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Boletn N 002 Jorge W.

Azpilcueta Yez

CONTAMINACION EN EL ACEITE DE MOTOR La presencia de materias extraas en el aceite, sin importar su origen, pueden daar las superficies lubricadas o contribuir con la degradacin del aceite. Partculas de polvo, xidos metlicos, polvo atmosfrico, combustible diluido, agua, cidos provenientes del proceso de combustin, materia carbonosa (holln SOOT), y lquido refrigerante son los principales contaminantes presentes en el aceite de motor. Controlar su concentracin y eliminar su fuente debe ser nuestro objetivo antes que estos contaminantes daen los componentes lubricados del motor. Silicio. La principal fuente de silicio es el polvo atmosfrico que ingresa por el sistema de admisin del motor, un aumento en la concentracin de silicio puede ser causado por filtros de aire ineficientes, sucios, rotos y en mal estado de conservacin, por falta de hermeticidad en los conductos del sistema de admisin, o travs de respiraderos, varillas para medir el nivel de aceite, o juntas de los colectores mal ajustadas; sin embargo cabe la posibilidad de una contaminacin previa del aceite por un inadecuado almacenamiento y manipuleo del mismo, o por utilizar combustible contaminado. Las partculas de polvo mayores a las 5 m son capaces de destruir el efecto de la pelcula lubricante, rastrillando las superficies en friccin; una vez ingresada la partcula en la holgura o tolerancia de las dos superficies se produce un cambio en la distribucin del esfuerzo, de distribuida homognea a puntual, generando flexin que puede desencadenar en fatiga del metal y descamacin de la superficie acelerando de esta forma el desgaste del motor. Por otro lado, la entrada de polvo atmosfrico no es la nica causa para una elevada concentracin de silicio; esto puede deberse tambin al uso de sellos de silicona, o al uso de silicatos como aditivos en el refrigerante, la utilizacin de aleaciones hipersilcicas en algunos componentes del motor; por lo que una forma de determinar la fuente de contaminacin estar en verificar los efectos asociados. Por ejemplo, en un resultado de anlisis de aceite si la concentracin de Si es alta as como la de Al podemos inferir lo siguiente: Si la relacin Si - Al es mayor que 2:1 y estn presentes Fe y Cr existe contaminacin por ingreso de polvo atmosfrico exterior por un problema en el sistema de admisin. Si el ratio de Si - Al es aproximadamente 1:1 y estn presentes Fe y Cr podemos estar frente a un raro fenmeno llamado piston torching, que ocurre cuando el pistn se incendia por una mala sincronizacin o una mala direccin del chorro de inyeccin de combustible; o podemos estar frente a un caso de asentamiento de motor despus que este haya sido sometido a una reparacin mayor. Si las concentraciones de Fe y Cr son bajas, pero las concentraciones de Pb, Sn o Cu son altas, estas se deben a una falla en el filtro de aceite, a respiraderos defectuosos, sellos daados (tapa de llenado, varilla de medicin de aceite, etc), o que el aceite nuevo est contaminado. Si las concentraciones de Fe, Cr, Pb, Sn o Cu son bajas, puede deberse a una contaminacin en la muestra, a esto se le llama falso positivo.

Ahora, en caso la concentracin de aluminio sea baja podemos inferir los siguientes diagnsticos: Si existe una alta concentracin de Sn, Fe y Cr existe un desgate en la parte alta del motor. Si la concentracin de Si es menor a 40 ppm, y no estn presentes el Sn, Fe y Cr, este resultado es compatible con la presencia de algn aditivo anti espuma. Si la concentracin de silicio es mayor a 40 ppm, no estn presentes Sn, Fe y Cr, pero si Na, B o Cu, estamos frente a una fuga interna de refrigerante, o una contaminacin de la muestra por refrigerante. Si la concentracin de silicio es mayor a 40 ppm, y no estn presentes otros componentes ms, esto se debe a una contaminacin por el ingreso de sellos de silicona.

Agua. Es el segundo contaminante ms destructivo, y el ms difcil de detectar debido a que el agua no se llega a condensar cuando el aceite pasa al carter, por lo que es importante restringir su ingreso al motor, reconocer su presencia y analizar su estado, concentracin y efectos en el aceite.

Boletn N 002 Jorge W. Azpilcueta Yez

El agua en el aceite puede estar disuelto siendo esto normal, es ms, los aceites usados pueden ser capaces de llevar de 3 a 4 veces de agua disuelta que cuando eran nuevos; cuando el aceite se satura con agua pasa a estar en fase emulsionada donde los glbulos microscpicos de agua se encuentran dispersos en una suspensin estable de aceite, algo as como una niebla; finalmente, si seguimos agregando agua esta se separar en dos fases, y dependiendo de la gravedad especfica del aceite, el agua se asentar en el fondo del tanque, o esta estar en la parte alta. Los efectos del agua suelta y emulsionada son los ms peligrosos, por lo que la concentracin del agua en el aceite debe ser menor a su punto de saturacin, en algunos casos este nivel est comprendido entre 100 a 300 ppm, siendo menor dependiendo del tipo de aceite utilizado. La presencia de agua en el aceite puede deberse a la condensacin de la humedad del aire o a fugas en el sistema de refrigeracin, esto ltimo queda en evidencia cuando en los resultados del anlisis de aceite existen altas concentraciones de Na - B y cuya relacin es de 4:1 aproximadamente; otras causas de presencia de agua en el aceite son la contaminacin en el aceite nuevo por una inadecuada manipulacin o almacenamiento, y en la misma muestra como un falso positivo; si la contaminacin con agua viene acompaado por un aumento en la concentracin de Cu, esta puede deberse a una electrlisis en el enfriador de aceite. La contaminacin del aceite por agua hace que el proceso de oxidacin del mismo se multiplique por 10, en algunos aceites sintticos, sobre todo aquellos obtenidos a partir de esteres fosfricos y di bsicos, reaccionan con el agua destruyendo el aceite base y formando compuestos cidos; en todos los tipos de aceites de motor la contaminacin con agua adems de producir un aumento en la viscosidad del aceite, dndole propiedades no newtonianas, contribuye a la formacin de barnices, sedimentos, lodos, bacterias, espuma y entrada de aire por aireacin, tambin reduce sus propiedades dielctricas, y provoca la mortalidad de sus aditivos formando sulfuros de hidrgeno y cido sulfrico; todo esto debido a procesos de hidrlisis y lavado con agua. Adems de la corrosin, la presencia de agua en el aceite tambin contribuye a la prdida de la pelcula lubricante, el agua emulsionada o libre produce desgaste erosivo cuando esta se evapora instantneamente al ser sometida a extremas temperaturas y presiones (cavitacin); en las zonas de carga de rodamiento, y por las altas presiones los tomos de oxgeno y los iones de hidrogeno se separan de su estructura molecular, estos iones se adhieren a las superficies de rodamiento cambiando la metalurgia del elemento, a esto se le conoce como fragilizacin por hidrogeno y puede conducir a la aparicin de picaduras y descamaciones. Dilucin. Es la contaminacin por combustible en el aceite de motor. Sus causas van en el orden de inyectores defectuosos, bomba o sistema de alta presin de combustible defectuoso, lneas de combustibles no estancas, elevado blow by por excesiva marcha en vaco o por anillos o camisetas daadas, o periodos de uso de aceite demasiado extendidos. La presencia de combustible diluido en el aceite provoca una disminucin de la viscosidad en el aceite (en algunos casos debido a reacciones antagnicas la prdida de viscosidad puede compensarse), prdida de la pelcula lubricante en zonas sometidas a altas temperaturas y cargas importantes (cojinetes) aumentando la tasa de desgaste deteriorndolos hasta el punto del agarrotamiento, dilucin de aditivos por una mayor presencia de hidrocarburos, descenso del punto de inflamacin sobre todo cuando la dilucin es causada por un defecto en los inyectores, prematura oxidacin del aceite, prdida de nivel de dispertancia y proteccin antidesgaste, incremento de azufre en el aceite con su respectivo riesgo de corrosin. Insolubles y materia carbonosa (SOOT). El contenido de insolubles en el aceite de motor est relacionado con su degradacin, la eficacia de los filtros, el desgaste del sistema lubricado, y en el caso de aceites detergentes, con el grado de saturacin de materia carbonosa producida en la combustin. La materia carbonosa consta en un 98% de carbono en peso con forma esfrica y un tamao comprendido dentro de un rango de 0.01 a 0.05 m aunque, debido a las fuerzas de Van del Waals, pueden formar partculas de mayor tamao por aglomeracin volvindose de esta forma ms abrasivas; la materia carbonosa (SOOT) se forma durante el proceso de combustin y pasa al carter con el blow by de los gases producto de esta.

Boletn N 002 Jorge W. Azpilcueta Yez

Un nivel excesivo de materia carbonosa puede deberse a un cambio de aceite muy extendido, un blow by elevado, baja compresin, elevada relacin aire / combustible, operacin deficiente del inyector de combustible, temperaturas fras del motor, combustible de baja calidad, filtro de aire sucio u obstruido, excesiva marcha en vaco, sobre carga del motor, aceleracin excesiva o rpida. Por otro lado, las actuales exigencias en cara a reducir la contaminacin ambiental y las emisiones de NOx se ve traducido en un incremento considerable de materia carbonosa en el aceite del motor debido a las siguientes soluciones tecnolgicas: Retraso de la inyeccin. Utilizacin de anillos de fuego colocados en zonas superiores del pistn. La recirculacin de los gases de escape (EGR). Menor consumo de aceite. Periodos de inyeccin ms largos. Tendencia al aumento de los periodos de cambio de aceite.

Por lo tanto la calidad del lubricante utilizado deber ser capaz de brindar la proteccin necesaria frente a la materia carbonosa, la ASTM propuso la categora PC9 que fue aprobada y estandarizada segn la designacin API CI-4. El incremento descontrolado de la materia carbonosa tiene severos efectos como el consumo de los aditivos dispersantes con la respectiva prdida de la capacidad de dispertancia del aceite, formacin de lodos, prdida de proteccin antidesgaste por la adherencia a las superficies lubricadas aumentando la tasa de desgaste principalmente en el rbol de levas, aumento de la viscosidad y prdida del nivel de bombeabilidad del aceite, bloqueo de los conductos de lubricacin, fallo de cojinetes, obstruccin de los filtros de aceite. Glicol o anticongelante. El 53% de todos los fallos catastrficos de motor son debidos a fugas de refrigerante, y estos pueden deberse a sellos o empaques defectuosos, camisas agrietadas por corrosin, cavitacin o por erosin electroqumica, esto ltimo debido principalmente a que los aditivos suplementarios del refrigerante (SCA) se han degradado, disminuyendo as el grado de inhibicin sobre el progreso de la cavitacin por corrosin, teniendo como resultado un picado acelerado de las superficies en contacto con el refrigerante; por otro lado, si existe un exceso en la concentracin de aditivos SCA este puede conducir a una gelificacin del refrigerante, produciendo corrosin de soldaduras blandas a base de plomo. Los efectos adversos provocados por una contaminacin con anticongelante van en el orden de un aumento en la viscosidad del aceite, una mayor tendencia a la formacin de emulsiones y geles, formacin de cidos, restricciones en el flujo de aceite, fallo de filtros y una pobre lubricacin. Las formulaciones anticongelantes utilizadas en los refrigerantes pueden utilizar aditivos como fosfatos, borato sdico, silicato sdico, nitrato sdico y carboxilatos, por lo que un aumento en la concentracin de Na (principalmente), B, K, Si, Mo y P podr ser un indicador de contaminacin por refrigerante en el aceite de motor. Vanadio y Azufre. El Vanadio es un contaminante metlico y abrasivo presente en el combustible y se encuentra en forma soluble cuya cantidad depende del origen del crudo, este elemento acta como catalizador en las reacciones de azufre por lo que aumenta la corrosin en fro, y junto con el sodio (presente tambin en el combustible) son los causantes principales de la corrosin a alta temperatura. El vanadio puede ser eliminado por centrifugado. El azufre tambin es un contaminante presente en el combustible que no puede ser eliminado ni por lavado ni por centrifugado, en contacto con el agua condensada en el aceite forma H2SO4 generando desgaste corrosivo en el cilindro, por lo que debe evitarse que el motor trabaje a bajas temperaturas, con la finalidad de evitar la condensacin del agua. Por otro lado, el azufre es responsable de la rpida oxidacin del lubricante y del endurecimiento del residuo carbonoso, esto se combate con lubricantes fuertemente aditivados con compuestos alcalinos. Los sulfatos sodio-hierro tambin pueden ser la causa de corrosin en caliente del motor.

Boletn N 002 Jorge W. Azpilcueta Yez

PARAMETRO

ASOCIADO CON Al Si:Al >2:1 Fe y Cr Al Si:Al 1:1 Fe y Cr Al Pb, Sn, Cu

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GUIA PARA LA CONTAMINACION DEL ACEITE DE MOTOR CAUSA EFECTO Ingreso de polvo por sistema de o Aumento en la tasa de desgaste en anillos admisin no estanco. pistn y cilindro. o Fatiga. Piston Torching o Aumento en la tasa de desgaste en anillos Asentamiento por reparacin mayor pistn y cilindro. Falla en el filtro de aceite. Respiraderos defectuosos. Sellos daados. Aceite nuevo contaminado. Contaminacin de la muestra, falso positivo. Aditivo anti espuma Fuga interna de refrigerante Contaminacin de muestra con refrigerante. Contaminacin con sellos de silicona. o o o o Aumento en la tasa de desgaste en cojinetes y metales de biela. Fatiga. Oportunidad perdida. Desgaste en parte superior del motor. Ver contaminacin con agua. Ver contaminacin con glicol. Oportunidad perdida.

OBS.

SILICIO Al Sn, Fe y Cr Si < 40 ppm Si > 40 ppm Na, B o Cu Na:B > 4:1 Si > 40 ppm

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o o AGUA o

Condensacin de la humedad del aire. Contaminacin del aceite nuevo por mala manipulacin y almacenamiento. Muestra contaminada, falso positivo

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Na:B > 4:1

Fuga interna de refrigerante

o o DILUCION o o

Inyectores defectuosos. Bomba o sistema de alta presin defectuosos. Lneas de combustible no estancas. Elevado blow by por excesiva marcha en vaco, o por desgaste en camisetas o anillos. Periodo de cambio muy extendido

Aceleracin de la oxidacin del aceite. Destruccin del aceite base. Formacin de compuestos cidos. Aumento de la viscosidad. Formacin de barnices, sedimentos, lodos, bacterias, espumas, aireacin. Reduccin de la capacidad dielctrica. Mortalidad de aditivos. Corrosin. Prdida de la pelcula lubricante. Desgaste erosivo, cavitacin. Fragilizacin por hidrgeno, picaduras y descamaciones Ver contaminacin con agua. Ver contaminacin con glicol. Disminucin de la viscosidad. Prdida de la pelcula lubricante. Aumento de la tasa de desgaste en cojinete. Agarrotamiento de cojinetes. Dilucin de aditivos. Descenso del punto de inflamacin, cuando la dilucin proviene de los inyectores. Prdida del nivel de dispertancia. Prematura oxidacin del aceite. Prdida de la proteccin antidesgaste. Incremento de azufre en el aceite. Corrosin. Consumo de los aditivos dispersantes. Prdida de la capacidad de dispertancia. Formacin de lodos. Prdida de la proteccin antidesgaste. Aumento de la tasa de desgaste sobre todo en el rbol de levas. Aumento de la viscosidad. Prdida del nivel de bombeabilidad. Bloqueo de los conductos de lubricacin. Fallo de cojinetes. Obstruccin del filtro de aceite. Ver contaminacin con agua. Formacin de emulsiones y geles. Formacin de cidos. Restricciones en el flujo de aceite. Fallo de filtros de aceite. Corrosin en fro y en alta temperatura. Desgaste corrosivo en el cilindro Rpida oxidacin del lubricante.

Si adems se encuentra la presencia de cobre, esto puede deberse a una electrlisis en el enfriador de aceite.

INSOLUBLES Y SOOT

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GLICOL

Na, B, K, Si, Mo P

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VANADIO Y AZUFRE

Inyectores defectuosos. Elevado blow by. Combustible de baja calidad. Elevada relacin aire/combustible. bajas temperaturas en el motor. Filtro de aire sucio u obstruido. Excesiva marcha en vaco. Sobre carga del motor. Aceleracin excesiva o rpida. Periodo de cambio muy extendido. Soluciones tecnolgicas para reducir la contaminacin. Prdida de aditivos SCA, provocan corrosin, cavitacin o erosin eq. Aumento de aditivos SCA, produce corrosin Sellos o empaques defectuosos. Presentes en la composicin del combustible. Combustible de baja calidad.

* Elaboracin propia.

Boletn N 002 Jorge W. Azpilcueta Yez

PARA REFLEXIONAR Uno de los principales modos de falla que aceleran el desgaste en el motor, o la degradacin de su lubricante, es la contaminacin. 1. Cree Ud. que la contaminacin del aceite es una variable que dependa del tiempo o es un evento de ocurrencia aleatoria? 2. Conoce Ud. los lmites de contaminacin que puede soportar el lubricante utilizado en los motores de su flota de equipos? 3. A parte del anlisis de aceite, qu otras estrategias de conservacin tiene en marcha para evitar los efectos de la contaminacin del aceite de motor? 4. Vuestra organizacin cuenta con estndares de almacenamiento y manipulacin de lubricantes que eviten su contaminacin? 5. Vuestro personal comprende sobre las consecuencias de una muestra mal tomada? 6. Conoce el cdigo de limpieza ISO? Es de utilidad en el anlisis del aceite de motor usado? Cmo puede ayudarnos en el control de la contaminacin del aceite de motor? 7. Conoce el rbol de decisin de Blevins? Qu utilidad tiene? 8. Cules son las causas races latentes atribuibles a la contaminacin del aceite de motor? 9. En funcin a lo descrito en este boletn y a la experiencia de su organizacin podr elaborar un anlisis de Modo de Falla Efecto de los fallos - AMEF? 10. Cules son las principales consecuencias en el motor de no hacer nada para controlar los problemas de contaminacin en su lubricante?

BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA Diagnstico De Motores Diesel Mediante El Anlisis De Aceite Usado, Bernando Tormos. www.machinerylubrication.com www.widman.biz Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, John Moubray. Mantenimiento Total de la Produccin TPM, Francisco Rey Sacristn. PROXIMA ENTREGA Evaluacin y Diagnstico del Desgate en los Componentes del Motor de Combustin Interna.