Control de motores elctricos

Mantenimiento de los equipos de control

8 Mantenimiento de los equipos de control

Si hay una regla nica aplicable a todos los, procedimientos de mantenimiento en todas las instalaciones y en todas las condiciones es ser cuidadoso. La negligencia y el no observar las precauciones de seguridad son dos cosas que el encargado del mantenimiento no se puede permitir.

Cuando se emplean estos disolventes habr que tomar precauciones porque la inhalacin de cualquier cantidad apreciable de sus vapores puede ser muy perjudicial. Por consiguiente, siempre deber haber una ventilacin adecuada. La inspeccin peridica incluye invariablemente una verificacin del calentamiento del equipo elctrico y de las partes mecnicas, ya que el exceso de calor es una indicacin infalible de anomala en el funcionamiento. La utilidad de la verificacin del exceso de calor depende del conocimiento que se tenga de la temperatura de funcionamiento de los cojinetes, bobinas, contactos, transformadores y las otras muchas piezas del equipo asociado con la maquinaria, motores y control. Los cojinetes del motor y del equipo elctrico deben ser verificados en cuanto a su lubricacin correcta. Sin embargo es muy raro que los cojinetes de equipo elctrico tales como los de arrancadores y conmutadores requieran engrase, ya que generalmente estn proyectados para funcionar en seco, y en este caso el engrase de los cojinetes ms bien ser causa de un mal funcionamiento. Otra causa frecuente de avera del equipo de control es la flojedad de los pernos, pasadores y conexiones elctricas. Se deber comprobar peridicamente que todas las conexiones estn apretadas, y la inspeccin incluir la verificacin de posibles pernos y tuercas flojos en el equipo. Los cortocircuitos y derivaciones a tierra de las conexiones elctricas pueden ser evitadas por la inspeccin del aislamiento y mediante el use del meghmetro para medir el de los motores y cables del equipo asociado. Cuando se tenga la misin de mantenimiento de un equipo, la primera ley a seguir es familiarizarse con dicho equipo, debindose conocer mecnica y elctricamente a fin de detectar toda causa posible de avera antes de que se produzca. La segunda ley es ser observador. Siempre que se pase junto a un componente del equipo del que sea responsable, escuchar y mirar. Muy frecuentemente esto es todo lo necesario para estar advertido de las averas que pueden producirse. Un buen procedimiento de mantenimiento puede ser resumido en muy pocas palabras: Que no haya piezas ni conexiones flojas, conservarlas limpias y lubricadas e inspeccionarlas frecuentemente.

8-1 Procedimiento General

El primer requisito en cualquier servicio de mantenimiento bien organizado debe ser la inspeccin peridica para evitar que surjan serias averas. Esta inspeccin incluir no solo el equipo elctrico sino tambin la mquina, y la observacin del desgaste y deterioro que puedan haber en el equipo, lo que permitir conocer los puntos peligrosos que debern cuidarse, as como el plan de reposiciones y verificaciones necesarias para evitar que puedan presentarse averas importantes. Una de las principales causas de fallo de los sistemas de control es la presencia de polvo, grasa, aceite y suciedad, que deben eliminados peridicamente para que el equipo pueda funcionar correctamente. La eliminacin del polvo y la suciedad se pueden realizar frotando con trapos, pero esto no siempre resulta eficaz para eliminar el aceite y la grasa. Estas sustancias se eliminarn generalmente empleando un disolvente tal como el tetracloruro de carbono.

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8-2 Mantenimiento de los Arrancadores de Motor

La avera que ms frecuentemente se encuentra en los arrancadores de motor es debida a defectos de los contactos. stos deben ser inspeccionados para ver si estn deteriorados o picados excesivamente y bien alineados. Si estn picados habr que limarlos o esmerilarlos con papel de lija pero teniendo cuidado de no arrancar demasiado material de las superficies de contacto o cambiar su forma apreciablemente. Si los contactos son de cobre y estn expuestos al calor y el oxgeno, cuando se cierran y se abren se puede formar xido de cobre en la superficie, que por ser aislante debe ser eliminado. La mayora de los contactos de cobre son del tipo de frotamiento, los cuales eliminan por s mismos el xido por la accin de frotamiento durante el cierre. Si los contactos estn plateados, siendo el xido de plata un buen conductor, no es necesario suprimirlo; en efecto, los contactos de plata nunca deben ser limados a no ser que estn muy picados. Los contactos deben ser inspeccionados no solo en cuanto al picado sino en cuanto a la correcta alineacin y a la presin de contacto. La alineacin incorrecta o la falta de presin de contacto producir un arco excesivo y el consiguiente picado.

previsto por el fabricante, lo que repercutir en un aumento de la intensidad en la bobina a niveles peligrosos. La corriente normal al iniciarse el cierre del contactor puede llegar, por ejemplo, a 40 45 amperios para descender, una vez cerrado, a un valor muy bajo, de 1 a 1,5 amperios, que es suficiente para mantener el circuito magntico. Si el circuito no queda cerrado correctamente, la bobina mantendr una corriente cuya intensidad estar comprendida entre estos dos valores, y que es suficiente para que los arrollamientos se calienten excesivamente y se quemen. La segunda causa de quemadura de la bobina es una tensin incorrecta. Si la tensin aplicada a la bobina es excesivamente elevada, la corriente que pasa por la bobina puede alcanzar niveles peligrosos y quemarla. Si la tensin aplicada a la bobina disminuye tanto que el circuito magntico no se cierra completamente, tendremos un entrehierro que producir corrientes de intensidad excesiva y se quemar la bobina. Teniendo en cuenta las causas mencionadas, el procedimiento correcto cuando se comprueba que hay una bobina quemada en un arrancador es verificar el acoplamiento mecnico, ver si el contactor cierra correctamente y verificar la tensin aplicada a la bobina bajo carga para comprobar si es suficiente pero no excesiva. Cuando la atraccin de los muelles es excesiva, el circuito magntico puede permanecer parcialmente abierto, por lo que se debe verificar tambin dicha tensin. Si el contactor est equipado con conductores flexibles, habr que comprobar si estn en buen estado, y de no ser as habr que reemplazarlos. Si el arrancador est equipado con pantallas para el arco, deben ser inspeccionadas en cuanto a la alineacin correcta alrededor de los contactos. Tambin habr que comprobar que no existen acumulaciones de polvo y suciedad, ni depsitos de carbn acumulados dentro de estas pantallas, y en caso de que existan debern ser cuidadosamente eliminados, ya que el carbn reduce el camino del arco y puede ser causa de descarga superficial o salto de chispa, particularmente en condiciones de alta tensin. Es muy importante que el muelle produzca una presin de contacto correcta en un arrancador y esto debe ser comprobado consultando la documentacin del fabricante si se dispone de ella. Por lo menos habr que comprobar que cada contacto tiene aproximadamente la misma presin debida al muelle ya que deben ser iguales en todos los contactos. Una de las causas ms frecuentes de vibracin de los contactos y zumbido en el arrancador es que las tensiones de los muelles sean incorrectas o desiguales, por lo que cuando se observan estos defectos se debe verificar la fuerza del muelle en cada contacto para determinar si es suficiente y si en todos ellos es la misma.

8-3 Causas de Averas

Una de las causas ms frecuentes de avera del equipo automtica es el ajuste incorrecto de los contactos y de los circuitos de accin diferida. Generalmente, el fabricante de los controladores para equipo automtico facilitar la documentacin pertinente relativa a la distancias de separacin de los contactos cuando estn abiertos y la correcta temporizacin del circuito. El responsable del mantenimiento deber disponer de esta informacin para que pueda corregir peridicamente estos ajustes. La verificacin de ellos se deber hacer en la inspeccin regular de este tipo de equipo. La segunda causa en orden de importancia de las averas en los arrancadores de motor y los contactores es que haya bobinas quemadas. En los arrancadores modernos las bobinas estn bien construidas y bien aisladas, con lo que queda eliminada la perturbacin debida a las vibraciones y la humedad. Sin embargo aun as estn expuestas bobinas a que se quemen por una de las dos causas siguientes. La primera y ms frecuente es debida a que, al ser atrada la armadura de un contactor de c.a. por su ncleo deje un entrehierro superior al

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8-4 Mantenimiento de los Rels

En general el mantenimiento de los rels de tensin es el mismo que para los arrancadores y contactores de motor con la nica precaucin adicional de que, en general, los rels funcionan con corrientes de menos intensidad y con menos potencia. Esta demanda de potencia ms baja requiere en cambio un mecanismo y una disposicin mecnica ms delicada y esto a su vez requiere ms atencin en el mantenimiento. Los rels de corriente deben ser verificados para comprobar si al pasar por ellos la intensidad apropiada cierran sus contactos y si la atraccin del muelle y la separacin entre los contactos son correctas con el fin de que las corrientes de enganche y desenganche tambin lo sean. El desgaste de la superficie de un contacto y el cambio de la atraccin de muelle puede producir una gran variacin en los valores de las intensidades de funcionamiento, de retorno y en el porcentaje de retorno, lo que a su vez puede hacer que el circuito funcione de manera perjudicial para el equipo. Los rels de sobrecarga son dispositivos que normalmente no funcionan durante perodos largos de tiempo; por consiguiente, estn expuestos a la corrosin, al polvo y la suciedad, que deben ser eliminados durante las revisiones peridicas de mantenimiento. Si se pone de equipo apropiado, los rels de sobrecarga deben ser accionados por corriente peridicamente para comprobar su correcto funcionamiento. El disparo intempestivo de los rels de sobrecarga no es generalmente una indicacin de defecto del rel, sino ms bien de sobrecarga en el circuito. El encargado del mantenimiento debe determinar primero el valor de la corriente en el cual se dispara realmente la unidad de sobrecarga y comparar este valor con el de la corriente admisible para determinar si el defecto radica en la unidad de sobrecarga o en el propio circuito. Los rels temporizados, tanto si son del tipo neumtico como del de mbolo amortiguador, requieren el ajuste peridico para compensar los cambios normales en sus caractersticas de funcionamiento. El rel de mbolo amortiguador debe ser revisado para ver si tiene polvo u otra materia extraa en el depsito de aceite, ya que cualquier impureza en el aceite afectar a la exactitud de la temporizacin.

Muy frecuentemente los contactos del rel pueden ser del tipo inversor con solapa o inversor sin solapa, siendo en estos casos muy importante que la atraccin del muelle y la separacin entre los contactos sean correctas, lo que requiere una verificacin para determinar si estn funcionando como deben.

8-5 Mantenimiento de los Dispositivos Piloto

En general un dispositivo piloto requiere muy poco mantenimiento limitndose a una verificacin de su funcionamiento mecnico y de sus contactos. Cuando el dispositivo piloto es del tipo de interruptor de presin o de interruptor de vaco, deber ser verificado de vez en cuando su margen de funcionamiento para comprobar que los contactos se abren y se cierran con la presin para la que han sido ajustados. Las superficies de contacto deben ser examinadas para comprobar que no tienen acumulado revestimiento de xido de cobre, polvo o aceite. Se les deber hacer funcionar dentro de su margen de presin varias veces para cerciorarse de su buen funcionamiento. Los interruptores de flotador estn expuestos a averas por dobladura de las varillas del flotador o fugas de agua. Una verificacin de funcionamiento correcto del flotador, la varilla de ste y la conexin mecnica hasta el interruptor determinar la cantidad de desgaste y en general indicar si es necesario reemplazar alguna pieza antes de que se produzca una seria avera. Naturalmente en la verificacin estar incluida la del contacto y la de los dispositivos piloto. Cuando los interruptores de lmite o fin de carrera son parte integrante de un sistema de control, constituyen una causa muy probable de avera, ya que generalmente funcionan muchos millares de veces por da cuando son una pieza activa de equipo. Estn propensos a fallo mecnico a causa de desgaste de los cojinetes y en las superficies de las levas, as como en las superficies de contacto y por variacin de la atraccin de los muelles y la nica solucin para evitar las averas es realizar una inspeccin frecuente y exacta en la que se determine su condicin elctrica y mecnica. Cuando su condicin mecnica es dudosa, se le reemplazar o reparar antes de que den lugar a una seria avera en el resto del equipo.

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8-6 Mantenimiento de Frenos y Embragues

La principal causa de avera de los frenos es, naturalmente, el desgaste del forro o de los discos de freno, avera que no se presentar si se efecta la inspeccin peridica. Nunca se debe dejar que el desgaste de un forro de freno alcance una condicin peligrosa. La segunda causa principal de avera de freno es el excesivo desgaste y el ajuste mecnico incorrecto del solenoide elctrico a otro dispositivo de mando con la zapata o el disco de freno. Debe ser mantenido en alineacin y condicin mecnica correcta. El ajuste mecnico incorrecto es una causa frecuente de que se averen por calentamiento excesivo las bobinas del electroimn o solenoide del freno, ya que no provee el cierre completo del circuito magntico, lo que a su vez es causa de excesiva corriente en la bobina. Los embragues de accionamiento electromagntico estn expuestos a las mismas clases de avera que los frenos de igual accionamiento. Por consiguiente, el procedimiento de inspeccin y mantenimiento. De estas unidades ser el mismo que el de los frenos.

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Resumen
Aunque en este captulo hemos procurado sealar alguno de los principios bsicos de un buen servicio de mantenimiento, el mantenimiento real de un determinado elemento del equipo estar determinado por su ciclo de funcionamiento, la complejidad de sus rganos y el tiempo que se disponga para ello. La principal dificultad con que se tropieza en el servicio de mantenimiento suele ser la mala interpretacin de lo que ello significa, ya que mantener el equipo en funcionamiento no es repararlo despus de averiad, sino que consiste en inspeccionarlo, conservarlo limpio y con todas sus piezas y conexiones apretadas, no significando reparar.

15.

Cules son algunos de los resultados de traccin incorrecta de muelle en los arrancadores? Cul es la causa probable de que se produzca zumbido en los arrancadores de motor? Cul es el resultado previsible de aplicar una tensin insuficiente a la bobina de un contactor electromagntico? Cul es el procedimiento correcto para determinar la causa de disparo demasiado frecuente de los rels de sobrecarga? Cul es la causa ms probable de mal funcionamiento de un interruptor de flotador? Qu ocurrir probablemente si se acumula carbonilla en las pantallas de arco de un contactor? Cul es el mejor mtodo para eliminar el aceite y la grasa de los contactos y otras superficies en que podra ser perjudicial? Cundo se utilizan productos de limpieza, qu precauciones se deben tomar? Cul ser el resultado probable del mal ajuste mecnico de un freno? Cul es la causa de variacin de la temporizacin en los rels temporizados del tipo de mbolo amortiguador? Cules son los dos ajustes que pueden variar las intensidades de funcionamiento, d retorno y del porcentaje de retorno en un rel de intensidad? Qu diferencia hay entre mantenimiento y reparacin en lo que respecta a los circuitos de control y sus componentes?

Preguntas de repaso
1. 2. 3. Cul es la principal causa de que se quemen las bobinas en los arrancadores, contactores y rels? Puede ser causa de avera de los contactos el xido de cobre? Se deben limar frecuentemente los contactos de plata?