Tren de Potencia GAT3

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Trenes de Potencia III TEMA: Sistemas Especiales
DESARROLLO TECNICO MARZO 2008
CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C
Material del Estudiante
INDICE
Pgina
INDICE DESCRIPCION DEL CURSO.....................................................................

Resumen................................................................................................................ Programa del Curso.............................................................................................. Objetivo General.................................................................................................... Requisitos..............................................................................................................
MATERIAL NECESARIO...........................................................................
Literatura................................................................................................................ Literatura de Referencia........................................................................................ Herramientas y Equipo..........................................................................................
AGENDA DEL CURSO............................................................................... MODULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL..................................................

Leccin 1.1: Funcionamiento............................................................................... Leccin 1.2: Vlvula Contrabalance y Motor de Giro.........................................
1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 5 6 10 13 14 18 21 27 29 30 31 33 35 37 38 41 53 55 57 63 67 68 69 71 74
MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENOS.........................

Leccin 2.1: Embragues y Frenos....................................................................... Leccin 2.2: Sistema Hidrulico del tren de Fuerza Mecnico...................... Leccin 2.3: Sistema de Direccin y Frenos Electrnico............................... Leccin 2.4: Calibracin y Comparacin............................................................
MODULO 3: SUSPENSIONES...................................................................
Leccin 3.1: Funcin............................................................................................. Leccin 3.2: Componentes................................................................................... Leccin 3.3: Suspensin Hidroneumtica...........................................................
MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES...............................

Leccin 4.1: Sistema de Frenos........................................................................... Leccin 4.2: Paquetes de Frenos......................................................................... Leccin 4.3: Sistema de carga de Aire................................................................. Leccin 4.4: Sistema de Freno de Servicio......................................................... Leccin 4.5: Sistema de Freno de Parque........................................................... Leccin 4.6: Sistema Hidrulico de Frenos......................................................... Leccin 4.7: Sistema de Refrigeracin de Frenos.............................................. Leccin 4.8: Evaluacin del Sistema...................................................................
MODULO 5: APLICACIONES ESPECIALES DE FRENOS......................

Leccin 5.1: Control Automtico del Retardador............................................... Leccin 5.2: Control de Traccin.........................................................................
ANEXOS.....................................................................................................
Anexo 1: Comportamiento de los Engranajes Planetarios Anexo 2: Cilindros de Suspensin y Componentes de Tractor D10R Anexo 3: Hoja de trabajo en Clase y Campo N 6.5 Anexo 4: Sistema Electrnico de Control
FERREYROS S.A.A. MGR/ERI/CGV Jul04
Desarrollo Tcnico Intro
DESCRIPCION DEL CURSO CURSO: TRENES DE POTENCIA III

Tiempo de duracin: Numero de Participantes: 5 das 8 Estudiantes (40 horas)
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos que trabajan con maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
Este curso completa lo tratado en los cursos previos de Trenes de Potencia. Se hace la introduccin a los sistemas de direccin, freno y aplicaciones especiales. El 80% del curso ser realizado en aula, y el resto en talleres. La clase en aula abarcar la descripcin de todos los sistemas. En los talleres se realizarn pruebas en lo referente a sistemas de frenos.
PROGRAMA DEL CURSO
MODULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL

Leccin 1.1: Funcionamiento Leccin 1.2: Vlvula Contrabalance y Motor de Giro
MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENOS

Leccin 2.1: Embragues y Frenos Leccin 2.2: Sistema Hidrulico del Tren de Fuerza - Mecnico Leccin 2.3: Sistema de Direccin y Frenos Electrnico Leccin 2.4: Calibracin y Comparacin
MODULO 3: SUSPENSIONES
Leccin 3.1: Funcin Leccin 3.2: Componentes Leccin 3.3: Suspensin Hidroneumtica
MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES

Leccin 4.1: Sistema de Frenos Leccin 4.2: Paquetes de Frenos Leccin 4.3: Sistema de Carga de Aire Leccin 4.4: Sistema de freno de Servicio Leccin 4.5: Sistema de Freno de Parqueo Leccin 4.6: Sistema Hidrulico de Frenos Leccin 4.7: Sistema de Refrigeracin de Frenos Leccin 4.8: Evaluacin del Sistema
MODULO 5: APLIACIONES ESPECIALES DE FRENOS

Leccin 5.1: Control Automtico del Retardador Leccin 5.2: Control de Traccin
CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C ENCUESTA

OBJETIVOS GENERALES
Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los siguientes procesos: Explicar los principios de operacin de los distintos tipos de direccin, suspensiones, y frenos. Reconocer componentes de estos sistemas.
REQUISITOS
Haber recibido y aprobado el curso de Transmisiones II
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
Manual del estudiante
LITERATURA DE REFERENCIA
TSRV9104 Fundamentos de Transmisin de Potencia
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Indicados en la Hoja de Laboratorios
AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA Maana
Presentacin Inicial, Expectativas Pre-Test Mdulo 1, Direccin Diferencial Mdulo 1, Direccin Diferencial (continuacin) Mdulo 1, Direccin Diferencial (continuacin) Mdulo 2, Embragues de Direccin y Frenos Mdulo 2, Embragues de Direccin y Frenos (continuacin) Mdulo 2, Embragues de Direccin y Frenos (continuacin) Mdulo 3: Suspensiones Mdulo 4: Sistema de Frenos en Camiones Mdulo 4, Sistema de Frenos en Camiones (continuacin) Mdulo 4, Sistema de Frenos en Camiones (continuacin) Mdulo 5, Aplicaciones Especiales de Frenos Mdulo 5, Aplicaciones Especiales de Frenos (continuacin) Mdulo 5, Aplicaciones Especiales de Frenos (continuacin) Examen Final Encuesta
Tarde SEGUNDO DA Maana
Tarde TERCER DA Maana
Tarde CUARTO DA Maana Tarde QUINTO DA Maana Tarde
Horario de Clase: Horarios de Intermedios recomendados: Horario de Almuerzo recomendado:
de 7:30am a 4:30 pm 10:00 am y 3:15 pm 13:00m Duracin: 15 minutos Duracin: 45 minutos
CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C
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Material del Estudiante Mdulo 1
MDULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL

Esta leccin discute la Direccin Diferencial. Este tipo de direccin se utiliza en algunos modelos de tractores de cadenas, y en los tractores agrcolas Challenger. Esta leccin identifica los componentes de un sistema de direccin diferencial y describe la operacin de un sistema de direccin diferencial.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. 2. Conocer los componentes de un sistema de direccin diferencial. Entender la operacin de un sistema de direccin diferencial.
FERREYROS S.A.A. MGR Jul04
Desarrollo Tcnico MOD1
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LECCIN 1.1: FUNCIONAMIENTO
FUNCIN
El propsito de la direccin diferencial es igualar la distribucin de potencia a las ruedas de impulsin. La direccin diferencial divide la potencia entre los dos ejes cuando la mquina va en lnea recta en forma equitativa. Cuando se requiere un giro, un motor de direccin hace que un lado aumente su velocidad y el otro la disminuya en una cantidad igual. La velocidad de la mquina no cambia El diagrama muestra la relacin entre los componentes del sistema de direccin diferencial. Este sistema contiene la direccin, los sistemas planetarios de mando y de ecualizacin. Hay dos entradas de potencia, una entrada de velocidad y sentido de marcha (desde la transmisin), y una entrada de direccin (desde el motor de direccin). El motor de direccin es parte de un sistema hidrulico de lazo cerrado, y no gira a menos que se estn utilizando los controles de direccin (Steering Controls). Todos los engranajes solares estn conectados al eje central. Los tres engranajes solares son conducidos a la misma velocidad. La corona (Ring Gear) del conjunto planetario de ecualizacin est siempre fija, empernada a la carcasa del freno derecho. El eje izquierdo est conectado mediante estras al portador para el conjunto planetario de direccin. El eje derecho est conectado mediante estras al portador para el sistema planetario ecualizador.

AVANCE EN LNEA RECTA
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La entrada de la transmisin viene a travs de un sistema de pin y engranaje cnico (corona). El eje de la corona cnica est conectado mediante estras al portador impulsor. El portador impulsor reparte la potencia entre la corona y el engranaje solar de mando. Esta potencia se transmite a travs de los engranajes planetarios. La potencia que fluye a travs de la corona impulsora es de baja velocidad y alto torque. La corona impulsora est conectada directamente con el portador de la direccin, que est conectado con el eje exterior izquierdo. La potencia del engranaje solar es de alta velocidad y bajo torque y se transmite a travs del eje central al engranaje solar ecualizador. Los engranajes planetarios ecualizadores se mueven alrededor de la corona fija e impulsan el portador a una velocidad ms baja y con mayor torque que el engranaje solar. El portador ecualizador est conectado con el eje exterior derecho. Las relaciones de engrane estn diseadas de modo que el eje izquierdo y el eje derecho roten a la misma velocidad y torque si no hay otras entradas presentes, y la mquina viaja en lnea recta. Cuando no hay seales de entrada de la direccin, la corona del conjunto planetario de la direccin est fija.
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GIRO A LA IZQUIERDA
El sistema de la direccin diferencial utiliza la potencia de un motor hidrulico para aumentar la velocidad de una cadena y disminuir igualmente la velocidad de la otra. La diferencia resultante de velocidad de las cadenas hace girar al tractor. La velocidad y sentido del motor de la direccin est determinada por los controles de la direccin. Cuando el motor de la direccin es conducido rpidamente, el radio de giro es ms pequeo. Durante un giro, la transmisin suministra la mayor parte de la potencia al sistema. El motor de la direccin gira la corona de la direccin. El motor de la direccin est conectado a la corona con el conjunto de pin y corona cnicos. Cuando el motor de la direccin causa el giro de la corona contrario al portador, la corona se opone a la velocidad del portador. Esto retarda el eje izquierdo. Los engranajes planetarios giran alrededor de la corona a una velocidad ms alta. Los engranajes planetarios transmiten ms velocidad al engranaje solar, y los engranajes del solar aumentan su velocidad. El lado derecho aumenta de velocidad. Cuando el motor de la direccin causa que la corona y el portador giren en la misma direccin, la corona se adiciona a la velocidad del portador. El eje izquierdo gira ms rpido. La corona y el portador giran juntos y los engranajes planetarios no giran sobre sus propios ejes. Esto causa que el engranaje solar vaya ms lento y el eje derecho se retrasa.
GIRO A LA DERECHA

CONTRA ROTACIN
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La Contra Rotacin ocurre cuando se utilizan los controles de la direccin y la mquina est en NEUTRO. El motor de la direccin es la nica entrada. La potencia de la corona es transmitida al portador y al engranaje solar. Las condiciones de terreno tienen que ser iguales bajo ambas cadenas. La Contra Rotacin es raramente utilizada en la operacin actual de las mquinas, pero permite maniobrabilidad incrementada en espacios limitados, o situaciones no relacionadas con la produccin.
EJEMPLO
Direccin Diferencial de un Challenger
La figura muestra la relacin entre los componentes reales. Los tres planetarios y las conexiones de los componentes del conjunto pueden ser vistos.
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LECCIN 1.2: VLVULA CONTRABALANCE Y MOTOR DE GIRO

El pin y corona de la transmisin son conducidos por el tren de potencia mecnicos. El pin y corona de la direccin son conducidos por un motor hidrulico que es parte de un sistema hidrulico del lazo cerrado. La bomba de la direccin es bidireccional y conduce el motor de la direccin. El aceite sale del motor de la direccin y retorna al ingreso de la bomba de la direccin. Una vlvula de contrabalance est situada en el motor. La vlvula de contrabalance tiene vlvulas de alivio y makeup para manejar picos de presin y sobre revoluciones. Cuando es movido el gatillo en la cabina, una seal es enviada para cambiar el ngulo del plato oscilante (swash plate) de la bomba. Esto cambia la salida de la bomba, la velocidad y/o sentido de direccin del motor. Para viajar en lnea recta, el aceite en las lneas est bloqueado al motor. El aceite bloqueado permite que el motor mantenga fija a la corona.
OPERACIN EN LNEA RECTA
Cuando la mquina est viajando en lnea recta, el carrete de control en la vlvula de control de la direccin bloquea el aceite en el circuito de la direccin. El carrete de la contrabalance permanece centrado y traba hidrulicamente el motor. La lnea de mando est transmitiendo fuerza a la corona de la direccin. La lnea de mando est intentando conducir el motor de la direccin. Las fuerzas externas crean picos de presin en un lado del lazo entre el motor y la vlvula de Contra Balance (el lado del motor que siente los picos de presin depende de la direccin del recorrido de la mquina) Cuando el pico de presin es alto, se abre la vlvula de alivio crossover en el lazo afectado. La porcin de la descarga de la vlvula (rea grande) permite que el aceite de alta presin abra el poppet o vlvula de disco (rea pequea) en la vlvula de alivio opuesta. La vlvula de alivio crossover transmite algo de aceite de alta presin al interior del lado de baja presin del lazo. Esto humedece el punto de la presin.

GIRO A LA DERECHA
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La vlvula de control de la direccin dirige aceite a la vlvula contrabalance. El aceite ingresa a la vlvula contrabalance y llena la cmara derecha en el vstago. Al mismo tiempo, el aceite ingresa a un pequeo pasaje a la derecha de la entrada, atraviesa un orificio y llena el compartimiento de la cmara del resorte en el extremo derecho del vstago. El aceite en la cmara central derecha en el vstago abre la vlvula check, fluye alrededor de la vlvula de alivio crossover derecha e ingresa al puerto de entrada del motor. Mientras que el motor comienza a rotar, el aceite de retorno desde el puerto de salida del motor fluye alrededor de la vlvula de alivio crossover izquierda hacia el vstago. El aceite es bloqueado temporalmente. Esto causa un incremento rpido en la presin de suministro. Cuando la presin de suministro alcanza el valor especificado, el vstago se mueve hacia la izquierda y descubre los pequeos agujeros perforados en forma cruzada a la derecha de la vlvula check izquierda. Esto permite que el aceite de retorno fluya desde el motor al puerto de retorno en la vlvula de control de la direccin. Las vlvulas de alivio crossover funcionan cuando la seccin de descarga de la vlvula detecta alta presin. En alta presin, la vlvula de descarga se abre y permite el suministro de aceite a presin para alcanzar la vlvula poppet en el lado de retorno de la vlvula de alivio crossover. Si ocurre un pico de presin, la vlvula de alivio crossover izquierda se abre y permite que la presin de suministro fluya directamente hacia el lado de retorno del lazo.

SOBRE VELOCIDAD
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Ocasionalmente, una situacin como la de realizar un giro mientras se est operando en una pendiente hacia abajo, intenta sobre revolucionar el motor de la direccin. La Sobre revolucin, causa cavitacin en el motor y causa una prdida en la direccin La vlvula de Contra Balance evita la sobre revolucin del motor. Cuando empieza la sobre revolucin, la presin de suministro rpidamente disminuye. La presin al interior de la cmara del resorte en el extremo derecho del vstago tambin disminuye. Cuando la presin en el lado de suministro del lazo cae por debajo de cierta presin, el vstago se mueve a la derecha y bloquea el flujo del aceite de retorno. Esto crea una alta contrapresin en el motor y limita la velocidad del motor. Cuando la contra presin excede el valor especificado, la vlvula de alivio crossover abre y enva el aceite de retorno directamente al lado de suministro del motor para evitar la cavitacin. Para las condiciones de sobre velocidad severas, la vlvula makeup en la vlvula de control de la direccin se abre y proporciona aceite adicional al lado de suministro del lazo.
CURSO: TRENES DE POTENCIA III - 13 FSAA - DMTE0023- 2004C
MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENO

Esta leccin trata de los sistemas de embragues de direccin y frenos. Los sistemas de los embragues de direccin y frenos se utilizan en los equipos tiende tubos y en los tractores de cadenas que no cuentan con direccin diferencial. Esta leccin identifica los componentes y describe la operacin del sistema de embrague de direccin y frenos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Conocer los componentes del sistema de embragues de direccin y frenos. Entender la operacin del sistema de embragues de direccin y frenos.
2.
LECCIN 2.1: EMBRAGUES Y FRENOS

El propsito de la direccin diferencial es igualar la distribucin de potencia a las ruedas de impulsin. La direccin diferencial divide la potencia equitativamente entre los dos ejes cuando la mquina va en lnea recta. Cuando se requiere un giro, un motor de direccin hace que un lado aumente su velocidad y el otro disminuya en una cantidad igual. La velocidad de la mquina no cambia
El propsito del embrague de direccin y frenos es permitir que la mquina gire. Hay un grupo de embrague de direccin y frenos a cada lado de la mquina. Cuando se requiere un giro gradual, el embrague de direccin es liberado para permitir una prdida de potencia en ese lado. Cuando se requiere un giro cerrado, el embrague de direccin est completamente liberado y el freno se aplica parcial o completamente. En la figura 2.6.2, el embrague de direccin trabaja con los frenos de banda. Algunos tractores de cadenas pequeos de la serie C tienen dos pedales de direccin, otros tienen dos palancas de direccin. El movimiento leve de los controles causa un giro gradual. El movimiento completo de los controles causa un giro cerrado. Los embragues son aplicados mediante la accin de un resorte y liberados hidrulicamente. La potencia fluye desde el eje y la corona cnica hacia el tambor conductor del embrague de direccin. El tambor conductor del embrague de direccin transmite potencia hacia los embragues de direccin. Dependiendo de la cantidad de enganche de los embragues de direccin, una parte o toda la potencia fluye a travs del tambor de direccin exterior y eje hacia el cubo. Los sprockets de mando de las cadenas estn empernados a los cubos. La horquilla y los pistones estn controlados por las vlvulas de control de la direccin ubicadas detrs del asiento del operador. El tambor exterior del embrague de direccin es tambin el tambor de freno.
Vlvula de Control de Embrague de Direccin de Pedal
La vlvula para el lado izquierdo del vehculo se muestra en la figura de arriba y est en la posicin HOLD (FIJA). El cilindro para el embrague est abierto a drenaje y el vstago y el carrete no se han movido. Cuando el control del lado derecho es movido, el vstago en la vlvula cambia de posicin. Esto empuja el asiento de vlvula para cerrar la cmara de drenaje del resto de la vlvula. El carrete en la otra porcin se mueve para abrir el pasaje entre el aceite de ingreso y el cilindro para el embrague del lado derecho. El aceite desde la bomba ingresa al mismo lugar para ambas vlvulas de pedal. En el lado derecho, el vstago bloquea el flujo del aceite. El aceite no fluye para dar suministro a la otra porcin de la vlvula del lado izquierdo. Esto se hace solamente para liberar un embrague de direccin a la vez. En la vlvula del lado izquierdo, los pasajes dirigen el aceite desde la bomba hacia la otra porcin de la vlvula del lado derecho. En la vlvula del lado derecho, el pasaje de drenaje est cerrado y el aceite de suministro est fluyendo hacia la vlvula. Este aceite se dirige al cilindro para el embrague del lado derecho ya que el carrete se ha movido Cada vlvula de control de direccin es tambin una vlvula de reduccin de presin. Mientras que la presin se incrementa en el cilindro, la presin y el resorte izquierdo mueve el carrete a la derecha contra el resorte interior. Esta accin proporciona una seal de retroalimentacin al operador. El aceite de la bomba ingresa al mismo lugar para ambas vlvulas de pedal. Este sistema no tiene pasajes de suministro a las crossover para evitar que ambos embragues sean liberados al mismo tiempo. En la vlvula del lado izquierdo, el cilindro est abierto a drenaje. En la vlvula del lado derecho, el pasaje de drenaje est cerrado y el aceite de suministro fluye hacia la vlvula. Este aceite es dirigido al cilindro para el embrague del lado derecho debido a que el carrete se ha movido.
CURSO: TRENES DE POTENCIA III - 16 FSAA - DMTE0023- 2004C Embrague de Direccin y Freno
Cuando la vlvula de pedal dirige el aceite hacia el cilindro del embrague de la direccin, ste mueve la horquilla (yoke) y el conjunto del plato de presin hacia la izquierda. Esto alivia algo de la presin que acta juntando los platos y discos. La liberacin del embrague desconecta la cadena del tren de potencia La horquilla pivota sobre la rtula. Cuando el pedal es presionado ms all de la posicin de liberacin del embrague, la banda de freno aplicada mecnicamente entra en contacto con el tambor externo del embrague de la direccin y permite un giro cerrado. La cantidad de fuerza sobre el pedal, controla la cantidad de enganche del freno.
CURSO: TRENES DE POTENCIA III - 17 FSAA - DMTE0023- 2004C Embrague de Direccin y Freno
Los tractores de cadenas actuales tienen dos conjuntos de embragues multidisco. Uno es el embrague de la direccin y el otro de frenos. Algunas mquinas tienen dos palancas de direccin para controlar el sistema de embrague de direccin y frenos. Los tractores de cadenas ms modernos son controlados mediante palancas de direccin tipo FTC (Finger Tip Control). Este sistema es electro-hidrulico. Un movimiento leve de los controles causa un giro gradual. En un giro gradual, los embragues de direccin son liberados. Los embragues de direccin son aplicados hidrulicamente. El movimiento completo de los controles causa un giro cerrado. En un giro cerrado, el embrague de direccin es liberado, luego se aplica el freno. Los embragues de freno son aplicados mediante resortes y liberados por presin hidrulica. En caso de prdida de presin, los frenos se aplicarn en forma automtica. En la figura 2.6.6, la potencia fluye desde el engranaje cnico a travs de un eje interior al cubo de entrada. El cubo de entrada est conectado al cubo de salida por los embragues de direccin. La carcasa de freno fija est conectada con el cubo de salida mediante el embrague de freno. Cuando la palanca de direccin causa que el embrague de direccin se libere ligeramente, el embrague de direccin se desliza. Se enva menos potencia al cubo de salida. Cuando se aplican los frenos, el cubo de salida est conectado con la carcasa de frenos fija. Esto detiene la rotacin del eje exterior y del movimiento de las cadenas.
LECCIN 2.2: SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA - MECANICO

La vlvula de prioridad asegura que la direccin y frenos tengan prioridad sobre la hidrulica de la transmisin.
La vlvula del embrague de direccin y frenos contiene cuatro vlvulas de reduccin de presin. Cada vlvula de reduccin de presin controla la presin mxima ya sea en los embragues de direccin o frenos. Los embragues de direccin se aplican hidrulicamente. Los frenos se aplican mediante resorte y se liberan hidrulicamente. Si el freno de parqueo o estacionamiento est aplicado, el aceite de la bomba no fluye a los carretes de los embragues de freno. Una giro gradual drena poco a poco el embrague de direccin. Un giro cerrado drena el embrague de direccin y los embragues de frenos. El pedal del freno de servicio drena solamente los embragues de frenos.
FERREYROS S.A.A. MGR Jul04 Desarrollo Tcnico MOD2
CURSO: TRENES DE POTENCIA III - 19 FSAA - DMTE0023- 2004C Vlvula de Direccin y Frenos
La figura 2.6.8 muestra el flujo de aceite y las posiciones de la vlvula durante la operacin de la mquina en lnea recta cuando las palancas de direccin y frenos no son movidas y los pedales de freno no se presionan. El aceite de la bomba desde la vlvula de prioridad se enva directamente a las cmaras de suministro alrededor de las vlvulas reductoras de los embragues de direccin. El aceite de la bomba hacia las cmaras de suministro de los frenos fluye a travs de la vlvula check, luego a las cmaras de suministro alrededor de las vlvulas reductoras de los frenos. Al inicio de la aplicacin del embrague de direccin, o liberacin de frenos, el aceite de suministro fluye pasando el carrete de la vlvula, llena la cmara de salida e inicia a llenar la cmara del embrague. Al mismo tiempo, el aceite de la cmara de salida abre la vlvula check de bola, fluye alrededor del asiento y llena la cmara de reaccin. Mientras la presin del embrague aumenta, la presin en la cmara de salida y la cmara de reaccin tambin aumenta. Cuando la presin del embrague alcanza el valor mximo ajustado, la presin en la cmara de reaccin mueve el carrete una pequea distancia hacia la izquierda contra la fuerza del resorte grande en el extremo del carrete. Este movimiento restringe el flujo de aceite hacia el embrague y controla la presin del embrague. sta es la posicin de DOSIFICACIN. Cuando la presin del embrague disminuye, la presin en la cmara de reaccin tambin disminuye. El resorte grande en el extremo izquierdo del carrete mueve el carrete hacia la derecha. El aceite de suministro adicional puede fluir al interior del embrague hasta que la presin alcance el ajuste mximo.
Vlvula de Direccin y Frenos: Frenos Activados
Cuando el pedal de freno es presionado, el eje del freno gira causando que los lbulos de la leva sobre el eje del pedal de freno entren en contacto con los mbolos del freno derecho e izquierdo. Los lbulos de la leva fuerzan los mbolos que comprimen los resortes. La fuerza del resorte del mbolo acta contra los carretes del freno. Cuando la fuerza del resorte del mbolo supera las fuerzas de oposicin, se mueven los carretes del freno y bloquean el pasaje que permite que el aceite de suministro de la vlvula check del freno de parqueo alcance a los frenos. El aceite al interior de los frenos es dirigido hacia drenaje por los carretes del freno. Los resortes aplican los frenos. Cuando el freno de parqueo est aplicado, el eje del freno de parqueo gira causando que la palanca abra la vlvula poppet. Esto cierra la vlvula check. El aceite no fluye a los carretes de freno. Los pasajes del freno se drenan, permitiendo que los resortes apliquen los frenos. Es posible conducir a travs de los frenos cuando los embragues de direccin estn aplicados. Cuando una palanca de control de la direccin es movida, el eje de la direccin gira causando que el lbulo de la leva sobre el eje de direccin entre en contacto con el mbolo del embrague de direccin apropiado. El mbolo del embrague de direccin mueve el carrete del embrague de direccin. Esto drena el aceite, y bloquea su flujo al embrague, liberndolo. Cuando la palanca de control de direccin es movida ms all de la mitad de su carrera, el lbulo de la leva entra en contacto con el mbolo del freno y empieza a aplicar el freno. El diseo del embrague de direccin y de la vlvula de freno fuerza el lbulo de la leva del eje de direccin para aliviar completamente el embrague de direccin antes de que el lbulo de la leva del eje del direccin entre en contacto con el mbolo de freno. El embrague de direccin debe ser drenado completamente antes de que el freno sea aplicado.
LECCIN 2.3: SISTEMA DE DIRECCIN Y FRENOS CON CONTROL ELECTRNICO
El FTC (Control Finger Tip) enva seales al Mdulo de Control Electrnico (ECM). El ECM controla la presin a los embragues de freno y de direccin mediante vlvulas solenoide proporcionales. El ECM vara la cantidad de corriente hacia las vlvulas solenoide proporcionales. La cantidad de corriente suministrada cierra estas vlvulas en la cantidad apropiada. Cuando la vlvula se cierra, una cantidad de presin proporcional es dirigida para aplicar el embrague de direccin o para liberar el embrague de freno. La vlvula de prioridad tambin es controlada por el ECM. Cuando el ECM enva seal a la vlvula de prioridad, el aceite es derivado del convertidor de torque y de los circuitos de lubricacin. En lugar de ello, el aceite fluye a los circuitos de direccin, frenos y transmisin. El embrague de direccin y la vlvula de freno contiene cuatro vlvulas solenoide proporcionales. Cada vlvula solenoide proporcional controla la presin mxima ya sea en un embrague de direccin o freno. Los embragues de direccin se aplican hidrulicamente. Los frenos son aplicados mediante resorte y liberados hidrulicamente. Cuando el freno de parqueo es aplicado, el aceite de la bomba no fluye hacia los carretes de los embragues de freno. Un giro gradual drena poco a poco el embrague de direccin. Un giro cerrado drena el embrague de direccin y embragues de frenos. El pedal de freno de servicio drena los embragues de freno.
Sistema Elctrico de Direccin y Frenos
Las entradas y salidas del ECM se muestran en la figura 2.6.11. Los sensores detectan la posicin de las palancas de control Finger Tip y del pedal de freno. Las salidas del embrague de direccin y de la vlvula de freno son vlvulas solenoide proporcionales. El solenoide del freno de parqueo y el solenoide del freno secundario son vlvulas solenoide tipo ON-OFF. El ECM responde al comando del operador y no mide la respuesta de la mquina. El operador siente cmo responde la mquina y ajusta las palancas del Control Finger Tip y el pedal de freno adecuadamente. Las palancas de control Finger Tip controlan todos los solenoides proporcionales. El sensor de posicin del pedal de freno controla los dos solenoides proporcionales para los frenos. El interruptor de presin (pressure switch) del freno de servicio notifica al ECM cuando el pedal de freno alcanza aproximadamente el 75% o el recorrido completo. Esto causa que el ECM conecte directamente el solenoide del freno secundario con la batera y drene los carretes del freno. Esto aplica completamente los frenos y proporciona mxima capacidad del freno. El interruptor del freno de parqueo da seal al ECM para energizar el solenoide del freno de parqueo. El solenoide del freno de parqueo drena los carretes de freno para aplicar el freno completamente. Cuando el motor es apagado, el interruptor de freno de parqueo evita que el motor arranque.
Vlvula de Control de Direccin y Frenos

COMPONENTES
Cuatro agujeros de presin se utilizan para comprobar la presin del aceite en los circuitos de direccin y frenos. La figura 2.6.12 representa una seccin transversal de un carrete de freno. Ambos carretes de freno tienen la misma seccin transversal. Los carretes para los embragues de direccin no tienen una vlvula de cierre o corte. El solenoide proporcional es controlado por el ECM. El solenoide proporcional establece la presin piloto en la vlvula de direccin y frenos. La vlvula piloto regula la presin piloto en la cmara de presin piloto. El pistn acumulador ayuda a modular la presin en el embrague y reduce las fluctuaciones de la presin piloto debido al movimiento del conjunto del carrete reductor. El conjunto del carrete reductor regula el flujo del aceite hacia el embrague para mantener la presin determinada por la presin piloto en la cmara de presin piloto. El conjunto de la vlvula de cierre (corte) drena la presin de los frenos gradualmente si la presin de la vlvula piloto es descendida ms rpido que lo permitido por el movimiento normal de la palanca. Drenar gradualmente la presin de los frenos evita la aplicacin repentina de los frenos durante un giro. Algo de presin residual es mantenida en el freno para mejorar la respuesta del sistema durante un giro cuando el freno es aliviado. La vlvula solenoide del freno de parqueo y la vlvula solenoide secundaria se ubican en la parte superior de la vlvula de embrague de direccin y de frenos.
Vlvula de Control de Direccin y Frenos

OPERACION
El aceite fluye hacia el puerto de suministro, a travs de un orificio a la cmara de aceite de suministro. El aceite del puerto de suministro tambin fluye a travs de un orificio con rejilla hacia la cmara de presin piloto en el mltiple. La presin en la cmara de presin piloto es regulada por el conjunto de la vlvula piloto. El orificio con rejilla separa la presin piloto de la presin de suministro. La presin en la cmara de presin piloto se incrementa y abre un poppet en la vlvula piloto. La abertura permite al aceite de la cmara de presin piloto pasar a la cmara de drenaje. La presin requerida para abrir el poppet en la vlvula piloto est determinada por la fuerza aplicada al poppet por la vlvula solenoide proporcional. El aceite fluye de la cama de presin piloto, a travs del mltiple, hacia el extremo izquierdo del carrete reductor y a travs del pequeo pasaje en la vlvula de cierre (corte). El aceite de la cmara de presin de frenos fluye a travs del pequeo pasaje en el carrete reductor y llena la cmara de retroalimentacin. Cuando la presin piloto en el extremo izquierdo del carrete es mayor que la presin de los frenos en el extremo derecho del carrete ms una pequea cantidad determinada por el resorte, el carrete reductor se mueve hacia la derecha y permite aceite de suministro que ingresa a la cmara de frenos. El aceite entonces fluye al embrague de frenos. Cuando los pasajes de freno estn llenos de aceite, la presin en la cmara de retroalimentacin aumenta. El carrete reductor se mueve hacia la izquierda y restringe el flujo de aceite desde la cmara de suministro hacia los frenos. Cuando se alcanza la presin de los frenos establecida por la presin piloto, el carrete reductor permite el ingreso de suficiente aceite para compensar fugas y mantener una presin constante. El pistn acumulador permite acumular el aceite en la presin piloto. La presin piloto en el extremo izquierdo del carrete reductor hace que el pistn acumulador se mueva hacia la izquierda. Esto aumenta el volumen y la presin del aceite que acta sobre el carrete reductor. Esto reduce las fluctuaciones de la presin piloto debido al movimiento del carrete reductor. Mientras que la presin experimental cambia por el ECM, el acumulador amortigua los cambios de la presin hidrulica.
Cuando se reduce la aplicacin del embrague de direccin o es necesario el aumento de la aplicacin de los frenos, el ECM disminuye la corriente hacia el solenoide. La presin piloto entonces abre la vlvula poppet en la vlvula piloto y disminuye la presin en la cmara de presin piloto.. El carrete reductor se mueve hacia la izquierda causando que la cmara de frenos se drene. El aceite se drena hasta que la presin piloto y de los frenos se equilibre y el carrete reductor cierra la abertura hacia la lnea de drenaje. Cuando la presin del embrague de direccin es cero, los embragues son liberados por la presin de aceite de lubricacin alrededor de los embragues. Cuando la presin de los frenos es cero, los frenos son aplicados por la fuerza del resorte. El conjunto de la vlvula de cierre (corte) drena la presin de los frenos gradualmente durante un giro o cuando la presin de la vlvula piloto cae repentinamente. Esta caracterstica permite una disminucin gradual de la presin piloto para evitar la aplicacin intempestiva del freno durante un giro o debido a una falla elctrica y an as permite la rpida aplicacin del freno. La vlvula de corte (cierre) reacciona para mantener presin en la cmara de presin piloto. Una alta presin en la cmara de presin piloto causa que el carrete en la vlvula de corte se mueva hacia la izquierda contra la fuerza del resorte. Este movimiento cubre el agujero en la vlvula de corte para reducir flujo fuera de la cmara. Esto da lugar a una reduccin gradual en la presin piloto y la aplicacin gradual de los frenos.
Funcionamiento durante distintos tipos de Giro

GIRO GRADUAL A LA DERECHA
Cuando la palanca derecha del control de la direccin es movida, el sensor hace que el ECM disminuya la corriente hacia el solenoide proporcional para el embrague de direccin derecho. Esto disminuye la presin del aceite piloto y causa que el carrete reductor se levante y drene el aceite desde el circuito y disminuya la presin aplicada al embrague de direccin derecho

GIRO CERRADO A LA DERECHA
Cuando la palanca de direccin es movida completamente hacia atrs, la presin del embrague de direccin se modula a cero. La corriente hacia el solenoide proporcional para el freno derecho se reduce, disminuye la presin del aceite piloto y causa que el carrete reductor se levante. Este movimiento drena el aceite del circuito y disminuye la presin aplicada al freno derecho. La vlvula de corte permite que cierta presin residual se mantenga en el freno para mejorar la respuesta del sistema cuando se libera el freno.
LECCIN 2.4: CALIBRACIN Y COMPARACIN Calibracin

El Software Electronic Technician (ET) es utilizado para calibrar los solenoides proporcionales para el sistema de embrague de direccin y frenos Los submodos 01 a 11 se utilizan para el sistema de embrague de direccin y frenos.
Comparacin de componentes
BOMBA Y MOTOR DE DIRECCION
El sistema de Direccin Diferencial tiene una bomba y un motor de direccin. El sistema de direccin diferencial tiene tres conjuntos planetarios y frenos de servicio. La mquina con direccin diferencial tiene una bomba PTO de tres secciones y una bomba de barrido del convertidor de torque que es conducida fuera de la bomba de implementos. El sistema de embrague de direccin y frenos tiene dos embragues de direccin y mdulos de freno. Una bomba PTO de cuatro secciones. Los carretes en la vlvula de control de la transmisin son diferentes en las dos mquinas. Las mquinas con direccin diferencial tienen una posicin de fijacin NEUTRAL. Una vlvula de freno reemplaza la vlvula de embrague de direccin y freno. El motor de direccin es conducido por un sistema separado. La vlvula de freno de parqueo es una vlvula tipo ON-OFF y la vlvula de freno del servicio es una vlvula de reductora de presin. Un agujero de presin es utilizado para probar la presin de los frenos.
VLVULA DE CONTROL

VLVULA DE CONTROL DE FRENO DE SERVICIO Y DE PARQUEO
El aceite de suministro fluye a travs de pasajes internos en el carrete de freno de parqueo. Cuando la palanca del freno de parqueo es activada, el carrete bloquea el camino del aceite. Cuando se libera el freno de parqueo, el aceite fluye a travs del PASAJE A al carrete de freno de servicio. Cuando se liberan los frenos de servicio, el plunger del freno de servicio mantiene abierto el carrete del freno. Cuando el carrete del freno est abierto, el aceite fluye a los pistones del freno. Este aceite libera los frenos. Cuando el pedal de freno del servicio es presionado parcialmente, el carrete del freno del servicio tiene menos fuerza sobre el resorte y la presin de aceite hacia los pistones del freno se reduce. Los frenos se aplican parcialmente y reducen la velocidad de la mquina. Cuando el pedal de freno de servicio es presionado completamente, la presin de aceite hacia los pistones de freno es menor que 70 KPa (10 psi).
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MDULO 3: SUSPENSIONES
Esta leccin discute las funciones bsicas de un sistema de suspensin. Tambin podremos describir los sistemas ms usados.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. 2. Explicar las funciones de un Sistema de Suspensin. Describir los principios bsicos de amortiguacin.
FERREYROS S.A.A. MGR/CGV Jul04
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LECCIN 3.1: FUNCION

FUNCIN
La suspensiones son conjuntos de palancas y arreglos de montaje con algn tipo de resorte, para sostener el vehculo y unirlos a los ejes o mandos del mismo. Las siguientes son caractersticas y capacidades de desempeo bsicas de un buen sistema de suspensin: Deben poder soportar la capacidad de carga mxima del equipo, incluyendo factores de seguridad. Deben trasmitir conduccin y frenado al chasis del equipo, y a la vez, mantener el contacto rueda-camino, para poder tener control del equipo. Impedir o reducir la oscilacin de las ruedas. Debe asegurar los ejes o mandos, manteniendo un alineamiento correcto, para brindar control y reducir el desgaste de neumticos. Debe permitir movimiento de los ejes, de acuerdo al camino. Amortiguar la conduccin, para reducir desgaste o maltrato del equipo (y carga) y dar comodidad al operador. Debe ser duradero, tan liviano como sea posible, y de fcil mantenimiento.
De todas estas condiciones podemos apreciar que un solo tipo de suspensin no podra trabajar con todo tipo de equipo, por lo que se tienen varias disposiciones. En su forma ms simple, la suspensin consiste de dos componentes bsicos:
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LECCIN 3.2: COMPONENTES

En su forma ms simple, la suspensin consiste de dos componentes bsicos:
RESORTES
Estos son de cuatro tipos. Resortes Helicoidales, Barras de Torsin, Muelles de Hojas o Bolsas de Aire. Resortes Helicoidal Es el ms usado. Es un cable de acero, enrollado en forma de bobina. El principio de funcionamiento es torsin. Proveen una marcha ms cmoda que los muelles de hojas. Su resistencia depender del dimetro del cable y de la bobina. La fuerza que desarrolla el resorte ser proporcional a su compresin o estiramiento. No requieren ajustes Muelles de Hojas Pueden ser de una o varias hojas. Son hojas de placas de acero, de diferentes longitudes, empacadas juntas. Cuando hay un bache, las hojas se doblan y deslizan entre ellas, permitiendo el movimiento de la suspensin. Normalmente se usan en parejas, montados longitudinalmente a la estructura y a los mandos. Barra de Torsin Es una barra recta o en forma de L de acero para resorte. La mayora son longitudinales, montadas en un extremo al chasis y el otro al componente mvil. Bolsa de Aire Cada vez ms usado en todo tipo de equipo. Es un cilindro de jebe llenado de aire comprimido. Un pistn conectado al componente mvil comprime el aire, dando la accin de resorte. Si la carga cambia, una vlvula en el tope del cilindro se abre para dejar ingresar o salir aire. Una compresora a bordo del equipo suministra el aire necesario.

AMORTIGUADORES
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Se llaman as porque amortiguan el movimiento vertical inducido al conducir por un camino escabroso. Si el vehculo slo tuviera resortes, se volvera difcil de controlar e incmodo. Los amortiguadores hacen que la reaccin de los resortes sea menos violenta, y mantienen las ruedas siempre en contacto con el camino. Son componentes de hidrulicos sensibles a la velocidad, es decir, cunto ms rpida sea la reaccin de los resortes al camino, mayor ser la resistencia al movimiento que ellos opongan. Ellos trabajan junto con los resortes. Este resorte permite el movimiento de la rueda para permitir que la energa de impacto del camino se transforme en energa cintica de la masa sin resorte, con lo cul esta energa es disipada por el amortiguador.
COMPRESIN
EXPANSION
SUSPENSIONES DE JEBE
Son cojines de distintos tipos de jebes, que tienen muchas ventajas en comn: Pesan menos que una suspensin de muelles de hoja de la misma capacidad. Dan al vehculo buena estabilidad y traccin. Reducen las vibraciones. Su tiempo de servicio es mayor y requieren menos mantenimiento que los muelles de hoja, pues el jebe se puede acomodar al movimiento sin lubricacin, cojinetes o ejes. En muchos casos no requieren amortiguadores. No requieren vlvulas o lneas de fluido adicionales. Pueden usarse como accesorio a las suspensiones convencionales, para proteger de sobrecargas a los vehculos.
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LECCIN 3.3: SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
La tecnologa y pilar de su funcionalidad es la hidrulica. La suspensin suave es proporcionada por la interaccin entre un fluido y un gas presurizado. El sistema es accionado por una bomba hidrulica grande operada directamente por el motor, de la misma forma como un alternador o un acondicionador de aire, y provee fluido a un acumulador de presin, donde es almacenado listo para ser descargado a un sistema servo.
Hay dos componentes a analizar: las esferas (trabajan como los resortes en el vehculo) y los amortiguadores (son los componentes hidrulicos que hacen que el fluido acte como un resorte).
ESFERA
El resorte en este sistema de suspensin lo proporciona un componente hidrulico llamado acumulador, que no es ms que gas bajo presin en una botella contenida dentro de un diafragma. Se trata de un baln que permite fluido presurizado para comprimir el gas, y mientras la presin disminuye, el gas empuja el fluido para mantener elevada la presin del sistema. En la figura siguiente se observa el gas nitrgeno, que es comprimido cuando la presin en el fluido supera la presin del gas y empuja el diafragma que comprime el gas. Luego, mientras la presin en el fluido se reduce, el gas empuja el diafragma y expele el fluido de la esfera, retornando el gas y el fluido a un estado de equilibrio. Este es el equivalente hidroneumtico al resorte comprimido (limitado) y liberado (limitado). Cmo puede un gas, un diafragma y un fluido hidrulico comprimido formar un resorte?: La presin del gas es el equivalente al peso del resorte. El
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agujero de la entrada en el fondo de la esfera restringe el flujo del fluido y proporciona un elemento de amortiguacin. Al cambiar la esfera para diversas especificaciones, es posible ajustar las caractersticas de conduccin de los vehculos. La suspensin tiene una esfera en su parte superior y la suspensin misma acta como una jeringa para inyectar fluido al interior de la esfera. Cuando la rueda pasa por un bache, sta se eleva, empuja el pistn de la suspensin y ste restringe el fluido a travs del pequeo agujero en la esfera para permitir que el gas absorba la energa de la sacudida. Luego cuando el carro est sobre el bache, la rueda regresa hacia abajo, el gas empuja el diafragma de retorno, empujando tambin el fluido abajo hacia la suspensin y con ello la rueda contra el terreno.
Una ventaja de este sistema es que, dado que es hidrulico la altura del vehculo puede ser fcilmente alterada. Adems toda la unidad se puede comportar como un conjunto preparado para cualquier bache y mantener una conduccin suave. Se han colocado correctores de altura instalados de tal forma que controlan la transferencia de fluido hacia las suspensiones. Adems es posible aislar el sistema delantero y posterior Otra ventaja mecnica adicional de la suspensin hidrulica es que el vehculo puede ligar su esfuerzo de frenado al peso de las ruedas. En algunos vehculos, el esfuerzo de frenado posterior viene de la presin ejercida sobre el fluido hidrulico por el peso de las suspensiones. Esto quiere decir que mientras el peso se desplaza bajo frenado, hay menos presin en la suspensin trasera. La suspensin puede ejercer menos presin sobre el fluido, y como el peso y el agarre disminuya en los neumticos, tambin lo hace el esfuerzo de frenado, entonces el sistema hidroneumtico evita que la rueda posterior se trabe. Adems de estas ventajas, existen sistemas con suspensin controlado por computadora los cules incorporan la computadora que toma lecturas del chasis del vehculo y de los sistemas de control y permite a la computadora tomar decisiones acerca de cmo manipular la suspensin. La computadora podra entonces tomar estas decisiones por medio de servo vlvulas, y ofrecer ventajas como una suspensin suave en todo el trayecto.
CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA-DTSE0023-2004C
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MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES

Este mdulo permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de: 1. Identificar los componentes y describir su funcionamiento dentro del sistema de direccin y frenos. 2. Realizar correctamente el seguimiento del flujo de aire de los Sistemas de Aire y Frenos y explicar su funcionamiento.. 3. Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico de los Sistemas de Frenos y Enfriamiento de Frenos y explicar su funcionamiento. 4. Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de Frenos.
FERREYROS S.A.A. ERI Jun2004
Desarrollo Tcnico 35 MOD4
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Mdulo 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES

CLASE Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales. LABORATORIO DE CLASE Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03. Identificar los elementos internos de los componentes principales del Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03. Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire, hidrulico y enfriamiento de frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03.
LABORATORIO DE CAMPO MATERIAL NECESARIO
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TEST
Manual del estudiante Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03
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Leccin 4.1: Sistema de Frenos
El sistema de frenos del camin minero es una conjuncin de varios sistemas que funcionan entre si para que el operador pueda controlar y detener el vehculo. Entre estos sistemas tenemos: Sistema de Carga de Aire Sistema Hidrulico de Frenos Sistema Elctrico o de Control Para transmitir los requerimientos del operador hacia los frenos es necesario de un sistema de accionamiento. Existen muchos y muy variados tipos de sistemas de accionamiento para los frenos pero la mayora de ellos utilizan aire. Este aire es producido, comprimido y almacenado por un sistema individual llamado Sistema de Carga de Aire. Pero este sistema no proporciona la fuerza necesaria para aplicar los frenos y detener el camin. Esta fuerza adicional es suministrada por el sistema hidrulico, el cual adicionalmente refrigera y lubrica los componentes del sistema. Por ltimo estos dos sistemas deben tener la capacidad de comunicarse entre si y ser supervisados o controlados para una operacin eficiente, precisa y confiable. Esta funcin es cubierta por los controles y mandos elctricos que interconectan el sistema de frenos con los dems sistemas de la maquina como son el motor y la transmisin.
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Leccin 4.2: Paquetes de frenos

Los frenos utilizados en los camiones mineros son del tipo MULTIDISCO, los cuales contienen platos y discos de friccin engranados por medio de dentados externos e internos a los componentes fijos y mviles de la rueda.
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Platos Salida de Aceite de Enfriamiento Resortes Pistn de Freno de Parqueo Discos Ingreso de Aceite de Enfriamiento Pistn de Freno de Servicio
4GZFD008
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite. El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se separen los discos y los platos.
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El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn, liberando as los frenos
El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos.

Anotaciones
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Leccin 4.3: Sistema de carga de aire

Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias funciones: Arranque del motor. Control de los frenos de servicio y retardador. Control de los frenos de parqueo y secundarios. Lubricacin automtica de grasa. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)
El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina, mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de parqueo.
4GZAD003
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador. El sistema cuenta con una vlvula rele que acta en caso de que el gobernador del compresor falle. El secador de aire remueve la humedad del sistema. El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de
FERREYROS S.A.A. ERI Jun2004 Desarrollo Tcnico 41 MOD4
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proteccin de presin. Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina). Esto previene que el sistema reciba aire antes de que el tanque primario este completamente lleno. Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para eliminar el condensado que se forma en estos. En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina, desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.
Anotaciones
4.3.1 Componentes y Funcionamiento COMPRESOR DE AIRE

El tren de engranajes de sincronizacin en la parte delantera del motor impulsa el compresor de aire. El sistema de lubricacin del motor lubrica el compresor de aire. El sistema de enfriamiento del motor lo enfra. El aire para el compresor de aire viene del mltiple de admisin de aire del motor. El regulador del compresor de aire se monta en el compresor de aire. El regulador del compresor de aire se conecta al secador de aire.
Admisin
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Cuando no existe aire proveniente del gobernador que active el mbolo de descarga, este no afectara la posicin de la vlvula de admisin del compresor. Como el pistn (es) se mueve hacia abajo en la carrera de admisin, el aire proveniente del mltiple de admisin del motor es obligado a pasar a travs del mbolo de descarga y abriendo la vlvula de admisin. El aire ingresa y llena la cmara del cilindro. Durante este tiempo la presin del aire no es suficiente para abrir la vlvula de descarga por lo que esta bloquea al cilindro del resto de aire del sistema.
Compresin En la carrera de compresin, el pistn se mueve hacia arriba. El aire contenido en la cmara es forzado a pasar por la vlvula de descarga al aumentar la presin de la misma. El aire fluye al reservorio a travs del puerto de salida y la lnea de suministro del sistema. La presin de aire tambin cierra la vlvula de admisin, la misma que previene que el aire retorne al mltiple de admisin del motor.

Descarga
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Cuando el aire proveniente del gobernador acciona mbolo de descarga, este se mueve hacia arriba y mantiene la vlvula de admisin del compresor abierta. Es entonces donde el aire contenido en la cmara fluye libremente de y hacia el mltiple de admisin del motor sin lograr abrir la vlvula de descarga, aun en la carrera de compresin.
GOBERNADOR DEL COMPRESOR DE AIRE
El regulador del compresor de aire opera con los pistones del compresor de descarga de presin de aire en el compresor de aire para controlar la presin de aire en el sistema. El ajuste de desactivacin de la presin del regulador del compresor de aire es de 830 34 kPa (120 5 lb/pulg2). La presin mnima de activacin es de 655 kPa (95 lb/pulg2). Cuando se ajuste el regulador del compresor de aire, el resorte (1) sostendr el ajuste.
Cuando la presin de aire que entra en el regulador del compresor de aire disminuya a la presin mnima de activacin (CUT-IN), la fuerza del resorte es mayor que la presin de aire que acta en el pistn. La vlvula de admisin/escape se mueve para cerrar el conducto. Esto abre simultneamente la abertura de escape del regulador del compresor de aire. El compresor de aire enviar aire comprimido al secador de aire.
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Cuando la presin de aire que es proporcionada por el compresor de aire aumente al ajuste de desactivacin de la presin (CUT-OUT), la presin de aire mover el pistn contra la fuerza del resorte. El pistn mueve la vlvula de admisin/escape para abrir el conducto al mecanismo de descarga del compresor. La presin de aire fluye a travs del regulador del compresor de aire al mecanismo de descarga del compresor. El mecanismo de descarga del compresor detiene el flujo de aire comprimido al resto del sistema.
SECADOR DE AIRE
El secador de aire est ubicado detrs del neumtico delantero izquierdo. El aire pasa del compresor de aire al secador de aire. El secador de aire elimina la humedad del sistema. La vlvula de alivio del secador de aire est ubicada en el secador de aire y protege el sistema de aire contra los daos. Esta vlvula se abrir a 1206 kPa (175 lb/pulg2) y no puede ajustarse.
TANQUE DE AIRE
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TANQUE DE AIRE PRIMARIO El tanque de aire primario est ubicado en la plataforma derecha junto a la cabina. El tanque de aire primario contiene aire a presin para el control de los sistemas y componentes siguientes: sistema de arranque de aire, frenos de servicio, sistema de lubricacin automtica, bocina, motor del limpiaparabrisas and retardador. El tanque de aire primario contiene una vlvula de alivio que se abrir a 1030 kPa (150 lb/pulg2). Esta vlvula de alivio no se puede ajustar.
TANQUE DE AIRE SECUNDARIO El tanque de aire secundario est ubicado en el compartimiento de detrs de la cabina. Se debe quitar la tapa para tener acceso al tanque de aire secundario. El tanque de aire secundario contiene aire a presin para el circuito de frenado secundario. Cada tanque de aire contiene una vlvula de drenaje. La vlvula de drenaje para el tanque de aire primario est en el tanque de aire primario. El drenaje para el tanque de aire secundario est en el lado derecho de la cabina.

VLVULA DE RETENCION
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_ _ _ Asiento Vlvula Resorte
Se usan las vlvulas de retencin unidireccionales en el sistema para detener el flujo inverso de aire de los tanques de aire. Estas vlvulas de retencin unidireccionales evitan tambin la prdida de aire comprimido en el caso de una fuga de aire entre el compresor de aire y los tanques de aire. El aire del compresor de aire comprime el resorte y la vlvula se abre. El aire fluye en el tanque de aire. Cuando la presin de aire en el tanque de aire y la fuerza del resorte son mayores que la presin de aire del compresor, la vlvula se mueve contra el asiento. El aire no puede fluir del tanque de aire al compresor de aire.
VLVULA DE FRENO DE PARQUEO
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mbolo Palanca Conducto en mbolo Conducto de escape Conducto de entrega Resorte Vlvula de admisin Asiento de vlvula Resorte Conducto de alimentacin
La vlvula de control del aire del freno de estacionamiento se encuentra en la consola de control cerca del control de la transmisin. La vlvula de control del aire del freno de estacionamiento controla el flujo de aire a la vlvula del freno de estacionamiento y secundario. Cuando la palanca est en la posicin DESCONECTADA, la palanca empuja el mbolo. El mbolo mueve la vlvula de admisin del asiento de la vlvula. El mbolo tambin bloquea el conducto de escape. La presin de aire del conducto de alimentacin fluye alrededor de la vlvula de admisin al
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conducto de entrega. El aire fluye fuera del conducto de entrega a la vlvula del freno de estacionamiento y secundario. El flujo de aire empuja hacia abajo un carrete en la vlvula del freno de estacionamiento y secundario. Esto permite que el flujo de aceite desconecte los frenos de estacionamiento aplicados por resorte. Cuando la palanca se pone en la posicin CONECTADA, la palanca suelta el mbolo. El resorte levanta el mbolo de la vlvula de admisin. El resorte empuja la vlvula de admisin contra el asiento de la vlvula. Se bloquea el flujo de aire del conducto de alimentacin. El conducto de entrega permanece abierto. El aire de la vlvula del freno de estacionamiento y secundario fluye a travs del conducto en el mbolo. Este aire sale de la vlvula de control del aire del freno de estacionamiento a travs del conducto de escape. Cuando se corta el suministro de aire a la vlvula del freno de estacionamiento y secundario, un resorte en el mismo mueve el carrete. Esto para el flujo de aceite a la cmara de los frenos de estacionamiento. Ahora se conectarn, los frenos de estacionamiento.
VLVULA DE CONTROL DE PEDAL (FRENO DE SERVICIO)
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Asiento de vlvula Resorte de goma Conjunto de pistn Retn Conducto de salida Resorte Asiento de vlvula Asiento de vlvula Vlvula Caja de la vlvula Resorte Conducto de escape Conducto de admisin Diafragma de escape
La vlvula de control de aire del freno de servicio es una vlvula operada a pedal. Cuando se pisa el pedal, se enva presin de aire modulado del tanque de aire primario a la vlvula del rel neumtico del freno. El bastidor de la vlvula de control de aire del freno de servicio acta como un mltiple. El suministro de aire del tanque de aire primario a algunas de las otras vlvulas de control fluye por el can de la vlvula de control de aire del freno de servicio. Cuando se pisa el pedal del freno, se ejerce fuerza en el asiento de la vlvula. Esta fuerza oprime el resorte de goma y el conjunto de pistn. El asiento de vlvula bloquea el conducto de escape en la vlvula. El conjunto de pistn mueve la vlvula del asiento de vlvula. El aire comprimido del conducto de admisin fluye alrededor de la vlvula al conducto de salida. Entonces el aire fluye de la vlvula de control de aire del freno de servicio a la vlvula del rel neumtico del freno. Cuando la presin de aire bajo el conjunto de pistn aumenta, el conjunto de pistn se alza suficientemente para permitir que la vlvula suba al asiento de la vlvula. Esto para el suministro de aire comprimido al conducto de salida. El conjunto de pistn est todava en contacto con la vlvula por lo tanto, tambin se cierra el conducto de escape. Ahora, las presiones dentro de la vlvula de control del freno de servicio estn en equilibrio. La presin de aire se bloquea en las tuberas de aire.
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Cuando se permite que el pedal del freno suba ligeramente, se reduce la fuerza encima del conjunto de pistn. El aire comprimido bajo el conjunto de pistn y la fuerza del resorte levantarn el conjunto de pistn de la vlvula. El aire comprimido de las tuberas de aire fluir alrededor del conjunto de pistn y a travs del conducto de escape. El aire del conducto de escape sale de la vlvula de control del freno de servicio a travs del diafragma de escape. Seguir saliendo aire de la vlvula de control del freno de servicio hasta que se equilibren las presiones. Cuando se suelte completamente el pedal de freno, el conjunto de pistn se separa de la vlvula. La presin de aire fluye a travs del conducto de escape al diafragma de escape. El resorte sostiene la vlvula contra el asiento de la vlvula.
VLVULA RELE
Las vlvulas rel de aire de los frenos estn en la parte superior del bastidor detrs del tanque de combustible. La vlvula rel de aire de los frenos activan los cuatro cilindros maestros de los frenos cuando se conectan los frenos de servicio o el retardador. De la misma forma activan los cuatro cilindros maestros de los frenos cuando los frenos son conectados por el control automtico del retardador.
Cuando se pisa el pedal del freno o se usa el retardador, se enva una seal de presin al conducto de control de la vlvula del rel de aire. Esto hace que se abra una vlvula interna en la vlvula del rel del aire de los frenos. A su vez, esto hace que circule el aire del tanque de aire primario por la vlvula del rel de aire de los frenos. Despus el aire pasa a las cmaras de aire de los cilindros maestros de los frenos, los cuales conectan los frenos.
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Cuando se suelta el pedal del freno o no sea necesario usar el retardador, se detendr la seal de presin que llega al conducto de control de la vlvula del rel de aire de los frenos. La vlvula interna en la vlvula del rel de aire de los frenos se desplazar para bloquear el flujo de aire procedente del tanque de aire primario. Cuando los cilindros maestros de los frenos no reciben aire de las cmaras de aire, se desconectarn los frenos.
Hay una vlvula de retencin doble en los cilindros maestros delanteros y otra en los cilindros maestros traseros. Las vlvulas de retencin doble permiten que las vlvulas rel compartan las mismas tuberas de aire a los cilindros maestros de los frenos.
VLVULA DE RETENCION DOBLE
La vlvula de retencin doble permite que dos circuitos de aire separados compartan las mismas tuberas de aire. Cada circuito de aire enva presin de aire a la vlvula de retencin doble. El aire del circuito de aire con la presin de aire ms alta fluye a travs de la vlvula de retencin doble. El aire no puede fluir de dos lugares, a travs de la vlvula de retencin doble a la misma vez. _ Conducto de admisin _ Conducto de salida _ Lanzadera _ Conducto de admisin _ Agujero de montaje
La lanzadera (3) se mover cuando las presiones de entrada no sean iguales. La lanzadera se aparta del conducto de admisin con presin ms alta. La lanzadera cierra el conducto con presin ms baja. El aire fluye del conducto de admisin abierto al conducto de salida (2).

VLVULA DE CONTROL DE PALANCA (RETARDADOR)
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_ _ _ _ _ _ _ _ Leva de la vlvula de control de aire mbolo Asiento de la vlvula de escape de aire Resorte Asiento de la vlvula de admisin de aire Conducto de alimentacin Conducto de entrega Conducto de escape
Cuando el operador necesite retardar la mquina, un control manual que est en el lado derecho de la columna de direccin proporciona un accionamiento modulado del freno de servicio. La vlvula de control de aire del retardador est debajo del tablero de instrumentos. Un conjunto de eje conecta el control manual a la vlvula de control de aire del retardador. La vlvula de control de aire del retardador modula la presin de aire al conducto de control de la vlvula del rel neumtico del freno. La presin de entrega se limita a 550 kPa (80 lb/pulg2). Cuando el control manual est en la posicin DESCONECTADA, la vlvula de admisin bloquea el aire que se encuentra al nivel de presin del sistema en el conducto de suministro. Cuando el control manual se mueve fuera de la posicin DESCONECTADA, la leva ejerce fuerza en el resorte. El resorte acciona presin en el pistn. El pistn se mueve hacia abajo contra el extremo del escape del conjunto de vlvula. El extremo del escape del conjunto de vlvula tiene contacto con el asiento de la vlvula. Esto evita que llegue aire al conducto de escape. El extremo de admisin de aire del conjunto de vlvula no est fuera del asiento de vlvula. El suministro de aire fluye ms all del extremo de admisin de aire del conjunto de vlvula al conducto de entrega. La presin de aire de distribucin bajo el pistn aumentar hasta que esta presin sea mayor que la presin del resorte encima del pistn. La presin de aire de distribucin empujar el pistn hasta que el extremo de la admisin de aire del conjunto de vlvula est contra el asiento de la vlvula. El extremo del escape de la vlvula est todava contra el asiento de la vlvula. La presin de aire de distribucin al conducto de control de la vlvula rel permanecer constante hasta que se mueva el control manual. Cuando el control manual se pone en la posicin DESCONECTADA, hay menos fuerza en el resorte. La presin de aire levantar el pistn. Se permite que la presin de aire de distribucin fluya ms all del asiento de vlvula al conducto de escape. Esto sucede hasta que la fuerza encima del pistn y debajo del pistn sea igual. Cuando la presin de aire sea igual, el extremo de escape del conjunto de vlvula se asienta en el asiento de vlvula.
VLVULA DE CONTROL FRENO SECUNDARIO
El control manual que est en el lado izquierdo de la columna de la direccin opera el sistema del freno secundario. La vlvula de control de aire del freno secundario controla el flujo de aire al circuito de aire de frenado secundario. Cuando la vlvula de control de aire del freno secundario est en la posicin de OFF, la presin de aire del sistema completo fluye por la vlvula de control de aire del freno secundario a la vlvula de control de aire del freno de estacionamiento. Si la vlvula de control de aire del freno de estacionamiento est en la posicin de OFF, la presin de aire del sistema completo fluye a la vlvula de control del freno de estacionamiento y secundario. Esta presin de
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aire evita el accionamiento de los frenos de estacionamiento. Cuando la vlvula de control de aire del freno secundario est en la posicin CONECTADA, la vlvula de control de aire del freno secundario bloquea el aire de admisin. No habr aire en las tuberas de aire del resto del circuito. Se accionarn los frenos de estacionamiento. Si el tanque de aire secundario pierde presin de aire, el sistema funcionar como si la vlvula de control de aire del freno secundario estuviese en la posicin CONECTADA. El freno de estacionamiento se conectar lentamente.
Anotaciones
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Leccin 4.4: Sistema de Freno de Servicio

4.4.1 Componentes
4GZAD004
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Tanque De Aire Vlvula Rele del freno de servicio Vlvula Rele del ARC Vlvulas de Retencin Doble Vlvula del ARC Vlvula del Freno de Servicio Vlvula del Retardador Interruptor del Retardador Vlvula de Derivacin de los Frenos Delanteros Cilindros Maestros de Freno Interruptor del Freno de Servicio/Retardador Interruptor Luces de Freno Vlvula de Proteccin de Presin
4.4.2: Funcionamiento
Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio, la del retardador manual y la del retardador automtico (ARC).
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De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble check, la que deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servicio con el proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual con la del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servicio con el proveniente de la vlvula anterior. Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por el enfriador. Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del retardador, haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel. A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este. Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a la vlvula rel de servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos. Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de proteccin de presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos
Anotaciones
55
Leccin 4.5: Sistema de Freno de Parqueo

4.5.1 Componentes
4GZAD011
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Tanque de aire secundario Vlvula de freno secundario Vlvula de freno de estacionamiento (parqueo) Interruptor de freno secundario/estacionamiento Bomba de liberacin freno de estacionamiento Filtro de carga Vlvula de control de los frenos de estacionamiento/secundario INVERTER VALVE
Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF. Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de parqueo. Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire se dirige hacia la vlvula de
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liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo
Anotaciones
57
Leccin 4.6: Sistema Hidrulico de Freno
4GZFD014
El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque. Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones de los frenos. Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes. De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
Anotaciones
58
4.6.1 Componentes y Funcionamiento
VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

4GZAD010
La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos delanteros. El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control. Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos quedan liberados. El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del TCS. La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de parqueo.
Anotaciones
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CILINDROS DE FRENOS
4GZFD005
La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2 posteriores). Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno. El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos. La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire por 6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120 PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos. Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original. Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make Up). De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO. Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.
60
Anotaciones
SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)
4GZFD006
El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme dichos pistones se desplazan. Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de frenos. El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio. Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad de aceite hacia los frenos. Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo
61
que la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.
Anotaciones
SISTEMA DE REMOLQUE
4GZAD005
Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI. Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo cuando el sistema de remolque est activado. La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI. La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y

500 PSI.
62
Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI. NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el remolque. El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo. La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.
Anotaciones
63
Leccin 4.7: Sistema de Enfriamiento de Frenos
Cuando los paquetes de frenos son activados, aceite de enfriamiento esta continuamente pasando por los mismos. Este aceite extrae el calor y las partculas contaminantes generadas por los discos y platos al actuar entre s. Adicionalmente a la bomba que provee el caudal o flujo de aceite de enfriamiento, algunas vlvulas de alivio y otras de carga derivan el aceite excedente del sistema de levante de tolva dentro del flujo de aceite de refrigeracin en vez de retornarlo directamente al tanque.
4.7.1 Componentes
El sistema se compone bsicamente de los siguientes componentes: Bomba de enfriamiento de los frenos Filtros Enfriador de frenos delanteros Enfriador de frenos posteriores Vlvula de derivacin
64

_ Enfriador aceite de frenos delanteros. del los
Vlvula de derivacin de los frenos delanteros
Filtros enfriador aceite de frenos delanteros.
del de los
Enfriadores de aceite de los frenos traseros. Rejillas.
Anotaciones

65
Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos: Circuito de enfriamiento de frenos delanteros El enfriador de aceite de frenos delanteros es alimentado a travs de los filtros de enfriamiento de frenos delanteros por la vlvula de control de levante y por la vlvula de alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas por las bombas de levante y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente. La presin de suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control de levante. Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado por la vlvula diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas delanteras. Cuando se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador. El circuito de enfriamiento de los frenos delanteros tiene una vlvula de alivio del enfriador de aceite en la vlvula de control de levantamiento. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos impide una presin excesiva. La vlvula de alivio se abre a 790 kPa (115 lb/pulg). Circuito de enfriamiento de frenos posteriores Los enfriadores de aceite de frenos posteriores son alimentados a travs de las rejillas de enfriamiento directamente desde las tres bombas de enfriamiento de frenos posteriores. La presin de suministro es controlada por las vlvulas de alivio ubicadas en el tanque de levante y frenos. Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque Make Up (no aparece en el esquema) El circuito de enfriamiento de los frenos traseros tiene dos vlvulas de alivio de los enfriadores de aceite en el tanque de aceite hidrulico. Las vlvulas de alivio de los enfriadores de aceite impiden una presin excesiva. Las vlvulas de alivio se abren a 790 kPa (115 lb/pulg). La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida. Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA. Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos. La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga.
66
Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en los frenos.
anotaciones
67
Leccin 4.8: Evaluacin del Sistema
El movimiento repentino de la mquina o el escape de aire o de aceite a presin pueden causar lesiones personales o mortales a las personas que se encuentren en la mquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidrulico. 1. Ponga la mquina sobre una superficie lisa horizontal. No se acerque a las mquinas en funcionamiento ni al personal. 2. Ponga la palanca de cambios de la transmisin en la posicin NEUTRAL. Pare el motor. 3. Permita slo un operador en la mquina. No deje que se acerquen otras personas a la mquina o asegrese de que estn siempre a la vista del operador. 4. Conecte los frenos de estacionamiento. 5. Ponga bloques delante y detrs de las ruedas. 6. Levante completamente la caja del camin. Conecte el cable de retencin a la parte trasera del camin. 7. Asegrese que el carrete selector giratorio de la transmisin est en la posicin NEUTRAL-1. 8. Asegrese de aliviar toda la presin de aire y aceite antes de trabajar en las conexiones, mangueras o componentes. 9. Pise el pedal del freno varias veces hasta que no haya presin de aire en el freno.
Nota: El sistema hidrulico comprende la operacin y el enfriamiento de los frenos y el sistema de levantamiento. Los procedimientos de localizacin y reparacin de fallas del sistema hidrulico de esta seccin tratan de los frenos y del sistema de enfriamiento de los frenos. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, sobre el sistema hidrulico del sistema de levantamiento. La localizacin y reparacin de fallas puede ser difcil. En las pginas siguientes, se indica una lista de posibles problemas. Para resolver un problema, consulte el problema y las causas probables indicadas a continuacin. Esta lista de problemas y causas probables solamente dar una indicacin de la existencia de un posible problema y de las reparaciones que pueden ser necesarias. A veces, hay que efectuar reparaciones adicionales u otras reparaciones necesarias adems de las recomendadas en la lista. Recuerde que un problema no es normalmente causado slo por una pieza. Los problemas son causados normalmente por la relacin de una pieza con las otras piezas. Esta lista no comprende todos los posibles problemas y las causas probables. El tcnico de reparaciones debe localizar el problema y el origen del mismo, y a continuacin debe efectuar las reparaciones necesarias. Se realizaran las pruebas y regulaciones acorde a la hoja de trabajo 6.5 (Anexo 3).
CURSO: TRENES DE POTENCIA III - 68 FSAA - DTSE0023- 2004C
MODULO 5: APLICACIONES ESPECIALES DE FRENOS

Esta leccin describe dos aplicaciones especiales del sistema de frenos de los Camiones de Obra (OHT) ms modernos: El Control Automtico del Retardador (ARC) y el Control de Traccin (TCS).
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Describir los componentes y operacin del Sistema de Control Automtico del Retardador. Describir los componentes y operacin del Sistema de Control de Traccin. Realizar pruebas de Diagnstico Anexo 2
2.
3.
FERREYROS S.A.A. CGV Jul04
LECCIN 5.1: CONTROL AUTOMTICO DEL RETARDADOR
Los camiones de obra (OHT) tienen un sistema de retardo, que puede ser activado usando una palanca manual o un sistema electrnico (llamado Control Automtico del Retardador) para controlar la velocidad del equipo cuando desciende por pendientes. En vez de desacelerar el equipo reduciendo potencia, este sistema trabaja con los frenos de servicio del equipo. El ARC usa dos solenoides: Uno de suministro, de tipo ON/OFF, que se activa cuando el switch en la cabina est prendido. El otro solenoide es de control, de tipo proporcional. El ECM determina la aplicacin de freno por el ARC. El objetivo es mantener una velocidad de motor segura.
Se usan vlvulas doble-check para separar la vlvula del ARC del retardador manual, y el circuito retardador del pedal de freno de servicio. La seal de freno ms fuerte controlar el sistema. El sistema del ARC tiene una vlvula rel dedicada porque este sistema activa y desactiva los frenos de manera frecuente. Si esta vlvula se desgasta por el uso, las otras vlvulas rel estarn disponibles para el uso del freno de servicio.
LECCIN 5.2: CONTROL DE TRACCIN - TCS
Algunos camiones de obra (OHT) tienen un sistema de Control de Traccin electrnico. Es empleado para reducir el deslizamiento no deseado de alguna rueda . El ECM monitorea los sensores de velocidad de ambas ruedas traseras, el sensor de velocidad de la transmisin y el switch de freno de servicio en el Cat Data Link. Cuando los frenos de servicio se aplican y la velocidad sobre el terreno es mayor a 12 mph, el TCS no se activa. Cuando una de las ruedas patina, el TCS bloquea parte del flujo de aceite que va a la cmara de freno de parqueo. Como los frenos de parqueo son activados por resorte y liberados con presin de aceite, la accin del TCS activa los frenos de parqueo. Las revoluciones de la rueda que desliza disminuyen y la llanta con ms traccin recibe mayor torque. Debe haber un 60% de diferencia de velocidad para que se active. Cuando loas velocidades se igualen, se desactiva el solenoide y se permite el paso de todo el aceite a los frenos de parqueo. El sistema es controlado por el ECM de frenos. Los sensores de las ruedas son anlogos (alimentados con 10V).
La vlvula de control de traccin puede aplicar el freno de izquierdo o derecho en forma independiente.
El aceite de la bomba, que fluye a la parte superior de la vlvula de control de traccin mueve el pistn, abriendo una vlvula check de bola. El drenaje de la parte superior de la vlvula se abre.
El aceite de la vlvula del freno de parqueo fluye, a travs de una malla, a orificios, a travs del solenoide selector a los spools reductores para los frenos, movindolos al centro de la vlvula de control de traccin. Todo el flujo de aceite de frenos de parqueo pasa los spools reductores, para los frenos.
Cuando se detecta una rueda que desliza se activan el selector y el solenoide proporcional
Cuando se activa el solenoide para frenar alguna rueda, se conecta la lnea de presin piloto de esa rueda con drenaje Este flujo ser controlado por el solenoide proporcional. Al hacer esta conexin, la presin que libera el freno de parqueo de la rueda seleccionada caer, empezando a frenarse.
La otra rueda permanecer libre. Cuando la rueda deja de deslizar, el selector y el solenoide proporcional se desactivan, permitiendo el paso de todo el aceite a la cmara de freno, liberndolo.

Tren de Potencia GAT3

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Trenes de Potencia III TEMA: Sistemas Especiales

DESARROLLO TECNICO MARZO 2008

CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante

INDICE DESCRIPCION DEL CURSO.....................................................................

AGENDA DEL CURSO............................................................................... MODULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL..................................................

MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENOS.........................

MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES...............................

MODULO 5: APLICACIONES ESPECIALES DE FRENOS......................

FERREYROS S.A.A. MGR/ERI/CGV Jul04

Desarrollo Tcnico Intro

CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante

DESCRIPCION DEL CURSO CURSO: TRENES DE POTENCIA III

PROGRAMA DEL CURSO

MODULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL

MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENOS

MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES

MODULO 5: APLIACIONES ESPECIALES DE FRENOS

FERREYROS S.A.A. MGR/ERI/CGV Jul04

Desarrollo Tcnico Intro

CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C ENCUESTA

Material del Estudiante

FERREYROS S.A.A. MGR/ERI/CGV Jul04

Desarrollo Tcnico Intro

CURSO: TRENES DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante

AGENDA DEL CURSO

Tarde SEGUNDO DA Maana

Tarde TERCER DA Maana

Tarde CUARTO DA Maana Tarde QUINTO DA Maana Tarde

Horario de Clase: Horarios de Intermedios recomendados: Horario de Almuerzo recomendado:

de 7:30am a 4:30 pm 10:00 am y 3:15 pm 13:00m Duracin: 15 minutos Duracin: 45 minutos

FERREYROS S.A.A. MGR/ERI/CGV Jul04

Desarrollo Tcnico Intro

CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante Mdulo 1

MDULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL

FERREYROS S.A.A. MGR Jul04

Desarrollo Tcnico MOD1

CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante Mdulo 1

LECCIN 1.1: FUNCIONAMIENTO

FERREYROS S.A.A. MGR Jul04

Desarrollo Tcnico MOD1

CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante Mdulo 1

FERREYROS S.A.A. MGR Jul04

Desarrollo Tcnico MOD1

CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante Mdulo 1

FERREYROS S.A.A. MGR Jul04

Desarrollo Tcnico MOD1

CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante Mdulo 1

Direccin Diferencial de un Challenger

FERREYROS S.A.A. MGR Jul04

Desarrollo Tcnico MOD1

CURSO: TREN DE POTENCIA III FSAA - DTSE0023- 2004C

Material del Estudiante Mdulo 1

LECCIN 1.2: VLVULA CONTRABALANCE Y MOTOR DE GIRO

OPERACIN EN LNEA RECTA

FERREYROS S.A.A. MGR Jul04