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ar Ao 12 / Nmero 131 / Septiembre 2013 > REVISTA DIGITAL

Poltica de las ciudades Las calles recuperadas

Ciudades brasileas: el mundial de ftbol y la crisis del modelo urbano I Por Paulo Roberto Rodrigues Soares
Plaza Tahrir, Wall Street, Plaza Mayor, Plaza Taksim, Praa Montevideo (Porto Alegre), y despus So Paulo, Ro de Janeiro, Brasil! Las manifestaciones del mes de junio en las principales ciudades brasileas hacen eco a los movimientos de masa que en los ltimos aos especialmente tras la eclosin de la crisis financiera internacional del 2008 han retomado las plazas y calles de las principales metrpolis y ciudades en todos los continentes. En Amrica Latina, el 2013 brasileo sigue el camino de las protestas estudiantiles de Chile en 2012. De un movimiento iniciado por los estudiantes universitarios y de la secundaria en contra el elevado coste del transporte colectivo a una ola de reivindicaciones ms amplias y de otros sectores de la sociedad. A las protestas callejeras se agregan an las multitudinarias reuniones populares en torno al Papa Francisco en Ro de Janeiro, en ocasin de la Jornada Mundial de la Juventud Catlica en el mes de julio. Y nuevamente la calle era de los brasileos. Muchos anlisis de lo que pas en Brasil se estn realizando. Especialmente porque el pas es gobernado hace doce aos por un partido de centro-izquierda con origen en los movimientos sindicales, sociales y polticos de reivindicacin del final de la dictadura militar (1964-1985). Solo eso ya bast para que algunos medios de comunicacin apresurados proclamasen el ocaso de los gobiernos de izquierda en Brasil y Latinoamrica (despreciativamente llamados "populistas"), una tesis con la que no concordamos. Otros intelectuales de izquierdas (Chau, 2013) infieren que la derecha utiliz las protestas como instrumento para desestabilizar el gobierno de centro-izquierda mirando las elecciones generales de 2014. Ya algunos acadmicos crticos (Alves, 2013) apuntan a la revuelta de la juventud, escolarizada pero con bajos salarios, contra el modelo de desarrollo consumista que vivimos y que no suministra servicios de salud y educacin de calidad a la mayora de la poblacin. Nosotros en particular observamos en las protestas una seal de los lmites del modelo "neodesarrollista" (o "neoliberalismo perifrico", como lo caracterizan los ms crticos), de su incapacidad -manteniendo los actuales paradigmas de desarrollo- para atender a las demandas ms preeminentes de la sociedad brasilea, especialmente con relacin a la calidad de vida en sus ciudades. Concordamos as con el anlisis de David Harvey (2012) sobre "las races urbanas de la crisis" y sus desdoblamientos polticos y sociales ms amplios, especialmente la crtica al modelo de desarrollo capitalista vigente. El objetivo de este artculo es realizar un anlisis de las protestas en Brasil teniendo por base la crisis urbana que vive en pas en esta segunda dcada del siglo XXI. Prdida de calidad de vida, carencia de infraestructuras, transporte pblico deficiente, atascos diarios en las grandes ciudades y escalada de violencia son algunos de los sntomas de la crisis que afecta las ciudades brasileas, aunque en los ltimos diez aos la economa haya crecido y el pas adquiri la condicin de "potencia emergente" y de una de las ms grandes economas mundiales. Una primera cuestin: algunos anlisis, incluso internacionales, apuntan estas protestas como "inditas" en la historia brasilea, llegando incluso a proclamar la consigna "el gigante despert".Una vez ms consideramos apresurados tales juicios. Brasil tiene una larga tradicin de movimientos

de masas, por lo menos desde la dcada de 1960. Empezamos por las grandes movilizaciones por las "reformas de base" (fiscal, poltica, agraria y educacional) en 1963, la gran manifestacin "de los 100 mil" en junio de 1968 en Ro de Janeiro en plena dictadura militar, las luchas por la redemocratizacin del pas a finales de la dcada de 1970, los meetings por elecciones directas para presidente (1983-1984) y las manifestaciones por el impeachment del presidente Collor (1992), envuelto en denuncias de corrupcin. Que en los ltimos aos los movimientos sociales y populares no estn tan visiblemente actuantes tiene una explicacin: desde el 2003 el pas es gobernado por el Partido dos Trabalhadores (PT), el cual es "hijo" de las movilizaciones de la sociedad brasilea desde finales de la dcada de 1970. Muchos de los dirigentes de movimientos sociales o sindicales ocupan hoy da cargos en el gobierno federal, sin contar los gobiernos estatales y las innumerables "prefeituras" (gobiernos municipales) gobernadas por partidos de izquierda o centro-izquierda. Es decir, buena parte de los liderazgos de los movimientos sociales brasileos estn ocupados en el desarrollo de polticas pblicas y en la gestin del Estado. Para nosotros son innegables los avances sociales de la ltima dcada; sin embargo, queda mucho que hacer, especialmente en relacin en la gestin urbana. Coincidimos as con Herminia Maricato (2013), que apunta la desigualdad, la segregacin, el boom inmobiliario y la prioridad para el automvil como las principales causas para que las ciudades brasileas se hubiesen convertido en "bombas socio-ecolgicas". Volvamos a nuestro anlisis, por lo tanto. Si a escala mundial las principales motivaciones de los movimientos sociales fueron la ausencia de democracia (pases rabes) o las polticas de austeridad impuestas por la Troika (en el caso del sur de Europa), en Brasil la reivindicacin inaugural de los movimientos populares fue la reduccin (o eliminacin) del coste de los transportes colectivos, el cual afecta fuertemente a estudiantes, trabajadores y trabajadoras que dependen de un servicio pblico mal organizado y precario, especialmente en las grandes metrpolis. Diariamente, millones de personas estn atrapadas en nuestra (in)movilidad urbana, que alarga la jornada laboral y sustrae horas de cultura, formacin profesional, calificacin y ocio (por supuesto, tambin tenemos "el derecho a la pereza"). Y aunque algunas polticas sociales hayan logrado elevar la renta media de la poblacin, Brasil se mantiene como un pas de grandes desigualdades entre sus ciudadanos y con un gran nmero de pobres, de personas que dependen del transporte pblico para sus desplazamientos cotidianos. Otras cuestiones han sido agregadas a las protestas brasileas: la movilizacin contra los gastos pblicos en la organizacin del Mundial de Ftbol de 2014, frente a las inmensas carencias en los servicios de salud, educacin y seguridad, los problemas de corrupcin en el Estado y la crisis de representatividad de los partidos polticos actuales, en general ms interesados en atender a los intereses de grandes corporaciones o grupos de inters y mantener sus burocracias que en or los clamores de la poblacin. La visibilidad del pas en ocasin de la Copa de las Confederaciones fue hbilmente aprovechada por los movimientos contestatarios, que utilizaron los momentos previos a los partidos para reunir millares de personas con sus diferentes banderas. Como estaban en Brasil un nmero considerable de periodistas de muchos pases, con la intencin de informar sobre los juegos, las protestas rpidamente fueron incluidas en las agendas periodsticas internacionales. Agrguese tambin la cercana venida del Papa a Brasil (el primer viaje internacional del primer pontfice latinoamericano), con lo que el pas estaba en las cubiertas de los principales informativos mundiales. No trataremos aqu de los desarrollos polticos internos posteriores a los movimientos callejeros brasileos. Se trata de una cuestin de mucho inters para el pblico brasileo. En los lmites de este artculo preferimos tratar de una crtica al modelo urbano que se est construyendo en Brasil en la ltima dcada. Se trata de un modelo (o sera un proyecto?) que todava no ha logrado conciliar el crecimiento econmico y la ligera distribucin de la renta con el bienestar y la calidad de vida en las ciudades. Entendemos as que los puntos crticos del nuevo modelo urbano brasileo son: (I) las polticas de movilidad basadas en el transporte individual, (II) la poltica de vivienda financiada por el Estado y regulada exclusivamente por el capital inmobiliario privado y (III) la atraccin de los

megaeventos (especialmente los deportivos) como "palanca" para los proyectos urbanos desarrollistas. Estos tres puntos entrelazados estn produciendo ciudades ms privadas, ms fragmentadas, menos solidarias y de peor calidad de vida en Brasil. Todo lo contrario de lo que podramos esperar de un efectivo proyecto de reforma social que debera estar siendo llevado a cabo por un frente de centro-izquierda en el gobierno del pas.

Protesta en Porto Alegre. Fuente: bloque de lucha por el transporte pblico

Las polticas de movilidad basadas en el transporte individual La crisis de movilidad es resultante de la debilidad de las polticas de planificacin e inversin en el transporte pblico y de una opcin de crecimiento econmico basada en el consumo de masas, en la construccin de viviendas y en la industria del automvil. Un cuarto pilar de la economa brasilea es hoy la exportacin de commodities (soja, etanol, hierro y otros minerales, celulosa) pero su anlisis trasciende los propsitos de este artculo. La poltica de financiacin e exencin de impuestos para la adquisicin de automviles, sin las debidas inversiones en infraestructura urbana, llev a la congestin de las vas de circulacin de las grandes y medianas ciudades brasileas. Es el problema de las polticas corporativas. Se incentiva solamente un sector industrial deseando que el mismo sea la locomotora de la economa. Las consecuencias son sentidas en mediano plazo: a la primera seal de extenuacin del sector, la economa general entra en crisis. Se van los beneficios, quedan los perjuicios (atascos, contaminacin, accidentes). En cuanto al transporte pblico las medidas gubernamentales propuestas tras las protestas son eficaces solamente en el corto plazo. Se combaten los resultados, pero no la raz de los problemas. Hasta ahora la nica propuesta del gobierno es la exencin de impuestos para las empresas de transporte colectivo. Los precios de los billetes se abarataron un diez por ciento, pero ello no ser la solucin del problema en el largo plazo. Los mismos empresarios rentistas que ganan con la desorganizacin del sistema y de las lneas y con la extensin de las mallas urbanas hacia periferias cada vez ms lejanas, continuarn gestionando el transporte pblico en las ciudades. Es notable la fuerte relacin entre las empresas privadas de transporte pblico y un gran nmero de ediles municipales en todas las ciudades. Por ejemplo, los datos de financiacin de las campaas electorales municipales ponen a las empresas de transporte entre las mayores contribuyentes.

Ms que la simple disminucin de precios, es necesario promover una amplia discusin sobre la poltica nacional de movilidad urbana, con fuerte inversin en el transporte pblico, promoviendo la diversidad de modos de desplazamiento en las ciudades, desde los individuales y sostenibles (la bicicleta, por ejemplo) hasta los ms modernos y que exigen grandes inversiones (VLTs -Veculos Leves sobre Trilhos, trenes livianos- y metropolitanos).A modo de ejemplo, en So Paulo los atascos sobrepasan diariamente los 100 kilmetros en sus principales avenidas. Mientras tanto, su red de transporte subterrneo (as como la de Ro de Janeiro) es una de las ms modestas del mundo entre las ciudades de su porte. A ttulo de comparacin, el Metro de So Paulo posee 74 kilmetros de extensin y el de Rio de Janeiro 40,5 kilmetros, mientras que el de Santiago de Chile cuenta con 103 kilmetros de lneas y el de la Ciudad de Mxico posee 266 kilmetros de extensin. Sin embargo, la cuestin es mucho ms amplia: se hace necesario entender la movilidad en la sociedad urbana contempornea. Nuestras ciudades, de planeamiento heredado del periodo de la urbanizacin fordista, necesitan de otra comprensin de la planificacin y la movilidad. Y esta debe empezar por un conjunto de preguntas: qu es la movilidad hoy? Quin se mueve en nuestras ciudades? Por qu nos movemos? Las desregulaciones del capitalismo flexible y de la "modernidad lquida" colocan las personas en un estadio de constante "movilizacin general". Hoy en da todos se mueven en diferentes horarios, sentidos y direcciones. Junto a ello, la produccin de la metrpolis y de la ciudad postmoderna, ms extensa, ms fragmentada y policntrica, ha provocado una ruptura de los patrones tradicionales de movilidad. Empero, continuamos aferrados a viejos paradigmas de ciudad. Por ello es necesario repensar la movilidad en sus dimensiones econmicas, polticas y culturales. Las nuevas tecnologas de la comunicacin y de la informacin deben ser utilizadas para promover la planificacin inteligente de la circulacin urbana. Las redes sociales-tcnicas deben ser utilizadas para la planificacin y la gestin participativa de la movilidad, lo que puede ser realizado en tiempo real en los momentos de crisis general del sistema. Este es el camino: participacin y democratizacin de las polticas de transporte pblico y de movilidad urbana.

So Paulo. Fuente: Marcelo Mano/G-1

La poltica de vivienda regulada por el capital privado La expansin de la industria de la construccin se da por la disponibilidad de crdito y de un amplio programa de produccin de viviendas (el Programa Minha Casa Minha Vida - MCMV). Sin embargo, este programa habitacional ha dejado de ser una poltica de Estado para convertirse en una fuente de acumulacin de plusvalas privadas. El Estado distribuye recursos a los promotores y constructoras privadas, que construyen cmo y dnde quieren. Los proyectos son aprobados a la carta para los inversores privados, facilitados por municipalidades muy interesadas en los resultados de las inversiones que atraern habitantes y generarn empleos e impuestos para sus arcas. El modelo de producto inmobiliario hegemnico combina verticalizacin en los sectores de densidad ms grande con la expansin de las periferias a partir de dos patrones: el de bajo status de los grandes conjuntos de viviendas populares y el de alto status de las comunidades cerradas. Pero son los ricos los que se apropian de las infraestructuras de circulacin, ya que las comunidades cerradas normalmente se ubican en reas de mejor accesibilidad en trminos de vas de circulacin. Y cuando esta accesibilidad no est disponible, el Estado trata de producirla. Mientras tanto, los pobres se localizan en las periferias ms distantes y aisladas, sin seguridad, sin infraestructuras y dependientes de servicios pblicos precarios para su desplazamiento hacia los lugares de trabajo o para la atencin a su salud y su educacin. Las ciudades brasileas se estn extendiendo como en el antiguo modelo del perodo desarrollista (1950-1980). Resultado: densificacin nociva de las reas ms centrales, periferias extensas, homogneas y segregadas (ricos en las "nuevas periferias", pobres en la "hiperperiferia"), ciudades con menos cohesin espacial y ms fragmentadas socialmente. La densificacin de los centros y la extensin de los permetros urbanos encarecen las infraestructuras urbanas e incide justamente en la cuestin de la movilidad. Ciudades ms extensas exigen ms estructuras y ms tiempo de desplazamientos. Como no hay inversin en el sistema pblico, quien tiene condiciones busca la solucin privada y la crisis estalla.

Rio de Janeiro. Fuente: Agencia Brasil

Los megaeventos deportivos llegan a Brasil Frente a todos los problemas urbanos generados por el modelo de desarrollo, tenemos los megaeventos deportivos, el Mundial de Ftbol de 2014 y los Juegos Olmpicos de 2016. Con ellos, la utilizacin de fondos pblicos, sea en la forma de inversin directa, sea en las exenciones fiscales a los grandes grupos econmicos y corporaciones involucrados (constructoras, patrocinadores, corporaciones deportivas - FIFA y COI). Estadios de ftbol e instalaciones deportivas suntuosas se construyen con diferentes formas de financiacin pblica (entre ellas prstamos a bajas tasas de inters). Obras de infraestructura urbana cercanas a los recintos de los juegos (re)valorizan sectores de las ciudades, permitiendo la apropiacin de las rentas diferenciales urbanas por el capital inmobiliario. Los precios de los inmuebles han estallado en Brasil, especialmente en las ciudades sedes del Mundial y de los Juegos Olmpicos (Ro de Janeiro). Hay temores de una burbuja inmobiliaria tras la realizacin de los juegos. Asimismo, tenemos los impactos perversos de la desagregacin de las comunidades por los desalojos y remociones de viviendas, algunos llamados eufemsticamente por los gobiernos de "desplazamientos involuntarios", los cuales afectan a las poblaciones pobres de los sectores urbanos ms valorizados por las obras del Mundial. Dichas remociones se hacen en nombre del "inters general" de la ciudad por las obras relacionada al megaevento. Sin embargo, es indudable que los gobiernos locales se estn aprovechando de los megaeventos como aceleradores de proyectos de infraestructura, as como para realizar alteraciones y relajamiento de los marcos reguladores de la produccin del espacio urbano (planos directores urbanos, leyes de zonificacin urbana, instrumentos urbansticos). Se aade an las polticas de "higienizacin" de las ciudades, de ordenamiento controlado de los espacios pblicos, convertidos en espacios de vigilancia y control permanente, y la militarizacin de la cuestin urbana realizada por los gobiernos estatales (en Brasil, las policas son vinculadas a los gobiernos estatales), con apoyo de los gobiernos federal y locales. La "pacificacin" de las ciudades brasileas, especialmente de Ro de Janeiro, es apuntada como una forma de garantizar el avance del capital inmobiliario para sectores de la ciudad dominados por la ilegalidad. Ya ha sido constatada la valorizacin inmobiliaria de las favelas tras la "pacificacin". Nuevos negocios inmobiliarios, turismo internacional "polticamente correcto", sucursales bancarias, entre otros, llegan a las favelas junto con la presencia permanente de la polica. Sin embargo, se critica que la pacificacin abarca solamente las favelas situadas en sectores ms valorizados de la ciudad o sectores cercanos a los juegos del mundial y olmpicos. A modo de ejemplo, el Censo Demogrfico del 2010 identific 1.071 favelas en el municipio de Ro de Janeiro, mientras que el nmero de Unidades de Polica Pacificadora (UPPs) es de treinta y tres. Adems, estas estn ubicadas en favelas emblemticas (por ejemplo Vidigal, Rocinha, Morro do Alemo, Mangueira, Salgueiro, Cidade de Deus), sea por su proximidad a los barrios de la lite, por su funcin en la economa turstica o incluso mismo por el impacto meditico para el gobierno. Todo ello permite el proceso de privatizacin del territorio impuesto por las corporaciones deportivas (FIFA y COI). Lo llamamos privatizacin del territorio porque las intervenciones ordenadas por dichas corporaciones van ms all del espacio de las arenas deportivas (estadios, gimnasios, pabellones). Abarcan el entorno de los estadios, los espacios pblicos colindantes, las vas de circulacin de equipos y turistas. En estas reas, la publicidad permitida ser solamente la de los de los patrocinadores de los eventos, excluyendo anuncios de productos de la competencia que ya estn en el paisaje urbano. Es decir, durante los eventos prcticamente toda la ciudad estar bajo el control de las organizaciones privadas. Sin embargo, dichas polticas estn de acuerdo con las "cartas de encargos" firmados entre los gobiernos y las corporaciones organizadoras de los juegos. En estas estn apuntadas las obligaciones que los diferentes niveles de gobierno tienen para la realizacin de los juegos. Adems, la "Ley General de la Copa", aprobada por el Congreso Brasileo en 2012, garantiza amplios poderes en trminos de seguridad y control del espacio, adems de exenciones fiscales e inmunidad diplomtica a los staffs de las corporaciones deportivas, en una clara seal de renuncia de la soberana del pas para tener el "derecho" a ser sede del Mundial de Ftbol y los Juegos Olmpicos.

Se trata, por lo tanto, de una legislacin de excepcin aprobada bajo la amenaza al pas de "perder los eventos" y su "ventana de oportunidades" de negocios e inversiones. Sin embargo, las tendencias de la gestin de las ciudades, con base en los principios de la "ciudad-empresa", se presentan como dominantes en diferentes matices polticos: incluso el gobierno de la ciudad de So Paulo, nuevamente gobernada por el Partido de los Trabajadores, se somete a la lgica de los megaeventos y se lanza en la disputa por la sede de la Expo 2020. Dicha exposicin, en caso que sea confirmada So Paulo como sede, abrir un nuevo frente de expansin inmobiliaria en la regin noroeste de la ciudad, con la construccin del centro de convenciones (recinto de la exposicin) y la "recuperacin urbanstica" del rea, lo que significa ms proyectos inmobiliarios y ms especulacin urbana. Y todos estos procesos se realizan con poca o ninguna transparencia, con total ausencia de democracia local, aunque los marcos legales brasileos, especialmente el Estatuto da Cidade, prevn la funcin social de la propiedad urbana, la participacin popular en la toma de decisiones y la gestin democrtica de la ciudad.

Porto Alegre. Fuente: tarifazero.org

La ciudad de Porto Alegre Un caso particular es el de la ciudad de Porto Alegre, ciudad con una larga y aguerrida tradicin de luchas sociales y democracia participativa. Porto Alegre desarroll a lo largo de la dcada de 1990 el "presupuesto participativo", que se convirti en icono de cambio de las prioridades urbanas a favor de la mayora de la poblacin, de las capas ms pobres. La ciudad fue reconocida en todo el mundo como "capital de la democracia participativa". Fue Porto Alegre la ciudad que alberg el Foro Social Mundial en sus primeras ediciones y ah se gener un "modelo Porto Alegre" de participacin popular. Sin embargo, desde 2005, el cambio en las fuerzas polticas en el gobierno de la ciudad han llevado la ciudad de Porto Alegre por el camino de un nuevo modelo de desarrollo urbano, totalmente anclado en la expansin de los negocios inmobiliarios, algunos de los cuales consisten en megaproyectos. Hoy en da, diversos grandes proyectos de desarrollo inmobiliario se producen en Porto Alegre alterando su paisaje urbano. Son proyectos que abren nuevos frentes de valorizacin de la ciudad, "gentrifican" barrios tradicionales y expanden la periferia de la ciudad. El gobierno municipal est

actuando como facilitador de estas promociones, aprobando sus proyectos sin restricciones. En la regin sur de la ciudad, dos tipos de inversiones caracterizan la nueva periferia urbana: los grandes proyectos de comunidades cerradas y los conjuntos habitacionales populares. Estos dos tipos de implantacin urbana no se conectan, formando una periferia todava ms segregada. Por otra parte, las obras para el mundial de ftbol viabilizan nuevos frentes para el capital inmobiliario. Tanto el Estadio Beira-rio (del Sport Club Internacional, el estadio del mundial), como la nueva Arena del Gremio Portoalegrense atrajeron proyectos inmobiliarios para su entorno. Los nuevos polos de inversin inmobiliaria y las obras del mundial aceleraron los desalojos y la remocin de comunidades tradicionales, lo que est se produciendo sin la debida participacin de la comunidad. Tampoco las nuevas viviendas suministradas por la Prefeitura atienden a las necesidades de la poblacin afectada. Pero los cambios no se limitan a la produccin de viviendas. Igualmente se observan grandes intervenciones en los espacios pblicos de la ciudad, las cuales se realizan a partir de la cesin de espacios pblicos a empresas privadas que pasan a gestionar los espacios a cambio de publicidad. Tambin se viene actuando en el sentido de "disciplinar" la vida urbana, especialmente en los barrios de vida nocturna, afectando fuertemente la juventud de la ciudad que se siente cercenada de sus canales de expresin. Como resultado, la oposicin al "nuevo modelo urbano" de "ciudad-empresa" est creciendo en los ltimos aos, tras un largo perodo de inactividad de las movilizaciones sociales en la ciudad. Todava son iniciativas independientes, fragmentadas, divergentes muchas veces, pero que en este momento han logrado conciliar sus intereses en la oposicin contra este nuevo proyecto de ciudad que se impone. Se trata de movimientos por la movilidad urbana, por la ocupacin pblica de los espacios pblicos, en contra la sociedad de control, movimientos ecolgicos y por la calidad de vida en los barrios, as como movimientos populares por la vivienda que se (re)encontraron en la Plaza Montevideo en una nueva y amplia coalicin de fuerzas polticas e sociales. El futuro nos dir si esta nueva corriente ser capaz de revertir las tendencias de privatizacin de la ciudad y de sumisin de la gestin urbana a los intereses de corporaciones y grupos privados. En definitiva, el risorgimento de los movimientos de masa en Brasil es, especialmente, un levantamiento por el derecho a la ciudad, por el derecho de participar y decidir en la elaboracin, discusin e implantacin de las polticas urbanas. Por el derecho a vivir en ciudades construidas por el inters pblico y no por los intereses privados. Finalizamos con David Harvey y su conclusin del artculo "El derecho a la ciudad" (2008): Dar un paso adelante para unificar estas luchas supone adoptar el derecho a la ciudad como eslogan prctico e ideal poltico, porque el mismo plantea la cuestin de quin domina la conexin necesaria entre urbanizacin y produccin y utilizacin del excedente. La democratizacin de ese derecho y la construccin de un amplio movimiento social para hacerlo realidad son imprescindibles si los desposedos han de recuperar el control sobre la ciudad del que durante tanto tiempo han estado privados, y desean instituir nuevos modos de urbanizacin. Lefebvre tena razn en insistir en que la revolucin tiene que ser urbana, en el ms amplio sentido de este trmino, o no ser.

PRRS

El autor es Profesor del Departamento de Geografa de la Universidade Federal do Rio Grande do Sul e Investigador del Observatrio das Metrpoles - Ncleo Porto Alegre.

Sobre los movimientos sociales del pasado mes de junio en las ciudades brasileas y en otros pases, ver tambin la presentacin del nmero 129 de caf de las ciudades y las notas:

Nmero 129 | Poltica de las ciudades (II) En la ciudad y por la ciudad | De Estambul a Ro, se reclama por los derechos urbanos | Marcelo Corti Nmero 129 | Poltica y Economa de las ciudades La fiesta de la FIFA | Los ganadores se quedan con todo, los pobres contribuyen | Jos Luis Lezama Nmero 129 | Poltica de las ciudades (I) Ciudad Maravillosa, Ciudad Olmpica, Ciudad Negocio | Megaeventos, transformacin urbana y capital inmobiliario | Guadalupe Granero Realini

Y sobre el Estatuto da Cidade: Nmero 1 | Entrevista "La misin del urbanismo es redistribuir riqueza y enfrentar la exclusin" | El Estatuto de las Ciudades, el Plan Director de San Pablo, y los nuevos instrumentos del urbanismo brasileo. | Raquel Rolnik

Ver tambin Grandes Proyectos Urbanos. Miradas crticas sobre la experiencia argentina y brasilea, de Beatriz Cuenya, Pedro Novais y Carlos Vainer (compiladores), 2012, editado por caf de las ciudades. Bibliografa: ALVES, G. A revolta do precariado no Brasil. Blog da Boitempo. 24 de junho de 2013. Chau, M. O inferno urbano e a poltica do favor, tutela e cooptao. Revista Teoria e Debate. N 113. So Paulo: junho/2013. HARVEY, D. El derecho a la ciudad. New Left Review, n 53. Diciembre 2008, p. 23-39. HARVEY, D. Las races urbanas de las crisis financieras: reclamar la ciudad para la lucha anticapitalista. In Belil, M., Borja, J. y Corti, M (Eds.) Ciudades: una ecuacin imposible. Buenos Aires: Caf de las Ciudades, 2012. MARICATO, E. Nossas cidades so bombas ecolgicas. Revista Teoria e Debate. N 115. So Paulo: agosto/2013. SOARES, P. R. R. Del presupuesto participativo a los megaproyectos: la produccin del espacio urbano en Porto Alegre en el siglo XXI. Scripta Nova (Barcelona), Vol. XIV. IEK, Slavoj. Problemas no Paraso. In Cidades rebeldes: passe livre e as manifestaes que tomaram as ruas do Brasil. So Paulo: Boitempo Editorial, 2013.

SOARES, P. R. R. Ciudades brasileas: el mundial de ftbol y la crisis del modelo urbano. Caf de las Ciudades - revista digital. Ao 12. No. 131. Buenos Aires: septiembre 2013. http://www.cafedelasciudades.com.ar/politica_131.htm