MAQUINARIA PESADA

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO TECNOLOGA ELECTROMECNICA MAQUINARIA PESADA SISTEMAS DE SUSPENSIN Diego Hidalgo diegohach@hotmail.com RESUMEN: La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. ABSTRACT: The suspension in a car, truck or motorcycle, is the set of elements that absorb the irregularities of the terrain that is circulated to increase comfort and control. The suspension system acting between the chassis and the wheels, which receive directly the busy surface irregularities. PALABRAS CLAVE: Suspensin adaptativa, cmara de aire, carretn, suspensin de muelle de aire / hoja combinacin, suspensin de muelle de aire / torsin combinacin, combinacin de goma / suspensin de muelles de torsin, muelles de constantes, suspensiones de viga igualadora, vlvulas de control de altura. castigos, sin una suspensin, el chasis de la camioneta, su carga, y el conductor no iba a durar mucho tiempo.

2 DESARROLLO
2.1 DEFINICIN Un sistema de suspensin desempea un nmero de funciones: Se estabiliza el vehculo cuando se desplaza sobre carretera lisa, as como en terrenos irregulares. Se amortigua el chasis de impactos de la carretera y permite al conductor a conducir el camin. Se mantiene la distancia entre ejes adecuados y alineacin. Se proporciona una conduccin suave, tanto cuando est cargado y descargada. Porque los camiones son especificados por la carga ms pesada se espera que se lance, suspensiones primero deben ser capaz de soportar la carga mxima. Sin embargo, una suspensin de servicio pesado que realiza cmodamente cuando est completamente cargada puede ser dura e implacable. Una muy buena suspensin debe realizar as, tanto con y sin carga, en todo terreno y velocidades de autopista.
2.1.1 CATEGORAS DE SUSPENSIONES

1 INTRODUCCIN
Un sistema de suspensin compatible con el bastidor en un vehculo. Acta como intermediario entre los ejes y el bastidor. Los ejes estn sujetos a fuerzas lo que encuentran mientras ejecutan por la carretera. Con ninguna suspensin, sera transferida estas fuerzas directamente al bastidor del camin. Piense en lo difcil que era para montar en uno de esos vagones. Teniendo en cuenta este tipo de golpes y
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Para efectos del estudio, hemos dividido la suspensin de camiones sistemas en cuatro categoras generales: Ballesta. Ecualizador viga: ballesta y caucho slido muelle.

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Bloque de caucho y barras de torsin Aire muelle: neumtica-solamente y combinacin, cmara de aire / resorte de hoja Por ejemplo, hay muchas suspensiones utilizando una combinacin de las cmaras de aire actualmente en nuestras carreteras. Menos comunes las suspensiones utiliza una combinacin de goma slida y barras de torsin. Kenworth tiene una combinacin nica de aire y torsin suspensin de barra. 2.2 HOJA SUSPENSIONES RESORTE Un resorte de lmina es una placa de acero o pila de acero sujetada placas. Ellos se han utilizado desde los primeros vehculos golpe las carreteras, por ejemplo, eran confort clave componentes en buggies. La mayora de la hoja resortes utilizados en los camiones de hoy en da se fabrican a partir acero para resortes. Acero de muelle es de acero de aleacin media que tiene a moderado, es decir, sometidos a tratamiento trmico. El resultado es que se proporcionar una placa de resorte de lmina con una considerable capacidad de flexionar sin deformar. Ballestas mayor constar de una sola hoja o una serie de hojas sujetan juntos, conocido como un paquete de resorte.
2.2.1 PAQUETE RESORTE PRINCIPIOS

FIGURA 2-1 semi-elptica muelle paquete constante muelle. (Cortesa de International Truck and Engine Corporation) 2.2.2 EMPAQUE DE RESORTE autohumectante Es comnmente usado en aplicaciones de camiones. La razn del uso de mltiples hojas sujeta juntos en lugar de un sola pieza de corte de metal de la misma forma tiene que hacer con lo que sucede cuando se aplica una carga a la de resorte. Como se aplica una carga a un paquete de resorte, que comienza para desviar. Esta desviacin provoca la flexin de cada uno hoja individual en el paquete. Debido a que las hojas son sujetadas entre s con cierta fuerza, cualquier movimiento que se lleva a cabo tiene que superar primero la friccin entre las hojas. A esto le llamamos la friccin intercalada. Friccin proporciona una caracterstica de autoamortiguacin al paquete de resorte. Amortiguacin se requiere en la mayora de los muelles de limitar oscilaciones despus de una compresin del resorte. 2.3 AMORTIGUADOR Y TORSION DE SUSPENSIONES Esta categora de suspensin se utiliza en la formacin profesional especializada aplicaciones. Hay una amplia gama de tipos

Un paquete de resorte consta de una pila de acero templado, hojas sujetadas entre s por una de tornillos centrales. Un paquete de resorte de hoja mltiple se basa en una forma de diamante placa de apoyo en cada extremo. Si tal forma fuera a ser cargada en el centro entre los soportes, ya sea final, a continuacin, la flexin (deflexin) que toma sera proporcional a la carga aplicada. Si toma una mirada al conjunto de muelles, se puede ver que la forma es como un diamante haba sido reducido a la mitad. Esta forma de medio diamante tiene la misma caractersticas de carga como una forma de diamante completo resorte, por lo que se utiliza comnmente en las aguas.

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y fabricantes de la competencia en este campo. Pueden ser ms costosos a la compra pero a menudo tienen importantes ventajas como costos mucho ms bajos de mantenimiento y una mayor versatilidad en los tipos de terreno se puede manejar. El amortiguador utilizado en este tipo de suspensin puede ser ya sea un caucho slido o un muelle de aire pero es ms comn el uso de caucho slido. 2.3.1RESORTE DE GOMA MACIZA Equalizing BEAM Resortes de goma slidos son a veces conocidos como amortiguadores de caucho. Cumplen la misma funcin como muelles de lmina en el apoyo de carga y absorcin de golpes en la carretera. En estas unidades, cojines de goma de carga son montados en un conjunto de silla de montar en cada lado. Montado entre los soportes de chasis y la suspensin, cada uno unidad de bloque de goma est asegurada por cuatro pasadores de arrastre de caucho, cada uno de los cuales pasa a travs del caucho para amortiguar. Todas las conducciones, frenado, y las fuerzas en las curvas son transmitidos a travs de estos pasadores. 2.3.2 BLOQUE CAUCHO Y TORSION SUSPENSIONES DE BAR Un bloque de caucho y el sistema de suspensin de barra de torsin utiliza una combinacin de ambos tipos de resortes para maximizar las ventajas de cada uno. Se les conoce como caucho / suspensiones muelle de torsin combinacin y han tenido un resurgimiento reciente.

2.3.3 ENLACE DE CONTROL CAUCHO RESORTE Y la igualacin de BEAM Una suspensin es Chalmers, muelle de goma, y la igualacin de suspensin. Este tipo de suspensin utiliza una combinacin de enlace de control y una viga igualadora acoplado a un muelle de goma de tasa variable. El objetivo es maximizar las ventajas de cada uno. El principio bsico de la suspensin Chalmers es separar las funciones de: El apoyo a la carga del vehculo. orientar los ejes. 2.3.3 Orientacin del Eje Cada eje est situado longitudinalmente, transversalmente, y torsin por cuatro enlaces de control de goma con cojinetes. Dos enlaces de control longitudinales estn unidos por debajo del eje centro y hacer la mayor parte del trabajo en la celebracin de los ejes paralelas entre s. Otro par de enlaces superior completa el paralelogramo. Los enlaces superiores intentan mantener un ngulo de planeo constante para cada eje y limitar el par de enrollamiento. Debido a que son montados en ngulo, ubican los ejes transversales. Esta cruzado configuracin permite ms amplio ensanchamiento de la parte superior enlaces; estn unidos a los dos rieles del chasis divisorias fuerzas entre ellos. Estos enlaces diagonales dobles ayudan a mantener la suspensin simtrica. El centro de eventos de la suspensin est formado por la torre central conexiones de los enlaces superiores. 2.3.4 AIRE SUSPENSION Y BARRA DE TORSION

FIGURA 26-2 Igualacin suspensin de viga de resorte de caucho sistema slido.

A finales de 1990, Kenworth introdujo combinacin aire / torsin suspensin de muelles. Esta suspensin combina el desplazamiento suave de un muelle de aire con el terreno versatilidad de una suspensin de barra de torsin. Influir en los bares establecidos seguimiento de eje. La suspensin est diseada para proporcionar mejorar la articulacin en un estndar con
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suspensin neumtica y el resultado es minimizar eje carretera bajo salto, una amplia gama de cargas. 2.4 SUSPENSIONES DE AIRE Un creciente nmero de camiones y remolques de servicio pesado estn equipados con sistemas de suspensin de muelle de aire. Estas suspensiones pueden ser totalmente neumtica (todo el aire muelles) o una combinacin de aire / hoja suspensin de muelles se discuti anteriormente y se muestra en la figura 26-15 y Figura 26-16. La bolsa de aire o suspensin de muelle neumtico sistema proporciona un choque suave y sin vibraciones montar con una altura de bastidor constante preestablecido. Su uso en combinacin con acero de resortes de lmina que ayuda a superar algunas de sus desventajas. Las suspensiones de aire se han utilizado como la suspensin trasera en los tractores de carretera y de los remolques para muchos aos, pero ms recientemente han ganado aceptacin en primera lnea de eje de direccin de camiones. La clave para hacer que el aire fuentes posibles de ejes delanteros es para amortiguar las oscilaciones de manera eficaz para que el control de la direccin no es comprometida. Esto se logra en los sistemas actuales la combinacin de la cmara de aire con la hoja de acero o de material compuesto de muelle y amortiguador.

1. eje 2. Marco 3. Barra estabilizadora 4. Mun 5. Eje transversal del mun 6. Balancearse clavija de la barra 7. Barra de torsin 8. Aire muelle 9. Barra estabilizadora pivote 10. montajes del mun 11. Abrazaderas de la Cruz 12. Barra de torsin del eje silla 13. Aire muelle ecualizador soporte 14. Extremo de rueda FIGURA 2-3 Kenworth aire y la suspensin de barra de torsin. 2.4.1 Suspensin adaptativa Las cmaras de aire en el sistema de suspensin pueden ya tomar el lugar de los resortes de tipo hoja mecnicos o se utiliza junto con ellos. El aire de resortes para minimizar en desplazamiento de choque al bastidor del camin, la carga, y el conductor / operador. El sistema de suspensin de muelle neumtico ajusta automticamente a las condiciones de carga, proporcionando un suspensin de baja tasa con luz o sin

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cargas y un alto. Suspensiones con cargas ms pesadas. El plazo de adaptacin suspensin se utiliza a menudo para describir esta caracterstica. 2.4.2 COMPONENTES DE LA SUSPENSIN DE AIRE Una ventaja de las suspensiones de muelle de aire es su simplicidad combinada con la capacidad de adaptarse para cargar y las condiciones de la carretera. La clave para la capacidad de adaptacin de una suspensin de aire es la vlvula de control de altura. Las principales componentes de un sistema de suspensin neumtica son: La vlvula de control de altura Regulador de presin Lneas de Aire Las bolsas de aire o muelles Amortiguadores 2.4.2.1 Vlvula de Control de Altura Un sistema de suspensin de muelle de aire es dirigido por una simple Vlvula de palanca accionado conocido como un control de altura la vlvula (tambin conocida como una vlvula de nivelacin). La vlvula de control de altura de forma automtica mantiene la altura de la carrocera del chasis. La vlvula de control de altura est montada por lo general en la parte trasera del bastidor del camin, pero otros acuerdos tambin se utilizan. La vlvula tiene una palanca conectada de forma rgida al conjunto de eje trasero por medio de una varilla de enlace. La palanca de control de altura controla el aire de entrada y salida del aire. Cuando el eje se mueve hacia arriba, como al pasar de un bache en la carretera, la palanca es forzada hacia arriba. La inversa ocurrira si el eje se dej caer en un bache. Moviendo el control se carga y descarga de palanca de altura
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aire a las cmaras de aire. Para evitar ciclos rpidos, un retardo mecanismo est integrado en la mayora de las vlvulas de control de altura. 2.4.2.2 Reguladores El aire que se utiliza en la mayora de las suspensiones de aire de los camiones y triler se regula a un valor inferior al chasis del sistema presin. Esto significa que el primer dispositivo en un circuito de suspensin es un regulador de presin. Diferente valores se utilizan, que varan segn el OEM y aplicacin, pero 90 psi (620 kPa) es tpico. La mayora de los reguladores se combinan con un chequeo de proteccin de presin, la vlvula utiliza para evitar que el sistema de suspensin de sifn aire del chasis en el caso de una fuga grave. 2.4.2.3 Bolsas de Aire Los resortes de aire o bolsas de aire utilizadas en sistemas de suspensin neumtica son ya sea del tipo de la manga reversible o la tipo complicado. 2.4.2.4 Fuerzas longitudinales y transversales Debido a su capacidad de adaptacin, amortiguadores de aire son buenos en apoyo a las fuerzas de suspensin verticales, pero no puede sostener fuerzas de suspensin longitudinal y transversal. Por esta razn, otros mecanismos de suspensin debe ser utilizado para sostener las fuerzas de suspensin de chasis otros que las aplicadas en un plano vertical. Pivotantes, ballestas cnicas, y combinaciones de la barra de torsin son utilizadas en combinacin con cmaras de aire para absorber no vertical impactos de la carretera avin, traccin, y las fuerzas de frenado.

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2.3.2.4. Amortiguadores Las cmaras de aire no tienen la capacidad de auto-amortiguacin por lo general requieren combinaciones de amortiguadores, para suprimir ciclos de oscilacin. Los amortiguadores deben al aire especfico la suspensin debido a que el barrido de viajes de un muelle neumtico, suspensin puede ser considerable, y en ningn caso puede Amortiguadores utilizarse para el control de vaivn o limitar el recorrido de rebote. 2.5 Mantenimiento mecnico SUSPENSIONES El mantenimiento de un sistema de suspensin de muelles consta de controles e inspecciones peridicas, reparacin para identificar los componentes defectuosos, y el componente reemplazo. 2.5.1 Revisiones peridicas de mantenimiento Suspensiones muelles de acero tienden a ser de bajo mantenimiento durante la vida til del vehculo. Los pernos en U deben ser apretados en un programa de mantenimiento preventivo, junto con la muelle lubricantes bujes del perno y visualmente inspeccionar el despacho de primavera. En un camin nuevo o remolque, es una buena prctica que vuelva a apretar las tuercas de pernos en U despus el primer mes o 1.000 millas (1.600 km) de operacin. A partir de entonces, el endurecimiento de los pernos en U debe ser incorporado en una programa de mantenimiento de servicio preventivo de tipo C ocurre tpicamente entre 35.000 y 50.000 millas (56.000 y 80.000 km), o cada 6 meses, dependiendo de la aplicacin. Si pasadores elsticos no tienen en grasa, lo primero que debe hacer es
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quitar el peso de la fuente y tratar de nuevo. Si esto no funciona, pruebe a utilizar una grasa de mano pistola con el peso de la primavera, una pistola de engrase manual desarrolla ms presin que una grasa accionado por aire pistola. Si esto falla, puede intentar de calor, utilizando un capullo de rosa (hacer de que el soporte / grillete no est hecha de aluminio aleacin). Pero cuando usted pasa tiempo extra lubricar adecuadamente de un pasador de resorte, recurdese que el casquillo fallar si no es lubricado. Es slo una cuestin del fracaso que ocurrir.

Figura 2.4 Espacio final de resorte 2.5.2 Soporte bujes Reemplace los bujes muelle si arrancados, rotos o daado de otro modo. Si los bujes no estn daados, inspeccionar el desgaste. El uso de un calibre telescpico y micrmetro, compruebe el dimetro interior de cada casquillo. Como regla general, el dimetro interior de cualquier casquillo no debe exceder el dimetro de su eje en ms de 0,020 pulgadas. Reemplace los bujes que supera este lmite. 2.5.3 MUELLE RECAMBIO Los procedimientos de reemplazo exactas diferirn ligeramente para cada tipo de resorte de lmina flexible, pero el fundamentos siguen siendo los mismos.

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2.5.4 Retire el paquete de resortes 1. Bloquee los neumticos, coloque un gato de piso bajo chasis de la camioneta, y levantar el camin lo suficiente como para liviar el peso de la fuente para ser eliminado. Luego coloque soportes de seguridad debajo del marco. 2. Retire los amortiguadores que se utiliza. 3. Retire los pernos en U, las pegatinas para muelle y el retn o perno en U de seguridad. 4. Retire los engrasadores o accesorios de engrase (no se utiliza sobre resortes equipados con bujes de goma). 5. Quite las tuercas de los pasadores de grillete muelle o soporte. 6. Deslice el muelle del pasador del soporte y grillete pasador y retirar del chasis. 2.5.5 Instale un paquete de resortes Aunque los procedimientos de instalacin reales pueden variar con cada tipo de muelle, el extremo de pivote del muelle es generalmente sujeto a la percha primero. El grillete o al final zapatilla entonces se puede fijar alinendolo con otra percha. Al instalar los pernos en U o pinzas para fijar los ejes, no lo apriete final hasta que los resortes se han colocado bajo carga normal. 2.5.6 Mantenimiento Pernos en U que se afloje en su lugar de servicio la tensin indebida en el muelle de tornillos centrales. Estado OEM, se vuelva a apretar a intervalos especficos, pero esto rara vez se hace. Si torque centerbolts en un muelle no sujeta con pernos en U, recuerda que estn bajo considerable tensin si falla el de tornillos centrales. 2.5.7 Reemplazo de amortiguadores 1. Quite las tuercas de los tornillos superiores e inferiores / pernos del
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amortiguador. 2. Retire el amortiguador del vehculo. 3. Insertar nuevos bujes de goma en los ojos del nuevo amortiguador. 4. Instale la parte superior del perno / perno por la parte superior soporte de montaje en el larguero del bastidor. 5. Coloque una arandela plana en el perno y rosca el perno en los casquillos de caucho superior del nuevo amortiguador. 6. Coloque una segunda arandela plana en el perno y a continuacin, gire la tuerca con los dedos. 7. Extienda la parte inferior del amortiguador hasta que los orificios de montaje se alinean en la parte inferior soporte y absorber de choque. 8. Coloque el tornillo / perno inferior a travs de la parte inferior soporte de montaje en el eje. 9. Coloque una arandela plana en el perno y rosca el perno en el casquillo inferior de caucho del nuevo amortiguador. 10. Coloque una segunda arandela plana en el perno y gire la tuerca con los dedos. 11. Asegrese de que los bujes de goma estn instaladas correctamente y apretar las tuercas del par de apriete especificado. 2.6 Equalizing SERVICIO VIGAS Lavado a presin la suspensin e inspeccionar los componentes si hay grietas o daos. Inspeccione los bujes de caucho por daos o deterioro y el plan para sustituirlos si muestran indicios de fatiga. 2.6.1 EQUALIZING BUJES VIGA Herramientas especiales de servicio facilitan el reemplazo de igualar bujes de viga. Se recomienda el uso de ellas si est disponible. Los casquillos se pueden eliminar con herramientas de taller estndar, pero puede ser un trabajo duro. Si una porttil prensa est

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disponible, esto puede ser usado en conjuncin con secciones de tubo de acero con dimetros equivalentes las mangas casquillo como controladores para la eliminacin e instalacin. 2.6.2 Revisin General 1. Bloquee las ruedas de ambos ejes del camin. 2. Retire los semiejes en coche de las traseras ejes. 3. Retire los cuatro tapones que bloquean la silla de montar, Centro casquillo del equalizador vigas a la asambleas de silla. 4. Desconectar las barras de torsin del eje carcasa aflojando las tuercas de seguridad y la conduccin el eje del buje y el alojamiento del eje soporte. 5. El uso de un polipasto suspendido (Aframe funciona mejor), elevar el bastidor del camin suficientemente de modo que en la parte inferior de la silla despeja la parte superior de la cajas de los ejes. Soporte el chasis con seguridad. Bloquear los ejes para evitar que se pivotante en las ruedas 6. Ejes Roll, con las vigas unidas, fuera de en el marco del camin. 2.6.2.1Revisin General Procedimiento Hay tres tipos principales de ecualizador viga de montaje configuraciones: Haz de tipo perno de montaje Haz de tipo tubo de montaje final Cojinete viga montaje final El procedimiento de sustitucin descrito aqu principalmente termina referencias de tipo tornillo del haz. 1. Desconecte el haz de ecualizador del eje, consultando la Figura 26-24. a. Quite el perno de extremo de la viga de ecualizacin. b. Maneje los adaptadores de casquillo y manguito (si as est equipado) del buje y el eje soportes. Los adaptadores son muescas para
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ayudar a mantener el cincel en su lugar entre el soporte y el adaptador de eje. Conducir el cincel primero en un lado y luego en el otro lado del adaptador para calzar a cabo el adaptador. c. Despus de retirar el primer adaptador, lo opuesto adaptador puede ser impulsado a cabo con un martillo de impacto o una barra pesada y martillo. 2. Separar los haces de ecualizacin de la cruz tubo. 3. Despus de los dos haces del ecualizador se han separado de los ejes, separar los haces del tubo transversal por separndolos con la mano. El tuvo transversal flota en el manguito interior de los bujes centrales. El flotador deslizante es 3 pulgadas ms, que pulir el tubo transversal donde entra el casquillo central en cada lado. Esta visible zona pulida en el tubo transversal es normal. 4. Retire los conjuntos de sillas de montar, cojines. Apoyar el conjunto de muelle y la silla, en un gato de piso y la seguridad est. Aflojar el tornillo de fijacin muelle de alineacin. a. Quite los pernos superiores Mantilla elsticos y tuercas. Retire la tapa superior. Baje el gato de piso y quitar la silla. b. Retire el conjunto del muelle de reposicionamiento el gato de piso debajo del muelle. Afloje la contratuerca en el pasador de resorte tecla c. Afloje la tuerca lo suficiente para proteger a al dibujar temas clave y luego golpear la tuerca con un martillo suave para aflojar el sorteo clave. Retire la llave de tensin y conducir el Pasador del resorte y el resorte de soporte. Baje el conjunto de muelle del bastidor y retrelo de la toma.

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1 Viga suspensin 2 Manga / Eje Eje 3 Viga eje de torsin Tuerca 4 Chaveta 5 Viga Extremo esfrico 7 Equalizer de viga 8 Fieltro Cabeza esfrica de sello 9 bolas Socket retencin 10 resorte 11 Perno 12 Tuerca 13 Arandela de seguridad 14 Arandela plana FIGURA 2-5 Barra y Bola receptculo de montaje final. (Cortesa de International Truck and Engine Corporation) 2.6.3 Montaje Final 1. Coloque un extremo del tubo de cruz en el centro manga de la viga ecualizador instalado. Asegrese de que los asientos de tubo en la manga. 2. Montar la otra viga igualadora en la cruz tubo y la posicin de la viga en la silla de montar muelle. 3. Rollo de los conjuntos de ejes con el gol del empate vigas bajo el centro de la silla de montar. Asegurar que los casquillos exteriores se alinean con el centro de las patas de la silla de montar. 4. Baje el bastidor del vehculo centrado
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en sillas los casquillos de extremo de la viga. 5. Instale la tapa del silln y las nueces. No apriete hasta que las barras de torsin estn instaladas y las vigas ecualizador estn al nivel de la estructura. Apriete las tuercas con el par recomendado. 6. El eje central transversal es libre de girar o flotar en los conjuntos de casquillo en cada lado. la funcin del eje transversal o tubo es para asegurar alineacin entre el ecualizador izquierda y derecha vigas. 7. Las tapas de silla de montar asegurar la manga con el buje. La sujecin de las tapas contra el manguito y el casquillo tiene ningn efecto sobre el movimiento del eje transversal. 8. Instale las barras de torsin de los soportes del eje y las perchas. Al apretar, el soporte con el martillo para conducir la conicidad de la barra de torsin del perno prisionero en el soporte. Los extremos de las barras de torsin tienen termina montaje a horcajadas (dos agujeros) espaciadores entre el soporte y el travesao para el ajuste del eje apropiado. No exceda 1/2 pulgada (12,7 mm) cuando se ajusta. apriete las tuercas del eje al par especificado. 9. Apriete las conexiones extremo de la viga de ecualizacin al Torque OEMespecificado. 10. Instale los semiejes. Conecte la hlice ejes, lneas de freno y de bloqueo entre ejes de aire de lneas. 11. En los vehculos equipados con frenos de aire, compruebe la tubera del freno que no haya fugas de aire. 2.7 SUSPENSIONES DE AIRE DE SERVICIO Sistemas de suspensin de aire tienden a requerir un poco ms atencin en la inspeccin y mantenimiento preventivo horarios que las suspensiones mecnicas. Algunos de los procedimientos de servicio comnmente requeridas se describen en esta seccin,

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incluyendo las reparaciones y la vlvula de control de altura. 2.7.1. INSPECCION SUSPENSION AIRE Una revisin diaria de la suspensin de aire debe ser incorporado en la inspeccin previa al conductor. El camin o remolque debe ser observado para estar al mismo nivel y montar en la altura correcta, tanto en condiciones de carga y sin carga. Los componentes rotos o sueltos deben ser anotados en la lista de verificacin. Servicio de planificacin mensual o B debe incluir inspecciones de espacios libres alrededor de las cmaras de aire, neumticos (estos proporcionan una buena evidencia de la suspensin problemas), amortiguadores y otras piezas mviles en el sistema de suspensin. Cuando del fuelle entrar en contacto con otros componentes del chasis, el problema casi siempre se origina en el aire conjunto de la bolsa. 2.7.2 VISITA A UNA ALTURA VALVULA DE CONTROL Montar las vlvulas de control de altura (tambin conocida como la nivelacin vlvulas) es demasiado a menudo mal diagnosticado como defectuoso e innecesariamente sustituido. Un diagnstico simple rutina puede determinar si la vlvula es defectuosa o si no se ha realizado el ajuste adecuado. 2.7.3 CIRCUITO DE AIRE MANTENIMIENTO Lneas de presin de aire rutas areas hacia y desde las cmaras de aire, vlvula de control de altura, y la proteccin / regulador de presin vlvula. Debe ser inspeccionada y reparada o con fugas una instalacin de caeras de aire tpico de una suspensin neumtica sistema. 2.8 SUSPENSIN DE ALINEACIN

Alineacin de un sistema de suspensin de camiones est estrechamente vinculada a la alineacin del eje. Para una suspensin de funcionar correctamente, los ejes deben estar alineados con el vehculo de seguimiento de un lnea de empuje cierto. 2.8.1 ALINEACIN DEL EJE Varios tipos de equipos y mtodos se pueden utilizar para verificar la alineacin del eje. Estos mtodos incluyen la luz y el equipo de alineacin viga lser y Computer Controlled sistemas de sensores. Una regla y trasmallo tambin se puede utilizar para comprobar la alineacin del eje. Este ltimo mtodo es el mtodo ms difcil e inexacto de comprobar la alineacin del eje y debe utilizarse slo cuando ningn otro equipo de alineacin est disponible. Antes de realizar los controles de alineacin de ejes o hacer ajustes de la barra de torsin, eliminar los desechos del camino de la sistema de suspensin y realice el siguiente previo procedimientos: 1. Estacione el vehculo sobre una superficie plana, que tiene una primera, neutraliza la suspensin moviendo hacia atrs y hacia delante en lnea recta. Bloque de menos un par de ruedas. 2. Suelte el freno de estacionamiento. 3. Controle si las ruedas traseras para descentramiento y corregir si es necesario. Alineacin lser, Equipo de alineacin lser es el mtodo preferido de comprobar la alineacin del eje en ambos tractores y remolques debido a su mayor precisin. 1 proyector lser 2 bastidor trasero, objetivo calibre

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FIGURA 2-7 Dimensin de medicin "A" del eje alineacin. (Cortesa de International Truck and Engine Corporation) Tuercas de los pernos de hoja lo suficiente como para liberar a los bujes de goma en los castings. Marque el perno de ajuste, lavadora, y la suspensin delantera con tiza o un PAINTSTICK. Esto proporciona un medio de identificar visualmente el movimiento casquillo excntrico como usted haga el ajuste. 2. Para ajustar la configuracin del eje, coloque una llave en la hoja par de apriete y gire el tornillo en sentido contrario direccin del movimiento del eje deseado. 3. Una vez realizado el ajuste, apriete la par de hojas tuercas de los pernos al OEM-especificado par y vuelva a comprobar las dimensiones de alineacin en el eje trasero anterior. 4. Para igualar la dimensin "B" (Figura 26-45) obtenido de la regla y un bar de tranva procedimiento de alineacin, afloje la hoja de torque tuerca del perno en el soporte ecualizador suficiente para liberar a los bujes de goma en las piezas fundidas. Una vez ms, marque el perno de ajuste y el ecualizador soporte con tiza o un PAINTSTICK para que pueda identificar visualmente el movimiento casquillo excntrico mientras realiza el ajuste. 5. Para ajustar el eje, coloque una llave en el perno de la hoja de torque y gire el tornillo en sentido contrario direccin del movimiento del eje deseado. 6. Una vez realizado el ajuste, apriete el par de hojas tuercas de los pernos al OEM-especificado par motor y vuelva a comprobar la dimensin de la alineacin en el eje trasero. 3. CONCLUSIONES Identificamos los componentes del sistema de suspensin de muelles neumticos y su funcionamiento. Podemos realizar la localizacin de problemas de suspensiones y sus componentes defectuosos del sistema de suspensin. Explicar la relacin entre la alineacin del eje y la alineacin del sistema de suspensin.

Figura 2-6 Configuracin alineador lser tpico. (Cortesa de International Truck and Engine Corporation) 2.8.2 Ajustes Eje

Ajuste de la ubicacin del eje para fines de alineacin vara con el tipo de suspensin utilizado en un camin o remolque. Para los fines de esta descripcin, se utilizar el ejemplo de una suspensin que utiliza casquillos excntricos situada en los ojos de montaje hoja de par para hacer una ajuste, seguido por el procedimiento de ajuste utilizado en una suspensin de muelle neumtico / acero combinacin. 2.8.2.1 Casquillo excntrico. 1. Para igualar la dimensin "A" (como se muestra en la figura 26-42), mida con una regla y un tranva

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4. RECOMENDACIONES Los cuidados preventivos al sistema de suspensin son sencillos ya que solo se debe realizar una inspeccin con la maquinaria adecuada la cual arrojara si el vehculo est bien o no. Debemos tener en cuenta como debems realiza rel mantenimiento del sistema de suspensin guindonos paso expuesto.

5. BIBLIOGRAFA Sean Bennet, Heavy Duty Truck Systems, Quinta edicin

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