UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS CENTRO SUPERIOR DE EDUCAO TECNOLGICA

Curso de Especializao em Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentvel Disciplina: CET 0312 Gerenciamento de Resduos Slidos

Professora Dra. Carmenlucia Santos

Gerenciamento de pneus inservveis: Estudo da destinao e reciclagem

Aluno: Bruno Rodrigues Bortoletto

Limeira, 27 Agosto de 2010

Gerenciamento de pneus inservveis: Estudo da destinao e reciclagem RESUMO

Os pneus inservveis se tornaram, devido significativa quantidade existente no mundo, em um srio problema ambiental. Sendo assim, com a necessidade de reduzir o passivo ambiental representado pelo estoque de pneus descartados que hoje existem, medidas mitigadoras dos impactos ambientais negativos esto sendo avaliadas. Os objetivos do presente trabalho so de apresentar alternativas para gerenciamento de coleta de pneus inservveis abandonados, investigar as legislaes ambientais aplicveis e sugerir destinao final adequada para os mesmos. A metodologia utilizada nesse artigo baseou-se em um levantamento bibliogrfico sobre os problemas sanitrios e ambientais relacionados ao acmulo e disposio inadequados de pneus inservveis alm de algumas formas conhecidas de reutilizao e reciclagem desse material. A disposio final dos pneus inservveis no mundo no deve ser considerada uma tarefa a ser resolvida apenas pelo poder pblico, deve haver uma conscientizao com o engajamento de toda populao Vrias solues so apresentadas, algumas at sendo empregadas com sucesso econmico, como o uso da matria prima dos pneus, porm ainda so aes pontuais e muito pequenas, com relao quantidade de pneus usados descartados anualmente no Brasil. Palavras-chave: pneus inservveis, reciclagem de pneus, passivo ambiental.

1 INTRODUO
Os pneus usados, que no possuem mais nenhuma possibilidade de reaproveitamento, ou seja, que no servem mais para reutilizao na recauchutagem ou recapagem classificados como pneus inservveis esto se tornando um problema mundial. O descarte de pneus cresce ano aps ano em todo o mundo. So considerados no biodegradveis e seu tempo de decomposio indeterminado. No passado, pouca importncia foi dada disposio final de pneus que eram descartados em enormes aterros, vales, rios, beira de estradas, entre outros (ANDRADE, 2007; LAGARINHOS e TENRIO, 2009). Atualmente os aterros sanitrios no os recebem inteiros, pois tais resduos por serem manufaturados com o objetivo de ter vida longa e superar os constantes impactos, tornam-se estruturas difceis de serem eliminadas. Quando so compactados inteiros, os pneus tendem a voltar sua forma original e retornam superfcie, causando uma movimentao no solo. Tambm so difceis de serem armazenados, ocupando grandes espaos, que hoje so preciosos nas grandes cidades. Para ser possvel deposit-los em aterros, os pneus devem ser desintegrados, o que incide no custo dessa operao e, embora minimize o volume ocupado, no resolve a questo da ocupao do espao, pois a quantidade de pneus inservveis gerados, nos centros urbanos, na atualidade, muito grande (MORAIS e GNTER, 2002). O abandono ou disposio final incorreta forma um passivo ambiental com srio risco ao meio ambiente e sade pblica (RIBEIRO, 2005). Os pneus inservveis quando descartados em pilhas, tornam-se locais ideais como criadouro de insetos, diversos vetores de transmisso de doenas, entre eles o Aedes aegypti, mosquito transmissor da dengue, doena que se encontra largamente disseminada no Brasil. Alm disso, oferecem grande risco de incndio, pois queimam com muita facilidade, produzindo fumaa negra, altamente poluidora pela diversidade de compostos que so liberados na combusto (MORAIS e GNTER, 2002). No Brasil, esta preocupao resultou na aprovao da Resoluo N. 416, de 30 de setembro de 2009 que dispe sobre a preveno degradao ambiental causada por pneus inservveis e sua destinao ambientalmente adequada. 3

A quantidade de pneus descartados e sua durabilidade no ambiente tm motivado a proposio de medidas mitigadoras dos impactos ambientais negativos e a realizao de pesquisas em vrios pases, inclusive no Brasil (LAGARINHOS e TENRIO, 2009). Os objetivos do presente trabalho so de apresentar alternativas para gerenciamento de coleta de pneus inservveis abandonados, investigar as legislaes ambientais aplicveis e sugerir destinao final adequada para os mesmos.

2 METODOLOGIA
A metodologia utilizada nesse artigo baseou-se em levantamento bibliogrfico sobre os problemas sanitrios e ambientais relacionados ao acmulo e disposio inadequados de pneus inservveis alm de algumas formas conhecidas de reutilizao e reciclagem desse material.

3 COMPOSIO DO PNEU
O pneu um produto essencial segurana dos usurios, garantindo melhor desempenho, estabilidade e performance dos veculos. fabricado para atender os hbitos de consumo, assim como as condies climticas e as caractersticas do sistema virio existente em cada pas (OLIVEIRA e CASTRO, 2007). Um pneu composto com diferentes materiais tais como: estrutura em ao, nilon, fibra de aramide, rayon, fibra de vidro/polister; borracha natural e sinttica, alm de diversos tipos de polmeros; reforados qumicos como carbono preto, slica e resinas; antidegradantes (ceras de parafina antioxidantes e inibidoras da ao do gs oznio); promotores de adeso (sais de cobalto, banhos metlicos nos arames e resinas); agentes de cura (aceleradores de cura, ativadores, enxofre) e produtos auxiliares (ANDRADE, 2007). Eles ainda podem ser classificados de acordo com sua carcaa em dois grupos: radiais e convencionais (ou diagonais). Grandes partes dos pneus utilizados em carros e caminhes so os radiais porque aliado aos reforos estruturais e novos desenhos da banda de rodagem oferecem maior resistncia, durabilidade, aderncia e estabilidade que os convencionais. Em funo disso, mesmo com um 4

custo superior ao tradicional, os pneus radiais representam 97% da produo mundial de pneus de passeio, e 45% de participao na produo de pneus de caminhes e nibus (ANDRADE, 2007). A quantidade de produtos incorporados na confeco de um pneu acontece em funo de sua estrutura, uma vez que este artefato composto por vrias partes: banda de rodagem, cintas de ao, talo, carcaa de lona, parede lateral ou flanco (LACERDA, 2001). Na Figura 1, conforme o corte feito no pneu, pode-se notar mais precisamente todas as partes que compem um pneu radial de veculo de passeio (LACERDA, 2001).

Figura 1. Estrutura de um pneu radial (veculo passeio) Fonte: Andrade (2007)

Carcaa: a parte resistente do pneu, constituda de lona(s) de poliamida, poliester ou ao. Retm o ar sob presso que suporta o peso total do veculo. Nos pneus radiais, as cintas complementam sua resistncia.

Tales: so constitudos internamente de arames de ao de grande resistncia e tm por finalidade manter o pneu acoplado ao aro. Banda de rodagem: a parte do pneus que entra diretamente em contato com o solo. Formada por um composto especial de borracha que oferece grande resistncia ao desgaste. Seus desenhos constitudos por partes

cheias (biscoitos) e vazias (sulcos), oferecem desempenho e segurana ao veculo. Flancos: protegem a carcaa de lonas. So dotados de uma mistura especial de borracha com alto grau de flexibilidade. Nota-se o grande desafio ambiental que se tem em mos no que tange a questo do descarte final dos pneus pelo alto grau de complexidade da composio dos mesmos, uma vez que diariamente so fabricados e ao mesmo tempo descartados milhes de pneus no mundo, alm disso, um pneu descartado na natureza leva em torno de 600 anos para decompor (ANDRADE, 2007).

4 O PROBLEMA DE PNEUS DESCARTADOS

A produo mundial de pneus novos em 2006 foi de 1,353 bilhes em todo o mundo. J o descarte de pneus usados chega a atingir, anualmente, a marca de quase 1 bilho de unidades (LAGARINHOS e TENRIO, 2009). Cerca de 285 milhes de pneus, o equivalente a mais de 2 milhes de toneladas de borracha, so descartados anualmente nos Estados Unidos. Segundo a Associao Nacional de Indstria de Pneumticos (ANIP, 2010), no Brasil so colocados no mercado aproximadamente 61 milhes de pneus por ano, sendo que cerca de 38 milhes so resultados da produo nacional e 23 milhes so pneus reaproveitados (usados importados e recauchutados) (ODA e FERNANDES JNIOR, 2001). A maior parte dos pneus descartados nos Estados Unidos (cerca de 65% do total, o que equivale a 188 milhes de pneus por ano) disposta de forma inadequada, gerando graves problemas. Estima-se que haja, nos Estados Unidos, um passivo ambiental de 2 a 3 bilhes de pneus. No Brasil, estima-se que pelo menos 50% dos pneus produzidos anualmente esto sendo descartados e dispostos em locais inadequados e que o passivo ambiental seja superior a 100 milhes de pneus (ODA e FERNANDES JNIOR, 2001). Apesar dos vrios estudos realizados sobre sua reciclagem, as questes que envolvem a destinao dos pneus usados e os prejuzos que a sua m destinao pode causar natureza e as pessoas, ainda no so amplamente divulgadas populao (OLIVEIRA e CASTRO, 2007).

Os pneus comearam a ocupar papel de destaque na discusso dos impactos causados no solo, ar e na gua, embora esteja classificado como resduo inerte. Os principais impactos causados so as enchentes devido ao entupimento de bueiros diminuindo a capacidade de escoamento de gua, doenas como dengue e leptospirose, contaminao da gua por lixiviao de metais e poluio do ar de da gua pela queima ao ar livrem entre outros, requer uma ateno especial. Esses resduos slidos, decididamente, representam srio risco ao meio ambiente e sade pblica (RIBEIRO, 2005; NOHARA et al., 2006). A disposio final dos pneus inservveis no mundo uma questo preocupante, pois ela depende de um empenho muito grande por parte da sociedade para tentar soluciona-la, no deve ser considerada uma tarefa a ser resolvida apenas pelo poder pblico, deve haver uma conscientizao com o engajamento de toda populao (ANDRADE, 2007) Na Figura 2, pode-se notar a quantidade enorme de pneus estocados em depsitos nos EUA.

Figura 2. Depsito de Pneus Inservveis nos EUA Fonte: Andrade (2007)

4.1 Destinao final dos pneus inservveis no Brasil Resoluo CONAMA 416/2009 Devido problemtica que tem sido para qualquer pas a disposio final de resduos slidos, no caso em estudo os pneus inservveis, as leis e normas que regulamentem atividades ligadas a este segmento auxiliam no processo de controle e gerenciamento deste assunto. Em razo do grande problema e cuidado que est situao requer, no Brasil, a Poltica Nacional do Meio Ambiente, Lei n. 6.938/81, em seu art. 8 delega 7

competncia ao Conselho Nacional do Meio Ambiente como rgo legislador brasileiro para este assunto, sendo este responsvel tambm pela edio de atos jurdicos e normativos, com fora de lei; decidir recursos administrativos em ltima instncia; exigir estudos/documentos que complementem deferimento de licenas ambientais na realizao do Estudo de Impacto Ambiental EIA; alm disso, atribuir competncia ao IBAMA para licenciamento, fiscalizao e controle ambiental (ANDRADE, 2007). Sendo de responsabilidade do CONAMA a edio de normas, a respeito da questo dos pneumticos inservveis, em 30 de setembro de 2009 foi publicada a RESOLUO CONAMA 456/09 que trata do assunto da destinao final deste resduo slido. A primeira questo que a Resoluo 456/09 trata da responsabilidade das empresas fabricantes e importadoras de pneumticos sobre a coleta e destinao final adequada dos pneus inservveis existentes no territrio nacional. Esta norma foi elaborada pelo CONAMA com a inteno de diminuir o passivo ambiental criado pelos depsitos clandestinos e formas inadequadas de destinao final dos pneus descartados. 4.2 Prticas de gerenciamento de coleta Uma das alternativas que vem ocorrendo em algumas cidades reunio dos revendedores, recauchutadores e borracharias de forma a montar cooperativas para recolhimento e destinao ds resduos, o que lhes dar a certeza de que esto encaminhando corretamente o lixo e que, assim, estaro livres de sofrer penalidades (RIBEIRO, 2005). Para isso necessria definio de locais para os centros de coletas, chamados de ecopontos. Os centros de coleta de pneus inservveis so fruto de uma estreita parceria privada e os governos municipais, onde envolve programas de conscientizao da populao para evitar o estoque domstico de pneus inservveis. Em alguns estados do Brasil a ANIP (2010) oferece todo o apoio tcnico e logstico para o funcionamento dos ecopontos por meio da Reciclanip e se responsabiliza pelo transporte do pneu at as empresas de picotagem e destinao final, para qualquer ponto do territrio nacional, transformando o pneu inservvel em novos produtos. Nesse sentido, o ecoponto permite a participao dos cidados da regio garantindo uma coleta ainda maior dos pneus inservveis. 8

Os ecopontos devem ser instalados em locais apropriados para facilitar o descarte do pneu insersvel pelo usurio, e de forma que no gere poluio visual. Deve haver a divulgao do local atravs de outdoors, propagandas em revendedores e loja de peas, concessionrias e outros locais que possam abranger os usurios de pneus (RIBEIRO, 2005). Conforme lembra Cimino e Zanta (2005) apud Andrade (2007) face aos impactos ambientais gerados pelo descarte inadequado de pneus, h que se buscar o seu gerenciamento ambientalmente adequado, desde o acondicionamento at a destinao final, alm disso deve-se buscar alternativas que visem o uso de novas tecnologias de reutilizao na sua forma inteira, e de reciclagem das partes que compem o pneu inservvel

5 RECICLAGEM DE PNEUS INSERVVEIS

O recolhimento e a destinao final adequada para os pneus, dado o imenso perodo de decomposio e os danos potenciais conhecidos atualmente, assim como os danos ambientais desconhecidos ainda no resolvem de maneira definitiva o problema desse passivo ambiental (NOHARA et al., 2006). A primeira alternativa para destinao do pneu usado a recauchutagem, se no for possvel vem a remoldagem, se as condies do pneu usado no permitir recauchutagem nem remoldagem, este chamado de pneu inservvel e sua destinao ser bem diferente de seu objetivo original (RIBEIRO, 2005). A forma ambientalmente adequada para destinao do pneu inservvel a reconstituio das matrias-primas utilizadas no processo de fabricao do pneu, voltando a sua composio original. Com isso haveria grande economia de recursos naturais como o petrleo e a borracha. Existem alguma tcnicas, outras esto em estudo, porm seu curso elevado, tornando o processo invivel (RIBEIRO, 2005; ANDRADE, 2007). A seguir, estaro relacionados alguns processos que envolvem novas tecnologias que vm se apresentando como novas alternativas de reciclagem visando a minimizao do problema dos pneumticos inservveis de acordo com Andrade (2007). - Desvulcanizao ou regenerao de pneus um processo de recuperao e regenerao dos pneus exige a separao da borracha vulcanizada de outros 9

componentes (como metais e tecidos, por exemplo). O arame e a malha de ao so recuperados como sucata de ferro qualificada, o tecido de nylon recuperado e utilizado como reforo em embalagens de papelo. O Laboratrio de Tecnologia Ambiental da Universidade Federal de Minas Gerais vem desenvolvendo um novo processo de desvulcanizao com um solvente mais acessvel e de menor custo, para tornar o processo atual menos complexo e vivel para menores escalas de produo (ANDRADE, 2007). - Pirlise: o processo pelo qual ocorre degradao trmica com ausncia de oxignio, permitindo a extrao de leo e gs a serem utilizados como combustvel em processos industriais. O leo obtido, aps condensao e decantao, usado na indstria qumica e substitui o petrleo em algumas indstrias petroqumicas. O gs, combustvel por excelncia, consumido dentro da prpria indstria. Uma vez gerado, aquece a caldeira, onde ocorre a pirlise, gerando mais gs, o qual a reaquece (MACEDO, 2008). - Queima: para fornecimento de energia. O maior problema ambiental desse processo a exalao de gases, como o dixido de enxofre e a amnia, que podem levar precipitao de chuvas cidas. Assim, faz-se necessrio o tratamento desses gases, o que encarece o processo. Para o co-processamento na fabricao do cimento, o pneu utilizado como combustvel no forno da cimenteira e suas cinzas e outros componentes so agregados ao cimento. Na Europa, os pneus so utilizados pelas fbricas de cimento como combustvel alternativo no lugar do carvo, pois a borracha do pneu tem maior poder calorfico (de 12 mil a 16 mil BTU/kg) que a madeira ou o carvo (MACEDO, 2008). Outras alternativas so oferecidas para o destino final dos pneus usados. Segundo Macedo (2008), quando se trata de um problema de controle de resduos, necessrio seguir a hierarquia dos 3Rs: reduzir, reutilizar e reciclar. A melhor forma de evitar problemas ambientais reduzir ao mximo a gerao de resduos. Reciclar, antes de tentar reduzir ou reutilizar, significa contribuir para a perpetuao da gerao dos resduos. Para dar destino a pneus inservveis, existem processos tecnolgicos voltados tanto para a reutilizao quanto para a reciclagem. A seguir so apresentadas as destinaes dadas aos pneus usados: - Reutilizao: existem vrios processos de reutilizao, com produo em menor escala, quando comparados com os mtodos de reciclagem. So exemplos a produo artesanal de cadeiras, brinquedos etc. e a reutilizao de pneus em muros 10

de arrimo, na drenagem de gases e de lquidos percolados em aterros sanitrios, na conteno da eroso do solo, na construo, implantao de quebramares e barragens (tecnologias de baixo custo e facilmente adaptveis) (Figura 2), como proteo em garagens evitando o choque dos veculos, em pistas de corrida como na Fmula1. No Brasil, os pneus usados so reaproveitados como estrutura de recifes artificiais no mar, visando o aumento da produo pesqueira, mas nenhuma dessas alternativas de destinao reconhecida pelo IBAMA como ambientalmente adequadas (MACEDO, 2008; NAIME e SILVA, 2010).

Figura 2. Reutilizao de pneus nas margens dos rios contra eroso e proteo contra inundaes Fonte: http://www.aircrafttyres.com/images/Hergebruik%20banden.pdf.

- Reforma: existem, basicamente, dois processos para a reforma de pneu, porm necessrio que eles estejam em condies para tais processos: a remoldagem, que o reconstri mediante a substituio da banda de rodagem, dos ombros e de toda a superfcie de seus flancos; e a recauchutagem, na qual o pneu reconstrudo somente pela substituio da banda de rodagem. Para a reforma do pneu, exige-se que a sua estrutura geral no presente cortes ou deformaes e que a banda de rodagem ainda apresente os sulcos e salincias que permitam sua aderncia ao solo (MACEDO, 2008) A remoldagem um processo que se assemelha recauchutagem, a diferena se d em funo da remoo da banda de rodagem e das partes laterais dos pneus, sendo assim, todo pneu recebe uma nova camada de borracha e passa por um novo processo de vulcanizao. Os pneus remoldados pelo fato de utilizarem carcaas usadas como matria-prima, no so pneus novos, mas sim novos produtos feitos a partir de pneus usados, as empresas remoldadoras do garantia de 80 mil quilmetros rodados ou cinco anos sem defeitos de fabricao (ANDRADE, 2007).

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A recauchutagem de pneus no Brasil considerada uma das mais desenvolvidas do mundo, ficando atrs apenas dos Estados Unidos em volume de produo e qualidade. No entanto, devido m conservao das estradas brasileiras, metade das carcaas no atende os requisitos para reforma, e estimase que apenas um tero dos pneus produzidos anualmente para o mercado interno seja reformado, cerca de 10 milhes de pneus (ANDRADE, 2007). - Reciclagem: para a grande maioria dos processos de reciclagem, h necessidade de reduzir-se o tamanho das partculas do pneu, alm de separar-se a borracha das partes metlicas e do nylon. A granulao a primeira etapa a ser feita para a recuperao do pneu, na qual, geralmente, os constituintes so separados. Na triturao inicial obtm-se pedaos com uma granulometria elevada. Posteriormente, o material triturado novamente para obter-se uma granulometria inferior (de 7 a 1,5 mm). A moagem prossegue sucessivamente at que se consiga o p da borracha. O ao retirado do processo por meio de eletrom, e os tecidos de nylon ficam depositados em peneiras. O material modo tem, no Brasil, trs aplicaes principais: como combustvel, nos fornos de fbricas de cimento, sendo os resduos slidos resultantes incorporados ao cimento; na produo de saltos e solados de calados, mangueiras, tapetes para automveis, pisos industriais entre vrios outros produtos; e na mistura com asfalto, para a pavimentao de vias e ptios de estacionamento (tecnologia em fase experimental) (MACEDO, 2008). Um estudo realizado por Rodrigues e Ferreira (2010) mostrou que os resultados obtidos com a argamassa contendo partculas de borracha, apresenta possibilidade de ser utilizado na produo de componentes para utilizao em vrios campos na construo civil. A aplicao desse material em elementos e componentes para a construo civil vivel produtos convencionais. Para composio na massa asfltica, partculas de p de borracha so misturadas ao asfalto na proporo de 1% a 3% em peso. A mistura da borracha com o asfalto aumenta a elasticidade e retarda o processo de trincamento das pistas. Apesar de ser 25% mais caro do que o asfalto comum, o asfalto ecolgico dura 40% mais e retira de circulao cerca de mil pneus para cada quilmetro construdo. Cada tonelada de mistura asfltica pode incorporar a borracha de 2 a 6 pneus (MACEDO, 2008). 12 apresentando um desempenho adequado com custo bastante competitivo quando comparado a materiais e

6 CONCLUSO
A literatura apresenta vrias solues com relao reciclagem de pneus usados, algumas at sendo empregadas com sucesso econmico, como o uso da matria prima dos pneus, porm ainda so aes pontuais e muito pequenas, com relao quantidade de pneus usados descartados anualmente no Brasil. A primeira alternativa de reutilizao a recauchutagem, porm um processo limitado pela quantidade de pneu disponvel e pela qualidade dos que so abandonados, no sendo possvel o emprego deste processo em boa parte deles. Em funo disso as tcnicas de utilizao da borracha do pneu como fonte de energia, combustvel e incorporao em asfalto deve ser cada vez mais incentivada. Mesmo com a Resoluo do CONAMA sobre a obrigatoriedade da reciclagem progressiva, ainda no h uma real mobilizao neste sentido. Verificou-se que a destinao dada aos resduos provenientes da manufatura da borracha, em sua maioria, ainda os lixes, ou mesmo em cemitrios de pneus. Esta destinao, alm de poluir o meio ambiente, serve como criadouro de insetos transmissores de doenas. A reutilizao dada aos pneus usados, apesar de vir aumentando, ainda muito pequena. A minimizao do descarte de pneus inservveis requer uma significativa mudana de comportamento, tanto em nvel de processo industrial como tambm do consumidor, associada a um plano de gerenciamento ambientalmente adequado.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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