POR UNA ARGENTINA (CASI...) SIN AUTOMVILES, SIN CAMINOS PAVIMENTADOS Y SIN PLSTICOS". (ES LA ENERGIA: ESTUPID@!!!

) Por Alfredo Armando AGUIRRE

En los inicios del verano austral de este ao 2007 del calendario gregoriano, desde la Banda Occidental del Ro de La Plata, iniciamos esta comunicacin, que bien puede considerarse como una actualizacin de las que venimos formulando desde hace casi exactamente tres dcadas. Nos ha resultado trabajoso, escoger un ttulo para la misma, por cuanto consideramos que el mismo es una suerte de "mascarn de proa", que denote el contenido de lo que pretendemos comunicar con las limitaciones inherentes a lo monogrfico. Al respecto, el adverbio "casi", ha operado como una suerte de limitador, de un enunciado que de por s podr resultar exagerado para la mayora de los que nos honren con la lectura de esta comunicacin. En los tiempos de la "lgica difusa", no hay cabida para los limites tajantes al menos en lo que hace a las comunicaciones pretendidamente acadmicas. Los traumticos procesos de globalizacin/mundializacin en curso, con las tecnologas de la informacin y comunicacin (en adelante Tics) como emblema, resignifican muchos conceptos o pensamientos, acuados en las pocas llammosle, "pre- Tics".

As sucede con aquella sentencia de Tolstoi "Pinta tu aldea y sers universal. En este nuevo contexto, la sentencia se emparenta mucho con el "Think globally. Act locally" o glocalizacin. Somos partidarios de una interpenetracin recproca entre lo global y lo local. As, nuestro desarrollo, se basar en el caso argentino, sin desconocer sus repercusiones con pases limtrofes o casi, as como experiencias tecnolgicas susceptibles de aplicacin a nuestra propuesta. En los tiempos que corren, puede parecer hasta redundante explicitar que formulamos una comunicacin con sesgos holsticos y hologramticos. Parece haber pasado el tiempo de los abordajes temticos en compartimentos estancos. No obstante debe reconocerse que la inercia del paradigma llammosle "cartesiano- newtoniano", persiste en las conductas cotidianas y en los plexos de intereses y afectos generados por tales paradigmas. No se puede desconocer estos comportamientos inerciales (en ltima instancia culturales); ni tampoco lo que va emergiendo; ni pretender imponer soluciones ex - nihilo o base cero. Asumiendo la indesglosabilidad y la congruencia de los aconteceres, nuestro abordaje es, alegricamente, como una muestra de los "cidos nucleicos" de los tiempos que nos tocan vivir. En la perspectiva hologramtica, que "el todo est en la parte y la parte est en el todo", nuestra ventana es la de los transportes, que a poco de andar se confunde con las comunicaciones y desemboca, casi sin alternativas en la cuestin energtica.

Entre los textos que ms consultamos, est la obra de Andr Marshall "Sistemas y estructuras econmicas", cuya primera edicin en francs data de 1955 y la primera en castellano en 1961. All Marshall, apunta que en todo rgimen socioeconmico concreto existen vestigios de pocas pretritas y anticipos o "prdromos" de lo que sobrevendr. Existe un acuerdo bsico acerca que la Nave Tierra atraviesa por una situacin de crisis energtica, ecolgica y alimentaria. All constan los anticipos del informe Meadows de 1962, o los estudios del Club de Roma. La Conferencia de Medio Ambiente de Estocolmo y la liberacin de la cotizacin del oro, ambos eventos de 1972, as como la liberacin del precio del petrleo del ao siguiente, podran ser asumidos como los episodios que marcan un punto de inflexin en el acontecer mundial. Pasando por la Eco 92, se podra asumir que hay un acuerdo bsico sobre la existencia de esa crisis multidimensional, pero que existen desacuerdos a la hora de ponderar la magnitud de la crisis, los medios para resolverla o atenuarla, los plazos en que ella puede desencadenarse, as como si ese desencadenamiento ser gradual o abrupto. Sobre estos desacuerdos-en principio de orden cosmovisionalvolveremos a referirnos en el curso del presente desarrollo. Mas, nuestro lugar en el mundo es la Argentina, especficamente la Banda Occidental del Ro de La Plata; el rea metropolitana de Buenos Aires; el "hinterland" del puerto de Buenos Aires.

En nuestra cotidianeidad estn presentes las huellas de los que nos precedieron en estos mbitos territoriales. A ellos como a nosotros los ha condicionado y nos condiciona la geografa fsica. Ellos, como nosotros necesitamos de los desplazamientos de personas y de cosas. Por mltiples motivos. Es casi perogrullesco asumir, que esos desplazamientos siguieron, siguen y seguirn la ley del menor esfuerzo. De all se puede inferir que los conquistadores y colonizadores espaoles, utilizaron las sendas generadas por los desplazamientos de las etnias aborgenes preexistentes a su traumtica llegada, y que nuestros antepasados menos remotos, a partir de 1810, siguieron tomando al menos esas sendas como referencias. Solo mudaron las cambiantes tecnologas sucesivamente disponibles. Elegir puntos de partida resulta en algn modo arbitrario. A los propsitos explcitamente perseguidos en la presente, escogemos el ao 1880. Con la traumtica federalizacin de la ciudad de Buenos Aires, precedida por la expedicin a territorios aun no ocupados por la "occidentalizacin" (aunque si habitados por aborgenes) el ao anterior, se opera una especie de salto cuntico en una Argentina, que implicaba una plena adhesin al orden mundial hegemonizado por Inglaterra. Un dato ilustrador de ese salto lo constituye la expansin de la red ferroviaria, que de 2.500 kilmetros existentes en 1880, pas a los 33.000 kilmetros en 1913.Cabe acotar que al momento de la adquisicin del 68 % por ciento de la red

ferro-tranviaria, por parte del gobierno, en 1947, dicha red rondaba los 49.000 kilmetros. Obsrvese que decimos ferro-tranviaria y no solo ferroviaria. Hacia 1880, ya exista un sistema de navegacin de cabotaje martimo y fluvial que utilizaba la traccin a vapor. Y coexista la traccin a sangre animal, que ira siendo desplazada a medida que la red se extenda. Ello no obsta para que dicho sistema de traccin a sangre animal subsistiera para algunas aplicaciones hasta la dcada del 50 del siglo XX. Cabe destacar que as como la expansin de la red ferroviaria convivi armnicamente con el cabotaje martimo - fluvial, neutralizo el desarrollo de los canales navegables. El caso ms notable que el llamado "Canal del Norte" construido entre la laguna de Mar Chiquita en la provincia de Buenos Aires y el puerto de Baradero, que nunca lleg a funcionar. Y as como la navegacin a vela y los molinos de viento para extraer agua constituyeron "prdromos" del empleo de la energa elica. As es dable comprobar- tal cual lo testimonia el Censo de 1895- la existencia de la utilizacin de la energa hidrulica a travs de numerosos molinos, utilizados para la elaboracin de harinas. Si bien los servicios de correo postal eran previos a 1880, fue con el comienzo del desarrollo de la red ferroviaria, que apareci lo que para ese entonces era considerado casi un complemento. Nos referimos al telgrafo, dispositivo, que visto en perspectiva potenciaba las posibilidades del ferrocarril. Cabe recordar que el primer cable transatlntico comenz a comunicar Buenos Aires con Europa

en 1874.En esa dcada del 80 del siglo XX, habra de incorporarse la telefona a las comunicaciones argentinas. Cuando era evidente el monopolio de hecho que ejerca el ferrocarril en transporte terrestre, complementado por el telgrafo, habran de producirse tres hechos: uno simblico, otro normativo, y un "descubrimiento", que con el correr del tiempo, habran de contribuir a la minimizacin traumtica del medio ferroviario. En 1904, un grupo de aristcratas funda el Automvil Club Argentino (pionera institucin que an subsiste en plenitud y desarrollo), y en 1907, el Parlamento Argentino, sancion la ley (Nmero 5.315), con el objeto de regularizar las concesiones ferroviarias. El contenido de la ley, considerado en el contexto en que fue sancionada, estaba direccionada a favorecer a la industria ferroviaria. A esos efectos, se autorizaba a emplear el impuesto que esas empresas deban abonar, para la construccin de caminos de acceso a las estaciones. Se supona que facilitar el acceso a las estaciones incrementara las ganancias de las empresas. La mayora de esos caminos eran paralelos a las vas frreas como puede comprobar el viajero que aun pueda transitar por los pocos trenes de pasajeros que subsisten en el inicio del ao 2007.Una vez finalizada la Gran Guerra, por esos caminos en forma paulatina comenzaran a transitar los camiones que habran de minimizar al medio ferroviario (y aun al cabotaje martimo - fluvial) en el largo plazo. En 1907(el mismo ao de creacin de la Administracin de Ferrocarriles del Estado y del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires), se "descubra" petrleo en

Comodoro Rivadavia, lo que sera funcional a las polticas de minimizacin del medio ferroviario y de la navegacin de cabotaje. En nuestros anteriores desarrollos sobre la cuestin del transporte que luego fuimos extendiendo al tema energtico y a las comunicaciones, hemos enfatizado en la importancia del documento Gua Azul de las Comunicaciones de la Repblica Argentina. Ferrocarriles, Servicios Fluviales y Martimos, compilado por A. C. Branco del ao 1925, que puede consultarse en la Biblioteca Nacional, sita en la ciudad de Buenos Aires. Cabe recordar que a esa fecha ya se haba introducido el transporte automotor a la vida argentina; se acababa de dictar el primer reglamento para la actividad del transporte areo, y la Marina de Guerra argentina utilizaba la tecnologa dirigibles. Adicionalmente ya se estaba comenzando a consolidar el empleo de hidrocarburos producidos en el pas en sustitucin del carbn de piedra importado. Ya se haban instalado las primeras usinas de generacin hidroelctrica, se utilizaba la energa hidrulica para algunos molinos harineros, el servicio de telefona ya se haba instalado en las grandes ciudades argentinas, lo mismo que la iluminacin elctrica y los servicios de aguas corrientes y se haba iniciado el proceso de expansin de la radiodifusin. Y junto a todos estos desarrollos, haba una cuantiosa produccin intelectual alusiva a proyectos concurrentes con los mismos. Cuando se lee la mencionada Gua detenidamente y en el contexto previamente anunciado, se concluye que estaban en marcha todas las posibilidades en materia de transporte, con una adecuada combinacin del transporte ferroviaria y por agua con sus

correspondientes conexiones con los pases fronterizos. Profundizando en el anlisis, podra formularse el contractual, en el sentido que con los desarrollos tecnolgicos logrados desde entonces, esa bien podra ser la matriz actual de los transportes y las comunicaciones argentinas. En otros trminos ya en 1925, estaban presentes los prdromos deseables del porvenir. Cabe acotar que la extensin de la red ferroviaria argentina (no inclua la tranviaria) al finalizar 1925 era de 37.790 kilmetros. La longitud de los principales ferrocarriles del mundo en ese ao 1925 era la siguiente: ESTADOS UNIDOS (403.785); CANADA (64.523); INDIA BRITANICA (61.588); ALEMANIA (58.156); RUSIA (57.616); FRANCIA (53.561); ISLAS BRITANICAS (39.262); ARGENTINA (37.790). Es nuestra opinin que con las debidas actualizaciones tecnolgicas, y teniendo en cuenta que ya se haba configurado la red de asentamientos humanos, condicionada por las actividades productivas, esa configuracin de 1925, era la que ms se acercaba a una matriz ideal de transportes, energa y comunicaciones para la Argentina. Pero los acontecimientos llevaran a otros escenarios, que son la base donde se debe operar en orden a las situaciones de crisis ecolgica, energtica y alimentaria por las que atraviesa la nave Tierra.

En abordajes de tipo holstico, resulta casi redundante consignar que todo este acontecer estaba inserto en el acontecer mundial, signado por las disputas entre las potencias hegemnicas sucesivamente protagnicas. Con enfoque perspectivo es perceptible que Gran Bretaa sali debilitada de la Gran Guerra, del mismo modo que asom fortalecido Estados Unidos de Norteamrica. Ese debilitamiento y ese fortalecimiento se hicieron congruentemente extensivos a sus respectivas industrias o tecnologas de punta. As comenz un lento eclipse del sistema ferroviario y del transporte por agua de cabotaje, smbolos del podero ingls; y tambin el ascenso de la industria automotriz norteamericana y su complemento, la industria del camino pavimentado. Eso se hara sentir en todo el Planeta, pero con mayor nfasis en la Amrica Latina, que paulatinamente fue cambiando de potencia hegemnica de referencia. En Argentina, en medio de las tribulaciones que son caracterstica de su vida poltica interna el fenmeno fue poco percibido .nterin luego de la conflagracin, comenzaron a instalarse filiales de las industrias automotrices norteamericanas, a nivel de talleres de ensamblado. El Crack del 29, transparent el ocaso britnico. Para ese entonces se venan consolidando tanto la experiencia sovitica, como el fascismo italiano y estaba prximo a surgir el nazismo alemn. Las corrientes socialistas haban logrado influir en la idea que los servicios pblicos (el transporte, incluido) deban pasar a ser operados por los gobiernos y no por empresas privadas. Y a nivel terico quedaba claro que el transporte no era intrnsecamente rentable, sino componente

de sistemas que s lo eran, y de esa manera enjugaban los dficits de las operaciones de desplazamiento fsico de personas, mercaderas y correspondencia. Muchos analistas encuentran vasos comunicantes entre la Gran Depresin Mundial de 1929, y la ruptura del orden institucional en la Argentina acaecida el ao siguiente. Lo emblemtico es que 1931, fue el ltimo ao en que el Ferrocarril Sud (uno de los ms importantes de capital ingls que operaban en la Argentina) pago dividendos a sus accionistas. Ese mismo ao el gobierno de facto sanciono un Decreto estableciendo un impuesto a los combustibles, los lubricantes y los neumticos, para financiar la construccin de caminos. Resulta evidente con la perspectiva del tiempo que ese impuesto pasaba reemplazar el impuesto establecido por la ley de 1907,mencionada precedentemente, ya que ese impuesto se basaba sobre el supuesto que las empresas ferroviarias tenan ganancias superiores al tres por ciento( 3 %). En 1932, un Parlamento de dudosa legitimidad (pues el partido mayoritario estaba proscripto) sancion la Ley 11.658, que convalidaba el Decreto anterior y cuya reglamentacin estableca minuciosamente, un plan bidecenal de caminos, que haba de ser cumplido a pesar de los endmicos avatares institucionales argentinos y que al finalizar su vigencia temporal fue prorrogado a los efectos que se cumplieran detalladamente lo que indicaban los planes trazados y los trazados planeados. Ese plan -claramente funcional a los pujantes intereses norteamericanos del automotor y del camino pavimentado - slo poda llevarse a

cabo mediante una sustitucin y no mediante una complementacin con aquel dispositivo ya configurado hacia 1925, al que nos hemos referido. Los intereses creados por los ingleses en la Argentina, intentaron resistir el empuje del complejo caminero-automotriz. El hecho que recin en 1937, lograran que se sancionara en la Ley de Coordinacin de Transportes (vigente a la fecha) era un sntoma de su debilitamiento. Ese ao se inauguraba el camino pavimentado desde la ciudad de Buenos Aires hasta Crdoba. Ese ao iniciaba sus servicios de transporte automotor de pasajeros a larga distancia, la aun existente empresa Chevalier (aunque haya cambiado de dueos en los ltimos aos). Y ese ao, mediante la tragedia acaecida al dirigible alemn "Himdenburg", en Estados Unidos, se detuvo abruptamente el desarrollo de la tecnologa de los "ms livianos que el aire. Entendemos que ese corte, estuvo muy influenciado por el hecho que los nazis alemanes utilizaran la tecnologa como herramienta de propaganda. Esa tecnologa haba demostrado sus posibilidades en la Gran Guerra, y al finalizar la misma, como parte de la deuda de guerra, los algunos vencedores se apropiaron de dirigibles, pero tuvieron serios accidentes, indicativos que no se haban podido apropiar de algunos detalles de su operacin. Pese a la tragedia de 1937, los Estados Unidos utilizaron a los dirigibles durante la Segunda Guerra Mundial, y continuaron emplendolos hasta 1962, ao a partir del cual y hasta la dcada del setenta, slo qued en operaciones el dirigible de publicidad de la empresa Good Year.

Cabe acotar, que luego de la finalizacin de la Gran Guerra, los ingleses establecieron un protectorado sobre las cuencas petrolferas de Irak, y ello les permiti fijar compulsivamente un precio de alrededor de dos dlares estadounidense por barril. Esta cotizacin de barril, con algunos ajustes habra de durar hasta la liberacin del precio del barril de petrleo, de 1973, decidida por la Organizacin de pises Exportadores de Petrleo (OPEP). Con la finalizacin de la Segunda Guerra Mundial, se acentuaron las tendencias previas a la conflagracin. En el rea de los transportes persisti la tendencia a que los servicios pblicos, particularmente los ferrocarriles fueran operados por los respectivos gobiernos. Sin embargo con el auge del complejo camineroautomotriz norteamericano, reforzado por los resultados de la contienda, este complejo se expandi en su rea de influencia latino-americana, cosa que no sucedi en la Europa aun dividida a partir del comienzo de la Guerra Fra. Los europeos no posean fuentes importantes de hidrocarburos y entonces mantuvieron sus redes ferroviarias y de transporte por agua y apostaron a los automviles de baja cilindrada que consuman menos hidrocarburos. Pareciera que la operacin gubernamental de los ferrocarriles y en menor medida del cabotaje martimo -fluvial, considerada ineficiente, favoreci los planes de expansin del camino automotriz. En Argentina la segunda mitad de la dcada del cincuenta y la primera mitad del decenio siguiente, fue decisiva en esta cuestin. No obstante haberse hecho cargo de la administracin de la red ferroviaria y del cabotaje fluvial (y en menor

medida del martimo), el gobierno justicialista, propici el desarrollo de la industria automotriz y la construccin de caminos. En el discurso al Parlamento del 1ero. de Mayo de 1955, el presidente Pern, reconoci las limitaciones de la Argentina en materia energtica. Con ello se justificaba la firma de un contrato con una empresa petrolera estadounidense, que sera esgrimida como una de las causas de su derrocamiento. Paradjicamente, uno de los dirigentes que haba hasta fundamentado con un libro su oposicin a esa poltica: Arturo Frondizi, sera el encargado de hacer aquello a lo que se haba opuesto, y propici la firma de contratos petroleros y firm un decreto de promocin de la industria automotriz en 1959, sobre la base del cual se producira la gran expansin de esa industria. Como ya se haba adelantado la poltica de construccin de caminos subsidiadas por impuesto a los combustibles, lubricantes y neumticos, puesta en marcha en 1932, haba continuado. Para completar la minimizacin del medio ferroviario y del transporte por agua de cabotaje - nico modo de expandir al complejo caminero automotriz - la administracin Frondizi encarg la redaccin de un plan de transportes de largo plazo, que estuvo a cargo de un general norteamericano de apellido Larkin. Las recomendaciones de este plan, serian llevadas a cabo hasta sus ltimas consecuencias, y han conducido a la situacin de vulnerabilidad energtica a que se encuentra expuesta la Argentina en el mediano o en escenarios ms optimistas en el largo plazo. El documento conocido como Plan Larkin, fue entregado a

principios de 1962, pocas semanas antes, del derrocamiento de su propiciador. Fue en 1962, como apuntamos precedentemente, cuando la Marina estadounidense dejo de operar dirigibles y ese fue el ao de la publicacin del "informe Meadows"(Los lmites del desarrollo), una de las primeras advertencias de significacin, acerca de las limitaciones que ofreca ese orden industrial erigido por el "mundo occidental" sobre la base de los hidrocarburos a bajos precios artificiales, y sin tener en cuenta los daos causados al medio ambiente. Junto con otras advertencias similares, se lleg a la Conferencia de Medio Ambiente de Estocolmo, de 1972(el mismo ao de la liberacin de la cotizacin del oro), y al ao siguiente se producira la liberacin del precio del petrleo, que rpidamente escal hasta quince veces su valor. Desde entonces empezaron a quedar ms evidentes, en perspectivas sistmicas, los efectos no deseados del despilfarro energtico y del deterioro del medio ambiente. Eso se hizo sentir inicialmente en los pases desarrollados de occidente (Debe recordarse que desde 1949 escalaba la "Guerra Fra").Esta confrontacin entre los Estados Unidos y la Unin Sovitica y sus respectivos aliados, en cierto sentido habra de dilatar el abordaje de esta cuestin que comenzaba a percibirse como insoslayable. As el caso de las tecnologas de la informacin y la comunicacin emblematizadas en Internet. El nacimiento de la Internet se produjo al calor de la Guerra Fra en 1969, y haba sido precedida por el desarrollo del protocolo TCP/IP, concebido por los cientficos norteamericanos, ante el estupor que haba producido a ese pas, la experiencia del satlite artificial tripulado por un animal,

conocido como Sputnik en 1957. Es casi redundante que el dispositivo www, recin estuvo operable comercialmente a partir de 1993. Cabe acotar a partir de la finalizacin de la Segunda Guerra la expansin de la aviacin comercial, acentuada con la incorporacin de los motores a reaccin. Ms con la liberacin del precio del petrleo, paulatinamente comenzaran a sentirse las limitaciones de este medio y mucho ms del helicptero, tecnologa de muy alto costo de mantenimiento. La crisis de 1973, gener muchos anlisis y redescubrimientos, de maneras de vivir minimizando el empleo de hidrocarburos. Ese es el origen de los partidos llamados "ecologistas", entre los que asomaba Brice Lalonde, proponiendo el "redescubrimiento del "dirigible; la propuesta de Ivan Ilich sobre la revalorizacin de la bicicleta, y el libro "Lo pequeo es hermoso " de Schumacher. Cabe recordar que estas expresiones polticas, fueron calificadas desde posiciones antagnicas como "sandas (verdes por fuera y "rojos por dentro) Argentina enfrascada en sus tribulaciones institucionales y prcticamente autoabastecindose de petrleo, pareca fuera de estas cuestiones. Adems se haban construido las grandes represas hidroelctricas y sus correspondientes lneas de alta tensin; se haban construido los gasoductos, cuando an no se prospectaban el agotamiento de las reservas y hasta se haban erigido dos centrales atmicas. nterin y ya estamos en los finales del siglo XX, se haba operado - como acumulacin de los efectos de la ley 5317 de 1907, de la ley 11658 de 1932 y del

Plan Larkin de 1962 - la desarticulacin del sistema ferroviario y de transporte de cabotaje por agua, sustituido mayoritariamente por el transporte automotor, que circulaba sobre caminos pavimentados que demostraban que no eran inocuos en trminos ambientales( son factores directos de las recurrentes inundaciones de la Feraz "Pampa Hmeda"). El consumismo propio del "american way of life" exaltaba el uso del automvil particular, no obstante la creciente tasa de siniestralidad que genera miles de vctimas fatales as como secuelas en los heridos y que recientemente ha sido ponderada, con un costo que oscila en 1.75 del producto bruto interno. Como parmetro para columbrar en parte las deseconomas de una matriz energtica como la que se ha configurado en la Argentina contempornea, cabe reiterar, como lo venimos haciendo en anteriores comunicaciones, un canon que es reconocido entre los estudiosos del transporte: Un Caballo de Fuerza (H.P9, arrastra 150 kilogramos en el camino pavimentado; 450 kilogramos en la va frrea, y 4.000 kilogramos por va acutica. Agregamos que ese guarismo asignado a la va acutica es aplicable a los "ms livianos que el aire"(dirigibles), que adicionalmente no necesitan ni instalaciones portuarias ni vas navegables. El panorama se completa con el transporte a travs de "ductos", donde lo que se desplaza es la mercadera y no el medio. Este es el medio ms econmico, pero est limitado en cuanto a los bienes que puede "transportar", aunque desde la perspectiva "Tics", se incrementan sus posibilidades.

Son demasiadas las evidencias que este modo de vida basado en el empleo de hidrocarburos que generan deterioros ambientales multidimensionales, resulta nocivo para la calidad de vida de las personas. Los foros donde estas anomalas vienen denuncindose, se multiplican. Es notoria la diferencia de los pronsticos y propuestas hechas fuera de las instituciones gubernamentales y las grandes empresas con intereses creados (legtimos o no), y los pronsticos y propuestas hechas por intelectuales o grupos de activistas no encuadrados en instituciones gubernamentales o empresariales. Un ejemplo de la primera alternativa es el documento "St Petersburg Plan of Action on Global Energy Security", aprobado en St Petersburg, el 16 de Julio 2006, en ocasin de la reunin del Grupo de los "8". Un ejemplo de la variante opuesta y alternativa son los contenidos como los que se van volcando en el sitio "Culture Change" http://www.culturechange.org/cms/index.php

Tal disparidad desconcierta cuando se pretende hacer anlisis imparciales y desapasionados de la cuestin. Con las reservas que nos imponen tamaas disparidades, no deja de llamarnos la atencin, hechos incontrastables como lo que est sucediendo en el mar rtico, otrora un obstculo para la navegacin y el que ahora- "calentamiento global" mediante- ha devenido en una va navegable de creciente utilizacin por las ventajas econmicas que ofrece. Pareciera que por la vertiente del "cambio climtico global", es por donde ms evidente se hace

necesario considerar alternativas para pensar en un planeta, donde casi no existan automotores, caminos pavimentados y plsticos. Como es de imaginar los debates se multiplican, porque los mismos se contextan en las distintas y muchas veces antagnicas cosmovisiones de los contendientes. El complejo automotor- camino pavimentado resulta una faceta de todo un estilo de vida, y las propuestas para revertirlo comportan un cambio de ese estilo de vida- es decir un "cambio cultural. Va de suyo que los cambios culturales son habitualmente lentos y solo acelerados por algn tipo de circunstancia disruptiva como puede ser una catstrofe natural o humana. A mediados del ao 2006 se public, en Buenos Aires, el libro de Roxana Kreimer "La tirana del automvil (Los costos humanos del progreso tecnolgico)" Ediciones Anarres , dicho trabajo, con status de tesis doctoral, constituye una firme hiptesis, escasas entre las disponibles en idioma espaol, para intentar columbrar el tipo de obstculos con que han de tropezar propuestas como las que intentamos esbozar en esta comunicacin. Entre el material bibliogrfico, empleado por Kleimer, est la novela de J.G. Ballard," Crash", editada por Minotauro, en Buenos Aires, en 1984. Esta novela, es una demostracin ms que la literatura, que trabaja con cdigos abiertos, se adelanta a la ciencia experimental, matemticamente formalizada. Como manifestamos ms adelante, sobre la base de un comn denominador de la gravedad del problema; comienzan las controversias acerca de la intensidad de

esa gravedad; acerca de las maneras de abordarla y, acerca de la inminencia de la misma. Una de las coincidencias es la globalidad de la problemtica. Mas en la presente configuracin del planeta Tierra en Estados Naciones, aunque la influencia de los organismos internacionales - gubernamentales o no - sea creciente; todava subsisten dichos Estados- Naciones, con su diversas fortalezas y debilidades. Y al interior de ellos subsisten los gobiernos estaduales (provinciales) y locales (Municipales). E interactuando con esos niveles formales, la gente se encuadra con diferentes grados de compromiso en lo que ltimamente se viene denominando "sociedad civil", aunque nosotros preferimos denominarlas "entidades de bien pblico", "asociaciones intermedias" o "organizaciones libres del pueblo. En sntesis, que puede postularse acerca de la puesta en marcha de una suerte de agenda comn interinstitucional pblico - privada para intentar un abordaje racional de la problemtica que nos ocupa. Ms, como suele decir un comunicador argentino contemporneo: "los papeles aguantan cualquier cosa. Una forma renovada de aquel "Del dicho al trecho, largo es el trecho". En un planeta con una tripulacin de alrededor de seis mil trescientos millones de personas, y partiendo del supuesto, sintetizado en la estrofa del poema "Martn Fierro", aquel de: "Hasta el pelo ms delgado/hace su sombra en el suelo, toda persona consciente de la situacin, tiene algo as como el imperativo de hacer algo

para revertir la marcha hacia una situacin de colapso, que muchos estiman como inexorable. En lo que a nosotros hace, descartamos esperar que las soluciones se tomen desde los pinculos de las instituciones formales internacionales. Sin descartar sus aportes como ningn otro, se nos hace que debemos accionar desde nuestras respectivas geoculturas "especficas". Despus de todo las respuestas concretas a cualquier problemtica provienen de la interioridad de cada persona. Y si uno no est persuadido de que un camino es el adecuado para resolver una problemtica especfica, de nada valen los grandes enunciados, que parecieran estar en la boca de muchos, pero no en el corazn de todos. Partiendo de nuestro entorno argentino, ante las incitaciones de un futuro preado de acechanzas, casi no hay margen para mirar hacia el pasado en orden a determinar responsabilidades en lo que nos ocupa, como no sea para ver con qu recursos contamos provenientes de ese pasado, para transitar hacia ese futuro por dems comprometido. Percibimos que hay muchas cosas para rescatar. Pero no todas. Ese esquema de 1925, es conceptualmente rescatable, dado que muchos de los vestigios materiales, dado su deterioro o destruccin, o bien resultan irrecuperables, o bien han aparecido alternativas de menor costo. Sin dejar de atender a posibilidades que van surgiendo desde el campo cientficotecnolgico, algunas rayanas en la ciencia ficcin como las posibilidades del plasma caliente o la antimateria, somos partidarios de partir de las "efectividades conducentes" desde nuestras cotidianas geoculturas.

En una suerte de ejercicio de imaginacin, pensemos un escenario de pas en un futuro no muy lejano, donde dejsemos de contar con hidrocarburos. En ese supuesto slo contaramos de inicio con las fuentes hidroelctricas(a las que podra sumarse el aprovechamiento del ro Santa Cruz, porque el proyecto de Paran Medio no resulta "amigable" en trminos ambientales) y las centrales nucleares (prximamente se incorporara una tercera). Lo primero que se nos ocurre es ponderar un uso racional de lo que an reste de los hidrocarburos hasta encontrar algn sustituto (Tal vez e hidrgeno generado por la energa elica de los vientos patagnicos?). Ese uso racional sugerira asignar los hidrocarburos a las maquinarias agrcolas, al ferrocarril, al transporte por agua, y a determinados plsticos. Ese uso racional sugera minimizar los consumos de electricidad proveniente de usinas trmicas, sea en los consumos domiciliarios, sea particularmente en el alumbrado pblico. Tal vez lo ms impactante de esta alternativa es la casi desaparicin de vehculos automotores traccionados por motores de combustin interna. Lo precedente puede resultar temerario, pero la informacin disponible sugiere que es una alternativa que hay que considerar. En esta misma lnea argumental, va de suyo, la magnitud de los intereses creados, que se veran afectados. En una perspectiva, que asuma el simple parmetro que "ms vale prevenir que curar", se puede asumir que con una adecuada sensibilizacin, en realidad se tratara de dar un tratamiento anticipado de algo que tarde o temprano habr de

darse. La capacidad de adaptacin, de improvisacin y de creatividad de los argentinos, permite considerar, que mediante una adecuada conjuncin de esfuerzos pblicos o privados, se puede operar una acelerada reconversin de manera que la "migracin" de un esquema al otro, sea ventajosa, a pesar del cambio substancial que comporta. Ello es aplicable tanto a las industrias especficas, a la infraestructura de servicios y tambin a los usuarios. Es estos desarrollos, no puedo dejar de mencionar a alguien que con mucha anticipacin estudiaba estos temas, y que con el paso del tiempo ser reconocida su capacidad prospectiva, aunque en su momento algunos no lo hayan tomado en serio. Me refiero a mi amigo, el auto-definido "coslogo" Marito Monti, fallecido en el ao 2000. En el marco conceptual de las tecnologas adecuadas o apropiadas, puede concebirse que las fbricas de automotores y auto-partes y la infraestructura de servicios emergentes, puedan pasar a producir: embarcaciones de todo tipo; velmenes y otros artes para la navegacin; locomotoras, tranvas vagones y equipo ferro-tranviario- complementario; dirigibles, carruajes y arneses , bateras solares, molinos de viento, cra de animales de tiro, biodigestores, destileras de alcohol anhidro, construccin de mini represas hidroelctricas; envases de vidrio, plsticos de uso prolongado; bicicletas, triciclos y otros vehculos de traccin a energa humana. El listado dista de ser exhaustivo y con las obvias limitaciones de la comunicacin monogrfica. Y todo este acontecer de reconversin industrial(en muchos casos de neo

industrializacin),con el empleo intensivo del capital humano calificado que ha generado aun en medio de las turbulencias el sistema educativo argentino y la incorporacin de los desarrollos tecnolgicos existentes, particularmente de los nuevos materiales o de nuevas maneras de utilizar los conocidos. Distamos de ser originales en el listado precedente. A lo largo de nuestros estudios hemos ido encontrando que los mismos, como otros que al momento de redaccin escapan a nuestra memoria o bien se utilizaron en algn momento argentino, o bien se utilizaron o se utilizan en algn lugar del mundo(Y en ese sentido la herramienta Internet resulta de un potencial difusor que pareciera humanamente inabarcable y hasta inagotable).Esto nos hace recordar, a una frase de Julio Verne, que alguna vez lemos en un afiche, en difciles tiempos argentinos: Todo lo que un hombre pueda imaginar otro podr realizarlo". Uno, no desconoce que poner en marcha iniciativas como las ligeramente esbozadas precedentemente, comporta una suerte de reinvencin del pas, en otras palabras de "poner todo patas para arriba". implica el diseo de un nuevo modelo de pas acoplado al devenir planetario. En pequea escala, iniciativas como estas, se estn poniendo en marcha en el mundo y en la Argentina. Son los "prdromos" de lo que viene. Ya hay bastantes personas, pero no una masa crtica, que ha tomado debida nota de las advertencias que desde dcadas se venan formulando En el caso Argentino, mencionamos el todava poco analizado "mensajes a los pueblos y Gobiernos del Mundo", emitido por el General Pern, aun en su exilio el 21 de Febrero de 1972.

La problematicidad estriba de llevar los dichos a los hechos. En medio de las sempiternas luchas por el poder, en sus diversos niveles (de lo global a lo municipal): Y dejando constancia que esas luchas por la preeminencia se agudizan porque la lucha es tambin cosmovisional. Tarde o temprano los mbitos o nucleamientos que intentan orientar el quehacer planetario tendrn que adoptar medidas para prevenir catstrofes que pueden poner en cuestionamiento, las formas de habitar el planeta que nos son habituales a pesar de las inequidades existentes. Pero el tema no es esperar que las soluciones vengan desde afuera, sino que se las genere desde nuestros especficos entornos. Desde nuestros especficos lugares en el mundo. Nuestras pequeos pueblos, nuestros barrios en las megalpolis argentinas. Y como lo adelantamos ello se har contextuado en las luchas por la preeminencia, exacerbadas por las controversias cosmovisionales.Aun con las reservas que nos merecen las intervenciones gubernamentales, siempre propensas a caer en la burocratizacin, estimamos que al menos deberan arbitrarse un men de normas en los distintas jurisdicciones y funciones de la constelacin de poderes pblicos argentinos, para desbrozar todos los obstculos que enervan la creatividad de la gente. Para ello no alcanzaron ni el Decreto de Desmonopolizacin suscripto por el presidente Alfonsn en 1987,a instancia de su Ministro Terragno; ni el decreto de Desregulacin Econmica( luego ratificado por el Parlamento Nacional) suscripto por el Presidente Menem, a instancia del Ministro Cavallo, ni los decretos de desregulacin de las Telecomunicaciones, suscriptos por el presidente De la Ra

en el ao 2000.Lo que haran falta serian normas de distintos niveles que no entraben la creatividad de la gente. Si hay aportes oficiales bienvenidos sean (como las recientes leyes que propician las "energas limpias", pero lo determinante es la comunidad. Y sin caer en xenofobia alguna, esa creatividad debera estar protagonizada por las empresas argentinas que an subsisten, y por nuestros tcnicos y cientficos. El grado de extranjerizacin de la economa argentina es muy alto, y en esa franja habr que esperar lo que las respectivas matrices hagan en materia de "energas limpias. Pero podemos empezar por nuestros pequeos pueblos y nuestras barriadas, y para ellos solo necesitamos que "nos dejen ser". Vamos concluyendo. Reconocemos que hemos aportado poco a lo que ya venimos diciendo sobre el particular. Eso se puede verificar con una visita al vnculo donde constan nuestras comunicaciones ( http://choloar.tripod.com/trabajos.htm) .Pero tenemos la esperanza que nos lean otras personas, que no conozcan nuestra predica. En los comienzos de la comunicacin citamos a Hernndez. Ahora reforzamos su apotegma, con la cita de Einstein" Hasta la ms pequea gota de roco, cada del ptalo de un rosa al suelo, repercute en la estrella ms lejana". Creemos en la funcin social que deben cumplir los estudiosos. No queremos imponer a nadie nuestras convicciones. En realidad desearamos que las cosas no sean de la gravedad que se nos presentan a nuestra subjetividad comprometida. Pero creemos que al menos debemos dar un testimonio. Los recursos naturales

argentinos, y sobre todo la capacidad de su gente, pueden dar respuestas creativas a los acuciantes e inminentes desafos que ya se ciernen sobre el planeta, como consecuencia de la soberbia de algunos que se creyeron y se creen omnipotentes, y no se dieron cuenta, ni se dan, que estamos en una relacin inescindible con el cosmos y que al lesionarlo, terminamos lesionndonos a nosotros en nuestras propias personas o en la personas que nos sucedern. Buenos Aires, 15 de enero de 2007.