DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS DOCENTE: ING.

JAVIER MENDOZA ALUMNOS: BORIS SULLON REYES RICARDO MARQUEZ MORENO FRANK ARANDA PARRAGA

2012

INDICE 1.0 INTRODUCCION 2.0 PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)

2.1
2.2

2.3 2.4

INTRODUCCIN NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI) DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIN EVALUACIN DE LA CONDICIN

3.0 PRESENT SERVICEABILITY INDEX (PSI) 3.1 INTRODUCCION 3.2 FUNDAMENTOS DE LA EVALUACION DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS 4.0 CONCLUSIONES

1.0 Introduccin.Las tcnicas de evaluacin de pavimentos son empleadas en todo el mundo, para recopilar y analizar informacin sobre el estado de las carreteras; son utilizadas como una herramienta tcnica, objetiva, sistemtica y reproducible, para evaluar la eficiencia y eficacia de las obras a lo largo de toda su vida til. Las evaluaciones modernas de pavimentos involucran anlisis que incluyen diagnsticos, tanto de la capacidad estructural de las vas, como de su capacidad funcional en trminos de confort y costo de operacin de los vehculos, as como, elementos de diseo geomtrico, seguridad vial y de su condicin superficial, lo cual permite tener un enfoque integral de los diversos problemas asociados a la infraestructura vial. Todos estos elementos en combinacin, deben servir de gua para que la Administracin pueda determinar las polticas y estrategias de intervencin, tanto a nivel de Red Vial Nacional, como a nivel de proyectos especficos y lograr as que estas estrategias resulten en inversiones eficientes y eficaces de los limitados fondos pblicos. En los pavimentos, los datos obtenidos de las evaluaciones visuales, se usan como un parmetro importante para cuantificar la calidad del servicio que se otorga a los usuarios. Esto es importante, tanto a nivel de red como a nivel de proyecto, aunque el grado de detalle requerido en cada caso es considerablemente distinto. A nivel de red, la preocupacin principal est en cmo determinar los tratamientos que se requieren, por ejemplo: si la red califica por su deterioro como sujeto de mantenimiento rutinario, mantenimiento peridico, rehabilitacin o reconstruccin. De ah que, este tipo de evaluacin, requiere de la formulacin de ndices compuestos, como es el caso del mtodo VIZIR, que se determina con una muestra relativamente limitada de cada seccin del

pavimento, en algunos casos haciendo la medicin desde un vehculo, que abarque toda la seccin de forma muy general. A nivel de proyecto, se requiere una estimacin de la magnitud especfica y mtodos de reparacin del pavimento, como por ejemplo un sellado de grietas sobre una seccin determinada, con un mayor nivel de detalle; sin embargo, debe existir una correlacin directa y consistente entre los diagnsticos realizados a nivel de red y a nivel de proyecto.

2.0 Pavement Condition Index (PCI)

2.1 INTRODUCCIN El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema y las cuales se presentan a continuacin. Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original del PCI, pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las patologas que no deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El usuario de esta gua estar en capacidad de identificar estos casos con plena comprensin de forma casi inmediata. 2.2 NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI) El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto

estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima. 2.3 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIN: En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 10 para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse. 2.4 EVALUACIN DE LA CONDICIN: El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: a. Equipo. Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin

para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. c. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va.

3.0 Present Serviceability Index (PSI)

3.1 INTRODUCCIN Mientras que las fallas, la condicin estructural y la friccin superficial son importantes indicadores ingenieriles de las condiciones de un pavimento, los usuarios juzgan el estado de un pavimento en trminos de calidad para circular sobre ellos. La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento para brindar un uso confortable y seguro a los usuarios. En el procedimiento de diseo AASHTO, la serviciabilidad est calificada en trminos de Clasificacin de Serviciabilidad Presente (PSR=Present Serviceability Rating). Para determinarla, un grupo de individuos circula sobre el pavimento y lo califica de 0 a 5. En la siguiente tabla estn indicados los niveles de serviciabilidad.

PSR 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5

Condicin Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena

En el Road Test de la AASHO se calific cada pavimento con su PSR y este valor se correlacion con condiciones medibles del pavimento: varianza del perfil (rugosidad), fisuras, parches y ahuellamiento (para pavimentos flexibles solamente). Mediante un anlisis por regresin se dedujeron ecuaciones para determinar el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI=Present Serviceability Index), el cual es una estimacin del PSR basada en rugosidad y fallas. 3.2 FUNDAMENTOS DE LA EVALUACION DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS La evaluacin de estado del pavimento consiste en el relevamiento de las fallas ms significativas que afectan al mismo. Estas son: Deformacin longitudinal Deformacin transversal Fisuracin Desprendimiento. Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un ndice indicativo del estado de dicho pavimento a la fecha de evaluacin; a este ndice se lo denomina ndice de Estado. El mismo responde a la expresin:

El ndice de Estado (IE), tal como se ha visto, combina en su frmula la evaluacin de cuatro tipos de fallas. Por esta razn el IE puede utilizarse ya sea como elemento de juicio para la evaluacin general de un pavimento dado,

o bien para detectar la conveniencia y el grado de urgencia de profundizar el anlisis, determinado la obra necesaria correspondiente. De acuerdo con esta expresin el IE alcanza valores comprendidos aproximadamente entre 1 y 10, correspondiendo los mayores valores a los mejores estados del pavimento. Se define que un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del pavimento; un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual seria conveniente realizar un estudio para determinar la conveniencia de encarar oportunamente las fallas con tareas de mantenimiento y/o la prxima construccin de un refuerzo o de una mejora, de modo de evitar su rpida destruccin, mientras que con valor del orden de 5 o menor, estaramos ante el caso de un pavimento sumamente fallado que requiere atencin en forma urgente. A los fines de definir el proyecto de obras a realizar, es necesario la consideracin aislada de cada uno de los coeficientes D1, D2, D3, D4 y su evolucin en el tiempo, dado que la informacin derivada de la interpretacin correcta de dichos valores es de gran importancia en el proceso de identificar las reales causas de la falla del pavimento. La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se complementa tomando en cuenta la existencia de otros elementos relacionados con el estado del pavimento, tales como: Exudacin: cuando compromete la resistencia al deslizamiento del rodado de los vehculos. Bacheos: para indicar principalmente en que nivel ha fallado ya el pavimento. Drenaje: mediante la observacin de las condiciones generales del mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible influencia en el del paquete estructural. Son otros datos de inters, por ejemplo, el estado de bordes de calzadas, las banquinas, el carril ms deteriorado, etc. Se suma a esta informacin la medicin de otros importantes parmetros con equipos de auscultacin de pavimentos que permiten determinar con mayor precisin el estado del camino. La deflexin y el radio de curvatura que indican en forma no destructiva de que manera trabaja la estructura y el coeficiente de friccin transversal

que determina el grado de adherencia de los neumticos con la superficie de rodamiento mojada. Por ltimo y con el objeto de contar con un elemento de anlisis ms de las condiciones de transitabilidad de pavimento, se ha estimado conveniente incluir el INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (I. S. P.). Este tipo de ndice est orientado mundialmente a medir el confort que brinda el camino al usuario. Se han desarrollado originalmente para su determinacin, frmulas matemticas que combinan distintos parmetros de deterioro. Con el objeto de obtener la opinin del usuario se realiz una encuesta en distintos tramos previamente seleccionados. La idea fue adaptar al medio local la frmula del P.S.I. (Present Serviciability Index) empleada internacionalmente. El cuestionario fue dirigido a un amplio espectro de vehculos y de velocidades de circulacin. La calificacin solicitada de los tramos deba acompaar la opinin con una sinttica justificacin en base a la exposicin del tipo de falla ms perceptible a criterio del encuestado. Del anlisis de los resultados se deduce que el usuario argentino es sensible a deformaciones en el perfil longitudinal similar a las variaciones registradas por el rugosmetro (lisura longitudinal), deformaciones transversales (ahuellamiento), y a desprendimientos materiales del pavimento, fundamentalmente a baches (cuantificados en porcentajes respecto a la superficie del pavimento). La primera expresin fue obtenida para pavimentos flexibles y en base a la tradicional frmula P.S.I., resultando:

A fines de l995, en el marco de un Convenio con el Laboratorio Vial del IMAE (Instituto de Mecnica Aplicada y Estructura de la Universidad Nacional de Rosario), los tres Rugosimetros BPR de la D.N.V. fueron calibrados respecto a un patrn de referencia establecido internacionalmente denominado I.R.I. (Indice de Rugosidad Internacional), siguiendo los lineamientos y consideraciones exigidos por el Banco Mundial en su Publicacin N 46 Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements y las Normas Internacionales. A partir de ese momento, la calibracin de los Rugosmetros BPR de la D.N.V. se realiza siguiendo los lineamientos de las Normas ASTM E 1364-90 y la ASTM E 1448-92. En el marco del Convenio citado y a efectos de que , tanto los propios Rugosimetros BPR de la D.N.V., como cualquier otro equipo calibrado respecto al I.R.I., puedan efectuarmediciones confiables de Rugosidad, se determino la ecuacin de correlacin IRI-BPR89 : BPR89 = 0,6921 + 04571 IRI + 2,95 E-03 IRI2 + 5,76 E-04 IRI4 IRI y BPR en m/km.

4.0 Conclusiones
Estas soluciones presentan una serie de ventajas con respecto a otras, porque permitir que los caminos cumplan con su funcin bsica que es la de integracin fsica de los pueblos y, adems de ello, contribuir a consolidar las economas de los mismos al dotarlos de caminos competentes para el intercambio comercial de productos. Es un cambio del concepto tradicional de la conservacin, de actuar para reparar lo daado por el concepto de actuar para evitar que se dae, haciendo prevalecer de esta manera en las instituciones las acciones preventivas frente a las acciones correctivas