ENSAYO DE FRICCION EN BANDAS INFORME

INTRODUCCION Cuando se disean bandas impulsadoras de frenado es necesario determinar las fuerzas de friccin desarrolladas entre la banda y la superficie de contacto; en este laboratorio se analizarn las fuerzas de friccin que actan en 4 tipos de bandas diferentes. Cuando dos superficies estn en contacto, siempre se presentan fuerzas tangenciales, llamadas fuerzas de friccin, cuando se trata de mover una de las superficies con respecto a otra. Estas fuerzas estn limitadas en magnitud y no impedirn el movimiento si se aplican fuerzas lo suficientemente grandes. Al mover una placa sobre la superficie de otra, se presenta en estas superficies que deslizan, una resistencia que se designa con los nombres de rozamiento o friccin. El esfuerzo de rozamiento o friccin se opone a la fuerza en movimiento y tiene siempre direccin opuesta a la de este. La fuerza de friccin, es por lo tanto una reaccin. Dicha reaccin se debe a la fuerza electromagntica entre molculas que componen dos superficies en contacto y a la irregularidad superficial de estas. Pero no solo la vemos en cuerpos que se desplazan por una superficie, tambin lo podemos ver en objetos que son lanzados al aire ya que la fuerza friccionante en este caso sera el viento. La fuerza de friccin se define en funcin del coeficiente de friccin el cual es un valor determinado por ensayos de laboratorio de resistencia.

OBJETIVOS Objetivo General Calcular el coeficiente de friccin para cada una de las bandas.

Objetivo Especifico Comparar el coeficiente de friccin de cada una de las bandas de diferente material. Adquirir destreza al momento de utilizar el equipo de friccin en bandas. Conocer el equipo que intervienen en el ensayo de friccin en bandas

MARCO TEORICO Cuando una banda o cuerda pasa por una polea, se desarrolla friccin entre la banda y la polea. Esta friccin es de gran importancia en el diseo de transmisiones mediante banda utilizando en varias maquinas, desde automviles a aspiradoras. Ya en un anlisis que la banda es plana y que la fuerza normal est dirigida en la direccin del radio de la curvatura de la polea. Sin embargo, varias aplicaciones en automviles, equipo de granja y otras maquinas utilizan bandas que se acomodan en ranuras en las poleas. Esto no altera el anlisis de cualquier manera significativa, cuando se muestra. Se supone el deslizamiento inminente, igual que antes, pero la banda debe considerarse en la seccin transversal al igual que la direccin tangencial.

Friccin.

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin, entre dos superficies en contacto, a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las imperfecciones, mayormente microscpicas, entre las superficies en contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza perpendicular R entre ambas superficies no lo sea perfectamente, si no que forme un ngulo con la normal N (el ngulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza normal N (perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza de rozamiento F, paralela a las superficies en contacto.

Coeficiente de Friccin.

El coeficiente de rozamiento o coeficiente de friccin expresa la oposicin al movimiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto. Es un coeficiente adimensional. Usualmente se representa con la letra griega (mu). El valor del coeficiente de rozamiento es caracterstico de cada par de materiales en contacto; no es una propiedad intrnseca de un material. Depende adems de muchos factores como la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza de este tipo de fuerza est ligada a las interacciones de las partculas microscpicas de las dos superficies implicadas. Clase de Rozamiento o Friccin.

La diferencia entre ellas radica en las condiciones de movimiento o de reposo que presentan los cuerpos en contacto.

Friccin de Deslizamiento.

Se genera cuando los cuerpos presentan diferente velocidad en la superficie de contacto. El impulso o trasmisin de movimiento se debe a la rugosidad de los materiales. Cuando los cuerpos se mueven en igual de direccin uno impulsa al otro, y cuando van en sentido contrario, uno frena al otro. Rozamiento de Rodadura. Se presenta cuando uno de los cuerpos est en movimiento y el otro se encuentra en reposo. El cuerpo en reposo genera una fuerza de friccin debido a la rugosidad de la superficie que hace que el cuerpo en movimiento se detenga o desacelere. Rozamiento de Adherencia. La fuerza impartida por uno de los cuerpos es insuficiente para poder producir movimiento. Tipos de Bandas En el mercado hay infinitas de bandas disponibles, en la que su eficiencia depende de la capacidad de trasmitir potencia. Entre las cuales encontramos: Bandas Planas

Es el tipo ms sencilla, generalmente se fabrican en cuero o lona. Se instalan sobre poleas de superficie planas y lisas. La fuerza impulsadora se da por friccin netamente entre la banda y la superficie de la polea.

Bandas en V

Son fabricadas en caucho.se colocan sobre poleas acanaladas, de tal forma que tres de sus lados estn en contacto con la polea, lo que permite mayor friccin y por ende una mayor trasmisin de potencia que las bandas planas.

-Dinammetro. Instrumento de medicin utilizado para medir la intensidad de las fuerzas de traccin y compresin.

MONTAJE Y PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL 1.) Se coloca la banda alrededor de la polea. 2.) Los extremos de la banda se sujetan por medio de dinammetros, los cuales van fijados a la base del equipo. 3.) Se fijan el ngulo del brazo que determina la inclinacin de la banda y una carga vana fijados a la base del equipo. 4.) Cuando el montaje est realizado se procede a girar la manivela a una velocidad homognea hasta que las lecturas de los dinammetros se estabilice. 5.) Finalmente se toman los datos y se procede a calcular el coeficiente de friccin. El procedimiento anterior se repite con cada una de las bandas.

CALCULOS Durante el desarrollo de la experiencia se recopilaron los siguientes datos:

CORREA DE CUERO ANGULO T1 120 1,2 135 3 165 1,2 120 2,4 135 1,2 165 3,1 CORREA DE NYLON ANGULO T1 120 1 135 1,2 165 1,2 120 2 135 2,2 165 2,2

CARGAS

T2 0,6 1,2 0,8 1,4 0,8 1,2

CARGAS

T2 0,4 0,4 0,5 0,8 0,8 0,8

CORREA COMPUESTA CARGAS ANGULO T1 120 1,2 135 1,2 1 165 1,2 120 2,6 135 2,6 2 165 3 CORREA EN V ANGULO T1 120 2,4 135 2,8 165 3,6 120 4,6 135 4,6 165 4,4 120 6,4 135 6,2 165 6,8

T2 0,6 0,4 0,6 1,2 0,8 0,8

CARGAS

T2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

A continuacin se procede a realizar los clculos, as: Para las correas de cuero, nylon y compuesta se utiliza la siguiente formula: ( )

Donde, T1= tensin final menor registrada en el dinammetro T2= tensin final mayor registrada en el dinammetro = ngulo de inclinacin en radianes de un tramo de la correa
CUERO T1 RADIANES (lbf) 2,0944 0,6 2,3562 1,2 2,8798 0,8 2,0944 1,4 2,3562 0,8 2,8798 1,2 NYLON T1 RADIANES (lbf) 2,0944 0,4 2,3562 0,4 2,8798 0,5 2,0944 0,8 2,3562 0,8 2,8798 0,8 COMPUESTA T1 RADIANES (lbf) 2,0944 0,6 2,3562 0,4 2,8798 0,6 2,0944 1,2 2,3562 0,8 2,8798 0,8

CARGAS (lbf)

ANGULO (c) 120 135 165 120 135 165

T2 (lbf) 1,2 3 1,2 2,4 1,2 3,1

T2/T1 2,0 2,5 1,5 1,7 1,5 2,6

0,3309534 0,3888859 0,1407966 0,2573519 0,1720847 0,3295655

CARGAS (lbf)

ANGULO (c) 120 135 165 120 135 165

T2 (lbf) 1 1,2 1,2 2 2,2 2,2

T2/T1 2,5 3,0 2,4 2,5 2,8 2,8

0,4374966 0,4662655 0,304004 0,4374966 0,4293368 0,3512755

CARGAS (lbf)

ANGULO (c) 120 135 165 120 135 165

T2 (lbf) 1,2 1,2 1,2 2,6 2,6 3

T2/T1 2,0 3,0 2,0 2,2 3,3 3,8

0,3309534 0,4662655 0,2406934 0,369171 0,5002367 0,4589759

 Para la correa en V se utiliza la siguiente formula: ( ) Donde, = ngulo de inclinacin de la seccin transversal de la correa, en este caso 30
CORREA EN V T1 RADIANES (lbf) 2,0944 0,2 2,3562 0,2 2,8798 0,2 2,0944 0,2 2,3562 0,2 2,8798 0,2 2,0944 0,2 2,3562 0,2 2,8798 0,2

CARGAS (lbf)

ANGULO (c) 120 135 165 120 135 165 120 135 165

T2 (lbf) 2,4 2,8 3,6 4,6 4,6 4,4 6,4 6,2 6,8

T2/T1 12,0 14,0 18,0 23,0 23,0 22,0 32,0 31,0 34,0

0,771537603 0,728355362 0,652676576 0,973538259 0,865367341 0,697990145 1,076074859 0,947748639 0,79628958

ANALISIS DE RESULTADOS

Preguntas del libro: 1. En qu afecta la inclinacin del brazo de la correa el coeficiente de friccin? Al aumentar el ngulo de inclinacin del brazo disminuye el coeficiente de friccin 2. Como influye la tensin inicial en el clculo del coeficiente de friccin? El ngulo de friccin es menor cuando la carga inicial es mayor 3. La velocidad de giro de la manivela influye en el coeficiente de friccin? La velocidad de giro de la manivela no influye en el coeficiente de friccin siempre y cuando esta permanezca constante. 4. Que correa obtuvo el mayor coeficiente de friccin? Por qu? La correa que obtuvo el mayor coeficiente de friccin fue la correa en V, esto se debe a que esta tiene mayor superficie de contacto con la mquina, pues la friccin se da en tres de sus lados.

BIBLIOGRAFIA 1 Mecnica vectorial para ingenieros: esttica Escrito por Russell C. Hibbeler. 2 BEER, Ferdinand y JOHSTON, Russell. Mecnica Vectorial Para Ingenieros. Esttica. Mxico: McGraw Hill. 1990. 3 AHUMADA, Jos Luis. Caracterizacin de Materiales de Uso en Ingeniera. Barranquilla, Colombia: Editorial Universitaria de la Costa-Educosta. 2009