TIPOS DE TRACTORES Segn disponibilidad de potencia en la barra de tiro La potencia del motor no es la misma que disponen los tractores

s en la barra de tiro o toma de potencia por tres causas: - Por rozamiento interno del motor y de los mecanismos de transmisin - Por patinamiento de las ruedas - Por la resistencia a la rodadura Distribucin de peso y potencia en distintos tractores segn tipo de traccin SIMPLE TRACCION Distribucin del peso: 70 % en las ruedas traseras o tractivas y 30 % en las delanteras o directrices. Potencia disponible en la barra de tiro: 60 % de la potencia del motor Caractersticas: - Poseen traccin nicamente en el eje posterior, reservando la funcin directriz al eje delantero - El peso adherente sobre el tren motrz influye directamente en la capacidad de traccin, es aproximadamente el 70 % del peso total - Este tipo de traccin desarrolla en la base del tiro aproximadamente el 60 % de la potencia del motor DOBLE TRACCIN ASISTIDA Distribucin del peso: 60 % en las ruedas traseras tractivas y el 40 % en las delanteras que adems de ser directrices son tractivas asistiendo a las traseras en la traccin y son mas pequeas Potencia ofrecida en la barra de tiro: 65 al 68 % de la potencia del motor Estas unidades poseen traccin en los dos ejes y la direccin en el delantero. Tiene rueda con neumticos de traccin, siendo las delanteras de menor dimetro que las traseras. El peso se reparte aproximadamente u 40% sobre el eje anterior y 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el peso total de la unidad se aproveche en la traccin. Dada esta configuracin entre la transmisin y el reparto de peso, el tren delantero asiste al tren trasero en la traccin, lo que permite desarrollar en la barra de tiro entre el 65 y 68 % de la potencia que posee la toma de potencia.

DOBLE TRACCION ARTICULADOS Distribucin del peso: 45 % en las ruedas traseras 55 % en las delanteras. Son de igual tamao y ambas son tractivas. La variacin en la direccin se logra con la articulacin en la parte posterior Potencia entregada en la barra de tiro: 75 % de la potencia del motor Son unidades diseadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee en la toma de potencia. Los 4 neumticos son del mismo dimetro. El peso esttico (parado) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto sobre el eje trasero con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las 4 ruedas al realizarse la traccin. En la mayora de los modelos de esta configuracin tractiva el mecanismo de la direccin se efecta con la articulacin del bastidor.

TRACTORES A ORUGA O CARRILES METLICOS O DE GOMA Distribucin del peso: La distribucin del peso en toda la superficie de apoyo es igual Potencia entregada en la barra de tiro: 80 % de la potencia del motor El tractor a orugas permite en establecimientos de grandes dimensiones (superficie de trabajo) asegurar su accin donde haya problemas de piso, permitiendo utilizar mejor el tiempo disponible de trabajo. Tambin donde haya pendientes, los tractores a oruga, de baja potencia, son ideales para trabajar, pues toleran hasta un 40 % hacia abajo y un 80 % hacia arriba, mientras que en los de ruedas neumticas, estos valores son del 20 y 50 % respectivamente Actualmente existen tractores a orugas con variaciones de trocha, que era una limitante y se cubre la oruga motrz con goma (poliuretanos), toma de fuerza con 1.000 r.p.m. y con sistema hidrulico de tres puntos y control remoto y tambin se les da un mejor despeje para facilitar algunas labores en cultivos implantados. Adems en los ms modernos, poseen un radio de giro reducido que permite dejar menos cabecera en las chacras. Las largas pisadas de las orugas permiten a los tractores pasar sobre suelos trabajados, desniveles y tocones a una mayor velocidad, presentando menos vibraciones y saltos para el conductor

Al no tener ruedas duales y triples de goma de gran dimetro a los costados de la cabina, posee un campo visual muy amplio del terreno que se est trabajando, lo que permite al conductor un perfecto control del equipo y los implementos. Al considerar los costos operativos de estos tractores, son indicados para explotaciones con muchas hectreas a trabajar y que realicen un alto nmero de horas de trabajo anual, permitiendo bajar los costos CLASIFICACION DE LOS TRACTORES SEGN LOS CULTIVOS O LABORES AGRICOLAS Caractersticas - Muy verstiles, constituyen las unidades mas comunes y difundidas - Poseen todas las caractersticas Standard, tales como: Trocha variable, contrapesos delanteros y traseros , etc. Tambin las opciones de caja de vlvulas para cilindro de control remoto y enganche de tres puntos. - Estas unidades permiten la incorporacin de rodados duales para aumentar la flotacin sobre suelos sueltos o barrosos. Tractores de cultivos en hileras - Similares a los tractores de uso general, que con la incorporacin de rodados traseros angostos se adaptan para tareas de mantenimiento de los cultivos - En general son unidades de relativamente baja potencia - Dentro de esta categora se encuentran los tractores triciclos, aunque han perdido vigencia. Esto se debe a que disminuye su base de sustentacin, aumentando la inestabilidad, especialmente en virajes cerrados ya que copian en mayor medida las irregularidades del terreno que un tren delantero con trocha convencional TRACTORES VIATEROS - Son unidades que varan entre 25 y 60 CV de potencia y estn diseados para realizar todas las labores en las vias - Los equipos se acoplan al tractor por medio del enganche de tres puntos que es una caracterstica Standard en estos modelos - Poseen trocha fija, perfil bajo, no llevan contrapesos - El ancho mximo oscila en 1,25 m y el cao de escape est orientado generalmente con salida posterior e inferior TRACTORES PARA CULTIVOS ALTOS - Son unidades que poseen mayor despeje del suelo que un tractor de uso general - El incremento de altura en el tren motrz se logra con un sistema adicional en la transmisin que eleva el eje impulsor - Se lo utiliza principalmente en cultivos de caa de azcar

CARACTERIZACION ORGANICA DE LOS TRACTORES MOTOR CICLO OTTO

MOTOR CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

Admisin: cuando el pistn se encuentra prximo al punto muerto superior, se abre la vlvula de admisin y luego el pistn se dirige al punto muerto inferior aspirando aire con el que llena el cilindro. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de admisin, el cigeal a dado media vuelta y el pisto efectu una carrera.

Compasin: estando el pistn en el punto muerto inferior y con las 2 vlvulas cerradas, comienza su carrera hacia el punto muerto superior y el aire es comprimido dentro de la cmara de combustin. Esto trae como consecuencia la elevacin de la temperatura del aire a valores del orden de 600 C. en este punto el cigeal a dado media vuelta y el pistn cumpli otra carrera. Explosin: cuando el pistn se encuentra al punto muerto superior se inyecta el combustible finamente pulverizado. El combustible, al entrar en contacto con el aire caliente, se combustin. El aumento de la temperatura y la expansin de los gases provocan un considerable incremento de la presin dentro de la cmara de combustin lo que obliga al pistn a dirigirse hasta el punto muerto inferior. Al finalizar esta carrera, el cigeal habr completado otra media vuelta y el pistn habr realizado su tercer carrera. Escape: en las proximidades del punto muerto se abre la vlvula de escape y luego el pistn se dirige al punto muerto superior favoreciendo el barrido de los gases de combustin. Resumiendo en cada ciclo el pistn realiza 4 carreras y el cigeal cumple 2 vueltas. Cada vlvula se abre 1 sola vez en todo el ciclo; ello implica que el rbol de levas debe dar una vuelta por ciclo.

MOTORES DE DOS TIEMPOS En los motores de 2 tiempos las fases son 2 carreras de pistn y una vuelta de cigeal.

SISTEMAS DEL MOTOR QUE PERMITEN SU NORMAL FUNCIONAMIENTO 1. SISTEMA DE ADMISION FILTRO DE AIRE EN BAO DE ACEITE FILTRO DE AIRE SECO

TURBOALIMENTACION - Sin intercambiador de calor - Con intercambiador de calor 2. SISTEMA DE REFRIGERACION Refrigerado por agua Refrigerado por aire 3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Elementos generales del sistema Suelen ser parecidos en todos los fabricantes de motores diesel sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente. - dispositivo de combustible: es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado por una jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. - Lneas de combustible: son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. - Filtro primario: generalmente a la salida del deposito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. - Bomba de transferencia: movida por el motor, es la que presurisa el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos. - Filtro primario: se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas mas gruesas. - Bomba de cebado: sirve para purgar el sistema cuando se cambia el filtro o se desceban las tuberas. - Filtro secundario: principal filtro de combustible, tiene el paso mas fino, se cambia habitualmente. - Vlvula de purga: situada generalmente en el filtro y sirve para purgar el sistema. - Vlvula de derivacin: sirve para hacer rotar el tanque de combustible. El sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor. - Bomba de inyeccin: impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro - Colector de la bomba de inyeccin: es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin - Inyectores: elementos que pulverizan el combustible en la cmara o precamara de combustin.

Para obtener una combustin regular y eficiente la inyeccin debe cumplir con los siguientes requisitos: - Proveer una cantidad exactamente dosificada en funcin de la carga del motor - Introducir el combustible en el momento preciso y en un periodo de tiempo determinado - Conferir al chorro pulverizado una energa suficiente para penetrar en la masa de aire comprimido - Pulverizar el combustible de la forma mas uniforme posible Estas condiciones son aseguradas por la bomba inyectora, los reguladores y los inyectores. Tipos de bombas Las bombas pueden ser lineales o rotativas. La tendencia general indica que los diseadores se inclinan por la rotativa para los motores de 100 a 120 CV y por las lineales para mas potencia. BOMBA INYECTORA CON REGULADOR MECANICO BOMBA CON REGULADOR NEUMATICO O DE VACIO ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE DIESEL FACTORES A CONSIDERAR: - PROTECCION DE LA CALIDAD - SEGURIDAD - CONVENIENCIA - COSTO PROTECCION DE LA CALIDAD Mantener el combustible sin suciedades ni agua Dar tiempo de decantacin Inclinar el tanque Limpiar los elementos para cargar No usar recipientes abiertos para cargar (usar mangueras) No almacenar en tanques galvanizados No usar tanques que tuvieron gasolina El tubo de succin no debe llegar al fondo Limpiar el tanque antes de almacenar el combustible Drenar el agua y los sedimentos del fondo del tanque Limpiar el tanque 2 veces por ao Proteger los tanques del sol

4. SISTEMA DE LUBRICACION Lubricantes: ACEITE PARA EL MOTOR FUNCIONES: Reducir la friccin y el desgaste Enfriamiento de las piezas mviles Sellador de cilindro Limpiar las piezas REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR Mantener una pelcula protectora en las piezas mviles Resistir altas temperaturas Resistir la corrosin y el herrumbre Evitar que los aros se peguen Evitar la formacin de sedimentos grasos Fluir fcilmente a bajas temperaturas Resistir la formacin de espumas Resistir la descomposicin con el uso prolongado ADITIVOS DEL ACEITE ANTICORROSIVOS ANTIOXIDANTES ANTIHERRUMBROSO MEJORADOR DEL INDICE DE VISCOSIDAD ADITIVO REPRESOR DEL PUNTO DE FLUIDEZ ADITIVO DE PRESION EXTREMA ADITIVO DE DETERGENTE DISPERSANTE ADITIVO INHIBIDOR DE ESPUMA ACEITE PARA ENGRANAJES FLUIDOS HIDRAULICOS Y DE TRANSMISION GRASAS LUBRICANTES 5. SISTEMA ELECTRICO O ELECTRONICO SISTEMAS DE TRANSMISION SISTEMA MECANICO Embrague Caja de cambios Par cnico Diferencial Reductores finales

* SISTEMA HIDRAULICO EMBRAGUE Es el dispositivo por el cual el rbol del motor y el eje de la caja de velocidades pueden acoplarse o desacoplarse en movimiento Bsicamente consiste en discos enfrentados, entre los que se transmite el movimiento de rotacin por la friccin de sus superficies de contacto El embrague puede ser monodisco, multidisco, en bao de aceite, seco, con disco rgido o amortiguado Tiene por funcin unir en forma progresiva el movimiento de rotacin del motor con el resto de las transmisiones y suprimirlas temporariamente, lo que permite accionar los distintos cambios de velocidades. Esta colocado entre el volante y la caja de velocidades. El disco de embrague acopla el movimiento adhirindose firmemente al volante, a travs de la presin que ejerce un plato accionado por 2 resortes. CAJA DE VELOCIDADES Permite con sus juegos de engranajes, seleccionar la relacin entre la fuerza y la velocidad que genera el motor y las ruedas motrices. Adems posibilita la inversin del sentido de la marcha La cantidad de marchas es variable y oscila entre 8 y 12 adelante y 2 y 4 las de retroceso Normalmente la marcha ms alta es utilizada para el transporte Los cambios pueden estar accionados mecnicamente o hidrulicamente CAJA DE CAMBIOS ASISTIDA MECANICAMENTE Los cambios pueden ser de tres tipos De engranajes desplazables Engranajes de toma constante Sincronizadas CAJA DE CAMBIOS CON ENGRANAJES DESPLAZABLES Posee engranajes de dientes rectos que se desplazan sobre su eje para acoplarse. Es el sistema mas simple aplicado en tractores agrcolas CAJA DE CAMBIOS CON ENGRANAJES DE TOMA CONSTANTE Los ejes paralelos contienen engranajes que permanecen siempre engranados Cuando no transmiten movimiento uno de ellos gira libremente sobre su eje Por medio de un manguito dentado desplazable, accionado con la palanca de cambios, se solidariza el engranaje al eje, transmitiendo as el movimiento Este tipo de cambio posee engranajes helicoidales CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA Poseen engranajes de toma constante. Por un mecanismo que iguala la velocidad de giro, permite acoplar dos engranajes en pleno movimiento CAJAS DE CAMBIOS ASISTIDAS HIDRULICAMENTE ENCONTRAMOS TRES TIPOS DE CAJAS Cambio bajo carga: Comercialmente llamado Power Shift y Power Matic Cambio bajo carga sin embrague: Llamado Full Power Shift

 Caja inteligente CAMBIO BAJO CARGA Permite hacer los cambios sin detener la marcha del tractor. Esto es posible porque incorpora una serie de embragues dentro de la caja que se accionan en forma electrohidrulica y permiten que el perodo en que no hay transmisin sea breve De esta manera, la caja alcanza a reaccionar antes que la falta de inercia detenga el vehculo CAMBIO BAJO CARGA SIN EMBRAGUE En estas cajas solo hay que colocar manualmente la primera, al arrancarlo. A partir de ese momento, solo se utiliza una palanca que va aumentando automticamente de cambios si se impulsa hacia delante y los va bajando si se tira para atrs CAJA INTELIGENTE Tienen sensores de par en los ejes de entrada y salida de la caja, que detectan los pares a los que estn sometidos los ejes y a travs de una computadora, va haciendo los cambios en funcin de las necesidades del equipo. Este sistema recin est comenzando a difundirse GRUPO CONICO Est compuesto por pin y corona. Su funcin es: Reducir la velocidad de giro y consecuentemente aumentar la fuerza que transmite Transmitir el movimiento en forma perpendicular

DIFERENCIAL Permite que cada rueda motz gire en forma independiente sin dejar de funcionar El funcionamiento de este conjunto es necesario cuando el vehculo realiza un viraje y se produce una diferencia de recorrido entre ambas ruedas Cuando el tractor avanza en lnea recta y parte de la potencia se pierde por patinamiento sobre una rueda motrz, existe la posibilidad de bloquear el diferencial anulando su movimiento Debe permitir la distribucin del torque entre las ruedas motrices, y lograr una diferencia del nmero de revoluciones de una y otra rueda cuando se transita una curva. De manera que no patine la rueda interior y se arrastre la exterior, ya que las ruedas giraran con igual numero de revoluciones, resultando un desgaste prematuro de neumticos y una incomodidad en el manejo porque el vehculo tiende forzadamente a realizar una trayectoria recta, en la cual desaparece esta tendencia ya que las ruedas sufren la misma resistencia al movimiento

El movimiento pasa desde el pin de ataque a la corona y marchando en lnea recta, los dos palieres de las ruedas motrices giran a la misma velocidad y el par transmitido es idntico. Los satlites no giran, solo son el enlace para transmitir la potencia a los palieres a travs de los planetas. Al tomar una curva, los satlites empiezan a girar, con lo cual la rueda del interior de la curva gira ms despacio y la del exterior ms deprisa, variando ambas en la misma magnitud. REDUCTORES FINALES Son la ltima etapa del sistema de transmisin. Reducen la velocidad de giro y aumentan el par torsor de las ruedas motrices. Se pueden clasificar en: Segn el tipo de sistema de engranajes Sistema de ejes paralelo Sistema epicicloidales Segn su ubicacin Reductor alojado en la carcaza de transmisin Reductor alojado al final del palier CAJA DE TRANSFERENCIA En tractores de doble traccin y articulados, debido a la posicin elevada del grupo cajamotor con respecto a a los grupos cnicos montados sobre los ejes y a la necesidad de una doble salida, se instala una caja de transferencia. La misma se aprovecha como escaln reductor TRANSMISIONES HIDRAULICAS Bsicamente el sistema hidrulico est constituido por: Motor de combustin interna Bomba de caudal variable Vlvula reguladora de caudal Motor hidrulico Reductor TIPOS DE TRANSMISIONES HIDRAULICAS Existen dos tipos de transmisiones hidrulicas: Transmisiones hidrodinmicas Transmisiones hidrosttica *Las hidrodinmicas emplean caudales relativamente altos con presiones bajas *Las hidrostticas en cambio trabajan con bajos caudales y altas presiones. Este tipo son las que se utilizan en las maquinarias agrcolas NEUMATICOS MOTRICES - Estos cumplen la misin de transmitir al piso la potencia que entrega el motor - El neumtico est severamente sometido al esfuerzo tangencial o de traccin

- Por ello requiere una especial atencin tanto en su fabricacin como en su uso

DIRECTRICES Los neumticos que solo cumplen la funcin directriz se caracterizan por tener una banda de rodamiento con canales longitudinales CONSTRUCCIN DE LOS NEUMTICOS Para una misma funcin y adecuada a distintas situaciones, existen diversos tipos de neumticos. Los mismos varan en su construccin, diseo de banda de rodamiento, medidas y capacidad Segn su construccin de clasifican en: Diagonales Radiales DISEO DE BANDA DE RODAMIENTO Normalmente el dibujo de la banda de rodamiento de neumticos motrices est formado por tacos dispuestos en forma de V Debe asentarse primero el vrtice, de modo que se apoye progresivamente y adems facilite la limpieza Por ello el sentido del giro del neumtico debe ser respetado La forma, cantidad y ngulo de disposicin de los tacos sobre la banda de rodamiento puede variar segn el modelo y fabricante DIMENSIONES La identificacin de las medidas de una cubierta, se realiza a travs del cdigo que indica primero el ancho de la seccin del neumtico y luego el dimetro de la llanta, ambos en pulgadas CAPACIDAD Esta indica la resistencia a la carga que puede soportar o transportar un neumtico Est expresada por el nmero de telas Inicialmente se expresaba por el nmero de telas de algodn. Al aparecer materiales sintticos o tejido de alambre metlico, se sigue expresando en cantidad de equivalente al de las tela de algodn ACOPLES DE LOS TRACTORES El tractor posee mecanismos y lugares especficamente construidos para acoplar y transmitir potencia y son los siguientes: Barra de tiro Toma de potencia Acople de tres puntos Control remoto Polea

BARRA DE TIRO Es el acople para el enganche de cualquier mquina remolcada Existen dos tipos de barras de tiro: la normal y la oxilante La barra de tiro puede: Alargarse o acortarse Variar la altura de enganche Desplazarse lateralmente TOMA DE POTENCIA A travs de la toma de potencia el tractor transmite potencia a las mquinas que se acoplan, accionando total o parcialmente sus rganos de trabajo La transmisin se realiza mediante el movimiento de rotacin del rbol de la toma de fuerza. Este gira, visto el tractor de atrs, en el sentido de las agujas del reloj CATEGORIAS DE LA TOMA DE POTENCIA Segn la velocidad normalizada de giro y dimensiones de la toma de potencia se establecen las siguientes categoras:

CLASIFICACION DE LA TOMA DE POTENCIA SEGN EL SISTEMA QUE LA ACCIONA Toma de potencia accionada por el eje intermedio de la caja de cambio. Se acopla y desacopla con el embrague de la transmisin Toma de potencia independiente, accionada desde el motor. Se acopla mediante un embrague propio, lo que permite el funcionamiento continuo, aun con el tractor detenido Toma de potencia de camino. La velocidad de giro del rbol esta sincronizado con la velocidad de avance del tractor SISTEMA HIDRAULICO ACOPLADO A LOS TRACTORES Paulatinamente el sistema hidrulico ha reemplazado al mecnico en el accionar de los dispositivo de conduccin o control del propio tractor: Direccin Servofreno hidrulico Bloqueo de diferencial Embrague Caja de velocidades Acople de tres puntos

 Control remoto ACOPLE DE TRES PUNTOS

Por medio del acople de tres puntos la mquina acoplada forma una unidad con el tractor, denominada integral o montada Permite el movimiento de las posiciones de trabajo y transporte Regula la carga y la profundidad de labor Transfiere fuerza al eje trasero (peso) del tractor de manera mayor que otro tipo de acople FORMAS DE CONTROL El enganche, accionado hidrulicamente, tiene la posibilidad de responder a distintas formas de control, que son las siguientes: Control de carga: Mediante este control, la carga resistencia al avance que ofrece un arado, es siempre la misma. Ello se logra modificando la profundidad de trabajo segn la informacin que proporciona un mecanismo detector de carga Control de posicin: Permite controlar la profundidad de labor mantenindola constante Control de flotabilidad: Permite que la mquina acoplada pueda elevarse o descender siguiendo las irregularidades del terreno. Ej: Sembradora, Pulverizadora, etc. POLEA Aunque cada vez menos utilizada, la transmisin por correa plana accionada por la polea constituye otra alternativa en los mecanismos que posee el tractor para entregar potencia Se ha establecido como velocidad normalizada para transmisin por correa 945 vueltas por minuto con una tolerancia de 30 vueltas por minuto Aunque cada vez menos utilizada, la transmisin por correa

POTENCIA
POTENCIA = Fuerza x velocidad Unidades de medida: Kgm/seg. Sistema tcnico = l Kgm/seg. C.V. Caballo Vapor = 75 Kgm/seg. H.P.Horse Power = 76,04 Kgm/seg K.W. Kilowatios (M.K.S) = l0l,99 Kgm/seg W. Vatio = 0,l02 Kgm/seg Normas I.R.A.M. Pot (K.W) =F(Newton) x Vel.(m/s) D.I.N Pot(C.V.) =F (Kg) x Veloc. (m/s) S.A.E Pot(H.P) =F(Libras) x V(pie/min.)

1 CV..270.000 Kgm 1 CV75 Kgm/s 1 CV 0,986 HP 1 CV 0,735 Kw 3.600

270.000 = 75

1 Kw.1,36 CV 3.600 1 Kw.367.000 Kgm 1 Kw.101,94 Kgm/s 1 Kw.. 1,34 HP 1 HP1,014 CV

367.000 = 101,94

1 HP0,746 Kw 1 HP. 273.834 Kgm 1 HP 76,06 Kgm/s

273.834 = 76,06 3.600

POTENCIA REQUERIDA PARA EL ACCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS

Forma de calcularla: Potencia en la barra tiro del tractor (C.V)=F(kg.) * V Km./h 75 Kgm/seg Kgm/seg: Es la potencia necesaria para levantar un peso de 1 Kg a un metro de altura en un segundo y 1 C.V = 75 Kgm/seg

 Resolviendo se tiene: potencia en la barra de tiro en C.V=F (Kg.) * V (1.000 m)/3.600 s 75 kgm/seg. Potencia en (C.V) = F(Kg) x V(1.000m) x seg = 3.600 seg x 75 Kgm = F x V = Fuerza x Velocidad x 0,0037 270 Potencia en la barra de tiro en C.V = Fuerza x Veloc. X0,0037 Fuerza: es el esfuerzo de traccin Velocidad: es la velocidad de desplazamiento del equipo ESFUERZO DE TRACCIN Esfuerzo de traccin = Resistencia del Resistencia a la suelo y cultivo + rodadura (Kg) Resistencia Coef. de Ancho Prof. del suelo y = labranza x labor x labor cultivo (Kg) (Kg/dm2) (en dm) (en dm Resistencia a la rodadura en Kg Coef. De Peso total de la = resistencia x Mquina en kg rodadura

(Kg)

POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO Potencia en la barra de tiro en C.V: Coeficiente de labranza en Kg/dm2 * Ancho de labor en dm * prfundidad de labor en dm + coefic. Rodadura * peso de la maquina * velocidad * 0.0037 Coeficientes de labranza -Suelos arenosos 25 a 35 Kg./dm2 -Suelos francos-arenosos 30 a 40 Kg./dm2 -Suelos francos 35 a 45 Kg./dm2 -Suelos francos-limosos 40 a 55 Kg./dm2 -Suelos limo-arenosos 40 a 60 Kg./dm2 -Suelos franco-limosos-arcillosos 50 a 70 Kg./dm2 -Suelos arcillosos 80 a 110 Kg./dm2 Coeficientes de resistencia a la rodadura -Pavimento o camino de tierra bueno ..0,03 -Camino de tierra regular ...0,05 -Potrero o campo natural parejo .0,06

-Rastrojo0,10 -Suelo arado en barbecho0,25 -Suelo recin arado o arena suelta.0,35 EL ESFUERZO DE TRACCION DEPENDE DE: -Tipo de suelo -Profundidad de labor -Ancho de labor -Velocidad de desplazamiento LA RESISTENCIA A LA RODADURA DEPENDE DE: -Estado del suelo a trabajar -Dimetro de la rueda -Presin de inflado -Peso de la mquina Esfuerzo de traccin -Rs : Resistencia al suelo -Rc: Resistencia al cultivo -Rr: Resistencia a la rodadura -Para arados de reja y discos = Rs y Rc -Para sembradoras = Rs y Rc + Rr -Para pulverizadoras = Rr EFICIENCIA TRACTIVA Disminucin de la potencia del motor por rozamientos en la transmisin -Tractores de simple traccin: 10 a 12 % -Tractores con traccin asistida: 12 a 15 % -Tractores con doble traccin: 15 al 18 % -Tractores a orugas o carriles: 20 % Disminucin de la potencia del motor por patinamiento -Potencia = Fuerza x Velocidad -Velocidad = Espacio/ Tiempo -Si el tiempo es mayor en recorrer un espacio determinado por efecto del patinamiento la potencia disminuye Disminucin de la potencia por rodadura o resistencia al avance -Es la fuerza que consume el tractor para autotransportarse, dependiendo de su peso y de lo firme o suelto que se encuentra el suelo por donde se desplaza -DETERMINANDO ESTAS PRDIDAS Y DESCONTANDO, SE CONOCER EL VALOR DE LA FUERZA DISPONIBLE PARA TRACCIONAR Y LA VELOCIDAD DE AVANCE, QUE DETERMINARN LAS POSIBILIDADES DE DESARROLLAR TRABAJO TIL EN LA BARRA DE TIRO DEL TRACTOR.

-Esta relacin entre la potencia que es capaz de generar el motor y la que est disponible en la barra de tiro, se denomina EFICIENCIA TRACTIVA, y es el porcentaje de la potencia del motor que llega a la barra de tiro. -El suelo es el que soporta la fuerza que mediante las ruedas se efecta para tirar de un determinado equipo. Si es capz de soportarlo, el conjunto tractor implemento se podr desplazar sobre el terreno, pero si se rompe, la velocidad de avance ser cada vez menor, pudiendo incluso llegar a patinar en un 100 %, quedando el tractor inmovilizado, es decir, con una potencia cero en la barra de tiro. -El factor determinante para la capacidad de traccin termina siendo entonces la carga vertical que el tractor transfiere al suelo mediante el peso sobre sus ruedas motrices y la transferencia de carga. -La relacin entre lo que se tracciona y ese peso adherente, resultado del peso esttico ms la carga dinmica se designa como: COEFICIENTE DE TRACCION = Fuerza de traccin Peso adherente -Los ensayos demuestran que los mayores valores de eficiencia tractiva, es decir mayor obtencin de potencia en la barra de tiro, en relacin con la potencia que es capaz de producir el motor, se obtendran con coeficientes de traccin del orden de 0,4, o sea cuando el tractor tira el 40 % de su peso adherente. -Debido a que para conocer el peso adherente se debera conocer el esfuerzo de traccin, se puede hacer una estimacin propia de lo que se puede pretender tirar. -En funcin del diseo del tractor se puede tomar como aproximado los siguientes valores: Traccin simple: La mitad del peso sobre el eje motrz Traccin doble: (Asistida y doble traccin propia mente): La mitad del peso total VELOCIDAD A LA QUE DEBE TRABAJAR EL EQUIPO PARA OBTENER UN BUEN NIVEL DE EFICIENCIA TRACTIVA Ej: Tractor de traccin asistida de 140 CV y con un peso de 6.300 Kg *Potencia en la barra de tiro = Potencia del motor x 0,68 *Potencia del motor (140 CV) x 0,68 = Fuerza de tiro x Veloc. *Como es de doble traccin asistida ser: *Peso del tractor (6.300 Kg) = 3.150 Kg. de esfuerzo de tiro 2 *Ajustando unidades: 1 CV = 75 Kgm/s se tiene 140 CV x 75 Kgm./s x 0,68 = 3.150 Kg x Velocidad, o sea VELOCIDAD = 140 x 75 Kgm./s x 0,68 = 2,26 m/s 3.150 Kg. x s 1 Segundo..2,26 m 3.600 Seg2,26 x 3.600 = 8.136 m/s = 8,14 Km./h