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5.1. DEFINICIN
A continuacin presentamos algunas de las definiciones de puentes hechas por
diferentes autores:
- Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente
geogrfico o un obstculo artificial por el cual no es posible el trnsito en la
direccin de su eje. (Manual de Diseo de Puentes).
- Cualquier estructura que tiene una abertura de no menos de 6100 mm y que
forma parte de una carretera o est ubicada sobre o debajo de una carretera.
(Especificaciones AASTHO LRFD).
- Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre
corrientes de agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin
ininterrumpida de peatones vehculos, aguas y otros. (Hugo E. Belmonte
Gonzlez).
Los autores citados coinciden plenamente en definir a un puente como una obra de
arte destinada para atravesar pasos a desnivel o depresiones tanto artificiales como
naturales permitiendo el paso tanto peatones como vehculos, adems, de otros.
Entonces en base a sta definicin se realizar el diseo.
5.2. COMPONENTES BSICOS DE LOS PUENTES DE VIGAS
Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.
5.2.1. Superestructura
Constituida en trminos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras,
postes, pasamanos, capa de rodadura durmientes, rieles, etc.
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A continuacin describiremos las ms sobresalientes:
5.2.1.1. Vigas principales
Reciben esta denominacin por ser elementos que permiten salvar el vano, pudiendo
tener una gran variedad de formas como son las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, etc.
5.2.1.2. Diafragmas
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento. En algunos
casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir las cargas del
tablero a las vigas principales.
Estas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o
ciertos casos vigas de puente.
5.2.1.3. Tablero
Es la parte estructural que queda a nivel de la subrasante que transmite tanto cargas
como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido de hormign armado cuando se trata de
luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es
denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros
materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura
que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su
momento deber ser repuesta.
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Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre
de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van
destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
5.2.2. Infraestructura
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contencin en
los costados) que soportan a la superestructura.
5.2.2.1. Pilas
Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes
partes:
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los
aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas, luego
viene la elevacin que es el cuerpo propiamente de la pila y que en e caso de puentes
sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar
enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno de fundacin.
5.2.2.2. Estribos
A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje
de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin
como muros de contencin.
Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la
caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como aguas abajo,
para proteger el terrapln de acceso.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los
aparatos de apoyo.
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Se consideran tambin como partes accesorias de los puentes, las prolongaciones de
los aleros de los estribos, los defensivos, los pedraplenes y protecciones,
especialmente en casos de ros caudalosos, as como tambin las alcantarillas de
desfogue en los terraplenes de acceso.
5.3. DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
Son tres los tems principales en los que se pueden resumir los requerimientos para el
diseo de un puente.
- Estudios Topogrficos
- Estudios de Hidrologa e Hidrulica
- Estudios Geolgicos y Geotcnicos
5.4. CONSIDERACIONES DE DISEO
El diseo de puentes en Bolivia no est normado, por este motivo se opta por seguir
los lineamientos de otros pases adoptando sus normas, usualmente la norma
AASHTO (Asociacin Americana de Carreteras del Estado y Transporte Oficial) de
los Estados Unidos de Norte Amrica.
A continuacin se har una descripcin de su filosofa, prescripciones y
recomendaciones ms sobresalientes para el diseo de puentes para vas camineras.
5.4.1 Filosofa de Diseo
Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados mas
adelante a fin de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad,
considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad,
economa y esttica.
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Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la ecuacin siguiente se deber
satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de solicitaciones
especificadas.
r n i i i
R R Q = | s q

... (1)
Donde:
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:
95 . 0
I R D i
> q q q = q
Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:
0 . 1
1
I R D
i
s
q q q
= q
Donde:
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la
resistencia nominal
i = factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa

D
= factor relacionado con la ductilidad

R
= factor relacionado con la redundancia

I
= factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada: Rn
5.4.1.1. Estados Lmites
Cada uno de los elementos y conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno
de los estados lmites. Para los estados lmites de servicio y correspondientes a
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eventos extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para
columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y 4, a las cuales se aplican otros
requisitos. Todos los estados lmites se deben considerar de igual importancia.
5.4.1.1.1. Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio se debe considerar como restricciones impuestas a las
tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular.
5.4.1.1.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al rango de
tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el
nmero anticipado de ciclos del rango de tensin.
El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos sobre
resistencia de materiales de las Especificaciones sobre Materiales de AASHTO.
5.4.1.1.3. Estado Lmite de Resistencia
Se debe considerar el estado lmite de resistencia para garantizar que se provee
resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de
cargas estadsticamente significativas especificadas que se anticipa que el puente
experimentar durante su perodo de diseo.
5.4.1.1.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos
Se debe considerar el estado lmite correspondiente a eventos extremos para
garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin o sismo
significativo, o cuando es embestido por una embarcacin, un vehculo o un flujo de
hielo, posiblemente en condiciones socavadas.

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5.4.2. Factores de Carga y Combinaciones de Cargas
La solicitacin mayorada total se tomar como:
i i i
Q Q q =

... (2)
Donde:
i = modificador de las cargas
Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = factores de carga especificados en las Tablas 1 y 2
Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la Ecuacin 2 para las
combinaciones aplicables de solicitaciones extremas mayoradas segn se especifica
para cada uno de los siguientes estados lmites:
- RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso
vehicular normal del puente, sin viento.
- RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente
por parte de vehculos de diseo especiales especificados por el Ingeniero,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
- RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente
expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 Km. /h.
- RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy
elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las
provocadas por las sobrecargas.

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- RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente
por parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 Km. /h.
- EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
- EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo,
colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una
sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de
vehculos, CT.
- SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del
puente con un viento de 90 Km. /h, tomando todas las cargas a sus valores
nominales.
- Tambin se relaciona con el control del ancho de fisuracin de las estructuras
de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar
para investigar la estabilidad de taludes.
- SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia
de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga
vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
- FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con
la sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo
un nico camin de diseo.
En la Tabla 1 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las
diferentes cargas que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern
investigar todos los subconjuntos relevantes de las combinaciones de cargas.
En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas que debe ser considerada y
que es relevante para el componente que se est diseando, incluyendo todas las
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solicitaciones significativas debidas a la distorsin, se debern multiplicar por el
factor de carga correspondiente y el factor de presencia mltiple, si corresponde.
Luego los productos se debern sumar de la manera especificada en la Ecuacin 2.
Los factores se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total
mayorada extrema.
Para cada combinacin de cargas se debern investigar tanto los valores extremos
positivos como los valores extremos negativos.
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin,
a la carga que reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo.
Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes, de la Tabla 2 se deber
seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin ms crtica.
Si la carga permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un
componente o puente, tambin se deber investigar el valor mnimo del factor de
carga para dicha carga permanente.
El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a TU
(Temperatura Uniforme), CR (Fluencia Lenta) y SH (Contraccin) se deber utilizar
para las deformaciones, y el menor valor se deber utilizar para todas las dems
solicitaciones.
La evaluacin de la estabilidad global de los rellenos retenidos, as como de los
taludes de tierra con o sin unidad de fundacin poco o muy profunda, se debera hacer
utilizando la Combinacin de Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I y
un factor de resistencia adecuado.


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Tabla N 1 COMBINACIONES DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA
Estado Lmite
RESISTENCIA I (a menos que
se especifique lo contrario)
g p 1,75 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 g TG g SE - - - -
RESISTENCIA II g p 1,35 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 g TG g SE - - - -
RESISTENCIA III g p - 1,00 1,40 - 1,00 0,50/1,20 g TG g SE - - - -
RESISTENCIA IV -
Slo EH, EV, ES, DW, DC
g p
1,5
- 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - - - -
RESISTENCIA V
g p
1,35 1,00 0,40 1,00 1,00 0,50/1,20 g TG g SE - - - -
EVENTO EXTREMO I g p
g EQ 1,00 - - 1,00 - - - 1,00 - - -
EVENTO EXTREMO II g p 0,5 1,00 - - 1,00 - - - - 1,00 1,00 1,00
SERVICIO I 1,00 1,00 1,00 0,30 1,00 1,00 1,00/1,20 g TG g SE - - - -
SERVICIO II 1,00 1,30 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 - - - - - -
SERVICIO III 1,00 0,80 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 g TG g SE - - - -
SERVICIO IV 1,00 - 1,00 0,70 - 1,00 1,00/1,20 - 1 - - - -
FATIGA - Slo LL, IM, y CE - 0,75 - - - - - - - - - - -
TG SE
Usar slo uno por vez
EQ IC CT CV WS WL FR

TU
CR
SH
Combinacin de Cargas
DC
DD
DW
EH
EV
ES
LL
IM
CE
BR
PL
LS WA
Fuente: Especificaciones AASHTO LRFD
Tabla N 2 FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES,
P
Factor de Carga
Tipo de carga
Mximo Mnimo
DC: Elemento y accesorios 1,25 0,9
DD: Friccin negativa 1,8 0,45
DW: Superficie de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos 1,5 0,65
EH: Empuje horizontal del suelo
- Activo 1,5 0,9
- Pasivo 1,35 0,9
EL: Tensiones residuales de montaje 1 1
EV: Empuje vertical del suelo
- Estabilidad global 1 N/A
- Muros de sostenimiento y estribos 1,35 1
- Estructura rgida enterrada 1,3 0,9
- Marcos rgidos 1,35 0,9
- Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto
alcantarillas metlicas rectangulares
1,95 0,9
- Alcantarillas metlicas rectangulares flexibles 1,5 0,9
ES: Sobrecarga de suelo 1,5 0,75
Fuente: Especificaciones AASHTO LRFD
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5.4.3. ANLISIS DE CARGAS
5.4.3.1. Cargas permanentes
5.4.3.1.1. Cargas permanentes: DC, DW, EV
La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la
estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de
rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos previstos.
En ausencia de informacin ms precisa, para las cargas permanentes se pueden
utilizar las densidades especificadas en la tabla N 3.
Tabla N 3 DENSIDADES
Densidad
Material
(Kg./m
3
)
Aleaciones de aluminio 2800
Superficies de rodamientos bituminosos 2250
Hierro fundido 7200
Escoria 960
Arena, limo o arcilla compactados 1925
Agregados de baja densidad 1775
Agregados de baja densidad y arena 1925
Densidad normal con f`c < 35 MPa 2320
Hormign
Densidad normal con 35< f`c < 105 MPa 2240 + 2,29fc
Arena, limo o grava sueltos 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadn o balasto compactado a rodillo 2250
Acero 7850
Sillera 2725
Dura 960
Madera
Blanda 800
Dulce 1000
Agua
Salada 1025
Fuente: Especificaciones AASHTO LRFD
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5.4.3.1.2. Cargas de suelo: EH, ES
El empuje del suelo se deber considerar funcin de los siguientes factores:
- Tipo y densidad del suelo,
- Contenido de agua,
- Caractersticas de fluencia lenta del suelo,
- Grado de compactacin,
- Ubicacin del nivel fretico,
- Interaccin suelo-estructura,
- Cantidad de sobrecarga,
- Efectos ssmicos,
- Pendiente del relleno, e
- Inclinacin del muro.
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen
procedimientos de diseo adecuados y que en la documentacin tcnica se incluyan
medidas de control que tomen en cuenta su presencia.
Se deber considerar el desarrollo de presiones del agua intersticial dentro de la masa
del suelo cuando sea necesario. Se debern disponer medidas de drenaje adecuadas
para impedir que detrs del muro se desarrollen presiones hidrostticas y fuerzas de
filtracin. En ningn caso de deber utilizar arcilla altamente plstica como relleno.
5.4.3.2. Sobrecargas vivas
5.4.3.2.1. Sobrecargas gravitatorias: LL y PL
5.4.3.2.1.1. Sobrecarga vehicular de diseo: LL
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales,
designada como HL-93, deber consistir en una combinacin de:
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- Camin de diseo o tandem de diseo, y
- Carga de carril de diseo
Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de
diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga de carril, cuando
corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3000 mm. Transversalmente dentro de
un carril de diseo.
a) Camin de diseo
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la Figura 1. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica en los casos que corresponda. A excepcin de lo especificado para el
clculo de reacciones sobre las pilas y para la carga de fatiga, la separacin entre los
dos ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para producir las
solicitaciones extremas.
Figura N1 CAMIN DE DISEO

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b) Tandem de diseo
El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una separacin de
1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm.
Se deber considerar un incremento por carga dinmica.
c) Carga de carril de diseo
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida
en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no
estarn sujetas a un incremento por carga dinmica.
5.4.3.2.1.2. Cargas peatonales: PL
Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de ms de
600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas tambin han de ser utilizados
por vehculos de mantenimiento y/u otros vehculos, estas cargas se debern
considerar en el diseo. Para estos vehculos no es necesario considerar el incremento
por carga dinmica.
5.4.3.2.2. Incremento por carga dinmica: IM
Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrfugas y de frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en
la Tabla 4, incremento por carga dinmica.
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100).
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El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga
del carril de diseo.
Tabla N 4 INCREMENTO POR CARGA DINMICA, IM
COMPONENTE IM
Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
Fuente: Especificaciones AASHTO LRFD
No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a:
- Muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la
superestructura
- Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del
nivel del terreno.
El incremento por carga dinmica se puede reducir para algunos componentes,
excepto las juntas, si hay evidencia suficiente que justifique esta reduccin.
5.4.3.3. Fuerza de Frenado: BR
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
- 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o
- 5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tandem de diseo ms la carga del carril.
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideran cargados y que transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que
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estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la superficie
de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar
solicitaciones extremas.
Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente si se prev que
en el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.
5.4.3.4. Cargas hidrulicas: WA
5.4.3.4.1. Presin Hidrosttica
Se asumir que la presin hidrosttica acta de forma perpendicular a la superficie
que retiene el agua. La presin se deber calcular como el producto entre la altura de
la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y la aceleracin
de la gravedad.
5.4.3.4.2. Presin del flujo
a) Carga longitudinal
La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las
subestructuras se deber tomar como:
2 4
10 14 . 5 V C x p
D
=


Donde:
P = Presin del agua que fluye (MPa)
C
D
= Coeficiente de arrastre para pilas como se especifica en la tabla N 5
V = Velocidad del agua de diseo para la inundacin de diseo


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Tabla N 5 COEFICIENTE DE ARRASTRE
TIPO C
D

Pila con borde de ataque semicircular 0,7
Pila de extremo cuadrado 1,4
Arrastres acumulados contra la pila 1,4
Pila con borde de ataque en forma de
cua, ngulo del borde de ataque < 90
0,8
Fuente: Especificaciones AASHTO LRFD
La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la presin
de flujo longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.
5.4.3.5. Cargas de viento: WL y WS
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una velocidad
bsica del viento, VB, de 160 Km. /h.
Se asumir que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea
expuesta al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los
componentes, incluyendo el sistema de piso y las barandas, vistas en elevacin y
perpendiculares a la direccin de viento supuesta. Esta direccin se deber variar para
determinar las solicitaciones extremas en la estructura o en sus componentes. En el
anlisis se pueden despreciar las superficies que no contribuyen a la solicitacin
extrema considerada.
a) Presin del viento sobre las estructuras: WS
Si las condiciones locales lo justifican, se puede seleccionar una velocidad bsica del
viento de diseo diferente para las combinaciones de cargas que no involucran viento
actuando sobre la sobrecarga. Se asumir que la direccin del viento de diseo es
horizontal, a menos que se especifique lo contrario.

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b) Presin de Viento sobre los Vehculos: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se deber aplicar tanto a la
estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe
representar como una fuerza ininterrumpible y mvil de 1,46 N/mm actuando normal
a la calzada y 1800 mm sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.













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