ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2000 Laboratorios acreditados por EMA

COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICADAS CON SBR

Paul Garnica Anguas Horacio Delgado Alamilla Jos Antonio Gmez Lpez lvaro Gonzlez Madrigal

Publicacin Tcnica No 254 Sanfandila, Qro, 2004

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICADAS CON SBR

Publicacin Tcnica No 254 Sanfandila, Qro, 2004

Este trabajo fue realizado por el Jefe de la Divisin de Laboratorios, Dr Paul Garnica Anguas y los investigadores M en I Horacio Delgado Alamilla y M en I Jos Antonio Gmez Lpez, en la Coordinacin de Infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte, as como el Ing lvaro Gonzlez Madrigal tesista de la Universidad Autnoma de Chihuahua. Se agradece al Ing Rodolfo Tllez Gutirrez los comentarios realizados a este trabajo y de igual forma la participacin del becario Adalberto Rogelio Hernndez Ortiz y del tcnico Mario Antonio Prez Gonzlez, en los ensayes de laboratorio.

ndice
Resumen Abstract Resumen ejecutivo Introduccin 1 Asfaltos modificados
1.1 Principales modificadores de asfalto 1.2 Componentes de las sustancias modificadoras ms utilizadas 1.3 Asfalto ahulado (SBR) 1.3.1 Descripcin 1.3.2 Aplicaciones 1.4 Procedimiento de trituracin y molienda del hule 1.5 Procedimiento de incorporacin del SBR 1.6 Factores que influyen en el asfalto modificado con hule molido

III V VII 1 3
3 4 4 5 5 6 6 7

2 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

2.1 Mtodo Marshall 2.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas 2.2 Mtodo Superpave 2.2.1 Pruebas al agregado mineral 2.2.2 Pruebas al cemento asfltico 2.2.3 Pruebas a la mezcla asfltica 3 Descripcin del experimento 3.1 Caracterizacin de los materiales 3.1.1 Agregado mineral 3.1.2 Cemento asfltico 3.1.3 Hule molido (SBR) 3.2 Elaboracin de la mezcla asfltica 3.2.1 Granulometra 3.2.2 Parmetros de la mezcla asfltica 3.3 Pruebas a la mezcla asfltica 3.3.1 Pruebas de volumetra 3.3.2 Pruebas mecnicas 4 Anlisis de resultados 4.1 Pruebas volumtricas

9
9 9 11 11 12 13

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15 15 16 18 18 19 20 21 21 22

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Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

4.2 Propiedades mecnicas 4.2.1 Tensin indirecta 4.2.2 Ensayo Cntabro 4.2.3 Prueba de compresin axial sin confinar 4.2.4 Prueba de inmersin-compresin (sensibilidad a la humedad) 4.2.5 Estabilidad y flujo Marshall 4.2.6 Analizador de pavimentos asflticos (APA)

26 26 29 29 30 32 33

Conclusiones Bibliografa

35 37

II

Resumen
Se evala el comportamiento de las mezclas asflticas modificadas con la adicin de diferentes porcentajes de asfalto ahulado, utilizando las metodologas de diseo Marshall y Superpave . Se ilustra el efecto del SBR en los parmetros volumtricos ms importantes en el diseo , como son el volumen de vacos (Va); vacos en el agregado mineral (VAM); y vacos llenos de asfalto (VFA). Al igual se valora la variacin en el desempeo de la mezcla asfltica compactada por la modificacin con el SBR, mediante pruebas mecnicas que evalan parmetros como el esfuerzo y deformacin mxima a la falla, desgaste, susceptibilidad a la humedad y deformacin permanente.

III

Abstract
This work evaluates the behavior of hot mix asphalt modified with different percentage of crumb rubber (SBR), using the methodologies of asphalt mix design Marshall and Superpave. It shows the effect of the crumb rubber (SBR) over the volumetric parameters more important in the design as they are the air voids (Va), voids in the mineral aggregate (VMA), voids filled with asphalt (VFA). To the equal the variation in the performance of the paving mixture due to the modification with the crumb rubber (SBR) is evaluated, using mechanical test for evaluated the stress and strain, abrasion, moisture susceptibility and rutting resistance.

Resumen ejecutivo
Uno de los problemas que se enfrenta en la actualidad en Mxico, es la generacin de altos volmenes de contaminantes industriales y el almacenamiento de los mismos, aunado al creciente incremento tanto en nmero como en magnitud de las cargas de trnsito, ocasionando fallas prematuras en los pavimentos asflticos. Investigaciones recientes estn buscando el mejoramiento de las mezclas asflticas para pavimentacin, mediante la inclusin de nuevos materiales para optimizar su desempeo. En los ltimos aos, uno de los modificadores ms utilizados ha sido el asfalto ahulado mediante el empleo de diferentes tipos de residuos de hule , como pueden ser llantas de desecho, SBR, hule natural, polibutadieno y hule reciclado. En el primer captulo se presentan los principales modificadores empleados en Mxico, as como una breve descripcin de su composicin. De igual forma se hace nfasis en uno de los modificadores ms utilizados como es el hule de llantas de desecho, mostrando los diferentes procesos de obtencin e incorporacin del hule, junto con los principales factores que afectan la mezcla asfalto-hule. El captulo 2 contiene dos mtodos de diseo de mezclas asflticos: el mtodo Marshall, que es el que ms se ha utilizado en Mxico y el Superpave que es el ms actual para el diseo de mezclas. Se proporcionan antecedentes de las metodologas y las diferentes pruebas, tanto volumtricas como mecnicas, que se emplean para la seleccin de un diseo apropiado. Por otra parte, en el captulo 3 se presenta la descripcin del experimento, as como los resultados de las pruebas realizadas, al igual que los criterios adoptados. Se describen los diferentes tipos de pruebas volumtricas y mecnicas utilizadas para evaluar el desempeo del SBR como modificador del asfalto, mediante diversos criterios, como son el desgaste de la mezcla; deformacin permanente; la susceptibilidad a la humedad; parmetros de resistencia, como el esfuerzo y deformacin mxima a la falla; al igual que el mdulo a la falla del material. El captulo 4 exhibe los resultados obtenidos, los cuales muestran los efectos producidos debido al empleo de diferentes porcentajes de SBR a travs de la evaluacin de propiedades volumtricas y mecnicas.

VII

Introduccin
El creciente desarrollo industrial ha generado mejoras a la humanidad, pero tambin problemas ambientales que afectan en menor o mayor grado al medio que nos rodea; uno de estos problemas, es la generacin de residuos industriales y de consumo que por su naturaleza y volumen representan en muchos casos un problema de salud pblica, as como para los ecosistemas. Los residuos slidos municipales en el pas se han estimado en 27.4 millones de toneladas; y el volumen de residuos peligrosos, de 7.7 millones de toneladas para 1994 (SEDESOL: INE.1994), ocasionando una gran desproporcin entre el volumen generado e infraestructura de tratamiento . En la repblica, una gran mayora de los residuos terminan en el drenaje y basureros, causando problemas ambientales y de salud. En la ltima dcada, en muchos pases se ha acentuado la preocupacin por la disposicin de residuos industriales, que por sus caractersticas no biodegradables y alto volumen en que se producen, constituyen un grave problema para el medio ambiente; entre estos se encuentran los residuos de hule como EVA (etilen vinil acetato), PU (poliuretano), y SBR (hule estireno -butadieno), as como los productos fabricados con este ltimo material que al concluir su vida til vienen a sumarse a la acumulacin de este tipo de residuos como es el caso de los neumticos; muchos de los cuales, son quemados en condiciones no controladas generando un grave deterioro en la calidad del aire. Aunado a este problema est el creciente incremento tanto en nmero como en magnitud de las cargas de trnsito, ocasionando fallas prematuras en los pavimentos asflticos. Se necesitan pavimentos que puedan soportar las cargas ocasionadas por el trnsito vehicular mediante mejoras en las metodologas de diseo. Sin embargo, actualmente se busca a travs de la investigacin el mejoramiento de las mezclas asflticas para pavimentacin, mediante la inclusin de nuevos materiales para mejorar su desempeo, siendo uno de los ms utilizados el hule de llanta.

1 Asfaltos modificados
La Norma N-CMT-4-05-002/01 define el asfalto modificado como el producto de la disolucin, o incorporacin en el asfalto de un polmero o de hule molido de neumtico, que son sustancias estables en el tiempo y en los cambios de temperatura y que se aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, a fin de disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin.

1.1 Principales modificadores del asfalto

Los modificadores del asfalto se pueden clasificar segn la Norma N-CMT-4-05002/01, en cuatro grupos importantes: Polmero tipo I Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Se fabrica a base de bloques de estireno, en polmeros elastomricos radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como estireno-butadieno-estireno (SBS) o estirenobutadieno (SB), entre otras. Polmero tipo II Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Se hace a base de polmeros eslastomricos lineales, mediante una configuracin de caucho de estireno, butadieno-latex o neoprenolatex. Polmero tipo III Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asflticas; disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Se obtiene de un polmero de tipo plastmero, mediante configuraciones como etil-vinil-acetato (EVA) o polietileno de baja densidad (HDPE, LDPE), entre otras. Hule molido de neumticos Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumticos.

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

1.2 Componentes de las sustancias modificadoras ms utilizadas

Los polmeros ms comnmente utilizados son elastmeros, SBR y SBS, as como el plastmero (EVA). A continuacin se presenta un resumen de las propiedades de cada componente de estas sustancias: Acetato de etilo Lquido inflamable, incoloro con olor caracterstico a frutas, su punto de ebullicin es de 171 F. Es incompatible y reacciona con los oxidantes, catalizadores para polmeros de vinl, perxidos, cidos fuertes y cloruro de aluminio. Puede polimerizarse si es contaminado o sujeto a calentamiento. Acetato de vinilo Lquido incoloro con olor caracterstico a fruta, inflamable. Es compatible y reacciona con los oxidantes, cidos, bases, slica gel, alumina, azocompuestos, ozono. Su punto de ebullicin es de 162 F y su punto de inflamacin es de 919.01 F. Puede polimerizarse si es contaminado. Estireno Lquido incoloro amarillo, aceitoso, con olor caracterstico. Puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una polimerizacin explosiva. La sustancia se puede polimerizar debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o explosin. Butadieno Aspecto de gas licuado comprimido, incoloro, con olor caracterstico; su punto de ebullicin es de -4 C, su punto de fusin es de -109 C. Extremadamente inflamable.

1.3 Asfalto ahulado (SBR)

En el mercado se pueden encontrar una gran variedad de asfaltos adicionales a los antes mencionados esto debido a que la accin de los modificadores colabora en la tendencia a que el asfalto presente menores variaciones de consistencia por cambios de temperatura. Con la utilizacin de asfaltos modificados, las mezclas asflticas pueden optimizar su desempeo; el grado y tipo de mejoramiento depender de la interaccin asfalto-modificador. Entre las posibles mejoras se pueden mencionar: 4 Disminuir la susceptibilidad trmica Aumentar la cohesin interna

1 Asfaltos modificados

Mejorar la elasticidad y flexibilidad a bajas temperaturas Mejorar el comportamiento a la fatiga Aumentar la resistencia al envejecimiento Reducir la deformacin permanente

Cabe mencionar que un slo modificador no puede lograr todas estas mejoras en el desempeo de la mezc la asfltica modificada; de echo , la mejora sustancial de una propiedad importante (ejemplo, deformacin permanente) conlle var a la disminucin de otra (ejemplo, fatiga).

1.3.1 Descripcin
En los ltimos aos, uno de los modificadores ms utilizados ha sido el asfalto ahulado mediante el empleo de diferentes tipos de residuos de hule, como puede ser llantas de desecho, SBR, hule natural, polibutadieno y hule reciclado. Esto debido a la bsqueda del aprovechamiento de los residuos slidos que existen en el pas. El asfalto ahulado est definido en la Norma ASTM como una mezcla de cemento asfltico, hule de llantas y ciertos aditivos en el cual el hule es al menos el 15% del peso total de la mezcla y tiene una reaccin con el cemento asfltico suficiente para causar un aumento de volumen en las partculas de hule.

1.3.2 Aplicaciones
Los asfaltos modificados con hule se han empleado con frecuencia en tratamientos superficiales de riego con gravilla aplicados a pavimentos fisurados y tratamientos antirreflexin de fisuras entre capas. Asimismo, han tenido una notable difusin como material sellado de fisuras y juntas de pavimentos, como tratamiento de impermeabilizacin de materiales susceptibles al agua y por ltimo como ligante en mezclas asflticas de distintos tipos fabricadas en caliente. En tratamientos superficiales se ha obtenido un buen comportamiento, siempre que las fisuras que presentaba el pavimento tenan poco movimiento. Pero presentan comportamiento deficiente cuando estas fisuras son reflejadas desde capas inferiores y con movimientos relativos importantes entre sus bordes o fisuras reflejadas en capas asflticas que han cubierto antiguos pavimentos de concreto. En cuanto al asfalto modificado con hule como material de sellado de fisuras, tiene cualidades como una buena adherencia con los bordes de las fisuras, elasticidad y poca susceptibilidad trmica. Se han observado y obtenido excelentes resultados en pavimentos asflticos con fisuras poco activas, pero no as como sellador de juntas entre losas de concreto, en las que aunque ms econmico que otros materiales, se ha demostrado una menor eficiencia. 5

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

1.4 Procedimiento de trituracin y molienda del hule

Para reducir el hule procedente de neumticos o de otras fuentes, a tamaos de varios centmetros se emplean trituradores similares a los habituales en el tratamiento de residuos slidos urbanos y desechos industriales; este proceso se denomina proceso primario o de trituracin y se realiza principalmente con mquinas trituradoras que cuentan de una tolva reguladora que alimenta al conjunto formado de dos o ms carboles paralelos de cuchillas que giran en sentido contrario o en el mismo sentido y a distinta velocidad. Despus se realiza el proceso secundario o molienda a temperatura ambiente, el cual consiste en reducir el tamao de los granos de hule hasta aproximadamente 0.32 mm; estas mquinas constan de un rbol rotatorio y una parte fija que lo rodea; se trata de equipos ms ligeros que los trituradores, tanto en peso como en potencia, y su principal caracterstica es que todo el proceso se realiza a temperatura ambiente. Finalmente , se realiza un tercer proceso denominado criogenizacin del hule o molienda en hmedo, la cual se basa en la reduccin de la temperatura de un material hasta conseguir su fragilizacin; para ello , el procedimiento ms utilizado es la inmersin directa en bao de nitrgeno lquido. La temperatura de criogenizacin del hule se alcanza aproximadamente a los -60 C. A esa temperatura el hule puede molerse con molinos de martillos o de bolas, obteniendo hule molido de 0.16 mm; en cuanto a la molienda hmeda, es simplemente formar un lodo de agua y partculas de hule, que mediante la accin producida por unas muelas va reduciendo el tamao. Es usual aplicar un ltimo proceso que es de separacin de acero y de fibras, que se realiza principalmente con separadores magnticos.

1.5 Procedimiento de incorporacin del SBR

Como sucede con otros aditivos, el hule puede incorporarse en los materiales asflticos mediante dos procedimientos: Va hmeda El cemento asfltico se modifica con caucho de neumticos, como si se tratase de cualquier otro polmero. Va seca Se utiliza solamente en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente y consiste en la mezcla directa del hule con el agregado mineral durante el proceso de fabricacin de la mezcla asfltica, antes de incorporar el asfalto al mezclador.

1 Asfaltos modificados

1.6 Factores que influyen en el asfalto modificado con hule molido

La interaccin entre el asfalto y el hule se ha explicado tradicionalmente como un proceso por el que este ltimo incorpora en sus cadenas polimricas parte de los componentes ms voltiles del asfalto. El grano del caucho o hule se ablanda y sufre un cierto hinchamiento. El resultado es el aumento de la viscosidad del ligante, este proceso se ve afectado por diversos factores que a continuacin se mencionan. Caractersticas del asfalto original El empleo de asfaltos de alta penetracin conduce a asfaltos-caucho poco consistentes a altas temperaturas, por el contrario, los asfaltos con poca penetracin dan lugar a asfaltos-caucho demasiado rgidos a bajas temperaturas. Composicin del hule Las variaciones en la composicin del hule procedente del neumtico de desecho no suelen ser significativas. Incorporacin de aceites compatib les y otros aditivos La funcin principal de los aceites es limitar la viscosidad para facilitar la aplicacin del producto , as como disminuir su mdulo a bajas temperaturas. Otros aditivos frecuentes son polmeros con alto contenido de hule natural, que se descomponen e incorporan en el asfalto a temperaturas ms bajas que el hule de neumticos, proporcionando al ligante modificado mayor adhesividad y flexibilidad pero no reducen la susceptibilidad trmica tanto como el hule de neumticos. Contenido de hule en la mezcla Al aumentar el contenido del hule se incrementa el grado de modificacin del asfalto modificado con hule. Al realizarse pruebas con un asfalto AC-20 de aproximadamente penetracin 60/70, con hule menor a 1.25mm, el perodo de interaccin fue de 90 minutos a 176C y empleando el mismo mtodo de mezcla se llega a la conclusin de que a mayor contenido de hule sobre el asfalto, aumenta claramente la viscosidad, as como el punto de reblandecimiento y el porcentaje de retorno elstico. Granulometra del hule Cuanto menor es el tamao de las partculas de hule, mayor ser su superficie especfica y con ella el grado de interaccin con el asfalto; como efecto contrario se ha observado que las partculas ms pequeas tienden a despolimerizarse, lo que supone una disminucin de la viscosidad.

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Superficie especfica Esta propiedad no slo depende de la granulometra del hule sino que tambin se relaciona con el procedimiento de molienda a que ha sido sometido. Impurezas del hule Estas impurezas son desde humedad, acero y fibras, hasta cualquier contaminante. La humedad puede provocar vapor de agua al mezclar hule y asfalto. Por ello, el hule debe analizarse peridicamente introduciendo muestras en estufa a 100C, hasta peso constante. Mezclador empleado En general, los asfaltos modificados con hule fabricados por medios mecnicos apropiados presentan una menor dispersin en la viscosidad (homogeneidad) y una disminucin algo ms asentada de cclicos, tratndose por tanto de una interaccin asfalto-hule ms completa. Tiempo y temperatura de reaccin Al aumentar la temperatura se acelera la interaccin qumica entre el asfalto y el hule, con temperaturas entre 165 y 200C. El almacenamiento posterior no debe superar los 150 160C para evitar la degradacin del hule. En cuanto a tiempos de mezclado, suelen ser suficientes perodos de no ms de una hora, sobre todo si se almacena en caliente la mezcla en un segundo tanque provisto de agitacin. La viscosidad aumenta en cuanto sube la temperatura y es mayor el tiempo de mezclado.

2 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo para determinar si el anlisis de laboratorio tiene correlacin con el desempeo del pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no se podan asegurar buenos grados de desempeo.

2.1 Mtodo Marshall

El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas para pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original de Marshall slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). El procedimiento est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Estos se preparan mediante un procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos asflticos.

2.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.

Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizando parafina o la ASTM D2726, gravedad especfica de

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

mezclas asflticas especmenes secos.

compactadas

empleando

superficies

saturadas

de

Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2% se recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario se utiliza la norma ASTM D2726.

Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo se remover el espcimen colocado en bao Mara y cuidadosamente se secar la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la mordaza inferior, se colocar la mordaza superior y se centrar completamente en el aparato de carga. Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin constante de 51mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall. Mientras que la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir, se deber tomar la lectura y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo Marshall.

Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba. Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado, se calcular de estos valores. Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del agregado, el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

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2 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

2.2 Mtodo Superpave

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las carreteras volvindolas ms seguras ta nto para automovilistas como para los trabajadores de las mismas. Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones de desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de laboratorio y con aplicaciones en campo. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento. Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn mezclados.

2.2.1 Pruebas al agregado mineral

Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente incorporado en el procedimiento Superpave. Procedimientos existentes se refinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos de propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen.

Propiedades de consenso
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado grueso; angularidad del agregado fino; partculas alargadas y aplanadas y equivalente de arena.

Propiedades de la fuente de origen

Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que haba otras caractersticas crticas del agregado. Aun cuando estas propiedades son relevantes en el proceso de diseo de la mezcla, podran tambin usarse como un control de aceptacin de la fuente de origen. Las propiedades que consideraron fueron:, la tenacidad mediante la prueba de desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba de intemperismo acelerado; y la prueba de materiales deletreos

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Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

2.2.2 Pruebas al cemento asfltico

Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades fsicas que pueden ser directamente relacionadas con el desempeo en campo a travs de principios ingenieriles. Las pruebas Superpave para cemento asfltico son tambin llevadas a temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio. El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza sobre las pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres etapas crticas durante la vida del asfalto. Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera etapa transportacin, almacenamiento y manejo. La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y construccin; es simulada por las especificaciones mediante el envejecimiento del asfalto en el horno rotatorio de pelcula delgada. Este procedimiento expone una pelcula delgada de asfalto a calor y aire para aproximar el envejecimiento que sufre el asfalto durante su mezcla y construccin. La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde que se coloca en la mezcla asfltica, carpeta asfltica, hasta el fin de su vida de diseo para la cual fue planeado. Esta etapa se simula en la vasija de envejecimiento a presin (PAV), mediante la exposicin de muestras de asfalto a calor y presin para representar el envejecimiento del pavimento a lo largo de los aos de servicio. En la Tabla 2.1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el Superpave y el propsito de las mismas. Tabla 2.1 Propsito de las pruebas de asfaltos Superpave Equipo Horno rotatorio de pelcula delgada (RTFO) Vasija de envejecimiento a presin(PAV) Remetro de corte dinmico (DSR) Viscosmetro rotacional (RV) Remetro de viga en flexin (BBR) Ensaye de tensin directa (DTT) Propsito Simula las caractersticas del envejecimiento del asfalto Mide las propiedades del asfalto a temperaturas altas e intermedias Mide las propiedades del asfalto a altas temperaturas Mide las propiedades del asfalto a bajas temperaturas.

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2 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

2.2.3 Pruebas a las mezclas asflticas

Los requerimientos del diseo de mezclas asflticas de Superpave son:

Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos del agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una propiedad importante que se utiliza como base para la seleccin del contenido del cemento asfltico. Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada. Representa los vacos entre las partculas del agregado. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de cemento asfltico efectivo , expresado como el porcentaje de VAM.

Proporcin de polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.

Susceptibilidad a la humedad
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma T 283, Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al dao inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero, identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de mejora de adherencia.

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3 Descripcin del experimento

La investigacin se realiz utilizando dos mtodos de diseo: el mtodo Marshall y el mtodo Superpave, siguiendo tres parmetros fundamentales: caracterizacin de materiales, elaboracin de las probetas asflticas y pruebas a la mezcla asfltica.

3.1 Caracterizacin de los materiales

En esta etapa se llevaron a cabo pruebas en los materiales utilizados, como son el agregado mineral, ligante asfltico y hule molido.

3.1.1 Agregado mineral

El material granular en estudio proviene del banco de materiales La Caada, Saldarriaga, Qro (Figura 3.1) y est compuesto de roca basltica triturada.

Figura 3.1 Banco La Caada

De igual forma, se evalu la calidad de los materiales utilizados en las mezclas asflticas; los resultados se observan en la Tabla 1.
Tabla 3.1 Concentrado de pruebas al agregado mineral
Pruebas Angularidad del agregado grueso Partculas alargadas y aplanadas Equivalente de arena Desgaste de Los ngeles Intemperismo acelerado Resultado 100 / 100 2% 75 % 16 % 7% Especificacin 100 / 100 10 % mx 50 % mn 35 % mx 10 % mx

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Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Las pruebas adicionales realizadas a los agregados fueron: absorcin, densidad especfica y aparente, tanto al agregado grueso como al fino. Los resultados integran la Tabla 3.2.
Tabla 3.2 Pruebas adicionales a los agregados
Pruebas Absorcin (%) Densidad Densidad aparente Resultado 3.01 2.70 2.78

3.1.2 Cemento asfltico

Se efectuaron dos tipos de pruebas al ligante, de acuerdo con la metodologa Superpave, mismas que se describen a continuacin:

Viscosmetro rotacional (RV)

Las temperaturas de mezclado y compactacin de la muestra estn dadas con base en la viscosidad del asfalto, en donde se especifica que para mezclarse y compactarse el asfalto, ste debe tener una viscosidad entre 0.15 y 0.19 Pa.s y entre 0.25 y 0.31 Pa.s respectivamente; para tal determinacin se realiz una carta de viscosidad-temperatura. Con objeto de elaborar la carta de viscosidad-temperatura, se realizaron pruebas en el viscosmetro rotacional a diferentes temperaturas y as conocer la viscosidad atribuible a una temperatura especfica. Las diferentes temperaturas, as como los valores obtenidos se pueden observar en la Figura 3.2; de igual forma en la Tabla 3.3 se muestran los resultados de las temperaturas de mezclado y compactacin para los diversos porcentajes de SBR. Se puede observar que las temperaturas tanto de mezclado como de compactacin, se incrementan con la adicin del hule molido Para determinar la viscosidad, la especificacin Superpave establece que el asfalto debe tener una viscosidad mxima de 3 Pa.s (3000cP) para una temperatura de 135 C; en la Figura 3.2 se dibuj un rea de control con las especificaciones de temperatura y viscosidad mencionadas, en donde todas las curvas que sobrepasen la parte superior del cuadro no cumplirn con la especificacin. En este caso particular, el ligante con 20 % de SBR tiene una viscosidad muy alta, lo que lo hace inapropiado para su manejo en plantas y en su almacenamiento.

16

3 Descripcin del experimento

100 AC-20 SBR -5% SBR - 10%

Viscosidad (Pa.s)

10

SBR -15% SBR - 20%

0,1 120

130

140

150

160

170

180

190

200

Temperatura (oC)

Figura 3.2 Grfica de viscosidades

Tabla 3.3 Temperaturas de compactacin y mezclado
Ligante Compactacin AC-20 AC20 / SBR 5% AC20 / SBR 10% AC20 / SBR 15% AC20 / SBR 20% 144 - 148 149 - 153 155 - 160 178 - 186 209 - 215 Temperatura (C) Mezclado 153 158 157 161 164 170 194 201 221 227

Remetro dinmico de corte (DSR)

Conjuntamente se determin la visco-elasticidad del cemento asfltico, definiendo su grado de desempeo (PG); para ello se utiliz el ligante original (AC-20), y la adicin de SBR en porcentajes de 5, 10, 15 y 20 % . Los resultados que se obtuvieron se muestran en la Tabla 3.4, tomando como parmetros de evaluacin el ngulo de fase, mdulo de corte (G*) y el criterio de evaluacin G*/Sen (delta).

17

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Tabla 3.4 Resultados del remetro de corte dinmico

Ligante Parmetros AC - 20 ngulo de fase ( grados ) Mdulo de corte (G*, kPa) G* / Sen (delta) , (kPa) PG 84,61 1,515 1,522 64 AC-20 c/SBR 5% 83,60 1,120 1,127 70 AC-20 c/SBR 10% 80,08 1,642 1,667 70 AC-20 c/SBR 15% 74,15 1,759 1,828 76

En la tabla anterior se aprecia el incremento en el grado de desempeo del ligante asfltico (PG), conforme se incrementa el porcentaje de hule molido.

3.1.3 Hule molido (SBR)

Para esta investigacin se utiliz un elastmero (hule estireno -butadieno, SBR); el producto fue proporcionado por el CIATEC de la ciudad de Len, Gto. El hule es de color negro, con un tamao menor a 0,150 mm. Para adicionar el SBR al asfalto, se utiliz un mezclador de alto torque; el mezclado se realiz a 150 C por un perido de 30 min y una velocidad de 500 rev/min, utilizando un bastidor de sizalla rectangular.

Figura 3.3 Hule molido (SBR)

3.2 Elaboracin de la mezcla asfltica

Al evaluar las variaciones en cuanto al desempeo que sufren las mezclas asflticas al adicionar diferentes porcentajes de SBR, con los mtodos de diseo Marshall y superpave; se tuvieron que realizar ciertos ajustes en cuanto a

18

3 Descripcin del experimento

granulometras y fijar algunos parmetros como el porcentaje de asfalto, volumen de trnsito y el tamao mximo del agregado.

3.2.1 Granulometra
La granulometra se seleccion teniendo en cuenta que debera cumplir con las dos especificaciones de diseo; grfica en escala semilogartmica (mtodo Marshall) y grfica de Fuller que est elevada a la potencia 0.45 (mtodo Superpave).
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
Esp_Mnima Esp_Mxima G1

% que pasa

Mallas

Figura 3.4 Granulometra Marshall Como se observa en la Figura 3.4, la nica restriccin de la granulometra Marshall es que las curvas granulomtricas deben estar dentro de la zona establecida por las curvas de especificacin mxima y mnima.
100 90 80

% que pasa

70 60 50 40 30 20 10 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 3.8 4
Z.R._Min Z.R._Max Ctrl_Min Ctrl_Max Max_Den G1

Malla ^ 0.45

Figura 3.5 Granulometra Superpave

19

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

La granulometra Superpave (Figura 3.5) cuenta con restricciones diferentes, como son los puntos de control; estos puntos tienen una funcin similar a las curvas mximas y mnimas del mtodo Marshall; otro aspecto a considerar es la zona de restriccin, la cual no debe ser atravesada por la curva granulomtrica ya que producira una mezcla demasiado susceptible a la rigidez del asfalto.

3.2.2 Parmetros de la mezcla asfltica

Los parmetros de la mezcla utilizados se seleccionaron de acuerdo con la publicacin No 246, la cual establece un tamao mximo nominal de agregado de 12,5 mm; un porcentaje de asfalto de 5.3 % para el mtodo Superpave y 5.9 % para el mtodo Marshall.

Dosificacin
Se decidi utilizar el molde de 10 cm (4) de dimetro, debido a que este tipo de dimetro es compatible en los dos mtodos de compactacin. La determinacin de las alturas de las probetas est en funcin de la clase de prueba mecnica que se quiera realizar en la mezcla asfltica. Para esto se manejaron cuatro tipos de alturas de probeta: Altura de 57 mm; para realizar el ensayo Cntabro, que es un parmetro de desgaste de la mezcla asfltica debido al paso del trnsito vehicular Altura de 63.5 mm; para determinar la gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada, estabilidad y flujo Marshall y tensin indirecta Altura de 100 mm (1:1); estas probetas se elaboran para la prueba de inmersin-compresin, que es un parmetro de susceptibilidad a la humedad de la mezcla asfltica Altura de 180 mm (2:1); con estas probetas se puede realizar la prueba de compresin axial sin confinar, al igual que pruebas de carga cclica para determinar la deformacin de la mezcla asfltica

Compactacin
Un parmetro que se debe determinar antes de empezar la compactacin, es el nmero de giros (mtodo Superpave), o de golpes por cara (mtodo Marshall); para ello se requiere conocer el trnsito vehicular (en ESAL) y la temperatura de lugar. En esta investigacin se estableci un trnsito de 15 x 106 ESAL y una temperatura de pavimento de hasta 39 C. Con estos valores se pudo determinar un nmero de giros de 174 (Superpave), con una presin vertical de 600 kPa, ngulo de 1.25 y 30 rev/min, y de 75 golpes por cara (Marshall)

20

3 Descripcin del experimento

Figura 3.6 Compactacin Superpave

Figura 3.7 Compactacin Marshall

3.3 Pruebas a las mezclas asflticas

Los diferentes tipos de pruebas a la mezcla asfltica estn divididos en dos fases; la primera, con el fin de evaluar las caractersticas volumtricas en razn de los diferentes equipos de compactacin utilizados; en la segunda fase se valorarn los parmetros de resistencia de la mezcla asfltica mediante pruebas mecnicas, con el fin de evaluar la influencia de la compactacin bajo diversas condiciones de falla. Antes de efectuar cualquier prueba en las mezclas asflticas, se debe determinar la altura y dimetro de las mismas; en el caso de las probetas elaboradas en el compactador giratorio, no fue necesario ya que el compactador las proporciona en forma directa.

3.3.1 Pruebas de volumetra

Un factor que debe tenerse en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica es el de las proporciones volumtricas de los componentes, el ligante asfltico y el agregado. A continuacin se describen las pruebas que ms influyen en los resultados de la volumetra: Gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb) Esta densidad es la relacin entre su peso en el aire y su volumen incluyendo los vacos permeables. Si la probeta tiene una absorcin menor a 2 %, no se necesita parafinar la probeta (ASTM D2726); en caso de no cumplir, se determinar mediante ASTM D118.

21

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Gravedad terica mxima de la mezcla (Gmm) Para esta prueba se utiliza un picnmetro de vaco, segn la Norma ASTM D2041. Esta prueba se realiza en la mezcla asfltica en forma suelta; consiste en saturar de agua el picnmetro y aplicar vaco, con el fin de extraer todo el aire que contiene la mezcla.

3.3.2 Pruebas mecnicas

Tienen como finalidad evaluar la resistencia de la mezcla asfltica compactada bajo diferentes condiciones y tipos de carga, utilizando equipos como la mquina Marshall, la mquina de Los ngeles y la mquina servohidrulica Instron, al igual que el analizador de pavimentos asflticos (APA). Prueba de compresin axial sin confinar Las pruebas de compresin axial sin confinar se realizaron en la mquina servohidrulica Instron, segn la Norma ASTM D1074 a una velocidad de deformacin de 0.05 mm/min por cada milmetro de altura de la probeta; como las mezclas asflticas compactadas tenan en promedio 175 mm de altura, la velocidad de deformacin utilizada fue de 8.8 mm/min. Prueba de Inmersin-compresin (sensibilidad a la humedad) Se realiza de acuerdo con la Norma ASTM D1075 y se utiliza para determinar la prdida de resistencia debido a la accin del agua. Esta determinacin consiste en dos juegos de probetas; las primeras, se evalan en compresin a una temperatura de 25 C; el segundo juego se sumerge en agua a una temperatura de 60 C durante 24 horas, despus se vuelve a sumergir en agua a 25 C por 2 horas; finalmente se seca superficialmente la muestra y se evalan en compresin, a una temperatura de 25 C. La determinacin de la velocidad de deformacin es igual a la de la prueba de compresin axial sin confinar; la pequea diferencia es que las probetas tienen diferente relacin altura-dimetro (1:1), por lo que se utiliz una velocidad de deformacin de 5 mm/min. Prueba de tensin indirecta Esta prueba evala la cohesin de la mezcla asfltica; se realiz de acuerdo con la Norma NLT 346 y consiste en ensayar la probeta a una deformacin constante de 50.8 mm/min con el fin de calcular en forma indirecta la resistencia a la tensin y donde la mayor oposicin a la falla la presenta la cohesin del asfalto con el agregado mineral.

22

3 Descripcin del experimento

Analizador de pavimentos asflticos (APA). Es un probador de carga multifuncional que se utiliza para evaluar deformacin permanente, agrietamiento por fatiga y susceptibilidad a la humedad de las mezclas asflticas. El tiempo de prueba para una evaluacin completa de deformacin permanente es de 2h y 16min (8000 ciclos). La evaluacin de la susceptibilidad a la deformacin permanente de las mezclas asflticas se puede determinar tanto en especmenes rectangulares como en cilndricos, mediante cargas repetidas aplicadas con ruedas y midiendo la profundidad de la huella que deja la rueda. El APA cuenta con un sistema de adquisicin de datos automatizado. Las partes de la rueda de carga y la presin de inflado son representativas de las condiciones actuales en campo. Cada espcimen puede estar sujeto a un diferente nivel de carga. Pueden probarse seis cilindros a la vez, bajo temperaturas controlables tanto en condicin seca como hmeda. Para la evaluacin de esta prueba se utiliz una presin de 100 psi y una carga de 100 lb, en condicin seca, evaluando la deformacin permanente de la mezcla asfltica compactada despus de 8000 ciclos de carga Prueba de estabilidad y flujo Marshall Esta prueba se realiza con el propsito de conocer los valores de cohesin (estabilidad) y friccin (flujo) de la mezcla asfltica mediante la aplicacin de una carga a deformacin controlada de 50.8 mm/min. Esta prueba solamente se aplica para probetas fabricadas con el martillo Marshall; consiste en sumergir la probeta en bao Mara a una temperatura de 60 C, de 30 a 40 min, para despus ensayarla en la mquina Marshall; los valores obtenidos se utilizan para determinar el contenido ptimo de asfalto. Ensayo Cntabro Este ensayo se realiza de acuerdo con la Norma espaola NLT 352 con el fin de evaluar el desgaste que puede sufrir la mezcla asfltica durante su vida til. Consiste en colocar la probeta en la mquina de Los ngeles y aplicarle 300 giros; el valor de desgaste es la diferencia en masa de las muestras.

23

4 Anlisis de resultados
El anlisis de resultados est dividido en dos fases; la primera, es evaluar las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica, para despus evaluar en la segunda etapa, la influencia del SBR en la resistencia de la mezcla asf ltica compactada bajo diferentes condiciones de carga.

4.1 Propiedades volumtricas

En las Tablas 4.1 y 4.2 se presentan los resultados de las pruebas de densidades a las mezclas asflticas, as como los parmetros del diseo volumtrico evaluados, utiliza ndo diferentes porcentajes de SBR para las dos metodologas en cuestin. Tabla 4.1 Variacin de la volumetra , con diferentes porcentajes de SBR (Superpave)
Gmb 2.407 2.403 2.382 2.347 Gmm 2.497 2.497 2.497 2.497 %Gmm 96.4% 96.2% 95.4% 94.0% % Va 3.6% 3.8% 4.6% 6.0% VMA 14 14 15 16 VFA 74 73 69 62 % SBR 0 5 10 15

Tabla 4.2 Variacin de la volumetra , con diferentes porcentajes de SBR (Marshall)

Gmb 2.355 2.357 2.364 2.320 Gmm 2.458 2.458 2.458 2.458 %Gmm 95.8% 95.9% 96.2% 94.4% % Va 4.2% 4.1% 3.8% 5.6% VMA 16 16 16 17 VFA 74 75 76 68 % SBR 0 5 10 15

De este anlisis se pueden deducir varios comportamientos: La densidad terica mxima no cambia con la adicin de SBR para ninguno de los mtodos; esto se debe a que la densidad del hule es similar a la del asfalto y a que la proporcin de masa del SBR con respecto a la masa total de la mezcla es casi insignificante.

25

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Se puede observar un cambio en la densidad de la mezcla asfltica compactada (Gmb); en el caso del mtodo Superpave disminuye conforme aumenta el porcentaje de SBR, lo que ocasiona que el porcentaje de vacos cambie completamente de lo estipulado en el diseo, aunque las variaciones no parecen afectar en demasa el VFA y el VMA; sin embargo, la densidad Gmb obtenida para el 15% de SBR afecta notablemente las propiedades volumtricas. En el caso de la metodologa Marshall, el cambio parece ser a la inversa ya que el Gmb aumenta ocasionando cambios en el volumen de vacos; el VFA para 10% de SBR sobrepasa la especificacin, esto debido a que se compact ms de lo esperado presentando un exceso de asfalto en la mezcla. De igual forma se observa que con la adicin de 15% de SBR al asfalto, la densificacin de la mezcla cambia notablemente en los dos mtodos, dando un valor de porcentaje de Va alto; esto puede atribuirse a que la temperatura de mezclado y compactacin son muy altas, ocasionando dificultad en su control durante el proceso de elaboracin de la mezcla debido a que los diferenciales de temperatura que se presentan, son muy altos lo que repercute en una probeta inadecuada. De estos resultados se puede pensar que el tipo de compactacin tiene una gran influencia cuando se agrega un polmero a la mezcla asfltica; en este caso en particular, el SBR es producto de la trituracin de hule de suelas, lo que le proporciona cierta elasticidad a la mezcla afectando su compactacin.

4.2 Propiedades mecnicas

Las pruebas evaluadas en esta investigacin fueron establecidas con el fin de evaluar caractersticas de la mezclas bajo diferentes condiciones de falla.

4.2.1 Tensin indirecta

En la tabla 4.3 se presentan los resultados del ensayo de tensin indirecta para las probetas Superpave con diferentes porcentajes de SBR; los parmetros evaluados son la carga mxima, esfuerzo mximo, deformacin unitaria a la falla y el mdulo a la falla. Tabla 4.3 Ensayo de tensin indirecta (Superpave)
Probetas Superpave Ligante Carga mxima (kN) 18,65 17,22 12,04 13,64 Esfuerzo mximo (Mpa) 2,37 2,19 1,53 1,74 Deformacin unitaria 0,0146 0,0153 0,0168 0,0151 Mdulo (Mpa) 167 144 92 116

AC-20 AC-20 / SBR 5% AC-20 / SBR 10% AC-20 / SBR 15%

26

4 Anlisis de resultados

Se puede observar en dicha tabla que con el aumento del porcentaje de SBR, el esfuerzo mximo de la mezcla asfltica compactada disminuye ; mientras que la deformacin a la falla se mantuvo estable, lo que ocasiona una reduccin en el mdulo a la falla conforme aumenta el porcentaje de SBR. Por su parte en la tabla 4.4 se incluyen los resultados del ensayo de tensin indirecta para las probetas Marshall con diferentes porcentajes de SBR; los parmetros evaluados son la carga mxima, esfuerzo mximo, deformacin unitaria a la falla y el mdulo a la falla.

Tabla 4.4 Ensayo de tensin indirecta (Marshall)

Probetas Marshall Ligante Carga mxima (kN) 15,83 16,04 13,00 15,19 Esfuerzo mximo (Mpa) 2,02 2,04 1,66 1,93 Deformacin unitaria 0,0180 0,0151 0,0129 0,0157 Mdulo (Mpa) 112 136 130 123

AC-20 AC-20 / SBR 5% AC-20 / SBR 10% AC-20 / SBR 15%

Resulta conveniente ver en la tabla mencionada que el esfuerzo mximo se mantiene estable conforme vara el porcentaje de SBR; igual se observa que la deformacin a la falla tambin se mantiene estable, dando como resultado valores de mdulos muy similares, pero un poco mayores con la adicin del SBR. En la Figura 4.1.a y 4.1.b se trazaron la grficas esfuerzo-deformacin de la pruebas de tensin indirecta para los mtodos Marshall y Superpave, respectivamente. Al respecto, en la Figura 4.1.a es obvio que el comportamiento de la mezcla asfltica compactada con martillo Marshall, no se afecta con la adicin de SBR. En tanto que en la Figura 4.1.b se observa que las probetas fabricadas con el compactador giratorio son ms susceptibles al modificador, debido a que sus curvas esfuerzo-deformacin disminuyen conforme aumenta el porcentaje de SBR. Otra situacin especial que se puede apreciar es que las dos mezclas, con el 10% de SBR presentaron los valores ms bajos de resistencia y mdulo a la falla.

27

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

2.5

2.5

2.0

2.0

Esfuerzo mximo (MPa)

1.5

Esfuerzo mximo (MPa)

1.5

1.0

1.0

Tip os d e lig antes

Tip os d e lig antes

0.5

AC -20 AC -20 / SBR -5% AC -20 / SBR -10% AC -20 / SBR -15%

0.5

AC -20 AC -20 / SBR -5% AC -20 / SBR -10% AC -20 / SBR -15%

0.0 0 1 2 3 4 5

0.0 0 1 2 3 4 5

Deformacin (%)

Deformacin (%)

a)

b)

Figura 4.1 Grfica de esfuerzo-deformacin para la prueba de tensin indirecta En la Tabla 4.5 aparecen los resultados de la variacin de la resistencia a la tensin indirecta por la adicin de SBR, con las dos metodologas utilizadas (Marshall y Superpave). Tabla 4.5 Resistencia a la tensin indirecta
Ligante Superpave AC - 20 AC 20 / SBR 5% AC 20 / SBR 10% AC 20 / SBR 15% 17,44 15,82 10,89 12,27 Resistencia (N/cm ) Marshall 14,59 14,94 12,01 9,13
2

Al respecto, se observa que las probetas realizadas con base en el sistema Superpave reducen su resistencia a la tensin indirecta conforme aumenta el porcentaje de SBR; para el caso de la metodologa Marshall las resistencias mximas parecen no verse afectadas por la adicin del SBR; se puede decir que en el caso de Superpave existe una baja en la adherencia de las partculas por el aadido de SBR.

28

4 Anlisis de resultados

4.2.2 Ensayo Cntabro

En la T abla 4.5 se presentan los resultados del ensayo Cntabro de los cuatro ligantes evaluados con los mtodos Superpave y Marshall. Tabla 4.5 Resultados de ensayo Cntabro para los mtodos Marshall y Superpave
Ligante Superpave AC - 20 AC 20 / SBR 5% AC 20 / SBR 10% AC 20 / SBR 15% 16.0 16.7 21.8 20.8 Desgaste (%) Marshall 13.2 13.4 16.1 11.0

Conforme la Tabla anterior las mezclas asflticas fabricadas con el mtodo Superpave no parecen afectarse, sino hasta despus de la incorporacin de ms del 5 % de SBR. En el caso del mtodo Marshall, tampoco parece ser representativa la adicin del 5% de SBR, aunque para porcentajes ms altos las variaciones parecen ser errticas.

4.2.3 Prueba de compresin axial sin confinar

En la Tabla 4.6 se presentan los resultados de la prueba de compresin axial sin confinar con diferentes porcentajes de SBR, evaluando la carga mxima, esfuerzo mximo, deformacin unitaria a la falla y el mdulo a la falla, para la metodologa Superpave. Tabla 4.6 Ensayo de compresin axial sin confinar
Probetas de compresin axial Ligante Carga mxima (kN) 32,11 27,51 28,34 27,19 Esfuerzo mximo (Mpa) 4,09 3,50 3,61 3,46 Deformacin unitaria 0,0130 0,0112 0,0085 0,0074 Mdulo (Mpa) 314 313 425 465

AC-20 AC-20 / SBR 5% AC-20 / SBR 10% AC-20 / SBR 15%

29

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

De la Tabla anterior se puede observar que conforme aumenta el contenido de SBR, disminuye el esfuerzo mximo a la falla; de igual forma, se reduce la deformacin unitaria a la falla, en cuanto al mdulo a la falla se observa que para contenidos de 10% o ms de SBR, el mdulo muestra una mejora sustancial. En cuanto a las figuras, la Figura 4.2.a presenta la variacin que existe entre ensayos y el promedio de los mismos, con un asfalto AC-20; y en la 4.2.b la variacin de las curvas esfuerzo-deformacin por la adicin de diferentes porcentajes de SBR.

4.0

4.0

Es fuerzo mx imo (MPa)

3.0

Esfuerzo mximo (MPa)

3.0

2.0

2.0

1.0

A C - 20
MA1-317 MA1-318 Promedio

1.0

Tip os d e ligant es
AC-20 AC-20 / SBR-5% AC-20 / SBR-10% AC-20 / SBR-15%

0.0 0 1 2 3 4

0.0 0 1 2 3 4

Deformacin (%)

Deformacin (%)

a)

b)

Figura 4.2 Grfica de esfuerzo-deformacin para la prueba de compresin axial sin confinar Retomando la Figura 4.2.a, resulta claro observar que no existe mucha variabilidad entre los ensayes realizados para cada tipo de ligante y que en la 4.2.b el asfalto AC-20 presenta el mayor esfuerzo a la falla , as como que los esfuerzos mximo a la falla no tienen una variacin significativa cuando se adicionan diferentes porcentajes de SBR; a diferencia de la deformacin a la falla, la cual diminuye cuando se aade el SBR, conduciendo a valores de mdulos a la falla ms altos.

4.2.4 Prueba de Inmersin-compresin (sensibilidad a la humedad)

La Tabla 4.7 se integra con los resultados de la prueba de inmersin-compresin con diferentes porcentajes de SBR, evaluando la carga mxima, esfuerzo mximo, deformacin unitaria a la falla y el mdulo a la falla, tanto para las probetas sin acondicionamiento como para las sumergidas a 60 C.

30

4 Anlisis de resultados

En ese sentido la Tabla 4.7 hace ver que en las probetas sin acondicionar conforme aumenta el contenido de SBR, disminuye el esfuerzo mximo a la falla; mientras que la deformacin a la falla aumenta ligeramente, ocasionando que los mdulos de deformacin disminuyan notablemente. Las probetas acondicionadas presentan un comportamiento similar, y solamente para el 10 % de SBR resulta una disminucin de la deformacin a la falla, generando un mdulo elevado.

Tabla 4.7 Ensayo de inmersin compresin

Probetas de Inmersin - Compresin Ligante Carga mxima (kN) 46,38 52,16 40,69 45,16 29,24 37,33 Esfuerzo mximo Deformacin (Mpa) unitaria 5,91 6,64 5,18 5,75 3,72 4,75 0,0246 0,0273 0,0266 0,0294 0,0263 0,0193 Mdulo (Mpa) 250 244 195 202 142 250

AC-20 AC-20 (sumergido) AC-20 / SBR 5% AC-20 / SBR 5% (sumergido) AC-20 / SBR 10% AC-20 / SBR 10% (sumergido)

Se puede observar que aunque las probetas con acondicionamiento tienen valores de esfuerzos mximos a la falla mayores, sus valores de mdulo resultan muy similares; con lo que se puede determinar que la mezcla asfltica no es susceptible a la humedad y que las variaciones que se presentan pueden estar, ms bien atribuidas a la variacin que existe en el ensayo. En la Figura 4.3.a aparece la grfica esfuerzo -deformacin para las mezclas asflticas sin acondicionar para los diferentes tipos de ligantes utilizados y en la 4.3.b la grfica esfuerzo-deformacin para las mezclas asflticas acondicionadas para los diferentes tipos de ligantes utilizados. Como adicin, en la 4.3.a se puede observar que las pendientes de las curvas varan en forma dispersa con la adicin de SBR, siendo la reduccin del esfuerzo mximo a la falla el parmetro ms afectado; y que en la 4.3.b, las pendientes de las curvas para las probetas acondicionadas son similares, con una tendencia a decrecer conforme aumenta el porcentaje de SBR.

31

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

6.0

6.0

Esfuerzo mximo (MPa)

Esfuerzo mximo (MPa)

Tipos de ligantes
AC-20 AC-20 / SB R-5% AC-20 / SB R-10%

4.0

4.0

2.0

2.0
Tipos de ligante s
AC-20 AC-20 / SBR-5% AC-20 / SBR-10%

0.0 0 1 2 3 4

0.0 0 1 2 3 4

Deformacin (%)

Deformacin (%)

a)

b)

Figura 4.3 Grfica de esfuerzo-deformacin para la prueba de inmersin-compresin Como complemento informativo, se aprecia en la Figura 4.3.a que las pendientes de las curvas varan en forma dispersa con la adicin de SBR, siendo la reduccin del esfuerzo mximo a la falla el parmetro ms afectado; a la vez se observa en la 4.3.b que las pendientes de las curvas para las probetas acondicionadas son similares, con una tendencia a disminuir conforme aumenta el porcentaje de SBR.

4.2.5 Estabilidad y flujo Marshall

En la Tabla 4.8 se presentan los resultados obtenidos en la prueba de estabilidad y flujo Marshall, con los diferentes ligantes utilizados.

Tabla 4.8 Resultados de prueba de estabilidad y flujo Marshall

Ligante Estabilidad (kN) AC - 20 AC 20 / SBR 5% AC 20 / SBR 10% AC 20 / SBR 15% 16,02 20,08 16,72 15,39 Marshall Flujo 14 12 14 14

32

4 Anlisis de resultados

Se indica en la misma tabla que los valores de estabilidad no tienen una tendencia definida; por tanto, no se puede encontrar alguna relacin entre ellos. En cuanto al valor de Flujo se deduce que algunos valores se reducen pero al igual que el valor de estabilidad, no existe una relacin entre los resultados y el porcentaje de SBR adicionado.

4.2.6 Analizador de pavimentos asflticos (APA)

La Tabla 4.9 corresponde a la variacin en los resultados de deformacin permanente realizados en el equipo APA, con la adicin de diferentes porcentajes de SBR para las metodologas Marshall, utilizando 8000 ciclos de carga a una temperatura de 64C. Tabla 4.9 Variacin de la deformacin permanente por la adic in de SBR
Marshall (deformacin, mm) Ligante Rplica 1 AC 20 AC 20 / SBR 5% AC 20 / SBR 10% AC 20 / SBR 15% 1,92 2,21 1,35 1,24 Rplica 2 1,83 1,74 1,52 0,97 Promedio 1,88 1,98 1,44 1,11 % de cambio en la deformacin Inicial + 5,3 % - 23,4 % - 41,0 %

Se observa que conforme aumenta el porcentaje de SBR disminuye la deformacin permanente, logrndose una reduccin de hasta el 41 % de la deformacin para el asfalto modificado con 15 % de SBR. A su vez la Tabla 4.10 se presenta la variacin en los resultados de deformacin permanente realizados en el equipo APA, con adicin de diferentes porcentajes de SBR, para la metodologa Superpave, utilizando 8000 ciclos de carga a una temperatura de 64C. Tabla 4.10 Variacin de la deformacin permanente por la adicin de SBR
Superpave (deformacin, mm) Ligante Rplica 1 AC 20 AC 20 / SBR 5% AC 20 / SBR 10% AC 20 / SBR 15% 2,09 2.62 1,73 0,96 Rplica 2 2,42 2,52 2,11 1,29 Promedio 2,26 2,57 1,92 1,13 % de cambio en la deformacin Inicial + 13,7 % - 15,0 % - 50,0 %

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Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Se aprecia que conforme aumenta el porcentaje de SBR, disminuye la deformacin permanente, logrndose una reduccin de hasta el 50 % de la deformacin para el asfalto modificado con 15 % de SBR. De igual forma resulta que un porcentaje de SBR igual o menor al 5%, no tiene ninguna influencia en el desempeo de la mezcla, debido a que las variaciones que presenta corresponden ms a la variacin de la propia prueba, que por la adicin del SBR.

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Conclusiones
El compactador giratorio (mtodo Superpave) tiene una mayor versatilidad que el martillo Marshall para elaborar probetas asflticas con diferentes relaciones alturadimetro, lo que permite realizar ms pruebas mecnicas. Para obtener variacin en el desempeo de la mezcla asfltica, se deben tener porcentajes de SBR mayores a 5%. Las caractersticas determinadas como resultado de esta investigacin debida a los parmetros volumtricos se resume como sigue: Con la adicin del SBR el grado de densificacin de la mezcla asfltica cambia dependiendo del tipo de compactador utilizado Martillo Marshall: la densidad aumenta Compactador giratorio: la densidad disminuye

Para porcentajes de SBR de 15% o mayores, las temperaturas de mezclado y compactacin son tan altas que con un equipo convencional no se puede tener un control adecuado de la densificacin de las mezclas, debido a los diferenciales de temperatura que se presentan. Las propiedades de las mezclas asflticas determinadas en esta investigacin, se sintetizan a continuacin: Tensin indirecta Para mezclas asflticas elaboradas con el mtodo Superpave, conforme aumenta el porcentaje de SBR se reduce la cohesin entre partculas (agregado mineral). En cambio, en el mtodo Marshall la adicin de SBR no parece tener una influencia significativa. Las curvas esfuerzo-deformacin de las probetas fabricadas con la metodologa Superpave, disminuyen conforme aumenta el porcentaje de SBR. Ensayo Cntabro Para porcentajes de 5% o mayores de SBR, se presenta un mayor desgaste en las probetas realizadas con la metodologa Superpave. Compresin axial sin confinar Para porcentajes de SBR mayores a 5%, la mezcla asfltica compactada tiene una mejora un su deformacin a la falla (deformacin permanente), al igua l que en sus valores de mdulo a la falla. 35

Comportamiento de mezclas asflticas modificadas con SBR

Inmersin compresin Las mezclas asflticas compactadas no presentaron susceptibilidad a la humedad para ninguno de los porcentajes de SBR utilizados. La resistencia mxima de la mezcla asfltica disminuye con la adicin de SBR. Estabilidad y flujo Marshall La adicin de SBR no parece tener influencia en la estabilidad y flujo de la mezcla asfltica compactada. Analizador de pavimentos asflticos Para mezclas asflticas modificadas con porcentajes mayores a 5% de SBR, existe una mejora sustancial en su susceptibilidad a la deformacin permanente, logrando disminuciones de hasta el 50% de la roderas.

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 Certificacin ISO 9001:2000 segn documento No 03-007-MX, vigente hasta el 24 de octubre de 2006 (www.imt.mx) Laboratorios acreditados por EMA para los ensayos descritos en los documentos MM-054-010/03 y C-045-003/03, vigentes hasta el 9 de abril de 2007 (www.imt.mx)

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