Dipav Mty Gpe Victoria 032 Reh 0713

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTO EN VIALIDADES MUNICIPALES
CALZADA GUADALUPE VICTORIA

ENTRE AV. MIGUEL NIETO Y AV. B. REYES COL. INDUSTRIAL
CONTRATO: OP-R33-01/13-AD
UBICADO EN EL MUNICIPIO DE MONTERREY, NUEVO LEN
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No. 109 NTE
COL. CENTRO MONTERREY, N.L. WWW.CONSORCIOCP.COM
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GOBIERNO MUNICIPAL DE MONTERREY SECRETARIA DE OBRAS PBLICAS

DIRECCIN DE CONSTRUCCIONES
Mayo del 2013 ATN: ING. GUILLERMO HERNNDEZ Director de Construcciones Presente.Presentamos a usted los resultados del Estudio Geotcnico y Diseo de la Estructura del Pavimento para Vialidad Municipal CALZADA GUADALUPE VICTORIA, ENTRE AV. MIGUEL NIETO Y AV. BERNARDO REYES, COL. INDUSTRIAL ubicado en el municipio de Monterrey, Nuevo Len. As mismo, le informo que somos responsables por los resultados obtenidos en el presente estudio, as como tambin, garantizamos que los mismos fueron obtenidos de acuerdo a los mtodos y procedimientos establecidos en las Normas, Especificaciones vigentes y la Ley para la Construccin y Rehabilitacin de Pavimentos del Estado de Nuevo Len. Esperando que estos resultados contribuyan al buen desarrollo de su proyecto, me despido de usted reiterndome a sus distinguidas rdenes
ATENTAMENTE Monterrey N.L. a Junio del 2013
ING. ALBERTO OLIVARES M. Estudios de Vas Terrestres

MARTIN DE ZAVALA No. 109 NTE COL. CENTRO MONTERREY, N.L. WWW.CONSORCIOCP.COM C.P. 64000 TEL. (81) 14 53 06 03
CONTENIDO
1.- ANTECEDENTES, ESTUDIO DE CAMPO Y CROQUIS DE LOCALIZACION DE SONDEOS
2.- ESTUDIO DE LABORATORIO
3.- DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
4.- PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
5.- ESPECIFICACIONES DE CALIDAD
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1.- ESTUDIO DE CAMPO
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Antecedentes
El constante desarrollo y evolucin de las ciudades desencadena diversos tipos de factores principalmente el aumento en la poblacin, con este, aumenta la demanda de necesidades en todos los rubros principalmente en la solicitud de servicios pblicos de calidad que contribuyan al adecuado desarrollo y crecimiento que se est presentando, permitiendo a los usuarios optimizar sus recursos mejorando su calidad de vida. Las dependencias gubernamentales deben considerar la necesidad imperante de mejorar sus instalaciones y optimizar los servicios pblicos con el fin de satisfacer las necesidades del crecimiento que se presente retribuyendo en un mejor y ms acelerado desarrollo. En este sentido, es necesario evaluar y revisar las caractersticas y funcionalidad de todos los elementos urbanos con el fin de detectar las reas de oportunidad implementando los proyectos de desarrollo, crecimiento y mejora que optimicen las caractersticas funcionales de las instalaciones permitiendo integrarlas al desarrollo econmico y social que se presente.
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Uno de los elementos fundamentales para contribuir al correcto desarrollo lo componen las VIAS DE COMUNICACION que en el caso de ciudades conurbadas lo constituyen la Red Vial Existente. Es de suma importancia que se revisen constantemente los niveles de servicio que presenta cada vialidad con el fin de generar los proyectos de mejora necesarios para optimizar la operacin y as poder brindar a los usuarios un servicio seguro, rpido y rentable que permita el desarrollo y mejoramiento en conjunto de la ciudad. De acuerdo a lo anterior, el Gobierno Municipal de San Pedro Garza Garca, Nuevo Len, a travs de su Secretara de Obras Pblicas ha desarrollado un programa de REHABILITACIN Y REFUERZO DE PAVIMENTOS DE VIALIDADES URBANAS, con el fin de proveer a los usuarios de vialidades con superficies de rodamiento seguras y funcionales que brinden un servicio adecuado. Dentro de los planes de evaluacin y revisin de los niveles de servicio de las vialidades, se deben considerar no solo los factores que actualmente se estn presentando si no tambin deber proyectarse el desarrollo a futuro con el fin de determinar las necesidades que pudiera estimarse para satisfacer los requerimientos que se puedan ir presentando durante el tiempo de acuerdo al crecimiento que se est dando en cada caso.
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La mejora y optimizacin de los niveles de Servicio en vialidades debern proyectarse de acuerdo a los resultados que arrojen los estudios especializados mismos que debern desarrollarse de manera integral con el fin de satisfacer todos los requerimientos con resultados que optimicen al mximo tanto los recursos como la funcionalidad de los elementos resultantes durante un perodo de vida considerable. Es as que, con el objetivo principal de obtener EL DISEO OPTIMO DEL REFUERZO PARA LA REHABILITACION DE LOS PAVIMENTOS, se desarrolla el presente ESTUDIO, involucrando todos los factores que intervienen en el funcionamiento del pavimento as como el perodo de vida til para el que ser diseado. Todo ello basados totalmente en las Normas y Especificaciones establecidas en la Ley para la Construccin y Rehabilitacin de Pavimentos del Estado de Nuevo Len y las Normas Tcnicas de la Secretara de Comunicaciones y Transportes vigentes. Finalmente, es importante mencionar que los resultados que se obtengan de la implementacin de proyectos depender en gran medida de los estudios especializados que se hayan desarrollado para generarlos ya que la implementacin de un proyecto desarrollado a detalle considerando todos los factores tcnicos necesarios dar como resultado el aumento en los niveles de servicio, la optimizacin de recursos, la satisfaccin de las necesidades y por ende un mejoramiento integral del servicio que recibirn los usuarios.
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Estudio de Campo
El estudio de campo consisti en efectuar sondeos (pozos a cielo abierto) distribuidos en el rea por rehabilitar. De dichos sondeos se obtuvieron las estratigrafas del subsuelo y muestras del o los estratos que constituyen actualmente la estructura de pavimento existente en cada zona, con el fin de evaluar las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales que se encuentran formando cada una de las capas del pavimento y en base a dichas caractersticas as como a las cargas vehiculares que se presenten, obtener el clculo del refuerzo necesario para la rehabilitacin del pavimento en estudio.
El procedimiento para efectuar los Sondeos PCA necesarios para la determinacin de la estratigrafa y el muestreo de los materiales se realiz de acuerdo a la Normativa:
M-MMP-1-01/03 MMP: METODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES PARTE 1: SUELOS Y MATERIALES PARA TERRACERIAS SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
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Ubicacin General de la Vialidad en Estudio
SE OBSERVA LA UBICACION DE LOS PCA REALIZADOS DURANTE EL ESTUDIO DE CAMPO EN CALZADA GUADALUPE VICTORIA
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PERFILES ESTRATIGRAFICOS
SONDEO No. 1
CAPA ESPESOR DESCRIPCION DEL MATERIAL (m.)
0.00 0.06 0.06 0.25 0.25 Indef
Carpeta asfltica Base: Material friccionante agregado ptreo triturado con arena y limo Terracera: arcilla caf clara con gravas y grumos.
Profundidad del sondeo = 0.90 m.
SONDEO No. 2
CAPA ESPESOR DESCRIPCION DEL MATERIAL (m.)
0.00 0.05 0.05 0.23 0.23 Indef
Carpeta asfltica Base: Material friccionante agregado ptreo triturado con arena y limo Terracera: arcilla caf clara con gravas y grumos.
Profundidad del sondeo = 0.80 m.
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2.- ESTUDIO DE LABORATORIO
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ESTUDIO DE LABORATORIO
Las muestras obtenidas en el estudio de campo fueron procesadas y ensayadas en nuestros laboratorios centrales de acuerdo a normas y procedimientos especificados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes para determinar sus caractersticas fsicas y mecnicas como son:
Peso volumtrico seco suelto Peso volumtrico seco mximo y humedad ptima Granulometra Lmites de consistencia Valor relativo de soporte estndar y modificado Expansin
Los resultados de las pruebas realizadas a los materiales se presentan en las hojas de informe correspondientes incluidas a continuacin:
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RESUMEN DE OBSERVACIONES CORRESPOPNDIENTES A LAS CARACTERISTICAS FISICAS Y MECANICAS DE LOS MATERIALES

De acuerdo a los resultados de las pruebas de laboratorio y de campo efectuados, se puede determinar lo siguiente: PCA #1 CAPA DESCRIPCION BASE El material que se encuentra formando la capa de ESPESOR (0.17 base hidrulica presenta caractersticas m) adecuadas para usarse en la formacin d capas de base, as mismo, dicha capa tiene un grado de compactacin muy cercano al mnimo requerido, desarrollando una resistencia adecuada, sin embargo, es necesario localizar las reas donde haya habido infiltracin de agua o prdida de agregado en la superficie de rodamiento con el fin de aplicar el procedimiento de bacheo en dichas reas. TERRACERIA El material analizado cumple las caractersticas ESPESOR (0.22 establecidas para materiales que forman capa de m) terracera as mismo, presenta grados de compactacin muy cercanos al mnimo requerido TERRENO NATURAL ESPESOR Indef. El material analizado no cumple el total de las caractersticas establecidas para la formacin de desplante de pavimento, principalmente debido a la alta concentracin de finos en el mismo, sin embargo, la capa d desplante presenta un acomodo o grado de compactacin muy cercano al mnimo requerido por lo que se recomienda considerar sus caractersticas durante el clculo del refuerzo del pavimento
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Es importante mencionar que en toda la vialidad se observan fallas del tipo funcional incluso fallas estructurales en zonas muy particulares debidas o provocadas principalmente al zanjeo o apertura del pavimento para la introduccin de servicios o instalaciones subterrneas, en este caso se recomienda efectuar trabajos de BACHEO MAYOR y BACHEO MENOR en las zonas donde se presentan las fallas aplicando bacheo mayor donde se aprecie falla estructural (hundimiento o depresin de la superficie de rodamiento) y bacheo menor en las zonas donde se presenten fallas funcionales (solo agrietamiento en la superficie de rodamiento sin hundimiento ni depresin)
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3.- DISEO DE PAVIMENTO
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3.1.- DATOS DE TRANSITO
Los datos de composicin vehicular y frecuencia de trnsito fueron calculados de acuerdo al tipo de vialidad en estudio y sus caractersticas, funcionamiento y crecimiento o desarrollo.
VIALIDADES DE TRANSITO
TIPO DE VEHICULO AUTOMOVILES PARTICULARES (TIPO A2) ---- veh. / da 3680 veh. / da ---- veh. / da LOCAL MEDIANO PESADO
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TIPO DE VEHICULO CAMIONES (DE 2 EJES TIPO C2) ---- veh. / da 12 veh. / da --- veh. / da LOCAL MEDIANO PESADO
CAMIONES REP. Y MATERIALISTAS (DE 3 EJES TIPO C3) ---- veh. / da 8 veh. / da --- veh. / da
TIPO DE VEHICULO CAMIONES URBANOS (DE 2 EJES TIPO B2)
LOCAL
MEDIANO
PESADO
---- veh. / da
20 veh. / da
--- veh. / da
CAMIONES REPARTIDORES Y MATERIALISTAS (REMOLQUE DE 3 EJES Y SEMIREM. DE 3 EJES) ---- veh. / da 0 veh. / da --- veh. / da
3.2.- CLASIFICACION DEL TIPO DE VIALIDADES
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VIALIDAD SUBCOLECTORA DE TRANSITO MEDIANO
De acuerdo a la Ley para la Construccin y Rehabilitacin de Pavimentos del Estado de Nuevo Len, en su artculo 21, clasifica a la vialidad en estudio como vialidad SUBCOLECTORA, lo anterior para fines de definir las caractersticas de textura y coeficientes de friccin requeridos.
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Medicin de textura Niveles Altura en milmetros 1 2 3 4 0.25 mnima 0.47 mnima 0.47 a 1.2 Mayor a 1.2 Dimetro en centmetros del crculo de arena 40 mnima 32 mnima 25 a 32 Menor de 25
Coeficiente de friccin Valor de CDR adimensional No se aplica 0.51 mnima 0.61 mnima No se aplica
CAPTULO TERCERO TEXTURA Y ACABADOS SECCIN PRIMERA CARACTERSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE LAS VIALIDADES
ARTCULO 21. Las vialidades urbanas se clasifican segn su pendiente en:
Vialidad tipo Local Subcolectora Colectora Principal ordinaria Principal de acceso controlado
Pendiente menor a 12% Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 3 Nivel 3
Pendiente mayor a 12% Nivel 4 Nivel 4 Nivel 4 No se aplica No se aplica
ARTCULO 22. Los lmites de friccin y textura permisibles para las vialidades urbanas segn sus niveles se sujetarn a los siguientes parmetros:
ARTCULO 23. Las vialidades urbanas de pavimentos asflticos con nivel 3 y 4, adems de los parmetros establecidos en el artculo anterior, debern emplear materiales resistentes al pulimento para obtener una mayor durabilidad y seguridad de la carpeta. De acuerdo a las caractersticas del material ptreo, se establecen los siguientes parmetros para su composicin:
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DISEO DE PAVIMENTO
El Diseo y los Clculos efectuados as como las caractersticas de los materiales que formarn las capas de las estructuras de pavimentos diseadas, estn totalmente basadas en las especificaciones y
lineamientos establecidos en la LEY PARA LA CONSTRUCCIN Y REHABILITACIN DE PAVIMENTOS DEL ESTADO DE NUEVO LEN, TEXTO ORIGINAL, LEY PUBLICADA EN PERIDICO OFICIAL # 121-II DEL 11 DE SEPTIEMBRE DE 2009. Por lo tanto, cualquier dato o especificacin adicional a las establecidas en este Informe, debern estar basadas y cumplir estrictamente con la Ley antes mencionada.
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3.3.- CALIDADES DE LOS MATERIALES
Las especificaciones particulares de calidad para los materiales utilizados en la formacin de las capas de la estructura del pavimento sern las especificadas en la LEY PARA LA CONSTRUCCIN Y REHABILITACIN DE PAVIMENTOS DEL ESTADO DE NUEVO LEN, TEXTO ORIGINAL, LEY PUBLICADA EN PERIDICO OFICIAL # 121-II DEL 11 DE SEPTIEMBRE DE 2009 y por la Secretara de Comunicaciones y Transportes para materiales que forman capas de pavimento y mnimo debern cumplir con lo siguiente:
De acuerdo a los objetivos y propsito del presente estudio, se pretende establecer la estructuracin del pavimento necesaria para la rehabilitacin de la estructura existente, as mismo, se deber considerar que se deber proponer la solucin ms ptima que cumpla Tcnicamente con las Normas y Especificaciones Vigentes y aplicables as como tambin que sea econmicamente factible su construccin. As mismo, y en cumplimiento de los objetivos antes expuestos, se presentan a continuacin las especificaciones particulares de los materiales que formaran la estructura del pavimento.
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DESPLANTE SUBRASANTE:
DE
PAVIMENTO,
TERRACERIAS
Las capas de terracera que formarn la estructura del pavimento son las que actualmente se encuentran desarrollando dicha funcin, ya que, de acuerdo a los resultados obtenidos en el anlisis de laboratorio de los materiales existentes, estos, cuentan con las caractersticas necesarias para proporcionar un adecuado comportamiento estructural del pavimento, principalmente debido a que con el paso del tiempo han desarrollado una consolidacin importante lo cual provoca a su vez un desarrollo de resistencia adecuado para la estructura del pavimento.
Por otra parte, es importante mencionar que en las zonas donde se haya ordenado la aplicacin de un procedimiento de bacheo mayor, ser necesario garantizar la adecuada formacin de las terraceras de acuerdo al procedimiento establecido en este informe para efectuar bacheo mayor en las reas que as lo requieran. Finalmente, es importante mencionar que queda bajo responsabilidad de la supervisin de la SOP garantizar que no se presenten infiltraciones o humedad en exceso en las capas de terracera ya que este sera un factor importante de deterioro acelerado de las mismas provocando a su vez una falla prematura de la estructura.
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BASE HIDRAULICA
La capa de base hidrulica es una de las capas ms importantes en una estructura de pavimento ya que su funcin es la de soportar la gran mayora de las cargas vehiculares transmitidas por la superficie de rodamiento y transmitir a las terraceras un pequeo porcentaje de las mismas, lo anterior de acuerdo al comportamiento estructural de un pavimento flexible.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el procedimiento de campo y el anlisis de laboratorio, podemos observar que los espesores de capa de la base hidrulica existente son muy cercanos a los requeridos en estructuras para las cargas vehiculares que se presentan, as mismo, se puede observar que la compactacin de dicha capa tambin es muy cercana a la requerida, finalmente, en cuanto a la resistencia de la base podemos observar que a lo largo del tiempo y debido a un proceso de consolidacin, la base hidrulica ha desarrollado una resistencia muy por encima de la mnima requerida por lo que esto es uno de los factores determinantes para la definicin del procedimiento para la rehabilitacin del pavimento teniendo en cuenta que se puede considerar la existencia de una subestructura adecuada para desarrollar un adecuado comportamiento estructural durante toda la vida til del pavimento siempre y cuando se refuerce con la capa asfltica necesaria para complementar la estructuracin requerida.
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POR CONSIGUIENTE, LA REHABILITACIN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SE REALIZAR CONSIDERANDO UN DESBASTADO DE LA CAPA DE RODAMIENTO EXISTENTE Y CONSTRUYENDO UNA NUEVA CAPA ASFLTICA CON LAS CARACTERSTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES NECESARIAS PARA COMPLEMENTAR LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE REQUERIDA SEGN LAS SOLICITACIONES DE CARGA QUE SE PRESENTEN DURANTE EL PERODO DE VIDA TIL DE DISEO.
CONCRETO ASFLTICO (CARPETA ASFALTICA)
Ya que la mezcla asfltica que formar la superficie de rodamiento ser la capa que reforzar la estructura del pavimento existente, es de suma importancia observar a detalle las caractersticas de la misma con el fin de obtener una mezcla asfltica con las caractersticas necesarias para desarrollar un adecuado comportamiento estructural durante toda la vida til del pavimento. La carpeta asfltica ser formada con una mezcla asfltica elaborada en planta en caliente utilizando agregado ptreo con las siguientes caractersticas:
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AGREGADO PETREO PARA LA FORMACIN DE MEZCLA ASFLTICA
Nota aclaratoria: De acuerdo a la Ley para la Construccin y Rehabilitacin de Pavimentos del Estado de Nuevo Len, as como al tipo de vialidad en estudio la cual se clasifica como subcolectora, le corresponde la granulometra establecida para el Nivel 2, sin embargo, como especificacin particular y debido al mejor desempeo de la granulometra del Nivel 3, se establece como granulometra para el agregado ptreo que formar la carpeta asfltica de acuerdo a lo establecido al Nivel 3 de la Ley.
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CEMENTO ASFLTICO PARA LA FORMACIN DE LA MEZCLA El cemento asfltico utilizado para la formacin de la mezcla asfltica ser grado PG estabilizado con polmeros tipo SBS, que cumpla las siguientes caractersticas: ARTCULO 31. Los parmetros especificados para el cemento asfltico modificado para los diferentes niveles debern cumplir con las siguientes especificaciones:
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CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA RESULTANTE La mezcla asfltica deber disearse utilizando los parmetros y mtodos de diseo ms adecuados para obtener una mezcla asfltica con las caractersticas necesarias que cumplan las normas y especificaciones vigentes y como mnimo deber tener una estabilidad de 1,000 km (un mil kilogramos) Compactada al 95% mnimo de su P.V.M. correspondiente garantizando un espesor compacto segn diseo.
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CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEO POR EL METODO AASHTO
CALCULO DE EJES PARA EL MTODO AASHTO

TDPA CD
3720
CARRETERA :
CALZADA GUADALUPE VICTORIA, ENTRE AV. MIGUEL NIETO Y

AV. CALZADA VICTORIA, MONTERREY, N. L.
NO.
% VACIOS NO. CARGA DESCRIPCION DE EJES DEL EJE AMBOS TON SENCILLO SENCILLO SENCILLO SENCILLO SENCILLO TANDEM SENCILLO SENCILLO SENCILLO TANDEM SENCILLO TANDEM TANDEM SENCILLO TANDEM TRIPLE SENCILLO TANDEM TANDEM TANDEM TANDEM 1 1 5.5 10 5.5 14 5.5 10 5.5 18 5.5 18 18 5.5 18 22.5 5.5 18 18 18 18 KIPS 2.20 2.20 12.11 22.03 12.11 30.84 12.11 24.89 13.66 44.05 13.22 41.85 41.85 13.22 41.85 52.20 13.22 41.85 41.85 41.85 41.85 SENTIDOS 3680 3680 20.0 20.0 0.00 0.00 12.0 12.0 8.0 8.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 EN CARRIL DE DISEO EN PRIMER AO 1,343,200 1,343,200 7,300 7,300 0 0 4,380 4,380 2,920 2,920 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NO. EJES NO. DE EJES
TIPO DE
VEHICULO
CLASIFIC. (%)
VEHICULAR
DESCRIPCION DEL VEHICULO DEL EJE
1
NO. DE EJES EN CARRIL DE DISEO EN PRIMER AO CARGADOS 1,343,200 1,343,200 7,300 7,300 0 0 4,380 4,380 2,920 2,920 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A2
98.92%
AUTOMOVIL DOS EJES
1 2
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 5
B2
0.54%
AUTOBUS DOS EJES
3 4
B3
0.00%
AUTOBUS TRES EJES
5 6
C2
0.32%
CAMION DOS EJES
7 8
C3
0.22%
CAMION TRES EJES
9 10
T3-S2
0.00%
CAMION TRE EJES S.REMOL, DOS EJES
11 12 13
T3-S3
0.00%
CAMION TRE EJES S.REMOL, TRES EJES
14 15 16
T3-S2-R4
0.00%
CAMION TRE EJES S.REMOL, DOS EJES REMOLQUE DE CUATRO EJES
17 18 19 20 21
SUMAS
100%
COEFICIENTE DE ACUMULACION DEL TRANSITO, AOS DE SERVICIO =
15
T = TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANSITO (%)= TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL =
3
Coef. Dist. =
FACTORES PARA EL CALCULO: PERIODO DE VIDA UTIL = 15 AOS TASA DE CRECIMIENTO ANUAL = 3%
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CALCULO DE ESPESORES POR EL METODO AASHTO

PRA LA VIALIDAD EN ESTUDIO
CARATULA DE DATOS DE IDENTIFICACION DEL PROYECTO
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FACTORES DE INICIO PARA EL CALCULO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO
TRANSITO MEZCLADO A PARTIR DE LOS DATOS VIALES PROPORCIONADOS POR LA SOP (TDPA Y CLASIFICACION VEHICULAR)
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CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE ACUERDO A LAS SOLICITACIONES DE CARGA DE LA VIALIDAD
CALCULO DEL REFUERZO PARA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE ACUERDO A LAS CARGAS VEHUICULARES AS COMO LAS CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Y CAPAS QUE FORMAN LA ESTRUCTURA EXISTENTE
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REFUERZO PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
El Diseo del Refuerzo para Estructura del Pavimento se realiz tomando en cuenta las siguientes consideraciones:
1. Estructura de pavimento Flexible para vialidades Subcolectoras de Trnsito Mediano con tasa de crecimiento anual de 3% y un
a) Perodo de vida til del pavimento de 15 aos
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PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA VIALIDAD EN ESTUDIO (CALZADA GUADALUPE VICTORIA, ENTRE M. NIETO Y B. REYES) CON UN PERIODO DE VIDA UTIL DE 15 AOS CAPA CARPETA ASFALTICA
(CONCRETO ASFLTICO)
ESPESOR
MATERIAL Concreto Asfltico elaborado en Planta en Caliente, formado con Agregado Ptreo totalmente triturado y cemento asfltico Grado PG estabilizado con polmeros tipo SBS, tanto el agregado como el cemento asfltico debern cumplir las especificaciones particulares y las aplicables en cada caso. La mezcla asfltica deber Disearse de tal manera que tenga una estabilidad mnima de 1000 kg. y deber cumplir el resto de las especificaciones aplicables, compactada al 95% de su peso volumtrico mximo Correspondiente.
4.00 cm.
DESBASTADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EXISTENTE La capa asfltica ser formada sobre la superficie resultante de un proceso de desbastado con profundidad de hasta 5 cm. retirando todo el material producto del desbastado y preparando la superficie eliminando cualquier residuo de polvo o material suelto. As mismo, se deber observar el procedimiento de construccin establecido del diseo. en este informe con el fin de complementar adecuadamente el refuerzo de la estructura del pavimento resultante
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REVISION DEL DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO POR EL METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA DE LA UNAM UTILIZANDO EL SOFTWARE DE DISEO DISPAV-5
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Como se puede observar, los resultados obtenidos durante la revisin con el mtodo de la UNAM corresponden a los obtenidos con en el Diseo, por lo que son aceptables.
As mismo, en la revisin por fatiga, los espesores de pavimento de diseo soportarn por mucho la fatiga a la que estarn sometidos durante la vida til de diseo.
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4.- PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
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PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN PARA LA REHABILITACION Y REFUERZO DE LA ESTRUCTURADEL PAVIMENTO EXISTENTE
1.- DELIMITACION DEL AREA DE TRABAJO Como primer actividad se deber delimitar a detalle el rea de trabajo indicando si es posible con marcas en el pavimento, las fronteras de los tramos por rehabilitar, lo anterior ser con el fin de definir los frentes de trabajo e identificar los posibles obstculos que pudieran existir y en su caso desarrollar los procedimientos mas apropiados para la eliminacin o reubicacin de los mismos.
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2.- PLANEACION DE RUTAS PARA DESVIACIONES PROVISIONALES Se deber contar con un plan de desviaciones que contenga las rutas alternas para la circulacin de los vehculos durante los trabajos, dichas desviaciones debern sealizarse adecuadamente con sealamiento vertical y horizontal con el fin de proveer al usuario de rutas seguras y funcionales para su circulacin. 3.- SEALAMIENTO PARA PROTECCIN DE OBRA Se deber contar con un plano de sealamiento para desviacin de obra el cual deber estar elaborado considerando los frentes de trabajo y el programa de obra que se va a desarrollar, as mismo, es indispensable que se anuncie a los usuarios por cualquier medio impreso, radio o televisin, la fecha de inicio de los trabajos as como las rutas alternas para las desviaciones y las zonas de trabajo que sern suspendida para la circulacin.
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los diagramas presentados solo son ejemplos tipo, deber proyectarse el sealamiento para desviacin y proteccin de obra para cada caso en particular
4.-
IDENTIFICACION,
DELIMITACION
BACHEO
DE
LAS
ZONAS
DAADAS O CON FALLAS ESTRUCTURALES Aprobado el sealamiento de proteccin de obra, se proceder a la identificacin y delimitacin de las zonas donde se realizarn trabajos de bacheo mayor o menor considerando para ello que el bacheo mayor se llevar a cabo en aquellas zonas donde se presente falla estructural (hundimientos o deformaciones en la superficie de rodamiento, perdida de agregado, etc) y el bacheo menor se realizar en las zonas donde solo se presente falla funcional (fallas tipo agrietamiento sin hundimientos ni deformaciones). Para el proceso de BACHEO MAYOR SE DEBERA OBSERVAR LO SIGUIENTE: PROCEDIMIENTO PARA BACHEO MAYOR 4.1.- DELIMITACION A DETALLE DE LA ZONA POR REHABILITAR: la delimitacin de la zona por rehabilitar deber realizarse en una rea que permita la maniobra con maquinaria o herramienta manual necesaria para obtener las caractersticas necesarias en cada una de las capas por rehabilitar, en caso de ser necesario deber ampliarse la zona con el fin de permitir la maniobra con la maquinaria o herramienta manual.
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4.2.- CORTE CON DISCO DE DIEMANTE DEL AREA POR REHABILITAR : aprobada la delimitacin del rea, se proceder a efectuar corte con disco de diamante de todo el contorno de la zona por rehabilitar, el corte con disco deber realizarse hasta la profundidad necesaria para cortar la carpeta asfltica existente. Realizado el corte con disco, se proceder al retiro de la carpeta asfltica existente y todos los materiales resultantes del corte retirndolos fuera de la obra.
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4.3.- CORTE O EXCAVACION DE CAJA HASTA EL NIVEL DE DESPLANTE Aprobado el corte con disco y el retiro de la carpeta asfltica existente, s proceder a la excavacin en caja hasta dar el nivel de desplanta de la capa de terracera, el nivel de excavacin oscilar alrededor de 0.50 m. o el necesario para alojar la estructura de pavimento especificada.
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El rea por reparar puede ser de cualquier longitud siempre y cuando permita la maniobra necesaria
4.4.- PREPARACION DEL DESPLANTE DEL PAVIMENTO Aprobada la excavacin en caja del espesor necesario para alojar la estructura de pavimento para la rehabilitacin del rea, se proceder a recompactar el piso resultante que ser el desplante del pavimento, el proceso de recompactacin deber realizarse, al menos, con maquinaria manual del tipo bailarina o similar que proporcione la energa necesaria para garantizar al menos un grado de compactacin de al menos 90% , la verificacin del grado de compactacin quedar a criterio de la supervisin se la SOP.
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4.5.- ESTRUCTURACION DE PAVIMENTO EN AREA DE BACHEO MAYOR Aprobado el desplante del pavimento, se proceder a la formacin de la estructura del pavimento en el rea en rehabilitacin la cual se estructurar como se muestra en la siguiente grfica:
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5.- RENIVELACION DE REGISTROS DE SERVICIOS QUE SE ENCUENTREN EN EL AREA DE TRABAJO
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A la par de los trabajos de bacheo mayor deber realizarse la renivelacin de los registros de servicios que se encuentren en la zona de trabajo, dichos trabajos deberan realizarse de acuerdo a los lineamientos y especificaciones establecidas en el contrato correspondiente, o en su caso de acuerdo a como lo indique la supervisin de la SOP
6.- DESBASTADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EXISTENTE Aprobados todos los procesos antes descritos, se proceder al desbastado de la superficie de rodamiento existente aplicando el procedimiento necesario para retirar un espesor promedio de 4 a 6 cm. de la carpeta asfltica existente, el trabajo se deber realizar con la maquinaria adecuada o la que haya especificado la supervisin de la SOP, el acabado de la superficie deber ser tal que tenga un texturizado adecuado para permitir el adecuado agarre de la mezcla asfltica de refuerzo y tambin permita la circulacin segura del trnsito de forma provisional si as se requiere.
7.- LIMPIEZA Y PREPARACION DEL AREA POR RECARPETEAR Aprobado el desbastado y previo a la colocacin de la carpeta asfltica para refuerzo del pavimento, se proceder a efectuar un barrido con maquina barredora de toda la superficie por recarpetear, la limpieza incluye el retiro de
todos los materiales resultantes del proceso a un lugar donde no interfieran con los trabajos.
8.- FORMACIN DE LA CARPETA ASFLTICA Aprobada la limpieza de la zona por recarpetear, se proceder a la formacin de la carpeta asfltica con las caractersticas establecidas en el diseo y el espesor necesario para dar niveles de proyecto y garantizar los bombeos y pendientes de las vialidades establecidos en proyecto, el espesor compacto de la carpeta asfltica de refuerzo deber ser de 0.04 m. como mnimo, formada, tendida y compactada de acuerdo al procedimiento establecido en la Ley para la Construccin y Rehabilitacin de Pavimentos del Estado de Nuevo Len, y/o las Normas de la Secretara de Comunicaciones y Transportes vigentes. La compactacin de la carpeta asfltica deber ser d 95% mnimo de su peso volumtrico mximo correspondiente.
RECOMENDACIONES COMPLEMENTARIAS
Se recomienda adecuar los procedimientos constructivos para cada caso en particular siempre y cuando se conserven los requisitos de resistencia y calidad de los materiales solicitados en el diseo.
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Es importante mencionar que este diseo y el procedimiento de construccin propuesto es nicamente para la REHABILITACION de las vialidades especificadas en el presente informe, para el caso de las cualquier otra vialidad distinta a los alcances de este estudio, ser necesario revisar y en su caso adecuar el diseo y/o los procesos de construccin recomendados.
Se deber establecer la supervisin y e control de calidad de acuerdo a lo establecido en la Ley para la Construccin y Rehabilitacin de Pavimentos del Estado de Nuevo Len.
La Supervisin ser la responsable de definir, modificar o adecuar los procedimientos constructivos mas adecuados para optimizar los recursos durante la construccin de la Estructura del Pavimento.
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En caso de encontrar condiciones fsicas y/o mecnicas muy distintas a las consideradas para la elaboracin del presente Diseo, deber de revisarse cada caso en particular con el fin de llevar a cabo las adecuaciones pertinentes que garanticen el adecuado comportamiento estructural del pavimento.
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5.- ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA MATERIALES
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES QUE SE UTILIZARAN EN LA FORMACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
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Las caractersticas de los materiales por utilizar debern ser las especificadas en las tablas de resumen de espesores que aparecen en hojas anteriores, as mismo, debern cumplir tambin con lo especificado en las siguientes normas CAPA DE TERRACERAS ARTCULO 37 (Ley de Pavimentos del Edo. De N. L.) . Calidad del material. La calidad de ambas capas deber cumplir con las especificaciones particulares del proyecto. Como base para establecer los valores de calidad para la capa de terraceras se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-101/02 y para la capa de subyacente lo establecido en la Norma N-CMT-1-02/02. CAPA DE SUBRASANTE ARTCULO 43. (Ley de Pavimentos del Edo. De N. L.) Calidad del material. La calidad de esta capa deber cumplir con las especificaciones particulares del proyecto. Como base para establecer los valores de calidad para la capa de subrasante se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-1-03/02. CAPA DE SUB-BASE ARTCULO 55. (Ley de Pavimentos del Edo. De N. L.) Calidad del material. De acuerdo a la importancia del camino y al nivel de trnsito a servir, la calidad de esta capa deber cumplir con las especificaciones particulares del proyecto, en cuanto a granulometra, plasticidad, capacidad de soporte, dureza, equivalente de arena, grado de compactacin, almacenamiento y criterios de aceptacin y rechazo. Como base para establecer los valores de calidad para la capa de subbase se tomar lo establecido en la Norma N-CMT4-02-001/04.
CAPA DE BASE HIDRULICA

ARTCULO 59. (Ley de Pavimentos del Edo. De N. L.) Calidad del material.
ARTCULO 59. Concepto. Capa de material ptreo seleccionado que se construye generalmente sobre la subbase, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfltica, soportar las cargas que esta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior,
proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evita deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterrnea. ARTCULO 60. Calidad del material. De acuerdo a la importancia del camino y al nivel de trnsito a servir, la calidad de esta capa deber cumplir con las especificaciones particulares del proyecto, en cuanto a granulometra, plasticidad, capacidad de soporte, dureza, equivalente de arena, grado de compactacin, almacenamiento y criterios de aceptacin y rechazo. Como base para establecer los valores de calidad para la capa de base hidrulica se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-02-002/04. ARTCULO 61. Control de calidad del material. Las especificaciones generales y particulares del proyecto fijarn para cada caso el mtodo de control de calidad, tamao de la muestra y el tipo y nmero de ensayos necesarios para el control de calidad. La realizacin de los ensayos y la toma de muestras de materiales a evaluar se realizarn de manera aleatoria, empleando los criterios establecidos en las Normas N-CAL-1-01/05, M-CAL-1-02/01 y M-CAL-1-03/03. El responsable de la obra deber exigir el control de calidad de los materiales, el control de ejecucin y el control de recepcin de los trabajos. Con independencia de la procedencia de los suelos para formar y compactar la capa de base, se deber identificar el tipo de suelo a emplearse. Si la produccin de material para base se realizar triturando el cien por ciento o se recurrir a una trituracin parcial del material procedente de un banco de prstamos, de un acopio o cualquier otra fuente, ser necesario realizar antes la identificacin del material para definir su calidad y proceso de manufactura para llevarlo a la calidad exigida para base. Para cualquier volumen producido previsto en el proyecto, se realizarn estudios de al menos cuatro muestras, incrementndose en una muestra por cada cinco mil metros cbicos adicionales o fraccin. Para cada una de las muestras se evaluarn los siguientes parmetros, conforme la Norma sealada en el artculo 60 de esta Ley: a) Granulometra; b) Lmite lquido e ndice de plasticidad;
c) Prdidas por desgaste de Los ngeles; d) Equivalente de arena; e) Peso volumtrico seco mximo y humedad ptima; f) Valor soporte de California (CBR); y g) Partculas alargadas y lajeadas. ARTCULO 62. Control de ejecucin. Para la ejecucin de los trabajos de la capa no se debern emplear los materiales que a simple vista presenten contenidos o restos de tierra vegetal o materia orgnica, as como materiales con tamaos mayores a los mximos definidos para esta capa. Para el control de la fabricacin del material de base se debern realizar los siguientes ensayos: Para cada mil metros cbicos de material producido, o cada da si se fabricara menos material, se tomarn dos muestras de suelos, una por la maana y otra por la tarde de las cuales se determinar el equivalente de arena y la granulometra por tamizado, conforme la Norma sealada en el artculo 60 de esta Ley.
Para cada cinco mil metros cbicos de material producido, o una vez por semana si se fabricara menos material, se tomar una muestra de suelos, de la cual se determinar el lmite lquido e ndice plstico y el peso volumtrico seco mximo y humedad ptima, conforme la Norma sealada en el artculo 60 de esta Ley. Para cada veinte mil metros cbicos de material producido, o una vez por mes si se fabricara menos material, se tomar una muestra de suelos, de la cual se determinar las prdidas por desgaste de Los ngeles, conforme la Norma sealada en el artculo 60 de esta Ley.
La frecuencia de los ensayos en el transcurso de la ejecucin de la obra se podr reducir a la mitad, de acuerdo al criterio del responsable de la obra y en la medida en que los materiales presenten una homogeneidad adecuada. Se deber realizar un transporte y manejo adecuado de tal forma que se evite la segregacin del material y en el proceso de tendido y compactado se debern cuidar y medir los siguientes valores conforme la Norma sealada en el artculo 60 de esta Ley: a) Espesor tendido y compactado; b) Densidad y humedad de la capa de base rendida; c) El grado de compactacin de la capa de base; d) El equipo de compactacin adecuado; y e) Valor Soporte de California.
Para la determinacin de la humedad y densidad de la capa construida, se tomar como lote de aceptacin de los trabajos tres mil quinientos metros cuadrados o el avance por da, lo que resulte mayor. Dentro del lote por da se cumplir una frecuencia de siete ensayos para determinar los valores de las dos propiedades mencionadas, conforme la Norma sealada en el artculo 60 de esta Ley. Si los valores medidos no cumplen con los valores especificados, se proseguir con el proceso de compactacin hasta alcanzar los valores prescritos.
ARTCULO 63. Control de recepcin.

La superficie terminada del lote no deber mostrar a simple vista deformaciones o zonas inestables, en caso de existir debern ser corregidos para que el lote pueda ser recibido como terminado. En el lugar donde se determine la compactacin de la capa se medir el espesor de la capa. Los valores a medir para la recepcin del lote conforme a lo dispuesto en esta Ley o lo establecido por profesional responsable sern: a) Densidad y compactacin de la capa; b) Espesor de la capa; y c) Niveles de terminado de la capa de base de acuerdo a lo establecido en el proyecto. En caso de que el espesor promedio de la capa en los siete ensayos del lote sea menor al ochenta y cinco por ciento del espesor especificado en el proyecto, el constructor proceder a escarificar quince centmetros de la capa, adicionar el material faltante y compactar afinando la capa de base. La diferencia que se obtenga entre el nivel de base construida y el nivel de base establecido en el proyecto geomtrico del camino no deber ser mayor a dos centmetros.
CAPA DE BASE MODIFICADA ARTCULO 65. (Ley de Pavimentos del Edo. De N. L.) Calidad del material. En funcin del porcentaje y tipo de material modificador, el material resultante para la capa de base modificada podr ser: a) Material estabilizado con cal; b) Material estabilizado con cemento Prtland;
c) Material estabilizado con cemento asfltico; d) Base de mezcla asfltica o base negra; y e) Base de concreto hidrulico magro. Como base para establecer los valores de calidad de la cal empleada en la modificacin o estabilizacin del material para la capa de base, se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-03-001/02. Como base para establecer los valores de calidad del cemento Prtland empleado en la modificacin o estabilizacin del material para la capa de base, se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-202-001/02. Como base para establecer los valores de calidad del cemento asfltico empleado en la estabilizacin del material para la capa de base o base negra, se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-05-001/06.
De acuerdo a la importancia del camino y al nivel de trnsito a servir, la calidad de esta capa deber cumplir con las especificaciones particulares del proyecto, en cuanto a granulometra, plasticidad, capacidad de soporte, dureza, equivalente de arena, contenido de agua, grado de compactacin, almacenamiento y criterios de aceptacin y rechazo. Como base para establecer los valores de calidad para la capa de base modificada se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-02-003/04.
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CAPA DE CARPETA CON CONCRETO ASFLTICO ARTCULO 70. (Ley de Pavimentos del Edo. De N. L.) Calidad del material. El concreto asfltico o mezcla asfltica se formar mediante la combinacin del cemento asfltico con agregados ptreos, como gravas, arenas y rellenadores, y en su caso aditivos, de tal forma que todas las partculas del agregado ptreo queden cubiertas por una pelcula homognea de cemento asfltico. El concreto asfltico discontinuo o mezcla asfltica discontinua, se utilizar en la capa de rodamiento del trnsito. Este material se formar mediante la combinacin del cemento asfltico con agregados ptreos que presenten una discontinuidad en la fraccin inferior al agregado ptreo grueso, y en su caso aditivos, de tal forma que todas las partculas del agregado ptreo queden cubiertas por una pelcula homognea de cemento asfltico. El proceso de fabricacin requerir del calentamiento del agregado ptreo y del cemento asfltico, con el fin de lograr un cubrimiento homogneo por parte de la pelcula de cemento asfltico.
Adicionalmente, para ambos casos se requerir realizar lo siguiente: a) Disear la mezcla asfltica y definir la frmula de trabajo; b) Manufacturar la mezcla asfltica de acuerdo a la frmula de trabajo; c) Manejar y transportar la mezcla asfltica al lugar de la obra; d) Preparar la superficie sobre la cual se colocar la mezcla asfltica; y e) Extender y compactar adecuadamente la mezcla asfltica. De acuerdo con la importancia del camino y el nivel de trnsito a servir, las especificaciones particulares de la mezcla asfltica debern definir la granulometra, la densidad, los vacos y el contenido de cemento asfltico ptimo que permita el cumplimiento de dichas propiedades volumtricas. Como base para establecer los valores anteriores de la mezcla asfltica se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-05-003/02. El agregado ptreo empleado en las mezclas asflticas deber cumplir con lo especificado en la Norma N-CMT-4-04/03 en cuanto a granulometra, plasticidad, capacidad de soporte, dureza, equivalente de arena, contenido de agua, angularidad, limpieza, almacenamiento y criterios de aceptacin y rechazo. En las especificaciones particulares del proyecto se debern establecer valores de calidad de las propiedades y caractersticas del material ptreo mencionados y listados en el artculo 71 de esta Ley. De acuerdo con la importancia del camino y el nivel de trnsito a servir, para establecer la granulometra de la mezcla asfltica empleada en la carpeta asfltica de rodamiento o en capas subyacentes, se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-04/03.
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Considerando la zona de ubicacin del pavimento, el tipo de cemento asfltico de la mezcla asfltica empleada en la capa de rodamiento o en capas subyacentes, se seleccionar de acuerdo a lo establecido en la Norma N-CMT4-05-001-06. Estos productos pueden ser aplicados en calientes como cementos asflticos o en fro como emulsiones asflticas. Se permitir emplear cementos asflticos modificados. Para establecer el tipo de cemento asfltico modificado a emplear en la mezcla asfltica de rodadura o en capas subyacentes, se tomar lo establecido en la Norma N-CMT-4-05002-06. La definicin del grado de comportamiento PG, para garantizar el adecuado uso de acuerdo a las temperaturas extremas de la zona, al nivel de trnsito y a la velocidad de operacin del trnsito, se tomar segn lo establecido en la Norma N-CMT-4-05-004-05-1. En las especificaciones particulares del proyecto se establecern los valores de calidad de las propiedades y caractersticas del material asfltico y sern evaluadas mediante los ensayos listados en el artculo 77 de esta Ley. En caso de que la mezcla asfltica se emplee para construir la ltima capa del pavimento flexible o capa de rodamiento, deber cumplirse con las disposiciones de la presente Ley relativas a texturas. De igual forma, deber proveerse una microtextura y macrotextura de acuerdo a la clasificacin de la vialidad conforme al artculo 21 de esta Ley. La Norma N-CTR-CAR-1-04-006/06 se tomar como referencia para garantizar la calidad de la mezcla asfltica. El ndice de perfil de la capa de rodamiento deber cumplir con lo dispuesto en las especificaciones particulares del proyecto. La Norma N-CTR-CAR-1-04006/06 se deber aplicar para garantizar una regularidad de la superficie de
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rodamiento adecuada. La medicin del ndice de perfil se realizar de acuerdo a la Norma M-MMP-4-07-002/06. En las mezclas asflticas empleadas en la capa de rodamiento, debern emplearse agregados gruesos que presenten una alta resistencia al pulimento de su microtextura. Para tal efecto se deber cumplir lo indicado en el artculo 72 de esta Ley.
ARTCULO 72. Coeficiente de pulimento acelerado del agregado grueso para capa de rodamiento.
El coeficiente de pulimento acelerado del agregado grueso para capa de rodamiento de acuerdo a la norma ASTM D 3319 ser el siguiente:
50 vp/da 32
Categora de Trfico Pesado 500 vp/da 35
6,000 vp/da 40
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ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTO EN VIALIDADES MUNICIPALES

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GOBIERNO MUNICIPAL DE MONTERREY SECRETARIA DE OBRAS PBLICAS

ATENTAMENTE Monterrey N.L. a Junio del 2013

ING. ALBERTO OLIVARES M. Estudios de Vas Terrestres

1.- ANTECEDENTES, ESTUDIO DE CAMPO Y CROQUIS DE LOCALIZACION DE SONDEOS

2.- ESTUDIO DE LABORATORIO

3.- DISEO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

4.- PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION

5.- ESPECIFICACIONES DE CALIDAD

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ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTO EN VIALIDADES MUNICIPALES

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1.- ESTUDIO DE CAMPO

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Ubicacin General de la Vialidad en Estudio

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0.00 0.06 0.06 0.25 0.25 Indef

Profundidad del sondeo = 0.90 m.

0.00 0.05 0.05 0.23 0.23 Indef

Profundidad del sondeo = 0.80 m.

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2.- ESTUDIO DE LABORATORIO

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RESUMEN DE OBSERVACIONES CORRESPOPNDIENTES A LAS CARACTERISTICAS FISICAS Y MECANICAS DE LOS MATERIALES

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3.- DISEO DE PAVIMENTO

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3.1.- DATOS DE TRANSITO

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TIPO DE VEHICULO CAMIONES URBANOS (DE 2 EJES TIPO B2)

3.2.- CLASIFICACION DEL TIPO DE VIALIDADES

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VIALIDAD SUBCOLECTORA DE TRANSITO MEDIANO

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ARTCULO 21. Las vialidades urbanas se clasifican segn su pendiente en: