Universidade Federal do Par Campus Universitrio de Tucuru Faculdade de Engenharia Mecnica

ANDREIA PEREIRA DOS SANTOS ERICK RAMON ALVES DA SILVA ALMEIDA KAMILA DIAS BERNARDES SILIO PINTO DO ESPRITO SANTO WELLITON PAULO DA SILVA

BLINDAGEM DE CARRO-FORTE: Selees de Materiais

Tucuru, 2013

ANDREIA PEREIRA DOS SANTOS ERICK RAMON ALVES DA SILVA ALMEIDA KAMILA DIAS BERNARDES SILIO PINTO DO ESPRITO SANTO WELLITON PAULO DA SILVA -

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BLINDAGEM DE CARRO-FORTE: Selees de Materiais

O dado trabalho feito primeiramente para obteno de conceito para a disciplina de Selees de Materiais, ministrada pelo Professor Mestre Pedro Paulo Riberio, alm de ampliarmos nossos conhecimentos, sobre selees de materiais projetando e selecionando possveis materiais utilizveis para confeco da blindagem de um carroforte. Prof. Me. Pedro Paulo Riberio.

Tucuru, 2013

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 01 Carcaa de um carro-forte............................................................................. 09 Figura 02 Chassi de um carro forte ............................................................................... 09 Figura 03 a) Fixao da blindagem b) Teste balstico.................................................. 10 Figura 04 Vidro blindado.............................................................................................. 11 Figura 05 Camadas do vidro blindado............................................................................ 11 Figura 06 Pneu Blindado................................................................................................ 12 Figura 07 Perfil do pneu Blindado................................................................................ 13 Figura 08 Motor Volkswagen......................................................................................... 13 Figura 09 Amortecedor Reforado................................................................................. 14 Figura 10 Porta do Carro-Forte....................................................................................... 14 Figura 11 Cofre-forte...................................................................................................... 15 Figura 12 Cmera............................................................................................................15 Figura 13 Interior do carro-forte..................................................................................... 16 Figura 14 Tnel balstico................................................................................................ 16 Figura 15 Corte dos Moldes............................................................................................17 Figura 16 Etapas de montagem....................................................................................... 17 Figura 17 Processo de Montagem................................................................................... 17 Figura 18 Pintura o carro-forte....................................................................................... 18

Figura 19 Fuzil AR-15 (.308 Winchester)...................................................................... 22 Figura 20 Esquema dimensional de um carro-forte........................................................ 23 Figura 21 Mapa de propriedade dos materiais .............................................................. 25 Figura 22 Comprimento das chapas............................................................................... 28 Figura 23 Partes da carcaa............................................................................................ 29 Figura 24 Estrutura CCC................................................................................................ 32

SUMRIO

1 INTRODUO ............................................................................................................................... 06 2 OBJETIVOS .................................................................................................................................... 07 2.1 OBJETIVO GERAL ....................................................................................................................... 07 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................................................... 07 3 BLINDAGEM....................................................................................................................................07 3.1 TIPOS DE BLINDAGEM................................................................................................................08 3.1.1 Blindagem opaca..........................................................................................................................08 3.1.2 Blindagem transparente..............................................................................................................08 4 COMPONENTES DE UM CARRO-FORTE ............................................................................... 08 4.1 CARCAA ..................................................................................................................................... 08 4.2 CHASSI .......................................................................................................................................... 09 4.3 VIDRO BLINDADO ...................................................................................................................... 10 4.3.1 Camadas do Vidro Blindado .................................................................................................... 10 4.4 PNEU BLINDADO ........................................................................................................................ 12 4.5 MOTOR........................................................................................................................................... 13 4.6 AMORTECEDORES...................................................................................................................... 14 4.7 INTERIOR DO CARRO-FORTE .................................................................................................. 14 5 FABRICAO DO CARRO-FORTE .......................................................................................... 16 6 NORMAS TCNICAS DE BLINDAGEM ................................................................................... 18 6.1 PORTARIA N 1.264 ..................................................................................................................... 18 6.2 NORMA NIJ 0108.01 NIJ 0101.04 ................................................................................................ 20 6.3 NORMA DIN EM 1063/DIN 52.290 ............................................................................................. 21 6.4 NORMA ABNT NBR 15000/2005 ................................................................................................ 21 7 CRITRIOS DE SELEO............................................................................................................22 7.1 CLCULO PARA DETERMINAO DO INDICE DE MRITO...............................................23

7.2 VERIFICAO NO MAPA DE PROPRIEDADE DOS MATERIAIS ........................................25 7.3 ANLISE E SELEO DOS MATERIAIS...................................................................................26 7.4 CLCULO PARA DETERMINAR A MASSA DO CARRO FORTE..........................................26 7.5 CLCULO PARA DETERMINAR A REA TOTAL QUE CONSTITUIR..............................27 7.6 CALCULO PARA A DETERMINAR A ESPESSURA E O IM DE CADA MATERIAL............29 7.7 CRITRIO DE VIABILIDADE DE CADA MATERIAL .............................................................31 8 RESULTADOS E DISCURSES....................................................................................................32 9 CONCLUSO....................................................................................................................................37 REFERNCIAS....................................................................................................................................38

INTRODUO

Para se elaborar um projeto com xito imprescindvel a seleo de materiais que atendam as condies estabelecidas no pr-projeto, estas condies so realizadas utilizando informaes sobre o tipo de material requerido, e de alguns clculos para que as decises finais da escolha dos material sejam as mais viveis, tanto economicamente quanto estruturalmente possvel. Para Ashby et al. (2000, p. 55): Um material selecionado para um determinado componente porque seu perfil de propriedade corresponde ao exigido pela aplicao. As aplicaes em que um novo material tem excelncia so aquelas nos quais a disputa entre seu perfil de propriedade e a aplicao particularmente boa. Levando em considerao todos os dados coletados o projetista no corre o risco de cometer erros que ocasionariam o fracasso do projeto. O processo de seleo no se limita a uma escolha entre materiais de naturezas e propriedades diferentes, deve se entender tambm a sua forma: chapa, perfil extrudado, perfil slido etc. Para isso importante conhecer as variedades de apresentao dos diferentes produtos metalrgicos, cermicos ou polmeros disponveis no mercado. (FERRANTE, 2002, p.12). O presente trabalho analisa o projeto da blindagem opaca em Veiculo Especial de Transporte de Valores VETV, popularmente conhecidos como carro-forte, destacando a escolha dos materiais ideais para atender as principais necessidades do mesmo. Muitos parmetros esto envolvidos ao se projetar uma estrutura de blindagem para este veculo. Para a escolha da estrutura de blindagem, deve-se levar em considerao os riscos que ele vai ser submetido. Por transportar materiais valiosos estes carros so alvos de ataques constantes de criminosos. Comumente as abordagens so realizadas com armas de fogo, sendo assim no projeto de seleo de materiais para a blindagem do mesmo, alguns fatores so relevantes para a escolha do material que ir compor a blindagem do VETV como, a massa, resistncia a flexo e o tipo de projtil que poder atingi-la, entre outros. A avaliao do desempenho das blindagens extremamente importante para garantir a segurana do utilizador, alm da evoluo das munies utilizadas em armamentos que de uma forma ou outra acabam em mos de pessoas mal intencionadas. No entanto, a avaliao do desempenho das blindagens considerada muitas vezes sigilosa pelo risco que representa para a sociedade militar e civil, e/ou por fortes interesses econmicos por parte das empresas que comercializam estes veculos de proteo.

OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GERAL

Aplicar os conhecimentos na rea de seleo de materiais para selecionar um material que mais se adeque as condies de trabalho as quais um carro-forte exposto.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

a) Ampliar conhecimentos na rea de blindagem automotiva, com realizao de pesquisas. b) Avaliar os esforos que so submetidos blindagem do carro-forte; c) Realizao de clculos que embasem a utilizao dos materiais utilizados na blindagem de carros-fortes, atravs da consulta das Cartas de Ashby; d) Aplicao da Metodologia das Cartas de Ashby no processo de Seleo de Materiais; e) Avaliar o desempenho de cada material envolvido no decorrer do processo de estruturao da blindagem de um carro-forte; f) Selecionar materiais considerando os critrios exigidos pela indstria de blindagem.

BLINDAGEM

Desde os primrdios da histria, o ser humano tem procurado criar e aperfeioar mecanismos que o proteja das agresses dos inimigos. Neste sentido, o desenvolvimento tcnico e cientfico em torno das blindagens tem procurado contrariar o constante aperfeioamento dos projteis e do seu poder de penetrao. De fato, as blindagens so muitas vezes desenvolvidas para fins especficos de forma a aumentar o seu desempenho na proteo de pessoas e equipamentos. Para cumprir este objetivo, muitas vezes necessrio recorrer a solues inovadoras, tanto em termos dos materiais e da respectiva qualidade/quantidade utilizada na fabricao, como ao nvel do formato da prpria blindagem (PINTO, 2013).

3.1 TIPOS DE BLINDAGEM

A blindagem de um veculo presta-se a oferecer proteo aos seus usurios contra agresses externas oriundas, principalmente, de armas de fogo. No caso da blindagem em carro-forte a melhor soluo para quem est em busca de segurana patrimonial. Estas blindagens so divididas em opacas e transparentes.

3.1.1 Blindagem Opaca

A Blindagem opaca envolve toda a carcaa, incluindo portas, teto, laterais, parte traseira e frontal.

3.1.2 Blindagem transparente

a blindagem dos vidros do veculo, onde utiliza-se vidros da mais alta tecnologia e qualidade, os quais no apresentam distoro tica nem comprometem o conforto, alm de aumentar a segurana dos ocupantes do veculo. Esses vidros possuem uma pelcula interna plstica a fim de proteger os ocupantes do veculo contra estilhaos oriundos do impacto de um projtil.

COMPONTES DE UM CARRO-FORTE

O Carro-Forte no um expositor de belezas e nem grandes caprichos em seu design, pois ele foi projetado com um nico objetivo: armazenar objetos de alto valor e os proteger, alm de assegurar a proteo da tripulao que o ocupa.

4.1 CARCAA

A carcaa do veculo (Figura 01) construda com um material dctil. Esse material deve oferecer alguma facilidade para a fabricao da carcaa por processamentos comuns (soldagem, conformao mecnica, etc) e, ao mesmo tempo, deve possibilitar um grau de proteo balstica que lhe permita cumprir o papel de componente bsico da blindagem (JOS RENATO ANDRADE, 2008).

Figura 01 Carcaa de um carro forte

Fonte:globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicaocampinaspiracicaba/v/confira-como-sao-fabricados-os-carros-fortesem-serie-especial-do-jornal-da-eptv/2544005/

Carros-fortes so feitos sobre encomenda. Por questes de segurana, os fabricantes no revelam o material usado na construo. Mas sabe-se que a lataria tem que ser reforada com chapas cujos materiais sejam resistentes.

4.2 CHASSI

Segundo Flvio Crosa diretor de vendas e Marketing da Agrale, as vantagens do chassi (Figura 02) desenvolvido especificamente para esse tipo de aplicao, se baseia em que a maioria dos carros-fortes eram montados sobre o chassi de caminho e no tinham estrutura completamente adequada para receber a carroceria. Alguns, apesar de serem dirigidos para esse nicho, no atendiam todas as especificaes para garantir a mxima segurana s empresas de transporte de valores.
Figura 02 - Chassi de um carro forte

Fonte:http://www.pagan.com.br/cm_produtos/volksbus/vb_9150 _eod.html

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4.3 VIDRO BLINDADO

O vidro blindado (Figura 03) composto por lminas de cristais interligadas, sob calor e presso. A quantidade, a natureza e a espessura de cada um dos materiais empregados, definem o grau de segurana indicado pelas normas da NIJ STD 0108.01 (USA) National Institute of Justice e ABNT NBR 15000. O principal requisito dos vidros blindados impedir a completa penetrao, da passagem de projeteis, provenientes dos mais diversos tipos de armas. Os vidros blindados devem proteger os usurios da completa penetrao, da passagem de fragmentos ou partculas de projeteis e de fragmentos que possam se desprender do vidro e eventualmente atingir as pessoas dentro do veiculo.

Figura 03: a) Fixao da blindagem e b) Teste balstico

a)

b)

Fonte: globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspiracicaba/v/confira-como-sao-fabricadosos-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal-da-eptv/2544005/

4.3.1 Camadas do Vidro Blindado

Fabricantes diferentes produzem variaes diferentes de vidros prova de balas (Figura 04), mas, basicamente, eles so feitos pela sobreposio de camadas de um material de policarbonato entre pedaos de vidro comum, em um processo chamado laminao. As camadas de vidro blindado (Figura 05) so:

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Figura 04 - Vidro blindado

Fonte:www.paquetaense.blogspot.com.br/2013/06/vidrosblindados-vidros-prova-de-bala.html

Policarbonato:

O policarbonato

tipo

de polmero (plstico)

composto

por carbonatos, os vidros de policarbonatos contem boa resistncia balstica e possui menor espessura e consequentemente possui menor peso. Poliuretano: Poliuretano (denominado pela sigla PU) um polmero que compreende uma cadeia de unidades orgnicas unidas por ligaes uretnicas, um adesivo poliuretano mono-componente, de cura rpida, sem uso de primer. Vidro: Em sua forma pura, o vidro um xido metlico super

esfriado transparente, de elevada dureza, essencialmente inerte e biologicamente inativo, que pode ser fabricado com superfcies muito lisas e impermeveis. Polivinil Butiral: O PVB uma resina usada geralmente para as aplicaes que requerem uma adeso forte, que tenha claridade ptica e flexibilidade. O vidro blindado formado por lminas de vidro interligadas, sob calor e presso, pelo polivinil butiral (PVB), material plstico extremamente resistente.

Figura 05 - Camadas do Vidro blindado

Fonte: www.setorvidreiro.com.br/o-que-procura/detalhe.php?id=181&pg=1

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4.4 PNEUS BLINDADOS No seguro blindar o carro-forte e deixar os pneus vulnerveis. Para impedir que os pneus vazios saiam da roda, impossibilitando a dirigibilidade do carro, so instalados dispositivos de segurana (Figura 06) que, em caso algum disparo venha a atingir o VETV, mantero o pneu no lugar e daro autonomia para que a pessoa escape da zona de perigo.
Figura 06 - Pneu blindado

Fonte:www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspiracicaba/v/confira-como-saofabricados-os-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal-da-eptv/2544005/

Existem alguns tipos (Figura 07) diferentes: Cinta metlica o mais simples dos modelos de cinta de rodas e trata-se de um dispositivo metlico que abraa a roda do carro, impedindo que o pneu se solte, mesmo quando vazio. D autonomia de 5 km, a uma velocidade moderada. Cinta de nylon rgido funciona da mesma forma que a cinta metlica, mas feita em um material mais resistente que, alm de manter o pneu no aro, oferece sustentao para o carro, aumentando assim a autonomia. possvel rodar at 30km em velocidade moderada. Tem o preo mais elevado e oferecido pelas blindadoras como acessrio. Como ponto negativo, tem o alto ndice de quebra da roda, devido s condies das ruas de nossas cidades (buracos, valetas, etc.). Como diminui a quantidade de ar dentro do pneu, a roda fica de fato mais suscetvel a impactos; Cinta de borracha alm das vantagens dos dois anteriores, o nico modelo que pode rodar diretamente no asfalto, em caso da falta do pneu. Oferece a mesma sustentao e autonomia da cinta de nylon, sem o ponto negativo da quebra da roda, pois o produto sendo de borracha capaz de absorver o impacto. a tecnologia mais moderna e eficaz cujo nico ponto negativo o preo mais elevado.

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Figura 07 - Perfis de um pneu blindado.

Fonte:www.portalnamidia.com.br/index.asp?content=noticia&secao=9&id=74&canal=1

O interessante que este produto pode salvar a vida dos ocupantes do carro tambm no caso de um acidente, j que os dispositivos funcionam para qualquer tipo de perfurao no pneu, no somente no caso de impactos de projteis.

4.5 MOTOR

Os veculos blindados em geral, possuem um peso extra, devido os materiais que geram a proteo do veiculo. O peso adicionado ao veiculo, leva a uma consequente perda de potncia, no caso do carro-forte projetado pelo grupo, a relao massa/potncia foi relativa 56 kg/cv. Se o peso for superior ao que o veculo pode suportar, o carro pode sofrer danos em sua estrutura e passar a ter restries sobre o volume de carga e de passageiros que podem ser transportados. O motor (Figura 08) geralmente utilizado um quatro tempos, quatro cilindros em linha, (MWM 4.12 TCE-EURO III, 4.740 cm -preferencial do mercado)
Figura 08 Motor Volkswagen.

Fonte: www.grupoab.com.br/novos/man/vw-delivery-5-150/

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4.6

AMORTECEDORES Os amortecedores para blindados (Figura 09) so desenvolvidos a partir das peas

originais do prprio veculo, passando por diversos processos artesanais substituindo, readequando e aferindo todos os componentes internos, obedecendo todos os critrios de pesos adicionais mantendo as condies de conforto, dirigibilidade e segurana.
Figura 09 - Amortecedor reforado.

Fonte:www.loja.impactoespeciais.com.br/ecommerce _site/produto_22304_9648_AMORTECEDORESPARA-CARROS-BLINDADOS

4.7 INTERIOR DO CARRO-FORTE

Possuem fechadura aleatria (Figura 10) e possuem um design que prioriza ao mximo sua funcionalidade, que a segurana do patrimnio e das pessoas que esto dentro do veiculo, alm de possuir aberturas para em caso de ataques ao veculos os seguranas possam inserir os armamentos e se defenderem, alm de cmeras que funcionam como retrovisor alm de manter a segurana do veculo.
Figura 10 - Porta do carro-forte

Fonte:www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspicicaba/ onfira-como-sao-fabricados-os-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal-da/

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No seu interior, contm um cofre-forte (Figura 11) que exige outra chave (caso contrrio, dispara um alarme). l dentro que ficam as riquezas transportadas.

Figura 11 - Cofre-forte

Fonte:www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspirac /confira-como-sao-fabricados-os-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal

Como a sala do cofre bloqueia a viso do motorista, o carro-forte tem uma cmera de vdeo (Figura 12) instalada na traseira, cuja imagem aparece em uma tela no painel. Ela tem funo dupla: funciona como um espelho retrovisor e permite ao motorista checar se algum o segue. As janelinhas laterais blindadas tambm ajudam a observar os arredores. Esta cmera mostra o que se passa atrs, j que um retrovisor interno intil (LUIZA WOLF, 2012).

Figura 12 - Cmera

Fonte: www.autozine.com.br/caminhoes/ja-viu-um-carro-forte-por-dentro

O final do furgo uma sala isolada (Figura 13), com acesso por uma porta atrs dos bancos traseiros que s abre com chave ou, nos modelos mais modernos, com uma senha de segurana.

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Figura 13 - Interior do carro-forte

Fonte: www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspiracicaba/ confira-como-sao-fabricados-os-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal-da-eptv/

5 FABRICAO DO CARRO-FORTE

Todas as empresas que trabalham nesse segmento seguem normas estipuladas pelo Exrcito brasileiro e so fiscalizadas pela Polcia Federal. A blindagem desses veculos possuem um nvel de resistncia que deve ser respeitado em todas as etapas do processo. O ao usado e do tipo balstico, e os vidros tambm so especiais. Todo o material passa por rigorosos testes na prpria indstria, onde no tnel de tiro possvel atingir as placas de amostra com vrios tipos de munio e observar os efeitos do impacto (Figura 14).

Figura 14 - Tnel balstico

Fonte: globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspiracicabaconfira-comosao-fabricadosos-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal-da-eptv/2544005

Depois de rigorosos testes as chapas aprovadas seguem para a linha de produo.

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Figura 15 - Corte dos Moldes

Fonte: globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinasp iracicabaconfira-comosao-fabricados-os-carros-fortes-em-serie-especial-dojornal-da-eptv/2544005

Um laser preciso (Figura 15) faz os cortes e cria as pequenas e nicas aberturas na carroceria, que sero usadas pelos vigilantes.
Figura 16 - Etapas de montagem

Fonte:www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicao-campinaspiracicaba/v/confira-comosao-fabricados-os-carros-fortes-em-serie-especial-do-jornal-da-eptv/2544005/

A fase de montagem inicial leva em torno de 6 hrs, entre solda e acabamento final (Figura 16), o quebra cabea vai ser montar a carcaa (Figura 17) com todos os pedaos j ganhando forma.
Figura 17 - Processo de Montagem

Fonte:www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicaocampinaspiracicaba/v/confira-como-sao-fabricados-os-carros-fortes-em-serieespecial-do-jornal-da-eptv/2544005/

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A pintura (Figura 18) feita de acordo com cada marca da empresa. E o carro passa para o acabamento final, neste estgio so inseridos pneus reforados de alta resistncia, cuidados com a parte interna, conexes eltricas, fechaduras de segurana mxima, so instalados ainda os vidros tambm blindados e com proteo extra.

Figura 18 - Pintura do carro-forte

Fonte:www.globotv.globo.com/eptv-sp/jornal-da-eptv-1a-edicaocampinaspiracicaba/v/confira-como-sao-fabricados-os-carros-fortesem-serie-especial-do-jornal-da-eptv/2544005/

6 NORMAS TCNICAS DE BLINDAGEM

Em todo o mundo, so adotados, praticamente, trs sistemas de classificao de proteo balstica: o conhecido como NIJ (National Institute of Justice USA), estabelecido pelo Departamento de Justia dos Estados Unidos, e o constante da norma DIN (Deutsche Industrie Norm ALE). No Brasil, a ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) desenvolveu em 2003 a norma NBR 14923, que em 2005 foi cancelada e substituda pela norma NBR 15000 que diferentemente da norma anterior, classifica em conjunto as blindagens transparentes e opacas e estabelece nveis de proteo alternativos.

6.1 PORTARIA N 1.264

O MINISTRO DE ESTADO DA JUSTIA, no uso de suas atribuies legais e tendo em vista o disposto na alnea "b" do inciso I do artigo 20 da lei n 7.102, de 20 de junho de 1983, que "dispe sobre segurana para estabelecimentos financeiros, estabelece normas para constituio e funcionamento de empresas particulares que explorem servios de vigilncia e de transporte de valores, e d outras providncias", alterada pela Lei n 9.017, de 30 de maro

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de 1995, e considerando a necessidade de melhoria das condies de defesa dos veculos especiais de transporte de valores e de suas guarnies, resolve: Art. 2 - Os materiais utilizados na montagem ou fabricao das blindagens sero submetidos a testes comprobatrios do seu atendimento aos Requisitos Tcnicos Bsicos, quanto resistncia penetrao de projteis, conforme est prescrito no inciso I do art. 1, desta Portaria, pelo rgo competente do Ministrio do Exrcito, que emitir Laudo Tcnico. So condies mnimas para os testes, alm das exigidas pelo rgo tcnico do Ministrio do Exrcito para elaborao do Laudo Tcnico. Art. 3 - Os Requisitos Tcnicos Bsicos do veculo especial de transportes de valores sero comprovados por Certificado de Qualidade, expedido pelo fabricante, e por Certificado de Conformidade, expedido pelo montador. 2 - A execuo das blindagens a que se refere esta Portaria ser realizada por empresa especializada nessa modalidade de servio, com registro no Ministrio do Exrcito. 4 - A empresa especializada em transporte de valores, ao repotencializar seus veculos especiais, na forma prevista nesta Portaria, dever, em complementao ao que prescrevem os arts. 38 e 54 do Decreto n 89.056, de 1983, alterado pelo Decreto n 1592, de 10 de agosto de 1995, promover as comunicaes aos rgos de Segurana Pblica das Unidades da Federao e aos Servios de Fiscalizao de Produtos Controlados (SFPC) do Ministrio do Exrcito, nas Unidades da Federao, com os seguintes dados: a) placa do veculo repotencializado; b) nmero do chassi; c) Certificado de Qualidade e Certificado de Conformidade; d) cpia do documento de posse ou propriedade do veculo; e) cpia de Certificado de Vistoria expedido pelo Departamento de Polcia Federal; f) outras informaes solicitadas pelas SFPC do Ministrio do Exrcito nas Unidades da Federao, necessrias criao de cadastros da empresa, com o fim de garantir o acesso aos lugares, e instalaes destinadas a esses veculos, para sua incluso na mobilizao industrial quando necessria. 5 - O Departamento de Polcia Federal expedir Certificado de Vistoria para os veculos especiais de transporte de valores repotencializados, mencionando, expressamente, para diferenciao, a sua nova situao.

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6.2 NORMA NIJ 0108.01 / NIJ 0101.04

Norma americana (U.S.A) que serve como referncia para qualquer pas da Amrica Latina, inclusive para o DFPC (Departamento de Fiscalizao de Produtos Controlados) do Exercito Brasileiro, o rgo que regulamenta os produtos balsticos produzidos e comercializados no Brasil.
Quadro 01 Normas americanas NIJ 0108.01

Nvel Balstico

Calibre .22 calibre LR/LRN

Peso/Projtil 2.6g/40gr

Velocidade 329 m/s (1080ft/s) 322 m/s (1050ft/s) 341 m/s (1120ft/s) 322 m/s (1050ft/s) 367 m/s (1205ft/s) 436 m/s (1430ft/s) 436 m/s (1430ft/s) 436 m/s (1430ft/s) 847 m/s (2780ft/s) 878 m/s (2880ft/s)

Espaamento 160mm/160cm

I 380 ACP FMJ/RN 6.2g/95gr

160mm/160cm

9mm FMJ/RN II-A .40S&W FMJ

8.0gr/124gr

160mm/160cm

11.7gr/180gr

160mm/160cm

9mm FMJ/RN II 357 Magnum JSP

8.0gr/124gr

160mm/160cm

10.2gr/158gr

160mm/160cm

9mm FMJ/RN III-A 44 Magnum SJHP

8.0gr/124gr

160mm/160cm

15.6gr/240gr

160mm/160cm

III

7.62x51 NATO FMJ

9.6gr/148gr

160mm/160cm

IV

.30 caliber M2 AP

10.8gr/166gr

160mm/160cm

Fonte: NIJ 0108.01 / NIJ 0101.04

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6.3

NORMA DIN EM 1063 / DIN 52.290

Norma alem que est sendo implantada no mercado comum europeu como ERPN 52.290 como sendo mais rigorosa e mais qualitativa que a norma NIJ STD 0108.01 utilizada nos USA e Brasil. Fazendo uma rpida comparao, uma material aprovado pela norma DIN 52.290, suporta mais disparos em uma menor rea de um mesmo calibre em comparao com um material aprovado pela norma NIJ STD 0108.01.
Quadro 02 Nvel de proteo do sistema de blindagem quanto ao impacto balstico

Nvel Balstico B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7

Calibre .22 caliber LR/LRN 9MM FMJ/RN 357 Magnum JSP .40 S&W FMJ 44MAGNUM SJHP 7.62x51 FJ/PB/SC 7.62x51 FJ/PB/SC

Peso/Projtil 2.6g/40gr 8.0gr/124gr 10.2gr/158gr 15.6gr/240gr 4.0gr/61.52gr 9.6gr/148gr 9.8gr/151gr

Velocidade 329 m/s (984ft/s) 322 m/s (1312ft/s) 341 m/s (1410ft/s) 322 m/s (1443ft/s) 367 m/s (3017ft/s) 436 m/s (2722ft/s) 820 m/s (2689ft/s)

Espaamento 120mm/ 12cm 120mm/ 12cm 120mm/ 12cm 120mm/ 12cm 120mm/ 12cm 120mm/ 12cm 120mm/ 12cm

Fonte: DIN EM 1063 / DIN 52.290

6.4

NORMA ABNT NBR 15000/2005

Norma brasileira que substituiu a NBR 14923/2003 e foi baseada principalmente na norma NIJ americana.

Quadro 03 - Nvel de proteo do sistema de blindagem quanto ao impacto balstico

Nvel Balstico I II-A II III-A

Munio .22 LRHV Chumbo 380 RN Chumbo 9mm FMJ 357 Magnum JSP 9mm FMJ 357 Magnum JSP 9mm FMJ

Massa do Projtil (g) 2.6+/-0.1 10,2+/-0,1 8.0+/-0.1 10.2+/-0.1 8.0+/-0.1 10.2+/-0.1 8.0+/-0.1

Velocidade m/s 320+/-10 254+/-15 332+/-12 381+/-12 358+/-15 425+/-15 426+/-15

N de Impactos 5 5 5 5 5 5 5

22

III IV
Fonte: NBR 15000

44 Magnum SWC GC 7.62x51 FMJ (.308 - Winchester) .30 06 AP

15.6+/-0.1 9.7+/-0.1 10.8+/-0.1

426+/-15 838+/-15 868+/-15

5 5 1

Carros-fortes so fortemente blindados, aptos contra um eventual atentado que possa vir a sofrer. O projeto de blindagem do carro-forte em questo tem nvel de proteo grau III, que de acordo com a norma seguida ABNT 15000 resisti at a munio (.308 Winchester), (Figura 19).
Figura 19 Fuzil AR-15 (.308 Winchester).

Fonte:www.forte.jor.br/2013/01/03/fuzil-ar-15-o-mais-popularnos-eua/

7 CRITRIO DE SELEO
Funo: No permitir a penetrao de projteis de armas de fogo de acordo com a legislao vigente na Repblica Federativa do Brasil; Requisitos: O material deve apresentar basicamente trs caractersticas: resistncia, leveza e baixo custo; Objetivo de seleo: Dimensionar a blindagem de um carro forte, atendendo principalmente a blindagem opaca; Restries: No sofrer ruptura.

23

Figura 20 Esquema dimensional de um carro-forte

Fonte:Autor

O primeiro ponto que deve ser levado em considerao na confeco de chapas que permitam uma completa blindagem para o Veiculo Especial de Transporte de Valores VETV (Figura 20) a obteno do ndice de Mrito (IM).

7.1 CALCULO PARA DETERMINAO O INDICE DE MRITO

Para determinar o ndice de Mrito (IM), que crucial para determinao prvia dos materiais que podero fazer parte do projeto, parte-se da equao da massa.

Determinando a equao da massa

Momento de Inercia para a chapa

Equao da deflexo

24

Substituindo o momento de inercia na equao de deflexo, temos:

Isolando h na frmula da massa, temos:

Logo, pode-se determinar o ndice de Mrito (IM):

Desenvolvendo logaritmo, temos que:

25

7.2 VERIFICAO NO MAPA DE PROPRIEDADES DE MATERIAIS Para seleo do material que formar as chapas do carro forte as propriedades do ao so tomadas como base para anlise e seleo dos outros materiais, pois o material mais utilizado na fabricao de carros forte. A densidade do ao de 7850 kg/m 3 e o mdulo de elasticidade 210 GPa, tem-se o ndice de mrito correspondente a este material representado pelo ponto vermelho no mapa da (Figura 21). A linha vermelha corresponde ao IM, e a linha verde paralela linha vermelha est no ponto do material base (ao).
Figura 21 - Mapa de Propriedades dos Materiais relacionando mdulo de Elasticidade (mdulo de Young - E) em funo da densidade do material ( )

Fonte: ASHBY; CHERCLIF; CEBON (2007)

26

7.3 ANLISE E SELEO DOS MATERIAIS Liga de Alumnio (Al); Liga de Titnio (Ti); Ao balstico (SAE/ABNT/ASTI 4140); Carboneto de Boro (B4C) Diamante Negro.

A tabela abaixo dispe os valores para mdulo de elasticidade e densidade dos materiais previamente selecionados e que agora sero analisados criteriosamente, afim de que se possa identificar com o mais alto grau de confiana o material que ser utilizado para a blindagem do carro forte.
Tabela 01- Propriedades dos materiais

Material Liga de Alumnio Liga de Titnio Ao B4 C

Fonte: CALLISTER, 2002.

Mdulo de Elasticidade 72x109 Pa 102,7x109 Pa 210x109 Pa 197 x109 Pa

Densidade 2,7g/cm3 4,23g/cm3 7,85g/cm3 2,52g/cm3

Para a pr-seleo dos materiais, necessrio realizao dos clculos da varivel livre (espessura da chapa - b), da massa utilizada para produo do veculo e o IM de cada material, que serviro como os indicadores de desempenho dos cinco materiais citados.

7.4 CLCULO PARA DETERMINAR A MASSA DO CARRO FORTE

Admitindo-se como critrio de projeto uma relao massa/potncia de 56 kg/CV, relao esta considerada satisfatria a um VETV e que o motor utilizado ser de 150 CV, motor este que comumente usado na grande maioria das montadoras automotivas deste setor, temos que:

27

Sendo que esta a massa total do veculo que consta de: 6060 kg de chapas; 280 kg dos 4 ocupantes do veiculo com massa mdia de 70 kg cada; 1000 kg de capacidade de carga; 1070 kg demais componentes do veculo.

Partindo do princpio de que a massa utilizada para clculo ser a massa das chapas que constituiro a estrutura e blindagem opaca do veculo determina-se que o valor para todos os clculos de 6060 kg. Como o carro composto por seis chapas, determinou-se a rea de todas de modo separado para que somente depois a rea total que ir constituir uma nica chapa na qual ser dividida para originar todas as outras ser determinada, sendo assim temos:

7.5 CLCULO PARA DETERMINAR A REA TOTAL QUE CONSTITUIR A CHAPA.

rea lateral (A1)

Como so duas chapas, temos:

rea cima/baixo (A2)

28

Como so duas chapas:

rea dianteira/traseira (A3)

Como so duas chapas:

Determina-se a rea total da chapa como sendo:

Para determinar as dimenses da chapa que atenda a uma rea de 46,78 m2, admite-se que a mesma possua 11,56 x 4,00 m (Figuras 22 e 23), assim temos que:
Figura 22 Comprimento das chapas

Fonte: Autor

Largura = 11,56 m; Altura = 4,00 m; Massa = 6060 kg;

29

Figura 23- Partes da carcaa

Fonte: Autor

7.6 CLCULO PARA DETERMINAR A ESPESSURA E O IM DE CADA MATERIAL. Determinando a espessura (b) e IM da chapa de liga de alumnio

Densidade = 2700 Kg/m3

Determinando a espessura (b) e IM da chapa de liga de titnio

Densidade = 4230 kg/m3

30

Determinando a espessura (b) e IM da chapa de ao

Densidade = 7850 Kg/m3

Determinando a espessura (b) e IM da chapa de Liga de B4C

Densidade = 2520 kg/m3

31

7.7 CRITRIO DE VIABILIDADE DE CADA MATERIAL

Para cada material pr-selecionado foram calculados os IM, espessura da chapa e valor financeiro, como mostra a (Tabela 02).
Tabela 02- Preo dos materiais

Material

IM

b (mm) Custo do material* 48,53 5.000,00 (US$/ton)

Custo total US$* 30.300,00

Liga de alumnio 1,54 7075 Liga de titnio Ti6Al4 Ao 4140 (Balstico) B4C
*Alibaba.com Fonte: Autor

1,10

31

55.000,00 (US$/ton)

333.300,00

0,75

16,6

1.110,00 (US$/ton)

6.726,60

2,30

52

200.000,00 (US$/ton)

1.212.000,00

Liga de alumnio 7075 composta principalmente de Zn, Mg e Cu. Apresenta boa soldabilidade, boa

resistncia a corroso, alta resistncia mecnica e boa ductilidade a fratura. Por possuir cobre, diminui a resistncia a corroso e agrega um alto valor comercial a liga tornando-a invivel fabricao do VETV. Liga de titnio Ti6Al4 A liga mais importante base de titnio a Ti6Al4, esta liga possui timas caractersticas para ser trabalhada mecnica e termicamente, possui alta resistncia a oxidao, entretanto seu alto valor inviabiliza sua utilizao. Ao 4140 (balstico) ligado ao Cr e Mo. Utilizado na fabricao de diferentes componentes mecnicos, onde se deseja boa combinao de resistncia mecnica com resistncia a fratura. Tambm possui elevada resistncia fadiga, mdia usinabilidade, baixa soldabilidade e temperabilidade relativamente alta. composto por Carbono (0,38 - 0,43), Mangans (0,75 - 1,00), Cromo (0,80 - 1,10), Molibdnio (0,15 - 0,25).

32

O ao em questo passou por dois processos de tratamento trmico, a tmpera e o revenimento e a estrutura cristalina do ao SAE 4140 Cbica de Corpo Centrado CCC (Figura 24). Por se tratar de um material mais resistente que o ao convencional e ter a capacidade de fazer parte tanto da blindagem quanto da estrutura e alm de possuir preo relativamente baixo quanto comparado aos demais materiais ele torna-se o material mais vivel para a execuo do projeto.
Figura 24 Estrutura CCC

Fonte: www.e-agps.info/angelus/cap1/subcubicas.htm

Carboneto de Boro (B4C) um material cermico extremamente duro usado em armadura de tanques, coletes a prova de balas, reatores nucleares e diversas outras aplicaes industriais. utilizado no tratamento de superfcies metlicas expostas a condies extremas, onde necessrio alta resistncia ao desgaste, engrenagens industriais e componentes automotivos por exemplo. Devido ao seu altssimo valor comercial, sua inviabilidade notria.

8 RESULTADOS E DISCURSES

Como forma de comparao de resultados, dentre os quatro materiais prselecionados, os que se destacam em funo do IM so a liga de alumnio 7075 e B4C, estes so os materiais com os maiores valores de IM, logo so estes que formam a melhor escolha, desde que atendam s demais condicionantes. Como a massa do VETV foi mantida constante, a espessura da chapa foi modificada de acordo com o material e analisando esta caracterstica, a liga de titnio e o ao apresentaram menor espessura.

33

Em relao ao custo do produto final, sem questionamento algum o ao demonstrou-se o material mais apropriado para ser utilizado.

Tabela 03- Comparativo entre os materiais.

CRITRIO

MATERIAL Liga de alumnio 7075 Liga de titnio Ti6Al4

RESULTADO 1,54 1,10 0,75 2,30 48,53 mm 31 mm 16,6 mm 52 mm 30.300,00 US$ 333.300,00 US$ 6.726,00 US$ 1.212.000,00 US$

Quanto ao IM Ao 4140 (balstico) Carboneto de Boro B4C Liga de alumnio 7075 Liga de titnio Ti6Al4 Quanto espessura (b) Ao 4140 (balstico) Carboneto de Boro B4C Liga de alumnio 7075 Liga de titnio Ti6Al4 Quanto ao custo Ao 4140 (balstico) Carboneto de Boro B4C
Fonte: Autor

Anlise da resistncia da chapa de ao relacionada fora de impacto do projtil A blindagem mxima permitida para VETV, segundo a legislao vigente no pas sob

a portaria N 1264 de 29/09/1995, de nvel III (Quadro 04) sendo assim, todos os clculos e dados referentes ao desenvolvimento deste projeto sero especificados para a blindagem estabelecida previamente.

34

Quadro 04 Tabela balstica

Fonte: www.ruukki.com.br/Produtos-e-solucoes/Produtos-em-aco/Acos-laminados-a-quente/Aco-de-protecaoRamor/Aco-de-protecao-Ramor

Com base no (Quadro 04) pode-se definir a fora (F) de impacto do projtil para uma blindagem nvel III.

Onde: Ec Energia Cintica P Penetrao no alvo (estabelecido em projeto como 5 mm)

35

Portanto a carga suportada corresponde a aproximadamente 69440 kg. Isso significa que a chapa de ao suportar uma massa de impacto de aproximadamente 69 toneladas. Com este dado pode-se fazer uma analogia com os aos balsticos existentes em mercado. Analisando as chapas confeccionadas pelo fabricante de aos balsticos ruukki, que estabelece os valores citados na (Tabela 04) pode-se determinar a fora suportada pela chapa de ao confeccionada pelo mesmo.
Tabela 04 Especificao do fabricante- Ao Balstico

Nvel de proteo Nvel 3

Perigo 7,62 x 54 mm B32 API

Peso da bala (g) 10,30

Distncia (m) 30

Velocidade (m/s) 84520

Espessura (mm) 16,50

Fonte: www.ruukki.com.br/Produtos-e-solucoes/Produtos-em-aco/Acos-laminados-a-quente/Aco-de-protecaoRamor/Aco-de-protecao-Ramor

Determinando a Energia Cintica

Determinando a fora de impacto do projtil estabelecido pelo fabricante

Onde: Ec Energia Cintica P Penetrao no alvo

36

Portanto a carga suportada corresponde a 74968,4 kg. Pelo fato da chapa de ao de 16,5 mm fabricada pela empresa ter a capacidade de suportar uma fora de impacto de 75440 N, valor este maior que o encontrado em projeto, justifica-se a utilizao desse material. Portanto o projeto far uso da chapa de ao SAE 4140 com espessura de 16,5 mm para a confeco do Veculo Especial de Transporte de Valores.

37

9 CONCLUSO

Durante o desenvolvimento do projeto pode-se perceber o quanto complexa e interdisciplinar a cincia dos materiais. A quantidade de conhecimento diretamente envolvido na elaborao de um projeto perpassa por um universo extremamente detalhista que tende a exigir os mais rigorosos critrios afim de que se possa minimizar e/ou at eliminar completamente qualquer caracterstica ou varivel que inviabilize o mesmo. Durante uma minuciosa reviso literria evidenciou-se uma incalculvel contribuio acadmica principalmente por parte do engenheiro britnico Michael F. Ashby que possibilitou uma grande evoluo no processo de seleo dos materiais. O conhecimento sobre a seleo de materiais aplicados na confeco da blindagem de um carro forte exige a identificao e conhecimento de parmetros rgidos, uma vez que neste ramo de aplicao industrial o objetivo primordial a absoluta proteo quer seja da vida humana, quer seja de valores materiais que estes carros so projetados para transportar. Vale salientar que durante o desenvolvimento do projeto todas as partes que constituem o sistema de blindagem de um carro forte foram apresentadas em um mbito mais global devido ao fato de o mesmo ser desenvolvido exclusivamente para a seleo de materiais para confeco de chapas que pudessem constituir de modo mais seguro possvel blindagem estrutural do carro forte tambm conhecida como blindagem opaca. Apesar da disponibilidade resumida de materiais que pudessem servir de base para um estudo mais coeso da blindagem opaca, fator este que pode ser explicado pela grande competio tecnolgica entre vrias empresas do setor, o projeto conseguiu alcanar seu objetivo principal de selecionar um material especfico para a blindagem de carros-fortes, salientando ainda que este no passou por nenhum ensaio balstico que comprovasse sua efetiva eficcia, debitando todo seu valor em condies estabelecidas previamente pela equipe a fim de englobar uma maior veracidade para os resultados.

38

REFERNCIAS

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