7 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior SOBENA HIDROVIRIO 2011

Porto Alegre, 5 e 6 de outubro de 2011

Estimativa Da Demanda Hidroviria Para O Dimensionamento Da Futura Eclusa Da Penha (SP)

Ary Paulo Rodrigues - Engecorps Pedro Victoria Jnior - Departamento Hidrovirio Rui Gelehrter da Costa Lopes Resumo: Para atender as finalidades do Projeto Executivo da Eclusa da Penha contratado pelo o Departamento Hidrovirio da Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo, foram desenvolvidos estudos logsticos para a determinao do trfego estimado para a hidrovia e respectivas projees de trfego futuro, considerando possveis demandas de cargas potencialmente atrativas para implantao de um sistema de transporte hidrovirio urbano nos rios Tiet e Pinheiros dentro da Grande So Paulo, onde foram determinadas os principais quantitativos de carga, bem como a demanda hidroviria. A partir das dimenses das embarcaes definiu-se geometria, gabarito hidrovirio, capacidade da futura eclusa e suas caractersticas, o sistema de eclusagem e respectivas capacidades mximas de transposio 1 Antecedentes A barragem da Penha uma obra existente situada no inicio do trecho canalizado do Rio Tiet, na Regio da Penha, e foi construda na dcada de 1980 como degrau de transio de fundo entre o trecho canalizado do rio a jusante e o trecho superior a montante, se estendendo at a barragem de Ponte Nova. Integra um conjunto de obras que aliadas legislao ambiental preserva as vrzeas do Rio Tiet contra a expanso urbana e amplia a capacidade de reteno de cheias existente. O vertedouro, dotado de comportas basculantes, permite controlar o nvel do reservatrio para a laminao de enchentes. Desde a fase de concepo das obras da barragem da Penha estava prevista uma eclusa para proporcionar a navegao. O planejamento original era de implantao inicial de uma eclusa provisria e, num segundo memento, de uma eclusa definitiva na margem esquerda da barragem com o gabarito Tiet (12 m de largura, 142 m de comprimento e 3,5 m de profundidade). A foto da Figura 1, da poca das obras de rebaixamento da calha do Tite, ilustra a infraestrutura da Barragem da Penha.

Figura 1 Barragem da Penha Situao Atual Entre 1996 e 2005, foi executado o projeto de ampliao da calha do rio Tiet, cujas escavaes previam parte do transporte por meio de barcaas, razo pela qual, entre outras obras, foi construda uma eclusa junto barragem mvel do Cebolo, prximo confluncia do rio Pinheiros com o Tiet. Concludas as obras de rebaixamento da calha e da eclusa junto barragem mvel do Cebolo, deu-se incio navegao fluvial de servio no referido trecho, com a sada dos sedimentos provenientes das dragagens atravs da hidrovia assim constituda. Esta iniciativa tornou possvel a navegao fluvial para transporte de sedimentos 1

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provenientes da dragagem de manuteno da calha do Tiet, e tambm comercial, atravs do setor privado, na Grande So Paulo, no trecho de 41 km compreendido entre as barragens de Edgard de Souza e da Penha. Est em fase de estudos o projeto do Hidroanel Metropolitano de So Paulo, caracterizado por uma via navegvel a ser implantada valendo-se dos trechos navegveis dos rios Tiet e Pinheiros e Represa Billings, bem como de canais navegveis preexistentes, mediante a implementao de um conjunto de obras novas que permitam a interligao da Represa Billings com o Rio Tiet, na regio da foz do Rio Taiaupeba, de forma a configurar um circuito virio em anel. A Eclusa da Penha parte integrante do Hidroanel, sua implantao aliada ao desassoreamento do canal a montante, iro permitir o prosseguimento da navegao no trecho a montante da Barragem da Penha at o municpio de Itaquaquecetuba adicionando outros 22 km ao trecho navegvel existente. O projeto e a construo das eclusas de transposio da Penha e do futuro Hidroanel Metropolitano de So Paulo est a cargo do DH-Departamento Hidrovirio do Estado de So Paulo, rgo do governo estadual de So Paulo vinculado Secretaria de Transportes. O Hidroanel faz parte de um amplo projeto de interligao multimodal de transportes que o Governo do Estado est conduzindo para melhorar o sistema de movimentao de cargas de e para a regio metropolitana do qual fazem partes os anis rodovirio, j parciamente construdo e fase avanada de obras, o anel ferrovirio que necessita somente poucos trechos de ligao das vias existentes e o anel hidrovirio. Conceitos de integrao multimodal e mobilidade foram considerados na definio dos requisitos de movimentao de cargas no anel hidrovirio de So Paulo para a definio da embarcao tipo, elemento delimitante das dimenses internas das eclusas. O hidroanel de So Paulo parte integrante de um amplo sistema integrado de movimentao de cargas que cruzam a regio metropolitana de So Paulo e destino ao Porto de Santos. 2 Avaliao da Capacidade de Trfego da Futura Eclusa da Penha 2.1 Principais Quantitativos de Cargas Os estudos iniciaram com a identificao das cargas potencialmente viveis a curto e

mdio prazos de serem transportadas na Hidrovia. Foi analisado o potencial de atratividade de cargas pela hidrovia tomando como base restries operacionais que as mesmas provocam quando movimentadas por via rodoviria na regio metropolitana. Com base nesta premissa procurou-se, para identificao e quantificao das cargas que demandam a eclusa da Penha, parametrizar as cargas agrupando-as segundo os seguintes critrios de projeto: -Cargas de baixo valor agregado tradicionalmente aceitas como tpicas do transporte aquavirio; -Cargas que provocam algum tipo de transtorno s vias de circulao rodoviria e potencialmente migrveis para o modal hidrovirio; -Transporte de Passageiros. Os 3 tipos bsicos de cargas potenciais identificam por sua vez as cargas especficas que sero avaliadas com mais detalhe ao longo deste trabalho. As cargas potenciais foram subdivididas em: -GRUPO 1 - Cargas de baixo valor agregado - Sedimentos da calha dos rios Tiet e Pinheiros -Entulho resduos da construo civil e demolio -Lodo das estaes de tratamento de esgoto bioslido -Resduo slido urbano -Resduos slidos domiciliares -Resduos slidos industriais -Produtos da varredura de vias e outros logradouros pblicos -Produtos da coleta seletiva - GRUPO 2 - Cargas migrveis -Materiais de construo civil (areia, pedra britada e cimento) -Carga geral -Outras -Cargas especiais (superpesadas ou de grande volume) -Hortigranjeiros -Combustveis -Cargas perigosas - GRUPO 3 - Passageiros -Transporte urbano -Turismo e lazer As cargas de baixo valor agregado so aquelas consideradas viveis para implantao imediata na Hidrovia do Alto Tiet, to logo a Eclusa da Penha entre em operao. So materiais cujo transporte e disposio atribuda ao poder pblico e tm necessidade 2

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de serem transportados para locais afastados da regio metropolitana. Suas quantidades, elevadas e atraentes para utilizao no transporte hidrovirio, por ser menos oneroso que os modais rodovirios e ferrovirios, possibilitam uma importante economia anual dos recursos pblicos, alm de contribuir efetivamente para reduzir a intensidade de trfego do sistema rodovirio pelas Avenidas Marginais do Tiet, pelas quais distribuda grande parte do trfego da Regio Metropolitana de So Paulo proveniente das rodovias que demandam o interior paulista e outros Estados, enquanto o Rodoanel no estiver concludo em sua totalidade. H tambm cargas com vocao potencial de serem movimentadas pelo modal hidrovirio que foram identificadas neste trabalho como cargas migrveis. So cargas que podero passar a utilizar a hidrovia como meio de transporte imediatamente aps a implantao da Eclusa da Penha e que interessam particularmente iniciativa privada. Atualmente a Regio Metropolitana de So Paulo sofre com o transporte de determinados produtos pelas suas ruas e avenidas por causarem enormes transtornos ao transpor a cidade alm de causar frequentemente acidentes graves nas reas urbanas. A hidrovia certamente pode tambm contribuir como sistema complementar da infraestrutura de transporte metropolitano de passageiros ao se integrar ao sistema ferrovirio, ao metr e s linhas de nibus. Alm de contribuir no transporte de massa de passageiros ainda pode ter importante participao como transporte alternativo de passageiros para turismo e lazer. Neste caso a iniciativa privada pode e deve implementar e explorar essa atividade. A seguir sero descritas as quantidades de carga previstas para a Eclusa da Penha. 2.2 Sedimentos da Calha dos rios Tiet e Pinheiros Somente de material dragado de manuteno proveniente dos Rios Tiet e Pinheiros os nmeros consagrados so 400.000 m/ano (cerca de 500.000 t/ano) de sedimentos no Rio Tiet e 200.000 m/ano (cerca de 250.000 t/ano) no Rio Pinheiros respaldados em avaliaes do DAEE e EMAE, respectivamente, e em estudos anteriormente realizados.

Os sedimentos so cargas tipicamente hidrovirias e podem ser deslocadas tanto para montante do Rio Tiet para os aterros de Itaquaquecetuba, CDR Pedreira, como para jusante na Lagoa de Carapicuba, preferencialmente e na medida em que esteja liberada pelos organismos ambientais e, para o Aterro Sanitrio Essencis. Foi estimado um quantitativo de 250.000 t/ano referido ao movimento hidrovirio de sedimentos no sentido montante. 2.3 Resduo da Construo Civil A gerao de resduos proveniente da construo civil (entulho) de 17.000 t/dia, segundo dados de 2007 fornecidos pela Prefeitura de So Paulo, o que significa cerca de 6.000.000 t/ano de descarte em aterros sanitrios e/ou bota-foras. Atualmente todo o entulho na Grande So Paulo transportado por caminhes com 2 eixos traseiros de capacidade mxima de 17 t ou 3 eixos de 25,5 t de carga. Certamente uma movimentao de baixssima eficincia, do ponto de vista energtico, para tal quantidade anual de carga. O emprego do transporte hidrovirio se faz necessrio para reduo de custos e minimizao dos impactos negativos que o transporte rodovirio de entulho proporciona. Admitindo que do montante total cerca de 30% seja gerado na rea de influncia da Hidrovia, a quantidade de entulho que poderia migrar para reas marginais ao longo dos rios Pinheiros e Tiet seria de 1.800.000 t/ano. O entulho chegaria por via rodoviria, uma parte significante poderia, aps processamento, ser comercializada e transportada tambm por via rodoviria e o restante movimentado pela hidrovia. Admitindo que 50% seja transportado por rodovia ainda assim ter-se-iam 900.000 t/ano absorvidas pelo transporte fluvial em ambos sentidos. Desse total, metade, ou seja, 450.000 t/ano utilizaria a eclusa da Penha, nos 2 sentidos. razovel admitir igual movimentao de entulho para o ano base de 2013. 2.4 Lodo das Estaes de Tratamento de Esgoto Bioslido Segundo informaes da Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo SABESP os Lodos produzidos nas Estaes de Tratamento de Esgotos na Grande So Paulo so transportados via rodoviria para os aterros sanitrios da CDR Pedreira e Essencis. 3

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O Departamento Hidrovirio e a SABESP vm estudando a possibilidade de utilizar o modal aquavirio para efetuar parte desse transporte, inclusive com a previso de uma etapa experimental desde a ETE de Barueri at a barragem da Penha numa distncia de 35 km e posterior transbordo para o modal rodovirio e destino final seja em aterro sanitrio ou para uso na construo civil. Assim, seria possvel passar pela eclusa da Penha no sentido montante cerca de 195.000 t/ano. Foi considerada a possibilidade de disposio de lodo em reas em Itaquaquecetuba, inicialmente prevista para deposio dos materiais de desassoreamento dos Rios Tiet e Pinheiros. 2.5 Resduos Slidos Urbanos A mdia de gerao de resduos slidos urbano nos grandes centros urbanos usualmente descrita na literatura como sendo de 1,3 kg/habitante. Dados fornecidos pela LIMPURB (2010) informam que So Paulo produz aproximadamente 12.000 a 15.000 t/dia de lixo o que razoavelmente atesta a produo descrita na literatura. De mesma forma que o entulho, todo o lixo urbano hoje em dia movimentado por caminhes coletores desde a origem at as estaes de transbordo Vergueiro, Santo Amaro e Ponte Pequena. Nestas estaes o lixo carregado em veculos rodovirios de maior capacidade e levado para os Aterros Sanitrios na Grande So Paulo da CDR Pedreira (pela empresa coletora de lixo Ecourbis) e Essencis (pela empresa Loga). No passado recente o lixo foi depositado nos aterros So Joo e Bandeirantes hoje j totalmente esgotados. O transporte hidrovirio do lixo mais vantajoso sob inmeros aspectos, sobretudo para reduo de custos de transporte alm de minimizar os efeitos negativos do transporte rodovirio urbano. Com o emprego de embarcaes do tipo balsas ou mesmo automotores seria necessrio construir estaes de transbordo e processamento de lixo s margens dos rios Tiet e Pinheiros de fcil integrao com o modal rodovirio e fcil acesso aos Aterros Sanitrios disponveis. Admitindo-se que 30% do lixo de So Paulo seja gerado na rea de influncia da Hidrovia, a quantidade ao longo dos rios Pinheiros e Tiet seria de 1.500.000 t/ano (ano base de 2013).

Admitindo-se ainda que aproximadamente 30% do lixo possa ser reciclado e novamente transportado por caminhes para os clientes finais, o restante, cerca de 1.000.000 t/ano, seria movimentado via aquaviria com destino aos aterros sanitrios. Foi considerado um total de 500.000 t/ano passando pela eclusa. 2.6 Materiais de Construo Civil (Areia, Brita e Cimento) Os materiais de construo, principalmente areia e britas, certamente podem migrar a curto prazo para a Hidrovia, to logo as condies de navegabilidade se mostrem favorveis. A construo da eclusa da Penha pode se tornar um importante indutor para que concreteiras, hoje localizadas muito prximas s marginais dos rios Tiet e Pinheiros, migrem para as margens do rio. Levantamentos realizados pelo Departamento Hidrovirio identificaram 32 concreteiras espalhadas, desde So Miguel at Carapicuiba, nas marginais dos rios Tiet e Pinheiros. Atravs de uma pesquisa preliminar junto a algumas concreteiras foi determinado que a produo mdia mensal da ordem de 15.000.000 m/ms de concreto que corresponde a um consumo de areia e brita de 4.400.000 t/ano e 7.000.000 t/ano, respectivamente. Assumindo que 30% migre para as margens do rio as quantidades movimentadas na hidrovia seriam: - 1.500.000 t/ano de areia - 2.000.000 t/ano de pedra britada O consumo dos pequenos construtores no foi considerado. Prximo a essas reas existem concreteiras para abastecimento de caminhes de concreto das redondezas. Conforme publicaes da FGV 2008 e Sindipedras 2008 os seguintes ndices de consumo foram obtidos para a Grande So Paulo: Cimento: 0,28 t/hab/ano; Areia: 2,5 t/hab/ano; Pedra britada: 1,77 t/hab/ano. Assumindo que a Hidrovia possa absorver 10% da demanda de material, resultam as seguintes quantidades de produtos da construo civil: - Areia: 3.000.000 t/ano - Pedra britada: 2.000.000 t/ano A maioria das cargas (areia e pedra) tem origem nas regies prximas ao Vale do Paraba, desde Jacare at Taubat. O fluxo de cargas para a construo civil ocorre no sentido interior capital. So cargas que 4

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certamente passariam pela eclusa da Penha caso viessem a ser movimentadas pela hidrovia. , portanto, uma carga de grande interesse para os transportadores hidrovirios privados, pois permite realizar o frete nos 2 sentidos. Enquanto que as cargas tpicas da Hidrovia do Grupo 1 (de baixo valor agregado) possuem fluxo preponderante no sentido montante, os produtos para a construo civil do Grupo 2 (cargas migrveis) percorrem justamente o sentido oposto com destino So Paulo. Alis, essa uma caracterstica tpica das cargas do Grupo 2. 2.7 Carga Geral Grande parte da carga geral com origem e destino o porto de Santos trafega pelas marginais e pela Avenida dos Bandeirantes na cidade de So Paulo. So produtos de alto valor agregado que tm como origem as regies prximas Grande So Paulo, a maioria gerada internamente. So movimentadas em contineres que exigem uma logstica prpria, reas de armazenamento de razoveis dimenses e uma programao de atendimento just in time. A logstica de movimentao de contineres do Alto Tiet, do rio Pinheiros e da represa Billings exigiria a localizao de 3 grandes reas/terminais logsticos perfeitamente integrados com o porto de Santos: um na Penha, um em Carapicuiba e outro na confluncia das rodovias Anchieta e Imigrantes com a represa Billings. O conjunto dos 3 terminais (convenientemente posicionados em entrocamentos hidro-ferro-rodovirios) permitiriam que as cargas internas metrpole assim como as cargas provenientes das rodovias convergissem para 3 pontos extremos da Grande So Paulo reduzindo assim o transporte de passagem de caminhes pela cidade. Estudos realizados pelo governo estadual para o projeto do Rodoanel em 2005 identificaram que a carga total que circula por So Paulo de 917 milhes t/ano, ou 382.000 viagens/dia. razovel admitir que 10% desses produtos de passagem migrem para o sistema hidrovirio: cerca de 3.200.000 t/ano. 2.8 Outras Cargas A hidrovia tem plena condio de movimentar outros tipos de cargas em embarcaes especializadas tais como:

cargas especiais (superpesadas ou de grande volume), cargas perigosas e combustveis, hortigranjeiros, passageiros, etc. So cargas que exigem embarcaes especiais e que necessitam acondicionamentos especficos. Por exemplo, hortifrutigranjeiros so produtos considerados perecveis quando expostos ao meio ambiente e em condies trmicas no apropriadas. Devem trafegar fora dos horrios de maior intensidade de calor e com a carga pouco exposta ao tempo quando transportados em embarcaes convencionais. As embarcaes para combustveis e cargas perigosas tambm exigem projeto especial com tanques de estiva a bordo especialmente confeccionados para o produto (lcool, gasolina, gs, diesel). importante ressaltar que todas essas cargas podem perfeitamente migrar para a hidrovia e sua caracterizao deve ser objeto de projeto especfico. Os volumes de carga so pouco significativos para a anlise de movimentao na eclusa da Penha. Especial importncia deve ser dirigida s cargas especiais. So cargas que, ao trafegarem pelas vias pblicas, provocam grandes transtornos. Dada as dimenses e pesos elevados podem ser movimentadas por via aquaviria desde que as embarcaes ofeream as necessrias condies de estabilidade. Normalmente as embarcaes so do tipo balsa de convs nico e amplo, possuem grande boca (igual ou superior a 11,0 m) e pontal suficiente para que a altura acima da linha dgua permita cruzar as pontes dos rios. De mesma forma que as cargas anteriormente citadas, a quantidade de vezes que esse tipo de carga opera na hidrovia pequena e irrelevante para a avaliao dos quantitativos que passam pela eclusa. Com base em informaes de estudos anteriores do Departamento Hidrovirio, estima-se que a quantidade das cargas identificadas como outras somem 1.000.000 t/ano nos 2 sentidos. 2.9 Passageiros, Turismo e Lazer O transporte de passageiros em embarcaes especializadas, neste trabalho foi identificado como Grupo 3 e abrange: - Transporte urbano - Turismo e lazer Dentre o subgrupo de transporte urbano h ainda uma sub-diviso entre os passageiros provenientes de uma integrao com os demais modais (nibus, trem e metr) e os trabalhadores da hidrovia em si (operadores de 5

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mquinas e equipamentos locais). Ateno especial deve ser dada a este ltimo grupamento de passageiros pela sua demanda de transporte ocasional e de atendimento varivel em funo da localizao dos locais de trabalho ao longo da Hidrovia e ao longo do dia. um tipo de transporte que no exige ocupao nas eclusas, porm precisa oferecer condies de acomodao similar ao dos demais passageiros e em acordo com as normas de segurana internacionais. Na movimentao de passageiros urbanos, a demanda j pode ser considerada reprimida devido baixa mobilidade do modal rodovirio nos perodos de pico e consequentes congestionamentos ao redor dos rios. As marginais aos Rios Tiet e Pinheiros apresentam trfego intenso de veculos com velocidade mdia inferior velocidade operacional de embarcaes de carga (14 km/h). Admitindo-se que embarcaes de passageiros possam navegar entre terminais na velocidade de 20 km/h, certamente parte da populao com origem e destino nas reas vizinhas aos rios se sentir atrada pelo modal aquavirio. Velocidades superiores aos 20 km/h devem ser avaliadas pelos rgos reguladores da hidrovia caso a caso: ondas provenientes dos deslocamentos em determinadas velocidades podem provocar interferncias destrutivas nas margens e s demais embarcaes. Em todo o caso, o movimento hidrovirio de passageiros deve se circunscrever com maior intensidade em trajetos curtos entre as regies a jusante da barragem da Penha no Rio Tiet e, no rio Pinheiros at as imediaes de Santo Amaro. H nestes trechos diversos cruzamentos de pontes e terminais das linhas de metr e ferrovias que podem ser perfeitamente integrados com terminais hidrovirios. Um transporte longitudinal de passageiros cruzando a barragem da Penha possvel de ser implementado para atendimento de uma pequena demanda de passageiros de e para a USP Leste e Aeroporto de Cumbica. Sofre porm, concorrncia direta do transporte sobre trilhos que sabidamente possui velocidade mdia mais elevada quando comparado com o modal aquavirio. Na medida em que as condies de poluio dos rios vierem a ser sanadas, o transporte de turismo e lazer tambm ter espao nos rios Tiet e Pinheiros. Dada a sua localizao distante das regies de maior concentrao de

passageiros, a eclusa da Penha no deve interferir no desenvolvimento do transporte hidrovirio de passageiros. 2.10 - Capacidade mxima das eclusas A capacidade mxima de trfego de uma eclusa, calculada em t/ano e corresponde maior quantidade de cargas que podem ser eclusadas nos dois sentidos, considerando as embarcaes tipo e o respectiva capacidade de carga do comboio. Foram vislumbradas diferentes configuraes de dimenses de eclusa sem funo das possveis embarcaes tipo. Adicionalmente, foram cotejadas configuraes de eclusas com largura ampliada, com 2 cmaras passveis de serem implantadas em 2 fases, trazendo os benefcios de parcelamento do investimento, possibilidade de eclusagem concomitante nos dois sentidos, aumento da capacidade de trfego e flexibilidade para manuteno. As capacidades mximas das eclusas operando com comboio tipo do Alto Tiet considerando a construo de cmaras em 2 fases so apresentadas na Tabela 1. Tabela 1 - Capacidades mximas das eclusas implantao por fases
Comboioss/eclusagem Capacidade da Eclusa (t)
24.994.286 49.988.571 22.217.143 41.167.059 24.994.286 49.988.571 24.994.286 49.988.571

Eclusagens por dia

2 cmaras paralelas iguais com largura de 9 m

1 2 1 2 2 4 900 1800 77,1 63,5 55.543 45.741

eclusa tipo com largura ampliada e porta intermediria

1 2 2 2 2 4 900 1800 63,5 63,5 45.741 45.741

2 cmaras paralelas iguais com largura de 12 m

1 2 1 2 2 4 900 1800 77,1 63,5 55.543 45.741

2 cmaras paralelas com larguras diferentes 9 e 12 m

1 2 1 2 2 4 900 1800 77,1 63,5 55.543 45.741

Comboios por ano

N Balsa/Comboio

Capacidade do comboio (t)

Fase

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2.11 Demanda Hidroviria A Tabela 2 apresenta a demanda de cargas estimadas para 2013 nos rios Tiet e Pinheiros passando pela eclusa da Penha. Considera os quantitativos gerados no Rio Tiet nos trechos compreendidos entre a UHE Edgar de Souza e So Miguel e, no rio Pinheiros entre a foz com o Tiet e a barragem de Pedreira, na confluncia com a represa Billings. Tabela 2 - Demanda de transporte hidrovirio na eclusa da Penha - ano base 2013 3 (10 .t/ano)
Cargas Sedimentos Entulho Lodo Lixo urbano Material de construo Carga geral Outras cargas TOTAL Sentido Montante 250 450 180 500 1.500 500 3.380 Sentido Jusante 450 5.000 1.500 500 7.450 Total nos 2 sentidos 250 900 180 500 5.000 3.000 1.000 10.830

- Outras cargas conscientizao ambiental para o transporte de cargas perigosas, combustveis e passageiros. A Tabela 3 apresenta as demandas referentes a 2033. As demandas de 2013 e 2033 correspondem a 39% e 47% das capacidades mximas das eclusas na 1 fase (1 cmara operando) e 2 fase (2 cmaras) respectivamente. Estes dados sugerem imediata necessidade de implantao do sistema de eclusas uma vez que as demandas identificadas se aproximam da capacidade nominal da hidrovia. A capacidade nominal de uma hidrovia corresponde a 40% / 50% da capacidade mxima de eclusagem. Tabela 3 - Demanda de transporte hidrovirio na eclusa da Penha - ano base 2033 3 (10 .t/ano)
Cargas Sedimentos Entulho Lodo Lixo urbano Material de construo Carga geral Outras cargas TOTAL Sentido Montante 250 900 450 2.000 2.000 3.000 1.000 9.600 Sentido Jusante 900 7.000 3.000 1.000 11.900 Total nos 2 sentidos 250 1.800 450 2.000 9.000 6.000 2.000 21.500

Estima-se num horizonte de 20 anos um aumento significativo da demanda hidroviria em decorrncia de maior aceitao do transporte hidrovirio urbano por parte dos empresrios e da populao em geral. Os volumes de sedimentos no devem sofrer aumentos. Os demais tendero a ter um crescimento significativo e superior ao crescimento da populao de So Paulo (0,6% aa) baseado nas seguintes premissas: - Resduo da Construo Civil duplicao da capacidade de estocagem e processamento nos terminais; - Lodo duplicao da capacidade de gerao e fabricao de blocos; - Resduo Slido Urbano implantao de novos plos de estocagem nas margens dos rios Tiet e Pinheiros; - Materiais de construo - atrao para a hidrovia de novas cementeiras; - Carga geral atrao de parcela das cargas conteinerizveis geradas internamente metrpole;

3 - Escolha da Melhor Alternativa A definio da alternativa mais promissora, foi realizada atravs da tcnica de matriz de deciso, de maneira que todos os aspectos intervenientes fossem considerados, mesmo que no existissem dados com histrico probabilstico para alimentao do processo. Uma obra abrangente e com vrios fatores intervenientes deve ser estudada com cuidado, pois a deciso a ser tomada ter reflexos em todo o quadro social e econmico da regio. Para um processamento mais adequado e confivel, visando a escolha da melhor alternativa, fundamental adotar uma metodologia que reflita de maneira equnime as vantagens e desvantagens de cada soluo, ante parmetros uniformizados, procurando 7

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assim levar em considerao todos os pontos que possam influenciar o melhor desempenho do projeto. A montagem e aplicao da tcnica de matriz de deciso se coaduna a estas necessidades e s caractersticas do presente estudo. A tcnica de se utilizar a matriz de deciso baseia em reunio de parmetros de natureza probabilstica manobrados por uma equipe com caractersticas multidisciplinares. Esta natureza da equipe fundamental para buscar a maior abrangncia dos parmetros, sendo o embasamento necessrio em trabalhos dessa complexidade garantido pela senioridade de seus membros. A experincia anterior vasta e variada fornece segurana s decises, alm de permitir a eleio dos parmetros adequados ao trabalho em questo. Dessa maneira, foram envolvidos profissionais da rea de projetos de transportes hidrovirios, usos mltiplos de recursos hdricos, e da rea gerencial, estratgica e de coordenao, abrangendo o Departamento Hidrovirio, DAEE, CESP, ENGECORPS e GELEHRTER. Esta equipe se reuniu e discutiu quais parmetros deveriam se adotar e que pesos utilizar mantendo ao mximo um carter de eventos mutuamente excludentes e que fossem analisados independentes. Este um ponto fundamental para o xito da metodologia porque se fossem utilizados parmetros da mesma natureza ou superpostos eles mascariam a deciso. Essa escolha sempre ser baseada em dados para evitar decises subjetivas. Tal aspecto interessante porque toda deciso poderia ser encarada como subjetiva se no forem utilizados dados de probabilidade. No entanto os tcnicos envolvidos tm a familiaridade necessria para evitar esse carter subjetivo. Os parmetros so divididos em parmetros de caracterizao e parmetros de deciso. Dentro desses princpios foram escolhidos os parmetros: - de caracterizao - arranjos possveis dos comboios que cabem na eclusa - trfego pela eclusa, considerando as opes dos sentidos de eclusagem - opes operacionais, levando em conta a possibilidade de passagem de cargas especiais ou somente cargas comerciais pela eclusa - de deciso - capacidade mxima das eclusas - custo total de cada alternativa

Para os parmetros de deciso, alm do valor absoluto de cada um, foi criado um ndice do custo por capacidade de carga da eclusa (R$/t/ano) que melhor quantificou esses parmetros. Como primeiro corte foram excludas as Alternativas 1, 2 e 4 que apresentaram um ndice superior a unidade. Os parmetros de caracterizao tm pesos diferenciados e a escolha dos valores se baseou na experincia dos especialistas que compuseram a equipe multidisciplinar de avaliao. A escala das notas foi igualmente fixada como 0,0 a 10,0 para todos os parmetros de caracterizao. A Tabela 4 apresenta a matriz de deciso com resumo dos resultados os parmetros de caracterizao e deciso. Tabela 4 - matriz de deciso
Parmetro de Caracterizao 141,50 104,00 145,50 132,00 Parmetro de Deciso 0,87 0,73 0,87 0,86 Alternativa

3 4

nica 1 fase 2 fase 1 fase 2 fase 1 fase

a a a a a

110 110 110 110 110 110

2 fase

110

Da anlise da Tabela 4 notrio que a Alternativa 6 a melhor, a qual corresponde a 2 eclusas com cmaras paralelas e de iguais dimenses implantadas em duas fases distintas. Os parmetros de deciso nortearam a eliminao das alternativas menos promissoras, uma vez que para as outras alternativas os resultados foram poucos dspares no permitindo a concluso de qual seria a melhor alternativa. O resultado dos parmetros de caracterizao foi fundamental para a tomada de deciso, mesmo porque teve a participao da equipe tcnica e gerencial envolvida no empreendimento. 8

B (m) 18 9 9 12 12 12

L (m)

Fase

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Com a escolha da Alternativa 6, a continuidade dos trabalhos envolveu a atividade de detalhamento das obras de engenharia e considerando as concluses e recomendaes apresentadas na Avaliao da Capacidade de Trfego da Futura Eclusa da Penha. Adicionalmente,recomenda-se a adoo de embarcaes com boca mxima de 9,0 m, que est compatvel com a largura da cmara das eclusas da Alternativa 6, a qual permite tambm, circunstncias operacionais, a passagem de cargas especiais que exijam embarcaes com grande estabilidade (balsas ou automotores) com boca mxima de 11,0 m. 4 Premissas de Projeto 4.1 Gabarito Procurou-se identificar as dimenses de balsas que possibilitem integrao entre si nos diversos trechos do Alto Tiet, Rio Pinheiros e Represas Billings e Taiaupeba, j antevendo a futura navegao no Hidroanel, bem como maior capacidade de carga e dimenses que permitem grande flexibilidade na composio dos comboios. A profundidade mnima do canal no Alto Tet de 2,0 m. Para definio do gabarito horizontal da via navegvel foram avaliadas as alternativas de requisitos definidas pela Portobrs e PIANC. Os gabaritos relacionam a boca da embarcao com a largura do canal em condies de trfego de embarcaes num nico sentido (monovia) e com cruzamento nos 2 sentidos de navegao. As equaes consideram a distncia das bordas laterais das embarcaes at as margens, acrescida de sobre largura (folga), conforme mostra-se a seguir: - 2,2 B + 5 m trfego num nico sentido ou, - 4,4 B + 5 m, trfego com cruzamento, nos 2 sentidos. onde: B - boca da embarcao (m). Tem-se usado tambm como guia de projeto as recomendaes da PIANC publicadas em 1980, validadas para navios martimos. As frmulas da PIANC levam em considerao efeitos externos como ventos, correnteza, carga transportada, ondas, rugosidade do casco, desvio do rumo, velocidade da embarcao, etc. Utilizando os critrios da PIANC e considerando a folga lateral de 2,5 m entre a borda das embarcaes e as margens do canal, as formulaes resultam: - 2,0 B + 5 m trfego num nico sentido ou,

- 4,6 B + 5 m, trfego com cruzamento, nos 2 sentidos. A aplicao da PIANC resulta em equaes aproximadamente similares s da Portobrs. Optou-se pelas formulas da Portobrs, pelas suas caractersticas fluviais e frequente aplicao nas hidrovias nacionais. Os clculos consideraram a boca mxima permitida no Alto Tiet e no Rio Pinheiros, nas seguintes distncias mdias entre margens: - Alto Tiet com largura mdia de 40 m: trfego num nico sentido: B=16,0 m trfego nos 2 sentidos: B= 8,0 m -Rio Pinheiros com largura mdia de 50 m: trfego num nico sentido: B=20,5 m trfego nos 2 sentidos: B=10,2 m 4.2 Embarcaes Tipo Embarcaes com boca de 8,0 m atendem ao transporte de todos os tipos de carga previstos para o Alto Tiet, entretanto, para o transporte de carga geral com carregamentos de contineres mdios com 6 metros de largura dispostos no sentido longitudinal necessrio o aumento da boca das embarcaes em mais 1,0 m. A Figura 2 apresenta a disposio de 3 (trs) contineres em uma balsa de 9,0 m de balsa, que acarreta em enormes ganhos operacionais.

Figura 2 Desenho de balsa para contineres com poro Tabela 4 Embarcaes tipo para o Alto Tiet com boca mxima de 9,0 m Embarcaes Empurrador Balsa Automotor L B (m) (m) 15,0 7,0 45,0 9,0 50,0 9,0 H (m) 1,3 1,7 1,7 D (m) 2,6 2,3 2,6 DWT Pot (t) (HP) 300 500 300 400 300

As caractersticas das embarcaes do Alto Tiet esto apresentadas na Tabela 4, considerando que a lmina dgua no trecho 9

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entre as barragens do Cebolo e da Penha no perodo de estiagem de 2,0 m, o que limita o calado das embarcaes em 1,70 m, e que a boca mxima das embarcaes igual a 9,0 m. 4.3 Comboio Tipo A embarcao tipo a ser considerada para operar no Alto Tiet, consiste de um comboio, formado por 1 empurrador e 2 balsas em linha (2x1), cujo comprimento de 105 m. O comboio pode operar ao longo do Tiet com uma formao de 1 balsa e 1 empurrador (1x1) ou com 2 balsas e 1 empurrador (2x1). Ressalta-se que o comboio 2x1 pode apresentar certa dificuldade para passagem sob as pontes localizadas no trecho, necessitando a instalao de sistemas de proteo de seus pilares e reforma do gabarito das pontes ao longo da vida til da hidrovia. 4.4 Cargas Especiais Em circunstncias operacionais que exijam embarcaes com grande estabilidade para transportes de cargas de dimenses especiais, ou navegao do tipo Ro-Ro, sero permitidas balsas ou automotores com boca mxima de 11,0 m. 4.5 Dimenses da Eclusa O comprimento total da cmara e sua largura, adotados e compatveis com as dimenses dos comboios descritos, tm os seguintes valores: - Comprimento da cmara: 110,00 m - Largura da cmara: 12,00 m O comprimento da cmara da eclusa de 5,00 m alm do comprimento do comboio tipo e a largura de 1,00 m superior boca das embarcaes destinadas s cargas especiais. 4.6 Faseamento de Implantao Em funo dos estudos de capacidade de trfego e demanda hidroviria do transporte de cargas, foi identificada a necessidade da adoo de duas cmaras que possibilitem a implantao da segunda em uma fase futura, com os seguintes benefcios: - Parcelamento do investimento; -Possibilidade de ampliao da estrutura de transposio; -Possibilidade de eclusagem concomitante nos dois sentidos; -Maior capacidade de trfego; -Maior flexibilidade para manuteno.

Ser implantada inicialmente a denominada Eclusa 1 (Fase 1), localizada entre a margem esquerda do Rio Tiet e o muro de separao existente no lado esquerdo da Barragem da Penha. Foi previsto que num horizonte de 20 anos ser necessria a implantao da segunda eclusa, localizada entre a Eclusa 1 e a margem esquerda do rio. 4.7 Nveis Caractersticos Os nveis caractersticos a montante e a jusante da eclusa so impostos pelas condies de operao da Barragem da Penha montante e, jusante, dos nveis Rio Tiet, considerando o rebaixamento da calha e da operao da Barragem Mvel. Tendo com base os nveis caractersticos descritos, sero considerados os seguintes nveis operacionais para navegao: - NAmximo navegvel a montante 722,8m; - NAmnimo de navegao a montante 721,0m; - NAmximo navegvel a jusante 717,5m; - NAmnimo de navegao a jusante 715,0m. Resulta, portanto, que o desnvel mximo de operao a ser considerado no projeto de 7,8 m. Considerando os nveis dgua mnimos de montante e jusante, bem como a lmina dgua mnima para navegao igual a 2 m, as cotas de fundo dos canais de aproximao e cmara da eclusa sero: - Cota de fundo de montante: 719,0m; - Cota da cmara: 713,0m; - Cota de fundo de jusante: 713,0m. 4.8 Tipo de eclusa A queda de uma eclusa a diferena entre os NAs de montante e de jusante. Desta forma podem-se ter eclusas de baixa, mdia, alta e altssima queda. So as quedas hidrulicas de trabalho de uma cmara que definem o tipo, o porte e o custo de um sistema de enchimento/esvaziamento. Os sistemas mais simples, onde a maioria da operao de enchimento/esvaziamento se realiza pela extremidade, so mais eficientes para pequenas quedas. Os sistemas sofisticados, de alimentao pelo fundo da cmara, so prprios de eclusas de alta queda. Para as de queda intermediria se tem a opo de sistemas de extremidades e de condutos que se distribuem ao longo da cmara pelos muros. Dadas as caractersticas, a Eclusa da Penha se enquadra como uma eclusa de 10

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mdia queda e o sistema de enchimento e esvaziamento se dar por meio de aquedutos de distribuio dotados de orifcios (lateral ports). 5 Caracterizao do Empreendimento Final de Plano A Eclusa da Penha tem a finalidade de promover a transposio de embarcaes no desnvel existente junto Barragem da Penha, viabilizando a navegao entre o trecho canalizado a montante e o reservatrio a jusante. Ser composta por 2 (duas) cmaras com dimenses idnticas, dispostas paralelas entre si e separadas por um Muro Central. Foi definido que a Cmara 1 aquela ao lado da Barragem da Penha e a Cmara 2 a do lado da Rodovia Ayrton Senna, na margem esquerda do Rio Tiet. As cmaras funcionaro de forma independente e sero implantadas em momentos distintos. Foi convencionado que o Final de Plano corresponde ao momento em que ambas as cmaras, bem como os seus respectivos equipamentos e sistemas estiverem implantados e instalados. Para o Final de Plano do Empreendimento foram consideradas as seguintes premissas: -A manuteno ser realizada em uma Cmara de cada vez; -As Cmaras so separadas por um Muro Central; -Para ambas as Cmaras sero utilizados os mesmos jogos de comportas ensecadeiras a montante/jusante da porta Mitra de montante/jusante; -Para ambas as Cmaras sero utilizados os mesmos locais de estocagem dos painis das comportas ensecadeiras de montante e de jusante, situados nas cabeas do Muro Central; -Para ambas as Cmaras sero utilizados os mesmos guindastes tipo "Derricks", para operao das comportas ensecadeiras de montante e de jusante das cmaras; -Para os aquedutos localizados no Muro Central entre as duas Cmaras sero utilizados os mesmos jogos de comportas ensecadeiras para isolamento das comportas segmento tanto para o enchimento (montante) quanto para o esvaziamento (jusante). As Figuras 3 e 4 apresentam a implantao das Eclusas 1 e 2.m

Figura 3 Arranjo geral da implantao do empreendimento em final de plano

Figura 4 Vista da implantao do empreendimento em final de plano 5 Descrio do Projeto Executivo Eclusa 1 (Fase 1) A concepo do Empreendimento levou em considerao que parte de sua infraestrutura comum na implantao e operao de ambas as Cmaras. 11

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Foi convencionado como Eclusa 1 (Fase 1) o conjunto de obras e equipamentos requerido para o funcionamento da Cmara 1 incluindo aqueles comuns s Cmaras 1 e 2. A Figura 5 apresenta uma seo transversal da eclusa.

Figura 5 Seo transversal da Eclusa 1. 5.1 Arranjo do Empreendimento O arranjo das principais estruturas, sistemas e equipamentos da Eclusa 1 (Fase 1) descrito a seguir. O Canal de Aproximao de Montante foi previsto com a cota de fundo na elevao 719,0 m e nvel dgua mnimo de montante na elevao 721,0 m, equivalente a uma profundidade mnima de navegao de 2,0 m. Dever ser assegurada uma largura mnima de 36,0 m em relao margem esquerda, dos quais 30,0 m referenciados ao lado direito do eixo so destinados ao trnsito de embarcaes e o 6,0 m do lado esquerdo do eixo so destinados rea de Garagem de Espera de montante. A Garagem de Espera ser formada por quatro dolfins de amarrao distantes de 28,0 m entre si, localizados prximo margem e, constitudos de estacas com dimetro de 0,80 m. Os Muros Guias so alinhados com o Muro Central e com o eixo do Canal de Aproximao, apresentam 12,0 m de largura e 85,0 m de comprimento. Os Muros Ala so localizados nas cabeas de montante e jusante do muro da margem esquerda e apresentam 12,0 de comprimento por 5,0 m de largura. A Cmara 1 delimitada lateralmente pelo Muro Lateral da margem direita e pelo Muro Central e, nas extremidades, pelas portas, contabilizando uma rea de 12,0 m de largura por 120,0 m de comprimento. As Portas do tipo Mitra, constitudas por um par de painis, localizados junto das cabeas de montante e de jusante das Cmaras 1.

As Comportas ensecadeiras de montante e de jusante sero armazenadas em poos estocagem embutidos nas cabeas do Muro Central. No Muro Central so instalados Guindastes giratrios do tipo Derrick, localizados nas extremidades de montante e de jusante e utilizados na operao e movimentao dos painis das comportas ensecadeiras de montante e de jusante. As Tomadas dgua so embutidas nas cabeas de montante da Cmara 1 e so providas de grades nos orifcios de entrada, enquanto que as Restituies esto localizadas nas cabeas de jusante da Cmara 1. Os Aquedutos so embutidos no Muro Lateral da margem direita e no lado esquerdo do Muro Central, seguem desde a tomada dgua at a restituio e constituem os sistemas de distribuio da Cmara 1. As Vlvulas so compostas por comportas do tipo setor invertido, convenientemente instaladas nos aquedutos. So empregadas aos pares, a montante para o enchimento e a jusante para o esvaziamento. A montante e a jusante de cada vlvula existem nervuras para a instalao de Comportas Ensecadeiras. Para cada Vlvula h um Guindaste giratrio de coluna para operao e movimentao dos painis das comportas ensecadeiras. Os Difusores so constitudos por orifcios laterais adequadamente distribudos e espaados ao longo da Cmara 1 e dos aquedutos. O Edifcio de Comando e Controle est situado no Muro Central, em sua poro de jusante. So previstos Centros de Controle de Motores, Sistemas Digital de Superviso e Controle, de Vigilncia Eletrnica, de Comunicao, de Sinalizao e de Iluminao. 7 Concluses O estudo da demandas de cargas identificou 3 grandes grupos potencialmente atrativos para implantao de um sistema de transporte hidrovirio urbano nos rios Tiet e Pinheiros dentro da Grande So Paulo. Muito embora as caractersticas das cargas do Grupo 1 se apresentem num primeiro instante como sendo mais adequadas em curto prazo para o transporte em embarcaes, so, no entanto as cargas do Grupo 2 que o estudo da demanda mostrou como de grande potencial de interesse tanto para o governo como, principalmente, para o setor privado. 12

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A localizao estratgica das empresas processadoras nas proximidades das marginais, o elevado volume de cargas, a circulao rodoviria restrita ao longo das marginais, incluindo os extremos de oeste do vale do Paraba e sul da regio de Santos, sem dvida so elementos que permitem inferir que uma pequena parcela desses produtos pode e se viabiliza ao ser transferido para os rios Pinheiros e Tiet. Com as cargas do Grupo 1 e do Grupo 2 a eclusa da Penha tem condies de movimentar um volume significativo de produtos em ambos os sentidos: O estudo de demanda prev para 2013 um volume de cargas para montante de 3.395 mil t/ano e para jusante de 7.450 mil t/ano. Com a atrao de cargas de maior valor agregado ao sistema (carga geral), em 2033 os volumes nos 2 sentidos tendem a se equilibrar em 9.650 mil t/ano e 11.350 mil t/ano respectivamente. H, portanto, um enorme potencial de movimentao de cargas dos grupos 1 e 2 previstos para cruzar o sistema de eclusagem na Barragem da Penha que podem somar nos 2 sentidos 10.830.000 t em 2013 e 21.500.000 t em 2033. Considerando a capacidade efetiva de uma eclusa em torno de 40% da capacidade mxima verifica-se que as alternativas com eclusas singulares (1 cmara) podero ter sua capacidade comprometida em pouco tempo. Para atender a demanda num horizonte de 20 anos foi concludo por meio de tcnica de matriz de deciso que a implantao de uma eclusa composta por 2 cmaras implantadas em fases distintas, possibilitando o parcelamento do investimento, entre outros benefcios. Atualmente as eclusas dos EUA veem passando por processo de duplicao e algumas eclusas da Hidrovia Tiet-Paran se encontram sobrecarregadas, necessitando de desmembramento dos comboios para a transposio, resultando em elevados tempos de eclusagem. Nesse sentido o projeto da Eclusa da Penha demonstra estar em sintonia com uma tendncia atualizada e moderna de planejamento de empreendimentos hidrovirios, os quais apresentam projees de demanda crescente, tanto no mbito nacional como internacional. De mesma forma, a definio das embarcaes tipo j anteveem futura operao multimodal de cargas de maior valor agregado que podem perfeitamente ser

movimentadas no futuro Hidroanel da Regio Metropolitana de So Paulo, como modernamente ocorre na Europa, to logo sejam implementados os macro terminais de transbordo rodo ferro rodovirios da Penha, de Carapicuiba e da confluncia das rodovias Anchieta e Imigrantes com a represa Billings. 8 Referncias Bibliogrficas DEPARTAMENTO HIDROVIRIO Elaborao de Estudos e Projeto Executivo das Obras Civis e Eletromecnicas da Eclusa da Penha, localizada junto margem esquerda da Barragem da Penha, no Rio Tiet, Municpio de So Paulo - Relatrio Final do Projeto Executivo ENGECORPS, 2010. ALMEIDA, F. - Projeto de Melhoria Hidrulica do Rio Tiet, Fase II, DAEE, 2001. BRANCO, A.; FERREIRO, J. W. L. - Estudo Preliminar de Viabilidade da Hidrovia Metropolitana, DH, 2004. CARVALHEIRO,PAULO G., e LOPES, RUI G. C., et al - Hidrovia Tocantins-Araguaia Portobrs - Ministrio dos Transportes, IPT Diviso de Engenharia Naval, Publicao Tcnica, 1981. CARVALHEIRO,PAULO G., e LOPES, RUI G. C., et al - Projeto de Embarcaes para o Transporte Interior de Passageiros e Cargas Metodologia e Critrios - Manual do Usurio, IPT - Diviso de Engenharia Naval e Ocenica, Ministrio dos Transportes, Conselho Diretor do Fundo de Marinha Mercante, Publicao,1989. CHAVES et al - O desassoreamento do rio Tiete e o Aproveitamento da Areia Contida nos Sedimentos, 17 Encontro Nacional de Tratamento de Minrios e Metalurgia Extrativa, 1998. DAEE/CTH - Estudo de Remoo, Transporte e Disposio de Material Slido do Rio Tiet IPT, 1982. PIANC - PERMANENT INTERNATIONAL ASSOTIATION OF NAVIGATION CONGRESSES Approch Channels Preliminary Guidelines, 1995. RIVA, J. C. T.; GIRALDO, A - Anel Hidrovirio de So Paulo, IPT (Diviso de Engenharia Naval), 1978. U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS Planning and Design of Navigation Locks , Washington, 1995. 13