Dimensionamento Pontes

DIMENSIONAMENTO DE TABULEIROS DE
PONTES DE VOS SUPERIORES A 100M

COM VIGAS METLICAS

DIOGO ANDR DE OLIVEIRA FIGUEIRA DA SILVA

Relatrio de Projecto submetido para satisfao parcial dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS

Orientador: Professor Doutor Antnio Manuel Ado da Fonseca

J ULHO DE 2008
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2007/2008
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Tel. +351-22-508 1901
Fax +351-22-508 1446
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Editado por
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Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja
mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil -
2007/2008 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2008.

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente
o ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam
existir.

Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo
respectivo Autor.

Ao meu Pai, que Deus o guarde

i
AGRADECIMENTOS

Uma mensagem de agradecimento a todas as pessoas que ajudaram na realizao deste trabalho,
particularmente:

minha famlia pelo eterno e enorme apoio na minha vida acadmica e pessoal. Um obrigado
especial ao meu irmo cujo auxlio foi fundamental numa fase importante deste trabalho.

Ao Professor Antnio Ado da Fonseca, orientador deste trabalho, pela autonomia e sentido de
responsabilidade transmitidos, alm da disponibilidade em indicar e fornecer bibliografia importante
nesta dissertao.

Biblioteca da FEUP, pela vasta e interessante oferta a nvel de informao e bibliografia relevante.

A todos os colegas e professores que partilharam a minha vida acadmica numa jornada de
aprendizagem e enriquecimento pessoal.

ii

iii
RESUMO

O presente trabalho consiste no desenvolvimento de um texto acerca do processo de
dimensionamento de um tabuleiro misto ao/beto de grande vo, para depois ser aplicado num
exemplo prtico. Os resultados sero comparados com uma alternativa em beto armado pr-
esforado em termos de economia e eficcia das solues para pontes contnuas de grande vo, no
s pelos materiais em causa, mas tambm pelo processo construtivo inerente a cada soluo. Sero
abordadas todas as condicionantes no projecto do tabuleiro misto como o mtodo construtivo, o
bambeamento da seco, o seu enfunamento, o pr-esforo e respectivas caractersticas particulares,
as ligaes, a fadiga e a conexo ao/beto.

PALAVRAS-CHAVE: tabuleiro, misto, ao, grande, vo.

iv

v
ABSTRACT

The objective of this thesis is the study of the composite steel-concrete bridges design for a
great span. The results will be compared with a pre-stressed reinforced concrete solution in terms of
costs and efficiency for great span decks. The analysis will be focused not only in the materials
behaviour, but also in the construction procedures that each solution is connected to. Critical aspects
in the structural steel beam design will be treated, like lateral-torsional buckling, shear buckling, pre-
stress in the composite beam, connections between bonded beams, fatigue and connectors
steel/concrete.

KEY-WORDS: composite deck, steel, great span.

vi

vii
NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS .......................................................................................................................i
RESUMO.................................................................................................................................................iii
ABSTRACT ...................................................................................................................................V

1. INTRODUO..........................................................................................................1

2. EVOLUO DOS MATERIAIS ESTRUTURAIS
UTILIZADOS EM PONTES..................................................................................5
2.1. INTRODUO.........................................................................................................................5
2.2. DA PEDRA AO BETO ARMADO...............................................................................................5
2.2.1. PEDRA................................................................................................................................5
2.2.2. MADEIRA...........................................................................................................................7
2.2.3.AO....................................................................................................................................7
2.2.4.BETO ARMADO...............................................................................................................10
2.3. ESTRUTURAS MISTAS ...........................................................................................................12
2.3.1. SOLUES CLSSICAS......................................................................................................12
2.3.2. SOLUES MODERNAS.....................................................................................................19

3. MTODOS CONSTRUTIVOS DE PONTES MISTAS................23
3.1. INTRODUO.......................................................................................................................23
3.2. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS ............................................................................................24
3.2.1. PROCESSO DE CONSTRUO.............................................................................................24
3.2.2. ANLISE DE ESFOROS INERENTES..................................................................................28
3.3. VIGAS DE LANAMENTO ......................................................................................................29
3.4. AVANOS SUCESSIVOS .........................................................................................................32

viii
4. ANLISE ESTRUTURAL DE TABULEIROS MISTOS............39
4.1. INTRODUO.......................................................................................................................39
4.2. ACES...............................................................................................................................40
4.2.1. QUANTIFICAO DE ACES ...........................................................................................40
4.2.1.1. Permanentes.................................................................................................................40
4.2.1.2. Variveis......................................................................................................................45
4.2.1.3. Outras aces...............................................................................................................49
4.2.2. COMBINAES DE ACES E VERIFICAO DE SEGURANA ............................................50
4.3. ANLISE DE MODELOS DE CLCULO ....................................................................................52
4.3.1. PR-DIMENSIONAMENTO .................................................................................................52
4.3.2. TIPO DE ANLISE E CLASSIFICAO DAS SECES...........................................................56
4.3.3.MODELAO DE PONTES MISTAS......................................................................................63

5.DIMENSIONAMENTO DE TABULEIROS MISTOS....................73
5.1. DIMENSIONAMENTO AO ESTADO LIMITE LTIMO ...............................................................73
5.1.1. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO..................................................................................73
5.1.2. RESISTNCIA FLEXO...................................................................................................73
5.1.2.1. Clculo plstico...........................................................................................................74
5.1.2.2. Clculo elstico............................................................................................................76
5.1.3. RESISTNCIA AO CORTE...................................................................................................79
5.1.4. INTERACO FLEXO/CORTE...........................................................................................86
5.1.5. RESISTNCIA AO BAMBEAMENTO.....................................................................................87
5.1.6. DIMENSIONAMENTO DA LAJ E DE BETO...........................................................................95
5.1.6.1. Consola........................................................................................................................95
5.1.6.2. Vo..............................................................................................................................97
5.2. DIMENSIONAMENTO AO ESTADO LIMITE DE SERVIO .......................................................100
5.2.1. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO................................................................................100
5.2.2. LIMITES DAS TENSES....................................................................................................100
5.2.3. ESTADO LIMITE DE FENDILHAO..................................................................................103
5.2.4. ESTADO LIMITE DE DEFORMAO..................................................................................104
5.3. DIMENSIONAMENTO DE CONECTORES................................................................................105
5.4. DIMENSIONAMENTO DE LIGAES ENTRE VIGAS METLICAS ............................................109
5.4.1. LIGAES APARAFUSADAS............................................................................................109
5.4.1.1. Ligao entre banzos.................................................................................................111
ix
5.4.1.2. Ligao entre almas...................................................................................................113
5.4.2. LIGAES SOLDADAS.....................................................................................................115
5.5. VERIFICAO DA RESISTNCIA FADIGA ..........................................................................116

6. EXEMPLO PRTICO DE APLICAO............................................119
6.1. DESCRIO DO MODELO....................................................................................................119
6.2. PR-DIMENSIONAMENTO...................................................................................................120
6.3. DIMENSIONAMENTO DA VIGA METLICA AO ELU..............................................................122
6.4. DIMENSIONAMENTO DA VIGA MISTA AO ELS.....................................................................126
6.5. DIMENSIONAMENTO DA VIGA MISTA AO ELU ....................................................................133
6.6. DIMENSIONAMENTO DE CONECTORES................................................................................141
6.7. DIMENSIONAMENTO DE LIGAES.....................................................................................143
6.8. VERIFICAO DA RESISTNCIA FADIGA ..........................................................................147

7. CONCLUSES......................................................................................................153

BILIOGRAFIA ...........................................................................................................................157

x
NDICE DE FIGURAS

Fig. 1.1. Proporo, ordem e ritmo no perfil de uma ponte1
Fig. 1.2. Soluo mista ao/beto para o tabuleiro de uma ponte de pequeno vo..2

Fig. 2.1. Constituio bsica da ponte em arco de pedra..6
Fig. 2.2. Ponte Vecchio em Florena.6
Fig. 2.3. Viga em trelia simples numa ponte de madeira.7
Fig. 2.4. Trelia mltipla em ao na Ponte Lus I.8
Fig. 2.5. Uso de tirantes na construo de um arco metlico9
Fig. 2.6. Ponte suspensa.9
Fig. 2.7. Ponte em beto armado.10
Fig. 2.8. Ponte viga.11
Fig. 2.9. Ponte atirantada..11
Fig. 2.10. Evoluo da percentagem de pontes mistas construdas em cada ano.13
Fig. 2.11. Distribuio da percentagem de pontes mistas construdas em funo do vo14
Fig. 2.12. Comparao de custos de cada soluo de materiais em funo do vo..14
Fig. 2.13. Seces de tabuleiros mistos com vigas em I.15
Fig. 2.14. Seces de tabuleiros mistos com vigas caixo.16
Fig. 2.15. Nervura horizontal na alma de uma viga metlica..17
Fig. 2.16. Tratamento anti-corroso numa viga metlica.17
Fig. 2.17. Pormenor de uma alternativa de continuidade do tabuleiro misto num apoio
intermdio.........................................................................................................................................18
Fig. 2.18. Pormenor da semi-continuidade do tabuleiro misto num pilar..19
Fig. 2.19. Dupla aco mista em seces de vigas metlicas duplo T.20
Fig. 2.20. Dupla aco mista em seces de vigas metlicas em caixo.20
Fig. 2.21. Ponte mista com viga metlica em trelia.21

Fig. 3.1. Construo de uma ponte pelo mtodo dos deslocamentos sucessivos..24
Fig. 3.2. Tirante provisrio na construo por deslocamentos sucessivos...25
Fig. 3.3. Dispositivo de escorregamento com guia lateral...25
Fig. 3.4. Chapas de ao na laje de beto de uma ponte.26
Fig. 3.5. Betonagem sequencial da laje de beto numa ponte mista26
Fig. 3.6. Laje deslizante na construo de um tabuleiro misto...27
Fig. 3.7. Laje pr-fabricada na construo de um tabuleiro misto..27
xi
Fig. 3.8. Efeitos da aplicao de um nariz metlico na lei de momentos flectores do tabuleiro...28
Fig. 3.9. Alternncia de momentos numa seco A no mtodo dos deslocamentos
sucessivos...29
Fig. 3.10. Construo de uma ponte atravs de uma viga de lanamento...29
Fig. 3.11. Viga superior de lanamento na construo de um tabuleiro30
Fig. 3.12. Viga inferior de lanamento na construo de um tabuleiro..31
Fig. 3.13. Evoluo dos momentos flectores na construo tramo a tramo de um tabuleiro31
Fig. 3.14. Comparao dos momentos flectores na construo tramo a tramo com os momentos
devido ao peso prprio em servio.32
Fig. 3.15. Construo (simtrica) de uma ponte por avanos sucessivos32
Fig. 3.16. Construo (assimtrica) de uma ponte por avanos sucessivos33
Fig. 3.17. Momentos flectores na construo (simtrica) por avanos sucessivos.34
Fig. 3.18. Momentos flectores na construo (assimtrica) por avanos sucessivos.35
Fig. 3.19. Ancoragens pr-esforadas provisrias em aparelhos de apoio..35
Fig. 3.20. Pormenor da continuidade viga metlica/pilar.36

Fig. 4.1. Mdulo de elasticidade efectivo do beto...41
Fig. 4.2. Anlise do efeito de retraco numa seco mista...43
Fig. 4.3. Linha de influncia de momentos negativos num apoio intermdio...44
Fig. 4.4. Veculo-tipo..45
Fig. 4.5. Sobrecarga uniformemente distribuda +transversal uniforme...46
Fig. 4.6. Fora de frenagem..46
Fig. 4.7. Valores sugeridos para a presso dinmica do vento..47
Fig. 4.8. Aco do vento sobre um tabuleiro de uma ponte48
Fig. 4.9. Discretizao em massas pontuais do modelo horizontal de um tabuleiro...48
Fig. 4.10. Linha de influncia transversal da reaco vertical de uma viga no tabuleiro51
Fig. 4.11. Dimenses de uma seco mista de vigas em I.52
Fig. 4.12. Dimenses de uma seco mista em caixo...52
Fig. 4.13. Dimenses da laje de beto53
Fig. 4.14. Distribuio de esforos longitudinais numa viga contnua...56
Fig. 4.15. Distribuio de esforos transversais na laje de beto..57
Fig. 4.16. Diagrama tenso/extenso real do beto.57
Fig. 4.17. Diagrama tenso/extenso real do ao.57
Fig. 4.18. Diagrama tenso/extenso material para efeitos de anlise estrutural e
dimensionamento...58
Fig. 4.19. Relao do diagrama momento/rotao com a classificao da seco59
xii
Fig. 4.20. Fenmeno de shear-lag e a definio da largura efectiva de um tabuleiro misto...64
Fig. 4.21. Clculo simplificado da largura efectiva de um tabuleiro misto.65
Fig. 4.22. Largura efectiva do banzo inferior do caixo de uma viga metlica.66
Fig. 4.23. Modelo de grelha para a anlise estrutural de um tabuleiro..67
Fig. 4.24. Seco transversal das barras longitudinais do modelo de grelha..68
Fig. 4.25. Modelao de um tabuleiro misto com base no mtodo de elementos finitos...69
Fig. 4.26. Mapa de momentos transversais na laje de beto do modelo de um tabuleiro
misto.............................................................................................................................................70

Fig. 5.1. Clculo plstico de uma viga mista flexo...74
Fig. 5.2. Factor de reduo no clculo de pl Rd M ,
..76
Fig. 5.3. Clculo elstico de uma viga mista flexo positiva76
Fig. 5.4. Clculo elstico de uma viga mista flexo negativa..77
Fig. 5.5. Exemplo da aplicao do P.S.E. relativo ao estado de tenso de uma viga mista de classe
3 sujeita a flexo positiva..78
Fig. 5.6. Estado de tenso na viga mista introduzido pela aplicao de pr-esforo depois da
conexo79
Fig. 5.7. Tenses tangenciais no plano da alma de um troo da viga metlica entre
nervuras...81
Fig. 5.8. Lei de variao da tenso tangencial resistente encurvadura com a esbelteza da
alma..82
Fig. 5.9. Tenses normais no banzo inferior de uma viga metlica em caixo, entre nervuras de
rigidez...83
Fig. 5.10. Dimenses de nervuras verticais de rigidez.84
Fig. 5.11. Dimenses de nervuras horizontais de rigidez85
Fig. 5.12. Clculo plstico da seco de uma viga mista considerando a interaco
flexo/corte..87
Fig. 5.13. Mobilizao de vrios tipos de rigidez no bambeamento de uma viga metlica87
Fig. 5.14. Deformao de uma viga mista devido ao bambeamento do banzo inferior..88
Fig. 5.15. Valores do coeficiente C1 de acordo com a variao dos momentos na viga...89
Fig. 5.16. Modelo de clculo de Timoshenko para o efeito da rigidez da viga transversal na
encurvadura de uma pea comprimida..90
Fig. 5.17. Parcela da viga metlica considerada para o clculo do esforo axial N90
Fig. 5.18. Modelo de clculo para o dimensionamento dos perfis transversais...91
Fig. 5.19. Configuraes possveis para a deformao da viga metlica devido a
bambeamento.91
Fig. 5.20. Configuraes possveis para a deformao da viga mista devido a
bambeamento...............................................................................................................................92
xiii
Fig. 5.21. Configuraes de contraventamento transversal de uma viga em caixo..93
Fig. 5.22. Modelo de clculo da rigidez toro introduzida pelos perfis em diagonal..94
Fig. 5.23. Aces condicionantes do dimensionamento da consola da laje de beto e respectiva
posio.95
Fig. 5.24. Largura de distribuio de uma carga localizada numa laje..96
Fig. 5.25. Posio mais desfavorvel do veculo-tipo no vo da laje para efeito de flexo...98
Fig. 5.26. Posio mais desfavorvel do veculo-tipo no vo da laje para efeito de corte.99
Fig. 5.27. Cordo de pr-esforo numa laje de uma ponte mista101
Fig. 5.28. Estado limite de descompresso numa viga mista...101
Fig. 5.29. Grfico de determinao de d mximo em funo da frequncia natural do
tabuleiro.105
Fig. 5.30. Diferenas no estado de tenso da viga conforme o tipo de interaco ao/beto106
Fig. 5.31. Efeito da retraco e variaes trmicas no esforo rasante sobre os conectores107
Fig. 5.32. Dimenses dos conectores...107
Fig. 5.33. Modos de rotura possveis no caso de armadura transversal insuficiente109
Fig. 5.34. Ligaes aparafusadas entre vigas metlicas...110
Fig. 5.35. Foras a transmitir pelas chapas de ligao..110
Fig. 5.36. Dimenses da chapa de ligao e do espaamento entre parafusos...111
Fig. 5.37. Caractersticas geomtricas da ligao entre almas de vigas metlicas..114
Fig. 5.38. Cordes de soldadura na ligao de chapas de uma viga metlica..115
Fig. 5.39. Estado de tenso num cordo de soldadura.115

Fig. 6.1. Modelo longitudinal da ponte..119
Fig. 6.2. Modelo transversal da ponte...119
Fig. 6.3. Dimenses da viga de bordadura..120
Fig. 6.4. Diagrama de momentos para o caso2..121
Fig. 6.5. Centro de gravidade de uma seco mista em relao a um eixo base.122
Fig. 6.6. Momentos mximos durante o processo construtivo..123
Fig. 6.7. Diagrama de momentos da viga metlica solicitada por cargas permanentes..124
Fig. 6.8. Momentos no tabuleiro devido excentricidade da retraco do beto.127
Fig. 6.9. Linha de influncia da reaco na viga metlica resultante do veculo-tipo128
Fig. 6.10. Diagrama de momentos envolvente devido passagem do veculo-tipo no
tabuleiro.128

Fig. 7.1. Dimenses de pr-dimensionamento de uma viga caixo em beto..154

xiv
NDICE DE QUADROS

Quadro 4.1. Parmetros de resistncia para cada classe de ao estrutural54
Quadro 4.2. Tipo de anlise global e clculo orgnico em funo da classe da seco59
Quadro 4.3. Classificao de seces com base na esbelteza da alma..60
Quadro 4.4. Classificao de seces com base na esbelteza do banzo61
Quadro 4.5. Determinao da parcela no resistente da alma de uma viga metlica de
classe4.62
Quadro 4.6. Determinao da parcela no resistente do banzo de uma viga metlica de
classe4.63

Quadro 5.1. Determinao da abertura mxima de fendas em funo da classe de exposio
ambiental...103
Quadro 5.2. Verificao da abertura mxima de fendas com base no espaamento dos
vares104

xv

xvi

Dimensionamento de tabuleiros de pontes de vos superiores a 100m com vigas metlicas

1

1
INTRODUO

Uma ponte uma soluo construtiva com o objectivo de ultrapassar determinados obstculos que se
encontrem num caminho, como um rio ou uma estrada, em que a componente estrutural tem um peso
decisivo na sua concepo. Est intrnseco a uma obra desta natureza um elevado impacto social e por
vezes histrico na forma como possibilita um fluxo de pessoas e bens que at ento no existia e,
assim, participar decisivamente no processo evolutivo de uma sociedade.

As variveis a considerar no projecto de uma ponte so, sobretudo, as condies funcionais impostas
pelo trfego que a utiliza, as dificuldades inerentes ao obstculo a ultrapassar, como o perfil
topogrfico de um vale ou a resistncia geotcnica dos terrenos, e a tecnologia disponvel. Depois de
ponderados estes aspectos, levanta-se o problema do material a utilizar, como orden-lo e como
constru-lo, de modo a que a soluo final cumpra os objectivos traados. Esses objectivos so,
principalmente, de carcter estrutural e esttico. Em primeiro lugar, a ponte deve ser segura, mas
actualmente, com o crescente nvel de exigncia ditado pela evoluo da sociedade, esse critrio j no
suficiente. Alm de ser segura, a ponte deve parecer segura para os seus utilizadores e ainda inserir-
se no ambiente envolvente de modo a constituir um ponto de referncia e valorizao da qualidade
urbana e arquitectnica do local. E em relao a este ltimo critrio, nada melhor do que tomar o
excelente exemplo da natureza, em que tudo optimizado, proporcional e ritmado.

Fig. 1.1. Proporo, ordem e ritmo no perfil de uma ponte.

2
So vrias as componentes que no seu conjunto formam a ponte. Esta pode dividir-se em termos de
superestrutura, que tem a designao de tabuleiro, e infraestrutura, que so os pilares, as fundaes, os
encontros e os aparelhos de apoio. Nesta dissertao, ser analisada em pormenor apenas uma dessas
componentes, o tabuleiro, que tem inerente uma complexidade a nvel de projecto e clculo superior.
Um dos aspectos responsveis por essa complexidade a sua construo em obra. O processo
construtivo do tabuleiro em muitos casos decisivo nas opes de projecto que se tomam e a sua
considerao imprescindvel. A opo por um determinado mtodo construtivo em particular
depende do obstculo a vencer e das suas dimenses, do material utilizado e da tecnologia disponvel.
Dentro das vrias solues de concepo de um tabuleiro, ser analisada em particular a soluo mista
caracterizada por beto com elementos metlicos pr-fabricados aplicada em pontes de grande vo.
Esse tipo de seces, atendendo s suas caractersticas de peso reduzido, tem a vantagem de permitir
uma construo mais clere e a concepo de vos maiores.
J untar estes dois materiais implica aproveitar os pontos fortes de ambos de forma complementar
(compresso do beto com a traco do ao) de forma a garantir uma maior optimizao, mas tambm,
reunir as respectivas desvantagens. No caso do beto estas so a sua reduzida resistncia traco, a
retraco e a fluncia. No ao, como um material no moldvel e que origina no clculo seces
esbeltas, problemas como encurvadura e ligaes de peas metlicas so inevitveis. Da que a
evoluo tecnolgica para a soluo mista envolve um maior rigor e exigncia ao projectista. Foi com
uma abordagem nesse sentido que foi possvel a evoluo nos materiais utilizados em pontes desde a
pedra at ao beto armado pr-esforado e, agora, a soluo mista.

Fig. 1.2. Soluo mista ao/beto para o tabuleiro de uma ponte de pequeno vo.


3


4


5

2
EVOLUO DOS MATERIAIS
ESTRUTURAIS UTILIZADOS
EM PONTES

2.1. INTRODUO
O leque de opes que a tecnologia existente nos fornece para a concretizao do projecto de uma
ponte depende, fundamentalmente, de 3 variveis: o material a utilizar, a tipologia estrutural e o
processo construtivo.

Um novo material origina um conjunto de alteraes nos mtodos e tecnologias (processo
construtivo) que marcam de forma indelvel a forma final da ponte (tipologia estrutural) e distinguem,
assim, uma poca da seguinte. Os materiais mais correntemente utilizados, ao longo da histria e em
perodos diferentes, foram a pedra, a madeira, o ao e o beto armado. Estes dois ltimos podem ainda
conjugar-se numa soluo mista que aproveita as caractersticas resistentes complementares do beto
(excelente comportamento compresso) e do ao (excelente comportamento traco). Esta soluo
representa, assim, o estado actual na evoluo tecnolgica dos materiais estruturais utilizados na
construo de pontes.

Em relao tipologia estrutural existem, sobretudo, 4 variantes: a ponte prtico, a ponte em arco, a
ponte suspensa e a ponte de tirantes. A escolha por uma destas tipologias depende, para alm dos
materiais utilizados, das restries iniciais impostas ao projecto, como por exemplo: o vo a vencer, a
inclinao do terreno nas margens, a altura de gua num rio e o tipo de solicitao no tabuleiro
(pedonal, rodoviria ou ferroviria). O processo construtivo ir ser abordado com mais detalhe no
captulo 3.

2.2. DA PEDRA AO BETO ARMADO
2.2.1. PEDRA
Desde a mais remota antiguidade at ao sculo XIX, a ponte em arco de pedra foi a tipologia bsica
das pontes at ento construdas. Os elementos bsicos deste tipo de ponte so: o arco, os pilares, as
fundaes, a calada onde passam pees e veculos e um conjunto intermdio de solidarizao
(transmite as aces de um elemento ao outro).

6

Fig. 2.1. Constituio bsica da ponte em arco de pedra. [1]

O comportamento resistente destas pontes assenta na compresso do arco, que um tipo de esforo
mais simples de ser analisado e resolvido no dimensionamento. Os esforos de traco so
praticamente eliminados, o que desejvel j que um conjunto de elementos de pedra tem uma
resistncia traco quase nula. Ou seja, o uso da pedra como material estrutural apenas pode
contemplar uma soluo de ponte em arco.

O conjunto de noes cientficas que suportam a tecnologia da ponte em arco de pedra era consistente
mas muito reduzido. O conhecimento resistente das estruturas apenas comea a perfilar-se nos sculos
XVII e XVIII. At ento, variveis de projecto como a relao vo/flecha, a forma do arco, a espessura
dos pilares e a implantao das fundaes dependiam de relaes empricas e do mtodo
tentativa/erro. As fundaes constituem o ponto mais dbil destas pontes e so a causa mais frequente
nas roturas ao longo da histria. Isso acontece porque com os meios disponveis na altura era difcil
assegurar uma boa penetrao das estacas de madeira em profundidade. Outro aspecto prende-se com
o caudal do rio que pode, eventualmente, derrubar os pilares pelo seu impulso e eroso progressiva. A
resoluo desse problema passava por incluir nos pilares vista tamalhares pontiagudos que desviam a
gua para os lados e diminuem a eroso, alm de olhais gticos que permitiam a passagem do caudal
do rio. O ponto forte , sem dvida, a grande durabilidade destas estruturas pois ainda existem
actualmente, num bom estado de conservao e de desempenho.

Fig. 2.2. Ponte Vecchio em Florena. [1]


7
O processo construtivo destas pontes consiste na utilizao de um cimbre (escoramento) em forma de
semi-crculo apoiado na base dos pilares j construda. Esse cimbre suporta as pedras que formam o
arco. No momento de fecho do arco, so colocadas as pedras de enchimento que transmitem as cargas
do tabuleiro para o arco e, posteriormente, para os pilares. Esse enchimento de solidarizao
fundamental na resistncia do conjunto estrutural dado que ao comprimir o arco, anula os esforos de
traco e potencia o atrito entre as pedras deste.

2.2.2. MADEIRA
A madeira foi um material que coexistiu com a pedra na construo de pontes ao longo dos tempos.
As debilidades das estruturas deste material ao efeito do tempo e aco do fogo a explicao para
que no existam pontes em madeira anteriores ao sculo XVIII. Em termos estruturais, a principal
lacuna reside nas ligaes entre os elementos que se revelam frgeis. A madeira tem uma boa
resistncia traco e tambm compresso, embora seja susceptvel a efeitos de instabilidade por
encurvadura, necessitando de contraventamento. Como fcil de compreender, a esmagadora maioria
das pontes de madeira apenas teve lugar em pases com recursos florestais abundantes, onde a madeira
existia em grande quantidade e a baixo custo.

A grande inovao estrutural introduzida por este material foi a viga em trelia das pontes em
madeira. O modo como as diferentes peas (barras) se unem entre si nos ns da trelia e assim
transmitem os esforos atravs delas, o princpio resistente desta soluo estrutural que se baseia no
equilbrio desses ns. Nestes ns convergem barras simplesmente comprimidas ou traccionadas dado
que os ns no transmitem esforos de flexo.

Fig. 2.3. Viga em trelia simples numa ponte de madeira. [1]

2.2.3. AO
A revoluo industrial em Inglaterra nos finais do sculo XVIII trouxe consigo a industrializao e
uma maior facilidade no desenvolvimento de materiais metlicos de caractersticas mecnicas cada
vez melhores. O primeiro material deste tipo a aparecer foi o ferro fundido com uma resistncia
traco mdia de 80 MPa e mdulo de elasticidade de 200 GPa. A primeira ponte totalmente metlica
foi construda por Whipple em 1840 em ferro fundido. Mas foi em 1856, por Bessemer, que apareceu
o ao com a sua resistncia traco de 200 MPa.

O princpio resistente das estruturas metlicas em trelia baseia-se, tal como na madeira, no equilbrio
dos diversos ns da estrutura atravs da convergncia nesse n de barras esforadas. A reduzida
rigidez ao corte das trelias simples devido ao reduzido nmero de barras verticais e pequena
inclinao das escoras, provoca esforos significativos na estrutura articulada. O forte

8
desenvolvimento social e econmico que marcou essa poca, despertou esforos crescentes nas
estruturas resultantes de elevadas solicitaes (por veculos a motor e comboios). Para resolver este
problema, foi necessrio aumentar o nmero de barras introduzindo as trelias mltiplas.

Fig. 2.4. Trelia mltipla em ao na Ponte Lus I. [1]

A soluo em arco continuava a ser mais usual nas estruturas totalmente metlicas. Uma das
particularidades das estruturas em arco diz respeito ao seu processo construtivo. Este baseia-se em
avanos sucessivos desde as margens at unio intermdia formando o arco. Antes da unio, as peas
incompletas do arco so suportadas por tirantes provisrios que se ligam ao tabuleiro e aos pilares. Os
momentos introduzidos nestes elementos so absorvidos por tirantes provisrios ancorados nas
margens (ver figura 2.4.). Logicamente, quanto maior for o vo a vencer, maiores sero os esforos
nos tirantes. Com o aparecimento do ao, estes tirantes podiam ser cabos de ao de elevada resistncia
traco em vez de cordas como antes se utilizava. Assim, era possvel ir mais longe no processo
construtivo das pontes em geral.


9

Fig. 2.5. Uso de tirantes na construo de um arco metlico. [1]

Outra aplicao, de grande importncia, dos cabos de ao em termos estruturais diz respeito
possibilidade de suspender um tabuleiro atravs de um cabo. Trata-se, portanto, da ponte suspensa.
Esta soluo utiliza um conjunto de tirantes verticais ligados ao cabo principal que introduzem apoios
intermdios elsticos no tabuleiro. Deste modo, os esforos de flexo so diminudos atravs da
reduo dos vos no tabuleiro, sendo a principal componente resistente da ponte a traco nos cabos.
Estes cabos so, normalmente, ancorados em pilares que apoiam o tabuleiro prolongando-se para alm
deste. A ponte suspensa a mais competitiva quando se trata de vencer grandes vos. Tal como a
soluo em arco, no necessita de um nmero elevado de pilares de modo a reduzir os vos. No
entanto, tem a vantagem de se poder aumentar a relao flecha/vo atravs da altura dos pilares,
enquanto que no arco com tabuleiro superior existe a limitao resultante da cota definida para o
tabuleiro.

Fig. 2.6. Ponte suspensa. [1]


10

2.2.4. BETO ARMADO
Em 1824, Joseph Aspdin desenvolve um novo cimento artificial Portland que juntamente com
agregado e gua, ganha presa e forma beto. Este material tem um bom comportamento compresso
(resistncia pode variar entre os 20 e os cerca de 100 MPa para betes de alta resistncia) e um custo
relativamente baixo. Logo, se embebido (armado) no beto estiver um material com um bom
comportamento traco (ao) temos, ento, um material com uma excelente capacidade resistente.
por estes motivos que o beto armado actualmente o material estrutural mais utilizado e veio,
praticamente, substituir a soluo de ponte totalmente metlica utilizada at ento.

O conceito resistente de trelia continua vlido nas estruturas de beto armado. As barras comprimidas
so escoras interiores de beto e as traccionadas so a armadura embebida no beto. Os ns da trelia
so, portanto, tericos ao contrrio das estruturas metlicas e de madeira. A baixa resistncia traco
do beto origina problemas de fendilhao fazendo com que as solues com vigas de vos superiores
a 10m fossem desaconselhveis. O aparecimento do pr-esforo no princpio do sculo XX veio
resolver este problema, introduzindo no beto compresses favorveis devido a esforos iniciais de
traco nas armaduras de pr-esforo. Esta soluo permite, actualmente, a concepo de vigas com
vos antes s conseguidos com recurso ao arco. Ainda como pontos desfavorveis do beto surgem os
considerveis efeitos diferidos de fluncia e retraco devido sua constituio qumica.

Em termos de comportamento resistente, o do beto bastante semelhante ao da pedra. No
entanto, apresenta algumas propriedades que se revelam decisivas em relao pedra. O beto de
fcil produo enquanto que a pedra teria de ser obtida a partir das rochas no terreno. Isto permite ter
um material em idades jovens apresentando uma grande plasticidade. Estas vantagens traduzem-se
numa boa trabalhabilidade do beto e na possibilidade de introduzir armadura aderente neste. A
analogia com a pedra mantm-se quando se fala na soluo da ponte em arco pois, como j foi dito, o
arco funciona praticamente apenas como um elemento comprimento sendo de toda a vantagem a
utilizao do beto armado nesta tipologia estrutural.

Fig. 2.7. Ponte em beto armado. [1]

Como se pode ver na figura anterior, o arco actual no o mesmo do arco em pedra. Hoje em dia, um
arco pode ligar-se ao tabuleiro por intermdio de escoras (tabuleiro superior) ou de tirantes (tabuleiro
inferior) introduzindo, assim, apoios pontuais no tabuleiro de modo a reduzir os vos interiores e os

11
esforos de flexo. O tabuleiro intermdio (liga-se ao arco por pilares e tirantes) tambm uma
possibilidade, ocorrendo nos casos que se pretende ganhar relao flecha/vo s solues tabuleiro
superior ou inferior. Quanto for maior for essa relao mais apto estar o arco a suportar cargas
verticais. Verifica-se tambm que os impulsos nas fundaes do arco tm, nesse caso, uma
componente horizontal mais reduzida. Este facto importante porque a direco horizontal onde a
resistncia dos solos mais problemtica. A altura prevista do tabuleiro em relao ao nvel da gua e
o relevo das margens pode inviabilizar essa pretenso. Esta tipologia estrutural est, partida, mais
vocacionada para casos de vales muito profundos em que difcil a implantao de pilares.

Naturalmente que o aparecimento de um material de caractersticas nicas como o beto armado fez
alargar o leque de solues estruturais em pontes. Uma ponte constituda por laje, vigas e pilares (sem
arco nem cabos) designa-se como ponte prtico, ou ponte viga caso no exista continuidade entre
pilares e tabuleiro.

Fig. 2.8. Ponte viga. [1]

Para pontes de grande comprimento, a soluo de ponte viga exige um nmero superior de pilares de
modo a reduzir os vos e, assim, os esforos de flexo. Mesmo assim, a principal componente
resistente est no tabuleiro em que o aumento da seco se traduz em mais peso prprio (carga). A
implantao de pilares no terreno , no geral, muito crtica em termos de peso nos custos globais da
obra. Estes devem ser em nmero reduzido e estar posicionados em locais que conjuguem da melhor
forma 2 factores: nvel da gua baixo e solos com bom comportamento mecnico. Daqui se conclui
que a ponte prtico e a ponte viga no so, partida, mais vocacionadas para vencer grandes vos ao
contrrio das solues suspensas e em arco.

Nem sempre a suspenso da ponte se processa atravs de cabos. Esta pode ser realizada por tirantes
no solidarizados entre si, ancorados no pilar e no tabuleiro, obtendo-se a ponte atirantada. Os
tirantes so colocados em tenso medida que a construo do pilar prossegue em altura. Estes devem
ser ancorados nos bordos de tabuleiro de modo a conferir rigidez toro, e afastados das
proximidades do pilar pois este um apoio rgido que elimina a eficcia de apoios flexveis (tirantes).
Este tipo de soluo mais eficaz numa soluo em beto armado pois no apenas a componente
vertical da fora exercida pelo tirante que resistente. A componente horizontal gera uma compresso
no tabuleiro, semelhante ao efeito de pr-esforo, podendo originar problemas de instabilidade por
encurvadura nas vigas metlicas de elevada esbelteza.

Fig. 2.9. Ponte atirantada. [1]

12
2.3. ESTRUTURAS MISTAS
2.3.1. SOLUES CLSSICAS
Os primeiros ensaios em laboratrio acerca do comportamento resistente de um tabuleiro misto
ao/beto tiveram lugar no Laboratrio Nacional de Fsica em Inglaterra, pouco antes do incio da 1
Grande Guerra [11]. Mais tarde, surgiram publicaes de Scott & Caughey que sugeriam mtodos
de clculo de pontes mistas e que serviram de base s primeiras solues construdas nos anos 20 do
sc. XX. Estas estruturas tinham ainda um objectivo sobretudo experimental, sendo apenas aps a 2
Grande Guerra que passaram a constituir uma alternativa vlida ao beto armado e tiveram a sua
grande expanso.

De todo um conjunto de aces que solicitam uma ponte ao longo do seu perodo de vida, o seu peso
prprio , sem dvida, uma das mais importantes no processo de dimensionamento para esforos de
flexo e corte. Logo, em relao escolha dos materiais devem ser aplicados aqueles com menor
relao peso prprio/resistncia, sem esquecer, claro, o factor econmico associado. Ser, ento,
interessante expor as seguintes consideraes acerca do beto e do ao com base em valores correntes:

2549
beto
kg/m
3
; 7850
estrutural ao
kg/m
3

35
ck
f MPa ; 355
yk
f MPa
2 , 3
ctm
f MPa ;
18 , 0
armado beto
preo /kg ; 50 , 2
estrutural ao
preo /kg

Compresso

Beto 1 , 13
35
2549 18 , 0
.m
3
/MPa Ao 3 , 55
355
7850 50 , 2
.m
3
/MPa

Traco

Beto 4 , 143
2 , 3
2549 18 , 0
.m
3
/MPa Ao 3 , 55
355
7850 50 , 2
.m
3
/MPa

ck
f - resistncia caracterstica do beto compresso
ctm
f - resistncia mdia do beto traco
sk
f - resistncia caracterstica das armaduras

Daqui se conclui que o beto o melhor material para resistir a tenses de compresso mas para o
caso das traces, este um pssimo material. Portanto, de todo o interesse que o material das fibras
traccionadas numa seco seja ao. A soluo de beto armado possui beto fissurado (inactivo) a
envolver as armaduras, o que no acontece numa soluo com vigas metlicas. A seco de beto pode
estar toda comprimida caso se utilize pr-esforo mas existem custos associados a esse processo. Ou
seja, um tabuleiro misto optimiza, partida, as propriedades dos materiais em termos de carga, custo e
resistncia. Mas as vantagens desta soluo no se ficam por aqui, existindo tambm aspectos
desfavorveis:


13
Vantagens
as seces mistas (com vigas metlicas) so mais rgidas podendo-se calcular seces mais
esbeltas para o mesmo vo (esteticamente mais atractivas) o que origina seces mais leves
(menos carga na ponte);
as vigas metlicas (elementos pr-fabricados) podem funcionar como suporte de uma
plataforma de trabalho facilitando o processo construtivo ao torn-lo mais simples e rpido
ideal no alargamento de pontes em utilizao;
menores deformaes diferidas devido s propriedades do ao (fluncia e retraco no ao so
desprezveis);
no apresentam fissurao como o beto (a verificao do estado limite de descompresso
obriga utilizao de elevadas quantidades de pr-esforo);
o ao possui uma maior fiabilidade e controlo de produo o que permite que tenha um
coeficiente de reduo de resistncia mais baixo que o beto.

Desvantagens
necessidade de dimensionar conectores ao/beto que transmitam esforos de corte entre os
elementos, solidarizando-os;
a necessidade de conferir rigidez toro e a aces horizontais (vento), bem como a elevada
esbelteza das vigas da seco (instabilidade por encurvadura face a esforos de compresso)
obriga a dimensionar peas de contraventamento que unam as vigas transversalmente;
problemas de resistncia ao fogo e de corroso caso no sejam tomados os devidos cuidados.

Em 1995, a SETRA [3] elaborou um estudo estatstico acerca da construo de pontes mistas em
Frana. interessante realar alguns dados importantes que j naquele tempo se faziam sentir. Como
se pode ver na figura 2.10. as vantagens atrs descritas manifestavam-se num forte crescimento da
percentagem de pontes mistas construdas em cada ano at ento:

Fig. 2.10. Evoluo da percentagem de pontes mistas construdas em cada ano. [3]

14
Este estudo estatstico aborda, ainda, a frequncia da construo de pontes mistas em funo do
comprimento do vo. A figura 2.11. mostra que entre os 30 e os 110m a percentagem de pontes
construdas com esta soluo bastante significativa. Isto acontece devido s vantagens desta soluo
em relao ao beto armado pr-esforado, embora, para vos pequenos (inferiores a 30m) esta ltima
mais utilizada porque a simplicidade de clculo e de processo construtivo no justifica uma opo
tecnologicamente mais avanada como a ponte mista. Para grandes vos (superiores a 110m) o estudo
mostra (ver figura 2.12.) que nenhuma das solues se revela particularmente vantajosa em relao
outra. No entanto, estes dados referem-se a um perodo especfico, no reflectindo a recente evoluo
neste assunto. Como adiante se ver neste trabalho, actualmente a soluo mista revela-se vantajosa
mesmo para grandes vos.

A figura 2.11. faz referncia a pontes de vigas metlicas embebidas em beto. Este tipo de vigas
costuma ser utilizado em pontes ferrovirias de pequeno vo de modo a serem satisfeitas exigncias a
nvel de rigidez e vibraes.

Fig. 2.11. Distribuio da percentagem de pontes mistas construdas em funo do vo. [3]

Fig. 2.12. Comparao de custos de cada soluo de materiais em funo do vo. [3]

15
As seces transversais que mais correntemente se utilizam de modo a maximizar a sua rigidez
flexional e de corte so as seces em I ou em caixo. No caso da flexo, isso conseguido afastando
o mais possvel toda a massa da seco dos respectivos eixos baricntricos. Para o corte, o objectivo
ser conferir alma da seco uma determinada largura. Em relao ao nmero de vigas longitudinais
adoptadas, isso depende, sobretudo, do vo a vencer. Para grandes vos, a seco condicionada pelos
momentos longitudinais, logo interessa distribuir a massa (vigas) em altura de modo a maximizar a
rigidez a esses esforos. Nos vos reduzidos a componente de flexo transversal mais crtica,
havendo vantagens em aumentar o nmero de vigas de modo a serem reduzidos os esforos
transversais e, consequentemente, a espessura da laje. Isto apesar de a massa ser distribuda na
horizontal.

A parte superior de uma soluo de tabuleiro misto consiste numa laje de beto armado comprimida e
que constitui o pavimento da ponte (grande volume de material). Esta laje pode, eventualmente, ser
pr-esforada caso a largura do tabuleiro o justifique. A parte inferior traccionada ser constituda por
vigas. A laje liga-se s vigas atravs de conectores que podem de vrios tipos. No caso de vigas
metlicas em I (ver figura 2.13.), como j foi dito, para se conferir maior rigidez face s aces
horizontais (vento) e instabilidade por encurvadura, frequente o contraventamento destas. Para
isso, as vigas so unidas rigidamente atravs de uma trelia metlica e/ou vigas transversais metlicas.
A laje de beto com espessura maior na zona dos apoios nas vigas usual dado que nessa zona
existem conectores, para alm de ser a que os momentos flectores e os esforos de corte so mais
gravosos. Essa geometria proporciona tambm um ligeiro efeito de arco (trajectria de tenses
funicular) que aumenta a resistncia.

Fig. 2.13. Seces de tabuleiros mistos com vigas em I. [3]

Em relao aos conectores, que podem de vrios tipos, estes so fundamentais para solidarizar os dois
materiais atravs da transmisso de tenses tangenciais, aumentando a rigidez da seco. Por exemplo,
consideremos dois materiais semelhantes numa seco de largura 0,20m, o primeiro com altura 0,40m
e o segundo tambm com altura 0,40m:

4
3
00213 , 0 2
12
40 , 0 20 , 0
m I
materiais no solidarizados

4
3
00853 , 0
12
) 40 , 0 40 , 0 ( 20 , 0
m I

materiais solidarizados


16
Como se pode observar a existncia de conectores quadruplica a inrcia desta seco aumento, assim,
a sua resistncia flexo de modo significativo. A desvantagem da existncia de conectores prende-se
com o facto de estes impedirem deformaes (retraco e variaes trmicas) no beto provocando
fissurao. Esta diminuda atravs da imposio de um afastamento mnimo para os conectores e,
tambm, da exigncia que o beto colocado tenha um determinado conjunto de parmetros com os
nveis pretendidos como o tipo de cimento, relao gua/cimento.

As solues para o tabuleiro com vigas metlicas em caixo tm seces transversais com uma
resistncia toro superior das vigas em I devido s chapas metlicas paralelas ao pavimento da
ponte. Contudo, devido sua maior complexidade tm um processo construtivo mais exigente
podendo se tornar numa soluo menos econmica, sobretudo quando o vo entre margens reduzido.
Como se pode observar na figura 2.14., a soluo de contraventamento do tabuleiro consiste em
colocar barras metlicas articuladas nos ns do caixo ligando a viga lajeta superior. Deste modo
introduz-se um apoio intermdio na laje diminuindo, assim, os esforos de flexo transversal. Como
esta dimensionada predominantemente a esse tipo de esforos, pode-se adoptar espessuras mais
reduzidas e, por conseguinte, baixar o peso prprio da ponte. Quando as disposies iniciais de
projecto obrigam a uma grande largura do tabuleiro, normal existir a necessidade de se colocarem
barras metlicas a unir rigidamente as extremidades da laje base da viga caixo devido ao aumento
dos vos entre apoios nesta. Deste modo as abas da laje deixam de ser consolas reduzindo os
momentos negativos nos apoios nas vigas. Quando exequveis, estas solues revelam-se mais
econmicas do que o pr-esforo transversal.

Fig. 2.14. Seces de tabuleiros mistos com vigas caixo. [1]

De modo a ser acautelada a instabilidade das chapas da viga metlica aos efeitos de encurvadura
usual o dimensionamento de nervuras de rigidez (ver figura 2.15.). Estas podem ser horizontais ou
verticais e a sua funo diminuir o comprimento de encurvadura local.


17

Fig. 2.15. Nervura horizontal na alma de uma viga metlica.

J foi referido que as vigas metlicas podem ter problemas de corroso caso no sejam tomadas as
devidas precaues. Estas consistem num tratamento anti-corroso atravs da aplicao controlada
de camadas protectoras nas vigas e de uma inspeco regular durante o perodo de vida estrutura de
modo a prevenir eventuais danos na proteco. Os tipos de tratamento mais utilizados so a pintura ou
a aplicao de um spray metlico, devendo ter uma boa durabilidade e um baixo impacto ambiental.
A opo acerca da soluo usada depende do tipo de ponte em questo, do respectivo perodo de vida
projectado e das condies climatricas e ambientais locais. A figura 2.15. mostra um esquema de um
tratamento anti-corroso em que se aplicam 3 camadas protectoras na superfcie das vigas metlicas. A
camada primria e intermediria devem ser colocadas em fbrica, enquanto que a camada de topo deve
ser colocada em obra depois da betonagem.

Fig. 2.16. Tratamento anti-corroso numa viga metlica. [6]

Uma questo interessante no projecto de uma ponte mista diz respeito continuidade ou no do
tabuleiro nas zonas de apoios (pilares) intermdios. A soluo mais correntemente utilizada da
continuidade pois tem vantagens que se revelam determinantes. Estas so a maior rigidez dada pela

18
maior hiperestaticidade do tabuleiro que se traduz numa maior capacidade de carga e melhor
distribuio dos momentos actuantes. A quantidade de juntas utilizadas , neste caso, menor o que
melhora o conforto na circulao automvel na ponte. Uma soluo alternativa de continuidade
manifesta-se atravs da transferncia de carga de viga para viga atravs de uma zona de beto
comprimida (ver figura 2.16.) que est ligada s vigas por intermdio de conectores (transmisso do
esforo transverso para os pilares). Antes da betonagem as vigas funcionam como simplesmente
apoiadas tendo como aces actuantes o seu peso prprio e do beto fresco. Apresenta a desvantagem
do corte na conexo vertical ao/beto devido ao elevado esforo transverso na zona do pilar. As vigas
so colocadas em obra, normalmente, com uma contra-flecha de modo a eliminar esta deformao
elstica, a no ser que seja possvel uma soluo de escoramento das vigas, o que raro.

Fig. 2.17. Pormenor de uma alternativa de continuidade do tabuleiro misto num apoio intermdio. [6]

A no continuidade do tabuleiro ocorre quando as deformaes devido a temperatura e retraco
impe um nmero superior de juntas de dilatao, ou ento, quando se pretende que as vigas metlicas
funcionem apenas traco (de modo a anular os efeitos de encurvadura). Nesta situao, o tabuleiro
funciona como uma viga simplesmente apoiada. Outra alternativa consiste no que se designa de semi-
continuidade (ver figura 2.17.), em que apenas a laje de beto no interrompida na zona do pilar. O
objectivo desta soluo , sobretudo, melhorar a circulao automvel na ponte alm de providenciar
um reduzido momento plstico negativo nessa seco.


19

Fig. 2.18. Pormenor da semi-continuidade do tabuleiro misto num pilar. [1]

Como fcil de concluir este tipo de seces est mais vocacionado para os momentos positivos
(traces nas fibras inferiores). No caso de momentos negativos, as vigas iro estar comprimidas e a
laje de beto com esforos de traco. As alteraes resultantes na seco sero o reforo do
contraventamento das vigas, o aumento de armadura passiva na laje e, possivelmente, a colocao de
pr-esforo longitudinal junto aos pilares (grandes vos). O objectivo do pr-esforo que a laje
esteja toda comprimida actuando as cargas frequentes na ponte. Quando se utiliza pr-esforo
longitudinal podia-se pensar que a soluo mista no to eficaz e optimizada pois, para alm do
custo associado, a diminuio das traces na laje conseguida custa da compresso na viga
metlica. Esta afirmao verdadeira. Da que o pr-esforo apenas deva ser aplicado na laje antes da
conexo com a viga metlica de modo a que os esforos desfavorveis de compresso no sejam
introduzidos nesta. Esta soluo pode ser conseguida atravs de uma laje pr-fabricada ou de uma
betonagem in situ em que as zonas de conexo so preenchidas posteriormente. O pr-esforo numa
laje pr-fabricada no introduz esta flexo positiva benfica para a viga metlica pois aquando da
conexo o pr-esforo j se encontra absorvido no beto (atravs de um encurtamento da laje). Tem
como vantagem a no introduo de elevados esforos rasantes crticos para o dimensionamento dos
conectores e a no existncia de efeitos hiperestticos de pr-esforo, tornando a soluo bastante
eficaz e econmica. Uma resoluo alternativa para o problema reside em solues modernas como a
dupla aco mista, que se aborda no ponto seguinte. Contudo, convm salientar que a flexo negativa
numa ponte ocorre num comprimento menor que a flexo positiva, ou seja, apesar de terem um valor
absoluto significativo, estes esforos no so os predominantes na estrutura.

2.3.2. SOLUES MODERNAS
Com o objectivo de melhorar a eficcia das solues clssicas de seces mistas na resistncia a
momento flectores negativos tm sido desenvolvidas e aplicadas seces transversais que introduzem
diferenas acerca da normal disposio dos materiais (beto e ao) na ponte. Esta necessidade ,
obviamente, mais premente quando existem grandes vos a vencer e os esforos envolvidos so
superiores.

Um tipo de soluo que visa corresponder ao objectivo descrito o caso da dupla aco mista. Esta
consiste em colocar beto na zona inferior da seco nas proximidades de apoios intermdios. Deste
modo, a resistncia flexo aumenta, no apenas pela colocao de mais material, mas tambm pelo
aumento da eficcia da resistncia compresso das vigas metlicas. No caso das seces em duplo T
(ver figura 2.15.) existe beto armado a envolver as vigas metlicas (melhora a resistncia ao fogo das

20
vigas), enquanto que nas seces em caixo a placa inferior de ao substituda por beto armado (ver
figura 2.16.). Para esta ltima situao importa referir, para melhor compreenso da figura, que a
ponte tem uma altura superior nos apoios intermdios em relao altura a meio do vo central. de
realar que a dupla aco mista, como medida de optimizao das seces, tem a vantagem de no ser
exclusiva da concepo de novas pontes. Esta soluo pode, tambm, ser implantada como medida de
reforo ao longo do perodo de vida da estrutura caso se verifique essa necessidade.

Fig. 2.19. Dupla aco mista em seces de vigas metlicas duplo T. [5]

Fig. 2.20. Dupla aco mista em seces de vigas metlicas em caixo. [4]

Vantagens da dupla aco mista:

verifica-se experimentalmente que a resistncia a momentos flectores negativos por parte da
seco aumenta em cerca de 1,5 vezes mais, ou seja, possvel a concepo da ponte com
vos maiores [5];

verifica-se experimentalmente que a resistncia ao corte (esforo transverso) aumenta em
cerca de 2,5 vezes mais, sendo que na zona dos pilares intermdios que se concentram
estes esforos [5];

o peso adicional introduzido pelo beto em grande parte absorvido como esforo axial nos
pilares e no como flexo nas vigas;


21
permite diminuir a quantidade de vigas transversais (colocadas manualmente e exigindo
muitas ligaes) nessas zonas pois o beto confina as vigas restringindo os problemas de
encurvadura destas;

a eliminao dos problemas de encurvadura do tabuleiro sobre os pilares permite o clculo
plstico das seces e uma redistribuio de esforos na anlise global;

melhor comportamento face a aces dinmicas que introduzem vibraes na estrutura e
diminuio do rudo (til em pontes ferrovirias) [5];

soluo eficaz em pontes atirantadas em que a compresso na zona de pilares intermdios
ainda mais significativa.

Apenas a ttulo de referncia, existe ainda outra soluo para um tabuleiro misto que a viga metlica
em trelia que tem a vantagem de ser esteticamente atractiva e estruturalmente verstil pois pode
adquirir vrias formas. A trelia, baseando-se no equilbrio de barras num n, permite uma boa rigidez
para uma baixo peso prprio. Tem, tambm, uma boa resistncia s aces do vento pois, neste caso, a
superfcie exposta reduzida.

Fig. 2.21. Ponte mista com viga metlica em trelia. [3]


22


23

3
MTODOS CONSTRUTIVOS
DE PONTES MISTAS

3.1. INTRODUO
O processo construtivo est na essncia de qualquer tipologia estrutural bsica sendo que, no caso das
pontes, este aspecto ainda mais relevante. A arte da construo a maneira como as parte se
organizam para formar um todo que as ultrapassa, ou seja, como fazer peas de dimenso considervel
a partir de elementos pequenos, fceis de transportar e montar. A estrutura vai resistindo e tendo
deformaes medida que vai sendo construda, o que leva a que, para alm da tecnologia construtiva
a utilizar, os esforos inerentes a esse processo tenham de ser tomados em conta no
dimensionamento. Nas pontes, estes esforos so, muitas vezes, os condicionantes no clculo. Isso
deve-se ao facto de a sua construo levantar problemas tecnolgicos e logsticos complexos, para
alm de, na ponte, o seu peso prprio ser uma das principais aces.

Uma das principais inovaes relativamente construo de pontes reside no crescente uso de peas
pr-fabricadas devido s vantagens que da resultam. A pr-fabricao reduz significativamente o
tempo de construo e os custos de mo-de-obra de uma ponte diminuindo o seu impacto ambiental,
alm disso, os problemas de retraco e fluncia de cargas aplicadas em idades jovens so
minimizados. Logo, estas solues revelam-se, normalmente, mais econmicas. Como desvantagens, a
necessidade de equipamentos capazes de manobrar as peas pr-fabricadas e a maior complexidade
tecnolgica associada que por vezes se transporta para o clculo. Os exemplos mais correntes deste
tipo de peas so as lajes de beto armado pr-fabricadas e as vigas metlicas.

Neste captulo iro ser abordados os 3 principais processos construtivos de pontes mistas que so: o
mtodo dos deslocamentos sucessivos, as vigas de lanamento e o mtodo dos avanos sucessivos. A
opo por um destes mtodos deve ser tomada em fase inicial do projecto devido s restries que
impe e depende de vrios parmetros como as condies locais, a tipologia estrutural escolhida e os
materiais utilizados. A abordagem feita ir incidir no processo construtivo em si, bem como nos
esforos inerentes a serem considerados no dimensionamento.


24
3.2. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS
3.2.1. PROCESSO DE CONSTRUO
A tecnologia actual tem permitido o aparecimento, a nvel comercial, de materiais com um coeficiente
de atrito muito baixo (o tflon, por exemplo) e de equipamentos capazes de mobilizar peas de
dimenses e peso considerveis. Esta evoluo teve efeito na construo de pontes atravs do
surgimento de mtodos construtivos novos e aperfeioamento dos j existentes. O mtodo dos
deslocamentos sucessivos relativamente recente (desenvolvido no incio da dcada de 60) e reflecte
esse contexto. Este consiste na translao longitudinal de um troo do tabuleiro (atravs de macacos
hidrulicos) segundo o eixo da ponte, a partir de uma margem. A repetio deste processo para troos
sucessivos permite obter a forma final (ver figura 3.1.). Os elementos tm, normalmente, comprimento
entre 10 a 30m sendo as ligaes feitas por soldadura ou parafusos no caso das vigas metlicas. Caso
os elementos no tenham dimenso suficiente para vencer o vo, deve-se procurar que as ligaes
sejam feitas nas seces de menor momento, nomeadamente, a do vo.

Fig. 3.1. Construo de uma ponte pelo mtodo dos deslocamentos sucessivos. [9]

O comprimento de vo mais adequado neste processo situa-se entre os 40 e os 60m, podendo em casos
excepcionais chegar aos 100m. Isto pode acontecer se o tabuleiro for empurrado a partir de ambas as
margens e ligado a meio vo, ou ento, se for possvel a colocao de pilares ou tirantes provisrios
que reduzem o vo das consolas. As principais vantagens residem no aproveitamento eficaz das
vantagens da pr-fabricao (rapidez de execuo), no facto de no existirem cimbres durante o
processo e na tecnologia utilizada que simples e com um custo de equipamento reduzido. Em relao
s desvantagens, as principais so a aplicabilidade do mtodo apenas em pontes de eixo rectilneo ou
ento circular, a necessidade da existncia de uma rea disponvel com dimenses adequadas atrs dos
encontros da ponte e as dificuldades tcnicas associadas ao controlo do processo de deslizamento
(foras de translao e deslocamentos laterais). No caso de a consola gerar momentos negativos
superiores resistncia da seco, necessria a utilizao de estruturas auxiliares com reduzam esse
esforo atravs da introduo de momentos positivos. A soluo mais convencional nesse sentido o
uso de um tirante provisrio ancorado na margem e que apoia a extremidade do tabuleiro (figura 3.2.).


25

Fig. 3.2. Tirante provisrio na construo por deslocamentos sucessivos.

Os dispositivos de escorregamento (ver figura 3.3.) utilizados na operao consistem em placas de
neoprene, com revestimento de tflon, na face inferior do tabuleiro que deslizam sobre chapas de ao
inoxidvel fixas nos pilares. Cada dispositivo tem guias laterais de modo a evitar o escorregamento
transversal e a tornar possveis acertos na trajectria.

Fig. 3.3. Dispositivo de escorregamento com guia lateral. [8]

Nas pontes mistas, o procedimento mais utilizado o de montar as vigas metlicas em obra pelo
mtodo dos deslocamentos sucessivos e depois colocar sobre elas a laje de beto. Esta pode ser
construda, sobretudo, de 3 formas: betonagem in situ, laje deslizante e laje pr-fabricada.

A betonagem in situ implica a existncia de um suporte que serve de plataforma de trabalho e, ao
mesmo tempo, de cofragem para a laje de beto que tem a designao de pr-laje. Esse suporte pode
ser chapas de ao (soluo de laje mista), placas de beto ou de madeira (removveis) com a
resistncia adequada. As chapas de ao funcionam como cofragem permanente (no so removidas) e
so apoiadas no banzo superior das vigas metlicas com a orientao das nervuras perpendicular ao
eixo das vigas (ver figura 3.4.). Estas, para alm de servirem de cofragem, tm uma funo de
aligeiramento da laje (devido s suas nervuras) atravs da diminuio do peso prprio e uma
componente resistente importante. As chapas tm uma boa resistncia traco, o que melhora
significativamente as condies de servio da laje (fissurao e deformao) e reduz a quantidade de
armadura ordinria necessria. Tm como desvantagem o seu custo e o tempo de montagem que
superior ao de uma cofragem removvel.


26

Fig. 3.4. Chapas de ao na laje de beto de uma ponte. [1]

Ainda no caso da betonagem in situ, de modo a serem minimizados problemas de fissurao em
idades jovens nas zonas dos apoios intermdios e a retraco total de todo o tabuleiro, corrente a
betonagem sequencial por troos. Com vista a limitar a tenso de traco na laje devido ao peso
prprio, os primeiros troos a serem betonados so os que se situam na vizinhana de seces de
momento nulo (apoios extremos e de vo), conforme se pode ver na figura 3.5. Os ltimos a serem
betonados sero os que esto sobre os pilares (seces com momentos negativos mximos) numa
altura em grande parte do tabuleiro j apresenta um comportamento misto devido cura do beto. Ser
conveniente, tambm, que um troo seja betonado a seguir a outro ainda em idade jovem por questes
de aderncia. Este processo sobretudo usual em pontes de grande vo onde os problemas descritos
so mais prementes e tem como principal dificuldade a necessidade de transporte do equipamento de
betonagem ao longo do eixo da ponte conforme o troo a betonar.

Fig. 3.5. Betonagem sequencial da laje de beto numa ponte mista. [3]

No mtodo da laje deslizante os blocos so betonados nas proximidades da ponte e depois
empurrados atravs de macacos hidrulicos ao longo das vigas que possuem no banzo superior um
apoio deslizante de forma a diminuir o atrito (ver figura 3.6.). de notar o facto da laje ter uma
abertura sobre o apoio deslizante, com armadura de solidarizao, de modo a se colocarem
posteriormente os conectores. Esta abertura depois preenchida com beto aderente. O processo
bastante semelhante ao mtodo dos deslocamentos sucessivos para a montagem das vigas metlicas.


27

Fig. 3.6. Laje deslizante na construo de um tabuleiro misto. [3]

Finalmente, os blocos de laje pr-fabricada que so colocados sobre as vigas depois de j ter uma
resistncia prxima da mxima. Estes podem ser colocados sequencialmente para serem evitados
problemas de fissurao excessiva tal como foi descrito antes. Na figura 3.7. so visveis algumas
particularidades desta soluo, como a solidarizao entre blocos e as aberturas existentes. A unio
entre blocos, que o ponto crtico destas lajes, processa-se atravs de armadura que depois
preenchida com beto aderente, o que igualmente feito para as aberturas que se destinam colocao
dos conectores.

Fig. 3.7. Laje pr-fabricada na construo de um tabuleiro misto. [3]

28
3.2.2. ANLISE DE ESFOROS INERENTES
Este mtodo construtivo, tal como foi explicado, pressupe que o tabuleiro esteja livre (em consola)
at atingir o pilar. Isto iria originar momentos negativos bastante elevados na seco sobre o pilar
anterior, o que tornaria o mtodo desaconselhvel. A soluo utilizada para resolver este problema o
uso de um nariz metlico em trelia de baixo peso prprio (aproximadamente 1,5 ton/m de
comprimento) na extremidade do tabuleiro (ver figura 3.8.). Esta pea costuma ter um comprimento de
cerca de 40% do vo entre pilares. O nariz permite reduzir substancialmente os momentos actuantes
no tabuleiro, em especial o momento negativo no apoio da consola.

Fig. 3.8. Efeitos da aplicao de um nariz metlico na lei de momentos flectores do tabuleiro. [1]

Outro aspecto bastante importante em relao ao mtodo dos deslocamentos sucessivos prende-se com
o facto de a mesma seco estar sujeita a uma alternncia de momentos positivos e negativos, de
valor prximo entre eles, conforme a posio do tabuleiro no processo de construo (ver figura 3.9.).
Trata-se de uma clara condicionante no clculo de dimensionamento que nos casos do beto armado
iria provocar uma quantidade de armadura ordinria bastante superior (cerca de 50%) e tambm do
pr-esforo a ligar os troos. A prpria seco transversal teria de ser escolhida de modo a ter um bom
comportamentos para ambos os sentidos de momento flector, sendo as seces em caixo as que
melhor se adaptam a este requisito. fcil concluir, portanto, que um tabuleiro misto a soluo mais
eficaz para este mtodo construtivo. Primeiro porque apenas as vigas metlicas so empurradas tendo
estas um peso prprio bastante inferior de um tabuleiro de beto armado podendo, assim, alcanar-se
consolas de comprimento superior. Depois porque as vigas metlicas tm bom comportamento tanto
para momentos positivos como para negativos o que se adapta favoravelmente ao diagrama de
momentos. Isto desde que os banzos das vigas sejam aproximadamente simtricos. Como
desvantagem, deve referir-se que qualquer soluo construtiva em que as vigas metlicas tenham
fibras comprimidas, obriga quase sempre a colocar contraventamentos horizontalmente. A laje de
beto colocada posteriormente sobre as vigas. O mtodo dos deslocamentos sucessivos claramente
o que melhor aproveita as potencialidades das vigas metlicas sendo um dos principais processos
construtivos de pontes mistas.


29

Fig. 3.9. Alternncia de momentos numa seco A no mtodo dos deslocamentos sucessivos. [9]

3.3. VIGAS DE LANAMENTO
A construo de pontes mistas utilizando vigas de lanamento consiste na utilizao de uma estrutura
auxiliar que suporta dispositivos que permitem a manobra e transporte de elementos pr-fabricados
(vigas metlicas). A viga de lanamento desloca-se ao longo da ponte de tramo para tramo de forma
autnoma e , geralmente, uma trelia metlica. Este processo aplica-se, sobretudo, em pontes de eixo
rectilneo numa gama de vos que se situa entre os 40 e os 60m podendo em casos excepcionais
(utilizao de pilares ou tirantes provisrios) ir dos 20 aos 80m [9]. O comprimento de cada troo ,
correntemente, igual ao vo entre apoios de modo a que as juntas estejam nas seces de momento
nulo (figura 3.10.).

Fig. 3.10. Construo de uma ponte atravs de uma viga de lanamento. [1]

A opo pelo mtodo das vigas de lanamento tem vantagens nalguns casos por vrias razes. A
rapidez do processo j permitiu a execuo de um tramo de uma ponte em 5 dias [8], alm de que
existe facilidade no acesso frente de trabalho e na automatizao das operaes. Mas, talvez ainda
mais importante, a independncia em relao aos condicionalismos impostos pela zona de

30
atravessamento que um aspecto por vezes decisivo na sua preferncia. As desvantagens deste
processo prendem-se, em grande parte, com o custo considervel associado aquisio, transporte e
montagem/desmontagem das vigas de lanamento pois so estruturas pesadas e grande dimenso que
para alm de suportarem o seu peso prprio, tm de suportar o peso de um tramo das vigas metlicas.
Assim, o mtodo compensa, sobretudo, em pontes de grande comprimento e de vrios tramos, ou
ento quando se prev uma reutilizao das vigas de lanamento, o que discutvel devido s
condies prprias de cada obra. Outra desvantagem a necessidade de espao por trs de um dos
encontros para colocao de uma plataforma de montagem da viga de lanamento. Alm disso, este
processo, sendo tramo a tramo, no se revela vantajoso quando existe continuidade pilar/tabuleiro.

Existem 2 tipos de vigas de lanamento, a superior e a inferior, conforme a cota da viga
relativamente ao tabuleiro. A superior (figura 3.11.) caracteriza-se por permitir o transporte de peas
suspensas na viga ao longo da ponte, no haver restries altura da viga e por ser possvel construir o
1 tramo sem necessidade de aterros/escavaes ou de escoramentos. Contudo, aquando do
lanamento das vigas necessrio desmontar os dispositivos suspensos pois estes atravessam o
tabuleiro, alm de que pode existir obstruo nos trabalhos por parte destes dispositivos. As vigas
superiores de lanamento podem apoiar-se nos pilares, ou ento em tramos do tabuleiro j construdos.

Fig. 3.11. Viga superior de lanamento na construo de um tabuleiro. [8]

No caso das vigas de lanamento inferiores (figura 3.12.), estas apoiam-se directamente nos pilares de
modo provisrio. A movimentao mais clere pois no existe a necessidade de mover dispositivos
para o efeito. Mas, desse modo, o transporte de material tem de ser efectuado a partir de uma grua
instalada no tabuleiro j construdo, alm de ser muito difcil a execuo de uma ponte com curvatura
em planta a partir de vigas de lanamento inferiores. A facilidade de transporte e manobra de peas
pr-fabricadas conferida por vigas superiores a principal razo para que na construo de pontes
mistas a opo por esta soluo seja a preferencial.


31

Fig. 3.12. Viga inferior de lanamento na construo de um tabuleiro. [9]

A evoluo dos momentos flectores medida que se vo construindo os tramos da ponte segue uma lei
constante cujo ponto crtico est no momento positivo do vo anterior consola, conforme se pode
verificar na figura 3.13.:

Fig. 3.13. Evoluo dos momentos flectores na construo tramo a tramo de um tabuleiro. [1]

As condicionantes em termos de esforos impostos por este processo construtivo ao dimensionamento
estrutural so, naturalmente, variveis consoante o comprimento de consola L1 escolhido. Se este
valor for baixo os momentos positivos durante a construo sero, de certeza, tidos em conta no
clculo, enquanto que se for alto pode suceder o contrrio. Logo, importante fazer uma comparao
da envolvente de momentos flectores da construo tramo a tramo relativamente ao caso do
tabuleiro ser construdo de uma s vez, que corresponde ao peso prprio actuante nas condies de
servio (figura 3.14.):


32

Fig. 3.14. Comparao dos momentos flectores na construo tramo a tramo com os momentos devido ao
peso prprio em servio. [1]

Pode-se concluir a partir da figura que para um comprimento L1 de cerca de 0,35L os momentos
construtivos igualam os momentos de uma construo de uma s vez, ou seja, no seriam
condicionantes. No entanto, para que isso se verificasse as juntas entre tramos teriam de se localizar
em seces esforadas em servio sendo que existe sempre algum risco associado a essas ligaes.
Logo, ser um procedimento mais conservativo adoptar L1=0,25L (juntas nas proximidades dos
momentos nulos) e considerar os esforos do processo construtivo no clculo (M1=1,37M). Deste
modo, a construo da ponte ser mais exigente em termos de flexo positiva das vigas o que
recomenda a opo por uma soluo de tabuleiro misto pois este mais eficaz nesses esforos.

3.4. AVANOS SUCESSIVOS
A construo de pontes por avanos sucessivos um dos mtodos utilizados mais antigos, sendo que o
1 registo data do sc. IV em Shogun no J apo [8]. Neste processo, a realizao do tabuleiro feita a
partir dos seus apoios atravs de aduelas construdas em consola (figura 3.15.). Cada aduela serve de
apoio s seguintes alm de suportar o seu peso prprio e dos equipamentos.

Fig. 3.15. Construo (simtrica) de uma ponte por avanos sucessivos. [1]

O mtodo dos avanos sucessivos normalmente utilizado para vos entre os 50 e os 150m [8], ou
seja, vos de comprimento considervel. Da se percebe que a seco do tipo caixo seja a mais usual
neste mtodo pois esta apresenta uma maior eficincia e capacidade resistente. Isto deve-se, sobretudo,

33
ao facto de neste processo a construo poder ser feita com simetria (em ambos os sentidos) a partir
dos pilares (aduela zero) at unio a meio vo atravs da aduela de fecho (ver figura 3.15.). No
entanto, a construo assimtrica tambm usada, nomeadamente, no caso de pilares extremos (junto
aos encontros) ou de pontes em arco (ver figura 3.16.). A construo por avanos sucessivos tem a
vantagem de no precisar de escoramento sendo independente da natureza do terreno e da sua
ocupao. Alm disso, tem um bom rendimento em obra devido fcil mecanizao das operaes e
da existncia de vrias frentes de trabalho. Apresenta como desvantagem a necessidade de uma
elevada capacidade tcnica por parte dos responsveis pela execuo.

Fig. 3.16. Construo (assimtrica) de uma ponte por avanos sucessivos. [8]

No caso das pontes mistas as aduelas so pr-fabricadas (vigas metlicas). Quando a sua montagem
termina, coloca-se uma pr-laje sobre elas para posteriormente ser posta a laje de beto armado
betonada in situ, ou ento, colocada uma laje pr-fabricada. Este o procedimento mais habitual e
eficaz. Numa ponte de beto armado as aduelas tm, normalmente, 2 a 6m de comprimento, contudo,
numa ponte mista, como as vigas metlicas so substancialmente mais leves, os comprimentos das
aduelas so superiores, o que se revela vantajoso (existem menos ligaes e a construo mais
rpida). As ligaes das aduelas em vigas metlicas devem realizar-se, preferencialmente, atravs de
chapas aparafusadas a ligar as almas e os banzos. A soldadura no a mais indicada para ser feita em
obra devido sensibilidade deste processo s condies higrotrmicas locais. No beto armado estas
ligaes so feitas atravs de cabos de pr-esforo, que uma soluo mais dispendiosa.

A colocao das aduelas uma operao que, para alm dos carrinhos de avano, pode ser realizada de
duas formas: por equipamento autnomo localizado no solo ou na gua, e por vigas de lanamento.
No primeiro caso, um dispositivo de elevao autnomo como uma grua, um guincho ou um
blondin transporta a aduela desde o parque de pr-fabricao at extremidade da consola. Se o
local sob a ponte for acessvel o transporte por gruas ser o mais adequado. No entanto, caso se
pretenda montar aduelas de grande comprimento e consequentemente elevado peso prprio, pode
revelar-se invivel a utilizao destes equipamentos. Assim, a montagem a partir de uma viga de
lanamento a soluo, sendo que esta deve ter um comprimento mnimo igual ao maior vo da ponte
e estar apoiada preferencialmente nos pilares. Tal como foi referido anteriormente, este processo
revela-se econmico especialmente em pontes de grande comprimento com muitos tramos.


34
A maioria das pontes construdas pelo mtodo de avanos sucessivos corresponde colocao das
aduelas em consola simetricamente a partir dos pilares. O diagrama de momentos nesta situao
representado na figura 3.17. e facilmente se verifica que a seco crtica sobre o pilar devido aos
elevados momentos negativos que a se formam. Na fase construtiva, o peso prprio da seco
decisivo nos esforos actuantes, da ser tambm de realar o facto das vigas metlicas serem mais
leves que uma seco de beto armado. Estes esforos sero condicionantes no dimensionamento pois
so superiores ao que ocorrem quando se coloca a aduela de fecho e o tabuleiro se comporta como
uma viga contnua. Alis, nessa situao existem seces que tm flexo positiva enquanto que
durante a construo apenas existe flexo negativa. Deste modo, as seces em caixo revelam-se
mais eficazes devido sua simetria e, no beto, a exigncia a nvel de armaduras (activas e passivas)
aumenta devido a este processo construtivo. Uma soluo possvel poderia ser a introduo de uma
rtula a meio vo aproximando o comportamento em servio ao do processo construtivo e reduzindo
os efeitos trmicos e diferidos na ponte. Contudo, so vrias as desvantagens que a desaconselham. As
articulaes tm uma manuteno difcil e degradao fcil, alm de surgir sempre um ponto anguloso
nessa junta.

Fig. 3.17. Momentos flectores na construo (simtrica) por avanos sucessivos. [1]

Existem vrios factores que tornam os avanos sucessivos simtricos uma mera suposio terica.
Efeitos como a imperfeio construtiva ou a no colocao simultnea de aduelas em ambas as
consolas so quase inevitveis e provocam assimetria. Para a contrariar necessrio contar com a
rigidez da ligao tabuleiro/pilar (ponte prtico figura 3.18.) ou ento, conceber a instalao de
estruturas provisrias quando existem aparelhos de apoio (ponte em viga). Estas podem ser pilares,
uma torre sobre um pilar com tirantes ancorados no tabuleiro, ancoragens pr-esforadas em aparelhos
de apoio de modo a conferir rigidez pilar/tabuleiro (figura 3.19.), um contrapeso ou um tirante pr-
esforado numa extremidade.


35

Fig. 3.18. Momentos flectores na construo (assimtrica) por avanos sucessivos. [1]

Fig. 3.19. Ancoragens pr-esforadas provisrias em aparelhos de apoio. [9]

Em relao continuidade pilar/tabuleiro importa referir que mesmo nas solues em prtico o
tabuleiro acaba por funcionar como uma viga contnua porque a sua inrcia , normalmente, muito
superior dos pilares. Ou seja, o pilar no tem inrcia suficiente para contribuir para a rigidez
rotacional desse n. Quando os pilares so muito rgidos (altura inferior a 20m [9]) compensa
introduzir aparelhos de apoio de modo a quebrar a continuidade e impedir esforos elevados nos
pilares devido a fluncia, retraco e variaes trmicas que seriam crticos. Estes aparelhos
funcionam com base num coeficiente de atrito muito baixo que facilita o deslizamento. A quebra da
continuidade permite, assim, reduzir o nmero de juntas de dilatao o que se traduz numa melhoria
do conforto na circulao e no aspecto esttico da ponte. No entanto, principalmente em pontes de
grande vo, a ligao contnua pilar/tabuleiro importante no aumento da rigidez a aces horizontais
como o vento pois eleva a capacidade resistente do tabuleiro toro. O pormenor da ligao contnua
das vigas metlicas com o pilar em beto armado est representado na figura 3.20.:


36

Fig. 3.20. Pormenor da continuidade viga metlica/pilar. [5]


37


38


39

4
ANLISE ESTRUTURAL
DE TABULEIROS MISTOS

4.1. INTRODUO
O primeiro passo para o dimensionamento de qualquer estrutura conhecer as aces que actuam nela.
As pontes, como estruturas de elevado risco e impacto (humano e econmico) associado ao colapso, a
quantificao das cargas actuantes assume uma importncia primordial no processo de clculo. As
aces consideradas para este texto dizem respeito apenas a pontes rodovirias com vos inferiores a
200m, o que constitui a grande percentagem do total realizado. Existem diversos tipos e classificao
de aces: as directas quando so aplicadas foras e as indirectas quando so impostos deslocamentos;
as permanentes (G) quando so constantes ao longo do tempo, posio e magnitude, as variveis (Q)
quando isso no acontece e as acidentais; as estticas quando no mobilizam foras de inrcia e as
dinmicas quando isso se sucede. Neste captulo iro ser abordadas todas estas aces incluindo o
vento pois este pode ter efeitos no tabuleiro quando se trabalha com grandes vos. Em relao aco
ssmica, ir ser proposto um mtodo simplificado de anlise desta aco no tabuleiro pois os grandes
efeitos desta residem nos pilares da ponte. A quantificao de todas as aces ser considerada a partir
do regulamento portugus RSA [13] menos as aces trmicas em que alguns dados so retirados a
partir do Eurocdigo 1.

Na modelao de uma estrutura, importante perceber que o melhor modelo , sem dvida, aquele
que est mais perto da realidade e que retrata de forma precisa o modo como a estrutura se comporta.
Contudo, existe um aspecto fundamental que deve ser tido em conta que o objectivo para o qual se
faz o modelo. Quando a finalidade o dimensionamento da estrutura, por vezes o modelo que mais se
aproxima da realidade extremamente complexo em termos de obteno de esforos para cada
elemento da ponte, sendo eficaz apenas na percepo da trajectria das tenses e das deformaes
globais. Por outro lado, um modelo bastante simplificado pode constituir um risco quando o colapso
da estrutura implica graves consequncias ou tem inerentes esforos elevados. Da que o cuidado na
deciso sobre o modelo a adoptar importante por parte do projectista que usa da sua liberdade na
forma como traduz analiticamente a estrutura real. Nessa concepo, fundamental considerar efeitos
como a encurvadura local das vigas (classificao de seces), a fissurao do beto e a distribuio de
tenses na laje (largura efectiva).


40
4.2. ACES
4.2.1. QUANTIFICAO DAS ACES
4.2.1.1. Permanentes

Peso prprio da laje de beto

O valor desta aco depende, sobretudo, da espessura da laje. Esta resulta do pr-dimensionamento
efectuado (ver seco 4.3.1.) e, normalmente assume o valor de 0,30m. Deste modo, esta aco resulta
da rea da seco transversal da laje de beto (A) multiplicada pelo seu peso volmico:

) / ( 25 ) ( ) / (
3 2
m kN m A m kN G
laje k
= (4.1.)

Peso prprio das vigas metlicas

Tal como para a laje de beto, o valor considerado aqui resulta de um pr-dimensionamento emprico.
A expresso mais correntemente utilizada, e que d bons resultados [14], relaciona apenas o peso da
viga com o vo entre pontos de momento nulo da ponte (
0
L em m):

6 , 1
0
2
105 , 0 100 ) / ( . . . . L m kg m v p p + = (4.2.)

l L = 85 , 0
0
vos extremos
l L = 70 , 0
0
vos intermdios
=
i
l L comprimento total da ponte

A obteno do valor em kN/m resulta da largura til do tabuleiro que a largura de uma faixa de
rodagem mais o passeio, berma e metade do separador central, ou seja, metade da largura total:

) ( 10 81 , 9 ) / ( . . . . ) / (
3 2
.. .
m l m kg m v p p m kN G
util m v k
=

(4.3.)

2
total
til
l
l = (4.4.)

Revestimentos

Em relao ao asfalto colocado no projecto de pavimentao de uma ponte, considera-se uma situao
desfavorvel em relao realidade de 10cm de espessura. Este valor no correspondente ao asfalto
colocado inicialmente na ponte mas previne eventuais recargas indevidas. O peso prprio provm do
peso volmico de um pavimento betuminoso e da largura de tabuleiro onde colocado:

) / ( 20 ) ( ) ( ) / (
3
m kN m l m esp m kN G
bermas faixas asfalto asfalto k
=
+
(4.5.)


41
Eventuais vigas de bordadura existentes sero contabilizadas tal como para a laje de beto atravs do
produto da sua rea transversal pelo seu peso volmico de 25
3
/ m kN . Para as guardas metlicas e
equipamentos diversos na ponte so adoptados valores correntes de projecto:

) / ( 25 ) ( ) / (
3 2
. .
m kN m A m kN G
b v k
= (4.6.)

80 , 0 ) / ( = m kN G
guardas k
(4.7.)

40 , 0 ) / ( = m kN G
diversos k
(4.8.)

Contraventamentos

As peas de contraventamento do tabuleiro so colocadas conforme as necessidades devidas
instabilidade das vigas metlicas. Estas so maiores nas zonas sobre apoios intermdios, contudo, de
modo a facilitar o clculo usual a considerao de uma carga uniformemente distribuda:

40 , 0 ) / ( = m kN G
amentos contravent k
(4.9.)

Fluncia

A fluncia o incremento de deformao do beto ao longo do tempo quando sujeito a uma carga
constante (permanente). Esta propriedade no linear o que obriga a um clculo complexo caso se
pretenda o conhecimento rigoroso deste fenmeno. No entanto, verifica-se que produz bons resultados
uma anlise linear elstica atravs da considerao de um mdulo de elasticidade do beto reduzido ou
efectivo (ver figura 4.1.) que depende do coeficiente de fluncia utilizado e do tipo de aco.

Fig. 4.1. Mdulo de elasticidade efectivo do beto.

) , ( 1
0
,
t t
E
E
c L
cm
eff c
+
= (4.10.)

) , (
0
t t
c
- coeficiente de fluncia
0
t - instante de aplicao da aco

42
L
- coeficiente que depende do tipo de aco

Os valores recomendados [15] para o coeficiente do tipo de aco so de 1.1 para cargas permanentes,
0.55 para a retraco e 1.5 para o pr-esforo. A retraco, tal como a fluncia, um efeito no linear
do beto sendo complexa a interaco entre estes 2 fenmenos. No entanto, verifica-se
experimentalmente [27] que para deformaes impedidas o efeito de fluncia menor. No caso do
pr-esforo, sendo uma aco interna auto-equilibrada, o efeito devido a uma propriedade reolgica
material como a fluncia maior. Conclui-se, ento, que existem diferentes coeficientes de
homogeneizao ao/beto m das seces conforme o tipo de aco considerada. Este facto leva
necessidade de se analisar independentemente cada tipo de aco para depois se fazer a sobreposio
de efeitos.

eff c
s
E
E
m
,
= (4.11.)

Quando a laje betonada de forma sequencial conveniente considerar uma simplificao que se
revela plausvel de considerar uma idade de aplicao da aco no tabuleiro para cargas permanentes
como a mdia das idades de cada troo. Para retraco, esse valor deve ser igual a 1 dia. O coeficiente
de fluncia depende da resistncia do beto, tipo de cimento utilizado, humidade relativa ambiente e
da temperatura podendo ser calculado em regulamentos especializados [26]. No caso da dupla aco
mista, a equao 4.10. no vlida sendo recomendada a utilizao de m = 18 para todas as aces de
longo prazo como simplificao de clculo.

Retraco + Variaes trmicas

A retraco a reduo do volume de beto devido perda de humidade durante a secagem ou durante
a hidratao do cimento (retraco autognea). Em vigas mistas, a existncia de conectores impede o
livre encurtamento da laje de beto originando tenses tangenciais de corte na interface beto/ao que
actuam sobre ambos os materiais. Na realidade, o valor destas tenses depende da rigidez associada
aos conectores e tem os seus mximos nas extremidades do tabuleiro e nas zonas sobre os pilares. Este
efeito iria obrigar a um clculo complexo do efeito da retraco em pontes mistas que pode ser
simplificado na anlise, com bons resultados, atravs da considerao de rigidez infinita dos
conectores [27]. Numa ponte mista o clculo da retraco realizado em termos de foras equivalentes
em duas fases (ver figura 4.2.) que se anulam pois trata-se de uma deformao impedida. A 1 fase
consiste na aplicao da fora de retraco equivalente na rea de beto de forma a provocar a
extenso de retraco. A 2 fase consiste na anulao dessa fora na seco mista. O valor da extenso
de retraco depende da resistncia do beto, do tipo de cimento, da humidade relativa ambiente e das
dimenses da seco podendo ser calculada em regulamentos especializados [26].

cd
c
- retraco por secagem
ca
c
- retraco autognea
cs
N
- fora de retraco equivalente
c
A
- rea de beto
cs
c
- extenso de retraco


43

Fig. 4.2. Anlise do efeito de retraco numa seco mista.

ca cd cs
c c c + = (4.12.)

c eff c cs cs
A E t t N =
, 0
) , ( c (4.13.)

As variaes trmicas podem ser uniformes em todo o tabuleiro ou diferenciais entre as fibras
superiores e inferiores. Para as variaes uniformes caractersticas, no caso de tabuleiros mistos,
considerando como referncia uma temperatura mxima sombra de 30C e uma temperatura mnima
de -10C, vem t+=+25C e t-=-15C [25]. Para as variaes diferenciais lineares considera-se
quando o topo est a uma temperatura superior zona inferior t,sup=+15C, e t,inf=+18C quando
acontece o inverso. As variaes uniformes de temperatura provocam uma variao de comprimento
axial do tabuleiro que apenas produz esforos na estrutura caso existam impedimentos a essa
deformao atravs de apoios horizontais nos encontros ou pilares, ou seja, quando existe
hiperestaticidade, o que deve ser evitado. Se existir uma ligao rgida entre o tabuleiro e os pilares, as
variaes trmicas provocam esforos nos pilares. A considerao da alternncia das variaes
trmicas diferenciais nos vos do tabuleiro um aspecto que deve ser tido em conta devido
colocao do asfalto em fase construtiva que no simultnea em toda a estrutura.

L A
- variao de comprimento axial do tabuleiro devido aos efeitos trmicos =
L t A o

o - coeficiente de expanso trmica linear =
1 5
10 0 , 1

C

Os procedimentos rigorosos para a determinao dos efeitos de retraco e temperatura so os que se
encontram acima descritos. No entanto, verifica-se na prtica que ambas as aces esto
intrinsecamente ligadas. Alm disso, os parmetros que interferem no clculo da extenso de retraco
no variam significativamente de ponte para ponte. Da que seja corrente a considerao, com bons
resultados prticos dado que conservativa, de um valor de extenso de retraco que j inclui as
variaes trmicas. Este valor equivale a uma variao trmica uniforme em toda a laje de beto de
25C.

5
10 25

=
cs
c extenso na laje equivalente aos efeitos de retraco e variaes trmicas

44
Pr-esforo

Em pontes mistas pode, eventualmente, ser dimensionado pr-esforo longitudinal para os apoios
intermdios ou transversal no caso de tabuleiros de grande largura. O clculo da aco devida ao pr-
esforo pode ser efectuada com base nas cargas equivalentes a esse efeito. No entanto, esse
procedimento revela-se, por vezes, complexo quando a estrutura de inrcia varivel ou a geometria
do cabo no simples. Deste modo, o mtodo dos coeficientes de influncia normalmente utilizado
para o clculo das aces de pr-esforo em pontes. Este mtodo permite obter a parcela do momento
hiperesttico devido ao pr-esforo que adicionada parcela isosttica d o momento total.

hiper p isost p total p
M M M
, , ,
+ = (4.14.)

O momento isosttico directo pois depende apenas da fora de pr-esforo P aplicada e da
excentricidade e do cabo em relao ao centro de gravidade da seco solicitada. O hiperesttico tem
uma variao linear bastando saber os seus valores em alguns pontos para o determinar.

e P M
isost p
=
,
(4.15.)

O mtodo dos coeficientes de influncia diz que o momento hiperesttico numa seco i calculado
com base na linha de influncia de momentos na seco i que reflecte as caractersticas da estrutura
(ver figura 4.3.). Atravs de um coeficiente igual 2 derivada da linha de influncia, da fora de pr-
esforo e da excentricidade do cabo, obtido o valor da parcela hiperesttica de momento devido ao
pr-esforo na seco i.

q - segunda derivada da linha de influncia
i hiper p
M
, ,
- momento hiperesttico na seco i devido ao pr-esforo

Fig. 4.3. Linha de influncia de momentos negativos num apoio intermdio.

dx x x e x P M
L
i hiper p
) ( ) ( ) (
0
, ,
q
}
= (4.16.)

2
inf,
2
)) ( (
) (
dx
x M d
x
i L
= q (4.17.)

45
4.2.1.2. Variveis

Veculo-tipo

A representao deste veculo de trs eixos equidistantes, cada um de duas rodas, est na figura 4.4. A
carga transmitida por cada roda (Q) e as dimenses da sua superfcie de contacto dependem da classe
estrutural atribuda ponte. Como o objectivo desta dissertao se foca nas pontes de grande vo,
considera-se a Classe I correspondente a vias de comunicao susceptveis de terem trfego intenso ou
pesado. Para este caso: Q = 100 kN; a = 0,20m; b = 0,60m. O veculo-tipo apenas pode estar aplicado
numa via duma faixa de rodagem, ou seja, no deve ser colocado nas bermas ou passeios da ponte.

Fig. 4.4. Veculo-tipo. [13]

Esta aco solicita a estrutura a um conjunto de foras de elevada amplitude num reduzido
comprimento. O veculo-tipo pesa cerca de 60 toneladas sendo o peso de um veculo ligeiro de cerca
de uma tonelada, ou seja, rene quase todos os veculos que passam normalmente na ponte num
comprimento curto. Esta carga pode comparar-se, talvez, passagem de um veculo militar na ponte.
O seu objectivo salvaguardar a estrutura da existncia de um carga concentrada de elevada amplitude
em qualquer ponto desta. No caso de existir mais do que uma faixa de rodagem em que cada uma
destas tem mais de duas vias, considerado um veculo-tipo por faixa podendo estes estar desfasados
transversalmente conforme a situao mais crtica. O veculo deve ser sempre colocado na via mais
desfavorvel.

Sobrecarga uniformemente distribuda + transversal uniforme

A representao deste carregamento est na figura 4.5. sendo a posio das cargas varivel ao longo
do tabuleiro, ou seja, dependente da situao mais desfavorvel em causa. Ao contrrio do veculo-
tipo, este carregamento pretende acautelar na ponte os efeitos de uma aco distribuda no tabuleiro
estando este totalmente repleto de veculos, acrescida de um componente concentrada q2.
recomendvel como procedimento conservativo tambm considerar estas cargas a actuar nos passeios.

2
/ 4 1 m kN q =
m kN q / 50 2 = pontes de classe I (trfego intenso)


46

Fig. 4.5. Sobrecarga uniformemente distribuda + transversal uniforme. [16]

Fora centrfuga

Caso a ponte tenha curvatura em planta necessrio considerar no clculo esta fora horizontal
distribuda numa superfcie ao nvel do pavimento e de direco normal ao eixo da ponte. O seu valor
depende da sobrecarga vertical q1 de 2 coeficientes que dependem da velocidade mxima de projecto
(v em km/h) e do raio de curvatura (r em m).

1 ) / (
2
q m kN Fc = | o (4.18.)

r
v
=
127
2
o (4.19.)

5000
5000
2
+
=
v
| (4.20.)

Fora de frenagem

Esta fora (ver figura 4.6.) horizontal, actua ao nvel do pavimento e resulta das foras de acelerao
dos veculos e que por atrito de transmitem ao tabuleiro. Para pontes de Classe I assume o valor de q3
= 30 kN/m. Apenas se considera uma carga q3 a actuar no tabuleiro.

Fig. 4.6. Fora de frenagem. [16]

47

Vento

A aco horizontal do vento sobre a superfcie equivalente do tabuleiro quantificada atravs da
presso dinmica do vento e de um coeficiente de fora:

) / ( ) / (
2 2
m kN w m kN q
k f wk
= o (4.21.)

w
q - carga de superfcie equivalente do tabuleiro
k
w - presso dinmica do vento
f
o - coeficiente de fora

Por sua vez, a presso dinmica do vento depende da cota do tabuleiro (h em m) e da rugosidade da
zona e os valores sugeridos so os que se encontram na figura 4.7.:

Fig. 4.7. Valores sugeridos para a presso dinmica do vento. [13]

Em termos do RSA, solos com rugosidade do tipo II so os que no se englobam no tipo I que
corresponde ao interior de zonas urbanas em que predominam edifcios. No caso de uma ponte de
grande vo, esta situa-se quase sempre numa zona livre de obstculos. Esta expresso refere-se
grande generalidade do territrio, sendo que para zonas situadas numa faixa costeira (5km) ou a
altitudes considerveis (> 600m) os valores devem ser agravados em 10%.

Em termos estruturais a aco do vento pode ser substituda por um binrio aplicado nas vigas
metlicas que simula o efeito de toro provocado (figura 4.8.). O efeito horizontal sobre o tabuleiro
residual devido elevada inrcia deste para as aces horizontais. Para o tabuleiro de uma ponte o
valor do coeficiente de fora associa-se ao de uma seco rectangular envolvente. Esta seco
envolvente tem a largura do tabuleiro e uma altura igual altura do tabuleiro + 2,5m (altura dos
veculos). O valor a considerar para o coeficiente de fora , de modo conservativo, igual a 1,5.


48

Fig. 4.8. Aco do vento sobre um tabuleiro de uma ponte. [16]

Sismos

Este procedimento consiste no Mtodo de Rayleigh aplicado ao modelo (figura 4.9.) de um tabuleiro
que traduza o seu comportamento horizontal conforme as condies de apoio existentes. Em pontes de
vos elevados pode ser necessrio proceder-se a uma anlise mais rigorosa (anlise tridimensional por
elementos finitos) considerando efeitos como a acelerao ssmica vertical e variabilidade do efeito
ssmico ao longo do tabuleiro em termos de acelerao e seu sentido. Em relao acelerao vertical
convm referir que o valor proposto em regulamentos de 0,2g [17] dilui-se nos coeficientes de
segurana do peso prprio da estrutura. As molas que se v na figura simulam a rigidez introduzida
pelos pilares ao deslocamento horizontal do tabuleiro.

O primeiro passo do mtodo de Rayleigh consiste na discretizao do tabuleiro em massas pontuais
equivalentes carga existente no comprimento de influncia considerado:

dx
g
Q G
m
i
l
k k
i
} |
|
.
|
\
| +
=
2
(4.22.)

Fig. 4.9. Discretizao em massas pontuais do modelo horizontal de um tabuleiro. [16]

49
O prximo passo consiste em calcular num programa automtico os deslocamentos correspondentes
aplicao das foras de inrcia correspondentes para cada massa pontual. Uma alternativa ao programa
seria o conhecimento da matriz de rigidez da estrutura modelada o que se revela um processo moroso
em comparao com a facilidade de clculo que a tecnologia actual proporciona de modo acessvel.
Aplica-se, ento, uma expresso do Mtodo de Rayleigh para o clculo da velocidade angular da
estrutura w e a respectiva frequncia natural f :

i
d - deslocamento da massa i devido aplicao da respectiva fora de inrcia
i
g
F - fora de inrcia correspondente a cada massa pontual = g m
i

|
.
|
\
|

|
.
|
\
|

=
i
i
i
g
i
i
i
g
d F
d F g
w
2
(4.23.)

t 2
w
f = (4.24.)

A partir da frequncia natural e do coeficiente de amortecimento, cujo valor correntemente adoptado
est entre 4 e 5% (a maioria da massa do tabuleiro est na laje de beto), retira-se a acelerao
espectral correspondente zona geogrfica em causa. De seguida, aplica-se a expresso do Mtodo de
Rayleigh para o clculo das foras ssmicas equivalentes em cada massa pontual:

- coeficiente de amortecimento
a
S - acelerao espectral

i i
a
i
d w m
g
S
sism F =
2
(4.25.)

Introduzindo no programa de clculo automtico estas foras ssmicas, obtm-se os deslocamentos
respectivos. Para os esforos necessrio dividi-los por um coeficiente de comportamento de modo a
serem considerados os efeitos de carregamento dinmico e do comportamento no linear material.
Para os valores do coeficiente de comportamento este pode variar entre 1,0 e 3,5 [17] consoante o
material utilizado para os pilares da ponte, a sua ductilidade e a rigidez das ligaes do tabuleiro aos
encontros. O valor desse coeficiente aumenta com a ductilidade e diminui com a maior rigidez das
ligaes nos encontros.

4.2.1.3. Outras aces

A neve (aco varivel) deve ser considerada quando a regio geogrfica em causa o justifica. Em
relao a aces acidentais como impactos de veculos e barcos, a sua quantificao deve ser
consultada em bibliografia especializada para o efeito.


50
4.2.2. COMBINAES DE ACES E VERIFICAO DE SEGURANA
A regulamentao existente sobre aces baseia-se em teorias estatsticas e probabilistas considerando
para as aces valores caractersticos de distribuies de Gauss. Estes valores correspondem na curva
de distribuio a uma probabilidade de superao de 5% em 50 anos. A quantificao de aces da
seco 4.2.1. refere-se aos seus valores caractersticos e j inclui nos seus valores os efeitos dinmicos
associados. Para se proceder a uma verificao de segurana ou dimensionamento existe a necessidade
de definir a probabilidade das aces variveis actuarem em simultneo no coeficiente de combinao
e entrar com coeficientes de segurana de modo considerar o seu grau de ocorrncia. Da que as
combinaes de clculo regulamentares so as seguintes:

- coeficiente de combinao
- coeficiente de segurana

Estado Limite ltimo (ELU)
(
+ + =

= =
n
j
Qjk j k Q q Gik
m
i
gi
S S S Sd
2
0 1
1

5 , 1
35 , 1
0 , 1
=
=
=
q
gi
gi
el desfavorv se
favorvel se

Aco de base sismo E:

= =
+ + =
n
j
Qjk j Ek
m
i
Gik
S S S Sd
2
2
1
5 , 1

Estado Limite Servio (ELS)
Combinao caracterstica:

= =
+ + =
n
j
Qjk j k Q
m
i
Gik
S S S Sd
2
0 1
1

Combinao frequente:

= =
+ + =
n
j
Qjk j k Q
m
i
Gik
S S S Sd
2
2 1 11
1

Combinao quase-permanente:

= =
+ =
n
j
Qjk j
m
i
Gik
S S Sd
1
2
1

Os valores de para cada aco varivel so os seguintes:

veculo-tipo: 6 , 0
0
= 4 , 0
1
= 2 , 0
2
= ; 0
2
= (aco de base sismo)
distribuda + transversal: 6 , 0
0
= 4 , 0
1
= 2 , 0
2
= ; 0
2
fora de frenagem: 6 , 0
0
= 4 , 0
1
= 2 , 0
2
= ; 0
2
vento: 4 , 0
0
= 2 , 0
1
= 0
2
=
sismo: 0
0
= 0
1
= 0
2
=

O efeito de fluncia apenas considerado em ELS porque a distribuio de tenses na rotura (ELU)
no depende do mdulo de elasticidade dos materiais mas sim da resistncia ltima destes, a no ser
que a anlise de tenses em ELU seja elstica. Como simplificao conservativa de clculo alternativa
ao processo rigoroso exposto na seco 4.2.1., razovel adoptar-se os seguintes valores para o

51
coeficiente de homogeneizao m: 18 para a combinao quase-permamente, 15 para a combinao
frequente e 10 para a caracterstica.

As aces de retraco e de variaes trmicas, tambm apenas so consideradas em ELS porque para
grandes deformaes os esforos devido a deformaes impedidas so anulados, a no ser que em
ELU as tenses tenham uma distribuio elstica. A aco de fora centrfuga no tem coeficientes de
combinao pois depende directamente da carga distribuda q1. Alm disso, o conjunto de cargas q1,
q2, q3 e fora centrfuga nunca pode ser considerado em simultneo com o veculo-tipo.

Uma carga varivel no tem uma posio definida partida, logo necessrio tomar a posio mais
desfavorvel com base nas linhas de influncia longitudinais e transversais (ver figura 4.10.) de
acordo com os modelos de clculo adoptados. Depois desse procedimento para cada tipo de esforo
crtico na ponte, feita a respectiva envolvente para efeitos de dimensionamento. No clculo do
tabuleiro deve ser considerado, para alm dos estados limites ltimos e de servio, o faseamento
construtivo da ponte.

Fig. 4.10. Linha de influncia transversal da reaco vertical de uma viga no tabuleiro.

A segurana estrutural verificada quando as propriedades caractersticas resistentes de clculo
(reduzidas por factores de segurana) dos materiais e respectivas dimenses das seces superam os
efeitos permanentes, variveis e dinmicos (majorados) das aces na combinao em causa. Existe,
portanto, um grau de risco de colapso da estrutura associado variabilidade dos parmetros referentes
s aces e aos materiais. Contudo, esse risco praticamente diludo com a considerao dos valores
caractersticos e dos factores de segurana.

d d
S R > - critrio de verificao da segurana estrutural


52
4.3. ANLISE DE MODELOS DE CLCULO
4.3.1. PR-DIMENSIONAMENTO
O processo de pr-dimensionamento indispensvel com vista obteno de esforos na anlise pois
necessrio inserir a rigidez aproximada da estrutura. Facilmente se conclui que o dimensionamento
um procedimento iterativo porque seco dimensionada correspondem novos esforos de clculo.
No entanto, em projecto a via iterativa invivel devido sua morosidade e volume de clculo. Da
que fundamental a utilizao de expresses de pr-dimensionamento de fcil convergncia para a
soluo final sem necessidade de nova anlise estrutural. Essas expresses provm da experincia de
projectistas ao longo do tempo e no tm qualquer fundamento terico que as sustente. Apresentam-se
de seguida as dimenses de uma seco tipo de um tabuleiro misto com uma sugesto das expresses
que permitem o seu pr-dimensionamento de forma eficaz:

Fig. 4.11. Dimenses de uma seco mista de vigas em I.

Fig. 4.12. Dimenses de uma seco mista em caixo.

53

Fig. 4.13. Dimenses da laje de beto.

5 , 8
1
L
B ~ (4.26.)

Fabrizio di Miranda

17
0
L
H ~ (4.27.)

B H hs = (4.28.)

150
hs
es ~ (4.29.)

0
L - distncia entre pontos de momento nulo no vo principal =
principal vo
L 7 , 0

A tenso de cedncia do ao estrutural diferente do valor referente ao ao para armaduras:

y
f - tenso de cedncia do ao estrutural
u
f - tenso ltima de resistncia do ao estrutural
s
f - tenso de cedncia do ao para armaduras

1 , 1
y
yd
f
f = (4.30.)


54
Quadro 4.1. Parmetros de resistncia para cada classe de ao estrutural.

2
3
006 , 0 ' hs hs es A ~ = (4.31.)

3 1
3 , 0 A A ~ (4.32.)

yd
sd
f hs
M
A
~
96 , 0
2
tabuleiro simplesmente apoiado

yd
sd
f hs
M
A
~
4 , 1
2
tabuleiro contnuo (4.33.)

sd
M - momento flector de clculo (ELU) a meio do vo principal para metade da seco sem
considerar pr-esforo, vento, sismos, fluncia e retraco

15
i
i
b
e = (4.34.)

m A 20 , 0 = (4.35.)

2
1
2
L
L = (4.36.)

27
l transversa
l
C ~ (4.37.)

l transversa
l - vo transversal entre vigas metlicas

A equao 4.33. aumenta as dimenses do banzo inferior quando o tabuleiro contnuo porque, nesses
casos, os momentos negativos so superiores aos positivos, e a elevada compresso do banzo inferior
gerada sobre os pilares leva necessidade de uma seco mais robusta. As equaes de Fabrizio di
Miranda so as mais utilizadas no pr-dimensionamento de pontes mistas originando bons resultados
prticos. Contudo, existem ainda outras equaes por parte de outros autores:


55
Ciolina

yd
sd
f b
M
A
~
1
2
75 , 0 (4.38.)

2 3
2 A A ~ (4.39.)

yd
f b
M
A
~
1
0
1
13 , 1 (4.40.)

0
M - momento flector mximo em fase de construo

Constrado

20
L
hs ~ (4.41.)

yd
sd
f hs
M
A
~ 9 , 0
2
(4.42.)

2
2
1
A
A ~ (4.43.)

Para o valor do momento flector que entra neste clculo de pr-dimensionamento considera-se o
correspondente ao tramo central da ponte em ELU, ou seja, a situao mais condicionante. Sobre os
pilares a resistncia controlada, sobretudo, atravs das armaduras activas e passivas da laje de beto.
Para finalizar este processo necessrio fazer algumas verificaes de modo a ser acautelada,
inicialmente, a instabilidade por encurvadura das chapas da viga metlica atravs da limitao da
sua esbelteza. O Regulamento de Estruturas de Ao em Edifcios (REAE) sugere o seguinte:

30
i
i
b
e > (4.44.)

006 , 0
'
>
hs
es
(4.45.)

Para finalizar o pr-dimensionamento, faltam as vigas transversais de contraventamento que unem
as vigas metlicas. A seguinte frmula emprica permite determinar o peso das vigas numa faixa de
1m de comprimento longitudinal da ponte. A partir desse valor, encontra-se nas tabelas comerciais o
perfil mais aproximado. Temos, desta forma, os perfis transversais a colocar com espaamento de 1m
na anlise global do tabuleiro.

1 ) ( 40 , 0 ) / ( = m l m kN G
is transversa vigas
(4.46.)

l comprimento total da ponte


56
4.3.2. TIPO DE ANLISE E CLASSIFICAO DAS SECES
No incio do projecto de uma ponte e em funo da tipologia estrutural escolhida, existe a necessidade
da escolha do comprimento dos vos dos tramos desta. Em relao a este aspecto, ser vlido afirmar
que a melhor concepo estrutural a que melhor distribui os esforos de maneira a que o momento
mximo positivo nos vos intermdios tenha um valor o mais prximo possvel do momento mximo
positivo nos vos extremos. Esta condio quando se verifica traz vantagens em termos de
comportamento estrutural, no dimensionamento e, tambm, no processo construtivo da ponte. No caso
de tabuleiros mistos, deve-se procurar at que este esteja sujeito predominantemente a momentos
positivos pois a seco est mais vocacionada para esse esforo. Da que no seja usual a existncia de
tabuleiros contnuos mistos de altura varivel (superior nos apoios) porque, desse modo, a maior
rigidez na zona dos pilares iria atrair mais momento negativo, o que no faz sentido no caso de uma
ponte mista.

A ttulo de exemplo, considera-se uma soluo terica de um tabuleiro de 3 tramos em viga sujeito a
uma aco distribuda de 50 kN/m de 20m de comprimento (ver figura 4.14.). Atravs de uma
simulao de esforos, chegou-se concluso que os vos seriam de 6-8-6 m de modo a melhor
distribuir os esforos de flexo, ou seja, uma diferena de cerca de 30% do vo intermdio para o vo
extremo.

concepo longitudinal dos vos
extremo vo ermdio vo
l l ~ 3 , 1
int

Fig. 4.14. Distribuio de esforos longitudinais numa viga contnua.

Em termos de vos transversais, para alm do equilbrio nos valores dos momentos positivos e
negativos, importante que o esforo transverso direita e esquerda do apoio tenha valores
prximos. Este ltimo critrio deve-se ao desejo de reduzir o esforo transverso no apoio e, assim,
evitar os estribos na laje de beto. Fazendo um exemplo terico parecido de uma viga de 20m de
comprimentos com 3 tramos (2 em consola) sujeita a uma carga de 20 kN/m (ver figura 4.15.),
conclui-se que a melhor soluo para os vos ser 4,5-11-4,5 ou seja, o vo central cerca de 2,5 vezes
superior consola lateral. Em termos de anlise, a considerao de cargas concentradas no tem uma
posio fixa, ou seja, so aplicadas nas seces crticas para cada tipo de esforo (posio varivel).
Da que a carga uniformemente distribuda seja o melhor indicador da distribuio de esforos no
tabuleiro. Conforme visvel na figura, os momentos negativos na laje superam significativamente os
positivos. Este um dos principais motivos da espessura da laje ser maior na zona do apoio na viga
metlica, para alm do efeito do esforo transverso.

concepo transversal dos vos
consola erior
l l ~ 5 , 2
int


57

Fig. 4.15. Distribuio de esforos transversais na laje de beto.

O tipo de anlise global de uma estrutura baseia-se nas relaes constitutivas dos materiais. Na
realidade, estas relaes so no lineares (figuras 4.16. e 4.17.), o que dificulta seriamente o clculo
caso no sejam adoptadas simplificaes adequadas. Assim, para efeitos de anlise estrutural e de
dimensionamento considera-se que o diagrama tenso/extenso material tem 2 ramos (figura 4.18.),
um elstico e outro plstico. Numa anlise global elstica, o esforo em qualquer seco da estrutura
directamente proporcional ao seu deslocamento, enquanto que na anlise plstica existem seces em
que o esforo se mantm constante com o aumento do seu deslocamento.

Fig. 4.16. Diagrama tenso/extenso real do beto.

Fig. 4.17. Diagrama tenso/extenso real do ao.


58

Fig. 4.18. Diagrama tenso/extenso material para efeitos de anlise estrutural e dimensionamento.

Como se pode verificar no diagrama da figura 4.14. inevitvel que numa anlise elstica global os
valores mximos dos momentos negativos no sejam superiores aos positivos. Este facto levanta a
questo da possibilidade de uma redistribuio de esforos atravs da limitao da resistncia da
seco sobre os pilares, ou seja, uma anlise global plstica. No entanto, para que este procedimento
seja possvel necessrio que a seco conserve o momento resistente depois de entrar em cedncia
atravs de uma rotura dctil devido sua capacidade de rotao. A capacidade de rotao de uma
viga mista sujeita a flexo negativa influenciada por fenmenos de encurvadura. Da que, primeiro,
seja necessrio classificar a seco pr-dimensionada da viga metlica em termos de probabilidade de
ocorrncia desses fenmenos (esbelteza), para depois se determinar o tipo de anlise global a efectuar
estrutura. No caso das pontes, principalmente de grande vo, a grande esbelteza das vigas ir obrigar
a uma anlise global elstica. Neste tipo de anlise considera-se a seco mista completamente
solidarizada no entrando com a flexibilidade dos conectores como numa anlise no linear. Os efeitos
de 2 ordem e de imperfeies geomtricas apenas sero relevantes nos pilares da ponte porque so os
nicos elementos com esforo axial significativo.

A regulamentao [22] define 4 classes para as seces metlicas:

Classe 1: existe capacidade de rotao para a anlise plstica;

Classe 2: desenvolve o momento plstico resistente mas a capacidade de rotao limitada;

Classe 3: a tenso de cedncia na fibra mais comprimida atingida mas no consegue desenvolver o
momento plstico resistente;

Classe 4: a tenso de cedncia na fibra mais comprimida no atingida.


59
Quadro 4.2. Tipo de anlise global e de clculo orgnico em funo da classe da seco.

elstica plstica elstico plstico
1 sim sim sim sim
2 sim no sim sim
3 sim no sim no
4 sim no sim (*) no
Cl asse da
seco
Anlise global Clculo orgnico
(*) - necessrio reduzir a seco para o clculo

Fig. 4.19. Relao do diagrama momento/rotao com a classificao da seco.

A classificao de uma seco mista a que corresponde componente da viga metlica
condicionante. A tabela do quadro 4.3. refere o caso da flexo simples na alma com o eixo neutro a
meia altura da viga metlica. Quando a seco mista a existncia da laje faz subir o eixo neutro que
a situao equivalente flexo composta do quadro 4.3. Vigas metlicas confinadas em beto (dupla
aco mista) so de classe 1. O banzo de uma viga metlica ligada a uma laje de beto atravs de
conectores , tambm, de classe 1. Para o caso do banzo sujeito a flexo composta usual considerar-
se como simplificao o banzo todo compresso o que est do lado da segurana. Caso contrrio,
seria necessrio calcular o eixo neutro da flexo no banzo.

yd
f
235
= c
yd
f em MPa (4.47.)


60
Quadro 4.3. Classificao de seces com base na esbelteza da alma. [22]


61
Quadro 4.4. Classificao de seces com base na esbelteza do banzo. [22]

Quando uma seco de Classe 4 a tenso de cedncia na fibra mais comprimida no atingida. Este
efeito , normalmente, simulado atravs da eliminao das propriedades resistentes de uma parcela da
seco, fazendo o clculo para o novo centro de gravidade, rea e inrcia da nova seco. A
determinao dessa parcela a eliminar depende do grau de propenso da viga aos fenmenos de
encurvadura, ou seja, do tipo de ao estrutural, da esbelteza da pea e da posio do eixo neutro da
seco com todo o material activo (distribuio de tenses traco/compresso). Tendo este ltimo
dado, temos a relao entre as tenses das fibras extremas da viga metlica podendo-se determinar o
coeficiente que as relaciona. A partir da, sabendo o factor de encurvadura, calculada a esbelteza
reduzida e o coeficiente de reduo [28]. Depois disso a determinao da parcela no resistente da
seco efectuada com base nos quadros 4.5. (almas) e 4.6. (banzos).

1
o - tenso normal na fibra comprimida extrema da alma
2
o - tenso normal na fibra traccionada extrema da alma
o
K - factor de encurvadura
p
- esbelteza reduzida
- coeficiente de reduo

o
c
K
t
c
p

=
4 , 28
(4.48.)


62

2
) 3 ( 055 , 0
p
p
almas
+
= se 673 , 0 >
p
(4.49.)

2
188 , 0
p
p
banzos

= se 748 , 0 >
p
(4.50.)

se as condies anteriores no se verificarem, ento 1 = .

Quadro 4.5. Determinao da parcela no resistente da alma de uma viga metlica de Classe 4. [28]


63
Quadro 4.6. Determinao da parcela no resistente do banzo de uma viga metlica de Classe 4. [28]

4.3.3. MODELAO DE PONTES MISTAS
Num tabuleiro misto sujeito a flexo longitudinal, verifica-se na prtica que em fibras da laje de beto
mesma altura o seu deslocamento no o mesmo, sendo maior nas fibras mais prximas da viga
metlica (figura 4.20.). Este fenmeno tem a designao de shear-lag e a sua considerao deve ser
tida em conta na modelao do comportamento do tabuleiro. No entanto, um princpio que contraria
a teoria de Saint-Vennant da deformao plana das seces, ou seja, as expresses clssicas da
Resistncia dos Materiais no so aplicveis o que obriga a um clculo no linear complexo. Da que o
conceito de largura efectiva (diferente da largura efectiva da classificao de seces) seja til como
simplificao de clculo considerando que as tenses devidas flexo longitudinal do tabuleiro so
constantes em fibras mesma altura da seco, contudo, apenas uma parte da largura total da laje
(largura efectiva) resiste conjuntamente com a viga metlica.

eff
b - largura efectiva de laje colaborante

64

Fig. 4.20. Fenmeno de shear-lag e a definio da largura efectiva de um tabuleiro misto. [29]

Utilizando as equaes de equilbrio esttico para o clculo da largura efectiva num tabuleiro sujeito a
flexo simples e considerando, apenas como mero exemplo, o eixo neutro na laje de beto, vem:

+
M
z
M
F
laje
+
= (4.51.)
laje laje
mx
eff
F t b = |
.
|
\
| +
2
min
o o
(4.52.)

M
( )
laje
mx
laje
t F
+
=
2
min
o o
(4.53.)

s s laje laje compresso
z F z F z F M + = =
(4.54.)

compresso s laje
mx
eff
F F t b =
(
+ |
.
|
\
| +
2
min
o o
(4.55.)


65
s
F - fora axial resistente devido s armaduras por metro de largura da laje (KN/m)

Diversas anlises de elementos finitos efectuadas sobre vrios tabuleiros mistos indicaram que as
dimenses da viga metlica e da espessura da laje tm muito pouca influncia na determinao da
largura efectiva [29]. Esta varia bastante, isso sim, com a fissurao da laje de beto (zonas de
momentos negativos), a elasticidade/plasticidade (distribuio de tenses) material e, naturalmente, o
valor do momento actuante.

Analisando as equaes, conclui-se que a ordem de grandeza da variao dos valores das tenses nas
fibras e da sua fora resultante muito superior da espessura da laje e do brao z que so apenas
alguns centmetros de variao. Da que se possa desprezar a influncia desses parmetros na
definio da largura efectiva. Outra concluso a de que a considerao da resistncia das armaduras
nos momentos negativos faz diminuir a largura efectiva nessas zonas. certo que a fissurao da laje
elimina a parcela resistente correspondente, fazendo aumentar a largura efectiva. No caso de
momentos positivos, quando se caminha para a rotura verifica-se que a tenso mxima na laje igual
tenso que igual tenso de rotura, ou seja, o equilbrio da solicitao crescente feito apenas
atravs do aumento da largura efectiva podendo no limite a largura efectiva da seco ser igual
largura total. No entanto, como a anlise elstica global do tabuleiro o procedimento mais certo, os
efeitos de plastificao das fibras no so considerados seno no clculo orgnico das seces.

De forma a simplificar o clculo da largura efectiva, a regulamentao [15] prope apenas a
considerao de 2 parmetros que so: o vo entre apoios e a localizao da seco. Assim, os efeitos
do valor do momento actuante e do seu sinal so considerados sem a necessidade da utilizao de
equaes de equilbrio. O clculo proposto o seguinte:

+ =
ei eff
b b b
0
(4.56.)

0
b - distncia transversal entre conectores
1
b - distncia do conector mais exterior extremidade da consola
2
b - distncia do conector mais interior ao meio vo entre vigas metlicas

i
e
ei
b
L
b s =
8
(4.57.)

Fig. 4.21. Clculo simplificado da largura efectiva de um tabuleiro misto. [15]

66
e
L - comprimento efectivo

Em termos de projecto corrente, as simplificaes adoptadas para a largura efectiva do tabuleiro no
se ficam por aqui. usual a considerao de uma nica largura efectiva comum a todo o comprimento
da ponte, uma hiptese que se revela vlida depois de serem analisados alguns aspectos. J foi referido
neste captulo que os vos extremos de uma ponte contnua so cerca de 70 a 80% do vo principal, ou
seja, o valor do comprimento efectivo praticamente constante em regies de momento positivo. Nas
seces de momento negativo o valor sugerido pelo regulamento por ser notoriamente mais reduzido,
entra em conta com a seco no fissurada (ver equao 4.55.). No entanto, nessas zonas, mesmo para
cargas permanentes, a fissurao da laje quase uma certeza. Alis, como adiante se ver, a
regulamentao recomenda que na anlise elstica global do tabuleiro o efeito da fissurao seja
considerado. Da ser plausvel um valor de largura efectiva constante ao longo do tabuleiro e igual ao
valor correspondente ao vo intermdio.

O fenmeno de shear-lag no exclusivo da laje de beto armado, ocorrendo tambm no banzo
inferior de uma viga metlica em caixo (figura 4.22.). Os pressupostos considerados para a laje de
beto mantm-se, ou seja, o processo da largura efectiva semelhante.

Fig. 4.22. Largura efectiva do banzo inferior do caixo de uma viga metlica. [24]

Como j foi referido, a elevada probabilidade de existir fissurao nas zonas de momentos negativos
leva a que seja sugerido em vrios regulamentos a considerao desse efeito na anlise elstica global.
Num clculo mais rigoroso, seria feita uma anlise com a seco da laje no fissurada verificando-se
quais as seces cuja tenso na fibra superior da laje excede o valor da tenso de resistncia do beto
traco. De seguida, iria fazer-se uma anlise fissurada considerando nessas seces uma inrcia
calculada apenas com base na viga metlica e nas armaduras resistentes. A rea dessas armaduras seria
obtida a partir do momento da anlise no fissurada sobre o pilar fazendo o clculo orgnico elstico
da seco. Num clculo no to rigoroso mas com bons resultados verificados na prtica [15], pode-se
considerar que o comprimento do tabuleiro sujeito a flexo negativa igual a 15% de cada vo
adjacente ao pilar. Logicamente, este pressuposto apenas vlido quando so significativos os
momentos negativos, ou seja, quando a relao entre os vos adjacentes no varia mais do que 40%
[15]. Porm, essa anlise fissurada obriga a arbitrar um valor para a rea de armaduras que raramente
se aproxima do valor final pois cada caso tem a sua especificidade. Alm disso, numa seco mista,
no so raras as vezes em que a substituio da laje fissurada por armaduras praticamente no altera a
inrcia da seco. Da que consiste uma boa simplificao a manuteno da anlise estrutural inicial
desde que cumpra, obviamente, as condies de equilbrio.

67
Outro dos efeitos da fissurao do beto armado a significativa reduo da rigidez toro. Da
que quando se procede a uma anlise combinatria em que o efeito de toro tido em conta,
necessrio considerar esse efeito nomeadamente atravs da reduo da espessura da laje de beto:

s
c
red
G
G
e e = (4.58.)

c
G - mdulo de elasticidade transversal do beto
s
G - mdulo de elasticidade transversal do ao

Naturalmente, nas zonas de momentos negativos a fissurao mais gravosa devendo considerar-se a
que o mdulo de elasticidade transversal do beto G seja igual a 10% do mdulo de elasticidade
longitudinal E. Este pressuposto fundamental na modelao em grelha de um tabuleiro, como adiante
se ver.

Um modelo de anlise bastante simples seria considerar duas vigas mistas longitudinais em que a
largura de laje solidria com cada viga seria a largura efectiva. Seria analisada, ento, apenas metade
da largura do tabuleiro com as cargas correspondentes. O modelo longitudinal seria semelhante ao da
figura 4.14., ou seja, uma barra linear. O dimensionamento transversal da laje seria feito com base no
modelo simplesmente apoiado da figura 4.15. primeira vista, so claras algumas das debilidades
deste modelo. As vigas metlicas na direco vertical no tm a mesma deformao, existindo uma
distoro devido toro da seco que provoca esforos na laje. Alm disso, considerando como
existente apenas a largura efectiva da laje, o dimensionamento longitudinal desta ir limitar-se a essa
largura o que no rigoroso. Como j foi referido, quando se caminha para a rotura a largura efectiva
da laje tende para a largura total. Por estas razes, este modelo apenas seria plausvel em tabuleiros
simplesmente apoiados de pequeno vo. Contudo, como ser referido com mais pormenor no captulo
5, resultados experimentais validam a adopo de mtodos simplificados de dimensionamento que
validam as hipteses consagradas neste modelo.

Uma outra opo em termos de modulao de um tabuleiro consiste na grelha plana (figura 4.23.).
Esta alternativa consiste numa evoluo do simples modelo de viga pois a considerao de barras
transversais (carlingas) apoiadas nas longitudinais (longarinas) entra em conta a rigidez conjunta das
vigas metlicas. Alm disso, a laje em vez de estar simplesmente apoiada nas vigas metlicas na
direco transversal, passa a ter apoios elsticos nas longarinas.

Fig. 4.23. Modelo de grelha para a anlise estrutural de um tabuleiro. [31]

68
As barras longitudinais, cujos respectivos eixos fazem parte de um mesmo plano, devem cumprir a
seguinte condio:

+ =
i eff b
I I I
*
,
(4.59.)

Fig. 4.24. Seco transversal das barras longitudinais do modelo de grelha.

As barras transversais da grelha tm um espaamento arbitrrio e tm a seco correspondente
respectiva rea de influncia na laje de beto. Um aspecto fundamental a ter em conta neste modelo a
necessidade de diminuir o mdulo de elasticidade transversal G do beto para pelo menos 20% do seu
valor inicial. Isto deve-se ao facto de o beto estar fissurado e, desse modo, ter uma rigidez toro
bastante reduzida. Caso contrrio, essa rigidez iria desvirtuar os esforos nas barras. inegvel que a
modelao em grelha mais completa e rigorosa do que a anlise de uma viga mista a representar
metade do tabuleiro. No entanto, esta concepo apresenta algumas desvantagens que tornam
aconselhvel a utilizao de modelos ainda mais sofisticados, nomeadamente para pontes de grande
vo. A principal desvantagem a grande vocao dos modelos de grelha para as aces verticais,
tornando complicada a anlise do tabuleiro aos efeitos de aces horizontais em que existe a
necessidade de contar com a rigidez toro.

Temos, ento, a modelao atravs do mtodo de elementos finitos considerando elementos de casca
e de viga Euler-Bernoulli (figura 4.25.). Este modelo possui um grau de rigor elevado em comparao
com outras alternativas dado que processa uma discretizao da laje numa malha de elementos finitos
alm de permitir tratar a estrutura de um modo tridimensional, ou seja, traduz com bastante
aproximao o tabuleiro da ponte. Da que este modelo seja dos mais utilizados actualmente,
aproveitando as potencialidades de clculo dos programas informticos disponveis. No entanto, existe
a necessidade de a malha de elementos finitos adoptada ter um espaamento reduzido de modo a que
os erros associados ao clculo sejam residuais. O melhor procedimento ser reduzir sucessivamente a
malha at os esforos obtidos convergirem at um erro aceitvel. Alm desta desvantagem, que se

69
traduz num grande volume de clculo a processar, o facto de a laje no ser discretizada em elementos
de barra leva a que o seu dimensionamento no seja to linear e simples.

Fig. 4.25. Modelao de um tabuleiro misto com base no mtodo de elementos finitos. [30]

As ligaes rgidas indicadas na figura 4.25. simulam o efeito de conexo laje/viga e destinam-se a
compatibilizar deslocamentos e rotaes dos ns unidos pela ligao, que so o eixo da viga metlica e
o eixo da laje. A definio dos graus de liberdade a compatibilizar em cada ligao deve ser feita de
forma cuidadosa porque, caso contrrio, existe o risco de existirem esforos parasitas no modelo que
no tm correspondncia com a realidade. Tendo a laje uma espessura varivel, esta deve ser
discretizada em vrios painis longitudinais de pequena largura e com a espessura correspondente
altura mdia do trapzio real. No caso de uma viga em caixo, o conceito semelhante apenas sendo
necessrio acrescentar o banzo inferior do caixo ligado rigidamente em ambas as extremidades s
vigas em I. Se a ponte for suspensa ou em arco, os apoios do tabuleiro nestas estruturas auxiliares so
modeladas atravs de apoios elsticos cuja rigidez corresponde do cabo de suspenso ou arco nesse
grau de liberdade. Procedendo anlise da laje de beto com base na malha de elementos finitos, o
conceito de shear-lag dilui-se no clculo porque a laje no tratada como elemento de barra, ou seja,
no existe a necessidade de adoptar uma largura efectiva. Neste modelo, os esforos/tenses da laje
so obtidos em manchas baseadas numa escala pr-definida (figura 4.26.). Na figura seguinte pode-se,
tambm, ver as barras transversais ligadas continuamente em ambas as vigas metlicas.


70

Fig. 4.26. Mapa de momentos transversais na laje de beto do modelo de um tabuleiro misto.


71


72


73

5
DIMENSIONAMENTO DE
TABULEIROS MISTOS

5.1. DIMENSIONAMENTO AO ESTADO LIMITE LTIMO
5.1.1. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO
O dimensionamento ao estado limite ltimo , sem dvida, o mais crtico no projecto de uma ponte
apesar de por vezes no ser o condicionante. Este estado limite diz respeito ao colapso da estrutura,
da que os riscos associados a este clculo so bastante elevados, dadas as consequncias que uma
eventual falha tem. Assim se explica que a liberdade do projectista em termos de opes de projecto
seja reduzida, ou seja, prefervel a segurana do cumprimento das normas regulamentares. Normas
cujas expresses resultam de numerosos ensaios experimentais efectuados e em que a fiabilidade
testada por vrias pontes em uso.

O dimensionamento ao estado limite ltimo divide-se em vrias verificaes sendo que algumas
dependem do tipo de instabilidade que a estrutura pode sofrer. As verificaes possveis podem ser
devido flexo das vigas principais, ao corte, enfunamento, bambeamento e flexo transversal da laje.
Nem todos os regulamentos abarcam de modo completo estas diferentes verificaes, da que neste
texto sejam usadas expresses de diferentes regulamentos. A grande maioria baseia-se nos
Eurocdigos, no entanto, para o enfunamento foram usadas algumas expresses da norma espanhola
MV103, para o bambeamento da norma espanhola RPX-95 e para o dimensionamento da laje do
regulamento portugus REBAP.

Antes da descrio do processo de dimensionamento, fundamental referir que o clculo deve ser
feito para 3 fases usuais do tabuleiro: fase construtiva da ponte, vigas metlicas sem a laje de beto e
viga mista.

5.1.2. RESISTNCIA FLEXO
O tipo de clculo orgnico da seco flexo longitudinal pode ser realizado admitindo uma
distribuio de tenses plstica nas fibras ou, contrariamente, uma distribuio elstica. O clculo
elstico est do lado da segurana pois apenas as fibras extremas plastificam, ou seja, a totalidade da
capacidade resistente da seco no considerada. Da que quando fenmenos como a instabilidade
por encurvadura se revelarem crticos para que as fibras atinjam a sua total capacidade resistente e
plastifiquem, seja obrigatrio o clculo elstico. Deste modo, o clculo plstico apenas vlido para
as seces de Classe 1 ou 2 e que no tenham pr-esforo aplicado [15].


74
No clculo orgnico da seco so vlidas algumas simplificaes cuja introduo no procedimento se
revela vantajosa. Assim, admite-se a total conexo, sem deslizamento, entre a laje de beto e a viga
metlica (aspecto que ser abordado no ponto 5.4. em pormenor) e no se considera a resistncia do
beto fissurado traco nem a resistncia da armadura de compresso (maior facilidade no clculo).

5.1.2.1. Clculo plstico

Fig. 5.1. Clculo plstico de uma viga mista flexo.

+
M

eff cd
yd y
yd y eff cd y c
b f
f A
x f A b x f N N N

= = = =
8 , 0
8 , 0 0 (5.1.)

|
.
|
\
|
= = x
hs
H N z N M
c c c Rd pl
4 , 0
2
,
(5.2.)

M

+ +
= + = + =
y yd y yd sd s y y s
A f A f f A N N N N 0
(5.3.)

|
.
|
\
|
+
+ |
.
|
\
|
= + =
+ + + laje y s sd y y s s Rd pl
e x
x H
N
x H
d N M z N z N M
2 2
,


75

(5.4.)

duas equaes a duas incgnitas que so x e
s
A

d distncia da fibra extrema inferior da viga mista ao eixo das armaduras

A distribuio de tenses da figura 5.1. para momentos positivos considera que o eixo neutro plstico
(e.n.p.) est localizado na laje de beto. Logicamente que se no clculo esse eixo estivesse na viga
metlica, srio necessrio considerar a parcela correspondente viga metlica comprimida. No caso de
seces sujeitas a momentos negativos a sua resistncia controlada atravs da quantidade de
armadura a colocar. Para as seces flexo positiva, se o momento resistente for inferior ao actuante
(segurana no se verifica) ou o momento resistente for bastante superior ao actuante (seco
sobredimensionada), necessrio proceder-se a um novo pr-dimensionamento da viga metlica e,
posteriormente, efectuar um novo clculo orgnico da seco.

A capacidade de rotao de uma seco no depende apenas do fenmeno de encurvadura. No caso de
uma seco mista sujeita a momentos negativos, a quantidade de armadura existente e as suas
caractersticas de ductilidade devem tambm ser consideradas. Da que mesmo que a classificao seja
de classe 1 ou 2 (apenas econmico na dupla aco mista), para que seja garantida a capacidade de
rotao, a classe de ductilidade das armaduras existentes deve ser B ou C [26] e a percentagem mnima
de armadura deve ser tal que:

c
sk
ctm
yd
s
k
f
f
f
=
235
o (5.5.)

0 , 1 30 , 0
) 2 ( 1
1
0
s +
+
=
z h
k
c
c
(5.6.)

c
k - coeficiente que tem em conta a distribuio de tenses na seco imediatamente antes da
fissurao da laje (valor da fora de traco a resistir pela armadura aps a fissurao);

0
z - distncia entre os centros de gravidade da laje de beto e da seco mista (m=6)

c
h - espessura da laje

o - tem em conta a exigncia em termos de capacidade de rotao pretendida (igual a 1,0 para a
Classe 2 e igual a 1,1 para a Classe 1).

sabido que quando se procede classificao de uma seco, apenas se tem em conta as
caractersticas geomtricas dos seus elementos em termos da sua esbelteza e de impedimento
encurvadura. O facto de eventualmente existir um momento positivo que leve a que grande parte da
alma da viga metlica (seco mista de classe 1 ou 2) esteja em compresso, o suficiente para
desvirtuar a classificao da seco. Isso acontece porque o efeito de impedimento do bambeamento
fornecido pela conexo laje/viga deixa de ter a eficcia desejada. Da que a regulamentao [15] sugira
que numa seco sujeita a um momento positivo em que se faz o seu clculo plstico, o valor do

76
momento plstico resistente positivo tenha de ser multiplicado por um factor de reduo (figura 5.2.)
que depende, naturalmente, da relao x / H, ou seja, da altura de seco comprimida. Quando esta
relao superior a 0,4 o clculo plstico deixa de ser vlido, sendo obrigatria a anlise elstica da
seco.

Fig. 5.2. Factor de reduo no clculo de pl Rd M ,
+
.
pl Rd M ,
+
- momento plstico resistente positivo
| - factor de reduo

Outro critrio de segurana sugerido pela regulamentao [15] no clculo do momento plstico
resistente consiste no facto de que, caso as seces sujeitas a flexo negativa (sobre os pilares) sejam
de classe 1 ou 2, uma eventual redistribuio de esforos resultante da fragilidade dessas seces
agrava os valores de momento no meio vo. Da que se esse requisito for cumprido ou a relao vo
menor / vo maior for inferior a 60%, o valor do momento plstico resistente positivo deva ser
multiplicado por 0,9 para efeito do clculo da seco.

5.1.2.2. Clculo elstico

Fig. 5.3. Clculo elstico de uma viga mista flexo positiva.

77
O clculo elstico realiza-se para as seces de classe 3 ou 4 e pressupe a distribuio linear de
tenses, com quebra quando existe uma mudana de material, sendo que estas se calculam atravs das
seguintes expresses:

x
sd
x
sd
y
W
M
x
I
M
= = o (5.7.)

m
y
c
o
o = (5.8.)

x
I ( )
4
m - momento de inrcia da seco homegeneizada em ao em relao ao seu centro de
gravidade contido no eixo neutro elstico (e.n.e.)

x distncia da fibra para a qual se calcula a tenso ao e.n.e.

A segurana verifica-se quando
yd y
f s o e
cd c
f s o .

No caso da flexo negativa (figura 5.4.), o procedimento mais complexo pois o clculo das tenses e
da parcela no resistente da seco (classe 4) dependem da posio do centro de gravidade que, por
sua vez, vem em funo da armadura de traco na laje de beto.

Fig. 5.4. Clculo elstico de uma viga mista flexo negativa.

Inicialmente, a quantidade de armadura no conhecida. A melhor opo, neste clculo, arbitrar uma
percentagem de armaduras entre 0,5 e 1%, calcular a posio do eixo neutro (sem considerar o beto
fissurado) e a parcela no resistente da seco, para depois se determinar os valores das tenses.

s
- percentagem de rea de armadura em relao rea de beto

A segurana verifica-se quando
yd y
f s o e
sd s
f s o .


78
Caso a segurana no se verifique ou as tenses resistentes forem bastante superiores s actuantes, na
flexo negativa, arbitra-se um novo valor para a quantidade de armadura at que as condies de
segurana sejam cumpridas. Para a flexo positiva, faz-se um novo pr-dimensionamento da viga
metlica e posterior verificao de tenses.

J foi referido que a verificao de segurana do tabuleiro misto se faz para vrias etapas da
construo da ponte. Pois quando se procede ao clculo elstico das tenses na seco mista
necessria a considerao de 2 estados de tenso diferentes. O primeiro ocorre logo aps a betonagem
da laje, em que se d a transio do comportamento metlico para o comportamento misto. No
entanto, a nvel de tenses instaladas, verifica-se que esta transio no imediata, ou seja, as tenses
que existiam na viga metlica devido s cargas actuantes at ento mantm-se. Da que o
procedimento correcto seja a aplicao do princpio da sobreposio dos efeitos (P.S.E.) das tenses
na viga metlica com as tenses da viga mista sujeita s aces dos revestimentos mais sobrecargas
(figura 5.5.).

Fig. 5.5. Exemplo da aplicao do P.S.E. relativo ao estado de tenso de uma viga mista de classe 3 sujeita a
flexo positiva.

Para finalizar este assunto, apenas uma nota sobre a eventual aplicao de pr-esforo na laje de beto
nas seces sujeitas a momentos negativos. Nessas seces apenas o clculo elstico vlido. O pr-
esforo induz em cada seco do tabuleiro um estado de tenso correspondente compresso axial da
fora P do pr-esforo mais o estado de tenso devido ao momento total (isosttico + hiperesttico)
devido excentricidade do cabo, calculado a partir do mtodo dos coeficientes de influncia ou das
aces equivalentes (ver figura 5.6.). Esta afirmao verdadeira apenas quando a laje betonada in
situ em que o pr-esforo aplicado depois da conexo ao/beto. Como foi referido no captulo 2,
no a opo mais eficaz, porm fica o exemplo dos efeitos no clculo dessa soluo. O
dimensionamento do pr-esforo faz-se para os estados limites de servio e ser abordado na seco
5.2.2. deste texto.


79

Fig. 5.6. Estado de tenso na viga mista introduzido pela aplicao de pr-esforo depois da conexo.

5.1.3. RESISTNCIA AO CORTE
A verificao da resistncia ao corte das longarinas principais do tabuleiro ocorre quando vlida a
condio
Rd sd
V V s .

( )
Rd b Rd pl Rd
V V V
, ,
; min = (5.9.)

Rd pl
V
,
- resistncia plstica ao corte vertical
Rd b
V
,
- resistncia encurvadura da alma da viga metlica devido ao corte

A resistncia plstica de uma viga mista ao corte transversal calcula-se como sendo a soma da
contribuio do beto da laje mais a parcela correspondente viga metlica. Obviamente, na fase
construtiva, apenas conta a parcela resistente correspondente viga metlica. Esta ltima resulta da
aplicao do critrio de rotura de Von Mises da resistncia de materiais sendo que, como interessam
apenas as tenses de corte, se desprezam as tenses normais actuantes nas fibras simplificando a
expresso:

Rd c pl Rd a pl Rd pl
V V V
, , , , ,
+ = (5.10.)

Rd a pl
V
, ,
- resistncia plstica ao corte da viga metlica
Rd c pl
V
, ,
- resistncia plstica ao corte da laje de beto

3 3
3 3
, ,
, ,
2 2
yd v
Rd a pl
yd
v
Rd a pl
yd yd
f A
V
f
A
V
f f

= = = = + t t o (5.11.)

v
A - rea de corte da seco transversal


80
De um modo conservativo, o valor de
v
A pode ser tomado como igual a
w s
t h para cada viga
metlica. A definio da classe da seco no tem influncia no valor da rea de corte.

' hs h
w
= (5.12.)

es t
w
= (5.13.)

A contribuio da laje de beto para a resistncia da viga mista calcula-se atravs da rea de laje
considerada a multiplicar por uma soma de parcelas correspondentes s tenses de corte do prprio
beto, da armadura e da compresso devido a um eventual pr-esforo. A equao a seguinte:

( ) ( ) d b k f k C V
w cp ck l c Rd c Rd
+ = o
1
3
1
, ,
(5.14.)

Na prtica verifica-se que a tenso de corte resistente do beto e armaduras tem sempre um limite
inferior, ou seja:

( ) ( )
2
1
2
3
1
3
1
,
035 , 0
ck cp ck l c Rd
f k k f k C > + o (5.15.)

12 , 0
,
=
c Rd
C (5.16.)

0 , 2
200
1 s + =
d
k (5.17.)

15 , 0
1
= k (5.18.)

l
- percentagem (%) de armadura longitudinal na laje 5 , 0 ~
l

cp
o - tenso (MPa) normal uniforme na seco devido fora axial de pr-esforo
w
b - largura (m) de laje considerada no clculo

para que
c Rd
V
,
venha em KN, o valor de
ck
f em MPa e o de d em mm.
As chapas correspondentes s almas das vigas metlicas da ponte dimensionada so, normalmente, de
espessura muito reduzida em comparao com a sua altura e comprimento. Como tal, estando sujeitas
a tenses normais e tangenciais segundo o seu prprio plano, tendem a encurvar para fora desse plano
devido elevada esbelteza da chapa. Este fenmeno tem a designao de enfunamento e deve ser
considerado no dimensionamento de tabuleiro misto quando se verifica a seguinte condio:

c > 69
w
w
t
h
para almas no nervuradas (5.19.)


81

t
c k
t
h
w
w
> 30 para almas nervuradas (5.20.)

t
k - coeficiente de encurvadura para o corte

( )
2
/
34 , 5
4
w
h a
k + =
t
para 1 <
w
h
a
(5.21.)

( )
2
/
4
34 , 5
w
h a
k + =
t
para 1 >
w
h
a
(5.22.)

A no verificao do critrio da inequao 5.19. bastante frequente, principalmente em pontes de vo
considervel, e nesse caso devem ser dimensionadas nervuras de rigidez verticais com um
espaamento a que deve cumprir a seguinte condio:

w w
t h a + s 100 5 , 0 (5.23.)

As seces sobre os apoios ou sobre cargas concentradas devem ser reforadas com nervuras.
As restantes seces tero as nervuras que resultem da definio do espaamento com base na
inequao 5.23., sendo que a verificao do enfunamento se faz para cada seco intermdia entre
nervuras. Esta verificao baseia-se nas tenses tangenciais actuantes no prprio plano da alma (figura
5.7.) e no respectivo clculo da resistncia encurvadura devido ao corte, dado que a encurvadura
devido s tenses normais j foi tratada atravs da classificao das seces. As tenses de corte
resultam em foras concentradas que comprimem a chapa segundo uma determinada direco. com
base neste conceito que se calcula a o valor da resistncia ao corte condicionada pela encurvadura da
alma atravs do correntemente designado mtodo simples de resistncia ps-encurvadura.

Rd b
V
,
- resistncia ao corte condicionada pela encurvadura da alma da viga metlica

Fig. 5.7. Tenses tangenciais no plano da alma de um troo da viga metlica entre nervuras.

82

1 , 1
,
b w w
Rd b
t h
V
t
= (5.24.)

b
t - tenso tangencial de resistncia ps-encurvadura ao corte

3
y
b
f
= t para 8 , 0 s
w
(5.25.)

( ) | |
3
8 , 0 625 , 0 1
y
w b
f
= t para 2 , 1 8 , 0 < <
w
(5.26.)

3
9 , 0
y
w
b
f
=
t para 2 , 1 >
w
(5.27.)

w
- esbelteza da alma da viga metlica

t
c
k
t h
w w
w

=
4 , 37
/
(5.28.)

A diviso do clculo da tenso tangencial resistente de encurvadura em vrios ramos justifica-se,
fazendo a analogia com o varejamento de uma pea atravs da no uniformidade da lei de variao da
tenso resistente de encurvadura com a esbelteza (figura 5.8.). Esta lei varia conforme a distribuio
de tenses nas fibras seja elstica, elasto-plstica ou plstica, o que depende da respectiva esbelteza da
pea carregada.

Fig. 5.8. Lei de variao da tenso tangencial resistente encurvadura com a esbelteza da alma.


83
( ) ( )

o
|
|
.
|
\
|

|
|
.
|
\
|

+ =
20 8 , 1 20 8 , 1
20
p
yd
p
yd
yd p e
f f
f (5.29.)

2
2
8 , 1
t
o
=
s
el
E
(5.30.)

p
s
p
E
o
t

=
2
(5.31.)

yd p
f = 8 , 0 o (5.32.)

s
E - mdulo de elasticidade do ao (200 GPa)

Se o valor do esforo transverso resistente for condicionado pelo valor plstico e for inferior ao valor
actuante, isso quer dizer que a segurana da viga mista no se verifica. Nesse caso, a soluo ser
aumentar a espessura da alma. Aumentar somente a altura no a melhor alternativa pois a subida da
esbelteza da alma iria obrigar a um novo clculo da classe da seco (eventualmente uma nova
verificao flexo) e da encurvadura por corte. Se a segurana no se verificar com o valor resistente
ao corte condicionado pela encurvadura, ento, a soluo ser colocar nervuras horizontais, somadas
s verticais, que reduzem o comprimento de encurvadura da chapa (a altura da alma para o efeito
diminui). Esta opo revela-se mais eficaz do que simplesmente aumentar a espessura da alma. Como
nesta verificao a chapa solicitada por corte puro, a nervura horizontal colocada a meia altura da
alma. Podem ser dimensionadas mais nervuras horizontais caso seja necessrio, estando estas
igualmente espaadas.

Outro aspecto relevante prende-se com o banzo inferior comprimido de uma viga mista em caixo.
Considerando esse banzo como uma chapa horizontal solicitada apenas por tenso normal uniforme
(figura 5.9.), esta tambm deve ser verificada ao enfunamento, caso o critrio da condio 5.33. no
seja cumprido. O valor de a (espaamento entre nervuras de rigidez transversais) adoptado no clculo
o que vem da equao 5.23. e o de o o correspondente ao da fibra mais comprimida.

Fig. 5.9. Tenses normais no banzo inferior de uma viga metlica em caixo, entre nervuras de rigidez.

84

014 , 0 >
L
e
(5.33.)

e espessura do banzo inferior da viga em caixo
L distncia entre as almas da viga em caixo

O enfunamento desta chapa considera-se verificado se a condio 5.34. for verificada. Caso contrrio,
devem ser dimensionadas nervuras longitudinais para alm das transversais tal como o procedimento
adoptado para as almas da viga metlica.

E
k o o
o
s (5.34.)

2
186185 ) ( |
.
|
\
|
=
L
e
MPa
E
o (5.35.)

Dimensionamento de nervuras intermdias

Verticais

Fig. 5.10. Dimenses de nervuras verticais de rigidez.

Estas nervuras so dimensionadas com base em 3 critrios: rigidez, esbelteza e esttica. O primeiro
baseia-se na inrcia mnima que a nervura deve ter em funo da dimenso crtica (nesta direco)
para a encurvadura da alma, ou seja, a sua altura. O segundo relaciona a espessura da nervura com a
sua altura.

4 3 3
4
50
5 , 1
2 3 2 3
) ( |
.
|
\
|
>
|
.
|
\
|

|
.
|
\
|
+ =
w
h e t e
d
t
cm I (5.36.)

t d s15 (5.37.)

d < largura da aba superior da viga metlica


85
Horizontais

Fig. 5.11. Dimenses de nervuras horizontais de rigidez.

As nervuras horizontais so dimensionadas com base nos mesmos critrios, no entanto, a expresso da
inrcia naturalmente diferente.

( ) 13 , 0 4 , 2 ) (
2 3 4
> o
w w
t h cm I (5.38.)

t d s15 (5.39.)

d < largura da aba superior da viga metlica

w
h
a
= o (5.40.)

Dimensionamento de nervuras verticais nas seces de apoio

As nervuras verticais nos apoios devem ter um dimensionamento mais cuidado e preciso dado que a
que se concentram os esforos de corte, contudo, os critrios referidos para as nervuras intermdias
mantm-se. O seu dimensionamento efectuado de modo a que a nervura no encurve estando
solicitada pelo esforo transverso actuante na seco. No caso de existirem duas nervuras esse esforo
dividido por metade. O procedimento de clculo o seguinte:

determinam-se as dimenses da nervura como se fosse uma nervura intermdia, sendo que um
comprimento perpendicular nervura de e 30 colaborante com esta;

calcula-se o respectivo raio de girao;

A
I
r = (5.41.)

86

calcula-se a respectiva esbelteza considerando como modelo estrutural da nervura uma barra
simplesmente apoiada nas extremidades cujo comprimento de encurvadura
e
l igual ao seu
comprimento geomtrico l;

r
l
e
= (5.42.)

atravs do grfico da figura 5.7. determina-se a tenso de encurvadura resistente
Rd
o
correspondente;

o esforo axial resistente ento: A N
Rd Rd
= o

metlica viga sd sd
V N
,
=

Se o valor de esforo axial actuante na nervura for inferior ao resistente, isso significa que a segurana
est verificada e as dimenses da nervura esto correctas. Caso contrrio, as dimenses devem ser
alteradas mantendo os critrios j referidos.

5.1.4. INTERACO FLEXO/CORTE
Todas as consideraes feitas at esta fase sobre a flexo das vigas mistas baseiam-se na formulao
de Euler-Bernoulli, em que as seces depois de flectidas se mantm planas e perpendiculares ao eixo
da viga. Ora, esta teoria uma simplificao, pois no tem em conta que na realidade o esforo
transverso actuante agrava a rotao da seco, fazendo com que esta deixe de ser perpendicular ao
eixo da viga (formulao de Timoshenko). Da que numa viga mista, em que no dimensionada
armadura especfica para resistir ao corte, quando existe um esforo transverso actuante considervel
seja necessrio introduzir um factor redutor na resistncia da seco. Este factor de segurana aplica-
se tenso de cedncia da alma da viga metlica que a que resiste directamente ao corte (figura
5.12.).

- factor redutor da resistncia da seco

2
1
2
|
|
.
|
\
|
=
Rd
sd
V
V
(5.43.)

aplica-se apenas quando
2
Rd
sd
V
V >


87

Fig. 5.12. Clculo plstico da seco de uma viga mista considerando a interaco flexo/corte. [15]

Nas seces de classe 3 ou 4, tambm existe a necessidade de considerar a interaco flexo/corte na
resistncia. Sendo o diagrama de tenses na seco elstico, o factor redutor aplicado nas fibras
extremas da alma da viga metlica.

5.1.5. RESISTNCIA AO BAMBEAMENTO
O bambeamento um fenmeno particular de instabilidade por encurvadura e que ocorre quando as
fibras comprimidas devido flexo de uma seco encurvam para fora do plano vertical. As fibras
traccionadas contrariam esse deslocamento mobilizando rigidez toro na seco para alm da
rigidez flexo horizontal e da rigidez de empenamento (deslocamento horizontal diferencial entre
banzos) figura 5.13. No caso das seces mistas, a laje de beto prende o banzo superior aumentando
a resistncia (rigidez) ao bambeamento. Nestas vigas, o bambeamento apenas ocorre nas regies
prximas dos pilares em que os momentos so negativos e o banzo inferior metlico est comprimido.
Quando o banzo superior que est comprimido, a laje atravs dos conectores impede a sua
instabilidade. Comparando com a viga metlica, na viga mista, o bambeamento mobiliza ainda a
rigidez rotao transversal da laje fissurada (figura 5.14.). No entanto, como as solicitaes na viga
mista so maiores necessrio fazer a verificao de bambeamento para estas duas fases.

Fig. 5.13. Mobilizao de vrios tipos de rigidez no bambeamento de uma viga metlica.


88

Fig. 5.14. Deformao de uma viga mista devido ao bambeamento do banzo inferior. [15]

O valor do momento resistente da seco flexo vertical condicionado pelo bambeamento (equao
5.44.) , naturalmente, igual ao valor obtido pelo clculo orgnico afectado de um coeficiente redutor.
Esse coeficiente depende do momento crtico que provoca o bambeamento da seco e ainda das
imperfeies geomtricas que agravam o efeito de encurvadura das fibras comprimidas atravs das
excentricidades resultantes. Essas imperfeies agravam-se com o aumento das dimenses da viga
metlica.

cr
M - momento crtico de bambeamento da seco
LT
o - imperfeies geomtricas para o clculo de encurvadura

Rd LT Rd b
M M = _
,
(5.44.)

0 , 1
1
2
2
s
u + u
=
LT
LT LT
LT
_ (5.45.)

( ) ( )
2
2 , 0 1 5 , 0 LT LT
LT LT
o + + = u (5.46.)

cr
Rk
LT
M
M
= (5.47.)

para 4 , 0 s LT considera-se que o bambeamento no afecta a resistncia da seco

Rk
M - momento resistente da seco considerando a respectiva classe e propriedades caractersticas
da resistncia dos materiais

49 , 0 =
LT
o para perfis soldados (5.48.)

C
b - largura do banzo comprimido

Momento crtico de bambeamento de uma viga metlica

O valor deste momento calcula-se atravs de uma expresso que segue os mesmos princpios da
expresso da carga crtica de encurvadura de Euler, e que relaciona as diversas componentes de rigidez
que intervm no bambeamento (figura 5.13.). O primeiro radical da expresso corresponde a uma
multiplicao da rigidez de flexo horizontal pela rigidez de toro da viga metlica. O segundo
radical relaciona-se com a rigidez do deslocamento horizontal relativo entre banzos. A multiplicao

89
da expresso por 0,7 deve-se ao efeito desfavorvel da aplicao das cargas no banzo superior da viga
o que agrava o momento torsor nesta e, consequentemente, o bambeamento.

2
2
1
1 7 , 0
b t
w
t y
b
cr
L GJ
EI
GJ EI
L
C M
+ =
t t
(5.49.)

4
2 2
2
2 1
|
.
|
\
|

=
e e
hs I
I
y
w
(5.50.)

3
3 3
2 2
3
1 1 w w
t
t h e b e b
J
+ +
= (5.51.)

w
I - inrcia sectorial da viga metlica
t
J - inrcia toro da viga metlica
G mdulo de elasticidade transversal = 80 GPa
b
L - comprimento de bambeamento

a
a I E
L
C
b
>

=
4
4
o
t (5.52.)

12
3
C C
C
e b
I

= (5.53.)

a espaamento entre vigas transversais (apoios elsticos horizontais)
1
C - coeficiente que tem em conta a variao dos momentos flectores actuantes na viga ao longo de
um comprimento a

Os valores sugeridos para este ltimo coeficiente so os que se encontram na figura 5.15. Deste modo,
necessria a verificao da resistncia ao bambeamento de cada seco mdia entre vigas
transversais, ou seja, para cada comprimento a.

Fig. 5.15. Valores do coeficiente C1 de acordo com a variao dos momentos na viga.


90
O modelo de clculo da figura 5.16., resultado de estudos elaborados por Timoshenko, est na base da
expresso 5.52. e associa-se ao varejamento de uma pea puramente comprimida travada a meio vo,
sendo a rigidez desse travamento determinada atravs da carga crtica de Euler. A figura 5.17. explica
o processo de clculo desse esforo axial actuante.

Fig. 5.16. Modelo de clculo de Timoshenko para o efeito da rigidez da viga transversal na encurvadura de
uma pea comprimida.

C
C cr
EI r
a
a
EI
r
a
N

=
= =
2
3
3
2
1 1
t
o
t
o o
(5.54.)

no caso de duas vigas metlicas paralelas ligadas por vigas transversais r = 4

Fig. 5.17. Parcela da viga metlica considerada para o clculo do esforo axial N.

|
.
|
\
|
+ =
C C w C
b e t
d
N
2 3
1
o (5.55.)

O dimensionamento dos perfis transversais deve ser feito para resistir a uma fora axial de 2% de N.
O modelo de clculo apresentado de seguida (figura 5.18.) sugere 1,5% com base nas imperfeies e
regulamentares, no entanto, a possvel existncia de vento aquando do bambeamento aconselha um
ligeiro aumento. Alis, depois do dimensionamento deve ser verificada a resistncia do perfil ao
momento produzido neste pela combinao de vento obtido a partir do modelo de clculo.


91

Fig. 5.18. Modelo de clculo para o dimensionamento dos perfis transversais.

2
8
a
e N
q
f

= (5.56.)

a
e N
a q R
f

= =
8
(5.57.)

N
N
R
a
e =
= = % 6 , 1
500
8
500
(5.58.)

O valor de (m/KN) corresponde flexibilidade crtica do bambeamento do banzo inferior das vigas
metlicas. Este ser o maior das duas deformadas possveis de bambeamento da figura 5.19., que
dependem da inrcia e da rea do perfil transversal j dimensionado. A rigidez devido ao
deslocamento relativo entre os banzos da viga metlica pode ser desprezada pois a sua contribuio
bastante reduzida.

Fig. 5.19. Configuraes possveis para a deformao da viga metlica devido a bambeamento.

hs L
EI
hs
GJ
EI
p
t
y
+
=
12
2
1
1
o (5.59.)

L
EA
hs L
EI
hs
GJ
EI
p p
t
y
2 4
2
1
2
+
+
= o (5.60.)

{ }
2 1
; o o o mx = (5.61.)


92
O valor de a corresponde ao espaamento entre vigas transversais (apoios elsticos horizontais) e o
parmetro que depois de ser definido ir influenciar o cumprimento da condio de resistncia ao
bambeamento da viga. Se esta condio no for satisfeita deve-se considerar um novo valor para a e
assim sucessivamente. Caso seja necessrio pode-se, tambm, aumentar a rigidez do perfil de
contraventamento. Este parmetro a deve sempre cumprir a seguinte inequao:

y
C
f
E
b a s
3
2 , 0
t
(5.62.)

Momento crtico de bambeamento de uma viga mista

O processo de clculo da resistncia ao bambeamento de uma viga mista praticamente semelhante
ao da viga metlica. As nicas diferenas residem nas modificaes da rigidez ao bambeamento
introduzidas pela laje. As parcelas descritas na figura 5.13. vm o valor da sua contribuio alterado
devido adio da rigidez da laje fissurada rotao transversal. A laje, atravs da conexo, impede o
deslocamento transversal do banzo superior, tendo praticamente o mesmo efeito sobre a rotao desse
mesmo banzo. A rigidez toro da viga metlica mobilizada , tambm, muito reduzida. Desse
modo, o valor do momento crtico sofre modificaes passando a ser o seguinte:

2
1
2 2
,
p
C s
c el cr
l
C i E
W M

=
t
(5.63.)

) (
3
,
m W
c el
- mdulo de flexo elstico em relao fibra mais comprimida

) (m i
C
- raio de girao da seco representada na figura 5.17. em relao ao plano da alma da viga
metlica

O outro parmetro que sofre alteraes , logicamente, a flexibilidade crtica de bambeamento . As
deformadas possveis tm, agora, outra configurao. Considera-se o banzo superior da viga metlica
encastrado na laje (figura 5.20.). Os valores das flexibilidades relativas a cada deformada resultam da
aplicao do mtodo dos deslocamentos ao prtico em causa [23].

Fig. 5.20. Configuraes possveis para a deformao da viga mista devido a bambeamento. [23]

p f
EI
hs L
EI
hs
6 3
) 5 , 0 ( 2
2 3
1

+

= o (5.64.)


93
(
(

+ +

(
(
+

+
=
f p p
p p
p p f
EI
hs
EA
L
EI
hs L
EI
hs L
EA
L
EA
L
EI
hs L
EI
hs
3
) 5 , 0 (
2 2
) 5 , 0 (
2
) 5 , 0 (
2
2 2
) 5 , 0 (
3
) 5 , 0 (
3 2
2
2
2 3
2
o

(5.65.)

12
3
w
f
t hs
I

= (5.66.)

Bambeamento de uma viga em caixo

Para uma viga em caixo, o fenmeno de bambeamento tem uma probabilidade reduzida de ocorrer
pois o banzo inferior constitudo por uma chapa de elevada rigidez na direco crtica para a
encurvadura lateral. A compresso nessa chapa pode originar instabilidade, como j foi referida, de
enfunamento. Este um dos factores mais importantes na ideia de que em tabuleiros contnuos
(normalmente pr-esforados) a opo por uma soluo de viga em caixo mais adequada devido s
compresses acentuadas que solicitam o banzo inferior da viga nestes casos. Contudo, mesmo que a
susceptibilidade do bambeamento seja menor devem ser dimensionados perfis transversais de
contraventamento, no s para acautelar uma possvel instabilidade lateral, mas tambm para garantir
a rigidez toro necessria para as cargas excntricas.

As configuraes das barras transversais (diafragmas) mais utilizadas so as que constam da figura
5.21., sendo que a opo em cruz tem uma rigidez toro superior. A opo em K mais vantajosa
para tabuleiros de largura elevada em que se pretende conferir maior rigidez transversal laje. O
critrio de dimensionamento tem como objectivo que as cargas excntricas originem um fluxo de
tenses tangenciais na seco semelhante ao da aplicao de uma toro uniforme. Desse modo a
resistncia toro assegurada pela tenso ltima tangencial dos materiais, estando, partida,
garantida a segurana. Isso atingido quando as tenses longitudinais geradas pelo efeito de toro de
uma carga excntrica sejam menores do que 10% das tenses longitudinais devido flexo, conceito
que est na base da condio 5.68. [32]. Com a introduo destas barras transversais, pretende-se que a
deformada de toro da estrutura seja a do caso B da figura 5.22. Desse modo, vlido que o modelo
de clculo para a laje seja aquele em que se considera a laje simplesmente apoiada nas vigas metlicas,
o que representa uma excelente simplificao em termos de anlise de estrutura.

Fig. 5.21. Configuraes de contraventamento transversal de uma viga em caixo.


94

Fig. 5.22. Modelo de clculo da rigidez toro introduzida pelos perfis em diagonal.

d L
D
s 4 (5.67.)

1500 >
D Dw
D
L K
K
(5.68.)

3
2 2
2
b
b
D
l
h b A E
K

= em cruz

3
2 2
2
b
b
D
l
h b A E
K

= em K (5.69.)

2
0
6
) ( 3 2
1
w
l u
w
l u
w
l u
I
I I
b
h
I
I I
I
I I
h
b
+
+
+
+
+ = o (5.70.)

) 1 ( 12
2
3
u
=
u
u
t
I (5.71.)

) 1 ( 12
2
3
u
=
l
l
t
I (5.72.)

) 1 ( 12
2
3
u
=
w
w
t
I (5.73.)

D
L - espaamento longitudinal entre contraventamentos
d altura da alma do caixo
D
K - rigidez do perfil de contraventamento diagonal
u - coeficiente de Poisson
u
t - espessura do banzo superior do caixo
l
t - espessura do banzo inferior do caixo
w
t - espessura da alma do caixo

95
h
EI
K
w
Dw
=
0
24
o
(5.74.)

O processo de dimensionamento o seguinte: adoptar um valor de espaamento longitudinal com base
na condio 5.67., calcular as diversas rigidezes para depois se determinar a rea de cada perfil com
base na condio 5.68.

5.1.6. DIMENSIONAMENTO DA LAJE DE BETO
O dimensionamento da laje deve ser feito segundo as direces longitudinal e transversal. A espessura
da laje obtida aquando do pr-dimensionamento no convm ser alterada pois bem mais simples o
controlo da resistncia da laje atravs das armaduras. Na direco longitudinal o clculo das
armaduras, no caso das seces de momentos negativos, aquele que efectuado aquando do clculo
orgnico da viga mista com a seco efectiva de laje, sendo que estas devem ser distribudas
uniformemente ao longo dessa largura. Fora da largura efectiva, anlises de elementos finitos mostram
que metade da armadura da largura efectiva suficiente. No caso das seces de momentos positivos,
no dimensionada directamente armadura porque ou a laje est toda comprimida, ou quando isso no
acontece, despreza-se o contributo da laje traccionada. Logo, a armadura considerada resulta de
critrios de segurana regulamentares recomendando-se uma rea igual a 20% da armadura transversal
calculada.

Na direco transversal, o dimensionamento de uma faixa de 1m de largura sobretudo condicionado
pelas duas rodas do veculo-tipo, com um peso de 100 KN cada uma e espaadas transversalmente de
2m. Para as dimenses correntes dos tabuleiros, raramente ambas as rodas ficam sobre a consola, ou
seja, apenas uma delas produz esforos na consola. Conforme a posio mais desfavorvel do veculo
nas vias de circulao do tabuleiro, calculam-se as armaduras para a seco sobre a viga metlica
(consola) e a seco de meio vo entre vigas metlicas. As consideraes regulamentares descritas de
seguida acerca da largura de distribuio de cargas concentradas baseiam-se em anlises de elementos
finitos que permitiram chegar a concluses ao nvel de expresses de clculo. A utilizao dessas
equaes dispensa uma anlise da laje rigorosa com base em mtodos de grelhas ou elementos finitos,
o que representa uma vantagem importante em termos de projecto.

5.1.6.1. Consola

Fig. 5.23. Aces condicionantes do dimensionamento da consola da laje de beto e respectiva posio.

96
Q - roda do veculo na posio mais desfavorvel para o clculo da consola

A posio do veculo-tipo na figura 5.23. a mais desfavorvel (roda encostada ao limite da via de
circulao) para o dimensionamento da consola pois a roda da esquerda provoca o momento mximo
na consola e a resultante das duas rodas provoca o esforo de corte mximo sobre a viga metlica. H
ainda que considerar a contribuio dos pesos prprios da laje mais o asfalto (cargas distribudas) e
das guardas mais a viga de bordadura (cargas concentradas com o mesmo ponto de aplicao sob a
guardas. De todas as aces representadas nessa figura, apenas as rodas do veculo-tipo no so cargas
distribudas. Logo, para a anlise de 1m de largura de laje necessrio transformar o efeito localizado
atravs da considerao de uma largura de distribuio da carga localizada e de uma largura de laje
resistente (figura 5.24.) [36]. Estes parmetros dependem da zona da ponte tratada (zonas intermdias
ou sobre pilares) e do tipo de esforo analisado (flexo ou corte).

y
b - largura de distribuio da carga localizada
m
b - largura de laje resistente carga localizada

Fig. 5.24. Largura de distribuio de uma carga localizada numa laje.

1
b b b
y m
+ = (5.75.)

m b
m
50 , 1 s (5.76.)

|
|
.
|
\
|
+ + =
2
2 20 , 0
laje
asfalto y
e
e b (5.77.)

consola y
vo b s 4 , 0 para o corte (5.78.)

consola y
vo b s 8 , 0 para a flexo (5.79.)

x b = 3 , 0
1
para o corte (5.80.)

x b = 5 , 1
1
para a flexo em zonas intermdias (5.81.)

x b = 75 , 0
1
para a flexo nas zonas de apoio (5.82.)

x distncia do eixo de aplicao da carga ao apoio da consola


97
corte m
c
roda
b
Q
V
,
= (5.83.)

flexo m
f
roda
b
L Q
M
,
2
= (5.84.)

Os esforos de clculo obtm-se depois da aplicao dos coeficientes de majorao. De seguida, a
determinao das armaduras resulta do clculo orgnico plstico da seco de beto armado [37]. A
verificao ao esforo transverso deve ser efectuada considerando apenas a resistncia do beto
(abordada na seco 5.1.3. deste texto) pois a colocao de estribos no tabuleiro de uma ponte obriga a
um gasto excessivo de material aumentando, tambm, as dificuldades inerentes ao processo
construtivo. Se a resistncia ao corte no se cumprir a espessura da laje deve ser aumentada. Nessa
verificao imprescindvel a considerao do efeito favorvel devido ao facto da roda estar prxima
do apoio (viga metlica) pois dessa forma grande parte dessa carga absorvida directamente pelo
apoio no esforando a laje. Esse efeito entra no clculo atravs de um coeficiente de reduo do
esforo transverso devido apenas a essa carga. No entanto, quando se procede a esta reduo a
condio 5.87. deve ser cumprida:

roda red roda
V V = |
,
(5.85.)

25 , 0
2
> =
d
a
v
| (5.86.)

v
a - distncia do bordo da superfcie de aplicao da carga concentrada ao bordo do apoio
d distncia da face inferior da laje ao eixo das armaduras superiores

cd sd
f d m KN V s u 5 , 0 ) / ( (5.87.)

5.1.6.2. Vo

O dimensionamento do vo obedece aos mesmos pressupostos da consola, fazendo apenas o estudo da
seco de meio vo. As restantes seces tero as armaduras que resultem de disposies construtivas
adoptadas relativamente sua dispensa. De igual forma se separam as cargas distribudas (peso da
laje, do asfalto, da viga de bordadura e das guardas) das concentradas (veculo-tipo) no clculo dos
esforos. Por aplicao do teorema de Barr-Culmann, a posio mais desfavorvel de um conjunto
de duas cargas numa viga simplesmente apoiada acontece quando a distncia da primeira carga ao
meio vo da viga igual distncia da resultante de ambas as cargas ao meio vo (figura 5.25.).


98

Fig. 5.25. Posio mais desfavorvel do veculo-tipo no vo da laje para efeito de flexo.

veiculo
sd
as distribuid
sd sd
M M M
, ,
+ = (5.88.)

consola
laje asfalto
as distribuid
sd
M
L p p p p
M +
+
=
8
) . . . . ( 35 , 1
2
,
(5.89.)

em que as parcelas tm sinais contrrios

) ( 5 , 1
2 1 , Q Q
veculo
sd
M M M + = (5.90.)

i m
i i
Qi
b L
L L Q
M
,
1

= (5.91.)

|
.
|
\
|
=
L
x
x b 1 5 , 2
1
(5.92.)

1 1 Q
x L = (5.93.)

2 2 Q
x L L = (5.94.)

Na verificao do esforo transverso, a seco de clculo a que se situa sobre o apoio (viga metlica)
e a posio mais desfavorvel do veculo a seguinte:


99

Fig. 5.26. Posio mais desfavorvel do veculo-tipo no vo da laje para efeito de corte.

veiculo
sd
as distribuid
sd sd
V V V
, ,
+ = (5.95.)

2
) . . . . ( 35 , 1
,
L p p p p
V
laje asfalto
as distribuid
sd
+
= (5.96.)

) ( 5 , 1
2 1 , Q Q
veiculo
sd
V V V + = (5.97.)

1 ,
3 1
1
) 2 (
m
Q
b L
L Q
V
+
= (5.98.)

2 ,
3 2
2
m
Q
b L
L Q
V
= (5.99.)

x b = 5 , 0
1
(5.100.)

x distncia do eixo de aplicao da carga ao eixo do apoio mais prximo


100
5.2. DIMENSIONAMENTO AO ESTADO LIMITE DE SERVIO
5.2.1. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO
Os estados limites de servio (ELS), apesar de no comprometerem a segurana estrutural em termos
de colapso, tm uma probabilidade de ocorrncia superior o que justifica uma anlise igualmente
cuidada. Por exemplo, pode acontecer que eventuais erros no dimensionamento para o estado limite
ltimo sejam absorvidos pelos coeficientes de segurana e nunca terem manifestao real, enquanto
que lapsos nos ELS tm uma elevada probabilidade de se revelarem exteriormente. Alm disso, as
exigncias da sociedade em relao qualidade das estruturas dificilmente parar de aumentar
elevando a mxima de que uma estrutura no basta ser segura, tambm necessrio parecer segura.

O nvel de segurana transmitido por uma estrutura depende de vrios factores cujos principais so os
seguintes: fendas visveis exteriormente e deformaes (estticas e dinmicas). Em relao
fendilhao pouco provvel que se consiga um controlo eficaz e vivel em termos construtivos sem a
aplicao de pr-esforo. Alis, esse o principal motivo da necessidade de dimensionamento de pr-
esforo nas estruturas. As fendas, para alm, do aspecto desagradvel so aberturas que facilitam a
aco dos agentes erosivos que quando comeam a deteriorar seriamente as armaduras podem mesmo
colocar em causa o colapso da estrutura. Da ser da mais importncia a verificao do estado limite de
fendilhao. O clculo das tenses em ELS sempre elstico e faz-se apenas para a seco mista com
base em diferentes valores de coeficiente de homogeneizao m conforme a combinao em causa. As
dimenses da laje de beto so sempre as correspondentes sua seco efectiva.

5.2.2. LIMITES DAS TENSES
O clculo para os estados limites de servio exclusivamente elstico e condiciona o valor de pr-
esforo adoptado. Alm disso, existem limites definidos para as tenses admissveis que so menores
do que as tenses ltimas resistentes de clculo. Da que no projecto da ponte devam ser verificados
em primeiro lugar os estados limites de servio. Os limites de tenses so os seguintes:

ck c
f s 6 , 0 o para a combinao caracterstica e no momento da aplicao do pr-esforo
(5.101.)

ck c
f s 45 , 0 o para a combinao quase-permanente (5.102.)

A equao 5.101. garante que a fendilhao longitudinal do beto originada pelo efeito de Poisson em
elevadas compresses no ocorre. A equao 5.102. assegura que a fluncia linear e est de acordo
com os pressupostos de clculo adoptados para o coeficiente de homogeneizao da seco mista.
Fora das zonas pr-esforadas, estes limites no devem ser condicionantes de dimensionamento, sendo
para o caso considerada armadura de compresso que faz subir o eixo neutro e diminui as tenses. Nas
zonas pr-esforadas podem condicionar o valor da fora aplicada. Alm das condies 5.101. e
5.102., deve ser verificado para as 3 combinaes de ELS que as tenses nas fibras, j com a aplicao
do pr-esforo dimensionado, no ultrapassem a tenso ltima de clculo dos materiais. Nas seces
de momento negativo, caso a seco fissure para o estado de tenso que a solicita, deve-se calcular
novo estado de tenso com a inrcia da seco fissurada.

Em relao ao pr-esforo, este deve ser colocado nas seces sujeitas a momentos negativos na
combinao frequente, com um traado recto pois este, para ser eficaz, deve ser aplicado apenas na
laje de beto, antes da conexo com a viga metlica. Os cordes devem situar-se a meia altura da laje
de modo a no existirem traces neste e com uma largura correspondente seco efectiva da viga
mista (figura 5.27.). Este procedimento evita a compresso excessiva do banzo inferior da viga
metlica, elimina os efeitos hiperestticos e reduz substancialmente as perdas nos cordes, fazendo

101
com que a quantidade de pr-esforo necessria para garantir o critrio de dimensionamento seja
bastante menor.

Fig. 5.27. Cordo de pr-esforo numa laje de uma ponte mista.

O pr-esforo numa estrutura aplica uma fora activa que deve ser dimensionada com bastante
rigor pois caso esta seja excessiva pode deitar por terra o seu objectivo inicial de ser uma fora
favorvel. por esse motivo que deve ser verificada a tenso na fibra extrema da laje no momento da
aplicao do pr-esforo, sendo que nessa fase apenas esto aplicadas cargas permanentes, sem
fluncia nem retraco. Recomenda-se que o pr-esforo seja calculado para a combinao frequente
(m=15) de aces de modo a que nas seces sobre os pilares a fibra superior da viga mista verifique o
estado limite de descompresso (figura 5.28.) se a classe de exposio ambiental (ver bibliografia
especializada [26]) o justificar.

0 =
c
o condio a verificar no estado limite de descompresso

Fig. 5.28. Estado limite de descompresso numa viga mista.

102
O valor de pr-esforo P ser igual tenso da fibra extrema da laje na combinao frequente
multiplicada pela rea da laje. A soluo final para o valor de P corresponde ao pr-esforo infinito
depois de descontadas as perdas totais instantneas (atrito, reentrada das cunhas e deformao do
beto) e diferidas (fluncia, retraco e relaxao do ao). Para o valor das perdas deve-se adoptar um
valor conservativo de 10% para perdas instantneas e de 15% para perdas diferidas.

P - valor da fora de pr-esforo a tempo infinito

0
P - valor da fora de pr-esforo depois ocorreram as perdas instantneas

mx
diferidas
P
P
P
P
A
=

1
0
(5.103.)

mx
tneas ins
mx
P
P
P
P
tan
0
1
A
= (5.104.)

Com o valor de pr-esforo infinito obtido a partir do estado de descompresso, determina-se o pr-
esforo inicial para a verificao das condies 5.101. e 5.102. nas zonas pr-esforadas. Se os limites
no se cumprirem e o estado limite de descompresso for uma condio obrigatria, a soluo ser,
por exemplo, proceder a um novo pr-dimensionamento da laje ou aumentar a classe resistente do
beto.

A rea de ao de pr-esforo obtida a partir da fora mxima aplicada na ancoragem. Com o valor
dessa rea define-se o tipo de cordes a adoptar de modo a repartir uniformemente o nmero total de
cordes pela largura efectiva de laje. Quando o processo de dimensionamento do pr-esforo estiver
todo completo, calcula-se as perdas de modo rigoroso, segundo bibliografia especializada [26], de
modo a verificar que a percentagem obtida menor que a estimada inicialmente, o que provvel.
Caso no o seja, deve-se iniciar novo processo com o novo valor das perdas.

mx
P - fora de pr-esforo mxima aplicada na ancoragem (sem ocorrerem quaisquer perdas)

mx p
mx
p
P
A
,
o
= (5.105.)

{ }
k p pk mx p
f f
1 , 0 ,
9 , 0 ; 8 , 0 min = o (5.106.)

Apesar do pr-esforo ser aplicado antes da conexo, a fora da resultante no se limitam ao beto
existindo uma parcela que se transfere para a seco mista devido ao fenmeno de fluncia.
Naturalmente, o valor dessa parcela depende do coeficiente de fluncia e da idade em que realizada a
conexo.
0 sec
) 1 ( P P P
mista o
+ =
o o (5.107.)

) , ( 8 , 0 1
) , ( ) , (
0 0
c
c
t
t t t
+

=

o (5.108.)

103
c
t - idade em dias do momento em que realizada a conexo ao/beto

5.2.3. ESTADO LIMITE DE FENDILHAO
A fendilhao numa ponte mista ocorre nas seces sujeitas a momentos negativos sendo a seco
mais crtica a que se encontra sobre o eixo do pilar. Da que basta uma verificao deste estado limite
nessa seco para que as restantes seces tambm no tenham problemas de fendilhao. Isso porque
o pr-esforo j dimensionado para essa seco crtica. O estado limite de fendilhao deve ser
verificado para a combinao quase-permanente de aces. Logo, caso se cumpra a condio de
descompresso na combinao frequente essa condio est cumprida automaticamente. Caso a classe
de exposio ambiental da estrutura for pouco exigente em termos de durabilidade, o controlo da
abertura de fendas pode ser feito com armadura passiva (ver quadro 5.1.). Nessa situao, o clculo
deve ser feito apenas depois da determinao das armaduras para o estado limite ltimo. Se essas
armaduras no forem suficientes, aumenta-se a sua quantidade. Para que baste apenas a verificao da
seco sobre o pilar, devem ser adoptadas regras ao nvel da dispensa das armaduras resistentes
medida que os esforos de flexo negativa diminuem. Recomenda-se que no se mude o dimetro do
varo aquando da dispensa (reduo das armaduras apenas atravs do seu espaamento), sendo que
esta deve ser feita com uma certa folga em relao aos esforos actuantes.

No caso de uma ponte, se o estado limite de fendilhao for controlado por armaduras passivas, a
abertura mxima de fenda admissvel depende da respectiva classe de exposio ambiental (ver quadro
5.1.). A verificao feita com base no quadro 5.2. em que para cada espaamento transversal
possvel entre vares d a tenso mxima admissvel no ao de modo a que a abertura de fendas no
ultrapasse o limite superior. Essa tenso no ao para a seco fissurada na combinao quase-
permanente de aces. O quadro apenas vlido para fissurao provocada por aces directamente
aplicadas na estrutura, ou seja, no se aplica a fissurao devido a deformaes impedidas como a
retraco e as variaes trmicas. No entanto, como no clculo das aces de retraco e de variao
trmica estas foram transformadas em aces exteriores equivalentes, as consideraes do quadro so
aplicveis.

mx
W - abertura mxima de fenda

Quadro 5.1. Determinao da abertura mxima de fendas em funo da classe de exposio ambiental.

X0 nenhum risco de corroso ou ataque
XC corroso induzida por carbonatao
XD corroso induzida por cloretos
XS corroso induzida por cloretos presentes na gua do mar

104
Quadro 5.2. Verificao da abertura mxima de fendas com base no espaamento dos vares.

5.2.4. ESTADO LIMITE DE DEFORMAO
Os estados limites de deformao podem dividir-se em duas componentes: deformaes estticas e
deformaes dinmicas. As primeiras so controladas atravs de uma flecha mxima admissvel em
cada vo da ponte. Esse valor diz respeito combinao quase-permanente de aces e tem o seguinte
limite superior:

2000
) 40 ( +
=
L
mx
o (5.109.)

L vo entre apoios do tabuleiro

O clculo da flecha deve ser dividido em duas parcelas: a correspondente s cargas permanentes e a
correspondente s cargas variveis afectadas pelo coeficiente de combinao
2
. Isto porque a
primeira parcela pode ser anulada por uma contra-flecha construtiva na viga metlica. Desse modo,
apenas a segunda parcela para a verificao da expresso 5.108. Correntemente pouco provvel,
mesmo para pontes de pequeno vo, que a flecha mxima seja cumprida sem uma contra-flecha na
viga metlica.

Em relao s deformaes dinmicas, estas traduzem-se em vibraes que quando perceptveis pelos
utentes da ponte, causam desconforto. Da que seja necessrio impor um limite para essas
deformaes. O desconforto causado por vibraes pode ser calculado atravs de um parmetro d com
base num mtodo simplificado, com bons resultados prticos, que tem a designao de Mtodo de
Rausch [16]. Para que o estado limite de deformao dinmica seja verificado imposto um limite a
esse parmetro. Caso essa condio no seja verificada, a soluo ser sempre aumentar a rigidez da
estrutura atravs de contraventamentos.

) 1 ( 2 = CAD d
e
o (5.110.)

d (mm) amplitude mxima da vibrao
CAD factor de amplificao dinmica (=1,4)
e
o - flecha a meio vo provocada por uma carga de 0,75 KN na viga mista (m=18)

O seguinte grfico logartmico mostra a curva do valor mximo aceitvel de d em funo da
frequncia natural do tabuleiro, na combinao quase-permanente, para aces verticais f:


105

2
0
2
L m
EI
f
=
t
(5.111.)

m massa equivalente s cargas quase-permanentes do tabuleiro (semelhante ao Mtodo de Rayleigh)
0
L distncia entre pontos de momento nulo

Fig. 5.29. Grfico de determinao de d mximo em funo da frequncia natural do tabuleiro.

5.3. DIMENSIONAMENTO DE CONECTORES
Todos as consideraes at agora feitas relativamente a estados de tenso em seces mistas
pressupem uma interaco total ao/beto ao nvel da sua conexo, ou seja, trabalham como se
fossem um s material e no h deslizamento relativo na sua superfcie de interface. No entanto, testes
experimentais revelam que, mesmo para cargas reduzidas, o deslizamento ocorre sempre porque os
conectores tm uma rigidez finita, isto , deformam-se sempre. A interaco parcial leva a que a
tenso rasante na superfcie de conexo seja menor, fazendo com que os esforos de flexo,
principalmente no ao, sejam maiores do que o previsto na interaco total. Porm, a alterao das
tenses previstas d-se sobretudo na interface entre os 2 materiais (ver figura 5.30.), que sempre
menos esforada do que as extremidades. Verifica-se que nas fibras extremas, que so as crticas em
termos de resistncia da seco, o valor da tenso no sofre alteraes significativas. Este facto aliado
necessidade de uma complexa anlise no linear para ter em conta a interaco parcial, encoraja a
considerao de uma interaco total entre o ao e o beto.


106

Fig. 5.30. Diferenas no estado de tenso da viga conforme o tipo de interaco ao/beto [38].

O critrio de dimensionamento dos conectores tem como pressuposto de que a resistncia da seco
deve ser condicionada pela sua flexo e pela perda de interaco dos 2 materiais devido rotura dos
conectores. Da que estes sejam dimensionados para a combinao de estado limite ltimo (m=6)
atravs do clculo elstico do esforo rasante de corte actuante na superfcie de interface ao/beto:

I
S V
m kN r
sd
sd

= ) / ( (5.112.)

L r kN R
sd sd
= ) ( (5.113.)

S momento esttico da laje de beto em relao ao centro de gravidade da seco
L comprimento de um troo em anlise

O comprimento de cada troo L depende do nmero de troos que se queira analisar. O valor do
esforo rasante nesse troo constante e tem o valor correspondente ao maior esforo transverso nesse
comprimento. Quanto menor for L, maior ser a economia em termos de dimensionamento dos
conectores pois a sua dispensa mais rigorosa. A equao 5.112. vlida quando a distribuio de
tenses na seco elstica, ou seja, a seco de Classe 3 ou 4. Caso contrrio, o esforo rasante no
varia linearmente com o esforo transverso, assumindo valores mais reduzidos. No entanto, como a
determinao do esforo rasante numa distribuio plstica de tenses obriga anlise de curvas no
lineares, a anlise elstica a mais correntemente utilizada em projecto j que est do lado segurana.
Nas zonas prximas das extremidades do tabuleiro deve-se subtrair uma parcela de esforo rasante
devido aos efeitos de retraco e variaes trmicas que a se do (figura 5.31.). Esse esforo
suplementar tem uma variao linear at se anular e calcula-se da seguinte forma:


107

Fig. 5.31. Efeito da retraco e variaes trmicas no esforo rasante sobre os conectores.

s c s c
t r
s
I m I
d
A m A
t
m
E
KN Q
+
+
+
A +
=
2
1 1
) (
) (
c c
(5.114.)

5
10 25

= A +
t r
t c c (5.115.)

m=6

d distncia entre os centros de gravidade da laje de beto efectiva e da viga metlica
c
I - inrcia da laje de beto efectiva em relao ao seu centro de gravidade
s
I - inrcia da viga metlica em relao ao seu centro de gravidade

O prximo passo no dimensionamento consiste em definir as dimenses dos conectores com base em
critrios regulamentares de forma a garantir, entre outros aspectos, um recobrimento mnimo e a no
interferncia do conector com a armadura inferior da laje (figura 5.32.). Para que estes critrios sejam
vlidos os conectores devem ser soldados directamente sobre o banzo superior da viga metlica.

Fig. 5.32. Dimenses dos conectores.

mm c 20 > (5.116.)

mm h 30 > (5.117.)

108
d h
sc
> 3 (5.118.)

{ } mm e d
erior banzo
25 ; 5 , 2 min 16
sup
s s (5.119.)

d D > 5 , 1 (5.120.)

d h > 4 , 0 ' (5.121.)

Definidas as dimenses dos conectores pode-se determinar o esforo rasante resistente de clculo.
Este o menor valor da resistncia condicionada pelo corte na base do conector e pelo esmagamento
do beto contra o conector. A diviso por 1,25 corresponde a um factor de segurana.

{ }
2 1
; min
Rd Rd Rd
P P P = (5.122.)

|
|
.
|
\
|
=
4 25 , 1
8 , 0
2
1
d
f P
u Rd
t
(5.123.)

cm ck Rd
E f d P =
2
2
25 , 1
29 , 0
o (5.124.)

1 2 , 0 + =
d
h
sc
o para 4 3 s s
d
h
sc

1 = o para 4 >
d
h
sc
(5.125.)

Rd
sd
c
P
R
n = (5.126.)

c
n - n de conectores em cada troo

A disposio do nmero de conectores em cada troo obtm-se a partir da definio de uma
espaamento longitudinal e transversal para estes. Esses espaamentos devem cumprir regras de
modo a garantir uma maior eficcia na aco de cada conector.

conector l
d s > 5

laje l
e s s 4 (5.127.)
m s
l
80 , 0 s

conector t
d s > 5 , 2 (5.128.)

Numa viga mista, a transferncia de esforos da conexo para as abas da laje de beto atravs de
escoras diagonais obriga a que haja um tirante que faa um equilbrio de foras. Esse tirante
garantido pela armadura transversal da laje, mas se esta for insuficiente podem existir roturas de
corte longitudinais na laje de beto. Existem 2 modos de rotura tipo: o corte das abas da laje e o corte
em redor dos conectores (figura 5.33.).

109
A condio que garante a segurana a estes modos de rotura a seguinte:
Rd sd
v v s .

A tenso de corte resistente condicionada pelo menor valor de duas resistncias: das armaduras
(tirante) ou do esmagamento do beto (escora). Se este critrio de segurana no for verificado, deve-
se aumentar a armadura transversal na laje ou aumentar a distncia transversal entre conectores.

Fig. 5.33. Modos de rotura possveis no caso de armadura transversal insuficiente.

n
P n
m KN v
Rd L
sd

= ) / ( (5.129.)

L
n - n de conectores por metro de comprimento
n n de superfcies de corte consideradas

{ }
2 1
; min
Rd Rd Rd
v v v = (5.130.)

sd e Rd cv Rd
f A A v + = t 5 , 2
1
(5.131.)

cd cv Rd
f A v = 2 , 0
2
(5.132.)

t s e
A A A + = para o modo de rotura 1

t e
A A = para o modo de rotura 2 (5.133.)

cv
A - rea da superfcie de corte considerada (permetro transversal x 1m de comprimento)
Rd
t - tenso tangencial ltima resistente do beto

5.4. DIMENSIONAMENTO DE LIGAES ENTRE VIGAS METLICAS
5.4.1. LIGAES APARAFUSADAS
As ligaes entre as vigas metlicas existem quando as peas pr-fabricadas tm um comprimento
inferior ao vo, ou seja, quanto menor for o comprimento dessas peas, maior ser o nmero de
ligaes a efectuar. As ligaes aparafusadas unem os segmentos longitudinais transmitindo, assim,
todos os esforos axiais, de corte e de flexo. Este tipo de ligaes, apesar de no serem to resistentes
como as soldadas, tm uma vantagem que a sua ductilidade e fiabilidade, um aspecto decisivo na
escolha delas para a unio entre vigas metlicas. O critrio para o seu dimensionamento baseia-se no
pressuposto de que, no estado limite ltimo, a resistncia da seco deve ser condicionada pelo seu
momento resistente e no pela rotura da ligao.

110
A ligao consiste em chapas aparafusadas que unem os banzos e as almas de vigas adjacentes
(figura 5.34.). A ligao entre banzos deve transmitir a fora axial actuante em cada banzo devido
flexo da viga, enquanto que a ligao entre almas deve transmitir o esforo axial, o esforo transverso
e o momento actuante na alma devido flexo da seco. A figura 5.35. mostra as foras a transferir
na ligao para um diagrama elstico de tenses. Se a seco em causa fosse de Classe 1 ou 2, as
tenses e foras correspondentes seriam as que resultariam de um diagrama de tenses plstico das
fibras. Quando a ligao de faz atravs de duas chapas paralelas, a carga actuante deve dividir-se por 2
dado que, nesse caso, existem duas superfcies de corte.

Fig. 5.34. Ligaes aparafusadas entre vigas metlicas.

Fig. 5.35. Foras a transmitir pelas chapas de ligao.

as ai alma sd
N N N =
,
(5.134.)

V V
alma sd
=
,
(5.135.)

s as i ai alma sd
z N z N M + =
,
(5.136.)

z brao da resultante do esforo axial em relao ao centro de gravidade dos parafusos


111
5.4.1.1. Ligao entre banzos
A ligao entre banzos, dada a sua natureza, tem a designao de ligao axial centrada. O
primeiro passo de dimensionamento consiste em calcular a espessura da chapa de modo a resistir ao
esforo axial actuante em ELU. A largura da chapa , normalmente, igual do banzo. Essa espessura
permite definir um intervalo para o dimetro dos parafusos de modo a que a rigidez destes esteja
prxima da rigidez da chapa, o que garante uma maior eficincia ao conjunto. A classe dos parafusos
escolhida pelo projectista, sendo que numa ponte a classe 8.8 seja a mais usual.

Classe 8.8. MPa f MPa f
y u
640 800 8 , 0 ; 800 = = =

y
sd
chapa
y chapa
Rd pl
f
N
A
f A
N

=
=
1 , 1
1 , 1
,
(5.137.)

|
|
.
|
\
|
+
< <
|
|
.
|
\
|
1
3 , 0 1
40 1
3 , 0 1
40
chapa
parafuso
chapa
t
d
t
(5.138.)

chapa
t a espessura da chapa em mm

De seguida, tendo a espessura da chapa de ligao e o dimetro dos parafusos, determina-se os
intervalos em que se devem situar as dimenses da chapa em planta (figura 5.36.). Esses valores tm
como critrio a eficincia da ligao de modo a que cada parafuso tenha uma rea de influncia
adequada sua rigidez e da chapa. A partir do intervalo obtido, ser mais tarde definido o nmero de
fiadas em funo do nmero total de parafusos.

Fig. 5.36. Dimenses da chapa de ligao e do espaamento entre parafusos.

mm t e d
chapa
40 4 2 , 1
1 0
+ s s
mm t e d
chapa
40 4 2 , 1
2 0
+ s s (5.139.)

{ } mm t p d
chapa
200 ; 14 min 2 , 2
1 0
s s (5.140.)
{ } mm t p d
chapa
200 ; 14 min 4 , 2
2 0
s s (5.141.)

e - distncia do parafuso extremo da fiada ao limite da chapa
p espaamento entre parafusos


112
0
d - dimetro do furo em mm (depende do dimetro do parafuso e est tabelado em catlogos
comerciais)

O nmero total de parafusos depende, naturalmente, da resistncia calculada para um parafuso.
Existem 3 modos de rotura associados s ligaes aparafusadas: corte do parafuso, esmagamento local
da chapa e o escorregamento do parafuso no furo. Esta ltima resistncia depende da categoria
considerada para a ligao e apenas considerada no clculo nas categorias B ou C. Estas categorias
esto intrinsecamente ligadas a parafusos de classes de alta resistncia como 8.8. ou 10.9. Daqui se
conclui que para cada categoria, os critrios de verificao de segurana variam.

Rd v
F
,
- resistncia da ligao condicionada pelo corte do parafuso
Rd b
F
,
- resistncia da ligao condicionada pelo esmagamento local da chapa
Rd s
F
,
- resistncia da ligao condicionada pelo deslize do parafuso no furo

Categoria A ligao aparafusada corrente, no resistente ao escorregamento

Rd v sd v
F F
, ,
s

Rd b sd v
F F
, ,
s

Categoria B ligao aparafusada pr-esforada de alta resistncia existindo ausncia de
escorregamento no estado limite de utilizao

serv Rd s serv sd v
F F
, , , ,
s
Rd v sd v
F F
, ,
s
Rd b sd v
F F
, ,
s

Categoria C semelhante categoria B com a ausncia de escorregamento em estado limite ltimo

Rd v sd v
F F
, ,
s
Rd s sd v
F F
, ,
s
Rd b sd v
F F
, ,
s

parafusos
sd
sd v
n
N
F =
,
(5.142.)

25 , 1
,
,
v parafuso u v
Rd v
A f
F

=
o
(5.143.)

v
o - coeficiente da rea til de corte do parafuso (=0,6 para as classes 4.6., 5.6., 8.8. e =0,5 para as
classes 4.8., 5.8., 6.8., 10.9.)

v
A - rea do parafuso na superfcie de corte considerada


113
25 , 1
5 , 2
,
,
chapa parafuso chaoa u
Rd b
t d f
F

=
o
(5.144.)

)
`
= 1 ;
3
;
3
min
0
1
0
1
d
p
d
e
o (5.145.)

os valores de f e t referem-se chapa mais frgil (de menor espessura)

3
,
,
7 , 0
M
s parafuso u s
Rd s
A f K
F

= (5.146.)

s
K - coeficiente que depende do tipo de furo adoptado e varia de 0,63 a 1 (=1 para furos normais)
- coeficiente de atrito parafuso/chapa que varia de 0,2 a 0,5 (normalmente toma o valor de 0,3)
s
A - rea do parafuso para o corte no liso da sua espiga (adoptar os valores das tabelas comerciais)
3 M
- coeficiente de segurana (=1,1 para ELS e =1,25 para ELU)

Quando o banzo traccionado a expresso 5.135., apesar de ser til para pr-dimensionar a espessura
da chapa, no vlida pois seco resistente da chapa deve ser descontada a largura dos furos das
fiadas de parafusos. Da que para aprovar a espessura pr-dimensionada, se deva fazer uma verificao
da resistncia axial da chapa de seco real. Se este critrio no for cumprido, deve ser adoptada uma
nova espessura e proceder a novo clculo.

25 , 1
9 , 0
,
,
chapa u net
Rd u sd
f A
N N

= s (5.147.)

chapa chapa net
t d n b A = ) (
0
(5.148.)

b largura
n nmero de fiadas longitudinais

5.4.1.2. Ligao entre almas
O dimensionamento da ligao entre as almas das vigas metlicas mais complexa dados os esforos
que nela actuam. Principalmente porque a existncia de esforos excntricos faz com que o centro de
rigidez da ligao I no coincida com o seu centro de gravidade G (figura 5.37.). partida, o
problema indeterminado, sendo necessrio arbitrar parmetros como o dimetro e classe do parafuso
e o espaamento em altura p entre eles. As vigas metlicas de pontes tm, geralmente, uma grande
altura possibilitando a existncia de muitas fiadas nessa direco y, o que faz com que duas fiadas
paralelas a y sejam, normalmente suficientes. Quanto maior o valor de g, maior ser o momento
resistente da ligao.


114

Fig. 5.37. Caractersticas geomtricas da ligao entre almas de vigas metlicas.

Para se ter a completa configurao da ligao falta determinar o nmero de fiadas verticais. Existe
bibliografia especializada que a partir dos esforos actuantes, das caractersticas da ligao e dos
parafusos diz qual o nmero de fiadas a considerar, com base em bacos de clculo obtidos em
resultados experimentais [40]. A alternativa consiste em arbitrar esse valor, fazer a verificao de
segurana e concluir se deve alterar o nmero de fiadas, ou seja, um processo iterativo. O
dimensionamento da chapa da ligao depende do dimetro dos parafusos adoptado. O clculo com
base na expresso 5.138., sendo que as condies 5.139. a 5.141. devem ser cumpridas. A verificao
apenas difere daquilo que foi referido para a ligao axial centrada em termos da fora de corte
actuante em cada parafuso. O valor de clculo a mxima fora de corte que actua num parafuso
crtico, dado que neste tipo de ligao os parafusos no so igualmente solicitados.

O valor mximo resistente { }
Rd b Rd v Rd
F F F
, ,
; min = .

mx i
p
alma sd
mx sd v
p
I
M
F
,
,
, ,
= (5.149.)

( ) ( ) | |
2 2 2 2
1 1
12
p n g n
n
I
x y p
+ = (5.150.)

x
n - nmero de fiadas paralelas ao eixo x
y
n - nmero de fiadas paralelas ao eixo y
n - nmero total de parafusos =
y x
n n

2 2
) ( ) (
I i I i i
y y x x p + = (5.151.)

alma sd
p alma sd
I
M n
I V
x
,
,

= (5.152.)


115

alma sd
p alma sd
I
M n
I N
y
,
,

= (5.153.)

I I
y x , tm o sinal correspondente com o sentido da fora aplicada

5.4.2. LIGAES SOLDADAS
As vigas metlicas utilizadas em pontes so constitudas por chapas que ao serem soldadas formam o
perfil da seco metlica (figura 5.38.). Como essa ligao se d num comprimento muito extenso a
opo pela soldadura a melhor opo apesar das desvantagens desta soluo. A realizao desta
ligao processa-se atravs de gradientes trmicos muito elevados para o ao (chega a atingir o seu
ponto de fuso), sendo inevitvel a alterao das suas propriedades. Aps a operao de soldagem, o
ao adquire uma resistncia mais elevada, porm, perde as suas propriedades de ductilidade,
importantes no aviso de um possvel colapso da estrutura. Alm disso, como as variaes trmicas so
muito grandes, existe o risco da formao de microfissuras na soldadura caso o ambiente higrotrmico
do local em que se realiza a operao no seja controlado. Da ser desaconselhvel a soldagem em
obra.

Fig. 5.38. Cordes de soldadura na ligao de chapas de uma viga metlica.

O cordo apresentado na figura 5.38. tem a designao de cordo de ngulo ( 90 = o ). O parmetro
a, constante ao longo de todo o tabuleiro, denomina a garganta do cordo de soldadura e no deve
ser inferior a 3mm para que a sua execuo em obra seja eficaz e rigorosa. no plano longitudinal
definido pela garganta do cordo que se desenvolvem as resultantes das tenses normais e tangenciais
sobre o cordo (figura 5.39.). Desse modo, atravs do dimensionamento de a que se controla a
verificao de segurana da soldadura.

Fig. 5.39. Estado de tenso num cordo de soldadura.

116
Aplicando o critrio de resistncia de Von Mises:

( )
25 , 1
3
2
//
2 2
s + +

w
u
f
|
t t o (5.154.)

w
| - coeficiente que tem em conta o tipo de ao (=0,8 para Fe360, =0,85 para Fe430 e =0.9 para
Fe510)

A aco actuante na soldadura o esforo rasante longitudinal de corte na superfcie de fronteira
banzo/alma (cordo lateral). Este esforo origina tenses
//
t no cordo pelo que se pode desprezar as
outras componentes de tenso ficando a expresso da seguinte forma:

u
sd w
w sd
u
w
u
sd
w
u
f
r
a
r
f
a
f
R l a
f

>

s

s
s
|
| |
|
t
3 25 , 1
3 25 , 1 25 , 1 3
25 , 1
3
//

(5.155.)

O esforo rasante actuante de clculo o valor mximo no tabuleiro em ELU para um coeficiente de
homogeneizao m=6. Este valor deve ser reduzido a metade porque so 2 cordes semelhantes a
resistir a este esforo. Para a ligao do banzo superior, o momento esttico o correspondente laje
de beto e ao banzo superior da viga metlica em relao ao centro de gravidade da seco. Para a
ligao do banzo inferior, o momento esttico o correspondente ao banzo inferior em relao ao
mesmo centro de gravidade.

sd
r - esforo rasante actuante de clculo

5.5. VERIFICAO DA RESISTNCIA FADIGA
As aces passveis de causar fadiga nos elementos estruturais so as que provocam variaes
considerveis do estado de tenso, ocorrendo ciclicamente e em nmero elevado. Ou seja, o caso de
carga na verificao da fadiga no corresponde a nenhuma combinao considerada anteriormente. Os
elementos estruturais a serem verificados so os metlicos (viga metlica, soldaduras, conectores e
ligaes aparafusadas), mais as armaduras nas regies de momentos negativos caso a ponte no seja
pr-esforada pois so os susceptveis de sofrerem danos derivados da fadiga. Os critrios para a
verificao de segurana so os seguintes:

35 , 1
RF
SF
o
o
A
s A para elementos sujeitos a tenses normais (5.156.)

35 , 1
RF
SF
t
t
A
s A para elementos sujeitos a tenses tangenciais (5.157.)

O primeiro membro das inequaes anteriores refere-se variao mxima da tenso introduzida pelo
caso de carga de fadiga. Esse caso corresponde aco do veculo-tipo em que cada roda aplica 65
kN. O nico coeficiente de majorao a aplicar o correspondente aos efeitos dinmicos desta carga e
vale 1,2. O clculo de tenso corresponde ponte a tempo infinito, ou seja, seco mista com um
coeficiente de homogeneizao m=18. Os critrios regulamentares de segurana so baseados em
teorias da elasticidade, logo o clculo da variao das tenses nos elementos deve ser tambm elstico.

117
A variao da tenso resistente fadiga corresponde a 2 milhes ciclos de carga expectveis para o
perodo de projecto da ponte.

Viga metlica

A verificao deve ser feita para a variao de tenso normal na fibra extrema do banzo inferior, que
pode estar traccionado ou comprimido (interessa o mximo absoluto). Em caso de incumprimento
deve-se adoptar novas dimenses para a viga metlica.

MPa
RF
112 = Ao

Soldaduras

A verificao deve ser feita para as soldaduras da viga metlica variao mxima da tenso
tangencial na superfcie de interaco alma/banzo. Essa tenso tangencial resulta da diviso do esforo
rasante longitudinal de clculo por metro pela espessura da alma e deve ser reduzida a metade pois
existem duas soldaduras nessa ligao. Em caso de incumprimento, a nica alterao necessria
consiste no aumento da espessura da alma da viga metlica.

MPa
RF
100 = At

Conectores

A verificao feita para a variao mxima da tenso tangencial na superfcie de interaco
ao/beto. Essa tenso tangencial resulta da diviso do esforo rasante longitudinal de clculo por
metro pela largura do banzo superior da viga metlica. Por sua vez, esse valor deve ser dividido pelo
nmero de conectores existentes por metro de comprimento nessa zona. Em caso de incumprimento,
deve-se alterar as dimenses do banzo superior.

MPa
RF
80 = At

Ligao aparafusada

A verificao realizada para a ligao entre banzos inferiores mais esforados por tenses normais.
A tenso normal obtm-se dividindo a fora axial transmitida pela chapa pela sua rea que deve ser
reduzida a metade caso existam duas chapas. A ligao entre almas no verificada directamente pois
a determinao das tenses actuantes complexa. Caso a ligao entre banzos no cumpra o critrio
de segurana, deve ser aumentada a sua espessura e, consequentemente, o dimetro dos parafusos.
Nessa situao, conveniente proceder de igual modo para a ligao entre almas, aumentando as
dimenses de forma proporcional ao aumento realizado para os banzos. Alm disso, deve ser analisado
se mais outras ligaes no verificam a segurana fadiga.

MPa
RF
112 = At

Armaduras

A verificao deve ser realizada para a seco sobre o pilar em que o beto est fissurado. O clculo
da tenso normal actuante na armadura vem em funo do momento flector nessa seco atravs de
um clculo elstico. Em caso de incumprimento, a nica implicao reside no aumento da rea de
armadura resistente nessa seco e na anlise de outras seces que tambm possam no estar seguras
relativamente fadiga.

MPa
RF
5 , 162 = Ao

118


119

6
EXEMPLO PRTICO
DE APLICAO

6.1. DESCRIO DO MODELO
O exemplo consiste numa ponte de 300m de comprimento, de vigas metlicas sob uma laje de beto.
O processo construtivo adoptado foi o mtodo dos deslocamentos sucessivos, utilizando um pilar
provisrio atirantado, de modo a aproveitar de forma mais eficaz as vantagens da soluo mista.
Pretende-se que o tabuleiro tenha duas faixas de rodagem de trs vias de circulao cada, dada a
intensidade de trfego esperada no perodo de utilizao. Considerando a largura da via de circulao
regulamentar de 3,5m, mais 2,00m para o separador central e 2,25m para cada lado de berma e
passeio, temos 26m de largura total do tabuleiro. Este valor obrigaria, certamente, necessidade de
implementao de escoras nas abas de apoio s consolas ou de pr-esforo transversal. A soluo mais
econmica ser realizar 2 tabuleiros simtricos separados por poucos centmetros, ou seja, transformar
a largura total em 2 x 13 m. Considerando um critrio de optimizao na distribuio dos esforos, os
vos adoptados foram os seguintes:

Modelo de clculo longitudinal

Fig. 6.1. Modelo longitudinal da ponte.

Modelo de clculo transversal

Fig. 6.2. Modelo transversal da ponte.

O facto de os vos serem simtricos indica que a envolvente em termos de vale e encosta seja
aproximadamente simtrica. Outro aspecto prende-se os grandes vos adoptados para a ponte. Essa
opo justifica-se quando o vale muito profundo, ou o terreno tem uma resistncia muito reduzida,
em que o custo associado construo de pilares elevado. Os modelos de clculo adoptados so os

120
que constam das figuras 6.1. e 6.2., dado que a rigidez toro ser garantida pelos contraventamentos
transversais. Estes sero em cruz porque a sua rigidez toro superior e o tabuleiro no muito
largo. A laje ser calculada transversalmente pelas frmulas de largura de distribuio das cargas, ou
seja, no necessria uma anlise de elementos finitos para esta.

No foi considerada a continuidade pilar/tabuleiro dada a reduzida altura dos pilares (altura mdia
acima do nvel de gua de 20m). De modo a atenuar os esforos devido a deformaes de retraco e
temperatura, todos os apoios so deslizantes no sentido longitudinal menos o do encontro inicial. Em
termos transversais todos os apoios impedem o deslocamento horizontal. Atendendo ao vo principal
da ponte de 120m (pode considerar-se um grande vo) e ao facto de a ponte ser contnua, a soluo
adoptada para a seco transversal a viga em caixo. As almas do caixo no tm inclinao de
modo a facilitar o processo construtivo e no introduzir traces desfavorveis na laje. Esta betonada
in situ, sequencialmente de modo a reduzir os esforos na viga metlica. O pr-esforo ser aplicado
na laje antes da conexo. Esta realizada numa idade em que os efeitos de transferncia de pr-esforo
para a seco mista devido fluncia so desprezveis. Os materiais adoptados so os seguintes:

beto C35/45
ao Fe510
armaduras activas MPa f
puk
1860 =
armaduras passivas A500
classe de exposio ambiental XS1

6.2. PR-DIMENSIONAMENTO

Aces (seco 4.2.1)

Para efeitos de pr-dimensionamento da seco so consideradas as aces correspondentes a metade
da largura do tabuleiro, como simplificao.

Permanentes

m kN A G
laje k
/ 8 , 48 25 30 , 0 5 , 6 25 = = =
( ) ( ) m kN G
m v k
/ 4 , 14 5 , 6 10 81 , 9 120 7 , 0 105 , 0 100
3 6 , 1
.. .
= + =

m kN G
asfalto k
/ 13 20 5 , 6 10 , 0 = =
m kN G
b v k
/ 1 , 9 25 ) 25 , 0 1 45 , 0 25 , 0 (
. .
= + =

Fig. 6.3. Dimenses da viga de bordadura.

m kN G
guardas k
/ 80 , 0 =

121
m kN G
diversos k
/ 40 , 0 =
m kN G
/ 40 , 0 =

= m kN G
k
/ 9 , 86

Variveis

Veculo-tipo: ) 200 ( 3 kN Q
k
= afastadas longitudinalmente de 1,5m e aplicadas a meio vo
caso1

Sobrecarga + faca: m kN q
k
/ 26 5 , 6 4
1
= = + kN q
k
325 5 , 6 50
2
= = (a meio vo) caso2

Combinao ELU
+
k k
Q G 5 , 1 35 , 1 (caso1)

+
k k
q G 5 , 1 35 , 1 (caso2)

Fazendo uma anlise longitudinal atravs de um modelo de barra, verifica-se que o caso2 o
condicionante. O diagrama de momentos obtido foi o seguinte:

Fig. 6.4. Diagrama de momentos para o caso2.

m kN M
mx
. 148105 =
+
valor de pr-dimensionamento

Pr-dimensionamento (seco 4.3.1)

m B 35 , 0
5 , 8
90 , 2
~ ~

m H 00 , 5
17
120 7 , 0
~
~ m hs 65 , 4 35 , 0 00 , 5 = = m es 032 , 0
150
65 , 4
~ ~

2 2
3
129735 , 0 65 , 4 006 , 0 m A = ~
2
1
03892 , 0 129735 , 0 3 , 0 m A = =

2
6
3
2
138169 , 0
10 355 65 , 4
1 , 1 10 148105 4 , 1
m A =

=

m e 060 , 0
1
= m b 65 , 0
1
=
m e 040 , 0
2
= m b 60 , 3
2
= m hs 55 , 4 ' =


122
m A 20 , 0 = m L 45 , 1
2
90 , 2
2
= ~ m C 28 , 0
27
2 , 7
= ~

6.3. DIMENSIONAMENTO DA VIGA METLICA AO ELU

Classificao e caractersticas da seco

A classificao de uma seco depende do centro de gravidade (figura 6.5.) e do sinal do momento
aplicado nesta. Da ser necessrio repetir o processo para as diferentes combinaes de clculo e
etapas da construo, com o correspondente coeficiente de homogeneizao m, quando a seco
mista. Para efectuar esse clculo, obrigatria a determinao das larguras efectivas colaborantes,
tanto para a laje de beto como para o banzo inferior do caixo.

Fig. 6.5. Centro de gravidade de uma seco mista em relao a um eixo base.

m b
ei
5 , 10
8
7 , 0 120
=
=

m b
laje eff
50 , 6
,
= m b
caixo eff
60 , 3
,
= toda a seco efectiva

m y
G
580 , 1 = 853 , 0 = c

51 , 0
580 , 1 65 , 4
580 , 1
=
=
+ M
142
032 , 0
55 , 4
= =
t
c
Classe4

6 , 15 =
o
K 48 , 1 =
p
61 , 0 =
m b
eff
792 , 1 = m b
eff
717 , 0
1
= m b
eff
075 , 1
2
=

Calculando, agora, as caractersticas da seco efectiva:

m y
G
354 , 1 =
4
8241 , 1 m I
x
= x um eixo horizontal baricntrico

3
1
3476 , 1 m W
x
=
3
2
3886 , 1 m W
x
=
3
3
5636 , 0 m W
x
=
3
4
5534 , 0 m W
x
=

1 fibra inferior do caixo metlico
2 fibra inferior do alma do caixo metlico
3 fibra superior da alma do caixo metlico

123
4 fibra superior do caixo metlico

94 , 1 =
M
142
032 , 0
55 , 4
= =
t
c
Classe3

m y
G
583 , 1 =
4
0825 , 2 m I
x
=

3
1
3153 , 1 m W
x
=
3
2
3493 , 1 m W
x
=
3
3
6926 , 0 m W
x
=
3
4
6791 , 0 m W
x
=

Viga metlica (processo construtivo)

O modelo de clculo para os esforos na viga metlica baseia-se num simples elemento de barra de
inrcia constante. O nariz metlico tem um comprimento de 48m e um peso total de 720 kN. Esta
carga ser aplicada na extremidade da consola. Temos, ento, uma consola de 72m de comprimento
com uma carga de clculo de 720 kN e um momento de 11520 kN.m na sua extremidade. O peso
prprio da viga metlica tem o seguinte valor:

m kN
A
G
ao m v
m v k
/ 7 , 50
1000
81 , 9 7850 6585 , 0
1000
81 , 9
. .
. . ,
=

=

=

Combinao ELU m kN G
k
/ 5 , 68 35 , 1 =

Utilizando um pilar provisrio atirantado, os momentos e o esforo transverso mximos durante o
processo construtivo iro ocorrer aquando da chegada da extremidade da viga metlica ao segundo
pilar (figura 6.6.).

Fig. 6.6. Momentos mximos durante o processo construtivo.

m kN M
mx
. 99996 =
kN V
mx sd
4936
,
=

m kN M
mx
. 78151 + =
+

Viga metlica (cargas permanentes)

m e
laje md
29 , 0
5 , 6
15 , 2 28 , 0 10 , 1 315 , 0 70 , 0 35 , 0 55 , 2 275 , 0
,
=
+ + +
=

m kN G
laje k
/ 3 , 94 25 13 29 , 0
,
= =

124
m kN G
m v k
/ 7 , 50
. . ,
=
m kN G
diversos k
/ 80 , 0 40 , 0 2 = =
m kN G
/ 80 , 0 40 , 0 2 = =

= m kN G
k
/ 6 , 146

Combinao ELU
= m kN G
k
/ 9 , 197 35 , 1

Esta carga constante ao longo de todo o comprimento do tabuleiro. O diagrama de momentos obtido
(figura 6.7.) tem em conta a diferena de inrcias entre as seces com flexo de sinal contrrio ditada
pela sua classificao.

Fig. 6.7. Diagrama de momentos da viga metlica solicitada por cargas permanentes.

m kN M
mx
. 214419 =
m kN M
mx
. 124881 + =
+
kN V
mx sd
11741
,
=

Viga metlica (dimensionamento)

m kN M
mx
. 214419 =
m kN M
mx
. 124881 + =
+
kN V
mx sd
11741
,
=

Flexo

! 322 316
6791 , 0
10 214419
3
OK MPa f MPa
yd
mx = s =
=
+
o

! 322 226
5534 , 0
10 124881
3
OK MPa f MPa
yd
mx = s =
o

< 0 o compresso
> 0 o traco

Corte

( )
Rd b Rd a pl Rd
V V V
, , ,
; min =

kN V
Rd a pl
55451
3 1 , 1
10 355 032 , 0 65 , 4 2
6
, ,
=

=


125
Determinando o espaamento longitudinal das nervuras de rigidez verticais:

m a m a 00 , 5 475 , 5 032 , 0 100 55 , 4 5 , 0 = = + s

( )
65 , 8
55 , 4 5
4
34 , 5
2
= + =
t
k

! 3 , 75 65 , 8 853 , 0 30 142
032 , 0
55 , 4
KO = > = necessrio verificar enfunamento

2 , 1 51 , 1
65 , 8 853 , 0 4 , 37
142
> =

=
w w

MPa
b
2 , 122
3
10 355
51 , 1
9 , 0
6
=
= t

kN V
Rd b
32350
1 , 1
10 2 , 122 032 , 0 55 , 4 2
6
,
=

=

! 11741 32350
,
OK kN V kN V
mx sd Rd
= > =

Bambeamento

Dimensionamento dos perfis transversais de contraventamento:

0 =
u
I
4
2
3
1 , 586
) 3 , 0 1 ( 12
04 , 0
cm I
l
=

=
4
2
3
1 , 300
) 3 , 0 1 ( 12
032 , 0
cm I
w
=

=

62 , 5
1 , 300
1 , 586
1 , 300
1 , 586 3
55 , 4
2 , 7 2
1
0
=
+ = o

591492
55 , 4 62 , 5
10 1 , 300 10 210 24
8 9
=

=

Dw
K

m L
D
2 , 18 55 , 4 4 = s seja m L
D
15 =

m l
b
52 , 8 55 , 4 2 , 7
2 2
= + =
) ( 750 6 , 182
0 1330857000
52 , 8
55 , 4 2 , 7 10 210 2
0 1330857000 15 591492 1500
2
3
2 2 9
barra por IPE perfil cm A
A
K
b
b
D
>
>

= >


126
Estes so perfis muito robustos, sendo melhor diminuir o espaamento entre diafragmas de modo a
obter perfis mais esbeltos:

seja m L
D
10 = ) ( 550 74 , 121
2
barra por IPE perfil cm A
b
>

6.4. DIMENSIONAMENTO DA VIGA MISTA AO ELS

Limites das tenses e controlo da fendilhao (seco 5.2.2. e 5.2.3.)

Viga mista (m=15) metade da seco

m y
G
468 , 2 =

13 , 1
468 , 2 65 , 4
468 , 2
=
=
+ M
142
032 , 0
55 , 4
= =
t
c
Classe4

4 , 29 =
o
K 08 , 1 =
p
84 , 0 =
m b
eff
708 , 1 = m b
eff
683 , 0
1
= m b
eff
025 , 1
2
=


m y
G
431 , 2 =
4
9859 , 1 m I
x
=

3
1
8169 , 0 m W
x
=
3
2
8305 , 0 m W
x
=
3
3
8950 , 0 m W
x
=
3
4
8714 , 0 m W
x
=
3
5
071 , 13 m W
x
=
3
6
596 , 11 m W
x
=

5 fibra inferior da laje de beto
6 fibra superior da laje de beto

88 , 0 =
M
142
032 , 0
55 , 4
= =
t
c
Classe4

0 , 23 =
o
K 26 , 1 =
p
72 , 0 =
m b
eff
750 , 1 = m b
eff
700 , 0
1
= m b
eff
050 , 1
2
=


m y
G
514 , 2 =
4
0380 , 2 m I
x
=

3
1
8107 , 0 m W
x
=
3
2
8238 , 0 m W
x
=
3
3
9541 , 0 m W
x
=
3
4
9280 , 0 m W
x
=
3
5
92 , 13 m W
x
=
3
6
30 , 12 m W
x
=


127
De seguida, so calculadas as aces que solicitam a viga mista na combinao frequente. Aos
momentos obtidos devido a estas aces, deve ser somado metade (apenas se faz o clculo de meia
seco) do momento devido s cargas permanentes na viga metlica.

m kN G
asfalto k
/ 13 20 5 , 6 10 , 0 = =
m kN G
b v k
/ 1 , 9 25 ) 25 , 0 1 45 , 0 25 , 0 (
. .
= + =
m kN G
guardas k
/ 80 , 0 =

= + = m kN G
k
/ 2 , 96
2
6 , 146
9 , 22

kN N
cs
6598 5 , 6 29 , 0
15
10 210
10 25
9
5
=
=

(retraco+variaes trmicas)

m kN e N M
cs cs
. 15749 ) 2 / 29 , 0 468 , 2 0 , 5 ( 6598 = = = aplicado nas extremidades do
tabuleiro

MPa
cs
5 , 3
29 , 0 5 , 6
10 6598
3
+ =
= o parcela a adicionar s tenses no beto

Fig. 6.8. Momentos no tabuleiro devido excentricidade da retraco do beto.

Em relao ao veculo-tipo, este deve situar-se sobre a via de circulao mais desfavorvel.
Considerando 1,30m de largura intransitvel (passeio), ento a resultante do veculo ir estar situada a
0,30m do eixo da viga metlica (figura 6.9.). O valor da carga deve ser agravado conforme o efeito
provocado na viga metlica.


128

Fig. 6.9. Linha de influncia da reaco na viga metlica resultante do veculo-tipo.

Veculo-tipo: ) 208 04 , 1 200 ( 3 kN Q
k
= = afastadas longitudinalmente de 1,5m caso1

Sobrecarga + faca: m kN q
k
/ 26 5 , 6 4
1
= = + kN q
k
325 5 , 6 50
2
= = caso2

Combinao ELS (frequente)
+ +
k cs k
Q N G 4 , 0 (caso1)

+ +
k cs k
q N G 4 , 0 (caso2)

analisada a meia seco mais esforada pois existem cargas excntricas. O veculo-tipo e a faca
so cargas mveis, logo deve ser determinada a envolvente dos esforos correspondentes ao longo do
tabuleiro (figura 6.10.). Depois, no clculo das tenses, apenas considerado o caso de carga que
conduz situao mais desfavorvel.

Fig. 6.10. Diagrama de momentos envolvente devido passagem do veculo-tipo no tabuleiro.

Para esta combinao e sem a carga de pr-esforo aplicada, as tenses na seco crtica para a
fissurao da laje (sobre o primeiro pilar) obtidas foram as seguintes:

MPa 5 , 135
1
= o MPa 4 , 133
2
= o MPa 2 , 101
3
+ = o MPa 2 , 104
4
+ = o
MPa 08 , 10
5
+ = o MPa 07 , 11
6
+ = o

Para a seco de meio vo:

MPa 7 , 76
1
+ = o MPa 4 , 75
2
+ = o MPa 0 , 70
3
= o MPa 9 , 71
4
= o

129
MPa 79 , 4
5
= o MPa 40 , 5
6
= o

A segurana estrutural da viga metlica verifica-se. No entanto, o valor da tenso na fibra extrema da
laje de beto positivo, no se verificando o estado limite de descompresso. Os cordes sero
colocados entre x=65m e x=128m e entre x=185m e x=248m, pois so as zonas solicitadas por
momentos negativos na combinao frequente.

Pr-esforo aplicado de modo a que na seco sobre o primeiro pilar 0
6
= o .

x distncia longitudinal desde o primeiro encontro da ponte a um ponto genrico do tabuleiro

kN P
P
20900 10 07 , 11
5 , 6 29 , 0
6
= >

Arbitrando um valor conservativo de 25% para perdas totais:

kN P
mx
27867
25 , 0 1
20900
=
=

19 , 0 // 4
' ' 6 , 0 136 3 , 187
8 , 0 10 1860
10 27867
2
6
3
cordes de cabos
s monocorde cm A
p
=

>

No momento da aplicao do pr-esforo, a tenso no beto de 11,1 MPa, que um valor abaixo do
limite MPa f
ck
21 6 , 0 = .


m y
G
356 , 2 =

03 , 1 =
+ M
Classe4

6 , 26 =
o
K 17 , 1 =
p
77 , 0 =
m b
eff
668 , 1 = m b
eff
667 , 0
1
= m b
eff
001 , 1
2
=


m y
G
300 , 2 =
4
8521 , 1 m I
x
=

3
1
8053 , 0 m W
x
=
3
2
8196 , 0 m W
x
=
3
3
7880 , 0 m W
x
=
3
4
7684 , 0 m W
x
=
3
5
831 , 13 m W
x
=
3
6
346 , 12 m W
x
=

97 , 0 =
M
Classe4


130
2 , 25 =
o
K 20 , 1 =
p
75 , 0 =
m b
eff
746 , 1 = m b
eff
699 , 0
1
= m b
eff
048 , 1
2
=


m y
G
392 , 2 =
4
9116 , 1 m I
x
=

3
1
7991 , 0 m W
x
=
3
2
8127 , 0 m W
x
=
3
3
8466 , 0 m W
x
=
3
4
8247 , 0 m W
x
=
3
5
845 , 14 m W
x
=
3
6
194 , 13 m W
x
=

As aces nesta combinao tm alteraes a nvel da retraco e variaes trmicas e dos coeficientes
de combinao para as sobrecargas, alm do pr-esforo calculado na combinao frequente.

= m kN G
k
/ 2 , 96

kN N
cs
5498 5 , 6 29 , 0
18
10 210
10 25
9
5
=
=


m kN M
cs
. 13740 ) 2 / 29 , 0 356 , 2 00 , 5 ( 5498 = = aplicado nas extremidades do
tabuleiro

MPa
c
92 , 2
29 , 0 5 , 6
10 5498
3
+ =

Combinao ELS (quase-permanente)
+ +
k cs k
Q N G 2 , 0 (caso1)

+ +
k cs k
q N G 2 , 0 (caso2)

O clculo das tenses nesta combinao deve ser efectuado para duas fases distintas: o momento de
transio do comportamento metlico para o misto e o comportamento misto j consolidado. Na
primeira fase as tenses da viga metlica devido s cargas permanentes nela aplicadas so somadas s
tenses na viga mista resultantes das restantes cargas, atravs do princpio da sobreposio dos efeitos.
Na segunda fase, as tenses resultam da seco mista devido totalidade das aces quase-
permanentes.

As tenses obtidas para a primeira fase na seco sobre o pilar:

MPa 4 , 94
1
= o MPa 3 , 92
2
= o MPa 7 , 137
3
+ = o MPa 8 , 140
4
+ = o
MPa 78 , 7
5
= o MPa 64 , 7
6
= o

Na primeira fase para a seco de meio vo:

MPa 2 , 38
1
+ = o MPa 0 , 37
2
+ = o MPa 0 , 104
3
= o MPa 0 , 106
4
= o
MPa 67 , 1
5
+ = o MPa 60 , 1
6
+ = o


131
Na segunda fase para a seco sobre o pilar:

MPa 5 , 137
1
= o MPa 3 , 135
2
= o MPa 7 , 114
3
+ = o MPa 0 , 118
4
+ = o
MPa 86 , 1
5
= o MPa 99 , 0
6
= o

Na segunda fase para a seco de meio vo:

MPa 4 , 62
1
+ = o MPa 2 , 61
2
+ = o MPa 4 , 79
3
= o MPa 3 , 81
4
= o
MPa 83 , 1
5
= o MPa 32 , 2
6
= o

Estes resultados permitem concluir que a segurana estrutural para esta combinao est verificada. O
outro objectivo seria garantir a no fendilhao da laje, o que tambm se verifica.

A seco em que a laje est mais comprimida a x=65m com o valor de MPa 55 , 9
6
= o (1 fase).

O limite para esta combinao de MPa f
ck
75 , 15 45 , 0 = no atingido.


m y
G
665 , 2 =

34 , 1 =
+ M
Classe4

9 , 35 =
o
K 01 , 1 =
p
90 , 0 =
m b
eff
664 , 1 = m b
eff
666 , 0
1
= m b
eff
998 , 0
2
=


m y
G
646 , 2 =
4
2311 , 2 m I
x
=

3
1
8432 , 0 m W
x
=
3
2
8561 , 0 m W
x
=
3
3
0970 , 1 m W
x
=
3
4
0655 , 1 m W
x
=
3
5
655 , 10 m W
x
=
3
6
478 , 9 m W
x
=

74 , 0 =
M
Classe4

0 , 20 =
o
K 35 , 1 =
p
67 , 0 =
m b
eff
762 , 1 = m b
eff
705 , 0
1
= m b
eff
057 , 1
2
=


m y
G
727 , 2 =
4
3589 , 2 m I
x
=

3
1
8369 , 0 m W
x
=
3
2
8490 , 0 m W
x
=
3
3
2881 , 1 m W
x
=
3
4
2472 , 1 m W
x
=
3
5
472 , 12 m W
x
=
3
6
814 , 10 m W
x
=

132
Como a inrcia da seco para os momentos negativos difere da inrcia para os momentos positivos,
esse efeito deve ser considerado na anlise de esforos pois a sua distribuio alterada. Nesta
combinao a aco do vento j deve ser considerada:

= m kN G
k
/ 2 , 96

kN N
cs
9896 5 , 6 29 , 0
10
10 210
10 25
9
5
=
=


m kN M
cs
tabuleiro

MPa
c
25 , 5
29 , 0 5 , 6
10 9896
3
+ =

Vento:
2
,
/ 12 , 1 20 m kN w m h
k pilares md
= ~
2
/ 68 , 1 12 , 1 5 , 1 m kN q
wk
= =
kN F
k
6 , 12 ) 5 , 2 00 , 5 ( 68 , 1 = + =

m kN f
wk
/ 56 , 6
2 , 7
6 , 12 75 , 3
=
=

Combinao ELS (caracterstica)
+ + +
wk k cs k
f Q N G 2 , 0 6 , 0 (caso1)

+ + +
wk k cs k
f q N G 2 , 0 6 , 0 (caso2)

As tenses obtidas para a seco sobre o pilar foram as seguintes:

MPa 6 , 156
1
= o MPa 5 , 154
2
= o MPa 5 , 84
3
+ = o MPa 6 , 87
4
+ = o
MPa 90 , 1
5
+ = o MPa 40 , 3
6
+ = o


MPa 4 , 70
1
+ = o MPa 2 , 69
2
+ = o MPa 9 , 66
3
= o MPa 7 , 68
4
= o
MPa 16 , 2
5
= o MPa 02 , 3
6
= o

A verificao das tenses em termos de segurana estrutural cumpre-se. A seco em que a laje est
mais comprimida a correspondente a x=128m com o valor de MPa 26 , 9
6
= o .

O limite para esta combinao de
ck
f 6 , 0 no atingido.


133
Estado limite de deformao (seco 5.2.4.)

Flechas

cm
mx
0 , 8
2000
) 40 120 (
=
+
= o

A flecha verificada na combinao quase-permanente de aces, que pode ser considerada como um
somatrio de vrias parcelas de carga. A flecha a meio do vo central obtida para o caso da viga
metlica sujeita s aces permanentes, antes do comportamento misto, foi a seguinte:

cm
perm m v
8 , 19
. .
= o

A flecha a meio do vo central na viga mista solicitada pelas restantes cargas permanentes:

cm
perm m
1 , 1
18
=
=
o contra-flecha de projecto = 19,8+1,1 = 20,9 cm 21 cm

A flecha da viga mista para as sobrecargas da combinao quase-permanente:

! 8 5 , 0
18
OK cm cm
sobre m
s =
=
o

Vibraes

Para a combinao quase-permanente (viga mista m=18):

mm
e
125 , 0 = o mm d 10 , 0 ) 1 4 , 1 ( 125 , 0 2 = =

kg dx
g
q G
m
k k
6327200
2 , 0
=
|
|
.
|
\
| +
=
}
para todo o comprimento da ponte

Hz f 64 , 4
) 120 7 , 0 ( 6327200
8521 , 1 10 210
2
2
9
=

=
t

Analisando o grfico da figura 5.29.:

! 15 , 0 OK d mm d
mx
> ~

6.5. DIMENSIONAMENTO DA VIGA MISTA AO ELU

Resistncia flexo (seco 5.1.2.)

Em estado limite ltimo, a viga mista tem um coeficiente m=6 e o clculo das tenses para a
verificao de segurana segue o mesmo procedimento que foi utilizado para os ELS. Essa verificao
efectuada apenas para as aces verticais porque a inrcia do tabuleiro em relao ao seu eixo
baricntrico vertical ser muito superior e os diafragmas transversais acautelarem os efeitos de toro.
Este facto leva a que os esforos de flexo horizontal no tabuleiro devido a aces como vento e
sismos sejam desprezveis. Esses efeitos manifestam-se de modo considervel apenas nos pilares.

134

m y
G
150 , 3 =

10 , 2 =
+ M
Classe3

4
7574 , 2 m I
x
=

3
1
8764 , 0 m W
x
=
3
2
8877 , 0 m W
x
=
3
3
8338 , 1 m W
x
=
3
4
7634 , 1 m W
x
=
3
5
580 , 10 m W
x
=
3
6
925 , 8 m W
x
=

48 , 0 =
M
Classe4

0 , 15 =
o
K 56 , 1 =
p
58 , 0 =
m b
eff
817 , 1 = m b
eff
727 , 0
1
= m b
eff
090 , 1
2
=


m y
G
241 , 3 =
4
8226 , 2 m I
x
=

3
1
8709 , 0 m W
x
=
3
2
8817 , 0 m W
x
=
3
3
0036 , 2 m W
x
=
3
4
6049 , 1 m W
x
=
3
5
629 , 9 m W
x
=
3
6
629 , 9 m W
x
=

As aces actuantes so as seguintes:

= m kN G
k
/ 2 , 96

kN N
cs
16494 5 , 6 29 , 0
6
10 210
10 25
9
5
=
=


m kN M
cs
tabuleiro

MPa
c
75 , 8
29 , 0 5 , 6
10 16494
3
+ =


Vento: m kN f
wk
/ 56 , 6
2 , 7
6 , 12 75 , 3
=
=

Combinao ELU ) 4 , 0 ( 5 , 1 ) ( 35 , 1

+ + +
wk k cs k
f Q N G (caso1)
) 4 , 0 ( 5 , 1 ) ( 35 , 1

+ + +
wk k cs k
f q N G (caso2)

As tenses obtidas para a seco sobre o pilar foram as seguintes:

MPa 1 , 281
1
= o MPa 8 , 277
2
= o MPa 4 , 100
3
+ = o MPa 1 , 129
4
+ = o

135
MPa 8 , 17
5
+ = o MPa 8 , 17
6
+ = o


MPa 1 , 143
1
+ = o MPa 1 , 141
2
+ = o MPa 0 , 91
3
= o MPa 9 , 93
4
= o
MPa 80 , 7
5
= o MPa 23 , 10
6
= o

A segurana do tabuleiro verifica-se para o ELU. O prximo passo consiste em dimensionar as
armaduras passivas para a seco sobre o pilar. O processo baseia-se em considerar que a fora
actuante na laje deve ser passar para a armadura, ou seja:

kN F
c
33553 29 , 0 5 , 6 10 8 , 17
6
= =

2
6
8 , 771 33553
15 , 1
10 500
cm A kN A F F
s s c s
= =
=

06 , 0 // 25 6 , 514 8 , 771
3
2
2
sup ,
| = = cm A
erior face s
entre x=60m e x=120m e entre x=185m e
x=248m

05 , 0 // 16 3 , 257 8 , 771
3
1
2
inf ,
| = = cm A
erior face s
entre x=60m e x=120m e entre x=185m e
x=248m

Nas restantes zonas aplica-se a armadura de distribuio que resulta do dimensionamento da laje.

Resistncia ao corte (seco 5.1.3.)

A resistncia ao corte da seco mista em ELU condicionada pela encurvadura por corte
(enfunamento) da alma da viga metlica. Aquando da verificao da viga metlica ao ELU foi obtido
esse valor:

kN V V
Rd b Rd
32350
,
= =

Da anlise estrutural em ELU resultou o seguinte valor:

! 17164 8582 2 OK V kN V
Rd sd
s = = existe interaco flexo/corte

l desprezve = |
.
|
\
|

= 004 , 0 1
32350
17164 2
2

Alma

Mantm-se, ento, o espaamento longitudinal das nervuras verticais de 5m. No so necessrias
nervuras horizontais. O dimensionamento das nervuras verticais intermdias tem o seguinte
procedimento:

136
4
4
4
10286
50
455
5 , 1 ) ( cm cm I =
|
.
|
\
|
>
seja t = 2 cm e d = 30 cm

! 21034
2
2 , 3
3
2
2
2 , 3
30
3
2
) (
4
3 3
4
OK cm cm I =
|
.
|
\
|

|
.
|
\
|
+ =

apenas so colocadas nervuras na face interior da alma do caixo

A nervura nos apoios:

2
03672 , 0 02 , 0 30 , 0 032 , 0 032 , 0 30 m A = + =

4
3 3
4762
12
032 , 0 30 032 , 0
12
02 , 0 30 , 0
cm I =

+
=

cm r 60 , 3
03672 , 0
10 4762
8
=
=

4 , 126
036 , 0
55 , 4
= =

MPa
p
2 , 258
1 , 1
355
8 , 0 = = o 6 , 89
10 2 , 258
10 210
6
9 2
=

=
t
p

MPa
Rd
1 , 72
4 , 126 8 , 1
10 210
2
9 2
=

=
t
o kN N
Rd
5 , 2647 03672 , 0 10 1 , 72
6
= =

! 8582 KO kN N N
sd Rd
= s


2
05172 , 0 m A =
4
21700 cm I =

cm r 48 , 6 = 2 , 70 =

( ) ( )
MPa
Rd
8 , 173 1 , 74
20 6 , 89 1 , 1 8 , 1
355
20 6 , 89 1 , 1 8 , 1
355 20
1 , 1
355
=
|
|
.
|
\
|

|
|
.
|
\
|

+ = o

kN N
Rd
8989 = ! 8582 OK kN N N
sd Rd
= >

Banzo inferior

Verificao do enfunamento do banzo inferior do caixo (tenses tangenciais devido toro da viga
so desprezadas):

! 014 , 0 0055 , 0
032 , 0 2 , 7
04 , 0
KO > =
+
necessrio proceder verificao


137
Determinao do espaamento das nervuras transversais no banzo:

m a m a 00 , 7 60 , 7 04 , 0 100 2 , 7 5 , 0 = = + s

Dimensionamento das nervuras transversais:

4
4
4
64497
50
720
5 , 1 ) ( cm cm I = |
.
|
\
|
>


! 74080
2
4
3
3
2
4
40
3
3
) (
4
3 3
4
OK cm cm I =
|
.
|
\
|

|
.
|
\
|
+ =

apenas so colocadas nervuras na face interior da alma do caixo

Determinao do espaamento das nervuras longitudinais no banzo:

MPa
perm m v
316
. .
= o
MPa
sd
316 = o

L = 7,2 m
MPa
E
75 , 5
2 , 7
04 , 0
186185
2
= |
.
|
\
|
= o 4 =
o
k

! 0 , 23 75 , 5 4 KO MPa
sd Rd
o o s = =

seja L = 1,80 m

MPa
E
9 , 91 = o ! 6 , 367 9 , 91 4 OK MPa
sd Rd
o o > = =

Dimensionamento das nervuras longitudinais:

25 , 0
2 , 7
80 , 1
= = o

( )
4 2 3
922 13 , 0 25 , 0 4 , 2 4 720 cm I = >


! 1147
2
4
3
2
2
4
10
3
2
) (
4
3 3
4
OK cm cm I =
|
.
|
\
|

|
.
|
\
|
+ =

apenas so colocadas nervuras na face interior do banzo do caixo


138
Resistncia ao bambeamento (seco 5.1.5.)

A resistncia est assegurada pelos perfis transversais dimensionados na verificao da viga metlica
ao ELU.

Dimensionamento da laje de beto (seco 5.1.6.)

Consola

m L 55 , 2 30 , 0 25 , 2
1
= + = m L 35 , 0 55 , 2 90 , 2
2
= =

m kN g
guarda k
/ 80 , 0
,
=
m kN g
b v k
/ 1 , 9
. .
=
2
/ 2 20 10 , 0 m kN g
asfalto k
= =
2
/ 25 , 7 25 29 , 0 m kN g
laje k
= =

m m kN M
gk
/ . 8 , 53
2
90 , 2
5 , 6
2
65 , 1
2 ) 50 , 0 90 , 2 ( ) 1 , 9 8 , 0 (
2 2
= + + =

m b
y
69 , 0
2
29 , 0
10 , 0 2 20 , 0 = |
.
|
\
|
+ + =

! 16 , 1 90 , 2 4 , 0 OK m b
y
= s para o corte
! 32 , 2 90 , 2 8 , 0 OK m b
y
= s para a flexo

m b 105 , 0 35 , 0 3 , 0
1
= = para o corte
m b 525 , 0 35 , 0 5 , 1
1
= = para a flexo em zonas intermdias
m b 263 , 0 35 , 0 75 , 0
1
= = para a flexo nas zonas de apoio

m b
m
80 , 0 105 , 0 69 , 0 = + = para o corte
m b
m
22 , 1 525 , 0 69 , 0 = + = para a flexo em zonas intermdias
m b
m
95 , 0 263 , 0 69 , 0 = + = para a flexo nas zonas de apoio

kN V
roda
0 , 125
80 , 0
100
= =

m m kN M
roda
/ . 9 , 36
95 , 0
35 , 0 100
=
= para todo o tabuleiro

m kN V
sd
/ 7 , 233 125 5 , 1 ) 90 , 2 25 , 7 65 , 1 2 1 , 9 8 , 0 ( 35 , 1 = + + + =

m m kN M
sd
/ . 0 , 128 9 , 36 5 , 1 8 , 53 35 , 1 = =


139
Dimensionamento das armaduras por bacos de clculo [37], considerando uma distncia da face da
laje ao eixo das armaduras de 3cm:

054 , 0
10 35 32 , 0 1
5 , 1 10 0 , 128
6 2
3
=

= 057 , 0 = e

m cm m cm A
sl
/ 3 , 11 10 , 0 // 12 / 79 , 9
500 5 , 1
15 , 1 35 32 , 0 1 057 , 0
2 2
=

= |

m cm A
d
/ 26 , 2 3 , 11 20 , 0
2
= =

Verificando a resistncia ao corte:

12 , 0
5 , 1
18 , 0
,
= =
c Rd
C 79 , 1
320
200
1 = + = k 00353 , 0
32 , 0 1
10 3 , 11
4
=
=

l

kN V
c Rd
9 , 158 32 , 0 1000 ) 35 00353 , 0 100 ( 79 , 1 12 , 0
3
1
,
= =

! 496 , 0 35 79 , 1 035 , 0 497 , 0 ) 35 00353 , 0 100 ( 79 , 1 12 , 0
5 , 1
3
1
OK = > =

!
,
KO V V
sd c Rd
s necessrio aplicar factor de reduo de apoio directo

m a
v
05 , 0 = 25 , 0
32 , 0 2
05 , 0
=
= |

m kN V
red sd
/ 1 , 93 25 , 0 125 5 , 1 ) 90 , 2 25 , 7 65 , 1 2 1 , 9 8 , 0 ( 35 , 1
,
= + + + =

! 1 , 93
,
OK V kN V
Rd red sd
s =

! 4 , 1926
5 , 1
10 35
250
35
1 6 , 0 32 , 0 5 , 0 7 , 233
3
OK =
|
.
|
\
|
s

Vo

m m kN M
sd g
/ . 30 , 8
8
2 , 7 ) 25 , 7 2 ( 35 , 1
35 , 1 8 , 53
2
,
+ =
+
+ =

Para a 1 roda:
x = 2,6 m m b 15 , 4
2 , 7
6 , 2
1 6 , 2 5 , 2
1
= |
.
|
\
|
=

m b
m
50 , 1 15 , 4 69 , 0 = + =


140
m m kN M
Q
/ . 6 , 62
50 , 1 2 , 7
6 , 2 6 , 2 100
1
=

=

Para a 2 roda:

x = 5,6 m m b 11 , 3
2 , 7
6 , 5
1 6 , 5 5 , 2
1
= |
.
|
\
|
=

m b
m
50 , 1 11 , 3 69 , 0 = + =

m m kN M
Q
/ . 5 , 38
50 , 1 2 , 7
6 , 2 6 , 1 100
2
=

=

m m kN M
sd
/ . 0 , 160 ) 5 , 38 6 , 62 ( 5 , 1 30 , 8 = + + =

11 , 0
10 35 25 , 0 1
5 , 1 10 0 , 160
6 2
3
=

= 123 , 0 = e

12 , 0 // 16 / 51 , 16
500 5 , 1
15 , 1 35 25 , 0 1 123 , 0
2
| =

= m cm A
sl

23 , 0 // 10 / 30 , 3 51 , 16 20 , 0
2
| = = m cm A
d

a disposio e as regras de dispensa das armaduras na laje so as que se encontram
representadas na figura 5.23.

Verificando a resistncia ao corte:

kN V
as distribuid
sd
0 , 45
2
2 , 7 ) 25 , 7 2 ( 35 , 1
,
=
+
=

1 roda

m b 15 , 0 30 , 0 5 , 0
1
= = m b
m
84 , 0 15 , 0 69 , 0 = + =

kN V
Q
1 , 114
84 , 0 2 , 7
) 2 9 , 4 ( 100
1
=
+
=

2 roda

m b 15 , 1 30 , 2 5 , 0
1
= = m b
m
50 , 1 15 , 1 69 , 0 = + =

kN V
Q
4 , 45
50 , 1 2 , 7
9 , 4 100
2
=
=


141
kN V
sd
3 , 284 ) 4 , 45 1 , 114 ( 5 , 1 0 , 45 = + + =

12 , 0
5 , 1
18 , 0
,
= =
c Rd
C 79 , 1
320
200
1 = + = k 00353 , 0
32 , 0 1
10 3 , 11
4
=
=

l

kN V
c Rd
9 , 158 32 , 0 1000 ) 35 00353 , 0 100 ( 79 , 1 12 , 0
3
1
,
= =

!
,
KO V V
sd c Rd
s necessrio aplicar factor de reduo de apoio directo

m a
v
30 , 0 = 25 , 0
32 , 0 2
32 , 0 5 , 0
=
= |

kN V
red sd
9 , 155 ) 4 , 45 25 , 0 1 , 114 ( 5 , 1 0 , 45
,
= + + =

! 9 , 155
,
OK V kN V
Rd red sd
s =

! 4 , 1926
5 , 1
10 35
250
35
1 6 , 0 32 , 0 5 , 0 3 , 284
3
OK =
|
.
|
\
|
s

6.6. DIMENSIONAMENTO DE CONECTORES
Neste exemplo prtico, sero dimensionados os conectores para o primeiro troo considerado do
tabuleiro. Os troos so vrios e o processo repete-se em todos eles de forma semelhante. A nica
diferena reside no facto de os troos iniciais terem o seu esforo rasante diminudo devido ao efeito
de retraco e variaes trmicas.

seja m b L
eff
13 = =

x = 0 kN V
sd
4 , 4205 = (para metade da seco)

3
5357 , 0
6
) 150 , 3 145 , 0 0 , 5 ( 29 , 0 5 , 6
m S =

=

m kN r
sd
/ 0 , 817
7574 , 2
5357 , 0 4 , 4205
=
=

Neste caso, o efeito de retraco e variaes trmicas estar todo localizado no primeiro troo:

kN Q 5849
8241 , 1 6
12
13 29 , 0
) 580 , 1 145 , 0 00 , 5 (
65848 , 0 6
1
29 , 0 13
1
10 25
6
10 210
3
2
5
9
=
+
=


142
kN R
sd
5351 ) 10 13 (
13
1
13
5849
2
5849
10 0 , 817 =
|
.
|
\
|
=

Definio das dimenses dos conectores:

mm d 16 = mm h
sc
120 = mm h 20 ' =
mm h 100 = mm c 180 = mm D 50 =

Clculo da resistncia do conector:

kN P
Rd
6 , 65
4
016 , 0
10 510
25 , 1
8 , 0
2
3
1
=
|
|
.
|
\
|
=
t

5 , 7
016 , 0
12 , 0
= 1 = o

kN P
Rd
7 , 64 10 34 10 35 016 , 0 1
25 , 1
29 , 0
9 6 2
2
= =

conectores n
c
84
7 , 64
5351
= =

Disposies construtivas:

m s
l
08 , 0 016 , 0 5 = >
m s
l
20 , 1 30 , 0 4 = s m s
l
23 , 0 =
m s
l
80 , 0 s

m s
t
04 , 0 016 , 0 5 , 2 = > m s
t
20 , 0 =

duas fiadas de 42 conectores no primeiro troo

Verificao da rotura por corte da laje devido conexo:

Modo de rotura 1

m kN v
sd
/ 3 , 265
2
7 , 64
10
82
=
=

2
29 , 0 1 29 , 0 m A
cv
= =
2
56 , 19
2
51 , 16
3 , 11 cm A
e
= + = MPa
Rd
37 , 0 = t

m kN v
Rd
/ 1119
15 , 1
10 500
10 56 , 19 10 37 , 0 29 , 0 5 , 2
3
4 3
1
=
+ =


143
m kN v
Rd
/ 1353
5 , 1
10 35
29 , 0 2 , 0
3
2
=
=

! / 1119 OK v m kN v
sd Rd
> =

Modo de rotura 2

m kN v
sd
/ 531
1
7 , 64
10
82
=
=

2
49 , 0 1 ) 05 , 0 20 , 0 2 12 , 0 ( m A
cv
= + + =
2
3 , 8
2
51 , 16
cm A
e
= =

m kN v
Rd
/ 4 , 489
15 , 1
10 500
10 3 , 8 10 37 , 0 49 , 0 5 , 2
3
4 3
1
=
+ =

m kN v
Rd
/ 6 , 2286
5 , 1
10 35
49 , 0 2 , 0
3
2
=
=

! / 4 , 489 KO v m kN v
sd Rd
s =

aumentar distncia transversal entre conectores para m s
t
35 , 0 =

2
64 , 0 1 ) 05 , 0 35 , 0 2 12 , 0 ( m A
cv
= + + =

m kN v
Rd
/ 628
15 , 1
10 500
10 3 , 8 10 37 , 0 64 , 0 5 , 2
3
4 3
1
=
+ =

! / 628 OK v m kN v
sd Rd
> =

O dimensionamento dos conectores nos restantes troos do tabuleiro iria seguir o mesmo
procedimento. Apenas iria variar o esforo rasante actuante
sd
R .

6.7. DIMENSIONAMENTO DE LIGAES

Ligaes aparafusadas (seco 5.4.1.)

Neste exemplo prtico, ser dimensionada uma eventual ligao entre vigas metlicas a meio do vo
central do tabuleiro. O comprimento de cada troo e que vai definir o nmero e a posio das ligaes,
depende do comprimento de chapa pr-fabricada possvel de ser fornecido pelo fabricante e capaz de
ser instalado na obra. Os troos a ligar so vrios e o processo repete-se em todas as ligaes de forma
semelhante. A nica diferena reside no valor dos esforos actuantes. Para as ligaes sero adoptados
parafusos da classe 8.8. (categoria C).


144
Ligao entre banzos superiores

Considerando que a ligao ser realizada por duas chapas:

kN N
sd
1803
2
06 , 0 65 , 0
10
2
9 , 93 0 , 91
3
=
|
.
|
\
|
=

2
3
005587 , 0
1 , 1
10 355
1803 m A
A
chapa
chapa
=

=

Considerando que a largura de cada chapa ser igual largura do banzo superior:

cm m t
chapa
0 , 1 0086 , 0
65 , 0
005587 , 0
= =

20 4 , 16 1 , 23 1
3 , 0 1
10
40 1
3 , 0 1
10
40 M mm d d
parafuso parafuso
< < |
.
|
\
|

+
< < |
.
|
\
|

mm d 22
0
=

Limites para as dimenses de cada chapa:

m e e 08 , 0 0264 , 0 04 , 0 01 , 0 4 022 , 0 2 , 1
1 1
s s + s s
m e 08 , 0 0264 , 0
2
s s

{ } m p p 14 , 0 0484 , 0 20 , 0 ; 01 , 0 14 min 022 , 0 2 , 2
1 1
s s s s
m p 14 , 0 0528 , 0
2
s s

Determinao do nmero de parafusos e definio das dimenses das chapas:

kN F
Rd v
0 , 94
25 , 1
10 8 , 244 10 800 6 , 0
6 3
,
=

=

4 , 0 1 ;
022 , 0 3
0484 , 0
;
022 , 0 3
0264 , 0
min =
)
`

= o

kN F
Rd b
8 , 89
25 , 1
01 , 0 022 , 0 10 510 4 , 0 5 , 2
3
,
=

=

kN F
Rd s
9 , 32
25 , 1
10 8 , 244 10 800 7 , 0 3 , 0 1
6 3
,
=

=

parafusos n
parafusos
56 6 , 27
9 , 32
1803
= =


145
seja m e 05 , 0
1
= m p 05 , 0
1
=
m e 05 , 0
2
= m p 10 , 0
2
=

4 fiadas transversais de 14 parafusos cada

Ligao entre banzos inferiores

Considerando que a ligao ser realizada por duas chapas:

kN N
sd
20463
2
04 , 0 2 , 7
10
2
1 , 141 1 , 143
3
=

|
.
|
\
| +
=

2
3
06341 , 0
1 , 1
10 355
20463 m A
A
chapa
chapa
=

=

Considerando que a largura de cada chapa ser igual largura do banzo inferior:

cm m t
chapa
0 , 2 0088 , 0
2 , 7
06341 , 0
= =

33 2 , 33 0 , 24 M mm d
parafuso
< < mm d 36
0
=

Limites para as dimenses de cada chapa:

m e 12 , 0 0432 , 0
1
s s
m e 12 , 0 0432 , 0
2
s s

m p 20 , 0 0792 , 0
1
s s
m p 20 , 0 0864 , 0
2
s s

Determinao do nmero de parafusos e definio das dimenses das chapas:

kN F
Rd v
3 , 266
,
=

4 , 0 = o kN F
Rd b
2 , 269
,
=

kN F
Rd s
2 , 93
,
=

parafusos n
parafusos
220 6 , 219
2 , 93
20463
= =

seja m e 05 , 0
1
= m p 10 , 0
1
=
m e 05 , 0
2
= m p 10 , 0
2
=

4 fiadas transversais de 55 parafusos cada


146
2
1044 , 0 02 , 0 ) 036 , 0 55 2 , 7 ( m A
net
= =

! 38336
25 , 1
10 510 1044 , 0 9 , 0
3
,
OK N kN N
sd Rd u
> =

=

Ligao entre almas

Considerando que a ligao se faz por intermdio de duas chapas:

kN V
sd
4 , 222
2
7 , 444
= =

kN N
as
1049 ) 150 , 3 06 , 0 65 , 4 (
2
032 , 0
2
10 0 , 91
3
=
=

kN N
ai
3511 ) 04 , 0 150 , 3 (
2
032 , 0
2
10 1 , 141
3
+ =
+ =

kN N
sd
2462 1049 3511 + = =

m kN
M
sd
. 6231
3
) 04 , 0 150 , 3 (
2
55 , 4
3511
3
) 150 , 3 06 , 0 65 , 4 (
2
55 , 4
1049
=
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
=

Determinao do nmero de fiadas na direco y com base numa folha de clculo automtico,
admitindo duas fiadas na direco x. Adoptam-se parafusos M33 espaados de 0,10m na direco y e
0,20m na direco x.

seja 28 =
x
n

( ) ( ) | | 1 , 37 10 , 0 1 28 20 , 0 1 2
12
56
2 2 2 2
= + =
p
I

m x
I
262 , 0
6231 56
1 , 37 2462
=

=

m y
I
023 , 0
6231 56
1 , 37 4 , 222
=

=

420 , 1 ) 023 , 0 35 , 1 ( ) 262 , 0 10 , 0 (
2 2
,
= + + + =
mx i
p

! 3 , 266 6 , 238 420 , 1
1 , 37
6231
, ,
OK kN F kN F
Rd mx sd v
= > = =

seja m t
chapa
02 , 0 =


147
! 33 2 , 33 0 , 24 OK M mm d
parafuso
< <

! 2 , 269
,
OK kN F
Rd b
=

Ligaes soldadas (seco 5.4.2.)

O cordo de soldadura e ligao das chapas da viga metlica tem dimenses constantes ao longo da
ponte, sendo apenas necessrio determinar a suas dimenses para o esforo rasante mximo em causa.
Esse valor depende do mximo esforo transverso actuante, que ocorre na seco sobre o pilar. A
ligao do banzo superior realizada com 2 cordes, enquanto que a do banzo inferior com apenas 1
cordo.

Banzo superior

kN V
sd
4 , 8581 =

3
5609 , 0 ) 241 , 3 03 , 0 65 , 4 ( 06 , 0 65 , 0
6
) 241 , 3 145 , 0 0 , 5 ( 5 , 6 29 , 0
m S = +

=

m kN r
sd
/ 6 , 852
8226 , 2 2
5609 , 0 4 , 8581
=

= 9 , 0 =
w
|

mm a mm a 3 7 , 1
10 510 2
6 , 852 9 , 0 3 25 , 1
3
= =

>

Banzo inferior

kN V
sd
4 , 8581 =

3
9277 , 0 ) 02 , 0 241 , 3 ( 04 , 0 2 , 7 m S = =

m kN r
sd
/ 2821
8226 , 2
9277 , 0 4 , 8581
=
= 9 , 0 =
w
|

mm a mm a 6 4 , 5
10 510 2
2821 9 , 0 3 25 , 1
3
= =

>

6.8. VERIFICAO DA RESISTNCIA FADIGA

Caso de carga:

Veculo-tipo: ) 1 , 81 65 2 , 1 04 , 1 ( 3 KN Q
k
= = afastadas longitudinalmente de 1,5m


148
Viga metlica

MPa
RF
90 , 82
35 , 1
112
= = Ao

A variao de tenso mxima obtida foi na seco de meio vo com o seguinte valor:

! 9 , 82 15 , 6
4
OK MPa MPa s = Ao

Soldaduras

MPa
RF
1 , 74
35 , 1
100
= = At

kN V
sd
6 , 239 = A

3
inf
6829 , 0 ) 02 , 0 391 , 2 ( 2 , 7 04 , 0 m S
erior banzo
= =
3
sup
345 , 0
18
) 391 , 2 145 , 0 0 , 5 ( 5 , 6 29 , 0
) 391 , 2 03 , 0 65 , 4 ( 65 , 0 06 , 0
m
S
erior banzo
=

+ =

A variao de esforo rasante mxima estar na soldadura do banzo inferior:

m kN r
sd
/ 8 , 42
9116 , 1 2
6829 , 0 6 , 239
=

= A

! 1 , 74 34 , 1
032 , 0
10 8 , 42
3
OK MPa MPa
sd
s =
= At

Conectores

MPa
RF
3 , 59
35 , 1
80
= = At

kN V
sd
6 , 239 = A

3
sup
2580 , 0
18
) 391 , 2 145 , 0 0 , 5 ( 5 , 6 29 , 0
m S
erior banzo
=

=

m kN r
sd
/ 3 , 32
9116 , 1
2580 , 0 6 , 239
=
= A

! 050 , 0
65 , 0
10 3 , 32
3
OK MPa
sd
<<<<< =
= At


149
Ligao aparafusada

MPa
RF
0 , 83
35 , 1
112
= = At

Na verificao da ligao a meio vo a variao do estado de tenso obtido foi o seguinte:

MPa 87 , 5
1
+ = Ao MPa 77 , 5
2
+ = Ao MPa 00 , 6
3
= Ao MPa 15 , 6
4
= Ao
MPa 34 , 0
5
= Ao MPa 38 , 0
6
= Ao

Pela anlise deste valor, percebe-se que a ligao do banzo superior a crtica em termos de fadiga:

kN N
sd
9 , 236 06 , 0 65 , 0 10
2
) 00 , 6 15 , 6 (
3
=
+
= A

! 0 , 83 73 , 6
020 , 0
4
56 2
10 9 , 236 1
2
2
3
OK MPa MPa
A n
N
parafuso parafusos
sd
sd
s =
A
= A
t
t

Verificao da ligao entre almas:

kN V
sd
0 , 59
2
0 , 118
= = A

kN N
as
2 , 107 ) 356 , 2 06 , 0 65 , 4 (
2
032 , 0
2
10 00 , 6
3
=
= A

kN N
ai
9 , 106 ) 04 , 0 356 , 2 (
2
032 , 0
2
10 77 , 5
3
+ =
+ = A

kN N
sd
3 , 0 9 , 106 2 , 107 = + = A

m kN
M
sd
. 7 , 324
3
) 04 , 0 356 , 2 (
2
55 , 4
9 , 106
3
) 356 , 2 06 , 0 65 , 4 (
2
55 , 4
2 , 107
=
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
= A

1 , 37 =
p
I

m x
I
00061 , 0
7 , 324 56
1 , 37 3 , 0
+ =
= m y
I
120 , 0
7 , 324 56
1 , 37 0 , 59
=

=

474 , 1 ) 120 , 0 35 , 1 ( ) 00061 , 0 10 , 0 (
2 2
,
= + + =
mx i
p

kN F
mx sd v
9 , 12 474 , 1
1 , 37
7 , 324
, ,
= = A


150
! 0 , 83 1 , 15
033 , 0
4 10 9 , 12
2
3
, ,
OK MPa MPa
A
F
parafuso
mx sd v
sd
s =

=
A
= A
t
t

Armaduras

A laje na combinao quase-permanente no fissura devido a este incremento de carga, logo a
capacidade resistente das armaduras no se reduz por questes de fadiga material.


151


152


153

7
CONCLUSES

Foi demonstrada no captulo 6 a viabilidade do empurre em consola da viga metlica para um vo de
120m atravs do mtodo dos deslocamentos sucessivos, utilizando um pilar provisrio atirantado. As
vantagens da viga metlica relacionadas com o seu peso foram decisivas nesse sentido. Certamente
que numa soluo de beto armado pr-esforado, no seria razovel o mesmo processo. No exemplo
do captulo 6, o mtodo construtivo mais provvel a utilizar, numa soluo de beto armado, seria os
avanos sucessivos. Desse modo, o tempo de execuo do tabuleiro seria muito superior e os custos
associados fase construtiva tambm. A ttulo de exemplo, uma semana o tempo mdio de
construo de uma aduela de 5m nos avanos sucessivos, enquanto que nesse perodo de tempo podem
ser colocadas as vigas metlicas. Da que a soluo mista seja praticamente imbatvel quando existe
urgncia na construo da ponte. Outro aspecto relevante prende-se com a distribuio de esforos
gerada nos avanos sucessivos que difere da fase em servio. Os elevados momentos negativos neste
mtodo devido s consolas, obrigam a dimensionar mais pr-esforo e armaduras que as necessrias
devido s aces de servio.

Num tabuleiro de grande vo, a colocao de pr-esforo de modo a verificar os estados limites de
servio em termos de fendilhao inevitvel. A soluo mista apenas permite colocar pr-esforo na
laje, o que no permite variaes significativas da excentricidade dos cordes. Este facto leva a que os
efeitos hiperestticos sejam muito elevados no caso de pr-esforo aplicado aps a conexo ao/beto.
Esse efeito manifesta-se na necessidade de aumentar a compresso axial de modo a haver
compensao, contudo, a elevada esbelteza das seces metlicas desaconselha esse procedimento. A
ttulo experimental, foi tentada como alternativa na resoluo do exemplo prtico do captulo 6 uma
soluo de pr-esforo ps-conexo que se revelou impraticvel, pois o cumprimento da condio de
descompresso provocava a rotura do banzo inferior do caixo. Da que se possa afirmar que a soluo
mista apenas vivel num tabuleiro contnuo de grande vo se o pr-esforo for aplicado antes da
conexo e com a idade do beto j avanada de modo a reduzir a transferncia de pr-esforo para a
viga metlica devido fluncia.

Em termos da quantidade de materiais utilizados e as suas implicaes nos custos do tabuleiro convm
fazer uma anlise econmica com base em medies e preos de mercado actuais de modo a concluir
se a soluo mista numa ponte contnua de grande vo implica uma reduo de custos a nvel de
materiais. As quantidades finais medidas para o tabuleiro do exemplo do captulo 6 foram as
seguintes:


154
beto armado ton m 2828 1131 300 13 29 , 0
3

ao estrutural ton m 1706 3 , 217 300 10 , 1 65848 , 0
3

a parcela de 10% foi adicionada devido aos contraventamentos, nervuras, conectores e ligaes

ao pr-esforo ton m 1 , 37 72 , 4 2 2 ) 65 128 ( 10 3 , 187
3 4

Agora interessa comparar estes valores com uma soluo pr-dimensionada em beto armado pr-
esforado em caixo para a mesma ponte, com as seguintes dimenses:

Fig. 7.1. Dimenses de pr-dimensionamento de uma viga caixo em beto.

m b 20 , 7
1
m b 90 , 2
2
m b 45 , 1
3

m H 8 , 4
25
120
altura mdia da seco de inrcia varivel

m t 20 , 0
1
m t 35 , 0
2
m t 28 , 0
3

m t 35 , 0
4
m t 20 , 0
5
m t 45 , 0
6

m t 40 , 0
7

% 5 , 3 i

2
31 , 9 m A

Pr-dimensionamento do pr-esforo:

kN P P MPa
A
P
37240 31 , 9 10 4 4
3

kN P
mx
49653
25 , 0 1
37240

2
3
7 , 333
10 1488
49653
cm A
p

beto armado ton m 6983 2793 300 31 , 9
3


155
ao pr-esforo ton m 4 , 90 51 , 11 15 , 1 300 10 7 , 333
3 4

a parcela de 15% foi adicionada devido ao pr-esforo para a fase construtiva
Considerando os seguintes preos de mercado para os materiais em questo:

beto armado kg / 20 , 0 (inclui cofragens e armaduras)
ao estrutural kg / 50 , 2 (inclui soldaduras)
ao pr-esforo kg / 70 , 1 (inclui acessrios e custos de instalao)

Viga mista

4893670 70 , 1 10 1 , 37 50 , 2 10 1706 20 , 0 10 2828
3 3 3
materiais preo

Soluo beto armado pr-esforado

1550280 70 , 1 10 4 , 90 20 , 0 10 6983
3 3
materiais preo

A diferena entre os preos totais associados aos materiais bastante significativa, ou seja, um
resultado que refora, partida, a ideia de que a utilizao de ao estrutural em detrimento do beto
no econmica. Mas deve ainda ser analisada a especificidade que uma estrutura como uma ponte,
nomeadamente as de grande vo, encerra em termos de processo construtivo. O facto de se estabelecer
rapidamente uma plataforma de trabalho, atravs do empurre da viga metlica, para a betonagem da
laje e aplicao do pr-esforo, uma grande vantagem em termos de custos totais da ponte
(financeiros e a nvel de prazos) que, apesar de no serem to fceis de contabilizar como os que
resultam de medies, tm um peso bastante significativo. Alm disso, no exemplo do captulo 6, no
foram concebidas chapas de espessura varivel de acordo com os esforos no tabuleiro. Verificou-se
no exemplo que o tabuleiro estava sobredimensionado fora das zonas dos pilares, o que poderia ser
evitado e traduzir-se numa significativa reduo de custos. Finalmente, o estudo comparativo de
custos reforou a ideia de que a concepo de uma soluo em dupla aco mista praticamente
obrigatria num tabuleiro misto contnuo de grande vo. A considerao destes aspectos iria
aproximar fortemente o custo da soluo mista ao da soluo em beto armado pr-esforado.
Contudo, a grande vantagem das solues mistas ser sempre a grande economia em termos de custos
associados ao processo construtivo.

Relativamente a desenvolvimentos futuros deste trabalho seria interessante resolver um exemplo
prtico de um tabuleiro de grande vo tendo em considerao os aspectos abordados no pargrafo
anterior como a viga mista de inrcia varivel e a dupla aco mista. Desse modo, a questo relativa s
vantagens econmicas da soluo mista em relao ao beto armado pr-esforada seria bem mais
esclarecedora. Outro aspecto consiste na extenso do estudo das solues mistas s pontes ferrovirias,
nomeadamente as de alta velocidade. Estas pontes levantam novos problemas estruturais em termos de
fadiga e de comportamento dinmico cuja abordagem seria interessante. Finalmente, sabido que um
projecto estrutural tem 3 grandes fases: concepo, anlise e dimensionamento, pormenorizao. Neste
trabalho foi tratada, com grande destaque, a segunda fase e os aspectos mais prticos da primeira fase.
Logo, seria lgico abordar em profundidade a questo da pormenorizao num projecto de um
tabuleiro misto em termos de desenvolvimento futuro deste trabalho.


156

157
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160

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PONTES DE VOS SUPERIORES A 100M

P - valor da fora de pr-esforo a tempo infinito

= o parcela a adicionar s tenses no beto

= o parcela a adicionar s tenses no beto

= o parcela a adicionar s tenses no beto

= para todo o tabuleiro

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