Diagnstico por vaco en ralenti.

Coloque un vacuometro o una bomba de vaco en cualquier derivacin del mltiple de admisin y observe la lectura , pero prestando mucha atencin , ms que nada , a la oscilacin de la aguja ( en forma : constante , irregular , tirones , etc ) y en que direccin se mueve .

Motor bueno encendido eficiente mezcla correcta : La aguja debe estar estable entre 18 Hg y 22 Hg . Vlvula quemada : La lectura bajar entre 1 Hg y 7 Hg por debajo de lo normal en intervalos (cada vez que le toque cerrar a la vlvula quemada ) y luego recuperar la lectura normal. Vlvula agarrotada : En este caso se repite el caso de vlvula quemada , pero el movimiento de la aguja es ms brusco . Resorte de vlvula con poca fuerza o roto : La lectura del vacuometro fluctuar entre 10 Hg y la lectura normal , incrementndose al acelerar el motor. Gua de vlvula gastada : Las guas de vlvulas gastadas introducen aire adicional al motor empobreciendo la mezcla . La lectura en elvacuometro ser inferior a la normal y variar entre 2 Hg y 3 Hg , menos de lo normal. Al acelerar la aguja se estabiliza . Cilindros con fugas : La lectura del vacuometro ser estable entre 12 Hg y 16 Hg . Acelere el motor hasta 2000 RPM y suelte el acelerador , la lectura debe ser entre 2 Hg y 5 Hg , mayor a la tomada en ralent, si esto no sucede , tomar compresin . Junta de culata rota : La aguja indicar una lectura normal con fluctuaciones hasta 10 Hg . en intervalos correspondientes al o los cilindros defectuosos . Mezcla incorrecta: Cuando la aguja del vacuometro oscila constantemente entre 3 Hg a 5 Hg en ambos sentidos de una lectura normal, indica que la mezcla es rica . Cuando en cambio la aguja tiende a bajar de una lectura normal a una inferio r del orden de 3 Hg a 5 Hg indicar que la mezcla es pobre . Fugas de aire por la admisin : Cuando la aguja se mantiene estable en una lectura inferior a la normal , puede que exista una entrada de aire adicional en el mltiple de admisin (ver prximo punto). Motor atrasado o vlvulas cerradas : Al igual que cuando existen fugas en la admisin, cuando el motor se encuentra atrasado o las vlvulas cerradas, la lectura en el vacuometro ser estable y por debajo de la lectura normal .Controlar en forma independiente cada uno de estos casos hasta recuperar el vaco normal. Obstrucciones en el gas de escape : En general cuando un escape est obstruido no trae problemas en ralent , pero s cuando el motor se encuentra con carga o altas velocidades , trayendo un bajo rendimiento . Realice los siguientes controles :

1) Con el motor en ralenti, acelere hasta 2500RPM aprox., si el vaco aumenta por encima de lo ledo en ralenti, el sistema de escape no tiene obstrucciones. 2) Si por el contrario, al acelerar, hasta 2500 RPM, la aguja baja a 0 Hg, el escape est obstruido.

Cecatec_ica Licenciado: William Morn Cabrera Tcnico docente automotriz