ACTIVIDAD: FASE II TEMA: SECCIN DE ALTA PRESIN, PRESIN E INYECCIN EN EL RIEL

1 Preguntas interpretativas
1.1 Explique por qu la bomba de alta presin tiene los pistones de compresin separados 120 grados radiales.

Los pistones de compresin estn separados 120 grados radiales, por que por cada vuelta del eje excntrico de tres caras se generan tres carreras de los pistones y esto hace que se produzca un pico de torque bajo y bajo desgaste en el comando de la bomba, manteniendo un empuje uniforme.

1.2 Explique la relacin existente entre la vlvula reguladora de presin (ojo, la vlvula reguladora de presin es elctrica, mientras que la vlvula limitadora de presin es mecnica, no confundirlas) instalada en la bomba de alta presin, y el sensor de presin instalado en el riel comn. Tenga en cuenta que todo el sistema de alta presin debe tener una presin constante de 1500 bares.

Debido a que la bomba de alta presin est diseada para entregar una gran cantidad de combustible, mayor a la cantidad requerida por el sistema, el exceso de presin es enviado de retorno durante los estados de Ralent y carga parcial del Motor. Este combustible retorna hacia el tanque a travs de la vlvula de control de presin. El combustible comprimido se descomprime en el tanque y la energa utilizada para comprimir este combustible se pierde, y adicionalmente el calentamiento por la elevacin de la presin reduce la eficiencia total del sistema La presin de combustible dentro del riel es medida por el sensor de presin y mantenida al nivel designado por la vlvula de control de presin. El trabajo de la vlvula de limitacin es justo mantener la presin dentro del riel hasta una presin mxima de 1.500 bar, permitiendo el retorno del exceso de presin.

2. Preguntas argumentativas
Preguntas de falso y verdadero con justificacin. La justificacin debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posicin.

2.1 La cantidad de combustible que entrega la vlvula de alta presin es independiente

de la velocidad del motor, ya que la etapa de presin es independiente de las revoluciones del motor. FALSO La cantidad de entrega de la bomba de alta presin es proporcional a la velocidad de rotacin, y esto significa que depende del nmero de revoluciones del motor que la impulsa. Durante la ingeniera de las aplicaciones de sistema de inyeccin que trabajan en el motor, la relacin de transmisin debe ser proporcional para que, de un lado, el exceso de caudal no sea tan alto, y por otro lado que en trabajo mximo los niveles de entrega puedan ser suficientes.

Con relacin al Cigeal, las relaciones de transmisin de 1:2 y de 2:3 son posibles.

2.2 El riel comn lleva su nombre debido a que es un cilindro que es comn a todos los
inyectores del sistema, entregando a cada uno la misma presin de manera uniforme. VERDADERO El acumulador de alta presin (el Riel) mantiene al combustible con alta presin dentro de l. Al mismo tiempo, las oscilaciones de presin que se generan durante la entrega de alta presin desde la bomba, as como la inyeccin del combustible en los inyectores son amortiguados en el Riel Comn. Este acumulador de alta presin es comn para todos los cilindros del motor (para sus inyectores), y de all su nombre Riel Comn. A pesar de largas cantidades extradas de combustible, el riel comn mantiene una presin interna casi invariable y prcticamente constante. Esto asegura que la presin de inyeccin se mantenga constante desde el momento en el que el inyector se abre.

2.3 Las caeras conectadas al riel comn pueden tener cualquier forma o longitud, pero
no pueden cruzar lugares donde se puedan daar fcilmente o puedan auto inflamarse. Como la presin en el riel permanece constante, la longitud de las caeras no interviene en la presin a la que se entrega el combustible a los inyectores. FALSO

Las caeras para los inyectores entre el Riel Comn y los inyectores deben mantenerse de la misma longitud. Las diferencias de longitud entre el Riel y cada inyector individual son compensadas utilizando curvas o leves o muy pronunciadas en los largos individuales de las caeras. De todas maneras, las caeras de inyeccin se deben mantener siempre lo ms cortas posibles. Ellas estn diseadas de tubos de acero, normalmente tienen un dimetro exterior de 6 mm, con un dimetro interno de 2,4 mm.

2.4 En el sensor de presin, el combustible entra por un pequeo orificio que termina en
un diafragma. Dicho diafragma se deforma al aumentar la presin del combustible, haciendo que el sensor semiconductor montado sobre el mismo cambie su resistencia. Dicha resistencia aumenta con el aumento de la deformacin. VERDADERO.

Al variar la deformacin del sensor semiconductor, varia la resistencia de este material y por ende la corriente que pasa por este material. El producto IxR=V es amplificado y enviado al computador para su anlisis.

2.5 La vlvula limitadora de presin funciona en todo momento y de manera conjunta con
la vlvula reguladora de presin.

FALSO.

La vlvula reguladora funciona en todo momento, comanda por los pulsos de voltaje que le enva la computadora, y su trabajo es el de mantener una presin estable dentro del riel, mientras que la vlvula limitadora es una vlvula de proteccin que se dispara mecnicamente cuando el sistema alcanza un nivel de presin peligroso.

2.6 El inyector se abre cuando el solenoide se activa, pues esta fuerza generada por el
solenoide supera la fuerza del muelle que comprime la aguja, y como la presin de la cmara principal es igual a la presin de la cmara de la aguja, esta fuerza pequea (comparada con la presin del combustible) es capaz de mover la aguja.

FALSO

Cuando se conecta la corriente a la vlvula solenoide, el orificio de drenaje es abierto porque se levanta la aguja de cierre de su vlvula solenoide. En este momento, la presin existente en la cmara de control desciende significativamente y como la presin del combustible acta sobre la superficie cnica de la aguja, obliga a levantarla de su asiento, con lo cual el combustible sale por el orificio hacia la cmara de combustin, finalmente pulverizado debido a la alta presin existente.

3. Preguntas propositivas

3.1

Al bombearse el combustible por las lneas de alta presin, las levas excntricas bombean cada 120 grados radiales, aumentando la presin dentro del sistema cada tercio de vuelta. Cuando uno de los pistones se encuentra absorbiendo combustible, hay otro que est empezando a comprimir el combustible y otro que acaba de soltar una descarga de combustible a alta presin. Como la bomba gira muy rpido, los momentos en que no hay descarga de combustible son muy breves, y esto genera una entrega casi uniforme de combustible. Cree usted que esta uniformidad puede aumentarse modificando el sistema? cmo solucionara este problema de manera parcial o total? Tenga en cuenta que la bomba de alta presin con 3 pistones consume 1/9 de la carga de un compresor convencional. No se si estoy en lo correcto, pero una forma de aumentar la uniformidad seria aumentando el numero de pistones y ajustndolos para que trabajen en sincrona y halla un pico de torque bajo mas reducido. 3.2 Un auto llega a su taller con un mal funcionamiento, y despus de un chequeo superficial, usted se da cuenta que los inyectores del sistema no estn suministrando combustible. Basado en el conocimiento que usted tiene, qu chequeos hara y por qu?

Daos posibles: a. b. c. d. Dao en la computadora y no da la orden de apertura de la vlvula solenoide. Dao en el sensor de presin y transmite una seal errnea a la computadora. La vlvula limitadora se dao y quedo abierta. Dao en las tuberas del riel a los inyectores. Etc.

a. Si el sistema de alta presin del riel fallara y la presin en el mismo no fuera lo suficientemente alta, la presin promedio (de trabajo) dentro de el seria muy inestable y el riel no le entregara la misma presin a los inyectores ocasionando un mal funcionamiento del motor. Por otro lado, si la presin dentro del riel fuera muy alta y la vlvula limitadora trabajara adecuadamente esta debera accionarse para permitir la liberacin de sobre presin. b. Si el sensor de presin se encuentra deteriorado y le enva una seal errnea a la computadora, esta a su vez le enviara seales errneas de control a la vlvula reguladora y la presin dentro de los inyectores no ser lo suficientemente alta para hacerlos funcionar y pulverizar adecuadamente el combustible.