Motores de Combust-O Interna

Motores de combusto interna
Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN
Introduo
Etienne Lenoir (1822-1900, nascido em Blgica), inventor do primeiro motor de combusto interna e do sistema elctrico de ignio com centelha (1860)
Introduo
O nascimento do motor de combusto interna (I) Em 1860, Etienne Lenoir, nascido em Mussy-la-Ville (Blgica), mas conhecido como engenheiro francs, teve a primeira patente para um "motor de exploso". Varias centenas de exemplares foram construdos durante o mesmo ano. Este motor de dois tempos, sem compresso de uma mistura de ar e de gas de iluminao foi mecanicamente derivados de motores a vapor do tempo e mostrou a mesma inconvenientes, mas sem necessidade da caldeira pesante e volumosa. A descrio do ciclo de quatro tempos deve-se ao francs Alphonse Beau de Rochas que teve uma patente em 1862 com base em sua memria anterior, intitulado "Novos trabalhos de investigao sobre as condies prticas para a utilizao de calor e geralmente de fora motriz". Esta tese no atraive a ateno de nenhumo fabricante e, portanto, no suscitou nenhuma conquista. No era at 1876 para ver a produo industrial do motor de quatro tempos, de ignio com centelha de uma mistura esplosiva comprimida, conforme patente depositado pelo alemo Nikolaus Otto. O primeiro motor de dois tempos com um compresso da mistura, devida para o Ingls Dugald Clerck (1879).
Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 3
Introduo
O nascimento do motor de combusto interna (II) Mas, na verdade, uma outra maneira de melhorar a termodinmica do ciclo do motor de combusto interna foi iniciada em 1872 com o motor Brayton, no qual o ar e o gs combustvel foram comprimidos separadamente antes de ser introduzidos juntamente no cilindro de expano para queimar com presso constante. Este o princpio do adiamento da reunio entre o combustvel eo oxidante at a combusto propriamente dita, que inspirou o alemo Rudolf Diesel. O pesquisador foi o primeiro a basear-se unicamente sobre o aquecimento produzido pela compresso do ar para causar a ignio do combustvel. Ele desenvolveu desde 1890 um motor de ignio espontnea, concebido inicialmente para queimar combustveis slidos finamente pulverizados, e tornou operacional em 1897 um motor de qualidade industrial de 16 kW. Finalmente, o princpio da sobrealimentao dos motores aparecer em 1902 com o francs Louis Renault, que tem uma patente sobre "um sistema crescente a presso de gs admitido em cilindros dos motores de exploso com um ventilador ou um compressor". Em 1905, o suo Albert Bchi patenteado um sistema de " compressor centrfugo e turbina movida pela gases de escapamento." Na aviao, durante o perodo de guerra 1914-1918, o motor superalimentado viu a sua primeira aplicao industrial.
Introduo
Objetivos do curso Integrar os princpios da mecanica a fim de : descrever o comportamento prever os desempenhos dos motores de combusto interna
Contedo
Analse energtica : o funcionamento e a termodinmica geral a perda por transferncia de calor e o balano termico interno o truncamente por durao da combusto e respirao e a eficincia indicada a termodinamica do escapamento e a turboalimentao a presso media indicada as dissipaes por atrito mecnico a eficincia mecnica e a eficincia efectiva a presso media efectiva, a potencia efectiva e as dimenes principais Fenmenologia da combusto e tecnologia da alimentao a caracterisao dos carburantes e aspectos fundamentais da combusto combusto e chama de premistura combusto e chame de difuso a combusto no motor de ignio com centelha (motor Otto) a combusto no motor de ignio espontnea (motor Diesel) os sistemas de alimentao de carburante a respirao
Funcionamento
PMS
PM I
Funcionamento
Funcionamento
Funcionamento
10
Funcionamento
11
Funcionamento
p/p0
50
p/p0
50 40 30 20
40
30 20
10
10
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
12
Termodinmica geral
Ciclo de BEAU de ROCHAS (combusto de volume constante) p/p0
70 60 50 40 30 20 10 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1000 2 500 4 1 1 v /v0 1 0 0 0.2 0.4 2 4 2000 3
T
3
1500
QI
QII
0.6 0.8
13
Termodinmica geral
V1 V2 VC = z
cilindrada
D2
4
V1 V2
razo volumetrica de compresso trabalho por ciclo
Wth =
p dV = m ( Q I Q II )
th =
? p dV = 1 Q
m QI
II
QI
Eficincia energtica do ciclo
14
Termodinmica geral
Se o fluido de trabalho um gs ideal ... pvmol = T pv = RT R Mm U U = f ( v,T ) = 0 dU = cv dT v H H = f ( p,T ) = 0 dH = c p dT p
c p cv = R
cp cv
T4
... mais qu ideal
th = 1
T cv dT U U 1 QII = 1 4 = 1 1T3 QI U 3 U 2 c dT
T2 v
cv = C ste
= 1
cv ( T4 T1 ) cv ( T3 T2 )
15
Termodinmica geral
Se o fluido de trabalho um gs ideal ...
dU + pdv dT dv = cv +R T T v dT dv dS = 0 cv = R T v dS =
c p cv dv dT dv = = ( 1 ) T cv v v
V = 2 T2 V1 T1
1
V = 3 V 4
T4 T3
th = 1
cv ( T4 T1 ) cv ( T3 T2 )
th = 1
1
16
Termodinmica geral
Ciclo de DIESEL (combusto de presso constante) (ou ciclo de JOULE com expanso truncada)
th = 1
p/p0 70 60 50 40 30 20 10 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 2 3
cv ( T4 T1 ) T = 1 1 c p ( T3 T2 ) T2
T3 V3 = T2 V2
T4 V3 = T3 V4
1
T4 T3 T2 1) T3 T2 T1 T ( 3 1 ) T2
1
T1 V2 = V1 T2
V2 = V1
1
1
1
1
4 1 1 V/VC
th = 1
1 1
1 ( 1 )
17
Termodinmica geral
Limites combinados : razo volumetrica maxima ou presso maxima
1234 pdV 1234 pdV >th = th = 1234 pdV +mQII 1234 pdV +mQII
p/p0
70 60 50 40 30 2 20 10 0 4 1 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 3' 3
p/p0
70 3'' 3 60 50 40 30 20 10 0 4 1 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
V/VC
V/VC
th=
1234 pdV 1234 pdV <th= 1234 pdV +mQII 1234 pdV +mQII
18
Termodinmica geral
Ciclo de SABATHE (combusto mista) p MPa 5 4 3 2 1 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 500 4 1 1 V/VC 2 1500 1000 2 1 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 S 1 kJ/kgK 4 3' 3'' T K 2000 3' 3''
th = 1 -
cv ( T 4 - T 1 ) c v ( T 3 - T 2 ) + c p ( T 3 - T 3' )
19
Termodinmica geral
Ciclo de SABATHE (combusto mista)
T3 p = 3 T2 p2
T3 V3 = T3 V3
1
T2 V1 = V2 T1
1
1
1
T4 V3 = V4 T3
V3 = V4
(
V2 = V1
T4 T3 T3 T2 1) T3 T3 T2 T1 1 th = 1 T2 T3 T T T ( 1 ) + ( 3 3 3 ) T1 T2 T3 T2 T2
th = 1
1
-1
1 1 = 1 1 + ( 1) ( f )1
20
Termodinmica geral
Ciclo de SABATHE (combusto mista)
Q I F cvT1
1
v
C = 17 F = 5 B = 10 F = 6
C B
cv (T3 T2 ) QI cp (T3 T3 ) QI
0.98
0.96
p
0.94
v + p = 1 1( 1) p = 1 F
p
0.92 0.9 0
A = 10 F = 10
0.1
0.2
0.3
0.4
1
- 1 + ( - 1) 1 f =( ) -1
( 1) p = F
21
Termodinmica geral
Evoluo da calor especfico molar com a temperatura
kJ/kmole K C p 60 CO2 50
H2O
40
O2 N2
30 t 0 500 1000 1500 2000 2500 C
22
Termodinmica geral
h C p dt C Cp = 0 = A + B exp 0 t t t+D
t t
Componente N2 O2 CO2 H2O CO H2 CH4 C3H8
Massa molar 28.016 32 44.01 18.016 28.01 2.016 16.04 44.10
A 29.13 29.00 30.64 33.14 29.11 29.03 33.6 55.2
B 9.29 11.10 33.85 31.44 9.45 14.17 75.3 185
C 1700 1380 800 2840 1600 4400 1370 1000
D 170 380 430 600 200 500 330 380
Evoluo da calor especfico molar com a temperatura

Termodinmica geral
Algoritmo para a compresso
2 1
pdv = U 2 U 1 = c v
t2 0
t 2 cv
t1 0
t1
pv = C ste
2 2
pdv = p1v1
1 1
1 ( p2 v2 p1v1 ) ( 1 ) R = ( T2 T1 ) ( 1) =
dv v
T2 = 1 T1 cv 0 = f ( t ) 1= R (t2 t1 ) cv 02 t2 cv 01 t1
24
Termodinmica geral
Algoritmo para a combusto
[ ( 1 + ma1 ) cvf
t3 0
+ ( 1 ) ma1 cva
t2 0
t3 0
] t3
= PCI + ( ma1 cva

ma1 = razo stoechiometrica ar/carburante
+ cvc
t2 0
) t2
= razo de equivalncia
t t
t3 =
PCI +( ma1 cva 02 + cvc 02 )t2 ( ma1 +1)cvf +(1 ) ma1 cva 03
0 t3 t
cva 0 = fa (t )
t
cvf = f f (t )
0
25
Termodinmica geral
Algoritmo para a expanso
4 3
pdv = U 3 U 4 = c v
t3 0
t 3 cv
t4 0
t4
p v = C ste
4 3
pdv = p3 v3 3
1 ( p3 v3 p4 v4 ) ( 1 ) R = ( T 3 T4 ) ( 1)
dv v
T4 1 = 1 T3 cv 0 = f ( t ) 1= R (t3 t4 ) cv 03 t3 cv 04 t4
26
Termodinmica geral
Estado n Presso (x 100 kPa) Temperatura ( C) Energia interna (kJ/kg) 1 (1) 1 (27) 27 (19) 19 2 (25) 24 (481) 452 (345) 339 3 (155) 108 (4380) 2970 (3145) 3140 4 (6.2) 6.1 (1578) 1558 (1133) 1508
( constante = 1.4) varivel : ( = 10 = 1) ( th = 0.60 ) th = 0.47

Termodinmica geral
Estado inicial estado 1 Computar compresso estado 2 Computar combusto estado 3 Computar expanso estado 4
th = 1
U 4 U 1 U 3 U 2
th 1
1 x
x =
log( 1 th ) log
28
Termodinmica geral
x
0.38 0.36 0.34 0.32 0.30 0.28
=10 =20
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
x = 0.277 + 0.06 ( 1 + ( 1 0.1 0.5 )( 1 )2.5 )

Termodinmica geral
th 1
1 x
A eficincia energtica do ciclo terico : funo crescente da razo de compresso funo descrescente da razo de equivalncia
Perda por transferncia de calor

K 2000 3' 1500 4 2 500 1 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 500 1500
3''
K 2000
1000
1000 2
4 S
0.2 0.4 0.6 0.8 1 kJ/kg.K
S
1 kJ/kg.K
1 0 0
Ciclo terico (adiabatico)
Ciclo real
31

A transferncia de calor e o balano de energia
T
QI QP QE Wi /m
P E i
QP QI QE QI
Wi m QI
i + P + E = 1
S

= A ( T T ) Q P P
Nu D
Expresso de Fick do fluxo de calor convectivo c p Pr
Re
Velocidade do fluido Velocidade do pisto
wD = Ri Reu w uD = Ri Reu = u
O coeficiente de transfrencia convectiva depende da estrutura do fluxo e das caracteristicas termicas do fluido
Nu = 0.023 Re0.8 Pr 0.4

= 0.023
Correlao de Dittus-Boetler
0.8 0.8 0.4 Ri Reu Pr D

33

QP = 1 td 1 d 1 d QP dt = Q = A ( T TP ) P m 0 m 0 2 m 0 2
1 d 0.8 0.023 Ri 0.8 Reu Pr 0.4 A ( T TP ) m 0 D 2
QP =
Q I = c v ( T3 T 2 )
u2C
Velocidade do pisto
m = r 0
D2 C 4
P =
0.8 Ri 0.8 Reu Pr 0.4 A( T T P ) 0.023 d D 2 D 0 r 0 u c v ( T3 T 2 ) 4
Coeficiente de enchimento
34

P =
0.023
0.8 Ri 0.8 Reu Pr 0.4 A( T T P ) d D 2 D r 0 u c v ( T3 T 2 ) 4

A= D 2 f2 ( ) 4
Re0 = uD0 0
= f1 ( ) r 0
= 0 0
T TP = f3 ( ) T3 T2
Pr0 = 0 c p0 0
cv =
c p0 cv 0 cv0
0
P =
0.023 0 0.2 r Re0 Pr00.6

0.2
Ri 0.8 f 10.8 f 2 f 3 (
0 0.4 0.6 cv 0.4 ) ( ) ( ) 0 cv0 d

35

O coeficiente de perda por transferncia de calor
P 0.023 0 r
0.2
Re
0.2 0
Pr
0.6 0
Ri
0.8
f10.8 f 2 f 3 d
0 Pr00.6 Ri 0.8 f10.8 f 2 f 3 ...6...( 0.8 + 3 0.4 )

0.2 P 0.14 r 0.2 Re0 ( 0.8 + 3 0.4 )
P 0.015 ( r u D )0.2 ( 0.8 + 3 0.4 )

O coeficiente de perda por transferncia de calor : funo descrescente da dimenso do motor funo descrescente da velocidade do pisto funo descrescente do coeficiente de enchimento funo crescente do razo de compresso

O coeficiente de perda por transferncia de calor D mm 9 10 11 14 17 20 0,106 0,113 0,119 0,140 0,159 0,178 0,096 0,102 0,109 0,127 0,145 0,162 0,088 0,094 0,099 0,116 0,133 0,148 100 160 250 P 0,080 0,085 0,090 0,106 0,121 0,135 0,073 0,078 0,083 0,097 0,110 0,123 0,067 0,071 0,075 0,088 0,100 0,113 400 630 1000
37

th = 1
T
1 A+ B = x A+ B + C + D
3 3 *
C + D 1 = x A+ B + C + D
C + D 1 = x A+ B 1
B
4
A
2 1 a
4 *
D 2 = x B 1
C
b
D
c
S
D + B x +1 = x B 1
1 x 1 i = 1 x P x +1
Balano termico interno do ciclo

1 x 1 i = 1 x P x +1
Eficincia interna
i + P + E = 1
Balano termico interno
E =
1 2 P x x+ 1
Perda no escapamento
39
Balano termico interno do ciclo
Balano com D = 100 mm r = 2 u = 7.5 m/s = 0.6

Truncamento por durao da combusto

p/p0 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 V/VC
41
Truncamento por escapamento

p/p0
4.0
3.0
2.0
a b c
1.0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
42
Truncamento por ciclo de respirao

p/p0 1.4 1.3 1.2 1.1 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 V/VC
escapamento
admisso
43
Trabalho indicado
Para uma configurao otimizada : o truncamento por dura durao da combusto o truncamento por escapamento representam uma pequena percentagem do trabalho interna. O truncamento por ciclo de respirao podem ser mais importante. Tendo em conta este truncamento, o trabalho disponveis sobre o pisto que dito o trabalho indicado, torna-se como a diferena entre o trabalho interno e um trabalho de respirao :
? p dV W
ind
= Wi WR
44
Eficincia indicada
WR ( pe pa )VC = pR VC
Wind = W + W = Wi WR
! WR W
W+ Wi WR
Wi W
Wind W W = i R mQI mQI mQI ind = i R
ind + P + E + R = 1
Eficincia indicada
Tipo de motor automvel gasolina el-gerator gs natural automvel ADiesel 4T automvel TDiesel 4T el-gerator TDiesel 4T navio TDiesel 2T 10 11 20 18 17 16 r u m/s 14 10 12 12 8 6 D m P E R ind 1.00 0.85 0.60 1.8 0.08 0.12 0.45 0.01 0.42 0.15 0.11 0.41 0.01 0.47 0.08 0.25 0.26 0.01 0.48 0.08 0.15 0.32 0.00 0.53 0.15 0.13 0.33 0.00 0.54 1.00 0.09 0.36 0.00 0.55
46
0.65 0.85 0.50 0.45 0.40 2.0 2.2 2.5
Termodinmica do escapamento
O escapamento e a temperatura em a linha de escapamento
U 4 = U 5* + p5* ( v5* v4 )
p5* = p1 + p R v4 = v1 =
1 1
U 4 = U 5* + p5* v5* p1v1 pR v1

U 4 U 1 = ( H 5* H 1 )
t
t
v1 p5*
U = ( cv 0 t )
0
pR 1
2 1
5*
p1
H = ( c p t )
S
t1
( cp f
t5* 0
t5* c p a t1 ) = ( cv f
0
t1
t4 0
t4 cv a t1 ) +
0
p R 1
47
Termodinmica do escapamento
O escapamento e a temperatura em a linha de escapamento
cp f
t5* 0
t5* c p a t1
0
t1
PCI ma1 +
cv f
t4 0
t4 cv a t1
0
t1
PCI ma1 +
p R 1 PCI ma1 +
Perda por respirao
Perda no escapamento Perda externa no escapamento
1 E = x 2 x P +1
t1 0
cp f
t5* 0
t5* c p a t1 = E
p R PCI + ma1 + 1
48
t5 = t5* E P ( t5* t R )
Termodinmica da turboalimentao
A turboalimentao
49
Termodinmica da turboalimentao
A turboalimentao e o coeficiente de enchimento
a ( h1* h0 ) = m g ( h5 h6 ) m
T T 1 a c p aT0 ( 1*S 1) = SiT m g c p g T5 ( 1 6 S ) m SiC T0 T5
T1* S p =( 1 ) T0 p0
1
p =( 5 ) p6
T5 T6 S
p ( 1) p0
= [ siC siT
g c pg T5 m ] a c pa T0 m
g c pg T5 m T p1 T0 = [ siC siT r= ] 1 0 a c pa T0 p0 T1 T1 m
Presso mdia indicada

A presso mdia indicada um trabalho volumtrico
Wind ? p dV = ind mc PCI = i mc PCI pR VC
p dV W p V ? = pmi V dV
i R C
pmi =
i mc PCI m PCI p R ind c Vc Vc

51

Para os motores de carburantes lquidos
pmi =
i mc PCI m PCI pR ind c Vc Vc
mc = ma ma 1
ma = r 0 VC
razo de equivalncia razo stoechiometrica ar/carburante
pmi = i r 0
R = p R PCI r 0 ma1
PCI PCI pR = ( i R ) r 0 ma1 ma1
pmi = ind r 0
PCI ma1
52

Tipo de motor automvel gasolina automvel ADiesel 4T automvel TDiesel 4T el-gerator TDiesel 4T navio TDiesel 2T ind 0.42 0.48 0.53 0.54 0.55 r 0.85 0.85 2.0 2.2 2.5 0 kg/m3 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.00 0.65 0.50 0.45 0.40 PCI kJ/kg 43500 42600 42600 42000 41000 ma1 kg/kg 14.5 14.2 14.2 14.0 13.6 pmi kPa 1285 955 1910 1925 1980
53

Para os motores de carburantes gasosos
pmi =
i mc PCI m PCI p R ind c Vc Vc
razo de equivalncia stoechiometria ar/carburante stoechiometria volumetrica ar/carburante
Va1 ma = r 0 VC Va1 +
pmi = i r 0
R =
mc = ma ma 1
Va1 PCI Va1 PCI pR = ( i R ) r 0 Va1 + ma1 Va1 + ma1
pR Va1 PCI r 0 Va1 + ma1
pmi = ind r 0
Va1 PCI Va1 + ma1

54

Tipo de motor ind r 0.85 0.85 1.75 1.95 0 kg/m3 1.20 1.20 1.20 1.20 1.00 1.00 0.60 0.80 PCI kJ/kg 46000 4600 50150 4600 ma1 Va1 kg/kg m3/ m3 15.5 1.42 17.1 1.42 27.4 1.12 9.52 1.12 pmi kPa 1225 735 1635 1625
automvel 0.42 LPG automvel 0.42 gs de gaseificao el-gerator 0.47 gs natural el-gerator 0.46 gs de gaseificao
55
Dissipaoes por atrito mecnico

Dissipaoes por atrito dos anis de pisto
p S = p g + p el
F h ps pg D
F = f ps D h
pf s = 4 f h ps D
pmf s = 4 f
h ( ns t pel + ( t 2 ) pa e + 2 pmc + pmi ) D

1 VC
pm c
2 1
x0 - 1 pdV = r p 0 T 1 x0 T0
56

Dissipaoes por atrito da saia de pisto
=
FP U L D jD/2
U jD 2
U DL jD2
Fp =
pf P = 8
U L jDD
pm fP =
u=2C= C
u L jD D
U= u sin 2
57

Dissipaoes por atrito nas articulaoes
=
jR R
U jR
U 2 Rl jR
MF = R
U
t M F = pmf 1 A
D 2C 4
pm fA
zA 8 t = z 2
U = R=
u R 2l j D D 3
58
u R C
Presso mdia de dissipaes mecnicas

A presso media dissipada por atrito mecnico
pmf = pmf s + pmf P + pmf A + pmf aux
pmf = pmf 0 + ks ( 2 pmc + pmi ) + kv

4T : 70 kPa 0.02 2T : 40 kPa 0.02
u D
0.70 kPa.s 0.40 kPa.s

59

Tipo de motor automvel gasolina automvel ADiesel 4T automvel TDiesel 4T el-gerator TDiesel 4T navio TDiesel 2T u m/s 14 12 12 8 6 D m r pmf0 kPa 70 70 70 70 40 pmc kPa 350 550 1050 1100 1210 pmi kPa 1285 955 1900 1925 1980 pmf kPa 230 230 255 190 130 mec 0.82 0.76 0.87 0.90 0.93
60
0.08 0.85 0.08 0.85 0.08 0.15 1.0 2.0 2.2 2.5

Tipo de motor automvel LPG automvel gs de gaseificao el gerator gs natural el gerator gs de gaseificao u m/s 14 14 10 10 D m r pmf0 kPa 70 70 70 70 pmc kPa 350 350 700 760 pmi kPa 1225 735 1635 1625 pmf kPa 230 220 175 180 mec 0.81 0.70 0.89 0.89
0.08 0.85 0.08 0.85 0.15 1.75 0.15 1.95
61
Eficincia mecnica
pmi
mec
mec = tan
pmi pmf pmi pmf
( pmf + pR )0
mec
pmi pmf pmf = 1 pmi pmi

62
Presso media efectiva

pme pmi pmf = mec pmi
pme = mec pmi = mec ind r 0
pme e r 0 PCI ma1
PCI ma1
(carburantes liquidos)
pme = mec pmi = mec ind r 0

pme e r 0
Va1 PCI Va1 + ma1

(carburantes gasosos)
63
Va1 PCI Va1 + ma1
Presso mdia efectiva

Tipo de motor automvel gasolina automvel ADiesel 4T automvel TDiesel 4T el-gerator TDiesel 4T navio TDdiesel 2T r 0.85 0.85 2.0 2.2 2.5 ind 0.42 0.48 0.53 0.56 0.55 mec 0.82 0.76 0.87 0.90 0.93 e 0.34 0.36 0.46 0.50 0.51 pme kPa 1055 725 1645 1735 1850
64
Presso mdia efectiva

Tipo de motor automvel LPG r 0.85 ind 0.42 0.42 0.47 0.46 mec 0.81 0.70 0.89 0.89 e 0.34 0.29 0.42 0.41 pme kPa 995 515 1460 1445
65
automvel 0.85 gs de gaseificao el-gerator gs natural 1.75
el-gerator 1.95 gs de gaseificao
Potncia efectiva
Wind = pmi VC
We = pme VC
D 2C We = pme z 4
We = t M e
Me =
pme VC t
Pe = M e
Pe = pme VC
Pe = M e 2
2 rpm = pme VC t 30 t
66
Eficincia efectiva e consumo especfico
e ind mec
pme = e r
PCI 0 ma1
2 pme VC Pe pme t e = = = PCI 2 PCI r 0 r 0 VC mc PCI ma1 t ma1 m 1 84 cs c = cs = ( g / kWh ) Pe e PCI e

PCI = 42.8 kJ / g = 1 kJ / kWh 84
67
convencionalmente pelos carburantes liquidos do petrleo

Eficincia efectiva
A eficincia efectiva uma affinidade da eficincia mecnica
pmi c PCI m
mec = tan
pme
e = tan
Pe
( pmf + pR )0
68
Balano energetico total

1 0.9
PERDA POR TRANSFERNCIA DE CALOR
0.8
0.7
PERDA NO ESCAPAMENTO
0.6
0.5
ATRITO MECNICO
0.4
0.3
TRABALHO INDICADO
0.2
TRABALHO EFECTIVO
0.1
0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
20
Balano
com
=0.6 , r=1 , u=10m/s , D=100 mm

69
Dimenes principais
Limites da velocidade do pisto limitao do fluxo de dissipaao por atrito dos anneis do pisto
= f ps u
limitao do efeitos da inercia compatibilidade com o processo de combusto
xu pi = 2
b = 2 tb
u 2 cFL
u = 2C = C
rp m 30
70
Dimenes principais
2 D2 2 Pe = pme VC = pme z C t 4 t
D2 u Pe = pme z 4 t
Ps Pe u = pme VC tC
u ( pme )3 1 t Ps = z 4 Pe
71
Caracterisao dos carburantes

Carburante Temperatura Temperatura PCI Va1 (G) de fervura de autoignio kJ/m3N (G) m3 /m3 ou ma1 (L) kJ/kg (L) kg /kg C C 570 480 570 540 400 ... 500 490 510 350 ... 250 35800 105000 23000 5100 43500 26900 19900 42600 41500 42000 41000 9.52 27.4 6.1 1.12 14.5 8.95 6.44 14.2 13.8 14.0 13.6 PCI
da mistura stoechiom
kJ/m3N 3400 3700 3200 2400 3880 3890 3995 3880
V O L T I L P E S A D O
Gs natural LPG (G) Biogs Gs de Gaseificao Gasolina 50 ... 150 Ethanol 79 Methanol 65 Gasleo 250 ... 350 Ester de oleo 350 Fuelleo 300 ... 400 leo pesado (pirlise)
72
Caracterisao dos carburantes

Carburante volatil
100
Carburante pesado
p bar
100
% vap
% vap
p bar
100
80
80
80
60
60
60
V
40 40
L C
t C
40
20
C
0 100 200 300 400
20
20
t C
100
200
300
400
Ignio com centelha da mistura gasosa ar-carburante
Auto-ignio do carburante injectado no ar comprimido

73
Aspectos fundamentais da combusto

A combusto : um combinao de reaces em cadeia
k1 + H OH H2O + H 2 k2 k4 + O +O +M +O +M H OH H HO 2 2 2 k3 O + H2 OH + H HO2 ... destruio
] k [ O ] k [ O ] k [ H ] [ H k3 [ H 2 ] [ H ] 2 2 4 2 1 2 d [ OH ] k3 [ H 2 ] [ OH ] k1 [ H 2 ] = k2 [O2 ] dt 0 k3 [ H 2 ] k2 [ O2 ] [ O] [ O]
k2 k4 J = k2 k2
k1 k1
k3 k3 [ O2 ][ H 2 ] 2
0 k3
J =0
k2 =
k4 2
74
Aspectos fundamentais da combusto

A temperatura critica de autoignio
E1 ) T E k 2 = Z II f 2 exp( 2 ) T E k 3 = Z II f 3 exp( 3 ) T E k 4 = Z III f 4 exp( 4 ) T k 1 = Z II f 1 exp(
4
k2
2
k4/2
TC =
E2 E4 2 Z II f 2 ln Z III f 4
TC
0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
T
1000
T TC
= 0 exp
E atraso de autoignio T
d ][ N ] exp( E ) [ R] Z f [ R dt T
75
Combusto e chama de premistura

Propagao de uma chama laminar numa mistura gasosa
Modelo de 3 zonas : Zona I : a temperatura da mistura fresca aumenta para conduco (no oxidao) Zona II : a mistura torna se em gs de combusto numa razo constante (reactor homogneo) I Zona III : o gs de combusto escapa se
Tf
II e 0 TC
III
T0
d 2T dT p 2 + mc = dx dx

Zona I < x 0
Tf
d 2TI dT p I =0 2 + mc dx dx
cp m
I
T0
II
TC e 0
III
TI = AI exp
x=0
x + BI = AI exp
TI = TC
x + BI l
l
cp m
x = TI = T0
TI = T0 +(TC T0 )exp
x l
77

Zona II
0 xe
I
T0 0 l
Tf
d 2TI dT p I = 2 + mc dx dx
x x TII = AII exp + BII + cp l m
x = 0 TII = TC x=0 dTII dTI TC T0 = = dx dx l
II
TC e
III
determinada soluo da equa com 2 do membro
TII = (TC T0
l x l x )exp + T0 + + p p mc p mc l mc
78

Zona III
e x +
I
T0 0 l
Tf
d 2TI dT p I =0 2 + mc dx dx
TIII = AIII exp
x = +
II
TC e
III
cp m
x + BIII
TIII = T f
TIII = Tf

Balano global
T Tf
c p ( T f T0 ) = e m e T f T0 = cp m
Em
I
T0 0 l
II
TC e
III
x = e a condion de continuidade TII ( e ) = T f
e 1exp( ) l
e l
Tf T0 TC T0
Tf T0 Tf TC e exp( ) l TC T0 TC T0
80

T Tf
Tf T0 TC T0
exp(
Tf TC TC T0
)
T0
II
TC e 0
III
cp = m
e l = = T f T0 T f T0 T f T0
1 = T f T0 cp 1
cp m
T TC TC T0 exp ( f ) T f T0 TC T0 TC T0
81
= m
1 cp

= c0 0 m
2 = 0
c0 =
1 cp
1
0.50 c 0
T TC TC T0 exp ( f ) T f T0 TC T0 TC T0
Velocidad laminar da chama CH4 / ar
m/s
L.I .( ) 0.55
limite inferiora de inflamabilidade
0.25
L.S.( ) = 1.55
limite superiore de inflamabilidade
L.I.
L.S.
m a x ( c0 ) 1
0 0.5 1 1.5 2
82
Combusto e chama de difuso

Limita Limitao da difuso do ar de combusto durante a combusto espontnea de uma n nvoa de carburante dispersada em ar quento
D= L 2 =C 2 2
V1 SPH =
D3 6
1 1 nSPH = 8 + 6 = 4 8 2
V4 SPH VCUBE = 2 = 0.74 6
limSUP ( Diesel ) ...0.65...
limINF ( Diesel ) = 0
83
Controle da potncia
Controle por o coeficiente de enchimento para os motores de ignio com centelha (razo de equivalncia cste)
bar
bar
20 60
Plena carga
15 40 10
Carga parcial
20 5
V
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
pme = r e
PC I 0 ma1
84
Controle da potncia
Controle por o razo de equivalncia para os motores Diesel (coeficiente de enchimento cste)
bar
bar
60
60
40
Plena carga
40
Carga parcial
20
20
V
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
pm e = r e
PC I 0 ma1
85
Combusto no motor de ignio com centelha

Propagao da chama num volume fechado
T0 = 273 K
c0 0.4 m / s
LI 0.55
et
LS 2.5
T0 = 600 K
c0 2 ... 4 m / s
cb = c0 Tb / T0
cfl cfl = c0 cua = 0 cba = cb c0 cba = 0
cfl cfl = c0 Tb /T0 cua = cfl c0
86

O volume critico da centhelha
T0 e d Tf Tf
e
d Tf
Tf T0
e Tf KA = 1+ 4 d T0
tc =
e c0
Q = d 2 e 0 c p ( T f T0 )
= d 2 c c (T T ) Q 0 0 p f 0
= d 2(1+4 e Tf ) c c (T T ) Q e 0 0 p C 0 d T0
dC = 4 e
T f TC T0 T0 T f TC
87

A velocidade da chama turbulnte e o angula de ignio
cT = c0 ( 1 +
60
c u' u' ( 1 0 ( 1 exp )) ) c0 u' c0
u ' u Ri
40
20
a =
u(m/s)
0 5 10 15
u 4 cT
88

A fenmenologia da fraco queimada
1
0.8
= cT
( 0 ) = 0 ( 0 ) = 0 ( 0 ) = 0
t/tb
0.2 0.4 0.6 0.8 1
u A f 0 V
( 1 ) = 1 ( 1 ) = 0
0.6
0.4
0.2
0 0
4(
t 3 t ) 3( )4 tb tb
89

Combusto de volume constante : evoluo da mistura fresca v = C ste U = C ste cvTb + ( 1 )cvTu = cvTu0 + PCI ma1 +
v = C ste pv = RT RTb + ( 1 ) RTu = pv pv = R [ cvTu0 + PCI ] cv ma1 +
800
T C
pu0 v = RTu0 T p PCI = 1+ = 1+ c pu0 ma1 + cvTu0 Tu0

600
Tu p =( u ) T0 p0
TC ) = (1+ Tu 0
400
t/tb
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
90

A auto-ignio na mistura fresca e a "batida de pino"
800
T C TC auto-ignio
80
p bar
60
600
40
20
400
t/tC
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
300 350 400 450
MPa/ms
atraso de autoignio
0.5
-0.5
-1 300
350 400 450
91

Para limitar a batida de pino
Reduzir a durao de propagao da chama
limitar o caminho da chama
forma e dimenso da cmara localizao da centelha multiplas centelhas
Aumentar o atraso de auto-ignio

limitar a temperatura da mistura
limitar a razo de compresso limitar a temperatura do motor limitar o antecipadamente da centelha
promover a velocidade da chama

aerodinmica interna razo ar-carburante
promouver o nmero de octanas

cadeias curtas, ramificadas, ciclicas additivos anti-detonao (MTBE, ETBE) CH3
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3
100
CH3-CH-CH2-C-CH3 CH3 CH3

92
nmero de octanas

A razo de equivalncia e a calor efectiva de combusto
CH a + ( 1 + a )( O2 + 3.76 N 2 ) 4 a a a ( CO 2 + H 2 O ) + ( 1 )( 1 + )O 2 + 3.76 ( 1 + ) N 2 2 4 4
Qc = PCICH a
1 combusto sem inqueimados
a CH a + ( 1 + )( O2 + 3.76 N 2 ) 4 a a a ( 2 )CO2 + H 2O + 2( 1 )( CO + H 2 ) + 3.76 ( 1 + ) N 2 2 4 4
a Qc = PCI CH a 2( 1 )( PCI CO + PCI H 2 ) 4 > 1 combusto com inqueimados


a 1.8 PCI CH a = 60000 kJ / kmoleCH a a ( 1 + )( O2 + 3.76 N 2 ) 200 kg / kmoleCH a 4
1 Q = PCICHa 200 = 3000 kJ / kgair
PCI CO = 282400 kJ / kmoleCO

>1
PCI H 2 = 241800 kJ / kmoleH 2
a a 2( PCI CO + PCI H 2 ) [ 2( PCI CO + PCI H 2 ) PCI CH a 4 4 Q= 200 = ( 3900 900 ) kJ / kg air


3000
Q
p( )
2400
1800
L.S.
1200
L.I
600
0 0.5 1 1.5 2 2.5
95

3000
p( loc )
2700
2400
loc
2100
1800 1500 0.5
= 1 = 0.15
0.75 1 1.25 1.5
= 0.925 + = 1.075 Q = 2775 Q = 2850 Q+ = 2925 c = 0.95

96

Razo de equivalncia, presso media efectiva e eficincia efectiva
1000
800
pme kPa pme
e
%
50
40
600
30
400
20
200
10
0 0.5 1 1.5 2 2.5
97

Poluo pelos motores de ignio com centelha
5000
ppm
2.5
X 2CO CO2 + C ZZZ YZ Z X CO + H 2 H 2 O + C ZZZ YZ Z

HT N + O2 NO + O HT N 2 + O NO + N
HT
HT
4000
CO
3000
1.5
2000
NOX HC
0.6 0.8 1 1.2
1000
0.5
Cn H m ... Cn H m1O Cn H m1O ... CO
98

Reduo dos poluentes dos motores de ignio com centelha Oxido-reduo catalica e recirculao dos gasos de escapamento HC CO NOx (3 way catalyst + EGR) ou Mistura pobre ( e catalisador de oxidao )
99
Combusto no motor de ignio espontnea

As trs fases da combusto no motor Diesel
10
p
MPa III II I
Fase I : atraso de autoignio
Fase II : autoignio e combusto implosiva de premistura
0 320
340 360 380 400 420
Fase III : Combusto de difuso
100

O atraso " fisico" de autoignio
d3 dT c c p L = d 2 ( T TL ) 6 dt
c hlv
d 2
d d3 ( ) = d 2 (T TV ) dt 6
Nu =
dTL 12 = ( T TL ) dt c c p d 2
d2 c hlv d =2 d 2 (T TV ) 2 d
T T0 t1 = log 12 T TV
C c p d 2
d02 C hlv t 2 = 8 ( T TV )
t =
d02 C c p T T0 hlv ( log + ) 12 T TV 8( T TV )

101

A combusto de premistura e a combusto de difuso
Zona de ignio
102

O modelo de Wiebe da fraco queimada
1
a b
0.8
0.6
= 1 exp (
0.4
t n ) m tC
a : carburante tipico para os pequenhos e mdios motores Diesel (veculos e electro-geradores) b : carburante tipico para motorisaes de grande potncia (motores maritimos e grande electrogeradores)
103
0.2
0 0
t
2 4 6 8 ms

Para limitar a "batida de pino" tipica da combuso implosiva inicial do motor Diesel
controlar a injeo
penetrao do carburante ultra-fino spray seqencial injeco
adaptado formulao do carburante

Correspondncia : viscosidade, volatilidade atraso quimico
solues
limitar a velocidade de rotao mdulo injector-bomba AP linha comum AP
solues
mdia massa molecular ...(C15...) dispero moderada das massas moleculares cadeias longas, retas, no ciclicas 100 0 CH3
CH3-(CH2)14-CH3
nmero de cetanas

A injeo indireta nos motores Diesel Vantagens
presso de injeo moderada configurao facil limitao da "batida do pino" injectada auto-limpeza
Inconveniente
eficincia limitada
perdas de energia por transferncia de calor e differena de presso entre prcmara e cilindro
105
Fechado
Parcial injeco
Plena injeco

A injeo directa nos motores Diesel Inconvenientes
presso de injeo alta configurao difcil "batida do pino" manuteno dos injectores
Vantagem
eficincia elevada
limitao do transferncia de calor na cmara compacta e possibilidade de confinar a chama no centro da cmara

Poluo pelos motores Diesel
PM
fuligem cenosferas
Zonas ricas
sntese na fase gasosa esqueleto de gotculas pirolisadas
NOx COV CO SOx
Zonas quentes e oxidantes Zonas frias Zonas ricas e zonas pobres Enxofre carburantes
107

Reduo dos poluentes dos motores Diesel PM COV NOx CO SO2 HDI + filtro das partculas Oxidao cataltica RGE + seqncia absoro dessoro - reduo Oxidao cataltica Dessulfurizao dos carburantes Oxidao cataltica NO>NO2 Oxido-reduo PM+NO2 > N2+ CO2
Sistemas de alimentao de carburante

O carburador para motores a gasolina : princpio
c p A TA TV = c p ( TA TV ) = R( TA TV ) = 2 1 1 A TA
a = AV V c = AV V 2 m
TV p =( V ) TA pA
1
T pA ( 1 V ) 1 A TA
1
A V P
z
V p = ( V ) A pA
pV p p p = A = 1 pA pA pA
b
B
109

O carburador para motores a gasolina : princpio
a = AV m
2
2
T A p A ( V )2 ( 1 V ) 1 A TA
2
p p 2 p ( V )2 = ( V ) = ( 1 ) = 1 +" A pA pA pA
T p 1 V = 1 ( V ) TA pA
p = 1 ( 1 ) pA
1 p " pA
a AV m
2 A p( 1
2 p ) pA
110

O carburador para motores a gasolina : princpio 2 p c = Ab 2 c ( p c g z) a = AV 2 A p ( 1 m m ) pA
25 20
m
c m
a m
15 10 5 0
c Ab m = a AV m
c A
1-
c g z
p 2 p 1 pA
p
0 5 10 15 20 25
111

O carburador de garganta constante
Gg: bocal principal a : bocal de ar Mw : tubo de emulo g : bocal de ocioso W: controle de ocioso M: bomba de acelerao m : choke V : borboleta
112

O carburador de garganta constante e bocal de compensao
25
m
20
15
m c m a
10
0 0 5 10 15 20
p C
kPa
113

O carburador com garganta varivel e depresso constante
A : aguilha perfilada B : pisto ( inferior ) S : pisto (superior) Da : amortecedor R : mola G : bocal P : poo Od : orifcio V : borboleta

A injeco de gasolina
Injeco directa Injeco indireta


O sistemo de injeco de gasolina com sonda lambda
116

A injeco de gasolina
Vantagens
melhor
distribuio entre cilindros
melhor controle da razo ar-carburante melhor coeficiente de enchimento adaptao nos condies ambientes
adaptao
nos condies no permanentes
adaptao multi-carburantes (flex motores)
117

Sistemas de alimenta alimentao de g gs
8 7 6 5
S
1
1 2
3 2 1
4 3
Venturi adicional Acopladas vlvulas de borboleta


A bomba de injeco Diesel com pisto doseador
Controle da quantidade injectada Configurao geral
119

A bomba rotativa de injeco Diesel
Configurao geral
Fases do funcionamento

O injector mecnico de gasleo com mola unica
1 : carburante da bomba
10 9 8 1 7 2
2 : alta presso 3 : cmara de alta presso 4 : aguilha 5 : ponta da aguilha 6 : pisto da aguilha 7 : empurrador
6 5
3 4
8 : mola 9 : parafuso da mola 10: retornada do carburante
121

O injector mecnico de gasleo com injeco piloto
122

O injector de gasleo com amplificador hidrulico
123

O controle electromagnetico do amplificador hidrulico
124

Injector de gasleo com controle electrnico
electromagntico
piezelctrico
125
A respirao dos motores de 4 tempos

O coeficiente de enchimento
kPa 140 120 100 80 60 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 V/VC
126
p0 e
pe
p0 a
p0 pa

V fe =
VC 1
Volume do gs de combusto no cilindro de fim do escapamento
pe = p0 ( 1 + e ) pa = p0 ( 1 a )
Presso no cilindro de fim do escapamento Presso no cilindro de inicio da aspirao
Vfa =
VC 1 + e 1 1 a
Volume do gs de combusto no cilindro de inicio de aspirao
127

Vaa =
VC V fa = VC 1
1 + e 1 a 1
1 + e 1 a 1
Volume disponvel para admisso da nova mistura (ou ar)
ma = ( 1 a ) 0Vaa = 0VC ( 1 a )
Massa da nova mistura (ou ar)
r=
1 ( 1 a ) ( 1 + e ) 1 1
Coeficiente de enchimento
128

A diluo pela fraco residual
mf =
VC p0 (1 + e) 1 RT f
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
(a)
ma = rVC
(a )
p0 RT0
ma ma + m f
r (a )= 1 + e T0 r+ 1 Tf
r
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
129

Velocidade do pisto e depresso de admisso
a = Aa 0 (1 a ) m
p0 2 [1(1 a ) 1 0 2 p0 a 0
Aa 0 (1 a )
a = 0 ( 1 a ) u m
D2 4
0 u 2 D 2 2 ( ) 2 p0 4 Aa
r 1
u2 2 u0
130

Atraso do fecho da vlvula de admisso p
a a b b
1.4
1.2
I b a
II
0.8
0.6 0.6 0.8 1
V

A dimenso das vlvulas
A e ce2 eu 2 ( p )2 2 2 pe Ae e Aa Ta Aa 2 = = = = 2 Ap 2 a ca pa a Ae2 Te Ae2 2 a u ( ) Aa 2
Aa T = e Ae Ta
e
132

O controlo das vlvulas
PMS Admisso
Sobreposio
AA FE
Escapamento FA AE
PMI
133

Enchimento pelas cargas parciais
Condio critica
2 1 a 1 ( ) +1
ac = 0 Ac m
a0 = 0 m
2 1 R T0 ( ) +1
+1
r =1
2 1 a 1 ( ) +1
z D2 u 4 4
+1
2 1 0 Ac RT0 ( ) ac +1 m uc = = r= a0 z D2 u m u 0 4 4

Enchimento pelas cargas parciais
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0 0
u
5 10
m/s
15 135
VC 1

A limpeza
=V V a e
c VC
VC 1
( 1 c )VC
VC
VC 1
b
tb
a dt m
0 VC
t t a V V a b = a b 0 VC VC
136

O modelo de limpeza sem nenhuma difuso
a dt = b 0 VC ma = m
0
tb
se
se
r=b
ma = 0 VC ( c + r = (c +
1 ) 1 1 ) 1
se se
t V ( c + 1 ) V b C 1 1 b (c + ) 1 t >V ( c + 1 ) V b C 1
b > (c +
1 ) 1
[a] =
Va 1 VC ( c + ) 1
b 1 c+ 1
137

O modelo de limpeza com difuso perfeita [a] V V 1 V e a = a = [a] (1 [ a]) 1 V C VC (1 + ) 1 1 V
[ a] = 1exp(
VC
t)
t = tb
V 1 a tb = b [ a ]b = 1 exp( b) VC
1 )VC 1 1 1 r =( c + )( 1 exp( b )) 1
138
ma = 0 [ a ] ( c +

Os dois modelos de limpeza e a combina deles
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
sem difuso
difuso perfeita
b
1.4
139

A diluo pela fraco residual
[ f ] = 1 [ a ]
sem difuso
com difuso perfeita
[ f ] = 1 c+
b 1 1
[ f ] = exp(
1 b)
140

A perda de mistura fresca por limpeza
sem difuso
b 1
r b
b = 0
1 se b (c + ) 1 1 c+ 1 se b > (c + 1 ) b = 1 b 1
com difuso perfeita
b = 1
c+
1 1 ( 1 exp( 1 b )) b
141

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30 t 0 500 1000 1500 2000 2500 C

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Componente N2 O2 CO2 H2O CO H2 CH4 C3H8

Massa molar 28.016 32 44.01 18.016 28.01 2.016 16.04 44.10

A 29.13 29.00 30.64 33.14 29.11 29.03 33.6 55.2

B 9.29 11.10 33.85 31.44 9.45 14.17 75.3 185

C 1700 1380 800 2840 1600 4400 1370 1000

D 170 380 430 600 200 500 330 380

Evoluo da calor especfico molar com a temperatura

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= PCI + ( ma1 cva

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( constante = 1.4) varivel : ( = 10 = 1) ( th = 0.60 ) th = 0.47

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0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

x = 0.277 + 0.06 ( 1 + ( 1 0.1 0.5 )( 1 )2.5 )

Perda por transferncia de calor

Ciclo terico (adiabatico)

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Perda por transferncia de calor

Perda por transferncia de calor

Velocidade do fluido Velocidade do pisto

Nu = 0.023 Re0.8 Pr 0.4

0.8 0.8 0.4 Ri Reu Pr D

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Perda por transferncia de calor

0.8 Ri 0.8 Reu Pr 0.4 A( T T P ) 0.023 d D 2 D 0 r 0 u c v ( T3 T 2 ) 4

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Perda por transferncia de calor

0.8 Ri 0.8 Reu Pr 0.4 A( T T P ) d D 2 D r 0 u c v ( T3 T 2 ) 4

0.023 0 0.2 r Re0 Pr00.6

0 0.4 0.6 cv 0.4 ) ( ) ( ) 0 cv0 d

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Perda por transferncia de calor

0 Pr00.6 Ri 0.8 f10.8 f 2 f 3 ...6...( 0.8 + 3 0.4 )

P 0.015 ( r u D )0.2 ( 0.8 + 3 0.4 )

Perda por transferncia de calor

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Perda por transferncia de calor

Balano termico interno do ciclo

Wind ? p dV = ind mc PCI = i mc PCI pR VC

i mc PCI m PCI p R ind c Vc Vc

i mc PCI m PCI pR ind c Vc Vc

i mc PCI m PCI p R ind c Vc Vc