet fue un puente en Pars, llamado originalmente puente de Luis XVI. En 1760 el puente de Blackfrias, Londres fue el primer puente britnico con un arco elptico. Tres famosos puentes de mampostera fueron planeados para Londres por John Rennie. El primer puente de Waterloo introdujo en Londres el granito en la construccin de puentes. El tercero y ms famoso puente de Rennie en Soughwark el que introdujo en Londres el hierro colado como nuevo material estructural. En 1779, Abraham Darby, de Coalbrookdale dise, fundi, levant y coste en gran medida un puente de hierro caso semicircular, que permita el acceso de sus obreros y vehculos a la orilla ms alejada del Severn. Tom Paine, celebr el triunfo de la Revolucin americana diseando un puente de hierro con trece nervios, uno para cada Estado de la nueva repblica. El segundo puente de hierro fue construido por Telfor en el Severn para sustituir a uno que se haba llevado una inundacin en 1795, y aproximadamente al mismo tiempo uno mucho ms ambicioso cruzaba el ro Wear en Sunderland.
En Pensilvania, en 1800m fue construido por James Finley un puente colgante, suspendido por cadenas de hierro de barras verticales. En Inglaterra los primeros fueron construidos para los turbulentos ros escoceses. Brown fue el diseador de dos importantes puentes colgantes sobre el Tweed. La suspensin mediante cables fue utilizada por primera vez para un puente vial construido por Marc Seguin cerca de Lyons en 1825. Los puentes de vigas de celosa, cuyo primer diseo conocido fue publicado por Palladio en 1570, haban progresado mucho en Norteamrica, donde el arquitecto Ithiel Town obtuvo en 1820 una patente de un modelo en forma de rombo con tablones y pilares de madera, techado y revestido con tablas solapadas. En Inglaterra, durante algn tiempo se construyeron puentes de ferrocarril de hierro colado, de los cuales el ms notable fue el levantado por Robert Stephenson en 1849 en Newcastle upon Tyne; Brunel pudo construir en Chepstow una torre de hierro colado sobre el cauce del ro. Tales cajones fueron introducidos por primera vez para construir cimientos en terreno pantanoso por el polifactico Sir Thomas Cochrane en 1830. Brunel utiliz cajones en escala considerable para el puente Royal Albert, fue la construccin de puentes sobre el Rin en Kehl por Fleur Saint-Denis en el mismo ao la que consolid plenamente el sistema. El puente de Britannia de Robert Stephenson, por el ferrocarril atraviesa el estrecho de Menai. La caracterstica principal fue el uso de pares de enormes tubos rectangulares de hierro forjado y su luz sobre el agua era de 140 m. Los avances ms importantes en tcnica los hizo John A. Roebling con una forma de cable de alambre que patent en 1841: este se haca con alambres paralelos, colocados separadamente, y luego atados a su vez con alambre. Se utiliz en 1855 para el
puente del Grand Trunk, en Nigara, que serva para que un ferrocarril de va nica atravesara una carretera, y sostena la carga del carril con un xito sin precedentes. El mismo mtodo emple para el puente de Brooklyn en Nueva York. Al acabar el siglo XIX el acero remplazaba al hierro como material de construccin de puentes, y en Chatellerault, al noroeste de Poitiers, Hennibique haba introducido el uso de hormign armado J. B. Eads, utiliz el acero para los tres arcos de 150 m de su gran puente de San Luis. Alos pocos aos de la terminacin de puente de San Luis en 1874, el principio de la viga voladiza fue plenamente empleado en el puente de acero del ferrocarril sobre el Firth en Eorth. Para conservar el equilibrio la obra, fue construida simultneamente a ambos lados de los tres pilares principales. LOS TNELES Antes del siglo XIX apenas se necesito el desarrollo de nuevas tcnicas de construccin de tneles para transporte. En el canal napolenico, San Quintn, Francia fue el primer tnel ancho abierto con un material que ejerce presin (arena). En 1830 el ferrocarril entr al Liverpool abriendo tneles de arcilla y arena. Un modo de excavacin consista en proteger el techo con vigas empujas hacia adelante desde un espacio encima del entibado, apoyando sus extremos delanteros en postes. Brunel diseo un escudo usado en el tnel del Tmesis, Londres, tenia 2 plataformas intermedias, de modo que se trabajaba a 3 niveles dentro de la estructura principal de hierro colado. Este tnel fue inaugurado en 1843 para peatones y actualmente esta en uso para ferrocarril. Las longitudes de los grandes tneles ferroviarios alpinos: Mont Cenis casi 13 km, San Gotardo 15 km y del Simpln (inici 1898) casi 20 km.
Mont Cenis fue proyecto italiano con apoyo de Francia, requiri establecimiento de 21 puntos topogrficos en terreno montaoso, se hacia voladura con plvora, se empez a usar perforadoras neumticas, se inaugur en 1871. El tnel de San Gotardo fue construido a razn de 1600 m al ao y el de Mont Cenis a 800m. San Gotardo se inaugur en 1882 y redujo 36 hr. De viaje entre Alemania e Italia. En 1880 se asocio con 3 grandes empresas en Inglaterra: el tnel del Canal de la Mancha, tnel ferroviario que une a Liverpool con Birkenhead y el tnel bajo Severn, que duro 13 aos por una inundacin, una caracterstica notable fue el tamao de sus ventiladores en los extremos del tnel. Mtodos y materiales nuevos aparecen en el tnel de Nueva York en 1874, la excavacin se hizo en una cmara de aire comprimido, el uso de una esclusa de aire a nivel de suelo evitaba la enfermedad del cajn. El ingeniero Greathead puso en uso un escudo de acero movido por pistones hidrulicos que obstrua el paso de cieno y agua, us anillos de hierro colado. OBRAS TERRESTRES PARA FACILITAR EL TRFICO MARTIMO La carretera mejorada, el canal y el ferrocarril fueron factores que estimularon el crecimiento del trasporte martimo. El desarrollo ocurri con el aumento de los servicios portuarios de todas las clases. Los faros son un ejemplar britnico de los grandes cambios industriales en el reinado de Jorge III. Smeaton reconstruy un faro en el pen de Eddystone el cual duro 120 aos, pro fue redificado por Plymouth Hoe un tercio mas alto y 4 y media veces mas grueso, construido con ayuda de atagua. Ejemplos: la torre de Bell Rock, faro de Skerryvore Rocks, una estructura de hierro en Bishop Rock. En general fueron preferidos faros de piedra, excepto cuando los cimientos tenan que ser de hierro o acero. En 1780, los franceses
empezaron la construccin de un puerto artificial en Cherburgo, pero las estructuras fueron removidas por el mar, esta obra se concluy hasta 1850 cuando la cal hidrulica de Vicant permiti construir un malecn de hormign. Las obras del puerto de Ramsgate, terminadas por Smeaton, son un ejemplo de un puerto comercial artificial. El equipo de dragado para mantener canales abiertos tanto en drenaje como navegacin, empez con el uso de una pala. Los holandeses tomaron delantera en el desarrollo de recursos como las dragas de cuchara de prensil y de rosario. En 1750 de uso la draga de cadena. La mquina de Boulton y Watt fue enganchada a una draga de cuchara en 1796. El uso de la bomba centrifuga con una draga se inicio en Amrica en 1871. Otra caracterstica del puerto industrial moderno fue la existencia de muelles para hacer que la carga y descarga de los barcos dejaran de depender de la madera y los servicios de gabarras. Los muelles de las Indias occidentales fueron construidos en 1802 por Jessop, seguidos de los de Londres por Rennie. Se invent en dique flotante y un dique seco para la Armada Real en 1868.
16. EL CARBN Y LOS METALES

LA MINERA DEL CARBN Constitua una industria asentada en ciertas partes de Europa occidental, especialmente nordeste de Inglaterra, con el primer campo de operaciones de la mquina de bombeo de Newcomen, con un nuevo motor abastecido de combustible. En 1900 la industria del carbn se extenda a todos los continentes. Los inventos mecnicos y la produccin de carbn influyeron en que Gran Bretaa llego a ser el taller del mundo. A finales de siglo su produccin era de 220 millones de toneladas.
El aumento de produccin dependi de disponibilidad de trabajo barato. La maquina de vapor hizo su aparicin en la superficie de las minas. El tambor de cable horizontal fue sustituido gradualmente por un tono movido, una mquina de vapor vertical. Se consigui aumentar eficacia con cables de alambre. El modo de extraccin mas corriente era el de cmaras y pilares. En las minas profundas se extraa carbn con una operacin conocida como laboreo de tajo largo, se extrae en lnea una capa de carbn de 90m de longitud y se construyen muretes de piedra. El acarreo de carbn se hacia cargando cestos de mimbre. Cuando aumentaron las distancias se empezaron a usar vagonetas de ruedas. Las mujeres y nios empujaban los carretones y ayudaban en tareas auxiliares. En 1844 el ing. Buddle introdujo un sistema de transporte por cable sin fin y el sistema de arrastre por maquinas de vapor generalizado en todas las galeras. Un problema era la presencia de gas en las minas, con el uso de la plvora tenia un alto contenido de CO2. Otro peligro era el gris, formado de gas metano. Se introdujo la lmpara de seguridad o de Davy. Whitehaeven invento un lino de pedernal y acero que produca una corriente de chispas. La primera bomba de aire fue introducida por Buddle en 1807, consista en un cilindro y pistn de madera que extraa 170 m cbicos de aire. En 1830 fueron introducidos dos ventiladores movidos por vapor. En cuanto al picado, la maquina rozadora fue un aparato en forma de sierra circular, accionado con aire comprimido. Aparecieron otras maquinas neumticas en la que las rozadoras estaban situadas en los eslabones de una cadena. HIERRO COLADO Y FORJADO Desde 1760 la adopcin de mejoras impuso los hornos caldeados con coque. El primer cambio fue la fabricacin de coque en hornos cerrados como colmenas de ladrillo.
Otro fue la mejora del hierro obtenido en alto horno de coque al refundirlo en hornos de fundicin, usados en Inglaterra y Francia para la fabricacin de balas. La refundicin hacia el hierro ms homogneo y puro. Hubo perfeccionamiento del can de hierro. Un principal obstculo del uso del coque fue que se quemaba con menor facilidad que el carbn de lea. El primer intento para solucionar consisti en incrementar la energa hidrulica. El segundo en la utilizacin de cilindros soplantes accionados por agua. El cambio vital fue por Wilkinson que emple un maquina de vapor con un cilindro para producir corriente de aire. A finales de siglo la industria britnica del hierro produca aire inyectado con 24 maquinas. El hierro colado se uso en ruedas delanteras, primeros martillos de fragua. Sin embargo el metal en uso era el hierro forjado. Los lingotes fabricados de coque resultaban demasiado frgiles a causa de las impurezas, adems la fabricacin de hierro forjado utilizaba un 50 por 100 ms de combustible(carbn vegetal) por tonelada. Darby invent hacia 1750 un mtodo para hacer barras de hierro con fundicin de carbn mineral. Los Cranage anticiparon el proceso de pudelado, inventado en un por ciento por Onions, cuyo rasgo distintivo del proceso fue remover, apartar, batir y separar sucesivamente en el horno. Cort combinaba el puleado con el uso de rodillos acanalados. La manufactura del hierro forjado sufri una depresin temporal a finales del siglo XVIII con el cese de demanda de material de guerra en 1815. Hacia 1850 Inglaterra produca anualmente 2500000 toneladas, una mejora fue introducida por Neilson con la corriente de aire caliente. La corriente de aire permiti el uso de antracita para fundicin de hierro, procedimiento que fue patentado en Amrica en 1833. Respecto a los hornos la cubierta exterior se hizo redonda y se levant sobre pilares de hierro colado. Se presento 2 mejoras en el proceso de pudelacin: la
corrosin del lecho de arena y revistiendo el suelo del horno con pequeas piezas de escoria. Este puedelado se llamaba hmedo y elaboraba hierro en una sola etapa. En Suecia promovieron la fabricacin de chapa de hierro fundido y el horno de afinado (horno sueco de Lancashire). LA LLEGADA DEL ACERO BARATO Bergmann se dio cuenta de la influencia del carbono sobre el grado de dureza del acero. El acero se produca en Inglaterra por el procedimiento de cementacin de hierro sueco en barras. El producto primario (acero cementado) se obtena cubriendo el hierro en barras con fragmentos de carbn vegetal, sometindolo a calor, despus se transformaba en acero duro para cuchillera. Huntsman fabrico un acero duro con el uso de una cmara a de fusin revestida de ladrillos refractarios en el horno de coque. Su costo de produccin fue menor. Fisher invent aleaciones de cobre y acero o nquel y acero. En 1850 la produccin inglesa era de 60000 toneladas. Los Krupp adquirieron fama de especialistas para el acero colado. Willian Kelly hizo la observacin de que una corriente de aire que actuaba sobre el hierro fundido generaba ms calor si el hierro no estaba cubierto con carbn vegetal (proceso de cocimiento por aire). Bessemer pretenda mantener el metal completamente liquido con una temperatura muy alta, en 1860 patento el convertidor basculante ideado para evitar la perdida de calor colocando las toberas canicas de arcilla refractaria. En 1865 se estaba desarrollando el proceso sobre solera. En 1856 Frederick Siemens obtuvo la patent para un proceso de regeneracin en la que los gases caliente de escape eran usados para precalentar el combustible y aire entrantes, esta patente posibilit aplicacin para fundir acero en un horno de solera. El proceso de solera tiene 3 ventajas: permite alcanzar temperatura muy alta (1650C), es econmico (chatarra de
hierro) y es un proceso lento (control). El proceso de solera se desarroll en E.U. se aument el tamao del horno y se introdujo un medio para bascularlo. En 1870 Inglaterra produca 220000 toneladas de acero 115000 toneladas se fabricaban por el mtodo de Bessemer. Ms tarde 3156000 se hacan por el procedimiento del horno de solera. El medio para eliminar fosforo fue descubierto por S. G. Thomas y Gilchrist con la introduccin de ladrillos refractarios del convertidor y en la carga de piedra caliza. Los americanos introdujeron la marcha rpida al aumentar el tamao de la solera. En los proceso de cavado la principal mejora tuvo lugar en la tcnica de laminacin con la introduccin de laminadores reversibles. Los aceros de aleacin fueron producidos accidentalmente, pro Faraday en 1819 desarrollo mezclas de acero al cromo y al nquel. En 1868 Mushet fabrico un acero rico en carbono aleado con tungsteno y manganeso. Taylor fabrico un acero rpido. La produccin de acero pas 50000 a 28 millones de toneladas en los ltimos aos del siglo, gracias a E.U, Inglaterra y Alemania. EXPLOTACIN DE FRREOS (1750-1900) METALES NO
El mtodo de extraccin consista trabajar hacia arriba o abajo en una serie de escalones. Las distancias eran cortas y los gases explosivos eran raros. La extraccin de metales a partir de sus menas se contino de forma tradicional. Pattinson patent un procedimiento para extraer plata a partir del plomo. El cobre, plomo, cinc, estao y mercurio se producan fundiendo las menas con carbn vegetal o mineral y adaptaciones con altos hornos y hornos de reverbero. Se realizaban 6 operaciones principales para el cobre: el mineral se tostaba de 12-24 horas y se enfriaba con agua. Se funda con escoria, se granulaba en un tanque de agua, se calcinaba, se funda de nuevo con ms escoria y se sacaba del horno para formar lingotes.
Birmingham invent en metal de Muntz(3 partes cobre y 2 cinc). Se utilizaban cidos, sangre de drago (resina) y laca para disfrazar el aspecto de muchos artculos de imitacin. La investigacin qumica fue revelando la existencia de nuevos metales, pero no estaban interesados en su uso. El platino por su resistencia a la corrosin se utiliz en materiales de laboratorio. El cobalto obtenido por Brandt era solicitado para la fabricacin de vidrio. El nquel obtenido por Cronstedt a partir del falso cobre (Kupfernickel) era utilizado en aleaciones especialmente la alpaca, que fue considerada apropiada para el nuevo proceso de galvanoplastia. La pericia de qumicos e ingenieros mejoro enormemente la extraccin y laboreo de metales. La prospeccin sistemtica recibi un gran impulso con la utilizacin de nuevos equipos (barrenas rotatorias).Surgi el problema de encontrar la forma de concentrar los yacimientos primarios de mera de bajo contenido de metal. Se hicieron mejoras en el procedimiento de lavado. Se desarroll un nuevo mtodo con el uso de un potente electroimn que separaba los materiales frreos. Exista el proceso de flotacin aplicado al mineral sulfuroso. Al principio del siglo XIX partes de cobre se fundan en Gales. Un cambio en la extraccin del cobre fue la introduccin del horno de tostacin de varias soleras, este producto no era bastante puro para actuar como conductor elctrico. Elkington en 1865 patento una solucin para la ind. Elctrica afino placas de cobre blster, suspendindolas como nodos en una solucin de sulfato de cobre por la que se hacia pasar corriente. Fueron puestos nuevos procedimientos para la extraccin del nquel: capas inferiores y superiores implicaba aadir sulfato de sodio y coque a una mezcla de nquel y cobre. Otro procedimiento inventado por Mond en el que CO2 reaccionaba con nquel para formar carbonilo de nquel (g) que se descompone para formar nquel puro. Para el afino del oro se utilizaron mtodos
electrolticos. Fue reconocido un nuevo metal, el aluminio, Wohler obtuvo glbulos diminutos en 1845. Deville utilizo un procedimiento de 2 etapas: 1. la bauxita se hacia reaccionar con sosa custica 2. Se hacia pasar hidrogeno por el cloruro de aluminio. El sodio era la materia prima ms cara pues costaba al menos 18 chelines 100gr. En Amrica Hall y Hroult en Francia inventaron el mtodo moderno de fabricacin de aluminio por electrolisis de almina disuelta en criolita fundida (mineral con aluminio). Se utilizaban 18000 a 20000 kwh. NUEVOS PRODUCTOS METLICOS Se produjeron lingotes de mayor tamao, los de acero pesaban 5 ton. y de cobre 2 ton. El uso de martinete por Nasmyth fue esencial para dar forma al hierro forjado, la forja tambin era necesaria en cobre para dar forma a las chapas. El laminador produca barras chapas y perfiles de construccin. En 1861 se hizo una plancha de 305 mm de grosor y 20 ton. La chapa fina fue importante para industria del cobre y latn. El laminado de chapas de hierro y acero se uso para hojalata. El mtodo para formar chapas consista en trabajar 2 barras a la vez calentadas a 790C, se formaba una chapa de .125mm de espesor. Para evitar que la hojalata se oxidara se fabrico una chapa ondulada (galvanizada). Las vallas de alambre y alambre de espinos galvanizados, inventos americanos, tuvieron un papel en los ranchos de ganado. Warrington uso el tren belga de cilindros anclados, que fue transformado a tren laminador continuo de 16 cajas por Bedson. El alambre de cobre, adatado en telegrafa para conduccin elctrica se fabricaba por el mtodo de laminado dela acero. Las industrias de alambre contaban con clavos, alfileres, agujas, paraguas y tela metlica. Un nuevo procedimiento fue el temple isotrmico por Horsefall para producir alambre de acero con resistencia a la traccin, estos alambres se usaron en el puente colgante
de Brooklyn, NY. Los tubos sin soldadura fueron de importancia para la ingeniera del s. XIX. El mtodo de extrusin fue sugerido por Bramah. Para la fabricacin de tubos de acero sin soldadura Mannesmann patent un proceso en 1860. Elkington adopto la galvanoplastia para revestir chapas de metales comunes y aleaciones (cobre, latn, alpaca). ARMAMENTO En 1815 la principal evolucin fue la utilizacin del can. Se redujo su longitud y peso, as como el calibre y se consigui mayor exactitud gracias la pndulo balstico. Los proyectiles se modernizaron, Shrapnel (ingles) desarrollo su caja esfrica. La artillera a caballo fue introducida por Federico en 1759. El mosquete de llave de chispa y bayoneta eran las armas normales de infantera. El fusil fue usado por los minutemen americanos, sus defectos fueron salvados improvisando un taco. Alexander Forsyth patento la plvora de percusin que condujo al invento de una capsula fulminante de acero. Norton diseo una bala cilndrica ahusada de base hueca. Houiller present la primera vaina de cartucho expansiva de cobre. Las tropas britnicas usaron un rifle modelo Mini en la guerra de Kaffir. La guerra austro-prusiana incorporo los rifles Martini-Henry. El fifle Martini-Henry britnico us el primer cartucho metlico. En Francia, Vielle invent la plvora sin humo e hizo del rifle de Lebel el arma principal de infantera. La ametralladora, torpedo y la mina elctrica fueron inventos de la Guerra de Secesin americana. La ametralladora de retroceso de Maxim (1884) fue clave de la guerra de trincheras. Al acabar s. XIX los progresos de artillera constituan la creciente de rivalidad internacional. El can de grueso calibre era un elemento terrestre y martimo. Paixhans adapt barcos de hierro blindados. En 1861 apareci el primer buque de guerra totalmente de hierro el Warrior. Los
ejrcitos alemn y austro-hngaro se distinguieron por sus trenes de asedio de obuses. La armada britnica tuvo 2 costosos periodos de experimentacin: 1. Montar caones de grueso calibre en una torreta 2. Compartimientos-estancos, blindaje ms grueso y armamento secundario. La guerra de 1870 demostr superioridad de artillera prusiana de retrocarga hecha de acero colado por Krupp sobre las armas francesas. Siemens propuso en 1867 el uso de resistencia de agua al fluir por un orificio. El primer can de tiro rpido fue el 75 francs. Whitehead invento el torpedo autopropulsado.
Cockspur, que consista en 3 pequeos agujeros al final de una caera. El gas como no era lavado, ni purificado produca un oler desagradable. Clegg hizo estudios cientficos bajo direccin de Dalton antes de colocarse como aprendiz de Boulton y Watt, su primera mejora fue la purificacin del gas gracias a la calcificacin de al agua. En 1807 F.A. Winsor se le permiti hacer propaganda de su proyecto iluminando parte del Pall Mall y a pesar de la guerra pudo crear The Gas Ligth & Coke Company, la compaa contrato a Clegg. LA ERA DEL GAS En 1819 Malam perfecciono un contador para medir produccin. En 1823 haba 3 compaas de gas en Londres. Peckenson escribi el primer tratado moderno sobre el gas. Hacia 1850 haban empezado a fabricarse de arcilla refractaria con bocas de hierro y alcanzaba hasta 5.5m de longitud. En 1830 se introdujeron bombas de extraccin para sacar gas de las retortas y hacer ms eficaz el lavado. Hubo contadores para los consumidores hasta la segunda mitad del siglo. Los dos tipos de quemadores eras: el de mariposa y en cola de pez. En 1833 Mechanics Magazine sugera el mejor sistema de iluminado con gas en una habitacin era colocar el quemador en el exterior de la ventana. Se le concedi importancia al quemador atmosfrico que introduca aire en el flujo de gas justo por debajo del punto de ignicin, logrndose una combustin completa (1840). Hacia 1823-52 ciudades inglesas estaban iluminadas por gas y 1859 haba cerca de un millar de fabricas de gas. El alumbrado por gas comenz en Paris en 1819 en el Palacio Real. El xito de iluminacin de un muse en Baltimore fue causa de que se adoptara en Boston y N.Y. los aparatos de fabricacin y conduccin del gas se convirtieron en exportaciones de Inglaterra a Europa y E.U. el hornillo de gas y el
17. NUEVOS MATERIALES: GAS DE HULLA, PETRLEO Y CAUCHO

Pasaron a ser de uso general durante s. XIX, todos tienen hidrocarburos como principal componente. El gas de hulla es rico en metano, el petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquidos y el caucho es un solido derivado del isopropeno. ORGENES DEL ALUMBRADO POR GAS. Newcastle hacia 1760 hizo el primer intento de iluminar una habitacin con gas de hulla. Lebon (ingeniero) comenz a hacer estudios sobre el gas producido al calentar madera y concluy que poda ser preparado en una retorta de hierro, enfriado y utilizado para alumbrado, calefaccin o inflar globos. Murdock se interes por encontrar mejores materiales y lo llevo a trabajar en la obtencin de alquitrn por medio de la destilacin de hulla. En 1792 utilizo el gas generado por la hulla para iluminar las habitaciones una casa en Redruth, Cornualles. Los primeros clientes fueron los propietarios de una hilandera de algodn que en 1806-1807 instalaron mas de 900 lmparas de gas, la mayora eran de tipo
calentador fueron puestos en uso en 1860, se hizo popular la cocina de gas. LA PRIMITIVA EXPLOTACIN YACIMIENTOS BITUMINOSOS. DE
El uso de derivados del petrleo es anterior a l gas de hulla. En los ltimos 3 siglos de a.C. se emplearon mezclas que contenan betn para calafatear barcos, impermeabilizar y pavimentar. Fue un importante objeto de comercio en Mesopotamia. La Nafta era el ingrediente de fuego griego. Los gases inflamables y afloramientos se utilizaban en La Habana para calafatear barcos y los aztecas hacan goma de mascar. La destilacin del crudo adems de uso medicinal, se empleo para engrasar ejes, fabricar pinturas y barnices, curtir y combustible. La pizarra era movida por molinos y se obtena petrleo por destilacin. Los productos principales eran: trementina y la pez. Se obtena un barniz negro (laca de Gales). Un griego invent un mastique asfltico. Las lmparas mejoraron entre 1783 y 1836 introduciendo una mecha de forma aplanada, un quemador de aceite circular y protector de cristal. Young experimento con petrleo de carbn, se dedic a la fabricacin de un aceite parafinado por medio de la destilacin seca de torbanita. Se convirti en el fundador de la industria escocesa de extraccin de petrleo por pizarras. En Amrica Gesner desarroll la fabricacin del queroseno. En 1830 las torres de perforacin facilitaron almacenaje. En 1850 se aplic la mquina de vapor como fuente de energa. Edwin L. Drake perfor 21 m iniciando los yacimientos de petrleo en Pensilvania. LA INDUSTRIA PETROLERA Norteamrica tena un abastecimiento regular del petrleo crudo (el queroseno), comenzaron a exportar sus productos a Europa. El sistema de Pensilvania implicaba
el uso de cuerdas de camo para elevar y bajar el taladro. La perforacin con chorros de agua y tubos huecos de perforacin fue una innovacin procedente de Europa. La perforacin con diamantes fue invencin francesa de 1860. En 1886 se alcanz una perforacin de 1.763 m. en 1895 Raky inventaba una maquina perforadora rpida, en 1880 Ploesti comenz la perforacin mecnica. En Rusia los primeros pozos perforados fueron en Bak en 1873. Un yacimiento en Grozny hizo a Rusia el mayor productor mundial (1901). Rockefeller empez la organizacin de Standard Oil en 1870. La destilacin del petrleo utilizaba alambiques cilndricos y horizontales calentados por vapor de agua. Se separaban tres fracciones a diferentes puntos de ebullicin: 1. Gasolina(considerada peligrosa) 2. Queroseno (producto codiciado) 3. Residuo vendido como combustible. En 1861 se usaba en Galitzia alambiques dobles, de forma que la operacin era continuada durante 3 o 4 das. En 1881 Ludwig y Robert Nobel montaron y patentaron una batera de no menos de 17 alambiques, mtodo que se difundi de Europa al Oriente Lejano. El recalentado de vapor de agua y la destilacin al vaco fueron usados por primera vez en Europa. Hirn utiliz el vapor recalentado para adaptarlo a las industrias del jabn y grasas. Hacia 1850 introdujo el uso del ac. sulfrico. En 1870 se empez a utilizar la inyeccin de aire para mejor mezcla del petrleo. El proceso llamado cracking consiste en calentar el petrleo a presin para obtener una proporcin mayor de los aceites fluidos. El queroseno alimentaba a las lmparas. En Paris de 1878 se expuso una cocina de queroseno. En 1862 se registro la patente americana de una plancha de metal por la que flua aceite pesado, proceso llamado atomizacin. Otro uso fue la fabricacin de lubricantes a finales del s. XVIII a causa de la demanda provocada de los vehculos y
maquinaria. Los aceites pesados para maquinas se convirtieron en un producto normal de las refineras de petrleo. En Francia se hacia un aceite muy finos para husos para preparar las fibras textiles. La gasolina segua siendo considerada peligrosamente inflamable. Los hidrocarburos mixtos de queroseno, conocidos como nafta, se aplicaban en la limpieza en seco y la extraccin de aceite vegetal. El gasoil era barato y menos peligroso, medio adecuado para enriquecer al gas hulla. El motor de combustin interna (Diesel y gasolina) fueron inventivas del s. XIX tuvieron un efecto limitado en la industria del petrleo. En 1870 se construyeron oleoductos de acero tanto en Amrica como en Rusia. En 1880 un rasgo del monopolio de Standard Oil el hecho de que posee y controla los oleoductos de las regiones productoras unidas con los ferrocarriles. LA PRIMITIVA MANUFACTURA DEL CAUCHO. Hasta el s. XX ocup un sitio de materia prima de importancia. Una diferencia del caucho es un producto tropical mientras que el petrleo en un yacimiento natural de cualquier clima. Otra es la simplicidad de preparacin del caucho. Su propiedad caracterstica es recuperar su forma despus de haber sufrido deformacin, cualidad que los nativos de Amrica conocan. Cortaban la corteza de la planta y recogan el ltex lquido. En el s. XVIII era de uso comn entre los mayas y aztecas los artculos de caucho (pelotas de juego). Charles de la Condamine trajo el caoutchouc de una expedicin a Per. Priestley en 1770 se dio cuanta de su utilidad para borrar las seales de lpiz. Fresneau fabrico varios objetos elsticos de ltex y seal dificultades de su rpida coagulacin. Los qumicos franceses sugirieron el uso de ter o trementina como disolventes. En Francia se usaba un procedimiento que consista en ir
enrollando tiras de caucho ablandado con aceite alrededor de una barra, usada como vendajes elsticos. En Inglaterra se trabajo con productos impermeables y se registro un colchn neumtico, se hicieron globos y ligas. Hancock uso el caucho para fabricar un tipo de material elstico mejor que ninguno. Cortaba anillos o tiras de las bolas de caucho y los combinaba con cuero o algodn para que actuara como material elstico en guantes, tirantes o zapatos. Empez a hacer experimentos con una maquina trituradora y produca una masa homognea de caucho slido. Este aparato se trasformo en masticador y fabricaba con facilidad cilindros de caucho, tambin procedi a la fabricacin de planchas de caucho. Descubri que poda mezclar en el masticador pez con el caucho logrando un producto mas barato, se generalizo el uso de una mezcladora abierta de 2 rodillos. Charles Macintosh descubri que la nafta obtenida de l alquitrn era un disolvente eficaz de caucho, prepar un barniz que se aplicaba sobre tela y formaba una capa impermeable. La primera fbrica de impermeables mackintosh fue abierta en Manchester en 1824. Macintosh invent una mquina untadora que poda tratar grandes superficies de tela a gran velocidad. Chaffee acelero la preparacin del caucho en forma de planchas. En Inglaterra de 1830-40 las importaciones aumentaron de 23 a 332 ton. Las prendas impermeables y zapatos de caucho eran usados en ingeniera y ciruga. En 1835 el rigor del clima caus que los productos de caucho ganaran mala fama. LA VULCANIZACIN Y AMPLIACIN DE LOS PRODUCTOS DE CAUCHO Goodyear realiz experimentos con objeto de tratar de aumentar la capacidad del material para soportar temperaturas extremas. Recalent caucho, azufre y albayalde y descubri que los bordes estaban vulcanizados, la sustancia final no le afectaba el frio ni calor
y no se disolva. Hancock trabajo con el mtodo empleado y obtuvo la patente en 1843. La vulcanizacin es un proceso de calentamiento donde se le aade azufre al caucho y otros ingredientes y se eleva la temperatura en la maquina mezcladora. Parkes invent un nuevo proceso de vulcanizacin para la obtencin de planchas muy finas de caucho usando una solucin de bil de cloruro de azufre. Hubo una creciente demanda de botas de caucho y otros calzados as como vlvulas. El caucho no vulcanizado era usado en gomas, adhesivos y suelas de crep. Brasil aument su produccin de 31 ton. En 1827 a 27,650 en 190, relacionando el desarrollo de los sis. de transporte. En 1826 haba patente de bloques cbicos de caucho para remplazar muelles de acero. En 1845 se utilizo como amortiguador en los topes de los vagones. Las primeras llantas para vehculos fueron fabricadas por Hancock en 1846. En 1840 se registro la patente de llantas neumticas de caucho con una funda externa de cuero (ruedas areas). El primer neumtico de Michelin apareci en 1895 y los de Dunlop en 1900. Otra aplicacin del s. XIX estuvo en la industria elctrica en el aislamiento de cables. PLANTACIN DEL CAUCHO La idea de cultivar plantas de caucho en Indias Orientales y Occidentales data de 1855, pero hasta 1873 el India Office haba establecido que las mejores plantas eran las hevea de Sudamrica, no procurara semillas para 6 viveros que serian enviadas a Calcuta donde no prendieron. Otro intento con plantas de Brasil se distribuyeron entre Ceiln, Singapur y Java. Se enviaron semillas a los viveros de Knew Gardens resultando 2000 plantas, que serian enviadas a Ceiln en 1877. A finales de siglo los servicios oficiales distribuan plantas y semillas a lo largo del Oriente Lejano, Guyana inglesa y las Indias Occidentales. En 1889 se remplaz el mtodo de los nativos por un sistema en que se hacia
una incisin preliminar y se volva a abrir en intervalos de tiempo. Se hicieron adelantos en los mtodos de coagulacin del ltex y preparacin del caucho. EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA QUMICA MODERNA La industria textil fue la precursora de la ciencia qumica. La expansin de las fabricar de tejido comenz con la revolucin industrial junto con la de cristal y jabn, hizo crecer la demanda de lcalis. Un mtodo para fabricar sosa a partir de la sal fue inventado por Leblanc en 1787, fue el primer proceso qumico a gran escala. Se explotaban fuentes vegetales de lcalis. Canad era fuente importante de potasa fabricada mediante la lixiviacin de cenizas de madera. En 1831 exportaba 35000 toneladas anuales de potasa a Gran Bretaa. La sosa sinttica sustituy rpidamente al producto natural al irse difundiendo el mtodo de Leblanc. En Francia la escasez de lcalis de acentu por las guerras y la Academia ofreci 10000 francos por un mtodo de fabricacin de sosa a partir de la sal. El primero fue Leblanc con su patente en 1791: la sal comn se trataba con ac. Sulfrico y el sulfato sdico resultante se mezclaba con carbn y caliza. La sosa se extraa por agua (lixiviacin) de la ceniza de sosa. En Gran Bretaa Losh y Doubleday empezaron a usar en Walker-on-time mtodos similares. Muspratt, en Liverpool, encontr condiciones para este mtodo en forma econmica. El producto sinttico tena ventaja sobre el natural: su calidad era ms homognea. En 1825 Tennant fabric sosa por el mtodo de Leblanc en Glasgow. Nordhausen haba sido centro de fabricacin de ac. Sulfrico. Ward empez a fabricarlo en 1737 quemando una mezcla de azufre y nitro, despus de varias combustiones el agua se converta en ac. Sulfrico, con este mtodo el
precio del acido bajo. Las cmaras de Roebuck establecieron esta fabricacin a gran escala. En 1793 los franceses Dsormes y Clment demostraron que la cantidad de nitro poda reducirse si se admita aire en la combustin del azufre. En 1803 Tennant llevo a cabo el proceso en un horno adicional dentro de las cmaras de plomo. En 1818 Deptford utiliz piritas como fuente de azufre. La accin del ac. Sulfrico del mtodo de Leblanc produca nubes de gas ac. Clorhdrico. Muspratt trat de expulsar el gas por chimeneas altas (mas de 90m). En 1836 Gossage invento unas torres en las que el gas era absorbido por una corriente descendiente de agua. La ley sobre lcalis de 1863 obligaba a absorber 95% de ac. Clorhdrico. El mtodo tradicional para blanquear tejidos haba sido el tratamiento con suero de manteca y exponerlos despus al sol, pro tardaba varios meses. El blanqueado qumico fue introducido en 1785 por Berthollet, que demostr que una solucin preparada haciendo pasar cloro a travs de potasa (agua de Javel) tenia una accin blanqueadora. Tennant en 1799 fabrico un polvo blanqueador haciendo pasar cloro por cal. La industria textil alcanzo su expansin gracias al blanqueado qumico, tambin la fabricacin del papel. En 1830 la produccin anual en Gran Bretaa era de 1500 ton. DESARROLLO FABRICACIN SULFRICO. POSTERIOR SE SOSA DE Y LA AC.
En el s. XIX el desarrollo de la industria qumica hay 3 aspectos de importancia: 1. El olvido gradual del proceso de Leblanc, al ser remplazado por el de Solvay de obtencin de sosa por vahmeda. 2. el desarrollo de la industria qumica orgnica para fabricacin de productos sintticos (Perkin descubri el primer colorante sinttico en 1856) 3.el progreso de la industria electroqumica.
Del proceso del Leblanc quedo el problema de como disponer el residuo conocido como galligu. Por cada ton de sosa quedaban 2 de galligu y haba prdidas econmicas. Los fundamentos del proceso de Solvay fueron aparentemente establecidos por Fresnel que sabia que si se pasaba anhdrido carbnico por salmuera con amoniaco se precipitaba en bicarbonato sdico, que se convierte en sosa calentndolo. El amoniaco se convierte en cloruro amnico, del que se desprende amnico al ser tratado con cal viva, la cal se obtiene de la calcinacin de la caliza para obtener anhdrido carbnico y el residuo es el cloruro clcico. En 1836 se fabricaba sosa en Camlachie mediante un tratamiento de sal con bicarbonato amnico. Dyar y Hemming patentaron un procedimiento similar en Whitechapel. La principal contribucin de Solvay fue la introduccin de la torre de carbonatacin que hizo continuo el proceso, tambin los hornos para producir anhdrido carbnico a partir de caliza y para calcinar el bicarbonato sdico. Solvay pidi patente en 1861. La primera industria se construy en Couillet en 1863, otra en Dombasle, Francia en 1876. El proceso de sosa amoniacal lo introdujo Mond, que se utilizo en Alemania, E.U. y Siracusa. En 1902 la produccin subi a 1800000 ton y solo 150000 se fabricaron por el proceso de Leblanc. Las mejoras tcnicas del proceso de Leblanc se refieren al tratamiento de galligu para recuperar el azufre. Alexander Chance fue el primero en lograrlo, su proceso consista en inyectar anhdrido carbnico a travs del galligu desprendindose sulfuro de hidrogeno. Shanks en 1861 diseo cubas perfeccionadas para la extraccin de la ceniza de sosa, utilizando un gran horno giratorio de 3m de dimetro y 6 de altura. Respecto al ac. Clorhdrico, Deacon diseo un proceso para obtener cloro por destilacin cataltica del gas, poda fabricar un polvo blanqueador a partir del gas resultante.
En 1831 Peregrine Phillips patento un proceso para la fabricacin de ac. Sulfrico, en cual combinaba oxigeno en presencia de platino que serva de catalizador, pero este se envenenaba. El proceso de contacto tuvo xito hasta el desarrollo de la industria qumica, que consisti en el crecimiento de la indus. Qumica orgnica que necesitaba ac. Sulfrico y leum. En 1870 Messel mejoro el proceso de contacto cuando descubri que se evitaba el envenenamiento del catalizador si se purificaba antes en bixido de azufre. LOS COLORANTES SINTTICOS La fabricacin de compuestos qumicos se desarrollo en la ultima mitad del s. XIX. El principio de la quim. Organica trato del estudio de sustancias encontradas en los organismos. La industria de los colorantes era el mayor cliente del leum. En 1856 se hizo el descubrimiento de malvena por Perkin. Hofmann fue de los primeros en darse cuenta de que alquitrn de hulla se podan obtener sustancia de inters quimico como el benceno, que cuando se trataba con ac. Ntrico se forma nitrobenceno. Hofmann encontr un mtodo para reducir el nitrobenceno y producir anilina barata. Perkin vio parecido de la formula de la aliltoluidina y la quinina. Se le ocurri oxidar la alil-toluidina para obtener quinina. El resultante del experimento fueron cristales prpura. Perkin patent su colorante en 1857. En 1859 Verguin descubri la magenta, Hofmann demostr que el magenta podra ser base de los tintes violetas. Nicholson descubri que al sulfonar el colorante con leum pasaba a ser soluble. El proceso de sulfonacin hacia mas solubles los colorantes y los converta en cidos. El negro de anilina fue descubierto por Lightfoot en 1863. Griess descubri los compuestos diazoicos, importantes en fabricacin de colorantes. Haba otra importante va de investigacin relativa la sntesis de los tintes naturales, gracias a los avances de la quim.
Organica. En 1869 Graebe y Liebermann sintetizaron alizarina. La solucin demostr que el proceso esencial de sulfonacin se poda hacer con ac. Sulfrico muy concentrado y altas temperaturas.

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Resumen Historia de la Tecnologa Volumen 2, La Revolucin Industrial hasta 1900.

Resumen del libro:

Volmenes 2 y 3 DESDE 1750 HASTA 1900 (I) Y (II)

por T. K. DERRY y TREVOR I. WILLIAMS.

Resumen Historia de la Tecnologa Volumen 2, La Revolucin Industrial hasta 1900.

10. PANORAMA GENERAL, 1750-1900.

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11. LA MQUINA DE VAPOR

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12. LA MQUINA-HERRAMIENTA Y SUS PRODUCTOS

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13. EL TRANSPORTE MODERNO

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14. LA CONSTRUCCION: NECESIDADES DE COMUNIDADES URBANAS

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15. LA CONSTRUCCION: LAS EXIGENCIAS DEL TRANSPORTE

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16. EL CARBN Y LOS METALES

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17. NUEVOS MATERIALES: GAS DE HULLA, PETRLEO Y CAUCHO

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