RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTADOR Y EL CARGADOR PARAS LAS MERCANCIAS DE NATURALEZA INFLAMABLES EXPLOSIVAS O PELIGROSAS SEGN LAS REGLAS DELA

HAYA

YESENIA MARIMON GARCES KENIS RUIZ AGAMEZ MARIA FERNANDA PAEZ RAMOS ANA PAOLA MESA JULIO RAMON CORREA MARRUGO MARIA ANGELICA MARRUGO CINDI PAOLA PEREZ DE LA PUENTE YEIMY DE JESUS PATERNINA MARYURIS MONTERO URICOECHEA YENNY JOHANA SALCEDO PINEDA DANKLIN ALVIZ WALTER MARTINEZ

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS GESTION NAVIERA Y PORTUARIA II SEMESTRE GRUPO I CARTAGENA D.T. Y C. 2012

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION 1.1 RESUMEN 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA 2.2 FORMULACION DEL PROBLEMA 3. JUSTIFICACION 4. OBJETIVOS 4.1 OBJETIVO GENERAL 4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 5. MARCO REFERENCIAL 5.1 ANTECEDENTES 5.2 MARCO TEORICO 5.3 MARCO CONCEPTUAL 5.4 MARCO LEGAL 6. DISEO METODOLOGICO 6.1 ENFOQUE METODO Y TIPO DE INVESTIGACION 6.2 DELIMITACION 6.2.1 ESPECIAL 6.2.2 TEMPORAL 7. DESARROLLO 7.1 REGLAS DE LA HAYA 7.1.2 CONOCIMIENTO 7.1.2 RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES 8. CONCLUSION 9. BIBLIOGRAFIA 10. ANEXOS

1. INTRODUCCION

Para todo estudiante de una carrera en gestin naviera y portuaria es importante tener una visin generalizada de las responsabilidades suscritas en los diferentes convenios o protocolos anotados en la haya, Toda vez que para ejercer en el campo laboral debemos tener competencia para podernos desempear en las funciones a las que seamos asignados al momento de ejercer una labor. Como Persona necesitamos hacer parte activa de la sociedad y desempearnos en el campo laboral, con tal fin nos dedicaremos a aprovechar el aprendizaje significativo en nuestro proceso educativo como tecnlogo. El presente trabajo se realizo teniendo por objeto la determinacin sobre las responsabilidades del transportador y el cargador para las mercancas de naturaleza inflamable, explosivas o peligrosas segn las reglas de la haya. Adicionalmente, se busca que los estudiantes desarrollen un pensamiento critico ante la realidad y el contexto social que lo rodea para garantizar mayor compromiso de este frente a la sociedad y mayor capacidad de solucin de dificultades en el mbito laboral.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Nuestro tema a tratar es la responsabilidad de un transportador y un cargador con las mercancas de naturaleza inflamables, explosivas o peligrosas segn las reglas de haya, por lo cual nos concentraremos en las modificaciones para sacar una conclusin de la reglamentacin en que se suscriben contratos de transporte martimo para este tipo de mercancas en la actualidad. Esto como aprendices nos relaciona de una manera directa, ya que el transporte tiene diferentes especialidades y para el transporte de mercancas peligrosas se establecen protocolos especiales que garanticen un embarque, transporte, desembarque y almacenamiento seguro de dichas mercancas. La Organizacin De las Naciones Unidas, a elaborado diferentes cdigos, para establecer una uniformidad universal que permita identificar las mercancas aunque su etiqueta este en un idioma diferente De esta manera podemos ver que cada pas es responsable de su soberana y decide si establece o no los tratados o convenios firmados internacionalmente, pero en el afn de establecer buenas relaciones en el intercambio comercial entre los diferentes territorios se hace obligatorio cumplir con normas que garanticen los intereses de ambas partes involucradas en un contrato de transporte para poder ajustarse al modelo mundial se establece en Bruselas, el 25 de Agosto de 1924 las conocidas reglas de la haya.

El convenio internacional para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimiento de embarque, busca garantizar el cumplimiento de las siguientes disposiciones, lo cual hace obligatorio la modificacin de las reglas de la haya en dos oportunidades desde su adopcin en virtud al Protocolo Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de 1969 sin embargo con el paso del tiempo, se observ un descontento con el sistema que impona la haya, originado en parte por que su atribucin global de responsabilidad y riesgo era injusta al favorecer en gran medida a los transportistas a expensa de los cargadores. Muchas de las disposiciones se consideran ambiguas e inciertas, por las prcticas obsoletas e inadecuadas relativas al transporte martimo. Despus de esto surgi el movimiento jurdico internacional para regular el transporte martimo de mercancas en 1978, conocido como reglas de Hamburgo.

2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

Cuales son las responsabilidades del transportador para las mercancas de naturaleza inflamable explosivas o peligrosa, segn las reglas de la haya?

3. JUSTIFICACION

En la bsqueda y motivacin por el conocimiento de las reglas de la Haya, a las cuales se adhieren los diferentes pases para firmar contratos de transporte martimo que garanticen la seguridad y reglamentar las exportaciones e importaciones de las mercancas de naturaleza peligrosa en esta investigacin, citaremos las normatividad de Colombia, para regular esta practica dentro del territorio nacional, y las nuevas disposiciones a nivel mundial para establecer parmetros o directrices de obligatorio cumplimiento de los protocolos de seguridad, lo cual nos permiti destacar como la mas importante para nosotros porque nos ayuda a tener claridad, entender y comprender a fondo, las responsabilidades del transportador y cargador en las diferentes modalidades a la hora de firmar un contrato de transporte martimo de mercancas. Durante el proceso de investigacin se pudo establecer nuevos conocimientos relacionados con el transporte de mercancas ya que se debe tener en cuenta las recomendaciones relativas al transporte de la ONU. Tales como compatibilidad de estas, sus caractersticas fsicas y qumicas, se debe hacer un proceso de embalaje de acuerdo a los procedimientos que garanticen una plena identificacin de las mercancas desde que inicia el transporte hasta que finalice , adems se deben rotular las unidades de transporte con etiquetas, las cuales deben estar identificadas con un numero UN o cdigo especifico asignado para cada mercanca consignado en el libro naranja, se debe tener al momento del transporte una lista de las mercancas, su plan de contingencia y emergencia, junto con la hoja de seguridad para garantizar un plan operativo y controlar con el mnimo de riesgo una posible emergencia. La investigacin es una herramienta valiosa en el proceso de aprendizaje que busca gestionar la capacidad de indagacin de los estudiantes promoviendo su inters en los temas de mayor importancia en la preparacin acadmica, por lo que las instituciones de educacin superior buscan implementar dichas metodologas. Con la investigacin a tratar la FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO quiere fomentar nuevas habilidades que le permite en un futuro al profesional ser conscientes y promotores de proyecto de desarrollo econmico.

4. OBJETIVOS 4.1 objetivos generales

Analizar las reglas de la haya con el propsito de identificar las principales responsabilidades del transportador y cargador en las mercancas peligrosas.

4.2 objetivos especficos

Identificar las principales problemticas que puede tener el transportador y cargador si omitiera el cumplimiento de los tratados y protocolos dados a conocer en el manejo de las mercancas de naturaleza peligrosas. Determinar mediante esta investigacin cuales cambios o modificaciones se han dado actualmente en las reglas de la haya. Establecer los riegos que se pueden generar si se omiten los protocolos de seguridad para transportar mercancas de naturalezas peligrosas.

5. MARCO REFERENCIAL 5.1 ANTECEDENTES

No se encontraron proyectos similares al nuestro, basndonos en la gua de libros que hablen de las reglas de la haya.

5.2 MARCO TEORICO

Las Reglas de la Haya, establece las reglas sobre los Conocimientos de Embarque, y las reglas de Haya Visby establece algunas modificaciones al respecto; por su parte las Reglas de Hamburgo constituye un cuerpo normativo ms moderno y ajustado a la realidad de las negociaciones entre las partes y una mayor equidad. Haya y Haya Visby

- Establece el concepto de Debida Diligencia, estableciendo un estndar de comportamiento sin configurarse presuncin alguna de responsabilidad. Estas reglas exigen al naviero la diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad, debidamente

equipado y tripulado, con sus bodegas preparadas, as como emplear un especial cuidado en la recepcin, carga, transporte y descarga de las mercancas. Esta disposicin se considera ambigua y vaga, el sentido de presuncin de culpa salvo prueba es confusa da lugar a diversas interpretaciones. -La navegabilidad en dichas reglas, se refiere principalmente a la responsabilidad del naviero a poner un buque apto para la navegacin, las que a diferencia de las Reglas de Hamburgo, que prescriben que el naviero responde por las mercancas mientras stas se encuentren bajo su custodia. De esta manera, se establece en el artculo 4 de las Reglas de la Haya, que el transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de diligencia razonable respecto a las condiciones de navegabilidad del buque. - Para efectos de una mayor seguridad estas reglas establecan un extenso listado de excepciones a la responsabilidad ante una eventual prdida o dao a las mercancas transportadas, las cuales se establecan a partir del concepto de Caso Fortuito o Act of God es decir con hechos que escapan al control del naviero. Las que se sintetizan en tres: fuerza mayor, culpa de la vctima y actos ajenos al poder de actuacin del porteador. - La carga de la prueba en dichos supuestos recaa sobre quien alegue la excepcin, por lo que al igual que en el Derecho Civil, se deber probar el acaecimiento del hecho ajeno a la voluntad del transportista. Reglas de Hamburgo - Introduce un nuevo principio, el de responsabilidad Puerto a Puerto, principio que prescribe la responsabilidad del naviero incluyendo todo periodo comprendido desde que las mercancas estn bajo la custodia del naviero, siendo dicho momento aquel en la que reciba del cargador o quien haya sus veces, o de la Autoridad encargada, y hasta que las entrega al consignatario o quien haga sus veces. - Establecen la presuncin de Culpa Presunta, al establecer que el porteador se presumir responsable de los perjuicios, daos o prdidas de las mercancas a menos que pruebe que l y todos sus agentes adoptaron todas las medidas que razonablemente podan

exigirse - transportista deber establecer medidas de razonables, las mismas que podrn variar de acuerdo a los diversos tipos de naves, pero no deberan variar entre buques del mismo tipo. -Establecen responsabilidad en transporte multimodal, en la que el principal obligado es el naviero y responsables solidarios aquellas empresas subcontratadas.

Doctor Rolando Garca Maritano

El transporte martimo de mercancas abarca aspectos que van ms all de la simple regulacin y reglamentacin del contrato de transporte de mercancas por mar. Esta materia no est limitada a la regulacin de las relaciones entre las partes que conforman el contrato de transporte; esto es, las relaciones entre cargador y porteador. Esto es as, toda vez que el transporte martimo, dada su naturaleza internacional por excelencia, conlleva generalmente implcita una venta internacional subyacente entre un exportador y un importador, e inclusive puede comprender varias ventas sucesivas de la misma mercanca mientras sta se encuentra en trnsito, involucrando con ello a terceros consignatarios; todo esto mientras al mismo tiempo se involucran en dicha cadena de transacciones intereses de aseguradores y bancos financistas de estas operaciones, quienes conjuntamente con estos terceros consignatarios, confan en la certeza de los documentos que evidencian el transporte martimo y ponen en riesgo sus intereses financieros con base a dichos documentos. De ah la gran importancia que poseen los documentos de transporte, evidenciada tanto en su funcin de recibo de las mercancas transportadas, como en su funcin de prueba de la existencia del contrato de transporte martimo. Estas dos funciones de los documentos de transporte han sido en alguna medida regladas y armonizadas en el plano internacional en la Convencin de la Haya de 1924, las Reglas de la Haya-Visby de 1968 y las Reglas de Hamburgo de 1978. Sin embargo, estos convenios internacionales relegaron a las leyes nacionales la tercera y muy importante de las funciones generalmente asociadas a los documentos de transporte: su rol como ttulo representativo de las

mercancas, que permite la transferencia de derechos inherentes a dicha mercanca entre el cargador y terceros...

5.3. MARCO CONCEPTUAL Dentro de el marco conceptual se encuentran los conceptos mas relevantes del Proyecto de investigacin. AGENTE: intermediario APILAR: Colocar una mercanca una sobre otra. BULTOS: hace referencia a volumen, tamao, abultamiento, lio, hinchazn, etc. BUQUE: Es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones martimas de importancia. CAPITAN: Es la persona que est al frente, encabeza, dirige, gobierna o representa a un grupo, dentro de un buque. CARGA: Mercanca CARGADOR: Persona que carga mercanca CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: Es un documento propio del transporte martimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancas en un buque en lnea regular. CUIDADO: Lo que esta a cargo de alguien. CUSTODIA: Vigilancia y Acompaamiento de la mercanca. DAO: Es aquel que representa al detrimento, perjuicio menoscabo que por accin de otro se recibe en la persona o en los bienes. DERECHOS: Son un conjunto de normas de las cuales una persona se puede apoyar para reclamar si se encuentra en una situacin que lo amerite.

EMBALAJE: Es el lugar donde se conserva la mercanca que est en contacto directo con el producto. EMBARQUE: Accin y resultado de embarcar, embarcarse o.introducir en una embarcacin. ESTIBA: Es el acomodamiento de las mercancas dentro de una unidad, ya sea contenedor o algo por el estilo. EXENTOS: Que est libre de obligaciones. FLETE: Es el Precio que ha de pagarse por el alquiler de un barco, avin o camin, o por la carga transportada: FLETAMENTO: Es la contratacin de buques entre cargadores que necesitan transportar grandes volmenes de mercanca y navieros que disponen de buques apropiados para esa carga. GASTOS: Es la salida de dinero que una persona o empresa debe pagar para un artculo o por un servicio. HOJA DE SEGURIDAD: Documento que describe los riesgos de un material peligroso y suministra informacin sobre como se puede manipular, usar y almacenar con seguridad.

ICONTEC: Instituto Colombiano de normas tcnicas y certificacin, reconocido como el organismo nacional de normas.

INCOMPATIBILIDAD: Es el proceso que sufren las mercancas peligrosas cuando puestas en contacto entre si pueden sufrir alteraciones de las caractersticas fsicas y qumicas, originando riesgos como explosin, desprendimiento de llamas, calor o vapor.

INSPECCION: Es el mtodo de exploracin fsica que se efecta por medio de la vista

MANIPULACION: Es aquella accin en la que se impone a otras en virtud de que stas carecen de control, conciencia y conocimiento sobre las condiciones de la situacin en que se encuentran.

LISTA DE MERCANCIAS PELIGROSAS: Es el listado oficial que describe mas exactamente las peligrosas transportadas frecuentemente a nivel internacional.

MERCANCIAS: Es cualquier producto destinado a uso comercial, hace nfasis en productos genricos, bsicos y sin mayor diferenciacin entre sus variedades. MERCANCIAS PELIGROSAS: Materiales perjudiciales que representan riesgo para la salud de quien los usa para fabricacin, manejo, transporte o almacenamiento. MITIGACION: Definicin de medidas de intervencin dirigidas a reducir o minimizar el riesgo o la contaminacin. NAVEGABILIDAD: Estado o condicin que ofrece el agua navegable para poder navegar por ella NAVEGACION: Es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin desde una situacin de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con responsabilidad OBLIGACIONES: Son las situaciones en las cuales una persona tiene que dar, hacer, o no hacer algo. PRDIDAS: Carencia o privacin de lo que se posea. PLAZO: Es el tiempo legal o contractualmente establecido que ha de transcurrir para que se produzca un efecto PRESUNCION: Es una ficcin jurdica a travs de la cual se establece un mecanismo legal automtico, que considera que un determinado hecho, o un determinado acontecimiento, se entiende probado simplemente por darse los presupuestos para ello. TRANSPORTE DE MERCANCIAS: comprende el tiempo transcurridos desde el momentos en que las mecancias son cargadas a vordo del buque hasta su descarga del buque. RESPONSABILIDAD: Es el valor que est en la conciencia de la persona, que le permite reflexionar, administrar, orientar y valorar las consecuencias de sus actos, siempre en el plano de lo moral.

5.4 MARCO LEGAL

REGLAS DE LA HAYA 1924 CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE, SUSCRITO EN BRUSELAS EL 25 DE AGOSTO DE 1924
Articulo 1 En la presente Convencin las siguientes palabras se emplean en el sentido preciso que se indican a continuacin: a) Transportador comprende al propietario del buque o el fletador, quien forma parte de un contrato de transporte con un cargador; b) Contrato de transporte se refiere nicamente al contrato de transporte documentado por un conocimiento de embarque o cualquier documento de ttulo similar, en la medida que tal documento se refiera a un transporte de mercanca por mar; incluyendo cualquier conocimiento de embarque o documento similar emitido en virtud de un contrato de fletamento, desde el momento que tal conocimiento de embarque o documento de ttulo similar, regule las relaciones entre el transportador y el tenedor del mismo; c) Mercanca comprende bienes, objetos, mercancas y artculos de cualquier naturaleza, con excepcin de los animales vivos y del cargamento que en el contrato de transporte se declara transportado sobre cubierta y as es transportado. d) Buque significa cualquier embarcacin empleada para el transporte de mercancas por mar; e) Transporte de mercancas comprende el tiempo transcurrido desde el momento en que las mercaderas son cargadas a bordo del buque hasta su descarga del buque.

Artculo 2

Bajo reserva de las disposiciones del artculo 6, el transportador bajo cualquier contrato de transporte de mercancas por mar, en relacin a la carga, manipulacin, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de dichas mercancas, estar sujeto a las responsabilidades y obligaciones, y gozar de los derechos y exoneraciones que se mencionan a continuacin. Artculo 3 1. El transportador estar obligado, antes y al comienzo del viaje, a ejercer una diligencia razonable para: a) Poner el buque en condiciones de navegabilidad; b) Dotar de tripulacin, equipar y abastecer al buque adecuadamente; c) Preparar y poner en buen estado las bodegas, las cmaras fras y frigorficas, y todos los dems lugares del buque en las que se transportan mercancas, en forma satisfactoria y segura para su recepcin, transporte y conservacin. 2. Sujeto a las disposiciones del artculo 4 , el transportador proceder de manera apropiada y cuidadosa a la carga, manipulacin, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de las mercancas transportadas. 3. Despus de haber recibido y tomado a su cargo las mercancas, el transportador, o el capitn o el agente del transportador deber, a pedido del cargador, expedir alcargador un Conocimiento de Embarque que refleje entre otras cosas: a) Las marcas principales nece sarias para la identificacin de las mercancas tal como han sido proporcionadas por escrito por el cargador antes de que comience la carga de esas mercancas, siempre que esas marcas estn estampadas o aparezcan claramente de otra manera sobre las mercancas no embaladas, o sobre las cajas o embalajes dentro de los cuales est contenida las mercancas, de tal manera que deberan normalmente quedar legibles hasta el fin del viaje; b) El nmero de bultos, o de piezas, o la cantidad o el peso, segn los casos, tal como los haya consignado por escrito el cargador; c) El estado y la condicin aparente de las mercancas. Sin embargo, ningn transportador, capitn o agente del transportador estar obligado a declarar o mencionar en el conocimiento de embarque las marca, nmero, cantidad o peso de los cuales l tenga razn fundada para suponer que no representan efectivamente las mercancas recibidas, o que no haya tenido medios razonables de verificar.

4. Dicho conocimiento de embarque ser una presuncin, salvo prueba en contrario, del recibo por parte del transportador de las mercancas tales como estn descritas en el mismo de acuerdo con el prrafo 3 (a), (b) y (c). 5. Se considerar que el cargador ha garantizado al transportador en el momento de la carga, la exactitud de las marcas, nmero, cantidad y peso, como l los ha proporcionado, y el cargador indemnizar al transportador por todas las prdidas, daos y gastos provenientes o resultantes de inexactitudes sobre estos puntos. El derecho del transportador a dicha indemnizacin no limitar de ninguna manera su responsabilidad y sus obligaciones bajo el contrato de transporte con respecto a cualquier persona que no sea el cargador. 6. A menos que la notificacin de prdida o dao y la naturaleza de dicha prdida o dao sea efectuada por escrito al transportista o su agente en el puerto de descarga, antes o durante el retiro de la mercanca a disposicin de la persona que por razn del contrato de transporte tiene derecho a la entrega de la mercanca, o, si la prdida o dao no fuera aparente, en el trmino de tres das, ese retiro ser, hasta prueba en contrario, una presuncin de que las mercancas han sido entregadas por el transportista como estn descritas en el conocimiento de embarque. Si las prdidas o daos no son aparentes, el aviso deber darse dentro de un plazo de tres das despus de la entrega. No es preciso dar aviso por escrito si el estado de las mercancas, ha sido objeto de revisin conjunta o inspeccin en el momento de su recibo. En cualquier caso, el transportador y el buque estarn exentos de toda Responsabilidad por prdidas o daos, a menos que se entable una demanda judicial dentro de un plazo de un ao a partir de la entrega de las mercancas o de la fecha en que stas debieron haber sido entregadas. En el caso de cualquier prdida o dao, real o presunto, el transportador y el receptor darn todas las facilidades razonables a cada uno para la inspeccin de la mercanca y la verificacin del nmero de bultos. 7. Cuando las mercancas hayan sido cargadas, el conocimiento de embarque que expida el transportador, capitn o agente del transportador, al cargador ser, si el cargador as lo solicita, un conocimiento de embarque que diga Embarcado, con tal de que si el cargador ha recibido previamente algn documento de ttulo para tales mercancas, lo devuelva a cambio del conocimiento de embarque provisto con la declaracin de Embarcado. El transportador, el capitn o el agente tendrn igualmente la facultada de anotar en el puerto de embarque, en el documento previamente recibido, el o los nombres del buque o de los buques en los cuales han sido embarcadas las mercancas, y a la fecha o las fechas del embarque y, para los fines de este artculo, cuando dicho documento tenga esas anotaciones,

se considerar, si contiene las menciones del prrafo 3 del artculo 3 , que constituye un conocimiento de embarque con la anotacin de Embarcado. 8. Cualquier clusula, convenio o acuerdo en un contrato de transporte que libere al transportador o al buque de responsabilidad por prdida o dao a, o en conexin con, las mercancas, que provengan de negligencia, falta o incumplimiento a los deberes u obligaciones establecidos en este artculo, o que atenen esa responsabilidad en otra forma que no sea la determinada en estas reglas, ser nula y sin valor e ineficaz. Igualmente ser nula toda clusula que ceda al transportador el beneficio del seguro o cualquier similar, la que ser considerada como una clusula que libera al transportista de su responsabilidad. Artculo 4 1. Ni el transportador ni el buque sern responsables de las prdidas o dao que provengan o resulte de la estado de la falta de condiciones de navegabilidad del buque, a menos que sea imputable a una falta de diligencia razonable por parte del transportador para poner al buque en condicin de navegabilidad, o para asegurarle una tripulacin, equipo y abastecimiento convenientes, o para poner las bodegas, cmaras fras y frigorficas y dems partes del buque en las que se transportan las mercancas, en forma idnea y segura para su recepcin, transporte y conservacin, de conformidad con las disposiciones del prrafo 1 del artculo 3. Siempre que resulte una prdida o dao por falta de condiciones de navegabilidad, la carga de la prueba en lo que concierne al ejercicio de la diligencia razonable pesar sobre el transportador o sobre cualquier otra persona que reclame la exoneracin de acuerdo con este artculo. 2. Ni el transportador ni el buque sern responsables por prdida o dao que surjan o resulten de: a) Los actos, negligencia o falta del capitn, marinero, prctico o los empleados del transportador, en la navegacin o en el manejo del buque; b) Un incendio, a menos que sea causado por hecho o falta del transportador; c) Peligro, riesgos o accidentes de mar o de otras aguas navegables; d) Actos fortuitos; e) Hechos de guerra; f) Actos de enemigos pblicos; g) Arresto o coaccin por soberano, autoridades o pueblo, o embargo judicial; h) Restriccin de cuarentena; i) Acto u omisin del cargador o propietario de las mercancas, de su agente o representante; j) Huelgas o lockouts, o de paros o trabas puestas al trabajo, provenientes de cualquier causa que sea, parcial o general; k) Motines o tumultos civiles;

l) Salvamento o tentativa de salvamento de vidas o de bienes en el mar; m) Disminucin en volumen o peso o cualquier otra prdida o dao originadas de un defecto inherente, naturaleza especial o vicio propio de la mercanca; n) Insuficiencia de embalaje; o) Insuficiencia o imperfeccin de las marcas; p) Defectos latentes no descubiertos por el ejercicio de una diligencia razonable; q) Cualquier otra causa que no provenga de un acto o de culpa del transportador o de un acto o de culpa de los agentes o empleados del transportador, pero la carga de la prueba recaer sobre la persona que reclame el beneficio de esta excepcin, quien deber comprobar que ni la culpa personal ni el acto del transportador ni la culpa personal ni el acto del transportador han contribuido a la prdida o al ao. 3. El cargador no ser responsable de las prdidas o daos sufridos por el transportador o el buque que provengan o resulten de cualquier causa en que no haya acto, culpa o negligencia del cargador, sus agentes o sus empleados. 4. Ningn cambio de ruta para salvar o tratar de salvar vidas o bienes en el mar, ni ninguna desviacin razonable, sern consideradas como una infraccin o incumplimiento de estas Reglas o del contrato de transporte, y el transportador no ser responsable de ninguna prdida o dao que resulte de ello. 5. El transportador y el buque no sern responsables en ningn caso de las prdidas o daos causados a la mercanca, o concernientes a las mismas, por una suma que exceda de 100 Libras Esterlinas por bulto o unidad, o el equivalente de esa suma en otra moneda, a no ser que la naturaleza y el valor de esas mercanca hayan sido declarados por el cargador antes de su embarque y que esa declaracin haya sido anotada en el conocimiento de embarque. Esa declaracin as anotada en el conocimiento de embarque constituir una presuncin, salvo prueba en contrario, pero no comprometer al transportador, quien podr debatirla. Por acuerdo entre el transportador, capitn o agente del transportador y el cargador, podr ser determinada una suma mxima diferente de la establecida en este pargrafo, siempre que ese mximo convencional no sea inferior a la cifra arriba mencionada. Ni el transportador ni el buque sern responsables en ningn caso de prdidas o daos causados a las mercancas o concernientes a las misma, si en el conocimiento de embarque el cargador ha hecho a sabiendas una declaracin falsa de su naturaleza o de su valor. 6. Las mercancas de naturaleza inflamable, explosiva o peligrosa, cuyo embarque no habran permitido el transportador, el capitn o el agente del transportador al conocer su naturaleza o su carcter, podrn en cualquier momento antes de su descarga ser desembarcadas en cualquier lugar o destruidas o transformadas en inofensivas por el transportador sin indemnizacin, y el cargador de esas

mercancas ser responsable de todo dao y gastos que provengan o resulten directa o indirectamente de su embarque. Si alguna de esas mercancas embarcadas con el conocimiento y consentimiento del transportador llegara a constituir un peligro para el buque o la carga, podrn del mismo modo ser desembarcada o destruida o hechas inofensivas por el transportador, sin responsabilidad por parte del transportador, salvo si se trata de avera gruesa, cuando proceda declararla. Artculo 5 El transportador estar en libertad de renunciar en todo o en parte a sus derechos y exoneraciones o de incrementar las obligaciones y responsabilidades que le corresponden de acuerdo con las reglas contenidas en estos artculos, con tal de que tal renuncia o incremento se inserte en el conocimiento de embarque entregado al cargador. Ninguna de las disposiciones de estas reglas se aplicarn a los contratos de fletamento, pero si se emiten conocimientos de embarque de un buque sujeto a un contrato de fletamento, quedarn sometidos a los las condiciones de estas reglas. Ninguna disposicin de estas reglas se considerar que impide la insercin en un conocimiento de embarque de cualquier disposicin lcita con respecto a gruesa. Artculo 6 No obstante las disposiciones de los artculos precedentes, un transportador, capitn o agente del transportador y el cargador estn en libertad, con relacin a mercancas determinadas, cualesquiera que sean, de hacer cualquier contrato con cualesquiera que sean, de hacer cualquier contrato con cualesquiera condiciones concernientes a la responsabilidad y a las obligaciones del transportador con esas mercancas, como tambin a los derechos y a las exoneraciones del transportador con respecto a esas mercancas, o a sus obligacin con respecto al estado de navegabilidad del buque, en tanto en cuanto tal estipulacin no sea contraria al orden pblico, o al cuidado o diligencia de sus dependientes o agentes con relacin a la carga ,manipulacin, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de las mercancas transportadas por mar, con tal de que en este caso no haya sido expedido ni se expida ningn conocimiento de embarque, y que las condiciones pactadas se hagan figurar en un recibo que ser un documento no negociable, y llevar constancia de ese carcter. Cualquier convenio celebrado en esta forma tendr pleno efecto legal. Sin embargo se ha convenido que este artculo no se aplicar a los cargamentos comerciales ordinarios efectuados en el curso normal del trfico, sino solamente a otros cargamentos en los que el carcter y la condicin de los bienes a transportar y las circunstancias, los trminos y las condiciones en las que debe hacerse el transporte sean de naturaleza tal que justifiquen un convenio especial.

Artculo 7 Ninguna disposicin en estas reglas prohbe a un transportador o a un cargador Hacer figurar en un contrato estipulaciones, condiciones, reservas o exenciones Concernientes a las obligaciones y responsabilidades del transportador o del buque por la prdida o los daos que sobrevengan a las mercancas, o concernientes a su custodia, cuidado y conservacin, anteriores a la carga y posteriores a la descarga del buque en el cual las mercancas sean transportadas por mar. Artculo 8 Las disposiciones en estas reglas no afectan ni los derechos ni las obligaciones Del transportador tal como ellas resulten de cualquier ley en vigencia, relativa a la Limitacin de la responsabilidad de los propietarios de buques destinados a la Navegacin por mar. Artculo 9 Las unidades monetarias que se tratan en la presente Convencin se entienden en valor oro. Aquellos Estados contratantes donde la libra esterlina no se emplea como unidad Monetaria se reservan el derecho de convertir en cifras redondas, segn su sistema monetario, las sumas indicadas en libras esterlinas en la presente Convencin. Las leyes nacionales pueden reservar al deudor la facultad de pagar su deuda en la moneda nacional, al tipo de cambio que fija el da de la llegada del buque en el puerto en que se descargue la mercanca de que se trata. Artculo 10 Las disposiciones de la presente Convencin se aplicarn a cualquier Conocimiento expedido en uno de los Estados contratantes. Artculo 11 Al expirar un plazo de dos aos a ms tardar a contar del da de la firma de la Convencin, el gobierno belga se pondr en comunicacin con los gobiernos de las altas partes contratantes que se hayan declarado dispuestos a ratificarla, con objeto de decidir si corresponde ponerla en vigor. Las ratificaciones sern depositadas en Bruselas en la fecha que se fijar de comn acuerdo entre dichos gobiernos. El primer depsito de ratificacin ser certificado por medio de un acta firmada por los representantes de los Estados que en l participen y por el ministro de relaciones exteriores de

Blgica. Los depsitos ulteriores se harn mediante una notificacin escrita, dirigida al gobierno belga y acompaada del instrumento de ratificacin. Copia certificada conforme del acta relativa al primer depsito de ratificaciones, de las notificaciones mencionadas en el prrafo precedente, as como de los instrumentos de ratificacin que los acompaen, ser enviada inmediatamente por el gobierno belga y por va diplomtica a los Estados que firmaron la presente Convencin o que han adherido a ella. En los casos previstos en el prrafo precedente dicho gobierno har conocer al mismo tiempo la fecha en que recibi la notificacin. Artculo 12 Los Estados no signatarios podrn adherir a la presente Convencin, hayan estado o no representados en la Conferencia Internacional de Bruselas. El Estado que desee adherirse notificar por escrito su deseo al gobierno belga Transmitindole el acta de adhesin que ser depositada en los archivos de dicho gobierno. El gobierno belga transmitir de inmediato a todos los Estados signatarios o adherentes, copia certificada conforme de la notificacin, as como del acta de adhesin, indicando la fecha en que ha recibido la notificacin. Artculo 13 Las altas partes contratantes pueden declarar al firmar el depsito de las ratificaciones o en el momento de su adhesin, que la aceptacin que prestan a la presente Convencin no se aplica a algunos o bien a ninguno de los dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar que se hallen bajo su soberana o autoridad. En consecuencia, pueden adherirse ulteriormente por separado en nombre de uno u otros de esos dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar as excluidos en su declaracin original. Pueden tambin adjuntndose a estas disposiciones, denunciar la presente Convencin separadamente para uno o varios de sus dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar que se hallen bajo su soberana o autoridad. Artculo 14 Con respecto a los Estados que hayan participado en el primer depsito de ratificaciones, la presente Convencin surtir efectos un ao despus de la fecha del acta de ese depsito. En cuanto a los Estados que ulteriormente la ratifiquen o que adhieran a ella, as como en los casos en que la entrada en vigor se haga ulteriormente y de acuerdo al artculo 13, surtir efecto seis meses despus de haber sido recibidas por el gobierno belga las notificaciones previstas en el artculo 11, prrafo 2, y en el artculo 12, prrafo 2.

Artculo 15 Si ocurriera que uno de los Estados contratantes quisiese denunciar la presente Convencin, la denuncia ser notificada por escrito al gobierno belga, el cual transmitir inmediatamente copia certificada conforme de la notificacin a todos los otros Estados, hacindoles conocer la fecha en que la ha recibido. La denuncia producir efecto nicamente con respecto a l Estado que la haya notificado y un ao despus de haber llegado la notificacin a poder del gobierno belga. Artculo 16 Cada estado contratante tendr el derecho de provocar la reunin de una nueva conferencia, con el fin de buscar las mejoras que pudieran introducirse en la presente Convencin. El Estado que quiera hacer uso de esa facultad deber notificar su deseo a los otros Estados con un ao de anticipacin, por intermedio del gobierno belga, el cual se encargar de convocar la conferencia. Hecho en Bruselas, en un solo ejemplar, Agosto 25 de 1924. PROTOCOLO DE FIRMA Al proceder a la firma de la Convencin internacional para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos , los plenipotenciarios abajo firmantes han adoptado el presente Protocolo que tendr la misma fuerza y el mismo valor que si sus disposiciones estuviesen incluidas en el texto mismo de la Convencin a la cual se refiere. Las altas partes contratantes podrn hacer efectiva esta Convencin, ya sea dndole fuerza de ley, ya sea introduciendo en su legislacin nacional las reglas adoptadas por la Convencin bajo la forma apropiada a esa legislacin. Se reservan expresamente el derecho: 1. De precisar que en los casos previstos por el artculo 4, pargrafo 2, de (c) a (p), el portador del conocimiento de embarque podr determinar la culpa personal del transportador o las culpas de sus empleados, no establecidas en el pargrafo (a). 2. De aplicar, en lo concerniente al cabotaje nacional, el artculo 6 a todas las categoras de mercancas, sin tener en cuenta la restriccin que figura en el ltimo prrafo de dicho artculo. Hecho en Bruselas, en un solo ejemplar, Agosto 25, 1924.

6. DISEO METODOLOGICO 6.1 ENFOQUE METODO Y TIPO DE INVESTIGACION

El presente proyecto esta enfocado en la investigacin formativa ya que se busca adquirir un conocimiento mas acertado acerca de las operaciones realizadas en determinado campo laboral, el mtodo utilizado es de forma cualitativa ya que es necesario observar y obtener informacin veraz que nos permita llegar a una conclusin acertada. Esta investigacin es descriptiva ya que nos basamos en la realidad de los hechos y sus caractersticas fundamentales.

6.2 DELIMITACION 6.2.1 ESPACIAL

Esta investigacin la estamos realizando dentro de la fundacin tecnolgica Antonio de Arvalo (tecnar), la cual se encuentra ubicada en la ciudad de Cartagena, sector pie del cerro.

6.2.2. TEMPORAL
Este trabajo se realizo en el primer periodo del ao 2012, comprendido entre el da 7 de febrero y culminara hasta el 2 de junio.

7. DESARROLLO 7.1. REGLAS DE LA HAYA

Las reglas de la haya, explica, muestra y argumenta la forma como un transportador y cargador se desenvuelve dentro de un puerto martimo. A partir de esto se sintetiza con claridad todos los conocimientos que tengan relacin con los siguientes conceptos; transporte, mercancas, embarcaciones, contratos, entre otros. Con el fin de mostrarnos como investigadores que es estas reglas es un convenio internacional para la unificacin de ciertos acuerdos y leyes en materia de conocimiento de embarque. La cual fue suscrito en Bruselas el 25 de agosto de 1924, ya que con el tiempo todos estos artculos que se plasmaron en este convenio se fortalecern cada da mas, lo que nos estructura a nosotros al momento de empezar a ejercer nuestra profesin que no es mas que una aventura.

7.1.2. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Este es un documento que represente carga, ya que en adverso refiere la cantidad, calidad, peso y dimensiones de esta. Otra caracterstica es la de ser un contrato entre el transportista con el cargador, siendo un instrumento til para el comercio internacional de mercancas, bancos, aseguradoras, navieros y comerciantes en general conciben al conocimiento de embarque como un documento esencial en el comercio actual.

7.1.3. RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES

Bajo reserva de las disposiciones del artculo 6, El transportador bajo cualquier contrato de transporte de mercancas por mar, en relacin a la carga, manipulacin, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de dichas mercancas, estar sujeto a las responsabilidades y obligaciones, y gozar de los derechos y exoneraciones que se mencionan a continuacin:

El transportador estar obligado, antes y al comienzo del viaje, a ejercer una diligencia razonable para: a) Poner el buque en condiciones de navegabilidad; b) Dotar de tripulacin, equipar y abastecer al buque adecuadamente; c) Preparar y poner en buen estado las bodegas, las cmaras fras y frigorficas, y todos los dems lugares del buque en las que se transportan mercancas, en forma satisfactoria y segura para su recepcin, transporte y conservacin. Ni el transportador ni el buque sern responsables por prdida o dao que surjan o resulten de: a) Los actos, negligencia o falta del capitn, marinero, prctico o los empleados del transportador, en la navegacin o en el manejo del buque; b) Un incendio, a menos que sea causado por hecho o falta del transportador; c) Peligro, riesgos o accidentes de mar o de otras aguas navegables; d) Actos fortuitos; e) Hechos de guerra; f) Actos de enemigos pblicos; g) Arresto o coaccin por soberano, autoridades o pueblo, o embargo judicial; h) Restriccin de cuarentena; i) Acto u omisin del cargador o propietario de las mercancas, de su agente o representante;

j) Huelgas o lockouts, o de paros o trabas puestas al trabajo, provenientes de cualquier causa que sea, parcial o general; k) Motines o tumultos civiles; l) Salvamento o tentativa de salvamento de vidas o de bienes en el mar; m) Disminucin en volumen o peso o cualquier otra prdida o dao originadas de un defecto inherente, naturaleza especial o vicio propio de la mercanca; n) Insuficiencia de embalaje;

o) Insuficiencia o imperfeccin de las marcas; p) Defectos latentes no descubiertos por el ejercicio de una diligencia razonable; q) Cualquier otra causa que no provenga de un acto o de culpa del transportador o de un acto o de culpa de los agentes o empleados del transportador, pero la carga de la prueba recaer sobre la persona que reclame el beneficio de esta excepcin, quien deber comprobar que ni la culpa personal ni el acto del transportador ni la culpa personal ni el acto del transportador han contribuido a la prdida o al ao. El cargador no ser responsable de las prdidas o daos sufridos por el transportador o el buque que provengan o resulten de cualquier causa en que no haya acto, culpa o negligencia del cargador, sus agentes o sus empleados.

8. CONCLUSION

En este trabajo pudimos aprender de una forma avanzada en que consisten las reglas de la haya principalmente las responsabilidades del transportador y cargador de un puerto martimo, el cual pudimos entender el papel que desempea cada uno de ellos. Adems pudimos apoyarnos y centrarnos en fuentes de informacin primarias y Segundarias acerca del conocimiento del embarque, ya que logramos relacionarlas con nuestra formulacin, lo que nos ayudo a darle a nuestro proyecto peso de informacin y un mejor entendimiento de quienes lo requieren.

9. BIBLIOGRAFIA

Biblioteca la cumbre Wikipedia http/www.juridicas.unam.mx/publica/librev/rev/r

10.

ANEXOS