El cometido de cualquier motor es el de producir trabajo mecnico a partir de la energa suministrada.

Los motores diesel lo hacen de forma muy eficaz y segura quemando combustible, generalmente petrleo o gasoil que es menos peligroso, voltil y explosivo que la gasolina.
No todos los motores disel son iguales. Al principio, la inmensa mayora funcionaba con bombas mecnicas muy complicadas y contaban con precmara de inyeccin. Ahora, la norma imperante es la inyeccin directa de Combustible mediante conducto comn y controlada electrnicamente.

En este motor se asume que la adicin de calor se produce durante un proceso a presin constante que se inicia con el pistn en el punto muerto superior.
En un motor diesel el combustible entra en el cilindro a presin cuando el aire ya ha sido comprimido y por tanto est muy caliente a unos 600c. El combustible se inflama inmediatamente y por tanto la presin de la combustin desplaza el pistn. Cualquier motor diesel comprime el aire inyectado en el interior del cilindro antes de la inyeccin del combustible que penetra en el cilindro pulverizado a muchsima presin (ms de 1.000 atmsferas). Como el aire est muy caliente, la mezcla gaseosa se inflama inmediatamente lo cual genera una gran cantidad de calor y de gases expandidos por la alta temperatura. Este aumento de la presin es la que empuja el pistn que transmite la fuerza mecnica al cigeal a travs de la biela. Inyector de combustible La figura de la derecha muestra de manera esquemtica como se monta el inyector en el motor Diesel. Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cmara de combustin, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de aceroque atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la cmara de combustin.Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presin procedente de la bomba de inyeccin.La figura de abajo muestra un montaje real del inyector para el caso de un motor de inyeccin directa. El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cmara de combustin, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol Para entender el funcionamiento, en la figura de la derecha se presenta un inyector de manera esquemtica. El combustibleprocedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector (sealados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado.Cuando la presin en el conducto de entrada crece los suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.Observe que la presin del combustible acta sobre un rea pequea de la parte inferior de la aguja, una vez que la presin vence la fuerza del resorte entra a la cmara donde est la parte cilndrica de la aguja que tiene mayor rea, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rpidamente lo que es deseable.Un tornillo de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presin de apertura del inyector.Estas presiones en el motor Diesel pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm

Los cuatro tiempos son los siguientes: Ciclo de admisin: Con las vlvulas de admisin abiertas, el pistn realiza una carrera descendente. La depresin formada en el cilindro hace que entre aire del exterior. Ciclo de compresin: Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas y el pistn realiza su carrera desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. Durante la ltima parte del ciclo de compresin se produce la inyeccin de Combustible a alta presin. En los motores modernos la inyeccin se realiza en varias fases, aunque para facilitar la comprensin del funcionamiento del disel lo veremos aqu como una inyeccin nica. Ciclo de combustin: El ciclo de combustin comienza incluso antes de haber llegado el pistn al punto muerto superior. La mezcla de Combustible y aire alcanza una enorme temperatura debido a que la relacin de compresin es muy elevada, y es debido a esta temperatura que la mezcla se autoenciende sin necesidad de recurrir aqu a bujas de ningn tipo. Debido a la combustin de la mezcla el pistn es empujado hacia abajo, produciendo el trabajo requerido para proporcionar movimiento a la mecnica. Ciclo de escape: De nuevo en carrera ascendente, el pistn empuja los gases resultantes de la explosin hacia el escape a travs de las vlvulas de escape, que se encuentran abiertas.

Los modernos motores Diesel. En la imagen pueden ver: -la cmara de combustin esta en el pistn. -Buja de pre-postcalentamiento en la cmara de combustin. -Inyector de orificios pulverizando el combustible en la cabeza de pistn Quiz por algunos es bien conocido las ventajas que tiene le motor Diesel con repecto al Motor Otto. -Menor consumo de combustible. Ms kilmetros recorridos por la misma cantidad de combustible que un motor gasolina misma cilindrada -Elevado par motor a bajo rgimen. A partir de 1,250 rpm segn motor se obtiene mas del 80% de torque. Los actuales motores Diesel (Common rail)tienen grandes diferencias con la antigua generacin (Bomba de inyeccin,inyectores calibrados a 150bar). En muchos pases de Centro Amrica se comercializan vehculos europeos(Audi,BMW,VW,Porsche.Mercedez Benz,Fiat,Grupo PSA(Peugeot,Citren). En Europa est el fenmeno de utilizacin masiva de vehculos Diesel. A tal grado que Automoviles Peugeot lanz al mercado un vehculo hbrido con motor Diesel(3008 Hbrido4). Los motores con estas caractersticas tambin necesitan que la calidad carburante sea la adecuada. Que el aceite motor cumpla con los especificaciones solicitadas por el fabricante La principal caracterstica es que el Diesel utilizado contenga muy bajo cantidad de azufre alrededor de 50 ppm cero azufre. He visto circulando vehculos europeos Diesel en Honduras. Tendremos la calidad de combustible requerida para el buen funcionamiento?