TPICO 2 (Rehabilitacin y refuerzo de estructuras) Procedimientos de evaluacin y rehabilitacin de pilas de puentes daadas por sismo

Manuel Jara1,a, Jos M. Jara2,b y J. Jess lvarez3,c

1,2,3

Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Edificio de Posgrado, Ciudad Universitaria, Morelia, Mich., Mxico
a

mjarad10@gmail.com, jmjara70@gmail.com, jjasereno@gmail.com

Palabras-clave: Evaluacin dao, pilas, rehabilitacin, puentes, dao ssmico

Resumen. Se presenta un procedimiento para evaluar la capacidad ssmica de pilas de puentes de concreto reforzado, y se discuten los procedimientos que pueden emplearse para rehabilitarlas y/o repararlas. El procedimiento de evaluacin se basa en la determinacin de las rotaciones que la pila es capaz de soportar y en su comparacin con la demanda ssmica en el sitio de ubicacin de la estructura. Con el procedimiento descrito se pueden estimar distintos niveles potenciales de dao para proponer el nivel de rehabilitacin requerido. Si la pila requiere algn tipo de refuerzo de acuerdo con el procedimiento de evaluacin, o bien, si se encuentra previamente daada, entonces se describen los principales procedimientos existentes para mejorar su capacidad sismo-resistente. Se consideran tcnicas tradicionales para incrementar la resistencia y rigidez del elemento, el uso de materiales compuestos y la aplicacin de elementos de aislamiento de base. Se analizan las distintas tcnicas de rehabilitacin desde un punto de vista tcnico y econmico de acuerdo con el nivel de dao y con el nivel de rehabilitacin requerido. Introduccin Los puentes son estructuras ssmicamente vulnerables, tal y como ha quedado en evidencia en temblores importantes ocurridos en las ltimas dos dcadas [1]. Los daos y prdidas econmicas derivadas de las afectaciones a los puentes se han producido en pases con un nivel de desarrollo econmico y tcnico destacado a nivel mundial. A pesar de ello, en los pases latinoamericanos, las fallas ssmicas en los puentes han sido ms bien reducidas. Una explicacin a esta circunstancia se fundamenta en el hecho de que la mayor parte de los puentes que constituyen las redes carreteras en estos pases, tienen tipologas que conducen a una elevada resistencia ante acciones de tipo ssmico. Muchos de los puentes son estructuras de claros cortos simplemente apoyados, sobre pilas tipo muro construidas con mampostera o concreto (Fig. 1), lo que les confiere una resistencia muy elevada en direccin transversal. La resistencia en direccin longitudinal
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tambin resulta excesiva con respecto a la baja demanda que se produce en la direccin dbil de las pilas, ya que la elevada rigidez axial de la superestructura, la longitud tpica de este tipo de puentes y la condicin de apoyo fijo que se presenta en los estribos, reduce los efectos ssmicos longitudinales.

Figura 1: Puente tradicional construido antes de la dcada de 1980, soportado por pilas tipo muro y con una alta resistencia ssmica en ambas direcciones No obstante, la situacin ha cambiado en forma importante en las ltimas dcadas. La modernizacin de las redes carreteras ha exigido la construccin de nuevas estructuras, cuyas caractersticas las hacen ms vulnerables a las acciones de tipo ssmico. Los puentes son ahora de mayores longitudes, con claros ms grandes y superestructuras continuas. La mayor parte de estas construcciones trabajan predominantemente a flexin y tienen como elementos ssmicamente ms vulnerables a las pilas (ver figura 2). La subestructura de estos puentes se forma con pilas tipo marco, o de una sola columna, con una importante irregularidad lateral originada en las distintas alturas de cada uno de los apoyos. A continuacin se describe un procedimiento para estimar la vulnerabilidad ssmica de pilas de concreto y las caractersticas principales de las alternativas de rehabilitacin. Criterio de evaluacin del dao Como existe evidencia fsica y analtica que confirman que el dao que se genera durante un sismo se correlaciona muy bien con las deformaciones que experimentan el concreto y el acero de refuerzo, se ha propuesto como alternativa de diseo y evaluacin de estructuras, el mtodo basado en desplazamientos. Este procedimiento, propuesto inicialmente en [2, 3 y 4], se basa en la estimacin del dao a travs de las deformaciones en los materiales (concreto y acero de refuerzo) y/o en medidas relacionadas directamente con ellas. De esta forma, el desplazamiento del coronamiento de una pila, la
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rotacin de la articulacin plstica en su base, o directamente la deformacin del concreto y del acero de refuerzo, son los parmetros que se utilizan comnmente para controlar el dao. En este trabajo se propone como ndice de dao la rotacin o deriva de las pilas segn se ilustra en la Fig. 3.

Figura 2. Puentes ms recientes, soportados por pilas de una sola columna y con distribucin irregular de rigidez, que los hace ms vulnerables a acciones de tipo ssmico

x L = x /L

Figura 3- Rotacin o deriva () empleada como ndice de dao en pilas De acuerdo con la filosofa del diseo basado en el desempeo, el diseo integral de un puente deber considerar los siguientes niveles de comportamiento: evitar el derrumbe de la estructura cuando se produzca el mximo sismo que puede presentarse en la zona; ofrecer proteccin adecuada para los usuarios y propietarios del puente durante la ocurrencia del sismo de diseo y que pueda rehabilitarse sin necesidad de demolerlo; asegurar un comportamiento satisfactorio durante sismos potencialmente menos
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destructivos, pero que se presentan con mayor frecuencia, con el propsito de evitar daos que den origen a interrupciones del trnsito y prdidas econmicas excesivas; y no experimentar daos bajo condiciones de servicio. Debe entonces asociarse el grado de dao y/o condiciones de servicio de la estructura, con la probabilidad de excedencia del sismo en un periodo de vida til. Estados lmite El primer estado lmite tiene como propsito fundamental mantener las pilas en condiciones de total operatividad despus de la ocurrencia de un sismo de magnitud moderada, de manera que el trnsito de vehculos transcurra sin ningn tipo de restriccin. Se considera que los temblores asociados a este nivel de respuesta pueden presentarse varias veces durante la vida til de la estructura sin que exista la necesidad de reparar las pilas del puente y que slo se requiera una visita de inspeccin y mantenimiento de rutina despus del sismo. Para cumplir con este objetivo se limita el ancho de las grietas que pueden originarse durante el movimiento, para que se cierren despus de finalizada la accin ssmica. De acuerdo con el comportamiento observado en pilas de puentes ensayadas experimentalmente, las deformaciones de la pila debern ser menores que las correspondientes al lmite de fluencia para cumplir con este objetivo. Si se desprecian posibles efectos de agrietamiento inclinado, las deformaciones por cortante y el deslizamiento de las barras por la prdida de adherencia, se puede utilizar la siguiente expresin para estimar la rotacin de fluencia (y): (1)

en la cual, L representa la longitud libre de la pila, xy el desplazamiento lateral del coronamiento de la pila producido por la fuerza lateral Vy que genera la fluencia del elemento. El Grupo de Trabajo 7.2 de la Federacin Internacional del Concreto [5], ajust estadsticamente los valores de y obtenidos en 1136 ensayos experimentales y lleg a la siguiente expresin: (2)

H es la distancia desde el extremo del elemento hasta la seccin a partir de la cual se mide la rotacin, normalmente H = L, de manera que el primer trmino del lado derecho de la ecuacin es el mismo de 2. El segundo trmino de la expresin es debido al agrietamiento inclinado y a las deformaciones por cortante que se producen al nivel de la deformacin de fluencia del elemento.
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La influencia de las deformaciones por cortante y del agrietamiento inclinado no parecen depender de ninguno de los parmetros de los 1136 especmenes de la base de datos utilizada por el Grupo de Trabajo del FIB y puede ser considerada constante e igual a 0.0025. Para relaciones L/H > 6.0, el efecto de las deformaciones por cortante y del agrietamiento inclinado deja de ser significativo, de manera que el segundo trmino puede eliminarse en stos casos. Finalmente, el tercer trmino de la ecuacin anterior, se aplica en aquellos casos en que existe un deslizamiento del acero en la seccin de momento mximo, por lo que es directamente proporcional a la fuerza de fluencia ( d2b fy/4), inversamente proporcional a su permetro ( db) y a la resistencia de adherencia (fc). Rotacin al inicio del agrietamiento En elementos con relaciones de esbeltez y cuantas de acero transversal tpicas, las primeras grietas que se producen son horizontales, como consecuencia de los esfuerzos de flexin. Por otro lado, la prdida de adherencia es ms importante cuando se producen esfuerzos elevados como resultado de ciclos repetidos de carga y descarga, pero su efecto es menos significativo en el caso de acciones moderadas en las que se esperan esfuerzos reducidos. Por lo tanto, se considera apropiado eliminar los dos ltimos trminos de la ecuacin 2 y se propone que la rotacin correspondiente a un estado de agrietamiento incipiente (1), previo al desplazamiento que produce la fluencia de la pila, se determine con la ecuacin 1. Con base en los resultados experimentales se considera apropiado para determinar la curvatura correspondiente al estado lmite de servicio ser, utilizar los siguientes valores de deformacin: c = 0.0015 y s = 0.7sy. Al sustituir los valores anteriores la rotacin mxima para el estado lmite de servicio ser es [6]:

(3)

Control de dao En este nivel se intenta que las pilas del puente presenten grietas menores y que en caso de necesitar reparacin, el nivel de intervencin requerido sea menor. Se pretende que el puente siga en condiciones normales de operacin despus del sismo y que durante los trabajos de reparacin, si son necesarios, las restricciones al flujo vehicular sean reducidas. Los daos debern presentarse en regiones de fcil acceso para su inspeccin y posible reparacin, y que en caso necesario, la inyeccin de las grietas sea suficiente para restaurar las condiciones de resistencia y rigidez del elemento. Para cumplir con este objetivo se limita el ancho de grietas a valores entre 1 y 2 mm, antes de que se inicie la prdida del recubrimiento, aunque es factible que el
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acero longitudinal alcance su lmite de fluencia. La intensidad del movimiento correspondiente a ste estado lmite, pueda presentarse en ms de una ocasin durante la vida til del puente. Rotacin de fluencia Como la curvatura que se produce al inicio de la fluencia del elemento (y) puede ser el resultado de dos estados distintos de deformacin: el que se produce por fluencia del acero en esfuerzo, y el que se origina por la prdida ostensible de la linealidad del concreto, deben verificarse ambos estados de deformacin. Por lo tanto, se propone que la rotacin mxima para el estado lmite de control de dao cd, sea la menor de las que resultan de las dos expresiones siguientes [6]:

(4)

donde cy es la profundidad de la zona de compresin y se puede estimar con: (5) si la fluencia de la seccin es resultado de la fluencia del acero longitudinal, (6) mientras que, si la fluencia de la seccin es debida a la prdida de la linealidad del concreto, (7)

Proteccin a usuarios El propsito del tercer nivel de comportamiento es controlar el nivel de dao que pueda producirse en el caso del sismo de mayor intensidad, que se considera que tiene una probabilidad no despreciable de ocurrir durante la vida til del puente. Se pretende que la estructura permita el paso de vehculos despus del siniestro aunque sea con restricciones. Los daos debern presentarse en regiones de fcil acceso para su inspeccin y reparacin. No se considera aceptable que se reduzca significativamente la resistencia o rigidez de los elementos estructurales que pongan en riesgo la estabilidad del puente. Los trabajos de reparacin consistirn en la inyeccin de grietas, sustitucin del recubrimiento y un posible refuerzo del ncleo de concreto. Para cumplir con
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estos objetivos se limita la deformacin a la que produce la prdida del recubrimiento, cuando da inicio la formacin de una articulacin plstica. Rotacin para la prdida del recubrimiento Si se considera que la rotacin mxima para el estado lmite de proteccin a usuarios (pv) es la contribucin de la rotacin de fluencia y ms cierta rotacin plstica adicional p, necesaria para alcanzar el estado lmite de inicio de la prdida del recubrimiento, entonces la rotacin lmite es: (8) Por lo que respecta a la curvatura lmite pv, su valor se obtiene mediante: (9) donde pv,c es la deformacin del concreto correspondiente al estado lmite y pv,s la deformacin del acero en la misma seccin. pv,c se determina mediante la relacin esfuerzo-deformacin de [7] para concreto confinado. Si se acepta la hiptesis de secciones planas, pv,s se puede estimar a partir de la siguiente expresin derivada de las hiptesis bsicas de la flexin: (10) Se deber comprobar que la deformacin en el acero longitudinal no se aproxime a su valor ltimo para no comprometer su resistencia durante la posible repeticin de ciclos de carga con demandas prximas al desplazamiento mximo. Adems, para evitar deformaciones importantes en el acero, que favorezcan el crecimiento de las grietas y aumenten su distribucin, se propone el siguiente lmite al valor de pv,s obtenido mediante la frmula anterior: (11) En caso de que tenga que asignarse a pv,s el lmite superior (0.5 su), la deformacin mxima del concreto (pv,c) deber determinarse con la siguiente expresin: (12)
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Prevencin del colapso Es tambin necesario verificar que el puente no est en riesgo de sufrir un derrumbe parcial o total en caso de presentarse el mximo sismo probable en la zona de ubicacin del puente. Esta condicin es particularmente importante en estructuras que se ubican en regiones de sismicidad moderada, ya que el incremento de la intensidad ssmica respecto a la del estado lmite anterior, es proporcionalmente mayor al incremento que se espera en regiones de alta actividad. Con esta condicin se intenta que al menos se permita el paso de vehculos de emergencia despus de ocurrido el evento mximo creble. De acuerdo con el nivel de dao permitido en los elementos verticales, la rehabilitacin consistir en la reparacin de las grietas, la sustitucin de materiales, el refuerzo de las pilas, y en algunos casos, el reemplazo del elemento. Para lograr este objetivo, se admite la prdida del recubrimiento y el inicio de la formacin de un mecanismo de colapso (articulacin plstica) con daos moderados en el ncleo confinado de concreto, pero sin llegar a provocar la prdida de su capacidad de transmitir carga vertical y sin que el acero transversal se fracture o pierda su capacidad de confinamiento al abrirse y perder su anclaje. La rotacin ltima u se obtiene al sustituir en la ecuacin 8, la curvatura pv por la curvatura ltima u. Para determinar u debe tenerse en cuenta que el mecanismo de falla en la regin de la articulacin plstica puede originarse en la fractura del acero longitudinal en tensin, en la fractura del acero transversal, o bien, por la incapacidad del ncleo de concreto de transmitir carga despus de la prdida del recubrimiento. La curvatura ltima para la condicin de que las barras longitudinales en tensin se fracturen antes de que se presente la falla del ncleo de concreto, est determinada por [6]:

(13)

donde es la relacin entre la carga axial y la resistencia del elemento. Para que se inicie el mecanismo de falla de la articulacin plstica en el concreto, sin que se alcance la deformacin mxima del acero pero asegurando la fluencia de las barras en tensin, la curvatura ltima es [6]: (14)

Aunque el mecanismo de falla se inicie en el concreto confinado, no se asegura que la prdida de capacidad de carga se deba a la falla del ncleo de
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concreto, de manera que debern obtenerse las curvaturas debidas a la fractura de las barras en tensin y la curvatura correspondiente a la falla del ncleo, y la menor de ellas definir la curvatura mxima del elemento. Para poder determinar la rotacin ltima con las expresiones anteriores es necesario conocer la deformacin mxima del concreto, misma que puede estimarse con la expresin siguiente [8]: (15)

Demanda de desplazamiento La demanda de desplazamiento de las pilas, necesaria para determinar la rotacin de las articulaciones plsticas y para la estimacin del nivel de dao, se obtiene mediante el mtodo de capacidad [9]. De acuerdo con este procedimiento, la demanda de desplazamiento se obtiene mediante un proceso iterativo en el espacio de un espectro aceleracin desplazamiento (EAD). El punto de desempeo, que representa la demanda de desplazamiento del sistema en el punto de control de desplazamientos elegido, es la interseccin entre la demanda, representada por el EAD, y la capacidad, definida mediante la curva de capacidad. La curva de capacidad se determina mediante un anlisis esttico no lineal, mediante un nodo de control del desplazamiento (Fig. 4). Cuando se forman las articulaciones plsticas en los elementos, se requieren las curvas momento rotacin de la seccin, para lo cual es necesario contar previamente con las propiedades de los materiales y con la cantidad y distribucin del acero longitudinal y transversal. En el caso de puentes existentes, si no se cuenta con esta informacin, se recomienda realizar el diseo con base en el cdigo vigente del ao en que se realiz el proyecto, o bien, considerar la prctica de diseo propia de la poca en puentes similares y disear el armado con esos criterios. Las curvas momento rotacin debern considerar la posibilidad de una falla prematura originada por la fuerza cortante o por el efecto de traslapes en la zona de la articulacin plstica [10]. En el caso de puentes nuevos las propiedades de las articulaciones plsticas podrn determinarse con base en las recomendaciones de [9 y 11], que corresponden a elementos construidos de acuerdo con la prctica actual de diseo. Tcnicas de rehabilitacin Cuando se intenta mejorar la respuesta de un puente sometido a acciones de tipo ssmico el diseo tradicional se orienta bsicamente a la consecucin de tres objetivos fundamentales: (a) al incremento de resistencia y rigidez de los elementos, (b) a la inhibicin de fallas de tipo frgil y (c) al incremento de la capacidad de disipar energa en las zonas de formacin de articulaciones plsticas. Las principales estrategias que se han aplicado pueden agruparse en los tres casos que se describen a continuacin:
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a) Incremento de la ductilidad y la resistencia. La opcin ms utilizada se concentra en incrementar la resistencia de los elementos de la estructura para soportar los elementos mecnicos producidos por el sismo, as como en mejorar los detalles de diseo para lograr una mayor capacidad para disipar energa en las zonas potenciales de formacin de articulaciones plsticas.

Nudo de control del puente

Figura 4 Modelo del puente y nudo de control de los desplazamientos b) Cambios en la configuracin estructural. Otra alternativa utilizada ampliamente consiste en modificar la estructura original para incrementar la capacidad, modificar la rigidez del sistema, o una combinacin de ambas. La adicin de muros, contravientos o elementos horizontales entre las columnas que forman una pila, son usados con frecuencia con el propsito de adicionar resistencia y rigidez transversal al puente. El uso de presfuerzo externo en las pilas es otra alternativa que se ha utilizado en los ltimos aos. En estructuras existentes se encamisan los elementos o se confinan mediante materiales compuestos de fibra de carbono, fibra de vidrio o aramidas. c) El criterio en el que se basa esta estrategia de control se orienta a la reduccin de la demanda ssmica en la estructura, ms que en tratar de incrementar su capacidad resistente o de deformacin. La adecuada aplicacin de este criterio conduce a sistemas que se comportan en forma elstica durante grandes sismos, contrariamente al diseo tradicional, en el que se pretende mejorar la capacidad de disipar energa de la estructura mediante la aceptacin de dao en los elementos que la forman. En la figura 5 (a), se ilustra el efecto de un sismo importante en una estructura tpica de un puente, donde las grandes deformaciones generan agrietamientos importantes en las pilas, a las que se les exige una gran
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ductilidad para lograr disipar la energa del temblor sin que la estructura se derrumbe. En la figura 5 (b), se presenta el caso de un puente con un sistema de control consistente, por ejemplo, en apoyos de hule de alto amortiguamiento, con los que se logra reducir las fuerzas de inercia en las pilas. La disipacin de energa inelstica que se demanda en un sismo extremo, se realiza por medio de la deformacin histertica de los apoyos, en lugar de hacerlo a travs del dao en las pilas del puente.

(a) Puente convencional

(b) Puente con aisladores

Figura 5. Disipacin de energa en un puente convencional y en un puente con aislamiento ssmico El aislamiento ssmico consiste fundamentalmente en apoyar la estructura sobre una base suficientemente flexible, que filtra las frecuencias altas del movimiento y alarga el periodo natural de vibracin de la estructura. Si adems, el aislador est equipado con un disipador de energa, como en el caso de los apoyos laminados con un elemento de plomo insertado en el centro (LRB), la mayor parte de la energa se disipa en el elemento aislador-disipador, en vez de hacerlo a travs del dao estructural de los elementos que constituyen la estructura, lo que incrementa la eficiencia del sistema. Incremento de ductilidad y resistencia Existen diversas tcnicas para la rehabilitacin de pilas de puentes de concreto reforzado. Las principales tcnicas son: el encamisado con placas metlicas, encamisado con concreto, encamisado con materiales compuestos, construccin de muros de relleno entre columnas; uso de presufuerzo externo y construccin de columnas adicionales. La tcnica ms empleada es el encamisado de las pilas, y dentro de esta alternativa, el encamisado con elementos metlicos es la de mayor uso, aunque el encamisado con fibras de carbono y de vidrio estn siendo adoptadas cada vez con mayor frecuencia, en especial en casos en que no se requiere un incremento significativo de resistencia. Se describen a continuacin las tcnicas de encamisado ms usuales.

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Encamisado metlico Consiste en cubrir la seccin de la pila mediante placas metlicas conectadas directamente al elemento existente por medio de pernos, anclas o resinas epxicas (Fig. 6). Se acostumbra tambin rodear previamente la columna con una camisa de concreto y las placas metlicas se conectan directamente a la camisa nueva de concreto. La longitud de la camisa depende del tipo de refuerzo requerido, por ejemplo si se intenta dar confinamiento o prevenir una falla por tralsape de varillas, la longitud de la camisa se limita a la zona en la que se pretende mejorar dichas caractersticas, en cambio, para columnas con deficiencia en su capacidad por cortante, el encamisado se propone en la longitud total del elemento.

Para confinamiento y traslape, encamisado parcial

Para columnas con deficiencia por cortante, encamisado total

Anclaje para mejorar resistencia a flexin Figura 6 Encamisado metlico (adaptada de: Chen and Duan [12]). De acuerdo con [13], la resistencia de la camisa metlica se determina con: Vsj = Vu / - (Vc + Vsh + Vp) (16)

donde Vsj es la resistencia a cortante de la camisa metlica, Vu es la capacidad ltima teniendo en cuenta la sobrerresistencia del elemento, Vc ers la contribucin del conrteo a la resistencia, Vsh es la contribucin del refuerzo transversal y Vp la contribucin a la resistencia de la carga axial. Una vez definida la resistencia necesaria de la camisa, el espesor de las placas (t) en la direccin fuerte y dbil de la pila se obtienen respectivamente con:
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t = Vsj / (2fyj (Dj) cot (1 (1-0.25) (Bj / Dj )) t = Vsj / (2fyj (Dj) cot (1 (1-0.25) (Dj / Bj ))

(17) (18)

Encamisado con materiales compuestos El uso de materiales compuestos (Fig. 7), especialmente de fibra de carbono, tiene cada vez una mayor aceptacin debido fundamentalmente a la facilidad y rapidez constructiva, su baja invasibilidad, su comportamiento elstico y su capacidad para incrementar la ductilidad y resistencia de elementos de manera simple. En caso de que el elemento por reforzar sea deficiente por cortante o flexin, las fibras o platinas se orientan horizontalmente. Si se pretende cubrir la deficiencia por traslapes en la zona de articulacin plstica, las fibras se orientan en direccin vertical. En ocasiones se emplean fibras en ambas direcciones. Es importante recordar que la orientacin de las fibras es muy importante para mantener las propiedades del material, ya que si los esfuerzos ocurren en direccin no paralela a las fibras, la rigidez y la resistencia decan drsticamente.

Incremento de la resistencia cortante Incremento de la ductilidad

Figura 7 Encamisado con fibra de carbono o fibra de vidrio (adaptada de: Chen and Duan [12]). Se acepta una conversin de fibra de carbono en una cantidad equivalente de acero de refurzo con fines de estimar la cantidad de fibra necesaria, si se emplea la relacin siguiente [14],

f cf cf
Donde:

w wy

(19)

f = porcentaje de fibra cf = resistencia a tensin de la fibra de carbono cf = factor de resistenciaefectiva de la fibra (2/3)

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w = cuanta de refuerzo transversal wy = resistencia de fluencia del acero transversal

Aisladores de base y disipadores de energa La mayor parte de los aisladores de base que se emplean en la actualidad incorporan los apoyos laminados elastomricos, en los que se recomienda que el elastmero sea de hule natural; la otra gran variante la constituyen los apoyos deslizantes, en los que la superficie de deslizamiento es en muchos casos de tefln y acero inoxidable. Un sistema de aislamiento debe proporcionar flexibilidad horizontal, una fuerza de recuperacin, capacidad de carga vertical y disipacin de energa. En el caso mas sencillo, este sistema de aislamiento tiene una rigidez lineal y un amortiguamiento lineal; en otros casos la respuesta del dispositivo es no lineal, pero puede representarse razonablemente bien como un modelo bi - lineal con lo que se simplifica su tratamiento prctico. Tambin existen dispositivos no lineales que requieren modelos ms complejos para poderlos representar adecuadamente. Objetivos de un sistema de aislamiento Un sistema de aislamiento se disea para cumplir con uno o ms de los siguientes objetivos: a) Modificar los periodos de vibrar para alejar a la estructura de la zona que produce mayores demandas en el sistema b) Incrementar la capacidad de disipar energa para reducir los desplazamientos magnificados por el efecto de flexibilizacin del sistema c) Distribuir mejor la fuerza entre los elementos verticales para evitar la concentracin de demandas de ductilidad sobre algunos elementos particulares d) Mejorar el comportamiento de puentes continuos y lograr una respuesta uniforme del tablero, o bien, igualar los momentos en las pilas e) Concentrar el dao en los dispositivos de aislamiento para evitar el dao en los elementos de la estructura f) El sistema debe proporcionar la rigidez inicial suficiente para cargas de servicio y tener la capacidad de auto centrado Condiciones que favorecen el uso de aisladores Debe tenerse presente que los aisladores de base no constituyen una solucin efectiva en todos los casos. Su uso puede inclusive resultar contraproducente en ciertas circunstancias. Las condiciones que favorecen el uso de estos sistemas pueden resumirse en los tres casos siguientes:
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En aquellas regiones en las que se esperan movimientos del terreno con frecuencias dominantes altas, como las que producen espectros de respuesta semejantes al de la parte izquierda de la figura 8. Por el contrario, debe tenerse en cuenta que el incremento artificial del periodo de la estructura que se logra cuando se emplea aislamiento de base puede ser un inconveniente si la energa del sismo se concentra en la regin de periodos altos. Una alternativa inmediata para estos casos, es el incremento del periodo de la estructura hasta 3 o 4 segundos, aumentando la flexibilidad de la base, sin embargo, esto favorece la aparicin de grandes desplazamientos que seguramente serian inaceptables. Otra situacin en la que puede resultar imprctico el uso de los aisladores de base, es en el caso de estructuras ubicadas cerca de fallas potenciales, donde los registros instrumentales muestran la existencia de pulsos de velocidades muy grandes, y pocas oscilaciones, que reducen la capacidad de disipar la energa histertica. Los puentes con una distribucin irregular de la rigidez lateral de las pilas, tienden a concentrar las demandas de ductilidad en las pilas de mayor rigidez. Existe un nmero importante de puentes que han experimentado dao ssmico como consecuencia de una distribucin irregular de la rigidez. Los aisladores de base pueden diseare de tal manera que la flexibilidad del sistema pila-aislador de todos los apoyos sea ms uniforme y se eviten las concentraciones de demanda de ductilidad en algunos elementos.

Figura 8 Espectros de respuesta para sismos con diferentes contenidos de frecuencias Los puentes que ms beneficios obtienen de un sistema de flexibilizacin son los puentes con pilas bajas y periodos dominantes cortos. Un puente con pilas muy esbeltas est aislado de forma natural pues su periodo de vibrar es elevado y seguramente alejado de la zona del espectro que produce mayores demandas. En este ltimo caso el sistema de aislamiento modificar levemente el periodo del puente y los beneficios que se obtienen al incorporarlo al sistema son limitados. Lo que si puede lograrse en un puente con pilas esbeltas es regularizar la rigidez del subsistema pila-aislador si existe Estudio de casos Se presentan algunos resultados del uso de aisladores en dos puentes ubicados en la zona de mxima sismicidad de la Repblica Mexicana en los que se muestran los beneficios que pueden lograrse con un sistema de
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aislamiento apropiado. Para el anlisis se utilizaron aisladores de base histerticos con comportamiento bilineal. En ambos casos se emplearon las historias de aceleracin registradas que se muestran en las figuras 9 a 10.

Figura 9. Registro de aceleracin y espectro de respuesta del temblor de septiembre de 1985, registrado en la estacin La Unin (Ms=8.1)

Figura 10. Registro de aceleracin y espectro de respuesta del temblor de octubre de 1995, registrado en la estacin Manzanillo (Ms=7.5) Puente Motn de Oro El puente Motn de Oro (Fig. 11) consta de cuatro claros continuos con una longitud total de 110 metros. La superestructura es una seccin cajn y las pilas son tipo muro de concreto reforzado con una altura en todas las pilas de 4 metros aproximadamente. En la Fig. 12 se presentan las historias de desplazamiento de la parte superior de la pila 2 para el puente con y sin aisladores. La reduccin en el desplazamiento de la pila del puente aislado es muy alta y la reduccin de las frecuencias de oscilacin del puente aislado es muy evidente. En la Fig. 13 se observa la reduccin de la fuerza cortante en la misma pila del puente. La reduccin es casi de 4 veces. Puente Las Flores El puente Las Flores (Fig. 14) consta de siete claros con una longitud total de 231 metros. La superestructura consiste en una losa soportada sobre una armadura tridimensional. Las pilas son de seccin rectangular de concreto reforzado con altura variable. En las Figs. 15 y 16 se observan las historias de desplazamiento y fuerza cortante de la pila 4 para el puente con y sin aisladores. La reduccin en desplazamientos y fuerzas es del orden de seis veces.
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Figura 11. Puente Motn de Oro

Figura 12. Desplazamientos de la pila 2 (registro de Manzanillo) con aisladores mx = 0.8 cm (izquierda) y sin aisladores mx = 1.4 cm (derecha)

Figura 13. Fuerzas cortantes en la pila 2 (registro de Manzanillo) con aisladores Vmx = 110 t (izquierda) y sin aisladores Vmx = 400 t (derecha) Los ciclos histerticos de los aisladores de base se presentan en la figura 18 para los registros de las estaciones Manzanillo y La Unin. Se observa que los aisladores incursionaron un gran nmero de veces al intervalo inelstico y que contribuyeron en forma importante a la disipacin histertica de energa. Los ciclos histerticos son estables y se aproximan razonablemente a un ciclo bilineal.
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Figura 14. Puente Las Flores

Figura 15. Desplazamientos de la pila 4 (registro La Unin) con aisladores mx = 0.8 cm (izquierda) y sin aisladores mx = 5.5 cm (derecha)

Figura 16. Fuerzas cortantes en la pila 2 (registro de Manzanillo) con aisladores Vmx = 50 t (izquierda) y sin aisladores Vmx = 295 t (derecha) Conclusiones Se presenta un procedimiento para estimar el dao en pilas de puentes de concreto con base en un criterio de desplazamientos. Se emplea la rotacin en las articulaciones plsticas como indicador del comportamiento global de las pilas apoyados en la evidencia experimental y analtica disponible. Se
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proponen niveles de rotacin para los estados lmite de servicio, control de dao, proteccin a usuarios y prevencin del colapso.

Figura 17. Ciclos histerticos de los aisladores obtenidos con los registros de las estaciones Manzanillo y La Unin Se describen las princiles tcnicas de rehabilitacin de pilas, en particular el encamisado metlico y el encamisado con fibra de carbono. Dichas tcnicas son la que cuentan con mayor aceptacin debido a su facilidad constructiva y a la eficiencia que se logra al reforzar pilas de concreto con ellas. Se analizan las ventajas y desventajas del uso de aisladores de base en puentes ubicados en zonas ssmicas. Se describen las principales caractersticas y principios bsicos de diseo de los aisladores de base equipados con sistemas de disipacin de energa y se comentan las principales condiciones que favorecen la aplicacin de estos sistemas para la proteccin ssmica de puentes. Se muestran algunas ventajas y aplicaciones a travs de dos casos de estudio de puentes reales sometidos a historias de aceleracin registradas durante sismos de gran magnitud. Se pretende que el presente documento sirva como referencia para la seleccin y aplicacin de aisladores de base cuando se busca mejorar el comportamiento ssmico y proporcionar la proteccin adecuada en puentes nuevos, as como para la rehabilitacin de puentes existentes.

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