Memoria de Calculo Definitiva Losa Puente Quina Quina

ING. JIMMY R.
TAPIA ZEVALLOS
CIP # 72946
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NALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE LA LOSA

MACIZA DEL PUENTE QUINA QUINA (PONTON L=5.60M)
1. INTRODUCCIN.........................................................................................................3
2. SITUACION..................................................................................................................4
3. CLASIFICACIN DE LA LOSA DEL PUENTE...........................................................5
4. DESCRIPICIN DE LAS CARACTERISTICAS DEL PUENTE..................................6
5. PREDIMENSIONAMIENTO ........................................................................................7
5.1 PERALTE DE LOSA...............................................................................................7
5.1.1 LUCES DE CLCULO....................................................................................7
5.1.2 ALTERNATIVA 1.............................................................................................7
5.1.3 ALTERNATIVA 2..............................................................................................7
5.2 PERALTE DE VIGA SARDINEL............................................................................7
6. DISTRIBUCION DE LAS CARGAS DE LAS RUEDAS EN LAS LOSAS DE
CONCRETO......................................................................................................................8
6.1 MOMENTO FLECTOR...........................................................................................8
6.1.1 Caso 01: ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR A LA DIRECCION
DEL TRFICO .........................................................................................................8
6.1.2 Caso 02: ARMADURA PRINCIPAL PARALELA A LA DIRECCION DEL
TRAFICO..................................................................................................................8
6.1.2.1 ANCHO EFECTIVO PARA CARGA VIVA EN LOSA..............................8
6.1.2.2 CAMIN DE DISEO PARA VIGA DE BORDE.....................................9
7. ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA METODO CLASICO..............10
7.1 A) LOSA - TRAMO INTERIOR.............................................................................10
7.1.1 ESFUERZOS POR PESO PROPIO...............................................................10
7.1.2 ESFUERZOS POR SOBRECARGA MOVIL..................................................11
7.1.2.1 PARA UN CAMION DE DISEO - MODO 1........................................11
7.1.2.2 PARA UN CAMION DE DISEO - MODO 2........................................12
7.1.2.3 PARA SOBRECARGA EQUIVALENTE DEL REGLAMENTO..............13
7.1.2.4 RESUMEN DE ESFUERZOS POR CARGA MOVIL..............................14
7.1.3 ESFUERZOS POR IMPACTO.......................................................................14
7.2 B) VIGA SARDINEL..............................................................................................15
7.2.1 ESFUERZOS POR PESO PROPIO...............................................................15
7.2.2 ESFUERZOS POR SOBRECARGA MOVIL..................................................15
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E-mail: jrtz78@hotmail.com Telefono: 062516258 0629694518
Hunuco-Per
ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

CIP # 72946
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8. ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA - METODO ELEMENTOS
FINITOS..........................................................................................................................16
8.1 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS PARA EL ANLISIS....16
8.2 PROPIEDADES FISICO- MECANICAS DE LAS SECCIONES UTILIZADAS...17
8.3 CARGAS Y/O PESO ESPECFICO .....................................................................18
8.4 SOBRECARGA VEHICULAR...............................................................................19
8.5 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES...................................................20
8.5.1 RESISTENCIA I.............................................................................................20
8.5.2 SERVICIO I....................................................................................................20
9. RESUMEN DE ESFUERZOS......................................................................................22
10. DISEO ESTRUCTURAL DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO.....................23
10.1 A) LOSA - TRAMO INTERIOR...........................................................................23
10.1.1 VERIFICACION DE PERALTE ..................................................................23
10.1.2 DISEO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)..........................24
10.1.3 VERIFICACION DE LA CUANTIA.............................................................25
10.2 B) VIGA SARDINEL............................................................................................26
10.2.1 VERIFICACION DE PERALTE ..................................................................26
10.2.2 DISEO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)..........................27
10.2.2.1 REFUERZO LONGITUDINAL.............................................................27
10.2.2.2 REFUERZO TRANSVERSAL................................................................27
11. RESUMEN DE REFUERZO GENERAL...................................................................28
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Hunuco-Per

CIP # 72946
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1.
INTRODUCCIN
Las losas son elementos planos por lo general de planta ortogonal o trapezoidal, las
cuales tienen especiales condiciones de comportamiento ante las cargas. Las cargas
principales que reciben son cargas perpendiculares a su plano y corresponden a
permanentes y sobrecargas; estas ultimas son las dominantes por su magnitud y por el
hecho de ser cargas puntuales. El comportamiento de las losas depende del tipo de
carga que reciben y de la condicin de contorno de la losa condicin de apoyo.
La respuesta de un elemento estructural a las cargas que sobre el actan, es un
resultado del trabajo interno de deformacin, es decir en los elementos lineales, el
trabajo debido a la deformacin por flexin es el que sustancialmente nos permite
establecer las ecuaciones de equilibrio necesarias para el anlisis, para obtener la
distribucin de los efectos externos como acciones y deformaciones.
Si consideramos el volumen de la losa conformado por pequeos elementos
paraleleppedos adosados y ligados unos a otros, veremos que ante la accin de las
cargas externas estos tienden a separarse unos de otros, al desplazarse verticalmente
(cizalla), al girar sus planos verticales debido al acortamiento de las fibras
comprimidas y estiramiento de las traccionadas (flexin) y al distorsionarse como
resultado de la variacin entre caras debida a los efectos anteriores (torsin ).
Las cargas actuantes en el plano perpendicular a la losa, se distribuirn en uno y otro
sentido produciendo momentos flectores y cortes externos; aunque estos ltimos para
cargas puntuales ceden su importancia al punzonamiento. Esta distribucin es una
resultante de los tipos de las cargas y de la forma de la losa; en cuanto a esto ltimo,
influye el que sea rectangular no, el valor de la relacin de una luz a la otra, y las
condiciones de borde, es decir al tipo de apoyo; en este sentido podrn ser empotradas
continuas, de libre giro, de libro giro y desplazamiento vertical y sobre apoyos
continuos puntuales.
No puede pues aplicarse el equilibrio de la deformacin por flexin solamente para la
obtencin de los valores del momento de flexi6n, ni se puede pensar en el equilibrio de
momentos flectores de apoyo y tramo para una carga dada como en los elementos
lineales, ya que insistimos las deformaciones internas son varias y las cargas se
distribuyen en todos los sentidos del plano, como resultando de las condiciones que
antes se han enunciado. Lo que es definitivo es que no existen losas armadas en un
sentido, todas deben ser armadas en diferentes sentidos, por lo general
ortogonalmente.
Si a lo anteriormente expuesto se aade que siendo la mayor parte de las losas hechas
en concreto armado, el efecto de flexin conducir a que algunas partes de ellas se
encuentren fisuradas y por tanto los criterios de seccin homognea aplicable para el
anlisis convencional, no lo son, y an en las pretensadas que usuahnente no son
fisuradas, la variacin tensional conducir a la de los mdulos de elasticidad.
Los procedimientos mas apropiados para el anlisis de losas para puentes se basan en
trabajos experimentales, recomendndose lo establecido por Westergaar (base del
mtodo indicado en las normas AASHTO.
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CIP # 72946
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2. SITUACION
Se requiere disear un puente tipo losa maciza, simplemente apoyada, con una luz
entre apoyos de 5.60m.El ancho de calzada es de 4,00m no tendr una capa de
rodadura de asfalto, a cambio la seccin transversal tomara los 75mm de espesor de la
capa como parte de la losa de concreto. Se usar concreto de fc = 280 Kg/cm2 y un
acero de refuerzo grado 60, fy = 4200 Kg/cm2.
El puente pertenece al proyecto Mejoramiento y Construccion de la carretera Santo
Domingo Mua Rinconada Monopampa y esta ubicado la progresiva 11+222
Tramo II, del distrito de Chaglla, Provincia de Pachitea y Departamento de Hunuco.
SECCIN TRANSVERSAL
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3. CLASIFICACIN DE LA LOSA DEL PUENTE
El proyecto del puente clasificar de acuerdo a las siguientes caractersticas:
SEGN SU FINALIDAD
Debido a que el servicio del puente es bsicamente para el sector automotriz, y esta
enmarcado dentro de la red vial nacional, se clasifica como PUENTE PARA
CARRETERAS.
SEGN EL MATERIAL PRINCIPAL
En general, en los puentes se utilizan distintos tipos de materiales y para los fines de
clasificacin, la identificacin se hace en base al material utilizado en la
superestructura principal. Es asi que clasificaremos la estructura principal del Puente
QUINA QUINA como puente de CONCRETO al ser este el material predominante en
todos sus componente estructurales.
SEGN EL TIPO DEL SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL
El sistema estructural planteado para el desarrollo del presente proyecto y que
corresponde a un diseo convencional es el de un PUENTE TIPO LOSA. Que resulta
del comportamientos estructural de la losa maciza a flexin y cortante.
SEGN LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA
La seccin transversal del puente proyectado corresponde al de un puente de losa
maciza apoyada sobre cajuelas de estribos.
SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Para las partes estructurales del puente cuyo material predominante es el concreto se
recomienda un sistema de VACIADO IN SITU (para la losa y viga sardinel), sobre
encofrado.
SEGN SUS DISPOSICIN EN PLANTA
De acuerdo a la topografa de la zona y segn las disposiciones de transitabilidad el
Puente QUINA QUINA se cataloga como un puente RECTO.
SEGN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO
El Puente QUINA QUINA que se proyecta corresponde a un TIEMPO DE VIDA
PERMANENTE.
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4.
DESCRIPICIN DE LAS CARACTERISTICAS DEL PUENTE
a) LOSA
Longitud entre ejes de apoyo
5.30m (simp. apoyado)
Nmero de vas del puente
NV
1 Vas
Ancho del puente
4.50m.
Glibo hidralico
mayor a 1.50m.
c) RESISTENCIA A COMPRESIN DEL CONCRETO : ( a los 28 das )

Concreto Armado (Losa)
fc
280 kg/cm2 CLASE A
d) ACERO :
Acero de refuerzo
ASTM-A615,grado60,fy=4200kg/cm2
e) CARGAS
SOBRECARGAS
En veredas
S/Cv
Vehicular
HL-93 =
0.40 Tn/m2
3629 Tn
(Reglamento General de Puentes del Per)

Capacidad del suelo
1.90 kg/cm2
f) ANLISIS
Para el anlisis del puente usaremos el metodo clasico que nos permitira obtener los
principales esfuerzos en cada elemento de la estructura.
g) DISEO
Para el diseo de la superestructura usaremos las recomendaciones de la AASHTO y
del Reglamento Nacional de Construccion E-030 (Concreto Armado).
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5.
PREDIMENSIONAMIENTO
5.1
PERALTE DE LOSA
5.1.1 LUCES DE CLCULO

Para tramos simples, la luz de clculo ser la distancia entre ejes de los soportes, pero
no suponer a la luz libre mas el espesor de la losa.
5.1.2
ALTERNATIVA 1
h min =
1.2( L + 3000 )
,
30
h min =
L = 5300
1.2( 5300 + 3000 )

= 332mm
30
5.1.3 ALTERNATIVA 2
Longitud mayores a 6.00 m y menores que 10.00m
h min =
Luz
15
h min =
Luz
12
Longitud menores a 6.00 m
Luz = 5.30m
Entonces:
h min =
Luz 5.30
=
= 0.35m
15
15
De ambas alternativas escogemos h = 0.35m

5.2
PERALTE DE VIGA SARDINEL
Escogemos de acuerdo a las condiciones geometricas y de funcionalidad para el

presente puente un peralte de:
h = 0.55m
b = 0.25m
0.25 m
0.55 m
0.35 m
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CIP # 72946
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6.
6.1
DISTRIBUCION DE LAS CARGAS DE LAS RUEDAS EN LAS LOSAS DE

CONCRETO
MOMENTO FLECTOR
6.1.1 CASO 01: ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR A LA

DIRECCION DEL TRFICO
Luces de 0.60 a 7.20m
El momento debido a la sobrecarga para tramos simples se determinara por la frmula
siguiente:
ML =
S "+0.61
* 2P
9.74
En losas continuas sobre tres o mas apoyos se aplicara a la formula anterior un

coeficiete de continuidad de 0.80 tanto para momentos positivos como negativos.
6.1.2 CASO 02: ARMADURA PRINCIPAL PARALELA A LA DIRECCION DEL
TRAFICO
6.1.2.1 ANCHO EFECTIVO PARA CARGA VIVA EN LOSA
Definimos el ancho efectivo en donde se transmiten las ruedas de los vehculos.
Distribucion de las cargas de las ruedas:

E = 1.219 + 0.06 L 2.13m
E = 1.219 + 0.06 * 5.30 = 1.54m 2.13m , donde
E=anchura de la zona de la losa sobre la que se distribuye el efecto debido a la carga

de una rueda.
S=Longitud de la luz eficaces.
Las sobrecargas uniformes se distribuyen en una anchura de 8E. Las losas armadas
longitudinalmente se proyectarn para la sobrecarga adecuada.
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Hunuco-Per

CIP # 72946
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6.1.2.2 CAMIN DE DISEO PARA VIGA DE BORDE
El ancho del sardinel deber estar entre 20 y 30 cm.y tiene la funcion de guia al
vehiculo a fin de impedir un desvio en su recorrido.
P' = P
( 0.5E x )
E
P= Carga de diseo de viga de borde

P=Carga de rueda mas pesada (carga de ruedas posteriores)
x=distancia minima al borde la viga de borde de la rueda
P = 2 * P = 2 * 3629tn = 7258tn
E =1.54m
x = 0.30m
P ' = 2.30tn
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CIP # 72946
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7.
7.1
ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA METODO CLASICO

A) LOSA - TRAMO INTERIOR
7.1.1 ESFUERZOS POR PESO PROPIO

METRADO
Metrado de carga para un metro de ancho de losa:
- Losa
1.00 * 0.350 * 2.40
0.84 Tn/m.
- Bombeo
1.00 * 0.036 * 2.40
0. 09 Tn/m.
WD = 0.93 Tn/m
MOMENTO
Para obtener los momentos negativos y positivos se considerar las recomendaciones
de las normas AASHTO y del ACI.
MD =
WD * L2
8
= 3.27 Tn m
CORTANTE
VD =
WD * L
2
2.46 Tn
WD * L
2
2.46 Tn
REACCIONES
RD =
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10

CIP # 72946
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7.1.2 ESFUERZOS POR SOBRECARGA MOVIL
7.1.2.1 PARA UN CAMION DE DISEO - MODO 1
DISTRIBUCION DE CARGAS
C
L
R
a
P
4P
4P
B
4.27
5.30 m
L
4 P a + 4 P + 4.27 a = 8 P + a
2
a = 0.71 m
CORTANTE
V = 10.18Tn
MOMENTO
M = 16.11Tn m
REACCIONES
RA = 10.18Tn
RB = 4.33Tn
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Hunuco-Per
11

CIP # 72946
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=
7.1.2.2 PARA UN CAMION DE DISEO - MODO 2
DISTRIBUCION DE CARGAS
C
L
4P
4P
4.27
4.27
5.30m
CORTANTE
V = 7.26Tn
MOMENTO
M = 19.23Tn m
REACCIONES
RA = 7.26Tn
RB = 7.26Tn
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12

CIP # 72946
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=
7.1.2.3 PARA SOBRECARGA EQUIVALENTE DEL REGLAMENTO
C
L
9Tn
0.97Tn/m
5.30m
CORTANTE
V = 7.07Tn
MOMENTO
M = 15.33Tn m
REACCIONES
RA = 7.07Tn
RB = 7.07Tn
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Hunuco-Per
13

CIP # 72946
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=
7.1.2.4 RESUMEN DE ESFUERZOS POR CARGA MOVIL
CORTANTE MAXIMO
V = 10.18Tn
MOMENTO MAXIMO
Momento por carril:
M '=
M 19.23
=
= 9.62Tn m
2
2
Ms / c =
M ' 9.62
=
= 6.25Tn m
E
1.54
REACCIONES MAXIMAS
RA = 10.18Tn
7.1.3 ESFUERZOS POR IMPACTO

Coeficiente de impacto:
C .I . =
15.24
15.24
=
= 0.35 0.30 C.I . = 0.30
L + 38 5.30 + 38
CORTANTE:
VI = V * C.I . = 10.18 * 0.30 = 3.05Tn
MOMENTO:

MI = CI * Ms / c
= 0.30 * 6.25 = 1.88 Tn m
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14

CIP # 72946
=============================================================
=
7.2
B) VIGA SARDINEL
7.2.1 ESFUERZOS POR PESO PROPIO

METRADO
Metrado de carga para un metro de ancho de losa:
- Viga
0.25 * 0.550 * 2.40
0.33 Tn/m.
- Baranda
1.00 * 0.20
0. 20 Tn/m.
WD = 0.53 Tn/m
MOMENTO
Para obtener los momentos negativos y positivos se considerar las recomendaciones
de las normas AASHTO y del ACI.
MD =
WD * L2
8
= 1.86 Tn m
CORTANTE
VD =
WD * L
2
= 1.40 Tn
WD * L
2
= 1.40 Tn
REACCIONES
RD =
7.2.2 ESFUERZOS POR SOBRECARGA MOVIL

Carga de diseo para viga de borde
P ' = 2.30tn
MOMENTO
Ms / c =
P'*L
4
= 3.05 Tn m
CORTANTE
Vs / c =
P*L
2
= 6.10 Tn
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Hunuco-Per
15

CIP # 72946
=============================================================
=
8.
8.1
ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA - METODO ELEMENTOS

FINITOS
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS PARA EL ANLISIS
De acuerdo a las caractersticas del puente descritas enteriormente es que se modelo

los materiales utilizados con las propiedades siguientes:
CONCRETO fc = 280 kg/cm2
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Hunuco-Per
16

CIP # 72946
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=
8.2
PROPIEDADES FISICO- MECANICAS DE LAS SECCIONES UTILIZADAS
Las secciones predimensionadas anteriormente corresponden a criterios tcnicos dadas

por normas nacionales y que comprenden las siguientes caractersticas.
LOSA
VIGA SARDINEL
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Hunuco-Per
17

CIP # 72946
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=
8.3
CARGAS Y/O PESO ESPECFICO
El Peso Propio se determinar considerando todos los elementos que sean

indispensables para que la estructura funicion como tal.
Las cargas muertas incluiran el peso de todos los elementos no estructurales, tales
como veredas , superficies de rodadura, barandas, postes, y otros.
El peso muerto y el peso propio sern estimados sobre la base de las dimensiones
indicadas en los planos y en cada caso considerando los valores medios de los
correspondientes pesos especificos y/o cargas de diseo.
MATERIAL Y/O
PESO ESPECIFICO Y/O CARGA
CONDICIN
(KN/m3)
(Kgf/m3)
Agua dulce
9.80
1000
(Tn/m)
Acabado de Vereda
Acero
0.10
76.90
7850
Baranda
Concreto Armado
(Tn/m2)
0.20
25.00
Sobrecarga en Veredas
240
0.40
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Hunuco-Per
18

CIP # 72946
=============================================================
=
8.4
SOBRECARGA VEHICULAR
==========================================================
Hunuco-Per
19

CIP # 72946
=============================================================
=
8.5
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
Se especifican los requerimientos mnimos para las cargas y las fuerzas, los lmites de
su aplicacin, los factores de carga y las combinaciones de carga a ser usadas en el
diseo de puentes nuevos. Cuando se consideran niveles diversos de condiciones de
carga, la seleccin de la condicin de diseo ser responsabilidad del propietario de la
obra. Los componentes y las conexiones de un puente satisfaceran la ecuacin de
carga total factorizado para las combinaciones aplicables de los efectos de la fuerza
extrema factorizada como se especifica en los estados lmites siguientes:
8.5.1
RESISTENCIA I
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin considerar
el viento.
8.5.2 SERVICIO I
Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a 90
km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar).
Combinaciones de Carga y Factores de Carga.
Combinaciones
de Carga
DC
LL
WA
WS
WL
FR
TU
DD
IM
CR
DW
CE
SH
EH
BR
EV
PL
ES
LS
RESISTENCIA I
1.7
5
1.0
0
SERVICIO I
1.0
0
1.0
0
1.0
0
TG
SE
Usar
solamentes
uno
de
los
indicados en estas
columnas en cada
combinacioan
E
Q
0.3
0
0.3
0
1.0
0
0.50/1.2
0
TG
SE
1.0
0
1.00/1.2
0
TG
SE
I
C
C
T
==========================================================
Hunuco-Per
C
V
20

CIP # 72946
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=
Factores de carga para Cargas Permanentes, p
TIPO DE CARGA
FACTOR DE CARGA
Mximo
Mnimo
DC : Componentes y Auxiliares
1.25
0.90
DD : Fuerza de arrastre hacia abajo
1.80
0.45
DW : Superficies de Rodadura y
Accesorios
1.50
0.65
* Activa
1.50
0.90
* En reposo.
1.35
0.90
* Estabilidad global
1.35
N/A
* Estructuras de Retencin
1.35
1.00
* Estructuras Rgidas Empotradas
1.30
0.90
* Prticos Rgidos
1.35
0.90
* Estructuras Flexibles empotrados

excepto alcantarillas metlicas
1.95
0.90
1.50
0.90
1.50
0.75
EH : Presin horizontal de tierra
EV : Presin vertical de tierra
* Alcantarillas Metlicas
ES : Carga superficial en el terreno
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Hunuco-Per
21

CIP # 72946
=============================================================
=
9.
RESUMEN DE ESFUERZOS
LOSA
VIGA
MACIZA
SARDINEL
TIPO
METODO
CLASICO
ELEMENTO
S
FINITOS
METODO
CLASICO
ELEMENTO
S
FINITOS
Md=
3.27 Tnm
3.27 Tn-m
1.86 Tn-m
1.86 Tn-m
M sc =
6.25 Tn-m
4.31 Tn-m
3.05 Tn-m
3.05 Tn-m
Mi=
1.87 Tn-m
1.29 Tn-m
0.92 Tn-m
0.92 Tn-m
Vd=
2.46 Tn
2.46 Tn
1.40 Tn
1.40 Tn
V sc =
3.31 Tn
3.67 Tn
1.15 Tn
1.15 Tn
Vi=
0.99 Tn
1.10 Tn
0.35 Tn
0.35 Tn
R di =
2.46 Tn
2.46 Tn
1.40 Tn
1.40 Tn
R dd =
2.46 Tn
2.46 Tn
1.40 Tn
1.40 Tn
R sc i
=
3.31 Tn
3.67 Tn
1.15 Tn
1.15 Tn
2.36 Tn
3.67 Tn
1.15 Tn
1.15 Tn
R ii =
0.99 Tn
1.10 Tn
R id =
0.71 Tn
1.10 Tn
R sc d
=
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Hunuco-Per
22

CIP # 72946
=============================================================
=
10.
DISEO ESTRUCTURAL DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO
10.1 A) LOSA - TRAMO INTERIOR

10.1.1 VERIFICACION DE PERALTE
Momento de servicio:
M = MD + Ms / c + MI =11.39Tn m
Esfuerzo de compresion en el concreto:

fc = 0.40 * f ' c = 0.40 * 280 = 112kg / cm 2
Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:

fs = 0.40 * fy = 0.40 * 4200 = 1680kg / cm 2
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo:

Es = 2100000kg / cm 2
Mdulo de elasticidad del concreto

Ec =15000
f ' c =15000 280 = 250998.01 kg / cm 2
Relacin del mdulo de elasticidad del acero al concreto:

n=
Es
2100000
=
= 8.37 <> 9
Ec 250998.01
Relacin entre la tensin del acero y del concreto:

=
fs 1680
=
= 15
fc
112
Factor adimensional
k=
n
8.37
=
= 0.358
n + 8.37 +15
j =1
k
0.358
=1
= 0.88
3
3
Ancho de la losa
b = 1.00m = 100cm
Peralte util de la losa

d=
2M
2 *11.39 *10 5
=
= 25.41cm < t
fc * k * j * b
112 * 0.358 * 0.88 *100
asumiremos
d = 0.2512m
==========================================================
Hunuco-Per
23

CIP # 72946
=============================================================
=
10.1.2 DISEO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)
Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
Mu = 1.30( MD + 1.67( Ms / c + MI ) ) = 21.88 Tn m
Refuerzo positivo y negativo
As * fy
Mu = * As * fy * d
1
.
70
* f 'c *b
As
14
*b * d
fy
14
*100 * 29.33
4200
25.29 cm 2
Refuerzo mnimo
=
As min
= 9.78 cm 2
Refuerzo por reparto

Cuando el acero principal se encuentra perpendicular al trfico la cantidad de acero
de reparto estara dado por:
%r =
121
121
=
= 52.56% > 67% %r = 53% = 0.53
L
5.30
Asr = % r * As = 0.53 * 25.29 =13.40cm 2
Refuerzo por temperatura:

Ast = 0.0018 * b * t = 0.0018 *100 * 30 = 5.40cm 2
repartiendo en ambos sentidos:

Ast =
5.40
= 2.70cm 2
2
el refuerzo por reparto se hallara adicionando el acero por temperatura al

acero de refuerzo por reparto hallado anteriormente.
Asr =13.40 +2.70 =16.10cm 2
==========================================================
Hunuco-Per
24

CIP # 72946
=============================================================
=
10.1.3 VERIFICACION DE LA CUANTIA
Cuantia balanceada:
b = 0.85 * *
f ' c 6300
*
= 0.0289
fy
6300 + fy
Cuantia mxima:
mx = 0.75 * b = 0.75 * 0.289 = 0.021675
Cuantia mnima:
mn = 0.7 *
f 'c
280
= 0.7 *
= 0.003
fy
4200
Cuantia de refuerzo principal:

=
As
= 0.0072
b*d
==========================================================
Hunuco-Per
25

CIP # 72946
=============================================================
=
10.2 B) VIGA SARDINEL
10.2.1 VERIFICACION DE PERALTE
Momento de servicio:
M = MD + Ms / c = 4.91Tn m
Esfuerzo de compresion en el concreto:

fc = 0.40 * f ' c = 0.40 * 280 = 112kg / cm 2
Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:

fs = 0.40 * fy = 0.40 * 4200 = 1680kg / cm 2
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo:

Es = 2100000kg / cm 2
Mdulo de elasticidad del concreto

Ec =15000
f ' c =15000 280 = 250998.01 kg / cm 2
Relacin del mdulo de elasticidad del acero al concreto:

n=
Es
2100000
=
= 8.37 <> 9
Ec 250998.01
Relacin entre la tensin del acero y del concreto:

=
fs 1680
=
= 15
fc
112
Factor adimensional
k=
n
8.37
=
= 0.358
n + 8.37 +15
j =1
k
0.358
=1
= 0.88
3
3
Ancho de la viga
b = 0.25m = 25cm
Peralte util de la losa

d =
2M
2 * 11.39 * 10 5
=
= 33.37cm < t
fc * k * j * b
112 * 0.358 * 0.88 * 100
asumiremos
d = 0.4996m
==========================================================
Hunuco-Per
26

CIP # 72946
=============================================================
=
10.2.2 DISEO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)
10.2.2.1 REFUERZO LONGITUDINAL
Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
Mu = 1.30( MD + 1.67( Ms / c + MI ) ) = 11.04 Tn m
Refuerzo positivo y negativo
As * fy
Mu = * As * fy * d
1.70 * f ' c * b
(+) As
() As
= 6.21 cm 2
As ( ) As ()
= 2.04 cm 2
2
3
Refuerzo mnimo
As min
14
*b*d
fy
14
* 25 * 49.96
4200
= 4.16 cm 2
10.2.2.2 REFUERZO TRANSVERSAL
==========================================================
Hunuco-Per
27

CIP # 72946
=============================================================
=
11.
RESUMEN DE REFUERZO GENERAL
Refuerzo en losa
AP 1 = 1" @ 0.20m
AP 2 = 1" @ 0.40m
AR 1 = 5 / 8" @ 0.125m
AT 1 = 1 / 2"@ 0.225m
Refuerzo en viga sardinel:
AS 1 = 2 1 / 2"
AS 2 = 3 3 / 4"
==========================================================
Hunuco-Per
28

Memoria de Calculo Definitiva Losa Puente Quina Quina

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ING. JIMMY R.

NALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE LA LOSA

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

DESCRIPICIN DE LAS CARACTERISTICAS DEL PUENTE

5.30m (simp. apoyado)

Nmero de vas del puente

Ancho del puente

c) RESISTENCIA A COMPRESIN DEL CONCRETO : ( a los 28 das )

280 kg/cm2 CLASE A

(Reglamento General de Puentes del Per)

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

5.1.1 LUCES DE CLCULO

1.2( 5300 + 3000 )

Longitud menores a 6.00 m

De ambas alternativas escogemos h = 0.35m

PERALTE DE VIGA SARDINEL

Escogemos de acuerdo a las condiciones geometricas y de funcionalidad para el

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

DISTRIBUCION DE LAS CARGAS DE LAS RUEDAS EN LAS LOSAS DE

6.1.1 CASO 01: ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR A LA

En losas continuas sobre tres o mas apoyos se aplicara a la formula anterior un

Distribucion de las cargas de las ruedas:

E = 1.219 + 0.06 * 5.30 = 1.54m 2.13m , donde

E=anchura de la zona de la losa sobre la que se distribuye el efecto debido a la carga

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

P= Carga de diseo de viga de borde

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA METODO CLASICO

7.1.1 ESFUERZOS POR PESO PROPIO

1.00 * 0.350 * 2.40

1.00 * 0.036 * 2.40

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

7.1.3 ESFUERZOS POR IMPACTO

= 0.30 * 6.25 = 1.88 Tn m

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

7.2.1 ESFUERZOS POR PESO PROPIO

0.25 * 0.550 * 2.40

7.2.2 ESFUERZOS POR SOBRECARGA MOVIL

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA - METODO ELEMENTOS

De acuerdo a las caractersticas del puente descritas enteriormente es que se modelo

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

PROPIEDADES FISICO- MECANICAS DE LAS SECCIONES UTILIZADAS

Las secciones predimensionadas anteriormente corresponden a criterios tcnicos dadas

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

CARGAS Y/O PESO ESPECFICO

El Peso Propio se determinar considerando todos los elementos que sean

PESO ESPECIFICO Y/O CARGA

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

ING. JIMMY R. TAPIA ZEVALLOS

DD : Fuerza de arrastre hacia abajo

* Estructuras Rgidas Empotradas

* Estructuras Flexibles empotrados

EH : Presin horizontal de tierra

EV : Presin vertical de tierra