UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

Praas pblicas sustentveis

Caso de renovao das praas

Maria Madalena Dias Calhau Esquvel Pereira

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em Arquitectura

Jri
Presidente: Professora Doutora Helena Rua Orientador: Professor Doutor Manuel Duarte Pinheiro Vogal: Professor Doutor Manuel Correia Guedes

Novembro 2008

Agradecimentos

Desejaria manifestar os meus agradecimentos ao meu orientador, Professor Manuel Duarte Pinheiro, pelo seu apoio e disponibilidade que levaram realizao deste trabalho. Durante a redaco da tese tive a ajuda preciosa da minha me, da minha tia e madrinha, Maria Joo Alcoforado e do meu irmo, Jos Lus que com muita dedicao fizeram a reviso do texto. Agradeo tambm ao meu pai, o apoio prestado no trabalho de observao in loco. Por ltimo, agradeo s minhas amigas, Vanessa Fialho, Filipa Gonalves e Brbara Freitas pela ajuda na parte grfica do trabalho.

De tudo, ficam trs coisas: a certeza e que estamos sempre comeando a certeza de que preciso continuar a certeza de que seremos interrompidos antes de terminar Portanto devemos fazer da interrupo um caminho novo da queda um passo de dana do medo uma escada do sonho uma ponte da procuraum encontro do encontro uma conquista

Fernando Pessoa

Resumo

Actualmente um dos maiores desafios que enfrentam os arquitectos, os engenheiros e os paisagistas est relacionado com a sustentabilidade dos seus projectos de interveno no espao pblico e com a contribuio dos mesmos para melhorar a qualidade de vida nas cidades. Para isso, necessrio respeitar o ambiente, proporcionar equidade social e promover o desenvolvimento econmico. Face ao actual sistema econmico e aos hbitos culturais da sociedade, considera-se de extrema importncia que exista um processo metodolgico de interveno na renovao das praas pblicas tendo em vista o uso sustentvel do espao. Esta tese tem por objectivo analisar os critrios que levam sustentabilidade das praas pblicas, aplic-los na prtica arquitectnica e avaliar os resultados obtidos.

Palavras-chave:

praas

pblicas;

dimenses

da

sustentabilidade;

critrios

sustentveis;

aplicabilidade arquitectnica.

Abstract

One of the greatest challenges that currently architects, engineers and landscape architects have to face is related to the sustainability of their intervention in the public space and to their contribution to improve the quality of life in twons. This requires respecting the environment, providing social equity and promoting economic development. Given the current economic system and the cultural habits of society, it is extremely important that there is a methodological process of intervention in the renewal of public squares in view of the sustainable use of space. This thesis aims at examine the criteria that lead to the sustainability of public squares and at applying them to architectonic practice.

Keywords: public squares; sustainability dimensions; sustainable criteria; architectural applicability

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INDICE
1. Enquadramento Geral do tema e justificao 2. Objectivos e metodologia 3. As praas pblicas e a dimenso da sustentabilidade
3.1. A praa ao longo da Histria e sua posio em relao sustentabilidade 3.2. Renovao e sustentabilidade 3.3. Renovao das praas e as dimenses da sustentabilidade

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4.Critrios sustentveis 4.1. Critrios ambientais

4.2. Critrios de utilizao 4.3. Critrios de qualidade e conforto 4.4. Outros critrios 4.5. Concluso do captulo

5. Anlise de casos (observao in loco)

5.1. Praas de passagem 5.2. Praas mistas 5.3. Praas residenciais 5.4. Concluso do captulo

6. Recomendaes, proposta e avaliao

6.1. Recomendaes 6.2. Proposta de renovao 6.3. Avaliao da proposta

7. Concluso Bibliografia Anexos

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INDICE DE FIGURAS
Fig.1 gora Fonte: http://i2.photobucket.com/albums/y47/pomafidiro/agora2.jpg Fig. 2 Form Fonte: http://img.photobucket.com/albums/v706/joao74/freixo/c17.jpg Fig. 3 Praa de Siena Fonte: http://img.photobucket.com/albums/v706/joao74/freixo/c17.jpg Fig. 4 Praa Maior de Salamanca Fonte: http://arrastao.org/ficheiros/plaza_mayor_de_salamanca.jpg Fig. 5 Praa de So Marcos Fonte: http://www.vamosparaitalia.com.br/ven.jpg Fig. 6 Piazza del Duomo Fonte: http://milanitaly.ca/images/piazzadelduomo.jpg Fig. 7 Praa de So Pedro Fonte: http://www.gliscritti.it/blog/images/san_pietro_alto_copy1.jpg Fig. 8 Circus Fonte: http://www.bath360.co.uk/images/the-circus-arial-bath.jpg Fig. 9 Crescent Fonte:
crescent.jpg http://ftp.informatik.rwth-aachen.de/Publications/CEUR-WS/Vol-142/bath-royal-

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Fig. 10 Picadilly Circus Fonte:http://www.in70mm.com/news/2004/circlorama/images/circlorama_picadilly_circus.j

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Fig. 11 Praa do Comrcio Fonte:http://images.google.com/imgres?imgurl=http://fotos.sapo.pt/menos1carro/pic/00037

g16&imgrefurl=http://menos1carro.blogs.sapo.pt

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Fig. 12 Place de LHomme Fonte: http://www.dafacto.de/imperia/md/images/staedte/45.gif - LUISEPLATZ2

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Place_de_l_Homme_de_Fer.jpg

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Fig. 13 Luisenplatz Fonte: Gehl e Gemze (2000) Fig. 14 Schouwburgplein Fonte: http://photos.igougo.com/images/p41902-Rotterdam_NetherlandsSchouwburgplein.jpg

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Fig. 15 Plaa dels Pasos Catalans Fonte: Gehl e Gemze (2000) Fig. 16 Esquema sntese da posio das praas Fonte: autora

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Fig. 17 Trafalgar Square (Londres) antes e depois Fonte: adaptado Fig. 18 Nathan Philip Square (Vancouver) antes e depois Fonte: adaptado Fig. 19 Trafalgar Square, Londres Fonte: adaptado Fig. 20 Sankt Hans Torv, Copenhaga (Dinamarca) Fonte: Gehl e Gemze (2000) Fig. 21 Praa da Repblica So Paulo Fonte: Getty image Fig. 22 Covent Garden, Londres Fonte: Getty image Fig. 23 Matriz sntese Fonte: autora Figs. 24 e 25 Iluminao com LEDs, Finsbury Avenue Square (Londres) Fonte: http://www.portaldojardim.com/modules/articles/article.php?id=28 Fig. 26 Aparelho de iluminao com reflector, Praa da Defesa (Castelo Branco) Fonte: autora Fig. 27 Aparelho de iluminao com painis solares, The solar trees em Ringstrasse (Vienna) Fonte: http://institutofuturista.blogspot.com/2008_01_01_archive.htm Figs. 28, 29, 30 Papeleira, banco e vedao em madeira (material reciclvel) Fonte: Figs. 28 e 30 autora e fig. 29 Getty imagy Figs.31 e 32 Vegetao rasteira mediterrnica, Praa da Defesa (Castelo Branco) Fonte: autora Fig. 33 e 34 Rega gota gota, Praa da Defesa (Castelo Branco) e rega automtica Fonte: autora Fig. 35 e 36 Pavimento permevel, parque linear em Coimbra e jardim em Amesterdo Fonte: autora Fig. 37 e 38 Sistema de pendentes, Alcobaa e Praa Defesa (Castelo Branco) Fonte: autora Fig. 39 e 40 Encaminhamento das guas, parque linear Coimbra Fonte: autora Fig. 41 e 42 Caleira bem dimensionada com casca de pinheiro, Jardim Miraflores e caleira mal dimensionada, Campo Pequeno Fonte: autora Fig. 43 A vegetao reduz a escorrncia superficial Fonte: A Green Vitruvius (2001) Fig. 44 The Maccaroni Club de Giovanni D'Ambrosio, Bali

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Fonte: http://www.architecture-page.com/go/projects/the-maccaroni-club Fig. 45 Living wall de Patrick Blanc, Paris Fonte: http://www.urbanhabitats.org/v04n01/london_fig6.html Fig. 46 Atravessamento dom lancil rebaixado, Praa da Defesa (Castelo Branco) Fonte: autora Fig. 47 Percurso pedonal com arborizao e mobilirio urbano, Praa Central de Telheiras Fonte: autora Fig. 48 Efeito da estrutura verde na qualidade do ar, conjugando as espcies autctones ao clima de Portugal Fonte: adaptado Falcn, A. (2007) Figs. 49 e 50 Regulao da radiao solar e reduo da temperatura Fonte: Falcn, A. (2007) Figs. 51 Jogos de gua na Place des Terreaux, Lyon (Frana) Fonte: Gehl e Gemze (2000) Figs. 52 e 53 Efeito da topografia e do edificado no acesso ao sol Fonte: A Green Vitruvius (2001) Fig. 54 Uso de computador porttil no espao pblico Fonte: Getty images Fig. 55 Mapa com localizao das praas analisadas Fonte: Google Earth Figs. 56 e 57 Fotos areas de Praa de Espanha Fonte: adaptado Google Earth Fig. 58 Rede viria que atravessa a Praa Fonte: autora Fig. 59 Terrenos livres na envolvente Fonte: autora Fig. 60 Zonas verdes no utilizadas Fonte: autora Fig. 61 Dificuldade nos atravessamentos Fonte: autora Fig. 62 Praa de txis e zona de estacionamento Fonte: autora Fig. 63 Zona do terminal rodovirio Fonte: autora Fig. 64 Mercado de rua Fonte: autora Fig. 65 Zona nascente da praa deserta Fonte: autora Fig. 66 rvores plantadas em terreno permevel Fonte: autora 56 55 54 55 53 54 53 53 53 52 51 48 46 45 44 42 41 41

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Fig. 67 Rega matinal Fonte: autora Figs. 68 e 69 Fotos areas da Praa General Humberto Delgado Fonte: adaptado Google Earth Figs. 70 e 71 Perspectivas na direco do terminal da Rede Expresso e do Stand da Mercedez Fonte: autora Fig. 72 Infra-estrutura do Eixo Norte/Sul Fonte: autora Fig. 73 Infra-estrutura da linha-frrea Fonte: autora Fig. 74 Eixo virio junto ao terminal rodovirio Fonte: autora Fig. 75 Estacionamento na frente ao Zoo Fonte: autora Fig. 76 Percurso junto ao terminal rodovirio Fonte: autora Fig. 77 Percurso junto ao Jardim Zoolgico Fonte: autora Fig. 78 Infra-estrutura do Metro no subsolo Fonte: adaptado Google Earth Fig. 79 nica superfcie permevel na praa Fonte: autora Figs. 80 e 81 Fotos areas da Praa de Londres Fonte: adaptado Google Earth Fig. 82 Percurso para a zona mais central do sector Fonte: autora Fig. 83 Estacionamento junto Igreja Fonte: autora Fig. 84 Percurso junto via Fonte: autora Fig. 85 Zona central do sector deserta Fonte: autora Fig. 86 Percurso na continuao da Av. Guerra Junqueiro Fonte: autora Fig. 87 Esplanada no passeio Fonte: autora Fig. 88 Estacionamento subterrneo Fonte: adaptado Google Earth Fig. 89 Pavimento semi-drenante no estacionamento Fonte: autora Fig. 90 Estrutura verde sector A Fonte: autora Fig. 91 Estrutura verde sector B

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Fonte: autora Fig. 92 Estrutura verde sector C Fonte: autora Fig. 93 caleira no sector C Fonte: autora Fig. 94 Foto area da Praa Campo Pequeno Fonte: adaptado Google Earth Fig. 95 Elevadores de acesso s galerias comerciais Fonte: autora Fig. 96 Jogos de gua Fonte: autora Fig. 97 e 98 Bancos em madeira e metal e em pedra Fonte: autora Fig. 99 Papeleira em metal Fonte: autora Fig. 100 Planta do subsolo da praa Fonte: autora Fig. 101 Caleira para recolha das guas pluviais Fonte: autora Fig. 102 Tipos de pavimentos Fonte: autora Fig. 103 Foto area da Praa Pasteur Fonte: autora Fig. 104 Estrutura verde densa Fonte: autora Fig. 105 Vegetao rasteira Fonte: autora Fig. 106 Organizao dos canteiros verdes Fonte: autora Fig. 107 Sem abrigo Fonte: autora Fig. 108 e 109 Fotos areas da Praa Central de Telheiras Fonte: adaptado Google Earth Fig. 110 Vegetao muito presente na praa Fonte: autora Fig. 111 Vegetao muito presente na praa Fonte: autora Fig. 112 Jogos de gua Fonte: autora Fig. 113 Esplanadas Fonte: autora 77 78 77 77 76 75 75 74 74 73 72 72 71 71 71 70 70 67 69 67

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Fig. 114 Zonas pouco frequentadas Fonte: autora Fig. 115 Planta Geral da nova Praa de Sete Rios Fonte: autora Fig. 116 Planta da zona A Fonte: autora Fig. 117 Planta da zona B Fonte: autora Fig. 118 Planta da zona C Fonte: autora Fig. 119 Relocalizao do terminal Fonte: adaptado Google Earth Fig. 120 Corte Longitudinal da zona A da praa Fonte: autora Fig. 121 Planta da cota 64: ligaes Fonte: autora Fig. 122 Faixas de bus e sentidos dos eixos virios Fonte: autora Fig. 123 Corte da praa sob o eixo e perpendicular ao viaduto Fonte: autora Fig. 124 Perfil de um eixo virio Fonte: autora Fig. 125 Percursos de atravessamento e de ligao Praa Fonte: autora Fig. 126 Tipos de pavimento na Praa Fonte: autora Fig. 127 Esquema do sistema de pendentes na frente do Jardim Zoolgico Fonte: autora Fig. 128 Usos da envolvente construda Fonte: autora Fig. 129 Espaos de estada e verdes e lazer Fonte: autora Figs. 130, 131 e 132 Caleiras e pavimento do tipo Aquastone Fonte: agrria verde (2008)

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Figs. 133, 134 e 135 Diferentes tipos de vegetao rasteira mediterrnica Fonte: autora Fig. 136 Tabela de Avaliao Fonte: autora ANEXOS Fig. 137 Limite da Praa de Espanha Fonte: adaptado Google Earth Fig. 138 Limite da Praa General Humberto Delgado Fonte: adaptado Google Earth Fig. 139 Limite da Praa de Londres Fonte: adaptado Google Earth Fig. 140 Limite da Praa do Campo Pequeno Fonte: adaptado Google Earth Fig. 141 Limite da Praa Pasteur Fonte: adaptado Google Earth Fig. 142 Limite da Praa Central de Telheiras Fonte: adaptado Google Earth Fig. 143 Tabela energia Fonte: autora Fig. 144 Tabela materiais Fonte: autora Fig. 145 Tabela enegia 2 Fonte: autora Fig. 146 Tabela materiais 2 Fonte: autora Fig. 147 Tabela materiais 3 Fonte: autora Fig. 148 Tabela drenagem Fonte: autora Fig. 149 Tabela estrutura verde Fonte: autora Fig. 150 Tabela amenidades Fonte: autora Figs. 151 e 152 Tabelas equipamentos Fonte: autora

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Fig. 153 Eixo virio na cidade de Vancouver Fonte: http://www.city.vancouver.bc.ca/engsvcs/streets/design/enviro.htm Fig. 154 Zona envolvente ao eixo virio Fonte: http://www.city.vancouver.bc.ca/engsvcs/streets/design/enviro.htm Fig. 155 Panormica da Praa Nathan Fonte: http://www.branchplant.com/landscape/agoratheatre.html Fig. 156 Espao de estada com jogos de gua Fonte: http://www.branchplant.com/landscape/agoratheatre.html Fig. 157 Percurso pedonal elevado Fonte: http://www.branchplant.com/landscape/agoratheatre.html Fig. 158 Parqueamento de bicicletas Fonte: http://www.branchplant.com/landscape/agoratheatre.html Fig. 159 Edifcio para a prtica de skate com restaurao Fonte: http://www.branchplant.com/landscape/agoratheatre.html Fig. 160 Praa Gammeltorv/Nytorv Fonte: Gehl e Gemze (2000) Figs. 161 e 162 Praa Gammeltorv/Nytorv Fonte: Gehl e Gemze (2000) Fig. 163 Praa Sankt Hans Torv Fonte: Gehl e Gemze (2000) Figs. 164 e 165 Praa Sankt Hans Torv Fonte: Gehl e Gemze (2000) Fig. 166 Place des Terreaux Fonte: Gehl e Gemze (2000) Figs. 167 e 168 Jogos de gua na Place des Terreaux Fonte: Gehl e Gemze (2000) Figs. 169 Escala do Sistemas LiderA Fonte: Apresentao Sumria do LiderA. (V 1.02, Doc. Maro 2007) Figs. 170 Tabela dos critrios avaliados pelo Lidera Fonte: autora Figs. 171 Tabela de avaliao Fonte: autora

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1. INTRODUO

Enquadramento geral do tema e justificao

A praa pblica o espao das afectividades e nela que acontecem os encontros do quotidiano nos grandes centros urbanos. A este propsito, Lamas (1993) define a praa como o lugar pblico intencional de permanncia, de encontro, de comrcio e de circulao, funcionando ainda como palco para importantes acontecimentos festivos, comemoraes e manifestaes, onde a Arquitectura assume um lugar de destaque. Tem um sentido fundamental na vida da cidade e na vida dos seus cidados, pelo que Gehl e Gemze (2002:14) defendem que existe uma correlao bvia entre a qualidade urbana e a vida no espao pblico. As praas tm um papel essencial no espao urbano do ponto de vista da sustentabilidade. Segundo Heinberg (2007), a sustentabilidade abrange uma escala complexa que pode ir desde o edifcio ao planeta. Contudo, hoje em dia, ainda comum falar-se mais em cidades sustentveis, quarteiro sustentvel e edifcio sustentvel do que em praa sustentvel. O mesmo autor refere ainda que a sustentabilidade, para ser aplicvel, deve respeitar sempre os quatro requisitos bsicos: (i)o ecologicamente correcto, (ii) o socialmente justo, (iii) o culturalmente aprovado e (iv) o

economicamente vivel. Porm, ao longo dos tempos, a praa histrica respondeu mais dimenso econmica e social, e a praa contempornea dimenso econmica, enquanto em ambas a dimenso ambiental ou nula, ou pouco tratada arquitectonicamente. Para Almeida (2006) a praa histrica caracteriza-se como um elemento primordial no desenho urbano e de interaco social muito ligada actividade econmica e ao poder poltico. A praa era o centro de troca de bens e informao, onde se fazia justia ou celebraes. Neste tipo de praa a dimenso econmica e social estavam sempre presentes. A mesma autora afirma que, ao contrrio, a praa contempornea apresenta cada vez mais um papel privado e individual. Isto significa que a praa sofreu alteraes no seu uso, enquanto espao fsico, bem como no seu significado. Esta mudana ocorreu essencialmente no sculo XX e segundo a teoria de Gehl e Gemze (2002:13), deve-se principalmente ao rpido desenvolvimento ocorrido neste sculo. O novo estilo de vida alterou definitivamente o encontro dos cidados nas cidades e a troca de informao. Como consequncia, a praa pblica no ficou indiferente a estas transformaes nas sociedades urbanas contemporneas, pelo que tem vindo a sofrer variadssimas mudanas fsicas, sociais e culturais. Estas mudanas ocorrem pela contnua evoluo da sociedade relativamente aos seus hbitos, conhecimentos, objectivos, receios e, essencialmente nos ltimos tempos, pelo galopante desenvolvimento tecnolgico e cientfico. Como Gehl e Gemze (2002:13) defendem, o tempo foi abreviado no s no modo de contacto e dilogo entre indivduos, podendo ser feito por telefone, telemvel, e-mail, Internet, etc., como tambm, na mobilidade individual que proporciona autonomia e rapidez nas deslocaes. Outro factor relevante na transformao das praas foi o facto de os espaos pblicos urbanos serem, segundo Gehl e Gemze (2002:7) esquecidos pelos urbanistas e arquitectos modernistas durante grande parte do sculo XX (desde 1930 a 1980). Marginalizada pelo Homem e pelo progresso, a praa, como a grande maioria de outros espaos pblicos urbanos (avenidas, parques) entrou em crise. Esta ideia partilhada e justificada segundo Romero et al (2004) pelo

esvaziamento da vivncia humana nas praas, tal como Sennet (1988) a justifica quando o espao de convvio passa a ser um local de movimentao e passagem. O sistema econmico, que apelava ao uso do carro, construo desenfreada de infraestruturas de transportes e construo de grandes edifcios onde se reuniam as actividades comerciais (Shoppings), degradou ou aniquilou as praas pblicas no seu uso e na sua aparncia. As praas ficaram repletas de carros, ora em movimento ora estacionados, e foram ameaadas pela poluio e pela insegurana (Rogers, 2001:35). Assim, as praas tornaram-se cada vez menos procuradas como locais de lazer, de contemplao e de divertimento.

Por volta da dcada de 70 do sculo XX, este paradigma mudou e o espao pblico urbano comeou a ser alvo de preocupao, de interesse e de anlise por parte dos urbanistas. Nesta ordem de ideias, Gehl e Gemze (2002:7) referem que a grande maioria das novas praas ou das praas renovadas foram criadas nos ltimos 25 anos do sculo XX. O que impulsionou tal mudana? Nos anos 70 a comunidade internacional comeou a tomar conscincia dos problemas ambientais devido a vrios acontecimentos tais como: as dificuldades no abastecimento energtico no incio da dcada, a ocorrncia de catstrofes ambientais (vazamentos de oleodutos e fugas nucleares), a devastao dos recursos naturais e a degradao do ambiente, o que segundo Rogers (2001:3) alguns destes factos eram bem evidentes pelas imagens satlite. Perante tal situao, realizou-se, em 1972, a Conferncia de Estocolmo que se definiu como a primeira reunio ambiental global que propunha estabelecer critrios e princpios comuns que inspirassem e orientassem todos os povos a preservar e a melhorar o ambiente. Aps esta conferncia, durante as dcadas de 70, 80 e 90 foram realizados vrios encontros, estabelecidas diversas metas e feitos alguns acordos, tendo em vista a necessidade de adaptar o desenvolvimento e a qualidade de vida humana capacidade do nosso Planeta. A este propsito surge a carta Carta Aalborg (1994) que prescreve o seguinte: Compreendemos que o actual modo de vida urbana, particularmente as nossas estruturas do trabalho e funes, ocupao dos solos, transportes, produo industrial, agricultura, consumo e actividades recreativas nos responsabiliza

maioritariamente pelos numerosos problemas ambientais com os quais a humanidade se confronta. Este facto extremamente relevante, pois 80% da populao europeia vive nas zonas urbanas. evidente nesta carta, que as cidades so em grande parte as principais responsveis pelo desequilbrio gerado no meio ambiente e que, promover uma boa qualidade de vida nas cidades um dos maiores desafios que a humanidade ter de enfrentar no sculo XXI. Segundo a Organizao das Naes Unidas (ONU) estima-se que, no ano 2025, mais de 80% da populao mundial viver nas reas urbanas, o que levar a um crescimento descontrolado das cidades. Para Sir Ticckell (2001) este tipo de crescimento conduz a uma estrutura urbana mais complexa e a uma maior dependncia das reas circundantes. O mesmo autor defende ainda que, quanto maior for a comunidade e o espao onde ela habita, maior ser a perda de coeso social. nesta lgica, que a renovao das praas pblicas pode ser vista como uma estratgia que fomente o relacionamento e a interaco social da comunidade e a recuperao de reas dentro do tecido urbano cujas infraestruturas e a identidade local j existem. Gehl e Gemze (2002:10) acreditam que a renovao dos

espaos pblicos confere-lhes uma nova imagem e contedo e so sempre usados e bem aproveitados. Mais ainda, segundo ACE, ERE, AO (2001: 50) os padres de desenvolvimento sustentvel baseiam-se na intensificao e renovao da tecido urbano existente e na aplicao dos princpios bio-climticos a todas as actividades que a se desenvolvem. Serdoura (2006:67) considera que, na ltima dcada do sculo XX, se alcanou uma nova mentalidade urbanstica, que se aproximou mais da realidade das cidades actuais, tentando perceber os seus problemas e as suas necessidades. Assim, foram estabelecidos objectivos estratgicos para o desenvolvimento sustentvel nas cidades, entre eles a melhoria da qualidade do espao pblico

Contudo, em que medida so criadas ou renovadas as praas para que sejam sustentveis? Se at h pouco tempo (at aos anos 80 do sculo XX), a dimenso ambiental nas praas era deixada para segundo plano, o que mudou ou tem de mudar no modo de projectar as praas? So poucas as teorias actualizadas e sistematizadas sobre as dimenses da sustentabilidade nas praas pblicas. Assim, torna-se oportuna a necessidade de definir os princpios gerais e consequentemente os critrios prticos que dem uma melhor resposta renovao sustentvel nas praas pblicas. A soluo defendida por Rogers (2001) e Amado (2005) no implica a negao do actual estilo de vida da sociedade e do seu desenvolvimento tecnolgico. Estes autores defende que necessrio compreender e aceitar estes dois factos, criando estratgias para os supostos espaos pblicos de estada, para que possam interagir mais pausadamente com os indivduos e no lhes servir s como local de passagem. neste sentido que a praa como espao pblico necessita de se renovar para se adaptar s necessidades do presente e se possvel do futuro prximo e para se integrar no espao urbano de um modo lgico, funcional e aprazvel. Para Manuel Correia Guedes (2007) o problema est na prtica do projecto ou seja na aplicabilidade das solues: Os problemas tm sido postos em cima da mesa e esto definidos com alguma clareza, bem como possveis solues para os mesmos, contudo, em termos de aplicao prtica, as respostas so ainda embrionrias, essencialmente devido a causas de natureza poltica. A mesma opinio partilhada por Tickell (2001), que se sente optimista no intelecto e pessimista diante da vontade.

Muitos projectos de renovao de praas foram realizados nas duas ltimas dcadas do sculo XX, em diversas cidades como Barcelona, Copenhaga, Friburgo entre outras, e devido aos seus xitos, serviram como exemplo e incentivo para se apostar firmemente na recuperao e renovao sustentvel das praas. Estas estratgias de renovao, que permitiram o aparecimento de inmeros espaos pblicos agradveis e adaptveis ao estilo de via actual, no aconteceram apenas na Europa, mas foram feitas um pouco por todo o mundo como sucedeu em Portland (EUA), Seattle (EUA), Curitiba (Brasil), Melbourne (Austrlia), etc. Na ptica de Gehl e Gemzoe (2002:18), o uso das praas pblicas tem vindo a crescer gradualmente no mbito social e recreativo. O motivo que levou a uma fase de constantes renovaes em variadssimas praas deve-se logicamente aos avisos da comunidade internacional, no que se refere salvaguarda das cidades e do seu ambiente, expressos na Carta de Aalborg. Compreende-se assim que a forma como foi, e

ainda , encarado o processo de renovao tem de estar de acordo com as preocupaes e os interesses gerais actuais no que diz respeitos preservao ambiental, correcta distribuio e gesto dos recursos, ou seja ao desenvolvimento sustentvel. A conscincia de que o processo de renovao arquitectnica de uma praa produz resultados sustentveis a nvel ambiental, social, econmico e cultural cada vez mais forte pela presso humana, pela Comunidade Europeia, (European Common Indicators) e pelos sistemas de avaliao da qualidade e do desempenho do projecto arquitectnico, como so os casos por exemplo do BREEAM (UK), do LEED (EUA) e do LiderA (Portugal). Assim, se torna oportuno abordar o tema desta tese, uma vez que a necessidade de analisar a sustentabilidade nas praas pblicas e a sua aplicabilidade arquitectnica no processo de renovao uma temtica actual e que contribui para tornar as praas em locais mais confortveis, saudveis, seguros e ecolgicos.

2. OBJECTIVOS E METODOLOGIA

2.1. Objecto de estudo

O objecto de estudo desta tese abordar a praa pblica, na sua dimenso da sustentabilidade com destaque para a interveno arquitectnica que, face existncia da praa, significa uma interveno de renovao. Assim o ttulo da tese Praas pblicas sustentveis caso de renovao das praas.

2.2. Objectivo do trabalho

Objectivo geral

Esta tese pretende analisar os critrios que levam sustentabilidade das praas e sua aplicabilidade na prtica arquitectnica. A meta a alcanar a correlao entre o que se pensa e sabe sobre os princpios sustentveis e a prtica da interveno arquitectnica nas praas.

Objectivos especficos

Este estudo tem os seguintes objectivos especficos:

- enquadrar a verdadeira essncia das praas pblicas no contexto urbano, percebendo o seu significado, importncia e evoluo histrica;

- estudar e compreender o significado de renovao e de sustentabilidade e a relao entre ambos;

- identificar e analisar a filosofia e os princpios gerais da sustentabilidade nas praas pblicas;

- identificar e analisar os critrios actuais que conduzem ao uso sustentvel das praas pblicas;

- sintetizar os critrios sustentveis numa matriz de apoio ao projecto de reabilitao de praas;

- analisar segundo esses critrios o estado actual de seis praas em Lisboa;

- propor algumas recomendaes para eventuais renovaes nas praas estudadas;

- apresentar um projecto possvel de renovao de uma das praas;

2.3. Hiptese de investigao

A hiptese a ser comprovada por meio deste estudo que a interveno em praas pblicas pode promover usos sustentveis se a prtica do projecto de interveno se conjugar com os critrios sustentveis definidos e estes estiverem em equidade nas suas trs vertentes: ambiental, social e econmica.

2.4. Metodologia seguida

A realizao destes objectivos e a concretizao da tese efectuaram-se em seis etapas (de A a F), que seguidamente se refere:

2.4.1. Definio da abordagem, que se concretizou no Plano Guio da proposta de tese, e na tese, no Capitulo 1 de enquadramento geral e justificao do tema e, no captulo 2, nos objectivos e metodologia;

2.4.2. Pesquisa bibliogrfica

- pesquisar as publicaes existentes (livros, jornais e revistas)

- pesquisar outras fontes de informaes (Internet e pessoas)

Os motores de pesquisa especfica utilizados neste meio foram: http://www.oppapers.com/, http://www.scielo.br/, http://www.oppapers.com/, http://teses.eps.ufsc.br/ e http://scholar.google.com/ Palavras-chaves utilizadas na pesquisa foram: praas pblicas, sustentabilidade nas praas, sustentabilidade nos espaos pblicos, cidades sustentveis, critrios sustentveis, desenvolvimento sustentvel, renovao de praas pblicas e renovao de espaos pblicos.

O resultado da pesquisa bibliogrfica apresentado no captulo 3, abordando a reviso de literatura esquematizada a trs nveis:

- analisar o significado e funo das praas pblicas no passado e no presente e observar a sua posio em relao sustentabilidade;

- compreender o que se entende por renovao e sustentabilidade das praas;

- estudar e determinar quais filosofias e princpios que levam a sustentabilidade das praas pblicas;

2.4.3. Sistematizao dos critrios a considerar para a aplicao arquitectnica, que se traduz no captulo 4:

-procurando os critrios de sustentabilidade para aplicao da prtica arquitectnica

- elaborando uma matriz sntese

2.4.4. Anlise das praas e seu posicionamento em relao sustentabilidade que se traduz no captulo 5 destacando:

A. Observar e analisar o estado actual de algumas praas em Lisboa, que dada a sua imensidade optou-se por seleccionar apenas seis. Pretendeu-se que as praas estudadas fossem bastante distintas umas das outras pelo que os critrios de seleco das praas foram definidos em funo disso. O primeiro critrio tem a ver com a funo principal da praa, o segundo com a sua dimenso no tecido urbano, o terceiro com a sua data de construo e o ltimo com sua localizao. Com base na principal funo de cada praa surgiram trs tipos de classificao das praas:

- praas de passagem, a principal funo servir a rede viria Praa General Humberto Delgado (Sete Rios) e Praa de Espanha

- praas mistas, ocorrem diversas funes no mesmo espao Praa de Londres e Praa do Campo Pequeno

- praas residenciais, a sua principal funo prende-se com a sua envolvente habitacional Praa Pasteur e Praa Central de Telheiras

B. No texto principal da tese, est a anlise aos critrios mais pertinentes para cada praas, encontrando-se os restantes critrios em anexo.

2.4.5. Avaliao crtica, onde se avaliam os resultados efectuados e as oportunidades de melhoria, tal traduz-se no captulo 6 onde se considera:

A. Apresentar algumas linhas estratgicas para a renovao da Praa General Humberto Delgado e propor um possvel projecto de renovao da praa. Em anexo encontram-se as restantes recomendaes definidas para as outras praas estudadas

B. Avaliar a proposta de renovao da Praa General Humberto Delgado atravs do sistema LiderA, que feita em anexo

2.4.6. Concluses e redaco da tese, com os captulos anteriormente referidos que acresce as concluses (capitulo 7), bibliografia e anexos. No captulo 7 pretende-se comprovar se atravs das intervenes arquitectnicas nas praas, tendo em conta os critrios que teoricamente levam sustentabilidade das mesmas, possvel as solues presentes nas praas adquirirem um nvel sustentvel mais elevado.

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3. AS PRAAS PBLICAS E A DIMENSO DA SUSTENTABILIDADE

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Neste captulo feita primeiramente uma abordagem ao tema praa, seu significado, importncia e evoluo histrica. O objectivo tentar compreender a verdadeira essncia da praa ao longo dos tempos e a sua importncia no mbito social, econmico e ambiental, ou seja, em que medida ela se tem relacionado nas diversas vertentes da sustentabilidade. Em seguida, analisam-se os temas renovao e sustentabilidade e a relao entre ambos. Por ltimo, analisa-se a teoria sobre os princpios da sustentabilidade nas praas pblicas.

3.1. A praa ao longo da Histria e sua posio em relao sustentabilidade

O Espao Pblico o lugar de encontro dos indivduos uns com os outros, de encontro tambm com a sua prpria cidadania, permitindo desenvolver e consolidar a sua vida em comunidade. Para Gehl e Gemze (2002:136), os locais onde se concentram actividades e acontecimentos colectivos de maior nfase no mbito da cidade ou do bairro onde decorrem cerimnias, mercados, festivais e diversos eventos dirios so os espaos pblicos de maior centralidade na malha urbana. Na estrutura urbana, Serdoura (2006) ou Lynch (1981) referem que o espao pblico apresenta diversas tipologias, que se destacam e distinguem entre si, pelas suas caractersticas fsicas e pelas relaes que as pessoas estabelecem com esses espaos. Existem duas tipologias de espao pblico: o linear e o no linear. O primeiro engloba as ruas/avenidas e as frentes ribeirinhas; do segundo fazem parte as praas, os largos, os parques e os espaos livres de bairro. O mesmo autor considera que nos espaos no lineares que as actividades de sociabilizao da comunidade mais se realam. A teoria de Gehl e Gemze (2002:31:87) defende que, no que se refere concepo espacial, os espaos pblicos no lineares podem ser diferenciados por serem fruto de um acto voluntrio ou resultado de um acto planeado. A presente dissertao incide nos espaos pblicos no lineares, mais concretamente nas praas. A praa uma criao fsica do Homem e por excelncia o palco da vida pblica na cidade. Enquanto senhora dos espaos pblicos, sobreviveu s transformaes, ao abandono e indiferena ao longo de sculos (Caldeira, 2007). A praa tem um significado imprescindvel na vida da cidade e na do citadino. Para a cidade, ela um espao desafogado e livre de construes onde o terreno permevel e a estrutura verde podem ser entendidos como um osis no tecido urbano. Lopes Meirelles (2007) defende que os espaos livres e as reas verdes so os limites do traado urbano, que visam a salubridade do ambiente urbano. Este autor evidencia o carcter sanitrio das praas, como elemento de direito urbanstico e instrumento de proteco sade. Por outro lado, a praa o local que possibilita a vivncia do Homem em comunidade. A praa o espao que ele partilha com os outros e onde pode interagir com eles. Saldanha (1993) reala o carcter extrovertido e aberto da praa e salienta que ela detm a histria pessoal e a do mundo. Desde sempre as praas serviram como espao de reunio, de encontro e de troca de bens e de informao. So vrios os autores que apresentam, segundo a sua perspectiva, o significado de praa. Lynch (1999) defende que: as praas so espaos de encontro e lazer dos transeuntes, so locais de escape dentro do contexto urbano, onde proporcionar o bem-estar dos indivduos o

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principal objectivo. Para tal, o mobilirio e os equipamentos urbanos como bancos, iluminao, fontes, coberto vegetal, sombreamento so indispensveis para atrarem a populao e garantirem conforto no espao pblico. Segundo Lamas (1993:102), a praa o lugar pblico intencional de permanncia, de encontro, de comrcio e circulao, local onde ocorrem importantes acontecimentos festivos, comemoraes e manifestaes e onde a Arquitectura assume um lugar de destaque. Para Zuliani (1995), a praa o melhor e mais tradicional local para o comrcio, n formal para onde convergem as ruas centrando em si todas as energias sociais: quem compra, vende, passa, passeia, contempla, conversa, etc. Na perspectiva de Spirn (1995) a praa um espao para ver e ser visto, negociar, comprar, passear e fazer poltica. Outro autor, Mascar (1987), considera que a praa um local cheio de significados e com ambiente prprio, que se pode definir como um espao fechado ou um interior aberto, e que se define como um lugar com um grande contedo simblico. Na teoria de Caldeira (2007) a praa sustenta um patrimnio rico em histria, cultura, tradio e saber sobre a cidade como local de identidade. Assim, entende-se a funo, o significado da praa e o valor que ela representava a nvel ambiental, social, econmico e cultural da cidade.

As primeiras praas tinham uma funo de tal modo vital no contexto urbano, que se podiam considerar os locais mais importantes, onde tudo se passava e a onde todos se dirigiam dentro da cidade. o caso da gora a praa grega e antepassada longnqua das nossas praas. A gora era o centro dinmico da cidade grega. De acordo com Caldeira (2007) era um local amplo e privilegiado na cidade, limitado pela composio urbanstica, normalmente rodeado de colunas e esttuas, onde os cidados se reuniam para falarem e para fazer poltica. Era na gora que surgiam as correntes de opinio e de pensamento. O mesmo autor salienta que no Imprio Grego as funes comerciais ocorriam noutro espao onde tambm os cidados se reuniam para negociar. Segundo Nnwin (1984), estas praas empregavam j alguns princpios de conforto para os seus utilizadores, como as reas sombreadas para passeio ou reunio e, em stios quentes e secos, como em feso, existia um lago artificial no centro da gora. Webb (1990) descreve que as goras eram limitadas por diversos equipamentos pblicos: as cmaras de deliberao, o teatro, sala de msica, o ginsio, a pista de corrida e que, na envolvente prxima, se situava a segunda praa destinada aos fins comerciais. Nota-se que em redor da gora o uso dos edifcios era maioritariamente pblico e que na gora o uso da palavra na poltica e na troca de informao assume-se como a principal funo deste lugar. Saldanha (1993:15) define a gora como um lugar central e vital e smbolo da actividade poltica e consequentemente da liberdade do povo grego.

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Fig. 1 gora Grega

Outra praa surgiu na antiguidade clssica o frum romano. Na teoria de Caldeira (2007) a sua origem data do tempo em que a cidade de Roma era formada pela unio de diversas tribos estrangeiras que se reuniam num espao comum, o frum. Para Orlandi (1994) o frum romano difere da gora pelo traado mais complexo, ou seja menos regular, e pelos vrios edifcios que compem a praa, cujos usos so diversificados (a baslica, a praa central, o mercado, os templos e o teatro) e cuja implantao no assentava numa regra de relao formal entre os edifcios. Caldeira (2007) sugere ainda que, inicialmente, ocorriam tambm no frum outro tipo de actividades tais como as atlticas e as gladiatrias. Segundo estas teorias, nota-se a importncia da praa romana enquanto espao pblico urbano, que detinha variadssimos usos e cuja forma era menos regrada e portanto mais espontnea em comparao com a praa grega. O frum pode ser entendido como um espao multifuncional onde os cidados romanos se encontravam para discutir ideias, comercializar, assistir a jogos, adorar deuses ou simplesmente passear. Porm, na perspectiva de Caldeira (2007) durante o Imprio Romano, o frum foi sofrendo mudanas significativas a nvel formal e no seu uso. Prximo do sculo IV a.C., o comrcio e os jogos foram afastados do frum. O comrcio foi levado para uma nova praa, afastada do centro da cidade, e para os jogos foram criados locais prprios como o circo e o coliseu. Enquanto espao fsico, o frum foi alvo de cuidados de ornamentao onde esttuas, novos templos e monumentos tentaram instaurar na praa uma certa ordem e equilbrio.

Fig. 2 Frum Romano

A praa medieval tambm assumiu um papel dominante na vida pblica urbana. A este respeito, Caldeira (2007) descreve a praa como espao de vocao social, lugar de mercado, ponto de reunio poltica e espao destinado a espetacularizao do quotidiano, onde o privado assume deliberadamente um carcter pblico. Esta ideia bem evidenciada por Allegri (1995:359), quando

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diz que a civilizao medieval desconhece o sentido de privado, ou seja toda a aco social ou cultural pblica, ao contrrio da cultura moderna onde to clara a noo de privado. No que diz respeito estrutura fsica da praa, Lamas (1993) refere que um espao que se abre espontaneamente no tecido urbano e apresenta normalmente uma forma irregular. Relativamente classificao das praas medievais, segundo a sua funo, surgem vrias teorias. Lamas (1993) faz uma distino do tipo de praas medievais: a praa do mercado e a praa da igreja, cujas funes e localizaes no tecido urbano so diferentes. Zucker (1959) agrupa as praas em 5 categorias: adro da igreja, praa como centro da cidade, praas agrupadas, praas da entrada da cidade e praas de mercado. Para Chiusoli (1995), a classificao faz-se em trs grupos: praa religiosa, praa cvica e praa de mercado. Porm, segundo a teoria de Caldeira (2007), a praa medieval assumia vrias funes consoante as necessidades da comunidade local. Assim, utilizavam as praas para administrar e aplicar justia, nas celebraes religiosas e nos dias de mercado e feira. O autor entende a praa como um vazio dentro das muralhas da cidade com um sentido multifuncional que rene diversas as funes da comunidade colectiva no mbito civil.

Fig. 3 Praa medieval, Sienna (Itlia)

As praas maiores surgem no urbanismo espanhol do sculo XIII como um elemento central e segundo Goitia (2006:107), tm origem nas inmeras praas medievais de espao fechado. Caldeira (2007) afirma que, durante o sculo XIV, a funo primordial desta praa, que era o comrcio, adicionou outro tipo de actividades de mbito social e, com o decorrer do sculo XV, pela teoria de Correia (1978) a praa maior comeou a receber grandes espectculos tais como as touradas e os torneios, mercado semanal, danas, autos sacramentais e de f. Durante o perodo renascentista, a praa maior adquiriu uma forma mais regular, bem definida pelas quatro fachadas que to caracteristicamente delimitam este tipo de praas (Webb 1990). Goitia (2006:110) faz realar o sentido recluso que estas praas urbanas tm e a grande tendncia que apresentam em fugir s vias de circulao, colocando mesmo a questo se elas se podero comparar aos ptios fechados das mesquitas.

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Fig. 4 Praa maior, Salamanca (Espanha)

At ao renascimento, Caldeira (2007) defende que as praas, enquanto espaos vazios de mercado, de encontro e reunio existiam; porm no eram vistas como parte integrante do tecido urbano. S com a praa renascentista, atravs do artifcio da perspectiva e do sentido de embelezamento e ornamentao das cidades foi possvel classific-la como espao pblico pertencente estrutura urbana. As praas serviam para dar sumptuosidade cidade. Pela primeira vez, igualado ao valor funcional das praas surgem o valor social e muito significativamente o valor simblico e artstico (Lamas 1993:54).

Fig. 5 Praa de So Marcos, Veneza (Itlia)

A praa barroca difere da praa renascentista porque apela mais ao lado monumental do espao do que ao lado funcional. Apesar da praa renascentista adquirir um novo sentido, ela no deixa de desempenhar as funes sociais e comercias, enquanto a praa barroca, segundo Caldeira (2007) retira as actividades econmicas da praa e preenche o vazio com rvores e bancos. Pela arquitectura, a praa assume um grande valor de ornamentao de tal ordem que, para Lamas (1993: 170), a composio do espao recorre ao poder de emoo de forma a comover e a render as mais altas expectativas do utilizador. importante referir o significado que este tipo de praas teve em Frana. Goitia (2006:134) refere que, o urbanismo francs aproveitou o estilo monumental da praa barroca para servir de quadro esttua equestre do rei. As exigncias ornamentais do estilo barroco e a vontade de exaltar a monarquia centralista ajudaram a criar diversas praas sumptuosas. A praa do Comrcio em Lisboa segue tambm este princpio francs.

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Figs. 6 e 7 Piazza del Duomo, Milo (Itlia) e Praa de So Pedro Roma (Itlia)

Na poca do classicismo ingls criam-se novas formas urbanas de praas, cujo desenho d origem a diferentes denominaes que so: Royal Crescent forma elipsoidal, Circus forma circular e Square forma quadrangular. Esta ltima adquire um significado bastante inovador no sentido de ser um espao fechado e reservado para os inquilinos dos edifcios circundantes. A confirmar esta teoria, Caldeira (2007) nota o significado de square como sendo: Terreno no qual existe um jardim fechado, circundado por via pblica que d acesso s casas situadas em cada um dos lados. Este tipo de praas na ptica de Caldeira (2007) foram uma inovao arquitectnica, exprimiam a preocupao com a temtica higinico-social dentro da cidade e, no caso das squares, apela j a um ambiente mais restrito de bairro e vizinhana.

Figs. 8 e 9 Circus e Crescent, Bath (Inglaterra)

At Revoluo Industrial (ltimo quartel do Sculo XVIII) a praa era o espao pblico por excelncia, que manteve sempre uma lgica constante e uma presena relevante na cidade. No entanto, a partir do sculo XIX e mais recentemente, o valor das praas foi perdendo algum sentido, chegando mesmo a ser ignorado em certos momentos. De acordo com Ferrara (1993:213), o desenvolvimento urbano ocorrido durante o sculo XIX na Europa transferiu a imagem urbana da praa pblica para as ruas, avenidas e boulevards. Isto evidenciou pela primeira vez a vontade de uma exposio mais recatada dos indivduos. Este facto deveu-se a dois factores: primeiro ao processo de industrializao iniciado com a Revoluo Industrial, que se intensificou durante o sculo XIX e se agravou no sculo XX com a revoluo tecnolgica; segundo, ao movimento moderno, que

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colocava

os

espaos

pblicos

consequentemente

as

praas

para

segundo

plano.

Incontestavelmente, isto levou a uma mudana significativa no sentido fsico e funcional das praas. Na teoria de Gehl e de Gemze (2002:13), os novos modelos de circulao, de comrcio e de comunicao foram de tal modo profundos que conseguiram interromper sculos de tradio da praa pblica urbana. O ritmo citadino mudou, a populao aumentou, as cidades cresceram e a mobilidade urbana passou a ser uma das principais necessidades do Homem moderno e contemporneo. Nesta lgica, Goitia (2006:178) refere que sacrificaram-se praas arborizadas (to necessrias como pulmes no meio do congestionamento do trfego, to teis para purificar o ar lutando contra a poluio de gases nocivos), para instalar parques de estacionamento que no so mais do que uma soluo temporria e pauprrima.

Figs. 10 e 11 Picadilly Circus, Londres e Praa do Comrcio, Lisboa na dcada de 60 do sculo XX

Caldeira (2007) defende que actualmente a praa no tem o mesmo significado e importncia de outras pocas e limita-se a ser um mero espao vazio, fruto urbanstico da interseco de eixos virios, por onde incessantemente os veculos passam ou esto estacionados. Os meios de deslocao facilitaram muito a mobilidade no meio urbano, mas condicionaram fortemente o espao pblico pela sua ocupao e poluio atmosfrica, sonora e visual. A mobilidade no foi a nica responsvel pela degradao e desuso das praas. O estilo de vida da sociedade e os novos padres de comportamento, influenciados pela evoluo tecnolgica e cientfica e pelo prprio sistema econmico, tambm se fizeram sentir na cidade essencialmente no espao pblico. Os novos meios de comunicao e deslocao tornaram o indivduo mas independente, mas contriburam tambm para o seu afastamento e isolamento no contacto com os outros. A sociedade consumista mudou as prticas comerciais, que antes se faziam em plena praa, e agora esto nos edifcios envolventes ou em lugares prprios como os Shoppings. Para Ribeiro (2008: 45) as funes das praas alteram-se continuamente para acompanhar as transformaes da sociedade e os novos usos das praas contemporneas evidenciam essas transformaes. A este propsito a mesma autora afirma que a forma alterada, renovada e suprimida, dando lugar a outra forma, que atenda s novas necessidades da estrutura social. Nos ltimos 25 anos do sculo XX, notou-se a vontade de querer recuperar as praas dandolhes novamente uso e dignidade (Gehl e Gemze, 2002:7). Os urbanistas e a comunidade internacional, com base na problemtica do meio urbano, na Histria e tendo em conta as suas

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verdadeiras aspiraes e desejos, reflectiram e concluram que as praas foram e so um bem maior, por mltiplas razes, que tm de ser mantidas e aproveitadas dentro da estrutura urbana

Figs. 12 e 13 Place de LHomme, Estrasburgo (Frana) e Luisenplatz, Darmstadt ( Alemanha)

Figs. 14 e 15 Schouwburgplein, Roterdo (Holanda)e Plaa dels Pasos Catalans, Barcelona (Espanha)

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Posio das praas nas dimenses da sustentabilidade

Historicamente, as praas sempre desempenharam diversas funes. Definidas como espaos abertos de uso comum, elas so o ponto de encontro social, para realizao de espectculos, ou para a troca de bens e de informao, para as execues de condenados morte, para as reunies pblicas e de discursos polticos, para o lazer e para a contemplao. O esquema seguinte sintetiza a posio de cada praa em relao s quatro componentes da sustentabilidade.

Fig. 16 Esquema sntese da posio das praas

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3.2. Renovao sustentvel

3.2.1. Renovao

Na renovao de uma praa est sempre implcita uma interveno que pode ter um sentido mais ou menos prximo do conceito de recuperao. Entende-se por recuperao de um espao, algo que pretende que este volte a adquirir novamente algumas caractersticas que, por qualquer motivo, deixou de ter. A renovao de um espao incide mais no sentido de adaptar e reanimar o espao, no deixando muitas vezes de ser tambm uma forma de recuperao e manuteno do prprio espao (Almeida, 2006). Como exemplos de renovaes de espaos so apresentados em seguida duas praas cuja interveno no se baseou na recuperao fsica do espao. No primeiro caso foi uma alterao ao seu uso, susbtituindo as vias rodovirias por um grande espao pedonal, no segundo foi a introduo de vegetao na praa.

Fig. 17 Trafalgar Square (Londres) antes e depois

Fig. 18 Nathan Philip Square (Vancouver) antes e depois

A importncia da renovao e recuperao das praas pblicas tem objectivos diversos e distintos. Numa primeira anlise, a recuperao serve para uma reutilizao do espao em condies desejveis. Isto faz verdadeiramente sentido quando hoje em dia a expanso descontrolada nas cidades um dos graves problemas do mundo contemporneo. Perante esta situao, os espaos urbanos existentes devem ser encarados como elementos de transformao e de adaptao. A este propsito Correia Guedes (2007) afirma que: em termos do planeamento urbano sustentvel, h

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que primeiro de tudo, optimizar o uso do espao urbano, com prioridade reabilitao, e gerir sabiamente as zonas de expanso da cidade, impondo tambm limites claros ao seu crescimento. A necessidade de manuteno visa tambm a passagem de testemunho dos valores culturais e do patrimnio das pocas passadas para as geraes futuras (Almeida, 2006). Aqui essencial entender as relaes histricas da praa com a identidade colectiva e a qualidade urbana. Em 1987 foi redigida a Carta Internacional para a Conservao das Cidades Histricas ou Carta de Toledo, aplicada s cidades e aos centros histricos, que defendia que toda a recuperao devia respeitar, salvaguardando e valorizando, um conjunto de valores materiais e espirituais que definem a imagem do espao a intervir (Almeida, 2006). Uma outra questo a considerar que hoje em dia indispensvel ver o processo de renovao luz da sustentabilidade. A renovao torna-se ento uma oportunidade eficaz para desenvolver um ambiente urbano mais equilibrado entre as necessidades humanas e o meio natural. A renovao de uma praa deve estar em sintonia com os planos de aco local, nos quais esto identificadas as suas possibilidades de estratgia a mdio e longo prazo, com objectivos quantitativamente avaliveis e tradutores de sustentabilidade. importante referir que s possvel chegar ao plano estratgico local quando se conhecem os problemas particulares de cada rea, uma vez consultada a populao. Foi com base neste princpio que se abordaram e se desenvolvem as agendas locais. Segundo Almeida (2006): A revitalizao urbana nada mais do que a revitalizao fsica, social, econmica e ambiental de uma cidade; atravs de uma interveno mais integrada, possvel a requalificao de todos os sectores formadores do ambiente urbano e tambm, por garantir a conservao do ambiente natural, atravs da sustentabilidade. Por ltimo, a imagem da cidade e a qualidade de vida urbana tm como agente motivador as intervenes de renovao, que vo ocorrendo a diversos nveis na estrutura urbana. Essas intervenes tm um carcter relevante quando se tratam de espaos pblicos, nomeadamente de praas por dois motivos muito especficos. Primeiro, as praas enquanto espao pblico de reunio de pessoas e de outras actividades destinam-se utilizao e satisfao de toda a comunidade. Deste modo, ocupao das praas est subjacente a sua qualidade. No mesmo sentido, a oferta turstica depende tambm das condies que os espaos possuem no que diz respeito dinamizao do tecido cultural; qualidade fsica do espao, da mobilidade e da acessibilidade; segurana, etc. Portugal com o seu tipo de clima e com um dos patrimnios histricos mais antigos de toda a Europa tem o dever de apostar no turismo, preservando e dinamizando o seu territrio. Por esta razo, surgiram ainda outros programas para orientar as estratgias de renovao como o exemplo do Programa Polis. Este um programa nacional de requalificao urbana e valorizao ambiental das cidades, que inclui uma viso estratgica renovada do ambiente e do ordenamento do territrio. Tem como preocupao extrema a qualidade do ambiente na cidade, tendo conscincia dos problemas gravssimos que afectam a maioria das cidades actuais. Muitos municpios portugueses adoptaram o Programa Polis para recuperar zonas degradadas ou desactualizadas das suas cidades, essencialmente as zonas histricas. Assim, se pode prever que inerentes a este programa estiveram grandes recuperaes e renovaes de praas pblicas muitas delas no corao das comunidades.

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3.2.2. Sustentabilidade

Segundo Heinberg (2007): A essncia do termo sustentvel bastante simples: aquilo que pode ser mantido ao longo do tempo. Implicitamente, isto significa que qualquer sociedade, ou qualquer aspecto de uma sociedade, que seja insustentvel, no pode ser mantido por muito tempo e deixar de funcionar numa qualquer altura. O conceito de sustentabilidade pretende, ento, a continuidade dos factores ambientais, sociais, culturais e econmicos da vida humana. Para Sachs (1993) o centro do desenvolvimento sustentvel a sustentabilidade social e cultural capaz de respeitar o ambiente. Este autor confrontou a existncia de cinco dimenses do desenvolvimento sustentvel: sustentabilidade social, econmica, ecolgica, espacial e cultural. Esta perspectiva defende a necessidade de conjugar a melhoria nos nveis de qualidade de vida e a preservao ambiental. A origem da Sustentabilidade relativamente recente e, s a partir da dcada de 70 (sculo XX), a comunidade internacional comeou a tomar conscincia dos problemas ambientais, possivelmente devido primeira e segunda crises petrolferas (1973 e 1979), ocorrncia de catstrofes ambientais, devastao dos recursos ambientais e degradao do prprio ambiente (ACE, ERE e OA, 2001:1). Em 1972, realizou-se a Conferncia de Estocolmo que se definiu como a primeira reunio ambiental global e que propunha estabelecer critrios e princpios comuns que inspirassem e orientassem todos os povos a preservar e a melhorar o meio ambiente. Segundo a Carta de Aalborg (1994): O meio natural fornece ao Homem os recursos necessrios para a sua sobrevivncia e o Homem utiliza-os, aproveita-os e devolve um resduo que, por sua vez devidamente transformado por esta, o coloca disposio do Homem convertido em novo recurso. Este modelo permite um equilbrio entre o que se consome e os resduos que se produzem, mas o seu desajuste acciona uma srie de problemas que inevitavelmente contaminaro o ambiente. A sustentabilidade ambiental significa ento a manuteno do capital natural, onde se exige que a taxa de consumo de recursos renovveis, designadamente a gua e energia, no exceda a respectiva taxa de reposio (Rogers, 2001:5). O Relatrio Brundtland (1987) pretendeu levar a humanidade a compreender que, mantendo o estilo de vida e a maneira de conduzir as actividades econmicas, o planeta iria enfrentar nveis intolerveis de degradao ambiental, causando por conseguinte o sofrimento humano. O objectivo deste relatrio, tambm intitulado O Nosso Futuro Comum, era configurar a civilizao e as actividades humanas, de modo a que a sociedade pudesse satisfazer as suas necessidades no presente e que conseguisse simultaneamente, proteger a biodiversidade e os ecossistemas naturais, em funo de um planeamento cuja aplicao fosse feita com base na eficincia e na manuteno. As Naes Unidas criaram, em 1992, um documento sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, conhecido como Agenda 21 cujo objectivo procurar um modelo que encarasse o crescimento econmico como um meio e no o fim para o desenvolvimento da humanidade, colocando o Homem no centro do processo de desenvolvimento. Ainda nesse ano, realizou-se em Aalborg (Dinamarca) a Conferncia Europeia sobre Cidades Sustentveis. Nesta reunio, foi elaborada uma Carta das Cidades Europeias para a Sustentabilidade aprovada pelos participantes na

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conferncia. Assim, surge a carta Carta Aalborg (1994) que prescreve o seguinte: Compreendemos que o actual modo de vida urbano, particularmente as nossas estruturas do trabalho e funes, ocupao dos solos, transportes, produo industrial, agricultura, consumo e actividades recreativas nos responsabiliza maioritariamente pelos numerosos problemas ambientais com os quais a humanidade se confronta. Este facto extremamente relevante, pois 80% da populao europeia vive nas zonas urbanas. Promover uma boa qualidade de vida nas cidades um dos maiores desafios que a humanidade ter de enfrentar no sculo XXI e a renovao das praas pblicas uma boa oportunidade para melhorar a qualidade da vida urbana.

Nesta primeira abordagem, conclui-se que o binmio renovao e sustentabilidade so indissociveis. A renovao tem implcita uma aco equilibrada que proporcione ao local uma maior qualidade e eficincia. Qualquer interveno numa praa que no empregue a filosofia da sustentabilidade e no a ponha em prtica, no far mais do que uma alterao fsica no local e dificilmente responder de uma forma concreta e bem sucedida s exigncias especficas de cada praa.

3.3 Renovao das praas e as dimenses da sustentabilidade

A sustentabilidade das praas uma questo complexa por vrias razes. A primeira deve-se ao facto das praas se inserirem dentro da complexidade do tecido urbano, funcionando como uma rede de espaos em termos de localizao, funo, tipologias e escalas (Ventura da Cruz, 2003:10). Assim se explica que a sustentabilidade das praas esteja intimamente ligada com a sustentabilidade urbana. Outro aspecto tem a ver com a definio de qual deve ser a verdadeira funo das praas, isto , so espaos livres para salubridade do tecido urbano? So ns de cruzamento que estruturam a rede viria? So zonas de lazer e de encontro da populao? Ou so simplesmente locais de comrcio (lojas e restaurao)? Esta problemtica fundamental na renovao das praas e uma ponderada reflexo sobre este assunto pode contribuir para a resoluo dos problemas das praas e promover uma melhor utilidade. Por ltimo, a aplicabilidade dos princpios sustentveis no projecto de renovao por si s uma tarefa complicada. Assim, como na discusso sobre a efectiva funo das praas, a interveno arquitectnica depende de muitas variantes (oramento, manuteno, impactos ambientais, opinio da populao, salvaguarda do patrimnio, etc.) e engloba diversos intervenientes (arquitectos, engenheiros, utilizadores, entre outros). Na perspectiva de Romero et al (2004: 6), vrios estudiosos (Sachs 1993, Acsekrad 2001 entre outros) tm feito referncia a elementos de convergncia no conceito de sustentabilidade atravs do mbito social, ambiental e econmico de uma forma generalizada a todo o tecido urbano; contudo, so raros os tericos que aplicam os conceitos gerais da sustentabilidade aos espaos pblicos, nomeadamente s praas. A abordagem seguinte tenta evidenciar os princpios

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sustentveis mais relevantes, com base no estudo de diversos autores, para a renovao arquitectnica das praas tendo em conta as quatro dimenses da sustentabilidade: social, econmica, ambiental e cultural.

Dimenso social
Segundo a Romero et al (2004:6), a dimenso social da sustentabilidade entendida como: o desenvolvimento das atitudes de compartilhamento, com propsitos sociais de estimular a integrao e a coeso social.

Fig. 19 Trafalgar Square, Londres

O principal ingrediente para o sucesso do espao pblico a presena de pessoas Ventura da Cruz (2003:38). Nesta publicao (idem: 9) reforada a ideia de que o qualitativo pblico no tem a ver com a pertena do espao pblico a uma entidade pblica, mas da sua abertura ao pblico que, nesta lgica tem de garantir o acesso a todos impreterivelmente e assegurar outros factores como a segurana, a funcionalidade e a qualidade do espao. A mesma opinio partilhada pelo Rogers (2001) quando considera que pblico uma formao discursiva apropriada pelos diferentes grupos sociais, tendo em vista os seus diferentes interesses. Na teoria Sennet (1988) e Costa Gomes (2002) o espao pblico surge como um espao de convvio, de encontro com os outros, do discurso poltico e das prticas sociais. A mesma opinio apresentada por Ribeiro (2006: 44) porque considera que, embora a praa possa ter vrias formas e funes, a sua finalidade representar o espao pblico e promover a vida social e os seus consequentes desenvolvimentos nas questes econmicas, culturais, polticas. Gehl e Gemze (2002:10) salientam o lado social e diversificado que as praas devem ter. Para estes autores, a renovao de uma praa vista como uma recreao social que deve potenciar o encontro de pessoas e a sua interaco tornando-se assim o espao mais atractivo. Os mesmos autores tambm salientam que o uso do espao pblico, como espao social e recreativo, tem vindo a crescer gradualmente. Semelhante teoria tem Almeida (2006) que defende que a reestruturao da praa tem como fim realar a capacidade de agregao social deste espao e em certos casos, dependendo da escala e da localizao da praa, deve estimular a troca de informao e o dilogo entre os moradores. A mesma autora considera que, como a praa sempre tive um sentido funcional, de convvio e de interaco social entre a comunidade, necessrio que ela enquanto espao pblico se adapte ao uso e s exigncias contemporneas. Actualmente o tempo, a mobilidade, o acesso informao, a segurana e a inovao tecnolgica tm um peso especial no comportamento e nos hbitos da populao e, neste sentido, as praas devem aspirar satisfazer estas necessidades.

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Serdoura (2006:68) refere que estudos psicolgicos e antropolgicos demonstram que existe uma correlao entre a vida social limitada e a instabilidade emocional. Assim sendo, o homem como ser social que , quer ter condies para se encontrar com os outros e ter ao mesmo tempo a oportunidade de usufruir de espaos com qualidade. Nesta lgica, o autor considera que se os cidados no tm uma percepo do espao pblico geral, equilibrada e correcta perdem o controlo sobre o espao e consideram-no disperso, confuso e desconfortvel. Quando isto acontece a vivncia na praa perde qualidade e a sua afluncia diminui. Segundo Rogers (2001:10), o comportamento egosta, separativo e isolado da sociedade em geral deve-se ao desenvolvimento urbano que visa maximizar os lucros. Este desenvolvimento urbano rene as lojas em centros comerciais, os negcios em centros empresariais e a habitao em bairros residenciais e cabe praa lutar contra este tipo de urbanismo para no se transformar num espao deserto. A mesma opinio partilhada por Amado (2005:61), quando afirma que, por vezes, as questes sociais e ambientais so esquecidas, e quando no so, a ateno que se d s questes econmicas, em especial rentabilizao financeira da operao, muito superior. O autor salienta que h uma maior predileco pela satisfao das expectativas econmicas dos promotores do que pela efectiva satisfao das expectativas da populao. A este propsito, o autor (2005:77) defende a realizao de estudos sobre a populao, a sua faixa etria e o nvel de cultura para tentar saber qual o tipo de equipamentos necessrios a mdio e longo prazo. Isto permite que a praa possa ter para a populao uma maior utilidade. A presena humana imprescindvel nas praas, porque sem ela a praa perde a sua funo primria de espao pblico, torna-se num local inseguro e pouco dinmico. Para os autores acima referidos, a abordagem componente social na interveno arquitectnica da praa indiscutvel.

Dimenso econmica

A dimenso econmica da sustentabilidade na perspectiva de Romero et al. (2004:7): focada na disposio para manter o bem-estar econmico, o que corresponde maximizao dos valores presentes de consumo.

Fig. 20 Sankt Hans Torv, Copenhaga (Dinamarca)

Diversos autores apresentam uma opinio muito cptica em relao s questes econmicas no espao pblico. Rogers (2001:17 e 67) refere que as solues de projecto continuam a ser dominadas pelas foras econmicas, chegando mesmo a afirmar que a procura exclusiva do lucro leva a uma soluo limitada da forma, da qualidade e do desempenho do espao. A mesma opinio dada por Ribeiro (2008:54), que acredita que o desenvolvimento econmico ainda entendido como

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a grande prioridade e que ao nvel das praas outras necessidades, como por exemplo o lazer, so consideradas como um bem suprfluo. Entende-se assim, que a renovao das praas no deve ser encarada somente na perspectiva do lucro. Nunes e Teodsio (2006:3) consideram que a actividade econmica que dita as regras nas relaes sociais e que segundo esta lgica a praa enquanto espao pblico destinado populao deixa de existir. Por outro lado, existem algumas razes que apelam a uma anlise cuidada da dimenso econmica, aquando da renovao das praas. Em primeiro lugar, a presena do sector econmico no espao pblico tambm traz algumas vantagens s praas pblicas. Segundo a teoria de Ventura da Cruz (2003:36), o comrcio no espao pblico propicia um dinamismo que atrai pessoas e gere fluxos pedonais e que proporciona vigilncia natural durante dia. A mesma opinio partilhada por Cunha (2002), que v o comrcio como uma actividade que qualifica o lugar como atractivo para a sua utilizao e que frequentemente bem aceite em praas localizadas nas reas mais movimentadas da cidade. Outro tipo de actividades comerciais so as feiras peridicas, actividade atractiva desde que no invadam outros perodos da semana; tornando-se eternos no local, podem descaracterizar as funes originais da praa, ou limitar seu uso a diversos utilizadores (Ribeiro, 2008). Todavia, dois arquitectos urbanistas Balula e Carvalho (2006) consideram que o comrcio tradicional enfrenta certos problemas e que, aquando da renovao das praas, estes problemas de mbito econmico devem ser tidos em conta. Para estes arquitectos, o que pe em causa a sobrevivncia do pequeno comrcio o facto deste ter uma escala pequena, uma estrutura empresarial desactualizada e a concorrncia das novas reas comercias que apresentam uma gesto mais organizada e eficiente. Os autores defendem ainda que o xito dos estabelecimentos comerciais depende da adopo de novos tipos de espaos comerciais e de novas formas de gesto comercial, e garantem que a transformao de pequenos aglomerados comercias em centros comerciais a cu aberto pode torn-los to atractivos ou mais em comparao com os centros comercias. Ainda na ptica destes urbanistas, a renovao das praas e dos seus edifcios em redor beneficia o comrcio e a modernizao deste regenera funcionalmente o espao pblico. Outro assunto a considerar a nvel econmico, segundo a Ventura da Cruz (2003:12), que o projecto de renovao das praas deve ter em conta, desde o incio, a sua gesto futura, ponderando tanto as necessidades de manuteno do espao como a capacidade da entidade responsvel de lhes dar resposta. Neste sentido e segundo Amado (2005:96), o projecto de arquitectura deve sempre considerar que a manuteno da praa deve ter uma soluo reduzida de custos e de nmero de operaes. Esta questo tem um claro fundamento quando se olha para a praa e se entende que ela ser sempre um espao muito utilizado e com um perodo de vida alargado.

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Dimenso ambiental
A dimenso ambiental, da sustentabilidade pode ser definida segundo Romero et al. (2004:6) como: a forma pela qual a sociedade usa o meio ambiente, decorrente da sua viso sobre o mundo e sobre o status do Homem em relao s demais formas de vidaDesta forma d valor e toma decises sobre o meio ambiente.

Fig. 21 Praa da Repblica So Paulo

Ao nvel ambiental as praas podem desempenhar um papel importante a duas escalas: escala urbana na gesto ambiental das cidades e escala local na gesto do microclima e da paisagem. Na escala da cidade, segundo Meirelles (2007) as praas podem ser vistas como pequenos osis que promovem a salubridade da estrutura urbana. Rogers (2001: 50) acredita que as cidades com mais espaos pblicos tm mais vantagens ambientais que se reflectem na reduo das ondas de calor, na diminuio da poluio atmosfrica, na existncia de grandes reas de permeabilizao do solo, etc. escala local a procura de espaos com qualidade e de agradvel vivncia levam, segundo Romero et al (2004:10), integrao entre o clima, a vegetao, o relevo, os usos do solo e a morfologia das edificaes. tambm importante salientar as preocupaes ambientais em todas as fases do projecto e que sejam acompanhadas por estudos de mediao e controlo. Neste sentido, Fidelis (2001:74) acredita, que quanto mais cedo se aceitar as questes ambientais nas solues de projecto, maior ser a sua contribuio para o desenvolvimento sustentvel. O autor evidncia tambm a importncia da realizao de estudos de impacte ambiental, ainda na fase inicial da proposta. Para Amado (2005: 74) estes estudos ambientais tm como fim garantirem que a dimenso ambiental seja tida em conta no projecto desde o incio e sirva para orientar todas as fases do projecto estimulando o aparecimento de solues inovadoras. Partilhando a mesma opinio, Mcharg (1994: 120) afirma que um projecto ecolgico possvel atravs de uma estratgia que analise os impactos ambientais de todo o projecto e esteja aliado tecnologia contempornea e ao conhecimento cientfico. Neste sentido, tm surgido em diversos pases, sistemas que avaliam o desempenho ambiental dos projectos e construes, tendo em vista a perspectiva da sustentabilidade. Alguns sistemas so por exemplo o LiderA em Portugal, BREEAM no Reino Unido, LEED nos Estados Unidos, entre outros. As medidas eficientes de utilizao e reutilizao de recursos contribuem concretamente para a preservao e equilbrio ambiental, devendo por isso estarem expressas no projecto arquitectnico. A teoria de Girardet (1999) afirma que a soluo sustentvel est na procura de um metabolismo onde a implementao de novas solues mais eficientes reduza o consumo de recursos e a reutilizao de recursos seja maximizada. Amado (2005:66 e 67) tem a mesma opinio e refere que aqui que o desenho tem um papel importante na libertao do solo, na utilizao de energias alternativas e no aproveitamento e eficincia de infra-estruturas j existentes.

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Ventura da Cruz (2003:30) evidencia que sempre conveniente a introduo de estrutura verde nas praas de modo a evitar grandes reas de impermeabilizao. Esta atitude vai beneficiar o desempenho das infra-estruturas de esgotos pluviais e evitar o surgimento de cheias. Tal ideia tambm expressa por Taylor (2008): "Os espaos verdes urbanos constituem uma infra-estrutura natural que fundamental para sustentar a vida urbana como as ruas, as linhas-frreas e a drenagem de guas residuais, sendo tambm uma infra-estrutura que necessita de investimento. A estrutura verde possibilita a criao de espaos mais belos e saudveis. " Assim, as praas podem ser vistas como espaos de oportunidade para a implementao de reas verdes to necessrias ao equilbrio ambiental. Rogers (2001:32) afirma que a preocupao pelas questes ambientais contribui para melhorar a vida dos cidados. Uma praa onde se verifique um ambiente urbano com boa qualidade do ar, da temperatura, do solo, da paisagem, etc. ser mais apreciado e consequentemente mais utilizado como espao pblico. Nesta ordem de ideias, Rogers (2001:32) observa que as solues ecolgicas e sociais se reforam mutuamente. Semelhante perspectiva tem Serdoura (2006:61 e 62), quando defende que as questes ambientais so de extrema importncia no entendimento dos fenmenos de apropriao e utilizao do espao pblico. O autor explica que as condies ambientais, favorveis ou desfavorveis, condicionam os nveis de apropriao do espao pblico. A soluo apresentada pelo autor passa por tentar controlar estes factores de forma a promover a vida pblica nos espaos pblicos. Desta forma a Taylor (2008) afirma que:Um bom projecto urbano dever prever solues para a gesto da gua, das temperaturas e da biodiversidade. Para tal preciso definir um quadro que d prioridade ao desenvolvimento estratgico que promova a boa qualidade do espao a nvel social e ambiental, em vez se agarrar unicamente ao desenvolvimento econmico.

Dimenso cultural

Fig. 22 Covent Garden, Londres

Actualmente, a cultura, a tradio e os comportamentos sociais so cada vez mais homogeneizados pela produo em srie, pelo acesso informao, pela facilidade nas deslocaes e pelos hbitos consumistas, pelo que a dimenso cultural deve ser analisada de uma forma cuidada e realista. Tal como foi analisada na dimenso social, mais uma vez se confirma a teoria de Almeida (2006) quando defende que necessrio que a praa responda s exigncias contemporneas. A

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adaptao das praas existentes ao estilo de vida e vontade actual da sociedade indiscutvel mas, ao mesmo tempo, para Amado (2005:71) importante que o desenho respeite o existente, proporcione mais identidade ao local sem inviabilizar a sua renovao pelas geraes futuras. Ventura da Cruz (2003) frisa a importncia que a identidade de um local tem para o utilizador: A existncia de uma estreita relao emocional entre o individuo e o ambiente que o rodeia, que se reflecte na percepo colectiva do espao envolvente e no seu comportamento, conduz necessidade de potenciar o sentido de lugar desde a fase de planeamento, evitando a tendncia para a despersonalizao da cidade moderna e a transformao do territrio num no lugar. Nesta ordem de ideias, Almeida (2006) questiona-se se a renovao das praas no dever ser um pretexto para repor a singularidade de cada local, reconquistar a urbanidade e devolver uma identidade colectiva que se tem vindo a perder. Na ptica de Rogers (2001: 109), medida que a sociedade evolui, as cidades vo ter necessidade de ter espaos pblicos com mais diversidade funcional o que est de acordo com os princpios tericos da cidade compacta. Como j se comprovou anteriormente, a praa enquanto espao pblico pode conter diversas funes. Na teoria de Gehl e Gemzoe (2002), a vida entre os edifcios vai para alm do trfego virio e pedonal ou das actividades comerciais e de lazer, ela engloba um espectro de actividades que se ajustam de forma a tornar as praas em espaos pblicos de comunidade, significativos e interessantes. Na renovao, o desenho arquitectnico para Taylor (2008) uma ferramenta elementar: "A boa interveno deve permitir que o local funcione bem, tanto agora como no futuro. Tambm deve ser atraente, proporcionando um lugar especial e inspirador para as pessoas. Se no for bem concebido ou mal definido, sero criados lugares que podem causar conflitos entre as diferentes actividades e os usurios, como os idosos e os jovens. Se aos espaos falta carcter e identidade, as pessoas no vo querer us-los.

Aps esta anlise observou-se que alguns autores realam a importncia de determinados princpios na renovao das praas em detrimento de outros. Contundo, pode-se concluir que a renovao das praas visa garantir um nvel satisfatrio de integrao das componentes social, econmica, ambiental e cultural como fim de alcanar a desejada soluo sustentvel para o local. A equidade entre as dimenses da sustentabilidade , em teoria, a atitude mais acertada quando se analisa a sustentabilidade de uma praa. Porm, na prtica necessrio perceber as necessidades especficas de cada praa para ento se poder encontrar a soluo mais vivel. Constatou-se, em termos gerais, que os factores de utilizao do espao, os factores de qualidade e conforto do espao e os factores ambientais de eficincia, desempenho e manuteno do espao so os princpios mais relevantes e portanto as medidas a ter em conta na proposta de renovao das praas. Na aplicabilidade arquitectnica, estes princpios tm de ser traduzidos em medidas de aco mais concretas que se denominam por critrios sustentveis e que so abordados no captulo seguinte.

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4. CRITRIOS SUSTENTVEIS

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Neste captulo o objectivo definir os critrios sustentveis e explicar a importncia da sua aplicao directa no projecto de renovao. Os critrios foram seleccionados com base na anlise feita no ponto 3.3 do captulo anterior e de acordo com os critrios estabelecidos no sistema LiderA verso infra-estruturas. Assim, consideram-se de extrema importncia na interveno arquitectnica das praas pois visam garantir a sustentabilidade das mesmas, tendo em conta os princpios j mencionados de desempenho e manuteno do espao, de utilizao do espao e de qualidade e conforto do espao. Neste sentido, houve necessidade de apurar o que significa cada um deles e como podem influenciar o projecto de renovao das praas. Os critrios abrangem, os critrios ambientais: consumo energtico, materiais utilizados, drenagem e utilizao das guas pluviais e estrutura verde; os critrios de utilizao: acessibilidade, amenidades e adaptabilidade; os critrios de qualidade e conforto: qualidade ambiental e rudo; e outros.

Matriz sntese dos critrios

Fig. 23 Matriz sntese

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4.1. Critrios Ambientais

4.1.1. Consumo energtico

As actividades que, nos espaos pblicos, mais energia gastam so os transportes, a semaforizao e a iluminao pblica. Ao nvel do projecto urbano e da interveno nas praas pblicas, fica apenas ao alcance do arquitecto a interveno nas estratgias energticas da iluminao pblica, e de uma maneira menos directa, na semaforizao e na seleco de pequenos aparelhos elctricos tais como bombas de gua. A iluminao arquitectnica numa praa tem um papel essencial na forma como as pessoas sentem o ambiente urbano do espao pblico e como o vivem. Durante a noite, a arquitectura da praa expressa-se atravs das luzes; estas podem ter o poder de unificar o espao, tornando-o mais seguro, harmonioso, dinmico e atraente. Assim, a iluminao tende a proporcionar uma vivncia social mais activa e colorida ao espao pblico. O avano tecnolgico permite hoje optar por solues mais inovadoras e menos dispendiosas tendo em conta: o tipo de lmpada, o aparelhos de iluminao e a fonte energtica. Segundo os tipos de lmpadas, as que tradicionalmente se utilizavam na iluminao pblica eram do tipo vapor de mercrio, que emitem luz branca, possuem um ndice de reproduo em mdia de 40% e a sua vida til prximo das 24.000h. O aparecimento das lmpadas de sdio veio permitir obter melhores resultados na eficincia e qualidade da luz. Este tipo de lmpada emite 130 lumen/w so mais econmicas que as anteriores, sendo actualmente mais aplicadas na iluminao pblica. Contudo, este tipo de lmpadas da energia que consome apenas 5% a 8% transforma em luz. Recentemente, a aplicao de LEDs na iluminao pblica veio revolucionar todos os sistemas de iluminao pelo seu eficiente desempenho energtico, uma vez que conseguem transformar em luz 90% da energia que consomem. Segundo a empresa Philips, as suas caractersticas mais vantajosas so: uma vida til com cerca de 24.000 a 50.000 horas, maior durabilidade, baixo consumo de energia, proteco e segurana devido baixa produo de calor, preservao do ambiente no contendo mercrio nem nenhum outro material perigoso e um baixo custo de manuteno e operao. A deciso do arquitecto em escolher o tipo de iluminao e o tipo de lmpada a prescrever deve, sempre que possvel, apontar para a utilizao destas novas e eficazes solue.

Figs. 24 e 25 Iluminao com LEDs, Finsbury Avenue Square (Londres)

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Em relao ao tipo de aparelho de ilumino existem aparelhos que, com um design agradvel, contm reflectores em que a luz ao insidir nos reflectores aumenta de intensidade e projectada para o espao pblico. Estes aparelhos de iluminao so mais eficientes que os correntes, porque permitem a utilizao de lmpadas de menor consumo.

Fig. 26 Aparelho de iluminao com reflector, Praa da Defesa (Castelo Branco)

Outra alternativa a utilizao de fontes energticas renovveis. As energias renovveis que se podem utilizar so as energias hdrica, elica, solar, entre outras, que tm como vantagens no se esgotarem, terem custo reduzido e no emitirem substncias txicas para a atmosfera. A energia hdrica produz electricidade, nas centrais elctricas, que pode ser utilizada na iluminao do espao pblico. Porm, necessrio que existam infra-estruturas que serviam este propsito e que, de uma maneira geral, passam ao lado das decises concretas do arquitecto. A energia elica tambm requer a resoluo de outros problemas de segurana, de rudo, de montagem e de instalao. A utilizao de mecanismos de energia solar portanto mais vivel e est mais relacionada com o trabalho do arquitecto. Como Portugal rene um conjunto de condies climticas favorveis utilizao de energia solar, faz todo o sentido que sejam desenhados e utilizados aparelhos de iluminao que englobem pequenos painis solares e que, durante o dia, armazenam energia para ser utilizada durante a noite.

Fig. 27 Aparelho de iluminao com painis solares, The solar trees em Ringstrasse (Vienna)

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O desenvolvimento no sector da energia solar pode levar tambm a outras interpretaes das praas no que diz respeito ao desenvolvimento energtico sustentvel. A aplicao de painis fotovoltaicos e de outras tecnologias mais avanadas de captao de energia solar, como as membranas fotovoltaicas (mais leves, mais maleveis e mais fceis de fixar), pode ser feita sobre as superfcies que compem a praa tais como: muros de suporte de terra (taludes), vedaes, palas de sombreamento, paragens de autocarros, placares de publicidade (ACE, ERE e OA, 2001:103). A integrao destes elementos no local pode passar pela explorao visual dos painis solares atravs de cerigrafia ou na visualizao de filmes e de publicidade. Neste sentido, a praa pode no seu conjunto desempenhar um papel de produtor de energia, podendo esta ser utilizada no s no espao pblico, como tambm pelos edifcios ou equipamentos adjacentes praa. Deve, no entanto, referir-se que o custo inicial destes sistemas de captao de energia ainda elevado, embora se prevejam descidas significativas.

4.1.2. Materiais utilizados

A interveno arquitectnica numa praa tem sempre implcito o consumo de materiais, que uma questo de extrema importncia na gesto oramental e ambiental do projecto. A extraco, a explorao e a produo de materiais implicam gastos econmicos e agresses directas ao ambiente. Quando a interveno tem na base uma renovao, pressupe-se que haja uma estratgia que aproveite e valorize as construes e os materiais j existentes, que se encontram em boas condies e com utilidade concreta. Um desenho eficiente de renovao pode tambm contribuir para diminuir o consumo de materiais. A seleco de materiais a usar na arquitectura da praa (pavimento, vedaes, escadas, etc.), no mobilirio urbano (bancos, aparelhos de iluminao, bebedouros, etc.) e ainda noutras infraestruturas (suportes de publicidade, paragens de autocarros entre outros) deve respeitar, segundo o sistema LiderA, determinados princpios. Primeiro, a prescrio de materiais deve privilegiar a escolha de materiais locais de forma a atenuar as necessidades de transporte e a melhorar a integrao da construo no local. Segundo, a utilizao de materiais reciclados evita a extraco de novos materiais reduzindo os efeitos da sua produo. Terceiro, a escolha de materiais com certificado ambiental tambm uma hiptese a ponderar. A estes materiais, quando fabricados, atribudo um rtulo ecolgico ou outros sistemas de certificao reconhecidos que confirmam o seu baixo impacto. Quarto, os materiais reciclveis tambm so uma opo, contudo, quando comparados com os materiais reciclados no do uma resposta ambiental to eficaz, pois acabam por contribuir para o aumento do consumo de materiais. Por ltimo, apostar em materiais resistentes para um espao pblico proporciona uma maior durabilidade dos mesmos o que, a longo prazo, pode ser uma boa opo, no s no consumo de materiais como nos gastos de manuteno. Uma praa pode ter um ciclo de vida alargado, o que significa que os materiais utilizados na renovao da praa, sobretudo os que so constituintes do espao fsico como o pavimento, as escadas, os muros, etc. devem ter tambm o mesmo ciclo de vida.

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Figs. 28, 29, 30 Papeleira, banco e vedao em madeira (material reciclvel)

4.1.3. Gesto da gua: consumo, drenagem e reutilizao das guas pluviais

No meio urbano a gua um recurso escasso, pelo que a sua utilizao deve ser criteriosamente ponderada. Neste sentido as Naes Unidas estabeleceram um perodo de dez anos, de 2005 a 2015 para implementar programas internacionais para a promoo da utilizao sustentada da gua. A gesto sustentvel da gua nas praas implica, partida, uma estratgia de reduo dos seus consumos e a possibilidade de aproveitar as guas pluviais. A manuteno da estrutura verde a principal responsvel por elevados gastos no espao pblico, podendo-se ainda apontar a lavagem das vias pblicas: passeios e vias rodovirias. Relativamente reduo do consumo de gua esto implcitas uma srie de medidas muitas delas naturalmente relacionadas com a manuteno das reas verdes. Segundo Gonalves (2008), em perodos de maior calor, 80% da gua potvel gasta com a manuteno das zonas verdes. Para Gonalves (2008), a soluo pode passar por impor limites nas superfcies relvadas porque consomem muita gua. Na perspectiva de Rodrigues e Teixeira (2007), em dias quentes, a quantidade de gua necessria para regar um relvado ronda os 6l/ m. Gonalves afirma que: possvel haver jardins espectaculares com um consumo muito baixo de gua. Logicamente pensa-se logo em cactos e alpinas, mas muitas das tradicionais plantas mediterrnicas resistem facilmente seca uma vez que estejam estabelecidas no terreno. Assim se entende que a seleco de uma vegetao autctone que se adapte ao local e com poucas exigncias em gua uma opo acertada.

Figs.31 e 32 Vegetao rasteira mediterrnica, Praa da Defesa (Castelo Branco)

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Falcn (2007) sugere que tambm se deve planear eficazmente o sistema de irrigao tendo em conta os seguintes factores: a necessidade de gua das plantas, a rea de rega, a capacidade de reteno do solo, os recursos de gua existentes, os obstculos existentes, como por exemplo plantas que possam dificultar a projeco da gua para certos locais.

Figs. 33 e 34 Rega gota gota, Praa da Defesa (Castelo Branco) e rega automtica, Praa de Espanha

Outra questo a utilizao de guas pluviais para a rede de rega que pode ter uma captao prpria, ou seja fazer o escoamento in loco (ACE, ERE e OA, 2001:58). Para tal necessrio analisar diversos factores. O tipo de solo e o relevo so dois aspectos fundamentais na drenagem das guas pluviais. A gua da chuva tem de ser encaminhada para evitar a sua excessiva acumulao, que origina as cheias. Para tal, pode-se optar por duas estratgias: infiltrao directa no solo ou recolha para um sistema de drenagem. A primeira, em que o solo permevel absorve a gua que cai, a medida mais simples e eficaz e contribui para manter, em certos aspectos, a boa qualidade do solo e elimina a questo de sobrecarregar a conduta das guas residuais, evitando as cheias (Muller, 2002: 48). Assim, se compreende a necessidade de maximizar as reas permeveis ao nvel do solo. Tal pode ser feito, introduzindo mais zonas verdes permeveis, com superfcies de vegetao rasteira, ou escolhendo um tipo de pavimento drenante, que pode ser aplicado nos percursos pedonais, nas zonas de estacionamento, etc. (Muller, 2002: 52). Contudo, nem sempre possvel garantir um bom ndice de permeabilidade, devido funo do espao que, no permite por vezes, ter uma rea considervel de solo permevel capaz de captar as guas pluviais; ou ao tipo de solo, que pode ser mais ou menos impermevel, consoante as suas caractersticas de porosidade, humidade, etc. (Amado 2005:126 e Falcn 2007: 62).

Figs. 35 e 36 Pavimento permevel, parque linear em Coimbra e jardim em Amesterdo

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A Segunda tem a ver com a recolha das guas para um sistema de drenagem atravs de pendentes que direccionem as guas para locais especficos, para as caleiras contidas no pavimento ou para os sumidouros nas zonas laterais dos arruamentos, e que do acesso ao sistema de drenagem. Aqui, a questo fundamental a analisar a funo deste sistema de drenagem. Habitualmente, o sistema de drenagem das guas pluviais faz parte do sistema de guas residuais (ACE, ERE e OA, 2001:58). O projecto arquitectnico da praa deve estudar uma soluo que aproveite estas guas optando por diversas medidas: criao de lagos, espelhos de gua ou jogos de gua incorporados na arquitectura do espao atravs da drenagem natural, definir bem a inclinao das pendentes; no caso de o terreno ser plano, escolher um tipo de solo semipermevel e que sob este se faa a recolha das guas atravs de um sistema oculto. Outra soluo, caso o sistema de drenagem no integre o aproveitamento de gua pluviais, introduzir um sistema que atravs de poos escoe as guas para o solo at ao nvel mdio das guas subterrneas.

Figs. 37 e 38 Sistema de pendentes, Alcobaa e Praa Defesa (Castelo Branco)

Figs. 39 e 40 Encaminhamento das guas, parque linear Coimbra

4.1.4. Estrutura verde

A estrutura verde faz parte da articulao e da composio do espao urbano. O seu traado pode ajudar a definir eixos, a criar zonas mais ntimas e a hierarquizar o prprio espao. Para Graziano (1994), a estrutura verde desempenha funes importantes a trs nveis. Em primeiro lugar, a presena de vegetao no espao pblico pode ser vista como um desafogo ao trfego, construo macia e ao excesso de infra-estruturas, uma vez que atenua o seu impacte ambiental.

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Tem a capacidade de melhorar a qualidade do ar, produzir sombra, filtrar rudos, etc. A estrutura verde no s contribui, para criar um ambiente mais saudvel, como socialmente e psicologicamente interfere no comportamento humano e no seu bem-estar, permitindo a satisfao que o homem sente com o contacto com a vegetao e com o ambiente buclico. So as praas arborizadas e outros espaos verdes que permitem que a natureza esteja presente no quotidiano urbano. Por ltimo, do ponto de vista esttico, contribui atravs das qualidades plsticas das suas cores, formas e texturas para a ornamentao do espao pblico. A vegetao modifica a humidade do ar, ameniza a temperatura do ar, aumentando o conforto bioclimtico (Andrade e Vieira:2005), protege da insolao, atenua o rudo, diminui a poluio do ar, controla a eroso do solo e aumenta a biodiversidade. Em zonas de vegetao mais intensa as temperaturas podem mesmo ser 5-10 inferiores em relao a zonas mais edificadas e os efeitos sobre a poluio so significativos (ACE, ERE e OA, 2001:52) (anexo x. Segundo Falcn (2007), a rvores podem contribuir para melhorar a qualidade do ar e est provado numericamente que cada massa foliar d origem a uma determinada poro de oxignio, e que varia consoante a espcie. No caso da praa estar inserida num corredor verde, h que ter em conta os fluxos de gua, nutrientes e materiais que se estabelecem ao logo do corredor. As espcies arbreas devem estar correctamente implantadas no local, ou seja consigam ter uma boa absoro de gua e nutrientes, o que pode depender da disponibilidade de solo (Falcn, 2007). Por exemplo, as caleiras devem ser proporcionais a tamanho dos elementos arbreos e se possvel cobertas com casca de pinheiro para manter a humidade do solo.

Figs. 41 e 42 Caleira bem dimensionada com casca de pinheiro, Jardim Miraflores e caleira mal dimensionada, Campo Pequeno

O tipo de vegetao para um espao pblico ter de compor o local de uma forma harmoniosa, coerente e agradvel e, para isso, tem de estar adaptada ao local e s suas necessidades. A deciso de escolher uma vegetao mais ou menos rasteira pode depender, por exemplo, das caractersticas do terreno tais como o tipo de solo e a sua inclinao (ACE, ERE e OA, 2001:52). Se o terreno tiver uma inclinao moderada e o seu solo tender a ter escorrncia subsuperficial quando chove, deve-se optar por uma vegetao, cujas razes tenham a capacidade de reter as partculas do solo. Se a escorrncia se der superfcie provocando a eroso do solo a escolha por uma vegetao mais rasteira a melhor opo.

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Fig. 43 A vegetao reduz a escorrncia superficial

Outra situao, so os locais de grande trfego com poluio nas cidades, por exemplo, praas com circulao automvel. Nestes casos, o tipo de rvores mais vantajoso para estes casos seriam as de folha caduca que na estao de queda levam consigo poeiras que se vo instalando nas folhas ao longo do tempo (Falcn, 2007). A manuteno da vegetao tambm um assunto pertinente e, como j foi referido, no faz sentido optar por uma espcie cuja manuteno e adaptao ao local seja um processo complicado e dispendioso. Outro aspecto a ter em conta, que o tipo de vegetao tem de estar de acordo com o tipo de uso a que se destina tal como proporcionar sombra, proteger do vento ou do rudo, etc; assim como do local onde ir servir: zona de estada de praa, percurso pedonal, ciclovia, etc. Ainda a este respeito, Gouveia (2001: 127) afirma que: deve-se empregar a vegetao como elemento complementar ao mobilirio urbano e s actividades de lazer quotidiano. Assim, a utilizao de vegetao na renovao das praas deixa de ter um sentido meramente esttico, levando obteno de melhorias ambientais podendo, uma vez bem seleccionadas, proporciona, a uma micro escala, melhorias climticas e consequentemente qualidade na utilizao do espao. A evoluo no desenho e aplicabilidade de solues inovadoras tambm vo surgindo nos espaos verdes. Cada vez mais se verifica a utilizao de vegetao variada, aumentando a diversidade natural. A aplicao de estrutura verde no se destina somente ao nvel do solo mas permite aplicaes mais inovadoras em fachadas, coberturas ou noutras componentes

arquitectnicas.

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Figs. 44 e 45 The Maccaroni Club de Giovanni D'Ambrosio, Bali e Living wall de Patrick Blanc, Paris

4.2. Critrios de Utilizao

4.2.1. Acessibilidade

A qualidade de vida numa cidade pode ser avaliada pelo nvel de acessibilidade no espao pblico. Brogden (1984:136) defende que a utilidade do espao pblico est relacionada, em grande parte, com a sua acessibilidade. Para Santos (1993), a acessibilidade est relacionada com conceitos de incluso social e de cidadania e Leito (2002) defende que, no planeamento e na interveno das praas, a acessibilidade uma condio sine qua non para que um dado local seja definido como espao pblico. Assim, a vivncia justa do espao vlida, se as entradas, as passagens e as comunicaes entre diferentes espaos possam ser igualmente partilhadas por todos, sem excepo. Uma boa acessibilidade consiste em criar boas condies, a todos os utilizadores nomeadamente aos portadores de deficincias fsicas, idosos e crianas, para a aceder a um determinado espao. ento necessrio, no desenho arquitectnico, eliminar as barreiras que impedem ou dificultam o atravessamento ou percurso contnuo no espao pblico. Tais medidas se reflectem na proibio do trfego nalgumas zonas da praa, limites de velocidade para os veculos, na limitao da zona de estacionamento, no rebaixamento do lancil do passeio em toda a extenso da passadeira de pees, na utilizao de rampas em detrimento de escadas, entre outros (Muller, 2002:48).

Fig. 46 Atravessamento dom lancil rebaixado, Praa da Defesa (Castelo Branco)

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A actividade pedonal, para ser segura, confortvel e aprazvel, implica um conjunto de medidas que devem ser analisadas e ponderadas para cada situao. Quando se projecta um simples passeio, um atravessamento pedonal ou um percurso pedonal numa praa necessrio considerar a inclinao do terreno, a distncia a percorrer, o tipo de pavimento, o auxlio de outras infraestruturas urbanas, como a iluminao pblica, mobilirio urbano, etc. Em casos onde mesmo necessrio vencer grandes desnveis o meio mais vivel para o fazer ser uma soluo conjunta de rampa e escadas, localizadas pontualmente.

Fig. 47 Percurso pedonal com arborizao e mobilirio urbano, Praa Central de Telheiras

O pavimento da praa, essencialmente dos seus percursos pedonais um aspecto fundamental, no s porque importante para a durabilidade da estrutura, como tambm contribui concretamente para os aspectos de segurana e conforto dos utilizadores. Segundo o centro de estudos de arquitectura paisagista (ISA) os pavimentos com uma superfcie mais regular oferecem mais conforto, dado que acusam menor trepidao, e se forem anti-derrapantes tornam-se tambm mais seguros. Pavimentos mais rugosos devem reportar-se s situaes de atravessamento, precisamente pelo efeito de desconforto e aparente insegurana que provocam. A diversidade de pavimentos para aplicao no espao pblico grande, e a sua seleco rege-se por diversos parmetros: custos, facilidade de implementao, durabilidade e resistncia, integrao na envolvente e facilidade de reposio em caso de ser danificado. Nas praas, que esto muito expostas radiao solar, os percursos pedonais devem-se fazer em zonas sombreadas por elementos arbreos, palas, etc. O comprimento do percurso depende da rea do local e do traado e direco do percurso. Podem at existir diferentes tipos de percurso: um percurso, cuja funo aceder a um lugar concreto, ou percursos do tipo deambulatrios, cujo objectivo levar ao passeio, contemplao e ao lazer (Ribeiro, 2008: 47). No primeiro, importante ter em conta a verdadeira funo de acessibilidade do percurso, onde o traado e direco por questes de conforto e eficincia devem ser pensadas de um modo lgico e coerente. O segundo percurso, que no deixa de ser um meio de acessibilidade, pode ser encarado numa perspectiva mais descontrada do seu traado e direco. A integrao de um percurso de ciclovias na renovao da praa um factor positivo que contribui no s para promover a mobilidade de baixo impacte, como a possibilidade de unir a praa a outras zonas da cidade atravs de um meio de deslocao alternativo.

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4.2.2. Amenidades

As amenidades locais de uma praa podem, na perspectiva do sistema LiderA, serem elementos naturais como linha de gua, miradouro, entre outros, ou sociais como os edifcios de comrcio, de servios, de tercirio, de habitao, etc. Estes elementos, organizados espacialmente na praa, permitem uma melhor qualidade na vivncia do espao pblico, na medida em que se tornam teis aos utilizadores e garantem dinamismo e segurana no local. A organizao espacial das actividades na praa e na sua envolvente uma tarefa que exige algum esforo no sentido de satisfazer as necessidades do espao, as exigncias da populao e de gerir positivamente a questo econmica no local. Deve-se dar uma ateno especial ao comrcio, pois das actividades que mais populao atrai ao espao pblico. Garantir um comrcio diversificado em produtos e acessvel a diferentes nveis econmicos da populao, so questes que podem tornar o espao mais concorrido, e consequentemente mais rentvel. A distribuio correcta das actividades tem de garantir o acesso a todos os cidados, deve proporcionar um ambiente aprazvel e seguro com mltiplas vivncias e adaptar-se ao espao fsico e ao ambiente social do local. Por exemplo, num espao de estada optar por actividades que incentivem permanncia de utilizadores, como a restaurao. O tipo de actividades de uma praa depende de vrios factores: forma e dimenso da praa, localizao na estrutura urbana, tipo de envolvente, populao local, etc. Por exemplo, numa praa com uma envolvente residencial, a existncia de um parque infantil (playground) pode desempenhar um papel especial ou numa praa onde afluem diversos tipos de transporte a existncia de parques de estacionamentos subterrneos ou silos automvel fundamental.

4.2.3. Adaptabilidade

A adaptabilidade de uma praa est dependente da diversidade dos usos existentes no local, da forma e da dimenso da praa e da maneira como ela se insere fisicamente no contexto da envolvente, ou seja, como se relaciona com a ruas, com as restantes construes e com a paisagem urbana. O desenho arquitectnico deve contribuir para uma definio precisa dos espaos, sejam eles de atravessamento, de estada, de jogos, de vegetao, etc., devendo ao mesmo tempo proporcionar um espao fsico com liberdade suficiente para poder receber outras actividades. Este aspecto possibilita que a praa se v ajustando s necessidades e evita que, ao fim de algum tempo, se torne obsoleto para o uso. Neste sentido, o sistema LiderA, afirma que: Deve-se assegurar a existncia de zonas modulares, ajustveis e flexveis s necessidades evolutivas, a colocao de prinstalaes cujos servios possam vir a ser necessrios, entre outros. Segundo Rogers (2001), o que se pede actualmente a uma praa que ela possa receber diversas actividades: estar em esplanadas, jogar bola, ouvir concertos ao ar livre, organizar manifestaes, comprar em feiras peridicas, etc.

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4.3. Critrios de qualidade e conforto

4.3.1. Qualidade ambiental: qualidade do ar e dos microclimas

A qualidade ambiental de extrema importncia quando se pretende, como o caso das praas, incentivar a apropriao e a vivncia nos espaos pblicos. A degradao da qualidade ambiental no meio urbano faz-se sentir essencialmente nos espaos pblicos (ruas, avenidas, praas) e que para a qualidade do ar provem do trfego, sistemas de aquecimento e arrefecimento dos edifcios e da indstria, e para a qualidade dos microclimas da exposio solar, dos ventos, etc. A qualidade que o ar tem numa praa reflecte-se na maneira como a praa vivida e sentida. Por exemplo, se a praa for de passagem inevitvel e ao mesmo tempo for poluda, ela ser utilizada, mas nunca de uma forma agradvel e dificilmente servir como espao de permanncia. Outro caso, com pouco sucesso, seria um local de estada, que apesar do ar no ter grandes concentraes nocivas, fosse muito quente e seco. A qualidade do ar indispensvel para a qualidade do espao pblico, o sucesso deste depende do ar limpo e saudvel que se consiga proporcionar aos seus utilizadores. Para tal necessrio conseguir controlar a uma micro escala diversos factores tais como: a poluio, a humidade, a temperatura do ar e o vento. Embora, actualmente, as cidades cresam a um ritmo alucinante e com elas as emisses dos poluentes, possvel adoptar certas medidas que ajudem a nivelar os nveis de poluio do ar nas praas pblicas. Assim, o projecto para a renovao de uma praa dever aplicar duas medidas que minimizam a poluio do ar: devem ser controladas as emisses no local e ponderar a utilizao de vegetao (ACE, ERE e OA, 2001). A primeira medida compreende uma organizao do espao pblico no sentido de tentar diminuir as possveis emisses de poluentes. Isto inclui repensar por onde passa a rede viria, onde se localizam as paragens de transportes pblicos, tentar criar parques de estacionamento ou silos nas extremidades dos espaos pblicos, etc. A segunda medida tem a ver com a presena de vegetao na praa, que pode ser um factor favorvel para a reteno de partculas da atmosfera e para a troca de emisses, neste caso CO2 por oxignio.

Fig. 48 Efeito da estrutura verde na qualidade do ar, conjugando as espcies autctones ao clima de Portugal

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No que diz respeito aos microclimas as caractersticas de humidade, temperatura e vento podem ser mais ou menos favorveis. As estratgias a adoptar dependem fundamentalmente do tipo de clima do local a intervir e das geometrias urbanas. Nos climas com temperaturas elevadas e com humidade relativa do ar baixa (zonas secas), deve-se apostar no sombreamento dos espaos pblicos de estada, dos percursos pedonais e das ciclovias, quer pela manipulao da volumetria construda quer pela introduo de estrutura verde nestes locais.

Figs. 49 e 50 Regulao da radiao solar e reduo da temperatura

A humidade do ar pode ser elevada com a presena de gua no espao pblico atravs de fontes, lagos, etc., que, para alm de trazerem dinmica ao espao pblico servem para melhorar a qualidade do ar permitindo o arrefecimento atravs da evaporao (Gouveia, 2002). Contudo, estas formas clssicas de introduzir gua no espao pblico podem no ser as mais eficientes, uma vez que o efeito de uma fonte na humidade relativa no ultrapassa um raio de 2 m (ACE, ERE e OA, 2001:58). Talvez por isto, tenham surgido, quer em novos espaos, quer na remodelao de outros j existentes, novas formas de conjugar a gua no meio urbano, que no se limitam s a uma rea mas espalha-se no espao pblico e ficam mais prximos dos utilizadores.

Fig. 51 Jogos de gua na Place des Terreaux, Lyon (Frana)

A escolha do tipo de pavimento e de fachadas dos edifcios adjacentes praa tambm devem ser ponderadas, optando-se de preferncia por superfcies que reflictam a radiao com maior albedo, em destaque as superfcies claras. Deve-se evitar o beto e os materiais espelhados ou

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aluminizados, especialmente nas fachadas voltadas a sul e a poente junto aos locais com permanncia de pessoas ou junto aos percursos pedonais. Para climas mais frios, as praas devem ter uma posio solar favorvel para a captao de calor. No hemisfrio norte, por exemplo, os espaos de lazer devero estar direccionados a sul ou, dependendo da dimenso do espao pblico, terem os edifcios mais altos da envolvente a norte (ACE, ERE e OA, 2001: 49). Neste sentido, a vegetao deve ser de folha caduca para no encobrir as zonas de captao solar na estao fria. Actualmente, necessrio reflectir sobre o aumento da temperatura fruto do aquecimento global e da prpria influncia urbana no aumento da temperatura que nas cidades que se manifesta atravs da ilha de calor. Segundo Alcoforado et al. (2008), quando se intervm no espao pblico devem ser estudadas todas as questes relacionadas com a qualidade do ar e do clima, a uma micro escala urbana, de forma a mitigar, controlar ou impedir a intensificao da ilha de calor no s por uma questo de conforto, mas de sade da populao. O arquitecto deve analisar o comportamento do vento ao longo do ano no local a intervir, de forma a control-lo e a manipul-lo, possibilitando o melhor desempenho e conforto possveis. O controlo do vento pode ser feito jogando em trs frentes: remodelando o terreno, intervindo na geometria urbana e no desenho da estrutura verde. Por exemplo, segundo (Alcoforado et al., 2008), em Lisboa os vento dominantes sopram de N e NW e devem ser tomadas medidas para no limitar demasiado a circulao dos ventos que possam remover os poluentes e refrescar a cidade, mas ao nvel da praa ou do bairro devem ser criados espaos de estada abrigados ao ar livre. A luz solar um factor muito importante na vivncia das praas. As praas que no recebem directamente a radiao solar tem uma luz fraca, e caracterizam-se por serem ambientes mais escuros e sombrios. Esta consequncia pode causar uma sensao de desconforto no utilizador fruto de insegurana ou da frieza do local. Por outro lado, as praas que recebem uma radiao solar forte durante grande parte do dia, tal como os espaos escuros, no tem condies de conforto e de bemestar para se transitar ou permanecer neles. Convertem-se na maioria das vezes, em espaos trridos de m visibilidade causada pelo excesso de radiao solar. No fundo o que se pretende ter uma radiao solar que seja favorvel, que permita uma iluminao equilibrada e adaptada ao local. Contudo, isso depender, uma vez mais, de um conjunto de factores: da poluio no local, da sua localizao geogrfica, da sua topografia e da sua envolvente construda. Estes dois ltimos podem ter um papel muito relevante na exposio solar do espao.

Figs. 52 e 53 Efeito da topografia e do edificado no acesso ao sol

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O mau tempo, chuva e frio, pode condicionar a vida nos espaos pblicos urbanos exteriores. Contudo, a renovao de uma praa deve promover a sua utilizao ao longo de todo o ano. Para cumprir a sua funo no Vero e no Inverno, a praa pode empregar sistemas que se vo adaptando consoante a estao do ano. Deste modo, o arquitecto pode posicionar estrategicamente o melhor local para fixar a zona de estada, tendo em conta as construes em redor da praa. Conjugando o cheio com o vazio, pode conseguir ter sombras no Vero e sol no Inverno. A escolha do tipo de vegetao tambm pode ser uma vantagem se for de folha caduca, permitindo sombra no Vero e sol no Inverno. O emprego de outros sistemas, que se vo adaptando conforme as necessidades, como por exemplo, uma pala de baixa transmissibilidade que, no tempo quente, sirva para criar penumbra e no Inverno para proteger da chuva. A proteco ao frio tambm importante para o conforto dos utilizadores. Segundo Gehl e Gemze (2002:59), muitas esplanadas na Dinamarca utilizam aparelhos de aquecimento no exterior junto s mesas e por vezes chegam mesmo a oferecer mantas para manter os clientes aquecidos de forma a aproveitar ao mximo a vida ao ar livre.

4.3.2. Rudo

Segundo um estudo realizado por Santos, Freitas e Picado-Santos (2006), o rudo resultante da passagem do trfego uma das grandes preocupaes ambientais no meio urbano, e responsvel por 90% da poluio sonora nos espaos pblicos. Assim, numa praa, o rudo deve ter um nvel ambientalmente aceitvel que proporcione uma vivncia confortvel e aprazvel do espao. Quando o trfego intenso e o seu rudo interfere com a boa utilizao da praa, devem ser aplicadas algumas medidas no projecto de renovao. Na perspectiva de Muller (2002: 74), ao nvel do pavimento virio deve-se optar por novas solues de pavimentos que reduzam o rudo, conhecidos por pavimentos silenciosos. Estes podem ser compostos por betume modificado a partir de borracha reciclada de pneus (BMB). As barreiras acsticas so outra soluo possvel contudo, quando comparadas com a soluo anterior so mais dispendiosas.

4.4. Outros Tecnologias de informao

A comunicao virtual uma realidade bem presente nos dias de hoje. Poder comunicar com os outros pela Internet, em qualquer lado e a qualquer altura, ainda uma viso futurista mas cada vez mais realista das necessidades de cada um. O projecto de renovao de uma praa deve tentar responder a este desafio possibilitando, por exemplo uso de Internet nas esplanadas e nas zonas de estada. Outras ideias podiam passar pela existncia de ecrs com informao diversificada e disponvel a qualquer altura.

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Fig. 54 Uso de computador porttil no espao pblico

A aplicao de novas tecnologias na arquitectura da praa uma mais valia para a tornar num espao mais atractivo e prestativo.

4.5. Concluso

O presente estudo evidenciou a importncia que cada critrio tem no espao pblico e justificou a boa prtica no projecto arquitectnico. Assim, uma vez definidos critrios e compreendidas as suas principais linhas de aco, torna-se possvel analisar as praas pblicas e testar o seu estado de sustentabilidade, o que ser feito no captulo 5.

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5. ANLISE DAS PRAAS

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Neste captulo analisaram-se seis praas em Lisboa que foram estudadas e agrupadas em trs grupos distintos consoante as suas caractersticas fsicas e as suas funes principais. Assim, definiram-se as praas de passagem Praa de Espanha e Praa General Humberto Delgado (Sete Rios); as praas mistas Praa do Campo Pequeno e Praa de Londres; e as praas residenciais Praa Pasteur e Praa Central de Telheiras. As praas foram analisadas com base na matriz, anteriormente apresentada, e constituda pelos critrios ambientais, critrios de utilizao e critrios de qualidade e conforto. Contudo, para um estudo mais elaborado, foram submetidas a uma anlise mais detalhada de critrios especficos, consoante as suas necessidades e tendo em conta os impactes ambientais, sociais e econmicos mais marcantes em cada praa. O objectivo desta pesquisa investigar, segundo os critrios mais pertinentes para cada praa, se o estado actual destas praas permite um uso sustentvel do espao e, no caso de no permitir, propor estratgias a seguir na renovao das praas. Em anexo, encontram-se outros critrios que completam a anlise de cada praa (anexo 1.3).

A aplicao da matriz pretende: - Avaliar a adequao funcional, ambiental e manuteno dos equipamentos e infraestruturas, que possibilitam a vivncia sustentvel das praas; - Verificar como as pessoas fazem uso das praas, tendo em conta os aspectos fsicofuncionais, ambientais e comportamentais; - Averiguar o tipo de frequentadores da praa e o grau de frequncia;

Este estudo foi realizado atravs da observao no local e da documentao existente sobre o local, tentando perceber a funo das praas no quotidiano urbano, as suas relaes e transformaes espaciais e a forma de ocupao por diferentes grupos. As observaes no local foram feitas nos meses de Abril, Julho e Agosto. As reas das praas foram calculadas pelos limites que se encontram no anexo 1.1.

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Fig. 55 Mapa com localizao das praas analisadas

5.1. Praas pblicas de passagem

5.1.1. Praa de Espanha

Apresentao da Praa

A Praa de Espanha um enorme espao urbano arborizado, que carece de uma configurao precisa, e em que a distribuio e a disciplina do trfego rodovirio assumem a principal funo do local. um espao de referncia na cidade, tem uma rea de 56571.2m e localiza-se na periferia envolvente dos edifcios da Fundao Calouste Gulbenkian, da Embaixada de Espanha, do Hotel Aores Lisboa e do Teatro A Comuna. Existem ainda outros equipamentos que influenciam a praa apesar de no estarem directamente relacionados com ela tais como: o Instituto Portugus de Oncologia, a Mesquita de Lisboa e o Teatro Aberto. Assim se evidencia a concentrao notvel de equipamentos culturais e de servios em redor da praa. De uma maneira geral, o seu relevo no muito acentuado, apresentando uma descida de cotas no sentido da Av. Antnio Augusto de Aguiar e da Av. de Berna. A mobilidade , sem dvida, o factor central de toda a praa e que se revela, no trnsito intenso que a atravessa constantemente, na proximidade a uma das circulares de Lisboa (Eixo N/S), no servio de transporte da rede de metropolitano e no terminal rodovirio localizado a poente da praa. Se, por um lado, a mobilidade responsvel pela fraca qualidade urbana do espao, tendo em

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conta os actuais princpios da disciplina urbanstica, por outro lado, pode ser tambm entendida como uma das grandes potencialidades do local. Outro factor, que tal como a mobilidade tem duas faces distintas, o mercado de rua criado em terreno municipal na zona norte da praa. um factor de desqualificao da imagem urbana e que aguarda ainda uma soluo definitiva desde a sua instalao neste local. Contudo, este equipamento provisrio adquiriu j uma identidade e uma dinmica caracterstica para o local, que num futuro plano urbanstico da praa deve ser tido em conta. Os terrenos expectantes que se situam na envolvente praa a norte, nascente e poente so tambm uma oportunidade para qualquer plano urbanstico no sentido de melhor configurar fisicamente a praa. Porm, estes terrenos so de propriedade privada e, por isso encontram-se sujeitos a acordos determinados entre a autarquia e os proprietrios.

Figs. 56 e 57 Fotos areas de Praa de Espanha

LEGENDA: A. Mercado B. Terminal rodovirio e estacionamento C. Terrenos Livres D. Embaixada de Espanha E. Fundao Calouste Gulbenkian

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Anlise da Praa

a) Acessibilidade

A acessibilidade na Praa de Espanha bastante complexa, devido essencialmente a duas caractersticas especficas que o local apresenta. Em primeiro lugar, a sua grande dimenso espacial associada sua funo de distribuio e organizao do trfego que fragmentam o espao, definindo nele separadores verdes tipo ilhas de superfcie relvada. Em segundo lugar, devido sua configurao imprecisa, fruto dos inmeras m de terrenos baldios que se situam no permetro adjacente praa, livres de construo e de pavimento, e que dificultam a definio da prpria praa.

Fig. 58 Rede viria que atravessa a Praa

Fig. 59 Terrenos livres na envolvente

Embora o atravessamento pedonal em redor da praa seja possvel em toda a sua extenso, a qualidade e eficcia desse percurso muito reduzida. Os atravessamentos virios, nos quatro cantos da praa, fazem-se atravs de sinalizao, porm nenhum deles feito de uma forma directa. Para chegar de um passeio ao outro necessrio passar por vrias ilhas, o que devido sinalizao atrasa o percurso e f-lo parecer mais longo. Verificou-se tambm que as duas ilhas centrais da praa, com uma dimenso e uma arborizao significativa, no estabelecem praticamente nenhum acesso ao percurso perifrico da praa, o que faz com que no tenham nenhuma utilidade especfica.

Fig. 60 Zonas verdes no utilizadas

Fig. 61 Dificuldade nos atravessamentos

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A oeste da praa, no local onde se situam a praa de txis, o estacionamento automvel e o terminal rodovirio, o espao obsoleto para se transitar devido sua funo e uso do solo. As zonas de estacionamento dos veculos, dos txis e dos autocarros, separados por faixas de passeio cujo pavimento se encontra em ms condies, no ajudam a definir concretamente um percurso de acesso a estas trs actividades, o que faz com que o percurso seja anrquico. O mesmo no acontece, por exemplo frente ao mercado de rua, junto embaixada de Espanha e Fundao Calouste Gulbenkian. O acesso pedonal da praa para a estrutura urbana envolvente difcil no sentido da Av. dos Combatentes e no da Av. Calouste Gulbenkian devido ao perfil das avenidas e velocidade a que os veculos circulam. Tal situao no to conflituosa, na ligao para a Av. Antnio Augusto Aguiar e para a Av. de Berna.

Fig. 62 Praa de txis e zona de estacionamento

Fig. 63 Zona do terminal rodovirio

Constata-se assim que, para promover uma maior qualidade no acesso s actividades presentes na praa e no atravessamento do espao pblico, necessrio ter em conta o traado da rede viria, a localizao dos equipamentos na praa e a configurao que a praa apresenta.

b) Amenidades

Na Praa de Espanha a principal ocupao do solo feita pela rede viria. As amenidades locais que existem na praa so praticamente todas de carcter colectivo, excepo de Embaixada de Espanha. Na periferia da praa situam-se os equipamentos colectivos tais como a Fundao Calouste Gulbenkian, o Terminal Rodovirio, o Hotel Aores Lisboa e o mercado de rua. Observou-se que nem todos os equipamentos se relacionam da mesma maneira com a praa. As actividades relacionadas com o transporte pblico (Terminal Rodovirio e praa de txis) e com a actividade comercial (mercado de rua) tm uma relao mais aberta e prxima com o espao urbano da praa. O mesmo no acontece com a Fundao Calouste Gulbenkian e com Embaixada de Espanha. A distribuio dos equipamentos em redor da praa desequilibrada, existindo uma maior concentrao de actividades a poente e a norte da praa, onde se encontram o terminal rodovirio, a

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zona de estacionamento pblica, a praa de txis e o mercado de rua. neste local que a praa concentra um maior nmero de utilizadores do espao pblico. A vivncia da praa muito condicionada pela ausncia de habitao, de edifcios de tercirio e de outros servios, como por exemplo Bancos. Outro aspecto observado so as zonas verdes que ocupando uma rea considervel da praa no so apreciadas como locais de lazer ou de qualquer outra actividade especfica. Observando a localizao central que a Praa de Espanha tem na cidade de Lisboa e a amplitude de espao urbano que apresenta, torna-se ento evidente a necessidade da praa se tornar num espao mais atractivo concentrando um conjunto de actividades e servios bem distribudos no territrio capazes de atrair novos utilizadores.

Fig. 64 Mercado de rua

Fig. 65 Zona nascente da praa deserta

c) Estrutura verde

Na Praa de Espanha, observou-se que a estrutura verde se encontra em condies razoveis, apesar da intensidade de trfego rodovirio no local (anexo 3.3: fig. 135). Tal facto pode ser justificado por vrios motivos. Primeiro, a praa apresenta um ndice considervel (46.96%) de solo permevel, pelo que consegue captar directamente as guas pluviais (anexo 3.3: fig. 134). Segundo, o facto da maioria dos elementos arbreos estarem implantados em terreno permevel, em vez de estarem em caleiras, o que permite uma melhor captao de nutrientes. Terceiro, a rega diria nos meses quentes, que acontece na parte da amanh. Quarto, a poluio causada pelo trfego rodovirio no dever ter valores muito elevados, devido praa no ter uma geometria urbana muito fechada e ser um espao amplo, o que permite uma ventilao natural e uma dissipao da poluio do ar. Estes factos contribuem para um desenvolvimento maior e mais saudvel dos elementos arbreos.

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Fig. 66 rvores plantadas em terreno permevel

Fig. 67 Rega matinal

Contudo, a estrutura verde desta praa est longe de se poder considerar um sistema sustentvel, devido a vrios inconvenientes que so: a rea excessiva de superfcie relvada cuja manuteno gasta diariamente grande quantidade de gua potvel, essencialmente nos meses quentes; a diversidade das espcies arbreas da Praa de Espanha, quando comparada com as Praas do Campo Pequeno e de Telheiras, muito menor e portanto menos rica em biodiversidade (anexo 3.3: fig. 135); as condies fsicas da praa no permitem que as zonas verdes consigam ter uma apropriao por parte dos utilizadores, no se realizando nelas nenhuma actividade concreta. Desta anlise, pode-se concluir que a Praa de Espanha apresenta as condies mnimas ambientais e fsicas para possuir uma estrutura verde com qualidade, contudo a sua gesto e apropriao devem ser repensadas.

Perspectiva para sustentabilidade na Praa de Espanha

Do ponto de vista da sustentabilidade os aspectos positivos so o facto da Praa de Espanha ser um espao livre e no ter um ndice de construo muito elevado, o que lhe permite uma grande rea de solo permevel; e a quantidade e estado de conservao dos seus elementos arbreos. Actualmente a manuteno da estrutura verde, a acessibilidade pedonal e o tipo de actividades presentes na praa encontra-se num nvel reduzido de sustentabilidade, contudo pode caminhar arquitectonicamente para um vivncia mais sustentvel se estes aspectos forem tidos em conta numa proposta de renovao.

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5.1.2. Praa General Humberto Delgado Apresentao da Praa

A Praa General Humberto Delgado com cerca de 70956.3m, situa-se em na zona de Sete Rios entre o Jardim Zoolgico a noroeste, a Estrada das Laranjeiras a nordeste, a linha-frrea a sudeste, o Bairro das Furnas e o Stand da Mercauto a sudoeste. O terreno um pouco acidentado, aumentando a cota em direco Rua das Laranjeiras e do Bairro das Furnas; e tambm para a Avenida das Foras Armadas. Na frente do Jardim Zoolgico e entre a estao de comboios e a Mercauto, a inclinao muito suave. Esta praa nunca foi alvo de um verdadeiro projecto urbanstico. A sua data de construo pode ter como referncia a data da criao do Jardim Zoolgico, no ano de 1905, sendo este o primeiro grande equipamento implantado junto praa. Contudo, esta zona, tambm conhecida por Sete Rios, foi desde h alguns sculos atrs um local de referncia porque era um local de cruzamento de diversas estradas. At aos anos cinquenta do sculo XX, a construo na praa foi sempre muito dispersa, o que levou mais tarde a uma formalizao da praa pouco precisa. semelhana da Praa de Espanha, tambm nesta praa a mobilidade assume um papel de destaque, possivelmente de uma forma ainda mais intensa, como evidente nos diferentes meios de transporte que convergem na praa e nas infra-estruturas que os suportam. A actual rede viria que cruza a praa bastante complexa porque se desenvolve a diferentes cotas (exemplo do eixo NorteSul e dos seus ramais de ligao directa A1 e A2) e com sentidos e intensidade diferentes. A distribuio e disciplina do trnsito rodovirio contribuem para uma desqualificao significativa do espao pblico. A estao de comboio um equipamento de referncia na praa, contudo a linhafrrea assume-se como um obstculo fsico nas relaes espaciais da praa com o resto da malha urbana no sentido sudeste. O metro e as suas galerias comerciais so os principais condicionadores do subsolo da praa que superfcie passa despercebido, sendo reconhecido pelas suas entradas junto estao de comboio e ao Jardim Zoolgico. O terminal Rodovirio da Rede de Expresso tem como principal defeito ser um equipamento fechado em si mesmo, no comunicando com a praa, formando uma barreira fsica. Apesar de estarem presentes na praa diversos equipamentos de transportes pblicos, a qualidade da acessibilidade a cada um deles e de intercmbio entre eles francamente baixa. A organizao espacial dos equipamentos e de outras infra-estruturas provocam uma fragmentao fsica do espao, no permitindo estabelecer na praa as conexes necessrias para uma apropriao natural e uma vivncia aprazvel da praa, enquanto espao pblico. Num futuro plano urbanstico a mobilidade um dos factores mais importantes a resolver, porque embora prejudique claramente o espao urbano, a principal funo do local, pelo que deve ser encarada num sentido de oportunidade para renovar e revitalizar a praa.

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Figs. 68 e 69 Fotos areas da Praa General Humberto Delgado

LEGENDA: A. Jardim Zoolgico Comboios B. Stand da Mercedez C. Terminal da Rede de Expresso D. Estao de

Figs. 70 e 71 Perspectivas na direco do terminal da Rede Expresso e do Stand da Mercedez

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Anlise da Praa

a) Acessibilidade

Quando foi analisado o nvel de acessibilidade nas praas em estudo, constatou-se que na Praa General Humberto Delgado que a acessibilidade mais conflituosa, essencialmente na relao peo/veculo. Os responsveis por este conflito so as infra-estruturas, principalmente a rede viria, os equipamentos existentes na praa e o facto da procura de estacionamento neste local ser muito maior que a oferta.

Fig. 72 Infra-estrutura do Eixo Norte/Sul

Fig. 73 Infra-estrutura da linha-frrea

A concentrao de faixas virias no local, o perfil das mesmas e o facto de existirem poucos atravessamentos semaforizados, permitindo que os veculos circulem na praa a uma velocidade considervel e dificultando os atravessamentos dos pees, so tambm outras causas de conflito. Isto perfeitamente evidente quando se pensa, por exemplo, no acesso do Terminal da Rede de Expresso ao Jardim Zoolgico. Para fazer este percurso necessrio atravessar quatro faixas de rodagem, passar sob o Eixo N/S, onde existe um parque de estacionamento regularmente ocupado, voltar a atravessar mais quatro faixas e por fim percorrer o espao em frente do Jardim Zoolgico, fragmentado pelas faixas virias e com inmeros obstculos no passeio pblico.

Fig. 74 Eixo virio junto ao terminal rodovirio

Fig. 75 Estacionamento na frente ao Jardim Zoolgico

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A qualidade dos percursos fraca, pelo facto de estarem pouco definidos na estrutura do espao urbano e, mesmo que estivessem definidos, dificilmente conseguiriam ser contnuos face actual organizao espacial do territrio. Observou-se ainda que alguns equipamentos como a Rede de Expresso e o prprio Jardim Zoolgico esto muito fechados sobre si mesmo, o que contribui para que certos percursos adjacentes a estes equipamentos se tornem montonos e desinteressantes para quem os atravessa.

Fig. 76 Percurso junto ao terminal rodovirio

Fig. 77 Percurso junto ao Jardim Zoolgico

A reduzida qualidade para circular a p um problema concreto que necessita de ser resolvido na Praa General Humberto Delgado de forma a tornar os passeios pedonais mais seguros, eficazes e agradveis para todos os tipos de utilizadores.

b) Qualidade do ambiente

Devido falta de dados sobre os valores da qualidade do ar em todas as praas estudadas, pode-se concluir que devido s condies do trfego e da circulao dos ventos, a Praa General Humberto Delgado a que tende a ter pior qualidade do ar, o que pode ser explicado por dois motivos. Primeiro, tem a ver com a elevada concentrao de trfego no local. Segundo, a topografia na praa no apresenta condies favorveis para uma ventilao natural do espao, porque a praa se encontra numa zona deprimida em relao sua envolvente, o que leva a que a poluio e o calor se concentrem naquele espao. A falta de zonas verdes tambm no ajuda a que as partculas na atmosfera se dissipem. Os materiais das infra-estruturas, como por exemplo o beto no Eixo N/S e o betume nas vias, prejudicam a qualidade dos microclimas pois no permitem uma boa reflexo da radiao solar, contribuindo para o aumento da temperatura superficial. Por estes diversos motivos, pode-se pr a hiptese de que a qualidade ambiental nesta praa reduzida.

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c) Drenagem das guas pluviais

O excesso de infra-estruturas na Praa General Humberto Delgado o grande responsvel pela limitada rea de terreno permevel, apenas 9% (anexo 3.3: fig.134). A rede viria, o Metro e as suas galerias comerciais e as zonas estacionamento superfcie no permitem que sobeje quase solo permevel. Outra questo, o facto destas infra-estruturas, nomeadamente o estacionamento, no utilizar tipos de pavimentos mais permeveis que garantam alguma absoro das guas pluviais pelo solo. Como resultado surgem dois problemas: a qualidade do solo tende a ser fraca e toda a gua que cai tem de ser encaminhada por pendentes at os semidouros. Na tabela em anexo, possvel verificar que nesta praa, como nas restantes praas estudadas, as guas pluviais tm como destino a rede camarria que as mistura posteriormente com as guas residuais. Este facto que exige uma maior capacidade dos sistemas de drenagem camarrios, sobretudo grave pelo no aproveitamento das guas pluviais.

Fig. 78 Infra-estrutura do Metro no subsolo

Fig. 79 nica superfcie permevel na praa

A drenagem das guas pluviais deve ser estudada e ponderada a sua reutilizao, uma vez que a praa necessita dessas guas. Primeiro, porque a estrutura verde no se encontra em boas condies, devido a maior parte dos elementos arbreos estarem implantados em caleiras cuja dimenso reduzida para a dimenso da rvore. Neste sentido, uma maior quantidade de gua no solo proporcionaria um desenvolvimento mais saudvel da estrutura verde. O segundo aspecto tem a ver com a temperatura do ar, que neste local, devido a diversos factores j mencionados, tende a ser elevada em dias quentes a ser seco e a atingir temperaturas elevadas. Assim, a presena de gua na praa em fontes, jogos de gua, espelhos de gua, etc. seria essencial para melhorar, em certa medida, o ndice de humidade no ar e para diminuir a temperatura.

d) Amenidades

As principais actividades presentes nesta praa esto ligadas mobilidade. Como acontece na Praa de Espanha, existe uma concentrao de equipamentos colectivos como o Jardim Zoolgico, a Estao de Comboios e o Terminal da Rede de Expresso. Este tipo de uso do solo e a

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forma como os equipamentos esto distribudos no espao urbano condiciona a apropriao e vivncia na praa, tal como se verificou tambm na Praa de Espanha. Contudo, a praa no tem nenhuma actividade que promova a permanncia de pessoas no local. Milhares de pessoas percorrem a praa diariamente com um propsito bem definido de aceder a um dos equipamentos ou s zonas comerciais e de servios na envolvente, por exemplo o centro comercial da Twin Towers e os edifcios do tercirio da Av. Jos Malhoa. Porm, ningum permanece na praa, excepo das pessoas que aguardam pelo autocarro da Carris, a praa no apresenta condies para um uso funcional e aprazvel do espao pblico e os prprios equipamentos tm uma vivncia fechada para a praa. A Praa General Humberto Delgado , como a Praa de Espanha, um local de passagem mas como uma expresso ainda mais evidente. As amenidades na praa devem tentar satisfazer as necessidades da populao, que utiliza diariamente o espao e, como espao pblico, deve fomentar as relaes entre os utilizadores.

Perspectiva para a sustentabilidade da Praa General Humberto Delgado

Na sustentabilidade da praa a confluncia de diversos tipos de transporte um factor muito positivo, assim como a topografia do terreno, que pode ser uma vantagem no sistema de drenagem e de permeabilizao do solo. Contudo, estes dois aspectos apresentam, actualmente, nveis de sustentabilidade reduzia face m organizao espacial dos equipamentos de transporte, fraca acessibilidade e grande rea de superfcie impermevel devido aos equipamentos e infra-estruturas existentes na praa. Outros aspectos que tambm no apresentam um bom desempenho so o tipo de amenidades na praa que, tirando os equipamentos de transporte, fraca na oferta de servios e actividades; a qualidade do ar e o nvel do rudo. Para se caminhar para uma praa mais sustentvel devem-se ter em conta os aspectos mencionados.

5.2. Praas pblicas mistas

5.2.1. Praa de Londres

Apresentao da Praa

A Praa de Londres, projectada nos anos 30 do sculo XX, situa-se entre a Av. de Roma, a Rua Guerra Junqueiro e limitada pela Av. do Mxico, pela Av. da Marconi e pelo Bairro do Arco do Cego. A praa tem uma forma irregular e tem uma rea com 34925m. No que diz respeito topografia, a praa apresenta uma inclinao suave, aumentando a sua cota no sentido da Av. de Roma e da Av. da Marconi. Existem alguns edifcios marcantes na praa que a caracterizam fisicamente: a Igreja de So Joo de Deus, o Ministrio do Trabalho e da Segurana Social e o edifco em torre que se destaca pela sua arquitectura dos anos 40.

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A actividade comercial e os servios presentes na praa, so as amenidades que trazem mais dinmica ao espao. O tipo de comrcio caracterstico desta praa, em continuidade com o comrcio da Rua Guerra Junqueiro e a clebre Pastelaria Mexicana com a sua esplanada, contribui para tornar esta praa num local de referncia na cidade. Na praa no primeiro sbado de cada ms, ocorre a feira do artesanato que atrai algumas pessoas praa. O trfego que atravessa a praa tem uma intensidade mdia, contudo o principal responsvel pela fragmentao espacial, que divide a praa em trs partes distintas. Para facilitar a anlise da praa estabeleceu-se a sua diviso segundo essas trs partes, uma vez que entre elas se observaram funes e comportamentos distintos.

Figs. 80 e 81 Fotos areas da Praa de Londres

Legenda: A. Igreja So Joo de Deus B. Ministrio de Trabalho e da Segurana Social C. Edifcio anos 40

Legenda: A. Sector A B. Sector B C. Sector C

Anlise da Praa

a) Acessibilidade

A acessibilidade na Praa de Londres um dos factores que mais evidencia a diviso da praa em trs zonas distintas. De uma forma geral, no se consegue ter uma ligao pedonal directa entre estas trs partes devido rede viria que fragmenta o espao pblico da praa. A ligao entre os sectores A e C estabelece-se nos topos da praa e na ilha central atravs da sinalizao. No sector A, os percursos, alguns evidenciados com um tipo de pavimento diferente (pedra), fazem a ligao das zonas perifricas da praa para o espao verde mais central. Um dos percursos inicia-se com umas escadas pequenas que estabelecem a ligao com a Av. Marconi. Junto da igreja, nota-se que o estacionamento na via pblica, quando devidamente ocupado, se torna numa barreira entre a zona verde pedonal e a igreja, o que pode prejudicar o seu acesso essencialmente a
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idosos, a portadores de deficincias fsicas e a carrinhos de beb. Do outro lado da Igreja, situa-se o parque de estacionamento subterrneo, cujo acesso pedonal feito por escadas, ou por elevador.

Fig. 82 Percurso para a zona mais central do sector

Fig. 83 Estacionamento junto Igreja

O sector B tem uma nica ligao para o sector A e para o sector C, que no corresponde, contudo, aos percursos de atravessamento do sector definidos pelos gradeamentos dos canteiros e obrigando o utilizador a circular junto aos carros at chegar aos semforos. Este sector, tipo ilha, pouco concorrido por dois motivos: pela ausncia de actividades e equipamentos no local e pela dificuldade nos atravessamentos da praa.

Fig. 84 Percurso junto via

Fig. 85 Zona central do sector deserta

No sector C bastante claro que o percurso principal se faz ao longo do passeio, junto s actividades comerciais e de servios e estabelece a ligao mais directa entre a Av. de Guerra Junqueiro e Av. de Roma. Este percurso com edifcios de habitao colectiva, e comrcio no piso trreo, a zona mais movimentada e o seu passeio tem largura suficiente para se passear e caminhar em segurana.

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Fig. 86 Percurso na continuao da Av. Guerra Junqueiro

Fig. 87 Esplanada no passeio

Constatou-se que, de um modo geral, em cada sector a acessibilidade est garantida e que a maior dificuldade est em passar de uns sectores para os outros. Verificou-se ainda que a intensidade do trfego na praa no justificao para o facto dos atravessamentos serem pouco funcionais, ou seja, de no estabelecerem uma ligao pedonal mais directa entre os sectores da praa.

b) Drenagem das guas pluviais

A Praa de Londres tem um baixo nvel de rea permevel, apresentando uma percentagem de 15.8% de terreno permevel (anexo 3.3: 134). Esta situao deve-se ao facto de existir um parque de estacionamento subterrneo numa parte do subsolo do sector A. Assim se explica porque a rea relvada no corresponda a rea permevel do solo. Deste modo, a capacidade de captao directa das guas pluviais para o solo muito reduzida, pelo que grande parte do caudal encaminhado para a conduta camarria. Uma vez que o terreno em toda a praa no apresenta pendentes muito inclinadas, o escoamento das guas facilmente gerido. Por outro lado, no estacionamento superfcie, junto da igreja, observou-se que o pavimento escolhido semi-drenante, em vez de se utilizar um completamente impermevel do tipo betume. O mesmo pavimento tambm utilizado nas zonas de paragens de autocarro e na zona de estacionamento do sector C. Embora possa ter sido uma questo de destacar um tipo de pavimento diferente, esta soluo pode amenizar um pouco o impacte da falta de solo permevel nesta praa, pois resulta numa rea com 1431.8m de pavimento semi-premevel.

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Fig. 88 Estacionamento subterrneo

Fig. 89 Pavimento semi-drenante no estacionamento

Analisando a rea de solo ocupada pela estrutura verde e o tipo de actividades ou equipamentos presentes, pode-se considerar que as necessidades de gua na praa so moderadas.

c) Estrutura verde

A estrutura verde na praa apresenta-se em trs situaes diferentes consoante o sector em que se situa. A primeira tem a ver com a zona verde do sector A, onde os elementos arbreos esto implantados de uma forma aleatria e dispersa, a grande maioria deles em solo permevel. Por esta razo, a arborizao apresenta um nvel razovel de estado de conservao e nota-se tambm alguma diversidade nos elementos arbreos. Contudo, esta zona, a maior zona verde na praa, podia ser considerada um espao de lazer se no fosse a sua fraca utilizao motivada por diversos factores: a ausncia de comrcio e restaurao no local, a frequncia de arrumadores de carros que por ali circulam, o parque infantil estar frequentemente fechado, etc. No sector B, a arborizao mais densa, no to variada e est implantada em canteiros de dimenso razovel. Contudo, algumas rvores no aparentam ter a mesma vitalidade em comparao com as do sector A. Isto pode-se explicar por dois motivos, o primeiro tem que ver com o facto deste espao ser pouco utilizado levando a uma eventual incria na sua manuteno; o segundo por ser um espao tipo ilha rodeado de trfego, que acaba por prejudicar o desenvolvimento saudvel das rvores. no sector C da praa que a estrutura verde se encontra em piores condies. Neste sector, os elementos arbreos esto situados junto ao passeio, mantendo o mesmo alinhamento da Av. Guerra Junqueiro. A qualidade dos elementos arbreos fraca devido ao seu estado de implantao no solo, que se faz em caleiras cuja dimenso ridcula para a dimenso das rvores. Desta forma, as razes dificilmente captam os nutrientes que necessitam para a rvore se desenvolver, observando-se ao nvel do tronco e da folhagem um aspecto mais seco e degrado do que nos outros sectores da praa.

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Fig. 90 Estrutura verde sector A

Fig. 91 Estrutura verde sector B

Fig. 92 Estrutura verde sector C

Fig. 93 caleira no sector C

Perspectiva para a sustentabilidade da Praa de Londres

Relativamente sustentabilidade os aspectos positivos so a existncia de uma rea verde razovel e a diversidade de usos e servios, nomeadamente de um comrcio caracterstico e bem integrado na vivncia da praa. Actualmente os aspectos que apresentam um nvel reduzido de sustentabilidade so a acessibilidade entre os diferentes sectores da praa; a manuteno e o estado de conservao de algumas zonas verdes; e a falta de solo permevel assim como de sistemas de drenagem alternativos.

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5.2.2. Praa do Campo Pequeno

Apresentao da Praa

A Praa do Campo Pequeno um espao urbano de grande referncia para a cidade devido sua localizao geogrfica e ao emblemtico edifcio que possui, a praa de touros. Na malha urbana, insere-se na continuidade do plano das Avenidas Novas, situando-se entre duas praas, a Praa de Entre Campos e a Praa do Duque de Saldanha, e limitada em dois dos seus lados por duas avenidas, a oeste pela Av. da Repblica e a sul pela Av. Joo XXI. A praa de touros, de estilo neo-rabe, foi inaugurada em 1892, embora j no local ocorressem, desde o sculo XVIII, corridas de touros. A praa, enquanto espao pblico urbano, organiza-se em torno do equipamento central, a praa de touros que ocupa uma rea de 5.000m e tem 80m de dimetro. Durante o sculo XX, o espao pblico da praa sofreu algumas transformaes, mas foi a invaso do automvel que mais afincadamente se fez sentir e que destruiu por completo o espao pblico que antes se gerava em redor da praa. O edifico da praa de touros transformou-se numa ilha envolta em faixas de rodagem e as quatro zonas verdes que o rodeavam eram de difcil acesso devido ao trfego e ao estacionamento superfcie. A qualidade do espao urbano era muito reduzida e isso sentia-se ao nvel da acessibilidade, da qualidade do ar e do ambiente sonoro o que condicionava inevitavelmente com apropriao e utilizao do espao. Perante esta situao, nos finais do sculo XX o edifcio da praa de touros foi alvo de um projecto de reabilitao, que propunha tambm renovar todo o espao pblico envolvente da praa. A renovao, finalizada em 2006, pretendeu recuperar o edifcio, melhorar a imagem urbana e devolver cidade um espao pblico de excelncia. A estratgia consistiu, por um lado, em tornar a praa de touros num equipamento cultural que servisse vrios eventos e englobasse reas com comrcio e restaurao e, por outro lado, em reformular a sua envolvente onde se situam actualmente as zonas verdes de estada e as entradas para as zonas comerciais. Parte do subsolo da praa foi ocupada por um parque de estacionamento subterrneo com capacidade para 1250 automveis. De um modo geral, as zonas verdes mantiveram-se com algumas alteraes nos seus elementos arbreos. Aps a renovao, a Praa do Campo Pequeno tornou-se num espao pblico mais aprazvel e concorrido.

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Fig. 94 Foto area da Praa Campo Pequeno

Anlise da Praa

a) Energias renovveis

Na Praa do Campo Pequeno, como nas outras praas, a energia utilizada para a iluminao pblica provem da rede pblica, no se observando por conseguinte sistemas de energia renovveis no local (anexo 3.3: fig. 131). Contudo, a praa apresenta uma boa disposio solar propicia captao de energia solar. A razo para assumir este critrio como um dado importante na sustentabilidade da praa tem a ver com o tipo de actividades que esto presentes na praa. Em dias de espectculos tauromquicos (mais na poca do vero) ou de outro tipo de espectculos que possam ocorrer dentro do recinto da praa de touros (durante todo o ano), a utilizao nocturna do espao pblico da praa pode ser muito concorrido, como se tem observado nas concentraes de pessoas antes e depois dos espectculos. A iluminao pblica da praa tem aqui um papel importante a desempenhar em dois sentidos. Primeiro, a praa tem se apresentar como um local bem iluminado para ser funcional e seguro, ou seja iluminar os percursos, eventuais escadas, etc., proporcionado conforto ao utilizador. Outro aspecto tem a ver com a componente atractiva que a iluminao deve ter neste espao, realando a arquitectura, a beleza e harmonia da praa. Outros equipamentos como os elevadores, as escadas rolantes, os jogos de gua e a rega automtica tambm consomem alguma energia.

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Fig. 95 Elevadores de acesso s galerias comerciais

Fig. 96 Jogos de gua

Relativamente ao tipo de lmpadas utilizadas, verificou-se que nesta praa, como em todas as outras, se utilizam lmpadas de sdio de alta presso (anexo3.3: fig. 131). A praa, tendo sido alvo de uma interveno recente, podia, neste sentido, englobar no seu sistema de iluminao pblica mecanismos mais eficientes tais como a utilizao de lmpadas de baixo consumo tipo Leds e sistemas de energia renovveis, por exemplo painis ou membranas fotovoltaicas. Torna-se assim evidente, que nas condies actuais da praa, o gasto energtico necessrio para ter a iluminao pretendia e para o funcionamento de alguns equipamentos dispendioso e que apesar de ter tido uma interveno recente, faria sentido apostar consumo energtico mais sustentvel.

b) Materiais Mobilirio urbano

A praa encontra-se bem equipada de mobilirio urbano e por ser relativamente recente est em boas condies. Pode-se verificar que o tipo de materiais utilizados no mobilirio urbano desta praa, e das outras, no so materiais reciclados e aparentemente no tm nenhum certificado ambiental (anexo 3.3: fig. 133). Embora a renovao da praa tenha sido recente, constata-se que o mobilirio foi escolhido tendo mais em conta a sua durabilidade do que a utilizao de materiais mais ecolgicos. Perante o estado de manuteno dos equipamentos na praa, no se prev, para j, uma remodelao no mobilirio urbano. Outro aspecto a ter em conta a existncia de uma zona, ainda por recuperar, que corresponde a um espao onde est inserido um pequeno campo de futebol. A escolha dos materiais na renovao deste espao e o possvel aproveitamento dos existentes dever passar por uma avaliao criteriosa.

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Figs. 97 e 98 Bancos em madeira e metal e em pedra

Fig. 99 Papeleira em metal

c) Drenagem das guas pluviais

A superfcie de solo permevel na praa corresponde sua rea de superfcie relvada, o que corresponde a uma percentagem de 26.82% (anexo 3.3: fig. 134). Isto significa que s esta percentagem de terreno tem a capacidade de captar directamente para o solo a gua que cai. O tipo de actividades presentes na praa e de infra-estruturas, como por exemplo o metro e o estacionamento subterrneo so os factores que mais contribuem para a diminuio do solo permevel.

Fig. 100 Planta do subsolo da praa

Na praa observou-se que a drenagem das guas pluviais feita atravs do sistema tradicional, que recolhe as guas para a rede camarria das guas residuais. Analisaram-se ainda outros factores que influenciam a drenagem das guas no local que so a inclinao do terreno e o tipo de pavimento. O terreno da praa praticamente plano, existindo umas suaves pendentes no sentido das caleiras que se situam em redor da praa de touros com um afastamento de 15 a 20 metros. Os tipos de pavimentos utilizados so a calada portuguesa, a pedra e o beto granulado. A calada portuguesa dos trs o que permite ainda alguma permeabilidade; porm como j foi

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referido, a existncia de um estacionamento no subsolo leva a que as guas tenham de ser encaminhadas para as caleiras incorporadas no pavimento.

Fig. 101 Caleira para recolha das guas pluviais

Fig. 102 Tipos de pavimentos

As necessidades de gua previstas para a praa, enquanto espao pblico so destinadas essencialmente estrutura verde. Esta encontra-se em boas condies, mas a sua manuteno exige consumos de gua considerveis devido principalmente a rea de superfcie relvada que de 9186.6m. Outros equipamentos na praa, como a praa de touros e o estacionamento automvel tambm necessitam de gua no potvel para limpeza e manuteno. Constatou-se que todos os consumos de gua so feitos na rede pblica.

Perspectiva para a sustentabilidade da Praa do Campo Pequeno

Os aspectos mais significativos para a sustentabilidade da praa so as amenidades presentes na zona central da praa e na sua envolvente; a presena de zonas verdes em bom estado de conservao; e a boa disposio solar do espao pblico em redor da praa de touros, excepo das zonas verdes. Os pontos menos sustentveis so o consumo energtico, a manuteno das zonas verde e o tipo de materiais utilizados no mobilirio urbano e nalguns equipamentos da praa (acessos praa de touros, parque infantil, etc.)

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5.3.Praas pblicos residenciais

5.3.1. Praa Pasteur

Apresentao da Praa

A Praa Pasteur faz parte do plano do Bairro do Areeiro, que data de 1938, e a sua construo iniciou-se em 1940. Esta praa, sendo o ponto intermdio entre a Praa de Londres e a Av. Almirante Reis, e pela forma como a sua volumetria interrompe a avenida Paris, deveria ser um espao com alguma importncia na estrutura urbana. Possui uma configurao rectangular regular, cujas dimenses so 60.1m por 92.5m, e um solo quase plano. Tem como principal caracterstica ser em forma de U, sendo fechada em trs dos seus lados pelos edifcios de habitao adjacentes, e apenas aberta para a Av. Paris. A sua localizao na estrutura urbana, encontra-se integrada num grande quarteiro que se estende da Praa de Londres at Av. Almirante Reis. A Praa Pasteur tem um carcter fortemente residencial que se reflecte na vivncia do espao. No sendo um espao privado, pois completamente aberta de um dos lados, adquire um sentido de espao semi-privado fruto da sua apropriao pelos utilizadores. Os edifcios que configuram a praa so de uso exclusivo de habitao e variam de entre os 6 e 7 pisos.

Fig. 103 Foto area da Praa Pasteur

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Anlise da Praa

a) Estrutura verde

A estrutura verde um sistema bem presente na Praa Pasteur, pelo que tambm foi objecto de uma anlise mais detalhada. Assim, observou-se que a qualidade da estrutura verde razovel e tal facto deve-se possivelmente insero dos elementos arbreos em terreno permevel. A vegetao pode caracterizar-se como densa, devido s rvores serem altas e terem copas compactas, e diversificada uma vez que se verificou a existncia de pelo menos sete espcies diferentes. Quanto manuteno da estrutura verde, evidente que, para manter o estado actual, necessita de se consumir uma quantidade considervel de gua. Porm, nalgumas zonas foram observados alguns cuidados na escolha do tipo de vegetao rasteira com menos exigncias de gua.

Fig. 104 Estrutura verde densa

Fig. 105 Vegetao rasteira

b) Amenidades

Da anlise da praa, verificou-se que a sua utilizao muito reduzida durante todo o dia. Neste sentido, houve necessidade de analisar as amenidades locais da Praa Pasteur. Nesta praa, ao contrrio das restantes, no se encontram diferentes de usos do solo. Os edifcios que formam a praa so todos de habitao colectiva, sem comrcio no piso trreo, e no centro da praa situa-se um jardim rodeado por uma nica faixa viria de acesso s habitaes. Embora, no tenha nitidamente presente a actividade comercial e outros servios, a populao local no se sente desapoiada, pois tem prximo a Av. Paris e a Praa de Londres que lhe garantem essas necessidades. Mais ainda, a escala e a localizao da praa, assim como a dimenso da populao local no lhe permitem manter uma actividade comercial exclusive na praa. A sua vantagem est precisamente em ter um ambiente diferente das praas que lhe so prximas (Praa de Londres e Praa do Areeiro).

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Entende-se assim, que as amenidades locais esto coerentes com o carcter residencial da praa e com a sua evolvente urbana.

c) Adaptabilidade

A configurao formal da praa muito clssica, no s pela forma regular da prpria praa, como na maneira como est inserida a estrutura verde, fazendo lembrar as squares inglesas. As zonas ajardinadas da praa esto organizadas em pequenos canteiros, os do ncleo central esto vedados com um pequeno gradeamento em ferro, e os que se encontram no passeio lateral tem uma disposio simtrica em redor da praa. Contudo, hoje em dia, este tipo de ocupao da estrutura verde est um pouco desactualizado, excepo dos espaos em que a configurao da vegetao est intimamente ligada arquitectura e a simbologia do espao. Este tipo de arranjo do espao pblico no permitem uma apropriao livre do espao, uma vez que se est condicionado a utilizar as zonas entre os canteiros. Neste sentido, facilmente se percebe que certas actividades e brincadeiras comuns que se praticam em zonas verdes residenciais, como seja jogar a bola, correr, etc., no so eficazmente praticveis neste tipo de espao. Embora a maior parte da populao local se situe acima dos 50 anos, observaram-se algumas crianas a circular nesta zona, provavelmente acompanhadas pelos avs. So no entanto muito poucas as pessoas que utilizam este espao, provavelmente pelas suas caractersticas de espao fechado e sombrio, onde a presena de determinado tipo de frequentadores o torna indesejvel e inseguro.

Fig. 106 Organizao dos canteiros verdes

Fig. 107 Sem abrigo

Deste modo, sente-se que o uso do espao muito limitado. A capacidade de o espao conter pequenos equipamentos, como por exemplo, um parque infantil ou um quiosque de jornais muito reduzida.

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Perspectiva para sustentabilidade da Praa Pasteur

Do ponto de vista da sustentabilidade os aspectos positivos so, o facto da praa ter uma zona verde com uma rea significativa em relao dimenso da praa, que permite uma boa captao directa das guas pluviais ao nvel do solo; e de ter uma vegetao bem conservada e diversificada. Contudo, actualmente um dos aspectos mais negativos a pouca apropriao que a praa tem, fruto da fraca adaptabilidade da praa a diferentes actividades de recreio ao ar livre.

5.3.2. Praa Central de Telheiras Apresentao da Praa

A Praa Central de Telheiras de todas as praas estudas a mais recente. O espao pblico da praa, com 6417.6m de rea, corresponde ao logradouro de um quarteiro habitacional com uma forma rectangular e aberto para dois lados. A praa formada por quatro patamares a cotas diferentes pelo que, embora sem trnsito, a circulao e a visibilidade em certas zonas no seja imediata. A principal diferena, em relao a maioria das praas, que se caracteriza por ser uma praa interior, ou seja um espao mais recluso e protegido do alvoroo urbano. Situa-se na zona central de Telheiras, perto da estao de metropolitano, e nas proximidades de dois equipamentos distintos: a Escola Alem e o Estdio do Sporting. A estrutura verde, muito presente na praa, estabelece continuidade com um jardim que lhe adjacente. A grande maioria dos acessos para praa est ligada artria mais movimentada e comercial do bairro, a Rua Professor Francisco Gentil. Na praa actividade comercial encontra no piso trreo e no primeiro piso dos edifcios envolventes. No subsolo da praa existe um estacionamento subterrneo.

Figs. 108 e 109 Fotos areas da Praa Central de Telheiras

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Fig. 110 Praa como logradouro

Fig. 111 Vegetao muito presente na praa

Anlise da Praa

a) Energias renovveis

Na Praa Central de Telheiras, mais uma vez se confirma a no existncia de energias renovveis nem a aplicao de Leds nos aparelhos de iluminao (anexo 3.3: fig. 131). Aps a anlise da praa, verificou-se que ela no apresenta condies muito favorveis para a colocao de sistemas de energia solar do tipo painel ou membrana fotovoltaica. Isto acontece devido exposio solar da praa que, durante a manh a zona que recebe sol o patamar superior da praa, enquanto tarde o patamar inferior. Ou seja, no h uma rea significativa na praa que receba sol ao longo do dia. Contudo, face ao tipo de utilizao e s actividades existentes na praa constatou-se que a iluminao um factor importante por vrias razes. Primeiro, na praa esto presentes diversos percursos que fazem a ligao entre os seus dois patamares e entre o metro e algumas zonas da praa e que, por estarem inseridos numa zona habitacional com pouco movimento, necessitam por questes de segurana de ter um bom nvel de iluminao. Se isto no se verificar, at como espao de passagem a praa deixa de ser funcional. Segundo, a presena de algumas actividades que atraem pessoas praa, como por exemplo o bar Tuaregue, impe tambm necessidades de iluminao. De dia, o que exige mais gastos energticos so os sistemas de rega e as bombas de gua das fontes.

Fig. 112 Jogos de gua

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Uma vez avaliada as necessidades energticas da praa e sabendo que um projecto urbano recente, pensa-se que seria vantajoso incorporar sistemas de iluminao mais eficientes e ecolgicos, embora se saiba que a disposio do espao pblico no apresenta as melhores condies.

b) Amenidades

A utilizao de Praa Central de Telheiras pode ser perspectivada em dois sentidos: os utilizadores que apenas a atravessam, por exemplo dirigindo-se ou saindo do metro, e os que utilizam o espao mais pausadamente, permanecendo nele algum tempo. Notou-se que a frequncia dos primeiros superior, e que em certas horas do dia a permanncia de pessoas na praa muito reduzida. Neste sentido, tentou-se procurar quais as razes que podero existir para explicar o porqu de uma apropriao mediana do espao pblico, se a praa se encontra em boas condies ao nvel dos pavimentos, do mobilirio urbano, da estrutura verde e est protegida do rudo e da poluio do ar causada pelo trfego. A resposta poder estar no tipo de actividades presentes na praa. Os edifcios que limitam a praa so edifcios de habitao colectiva, tem cerca de 6/7 pisos com comrcio e alguns servios no piso trreo e no primeiro piso. A restaurao com esplanadas para o interior da praa a actividade que mais pessoas atrai ao local, quer seja populao local, quer seja populao exterior. Por outro lado, diversos tipos de lojas tais como sapatarias, loja de utenslios electrnicos tm pouca frequncia e outras como roupa de criana e loja de produtos biolgicos encontram-se fechadas. Verificou-se ainda que existiam dezassete lojas para venda. Face a esta realidade, constatou-se que o comrcio em redor da praa no atrai grande populao e consequentemente no se sustenta.

Fig. 113 Esplanadas

Fig. 114 Zonas pouco frequentadas

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A zona livre definida pelos edifcios, estrutura-se em dois patamares que se configuram em zonas verdes com percursos, jogos de gua e esplanadas. Da observao feita no local constatou-se que no existem campos ou parque infantil no espao pblico e que o patamar mais baixo acaba por ter mais utilizadores, podendo tal facto ser explicado por o espao receber mais sol da parte da tarde e por reunir mais esplanadas. Tratando-se de uma praa residencial, com um ambiente urbano pacfico e descontrado; constatou-se porm, a necessidade de tirar maior partido deste espao pelas qualidades fsicas e ambientais que apresenta. Uma maior utilizao da praa pode contribuir para melhorar a vivncia do local tornando-o mais seguro, para rentabilizar o espao e para promover um comportamento mais responsvel e entusistico no sentido de manter e conservar este lugar.

Perspectiva para sustentabilidade da Praa Central de Telheiras

Os pontos fortes para sustentabilidade da praa so, o facto da praa ser um espao pblico interior, praticamente cercado pela envolvente construda, afastando-a do rudo e da poluio do trfego; a presena de uma estrutura verde diversificada e bem conservada; e a uma envolvente construda com possibilidade de acolher, no piso trreo, diversas actividades como comrcio, servios, tercirio entre outros. Os pontos menos sustentveis prendem-se com a falta de alternativa no consumo energtico, e a fraca diversidade de actividades e servios em redor da praa que apelem a uma vivncia mais dinmica do espao.

5.4. Concluso Desta anlise, constatou-se que o estado geral das praas estudadas est ainda longe de promover um uso sustentvel do espao pblico. Na avaliao feita s solues que envolvem os recursos da praa (energia, gua e materiais), a sua grande maioria corresponde prtica comum, no se verificando grandes esforos para mudar esta situao. Esta concluso confirma a ideia j referida de que a teoria sustentvel existe, mas a sua prtica ainda no to frequente quanto devia ser. Analisados os critrios mais pertinentes em cada praa, constatou-se que cada praa apresenta diferentes oportunidades de melhoria consoante as suas caractersticas e necessidades. Para cada critrio analisado, tentou-se avaliar o seu desempenho na praa, evidenciando os seus pontos fortes e os seus pontos fracos, de forma tambm a procurar as linhas de estratgia para eventuais propostas mais sustentveis e que sero abordadas no captulo seguinte.

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6. RECOMENDAES, PROPOSTA E AVALIAO

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6.1. Recomendaes gerais para as praas

Neste captulo so propostas algumas recomendaes para as praas analisadas, e em anexo encontra-se mais detalhadamente a justificao para cada uma delas (anexo 2.1). Estas evidenciam pontos fortes e oportunidades para caminharem para um desempenho sustentvel. Assim, de referir as possibilidades de intervenes arquitectnicas no seguinte sentido:

6.1.1.Praa de Espanha

As principais linhas estratgicas a seguir na renovao da Praa de Espanha so:

6.1.2. Praa de Londres

Para a Praa de Londres as principais linhas estratgicas so:

6.1.3. Praa de Campo Pequeno

Os princpios a seguir, para efeitos da renovao da Praa do Campo Pequeno, so:

6.1.4. Praa Pasteur

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Analisada a Praa Pasteur e identificados os seus problemas e potencialidades, a sua proposta estratgica assenta nos seguintes princpios:

6.1.5. Praa Central de Telheiras

Para a renovao da Praa Central de Telheiras foram definidos os seguintes pontos estratgicos:

Em pormenor apresenta-se a proposta arquitectnica de interveno para a Praa General Humberto Delgado, que em seguida avaliada atravs do sistema LiderA, tendo como referncia o estado actual da praa.

6.2. Recomendaes e possvel proposta de renovao para a Praa General Humberto Delgado (Sete Rios)

A escolha desta praa deve-se ao facto de ter sido estudada na cadeira de Projecto Final, que propunha j uma renovao da praa desenvolvida escala 1/500. Durante a elaborao desta tese foram desenvolvidas algumas ideias que se aplicaram ao projecto de renovao j existente da praa, alterando quando necessrio algum aspecto.

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6.2.1. Recomendaes

Para a renovao da Praa General Humberto Delgado, as principais linhas orientadoras do plano so:

Assim, conseguir-se-ia criar um espao pblico atractivo, possibilitando actividades de lazer, tais como o convvio, o desporto, a contemplao, e que esse espao dever ser flexvel para albergar outro tipo de actividades comerciais e culturais, como por exemplo feiras e exposies.

6.2.2. Proposta de renovao

Apresentao da Proposta

O novo desenho da praa surge do prolongamento da Rua Professor Lima Basto e da Av. Columbano Bordalo Pinheiro at ao Eixo Norte-Sul e das novas vias desenhadas perpendicularmente s primeiras. A circulao nas duas vias prolongadas pode ser feita em ambos os sentidos. A nova praa limitada fisicamente: pela linha do comboio e respectiva estao (Sete Rios) a sul; por um quarteiro de uso misto (tercirio, habitao, comrcio e restaurao) a este; pelo Terminal da Rede de Expresso, cujo recinto rodovirio definido por edifcios de tercirio e servios com galerias comerciais no piso trreo, a oeste; e pelo Jardim Zoolgico a norte. Devido sua grande extenso, s diferentes caractersticas que cada espao tem, e aos diversos ambientes com que se relaciona, a praa apresentada em trs zonas distintas.

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Fig. 115 Planta Geral da nova Praa de Sete Rios

LEGENDA: A. B. C. zona central da praa zona sob o Eixo Norte/Sul zona da frente do Jardim Zoolgico

a. Zona Central

Este espao da praa assume-se como um grande vazio e o ponto de encontro dos diferentes transportes pblicos e dos pees. Desempenha um papel fundamental nas deslocaes dirias, e serve como espao de unio de todas as infra-estruturas de transportes pblicos. Para concentrar todos estes equipamentos, mais os edifcios que limitam a praa, a sua rea grande; contudo, tem de ser gerida de uma forma equilibrada e eficaz. Por isso, desenharam-se locais mais resguardados que dissimulam a grandeza da rea da praa. Nestas situaes, o uso misto frequente entre equipamentos e comrcio e entre tercirio e comrcio. O ncleo central da praa foi desenhado a duas cotas, s cotas 68 e 64 metros a que se acede por uma rampa, que comunica com estao de metro. A plataforma do metro encontra-se 3.5 metros abaixo da cota 64.

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LEGENDA:

Fig. 116 Planta da zona A

b. Zona sob o Eixo N/S

A zona sob o Eixo N/S o espao menos apreciado de toda a praa devido s seguintes razes: est limitado fisicamente pela estrutura do viaduto, que condiciona tambm a sua exposio solar e situa-se prximo dos eixos virios. Contudo, este local ocupa uma posio viria estratgica e centralizada para toda a praa. Assim, para esta zona foi pensado um tipo de utilizao, cujas necessidades sejam o acesso e distribuio geral para a praa, ou seja local ideal para uma praa de txis e paragens de autocarros da Carris. Por questes funcionais e de necessidade de estacionamento, de cada lado deste espao existe um silo automvel.

LEGENDA:

Fig. 117 Planta da zona B

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c. Zona da frente do Jardim Zoolgico

Esta zona da praa pretende criar permeabilidade para a entrada do jardim Zoolgico, que hoje em dia est extremamente desvalorizada, pois encontra-se repleta de carros e autocarros. Com este projecto, para alm de se pretender facilitar o acesso pedonal ao Jardim Zoolgico, deseja-se tambm que as pessoas tenham uma percepo imediata e atractiva de toda a frente do Jardim Zoolgico. Deste modo, redesenhou-se o espao urbano de forma a manter a permeabilidade desejada sendo que, um dos topos da frente do Jardim Zoolgico continua a servir de estacionamento para os autocarros tursticos, e no outro aumentou-se a rea verde, mantendo a arborizao existente. Pretende-se que exista ainda alguma flexibilidade no uso da zona em frente do Jardim Zoolgico, apesar de se ter organizado o espao e definido bem o espao pblico (com zona de estacionamento para autocarros tursticos, percursos definidos, entrada para o metro).

Fig. 118 Planta da zona C

LEGENDA:

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Aplicaes concretas da interveno

Acessibilidade

- Relocalizao do Terminal Rodovirio

Ao nvel da acessibilidade aos transportes pblicos, apesar de se reunirem num mesmo local, verificou-se uma falta de coordenao entre eles. Pretende-se, portanto, relacion-los funcionalmente a nvel espacial (relaes funcionais de acesso e ligao), incentivando assim a sua utilizao. Este objectivo exige algum esforo, mas um dos grandes contributos para tornar esta zona ambiental, econmica e socialmente mais sustentvel. Neste sentido, o terminal rodovirio foi relocalizado mais a poente, nos terrenos ocupados hoje em dia pela Mercedes-Benz, para que houvesse uma maior articulao entre os diferentes tipos de transporte pblico existentes: o comboio, o metro e os autocarros.

Fig. 119 Relocalizao do terminal

- Reaproveitamento de infra-estruturas e acessos mais eficazes

A zona central da praa foi bastante estudada de forma a tirar o maior partido da sua localizao, acessos, desenho urbano, etc. Est pensada para que a sua cota mais baixa (cota 64) seja a mesma que a das galerias comerciais do metro e a dos percursos para a estao de comboios. Desta forma, criam-se passagens mais directas, tirando ainda partido da zona comercial do metro j existente. A circulao pedonal a mais valorizada, criando um contacto mais directo com a cota inferior que pretende criar novas relaes entre os transportes, atravs das acessibilidades, proporcionando tambm aos utilizadores um novo espao de estada e espera.

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Fig. 120 Corte Longitudinal da zona A da praa

LEGENDA: A. terminal da rede expresso C. acesso do metro ao terminal E. galerias comercias do metro e acesso pela cota 64 G. rampa de acesso cota 64 B. passagem de acesso do terminal praa D. Plataforma do metro F. zona de estada de comrcio e esplanadas

LEGENDA: A. B. C. D. E. F. rampa de acesso zona ao metro zona de estada de comrcio e esplanadas trio sul da estao de metro trio norte da estao de metro plataforma do metro elevadores

Fig. 121 Planta da cota 64: ligaes

- Menos veculos no espao pblico

A procura de estacionamento na zona de Sete Rios muito maior do que a oferta; assim, nas duas extremidades da base inferior do Eixo Norte-Sul, instalaram-se dois silos automveis, cada um com capacidade para 250 lugares de estacionamento. Formalmente, pretende-se que os silos faam o remate do edificado junto ao Eixo, ajudando a definir os percursos pedonais, e que venham suprimir a pouca oferta de estacionamento que hoje em dia se verifica, evitando o estacionamento na via pblica.

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- Correcto perfil das ruas, dos passeios e dos atravessamentos

Em redor da praa, o espao pbico ganha todo o protagonismo, uma vez que as vias foram projectadas tendo em ateno o tipo de trfego que se pretende para cada local. importante que as vias tenham uma correcta hierarquizao e adaptao ao local. Neste sentido, foram redesenhados os eixos virios que passam na frente do Jardim Zoolgico e a Rua Professor Lima Basto. Esta via e a que d continuidade Av. Columbano Bordalo Pinheiro, esto direccionadas a norte, terminam no Eixo e tem 3 faixas de rodagem. Em cada uma destas vias, umas das faixas para transportes pblicos. Os passeios so largos e arborizados para tentar dissimular o trfego dos veculos e as passadeiras so iluminadas, aumentando a segurana dos pees e tornando assim a circulao pedonal mais agradvel. Os atravessamentos tambm so definidos por passagens semaforizadas, o que obriga paragem do trnsito virio. As acessibilidades a pessoas com deficincias foram planeadas, havendo o cuidado de projectar as rampas de acesso ou elevadores nos locais necessrios, fazendo-as sempre com as inclinaes adequadas.

Fig. 122 Faixas de bus e sentidos dos eixos virios

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Fig. 123 Corte da praa sob o eixo e perpendicular ao viaduto

Fig. 124 Perfil de um eixo virio

- Definio e continuidade nos percursos Os novos percursos atravessam a praa e ligam-na com a estrutura urbana envolvente: a norte, com a Estrada das Laranjeiras e com a Estrada de Benfica, a sul com a zona das Twin Towers e com a Av. Jos Malhoa e a este com o Bairro do Rego. O seu traado definido pelo tipo de pavimento e pela arborizao e contnuo.

Fig. 125 Percursos de atravessamento e de ligao Praa

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Drenagem

- Superfcie verde e tipos de pavimentos

No espao pblico, sempre que possvel, optou-se por garantir a maior rea de solo permevel, excepo das zonas por cima das infra-estruturas do metro e das suas galerias comerciais, onde o pavimento deve ser impermevel. Com a presente proposta a rea de terreno permevel 18888,7m, o que corresponde a um aumento de quase dez vezes mais do actual valor, e engloba: as superfcies verdes, com relva ou com vegetao rasteira; os pavimentos drenantes, onde existem rvores e alguns percursos pedonais, e a envolvente verde zona de estacionamento dos autocarros tursticos na frente do Jardim Zoolgico.

LEGENDA:

Fig. 126 Tipos de pavimento na Praa

LEGENDA:

Fig. 127 Esquema do sistema de pendentes na frente do Jardim Zoolgico

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Com base na percipitao mdia anual, que segundo Ferreira (1965), em Lisboa 707,5 mm; sabendo que 1mm corresponde a 1 litro de gua em 1 m; e conhecendo a rea permevel da proposta, que 18888,7m; calculou-se que com a incorporao deste sistema prev-se acumular num ano 13363755,25 litros de gua. Esta gua ser utilizada nos jogos de gua e na manuteno das zonas verdes da frente do Jardim Zoolgico.

Amenidades

- Diversidade de usos e de ambientes

Face amplitude da praa, as amenidades foram um dos factores mais importantes a ter em considerao na elaborao do projecto, onde o objectivo criar uma envolvente sustentvel a nvel de usos, distncias e multiplicidade e variedade de espaos urbanos. Em toda a sua extenso, grande a diversidade de espao verdes, de espao de estada, do tipo de comrcio, de meios de transporte, etc. Foram criados trs locais de estada na praa, cujo espao formalmente mais recolhido e cada um deles encontra-se junto a uma zona verde de lazer. O objectivo apelar variedade destes espaos, quer no tipo de comrcio, quer no tipo de vegetao.

Fig. 128 Usos da envolvente construda

Fig. 129 Espaos de estada e verdes e lazer

LEGENDA:

LEGENDA:

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- Comrcio local

Um dos objectivos deste projecto rentabilizar a praa. Neste sentido, foram reestruturadas as galerias comerciais do metro, que actualmente se encontram pouco rentabilizadas, estando muitas lojas fechadas. Com a proposta, as galerias do trio norte e do trio sul ficam abertas para a frente do Jardim Zoolgico cota 64 e para zona central da praa cota 64 respectivamente. Esta interveno permite que as lojas tenham mais luz natural e uma maior relao com o espao pblico exterior. Junto ao quarteiro de uso misto, desenhou-se uma nova zona de estada que aposta tambm no comrcio e na restaurao. Como estes trs espao se encontram relativamente prximos, vai se apostar na diversidade da oferta comercial, pois cada um deles ter um tipo de comrcio e restaurao diferentes.

Qualidade do ambiente

- Qualidade do ar e dos microclimas

Para melhorar a qualidade do ar a nvel trmico e a nvel da poluio foram tomadas algumas medidas. Como a rea pavimentada considervel, optou-se pela aplicao de calada portuguesa, de cor clara, para reflectir melhor a radiao na zona central da praa, sob o Eixo e na frente do Jardim Zoolgico. Na parte central da frente do Jardim Zoolgico, como um espao amplo e com pouca vegetao, inseriram-se jogos de gua com lanamento ascendente e queda vertical para controlar humidade do ar e dar mais dinamismo ao local. Em toda a rea da praa, aumentou-se a vegetao para proporcionar locais sombra mais frescos e para controlar a poluio atmosfrica. As zonas de estada encontram-se afastadas do trfego.

- Rudo

Na praa prev-se um nvel de rudo significativo devido intensidade do trfego. De forma a minimizar este impacte, a soluo pode passar pela colocao de barreiras acsticas neste troo do Eixo, sendo que estas barreiras podero incorporar tambm membranas solares fotovoltaicos. Para alm desta soluo, tambm se utilizou um tratamento sonoro ao nvel do pavimento das vias, utilizando beto betuminoso drenate que atenua o rudo.

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Estrutura verde

Sempre que possvel, os elementos arbreos esto inseridos em terreno permevel; quando isto no se verifica encontram-se em caleiras ou em pavimento permevel Aquastone.

Figs. 130, 131 e 132 Caleiras e pavimento do tipo Aquastone

As espcies arbreas seguem o princpio das florestas de Carbono Zero que privilegiam as espcies autctones, as mais adaptadas s condies do territrio Portugus. Na frente do Jardim Zoolgico, para a zona de estacionamento dos autocarros tursticos o solo permevel no tem nenhum tipo de vegetao rasteira, porque no tem o intuito de ser uma zona de lazer, por isso apenas coberto de casca de pinheiro para ajudar a manter a humidade do solo. Na outra extremidade da frente do Jardim Zoolgico, escolheram-se tipos de vegetao rasteira e pequenos arbustos de diferentes cores e texturas, e com diferentes pocas de florao, para se criar um espao diferente e interessante durante todo o ano e com pouca manuteno. Na zona central da praa, existe uma rea plana e relvada, permitindo a sua apropriao por jovens e crianas para a prtica de actividades ao ar livre. A rampa de acesso cota inferior uma superfcie relvada intercalada com um de pavimento rjo para ser confortvel circulao pedonal.

Figs. 133, 134 e 135 Diferentes tipos de vegetao rasteira mediterrnica

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6.3. Avaliao e discusso dos resultados obtidos

6.3.1. Viabilidade da proposta e limitaes

As diversas solues apresentadas na proposta da Praa General Humberto Delgado so medidas de aco concretas e, dentro da lgica do projecto de renovao, exequveis. Contudo, podem ser apontados trs aspectos: primeiro, a colocao de barreiras acsticas solares cerigrafadas no troo do viaduto, devido a questes de ordem tcnica e esttica; segundo, as alteraes virias implicam medidas a uma escala mais alargada, no dependendo nica e exclusivamente da praa e da sua envolvente; terceiro, a criao de uma grande superfcie drenante na zona central da frente do Jardim Zoolgico, com o metro a passar sob uma parte do pavimento, pode levantar alguns problemas de ordem tcnica. Muitas das solues adoptadas para a praa, tm vindo a ser aplicadas em projectos urbanos no espao pblico. No anexo 2.2, encontram-se exemplos de algumas praas cuja renovao foi um sucesso, comprovando a viabilidade da prtica arquitectnica.

6.3.2. Avaliao

O processo de avaliao da posio da praa em relao sustentabilidade encontra-se desenvolvido no anexo 2.3. Na seguinte tabela encontram-se os resultados da avaliao.

VERTENTE

REA

C. N

AVALIAO CRITRIOS Sem proj. Com proj.

LOCAL E INTEGRAO

Acessibilidade

(C8)

Intermobilidade

Transporte

(C9)

Mobilidade de baixo impacte

RECURSOS

gua

(C14)

Gesto das guas locais

A*

Nveis de qualidade do ar em zonas QUALIDADE AMBIENTE Qualidade do Ar (C27) estada

Nvel Sonoro

(C30)

Nveis Sonoros

INTERACO E DURABILIDADE Relaes com a Comunidade (C37)

Amenidades e Interaco com a Comunidade F A*

Fig. 136 Tabela de Avaliao

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Com a avaliao constata-se que o projecto de renovao reposicionou positivamente a praa em relao sustentabilidade, permitindo um melhor desempenho do espao em diversos aspectos. Isto justificado pelos nveis alcanados que ultrapassam satisfatoriamente os nveis de referncia analisados.

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7. CONCLUSO

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A presente tese levantou a hiptese de que a interveno em praas pblicas podia promover usos sustentveis se a prtica do projecto de interveno se conjugasse com os critrios sustentveis definidos, e estivesse em equidade nas suas trs vertentes: ambiental, social e econmica. A hiptese foi comprovada a nvel terico e prtico e confirmada pela avaliao proposta de renovao apresentada.

Na teoria, conclui-se que as praas sempre tiveram um papel importante e nico nas cidades e no dia a dia dos seus cidados e que, por isso, ao longo dos tempos, elas foram-se transformando e adaptando s necessidades e aspiraes da sociedade, por meio do processo de renovao. Constatou-se que o abandono e o desleixo na manuteno das praas, ocorridos durante o sculo XX, degradou o ambiente e as relaes sociais no espao urbano, e que a constatao deste facto, no ltimo quartel do sculo, impulsionou uma onda de renovao nas praas pblicas. Compreendeuse que na renovao est sempre implcita a necessidade de responder s necessidades actuais e ao mesmo tempo de salvaguardar a identidade da praa. Constatou-se que, actualmente, face s exigncias contemporneas que se traduzem nos factores de proteco do ambiente, de qualidade do espao, de segurana nas vivncias e de rapidez nas deslocaes, a renovao nas praas formalmente aceite se respeitar estas condies e promover o uso sustentvel do espao. Assim se justifica que, na renovao da praa, a sustentabilidade do espao seja a componente essencial para uma interveno arquitectnica bem sucedida. O uso sustentvel do espao implica a conjugao de diversos princpios, por vezes antagnicos, mas que fazem parte do complexo processo da sustentabilidade, e que por isso devem ser geridos de uma forma equilibrada e realista. Assim, depois de uma pesquisa intensa sobre o universo da sustentabilidade nas praas pblicas, foram definidos os princpios essenciais na renovao das praas, que so os princpios de desempenho e manuteno do espao, os princpios de utilizao do espao e os princpios de qualidade e conforto do espao. Concluiu-se tambm que, na prtica arquitectnica, as directrizes do projecto baseiam-se em medidas de aco concretas e que se denominam por critrios. Estes desenvolvem uma funo especfica no espao e verificou-se que, para cada critrio, as boas prticas apresentam solues diversificadas e inovadoras. Para sintetizar e tornar o processo de renovao mais metodolgico, conclui-se que seria necessrio criar uma matriz para resumir os principais pontos-chave que levam ao bom desempenho social, ambiental, econmico e cultural, e por isso devem ser analisados e tratados na renovao das praas. Da anlise dos casos de estudo surgiram vrias concluses. Em primeiro lugar, conclui-se que da teoria da sustentabilidade prtica arquitectnica, o processo complicado e moroso. So muitas as influncias, os condicionalismos e as limitaes que dificultam este processo, o que faz com que as praas estejam ainda longe de promover o uso sustentvel do espao. Em segundo lugar, constatou-se que cada praa nica, com as suas caractersticas, com os seus problemas e com as suas necessidades e potencialidades, o que faz com que as intervenes em cada praa tambm sejam nicas, de forma a responder eficazmente ao bom desempenho da praa. Assim, as

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boas prticas, as estratgias a adoptar e a sua aplicabilidade arquitectnica dependem inevitavelmente do espao a intervir. As recomendaes, definidas para cada praa, devem ser receitas objectivas e praticveis, isto se o critrio a acessibilidade, as recomendaes traduzem-se nas aces que directamente vo intervir na acessibilidade da praa, como por exemplo sugerir melhores atravessamentos virios, mais percursos pedonais, definir melhor o perfil das ruas, etc. O projecto de interveno tem como fim fazer cumprir as recomendaes, e h variadssimas maneiras para o fazer, pelo que no existem dois projectos iguais. A proposta apresentada nesta tese uma soluo, entre muitas outras possveis, para o alcance dos objectivos definidos para a Praa General Humberto Delgado. Tentou-se, com base em todo o conhecimento terico, cientfico e tcnico recolhido ao longo da elaborao da tese, construir um projecto de renovao que fosse vivel na sua aplicao prtica e que contribusse para o uso sustentvel da praa. No final da tese, foi feita uma avaliao ao projecto de renovao, em que os nveis alcanados ultrapassam satisfatoriamente os nveis referncia, o que comprova a hiptese levantada no incio da tese.

A renovao sustentvel das praas pblicas visa a incorporao de sistemas, como a estrutura verde, a iluminao pblica, os percursos pedonais, a drenagem das guas pluviais, os usos do solo, entre outros, no espao pblico, e tende a faz-lo de uma maneira eficiente. Embora no sejam sistemas auto eficientes, cada um deles pode ser sustentado por diversas medidas. Tendo conscincia da dificuldade que h na elaborao de um projecto arquitectnico de renovao, que seja simultaneamente sustentvel nas diversas vertentes, como desenvolvimentos futuros recomenda-se o estudo detalhado das oportunidades e dos limites destes sistemas. um procedimento complexo que necessita de investigao em reas muito especficas, que por vezes ultrapassam o domnio concreto da arquitectura, necessitando o apoio de outros sectores, e que podem ser desenvolvidas noutras teses.

99

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ANEXOS

xvi

INDCE

Anexo 1
1.1. Limite das Praas 1.2. Ficha de observao para anlise das praas 1.3. Anlise das praas

xviii xviii xx xxiii xxxi xxxi xxxv xxxviii

Anexo 2 2.1. Justificao das recomendaes para as praas

2.2. Exemplos de solues de interveno no espao pblico 2.3. Avaliao do Posicionamento no LiderA

xvii

Anexo 1
1.1. Limite das Praas

As reas das praas foram calculadas na planta altimtrica no programa autocad, segundo os limites marcados nas fotos areas. Muitos dos limites das praas no abrangeram s o espao pblico livre, mas incorporam tambm algumas construes e terrenos adjacentes, com o intuito de poderem fazer parte da renovao da praa, quer para relocalizaes de construes, quer para novas construes.

Praa de Espanha

Fig. 137 Limite da Praa de Espanha

Praa General Humberto Delgado

Fig. 138 Limite da Praa General Humberto Delgado

Praa de Londres

Fig. 139 Limite da Praa de Londres

xviii

Praa do Campo Pequeno

Fig. 140 Limite da Praa do Campo Pequeno

Praa Pasteur

Fig. 141 Limite da Praa Pasteur

Praa Central de Telheiras

Fig. 142 Limite da Praa Central de Telheiras

xix

1.2. Ficha de observao para anlise das praas

Critrios ambientais

Consumo energticos

Fig. 143 Tabela energia

Materiais utilizados

Fig. 144 Tabela materiais

Drenagem das guas pluviais

2. Inclinao do terreno

3. Caleiras e semidouros

4. Pendentes de recolha das guas

5. rea de solo permevel

xx

Estrutura verde

1. Estado de conservao

2. Densidade

3. Manuteno

4. Tipos de vegetao/ elementos arbreos

5. rea de superfcie verde

Critrios de utilizao

Acessibilidade

1. Tipos de pavimentos

2. Atravessamentos (semaforizao / passadeiras)

3. Rampas / escadas

4. Existncias de percursos definidos e contnuos

5. Estacionamento ( superfcie / enterrado)

6. Transportes pblicos

Amenidades

1. Tipos de usos do edificado

xxi

2. Tipos de equipamentos 3. Distribuio das actividades na praa

4. Tipos de vivncia (passagem / permanncia)

Adaptabilidade

1. Organizao formal do espao (equipamentos e estrutura verde)

2. Tipo de actividades na praa

Critrios de qualidade e conforto

Qualidade do ar

1. Tipo de trfego

2. Envolvente construtiva

3. Topografia do terreno

4. Vegetao

Qualidade dos microclimas

1. Exposio solar

2. Altura da envolvente construda

3. Limites da construo

xxii

4. Tipo de vegetao

5. Presena de gua no local

Rudo

1. Intensidade do trfego

2. Existncia de proteces acsticas (pavimentos / barreiras)

1.3. Anlise das praas

No captulo 5, as praas foram analisadas segundo os critrios que se consideraram mais pertinentes para cada uma delas. Em seguida encontram-se as tabelas de anlise, as suas concluses e a anlise dos critrios que no foram abordados no texto principal da tese.

Critrios ambientais

Energia

Fig. 145 Tabela enegia 2

xxiii

Constatou-se que, em todas as praas, a energia utilizada para a iluminao pblica provem da rede pblica, pelo que no foram encontradas formas de captao de energias renovveis nos diferentes locais, apesar de existirem praas com boas condies para captao de energia solar. Verificou-se que o tipo de lmpadas usado em todos os aparelhos de iluminao corresponde prtica comum, ou seja so lmpadas de sdio de alta presso.

Materiais pavimentos

Fig. 146 Tabela materiais 2

(Estado de Conservao (bom> razovel> mdio> fraco> mau)

O pavimento mais caracterstico do espao pblico portugus sem dvida a calada portuguesa, portanto o mais utilizado em todas as praas. Nota-se, porm que este tipo de pavimento necessita de alguma manuteno, pois a sua degradao acentua-se com o passar do tempo essencialmente devido s guas pluviais, que vo retirando das juntas entre as pedras a areia que as une. Neste sentido, na tabela acima, facilmente se compreende que este pavimento esteja em melhores condies na Praa de Campo Pequeno e na Praa Central de Telheiras. Alguns percursos de atravessamento nas praas so evidenciados com outro tipo de material como acontece no sector A da Praa de Londres, na zona central da Praa Pasteur, na Praa Central de Telheiras e no Praa do Campo Pequeno que utilizam outro tipo de pedra. Como se observa na tabela nem todas as praas tm estacionamento pblico superfcie, mas as que tm fazem-no quase sempre em pavimento impermevel do tipo betume ou mais raramente em semipermevel do tipo paraleleppedos. Nota-se, actualmente que as escadas e as rampas comeam a ter um desenho e uma ornamentao mais cuidada no espao pblico, o que se pode constatar nas duas praas com intervenes mais recentes.

xxiv

Materiais mobilirio urbano

Fig. 147 Tabela materiais 3

(Estado de Conservao (bom> razovel> mdio> fraco> mau)

Do levantamento do tipo de materiais utilizados no mobilirio urbano das praas, observou-se que no so materiais reciclados e aparentemente no tm nenhum certificado ambiental. Analisou-se o estado de conservao dos materiais nas diferentes Praas e conclui-se que na escolha dos materiais est mais implcita a noo de manuteno e durabilidade do que a utilizao de materiais mais ecolgicos. Uma possvel explicao para este facto pode ter a ver com a poca em que se a maioria das praas foi construda, quando no se olhava tanto para a ecologia dos materiais mas mais para a sua durabilidade.

xxv

Drenagem das guas pluviais

Fig. 148 Tabela drenagem

Relativamente permeabilidade do solo, a Praa de Espanha, a Praa Pasteur e a Praa Central de Telheiras so as praas que apresentam melhores condies, pois tm uma rea permevel de 50% em comparao com a rea livre do solo. A Praa de Londres e a Praa do Campo Pequeno tm uma menor percentagem de terreno permevel, 25%, devido ao tipo de actividades e de infra-estruturas presentes nestas praas, que contribuem para uma diminuio do solo permevel. A Praa General Humberto Delgado das praas a que tem menos superfcie permevel ao nvel do solo, apenas 9% de. No que diz respeito captao no local e reutilizao das guas, no se verificou que isso acontecesse em nenhuma das praas estudadas. Ou seja, em todas elas utiliza-se o mtodo tradicional para o sistema de drenagem das guas pluviais. O sistema recolhe as guas para as sarjetas, onde so depois encaminhadas para a conduta geral das guas residuais, no havendo assim a possibilidade de reutilizar as guas pluviais. Contudo, observou-se que quase todas as praas tm muita superfcie relvada e que em duas delas existem jogos de gua, pelo que se tornaria ambiental e economicamente mais vivel reutilizar as guas pluviais para a sua manuteno.

xxvi

Estrutura verde

Fig. 149 Tabela estrutura verde

Na generalidade, a estrutura verde tem uma presena significativa na composio fsica da maioria das praas, excepo do Praa General Humberto Delgado. Contudo, no apresenta a mesma qualidade em todas elas. Atravs da tabela, pode-se concluir que a vegetao encontra-se em melhores condies nas praas que tiveram intervenes mais recentes. Nestas praas nota-se uma diversidade de elementos arbreos significativa. Na Praa de Espanha, observou-se que a estrutura verde est em condies razoveis, apesar da intensidade de trfego no local.

Critrios de utilizao

Acessibilidade

Praa do Campo Pequeno

Na Praa do Campo Pequeno dado grande destaque na acessibilidade s galerias comerciais no subsolo, isto reflecte-se no s na sua arquitectura, como pela localizao das entradas para as galerias na praa, em redor da praa de touros. Assim, uma vez mais se constata a maneira como o comrcio influencia o modo de utilizar, neste caso de percorrer o espao pblico. possvel aceder s galerias atravs de cinco sentidos, quatro deles com a mesma arquitectura, cruzam-se simetricamente entre si. O enquadramento espacial destas quatro entradas harmoniza-se no s com praa pblica, pois situam-se na direco das diagonais da praa, como com a praa de touros intercalando-se com as quatro torres da praa. O acesso nestas entradas pode ser feito por escadas ou por elevador. A quinta entrada est virada para a Av. da Repblica e tem uma arquitectura diferente que se formaliza num plano inclinado que desce e penetra no subsolo. Nesta entrada, o acesso feito por escadas ou escadas rolantes. O acesso praa de touros faz-se

xxvii

superfcie por quatro entradas que esto ao nvel do solo. O terreno na praa muito pouco inclinado subindo ligeiramente no sentido da Av. Joo XXI, sendo esta pequena diferena de cotas, resolvida por trs degraus no pavimento do lado da avenida. Desta forma, constatou-se que o acesso ao subsolo e praa de touros est garantido a todos os tipos de utilizadores. A acessibilidade da periferia da praa zona central da praa, no apresenta, infelizmente, to boas condies. De dois lados, a praa est limitada por duas avenidas, a Av. da Repblica e a Av. Joo XXI. Para alm do trfego intenso que atravessa estes eixos, os seus desnivelamentos no facilitam a definio de zonas de atravessamento seguras e facilmente identificveis. Dos outros dois lados da praa, a situao no to complicada, devido ao perfil das ruas e a intensidade do trfego. O acesso ao estacionamento subterrneo feito em quatro pontos estratgicos da praa de forma a orientar os condutores aos destinos pretendidos, evitando circular em redor da praa.

Praa Pasteur

A Praa Pasteur tem um terreno praticamente plano e o percurso em redor da praa, assim como os acessos s habitaes no apresentam grande complexidade. No existem cotas para vencer nem grandes atravessamentos para fazer, pois s circula na praa quem ali mora ou quem quer estacionar. Os atravessamentos para a Av. Paris tambm no so complicados uma vez que, tal como praa, a avenida tem uma forte componente habitacional com algum comrcio no piso trreo, pelo que no apresenta muito movimento.

Praa Central de Telheiras

Na Praa Central de Telheiras a acessibilidade foi analisada em duas perspectivas: os acessos para a praa e os percursos na praa. Em redor do quarteiro, estabelecem-se vrios acessos praa, mas na Rua Prof. Francisco Gentil que existe mais permeabilidade. Nesta rua pedonal, encontram-se seis passagens que conduzem praa, cinco delas do acesso ao patamar superior e uma outra estabelece a ligao com o patamar inferior atravs de uma escada. O acesso para cota superior da praa garantido a todo o tipo de utilizadores por dois percursos sem escadas. Contudo, para a cota mais abaixo, a nica passagem sem escada encontra-se mais afastada da rua na direco de um parque verde que tem continuao com o jardim da praa. Nas restantes ruas que envolvem o quarteiro no existe nenhuma passagem para a praa, a no ser nas esquinas do quarteiro, que mais uma vez do acesso cota superior. Na praa, verificou-se que no existe nenhum acesso directo sem escadas para passar de um patamar para o outro, sendo necessrio percorrer um percurso para fora da praa para voltar a entrar na cota acima. Apesar disto, a praa possui vrios percursos que estabelecem o acesso s lojas e zona exterior praa

xxviii

Constatou-se que os acessos esto, de uma maneira geral, garantidos a todos os utilizadores, embora o seu traado e forma pudessem apelar mais eficazmente s necessidades de circulao na praa, apelando ao utilizador a percorrer mais livremente todo o recinto da praa.

Amenidades

Fig. 150 Tabela amenidades

Praa de Londres

Na Praa de Londres, o tipo de actividades presentes em cada sector, mais uma vez evidencia as diferenas entre deles. No sector A, os edifcios adjacentes a poente so habitaes unifamiliares; a norte, na Av. Marconi, encontram-se edifcios de habitao com garagens e stands no piso trreo e o ministrio do Trabalho e da Segurana Social; e a sul est Av. Manuel da Maia, onde se situa um equipamento que o Instituto Nacional de Estatstica. Na zona central do sector A encontra-se a Igreja So Joo de Deus, um parque de estacionamento subterrneo com 196 lugares, uma zona de estacionamento superfcie, um parque infantil e uma vasta rea verde. No sector B, a existncia de actividades e equipamentos no local nula, caracterizando-se apenas por uma rea verde organizada em canteiros junto dos quais se encontram alguns bancos muito pouco utilizados. O sector C, com edifcios de habitao colectiva e comrcio no piso trreo, a zona mais movimentada onde esto presentes as actividades comerciais, com diversos tipos de lojas (roupa, acessrios e sapatarias), servios (duas agncias de viagens, correios e dois bancos) e duas esplanadas que atraem os utilizadores.

xxix

Praa do Campo Pequeno

O uso do solo na Praa do Campo Pequeno est essencialmente ligado actividade de lazer e actividade comercial, ambas incorporadas no equipamento central da praa. Deste equipamento faz ainda parte um parque de estacionamento subterrneo. Em redor da praa de touros esto existem duas zonas verdes, um parque infantil e um mini campo de futebol que compem a superfcie da praa. Na periferia, a praa est limitada por edifcios de habitao colectiva com cerca de 4 e 5 pisos, com cafs, restaurantes e servios (farmcia, bilheteiras de transportes pblicos) no piso trreo e um Hotel.

Figs. 151 e 152 Tabelas equipamentos

xxx

Anexo 2
2.1. Justificao das recomendaes para as praas

No captulo 6 foram apresentadas as recomendaes para a renovao das praas analisadas. Em seguida encontram-se as justificaes s recomendaes para as praas que no foram alvo de uma proposta de interveno.

2.1.1. Praa de Espanha

As principais linhas estratgicas a seguir na renovao da Praa de Espanha so:

Redesenhar o traado da praa uma boa possibilidade para aumentar a qualidade da acessibilidade. O objectivo facilitar os atravessamentos nos cruzamentos da praa e dar uma maior amplitude ao ncleo central, possibilitando a uma nova vivncia. Por exemplo, definir a praa com uma forma mais regular, suprimindo a via central, que deixou de ser to utilizada aquando da construo do Eixo N/S, e alargando a zona central no sentido da Av. Columbano Bordalo Pinheiro, para que essa via e a Rua Professor Lima Basto no se cruzassem na via de circulao da Praa. Na zona junto ao terminal rodovirio, praa de txis e zona de estacionamento, seria necessrio, atravs do desenho, definir e conjugar melhor as zonas de passagem, as zonas de estacionamento e as zonas de espera. Contudo, uma vez que o Plano Pormenor da Praa de Espanha prev a relocalizao deste terminal rodovirio para Sete Rios, este espao pode-se considerar livre para outros usos. Como a estrutura verde est bem presente na praa, uma futura renovao deve aumentar mais a diversidade de espcies, enriquecendo a biodiversidade local, sem esquecer a importncia das espcies auctones. A diminuio das superfcies relvadas urgente para uma manuteno sustentvel das zonas verdes da praa. A substituio da relva por diversas espcies rasteiras que necessitem de menos gua e a incorporao de um sistema de rega eficiente imprescindvel. Criar um tipo de estrutura verde que possa ser mais utilizado como espao pblico, e por isso deve ser acessvel e conter percursos pedonais de modo a fomentar a circulao nesses espaos verdes. Os terrenos livres da envolvente devem ajudar a configurar a praa e ao mesmo tempo a incorporar diferentes usos que dinamizem o seu ambiente, como por exemplo edifcios tercirios, de servios e outros equipamentos como tais como um silo automvel e o mercado de rua. Outro

xxxi

aspecto importante passa por pensar na relocalizao do mercado de rua tendo em vista a sua melhoria. As novas infra-estruturas do mercado devem ser do tipo moldvel e com um design mais atractivo, cujos materiais se integrem bem na praa, e sejam energeticamente sustentveis, incorporando sistemas de captao de energia.

2.1.2. Praa de Londres

Para a Praa de Londres as principais linhas estratgicas so:

necessrio garantir uma melhor acessibilidade, essencialmente nos atravessamentos, de maneira a que a praa seja compreendida como um espao pblico nico e no segmentado. Para este fim, so vrias as solues, que podem passar por exemplo por eliminar o estacionamento junto Igreja So Joo de Deus, transformando assim toda a sua envolvente num amplo espao pedonal. Outra ideia seria unir os sectores B e C da praa aumentando consideravelmente o passeio pblico, o que facilitaria os atravessamentos, permitia uma melhor insero dos elementos arbreos e uma melhor apropriao do espao, estimulando a actividade comercial principalmente a criao de mais esplanadas na praa. Outro aspecto essencial tornar o espao pblico mais flexvel para estimular o seu uso para diversas actividades, nomeadamente feira peridica que acontece frequentemente na praa. O desenho da praa, com a definio dos percursos, dos atravessamentos virios, das zonas verdes e das zonas de estada, deve ser bem gerido de forma a no inviabilizar em demasia a ocupao da praa para outras actividades. A estrutura verde tem de estar melhor integrada no espao pblico no que diz respeito aos percursos pedonais e s zonas de estada, de maneira a que estes sejam mais agradveis para andar e permanecer. A sua implantao no solo deve ser feita correctamente em caleiras cuja dimenso seja apropriada ou em zonas cujo pavimento seja permevel do tipo aquastone. Face s poucas condies do solo permevel na praa, deve-se manter a maior rea permevel, sempre que possvel, o que pode ser feito aumentando as superfcies verdes e utilizando um pavimento mais permevel nos percursos e na zonas de estada.

xxxii

2.1.3. Praa de Campo Pequeno

Os princpios a seguir, que mais se destacam para a renovao da Praa do Campo Pequeno, so:

Face s necessidades de iluminao para esta praa, j referidas anteriormente na sua anlise, o projecto de renovao deve contemplar a instalao de diversos sistemas de captao de energia solar, que podem ser feitos ao nvel dos prprios aparelhos de iluminao, dos painis de publicidade dos espectculos, das coberturas de sombreamento da esplanadas em redor da praa de touros, etc. A praa, como espao pblico, tem uma utilizao considervel, assim alguns equipamentos, como bancos e papeleiras tm um maior desgaste, necessitando de serem substitudos com mais regularidade para manter o conforto dos utilizadores e a boa imagem do espao pblico. Por esta razo, para este tipo de mobilirio urbano faz sentido optar por materiais reciclados ou reciclveis. excepo das zonas verdes, parte do solo da praa impermevel devido ao parque de estacionamento subterrneo. Assim, sobre o estacionamento, deve-se introduzir um sistema de recolha e armazenamento das guas pluviais. Isto implica a utilizao de um pavimento drenante, e sob ele de uma tubagem com inclinao adequada para encaminhar as guas para um reservatrio para ser reutilizada na manuteno da estrutura verde e nos jogos de gua que compe a praa. Contudo, uma obra deste gnero s far sentido, quando o pavimento da praa apresentar nveis de degradao justificveis

2.1.4. Praa Pasteur

Analisada a Praa Pasteur e identificados os seus problemas e potencialidades, a sua proposta estratgica assenta nos seguintes princpios:

A renovao da praa tem de passar inevitavelmente por uma novo desenho espacial da estrutura verde, ou seja uma organizao que permita um desenvolvimento equilibrado da vegetao

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e ao mesmo tempo um maior contacto dos utilizadores com o ambiente natural. importante que o ncleo central da praa se possa adaptar s actividades de recreio mais activo e de lazer mais passivo para servir diferentes tipos de utilizadores (os avs e os netos). A capacidade da praa de conter eventuais equipamentos que se antevejam teis no futuro, como por exemplo um parque infantil, ou de infra-estruturas desmontveis tipo quiosque de jornais ou de caf na poca de vero, pode torn-la num espao funcional e adaptvel ao longo do tempo, em vez de se estagnar e ter pouca utilizao. A vegetao proposta deve ser diversificada e pouco densa, para tornar a praa num espao mais aberto, iluminado e seguro. A praa pode conter variadssimas espcies verdes, em vez de ter um excesso de elementos arbreos de grande porte. Por exemplo, ao nvel do solo, pode-se optar por uma vegetao mais rasteira que contribua tambm para diminuir a superfcie relvada, ajudando a uma manuteno mais econmica do jardim. Como a praa tem uma boa capacidade permevel, uma futura renovao no deve adulterar este aspecto, no diminuindo por conseguinte a rea verde no solo.

2.1.5. Praa Central de Telheiras

Para a renovao da Praa Central de Telheiras foram definidos os seguintes pontos estratgicos:

A renovao da praa deve passar primeiramente por um projecto mais sustentvel no consumo de energia. Contudo, como j se referiu na anlise da praa, ela no apresenta as melhores condies para a captao de energia solar. Assim, deve-se apostar numa medida mais alargada e integrada na envolvente da praa, como seja o aproveitamento da cobertura e das fachadas dos edifcios que limitam a praa para a colocao de um sistema alternativo de energia, podendo no s servir os edifcios, mas tambm o espao publico por eles formado, permitindo um melhor desempenho energtico do quarteiro. Face pouca utilizao da praa e ao nmero de lojas fechadas ou venda, urgente inserir novas actividades. Apostar num tipo de comrcio mais residencial, como por exemplo padaria, mercearia, frutaria, e algumas lojas com produtos alternativos. Como este local essencialmente residncia, outra hiptese seria inserir actividades relacionadas com servios e tercirio para atrair mais pessoas durante o dia.

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2.2. Exemplos de solues de interveno no espao pblico

2.2.1. Drenagem de vancouver

Nos espaos pblicos de Vancouver (Canada) foram implementadas solues para que a nvel do solo se faa a absoro natural das guas pluviais. Neste sentido, algumas vias foram projectadas para drenarem a gua para as zonas verdes da envolvente, onde existem plantaes de capins nativos. Em alguns locais, foi tambm instalado um sistema de tubagens para que, no caso de chover em demasia, a gua seja drenada para outro local. Assim, se prev manter o nvel do lenol fretico nos espaos urbanos.

Fig. 153 Eixo virio na cidade de Vancouver

Fig. 154 Zona envolvente ao eixo virio

2.2.2. Renovao da praa Nathan Philips Square, Vancouver (Canad)

Esta praa oferece diversas actividades pois tem uma grande variedade de espaos de lazer, percursos de atravessamento, restaurao, etc.

Fig. 156 Espao de estada com jogos de gua

Fig.

155

Panormica

da

Praa

Nathan

Fig. 157 Percurso pedonal elevado

Philips

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Fig. 158 - Parqueamento de bicicletas

Fig. 159 Edifcio para a prtica de skate com restaurao

2.2.3. Reestruturao da rede viria nas praas e proibio de estacionamento na via pblica

Praa Gammeltorv/Nytorv (Copenhague, Dinamarca)

A circulao de veculos restrita zona norte e sul da praa, enquanto que os transportes pblicos circulam na zona leste. Um dos lados da praa, ficam assim, livre de trnsito pelo que d ao espao pblico uma maior liberdade para a implantao de esplanadas e a realizao de outras actividades.
Fig. 160 Praa Gammeltorv/Nytorv

Figs. 161 e 162 Praa Gammeltorv/Nytorv

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Praa Sankt Hans Torv (Copenhague, Dinamarca) Fechando um dos lados ao trnsito, a praa deixou de ter a sua antiga funo de cruzamento virio e possibilitou outras vivncias no espao pblico. As esplanadas e as esculturas ajudam a dinamizam o espao e promovem a sua apropriao.

Fig. 163 Praa Sankt Hans Torv

Figs. 164 e 165 Praa Sankt Hans Torv

2.2.4. Jogos de gua em Place de la Republique em Lyon (grande zona sem arborizao e para atenuar o rudo do trfego.

Place des Terreaux, Lyon (Frana)

Esta praa do tipo praa seca, por estar rodeada de diversos monumentos, ter uma rea considervel e no possuir nenhuma zona verde no seu espao. Assim, na renovao da praa foram introduzidos jogos de gua no seu recinto, que noite com a iluminao enaltecem a praa, e de dia tornam o espao menos trrido.
Fig. 166 Place des Terreaux

Figs. 167 e 168 Jogos de gua na Place des Terreaux

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2.3. Avaliao do Posicionamento no LiderA

2.3.1. O que o Lidera?

O LiderA um sistema que avalia o desempenho ambiental das construes, tendo em vista a perspectiva da sustentabilidade. o primeiro instrumento com este propsito criado para o cenrio portugus, semelhana de outros sistemas criados para outros pases, como por exemplo o sistema BREEAM no Reino Unido e o sistema LEED nos Estados Unidos da Amrica. A aplicabilidade do sistema possvel a trs nveis: estratgico, projecto e gesto do ciclo de vida, podendo servir como um guia no s de avaliao, mas tambm, como orientador das diferentes fases de desenvolvimento do ciclo de vida do empreendimento. Deste modo, adapta-se a diferentes escalas espaciais, que podem ir desde o plano urbano ao projecto de execuo. O LiderA desenvolve-se em 6 princpios base e composto por 50 critrios, que assentam na capacidade e oportunidade de um bom desempenho, visando qualidade arquitectnica. O seu objectivo avaliar o desempenho ambiental de um empreendimento atravs destes critrios. Isto implica que as linhas de estratgia, as propostas ou solues escolhidas para um plano/projecto sejam submetidas a uma anlise rigorosa atravs dos critrios, que so escolhidos de acordo com o que se pretende avaliar. nesta fase que se definem as solues a adoptar, assim como os respectivos nveis de desempenho a cumprir.

Sendo um sistema de avaliao, cada um destes critrios e analisado segundo uma escala, de G a A, em que a prtica corrente corresponde classificao E e uma melhoria desta em 50% (factor 2) distinguida por A. Ainda existem A+ e A++, que correspondem a uma melhoria em factor 4 e factor 10, face a pratica corrente. Os resultados de desempenho ambiental obtidos so comparados com os seus parmetros/valores de referncia.
Fig. 169 - Escala do Sistemas LiderA

Nesta tese foi utilizado o Lidera_inf, uma verso do LiderA, prpria para ser aplicada a projectos de carcter urbano ou rural, onde os critrios so um pouco diferentes para se adaptarem melhor aos princpios deste tipo de espaos.

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2.3.2. Qual a posio do Lidera em relao ao critrios escolhidos para a praa?

Aquando da anlise do estado actual da Praa General Humberto Delgado foram escolhidos os critrios mais pertinentes tendo em conta os impactes ambientais, sociais e econmicos, mais marcantes no contexto urbano. Com base nesta anlise foram seleccionados os critrios que viabilizam o bom desempenho e, portanto, o caminho para a sustentabilidade do projecto.

A seguinte tabela sintetiza os critrios escolhidos, atravs do LiderA:

VERTENTE

REA

C. N

CRITRIOS

LOCAL E INTEGRAO

Acessibilidade

(C8)

Intermodalidade

Transporte

(C9)

Mobilidade de baixo impacte

RECURSOS

gua

(C14)

Gesto das guas locais

QUALIDADE AMBIENTE

Qualidade do Ar

(C27) Nveis de qualidade do ar em zonas habitadas

Nvel Sonoro

(C30)

Isolamento acstico/Nveis Sonoros

INTERACO E DURABILIDADE Relaes com a Comunidade (C37) Amenidades e Interaco com a Comunidade

Fig. 170 Tabela dos critrios avaliados pelo Lidera

Houve necessidade de apurar o que significa cada um destes critrios no sistema LiderA e quais so as boas prticas aplicados em cada um.

Intermobilidade (C8) criar condies para a uma boa coordenao e para elevada utilizao dos transportes pblicos, preferencialmente de carcter mais ecolgico, valorizando a proximidade e a acessibilidade aos transportes pblicos, permitindo ainda optar entre diferentes tipos de transporte.

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Exemplos de boas prticas - Percentagem de residentes que utilizam regularmente meios de transporte alternativos no percurso para o trabalho e/ou escola: a p ou de bicicleta mais de 50%, de elctrico ou autocarro mais de 50% e carpooling mais de 50% (3 ou mais por carro) (NABERS)

- Algumas medidas possveis: servios de transfers, carpool, criao de reas especficas para circular a p, arrumao e disponibilizao de bicicletas, criao de balnerios, aluguer de automveis e motociclos, aluguer de carros com combustveis alternativos (LEED)

- 95% das habitaes possuem um local adequado para a arrumao de bicicletas (BREEAM)

Mobilidade de baixo impacte (C9) devem-se criar condies para reduzir a necessidade de mobilidade (minimizao da necessidade de transportes, especialmente o particular) ou condies para a utilizao de solues de mobilidade de baixo impacte (criao de infra estruturas pedonais, ciclovias ou parqueamento no edifcio e rea circundante para este tipo de locomoo);

Exemplos de boas prticas - Algumas medidas possveis: Acesso a transportes pblicos ou criao de acesso a ns de transportes pblicos, com periodicidade de aproximadamente h em h e a pouca distncia (500 a 1000 m)

- Locais urbanos e suburbanos n de transportes providenciando servios para o centro, cidade, vila ou um grande n de transportes com os seguintes nveis de frequncia: 07:30 10:00 and 17:00 19:00 segunda a sexta todos os 15 min. (BREEAM)

Gesto das guas locais (C14) fundamental contribuir para o ciclo natural da gua, atravs da naturalizao da gesto das guas no local, nomeadamente no aumentando as escorrncias superficiais e atenuando os eventuais efeitos de picos/cheias em momentos de pluviosidade. Deve-se criar um sistema naturalizado de gesto das guas pluviais permitindo a sua infiltrao e drenagem para linhas de gua naturais e reteno de poluentes em zonas com eventuais contaminantes;

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Exemplos de boas prticas - Algumas medidas possveis: . elaborao de planos de captao e proteco dos aquferos locais . tipo de rega efectuada . plano de reteno e tratamento de guas de escorrncia no local: tipos de reteno tratamento local: terrenos pantanosos, etc.

- reduo entre 25% a 50% das escorrncias no local

- Onde as infra-estruturas de recolha e armazenamento de gua da chuva so utilizadas para atenuar a sada de gua de escorrncia: atenuaes de 50% em rea de pouca probabilidade de inundao, 75% em rea de probabilidade mdia de inundao e 100% em reas (BREEAM)

Nveis de qualidade do ar em zonas habitadas (C27) O meio urbano atingir nveis de poluio cada vez mais elevados, se no houver um esforo para controlar as emisses de gases prejudiciais vida dos seres vivos. As actividades citadinas como a deslocao, os equipamentos, a construo e a manuteno dos edifcios entre outros so os factores que mais contribuem para a m qualidade do ar. Assim, com base nestas actividade que tero de ser tomadas medidas, para que o seu impacte sobre o ambiente no afecte to intensamente o ar.

Isolamento acstico/Nveis Sonoros (C30) A necessidade de dispor de nveis de rudo aceitveis ambientalmente, que pode ser obtido pela aplicao de barreiras acstica para atingir nveis de conforto acstico adequados a vida humana e aos animais.

Amenidades e interaco com a comunidade (C37) estas so elementos, quer naturais (bosque, linha de gua, miradouro de uma paisagem interessante, zona de parque e reservas, etc.), quer sociais e humanos (bancos, correios, lojas alimentares, centros de sade, etc.) que podem contribuir para um maior bem-estar e usufruto dos utentes do edificado. O desenvolvimento de servios no local, como lojas de comida, espaos para escritrios na habitao e at rede de tecnologias de informao, podem tambm contribuir para diminuir a necessidade de mobilidade distncia.

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Exemplos de boas prticas - Possveis intervenes: possvel que no residentes do edifcio, usufruam dos espaos exteriores naturais, de lazer e/ou de desporto, sejam eles destinados s crianas ou aos adultos.

- Pensar na % de reas de lazer ou fazer um DQI ao edificio

(Fonte: Apresentao Sumria do LiderA. (V 1.02, Doc. Maro 2007)

2.3.3. Avaliao pelo sistema LiderA

A avaliao foi feita a nvel qualitativo para os seguintes critrios: acessibilidade, transporte e amenidades. Os critrios de qualidade do ar e nvel sonoro tambm foram classificados qualitativamente, devido falta de meios rigorosos de dados e informao quantitativa (nveis de poluio atmosfrica e sonora). Por outro lado, a rea permevel de solo foi classificada quantitativamente. Os dados de referncia encontram na anlise sobre o estado actual da praa, feita no captulo 5. Com base nas solues apresentadas no captulo 6, a proposta foi avaliada do seguinte modo:

VERTENTE

REA

C. N

AVALIAO CRITRIOS Sem proj. Com proj.

LOCAL E INTEGRAO

Acessibilidade

(C8)

Intermobilidade

Transporte

(C9)

Mobilidade de baixo impacte

RECURSOS

gua

(C14)

Gesto das guas locais

A*

Nveis de qualidade do ar em zonas QUALIDADE AMBIENTE Qualidade do Ar (C27) habitadas

Nvel Sonoro

(C30) Isolamento acstico/Nveis Sonoros

INTERACO E DURABILIDADE Relaes com a Comunidade (C37)

Amenidades e Interaco com a Comunidade F A*

Fig. 171 Tabela de avaliao

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