ESTRUCTURACION DE UNA NAVE INDUSTRIAL CERRAMIENTO

CHAPAS DE CERRAMIENTO: Es el elementos que recibe al viento en primera instancia, ya que por ser el cerramiento es el que est ms expuesto a su accin. La eleccin del tipo ms conveniente de chapa se realiza por medio de catlogos disponibles en el mercado. Pueden ser de onda sinusoidal (los espesores se definen por el calibre), o tipo chapa acanalada. Esta ltima presenta ciertas ventajas respecto a la primera en cuanto a su sistema de fijacin y a la estanqueidad. Su comportamiento estructural es principalmente en una direccin, trabajando como vigas, paralela a la direccin del canaln, utilizando a las corras de apoyo. Estas se fijan a las correas (que actualmente se utilizan correas de chapa plegada) por medio de tornillos auto perforantes. Estos tornillos al fijar la chapa al ala de la correa, restringen el alabeo de la cabeza comprimida de la correa, ya que al comprimir fuertemente la chapa contra la correa y como la chapa es infinitamente rgida en su plano, esta empotra a la correa, impidiendo el movimiento relativo de las piezas (en caso de compresin del viento contra la chapa). Adems tiene una forma tal que impermeabiliza la perforacin impidiendo el paso del agua.

Los auto perforantes se colocan en todas las ondas para que cumplan efectivamente su trabajo como vigas. La separacin entre corras de pared se puede tomar entre 1.20 y 1.50 m segn sea la presin del viento, el espesor de la chapa de cerramiento y la condicin de estanqueidad, teniendo en cuenta que una separacin mayor de la correas puede dar como resultado que algn solape se abra y segn sea la direccin del viento esto puede traer como resultado el ingreso de agua, por otro lado dar como resultado una mayor altura de correas. La separacin de correas de pared puede variar en la altura para hacer que la presin del viento en todas las correas sea la misma, pero los valores de separacin de correas est entre los valores anteriores. En la colocacin de chapas lo que se trata de evitar es tener una excesiva cantidad de solapes en el faldn, para poder bajar la pendiente de techo sin que aumente la posibilidad de ingreso de agua. Un nmero estimativo es trabajar con chapas medianas de 6 a 7 m, para poder colocar correas cada 1.50 a 2.00 m. A mayor pendiente se puede aumentar las distancias entre correas, ya que con bajas pendientes y con el viento soplando puede ocurrir que se levante el solape e ingrese agua.

A mayor pendiente se pueden aumentar las distancias entre correas, ya que con bajas pendientes y con el viento soplando contra la chapa puede ocurrir que se levante la chapa en el solape e ingrese agua. Igualmente se tiene que considerar que para pendientes grandes se producen presiones en el faldn sobre el cual carga el viento. En funcin de la pendiente del faldn se debern dejar mayores solapes.

El solape longitudinal se realiza en funcin de donde se esperan los vientos preponderantes. En las paredes verticales para separar las correas se deben calcular las flechas de las chapas, verificando que no sean inadmisibles. Generalmente en paredes se colocan las correas con una separacin de entre 1.50 y 1.20 m. La primera correa de la pared se coloca encima del murete para no dejar puntos dbiles de ingreso.

Las correas se colocan de igual tamao en toda la altura. Para poder realizar esto y considerando que el valor de la fuerza del viento crece con la altura, lo que se hace es primero simplicar el diagrama de fuerza del viento dividindolo en tres, una parte de valor x1 constante hasta los primeros 4 m, luego otra parte de valor x2 (>x1), hasta donde comienza la cabreada, y por ltimo un ltimo valor x3 (>x2), en toda la proyeccin del techo. Entonces para colocar igual tamao de correas lo que se hace es ir cambiando la separacin entre ellas, de forma que la carga por metro lineal en la correa resultante de la accin del viento sea constante en toda la altura. CORREAS: Las correas se asocian a la estructura secundaria de la nave ya que su nica funcin es la de tomar la carga de peso propio del cerramiento y la resultante del viento proveniente de las chapas y trasladarlas hacia los prticos principales y hacia los prticos secundarios. Las perfiles ms utilizados son los de chapa plegada (son buenos por poseer resistencia post crtica y debido a la colocacin de auto perforantes). Su largo de comercializacin es de 12 m, aunque pueden hacerse

pedidos especiales ms largos, su limitacin principal se debe a cuestiones de montaje y traslado. Como alternativa a estos perfiles se pueden utilizar perfiles laminados, cuya seccin ms comn es UPN, ya que el IPN produce zonas de acumulacin de polvo y agua. El largo comercial de estos perfiles es de 12 m. Al aplicarles la laminacin en caliente y el plegado en fro se aumenta la fluencia del material. La otra seccin comn para utilizar es la de hierro redondo, pero si bien consume relativamente poco material, consume demasiada mano de obra. Se utilizan mucho cuando el acero est caro, ya que tienen buena resistencia y utilizan poco material. El material de las barras debe ser dctil y soldable, no pueden ser utilizadas barras ADM para su conformacin, ya que presentan la caracterstica de que sus soldaduras son frgiles. A veces se utilizan las tornapuntas para levantar el diagrama de momentos de las correas cerca de los apoyos, cuando se tienen grandes luces para de esta forma reducir la luz de flexin, generando de esta forma un diagrama de momentos prcticamente constante en todo el largo de la correa.

Lo que se puede utilizar son las correas conformando una viga Gerber, para igualar los momentos de tramo y de apoyo y aprovechar al mximo el perfil. Pero son poco usadas por la dificultad constructiva que presenta, y debido a que si por cuestiones de cambio de uso o mantenimiento se saca algn tramo se logra que el sistema sea inestable. Cuando se utilizan perfiles conformados o laminados se utilizan correas de L=12 m. La posibilidad ms comn para las correas en cuanto al esquema esttico son de 1 tramo, con infinitas soluciones, de 2 tramos o de n tramos. Para 1 tramos, la situacin de balance es que en correas cortas la reaccin es menor pero se multiplican los elementos de apoyo, la situacin ideal sera que las correas tuvieran apoyos cada 5, 6 o 7 metros (con 6 metros no hay desperdicio del material), de esta forma el largo de la correa es un submltiplo de la longitud del edificio. Si yo las hago de un tramo el momento de clculo es el mismo, pero la inercia necesaria por flecha es el doble de la situacin de la correa contnua. En situaciones de 2 tramos el momento de clculo M clc=q*l2/11 (tiene en cuenta la formacin de una rtula plstica) pero slo en perfiles conformados en fro, no en perfiles laminados, ya que la posibilidad de la formacin de una rtula plstica es posible debido a la resistencia post crtica que presentan estos perfiles, en cambio en perfiles laminados el momento es q*l2/8. Cuando la situacin empieza a ser de n>3 se comienzan a suceder los problemas de montaje y empalmes. Si yo considero todas las correas de 2 tramos y dimensiono los prticos, con esto tendr sobredimensionados los prticos pares, debido a que sumando las reacciones de apoyo de todas las correas en algunos prticos voy a tener un 50% menos de carga. Lo que tengo que

encontrar es una distribucin de correas de forma tal que todos los prticos (o por lo menos la mayora) reciban la misma carga de viento resultante de las correas. Entonces si yo considero la situacin anterior desperdicio mucho material en todos los prticos que no tengan R=q*l*1.25. Si yo ahora planteo la siguiente distribucin, coloco en el primer mdulo correas de 3 tramos alternadas en altura con correas de 2 tramos, y luego en el resto de los mdulos me quedarn desfasados los empalmes, es decir el apoyo central de cada viga de 2 tramos me quedar coincidente con un apoyo extremo de la correa de arriba. De esta forma todos los prticos con excepcin del 2do y el penltimo, me quedarn con la misma carga. A estos dos se los refuerza para poder soportar la mayor carga a la que estarn sometidos. De esta forma voy a poder estandarizar mis prticos, ahora no me importa si voy a tener un nmero par o impar de prticos, lo nico que me importa es que estn separados a una distancia entre 5 a 7 metros. El refuerzo que se coloca es en la base para poder cubrir la diferencia de momento. Los estados de carga en las correas son, el peso propio del cerramiento (entre 15 a 20 kg/m 2), el viento proveniente del cerramiento y la sobrecarga de 1 operario. Considerando que la carga del viento crece con la altura, y para colocar la misma correa (debido a que por cuestiones constructivas conviene) lo que se hace es ir variando su separacin para que la carga resultante en la viga sea la misma, de forma tal de dimensionar una sola correa de techo, una sola correa de pared Las mayor correas menor apoyo Se lateral y una sola correa de pared de frente. correas ahora estarn sometidas al viento en el sentido de inercia y a su pero en el sentido de menor inercia. En las de pared para poder limitar su luz de flexin en el sentido de inercia se colocan tillas, las tillas son elementos que hacen de elstico para las correas. colocan tillas aproximadamente al tercio de la luz entre prticos.

Por medio de las tillas cada correa se va colgando de la superior hasta que en la diagonal viaja hasta la columna. La correa superior tiene sus tillas que trabajan comprimidas, pero su efecto es el mismo. Debido a esto estas correas no pueden ser de igual seccin que el resto, es decir no puede ser materializada con una hierro redondo, en estas ltimas se deben colocar perfiles ngulos que trabajen como puntales. Aunque en realidad las tillas no trabajan como apoyos rgidos, al comparar esta situacin con la de un apoyo elstico, los resultados son iguales. En los faldones el viento acta en la direccin de mayor inercia y su peso propio acta en la direccin de menor inercia, pero en realidad no acta todo el peso. Las tillas en este caso se colocarn bsicamente para montaje, con la finalidad de evitar una flecha excesiva, ya que cuando est colocada la chapa esta conformar un diafragma infinitamente rgido en el plano de menor inercia de la correa. Cuando se colocan correas de perfiles conformados en fro, su problema se produce cuando el viento genera succin y no presin, ya que en compresin del viento el ala comprimida de la correa est unida a la chapa que evita su alabeo. Pero cuando se invierte el diagrama de momentos el ala comprimida queda libre, pudiendo sufrir problemas de inestabilidad. Si las tillas se colocan del lado interior de la nave, cumplen otra funcin, que es la de arrostramiento del ala comprimida. Para verificar el alabeo del ala comprimida, lo que se utiliza es el reglamento AISI, que cumpliendo una serie de hiptesis constructivas, y si las tensiones de compresin estn por debajo de un % del valor de adm y se asegura un empotramiento a la chapa con autoperforantes se puede obviar este fenmeno de inestabilidad lateral. Cuando la separacin entre prticos es muy grande, el ngulo con el que sale la ltima tilla es muy pequeo, y como la deformacin de la tilla es muy grande porque tiene mucha carga, lo que se hace es colocar la tilla diagonal en la correa de abajo para, de esta forma, bajar el ngulo de inclinacin, y agregar otro puntal en la correa donde se debera haber colocado la diagonal. Si yo calculo las cargas en cada tilla puedo ver que las primeras tillas tienen poca carga y las ltimas estn muy cargadas, por eso es que si se tienen una gran cantidad de tillas puede ser necesario tener que separar en grupos de tillas (en un mismo faldn o en una misma pared). Por otro lado para evitar grande concentraciones de tensiones en la zona roscada conviene usar como mnimo un hierro redondo de 12 mm de dimetro. Y conviene mantener en toda la altura la misma seccin de tilla.

Cuando se considera la carga del cerramiento la tilla colocada en el lado exterior sirve para cortar la luz de flexin, pero cuando tengo que limitar el alabeo del ala comprimida para cargas de succin, se pueden colocar una doble hilera de tillas, o si no se corre la tilla hacia el lado interior de la nave una vez colocada la chapa de cerramiento.

Caso a: Correas laminadas, gancho bastn de fijacin. El alabeo en el y-y se restringe con dos hileras de tillas, o se puede recurrir a otra seccin de correa para limitar el movimiento entre alas.

Caso b: Correa plegada, autoperforante: Si |alaint|>alabeoadm, 1 tilla interna Si |alaint|<alabeoadm, 1 tilla montaje

ESTRUCTURA SECUNDARIA La estructura de la nave est conformada por los prticos, cerchas y toda estructura destinada a tomas las cargas de viento , puente gra, temperatura, etc y llevarlos a la fundacin. La estructura se divide en dos grandes grupos, la estructura principal que es la encargada de tomar las cargas de viento, puente gra y sismo, est compuesta por los prticos principales y los arrostramientos. La estructura secundaria est nicamente compuesta por los elementos de cerramiento. Los frentes de una nave sirven nicamente como cerramiento y por esto sus prticos no son principales. Se pueden presentar generalmente dos situaciones, que el cerramiento de la cubierta est hecho en diente de sierra, o que sea hecho a dos aguas (o mltiples aguas). o DIENTE DE SIERRA

Para la correas del frente sirve todo lo anterior visto para las correas laterales. Como generalmente los frentes de los dientes de sierra tienen ms de 25 metros de ancho, se necesitarn columnas intermedias para apoyar las correas. En el tope de la columna del frente se articula y en la base conviene empotrarla, disminuyendo de esta forma el M mx y la fmx. Los prticos trabajan como prticos planos, de esta forma para poder tomar el viento del frente se colocan vigas de contraviento. Cualquiera de las dos alternativas conforma el sistema en un sistema estable, pero hay que tener en cuenta que si se colocan las dos vigas el sistema se torna hiperesttico. Esto es debido a que si yo coloco las dos, para tener compatibilidad de deformaciones la viga inferior se tendra que deformar tanto como la viga superior, ya que la cercha longitudinal trabaja como un diafragma indeformable en su plano, de esta forma la viga inferior quedara siempre mucho ms cargada, pero no se cuanto ms, entonces si yo dimensiono considerando que la carga se repartir por igual la viga inferior quedar fuera de servicio y toda la carga ir a la viga superior, quedando esta fuera de servicio, provocando el colapso del frente de la nave. Sobre todo la estructura del frente y las vigas de contraviento del frente actan el viento del frente y la resultante de todos los prticos que arriostre la viga. Para que no quede excesivamente cargado se tienen que colocar cada 4 o 5 prticos.

A DOS AGUAS:

En los techos a dos aguas se colocan vigas de contraviento en los dos faldones, en el techo, ya que si no hay algn diafragma, con una nica viga de contraviento no se conforma ningn elemento cuadro indeformable. Como alternativa lo que se puede colocar hacer una es sola tipo

viga de contraviento y algn diafragma vertical reticulado. Los arrostramientos en los faldones se colocan en forma de cruz de San Andrs. Los diafragmas verticales conforman la misma chapa rgida que las cerchas longitudinales de los dientes de sierra, es decir que se coloca la alternativa 1 o la 2. En caso de cargas que pueden producir una gran variacin de los signos, que puede conducir a la fatiga de las piezas traccionadas (puentes gras), los arrostramientos que se colocan no son tipo cruz de San Andrs, ya que la diagonal traccionada puede fallar por fatiga, en estos casos se suelen colocar arrostramientos en forma de K, de forma que las dos diagonales trabajen tanto como puntales como tensores, pero esta situacin no se da a nivel de los faldones donde su carga es preponderantemente de un solos signo (viento), por lo que se admite la colocacin de cruces de San Andrs. En cuanto a las correas de frente se pueden utilizar perfiles plegados de 1, 2 3 tramos. Con perfiles laminados se pueden dividir en 4 tramos continuos, siempre que se respeten dividirlas en submtilplos de 12 metros (si es posible). En definitiva lo que hay que lograr es una distribucin tal de las correas de forma tal que las columnas de frontis tengan las mismas cargas, y en lo posible tratar de desperdiciar el menor material posible. Pero hay que tener en cuenta de respetar el diseo de la cercha, ya que si se produce algn sobredimensionamiento por respetar la geometra de la cercha, son pocos los elementos estructurales que quedaran sobredimensionados. En los laterales como por lo general son bastantes prticos, si es determinante la distribucin de correas

de forma tal de distribuir uniformemente la carga para no desperdiciar, en cambio en el frente seguramente el ahorro que se puede producir es mucho menor que despus tener que solucionar un eventual apoyo de una columna del frente fuera de un nudo de una cercha. Cuando el edificio es muy alto respecto a su ancho las columnas de frente quedaran muy esbeltas, para limitar la luz de flexin y la flecha de la columna, se coloca una viga de contraviento intermedia. En el frente se tratar de armar con correas de forma de tener la mayor cantidad de iguales. columnas Lo ms es la el

conveniente apoyarla cercha. en Para

empotrar la base y

dimensionamiento de la columna se utiliza el momento de tramo mximo, y en la base se refuerza para cubrir el momento de apoyo, hasta una longitud tal que el diagrama de momentos tenga el mismo valor que el momento de tramo. Cuando la viga de contraviento intermedia no se puede hacer coincidir con la triangulacin del arrostramiento lateral, se puede armar un reticulado secundario para eliminar la flexin en el parante. Las vigas de contraviento, tanto de techo, intermedia, de faldones, etc, apoyan todas en los arrostramientos laterales de pared. Si el apoyo de la VC no se puede hacer coincidir con la triangulacin del arrostramiento lateral, se puede hacer reticulado secundario para eliminar la flexin en el parante. Como la base de la columna del frente est empotrada la viga de contraviento intermedia no se coloca en la mitad sino un poco ms arriba. Cuando el edificio es mucho ms ancho que alto no se coloca viga de contraviento intermedia porque en realidad esta viga no es un apoyo rgido para las columnas del frontis, en realidad configura un apoyo elstico, entonces cuando la viga de contraviento es muy larga deja de confirmar un apoyo para las columnas y en realidad lo que hace es un falso apoyo a la viga extremas que como estn en la parte ms rgida de la viga, creen que estn apoyadas, pero en realidad lo nico que hacen es deformar a la viga de contraviento, esta a su vez como no puede soportarlo por rigidez propia (salvo que sea muy ancha en cuyo caso no es conveniente), carga a

las columnas centrales, de esta forma les introduce una carga que en el esquema esttico de dimensionamiento no haban sido tenidas en cuenta. Cuando se tiene una situacin intermedia, lo que se hace para corroborar si efectivamente cumple la funcin de apoyo, es calcular las columnas como apoyadas rgidamente (en el la empotramiento de la base y en los apoyos sobre las vigas de contraviento). Luego con reaccin que tienen en el apoyo intermedio, reaccin que le carga a la viga de contraviento, de todas las columnas, se obtiene la flecha producida. Ahora se calcula la carga que debera haber en la columna para causar el desplazamiento Si Rt = Rvi -R Rt se puede considerar a la viga de contraviento como un apoyo rgido, de otra forma trabaja como apoyo elstico, recargando a la columnas centrales, por lo que no es conveniente su colocacin. Como conclusin se puede decir que en edificios anchos conviene reforzar las columnas en lugar de colocar la viga de contraviento. Cuando el frente lleva un portn la situacin es distinta, sobre todo en naves anchas. Los portones como son livianos generalmente van colgados del frente. Cada hoja del portn tiene una pequea viga de contraviento, para cuando est abierto y para cuando est cerrado se tiene otra viga de contraviento. En edificios anchos estas vigas no se extienden en todo el ancho porque generara el mismo problema anterior. La viga de contraviento de los portones se cuelgan de las columnas. Cuando se coloca un portn seguramente columnas cortar, se para una o ms que la tengan descargar

columna del cerramiento y de la columna propiamente dicha, se lleva por medio de tensores diagonales esta carga hacia las columnas ms prximas que puedan llevar la carga hasta la fundacin. Las vigas de contraviento para las hojas en posicin abierta no se hacen solidarias a las vigas que son para el portn cerrado. La viga auxiliar se coloca de tal forma que su cordn traccionado sea el cordn exterior de la viga de contraviento. La cantidad de ruedas por hoja de portn tiene que ser siempre dos para que haya

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igualdad de reparticin de las cargas en el frente (la mitad de la carga de las ruedas va a una columnas). Para que no se caiga la viga de contraviento del portn se coloca el elemento 1 que funciona como tensor y tambin como puntal para la succin del viento cortando la luz de pandeo del cordn comprimido. Para el frente la viga de contraviento del techo usa como cordones los cordones de la cerchas, como puntales las correas (que debern ser reforzadas en caso de ser necesario) y como diagonales puede utilizar barras de hierro redondo. Cuando la columna es del mismo ancho que la VC del portn se puede optar por la solucin 1, en cambio cuando tiene menor ancho se coloca un elemento postizo que hace de arrostramiento a la VC del portn. Por otro lado para sostener la gua del portn se coloca un perfil L. Este perfil se puede colocar en todo el ancho de la seccin de la VC o se puede colocar nicamente desde el filo exterior hasta la gua del portn, que se adopte una u otra solucin depende de las solicitaciones que le traiga a la VC. Es decir este perfil al apoyarse en la VC, si lo hace en toda la seccin le introduce una compresin (o traccin segn que cordn de la VC sea), en cambio si se coloca nicamente desde un extremo le introduce torsin al cordn cercano al portn. Dependiendo del peso del portn, de la seccin de la VC y de las solicitaciones que le introduce se decide si conviene o no colocarla en todo el alto de la seccin o slo desde el extremo (generalmente si el portn no le introduce grandes solicitaciones se coloca de la segunda forma).

ESTRUCTURA PRINCIPAL
o Prtico principal: El prtico principal junto con los arrostramientos laterales principales, son los encargas de tomar las cargas de viento, cargas de puente gra, es decir las cargas de mayor magnitud que pueden actuar sobre estas estructuras industriales.

Para el dimensionamiento de los prticos principales se dimensiona con cualquiera de

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los siguiente estados ms desfavorables iiiPp + 100% Wmx Pp + 50% Wmx

+ Gra mxima
La fuerza Vvt1 corresponde en el caso de que los prticos principales no estn conformados por cerchas, sino por vigas, ya sea de alma llena o reticuladas, pero a las cuales se les debe colocar una viga de cumbrera. ante lateral La se viga de de cumbrera viento cargas

descarga

sobre los prticos principales, dndole de esta forma al prtico secundario cierta rigidez frente a los desplazamientos horizontales. Cuando la nave tiene un puente gra de baja capacidad (< 15t aprox) sera conveniente que todos los prticos sean principales ya que la carga predominante ser el viento y no la gra, y como el viento acta de forma uniforme sobre toda la superficie de la estructura, todos los prticos estarn trabajando de igual forma, no habr ninguno sobredimensionado. En cambio cuando la carga predominante es la de puente gra, los prticos se dividirn en dos grupos, se tendrn los prticos principales y secundarios, esto se hace para no desperdiciar material, ya que cuando el prtico est sobre un prtico este estar ms exigido mientras que los otros, no tanto, es decir no estarn trabajando a toda su capacidad. Pero si hago que los nicos prticos robustos sean los que sirven de apoyo para la viga carrilera del puente gra, slo tendr algunos prticos que no estn trabajando a su capacidad, mientras que los otros al no estar solidarios con la viga de rodadura son de menores dimensiones (las necesarias como para poder tomar el viento de las correas y llevarlo a la fundacin o a la viga de contraviento lateral). Lo que conviene hacer en esta situacin es cada 2 o 3 prticos haga un prtico principal. De esta forma utilizar para los principales el estado II y para los secundarios el estado I. La reaccin del puente gra se considera cuando la reaccin mayor est apoyada sobre una de las columnas. Las columnas de los prticos secundarios no tienen capitel, la viga de rodadura pasar sin tocarlos, as las columnas resultarn ms esbeltas. El prtico principal tiene sus columnas mucho ms robustas. Las columnas del prtico secundario deben estar suficientemente separadas del

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puente gra para que no se toquen. Para alivianar las columnas secundarias puedo hacer apoyarlas en los prticos principales por medio de una viga de contraviento longitudinal, de tal forma que cuando las columnas secundarias estn solicitadas por el viento estas tengan apoyo en la VC longitudinal que a su vez descarga sobre las columnas de los prticos principales, de esta forma se aliviana la estructura secundaria y se limitan las deformaciones en la cabeza de la columna. Si bien la VC sera continua apoyada sobre soportes elsticos, se la considera simplemente apoyada sobre las columnas de los prticos secundarios. La viga de contraviento se puede colocar con todas la diagonales sobre un faldn, o distribuirlas mitad y mitad sobre cada faldn. Otra solucin de los prticos secundarios puede ser utilizar vigas en lugar de cerchas que pueden ser de alma llena o reticuladas. En este caso se puede colocar o dos vigas de contraviento, o una viga de

contraviento y una viga cumbrera, si se coloca

la viga

cumbrera y las vigas de contraviento, se genera un sistema hiperesttico. Para poder determinar que alternativa colocar se tiene que hacer un anlisis econmico de cual solucin es la ms conveniente.

El viento pega en la columna lateral y viaja por la viga que trabaja como puntal llevando la carga hasta la viga de cumbrera que la levanta. Esta a su vez se descarga en los prticos principales. La viga cumbrera sirve para limitar la flecha f que se produce en la columna a sotavento, ya que evita el desplazamiento vertical de la cumbrera. Si se colocaran las dos vigas de contraviento y la viga de cumbrera, la situacin cambia ya que el sistema se transforma en hiperesttico. Hay que analizar segn la solicitaciones que se producen si se ponen una viga de contraviento y una viga de cumbrera, o si se ponen dos vigas de contraviento y una viga de cumbrera. Por otro lado las vigas de contraviento sirven para el montaje, ya que sus cordones se utilizan como puntal. Si se desea colocar esta ltima alternativa se tiene que considerar para su dimensionamiento que no hay

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dos vigas si no una sola, es decir que se dimensiona la viga de contraviento con toda la carga. Cuando se colocan nicamente las vigas de contraviento, las vigas del prtico para trabajar como puntal quedan muy solicitadas. Sobre la columna principal se eleva un elemento que se denomina bayoneta. La bayoneta se coloca a continuacin del capitel de la columna y es la encargada de llevar las cargas horizontales (tanto de viento como de puente gra) desde la cara a sotavento hasta la cara a barlovento. La bayoneta tiene que ser un elemento lo suficientemente rgido como para poder transmitir la carga

desde una columna hasta la otra. La bayoneta al cargarse horizontalmente se deforma en el sentido de menor inercia, es por esto que se lo coloca un refuerzo que sirve para rigidizarlas. Es decir que si la bayoneta es excesivamente deformable, al ser solicitada se deforma sin transmitir efectivamente las cargas horizontales hasta la otra columna del prtico. Generalmente el refuerzo conviene que sea del mismo tamao que la bayoneta, aunque se desperdicie un poco de material, ya que se simplifica constructivamente y se le da mayor rigidez a la columna.

Las columnas de los prticos principales, pueden tener cualquiera de las secciones que se muestran arriba, segn sean los estados de carga predominante a los que estn sometidos. La seccin A se puede utilizar cuando se tienen un Mf grande, y un Q chico, en cambio la B como no tiene suficiente seccin en sus cordones se utiliza cuando el Mf , el Q y el N son chicos. EN ambos casos sus diagonales son reticuladas y no empresilladas. En cambio cuando la columna estar sometido a un gran esfuerzo cortante. La seccin C se utiliza para un elevado esfuerzo de corte, pero tiene el problema de tener muchos recovecos que pueden hacerla inviable en lugares donde se puede acumular polvo, o ambientes corrosivos. En cambio la seccin D es ms limpia y sirve para los mismos efectos. En cambio la seccin E se utiliza para esfuerzo de corte Q muy grande, ya que si bien la C y la D se podran utilizar las relaciones espesor de ala (tf) espesor de alma (tw), es alrededor de tw = tf/2 (para evitar tensiones residuales de soldadura), y la relacin ancho de ala (bf) con su espesor es alrededor de bf = 20tf . Entonces si yo tengo un gran M necesitare un gran tf y por lo tanto me dar un gran bf para que sea estable la tengo que cortar con dos almas, esto

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lleva a formar una seccin. Por otro lado la seccin C es mejor que la D a los efectos del pandeo en el eje de menor inercia de la columna. La viga acompaante se separa de la viga principal una distancia que se determina por clculo de inercia y resistencia. Lo que se hace al llegar a la columna del prtico principal es estrangular la seccin para que no toque la bayoneta. La bayoneta puede ser un perfil adicional o se

puede

hacer

reticulada

en

caso

de

necesitarse ms rigidez. En el primer caso si el refuerzo no se lleva ms abajo que el nivel del capitel, para darle una longitud de empotramiento, se le tiene que colocar una planchuela horizontal para darle un empotramiento efectivo a la bayoneta. Con el arrostramiento de la K se fija el primer capitel de la columna, entonces como ese punto est fijo longitudinalmente, la viga de rodadura configura un elemento de infinita rigidez axial, funciona como una biela, de esta forma se forma una biela continua que va de extremo a extremo de la nave y arriostra longitudinalmente todos los capiteles de la nave. o Arrostramientos: Componen otra parte de la estructura primaria ya que sirven para arriostrar longitudinalmente el conjunto a los efectos del viento y de la gra. Los arrostramientos se colocan debido a que los prticos tanto principales y secundarios se proyectan para que trabajen como prticos planos, razn por la cual se colocan estos elementos para arriostrarlos longitudinalmente. En naves en las que el cambio de

signo de las fuerzas longitudinales no es importante, se pueden colocar arrostramientos tipo cruz de San Andrs.

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Este es un elemento isosttico ya que cuando alguna de las diagonales se comprime deja de trabajar. En cambio si el cambio de signo de las cargas es importante (por el uso de una gra por ejemplo), se deber colocar un elemento que trabaje a la compresin para evitar la rotura de la diagonal traccionada por el fenmeno de fatiga. Si yo transformo en puntales las diagonales comprimidas, sera un elemento hiperesttico y debido a la alternancia de signos no es usual arriostrar con estos elementos, convine conformar un elemento isosttico en el cual trabajen todos sus elementos. Las cargas que solicitan los arrostramientos son el viento longitudinal y el frenado de la gra. La carga del viento en el frente viene a travs de la viga de contraviento del frente. Por estar en distintos planos las cargas de viento y de gra someten a la columna a una torsin. Para ubicar los arrostramientos lo comn es hacer en el primer vano un arrostramiento independiente que baje la carga del viento en el techo, y lo lleve hasta la altura de la viga carrilera, debajo de este se configura un arrostramiento isosttico en forma de K, en este trabajan las diagonales a traccin y compresin. Ahora lo que hay que hacer es llevar la carga del viento hasta el arrostramiento. Para esto se coloca una pieza rgida que por flexin lleva la carga hasta los cordones de la K. La K se tiene que colocar ms adentro y no en el plano del cerramiento debido a que arriostra los prticos principales, entonces tiene que dejarle espacio a los prtico secundarios, ya que tiene que pasar sin tocarlos. En definitiva la situacin es la siguiente un plano del arrostramiento va por debajo del eje de la viga carrilera y el otro va un poco ms afuera pero a una distancia tal que no interfiera con los prticos secundarios. El tramo horizontal de la K no puede ser la viga de rodadura, entonces hay que colocar un auxiliar esto se hace debido a que cuando se produce el paso del carro, si la viga de rodadura fuera utilizada como tramo horizontal esta le transferira sus presiones a la K, adems de tener ya las cargas de viento y frenado, entonces para el dimensionamiento se le tendra que dar una seccin excesiva. Por otro

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lado la viga de rodadura ya tiene sus dos apoyos en las columnas de los prticos, entonces si yo la hago apoyar en las diagonales de la K, conformara un sistema hiperesttico, y debido a la alternancia de los signos del diagrama de momentos de la viga de rodadura, podra tener problemas de fatiga. Si no hubieran prticos secundarios el arrostramiento se podr colocar en el lado exterior de la columna, entonces la que hay que trasladar hasta el otro plano de la K sera la fuerza del frenado de la gra. El puntal que se conforma con el tramo horizontal de la K, puede pivotear en un eje terico, para evitar el giro que provoca la excentridad que haber elementos. Estos elementos los conforman los prticos principales que reciben la carga en su plano descomponiendo el momento que resulta de la excentricidad e en dos fuerzas actuantes en el plano del prtico. En ciertas situaciones para cortarle la luz de pandeo a las diagonales de la K se le puede colocar barras auxiliares. Los arrostramientos en K se colocan de tal forma de llevar lo ms rpido posible la carga a la fundacin ya que si tuvieran mucho recorrido los elementos tendran una seccin cada vez ms grande, o sea que se colocan una en el frente y otro en el contrafrente. Ahora cuando se colocan juntas de dilatacin en las naves porque son muy largas, se coloca un arrostramiento en el frente y otro en el contrafrente, y luego se coloca un arrostramiento en el medio de cada mdulo que quede luego de la divisin por las juntas. Se pueden llegar a colocar para situaciones de montaje en naves grandes. o Arrostramientos para el pandeo fuera del plano de la cabreada: sentido de menor inercia una gran luz de pandeo (es decir para el pandeo fuera del plano)., no pasa lo mismo para el pandeo en el plano ya que el reticulado corta la luz de pandeo. La separacin entre las barras es entre 2, 3 a 5 metros dependiendo de la longitud del cordn. Cuando se Cuando el viento succiona el techo comprime el cordn inferior de la cercha, este tiene en el e tiene otros

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tienen grandes separaciones entre prticos o por algn otro motivo no se pueden colocar los puntales se tiene que utilizar alguna seccin que tenga buena inercia. Cuando no se pueden generar estas secciones se tienen que colocar algunos refuerzos para aumentar el radio de giro. Cuando se colocan puntales se tienen que hacerlos coincidir con los puntos arriostrados en los primeros mdulos.

Estos tensores se tienen que calcular para tomar toda la carga de desviacin cuando se produce el pandeo de la cabreada, ya que si bien uno podra pensar que algunos pandean para un lado y otros para otro, lo que realmente se produce es que cuando se producen defectos de fabricacin o cosas similares, se produce en todas las cerchas por igual ya que se realizan en un mismo taller con un mismo mtodo de fabricacin, es por esto que cuando pandean tienen mayor probabilidad de hacerlo para el mismo lado. La norma actual considera que los tensores estos y cualquier elemento que no est sometido a una carga directa se debe dimensionar con una carga igual a P/100, aunque en realidad se podra dimensionar con una carga igual a P/50.

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En naves industriales en diente de sierra cuando la columna del frente llegue hasta arriba tengo que llevar la carga hasta la punta para eso se coloca una diagonal [3]. En este caso se coloca nicamente la viga VC2 evita la cercha, que y de se contraviento colocar primer ya las

columnas cierran todo el frente. Esta misma situacin se puede dar en naves a dos aguas. Si por algn motivo no se puede colocar la diagonal 3 en el primer vano se pude colocar en el segundo de forma de bajar lo antes posible la carga. Si la columna de frente llega hasta el cordn inferior directamente se coloca el puntal que hace de arrostramiento longitudinal despus de la viga de contraviento. El cordn superior se ve arrostrado por las correas. Si existe alguna junta de dilatacin que corte la continuidad de las barras tengo que volver a materializar los arrostramientos para volver a darle estabilidad longitudinal y luego continuar con los puntales, etc. Cuando el cordn inferior no sirve de arrostramiento o la cabriada no puede conformar una chapa plana, por ejemplo cuando se utilizan como esquemas de prticos en lugar de cerchas y columnas, vigas y columnas, lo que se hace es colocar una viga cumbrera. Su funcin es limitar los momentos de la base de la columna impidiendo los movimientos verticales del nodo de cumbrera, esto hace disminuir la carga en el nudo superior de la columna disminuyendo de esta forma el momento en la base, adems el nico movimiento posible del nodo de la cumbrera es horizontal, de esta forma produzco un efecto similar a la cabrada. Esto me permite solidarizar las columnas para resistir las cargas horizontales porque no permite desplazar en diagonal el nodo superior de la cumbrera.

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Cuando la seccin de la columna secundaria es importante y me interfiere con la VR debo achicar la seccin de la columna, la forma ms sencilla es colocar una VC para que las columnas secundarias se encuentre apoyadas y puedan tener menos seccin. El cordn inferior de esta viga de contraviento se transforma en un puntal uniendo las correas que concurren al encuentro de la

columna con la cercha, con presillas. Cuando no se pueden colocar arrostramientos inferiores para reducir la luz de pandeo de los cordones inferiores de las cerchas, lo que se hace es colocar secciones de cerchas que tengan sus diagonales separadas para ganar inercia sin material, nicamente separando los cordones. Cuando la estructura es nicamente principal, no se colocan VC laterales, ya que la VC lateral sirve de apoyo a las columnas secundarias, y como en este caso no hay, no tiene objetivo. Salvo que se quiera repartir el frenado horizontal de la gra en varios prticos y no en uno solo. Como mximo se considera que la reparticin se hace hasta 5 prticos.

CUBIERTA EN DIENTE DE SIERRA:

Es una solucin de cerramiento que pesada y antieconmica, su nico justificativo es para ser usada cuando se requiere lograr una uniformidad en la iluminacin natural, sin encandilamiento. Se puede iluminar mediante chapas traslcidas o con ventanas paredes. Para no tener problemas de encandilamiento el vidrio tiene que estar orientado en nuestro polo hacia el sur, de esta forma la iluminacin es indirecta.

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La longitud de cada diente de sierra tiene que estar entre 10 y 20 metros, los ngulos de inclinacin son de aproximadamente 15 grados, con lo cual si se tiene una separacin entre columnas principales de 15 metros la altura del faldn acristalado es de aproximadamente 4 metros, como puede verse las reglas de los prticos son de dimensiones importantes. Por otro lado su inclinacin debe ser tal que los rayos le sean tangentes, es decir que nunca ingresen directamente. Otra gran desventaja que presenta el diente de sierra, aparte de su peso, es el desage ya que presenta muchos puntos de entrada de agua. El recinto interior est libre de columnas y la orientacin de los prticos es paralela al faldn arriostrado. Casi siempre se tiene una estructura principal y una secundaria, ya que como se mencion antes la separacin entre columnas principales es grande. Las ondas de la chapa tienen que estar orientadas en sentido paralelo al escurrimiento.

Como las correas no pueden tener igual longitud que las reglas de los prticos, se requieren la correa, cerchas con lo secundarias que tendr pueden cuya una ser cantidad variar en funcin del material de separacin entre 5 a 8 metros. Las cerchas secundarias reticuladas o pueden ser laminadas. cargas horizontales, se debe colocar una

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Para darle estabilidad al frente ante las VC, que como vimos antes puede estar a la altura del cordn inferior de la cercha. Esta VC podr tener una longitud que abarque todo el diente de sierra o tambien puede ir hasta la mitad si este es muy largo. Si se tienen como cerchas vigas reticuladas la VC se coloca en un solo plano, si se coloca en el plano del faldn estar ms cargada, pero trabajar de igual forma que si esta colocada en el plano del techo. La VC se calcula para la carga de viento en el frente y con las cargas de todas las cerchas que estn arriostradas a ella. Lo que se hace es colocar una VC grande al principio y otra al final de la nave y algunas intermedias para que la carga no tenga que viajar demasiado por los puntales hasta llegar a ella. Si preveo que no se ampliar la nave hago subir la columna del frente hasta el nivel superior y coloco arriba de todo la VC. Cuando las vigas longitudinales son laminadas, no poseo la gran chapa rgida que me provee la cercha, es por esta razn que tendr que colocar en todos los faldones VC para evitar que se forme una cadena cinemtica. Cuando la columna se lleva hasta el nivel del techo, se tiene que colocar adems una VC al nivel del techo. Hay que tener en cuenta que si bien las vigas longitudinales al ser laminadas pueden ser ms pesadas, las VC son ms livianas ya que la nica carga que toman es la de un diente de sierra. Esta VC tienen que llevar la carga hasta algn arrostramiento lateral. El viento que da sobre las paredes laterales lo toma la VC longitudinal que lleva la carga hasta los prticos principales. Lo que importa es que las columnas secundarias coincidan con los nudos de la VC. Las correas longitudinales tendrn que apoyar en elementos postizos que se colocan para que no introduzcan flexin a las cerchas longitudinales Para poder resistir la flexin en el cordn superior de la cercha tendr que colocar una seccin que sea resistente, como por ejemplo . En lugar de colocar esta seccin para la cercha lo que puede hacerse es colocar un arrostramiento longitudinal en todo el largo de la nave que sirve

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de apoyo longitudinal para el cordn superior de la cercha. Se colocan VCL en los cordones superiores e inferiores y a ambos lados de la nave, y para apuntalar las cerchas intermedias se refuerzan las correas o se colocan puntales aparte. Las VCL, que estn a la altura del cordn inferior de la cercha se utilizan a su vez para cortar la luz de pandeo del cordn inferior comprimido, que queda comprimido para cargas de viento, estn quedan vinculadas lado a lado de la nave por puntales. Cuando hay una carga vertical importante (lluvia o nieve) las correas del faldn inclinado apuntalan al cordn superior cuando este se encuentra comprimido.

Si ahora el eje longitudinal es este oeste la situacin es la siguiente

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Los puntales exteriores sirven para conformar los prticos principales. Para estructurar esta nave Prtico principal se tiene que aplicar todo lo que se explico para las naves a dos aguas.

Respecto al prtico secundario se pueden tener las siguientes alternativas:

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En este primer prtico se puede considerar hacer tanto los prticos principales como los secundarios con igual estructuracin, es decir colocndoles caos estructurales para darle rigidez al cordn superior. El inconveniente que tiene esta tipologa es que la presencia de tantos caos aumentan la posibilidad de ingreso de humedad y por lo tanto el peligro de corrosin.

En esta alternativa se elimina el puntal superior comprimido, conformando un mecanismo, para evitar esto se le provee un apoyo en el faldn vertical (o menos inclinado). Este apoyo se materializa con una viga que tiene la altura del faldn y apoyo en los prticos principales, que si tienen el cao estructural. Para hacer las columnas secundarias ms esbeltas se puede colocar una VC, de igual forma que en las naves a dos aguas, a la altura del cordn inferior de la cercha, pero se debe retirar la viga de contraviento superior. Como ltima alternativa se pueden colocar en lugar de cerchas secundarias vigas de alma llena o vigas reticuladas de cordones paralelos. En este caso para tomar las columnas secundarias se deben colocar pequeas vigas de contravientos laterales que van apoyndose en las columnas de los prticos principales. Por otro lado para poder conformar un sistema esttico se deben colocan VC en todos los faldones, para que no se conforme una cadena cinemtica.

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