UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

Curso: Teora y Metodologa de la Investigacin

Ante Proyecto de Tesis:

Diseo de la cimentacin del terminal pesquero de Huarmey

Alumno:

Chvez Carmen, Fernando Fernndez Carvallo, Miguel

Noveno Semestre Surco, 25 de Junio del 2012

1.0 Ttulo del Ante proyecto de Tesis. Diseo de la cimentacin del terminal pesquero de Huarmey 2.1 Formulacin del problema general y los problemas secundarios a resolver. Problema Principal: Cmo realizar una cimentacin en el lecho del fondo marino para el terminal pesquero de Huarmey? Problemas Secundarios: Cul sera la capacidad portante del suelo de cimentacin? Cul sera el dimensionamiento adecuado para el terminal pesquero de Huarmey? Qu tipo de estudios hidrolgicos sern necesarios realizar para el proyecto? Cmo evitar el colapso ante fuertes impactos de las embarcaciones o del fuerte oleaje? De los mtodos de diseo de cimentaciones profundas ya existentes, Cul sera el mtodo a usar para el diseo del terminal pesquero de Huarmey? 2.2 Justificacin e importancia de la investigacin. Debido a productividad del puerto de Huarmey y su alta demanda pesquera, se ven forzados a implementarse con embarcaciones de mayor capacidad y a su vez de mayor tamao, esto presenta problemas en el muelle ya existente de madera en Huarmey pues al encallar las embarcaciones genera colapsos o desprendimientos parciales en el muelle debido a impacto. Es importante generar una solucin, planteando la construccin de un muelle de mayor capacidad y resistencia que permita soportar las grandes cargas desde su estructura hasta la capacidad portante del suelo. Se plantea realizar una cimentacin de tipo pilotaje (cimentacin profunda), usando pilotes de acero.

3.0 Objetivo General y Objetivos Especficos. -Objetivo General Disear el tipo de cimentacin a realizar para el terminal pesquero de Huarmey. - Objetivos Especficos Realizar el estudio de la capacidad portante del suelo de la cimentacin. Definir el dimensionamiento adecuado de la cimentacin para las cargas a las que se va someter. Realizar el estudio hidrolgico en la zona donde se construir el terminal pesquero. Realizar el estudio del comportamiento de la cimentacin frente a fuerzas horizontales Elegir el mtodo de diseo de cimentaciones profundas adecuado para el terminal pesquero de Huarmey. 4.0 Marco Terico 4.1 Bases tericas relacionadas con el tema

Generalidades de los muelles Definicin de muelles Aliaga y Castillo (2009) definieron a un muelle como: Obra construida en la orilla del mar o en las mrgenes de un ro o canal navegables, destinada al atraque de los buques que han de embarcar y desembarcar mercancas o pasajeros. Generalmente los muelles o son macizos de mampostera u concreto armado, o estn formados por pilotes que soportan un tablero horizontal. La importancia de un muelle artesanal es fundamental para recibir la materia prima (pescado) en el menor tiempo y con la mejor calidad. El proyecto de los muelles exige prever el atraque de las embarcaciones, con las instalaciones necesarias para el almacenamiento y trnsito de las

mercancas. La longitud de los muelles y la profundidad del puerto dependen del tipo de embarcaciones que lo van a utilizar. Aliaga y Castillo (2009) definieron los tipos de muelles en 3. Primero por su profundidad, como muelles de alto bordo, cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a una profundidad de 3 a 4 metros, tambin muelles de mediano bordo, cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a una profundidad de 5 a 8 metros y finalmente muelles de bajo bordo, cuando la zona de atraque se encuentra ubicada a una profundidad de 8 a 15 metros. Segundo, por la carga como por ejemplo, muelles comerciales, destinados a grandes embarcaciones. Muelles pesqueros que Tienen diferentes profundidades segn la carga, los muelles anchoveteros su profundidad vara entre 5 y 6 metros (tomada en el presente trabajo), muelles de pescado para consumo humano entre 8 y 10 metros de profundidad. Adems de Muelles mineros, muelles destinados a la movilizacin de mineral , muelles militares, destinados a Bases Navales de la Marina de Guerra del Per, muelles de reparaciones y muelles deportivos. Tercero, por su estructura, como muelle marginal, muelle espign, muelle amarradero o pantaln. Aliaga y Castillo (2009) describieron las partes de un muelle por orden de importancia, comenzando por el Moln de acceso que est constituido de un terrapln o plataforma construido con material de relleno, este material debe ser afirmado, rodillado y compactado. Sus taludes se encuentran protegidos por un enrocado acomodado por gravedad a manera de proteccin contra la erosin del mar. El moln no siempre termina en un muro de arranque conformado por tablestacas, esto depende de las condiciones geolgicas costeras. Luego el Puente, que es el tramo inicial del muelle que conecta el camino de acceso prcticamente en la batimtrica cero con el cabezo, tiene como finalidad facilitar el trnsito de los vehculos y peatones. La longitud del puente est bsicamente en funcin de dos factores: La profundidad necesaria en el cabezo para que puedan fondear las embarcaciones. Se deben definir las caractersticas de las embarcaciones de diseo, se requiere alcanzar una profundidad mayor al calado mximo, lo cual obliga al puente a prolongarse hasta llegar a la profundidad adecuada donde se iniciar el cabezo.

La ubicacin debe estar fuera de la zona de formacin de olas, ya que no permite el acoderamiento de embarcaciones al producirles excesivo movimiento. El ancho del puente depender del requerimiento. Se considera 3.10 m. como ancho mnimo necesario para el trnsito de vehculos y gras, para encauzar el trnsito de la va de deben colocar sardineles de seguridad a los lados del puente, dadas las funciones del muelle se deben proyectar tambin la ubicacin del tendido de tuberas necesarias para el abastecimiento de petrleo, agua y electricidad. La estructura bsica del puente est conformada por cerchas, conjuntos de pilotes y vigas prefabricadas de concreto armado sobre las cuales se apoyarn las losas prefabricadas de concreto armado. En cada prtico dependiendo del diseo se deben hincar pilotes inclinados en sentido transversal al puente con la finalidad de controlar los desplazamientos laterales. Seguidamente del Cabezo que es la parte ms ancha donde termina el muelle. En el cabezo se efectan la mayora de operaciones de servicio tales como carga y descarga mediante gras colocadas sobre el muelle u otro tipo de maquinaria que pueda prestar el mismo servicio. Las dimensiones dependen de los requerimientos del proyecto.La estructura bsica del cabezo es similar a la del puente, con la diferencia que el espaciamiento entre pilotes es menor o igual, adems est provisto de defensas para amortiguar el impacto de embarcaciones al momento de las maniobras, estas defensas en el caso de muelles artesanales consisten en la colocacin de neumticos o llantas. Y por ltimo la Defensa, que cubre los bordes de atraque del cabezo del muelle. Generalmente estn construidas con pilotes de madera de fibra larga, por cuartones y tablas de madera, o por bloques y llantas de jebe. Tienen por objetivo evitar el impacto directo de las embarcaciones contra el muelle, estas defensas tambin disipan parte de la energa de impacto y reparten la energa remanente de manera uniforme. El impacto directo de las embarcaciones se origina por el acoderamiento, por accin del viento y las corrientes sobre la embarcacin. Aliaga y Castillo (2009) definieron los elementos del muelle comenzando por su cimentacin como los son los Pilotes que son cimentaciones profundas de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. Constituyen los elementos de soporte del muelle, porque trabajan a manera de columnas empotradas en el terreno. Las dimensiones varan de acuerdo a la profundidad en la que se

encuentran, la longitud de penetracin requerida y la carga portante que va a soportar. Seguidamente nombraron a los Arrostramientos, que son elementos diagonales u horizontales que conjuntamente con los pilotes forman tringulos indeformables con el propsito de dar rigidez al muelle. Son necesarios cuando se tiene un mar demasiado movido, el muelle se encuentre ubicado a mar abierto, o las exigencias del proyecto as lo requieran. Luego describieron los elementos de la superestructura como lo son las Vigas transversales que son aquellas que se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En forma conjunta con los pilotes forman el prtico resistente y reciben el tablero de rodamiento. Luego mencionaron a las Losas longitudinales que son vigas paralelas al eje del muelle, que unen los prticos entre si y sirven de losa o tablero de rodamiento. Y finalmente las Losas intermedias que son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre dos vigas losas que constituyen el tablero, adems cumplen la funcin de dar monolitismo al muelle. Alva (2011) en el Seminario Cimentacin de Estructuras explic en su trabajo sobre Cimentaciones Profundas el procedimiento para calcular la capacidad de carga de pilotes como se muestra seguidamente. La capacidad de carga de pilotes y grupo de pilotes seala que el primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, los ms sencillos sern presentados en este acpite. Despus de calculada la capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha determinacin sern indicados. En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta por la friccin negativa. La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe

considerarse el comportamiento del grupo como un todo.

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la resistencia por punta. Luego: Qu = Qs + Qb Resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por: Qs = c A s Donde: As = superficial lateral empotrada del pilote. C = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados el pilote = factor de adhesin. Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo que es difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975). La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos. Qb = c Nc Ab

FACTORES DE ADHESION PARA PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON). Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas; aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de 0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas dura puede ser tan bajo como 0.1. Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100 KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

FACTOR DE ADHESION PARA PILOTES HINCADOS (NORDLUND) Qb = c Nc Ab Donde: C = resistencia cortante inalterada en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote. Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9. 2.2 Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral, luego: Qu = Qs + Qb La friccin lateral f a la profundidad z est dada por: f = Ks pd tg Donde: Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote. pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z. = ngulo de friccin entre el pilote y el suelo. Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por friccin lateral es Qs = Ks ( z1 + z 2 ) tg . As donde As es el rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente sumergido, las contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse separadamente. (1966) se presentan en la Figura 2.1. Estos valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m, que es el valor mximo que puede ser usado para pilotes de seccin

constante. En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es: Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab Donde: Pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote. Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin estndar (sin aplicar correcciones por profundidad, nivel fretico o contenido de limo). Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por pilotes, cuando se comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev (1961) y presentados en la Figura 2.1, son ms adecuados. El valor mximo de resistencia por punta a ser 1,100 KN/m 2. Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en suelo granular, deber asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial del suelo.

Tabla 2.1 Valores de Ks y para pilotes hincados. Alva (2011) 2.3 Capacidad de Carga Admisible de un Pilote La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y por punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma como la menor de:

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donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente. El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante, mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores en el rango bajo de la resistencia cortante. Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas. Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta con el tiempo, particularmente en arcillas blandas o sensibles. Para un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante del grupo como un todo. La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:
a)

Un pilote hincado a travs de un arcilla blanda sensible llega a un estrato relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar friccin negativa. Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la superficie producir asentamiento que puede generar friccin negativa en el pilote. El drenaje de reas pantanosas puede tener un efecto similar. Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un estrato compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa resultar de la consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin negativa disminuye o no existe.

b)

c)

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Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se producir en un pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa puede evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson (1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e incompresible en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en todos los casos con suficiente precisin. La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se permite para propsitos de diseo puede calcularse asumiendo la distribucin de esfuerzos mostrada en la Figura 2.2.

Figura2.2: distribucin asumida de la friccin negativa. Alva (2011) La friccin (o adhesin) en los puntos A y B, que corresponden a las resistencias cortantes pico y residual del suelo respectivamente, sern:

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fA = c p

fB = c r

donde cp y cr son las resistencias cortantes pico y residual y es un factor de adhesin, generalmente tomado como 1. Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causada por friccin negativa ser:

Donde S es la circunferencia del pilote. Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin negativa debe aadirse a la carga permisible. Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la seccin del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se puede cubrir el pilote con una membrana plstica de baja friccin o con una capa de bitumen. Si se emplea bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para asegurar que ste se adhiere bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3 milmetros. 2.5 Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes 2.5.1 Eficiencia de Grupo Este valor est definido por:

2.5.2 Suelos Granulares Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de excavacin ms bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que 1.

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En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro). 2.5.3 Suelos Cohesivos En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de falla es: Qu = B1 B2 c Nc Donde: Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof. = factor de forma. C = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo. La Figura 2.3 presenta los resultados de ensayo en modelos de Whitaker (1957) para grupos de 3 x 3 y 9 x 9. Se puede utilizar como un mtodo alternativo para estimar eficiencias de grupo. Por lo tanto, la carga de falla del grupo es: Qu = n Qu Ef Donde n es el nmero de pilotes en el grupo y Qu es la carga de falla de un pilote individual.

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Figura 2.3: eficiencias de grupo de pilotes en suelo cohesivo . Alva (2011) 2.5.4 Pilotes de Punta Hincados al Rechazo Debido a que la carga ltima est limitada por la resistencia del pilote y no la capacidad portante del terreno, no existe efecto de grupo. 2.5.5 Suelos que Contienen Estratos Blandos Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una verificacin. Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartir como se indica. a) Pilotes de friccin en arcilla Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.4, de los dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato resistente. b) Pilotes de punta en arena o grava se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.5, a partir de la base de los pilotes. En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L, que soporta una carga Q, el rea esforzada del material blando ser: ( B + 2 H tg30 ) ( L + 2 H tg30 ) ( B + 1.15 H ) ( L + 1.15 H ) Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

) (

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Figura 2.4: Distribucin de carga para pilotes de friccin. Alva (2011)

Figura 2.5: distribucin de carga para pilotes de punta. Alva (2011)

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2.5.6 Longitudes de Pilotes Cercanos En tanto sea posible, todos los pilotes de un grupo deben tener aproximadamente la misma longitud. Cuando se tengan pilotes de diferente longitud, cercanos, es usual disear al pilote ms corto lo suficientemente largo, de modo que una lnea inclinada a 45 de su base no intersecte al pilote vecino ms largo. Esto es para evitar que la carga de la punta del pilote corto sea transmitida al pilote largo. 3.0 Asentamiento de pilotes y grupo de pilotes El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite una prediccin precisa del asentamiento, sin embargo existen mtodos que permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes. Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no est apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos simples presentados a continuacin no producen valores exactos 3.1 Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que subrayase a un material incompresible puede obtenerse de la expresin.

Q = carga en el pilote. L = longitud del pilote. Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

) ( (

) )

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Mv = valor promedio de la capa y es la relacin de Poisson: 04 arcilla SC, arcilla, NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme. I = factor de influencia, obtenido de las Figuras. 3.1 y 3.2. Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes. 3.2 Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla El asentamiento i del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

Donde: 1 = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria. Qi = carga del pilote i. Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno. ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del espaciamiento de los pilotes y se obtiene de la Figura 3.3. Aunque el grfico est dibujado para = 0.5, el valor de no es crtico, pudiendo ser utilizado para todos los valores de . Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes similares puede ser bastante grande. El proceso de aadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de pilotes en el grupo est tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizs se puede asignar una participacin para el efecto de todos los pilotes mas all de determinada distancia del pilote en estudio.

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Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relacin (H/L) es pequeo, por lo que el mtodo todava puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes dimetros o anchos, la relacin (S/B) del pilote j deber usarse para obtener el valor de ij. 3.3 Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote. Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga. 3.4 Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 3.4, donde

3.5 Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo. Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante. Lo anterior se ilustra en la Figura 3.5. 3.6 Compresin del Pilote La compresin del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total, pero, a diferencia del asentamiento por consolidacin, ocurrir

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instantneamente cuando se aplica la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo (o carga de ensayo), las proporciones de la carga por friccin y por punta son las mismas que en la falla. Por lo tanto, si la carga ltima es Qu, formada por la carga ltima en el fuste y en la punta, luego bajo la carga Q,

ser soportado por la punta y

ser soportado por friccin La carga por punta ser transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por friccin ser reducida con la profundidad. En arcillas, donde la friccin (adhesin) permanece constante con la profundidad, el esfuerzo promedio ser la mitad del de la superficie. En arenas, donde la friccin aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente ser dos tercios del valor de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y seccin AP, el esfuerzo promedio equivalente ser:

Donde Ep es el mdulo de Young para el material del pilote en la direccin longitudinal.

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4.2 Investigaciones realizadas sobre el tema:

Aliaga y Castillo (2009) realizaron una investigacin que tuvo como objetivo presentar la descripcin de los aspectos relevantes en cimentacin con pilotes y proceso constructivo de un muelle artesanal, as como tambin describir su proceso constructivo con elementos prefabricados. Este trabajo de investigacin de carcter descriptivo, y tuvo como resultados: Se emplearn en el proceso constructivo pilotes prefabricados de concreto fc = 280 kg/cm2 de longitud 11 metros, seccin cuadrada de 40 cm. x 40 cm., los ejes estarn ubicados cada 4 metros. En la base del pilote se adiciona acero a la armadura principal para soldar la punta que esta hecha de una plancha de acero de 3/8 de espesor y su respectivo riel (ver foto 3.2.1.a). La punta del pilote poseer las dimensiones de la seccin del pilote (ver foto 3.2.1.b).

Fig. 1 Curso de Procedimientos de Construccin 2 Ivn Bragagnini

Fig. 2 Curso de Procedimientos de Construccin 2 Ivn Bragagnini

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Los autores presentan la descripcin de los aspectos relevantes en cimentacin con pilotes y proceso constructivo de un muelle artesanal, no realizan ningn tipo de diseo, solo se concentran en la aplicacin de este tipo de cimentaciones. La investigacin da nocin de un diseo bsico de un muelle artesanal, dando a conocer aspectos a considerar en el diseo que se va considerar para el tipo de suelo de Huarmey. Aliaga y Castillo (2009) concluyen que se deben tener en cuenta todas las condiciones y caractersticas del lugar proyectado para la construccin de un muelle artesanal por mnima que sea, pues es muy importante al momento de realizar el proceso de cimentacin con pilotes. Estas condiciones y caractersticas tambin influyen al momento de elegir la metodologa constructiva a seguir. Los autores llegaron a la conclusin que las obras portuarias en general, en especial los muelles, deben construirse en zonas abrigadas, con el fin de proteger las embarcaciones de las condiciones de viento y del mar tales como olas y corrientes, la ejecucin del muelle debe realizarse de tal manera que se tengan las condiciones ms favorables de viento, olas y corrientes pues es sumamente importante para la seguridad de la embarcacin y del muelle. As como tambin, se deben tener en cuenta todas las condiciones y su respectivo estudio, del lugar proyectado para la construccin de un muelle artesanal por mnima que sea, pues es muy importante al momento de realizar el diseo, el proceso de cimentacin con pilotes, estas actividades influyen al momento de elegir la metodologa constructiva a seguir. Ellos concluyeron de la misma forma que la determinacin de la longitud y empotramiento de un pilote es un problema complejo, no existe teora para determinar exactamente la longitud y la capacidad de carga de un pilote para un tipo de suelo especfico. La eleccin del tipo, longitud y capacidad del pilote puede ser calculado en base a estimaciones basadas en las condiciones del suelo y la magnitud de carga. Tenorio y Ochoa (2008) realizaron una investigacin que tuvo por objetivo presentar los clculos realizados para el diseo de pilotes de la plataforma de produccin KU-H, que ser instalada en la sonda Campeche. As como, mostrar los pasos a seguir para el diseo de cimentaciones profundas en plataformas marinas, considerando los efectos de sismo, los rasgos geolgicos del rea, las corrientes marinas, entre otros efectos de la naturaleza. Cabe resaltar que tambin se tiene por objetivo, enfatizar que existen situaciones particulares que deben considerarse para elaborar diseos acordes con el sitio

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donde estar la plataforma marina y poder saber qu tipo de plataforma se va a disear considerando todos los aspectos relevantes y consideraciones. Este trabajo de investigacin de carcter observacional y tuvo como resultados: En el diseo de las cimentaciones de estructuras marinas es un asunto prioritario el conocer la estructura del sistema de cargas que estar presente sobre la construccin durante su tiempo de operacin. Los pilotes (tubos de acero) tendrn un dimetro de 1.20 m o ms segn el tipo de plataforma, con un espesor de 3 a 6 cm. de acuerdo a la posicin del pilote. Su longitud variar tambin segn el tipo de plataforma y por las condiciones del lecho marino, alcanzando profundidades de ms de 100m. Apoyada a la subestructura en el lecho marino, el primer tramo de pilote ser introducido en una de las patas dejndose caer por peso propio hasta la profundidad donde el suelo alcanza a desarrollar la resistencia que lo equilibra. En zonas donde predominan las formaciones arcillosas superficiales, esa profundidad donde se detiene el primer tramo alcanzar fcilmente los 40 o 50m. La investigacin presenta diferentes conceptos de plataformas para muelles de extraccin de petrleo usando en algunos casos cimentaciones con pilotes de acero soldados; usan el mtodo de hincado.

Fig. 3 -Plataforma con pilotes acero hincados. Tenorio Ochoa(2008)

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Los autores concluyen que el proceso de fabricacin de una plataforma marina fija, es un complicado conjunto de etapas combinadas de construccin y transporte, cuyo inicio empieza en un dique seco en la costa y termina en el sitio de instalacin, casi siempre bajo el peligro de sufrir los efectos de cambios meteorolgicos y que los diversos proyectos y actividades enfocados a la exploracin del petrleo mediante plataformas marinas contempla adems de la fabricacin de nuevas estructuras, carga a la barcaza, transportacin, instalacin, operacin y anlisis tanto de fatiga como sismolgico, la adaptacin de conductores adicionales a las plataformas ya existentes y el desarrollo de ingeniera correspondiente al refuerzo de diversos tipos de elementos, tanto en la zona rea como en la submarina. Tenorio y Ochoa (2008) tuvieron como conclusin final que cuando se piensa en el diseo de una plataforma, el primer factor que debe tomarse en cuenta es que la estructura, si se encuentra operando, tenga la capacidad de resistir los efectos de las cargas del ambiente tales como oleaje, viento, corriente y sismos, as como las cargas que se generan durante su vida til as como, considerar que la plataforma est diseada para trabajar en condiciones normales de operacin, para lo cual debe considerarse el proceso de fabricacin e instalacin, de tal manera que garantice que todas las partes de la estructura, incluyendo la cimentacin, tengan un comportamiento adecuado.

Loaeza (2010) realiz una investigacin que tuvo como objetivo encontrar la mejor ubicacin para la construccin del muelle de Cruceros en Zihuatanejo y analizar la ubicacin desde el punto de vista tcnico, a fin de que las instalaciones cuenten con los requisitos de seguridad y servicio. El autor consider como objetivos secundarios, analizar y estudiar los factores bsicos que intervienen directamente en la ubicacin del Muelle de Zihuatanejo, as como tambin analizar las distintas alternativas para su ubicacin, haciendo un cuadro comparativo de las ventajas y desventajas que existen en cada uno de los posibles lugares de ubicacin del Muelle hasta llegar a la alternativa ms viable. Este trabajo de investigacin de carcter observacional y tuvo como resultados: Se considera conveniente resolver su cimentacin mediante pilotes profundos colados en sitio o pre colados empotrados en el estrato de arenas con gravas para garantizar un buen comportamiento tanto por cargas verticales como laterales.

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Para este proyecto en particular se consider conveniente analizar la alternativa de cimentacin profunda, analizando pilotes de concreto reforzado de seccin cuadrada considerando los siguientes tamaos 0.45m. x 0.45m, 0.50m x 0.50m y 0.55m x 0.55m. En cuanto a la profundidad de desplante propuesta por los pilotes, se consider variable ya que el estrato de arenas con gravas donde se apoyaran los pilotes vara con cierta pendiente mar adentro. Para los elementos de cimentacin profundos desplantados, sobre dicho estrato, se consider que trabajarn bsicamente de punta, considerando contribucin de la parte de friccin que se genere. Loaeza (2010) concluye que los estudios bsicos como son: viento, oleaje, oleaje ciclnico, mareas, sobreelevacin por tormentas, fueron de suma importancia ya que estos estudios nos llevaron a la comprensin de cada uno de los factores y a tomarlos en cuenta para la proyeccin del muelle. Tambin llega a la conclusin que en el estudio de la Ingeniera de cimentaciones se procedi a analizar qu tipo de cimentacin sera la ms adecuada para este tipo de estructura por lo cual se considera conveniente resolver su cimentacin mediante pilotes profundos colados in-situ o pre colados empotrados en el estrato de arenas con gravas para garantizar un buen comportamiento tanto por cargas verticales como laterales. Al autor le queda claro que de acuerdo con los resultados de laboratorio obtenidos de las muestras y el recorrido realizado en cada uno de los bancos, se puede observar que los dos bancos de roca inspeccionados Cerrillos y San Jernimo presentan caractersticas mecnicas de resistencias adecuadas, as como, los tamaos que se pueden obtener de cada uno de ellos es aceptable para el tamao que se pretende utilizar, los caminos de acceso a los bancos se encuentran en buena condiciones de trnsito por lo que son viables ambos. Loaeza (2010) llega a la conclusin final que analizando se obtuvieron pilotes de concreto reforzado de seccin cuadrada, considerando los siguientes tamaos 0.45m x 0.45m, 0.50m x 0.50m y 0.55m x 0.55m. En cuanto a la profundidad de desplante propuesta para los pilotes, se consider variable ya que el estrato de arenas con gravas donde se apoyarn los pilotes vara con cierta pendiente mar adentro.

Torres (2010), pretende ofrecer un panorama general, relativo a la construccin de muelles fijos y los denominados muelles flotantes, planteando que ningn proyecto, ya sea martimo o terrestre, tiene una solucin nica. Es decir, en cada caso se evaluarn los pros y los contras de las diferentes alternativas seleccionando una o la combinacin de algunas, que satisfagan los requerimientos del proyecto, ya sean estructurales, de operacin, econmicos o

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en su caso por restricciones en procedimientos constructivos, con esto el autor quiere decir que en funcin de los datos particulares del proyecto para el clculo de solicitaciones, las fuerzas a las que estar sujeto el muelle nicamente variarn en magnitud dependiendo del destino final del mismo.

Fig. 4

Fig. 5

Construccin de muelle fijo Torres (2010) El autor determina que con los datos del proyecto, el levantamiento topobatimtrico del rea de proyecto y los resultados del estudio de mecnica de suelos, se obtendr el dimensionamiento y la definicin de caractersticas de todos los elementos que constituirn tanto la superestructura como la subestructura del muelle. Apoyndose en el estudio de mecnica de suelos se definir la cimentacin profunda a emplear. Por poner un ejemplo, si ste indica que el fondo marino es arenoso y que la capacidad del estrato de arena lo permite, entonces la subestructura a utilizar ser a base de pilotes, ya sea de concreto pre colado o acero, de una o dos secciones, dependiendo de la profundidad de desplante y la longitud final de los pilotes; en el caso de que las cimentaciones sean con pilotes pre colados, por quedar en contacto con el agua de mar el refuerzo de los mismos requerir un recubrimiento no menor de 7 cm. Asimismo, se considerar en el extremo inferior de los pilotes un tramo de 40cm aproximados de seccin variable a manera de punta, para facilitar su hincado, previendo en caso necesario, el chifln correspondiente y/o una punta metlica si el estudio del suelo lo recomienda. Por otro lado dicho estudio deber indicar si se requiere perforacin previa para la hinca de los pilotes, la longitud de colado de los pilotes deber incluir un metro adicional para el descabece. Si la subestructura requiere pilotes inclinados, se recomienda una inclinacin de 1:3 y como mximo 1:2.5 para no complicar las maniobras de hinca; si se opta por pilotes de acero, stos debern protegerse contra la oxidacin principalmente en la zona del cambio de mareas, ya sea con pinturas epxicas, camisas de proteccin o cualquier producto especificado. En el caso de que el fondo no

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permita una cimentacin profunda a base de pilotes por existir superficialmente un manto duro o rocoso, los elementos de la subestructura debern apoyarse en dicho estrato, recomendndose la utilizacin de "Pilas" de concreto reforzado coladas "IN SITU" con el procedimiento "TREMIE" (trompa de elefante). Para ello, es necesario especificar en el plano respectivo que antes del colado deber prepararse convenientemente el nivel de desplante de la misma, retirando la piedra suelta y/o la capa superior de roca alterada, haciendo una excavacin en sta para alojar la pila, al igual que para los pilotes, el refuerzo de las pilas deber colocarse con un recubrimiento mnimo de 7cm. Se concluy que el tipo de pilotes a usar en la cimentacin de los muelles depender del el suelo en el cual se va realizar la cimentacin, teniendo en cuenta el levantamiento topobatimtrico para evitar algn desprendimiento o colapso del muelle.

Fig. 6 Construccin de muelle fijo Torres (2010)

Rosales (2009) deduce que las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentacin hasta el primer estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la decisin que a menudo se toma, como fue el caso de la cimentacin del hospital, pues la cimentacin profunda debe analizarse de la misma manera que la que es poco profunda. Como la cimentacin superficial, tambin la cimentacin profunda, incluyendo los estratos de suelo o roca situados debajo, deben ofrecer seguridad y no asentarse excesivamente por efecto de las cargas de la estructura que soportan. Hay dos formas de cimentaciones profundas generalmente aceptadas: pilotes y pilares. Los pilotes son fustes relativamente largos y esbeltos que se introducen en el terreno. Aunque algunas veces se hinca en el terreno pilotes hasta de 1.50m de dimetro, por lo general sus dimetros son inferiores a 60

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cms. Los pilares son de mayor dimetro y se construyen excavando y, por lo general, permiten una inspeccin ocular del suelo o roca donde se apoyaran. Los pilares son en realidad cimentaciones por superficie o sobre placa a gran profundidad. No se puede hacer una distincin precisa entre pilotes y pilares, porque hay cimentaciones que combinan las caractersticas de ambas. El autor menciona que el esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote con perforacin previa y descargada es rz. A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reduccin en el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote debido a que la carga es transferida a la punta. Aunque esto puede ser parcialmente compensado por el aumento en el esfuerzo vertical causado por la transferencia de carga por friccin lateral en la parte superior, el efecto neto en pilotes largos y esbeltos ser una reduccin de esfuerzo. Adems, el hundimiento de la masa del suelo alrededor del pilote produce una reduccin del esfuerzo vertical similar al que se produce en una zanja que se ha rellenado. Como resultado de esto, el esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor que rz, por debajo de una profundidad critica Zc. Por debajo de la profundidad Zc el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente a un pilote por perforacin o hincado con chorro de agua, depende de la carga del pilote. En la falla, los ensayos indican que es aproximadamente a rZc; con cargas ms pequeas es algo mas alto. En pilotes hincados (los cuales ya hay sufrido "fallas" sucesivas durante la hinca) la presin lateral por debajo de Zc est aparentemente muy cerca de rz, cualquiera que sea la carga. Los ensayos a gran escala en los suelos hechos por Vesic en el Instituto Tecnolgico de Georgia y por Kerisel en Francia, indican que la profundidad crtica Zc es funcin de la compacidad relativa. Para Dr < 30%, Zc = 10D para Dr > 70%, Zc es aproximadamente proporcional a la compacidad relativa. La presin lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede expresar por la ecuacin: Ip = f(z/L; x/L). El coeficiente de la expresin de la tierra, Ks, depende del desplazamiento del pilote y de la compacidad o compresibilidad del suelo. Para los pilotes colocados con chifln de agua o con perforacin previa el valor de Ks aumenta con la carga; el valor mximo se produce en la falla. Izquierda, se tienen pilotes verticales, luego pilotes verticales e inclinados, y por ultimo pilotes verticales e inclinados de forma simtrica.

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Fig 7 Arreglos bsicos de grupos de pilotes - Rosales (2009) El autor hace referencia en que es imposible colocar los pilotes en el punto o con el ngulo exactos que se hayan indicado en el proyecto, porque tienen a apartarse o desviarse cuando encuentran puntos doble colocar los pilotes en el punto o con el ngulo exactos que se hayan indicado en el proyecto, porque tienen a apartarse o desviarse cuando encuentran puntos duros, o blandos en el terreno. Los proyectos y especificaciones deben tolerar un desplazamiento de 5 cm en la cabeza de los pilotes pequeos hincados en suelo y 15 cm (y algunas veces ms) en pilotes hincados a travs del agua. Un desplome o angularidad en el eje del pilote de 1 o 2 por ciento, con respecto a la longitud del pilote, no afecta, generalmente, su capacidad de carga y, por lo tanto, debe permitirse en el proyecto y en las especificaciones. Corrientemente se permiten tolerancias mayores, si los ensayos de carga demuestran que los pilotes pueden soportar las cargas con seguridad. Gonzlez (2004) realiz una investigacin que tuvo por objetivo obtener un mtodo de clculo analtico sencillo que permita estimar el orden de magnitud de la carga de hundimiento de una obra portuaria construida mediante cajones. Adems de proponer un coeficiente de seguridad nico que permita evaluar la seguridad de la obra respecto a la rotura del terreno. Este trabajo de investigacin de carcter descriptivo, y tuvo como resultados:

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Del anlisis del dique de Escombreras se deduce que la carga de hundimiento obtenida mediante el programa FLAC es del orden del 90% que la del mtodo analtico, empleando el mismo coeficiente de carga (N) en ambos casos (en concreto, el correspondiente a un ngulo de 40). En el muelle Len y Castillo el modelo numrico tambin conduce a una carga de hundimiento significativamente menor que el alcanzado por los otros procedimientos. En esta obra la influencia del talud es pequea debido a que la relacin x/h es igual a 3 en la zona sur y a 1 en el norte. En el muelle Cabezuela no existe influencia del talud ya que se ha decidido rellenar la zanja hasta la cota de enrase. En la Paleovaguada 1 los resultados de los distintos mtodos se ajustan con un error mximo inferior al 10%. En cambio en Paleovaguada 2 el FLAC conduce a un resultado que parece quedar del lado de la seguridad. Entre otros resultados. Gonzlez (2004) concluy que el mtodo analtico, con carcter general, conduce a cargas de hundimiento comparables con las del SLOPE que difieren en menos del 10%. Tambin afirm que si se comparan los coeficientes de seguridad del mtodo analtico debido al vuelco plstico las diferencias son menores: del orden del 10% respecto al FLAC y algo ms del 5% si se contrastan con el SLOPE, y, normalmente quedan del lado de la seguridad. Esto parecera indicar que el factor de inclinacin puede resultar algo pesimista para ngulos significativos (superiores a 20 con la vertical). El autor lleg a la conclusin final que el mtodo analtico propuesto tiene la suficiente precisin para poder emplearlo para estudiar la carga de hundimiento de los cajones portuarios. Para su aplicacin es necesario tener en cuenta que puede resultar algo conservador para el caso de que la resultante de las acciones tenga una inclinacin importante obtenido es superior a 40 puede conducir a resultados optimistas. Cueva R. y Cueva O. (2010) hacen mencin a Olivari (1983) el indica que la profundidad a la que deben llevarse los sondeos vara segn el tipo de obra que se construir; es imperativo explorar todo el volumen de suelo que ser influenciado de manera notable por las cargas aplicadas. Para determinarla podrn aplicarse las siguientes reglas: a) para cimentaciones aisladas la profundidad de inters ser de 3 veces el ancho del cimiento; y b) para un conjunto de zapatas (zapatas corridas para un edificio), o para un conjunto de cimentaciones para varias estructuras muy prximas, la profundidad ser de 1.5 veces el ancho de la envolvente de construccin.

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Cueva R. y Cueva O. (2010) decucen que la solucin de cimentacin en presencia de napa fretica es un cajn desplantado a 2.45 m, en el que la contra trabe perimetral estar constituida por el muro de contencin. De acuerdo con la planta de cimentacin y las plantas tipo de la estructura, as como de las cargas, se tendr una excentricidad de carga del 14% en el sentido corto (Fig. 8.13), lo que generara la inclinacin del edificio a mediano plazo. Para garantizar el correcto comportamiento, la carga neta en el patio lateral tiene que ser nula para el anlisis de asentamientos, esto implica aumentar el peso en esa zona; el dimensionamiento y posicin de este peso adicional se precisa a continuacin considerando dos opciones: a) Primer alternativa (Fig. 8.15): 1) El muro de contencin del stano del eje H en toda su longitud, as como los que se encuentran sobre los ejes 1 y 46 en sus primeros 4 m de longitud a partir del eje H, debern engrosarse 30 cm ms del espesor de proyecto en toda su altura; 2) El muro de colindancia que se encuentra en el eje H a partir del nivel de planta baja deber construirse de concreto armado con un espesor de 30 cm en toda su longitud con una altura de 2.5 m; 3) Deber construirse un jardn a nivel de planta baja en toda el rea que cubre el patio lateral utilizando un espesor de capa vegetal de 25 cm y garantizando que el sistema estructural que soportar la capa vegetal (losa y trabes de concreto) tenga una densidad de 1 ton/m. b) Segunda alternativa (Fig. 8.15): 1) Uso de un lastre de concreto ciclpeo de 1 m de profundidad a todo lo largo del rea de proyecto y de 4 m de ancho medidos a partir del eje H. La proporcin del concreto ser 60:40 concretopiedra y tendr un fc = 100 kg/cm, adicionando el peso de muros concerniente a los dos primeros puntos de la primer alternativa.

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Figura 8.15 Alternativas para la correccin de excentricidades, Cueva R. y Cueva O. (2010)

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Muellas (2006) hace mencin que en su proyecto, la disposicin geomtrica de una cimentacin por pilotes se realizar tanteando diferentes disposiciones de pilotes hasta alcanzar una situacin ptima. Cuando se trate de analizar una situacin ya existente, ser imprescindible conocer los datos geomtricos de la disposicin de los pilotes. Los datos geomtricos de mayor inters para analizar el comportamiento de pilote aislado son la longitud dentro del terreno y su dimetro, o la ley variacin de su dimetro si es que ste no fuera constante. En los grupos pilotes ser necesario tener en cuenta adems su distribucin geomtrica, particular, su separacin. (Ver Figura 5.2). un de de en

De cada pilote se debe conocer su seccin transversal y su ubicacin dentro del encepado. Normalmente, los pilotes sern de igual longitud; en caso contrario, habr de considerarse en los clculos de detalle.

Figura 5.2. Esquema de un posible pilotaje. Muellas (2006)

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Adems el autor menciona que de las acciones de la estructura sobre la cimentacin se tendr en cuenta que los pilotes puedan estar sometidos a efectos parsitos inducidos por acciones derivadas por el movimiento del propio terreno de cimentacin. Debe considerarse la forma y dimensiones del encepado a fin de incluir su peso, as como el de las tierras o aquello que pueda gravitar sobre ste, en el cmputo de las acciones. En su caso, se especificar el nivel del terreno alrededor del pilotaje. En aquellos casos en los que pueda existir socavacin habr que considerar al menos, con carcter accidental, la situacin correspondiente a la mxima prevista. Obregn (2007) menciona que la estructuracin comienza con la ubicacin y la definicin de las caractersticas geomtrica-resistentes de los elementos estructurales verticales como son las columnas y las placas. Luego se procede a conectar estos elementos adecuadamente mediante vigas peraltadas dando lugar a los prticos. Y por ltimo se definen las losas. stas pueden ser aligeradas o macizas, dependiendo de las dimensiones de los paos y las cargas que soportan. En el caso especfico de los tabiques apoyados en losas aligeradas unidireccionales, cuyas viguetas son paralelas a los tabiques, ser necesario disear vigas chatas o juntar dos viguetas del aligerado, con la finalidad de que stas soporten la carga de los tabiques, a menos que por el anlisis de la vigueta, sta pueda resistir las cargas. En nuestro caso, el semistano es un cajn de rigidez formado por las placas perimtricas y los muros de contencin en los dos sentidos. A partir del 1 nivel slo se dispone de placas en los ejes 1, 2, 3, 4, 5 y 7 (Direccin Y) de poca longitud por motivos de arquitectura1 y continan las grandes placas perimtricas o colindantes con las propiedades vecinas, en el sentido de los ejes A y C (Direccin X). Adicionalmente se consider conveniente definir un prtico a todo lo largo del eje B el cual servir de apoyo a las losas. Cano (2004) comenta que la estabilidad de la tridilosa tiene la ventaja de que siendo hiperesttica al ocurrir una falla local de la estructura, se efecta una redistribucin de esfuerzos pero subsistiendo el equilibrio. Lo anterior se puede comprender al considerar que en una viga continua de cuatro apoyos, por ejemplo, puede presentarse una falla en uno de ellos sin que se presente bruscamente el colapso de la estructura y que en cambio, es obvio que en una viga simplemente apoyada, al suprimir uno de los apoyos, el colapso es inmediato. La tridilosa es un buen aislante trmico. La tridilosa tiene la ventaja de que el colchn de aire situado entre las capas de concreto es un aislante trmico extraordinario y se puede considerar que se cumple el mismo principio de aislamiento trmico que produce un doble vidrio en una ventana, separada

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tambin por un colchn de aire, en el cual para que la transmisin del calor se pueda realizar, es necesario el calentamiento del colchn de aire. De la misma forma el colchn de aire que queda entre las dos capas de concreto origina tambin el que la tridilosa sea un excelente aislante acstico. Con la tridilosa se puede decir que no se tienen problemas de flexin, de torsin ni de cortante. La tridilosa tiene la propiedad de que al ser una estructura formada por un sistema de fuerzas en el espacio, no concurrentes ni paralelas, puede reducirse ese sistema a dos nicas fuerzas cruzadas en el espacio y que a su vez se pueden hacer equivalentes a un par y a una fuerza, en que el par equivale a lo que en una losa, una trabe o una columna se conoce como par de flexin o par de torsin. Por todo lo anterior, en la tridilosa se ha eliminado el problema de la flexin, el problema de la torsin y el problema del cortante y se puede decir que nunca una tridilosa fallar por flexin, que nunca una tridilosa fallar por torsin, que nunca una tridilosa fallar por cortante, porque ni la flexin, ni la torsin, ni el cortante existen, sino que actan simples fuerzas axiales de compresin o de tensin a lo largo de la losa. 5.0 Metodologa de la investigacin 5.1 Tipo y diseo de la investigacin El carcter de la investigacin es de tipo descriptiva debido a que se van a realizar mediciones independientes de: las propiedades fsicas del suelo, la capacidad portante del suelo, el perfil estratigrfico del suelo los cambios de presin que se presentan entre la pleamar y bajamar, las sobrecargas a las cuales ser sometido el muelle; las cuales se tomaran en cuenta para el diseo de la cimentacin. Y tambin siendo de carcter explicativo dado que se est replanteando el tipo de material usado en el actual muelle y las dimensiones de sus cimientos, considerando que el actual muelle no tiene la capacidad suficiente para soportan mayores cargas a las cuales est siendo sometido porque ha presentado fallas. 5.2 Hiptesis Las dimensiones y uso del mtodo de hincado de pilotes in-situ de la cimentacin para el terminal pesquero de Huarmey van a soportar las cargas sin sufrir hundimiento o colapso.

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5.3 Variables e indicadores

Profundidad de hincado Diseo Dimetro de los pilotes Propiedades fsicas del concreto

Propiedades fsicas del suelo. Comportamiento ssmico Vulnerabilidad de la estructura. Anlisis esttico y dinmico

Encuestas Factibilidad econmica Costo de los materiales Costo del mantenimiento

5.3 Instrumentos de medicin Uso de software Safe para el dimensionamiento de la cimentacin. Uso de software S10 para determinar el costo de la estructura. Uso de software Ms Project para la programacin de obra. Uso del Reglamento Nacional de Edificaciones NE 030. Uso del Reglamento Nacional de Edificaciones NE 050. Uso del cdigo del ACI del concreto.

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6.0 Bibliografa Aliaga Miranda, Gustavo - Castillo Chan y Christian. Aspectos relevantes de cimentacin con pilotes y proceso constructivo de muelle artesanal (Proyecto Profesional para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Facultad de ingeniera, Carrera de Ingeniera Civil, 2009) Alva Hurtado, Jorge E. Cimentaciones profundas. Seminario Cimentacin de Estructuras, Lima, 14 abril, 2011. Bragagnini Rodriguez, Ivn. 2000. Curso de Procedimientos de Construccin 2. Ingeniera Civil. Lima. PUCP. Cano Martnez, Hugo. Anlisis de edificios a base de marcos rgidos de concreto reforzado en zonas ssmicas. (Tesis profesional para obtener el ttulo de Ingeniero Civil, Instituto Politcnico NacionalEscuela Superior de Ingeniera y Arquitectura, 2004) Cueva R., Alberto y Cueva O., Juan Manuel. Cimentaciones de edificios de mampostera y conjuntos habitacionales. ( Tesis profesional para obtener el ttulo de Ingeniero Civil, Universidad Nacional Autnoma de Mxico, 2010) Gonzlez Galindo, Jess. Estudio de la cimentacin de cajones portuarios sobre banquetas de escollera. (Tesis doctoral, Departamento de Ingeniera y Morfologa del Terreno, 2004) Loaeza Serrano, Isaas. Proyecto de Construccin del muelle para cruceros en Zihuatanejo, Gro. (Tesis para obtener el ttulo de Ingeniero Civil, Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo , Facultad de Ingeniera Civil, 2010) Muellas Rodrguez, Angel. Manual de mecnica del suelo y cimentaciones, Mxico. 2006 Obregn Cabrera, Gustavo Otoniel. Edificio de stano y cinco pisos para departamentos en San Isidro (Lima) (Tesis profesional para obtener el ttulo de Ingeniero Civil, Universidad Pontifica Catlica del Per, 2007)

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