MOTRONIC

La mejora en la gestin electrnica, conlleva un aumento de capacidad de calculo, por lo que se incluye en la misma centralita el trabajo de encendido, usndose el momento de este relacionado con la riqueza de la mezcla para un funcionamiento mas perfecto y armnico. Bsicamente se resume a una inyeccin L-Jetronic a la que se le ha integrado el sistema de encendido, por lo que se requiere de un captador de posicin en el volante de inercia del motor para saber cuando se alcanza el punto Muerto Superior, as como un captador que genera la seal de vueltas del motor para la generacin de la chispa de encendido, ambos dos se encuentran en el volante motor, funcionando como sensores de induccin, donde una rebaje en el volante de inercia modifica el campo inducido por el sensor, de igual modo que funcionan los sensores de ABS en cada rueda. El encendido se realiza mediante un mapa, para avanzar el mismo en funcin de la carga ( demanda al acelerador) y las revoluciones del motor. Existe otro aadido, consiste en un amortiguador de vibraciones en el caudal de retorno del regulador de presin de la rampa de inyectores, esto evita la formacin de burbujas de vapor manteniendo la presin mas estable. En el mercado existen variantes de todos los tipos, donde el encendido puede ser esttico, (sin distribuidor) o con delco, aunque la chispa y los adelantos los lleve la centralita. La gestin en una motronic a diferencia de las primeras jetronic, es totalmente informatizada, con conversores analgico digitales en las seales elctricas, encargndose de la gestin del proceso una CPU y un modelo de memoria ROM y RAM, esta etapa de gestin electrnica e informtica, ya aparece en algunos modelos de L-Jetronic, siendo en el caso de las motronic un fenmeno generalizado, de esta manera, la sustitucin de un chips aporta valore de programa a la CPU, que modifican la cantidad de combustible y momento de la inyeccin. SENSORES DE PICADO, la presencia del circuito de encendido ntimamente relacionado con la inyeccin permite la presencia de sensores de picado, los cuales detectan la presencia de este fenmeno en alguno de los cilindros, detectando la vibracin que el picado produce (se suelen montar uno o dos en un bloque de 4 cilindros), actundose sobre el encendido en una primera instancia o modificando la riqueza de la mezcla en una instancia superior, para evitar este problema tan daino. La presencia de una centralita electrnica, puede limitar el limite de giro de un motor eliminando la inyeccin por encima de determinados valores de revoluciones. Las seales que recibe la centralita, tambin pueden incluir informacin de presin en el colector de admisin as como de presin absoluta atmosfrica. Puede asumir la gestin del turbo en un motor sobrealimentado, limitando la presin del mismo cuando se observen condiciones que as lo aconsejen.

La gestin del control de traccin tambin puede actuar sobre la centralita de inyeccin modificando el aporte de par que el motor proporciona, al considerar este superior al que pueda transferir el tren motor. Entre otro de los trabajos de la inyeccin se le suele encargar reduccin de la emisin de Oxidos Ntricos, actuando sobre la vlvula de recirculacin de gases de escape EGR, permitindolo solo en determinadas circunstancias. En aras de un medio ambiente mas limpio, tambin suele encargarse de la regeneracin del canister, el cual es un bote que recoge los vapores de gasolina que se desplazan del tanque en el momento de repostar, absorbiendo y devolvindolos al colector en determinadas circunstancias de carga en el motor, con el fin de dejarlo adaptado para recoger los mismos en el prximo llenado del tanque. La aparicin de la gestin informatizada, genera una capacidad de calculo, que permite el tratamiento de muchas seales, complicando en exceso el funcionamiento de la inyeccin, pero el tratamiento digital de las mismas permite un chequeo continuo reduciendo las posibilidades de fallo, ser importante prestar atencin a aquellos elementos mecnicos o elctricos que puedan generar una informacin errnea, la cual no es fcilmente identificable como tal por la UCE, dejando los fallos completos de sensores a la propia memoria de la centralita. Otros fabricantes mantienen un sensor de captacin de presin en el colector de admisin como elemento para determinar el caudal de entrada al estilo que las D-jetronic. Inyecciones como la Renix de renault, Fenix de citroen, Magneti-marelli, Multec-S, Lucas P,Wewber IAW,etc Estos sistemas no son equivalentes a los D-jetronic, ya que aunque usan el parmetro de la presin en el colector para estimar el volumen de aire que entra al motor, la gestin mas elaborada e integrada con el encendido as como la cantidad de sensores que usan, la equiparan mas a una motronic. Es necesario decir,que el sensor imprescindible para el funcionamiento en una inyeccin es el que se usa para determinar la cantidad de aire que entra en el motor, siendo los dems sensores para funcionar en determinados momentos o para un dosado mas preciso, por lo tanto permite el funcionamiento en caso de fallo, no as el de caudal de aire o captador de presin ( segn el sistema) los cuales son imprescindibles para el funcionamiento del motor.