FUNCIONAMIENTO DE LA BATERIA: La batera de un coche o automvil tambin se llama "acumulador", ya que justamente es un dispositivo capaz de acumular o almacenar energa

elctrica que ya se le ha proporcionado en un proceso de carga, para luego entregarla, todo mediante procesos qumicos que ocurren en su interior. Es como una pila recargable, pero en este caso de tipo "hmeda", por los motivos que te comentar. Bsicamente, esta batera tiene dos electrodos, placas metlicas conductoras, sumergidas en un electrolito (ms bien una solucin electroltica, por lo general compuesta de agua y cido sulfrico), una solucin con iones libres capaz de conducir la electricidad. El proceso por el cual la batera se carga (al recibir una corriente elctrica, en este caso del generador del vehculo que aprovecha el movimiento del mismo) o se descarga (al entregar corriente) se conoce como redox, por "reduccin-oxidacin", que se refiere a la ganancia o prdida de electrones (oxidacin), responsables de la electricidad. La electricidad se produce mediante la interaccin entre el electrolito y los "bornes" (las placas conductoras), que por reacciones qumicas cambian sus propiedades liberando electrones y permitiendo as el flujo de electrones (lo que conocemos como electricidad). Y te preguntars porqu el lquido con el que rellenamos la batera tiene diferentes compartimientos dentro de ella: resulta que estos compartimientos operan como celdas de batera en serie, cada cual entregando aproximadamente 2,1 voltios para sumar los tpicos 12,6 voltios cuando la batera se encuentra completamente cargada. Pero el proceso slo se puede repetir una limitada cantidad de veces, por lo que llega un momento en que la batera del automvil se debe cambiar. La batera de un coche se utiliza principalmente para la partida del vehculo, para las luces, y la ignicin. Otro punto importante, es la contaminacin relacionada con el plomo de los bornes, muy txicos, por lo que el reciclado y correcto almacenamiento de desechos ha cobrado gran importancia. Bueno, lo anterior te refleja de manera simple el funcionamiento de las bateras de los automviles.

Cmo Funciona la Bobina de Encendido

Sabiendo la teora de cmo funciona algo es importante, hasta cierto punto. Por qu? Porque la razn principal por la que ests aqu es para aprender cmo probar algo. No para saber de que metales fue fabricado o que el campo magntico de la pieza fulana de tal hace as o as. Para qu queremos saber esto? O acaso queremos saber esto para fabricar la maldita pieza en casa? nicamente queremos saber como solucionar el problema y nada ms. Me he quedado impresionado por la cantidad de informacin basura que se puede encontrar en Internet sobre cualquier tema automotriz. No me importa si la pieza es de plstico o titanio o de lo que sea! Lo que quiero saber es como probarla. Punto.

Que Necesita la Bobina Para Disparar Chispa?

En mi opinin, la 'teora' ms importante que se debera aprender y saber es cmo el componente debera comportarse dentro del sistema del cual es parte. Como por ejemplo: la Bobina de Encendido. OK, ya que me he calmado un poco, las cuatro cosas ms importantes que necesitamos saber de la vida... no, espera un segundo, me equivoqu de artculo... me refiero a la Bobina de Encendido son:

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Necesita Corriente, y esta corriente son 12 Voltios de la Batera. Este Voltaje se le conoce como la Corriente Primaria.

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Necesita de un Dispositivo Interruptor. Este aparato (dispositivo) puede ser el Mdulo de Encendido o la Computadora de la Inyeccin Electrnica, que interrumpe el circuito a tierra de la Bobina.

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Este Dispositivo Interruptor necesita de un Dispositivo Disparador. Este Dispositivo Disparador (Sensor de la Posicin del Cigeal) le da a saber al Mdulo (o la Computadora) el momento preciso para disparar la Bobina o las Bobinas.

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Que si la Bobina est recibiendo todo lo supracitado, debera crear Chispa. Con informacin como esta podrs dominar el mundo! Pero si todava quieres saber exactamente cmo funciona la Bobina cientficamente, puedes buscar la informacin en Wikipedia. Estoy ms que seguro que alguien, con demasiado tiempo en sus manos y que nunca jams ha abierto un cofre de un carro, ha escrito un artculo profundo sobre el tema. Hasta podrs fabricar una Bobina en casa con la informacin!

Tipo de Bobinas de Encendido

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Bueno, regresando al mundo en el cual t y yo vivimos... lo que dificulta el 'cmo' funciona la Bobina es que la instalacin de ellas vara de vehculo en vehculo. Por ejemplo:

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Algunas Bobinas tienen dos alambres (circuitos) en su conector. Estas normalmante pertenecen a Sistemas de Encendido de Distribuidor, aunque algunos Sistemas de Encendido Directo que usan una Bobina Individual por Cilindro tambin usan esta configuracin (de dos cables en el conector).

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Otras tienen de tres a cuatro alambres (circuitos) saliendo de su conector.

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Algunas son controladas por un Mdulo que est montado externamente.

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Otras contienen el Mdulo integrado internamente. Suena complicado no? Las buenas nuevas son que los mismos principios bsicos aplican a todas. Y todas se pueden probar dentro del vehculo! La mayora se pueden probar fuera del vehculo! Adems estas pruebas no son difciles. Para realmente entender cmo se prueban las Bobinas de Encendido, necesitamos saber una poca de teora. Principalmente en lo referente a su Circuito Primario y Secundario.

Circuito Primario
En pocas palabras, el Circuito Primario est compuesto de todos los componentes y circuitos que proveen el voltaje de la Batera y la Seal que interrumpe la Tierra a ese flujo de voltaje (que atraviesa a la Bobina de Encendido). Para entrar en ms detalles, todo comienza cuando se abre la llave para arrancar el vehculo y voltaje de la Batera fluye a travs del Interruptor de Encendido y llega a una de las terminales de la Bobina de Encendido. De esta terminal, el voltaje fluye hacia adentro de la Bobina a travs del Embobinado Primario de sta misma.

El Dispositivo Interruptor (Mdulo de Encendido)

Cuando el voltaje entra y despus sale de la Bobina de Encendido, va a un Dispositivo Interruptor. Este Dispositivo Interruptor hace una de dos cosas con ese voltaje que le llega desde la Bobina. Ya sea le completa el circuito a Tierra. O le interrumpe el circuito a Tierra. Es esta interrupcin a Tierra que hace que la Bobina produzca la Chispa Como ya podrs deducir, es el Dispositivo Interruptor el que hace que la Bobina produzca Chispa. El nombre ms comn de este Dispositivo es: Mdulo de Encendido. Para describirlo de otra manera, este darle o quitarle Tierra al Voltaje que fluye atravs de la Bobina se puede describir como 'Encender' o 'Apagar' la Bobina. Entonces, este 'Encender' es cuando el voltaje fluye atraves de la Bobina a Tierra porque el Dispositivo Interruptor lo permite. Y 'Apagar' es cuando el Dispositivo Interruptor interrumpe (o tcnicamente: abre) el circuito de Tierra del flujo de Voltaje saliendo de la Bobina. Una vez ms, este 'Apagar' la Tierra al flujo de voltaje es lo que causa que la Bobina de Encendido produzca la Chispa. Los fabricantes de vehculos usan una de tres configuraciones para la localizacin del Mdulo de Encendido que son:

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Dentro de la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Todos los vehculos modernos usan esta configuracin.

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Integrado dentro de la Bobina de Encendido. Esta configuracin la vers en las Bobinas de Encendido Individuales que son de 4 cables en el conector.

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Montado fuera de la Bobina y Computadora en algn lugar dentro del Compartimiento del Motor. En los Mdulos de Encendido que estn montados externamente de la Bobina (aunque no importa si estn dentro o fuera de la Computadora) esta seal que provee el 'Encender y Apagar' se puede probar con un foquito LED. Si el Mdulo de Encendido est localizado dentro de la Bobina, esta seal 'Encender y Apagar' no se puede medir porque el circuito est integrado dentro de la Bobina de Encendido. Pero, no importa como est configurada la Bobina en relacin a su Mdulo, todas estas Bobinas de Encendido se pueden probar.

Por Qu Saber Cmo Funciona el Sistema de Encendido?

Entonces, por qu necesitas saber cmo funciona todo esto? Acaso no es suficiente saber solo las pruebas? La razn ms importante (de todas) es porque podrs diagnosticar Fallas de Encendido en una gran variedad de vehculos sin importar la marca del vehculo. Ya sea que sea un Ford, o un Chrysler, o un Suzuki, o un Honda, o un Chevrolet, o la marca que sea podrs con todos. Recuerda que lo qu solucion el problema en un vehculo, no ser la misma solucin en otro con el mismo sntoma. Otro beneficio de saber la teora de cmo funciona el Sistema de Encendido es el poder entender el 'por qu' un Manual de Reparacin te pide cierta prueba. Adems podrs interpretar el resultado sin dudas. Como ya sabrs, estos Manuales no te dan la razn del 'por qu' de la prueba o una explicacin en cuanto al resultado que deberas obtener. Nunca se me olvidar uno de los consejos ms importantes que me dio uno de mis mentores cuando empec en esta profesin. Este Mike era un sper tcnico. No haba nada que no supiera diagnosticar y solucionar. Cuando Mike solucionaba un problema desafiante en algn carro, yo siempre le preguntaba que qu fue lo que haba reemplazado (para solucionar el problema). l siempre me deca, pero tambin agregaba que "lo que realmente debera estarle preguntando era cmo fue que lleg a la conclusin que esa pieza ya no serva ms. Puesto que dos problemas, aunque sean idnticos, pueden ser diferentes en su solucin." El consejo de Mike era de leer todo lo que pudiera sobre teora de Sistemas Automotrices y Tecnologa Automotriz. He tomado a pecho este consejo todos estos aos y los resultados han sido muy buenos. En este artculo aprendiste cuales son los componentes importantes envueltos en la produccin de Chispa. Aprendiste el papel que juegan dentro del Sistema de Encendido. Cualquier falla en uno de ellos, y el vehculo no encender. Aunque en este Sitio de Internet no vas a encontrar toda la informacin que necesites, si estar escribiendo nuevos artculos regularmente. Si por el momento no encuentras informacin sobre ciertas Pruebas, regresa despus. VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 1.- DESCRIBE LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO DE LAS BUJAS. El mantenimiento de las bujas consiste en la limpieza y ajuste de sus electrodos. La separacin conveniente entre ambos se realiza doblando el electrodo de masa con un til. Cuando el desgaste de los electrodos sea excesivo debemos cambiar las bujas, lo cual es generalmente necesario cada 20.000 Km. Los residuos de carbonilla depositados entre los electrodos se limpian con cepillos de

alambres, con cuidado de no daar el pie del aislador. Tambin tenemos que tener en cuenta que la rosca este limpia e impregnada con grasa grafitada que impiden el agarrotamiento en la culata debido al calor. 2.- CMO SE COMPRUEBA LA ALTA TENSIN DE LA BOBINA? Para esta comprobacin basta con mirar aver si en la buja llaga a saltar la chista o no. Para esto debemos soltar uno de los cables de alta tensin que van desde el distribuidor asta las bujas y acercarlo por las parte que enchufaramos a la buja, al bloque motor. Si de este modo obtenemos una serie de chispas nos indicaria que la tensin pasa correctamente, si no saltan las chispas deberamos cambiar el canle o comprobar que asta este punto todo el sistema esta correctamante. 3.- DESCRIBE EL PROCESO DE VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE BAJA TENSIN Las comprobaciones que debemos hacer en dicho circuito son las siguientes:

Que los terminales se encuentren perfectamente aislados Que el contacto del ruptor sea el adecuado Que la corriente llegue sucesivamente al ruptor, bobina e interruptor.
Para esta comprobacin bastara con enchufar una lmpara entre la entrada del ruptor y masa. Si cuando giramos el motor de combustin la lampara se enciende y paga sera que esta bien, si se queda encendida indica que no pasa corriente por el ruptor y debemos desmontar el conjunto distribuidor para su comprobacin. 4.- CITA LAS COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE EN LA BOBINA En las bobinas de encendido debe de comprobarse la continuidad, aislamiento, y cortocircuito de sus arrollamientos, lo cual podemos hacer con un ohmetro. La continuidad y el posible cortocircuito de sus arrollamientos primario y secundario se comprueba midiendo su resistencia ohmica. Estos valores deben hallarse entre 3 y 5 ohmios para el primario y de 5.000 a 10.000 ohmios para el secundario. Si por el contrario obtenemos valores muy bajos nos estara indicando un cortocircuito, y un valor de infinito que el arrollamiento no tiene continuidad. 5.- QU COMPROBACIONES MECNICAS HAN DE HACERSE EN EL DISTRIBUIDOR? Para una comprobacin del distribuidor (fuera del vehculo) debemos extraer la tapa o carcasa superior, comprobando que no se encuentren quemados los contactos ni la lamina metlica del rotor. Verificaremos tambin el estado de los contactos del ruptor, si estn sucios los limpiamos con un papel vegetal impregnado en tricloro, si estn quemados los cambiamos. Tambin debemos comprobar la separacin entre los contactos. Debemos tener en cuenta que los contrapesos del sistema centrfugo no estn deformados ni desgastados. 6.- EXPLICA LAS PRUEBAS EN BANCO QUE DEBEN REALIZARSE EN UN DISTRIBUIDOR Despus de todas las pruebas mecnicas realizadas en el distribuidor debemos realizarle las siguientes pruebas en un banco apto para ello. A travs de una bombilla conectada en paralelo con los contactos del ruptor, esta luce cuando los contactos estn abiertos, as podemos hallar los correspondientes ngulos de apertura. Tambin podemos comprobar su estado despus de mantenerlo conectado al banco a un rgimen de 2.000 r.p.m durante un tiempo, 7.- CMO SE COMPRUEBA UN CONDENSADOR? Este es uno de los elementos del vehculo que dado su reducido precio de coste en el mercado no merece la pena realizarle pruebas de verificacin. No obstante para probarlos, debemos tener en cuenta los siguientes puntos:

Derivacin a masa o cortocircuito Escasa resistencia del aislamiento, que implica perdidas de carga por fugas. Resistencia en serie excesiva, debida a conexiones defectuosas en su interior. Capacidad, la cual determina la cuanta de la carga que puede retener el condensador.
8.- DESCRIBE EL PROCESO DE PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO. El termino puesta a punto del encendido significa hacer saltar la chispa en el cilindro en el momento que creamos oportuno, este suele ser justo cuando el pistn esta a punto de llegar al P.M.S pero aun no ha llegado. Para esta operacin tendremos que quitar la buja en el pistn numero 1, poner el dedo y hacerlo subir asta que notemos una presin, la cual quiere decir que el pistn esta casi arriba. En este momento debemos hacer girar el motor asta que las marcas del volante motor y el crter de embrague coincidan. Esta operacin la facilitaremos metiendo una marcha en el vehculo. De esta forma haciendo que la chispa salte en el momento oportuno en el pistn 1, el distribuidor (si esta correctamente reglado) se encargara de que las dems chispas salten en el momento adecuando 9.- CMO SE DETERMINA EL SENTIDO DE GIRO DEL DEDO DISTRIBUIDOR? Para determinar el sentido e inicio de giro del dedo distribuidor bastara con colocarlo de manera que este apunte al borne de salida de la tapa, marcado con el numero 1, en otros casos existe una marca en la tapa del distribuidor, la cual debe hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor