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Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico Carretera Ciudad de Dios- Cajamarca

2. TOPOGRAFIA
2.1 Generalidades 2.1.1 Ubicacin La Carretera Ciudad de Dios (Km. 0+000) Cajamarca (Km. 176+480), que forma parte de la Ruta Transversal N 8: Pacasmayo Cajamarca Chachapoyas Tarapoto Yurimaguas, se encuentra ubicada en las Regiones de La Libertad (Km. 0 al Km. 13.2) y Cajamarca (Km. 13.200 al Km. 176.480) El presente Expediente Tcnico corresponde al Sector 2A del Segundo Tramo: Chilete (Km. 90+760) Km. 155+000, con una longitud de 64.240 Km. 2.1.2 Descripcin del rea del Proyecto El Sector 2A del Tramo 2 materia de este Estudio se inicia en la Ciudad de Chilete en la Progresiva 90+760 A la altura del Km. 92+200 se ubica un badn de concreto que esta en malas condiciones. El Km. 97+450 se ubica el Puente Muyuna de una sola va. El puente es de estructura metlica muy antigua, y la superficie de rodadura son tablones de madera. El trazo sigue ascendente, mayormente a media ladera, y sinuoso, pero sin tener curvas de volteo ni curvas de radio muy reducido. En algunos casos la visibilidad no es buena, pero no son muchos los puntos donde esto sucede. En el Km. 102+800 se ubica el Puente Chetilla, de estructura metlica que solamente tiene ancho suficiente para el paso de vehculos en un solo sentido. El trazo a media ladera se pone ms sinuoso desde el Km. 111, donde la pendiente ascendente se hace un poco ms fuerte, teniendo dos curvas bastante cerradas (la primera de volteo en menos de 1 kilmetro). A la altura del Km. 113 se encuentra el Puente Amillas, de concreto y doble va. El puente es tipo arco de concreto armado. El poblado Magdalena se ubica entre el Km. 114 y el Km. 115+800. En el caso de este poblado no hay variantes, la carretera pasa por el medio del poblado a una cuadra de la Plaza de Armas. El Puente Chilango se encuentra en el Km. 114+700, dentro del poblado de Magdalena. El puente tiene vigas metlicas con una losa de concreto apoyada encima. En esta zona la carretera tiene desvindose ligeramente hacia el Sur. direccin predominante Este,

El Puente Mirme se ubica en el Km. 118+900. El puente es de concreto de doble va y mide 30 metros. El puente tiene 2 pilares intermedios de buena altura, ya que la quebrada es profunda. Se pueden apreciar tambin gaviones de proteccin de los taludes contra la erosin de agua de la quebrada.

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A la altura del Km. 121+200 termina una variante que se construy despus del Fenmeno del Nio de 1998 de aproximadamente 200 metros, debido a que la erosin del ro e intensas lluvias hicieron que la carretera fallara totalmente, ocurriendo un deslizamiento de desplaz un tramo de la carretera lateralmente ms de 20 metros. El Puente Huana Huana se ubica en el Km. 122+200. El puente es curvo de ms de 43 metros de longitud. El puente tiene un pilar central conformado, a su vez, por 3 columnas con vigas que los conecta y les da soporte lateral. La quebrada es profunda, motivo por el cual el pilar es bastante alto. Los taludes, muy similares a los descritos anteriormente, estn conformados por material arenoso y fino suelto, con desmoronamientos importantes en temporada de lluvias, pero solamente superficiales, no se aprecian fallas geolgicas de magnitudes importantes. Por el Km. 122+300 inicial el centro poblado Huana Huana, que abarca aproximadamente un kilmetro de longitud de la carretera. Por el Km. 125 los problemas de taludes inestables son menores, ya que los cortes son relativamente bajos y los taludes naturales tienen pendiente suave y estn mayormente cubiertos de pastos y pequeos arbustos, con presencia de rboles bajos. En el Km. 125+742 se ubica el Puente Llagadn, tambin curvo. Este puente no tiene pilares, est conformado por vigas metlicas que soportan la losa de concreto. El puente es de doble va. Se ha considerado la reparacin de este Puente. Pasando el Km. 126+200 se inicia la Variante Choropampa. Esta Variante tiene por finalidad evitar que el trfico pesado circule por el poblado Choropampa (del Km. 126+600 al Km. 127+000 aproximadamente). El trazo de la variante tiene una curva de volteo y es ms sinuoso que la carretera antigua. La variante tiene aproximadamente 1.2 kilmetros de longitud. La carretera antigua no comunica los puntos de inicio y fin de la variante, porque durante el Fenmeno del Nio de 1998 un sector fall completamente y ese tramo es, en la actualidad, inexistente. A la altura del Km. 127+700 hay una quebrada grande donde se han instalado dos tubos de 36 de dimetro, pero la quebrada transporta mucho material entre gravas y arena, por lo que se ha diseado un baden. El Puente San Juan, se ubica en el Km. 132+850. Este puente, a diferencia de los otros puentes vistos en esta carretera, no tiene quebrada (no cruza un curso de agua), sino que se usa para evitar un relleno. El puente es recto, de 30 metros de longitud, doble va y consta de vigas metlicas sobre las que se apoya la losa de concreto. Avanzando, el trazo se vuelve muy sinuoso, con curvas cerradas como la que se encuentra en el Km. 133+297 (donde est el Puente El Tingo), y las de volteo en el Km. 134+660 y en el Km. 135+760, la pendiente es pronunciada en este sector. El Puente El Tingo curvo de 20 metros de largo, se ha programado la reparacin de este puente. Por el Km. 140 los taludes son ms tendidos y los cortes bajos, por lo que las inestabilidades son menores. El trazo contina sinuoso con pendiente pronunciada hacia el Abra El Gaviln.

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Entre los Km. 141+100 y 142+400 se encuentra el poblado San Juan, Desde este punto en adelante la carretera cambia de direccin, dirigindose hacia el Norte, tendiendo ligeramente hacia el Este. Contina el ascenso con algunas curvas de volteo. Los taludes, similares a los ya descritos, varan mucho de altura y material, por lo tanto su condicin de estabilidad tambin es variable esta zona est por encima de los 2,200 msnm. Entre el Km.153 y Km.155 hay un desarrollo con 3 curvas de volteo de radios reducidos. 2.1.3 Alcance del Trabajo Respecto al rubro de Topografa, se plantea la ejecucin de controles topogrficos en los siguientes casos: a) En todo sector donde se plantea reparaciones del pavimento que impliquen trabajos de remocin de la carpeta asfltica, se realiz levantamientos topogrficos que permite obtener los planos de planta, perfil longitudinal y secciones transversales de la va. Levantamientos topogrficos de las zonas o sectores que sean identificados como Puntos Crticos y Puntos Vulnerables, para el planteamiento de las soluciones que correspondan, bajo el concepto de Reparaciones. Levantamientos topogrficos de Canteras y Botaderos

b)

c) 2.2

Antecedentes del rea del Proyecto 2.2.1 Recopilacin La informacin disponible en los archivos del MTC relacionada con la Carretera Ciudad de Dios - Cajamarca, que han estado a disposicin del Consultor para su revisin, es la siguiente: 1. Estudios Definitivos de Ingeniera para Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pacasmayo - Cajamarca , elaborado por la Asociacin BERGER MOTLIMA segn Contrato N 45899-MTC/15.02.PRT.PERT.01, en Noviembre del ao 2000 Estudios de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Pacasmayo - Cajamarca, elaborado por el Consorcio EWE ALPHA segn Contrato N 002-2001MTC/15.02.PRT.PERT.02, en Octuble del ao 2001

2.

3. Estudio de Ingeniera de Alternativas de Solucin de los Sectores Crticos identificados de la Carrtetera Ciudad de Dios Cajamarca, elaborado por la empresa CESEL Ingenieros, por encargo de Minera Yanacocha, en el ao 2005 2.2.2 Anlisis El Estudio Definitivo realizado por la Asociacin BERGER MOTLIMA, es completo en lo que respecta a los aspectos de Topografa y Trazo Geomtrico, incluyendo un total de 173 planos de Planta y Perfil, de los cuales los Planos N PP-91 al N PP 173 corresponden al Segundo Tramo: Chilete (Km. 90+760) Cajamarca (Km. 176+480). En total, el trazo en planta del Tramo N 2 tiene 569 curvas.

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Cada uno de estos Planos de Planta y Perfil, como es norma, incluyen el respectivo Cuadro de Elementos de Curva, conteniendo la informacin relativa al N de cada curva, ngulo de deflexin, sentido (izquierda o derecha), radio, progresivas de los PIs, PCs y PTs, longitudes de tangente y de curva, externa, sobre ancho y coordenadas de los PIs. Asimismo, el control vertical del trazo geomtrico de este Estudio Definitivo, se basa en una red de un total de 347 BMs establecidos a lo largo de la carretera, cada 500 m., entre el inicio y el fin de la carretera correspondindole 167 BMs al Segunto Tramo: Chilete (Km. 90+760 Cajamarca (Km. 176+480). En cuanto al Estudio de Factibilidad elaborado posteriormente por el Consorcio EWE ALPHA, ste ha asumido ntegramente del Estudio Definitivo realizado por la Asociacin BERGER MOTLIMA e incluido en su Estudio, todo el captulo concerniente al Estudio de Trazo del Eje, en los aspectos de metodologa adoptada, caractersticas tcnicas de la va, variantes propuestas, puentes y alcantarillas existentes, zonas urbanas, nivelacin geomtrica y secciones transversales. 2.3 Relevamiento Topogrfico de la Carretera Actual Mediante el empleo de una wincha, se ha medido la longitud total del trazo, siguiendo el borde interno de la calzada, demarcando con pintura las progresivas cada 20 m. De esta manera, ha sido posible identificar los sectores en los que se ha requerido efectuar levantamientos especficos. En los sectores en curva, se ha identificado la curva del eje del trazo ms cercana al rea a levantar, recuperndose el PI de la poligonal de apoyo del Estudio Definitivo realizado por la Asociacin BERGER - MOTLIMA, mediante la interseccin visual de las dos tangentes que forman el PI, asignando a ste los valores de las coordenadas N y E y obteniendo la marca de azimut de una de las dos tangentes. Luego de realizar la toma de los puntos necesarios de cada rea levantada mediante una estacin total, se procedi en gabinete al procesamiento de los datos y su envo a nuestra oficina en Lima, va correo electrnico, para el dibujo de los planos empleando el sistema AUTOCAD. Para el control vertical de los levantamientos topogrficos localizados requeridos para esta Especialidad, se ha adoptado la cota del BM del ms cercano a cada rea levantada. Estos BMs han sido nuevamente establecidos por nuestro Consorcio Vial CPS HOB cada 500 m., a partir del BM 0 (Cota: 89.334) del Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mantenimiento efectuado por la Asociacin BERGER MOTLIMA. Se adjunta el Cuadro: RELACION DE BMs en el Volumen VIII ANEXOS. 2.4 Levantamientos Topogrficos de Geologa y Geotecnia Se han estudiado cinco relevamientos topogrficos en zonas crticas sealados por el Ingeniero Especialista. 2.5 Levantamientos Topogrficos de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje En este sector, se ha efectuado un levantamiento topogrfico requerido por el Especialista de esta disciplina, para el diseo de una alcantarilla en el KM. 111+900.

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2.5.1

Trabajo de Campo Los trabajos de campo han estado a cargo de una brigada conformada por un topgrafo y tres ayudantes, habindose empleado una estacin total marca Leica, modelo TCR 303 y equipo accesorio de prismas y portaprismas, jalones y winchas.

2.5.2

Trabajo de Gabinete La informacin de campo ha sido procesada mediante el uso del Programa AUTOCAD, versin 2003, procedindose al dibujo de los planos mediante un plotter HP-755 para los planos de mayores dimensiones y una impresora HP-9300 para los planos tamao A-3

2.6

Levantamientos Topogrficos de Estructuras de Concreto, de Obras de Arte y de Drenaje Se realizaron 3 relevamientos topogrficos para reparacin de puentes y uno para la construccin de un badn en el Km. 127+700.

2.7

Levantamientos Topogrficos de Canteras, Botaderos y Fuentes de Agua Para este sector se ha efectuado un total de siete (7) levantamientos topogrficos requeridos por el Especialista de esta disciplina, de los que corresponden a las 3 canteras estudiadas y a los 4 botaderos escogidos. 2.7.1 Trabajo de Campo Los trabajos de campo han estado a cargo de una brigada conformada por un topgrafo y tres ayudantes, habindose empleado una estacin total marca Leica, modelo TCR 303 y equipo accesorio de prismas y portaprismas, jalones y winchas. 2.7.2 Trabajo de Gabinete La informacin de campo ha sido procesada mediante el uso del Programa AUTOCAD, versin 2003, procedindose al dibujo de los planos mediante un plotter HP-755 para los planos de mayores dimensiones y una impresora HP-9300 para los planos tamao A-3

2.8

Levantamientos Topogrficos de Suelos y Pavimentos El estado actual de la carpeta asfltica existente de este sector de la Carretera, presenta un extremado estado de deterioro, ya que presenta numerosas fallas de diverso tipo en casi toda la longitud, as como gran cantidad de parches con mezcla asfltica en fro de variadas dimensiones, tanto en ancho como en longitud. En vista de esta situacin, ha resultado inevitable e indispensable efectuar el levantamiento topogrfico del perfil longitudinal de la totalidad del Sector 2A del Segundo Tramo, mediante nivelacin diferencial, as como el seccionamiento de la va, a fin de contar la informacin topogrfica para el diseo de una rasante que se ajuste lo ms posible a la rasante actual, a fin de evitar la colocacin de material adicional de base que incremente el costo de la obra. Tratndose slo de la remocin de la carpeta asfltica existente y la colocacin de una nueva capa de pavimento, como resultado de la evaluacin de diversas alternativas, el levantamiento topogrfico para Suelos y Pavimentos se ha limitado solamente a la seccin que conforma la franja entre los bordes exteriores de las bermas.

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2.8.1

Trabajo de Campo Los trabajos de campo han estado a cargo de dos brigadas conformada por un topgrafo y dos ayudantes, habindose empleado un nivel automtico Kern y miras plegables y winchas. El BM de partida es el BM ubicado sobre el muro de una alcantarilla en el KM. 90+000 que se ha jalado de la nivelacin similar realizada para el Primer Tramo de esta Carretera. La cota de este BM, de 835.780, ha sido asumida como base del control vertical del perfil longitudinal y de las secciones transversales, realizado en toda la longitud del Sector, mediante la nivelacin diferencial de puntos tomados cada 20 m., establecindose una red de BMs cerrados cada 500 m. En la siguiente imagen se presenta la Seccin Transversal Tpica utilizada para la nivelacin, en la cual se muestran los cinco puntos nivelados para cada seccin, espaciadas cada 20 m.:

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2.8.2

Trabajo de Gabinete Los resultados de la nivelacin, trabajados en gabinete, estn contenidos en las Planillas de Nivelacin de la Carpeta Asfltica y Bermas Existentes, las cuales se incluyen en el Volumen VIIIANEXOS.

2.8.3

Diseo de la Rasante El diseo de la rasante de la carretera se ha efectuado con el fin de uniformizar el perfil longitudinal de la misma, por cuanto el pavimento, con el transcurrir del tiempo, se han efectuado diversas y numerosas reparaciones a nivel de parchado de diferentes magnitudes de intervencin, adems de haber sufrido asentamientos y deformaciones localizadas. La rasante diseada se ha asimilado lo ms posible a la rasante actual, sin efectuar variaciones, pues nicamente existen pequeas diferencias de centmetros en los sectores en los que se requiere realizar esta uniformizacin.

2.9

Levantamientos Topogrficos de Puntos Crticos y Puntos Vulnerables Los que se indicaron en los numerales 2.4, 2.5 y 2.6

2.10

Levantamientos Topogrficos de Sealizacin y Seguridad Vial En el Sector 2A del Segundo Tramo y de acuerdo con lo requerido por el Especialista, se han efectuado un (1) levantamientos topogrfico, que accede a la carretera principal (acceso a Choropampa). 2.10.1 Trabajo de Campo Los trabajos de campo han estado a cargo de una brigada conformada por un topgrafo y dos ayudantes, habindose empleado una estacin total marca Leica, modelo TCR 303 y equipo accesorio de prismas y portaprismas, jalones y winchas. 2.10.2 Trabajo de Gabinete La informacin de campo ha sido procesada mediante el uso del Programa AUTOCAD, versin 2003, procedindose al dibujo de los planos mediante un plotter HP-755 para los planos de mayores dimensiones y una impresora HP-9300 para los planos tamao A-3 Asimismo, para el proyecto de Sealizacin se ha confeccionado en gabinete los Planos de Sealizacin, a escala 1:5000, cada uno de los cuales contiene, en forma superpuesta, el trazo en planta de tres sectores consecutivos de la carretera, con longitudes aproximadas de 4 5 Km. cada uno, en los que se muestran los hitos kilomtricos y la ubicacin y tipo de las seales verticales consideradas en el Proyecto y 3 Planos de Detalles de Sealizacin y Seguridad Vial.

2.11

Levantamientos Topogrficos de Impacto Ambiental

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Para este Sector y de acuerdo con lo opinado por el Especialista, se han efectuado cuatro levantamientos/topogrficos correspondiendo a los 4 botaderos escogidos. 2.12 Anlisis, Conclusiones y Recomendaciones Todos los planos de los levantamientos topogrficos efectuados, se incluyen en el VOLUMEN N IV: PLANOS.