La Temperatura de los Neumticos

En esta oportunidad, hablaremos sobre el comportamiento del Chasis, y uno de los puntos mas importantes es la Temperatura de los Neumticos. Al momento de transmitir la potencia del motor a la pista el componente final y ms solicitado sern los neumticos. Obviamente, para lograr resultados ideales no depende solo del compuesto del neumtico; sino adems, en gran parte del Desarrollo del Chasis. Por razones lgicas el desarrollo del chasis lo consideraremos al momento de la construccin del vehculo, pero una vez en la pista debemos recolectar la informacin necesaria para saber cmo estan funcionando los anlisis que habamos realizado oportunamente.

Parte de dicha informacin la encontraremos en los neumticos, no solo observando la forma en que se desgastan sino adems por la temperatura que acumulan al circular. El neumtico al rodar, creara una resistencia llamada Resistencia la a Rodadura, la cual adems generara, obviamente, una resistencia la avance del vehiculo, mientras que en forma paralela tambin creara Temperatura proveniente de la misma friccin contra el asfalto.

Esta temperatura influir de diferentes maneras sobre el comportamiento del neumtico y lgicamente sobre el comportamiento del vehiculo. Ya sea que utilicemos el vehculo para de Milla o en Carreras en Circuitos, es necesario que cotejemos la temperatura de los neumticos. Conociendo esta informacin podremos variar los distintos parmetros de la geometra de la suspensin, tal como valores de alineacin, carga de amortiguadores, carga y/o precarga de espirales, entre otros. Todo esto nos ayudara a transmitir mejor la potencia al piso, intentando evitar el patinamiento. Para tomar la temperatura de los neumticos, lo podemos hace mediante un Pirometro, existen dos tipos distintos, uno es de contacto y otro de tipo ptico, con cualquiera de los dos es posible obtener una lectura correcta y real del neumtico. La temperatura la debemos considerar en diferentes puntos del neumtico, es decir en el centro y los dos extremos de la banda de rodamiento, si bien las tres lecturas tomadas, no tendrn el mismo valor, estarn rondando dentro de tolerancias mnimas. Ahora bien, se puede dar el caso donde, en un neumtico se encuentren temperaturas muy diferentes, esto es el punto de partida para que trabajemos sobre el diagrama de la suspensin y direccin. Pero no solo debemos considerar la temperatura de un neumtico, sino adems es necesario considerar los otros neumticos entre s. Habitualmente consideramos la temperatura de los neumticos del mismo eje; y adems consideramos si es eje propulsor o eje directriz o ambos a la vez.

Es decir si el vehiculo se utiliza para el de Milla, tomaremos como referencia los neumticos del eje propulsor, independientemente que sea directriz o no, ya que no tendremos durante la competencia transferencia de peso lateral. Pero es importante que la temperatura leda entre los dos neumticos, est lo mas uniforme posible, esto estara denotando que al momento de diagramar y construir el chasis se ha considerado la distribucin esttica de pesos, y un correcto diagrama de geometra de suspensin. Por el contrario si tomamos un vehiculo que desarrolla Competencias en Circuitos, la temperatura de los neumticos ahora si se vera influenciada por la transferencia de peso lateral, que generara la deriva de los neumticos y esto influenciara directamente sobre la temperatura de los mismos. Con lo cual dependiendo de la cantidad de curvas en el mismo sentido que tenga el circuito, es posible que los neumticos que correspondan al lado externo a la curva se sobrecalienten, lo cual proporcionara una desestabilidad y un deterioro prematuro del neumtico. En resumen, debemos considerar que el valor de temperatura de los neumticos es muy importante y nos revelaran el resultado de la Puesta a Punto del Chasis, que se haya elegido. Por otro lado no pedemos aventurarnos a indicar un valor aproximado de dicha temperatura, ya que de depender de varios parmetros tales como: tipo y dimensiones del neumtico, el peso del vehiculo, la ubicacin de centro de gravedad, el tipo de transferencia de peso longitudinal y lateral, el peso suspendido y no suspendido, etc. Jos J. Passaniti Consultoria Tcnica Automotriz www.josepassaniti.com.ar