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SERV7105-08 Vol. 8, No.1, 2005 - 39 NPI

45 Se muestra una ilustracin en corte de un de freno refrigerado por aceite. Los frenos ambientalmente se sellan y ajustan libremente. El aceite atraviesa continuamente los discos del freno para enfriarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de refrigeracin se escape a la tierra o transfiera en la cubierta del eje. El ajuste del cojinete de la rueda se debe mantener para que los sellos de Duo-Cone no filtren. El pistn ms pequeo (amarillo) se utiliza para aplicar los frenos secundarios o de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son aplicados por resorte y liberados Hidrulicamente. El pistn ms grande (prpura) se utiliza para aplicar los frenos del retardador o de servicio. Los frenos del retardador y servicio son aplicado hidrulicamente por un sistema de frenado de aire-sobre-aceite.

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SERVICE / RETARDER BRAKE AIR SYSTEM

ARC ENGAGED
From Air Compressor

Service Brake Valve

Front Brake Cooler Diverter Valve Brake Light and Service / Retarder Switch Service Relay Valve

Pressure Protection Valve

ARC Relay Valve

Retarder Valve

ARC Valve

Retarder Switch

Brake Cylinders

46 CONTROL DE RETARDO AUTMATICO (ARC) Diagrama del 793-C - Muestra el flujo de aire del retardador y freno de servicio cuando SE CONECTA el ARC, y SE DESAPLICAN los frenos de servicio. La presin de aire del del estanque grande fluye a las vlvulas relay, del freno de servicio, retardador, y a las vlvulas del ARC. Una serie vlvulas de retencin del ARC. Dirigen el flujo de aire a la vlvula relay del ARC. Cuando SE APLICA el sistema de frenos del Retardo Automtico, la vlvula relay abre y mide los flujos de aire del estanque a las roto cmaras delanteras y traseras del freno. La presin de aire de la vlvula del ARC tambin fluye a la vlvula divisora ( Diverter ) del enfriador de aceite, la cual enva el aceite a travs del enfriador de frenos delanteros para su refrigeracin. El aire de la vlvula del ARC tambin fluye al switch de la luz del tablero, del freno de servicio y retardador. Al conectar el ARC la luz del tablero encender y encienden las luces de freno, y tambin cambia los puntos de cambios de la transmisin y el contador de tiempo contra oscilaciones.

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SERVICE / RETARDER BRAKE AIR SYSTEM

ARC ENGAGED
Brake Light and Service / Retarder Switch Service Brake Valve

Primary Air Tank

From Air Compressor

Air Pressure Sensor

Front Brake Cooler Diverter Valve

Service Brake Relay Valve Cooling Diverter Solenoid

Retarder Valve

From Secondary Air Reservoir Cab Brake Cylinders

47 Con la introduccin del sistema hidrulico del ARC en el 793D, varios componentes se han quitado del sistema de aire de los frenos. La seal de aire del tanque primario fluye a la vlvula del freno de servicio y a la vlvula del retardador. Una vlvula de lanzadera enva la presin ms alta de seal a La vlvula relay del freno del servicio la cual abre y permite que las roto camaras del freno sean actuadas con la presin de aire del estanque primario. Una adicin al sistema de aire es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El aire que alimenta a esta vlvula viene del estanque secundario ms pequeo de freno, (detrs de la cabina). El ECM del freno energiza esta vlvula cuando se aplican los frenos del servicio. Cuando el ECM del freno energiza este solenoide, la seal de aire es enviada a la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros para permitir que el aceite sea enviado al enfriador de los frenos delanteros y sea refrigerado.

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793D HYDRAULIC ARC SYSTEM

ARC ENABLED
From Service Brake Valve Rear Brakes Brake Cooling Brake Cylinders From Service Brake Valve Brake Cylinders Brake Cooling Accumulator ARC Valve Check Valve Shuttle Valve Front Brakes

Shuttle Valve

Parking Brake Release Pump

Pump Drive

Hoist Hydraulic Tank

48 Este diagrama 793D muestra el flujo del aceite para el sistema del ARC cuando EST APLICADO. Semejante al sistema en el 793C, este sistema es totalmente hidrulico. El flujo del aceite es proporcionado por la bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo desde la bomba, va a travs de una vlvula de retencin a la vlvula del ARC. La vlvula del ARC. Modula la cantidad de presin al freno de servicio para controlar la velocidad de tierra o de piso del camin. Las roto cmaras del freno tambin utilizan la presin de aire en el uso de los frenos de servicio. Una vlvula de lanzadera entre el sistema del ARC y los cilindros del freno separa los dos sistemas. El sistema que tenga la presin ms alta, ese sistema controlar los frenos de servicio.

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3 2 4

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La presentacin visual superior muestra la vlvula del ARC en el 793C situada en el compartimiento delantero de la cabina. La vlvula del ARC contiene una vlvula solenoide de alimentacin (1), una vlvula solenoide del control (2), un interruptor de presin del retardo automtico (3). Que est localizado debajo de la vlvula del ARC y el interruptor de presin del retardador (4). La vlvula hidrulica del ARC en el 793D, est situada en el carril izquierdo del chasis cerca del diferencial trasero, se muestra en la representacin visual inferior. Esta vlvula tambin contiene una vlvula solenoide de alimentacin (5) y una vlvula solenoide de control (6). Una vlvula solenoide de purga (7) que se ubica en la parte inferior de la vlvula del ARC. El acumulador del ARC (8) que est situado a la derecha de la vlvula del ARC. NOTA: La vlvula hidrulica del ARC realiza las mismas funciones que la vlvula que controla el aire. Aunque en vez de la presin de aire el ARC, usa la presin del aceite hidrulico.

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HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC OFF
Control Solenoid Valve ARC Spool To Tank

Supply Solenoid Valve

Accumulator

Check Valve Pump Purge Solenoid Valve To Service Brakes

51 SISTEMA HIDRULICO DEL ARC CON MOTOR DETENIDO La bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento, alimenta con flujo de aceite a travs de una vlvula de retencin y entra en la vlvula del ARC. Se detiene el flujo hidrulico porque el carrete del ARC est en la posicin bloqueada. El flujo hidrulico entonces se dirige al acumulador para cargarlo a la misma presin que la del sistema de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo hidrulico tambin se dirige a travs de la vlvula solenoide de alimentacin para aplicar la presin piloto al extremo izquierdo del carrete del ARC. Esta presin mantendr el carrete del ARC en la posicin bloqueada.

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HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC ON
Control Solenoid Valve

ON ARC Spool

To Tank

Supply Solenoid Valve

ON

Accumulator

Check Valve Pump Purge Solenoid Valve To Service Brakes

52 MOTOR ANDANDO ARC APLICADO El ECM del freno provee con corriente al solenoide de alimentacin. La vlvula del solenoide de alimentacin enva el aceite piloto al extremo derecho del carrete del ARC. El aceite piloto cambia la posicin del carrete, la cmara del lado izquierdo del carrete del ARC se conecta al estanque. Simultneamente, el aceite de alimentacin de la bomba se dirige al lado derecho del carrete del ARC. El aceite de la bomba ahora se dirige a la vlvula solenoide de control. El ECM del freno enviar niveles de corriente que varan, al solenoide de control. Esta corriente variable modular el movimiento del carrete dentro de la vlvula proporcional. El nivel de la corriente es dependiente en los requisitos del freno para que la vlvula del ARC mantenga una fuerza constante de frenado. Cuando se energiza el solenoide del control, l embolo se mueve a la derecha y empuja contra la bola. La bola restringe la cantidad de aceite de alimentacin de la bomba que fluye al drenaje. La presin aumenta en el compartimiento a la izquierda del carrete para mover el carrete a la derecha contra el resorte. Cuando el carrete se mueve a la derecha, el aceite de alimentacin de la bomba se dirige a los frenos de servicio. Para mantener la presin de los frenos correcta, el ECM del freno variar la corriente al solenoide de control para abrir o cerrar el paso del aceite.

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HYDRAULIC ARC
ENGINE OFF / ARC OFF
Control Solenoid Valve ARC Spool To Tank

Supply Solenoid Valve

Accumulator

Check Valve Pump Purge Solenoid Valve ON To Service Brakes

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MOTOR APAGADO ARC DESCONECTADO La corriente que es entregada por el ECM del freno es removida del solenoide de alimentacin cuando motor y el ARC son ambos APAGADOS. Esto causa que vlvula del solenoide de alimentacin cambie y toda la presin piloto que actuaba en el carrete del ARC se drene al estanque. La corriente se enviar a la vlvula solenoide del control de purga que permite que la presin dentro del acumulador se drene de nuevo al estanque.

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AUTOMATIC RETARDER CONTROL

Engine Speed Sensor On Input ARC On / Off Switch Off Input Service Tool Engine ECM Transmission / Chassis ECM VIMS Air from Service Brake Reservoir CAT Data Link Retarder Engaged Lamp Vent Control Solenoid Manual Retarder Valve Automatic Retarder Valve Auto Retarder Pressure Switch Supply Solenoid Vent Brake ECM (ARC / TCS)

Service Brake Valve

To Service / Retarder Brake Relay Valve

Retarder Pressure Switch

To ARC Relay Valve

54 CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO Esta representacin visual muestra la interaccin entre los componentes del sistema electrnico y la vlvula del ARC en el 793C. La funcin del sistema del ARC es modular el frenado cuando el camin (Retarda) al descender una pendiente larga para mantener una velocidad constante del motor. El sistema del ARC aplica los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor CONECTAR./DESCONECTAR. Se mueve a la POSICIN DE TRABAJO, el ARC ser activado si el pedal de aceleracin no se presiona y SE DESAPLICA el freno de estacionamiento. El sistema del ARC se desconectar cuando se PRESIONA el pedal del acelerador o cuando SE CONECTE el freno de estacionamiento. El sistema del ARC no est conectado con los frenos del servicio, o con el retardador manual. Cuando SE APLICA el ARC, el flujo de aire de la vlvula del ARC a una vlvula relay que esta localizada mas separada cerca de los cilindros maestros de freno. El ARC recibe seales de varios interruptores y sensores. El control analiza varias seales de entrada y enva seales a los componentes de salida. Los componentes de salida son dos solenoides y una luz de advertencia cuando el ARC esta conectado.

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Engine Speed Sensor On Input

AUTOMATIC RETARDER CONTROL

Brake ECM (ARC / TCS)

ARC ENGAGED

ARC On / Off Switch

Off Input
Service Tool Connector CAT Data Link

Retarder Engaged Lamp

Front Brake Cooling Diverter Solenoid

From Parking Brake Release Pump To Service Brakes

Steering Bleed Control

ARC Spool Purge Solenoid Supply Solenoid To Tank

Control Solenoid

ARC Valve

55 ARC. CONECTADO La introduccin de la vlvula de control hidrulica del ARC en el 793D ha requerido un nmero de cambios en componentes adicionales. La funcin bsica del nuevo sistema sigue siendo igual que el sistema anterior. Uno de los nuevos componentes, localizado en el compartimiento detrs de la cabina, es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El ECM del freno energiza este solenoide cuando el ARC se conecta para enviar una seal de aire y cambiar la posicin de la vlvula divisora. El aceite que refrigera el freno se encamina normalmente alrededor del enfriador de aceite del freno delantero. El control de purga no es un nuevo componente, sino que cumple una funcin adicional. El control de purga se utiliza para drenar el acumulador del ARC cuando se apaga la mquina. El control recibe una seal del interruptor de partida, un contador de tiempo construido en el control energizar el solenoide de purga por un perodo de tiempo para drenar el acumulador del ARC.

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SERV7105-08 Vol. 8, No.1, 2005 - 49 NPI

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El control de purga (1) est situado en el compartimiento detrs de la cabina. El solenoide de la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros (2) est situado en el compartimiento detrs de la cabina. Este solenoide es de 24 volts normalmente cerrado. Cuando es energizado por el ECM del freno, una seal de aire se enva a la vlvula divisora del enfriador de los frenos delantero.

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CONCLUSIN: Esta presentacin ha proporcionado la informacin de introduccin de producto nuevo (NPI) para el camin Caterpillar 793D. Todos los nuevos componentes y sus localizaciones fueron identificados y discutidos. Conjuntamente con " la gua de reunin y entrenamiento de servicio de la actualizacin del "793C " (la forma No.SERV1722) el manual de servicio y la informacin en este curso debe permitir que el mecnico analice problemas en cualesquiera de los sistemas principales en estos camiones.

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SERV7105-08 Vol. 8, No.1, 2005 - 51 NPI

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

Black - Mechanical connection. Seal Dark Gray - Cutaway section Light Gray - Surface color White - Atmosphere or Air (no pressure) Purple - Pneumatic pressure Yellow - Moving or activated components Cat Yellow - (Restricted usage) Identification of components within a moving group Brown - Lubricating oil Green - Tank, sump, or return oil Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void Red - High pressure oil Red/White Stripes - 1st pressure reduction Red Crosshatch - 2nd reduction in pressure Pink - 3rd reduction in pressure Red / Pink Stripes - Secondary source oil pressure Orange - Pilot, signal, or Torque Converter oil Orange / White Stripes Reduced pilot, signal, or TC oil pressure Orange Crosshatch - 2nd reduction in pilot, signal, or TC oil pressure. Blue - Trapped oil

59 HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE This illustration identifies the meanings of the colors used in the hydraulic schematics and cross-sectional views shown throughout this presentation.

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HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

Red - High pressure oil Red/White Stripes - 1st pressure reduction Red Crosshatch - 2nd reduction in pressure Pink - 3rd reduction in pressure

Black - Mechanical connection. Seal

Dark Gray - Cutaway section

Light Gray - Surface color

White - Atmosphere or Air (no pressure)

- 52 -

Purple - Pneumatic pressure

Red / Pink Stripes - Secondary source oil pressure Orange - Pilot, signal, or Torque Converter oil Orange / White Stripes Reduced pilot, signal, or TC oil pressure Orange Crosshatch - 2nd reduction in pilot, signal, or TC oil pressure. Blue - Trapped oil

Yellow - Moving or activated components

Cat Yellow - (Restricted usage) Identification of components within a moving group

Brown - Lubricating oil

Green - Tank, sump, or return oil

Handout No. 1 NPI

Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void